10/04/17 22:23:04 EOR14NHD0
>>72
NEWDAYSやSuica対応自販機辺りで調達するのはダメか？
77:名無し野電車区
10/04/17 22:49:53 MPwhv64vO
>>76
オレもコーヒー好きだから>>72の気持ちはわかる。
あれは車販で買うからいいんだよｗ
78:名無しの電車区
10/04/17 23:22:46 0dbMPY7d0
同じく>>72の気持ちが良くわかる
あと缶コーヒーは好きじゃないんだな
カップで出てくる奴なら、まぁ我慢できるけど
79:名無し野電車区
10/04/18 02:05:53 MD6Mj9el0
なんだかんだいって２３１の糞車輌擁護するアホどもが
多いんだな～早く廃車になって欲しいわ
わざわざ２３３のスレまで来て擁護する必死さが、痛いわなｗ
80:名無し野電車区
10/04/18 02:58:26 Crucl/j20
>>73->>75
E501系のVVVFインバーター音（機器更新前）かと思ったｗ
81:名無し野電車区
10/04/18 03:46:46 MmqP8AmB0
>>78
俺もコーヒー好きだからわかるわ。
エキナカにBECKSとかがあればそこで買って持ち込むんだけどな。
82:名無し野電車区
10/04/18 17:08:49 bS6uAxOQ0
>>77
コーヒーが飲みたいというより、車内販売で買うコーヒーが好き。
なんとなく優雅な気分に浸れる・・・と言ったら笑われてしまうだろうけど。
83:名無し野電車区
10/04/18 19:23:46 UxsJ4o71O
E231は10年後に房総行き有力候補。中間車両抜くだけで自由自在
84:名無し野電車区
10/04/19 01:33:11 hS02GlJkO
近郊型は最初は興味無くて見慣れてくると好きになる人が多いね
85:名無し野電車区
10/04/19 01:43:22 CozrOcH4O
>>83
中央東にも来てほしい。
86:名無し野電車区
10/04/19 14:27:48 UFE6Q3NH0
大昔は海水浴の季節になると東海道線に101や103が臨時電車として貸し出されていたようだが、まさか4ドア
ロングシートの電車が形式こそ違えど同じ区間を常態的に走るようになるとは当時誰が予想できただろうか？
あと高崎線でも千葉の海水浴臨時貸し出しの影響で京浜東北の103が代走したことがあるらしい、因みにこの
区間も今は東海道線と同じ状況になっている。
>>85
夏の2日だけ後継のE233が花火輸送で来るけどね、はっ！もしかしてこれってここに4ドア車導入の布石かも？
（上記参照）
87:名無し野電車区
10/04/19 14:32:35 BEJwGTso0
盗んだ水で走るクズ車Ｅ２３１系
88:名無し野電車区
10/04/19 14:48:54 MVlTkUKZ0
>>84
VVVFインバーターの墜落音に魅せられてくるんだろうかｗ
89:名無し野電車区
10/04/19 22:56:04 8amchR2Z0
>>88
わしはポチで宮ヤマの基本セットが安くて買ったら実車も好きになった
最初はのっぺりしてて好きじゃなかったんだが見慣れてくるとイケメンに思えてくるんだよな
90:名無し野電車区
10/04/19 22:58:39 WJt1nR370
E231系の近郊型仕様は宇都宮線で試験運転している時から気に入っていたよ。
小山駅で実車を初めて見たときに、意外とカッコ良くて一目惚れ。
そのうちVVVFインバーターやMT73のサウンドにも惹かれて、ますます好きになった。
ただ登場したばかりのE231系は新型車両だというのに殆どカメラを向ける人もなく、
数少ない運用列車もファンらしき姿は見当たらなかったっけ。
むしろ一般客の方が注目していて、新しい電車になったとか綺麗になったとか
会話しているのが耳に入ったのを覚えている。
91:名無し野電車区
10/04/19 23:02:48 BEJwGTso0
綺麗になってもアコモは、最悪の粗悪品ですねから
ドアの内張りもステンレスむき出しです。
92:名無し野電車区
10/04/19 23:03:07 WJt1nR370
>>89
模型には詳しくないのだけど、E231系近郊型仕様の模型というとマイクロエースがいちばん最初だったよね？
次にマイクロエースと同じく宮ﾔﾏ車をTOMIXがモデル化して、これの出来栄えがかなり良かった記憶がある。
そして横ｺﾂ車をKATOがモデル化して、これが本当に素晴らしくて絶賛されていたような。
KATOはE531系でも、いい仕事をしていたと思うけど・・・間違っていたらごめん。
93:名無し野電車区
10/04/20 00:19:28 Wh+SPNk20
>>92
マイクロが各路線のE231を製品化
↓
KATOが東ﾔﾃ（2003年夏）と宮ﾔﾏ（2003年秋）を製品化
↓
TOMIXが2004年に突入以降宮ﾔﾏ→八ﾐﾂ・東ﾏﾄの順で製品化
↓
KATOが横ｺﾂ編成と宮ﾔﾏのG車（2005年春）と東ﾔﾃのリニューアル（2005年夏）を製品化 ←実車ではこの頃にE531が営業運転開始だったかな？
こんな感じかな
94:名無し野電車区
10/04/20 00:26:18 QzgqOwle0
鉄道模型だとステンレスの輝きを再現できていないから、いくら造形が良くてもいまひとつ魅力に欠けてしまうのが残念。
特にE231系以降だと幕部と腰部がヘアライン仕上げになっているから、より気になってしまう。
95:名無し野電車区
10/04/20 07:13:56 +O/rwVGy0
>>91
アンチの人の気持ちもわかるけど、231での失敗を踏み台にして、高品質な233が登場したんだから
そこまで言わなくてもいいだろ、とは思うな。不評のカチカチシートも最近交換されているしね。
新しい発想で開発した車両だから、欠点はつきものってことで。
96:名無し野電車区
10/04/20 12:14:36 JYL1CrTx0
>>89
E231系近郊タイプを最初に見たときには、通勤タイプの顔を使いまわすなんて有り得んと思ったものだが、
見慣れるとなかなかカッコいいんだよな。さすがGKがデザインしただけのことはある。
97:名無し野電車区
10/04/20 15:05:11 nI1+xuhC0
>>96
ディスチャージライトが青白くてカコイイと思った。登場時は高校二年だったな。
最初は宇都宮線のみだったから高崎線を使ってた自分はすごくうらやましかった。
98:名無し野電車区
10/04/20 18:43:42 kcvVuPtB0
２３１モニターは、無くてもドアの化粧版くらい欲しいよな
２３３に乗ると化粧板もクリーム基調で、車内が明るく見える
２３１はグレー基調で、寒々する内装、硬い椅子で大嫌い。
99:名無し野電車区
10/04/20 18:55:07 Ru3U1lUj0
>>97
HIDの青白い前照灯で闇を切り裂きながらやってくるE231系近郊型仕様の姿は
本当にカッコいいよね。青白い光が神々しいというか。
100:名無し野電車区
10/04/20 18:58:49 Ru3U1lUj0
そういえばＪＲ東日本の車両で前照灯をHIDだけとしたのは、E231系近郊型仕様が初めてだったよね。
いま思うと、近郊型仕様の顔に通勤型仕様の顔をそのまま流用したのは、単なるコストダウンではなく、
HIDだけでは問題があった場合に、ハロゲン灯を設置できるようにした為なんじゃないかと思ってみたり。
101:名無し野電車区
10/04/20 21:06:01 YAiT4X/X0
てす
102:名無し野電車区
10/04/20 23:29:46 ShNqwwRD0
湘南新宿ラインの蕨あたり走行中が好きだな。うなるMT73。
103:名無し野電車区
10/04/20 23:43:34 InpJi7bY0
最近は西大井と武蔵小杉の間がお薦め。唸るMT73。
104:名無し野電車区
10/04/21 01:30:01 KkKSybwC0
俺は内装の酷さに閉口して唸る事があるよ！
105:名無し野電車区
10/04/21 11:32:26 ZLV2IROZ0
湘南新宿ラインだと特別快速の小田原～大船の走りも熱い。唸るMT73。
106:102
10/04/21 18:26:57 WoWRvtUS0
>>103.105
高回転域は良いよね。力を絞り出してる感じ。
E233が出た今だからこそE231がさらに好きになったな。内装はちょっと安っぽいぐらいが良いと思うようになった。
107:名無し野電車区
10/04/21 18:52:07 /VSI4hcC0
E531系までだと、ドアがステンレス地なので内装にアクセントがあったんだよね。
しかもステンレスには加工が施されているので、鈍い輝きを放って美しかった。
108:名無し野電車区
10/04/21 20:48:35 vzmD1n2Y0
ステンレスドアなんて103系時代からだからな、別に気に止めないだろ一般客は。
常磐線快速はやっぱ松戸～柏間だな、しかも通勤型の0番台。唸るMT73。
109:名無し野電車区
10/04/21 21:02:14 vzmD1n2Y0
>>102－103
>>105
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
110:名無し野電車区
10/04/21 22:04:12 maCES20nO
山手線品川～田町。唸るMT73ｗ
111:名無し野電車区
10/04/21 22:10:06 sfWSHhis0
E231系といえばモーター音も素晴らしいけど、VVVFインバーター音も忘れちゃならんでしょ。奏でるSC59A。
112:名無し野電車区
10/04/21 22:25:28 b//zvWen0
>>111
その音もモーター部から聴こえて来る訳なんだが。
113:名無し野電車区
10/04/21 22:58:14 qqLFYeVt0
>>109
これ知ってる。大好き。
ところで俺は家の便器もステンレス製にしたいくらいステンレスが大好きなんだが変わってるのかな？
114:名無し野電車区
10/04/22 08:05:44 zxatmUhiO
都交10-300ってスレ違い？
今日新津から出荷ですよ。E231仕様のままなのか、
E233仕様になるのか気になる。
115:名無し野電車区
10/04/22 11:26:51 AxOquAON0
都営10-300形は以前、新津で作られた編成も先頭車だけは東急で製造したようだけど、今回はどうなるの？
116:114
10/04/22 13:47:40 zxatmUhiO
>>115
新津見てきました。
10-485・10-483の2両で、どちらも中間車です。
10-485は二パンでした。
117:名無し野電車区
10/04/22 16:10:25 D9SXTF95P
>>91
ドアの内張が剥き出しで何が悪いのかわからない。
高級感が無いとか質感が、とか言うのかもしれないが
一般的な電車にそんなもの必要なのか？特急とかならまだわかるが。
一般人は乗り心地よくて空調がよく効く電車がいい
118:名無し野電車区
10/04/22 17:11:30 45x+AC8l0
>>116
内装で何か変更点はありました？
119:名無し野電車区
10/04/22 17:31:35 DTvWgRhjO
E231系を缶コーヒーに例えるなら、THE CLEAR だな。
余計なものは、いらない。
UCC THE CLEAR は味もさることながら、あの銀色に輝くステンレス感もたまらない。
実際にはスチール缶だけどね。
120:名無し野電車区
10/04/22 17:32:36 41u0bd/G0
>>118
じゃあ何で、東は233を投入する際にコストを掛かるのを承知な上で
改良したんだろうか？なぜ231は椅子の硬さを233並に改良するんだろうか？
走るんですの思想が受け継がれないのは、駄目だったからじゃない
一般人は乗り心地よくて空調がよく効く電車がいいのは
通勤車でも望んでいると思う むしろ毎日利用するのなら余計に
231ヲタは現実を受け入れる寛容さがないね。
231の出来では東の標準車にはなれなかった訳で・・・
121:名無し野電車区
10/04/22 18:17:10 Xzms/R230
209系やE231系は国鉄から引き継がされた103系だとかの
大量のお古を早急に取り替えるのに、徹底的にコストを
落として生産性の高い方が優先されたんじゃないの？
一段落して乗客の声を反映する余裕が生まれてサービス面も
改良されたE233系に発展したんだと思うけど
122:名無し野電車区
10/04/22 18:33:44 2DZD/pcN0
>>113
ステンレスの輝きっていいよね。E231系からは曲線で描かれる腰の部分が
ヘアラインになったので、光線の変化で陰影が付き艶やかになった。
他社の車両だとｷﾊ187系のステンレス構体の輝きが綺麗で好きだなぁ。
それにしてもＪＲ東日本は一般型車両にアルミ構体を採用する気はないのかな。
E993系ではアルミ構体も試されたけど。
123:名無し野電車区
10/04/22 19:12:41 45x+AC8l0
>>122
新津所の設備がステンレス加工に特化しているから一般型はステンレス製に統一しているんだろうね。
ステンレス車体では日車のブロック構体も好きだな。外板が厚くて強度が高そう。
124:名無し野電車区
10/04/22 19:28:29 lCd/xU/g0
>>120
技術とは日々進歩するものだ。E231系は過渡期の車両に過ぎぬ。E233系もな。
その程度のものになぜ君は必死になって噛み付くのかね？ｗ
125:名無し野電車区
10/04/22 19:37:47 0Jp7pa910
カマッテ欲しいからでしょ。相手にしなきゃいいのに。
それより次世代車両のE235系が気になるね。技術的にかなり飛躍するんじゃないかと思うけど。
126:名無し野電車区
10/04/22 20:26:22 PuELg7b90
最高速度は低いけれど成田線内の走りもいいよ。
木下～小林。唸るMT73。
単線で古い駅舎が残る成田線を10連のE231系が
颯爽と駆け抜けるというミスマッチもおもしろい。
127:名無し野電車区
10/04/22 21:20:40 PvQJKeKQ0
>>126
成田線って最高速度何キロ？山手線よりも低い？
128:名無し野電車区
10/04/22 21:30:20 k9MiPiRE0
>>125
E235が出る頃にE231のリニューアルが行われるんだろうね。初期製造車はもう10年経過してるからなあ。時間の流れは早いもんだ。
129:114
10/04/22 21:37:25 zxatmUhiO
>>118
新津でしか眺められなかったので、
内装は見ることができませんでした。
130:名無し野電車区
10/04/22 21:40:06 flrWcpUZ0
東海道線E231系の熱い走りで、意外な穴場はJR東海乗り入れ区間だと思うんよ。
熱海を出発して終点の沼津まで、短い区間だが結構かっ飛ぶよ。丹那トンネルに
響き渡る力行音、唸るMT73。
131:名無し野電車区
10/04/22 22:03:53 hNta+NUe0
確かにＪＲ東海のｳﾃｼは遠慮を知らない。
E231系のポテンシャルを引き出した走りをするように感じるね。
132:名無し野電車区
10/04/22 22:36:29 uZNAIi3N0
>>127
85km/hだったかと
マト車は結論として成田直通が熱いのか
133:名無し野電車区
10/04/22 22:45:17 JIXmGEjr0
大正期に出来た？レンガ造りの橋脚渡るしね
134:名無し野電車区
10/04/23 09:30:20 ctqbY42K0
>>129
そうですか。レポ乙でした。EH200-10が牽引機だったようですね。
135:名無し野電車区
10/04/23 10:30:31 o6sD4AQZ0
>>120
ようウンコマンw今度は文体を変えて粘着か?
どうやら糞としか言えないボキャブラリーの乏しさを捨てたようだが、それならしっかりこの質問に答えてくれよ。
お前が他社の車両を叩いてまでマンセーする223系のどこがE233系より優れてるのか?
回答はここでもあちらでもいいぜ。
>>124>>125
E233系スレを見れば分かるが、こいつはE231系vsE233系の対立を起こし共倒れさせようと目論んでいる基地外酉厨。
136:名無し野電車区
10/04/23 12:41:54 EVbmwC3/0
>>127>>132
95km/hが正当。
137:名無し野電車区
10/04/23 18:31:11 9fXgOPGv0
>>131
東海は120kmぴったしで走行する区間が多いからね。メーターもピクリとも動かない。それに比べて東は瞬間的に120km出す程度だから、ちょっと物足りない。
138:名無し野電車区
10/04/23 19:22:53 F5dumld20
>>137
へえー。って事はずっとフルノッチなんだろうなあ。それは熱いわ。
139:名無し野電車区
10/04/23 19:48:42 yOnXlD260
>>138
ヒント：定速制御
140:名無し野電車区
10/04/23 22:57:35 UyrQkDie0
熱海～沼津って120km/hで定速に入れているの？
どうりでE231系の走りに迫力あるわけだ。
141:名無し野電車区
10/04/23 23:06:49 mOMWkV5P0
>>137-140
東海道線の熱海以西は豊橋まで線路側の最高速度が110km/hになってる
束管内よりダイヤに余裕がないので110km/hで定速入れてる可能性はあるが
142:名無し野電車区
10/04/24 00:36:46 WFHipN3z0
東海のウテシは313系と比べてE231系をどう思ってるのかなあ？
143:名無し野電車区
10/04/24 00:42:05 0pxVICAM0
職場環境的にかなり好評らしいってのは過去スレで出てたな
低運転台と強度的にもどうなの?って狭い運転台で高速運転を強いられるのは苦痛だとか
144:名無し野電車区
10/04/24 01:40:22 WFHipN3z0
>>143
サンクス！
沼津までは東京からの直通増えればいいのにね。
会社が犬と猿だから縮小傾向なんだろうけど。
145:名無し野電車区
10/04/24 06:48:47 VlKEr0F00
>>233
そうか？単にＥ233＞＞Ｅ231という当然のことを言ってるに過ぎないと思うが。
つーか、そこでＥ231を無理に評価しようとしなくてもいいだろ。
Ｅ233は後発の改良モデルなんだからさ。
146:名無し野電車区
10/04/24 17:32:39 9GAOImsP0
>>144
>会社が犬と猿だから縮小傾向なんだろうけど。
単純に日中には使いにくいだけでは？朝夕はきっちり使い倒してるしさ。
6連にしたほうがいいのでは？と思う時もあるけど、異常に混んでるのは18シーズンだけだし。
乗客流動の数字見てても熱海～函南はむしろ同じ県内の割に少ないくらいだよ。
ほんとに直通させる気がなかったら朝夕含めばっさり分断してるでしょ。
147:名無し野電車区
10/04/24 18:49:00 Vy/vTBW3O
>>146
特に東海は、東車の沼津乗り入れを完全に止めたいみたいだが。
しかし、神奈川や東京への通勤通学者が多い三島市や沼津市からクレームが来るので止められない。
とは言え、熱海～函南間のように中間に峠があると生活圏も変わってしまう事が多いんだよね。
148:名無し野電車区
10/04/24 20:36:05 xKatU+Cn0
>>147
東海はE231系の存在をよく思っていないのかな？単に313系で統一したいだけか。
肝心な乗客はどっちの方が評判良いんだろ？
個人的にはE231系の方がいいけどね。
4ドアだし、ロング、ボックス揃っていて、疲れた時はグリーンもあるし。
デザインもまともで警笛が機関車っぽくて
風情ある。
149:名無し野電車区
10/04/24 21:10:50 XqkafROuO
ここ1週間で3回もコツK01に当たった。
150:名無し野電車区
10/04/24 21:25:14 55PlLSQ60
>>149
あるある、初期編成に当たること。
U501→1（70-000系）→01-601（01系試作車）に当たった。
151:名無し野電車区
10/04/24 22:16:25 cr32+h5M0
>>148
ＪＲ東海がE231系を用いて走らせる場合は、乗り入れといえども使用料が発生するからではないのかな。
113系の時代はＪＲ東海の所属車もＪＲ東日本管内に乗り入れて相殺することもあったようだけれど。
あとＪＲ東海がE231系の存在をよく思っていないなら、御殿場線で使ったりはしないかと。
152:名無し野電車区
10/04/25 11:58:53 Dbxz4Mb20
E231-800もメトロウテシに評判いいんだっけ？ブレーキがよく利くとか。
153:名無し野電車区
10/04/25 15:11:34 Ao4O7Wzv0
>>148>>151
自分は双方にメリットがあると考えている。
◎東海のメリット
朝のラッシュ時に東日本車が自社管内に乗り入れることによって、
最も車両が必要な時間帯の車両数を節約できる。
→東海の保有車両節約
◎東日本のメリット
沼津に車両を置くことで自社の土地を節約できる
→田町開発に間接的に貢献している(のかな？)。
154:名無し野電車区
10/04/25 15:39:47 E4spoRqB0
というか流動自体が朝夕は東京圏のはずれ、日中は沼津都市圏ローカルなんだから、
それにあわせただけと言えなくもない。
東海エリア完結でも同じ頃に大垣以西とか豊橋以東とかばっさり分断してるしな。
そしてそんな地区でも多少は朝夕に直通残したりしてるし。
155:名無し野電車区
10/04/25 16:39:14 wdndNgiWO
231、富士宮まで乗り入れて下さい
156:名無し野電車区
10/04/25 19:58:52 kBLNM9jH0
>>152
ブレーキの効きに関しては定評があるよね。千代田線乗り入れの209系1000番台も含めて。
ちなみにネガティブな点としては起動加速度3.3km/h/sというカタログ数値のわりに加速が
鈍く感じるそうだよ。回転数でパワーを稼ぐタイプの主電動機だから、ある程度の回転数に
達するまでは加速が乗らないのかな？
157:名無し野電車区
10/04/25 20:50:29 +6wMF/Gz0
そういやE231-1000って東海の運転士からの評価ってどうなん?
158:名無し野電車区
10/04/25 21:20:49 2e4A8rdY0
>>156
加速音が力強すぎるのかも。音の割にはスピード上がらんな、みたいな。
三菱インバータだとシュルシュルシュル～ウイーン～ワオーンって盛大な音が鳴るでしょ。
159:名無し野電車区
10/04/25 22:35:44 C88m1Iji0
>>147
でもそれが熱海～函南でIC乗車券が使えない弊害なんだろうな、もし分断するなら熱海駅の東日本と東海の改札・ホームも
完全に分離すべき、そうすれば一旦改札を通ることでIC乗車券による実質スルー化ができそうなものだが。
160:名無し野電車区
10/04/26 03:04:55 QjWvm8QP0
JR山手線スレ から
34 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 23:30:25 ID:Sa/luu9O0
546に｢サハE231-4646｣と｢サハE231-646｣が組まれていたのは既出？
帰り際、内回りに入ってた
36 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 02:51:30 ID:OKeuMmRg0
とりあえず車番はどうでもいいけど、４ドア組み込み編成は５編成でおｋ？
37 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 04:34:24 ID:1fgF/We00
>>36
52,51,50,49,48,47,46だから、７本かな。
４６も２０日に乗ったときはまだ６ドアだった。
161:名無し野電車区
10/04/26 08:49:26 IX9iAP4wO
>>155
創価信者乙
162:名無し野電車区
10/04/26 13:13:14 pj+tgEGc0
>>157
まだ113だらけだった頃の話ではあるが、評判はよかった
313がいる今は不明
163:名無し野電車区
10/04/26 14:35:42 0Tz/ZFc10
>>158
運転室にはVVVFインバーター音やモーター音は届かないんじゃないかな。
モハと隣接しているクハに乗っても、運転室寄りの席に座るとモーターの音
とか聞こえないし、ましてや運転室と客室は壁で隔てられているし。
164:名無し野電車区
10/04/26 18:30:30 Rxj4+Rba0
そうそう、辻堂駅のホーム拡張で東海道線が最初で最後かもしれない
貨物路線を通るんだよね。ググルマップだと横浜を大きく迂回するような
感じで横浜～川崎あたりから出てくるんだよね。
だれか言って動画うｐしてくれないかなー？
165:名無し野電車区
10/04/26 20:06:29 HiZJjnTX0
>>164
JRになった数年後くらいに不発弾処理で貨物線迂回になったことがある
166:165
10/04/26 20:07:14 HiZJjnTX0
ああ、E231系が・・・ってことか
そういうことなら失礼
167:164
10/04/26 23:23:39 Rxj4+Rba0
言葉足らずすみませぬ
E233も最後かもしれない。
いまだにあのトンネルくぐったことがないから…。
でもその日仕事だ・・
168:名無し野電車区
10/04/27 04:38:41 YV0XzHs60
>>151
東海 373の普通運用。
東日本 E231の沼津・御殿場線直通。
で相殺って感じかな?
>>164
113系時代ダイヤが乱れた時に平塚から品川までノンストップの貨物線経由の快速があったとのこと。
糞アンチのせいで最近は覗いていない東海道線スレからの情報。
169:名無し野電車区
10/04/27 22:12:41 F+4X/GOH0
そういえばE231系で付属編成5連×2の10両編成で運転される列車ってまだ残っている？
170:名無し野電車区
10/04/27 22:58:41 n5MPQiss0
>>169
高崎線・宇都宮線に関しては普通・快速へのグリーン車連結完了時になくなった
そもそも小山車の追加増備はその付属編成×2の運用の解消も目的のひとつだったわけで
171:名無し野電車区
10/04/28 00:19:48 3/rpi4Uv0
常磐快速で基本編成が検査等で不足の時に限って
まれになかったっけ？
172:名無し野電車区
10/04/28 00:53:31 MdyUPNSO0
>>169>>170
東って非貫通の付属単独の間合いはあっても、付属同士で列車を組むことはやってないと思ってた。
173:名無し野電車区
10/04/28 01:34:39 ZJCTHMNH0
定期的には
成田線（我孫子支線）でのE231付属編成x2くらいかな。
代走関係では
E501基本編成の代走でE531付属編成x2。
174:名無し野電車区
10/04/28 09:57:56 BVeyjKMm0
宇都宮線でE231系付属編成X2が走っていたことなんて、もう記憶の遥か彼方に・・・。
175:名無し野電車区
10/04/28 15:02:30 y4sRzyH90
E231系の付属編成×3の15両なんてのも試験運転で1度だけ走ったことあったね。
176:名無し野電車区
10/04/28 20:33:21 Hu3mkBRw0
そうしたら付属編成の11号車の運転台なんかいつ使うんだろう。
そんな使わないんなら簡易運転台でいいような気がする。
常磐のE231系なんて５両×３とかできないの？
177:名無し野電車区
10/04/28 22:28:13 OTy3jSC/0
>>176
宇都宮線、黒磯～小金井間なら、一部定期列車に付属編成単独の運用がある。
あと御殿場線。
号車番号が11～15号車となっている以上、5両+5両をすると矛盾するな。
ちなみに、211系の5両+5両運用はまだある。
そもそも211系は、付属編成の単独運用が多いから、11号車側の運転台もそこそこ使われる。
ただ、3,6号車は、全くといっていいほど使われないだろう。
178:名無し野電車区
10/04/28 22:56:10 Hu3mkBRw0
211系の3、6号車の運転台は以前に散々使われていたからまだいいとしても東海道の211系の11号車なんて新造以来全然使われていないんじゃない？
あと常磐のE231系の3重連なんて無理なのかな？
やはり２か所通り抜けができない所があると無理なのか？
>>177
まあ号車番号が矛盾するとはいえ座席指定じゃないからそんな不利なことはないんだろうね。
179:名無し野電車区
10/04/29 00:12:33 3l3Q7UgN0
>>178
1日1回、平塚発熱海行きの5連運用で使ってる
180:名無し野電車区
10/04/29 00:52:15 rDE2NGjq0
>>178
付属編成×2の場合は運転士と車掌という違いはあれど、乗務員が各編成に一人いるが、
非貫通車両で付属編成×3の場合だと真ん中の車両に乗務員がいないのでダメという話
を聞いたことがある。
ただ、非常通報装置があればOKという話もあるようだけど・・・。
181:名無し野電車区
10/04/29 01:30:06 PappZJ5z0
そういえば東海道線のE233系付属編成の東京側には電連がついてないけど
将来もし211系がE233系に置き換わったら、宇都宮線の5+5連の運用はE231系でやるのかな？
個人的には復活してほしいが、やっぱりE233系に電連つけるんだろうな･･･
182:名無し野電車区
10/04/29 20:14:41 2f3UtSQz0
2分割まではOKっていうことかな？
183:名無し野電車区
10/04/29 22:09:43 2Kexw1uT0
宇都宮線で付属編成×2の列車があった頃、地上ホームから発車する列車で
付属編成×2の列車が新聞輸送を行っていた記憶がある。
そういや宇都宮線の新聞輸送ってもう無くなったのかな？
184:名無し野電車区
10/04/29 23:05:24 fy62PrSm0
>>183
あるよ
185:名無し野電車区
10/04/29 23:32:50 shf+bgYS0
所定211系のところ、E231系で代走することってある?
186:名無し野電車区
10/04/30 01:17:37 YQOlYiX00
東海道線の場合、田町の211系の予備車が基本附属各１本なので、割と代走はあるみたい。
一方、高崎の211系は予備車が２本ずつなので、代走する話はほとんど聞かないね。
187:名無し野電車区
10/04/30 23:03:14 whCzwUan0
反対に211系でE231系の代走を行うことってあるのかな。
意外に211系では代走できないスジもあるんじゃないかと考えているのだけど、どうだろ。
188:名無し野電車区
10/05/01 00:22:36 Rm89MheI0
>>186
高崎の211系は基本編成の予備は2本だが付属編成の予備は1本しかない
ただし、踏切事故などで付属編成が不足すると基本編成の6～10号車を付属編成として
使用することがあるが
>>187
高崎線ではダイヤが乱れて湘南新宿ラインの高崎発着列車の籠原折り返しが発生すると
籠原～高崎を211系で代走することがまれによくある
189:名無し野電車区
10/05/01 00:22:39 VxKmlZxl0
>>187
予め全部の列車（他社乗り入れ列車等除く）を211で走れるようにダイヤを組んであるのでは？
190:名無し野電車区
10/05/01 00:34:51 ahX+3AU/0
>まれによくある
??
191:名無し野電車区
10/05/01 00:53:03 TUAO1g9V0
滅多にないがごく稀にある、という意味らしい。
211系が置き換えられたら、いよいよ高崎線や宇都宮線でも120km/h運転が開始されるかな。
192:名無し野電車区
10/05/01 01:47:47 52YMr0P00
高崎線には185系というジャマモノがいるからそうやすやすとは事が運ばないんじゃないの
193:名無し野電車区
10/05/01 01:52:14 DHGT0jM00
185系はE231系が就くことのない特急運用だから関係ないと思うよ。
東海道線では踊り子の185系が最高速度110km/hでも、E231系の特別快速が120km/h運転を行っているし。
194:名無し野電車区
10/05/01 02:44:04 BvG9OsIb0
それを言ったら東海道だって211がいるわけで。
車両の条件は同じだと思うぞ
195:名無し野電車区
10/05/01 11:31:37 Mnjfw9xS0
>>190
「ブロントさん」でググれ
196:名無し野電車区
10/05/01 21:41:41 mWcFwLkp0
>>194
東海道線で120km/h運転が行えているのだから、宇都宮線と高崎線でも
湘南新宿ライン系統の列車は120km/h運転が行えそうなんだけどね。
197:名無し野電車区
10/05/02 00:20:31 ZUSmm3ca0
>>196
貨物が邪魔してる可能性はどうだろう？
両線とも俺は明るい方じゃないんだが貨物街道でもあった
はずで、東北貨物線も大宮以北は無かったはずだよな。
昨日実家に帰るため東海道線の三島～東京間をE231系で
移動して来たんだが、何度乗ってもあの堕落インバーターの
サウンドは面白いな。電動車に乗るのが好きな俺には堪らん
型式だよw。
198:名無し野電車区
10/05/02 00:48:05 KU8iHfiC0
>>197
先行列車が邪魔してるとかしてないとかは無関係
ダイヤが乱れて回復運転する時も110km/hまでしか出さないわけで
199:名無し野電車区
10/05/02 01:19:02 Sqr7OPRu0
>>197
三島(あるいは三島以西)発東京行きのE231による運用なんてあったっけ？
200:名無し野電車区
10/05/02 01:46:39 KU8iHfiC0
>>199
東京～沼津の直通列車は大多数がE231系充当
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
201:199
10/05/02 02:12:52 Sqr7OPRu0
>>200
すまん、三島が沼津より西にあると思ってたorz
首吊ってくる
202:名無し野電車区
10/05/03 00:19:49 0icifE+N0
どんまい
203:名無し野電車区
10/05/03 01:45:56 QtcS0he20
JR山手線スレから 全車4ドア 情報
88 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 13:15:35 ID:uRx6RjTG0
昨日545編成4ドア組み込み確認
204:名無し野電車区
10/05/03 16:23:36 KK5Pe/Ar0
120km/h運転ではないけど、E231系は宇都宮線での快速運用の走りっぷりがいい。
205:名無し野電車区
10/05/04 00:19:38 2TPuLIy20
宇都宮線は踏切の照査設備が120km/h未対応だったはず
高崎線は線形的に無理
206:名無し野電車区
10/05/04 00:40:23 7MqDR3L10
>>205
どちらも過去に120km/h運転を実施していた実績があるんだが
高崎線は85～105km/h制限が多数あるが120km/h出せないというほどでもない
207:名無し野電車区
10/05/04 14:05:33 xhkfnxBW0
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
E233系はほんと神
全世界に広めていくべき
208:名無し野電車区
10/05/04 15:44:33 OzBJoDSw0
>>204
宇都宮線の快速のルーツは新特急「なすの」だからね。
115系の頃から走りが熱かった。
209:名無し野電車区
10/05/05 00:38:19 GvRUX7I40
>>204
高崎線でも、上りの通勤快速は結構飛ばさないか？
熊谷→大宮を25～26分で走る列車は結構ぶっ飛ばしていた覚えがあるが。
210:名無し野電車区
10/05/05 23:12:26 6Xn4vu5r0
ヤマ車では１段式ＬＥＤでも運行情報を流すようになったけど、ミツ車は運行情報を流していないの？
211:名無し野電車区
10/05/05 23:26:37 DIihnnet0
>>210
三鷹車は他区所の編成と違って運行情報の取得にデジタル列車無線のパケット通信機能を利用するが
（他区所の編成はNTT docomoの携帯電話のパケット通信機能を利用）、総武緩行線ではまだ
デジタル列車無線の使用が開始されていないので運行情報の取得ができず、必然的に表示もできない
212:名無し野電車区
10/05/06 18:04:13 7V+jKth80
そういえば、三鷹車って駅到着時「まもなく 何処」という表示もしないよね。
1段式LEDだと近郊型(小山車)やE217系はしているのに。
213:名無し野電車区
10/05/06 20:43:29 qs8rcXLX0
駅間距離が短いからね。
常磐各停の233も表示しない
214:名無し野電車区
10/05/06 22:49:28 c+AYzubk0
山手4ドア車に乗ることができたけど、ありゃE231というよりも233だわ
215:名無し野電車区
10/05/06 23:02:51 v4x22f7E0
新造サハの液晶時刻表示しないのな・・・
京浜233に慣れると不便に感じるわ。
216:名無し野電車区
10/05/06 23:32:42 MRS8c9Ep0
液晶の時計1～2分ずれていたりする事があるから信用できん
217:名無し野電車区
10/05/07 00:04:28 wFrBRadh0
>>211
総武緩行にはLCD車もいないし他線よりあらゆる面で遅れを取っているって感じだ。
>>214
なんちゃってE233だなあれは。
218:名無し野電車区
10/05/07 00:05:48 5RZ4dTPL0
山手線に時計ないのははわざとだぞ
219:名無し野電車区
10/05/07 11:55:45 NDUyaDmC0
登場当初その機能を付けていなかっただけで、わざとではないような
220:名無し野電車区
10/05/07 19:19:27 u85PdSYx0
総武線も特に新小岩以東での走りはなかなか熱いものがある。次点は東中野以西かな。
221:名無し野電車区
10/05/08 14:08:46 mdo7ox6Q0
亀戸～平井の急カーブの走りも中々熱いね。
唸るMT73。
222:名無し野電車区
10/05/08 15:26:49 hcu9hUnM0
私鉄版E231のJR車との差異が少ない順ってこんな感じ？
↑少ない
相鉄10000系
都営10-300形
東急5000系列
南海8000系
↓多い
小田急3000形2次車以降の窓枠と3次車以降のTIOS搭載車は
含めていいのか判断に困る
223:名無し野電車区
10/05/08 15:30:45 w4daXmO30
当スレは、JR東日本の車両 専用スレです。
JR東日本の在来線を走り、
首都圏 東京を代表する駄車E231系、
ゴミ車E231系について語る専用スレです。
ゴミ車E231系に、関連のない事は書き込み禁止です。
224:名無し野電車区
10/05/08 21:52:11 xjEbXayn0
私鉄版E231系と言われる東急5000系だけど、E231系と共通のものを探すのが難しいような気がしないでもない。
225:名無し野電車区
10/05/08 23:27:42 +K5aQi190
214 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 22:49:28 ID:c+AYzubk0
山手4ドア車に乗ることができたけど、ありゃE231というよりも233だわ
それは、これだ。
URLﾘﾝｸ(www.02.246.ne.jp)
226:名無し野電車区
10/05/08 23:40:33 xjEbXayn0
4600番台だけでなく、600番台のことも忘れないでやって下さい・・・。
227:名無し野電車区
10/05/08 23:53:20 /0+CRxzs0
俺も、新4ドア車に乗ったが、座席が柔らかかった～
宇都宮線(小山車)を定期利用している俺にとっては、あれが同じE231系であるかと思うとうらやましくなる!
なにせ、座席が固いことが有名な、E231系ですから…
U584～(U105～)が来たとときの喜びもかなりでかいが、E233系仕様の座席はいいですね!
228:名無し野電車区
10/05/08 23:55:32 LWhmClfF0
>>221
超大昔は亀戸～平井の線形が違ってた気がするんだが、何で変わったんだろうな
って小学生のときから思ってる
今は南にえぐれた感じだけど、当時は南西北東方向の直線だったような。
>>226
座れれば、600番台でも十分幸せになれる。
229:名無し野電車区
10/05/09 09:49:21 F+x2enBt0
当スレは、JR東日本の車両 専用スレです。
JR東日本の在来線を走り、
首都圏 東京を代表する姉歯設計のE231系、
平成のバラック電車E231系について語る専用スレ
姉歯設計電車E231系に関連のない事は書き込み禁止です。
230:名無し野電車区
10/05/09 10:50:29 xeUUtC/aP
>>227
同じ8000番台でも国府津車(後期車)は結構違うよね。
あと、運転台背面の手すり(小山車には無)とかいろいろ改善されてるし。
231:名無し野電車区
10/05/09 12:47:26 MGBZahCl0
いまだに901系に始まるJR東日本型通勤電車の設計思想を誤解している奴がいるな
232:名無し野電車区
10/05/09 17:29:20 mTTpktC60
>>231
相手すんなって、それより231番オメw
俺基準だがE231系の椅子は好きなほうだな、俺は椅子の硬さはあんまり
気にならん。背もたれに体を納めた時、結構体をホールドしてくれる所が
いい。背中と腰を密着させるように座るといい塩梅になる。
233:名無し野電車区
10/05/09 18:43:45 f1La37170
座席話に便乗と言うか、E231系とE233系が同一の線路上で
乗り心地とかを乗り比べできるのって
中央線：御茶ノ水（正確には水道橋手前）～立川
東海道線：東京～熱海
であってる？
兄弟車も含めれば相鉄でも10000系と11000系で乗り比べ
できるけど
234:名無し野電車区
10/05/09 19:41:55 MGBZahCl0
>>233
リフレッシュ工事中の田端－田町間
235:名無し野電車区
10/05/09 20:50:23 rt2kG2wU0
>>225
7号車と10号車で仕様が分かれているのか、気づかなかったわ
東日本もなんでそんな面倒なことを…
236:名無し野電車区
10/05/09 20:57:54 yexq68Fq0
>>235
山手線に新型車両を投入した際、4600番台は転属させずに新型車両に組み込む為らしい。
237:名無し野電車区
10/05/10 17:42:52 lSRjGKfS0
今日配給撮ったけど、600番台の台車6ダァの再利用っぽい。
238:名無し野電車区
10/05/10 18:33:57 RoG73+J00
4600番台ようやく乗車したよ。
シルバーシート部分以外のつり革は流用だったり
E233系との細かい違いをつぶさに観察ｗ
239:名無し野電車区
10/05/10 18:59:21 Bo6aDciZ0
あとクーラーも汚れていたから再利用確定
240:名無し野電車区
10/05/10 22:03:23 v8Tx46+Z0
>>232
背中と腰をどうやって密着させるのかいな？
海老反りでもすんのｗ
241:名無し野電車区
10/05/10 22:15:42 fTPp+xfi0
>>237
600番台はドアも再利用していないのかな。
242:名無し野電車区
10/05/10 22:31:28 NWLWJZIB0
>>240
健康体なら背骨は軽いS字を描くからちゃんと腰掛けるだけで密着するわけだが
243:名無し野電車区
10/05/10 22:42:22 0DcEBGXV0
E231の座席は少しづらして座るのがコツ
そうすると腰の部分にフィットして良い
硬いのが気になる人も多いかもしれないけど慣れれば問題無いよ
あと寝やすいような気がする
244:名無し野電車区
10/05/10 23:59:13 fTPp+xfi0
>>243
E231系の座席は足を伸ばさない方が快適なので、ボックス席に4人全員が
座っているような状態でも疲れにくいのが良いね。
245:名無し野電車区
10/05/11 01:33:33 owYCUoCK0
音ヲタさんに質問です
E231松戸車とE231-500は同じSC60Bを使用してますが、
E231松戸車も停止寸前まで非同期音が聞こえるのでしょうか？
246:名無し野電車区
10/05/11 02:10:10 nYoy5KQ70
聞こえない
マト車には通勤タイプ120km/h運転の爆音のみご期待下さい
247:名無し野電車区
10/05/11 08:26:25 us5+69s70
E231系500番台の純電気ブレーキは意識することってないなぁ。
E531系の全電気ブレーキは意識するけど。
248:名無し野電車区
10/05/11 09:21:08 nYoy5KQ70
E531系は日立特有のプ～ンだからな
249:名無し野電車区
10/05/11 17:27:14 f0qkLxNT0
>>236
逆に言えば600番台はなんで流用を予定しないのか
というのも不思議だなあ。
250:名無し野電車区
10/05/11 17:51:18 nYoy5KQ70
4600番台だけ残して6M4T10連で他区に転出する計画だから
251:名無し野電車区
10/05/11 19:23:29 S7iIztmJ0
>>246
＞聞こえない
＞マト車には通勤タイプ120km/h運転の爆音のみご期待下さい
マト車って120km運転やるんだね。取手までは100km前後かと思っていた。
252:名無し野電車区
10/05/11 23:11:55 TdA3ypZe0
この前東京駅で５００番台の全４ドア車を見たから４６００番台のいろんな所を撮ってたんだけど、
番号が「サハＥ２３１－４６４９」だったｗｗｗ
ヨロシク
253:名無し野電車区
10/05/11 23:39:24 9pNMUT9n0
>>252
夜露死苦とか言われそうだなｗ
254:名無し野電車区
10/05/11 23:47:39 4k/O0w6n0
>>241
こないだ648に乗った時やけに足もとあたりが新車の割に傷だらけだったから流用してると見てよさそうだぞ
これからも若番車がどんどん登場していってるから営業に入ったらすぐさま確認しないとな
255:名無し野電車区
10/05/11 23:59:04 7Qa7zjlb0
4649番の付いた電車って珍しそうだね。
ほかにあるのかな？
256:名無し野電車区
10/05/12 00:37:56 Yyg08swR0
4000番台自体はJR西日本683系に番台区分として存在するけど、そこまで増備しないからなぁ
他だとすると、電車ではないがコンテナ形式とかがありえる
257:名無し野電車区
10/05/12 09:24:36 nF/FnLYi0
サハE231-4649です 夜露死苦
とかラクガキしないようにｗ
258:名無し野電車区
10/05/12 23:04:54 eiaeFnHo0
サハE231-4600の台車を見てみたけど、側梁と枕バネの間にスペーサーが入ってるな。
259:名無し野電車区
10/05/13 19:21:27 f8jPxina0
>>256
キハ183系にも存在する
260:名無し野電車区
10/05/14 17:17:14 zADhDHY7P
昨日大崎で三鷹区（中央・総武緩行線）の車両が機関車（EF64？）に牽引されて止まっていたけど、何かあったかの？
261:名無し野電車区
10/05/14 17:29:25 flLmDnal0
暇だったんじゃね?
262:名無し野電車区
10/05/14 17:36:14 U7Dt6h+o0
>>260
ご覧になったのはこれかい？
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
263:名無し野電車区
10/05/14 18:49:30 YvEqu/z70
うむ
264:名無し野電車区
10/05/14 21:44:40 jJKkg8k70
>>258
E231系とE531系以降の車両とでは床面の高さが違うから、4600番台を新型車両に組み込む際には
どうするのだろうと思っていたら、スペーサーで調節していたんだね。
265:名無し野電車区
10/05/15 18:58:29 4Bk0yIam0
18時過ぎ、松戸に東海道のE231がいたんだけど、何かの団体列車？
266:名無し野電車区
10/05/18 16:19:56 ZkeTH+fp0
メタボな俺が一番楽に座れるのはクロス車の2人がけ座席。
結構人気あるから平塚からだと狙えないことあり。
267:名無し野電車区
10/05/18 18:55:44 IoE8W8Vq0
セミクロスシート車のドア付近の二人掛け座席はクロスシートより先に埋まることも多いよね。
268:名無し野電車区
10/05/18 20:22:59 ZAB8Nux50
今日、北長野から新津までB27が1031に牽引されて回送されました。
昨日だと思ってたけど今日だった。
269:名無し野電車区
10/05/19 12:04:05 Yj+nBFZ30
B27が103系に牽引されたに見えたわな
270:名無し野電車区
10/05/19 21:10:42 m2AE1bSY0
E231系に限ったことではないけれど先頭に出ることが少ない中間車(10，11号車)の
スカートってどうして汚れやすいんだろう？
271:名無し野電車区
10/05/19 21:23:35 r6nqLXW60
併結して走るときに、その編成の車両自身か、レールから出る鉄粉を拾いやすいんじゃね？
先頭部だと、その編成の走行時の鉄粉は拾わないし、最後部だと逆向きだからね。
272:名無し野電車区
10/05/19 21:41:11 5KEIiDPc0
単純に「雨が当たらない」からだよ。
273:名無し野電車区
10/05/19 23:22:17 nUm5Kkou0
車両洗浄時、側面は機械で行われるが、
先頭部分は人力で清掃している。
中間先頭車は前面に出ないので窓くらいしか清掃しない。
274:名無し野電車区
10/05/20 21:26:06 kBkuyj6w0
[東海道御殿場線] [山 北]
275:名無し野電車区
10/05/21 22:08:25 a0fqDQhS0
盗んだ水で走っても１３０ｋ出せない 駄車２３1系
276:名無し野電車区
10/05/21 22:17:19 X1agNOcE0
ヤマ車U31の12号車～14号車は他と違って号車シールが宇都宮寄りに
貼られてるのだが、。これって単なる貼り間違い？
ちなみに他の編成は全て上野、逗子寄りだった。
277:名無し野電車区
10/05/22 01:54:58 ixPVlDEf0
>>270
でも、単独で運用するということもあるから、中間先頭車のスカートも洗われることもあるんじゃね？
まあ、どちらにしろ先頭に出る回数は少ないので、汚れやすいがなｗ
>>269
本当にあったら凄いｗｗｗ
>>265
何だろう・・・。やはり、仰る通り団体臨時列車かな？
>>264
そうしないと、4600番台をE235に編入出来ないからな・・・。
亀レススマソ。
278:名無し野電車区
10/05/22 08:48:36 cvX0jCEn0
>>265>>277
「虹の架け橋号(だっけな？)」っていう団体列車だったらしいです。
279:名無し野電車区
10/05/22 17:36:33 syen8Gxh0
ヨーダンパも付いていない 駄車２３１系
痛い所を指摘されスルーを装っているけど、
実は何もいい返せない ヲタばかり
初期設計が２２３系より新しいのに全てに劣る ゴミ車２３１系
280:名無し野電車区
10/05/22 19:22:28 tabG8kef0
首都圏に何一つ勝ち目のないバ関西のアホが騒いでますねｗ
ヨーダンパが付いてれば偉い･･･とか馬鹿すぎて話にならん。
281:名無し野電車区
10/05/22 21:05:20 YEgtoKd20
ミツ車のB4編成ってホーム検知装置を装備したままだけど、今でも試験しているの？
282:名無し野電車区
10/05/22 21:42:20 syen8Gxh0
>>280
ヨーダンパひとつとっても満足についてなくて
２３１が２２３に勝っている所って何？コスト削減の上手い所位しか
見つからないはなｗ
関東の囚人護送車に相応しい車だな クロスシート、ロングシートでの
痛勤乙 東も色々反省して２３３を出したんだろうけど
バラック２３１に感謝しないとな！！３１３にも劣っている
近郊形の負け組電車 こんな車に毎日乗せられている首都圏の
利用者が不憫でならないよ！あと１０年はこのままなんて
283:名無し野電車区
10/05/22 22:17:17 YEgtoKd20
そういえば、5/21に東ﾏﾄの129編成が試験運転していたけど、なんだったんだろう。
停車しているところを見たのだけれど、多くの関係者が乗車していて中にはパソコンで
データーを見ているらしい人もいたけど・・・。
284:名無し野電車区
10/05/22 22:23:34 OGdgrgSpO
>>278
武蔵小杉駅を通過するのを見たよ。
285:名無し野電車区
10/05/22 23:33:03 +8hm0HhU0
>>276
多分間違いだろうな スレチだが浦和の209-500の中には「8」が上下逆に貼られていた事もある
286:名無し野電車区
10/05/23 00:30:48 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、名車です。
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳 万歳ー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳 万歳ー
287:名無し野電車区
10/05/23 00:31:57 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車です。
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳 万歳ー
E233系の元の E電 E531系 マンセー 万歳 万歳ー
288:名無し野電車区
10/05/23 00:33:02 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車です。
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳 万歳ーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳 万歳ーー
289:名無し野電車区
10/05/23 00:35:39 FbwZnEMO0
通貨
290:名無し野電車区
10/05/23 00:40:14 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車です。
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今 山手のE231に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E231系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E231系は神
全世界に広めるべき名車 Ｅ２３１系
291:名無し野電車区
10/05/23 00:41:20 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳 万歳ーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳 万歳ーー
292:名無し野電車区
10/05/23 15:29:14 q5OfWm060
ヨーダンパなんて無くても大丈夫 って解釈はできないんだろうな。
293:名無し野電車区
10/05/23 18:16:56 0jQem4i80
>>279
史上最悪の事故を引き起こし印象最悪の207系
メーカーのミスでメーカーに逆戻りした欠陥品321系
ブレーキハンドルが折れる223系
出場運転で早速部品を落とす225系
これらの車両がEシリーズに勝っているとは到底思えないんだが
294:名無し野電車区
10/05/23 20:04:09 cqQGg/Hx0
>>293
そういう悪口の言い合いみたいな流れに持っていくんじゃないよ。
295:名無し野電車区
10/05/23 20:17:31 rKQdVJ5k0
>>293
西はさぁ、東から信頼度の高いE231系やE233系を導入すればいいんだよ。
それで浮いた開発費を保守面にまわす。
ブレーキハンドルが折れるなんてどっかのお笑いのコントじゃないんだからw w w
296:名無し野電車区
10/05/23 20:25:04 cwZwfV060
>>293
>>295
スレを荒らそうという意図が見え見えだ。
とっとと出て行け。
297:名無し野電車区
10/05/23 20:29:38 p0arehms0
ところで、E231系の御殿場線運用ってなんで残っているんだろう？
298:名無し野電車区
10/05/23 21:17:58 3VwkYOfD0
>>294>>296
荒らすつもりは微塵も無かったんだが･･･。そう思われたのなら
謝罪致します。申し訳ありませんでした。
299:名無し野電車区
10/05/24 01:30:36 OpDM81e50
結局、サハE230-500は名目上も廃車なのね。編成表に載ってた。
もっとも誤植があり、最後に作られるはずのサハE231-601～604が廃車とされていたがｗｗ
300:名無し野電車区
10/05/24 01:43:29 yommOhts0
まだ作ってもないのに廃車とは
301:名無し野電車区
10/05/24 19:36:55 hU9MFHvJ0
E231系に限らずだけど、ＪＲ東日本の車両はブレーキが良く効く印象があるよね。
そのせいか、駅への進入速度が国鉄車両を使っていた頃より速くなっているような気が・・・。
302:名無し野電車区
10/05/24 19:47:47 HkOb+u3p0
>>301
確かに・・・。中央・総武緩行や京浜東北では70Km/h以上で突っ込むね。
303:名無し野電車区
10/05/24 20:06:19 t8BDQdCL0
常磐中電なんか絶叫マシンだぞ
304:名無し野電車区
10/05/24 21:04:41 hU9MFHvJ0
E531系は130km/hで走行する牛久～佐貫だと、佐貫駅の手前まで120km/hで走っていたりするからなぁ・・・。
305:名無し野電車区
10/05/24 21:26:20 ORfgaszh0
>>301
一番それが実感できるのは山手線だと思う。急加減速が半端ない。
306:名無し野電車区
10/05/24 22:19:59 rShd/rco0
突然ですが、
「停電時、係員の指示がありましたら、左右のねじを回して、このふたを開けてください。」
には中に何が入ってる?
307:名無し野電車区
10/05/24 22:26:51 nFe/U/a30
>>306
通風口（換気口）があるだけ
308:名無し野電車区
10/05/25 00:15:51 GBVh0Qj/0
>>296
荒らしに構うやつは荒らし。
気をつけろ。
309:名無し野電車区
10/05/25 00:39:40 VULUdddU0
>>302
外回りの五反田なんか80km/hで突っ込むこともある
運ちゃん次第だけどなｗ
310:名無し野電車区
10/05/25 02:20:27 QUrri18h0
>>306
夢と希望が入ってます
311:名無し野電車区
10/05/25 02:52:42 9QzHJ22A0
>>301
釈迦に説法ですまんが、Eシリーズの軽量設計が奏効してるのも大きいと思う。
加速の乗りも落ちも早くなった気がする。
車のチューニングでもそうだが、軽量化ってやっぱり性能向上には効くようだね。
もっとも実用強度はしっかり確保しての話だけど。
312:名無し野電車区
10/05/25 07:42:41 3DYytK4s0
車重があった方が乗り心地は良いみたいだけどね。E231系よりE531系の方が乗り心地が良いのは、
E531系が履くDT71系台車の性能もあるけど、車重の違いも影響しているんじゃないかと思っている。
だから同じDT71系台車を履いていても、E233系3000番台より、交流機器を載せていて重いE531系の
方が更に乗り心地が良いように感じる。
でも、消費電力量や軌道破壊のことを考えると、やっぱり軽いに越したことはないんだろうね。
313:名無し野電車区
10/05/25 18:31:16 lmWqPf660
サハE230-593以降は2005年製造なので実働わずか5年程度。
クモユ143（1982年登場、1986年廃車）に次ぐ国鉄・JR車両の事故廃車以外での短命記録になるかと。
314:名無し野電車区
10/05/25 19:30:15 G9Lp6nQn0
工夫して使う、もったいないの精神という日本人が本来持っていた精神を忘れてしまったんだな、
日本人の劣化が叫ばれるがこれもその現れだとしたら忌々しきことだ。
315:名無し野電車区
10/05/25 19:51:01 4FWoa/hY0
>>310
>>307が正解を言ってるのに何故ボケた？ｗｗｗ
316:名無し野電車区
10/05/25 20:39:31 lmWqPf660
常磐快速線のE231系に組み込めばいいのに
そして余ったサハE231はE233系に編入するとか。
317:名無し野電車区
10/05/25 20:48:42 pb8zYSnX0
>>316
誰しも思った
318:名無し野電車区
10/05/25 21:39:17 daC1sR170
>>317
思ってねーよ
319:名無し野電車区
10/05/26 18:21:17 AeguXXen0
今日、U530に乗ったが、座席は特に固かった。
だけど、同日乗ったU591は柔らかいな。
320:名無し野電車区
10/05/26 19:58:37 JmZD/VHo0
>>292
211サロのダブルデッカーが酷くて、この間はじめて2階席に乗ったら酔ってしまった。
485の中古台車使ってるのはマシみたいだけど、ヨーダンパ付けて欲しい。
>>301
でも私鉄の車と違って、ブレーキシューが焦げる匂いがしない。
回生ブレーキの効きが良いってことか？
321:名無し野電車区
10/05/26 20:14:23 O5ubjReR0
>>320
私鉄は合成制輪子（合成樹脂系）の使用が多いがJRでは特殊鋳鉄制輪子（金属系）の使用が多いので
そのあたりの差では？
322:名無し野電車区
10/05/26 20:16:43 AyOadgXF0
特殊鋳鉄制輪子って雪降らない地域では使わないだろ
323:名無し野電車区
10/05/26 20:35:32 0zgCcTC+0
Ｅ231系は2020年になっても廃車にはならないでしょうね。
324:名無し野電車区
10/05/26 21:40:19 8MyZmuSE0
>>320
おまいはヨーダンパがどういうものか解かって書いているのか
325:名無し野電車区
10/05/26 21:52:51 O5ubjReR0
>>322
スマソ
正しくは焼結合金制輪子だった
326:名無し野電車区
10/05/26 21:57:24 i0jKPYGV0
よく効くパットは金切り音しやすいと車雑誌に書いてあった
鉄道でもそうなのかな
327:名無し野電車区
10/05/26 22:13:33 eIEfywFY0
ていうかヨーダンパの有無で車両の価値を決めようとする鉄オタって・・・
328:名無し野電車区
10/05/26 23:19:56 R7hv8VTJ0
E531系でもTsdの乗り心地は終わってるからなぁ
アレは乗り心地を求める物じゃなく着席を期待する物と認識すべきかと
329:名無し野電車区
10/05/27 00:51:39 OQ2UidVz0
>>327
鉄オタじゃなくて何も知らない単なるバカだろ。
330:名無し野電車区
10/05/27 14:40:42 LeAxEUPr0
>>328
やっぱり普通列車用ということでそれなりにグレードが落ちるんだな
331:名無し野電車区
10/05/27 14:49:21 QWGLzar90
東日本の車両って特急車なんかもよその会社に比べてグレードが低いよね
332:名無し野電車区
10/05/27 14:50:55 kMqfjh8L0
E231系はサロでも揺れる。。。
333:名無し野電車区
10/05/27 18:16:53 HpTHPLiV0
>>332
DT61系台車でもE231系はそんなに激しくは揺れないと思うけどなぁ。
DT50系台車の211系やDT61系台車でもE217系などと比べての話だけど。
さすがにE531系の履くDT71系台車と比較すると分が悪いけど。
>>331
ＪＲ東日本の特急車両は乗り心地は良いよ。E653系やE257系なんかは特に。
334:名無し野電車区
10/05/27 19:16:29 YYGHR7dm0
E231系は揺れるけど、変な揺れ方をしないので疲労感は感じないかな。
335:名無し野電車区
10/05/27 20:25:12 QWGLzar90
>ＪＲ東日本の特急車両は乗り心地は良いよ
ここ大爆笑するとこですか
336:名無し野電車区
10/05/27 20:27:20 cl9ZXOsO0
>>331 >>335
おまえ特急乗ったことないだろｗ
337:名無し野電車区
10/05/27 20:33:24 WL4SbPMQ0
>>324
かんたんに解説してよ。空気バネのせいなのかね？
電子系の人間なのに、機械物が得意じゃないんですよ。
C13編成の4号車乗ったんだけど、走行中は台車からバタバタ音（蛇行？）が酷くて、
低速・停車中は中型フェリーのような周期の長い揺れ。
体調が悪くてG車にしたら、逆に酔ってしまって余計に体調が…。
E3系と300系は確実に酔うので（特にパンタ下）、避けるようにしてる。
338:名無し野電車区
10/05/27 20:46:24 QWGLzar90
その口調じゃ電子系すら分かってるのか怪しいな
339:名無し野電車区
10/05/27 20:50:51 A81f82Vy0
>>336
オマエみたいな賤しい貧民とは違いますから
340:名無し野電車区
10/05/27 21:22:55 HpTHPLiV0
>>335
DT50系台車を履く651系はE531系より揺れるけど、DT64系台車を履くE653系やE257系は
乗り心地が良いよ。
E259系では車体間ダンパとアクティブサスも備えているから、より乗り心地は向上している筈。
ところで、313系では車体間ダンパが採用されたけど、JR東日本の一般型車両では採用されないのかな。
341:名無し野電車区
10/05/27 21:31:16 /V0CTPzIO
E231系のDT61台車って結構よく出来ていると思うけどな。
乗り心地に不満ないよ？
342:名無し野電車区
10/05/27 21:36:57 3i9BNi1D0
2階建てのサロが問題な気がする。
確かにあれはあまり乗り心地は良くない（特に2階）。
343:名無し野電車区
10/05/27 21:42:07 HpTHPLiV0
>>342
211系の平屋サロからE231系の2階建サロに乗り継いだことがあるけど、
E231系のサロの方が揺れなかったけどなぁ。
でも普通車より2階建グリーン車の方が揺れるのは事実だよね。
E531系だとその差が顕著。
344:名無し野電車区
10/05/27 21:45:37 YYGHR7dm0
>>342
重心が高いから、どうしてもダブルデッカー車は揺れるよね。
345:名無し野電車区
10/05/27 22:10:13 yDoEH1Ky0
>>342
2階は乗り心地良い方でないかな?
1階はカーブで逆方向にロールするから軽く死ぬ
346:名無し野電車区
10/05/29 22:35:51 iUxqDYM00
ブレーキというと、総武線の209系500番台のブレーキが金切り音が激しいと一時期話題にならなかったっけ？
347:名無し野電車区
10/05/31 08:50:40 1xkfbGI80
保守
348:名無し野電車区
10/05/31 18:33:47 OWFK3OPv0
山手線で600番台や4600番台を組み込んだ編成に巡り合うことも珍しくなくなったね。
E233系2000番台の増備だけが遅々として進んでいない・・・。
349:名無し野電車区
10/06/01 13:06:12 wJ3z8OO90
都心部のA級路線と自社は綾瀬～取手しか走らないところじゃなぁ。。。
350:名無し野電車区
10/06/01 20:31:57 4Zmi1Pi60
209系スレで武蔵野線にE231系のﾐﾂ車が転属するんじゃないかという話があったけど、
どうなんだろう。
武蔵野線は好きな路線だけに、E231系が転属するなら歓迎なのだけど。
351:名無し野電車区
10/06/01 22:22:45 B1ShN4r10
武蔵野線へ転属じゃ10両>8両に組み換え？
客車を抜いて、電動車と先頭車だけの組み合わせか・・・、すごい加速しそうw
つか、205の魔改造VVVFが走ってるじゃん。
352:名無し野電車区
10/06/01 23:02:56 u6MspmtG0
ミツなら4M6T→4M4Tじゃないの？
353:名無し野電車区
10/06/02 00:10:57 nwM30gPk0
>>351
あのね、直流モーター抵抗制御じゃないんだからＴ抜いたところで加速は勝手に上がらないのだよ。
プログラムを修正しないとね。
354:名無し野電車区
10/06/02 18:31:40 MAom0qjgO
>>320
E231系のグリーン車以外にヨーダンパがないのは、車体側に準備工事が無いからだっけ。
355:名無し野電車区
10/06/02 18:37:59 +l8yIDmPO
ヨーダンパ付ければいいのにな
356:名無し野電車区
10/06/02 18:58:47 HjndFr5S0
>>354
E231系はヨーダンパ準備工事が施工されているよ。E217系の初期車でヨーダンパが設置されたけれど、
120km/h運転ではヨーダンパなしでも大丈夫ということでコストダウンの為に準備工事になった。
>>355
E233系3000番台では普通車にもヨーダンパを設置したから、高速運転を行うE217系とE231系の横ｺﾂ・宮ﾔﾏ
ならびに東ﾏﾄ車には設置してくれると、より乗り心地の向上が期待できるのにと思う。
まぁ、なくても不満はないけど。
357:名無し野電車区
10/06/02 21:34:05 EmiDt4DR0
E231-800が好き。
358:名無し野電車区
10/06/03 12:02:17 utxN1sLO0
>>356
いいかげんヨーダンパと乗り心地を語るのよしてくれ。
359:名無し野電車区
10/06/03 19:27:40 I0uyrYbPO
ヨーダンパは乗り心地を向上させる目的で取り付けられるわけではない、という発言の意図は分かるけれど
結果として乗り心地の向上にも繋がるのだから、それは加味してもいいんじゃない？
360:名無し野電車区
10/06/03 21:22:43 i0QihIlM0
乗客の乗り心地なんかどうでもいい、安く走りさえすればいい、だからヨーダンパすらも勿体ないんだろ？
乗り心地軽視（つか無視）って事には変わりないじゃん。
台車の蛇行動云々の前に、東北貨物線で120km/hなんか出した日には脱線しそうな程揺れるぞ。
台車も空気バネも安普請。まあ211はもっとひどいけどなw。
361:名無し野電車区
10/06/03 21:30:24 Q86i0UXJ0
乗り心地を軽視しているというけど、E231系の乗り心地が悪いとは思わないよ。
東北貨物線を高速走行している時は揺れるけど、酷いとまでは思わない。
115系ラビットなんて冗談抜きで揺れが大きすぎて窓際に座ると頭を窓ガラスにぶつける
こともあったけど、E231系のクロスシートで窓際に座っても窓ガラスに頭をぶつける程、
揺れたことなんてないよ。
及第点だと思うけどね。
362:名無し野電車区
10/06/03 22:23:04 oAV+Bax10
もうヨーダンパーですらNGワードにしないと駄目なのか・・・
363:名無し野電車区
10/06/03 22:28:50 Q86i0UXJ0
黙ってNGワードに入れればいいのに。
364:名無し野電車区
10/06/04 11:24:21 myI1QEFO0
揺れ抑えるんなら軸ダンパ付けたほうがよほど効果的
365:名無し野電車区
10/06/04 11:54:41 A46U36jZ0
根本的に車体が台車を抑えるには軽いのをどうにかしないとねぇ。
366:名無し野電車区
10/06/04 13:58:15 tffTxwQo0
223よりは揺れないだろ
367:名無し野電車区
10/06/04 14:33:20 eF3HSudJ0
東北貨物線の保線が悪いんじゃないかな
上野発着だとあまり酷い揺れないから
368:名無し野電車区
10/06/04 17:53:51 fWHu+ZC+O
>>366
あれは酔うよな
369:名無し野電車区
10/06/04 18:00:42 RPM7eoeF0
223はカーブで何か嫌な音がするよなｗ
まぁE231はロングレールで走ってるからそこまで揺れないと思うが
370:名無し野電車区
10/06/04 21:04:25 rB1dxE5q0
>>367
旅客線と貨物線では用いているレールが違うんじゃなかったっけ？
371:名無し野電車区
10/06/04 21:04:34 pyt/bq1y0
>>745
> 手を入れれば幾らでも延命リフレッシュ可能なのが
> 国鉄車両だが、
> 手を入れることを最初から放棄してるのが
> 走ルンです。
>
> 束の墓穴を掘った公式回答で、走ルンです車両を国鉄型と比較して
> 省エネをアピールしてるが、
> 比較するなら、自社のＪＲ型同士が筋ではないのか？という質問に
> データとってませんと。
> 首都圏の各駅では自社で水力発電施設もっていて
> ＣＯ２対策に考慮してるとポスターＰＲしときながら、
> 実態は魚も住めない川を作りあげ、あげく水泥棒までしてた体質。
>
> 長文スマソだが、鉄ヲタ株主連中よ、総会近いぞ。頑張れよな。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
372:名無し野電車区
10/06/04 21:45:28 KRddTL6/0
>>370
旅客線が60kgレールで、貨物線が50ｋｇレールだったような気がする。
373:名無し野電車区
10/06/05 22:14:45 SBxufrwd0
>>370
マジで？
機関車も通るからどっちも60kgだと思ってた。
374:名無し野電車区
10/06/06 20:07:30 jMQ8VxaS0
> 手を入れることを最初から放棄してるのが
> 走ルンです。
未だに「寿命半分」の意味が理解できてない輩って居るんだな
375:名無し野電車区
10/06/06 20:43:58 YWZa+7eT0
>374
どっちかというと「重量半分」「価格半分」の具体例かと＞保守放棄というかメンテナンスフリー化
376:名無し野電車区
10/06/06 23:06:54 xD1/kKgC0
別な解釈をすれば、新しい技術をどんどん取り入れて
いって、従来車より置き換えサイクルを早めて新技術を
反映させていくとも思えるが
377:名無し野電車区
10/06/06 23:31:50 MI6sAnc60
「寿命半分」って台車関係を中心に
手を入れること前提で短くしたんじゃなかったっけ？
378:名無し野電車区
10/06/06 23:47:42 /X3lD+uy0
>>376
むしろそれが「寿命半分」の核心部分
実際に、既存車両の延命工事を大々的に実施して車両の長寿命化による車両コスト削減などと
言っていたのが、老朽化の進行による保守コストの増大や団塊世代の大量退職に伴って保守できる
人材の不足が明らかになるなどして、最近になって慌てて新車投入を増やす方向に方針転換した
という会社が西のほうにある
379:名無し野電車区
10/06/06 23:56:02 YWZa+7eT0
>377
違うよ。何処にも手を入れない（入れなくても良い）こと前提で短くしてる。
380:名無し野電車区
10/06/07 01:00:35 2mOGrufp0
だが山之内氏が提案した209系は実際は結局トータルコストでも35㌫程度しか
安くならなかった。おまけに電子機器類の劣化が予想以上に早かったり
車両が密閉状態だったために窓を開けられずに困ったという事態まで発生してしまった。
まぁ当初の想定外のことを起こしたおかげで次の車両設計の役にたったということだな
そういう意味ではいい実験車両だった。
>>378
でもさー、東以外の車両郡見てると何にも新しさを感じないよね。
顔も昔と大して変わってないし、機器が二重化されたとかユニバーサルデザインで～
とか。東は出てくる度に色々工夫を凝らしてくるからワクワクさせてくれる。
381:名無し野電車区
10/06/07 01:15:33 ijiinbVu0
>380
つか、束に開発コスト負担してもらって民鉄はその成果だけ享受するという構図が出来上がってるよね。
382:名無し野電車区
10/06/07 02:29:10 90oI4M1Q0
>>380
かつては私鉄が最新技術を積極的に採り入れて、だいぶ後になって国鉄が導入するという
パターンだったけれど、民営化してＪＲ東日本が積極的に車両を開発するようになって、この
構図が逆転したような気がする。
383:名無し野電車区
10/06/07 04:08:43 YkjvNv9c0
>>380
他の会社好きな奴は起動加速度と営業運転速度しか興味ないもの
384:名無し野電車区
10/06/07 16:13:13 P8Ei8tn80
209系が登場しなかったらJR東日本は今でも103系だらけだっただろうな
385:名無し野電車区
10/06/07 17:07:40 ebq+t/FFO
それはない
386:名無し野電車区
10/06/07 17:54:03 Lrplw42N0
┏━┓
┃ ┃ ┏━━━━┓
┏━┛ ┗━┓┃ ┃
┃ ┃┃ ┏━━┓ ┃
┗━┓ ┏━┛┃ ┃ ┃ ┃
┏━┛ ┗━━┛ ┗━━┛ ┗━━━━━━┓
┃ ｱｲﾄﾞﾙ ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!! ┃
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┃ ┃ ┃ ┃
┗━┛ ┗━┛
387:名無し野電車区
10/06/07 17:58:52 Lrplw42N0
なんという誤爆
388:名無し野電車区
10/06/07 18:26:31 lifqSsR5O
>>384
209系が登場しなかったら、205系だらけになってただろう。
389:名無し野電車区
10/06/07 20:46:59 ebq+t/FFO
それもない
390:名無し野電車区
10/06/07 21:06:36 FwFBVmvo0
209系の開発者が上層部に「もう205系は作らなくていいね？」と念を押されて緊張したとかいう話があったような。
391:名無し野電車区
10/06/07 22:36:03 rltvYPPw0
901系3編成に205系の予算を使い切る計算だったんだよな
んで901系を作るなら205系は打ち止めになるから失敗は許さんと
392:名無し野電車区
10/06/08 00:37:11 97KYKCQR0
>>380
新世代電車の礎にはなったが、立場的には国鉄車両を緊急排他するための繋ぎ車両だったんだろうね。
>>384
エコロジートレインを読む限り、コスト削減目標の値次第では205系を改良したもので十分って書いてあったから、
そのような車両が増えてたと思う。
393:名無し野電車区
10/06/08 00:44:17 Z9X1TbBX0
207系900番台を量産化したものとか
394:名無し野電車区
10/06/08 05:14:46 O0TKH6Gw0
首都圏では国鉄時代に投入された車両が一斉に寿命を向かえつつあって、
置き換えまでに許された時間が少なかったというのは意外と知られていなかったよね。
だから限られた予算の中で数を揃える為に、製造コストを抑えて生産性の高い
新系列車両を開発したのだけど、どうも国鉄型は頑丈で寿命が長いという思い込みを
している人が多くて、この点に注目して貰えない・・・。
395:名無し野電車区
10/06/08 07:53:37 uf79HCyZ0
>>393
それはない
207系900番台は4M6Tにして制御器減らしても205よりコストが高かった
396:名無し野電車区
10/06/08 08:41:51 W98E5XIU0
205系だらけだけど、仙石線とか鶴見線とかどーでもいい線区はまだ103系が残存してただろうね
397:名無し野電車区
10/06/08 14:54:54 3e1va2v/0
>>395
量産型と一品物を比べても意味は無い
398:名無し野電車区
10/06/08 16:04:26 wBfIfA6X0
量産しても価格が下がらないって結論が出たから東では207は
アレで終了して205でお茶を濁した後209を開発した
209は機器の値段が下がったので大量増備出来たが
その分機器の寿命も短かったな
車体の値段は205とそんなに変わらなかったわけだし
やっぱ機器の値段が下がったのとコンピューター伝送を導入して
配線箇所が減って組み立てコストが下がったのが大きい
399:名無し野電車区
10/06/08 16:22:37 Mqvrdmkx0
うむむ
400:名無し野電車区
10/06/08 18:14:42 sZ/z+i420
じゃ、酉の207の存在はどう解釈すればいいんだろう？
401:名無し野電車区
10/06/08 18:46:20 q2v5UnHkO
それ以前に民営化したJRが209を作らなかったとしても何らかの新型車両を作り出していたのは間違いないだろ
402:名無し野電車区
10/06/08 20:58:44 +pbXa1jP0
>>398
201系や205系でも電子部品に関しては製造後おおむね10年目以降にコンデンサの容量抜けや
はんだクラックなどの劣化が発生して交換や補修の対象になってる
209系の部品だけが短寿命というわけではない
403:名無し野電車区
10/06/08 23:08:58 O+wpNYS/0
チョッパ車は互換部品開発してるし205系は武蔵野線みたいな特殊状況じゃ
ない限り機器の載せ替え更新はせず部分修理でまかなっている
一方209やE217や701は大幅入れ替えしている
機器を値切りすぎて耐久力が無くなったからと考えるのが自然
404:名無し野電車区
10/06/08 23:32:16 p79c+/Uf0
機器を値切りすぎたんじゃなくて、機器が高度化したのが要因だと思うよ。
半導体、というか基盤の寿命が車両の寿命になってしまう。
405:名無し野電車区
10/06/08 23:33:17 +pbXa1jP0
>>403
東京メトロの6000・7000系などでは機器の全面交換を実施してるが
そもそも、205系などまででは故障したらそのつど対応していたのを、209系以降では
予防保全の考え方を大幅に導入して、一定の年数が経過して今後故障する可能性が
高くなっている部品は故障する前に全面交換というように保守の考え方自体が変更
されているわけで、機器自体の耐用年数が短くなったというわけではない
406:名無し野電車区
10/06/08 23:34:13 cKeAETyk0
209やE217の機器更新は部品の生産縮小なんかもあるんじゃ
407:名無し野電車区
10/06/08 23:41:44 sZ/z+i420
>406
と言うか、全体を最新の部品に置き換えて機能・性能向上を図ろう、って感じですよね。
408:名無し野電車区
10/06/08 23:51:44 3e1va2v/0
性能は下回らなきゃいいでしょ。
要は壊れず走り続けることが最重要だから。
409:名無し野電車区
10/06/08 23:57:02 sZ/z+i420
>408
エコは重要ですよ。
410:名無し野電車区
10/06/09 00:01:51 +pbXa1jP0
>>406-407
205系みたいな保守体系だと故障発生時の交換部品は特注してでも古い規格のパーツを
用意する必要があるが、209系以降の保守体系だと一定期間ごとに新しい部品に
交換してしまうので、古い規格のパーツの確保のためのコストの増加を抑えることが
できるといったメリットもあるな
411:名無し野電車区
10/06/09 00:20:28 kasLwue60
新しい機械用意して長期間入場させて取り替え工事する方がよっぽど金かかるだろ
412:名無し野電車区
10/06/09 00:24:11 qnfeCMZx0
>411
家電を修理するより買い換えた方が安くついた経験はありませんか？
ちなみに、最近の機械はモジュール化が進んでるのでI/Oの規格が互換であれば交換に手間はかかりません。
413:名無し野電車区
10/06/09 00:29:48 kasLwue60
安物買ったこと無いから修理するよ
オーダィオとかは名器使ってるから買い換えられない
414:名無し野電車区
10/06/09 00:31:35 4uqrz7aF0
>>413
パソコンとか携帯とか10年以上使い続けるのか
ご苦労なことだ
415:名無し野電車区
10/06/09 00:34:14 92JPgNuY0
まあ今は修理に出しても実際には中身を総取り替えしてるんですけどね。
416:名無し野電車区
10/06/09 00:34:54 kasLwue60
ケータイは持たないから関係ないし
パソコンはメールと２ちゃんねるが読めればそれほど性能にこだわる必要ないしね
417:名無し野電車区
10/06/09 00:36:24 qnfeCMZx0
>413
もしかして、まだ動くからと20年前の冷蔵庫を愛用してたりする勘違いエコリストの方ですか？
418:名無し野電車区
10/06/09 00:45:47 kasLwue60
買い換えてばっかのほうがエコじゃないし
419:名無し野電車区
10/06/09 00:47:59 zphirkfm0
電車は動きゃいいって代物でもないからねぇ
420:名無し野電車区
10/06/09 01:38:44 qnfeCMZx0
>418
TCOの観点から言うと、それは勘違いの事が多いですよ。
エコ替えってのはただの店の陰謀って訳じゃありません。
421:名無し野電車区
10/06/09 04:19:27 V3MRZJfM0
>>420
自動車を所有していると、また考え方も変わってくると思うんですけどね。
故障しなくても、メンテナンスでどんどん支出が増えていく・・・。
エンジンオイルはもちろんのこと、ATFやデフのオイルも交換しなくてはならないし、
タイヤも交換しないとならない。8万kmくらい走ればタイミングベルトの交換だって
必要・・・とても長く乗り続ければお徳とは言いがたいものがある。
422:名無し野電車区
10/06/09 07:59:10 asMX5C/60
>>419
電車に多くを求めてるのはキモいマニアだけだよ
423:名無し野電車区
10/06/09 08:59:40 OKqblddYO
温暖化が詐欺だと分かった以上、エコだなんだって気にする必要は無くなったんだけどね。
424:名無し野電車区
10/06/09 11:02:20 nSLExd/H0
温暖化が進むと税金や公共料金が高くなるよ。
堤防作り直しとか、ポンプが無いと排水不能な場所が増えたり、
低地に住むためのコストが上がる。
425:名無し野電車区
10/06/09 11:11:53 qnfeCMZx0
>423
「温暖化が詐欺」ってのが結局詐欺だったんだが。
426:名無し野電車区
10/06/09 17:09:57 xh+k3pbK0
ヨーロッパの環境対策を少しは勉強した方がいいぜ。日本人は。
427:名無し野電車区
10/06/09 18:35:46 OsBwSd2T0
800番台ミツK4で「まもなく」表示を確認。（地下鉄線内）
K5はまだ非表示。
428:名無し野電車区
10/06/09 19:57:53 VHCEoOldO
>>426
工業力落ちまくった国共だが口だけ達者なんだろうよ
429:名無し野電車区
10/06/09 20:11:17 Qzsdr4S50
ＪＲ東日本の車内案内って次駅案内がきちんと成されているから安心する。
他社だと、車内案内装置が千鳥配置になっていたり、次駅を案内して欲しい
時に表示がされなかったりと至らないのが多い。
430:名無し野電車区
10/06/09 20:53:01 asMX5C/60
温暖化対策のために電車の運転本数減らしてＣＯ２削減すべきです
431:名無し野電車区
10/06/09 22:53:03 Qfn5GVmp0
乗りなれた路線でも、車内案内装置がない車両に乗ると落ち着かない気持ちになる不思議。
>>429
車内案内装置を千鳥配置にするのって、座った場所によっては見えないということだから
価値が半減以下になると思う。
432:名無し野電車区
10/06/10 01:20:35 8rwC40/WO
ないよりははるかにいいだろ
433:名無し野電車区
10/06/10 13:45:32 9r+kUFLS0
中央・総武緩行のE231-0はもうウレタンがペタペタやな
普通に座ったらケツに衝撃が返ってきた
434:名無し野電車区
10/06/10 16:02:11 ZMDnSo0m0
>>429
ただ、国鉄型には付いていないからなぁ・・・。→205系等
でも、付いている車両はしっかりと案内してくれるから、好感が持てるね。最近は遅延情報も表示する様になったしね。
435:名無し野電車区
10/06/10 18:35:01 KYlAvR2wO
>>434
小山車がLED表示１段のままで、運行情報を流すとは思いもよらなかった。
やはりLED表示は、２段に改造して欲しかった…
436:名無し野電車区
10/06/10 19:57:59 PnfpAvzX0
205系とE231系の側面LEDはなんであんなに暗いの？
西日が当たると全く見えない…。
E233のフルカラーLEDはよく見えるけど、E231のはドット欠けもしてるから交換してくれないかなぁ。
437:名無し野電車区
10/06/10 20:26:29 iDY2/AxAO
東西線区間に入っても「地下鉄東西線直通」と行き先が交互に表示されるけど、中野過ぎたら意味無いような……
行き先だけ表示するか「東西線各駅停車」みたいな表示に変えて欲しい。
438:名無し野電車区
10/06/10 20:52:06 kH/1W4luO
>>380
313系も密閉車両ですが何か？
バ葛西は東日本での失態を省みず相変わらず窓密閉の313系を製造し続ける葛西は自閉症
439:名無し野電車区
10/06/10 20:57:21 TB3LWa98O
>>421
トヨタ工作員乙
440:名無し野電車区
10/06/10 21:52:22 D05JH9cS0
>>435
1段式LEDで運行情報が流れるのを見たけど、次駅案内もきちんと流すし不便はなかったよ。
441:名無し野電車区
10/06/10 22:47:32 Z9CPsF+S0
>>434
車内案内に限らず、新系列車両は痒いところに手が届くような設計がされているような気がする。
良い道具のように、乗っていて馴染んでくる。
442:名無し野電車区
10/06/10 23:23:58 oC3fuKhc0
>>435
E231系小山車は、定期利用しているが、1段式LEDの運行情報スクロールは初め違和感があったがもうないな。
ちなみに俺が初めて見たのは昨年の10月。ただ、本格的に普及し始めたのは、今年3月過ぎてからだな。
2段化は難しいんじゃない。コスト面もあるし、ドア上部のスペースも後期車と比べて少ないと思う。
443:名無し野電車区
10/06/11 00:07:32 DIy6fIIx0
>>437
同じ事は直通先に入線した昇進でも言えるね。
>>441
国府津車には、小山車には無かった運転台背面部での手すりが付いたとかね。
444:名無し野電車区
10/06/11 09:40:14 qGEsxa0v0
各社のいろんな車両乗ってるがE231近郊後期型が一番落ち着く
445:名無し野電車区
10/06/11 16:35:18 trcd4rPGO
E233は乗り心地はいいんだけど解放感がないんだよね
内装に隙がなさすぎてかえって疲れるような
446:名無し野電車区
10/06/11 20:07:30 AC+/zf6r0
>>445
それはE233系の荷棚が板状のものだからだと思う。
特にクロスシートでの差が顕著で、同じ板状の荷棚を採用しているE531系から、
E231系に乗り換えると、頭上の開放感がまるで違う。
ただ、荷物を置くのには板状の方が便利。
447:名無し野電車区
10/06/11 20:14:44 6DHdfaJJ0
E231系後期車とE233系は、E233系のほうがシート乗り心地はいいかな?
448:名無し野電車区
10/06/11 20:18:17 AC+/zf6r0
>>447
好みの問題かと。
個人的にはE231系後期車やE531系、ｷﾊE130に使われたシートの方が好き。
449:名無し野電車区
10/06/11 22:10:54 2gY+XgTS0
>>441
それ分かるw
>>446
板状のタイプは傘が置けるのがいい
450:名無し野電車区
10/06/12 00:33:04 6KyeCFlq0
URLﾘﾝｸ(e-shop.sound-social.jp)
これって運転台の右上になかったっけ？ｗ
451:名無し野電車区
10/06/12 02:23:05 luRGeeqV0
>>450
メガホンで思い出したが、コツ車に搭載されているものに「JNR」と書かれていたものがあったww
452:名無し野電車区
10/06/12 12:17:15 +8WEGojU0
国鉄か！！
少し前、じいちゃんに乗り換え聞かれて、今は国鉄がない事を説明するのに
十数分掛かってしまった事が。
453:名無し野電車区
10/06/12 20:44:31 JtEE55T90
>>444
ｺﾂ車に限らず、E231系の近郊型仕様に乗ると、なんだか落ち着く。
墜落インバーター音に癒し効果があるんだろうか。
454:名無し野電車区
10/06/12 22:19:53 DNR4ZcFB0
癒し効果はMT72の音だな。
455:名無し野電車区
10/06/13 01:06:24 C7UOOG3z0
E231のモーターはMT73じゃないかな・・・。
MT72はE653系なんかに使われているやつだったはず。
456:名無し野電車区
10/06/13 08:55:58 dF1Qto6m0
MT73の高速域の音は確かに癒される。
209系やE217系でもMT68装備車よりMT73装備車のほうが自分は好き。
457:名無し野電車区
10/06/13 11:57:02 h8tP2GlX0
209系でMT73を用いているというと1000番台か。
458:名無し野電車区
10/06/13 13:26:43 4CWR0RYG0
1000番台は高速運転しないし
その隣でE231系が120km/h運転してるから何とも
ただ綾瀬で飛び交う爆音は萌えポイントだな
459:名無し野電車区
10/06/13 14:54:52 zok3tK6j0
>>457
209系でも0・2100・2200・3000番代でもMT73又は同じ台車で
MT68と73混合の車両あるよ、3100番代は未確認だがE217系も
同じ
製造当初はMT68だったんだろうけど、入場時に検査済み予備品に
交換されて混ざっている車両がある、1000番代はMT73で固定みたい
混合の車両に当たるとMT68のヒューンという音と、MT73のブォーン
という音が混ざって両方楽しめる
460:名無し野電車区
10/06/13 16:22:11 Y9yuX6Qu0
Ｅ２３５って出ないの？
461:名無し野電車区
10/06/13 20:34:10 VFqelo3/0
MT68は高速域になるとキーン音が強くて、ちょっと物足りない。MT73の方は低音が響き渡って迫力がある。
462:名無し野電車区
10/06/14 01:30:46 k9H1z62W0
JR山手線スレ 4ドア車情報
405 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 10:58:57 ID:2CVcDkQr0
541編成に4ドア組み込み確認
406 ：名無し野電車区：2010/06/12(土) 11:18:00 ID:ENbKLs9oO
先日、540はまだ4ドア組み込まれていなかったとこを見ると、
現在は541～552までかな。
463:名無し野電車区
10/06/14 01:43:30 N44YUaZyO
231の影響でTD車ヲタになってしもうた
京成3000の3001も231っぽい音でいい。そして九州は天国
464:名無し野電車区
10/06/14 02:00:03 nQSx16is0
6ドア車の早期廃車はDD54の末期みたいで怖い。
あれは法定耐用年数未満で廃車されたので国会で問題になったとか。
465:名無し野電車区
10/06/14 02:02:29 0DCzEI2T0
一私企業の設備入れ替えごときでグダグダ言うやつってなんなの
国鉄の状況とは全く異なるのに
466:名無し野電車区
10/06/14 10:55:10 vyg1wIWz0
JR東はもう完全民営化しているし、余程の事でない限り国から
車両の事でどうこう言われないだろ
467:名無し野電車区
10/06/14 11:27:28 KvUrOOXv0
しかし、民間企業並に税務署からグダグダ言われる可能性は大。
468:名無し野電車区
10/06/14 17:01:14 VsiEsi/nO
40％が税金だからな
ただ、仮に税金が安くなったからと言って人経費に回すとは考えにくいし･･･
469:名無し野電車区
10/06/14 17:52:08 y8NzhIEH0
600番台・4600番台を組み込んだ編成の数が上回る日は遠くないな。
今日も4600番台巡りあったよ。
JR東日本は増備し始めると、あっという間に置き換えてしまうから
凄い。253系も今月一杯で置き換えられてしまうし。
E233系2000番台？
あれはどうなったんだろうｗ
470:名無し野電車区
10/06/15 02:05:51 YkSFYgsFO
なんでかな？山手、総武、東西あたりでは90キロも出ていれば十分速いと感じるのに
常磐や近郊だと100キロ出ててもまだ物足りないと感じてしまう。
471:名無し野電車区
10/06/15 02:38:35 XmfpFhLS0
常磐は一緒にE531が走ってるからなぁ
やっぱあっちと比べるとちょっと物足りない
総武緩行だとたまにぶっ飛ぶんじゃないかってぐらい揺れるなｗ
472:名無し野電車区
10/06/15 11:40:47 j4HDrr7l0
E233-2000だけど、
東西線直通廃止してE231-800転属で生産縮小と、
水面下で交渉してるんじゃないかと勘ぐってしまう。
473:名無し野電車区
10/06/15 14:46:56 MeBCk5YdO
廃止してどーすんの？
474:名無し野電車区
10/06/15 20:56:27 uVuruiEm0
>>471
上野～取手だと、E531系のM電よりE231系のH電の方がスジが立っていること多いから、
むしろE231系のキビキビとした走りに比べ、E531系に物足りなさを感じてしまうことも。
ただ、取手以北での130km/h運転は圧巻で、さすがE531系だと思わず感嘆。
MT75のサウンドもMT73に負けず劣らず素晴らしい。
475:名無し野電車区
10/06/16 01:26:34 rHP284pk0
>>474
－最高速度130km/hの魅惑－E531系 vol.22
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
476:名無し野電車区
10/06/16 21:48:27 YUs1nvmC0
>>471
総武線は線路が良くないのか、快速線のE217系もやたら揺れるね。
477:名無し野電車区
10/06/17 18:54:38 JsnSCTlT0
>>463
TD継手って独特の音とか奏でたっけ？
WN継手なら特徴あるけど。
478:名無し野電車区
10/06/17 23:23:50 tMaue84T0
>>475
このスレタイ見るたびにいつも
－最高速度130km/hの疑惑－E531系 vol.22
と読んでしまう
479:名無し野電車区
10/06/17 23:33:17 hQoeBDWh0
>>478
インチキ130km/hのつくばか車両の事ですねわかります。
480:名無し野電車区
10/06/17 23:43:29 m4OAouPW0
速度疑惑はJRS2000系と8000系だけで十分だ。
481:名無し野電車区
10/06/19 02:00:37 wYQ7I+M+O
E231系ってホントに凄いな。
湘新で新宿を10分遅れで発車したのだが、小山に着いた時にはほぼ定時に回復していた。
482:名無し野電車区
10/06/19 02:12:56 zBwFcjoJ0
それは運転士の力が8割だと思う
483:名無し野電車区
10/06/19 10:49:49 fzTYyP1X0
逆に考えれば通常は10分間ムダ二かかってる
484:名無し野電車区
10/06/19 11:23:47 xv2O9mjn0
>>483
湘新はほぼ毎日のように遅れが出るから、
それを見越して余裕時分を多めに取ってるんだろ。
星取り表スレ見れば分かるよ。
485:名無し野電車区
10/06/19 11:52:47 scsrSugJ0
湘南新宿ラインは遅れが出ると、その影響が多岐に渡るからね。
それ故に、E231系の回復運転は胸が熱くなるな。
486:名無し野電車区
10/06/19 13:15:24 AP5GtpTT0
>>483
ダイヤをカツカツにして尼崎みたいな事になるよりかはよっぽどましだよ
487:名無し野電車区
10/06/19 19:05:56 O/ltPjbr0
でも結局遅れれば回復運転で120キロ出すでしょ。
尼崎はオーバーラン虚偽報告確認中のブレーキかけ忘れ。
ATS-Pが入っていれば、二の舞の心配はない。酉が福知山線を後回しにし過ぎただけ。
488:名無し野電車区
10/06/19 19:15:34 RzKYPYDf0
東海道線でも湘南新宿ライン系統の列車は120km/h運転しているのだから、
宇都宮線と高崎線でも湘南新宿ライン系統の列車だけでも120km/h運転を
すればいいのにね。
489:名無し野電車区
10/06/19 23:44:36 SfsLpilVO
>>488
遅延時なら、東京発着列車でも120出すよ。
気合い入ってる運転士なら、平常時でもガンガン飛ばす。
490:名無し野電車区
10/06/19 23:59:31 KKwiogAmO
宇都宮･高崎は踏切制御装置改良しないと120km/h出せないんじゃないか？
>>486
ナンボ何でも東は余裕時分取りすぎなような……
たっぷり余裕時分見積もっても平常ダイヤであと2分くらいは短縮出来そうなもんだけど。
491:名無し野電車区
10/06/20 00:03:32 +FwGy0rY0
>>490
宇都宮線も高崎線も、かつて走っていた特急列車が120km/h運転していた筈だよ。
492:名無し野電車区
10/06/20 00:14:01 7u7ESRMD0
踏切待ちがやけに長いからまだ120㌔対応してるんじゃないか？
493:名無し野電車区
10/06/20 01:32:59 FUBp+IHz0
>>487
死ね 殺人鉄道
494:名無し野電車区
10/06/20 02:19:16 OJZDtGBc0
横浜～小田原の所要時間は快速アクティーより特別快速の方が2分くらい短いよね。
120km/h運転の効果は小さくないな。
495:名無し野電車区
10/06/20 04:00:17 fpcY72ZVO
>>494
スジがキツいからか、特快は常時120で走ってる感じだね。
アクティーは120まで出しても、あとは惰性で平塚まで走ったりしてる。
496:名無し野電車区
10/06/20 11:20:24 9bzcuGZ00
>>487
極端な話、Pにしなくても最高速度と速度制限との差が非常に大きい個所からSW速照付けるだけでも良かったのにな。
>>494-495
カーブが多い横浜～大船でも直線部では極力飛ばしているしね。
東海道もせめて横浜～戸塚だけでも良いからだらだら惰性運転を止めて欲しい。
497:名無し野電車区
10/06/20 11:47:53 i1Tv3wzc0
>>496
束は東中野の追突、酉は天王寺での車止衝突がP導入促進の契機みたいなものだから、
Pで曲線での速度制限への対応という意識は低かったかもね。
束も尾久～上野なんかを早めに導入しているし。（上野駅地平ホームを考慮？）
498:名無し野電車区
10/06/20 12:33:40 tMypffFR0
宿毛も速照がなくて大激突した訳だし、
国が補助してでも全国に装備させるべきだよね。
前原さん
499:名無し野電車区
10/06/20 17:19:48 sVEJ01nF0
宿毛は速照はあったんだが。
ただ設計が間違ってただけで。
500:名無し野電車区
10/06/20 19:07:38 OEWeXXd90
＼ / 〃 _,ｧ---‐一ﾍヽ .../ 姉歯設計E231お召電車発注したのだ！！！
＼ i ／;;;;;;;;;; ﾘ} ../試運転中空中分解したらしい！
＼. | 〉;;;;;;;;-‐ノ '''ｰ {! ∧__T _ ,,,r -r-T‐-、 安普請バラックだから！
＼ | |;;;;;;; ‐ｰ くー |"~。 r *o:*::f:::r:::..l. |前原駅で仕分けされそうだな
:::::::::::::: ＼ __,-,,-、 ___ﾔヽﾘ;;;;; ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝::::::::*o;;;rｏ ot _f_ヽ丿
::::::::┃二＼ _＼__/| | l |ヾ-"~ ヽ_｣;;;;; ト‐＝‐ｧ' !,,..-v--'''''''"V"~~ ┴
:::::::┃. ＼＼ l⌒l二|-l ..uUU""l----' ''ゝi、 ｀二´' 丿:::::::::::::::|
:::::::┃-=-`9|、 "~ ...| ヽ l￣”／:::: __.、__|｀'' ー--‐ｆ '´:::::::::::::::::::|
::::::::::┃ヽ _ ヽ | | ／ ..,-" //| ;; :::: ;; l l ｀ ; ::::::|
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501:名無し野電車区
10/06/20 19:36:08 +TxViZeN0
>>495
アクティーって211系でも走れるスジじゃないの？
502:名無し野電車区
10/06/20 19:55:57 DdQH7FqC0
211系をE233系で置き換えたら、E231系に合わせたスジを引けるから
東海道・宇都宮・高崎の各線での所要時間短縮に期待したいね。
503:名無し野電車区
10/06/20 21:11:23 lXEAvDhc0
宇都宮線、高崎線での120km/h運転が待ち遠しいね。
504:名無し野電車区
10/06/20 21:14:32 1Z+n1Ks90
常磐快速と同じで速度種別だけA20にして所要時間は据え置く予感
505:名無し野電車区
10/06/20 21:53:23 8i822hhy0
それより今日高崎線９２４ＭのＵ５２４の２号車のガラスが割れたぞ。
見ていた人によるとドアが閉まる時にクロスシートの３分割の固定窓の方が
割れたようだ。それにより大宮で運転打ち切りになった。まだ１０年も
走っていない編成なのに大丈夫か？誰かが割ったのなら仕方ないが。
506:名無し野電車区
10/06/20 21:58:57 Hf/YCSpF0
>>491
手元の古い時刻表（昭和59年）だと、189系のあさまが最短で上野～大宮を21分、大宮～熊谷を25分で走っている。
もっとも、前後の普通列車に20～25分くらいの大穴が開いてますが。
507:名無し野電車区
10/06/20 22:23:46 i1Tv3wzc0
京浜東北のE233なんか、走り始めて３か月くらいで割れたのもあったよ。
って言うか、昔は毎日のように、どこかでドアの窓ガラスが割れていたもんだが。
今はガラスが丈夫になったので、ちょっと割れただけでも珍しい感じだね。
508:名無し野電車区
10/06/21 09:31:34 nwdAEYDaO
物が飛んできて割れたんじゃないの？
自然に割れるとしたら接着が悪い状態で振動受けてビシッと逝ったのかも
509:名無し野電車区
10/06/21 09:42:23 C7UiHzLW0
書き込みのレベルが落ちましたね最近。馬鹿ばっかし
βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )
510:名無し野電車区
10/06/21 11:16:00 IluUAfxS0
今月のRM誌を買ってきたけど、E231系に関する記述に誤りがあったね。
TIMSに関して、『E993系「ACトレイン」での試験を経てE231系でこれをさらに進化・発展させた』
と書いてあったけど、E993系はE231系が登場した後に落成した試験車両だし、搭載しているのは
TIMSではなくAIMS・・・E231系とE331系を混同してしまったんだろうか。
511:名無し野電車区
10/06/22 13:53:50 GtzJBvUpP
おまえ233スレにも貼ってたな
βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )
を覚えてそんなにうれしいのか？
512:名無し野電車区
10/06/22 16:00:58 noKK54o20
AIMSを搭載したのは、E993系とE331系、それにE954系とE955系の4形式のみか。
513:名無し野電車区
10/06/22 19:39:12 cBrh9ibs0
そういえば、はやてから部品が落下した事故って部品メーカーの製造ミスが原因だったけど、E231系の連結器が外れた事故って原因は何だったんだっけ？
514:名無し野電車区
10/06/22 19:48:00 66CmaSbU0
ナットが緩み易く、それが外観的に分かりづらい構造になっていた、ということだったかと。
515:名無し野電車区
10/06/22 20:32:31 noKK54o20
脱落した塑性変形連結器はE751系で既に使われていたものだったんだけどね。
516:名無し野電車区
10/06/23 20:43:10 oETHW4hI0
AU725Aと、AU725AG3の違いは側面にFRPが使われているか否かだけ？
517:名無し野電車区
10/06/24 08:48:23 yikrrpjl0
URLﾘﾝｸ(www.flipclip.net)
さすが京成、TD継手採用したから231並の爆音ｗ
TD好きにはたまらんなぁｗ
518:名無し野電車区
10/06/24 13:09:23 PU2QCNtJ0
WN継手と違ってTD継手って静かなんじゃなかったっけ？
519:名無し野電車区
10/06/24 17:30:06 PA5+znenO
逆だな
WNは223みたいに高速域でゴロゴロうるさいが、結構静か
TDは基本的に231みたいな低音の爆音。最近は低音が出ないタイプもあるがね