10/04/07 23:45:18 ClmxwkFR0
■過去スレ 1
. 1 URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
. 2 URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
. 3 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 4 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 5 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 6 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 7 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 8 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
. 9 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
12 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
13 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
14 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
15 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
16 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
17 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
18 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
19 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
20 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
21 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
22 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
23 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
24 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
25 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
26 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
27 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
28 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
29 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
30 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3:名無し野電車区
10/04/07 23:45:54 ClmxwkFR0
■過去スレ 2
31 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
32 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
33 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
34 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
35 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
36 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
37 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
38 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
39 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
40 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
41 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
42 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
43 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
44 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
45 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
46 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
47 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
48 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
49 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
50 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
10/04/07 23:48:09 0F8GSTX20
-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
パンタグラフの長寿命化開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
○その他関連ＨＰ
鉄道友の会 2000年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両
URLﾘﾝｸ(www.jrc.gr.jp)
東洋電機公式HP
URLﾘﾝｸ(www.toyodenki.co.jp)
5:名無し野電車区
10/04/07 23:48:57 0F8GSTX20
265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系～)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ
（この間略）
JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。
この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、
『重量半分』は編成としての総重量の半減
『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化
の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。
6:名無し野電車区
10/04/07 23:49:05 ClmxwkFR0
テンプレ終わり
>>2のスラッシュが欠けてるのは次スレで直してね
以下必要であれば追加テンプレ
7:名無し野電車区
10/04/07 23:50:00 0F8GSTX20
266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
～
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。
（この間略）
268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。
8:名無し野電車区
10/04/07 23:51:05 0F8GSTX20
463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず
467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する
468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
URLﾘﾝｸ(www.doro-chiba.org)
472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。
今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。
9:名無し野電車区
10/04/07 23:52:37 0F8GSTX20
総武緩行線 | 京浜東北線
|
209系500番台 E231系 103系 205系 209系
編成両数 10両 10両 10両 10両 10両
MT比 4M6T 4M6T 6M4T 6M4T 4M6T
MT比率 40% 40% 60% 60% 40%
編成重量 255.6t 255.0t 363.1t 294.5t 240.7t
1両平均重量 25.6t 25.5t 36.3t 29.5t 24.1t
編成あたりMM出力 1,520kW 1,520ｋW 2,640kW 2,880ｋW 1,520ｋW
歯車比 7.07 7.07 6.07 6.07 7.07
設計最高速度 110km/h 120km/h 100km/h 100km/h 110km/h
加速度 2.5km/h/s 2.5km/h/s 2.4km/h/s 2.4km/h/s 2.5km/h/s
力行消費電力量 14.83 15.05 18.12 16.16 12.97
回生電力量 4.46 5.97 － 4.19 4.38
回生率 30.0 39.7 － 25.9 33.8
実際消費電力量 10.37 9.08 18.12 11.97 8.58
比率 100 88 100 66 47
10:名無し野電車区
10/04/07 23:54:37 0F8GSTX20
○JR東日本HP内
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
車両用電子機器の信頼性評価
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ホーム検地装置の開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
11:名無し野電車区
10/04/07 23:55:39 0F8GSTX20
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁
もともと209系は10～15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁
今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。
41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。
42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。
（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。
12:名無し野電車区
10/04/07 23:58:47 0F8GSTX20
269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/26(火) 11:03:12 ID:o6H81eT/0
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
＜参考＞
近鉄・21000形
60km/h 23秒
80km/h 30秒
100km/h 38秒
120km/h 52秒
130km/h 59秒
JR東日本・E231系
61km/h 30秒
100km/h 65秒
109km/h 80秒
116km/h 95秒
JR西日本・223系1000番台
60km/h 25秒
100km/h 60秒
110km/h 78秒
120km/h 98秒
130km/h 128秒
JR東海・313系
100km/h 49秒
120km/h 70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。
13:名無し野電車区
10/04/08 00:01:51 BXHbjV8b0
585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。
ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。
同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。
直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。
14:名無し野電車区
10/04/08 00:03:58 BXHbjV8b0
769 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/11/01(土) 21:09:16 ID:cMlVAp630
今更だけど、E231系とE531系/E233系では衝撃吸収構造が違うみたいだね。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
E233系スレより転載。これってE231系のTIMSにも採用されているの？
893:名無し野電車区 :2008/11/03(月) 12:37:53 ID:W9yM+VeyO
エアセクション内に止まると、モニターに表示出るのか！
894:名無し野電車区 :2008/11/03(月) 14:23:37 ID:SqwwQK2F0 [sage]
大宮のあの事故以後、TIMSのキロ程からエアセクション位置を判断して、
低速で走行すると、TIMSの音声警告で止まるなの旨の警報が出る。
15:名無し野電車区
10/04/08 00:06:00 BXHbjV8b0
小山車の運用範囲 黒磯
｜
┌─前橋 宇都宮
新前橋 ｜
｜ 小金井
高崎 ｜
｜ 小山
└籠原─熊谷┐ ｜
｜┌┘
大宮
｜｜
赤羽
┌─┘｜
池袋 ｜
｜ 上野
新宿
普通 ｜
↓ 大崎
┌大船─戸─横─┘
｜ 塚 浜
｜
逗子
16:名無し野電車区
10/04/08 00:08:28 BXHbjV8b0
国府津車の運用範囲 ┌─前橋
新前橋
｜
高崎
｜
└籠原─熊谷┐
｜
大宮
｜｜
赤羽
┌─┘｜
池袋 ｜
｜ 上野
新宿
特快／快速 ｜ 東京
山北┐ ↓ 大崎 ｜
｜ ┌戸─横─┘ ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜─品川┘
｜
伊東
17:あぼーん
あぼーん
あぼーん
18:名無し野電車区
10/04/08 00:10:34 BXHbjV8b0
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○私が荒らしに遭遇したら、そのまま放置してしまう。
|| ○数々の修羅場を潜り抜けてきた私に言わせれば、荒らしは放置を一番嫌う。
|| 荒らしは常に誰かの反応を待っているのだ。
|| 重複スレには誘導リンクを貼って放置すれば、一件落着となる。
|| あとはバランタイン３０年で一杯やって、荒らしの事などキレイさっぱり忘れてしまおう。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘う。
|| ここでレスしたら、その時点で荒らしに乗ったことになり、あなたの負けとなるのだ。
|| 私なら、このような煽りや自作自演を見た時点で、甲高く「厭ね！」と声に出す。
|| そして同じように放置してしまえば、メコン・デルタ地帯攻略も容易となる。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことである。荒らしにエサを
|| 与えてはいけない。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟДﾟ,,) ﾍﾟﾍﾟ･ﾛｰｼｮﾝ｡
|| ゴミが溜まったら削除が一番であるのは、言うまでもない。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
19:名無し野電車区
10/04/08 00:12:42 BXHbjV8b0
E231系の編成
900番台（黄色帯） 総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。 三鷹電車区（八ミツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０
クハ サハ モハ モハ サハ サハ サハ モハ モハ クハ
E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231 E230 E230
-900 -900 -900 -900 -900 -900 -900 -900 -900 -900
６扉
0番台（黄色帯） 総武・中央緩行線用 三鷹電車区（八ミツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０
クハ サハ モハ モハ サハ サハ サハ モハ モハ クハ
E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231 E230 E230
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
６扉
800番台（水色・青帯） 総武・中央緩行～東京メトロ東西線乗り入れ用 三鷹電車区（八ミツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０
クハ モハ モハ サハ モハ モハ サハ モハ モハ クハ
E231 E231 E230 E231 E231 E230 E231 E231 E230 E230
-800 -800 -800 -800 -800 -800 -800 -800 -800 -800
0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯） 常磐快速・成田線用 松戸車両センターー（東マト）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５
クハ モハ モハ サハ サハ サハ モハ モハ サハ クハ － クハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E231 E231 E231 E230 E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
20:名無し野電車区
10/04/08 00:15:04 BXHbjV8b0
500番台（黄緑帯） 山手線用 東京総合車両センター（東トウ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１
クハ モハ モハ サハ モハ モハ サハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E231 E230 E231 E230 E230 E231 E230 E231
-500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500
６扉 ６扉
近郊型（緑・オレンジ帯） 宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線～横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５
クハ モハ モハ サロ サロ サハ モハ モハ サハ クハ － クハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E230 E231 E231 E230 E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000 -6000 -1000 -1000 -3000 -8000
ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC 洋式WC WC 洋式WC
近郊型（緑・オレンジ帯） 東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線～高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５
クハ モハ モハ サロ サロ サハ サハ モハ モハ クハ － クハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E230 E231 E231 E231 E230 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500 -6000 -1000 -1000 -3000 -8000
ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC 洋式WC 洋式WC 洋式WC
21:名無し野電車区
10/04/08 00:17:07 BXHbjV8b0
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| | └┐ ┌-┘ | | ヽ
| l ｜ ｜ ｌ | |
| | _,,,ニニ,,＿ | | l
〉-ｧｶ |. ヽ ヽヾ｀`'､,,j |
/l { | ト､＼ヽゝ弋ド､ヽヽ＼ j' っ
⊂ { | .iﾄ|r=ﾐ､ ヽトゞﾁﾗﾇ＼ i |∨
ﾍ､ﾚﾐ! ﾄﾊ ﾄｯj:}ﾋj ﾘ { ! ⊃
,＿＿_ _,. -'' ´⌒`}. ゞ-' `ー"//λ !.i
(＿＿, ｀ヽ ／ ﾍ"" ’r-､ ""u//彡ﾊ.ｌ ! こ、これは>>1乙じゃなくてホイミンちゃんの
／ ／ / ○ ｀ト､ ' ,.イ./ｒ=ミ､i.l l 足なんだから…。変な勘違いしないでよね！
／ ／ {. r-...__ ○ ヾ`,ア´.ラ,〃 } ! !.|
／ ∠,_＿__,.ゝ. i ｱ 八三彡ｲ/ /} ﾘ.l
ゝ.,＿_＿＿,,,.-＞､._ ゝ､_ノ (＾くｒ' └i / .//ﾉﾉ j
Ｚ,. -'' /`７'''┬(二` ｀ﾊ'´ヾム /彡ｲ /
/ ,. -''| ｛ヽ ヽ(二 , j //丿.ノ
`ー' ﾍ ヽヽ--'`j=-＾ヽ､_ノ-ー'〈
24:名無し野電車区
10/04/08 11:00:32 OL2SdMZbP
これは>>1乙じゃなくてどうのこうの
25:名無し野電車区
10/04/08 15:55:33 PBs0Ivlf0
（ ⌒⌒ ）
| | |
＿＿_, - ､ うるさい！テレビや新聞ではそんなこと言ってないぞ！
／ ＿＿＿） ネットばっかりやってるから思考が偏るんだ
/ | ノ i , ─- ､〟
. i __| （・| ／＿＿＿＿ ヽ 聴いてよパパ！
| ( ○ |ﾉ－､ －＼ | | また民主党が・・・
ヽ／ /⌒ヽ＿＿つ | ・|・ |─ |__/
_| |二⊃ (＾ヽ、 | －o － ′ ）
| ＼ ヽ─､ （⊃`ヽ) !└─ ⌒ヽ /
/ ＼￣j￣＼／＼へ ノ ヽ､ヽ＿＿ノ／
| `７ ＼｀> /|／＼／＼
26:名無し野電車区
10/04/08 19:30:17 jvCWVxwkO
車掌モニタに出てる乗車人員見ると一両だけ500人以上乗ってる車両があるけど、何か設定ミスでもしているのだろうか…
乗車率300%っていつの時代だよ(笑)
27:名無し野電車区
10/04/09 00:55:19 wfqaLwSd0
>>26
見えない人が屋根に乗ってるんじゃないか？
やっぱりイナバ、100人(ry
28:名無し野電車区
10/04/09 08:47:52 3+Y9zEoLP
E231は屋根に1000人乗ったらやばいだろｗｗｗ
29:名無し野電車区
10/04/09 19:04:49 bQJ6+GVf0
E231系近郊型、初期車(1段LED)の運行情報表示って、もはや当たり前!?
4月はじめから、運行情報があるのに表示しない編成はないようだが。
30:名無し野電車区
10/04/09 22:16:45 aaLS5jwq0
>>29
1段式LEDの運行情報は既に馴染んでいるね。次駅案内もきちんと行っているし、好印象。
31:名無し野電車区
10/04/10 05:10:11 bkQRgFyX0
>>26
あくまでも空気バネの偏倚で算出してるから、どうしてもカーブしてたり
勾配だったりすると、変な数字が出ることもあるけど…
あくまでも「目安」だからね。通勤車で正確なノリホを作ることもないし。
32:名無し野電車区
10/04/10 11:16:07 DL3LKRcWO
>>30
さすがケチ王とは違うねｗ
33:名無し野電車区
10/04/10 21:12:08 lBUeefkH0
そういや小山の車両にSN・の表記が付いた車両が居たけど、
小山の車両に東海乗り入れ運用なんてあったか?
34:名無し野電車区
10/04/10 21:19:02 GuKbE71o0
>>33
過去に国府津に貸し出しされた編成が1本か2本あって、そいつは国府津車同様のSN・になってる
35:名無し野電車区
10/04/10 22:03:58 aokLZOuRO
サハ230-500のリサイクルパーツはどこで使うんだろうな？
まさかNN公開で液晶モニター売ったりしないだろな！
36:名無し野電車区
10/04/11 00:57:01 OYsCi/JV0
ホームドア関連の箱が床下に設置されたね
37:名無し野電車区
10/04/11 15:59:32 NwWBSgJrO
>>35
液晶はTK出発時点で取り外し済みです。
38:名無し野電車区
10/04/11 20:07:18 FnuRaNSz0
唯一無二のE231-500が大しゅきです
39:名無し野電車区
10/04/12 01:11:58 ITYU4LF00
JR山手線 スレから
878 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 17:46:29 ID:4mNSep760
548にも４ドア組み込み？
879 ：名無し野電車区：2010/04/09(金) 18:00:15 ID:EDMcUUcRO
>>878
確かに入ってた
一応26Gに入ってる
40:名無し野電車区
10/04/12 05:12:57 HW7zYY4xO
いつもだいたいコツ車の12とか13号車に乗るんだけど最近になってやたらドアの閉まるタイミングがズレてる編成に出くわすんだけど…
運用が酷過ぎてなのか知らないけどヤマとかのもそういう編成ある？
普段コツのS編成しか乗ってないから他は知らんがコツのS編成はやたら多い…
41:名無し野電車区
10/04/14 23:37:27 i2Bd/jfP0
>>40
宮ﾔﾏ車でドアの閉まるタイミングにバラつきのある車両には、いまのところ巡り合わせていないけど、
さすがに10年くらい経ているので、全体的に少しくたびれてきているのは感じ取れるね。
それでもE217系が10年くらい経た時の状態よりは遥かにいいけど・・・なんでE217系ってあんなに
ガタガタなんだろう？
42:名無し野電車区
10/04/15 21:35:58 TyMygzb30
はっきり言ってＥ２１７もＥ２３１も２０９系の様に一日も早く
消え去って欲しい あんな物に毎日乗せられている乗客はつくづく
不憫に思う。毎日Ｅ２３３にお世話になっている自分としては
気の毒になってくるわ。椅子の堅さ早急な改善箇所だろ！
今度は３１３か２２３位の車両を導入して欲しい（転クロ車）
43:名無し野電車区
10/04/15 21:37:07 ecS+ivZR0
久々にゴールデンなバカがわざわざageてやってきた
44:名無し野電車区
10/04/15 21:55:29 B2orNv4j0
社名は絶対明かせない 鉄道業界のウラ話 （佐藤充 著）
新型車両はこうして作られる、にある、新車の試運転の話はE231系のことかな。
試運転したら加速が思い通りいかなかったが、その原因はメーカーが誤って制御装置に
通勤用ではなく近郊用のソフトをインストールしてしまっていたという話。
45:名無し野電車区
10/04/15 23:08:02 AoyV6kdp0
>>40
今日、久しぶりに12号車に乗って帰ったら、確かに山側のドアが全部同時に閉まらず、
音を聞いた感じ、バタン、バタ、バン
って閉まった。
編成番号を控え忘れたが、東京13:13の伊東行(後5両平塚止)。
46:名無し野電車区
10/04/15 23:27:03 hBDP/4qG0
小山車に毎日乗ってるが(宇都宮線利用)、座席は固いな!!
特に、一部の川重製はひどい！
また、U584～、U105～が来ると、得した気分になる。
E233系ほどではないが、これは柔らかいぜ!!
47:名無し野電車区
10/04/15 23:32:59 NRKdm0vN0
E231の椅子で文句言ってる奴は
つくばエキスプレスとか東武の新しい列車とかに乗ったら
発狂するんだろうなぁ
48:名無し野電車区
10/04/15 23:49:49 jPLs/GKeO
ヤマ車に毎日乗ってるけど、戸閉めの動きがズレる現象は数年前から時々あった。そして最近増えてる気がする
あくまで主観というか個人差なんだろうけど、自分は231初期車より東武50000のほうが座り心地いいと思う
49:名無し野電車区
10/04/16 00:17:34 rdE2Wrz80
こんな糞車両に萌えてるやつの方が、よっぽど恥ずかしいわ
Ｅ２３１は明らかに２２１、２２３、３１１、３１３に負けているな！
内装、デザイン共にｗ
50:名無し野電車区
10/04/16 00:19:43 GHy3GVif0
そーですね（苦笑）
51:名無し野電車区
10/04/16 00:31:20 AIMYoa1RO
近郊型E231の座席だけは全部柔らかい奴にいてくれないかな
52:名無し野電車区
10/04/16 11:12:40 +IcyAM8p0
E231はデザインだけは少なくとも313には勝っていると思う。乗り心地はどっちが良いのか分からんけど。
53:名無し野電車区
10/04/16 12:38:15 AyxeaI4bO
線路にもよるからな
しかしE233は群を抜いてる
54:名無し野電車区
10/04/16 17:16:13 UTVKndlS0
E233系でも東海道線を走る3000番台はあまり良い印象がなかったな。
途中で後続の湘南新宿ラインのE231系に乗り換えたことがあるのだけど、
E231系の方が個人的にはしっくりきたよ。
55:名無し野電車区
10/04/16 17:21:43 CJ/ardFU0
>>44
そういや総武緩行線仕様なのに行先に最初高崎線・宇都宮線の
表示データが入っていた時期があったなそれもこの件と関係あり？
56:名無し野電車区
10/04/16 17:55:56 1+PajcjX0
>>55
それとは関係ないんじゃないかな。
57:名無し野電車区
10/04/16 19:09:17 SiP6SZOo0
行き先はインストール形式だからなんでも表示しようと思えばできる
58:名無し野電車区
10/04/16 21:59:37 rdE2Wrz80
今日仕事で小山からの帰り新宿まで乗ってきました。
東急車も椅子が硬くて参った！ボックス席に移ったけど
変わらず閉口した。
Ｅ２３１を毎日利用している人は、通勤、近郊型問わず
馴れてしまうのか諦めているんですか？
59:名無し野電車区
10/04/16 22:50:13 +lkH8DKi0
ここはアンチスレではないので、他所でどうぞ。
60:名無し野電車区
10/04/16 23:06:28 db+XjCBX0
姿勢が悪い奴が多すぎるだけだね。
61:名無し野電車区
10/04/16 23:37:11 rdE2Wrz80
>>59
あなたはこの糞車輌のファンなんですか？
他の会社（ＪＲ線）の近郊型はお乗りになった事はないんでしょうか？
２３１が東のスタンダート車輌で、満足なんでしょうか？
62:名無し野電車区
10/04/16 23:50:11 db+XjCBX0
他のJRは東京圏を走っているわけではないからね。
63:名無し野電車区
10/04/17 00:52:35 UX459X/E0
E231系の近郊型車両より魅力的な車両というとE531系くらいかね。
MT75のサウンドはMT73に匹敵する心地よいサウンドを奏でてくれるけど
VVVFインバーター音はやはりE231系の方が面白いね。
64:名無し野電車区
10/04/17 01:50:31 cq+89sJE0
京浜東北から209が、消えてやっとまともな車両が入った。
利用客にはアコモが大切だから E233はアコモも乗り心地も快適。
209の流れを汲む231は糞車 113系が老朽化して仕方なしに231だけど
10年後位には内装をリニューアルして椅子を柔らかくして
モニター位付けてくれたらいいね。
65:名無し野電車区
10/04/17 08:24:17 2glovg1K0
E233系の座席はただ柔らかいだけでコシがないから、ちょっと長い時間座ると疲労感を覚えてしまう。
だから高尾から東京まで乗り通しただけで疲れてしまう。好みもあるだろうけどE231系の横ｺﾂ車やE531系の
座席が個人的には好きだね。E531系で上野から高萩まで乗り通したり、E231系で小田原から高崎まで
乗り通しても疲れは感じないからね。E233系の座席は京浜東北線などで短い時間だけ座る分には快適だけど。
66:名無し野電車区
10/04/17 13:56:05 LaOy/3y+O
座席の硬い柔らかいは座り心地にほとんど関係しないよ
67:名無し野電車区
10/04/17 14:18:42 Q24VTq5f0
コピペ
68:名無し野電車区
10/04/17 15:16:06 BNjUK4Dg0
比較厨や対立厨ほど馬鹿丸出しな奴はいない
69:名無し野電車区
10/04/17 17:11:54 cq+89sJE0
>>65
上野から高萩まで行くんであれば平日でもグリーン車使わないの？
君はいくつなんだ？
70:名無し野電車区
10/04/17 17:59:20 65t/Ut710
E531系は平屋サハの方が乗り心地良いから空いてればG車使う意味無いが
71:名無し野電車区
10/04/17 18:00:13 BN4asqtZO
混んでいる時間帯で、どうしても座りたい時でもないなら敢えてグリーン車に乗らなくとも普通車で充分だよ。
それにE531系だと普通車の方がグリーン車より揺れが少なくて乗り心地が良かったりするしね。
あとは音鉄としてはモーターの音の聞けないサロはちょっとね。Ｍ車のグリーン車があれば積極的に乗りたいけど。
72:名無し野電車区
10/04/17 19:06:46 BXyg1/RD0
グリーン車がアテンダントに切り替わったのは湘南新宿ラインからだったけど、
最初の頃の車内販売のメニューはけっこう充実していたっけ。
新幹線のようにホットコーヒーやサンドイッチも用意してあった。
コーヒー好きとしては、ホットコーヒーが無くなるようなことがあってはならないと、
ホリデーパスで旅行した際などは小山から大船まで行くのにホットコーヒーを必ず
2杯（300円×2）頼んだものだったけど、やっぱり無くなってしまった・・・。
73:名無し野電車区
10/04/17 20:48:49 PFm51s8b0
発車直後とかに良くなる「チャラララー♪」みたいなチャイムって何の意味があるの？
74:名無し野電車区
10/04/17 21:06:26 YxqnAc4C0
>>73
新たな運行情報の表示の開始を示すチャイム
75:名無し野電車区
10/04/17 21:11:39 PFm51s8b0
>>74
そういう意味だったのか…！トンクスです
76:名無し野電車区
10/04/17 22:23:04 EOR14NHD0
>>72
NEWDAYSやSuica対応自販機辺りで調達するのはダメか？
77:名無し野電車区
10/04/17 22:49:53 MPwhv64vO
>>76
オレもコーヒー好きだから>>72の気持ちはわかる。
あれは車販で買うからいいんだよｗ
78:名無しの電車区
10/04/17 23:22:46 0dbMPY7d0
同じく>>72の気持ちが良くわかる
あと缶コーヒーは好きじゃないんだな
カップで出てくる奴なら、まぁ我慢できるけど
79:名無し野電車区
10/04/18 02:05:53 MD6Mj9el0
なんだかんだいって２３１の糞車輌擁護するアホどもが
多いんだな～早く廃車になって欲しいわ
わざわざ２３３のスレまで来て擁護する必死さが、痛いわなｗ
80:名無し野電車区
10/04/18 02:58:26 Crucl/j20
>>73->>75
E501系のVVVFインバーター音（機器更新前）かと思ったｗ
81:名無し野電車区
10/04/18 03:46:46 MmqP8AmB0
>>78
俺もコーヒー好きだからわかるわ。
エキナカにBECKSとかがあればそこで買って持ち込むんだけどな。
82:名無し野電車区
10/04/18 17:08:49 bS6uAxOQ0
>>77
コーヒーが飲みたいというより、車内販売で買うコーヒーが好き。
なんとなく優雅な気分に浸れる・・・と言ったら笑われてしまうだろうけど。
83:名無し野電車区
10/04/18 19:23:46 UxsJ4o71O
E231は10年後に房総行き有力候補。中間車両抜くだけで自由自在
84:名無し野電車区
10/04/19 01:33:11 hS02GlJkO
近郊型は最初は興味無くて見慣れてくると好きになる人が多いね
85:名無し野電車区
10/04/19 01:43:22 CozrOcH4O
>>83
中央東にも来てほしい。
86:名無し野電車区
10/04/19 14:27:48 UFE6Q3NH0
大昔は海水浴の季節になると東海道線に101や103が臨時電車として貸し出されていたようだが、まさか4ドア
ロングシートの電車が形式こそ違えど同じ区間を常態的に走るようになるとは当時誰が予想できただろうか？
あと高崎線でも千葉の海水浴臨時貸し出しの影響で京浜東北の103が代走したことがあるらしい、因みにこの
区間も今は東海道線と同じ状況になっている。
>>85
夏の2日だけ後継のE233が花火輸送で来るけどね、はっ！もしかしてこれってここに4ドア車導入の布石かも？
（上記参照）
87:名無し野電車区
10/04/19 14:32:35 BEJwGTso0
盗んだ水で走るクズ車Ｅ２３１系
88:名無し野電車区
10/04/19 14:48:54 MVlTkUKZ0
>>84
VVVFインバーターの墜落音に魅せられてくるんだろうかｗ
89:名無し野電車区
10/04/19 22:56:04 8amchR2Z0
>>88
わしはポチで宮ヤマの基本セットが安くて買ったら実車も好きになった
最初はのっぺりしてて好きじゃなかったんだが見慣れてくるとイケメンに思えてくるんだよな
90:名無し野電車区
10/04/19 22:58:39 WJt1nR370
E231系の近郊型仕様は宇都宮線で試験運転している時から気に入っていたよ。
小山駅で実車を初めて見たときに、意外とカッコ良くて一目惚れ。
そのうちVVVFインバーターやMT73のサウンドにも惹かれて、ますます好きになった。
ただ登場したばかりのE231系は新型車両だというのに殆どカメラを向ける人もなく、
数少ない運用列車もファンらしき姿は見当たらなかったっけ。
むしろ一般客の方が注目していて、新しい電車になったとか綺麗になったとか
会話しているのが耳に入ったのを覚えている。
91:名無し野電車区
10/04/19 23:02:48 BEJwGTso0
綺麗になってもアコモは、最悪の粗悪品ですねから
ドアの内張りもステンレスむき出しです。
92:名無し野電車区
10/04/19 23:03:07 WJt1nR370
>>89
模型には詳しくないのだけど、E231系近郊型仕様の模型というとマイクロエースがいちばん最初だったよね？
次にマイクロエースと同じく宮ﾔﾏ車をTOMIXがモデル化して、これの出来栄えがかなり良かった記憶がある。
そして横ｺﾂ車をKATOがモデル化して、これが本当に素晴らしくて絶賛されていたような。
KATOはE531系でも、いい仕事をしていたと思うけど・・・間違っていたらごめん。
93:名無し野電車区
10/04/20 00:19:28 Wh+SPNk20
>>92
マイクロが各路線のE231を製品化
↓
KATOが東ﾔﾃ（2003年夏）と宮ﾔﾏ（2003年秋）を製品化
↓
TOMIXが2004年に突入以降宮ﾔﾏ→八ﾐﾂ・東ﾏﾄの順で製品化
↓
KATOが横ｺﾂ編成と宮ﾔﾏのG車（2005年春）と東ﾔﾃのリニューアル（2005年夏）を製品化 ←実車ではこの頃にE531が営業運転開始だったかな？
こんな感じかな
94:名無し野電車区
10/04/20 00:26:18 QzgqOwle0
鉄道模型だとステンレスの輝きを再現できていないから、いくら造形が良くてもいまひとつ魅力に欠けてしまうのが残念。
特にE231系以降だと幕部と腰部がヘアライン仕上げになっているから、より気になってしまう。
95:名無し野電車区
10/04/20 07:13:56 +O/rwVGy0
>>91
アンチの人の気持ちもわかるけど、231での失敗を踏み台にして、高品質な233が登場したんだから
そこまで言わなくてもいいだろ、とは思うな。不評のカチカチシートも最近交換されているしね。
新しい発想で開発した車両だから、欠点はつきものってことで。
96:名無し野電車区
10/04/20 12:14:36 JYL1CrTx0
>>89
E231系近郊タイプを最初に見たときには、通勤タイプの顔を使いまわすなんて有り得んと思ったものだが、
見慣れるとなかなかカッコいいんだよな。さすがGKがデザインしただけのことはある。
97:名無し野電車区
10/04/20 15:05:11 nI1+xuhC0
>>96
ディスチャージライトが青白くてカコイイと思った。登場時は高校二年だったな。
最初は宇都宮線のみだったから高崎線を使ってた自分はすごくうらやましかった。
98:名無し野電車区
10/04/20 18:43:42 kcvVuPtB0
２３１モニターは、無くてもドアの化粧版くらい欲しいよな
２３３に乗ると化粧板もクリーム基調で、車内が明るく見える
２３１はグレー基調で、寒々する内装、硬い椅子で大嫌い。
99:名無し野電車区
10/04/20 18:55:07 Ru3U1lUj0
>>97
HIDの青白い前照灯で闇を切り裂きながらやってくるE231系近郊型仕様の姿は
本当にカッコいいよね。青白い光が神々しいというか。
100:名無し野電車区
10/04/20 18:58:49 Ru3U1lUj0
そういえばＪＲ東日本の車両で前照灯をHIDだけとしたのは、E231系近郊型仕様が初めてだったよね。
いま思うと、近郊型仕様の顔に通勤型仕様の顔をそのまま流用したのは、単なるコストダウンではなく、
HIDだけでは問題があった場合に、ハロゲン灯を設置できるようにした為なんじゃないかと思ってみたり。
101:名無し野電車区
10/04/20 21:06:01 YAiT4X/X0
てす
102:名無し野電車区
10/04/20 23:29:46 ShNqwwRD0
湘南新宿ラインの蕨あたり走行中が好きだな。うなるMT73。
103:名無し野電車区
10/04/20 23:43:34 InpJi7bY0
最近は西大井と武蔵小杉の間がお薦め。唸るMT73。
104:名無し野電車区
10/04/21 01:30:01 KkKSybwC0
俺は内装の酷さに閉口して唸る事があるよ！
105:名無し野電車区
10/04/21 11:32:26 ZLV2IROZ0
湘南新宿ラインだと特別快速の小田原～大船の走りも熱い。唸るMT73。
106:102
10/04/21 18:26:57 WoWRvtUS0
>>103.105
高回転域は良いよね。力を絞り出してる感じ。
E233が出た今だからこそE231がさらに好きになったな。内装はちょっと安っぽいぐらいが良いと思うようになった。
107:名無し野電車区
10/04/21 18:52:07 /VSI4hcC0
E531系までだと、ドアがステンレス地なので内装にアクセントがあったんだよね。
しかもステンレスには加工が施されているので、鈍い輝きを放って美しかった。
108:名無し野電車区
10/04/21 20:48:35 vzmD1n2Y0
ステンレスドアなんて103系時代からだからな、別に気に止めないだろ一般客は。
常磐線快速はやっぱ松戸～柏間だな、しかも通勤型の0番台。唸るMT73。
109:名無し野電車区
10/04/21 21:02:14 vzmD1n2Y0
>>102－103
>>105
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
110:名無し野電車区
10/04/21 22:04:12 maCES20nO
山手線品川～田町。唸るMT73ｗ
111:名無し野電車区
10/04/21 22:10:06 sfWSHhis0
E231系といえばモーター音も素晴らしいけど、VVVFインバーター音も忘れちゃならんでしょ。奏でるSC59A。
112:名無し野電車区
10/04/21 22:25:28 b//zvWen0
>>111
その音もモーター部から聴こえて来る訳なんだが。
113:名無し野電車区
10/04/21 22:58:14 qqLFYeVt0
>>109
これ知ってる。大好き。
ところで俺は家の便器もステンレス製にしたいくらいステンレスが大好きなんだが変わってるのかな？
114:名無し野電車区
10/04/22 08:05:44 zxatmUhiO
都交10-300ってスレ違い？
今日新津から出荷ですよ。E231仕様のままなのか、
E233仕様になるのか気になる。
115:名無し野電車区
10/04/22 11:26:51 AxOquAON0
都営10-300形は以前、新津で作られた編成も先頭車だけは東急で製造したようだけど、今回はどうなるの？
116:114
10/04/22 13:47:40 zxatmUhiO
>>115
新津見てきました。
10-485・10-483の2両で、どちらも中間車です。
10-485は二パンでした。
117:名無し野電車区
10/04/22 16:10:25 D9SXTF95P
>>91
ドアの内張が剥き出しで何が悪いのかわからない。
高級感が無いとか質感が、とか言うのかもしれないが
一般的な電車にそんなもの必要なのか？特急とかならまだわかるが。
一般人は乗り心地よくて空調がよく効く電車がいい
118:名無し野電車区
10/04/22 17:11:30 45x+AC8l0
>>116
内装で何か変更点はありました？
119:名無し野電車区
10/04/22 17:31:35 DTvWgRhjO
E231系を缶コーヒーに例えるなら、THE CLEAR だな。
余計なものは、いらない。
UCC THE CLEAR は味もさることながら、あの銀色に輝くステンレス感もたまらない。
実際にはスチール缶だけどね。
120:名無し野電車区
10/04/22 17:32:36 41u0bd/G0
>>118
じゃあ何で、東は233を投入する際にコストを掛かるのを承知な上で
改良したんだろうか？なぜ231は椅子の硬さを233並に改良するんだろうか？
走るんですの思想が受け継がれないのは、駄目だったからじゃない
一般人は乗り心地よくて空調がよく効く電車がいいのは
通勤車でも望んでいると思う むしろ毎日利用するのなら余計に
231ヲタは現実を受け入れる寛容さがないね。
231の出来では東の標準車にはなれなかった訳で・・・
121:名無し野電車区
10/04/22 18:17:10 Xzms/R230
209系やE231系は国鉄から引き継がされた103系だとかの
大量のお古を早急に取り替えるのに、徹底的にコストを
落として生産性の高い方が優先されたんじゃないの？
一段落して乗客の声を反映する余裕が生まれてサービス面も
改良されたE233系に発展したんだと思うけど
122:名無し野電車区
10/04/22 18:33:44 2DZD/pcN0
>>113
ステンレスの輝きっていいよね。E231系からは曲線で描かれる腰の部分が
ヘアラインになったので、光線の変化で陰影が付き艶やかになった。
他社の車両だとｷﾊ187系のステンレス構体の輝きが綺麗で好きだなぁ。
それにしてもＪＲ東日本は一般型車両にアルミ構体を採用する気はないのかな。
E993系ではアルミ構体も試されたけど。
123:名無し野電車区
10/04/22 19:12:41 45x+AC8l0
>>122
新津所の設備がステンレス加工に特化しているから一般型はステンレス製に統一しているんだろうね。
ステンレス車体では日車のブロック構体も好きだな。外板が厚くて強度が高そう。
124:名無し野電車区
10/04/22 19:28:29 lCd/xU/g0
>>120
技術とは日々進歩するものだ。E231系は過渡期の車両に過ぎぬ。E233系もな。
その程度のものになぜ君は必死になって噛み付くのかね？ｗ
125:名無し野電車区
10/04/22 19:37:47 0Jp7pa910
カマッテ欲しいからでしょ。相手にしなきゃいいのに。
それより次世代車両のE235系が気になるね。技術的にかなり飛躍するんじゃないかと思うけど。
126:名無し野電車区
10/04/22 20:26:22 PuELg7b90
最高速度は低いけれど成田線内の走りもいいよ。
木下～小林。唸るMT73。
単線で古い駅舎が残る成田線を10連のE231系が
颯爽と駆け抜けるというミスマッチもおもしろい。
127:名無し野電車区
10/04/22 21:20:40 PvQJKeKQ0
>>126
成田線って最高速度何キロ？山手線よりも低い？
128:名無し野電車区
10/04/22 21:30:20 k9MiPiRE0
>>125
E235が出る頃にE231のリニューアルが行われるんだろうね。初期製造車はもう10年経過してるからなあ。時間の流れは早いもんだ。
129:114
10/04/22 21:37:25 zxatmUhiO
>>118
新津でしか眺められなかったので、
内装は見ることができませんでした。
130:名無し野電車区
10/04/22 21:40:06 flrWcpUZ0
東海道線E231系の熱い走りで、意外な穴場はJR東海乗り入れ区間だと思うんよ。
熱海を出発して終点の沼津まで、短い区間だが結構かっ飛ぶよ。丹那トンネルに
響き渡る力行音、唸るMT73。
131:名無し野電車区
10/04/22 22:03:53 hNta+NUe0
確かにＪＲ東海のｳﾃｼは遠慮を知らない。
E231系のポテンシャルを引き出した走りをするように感じるね。
132:名無し野電車区
10/04/22 22:36:29 uZNAIi3N0
>>127
85km/hだったかと
マト車は結論として成田直通が熱いのか
133:名無し野電車区
10/04/22 22:45:17 JIXmGEjr0
大正期に出来た？レンガ造りの橋脚渡るしね
134:名無し野電車区
10/04/23 09:30:20 ctqbY42K0
>>129
そうですか。レポ乙でした。EH200-10が牽引機だったようですね。
135:名無し野電車区
10/04/23 10:30:31 o6sD4AQZ0
>>120
ようウンコマンw今度は文体を変えて粘着か?
どうやら糞としか言えないボキャブラリーの乏しさを捨てたようだが、それならしっかりこの質問に答えてくれよ。
お前が他社の車両を叩いてまでマンセーする223系のどこがE233系より優れてるのか?
回答はここでもあちらでもいいぜ。
>>124>>125
E233系スレを見れば分かるが、こいつはE231系vsE233系の対立を起こし共倒れさせようと目論んでいる基地外酉厨。
136:名無し野電車区
10/04/23 12:41:54 EVbmwC3/0
>>127>>132
95km/hが正当。
137:名無し野電車区
10/04/23 18:31:11 9fXgOPGv0
>>131
東海は120kmぴったしで走行する区間が多いからね。メーターもピクリとも動かない。それに比べて東は瞬間的に120km出す程度だから、ちょっと物足りない。
138:名無し野電車区
10/04/23 19:22:53 F5dumld20
>>137
へえー。って事はずっとフルノッチなんだろうなあ。それは熱いわ。
139:名無し野電車区
10/04/23 19:48:42 yOnXlD260
>>138
ヒント：定速制御
140:名無し野電車区
10/04/23 22:57:35 UyrQkDie0
熱海～沼津って120km/hで定速に入れているの？
どうりでE231系の走りに迫力あるわけだ。
141:名無し野電車区
10/04/23 23:06:49 mOMWkV5P0
>>137-140
東海道線の熱海以西は豊橋まで線路側の最高速度が110km/hになってる
束管内よりダイヤに余裕がないので110km/hで定速入れてる可能性はあるが
142:名無し野電車区
10/04/24 00:36:46 WFHipN3z0
東海のウテシは313系と比べてE231系をどう思ってるのかなあ？
143:名無し野電車区
10/04/24 00:42:05 0pxVICAM0
職場環境的にかなり好評らしいってのは過去スレで出てたな
低運転台と強度的にもどうなの?って狭い運転台で高速運転を強いられるのは苦痛だとか
144:名無し野電車区
10/04/24 01:40:22 WFHipN3z0
>>143
サンクス！
沼津までは東京からの直通増えればいいのにね。
会社が犬と猿だから縮小傾向なんだろうけど。
145:名無し野電車区
10/04/24 06:48:47 VlKEr0F00
>>233
そうか？単にＥ233＞＞Ｅ231という当然のことを言ってるに過ぎないと思うが。
つーか、そこでＥ231を無理に評価しようとしなくてもいいだろ。
Ｅ233は後発の改良モデルなんだからさ。
146:名無し野電車区
10/04/24 17:32:39 9GAOImsP0
>>144
>会社が犬と猿だから縮小傾向なんだろうけど。
単純に日中には使いにくいだけでは？朝夕はきっちり使い倒してるしさ。
6連にしたほうがいいのでは？と思う時もあるけど、異常に混んでるのは18シーズンだけだし。
乗客流動の数字見てても熱海～函南はむしろ同じ県内の割に少ないくらいだよ。
ほんとに直通させる気がなかったら朝夕含めばっさり分断してるでしょ。
147:名無し野電車区
10/04/24 18:49:00 Vy/vTBW3O
>>146
特に東海は、東車の沼津乗り入れを完全に止めたいみたいだが。
しかし、神奈川や東京への通勤通学者が多い三島市や沼津市からクレームが来るので止められない。
とは言え、熱海～函南間のように中間に峠があると生活圏も変わってしまう事が多いんだよね。
148:名無し野電車区
10/04/24 20:36:05 xKatU+Cn0
>>147
東海はE231系の存在をよく思っていないのかな？単に313系で統一したいだけか。
肝心な乗客はどっちの方が評判良いんだろ？
個人的にはE231系の方がいいけどね。
4ドアだし、ロング、ボックス揃っていて、疲れた時はグリーンもあるし。
デザインもまともで警笛が機関車っぽくて
風情ある。
149:名無し野電車区
10/04/24 21:10:50 XqkafROuO
ここ1週間で3回もコツK01に当たった。
150:名無し野電車区
10/04/24 21:25:14 55PlLSQ60
>>149
あるある、初期編成に当たること。
U501→1（70-000系）→01-601（01系試作車）に当たった。
151:名無し野電車区
10/04/24 22:16:25 cr32+h5M0
>>148
ＪＲ東海がE231系を用いて走らせる場合は、乗り入れといえども使用料が発生するからではないのかな。
113系の時代はＪＲ東海の所属車もＪＲ東日本管内に乗り入れて相殺することもあったようだけれど。
あとＪＲ東海がE231系の存在をよく思っていないなら、御殿場線で使ったりはしないかと。
152:名無し野電車区
10/04/25 11:58:53 Dbxz4Mb20
E231-800もメトロウテシに評判いいんだっけ？ブレーキがよく利くとか。
153:名無し野電車区
10/04/25 15:11:34 Ao4O7Wzv0
>>148>>151
自分は双方にメリットがあると考えている。
◎東海のメリット
朝のラッシュ時に東日本車が自社管内に乗り入れることによって、
最も車両が必要な時間帯の車両数を節約できる。
→東海の保有車両節約
◎東日本のメリット
沼津に車両を置くことで自社の土地を節約できる
→田町開発に間接的に貢献している(のかな？)。
154:名無し野電車区
10/04/25 15:39:47 E4spoRqB0
というか流動自体が朝夕は東京圏のはずれ、日中は沼津都市圏ローカルなんだから、
それにあわせただけと言えなくもない。
東海エリア完結でも同じ頃に大垣以西とか豊橋以東とかばっさり分断してるしな。
そしてそんな地区でも多少は朝夕に直通残したりしてるし。
155:名無し野電車区
10/04/25 16:39:14 wdndNgiWO
231、富士宮まで乗り入れて下さい
156:名無し野電車区
10/04/25 19:58:52 kBLNM9jH0
>>152
ブレーキの効きに関しては定評があるよね。千代田線乗り入れの209系1000番台も含めて。
ちなみにネガティブな点としては起動加速度3.3km/h/sというカタログ数値のわりに加速が
鈍く感じるそうだよ。回転数でパワーを稼ぐタイプの主電動機だから、ある程度の回転数に
達するまでは加速が乗らないのかな？
157:名無し野電車区
10/04/25 20:50:29 +6wMF/Gz0
そういやE231-1000って東海の運転士からの評価ってどうなん?
158:名無し野電車区
10/04/25 21:20:49 2e4A8rdY0
>>156
加速音が力強すぎるのかも。音の割にはスピード上がらんな、みたいな。
三菱インバータだとシュルシュルシュル～ウイーン～ワオーンって盛大な音が鳴るでしょ。
159:名無し野電車区
10/04/25 22:35:44 C88m1Iji0
>>147
でもそれが熱海～函南でIC乗車券が使えない弊害なんだろうな、もし分断するなら熱海駅の東日本と東海の改札・ホームも
完全に分離すべき、そうすれば一旦改札を通ることでIC乗車券による実質スルー化ができそうなものだが。
160:名無し野電車区
10/04/26 03:04:55 QjWvm8QP0
JR山手線スレ から
34 ：名無し野電車区：2010/04/24(土) 23:30:25 ID:Sa/luu9O0
546に｢サハE231-4646｣と｢サハE231-646｣が組まれていたのは既出？
帰り際、内回りに入ってた
36 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 02:51:30 ID:OKeuMmRg0
とりあえず車番はどうでもいいけど、４ドア組み込み編成は５編成でおｋ？
37 ：名無し野電車区：2010/04/25(日) 04:34:24 ID:1fgF/We00
>>36
52,51,50,49,48,47,46だから、７本かな。
４６も２０日に乗ったときはまだ６ドアだった。
161:名無し野電車区
10/04/26 08:49:26 IX9iAP4wO
>>155
創価信者乙
162:名無し野電車区
10/04/26 13:13:14 pj+tgEGc0
>>157
まだ113だらけだった頃の話ではあるが、評判はよかった
313がいる今は不明
163:名無し野電車区
10/04/26 14:35:42 0Tz/ZFc10
>>158
運転室にはVVVFインバーター音やモーター音は届かないんじゃないかな。
モハと隣接しているクハに乗っても、運転室寄りの席に座るとモーターの音
とか聞こえないし、ましてや運転室と客室は壁で隔てられているし。
164:名無し野電車区
10/04/26 18:30:30 Rxj4+Rba0
そうそう、辻堂駅のホーム拡張で東海道線が最初で最後かもしれない
貨物路線を通るんだよね。ググルマップだと横浜を大きく迂回するような
感じで横浜～川崎あたりから出てくるんだよね。
だれか言って動画うｐしてくれないかなー？
165:名無し野電車区
10/04/26 20:06:29 HiZJjnTX0
>>164
JRになった数年後くらいに不発弾処理で貨物線迂回になったことがある
166:165
10/04/26 20:07:14 HiZJjnTX0
ああ、E231系が・・・ってことか
そういうことなら失礼
167:164
10/04/26 23:23:39 Rxj4+Rba0
言葉足らずすみませぬ
E233も最後かもしれない。
いまだにあのトンネルくぐったことがないから…。
でもその日仕事だ・・
168:名無し野電車区
10/04/27 04:38:41 YV0XzHs60
>>151
東海 373の普通運用。
東日本 E231の沼津・御殿場線直通。
で相殺って感じかな?
>>164
113系時代ダイヤが乱れた時に平塚から品川までノンストップの貨物線経由の快速があったとのこと。
糞アンチのせいで最近は覗いていない東海道線スレからの情報。
169:名無し野電車区
10/04/27 22:12:41 F+4X/GOH0
そういえばE231系で付属編成5連×2の10両編成で運転される列車ってまだ残っている？
170:名無し野電車区
10/04/27 22:58:41 n5MPQiss0
>>169
高崎線・宇都宮線に関しては普通・快速へのグリーン車連結完了時になくなった
そもそも小山車の追加増備はその付属編成×2の運用の解消も目的のひとつだったわけで
171:名無し野電車区
10/04/28 00:19:48 3/rpi4Uv0
常磐快速で基本編成が検査等で不足の時に限って
まれになかったっけ？
172:名無し野電車区
10/04/28 00:53:31 MdyUPNSO0
>>169>>170
東って非貫通の付属単独の間合いはあっても、付属同士で列車を組むことはやってないと思ってた。
173:名無し野電車区
10/04/28 01:34:39 ZJCTHMNH0
定期的には
成田線（我孫子支線）でのE231付属編成x2くらいかな。
代走関係では
E501基本編成の代走でE531付属編成x2。
174:名無し野電車区
10/04/28 09:57:56 BVeyjKMm0
宇都宮線でE231系付属編成X2が走っていたことなんて、もう記憶の遥か彼方に・・・。
175:名無し野電車区
10/04/28 15:02:30 y4sRzyH90
E231系の付属編成×3の15両なんてのも試験運転で1度だけ走ったことあったね。
176:名無し野電車区
10/04/28 20:33:21 Hu3mkBRw0
そうしたら付属編成の11号車の運転台なんかいつ使うんだろう。
そんな使わないんなら簡易運転台でいいような気がする。
常磐のE231系なんて５両×３とかできないの？
177:名無し野電車区
10/04/28 22:28:13 OTy3jSC/0
>>176
宇都宮線、黒磯～小金井間なら、一部定期列車に付属編成単独の運用がある。
あと御殿場線。
号車番号が11～15号車となっている以上、5両+5両をすると矛盾するな。
ちなみに、211系の5両+5両運用はまだある。
そもそも211系は、付属編成の単独運用が多いから、11号車側の運転台もそこそこ使われる。
ただ、3,6号車は、全くといっていいほど使われないだろう。
178:名無し野電車区
10/04/28 22:56:10 Hu3mkBRw0
211系の3、6号車の運転台は以前に散々使われていたからまだいいとしても東海道の211系の11号車なんて新造以来全然使われていないんじゃない？
あと常磐のE231系の3重連なんて無理なのかな？
やはり２か所通り抜けができない所があると無理なのか？
>>177
まあ号車番号が矛盾するとはいえ座席指定じゃないからそんな不利なことはないんだろうね。
179:名無し野電車区
10/04/29 00:12:33 3l3Q7UgN0
>>178
1日1回、平塚発熱海行きの5連運用で使ってる
180:名無し野電車区
10/04/29 00:52:15 rDE2NGjq0
>>178
付属編成×2の場合は運転士と車掌という違いはあれど、乗務員が各編成に一人いるが、
非貫通車両で付属編成×3の場合だと真ん中の車両に乗務員がいないのでダメという話
を聞いたことがある。
ただ、非常通報装置があればOKという話もあるようだけど・・・。
181:名無し野電車区
10/04/29 01:30:06 PappZJ5z0
そういえば東海道線のE233系付属編成の東京側には電連がついてないけど
将来もし211系がE233系に置き換わったら、宇都宮線の5+5連の運用はE231系でやるのかな？
個人的には復活してほしいが、やっぱりE233系に電連つけるんだろうな･･･
182:名無し野電車区
10/04/29 20:14:41 2f3UtSQz0
2分割まではOKっていうことかな？
183:名無し野電車区
10/04/29 22:09:43 2Kexw1uT0
宇都宮線で付属編成×2の列車があった頃、地上ホームから発車する列車で
付属編成×2の列車が新聞輸送を行っていた記憶がある。
そういや宇都宮線の新聞輸送ってもう無くなったのかな？
184:名無し野電車区
10/04/29 23:05:24 fy62PrSm0
>>183
あるよ
185:名無し野電車区
10/04/29 23:32:50 shf+bgYS0
所定211系のところ、E231系で代走することってある?
186:名無し野電車区
10/04/30 01:17:37 YQOlYiX00
東海道線の場合、田町の211系の予備車が基本附属各１本なので、割と代走はあるみたい。
一方、高崎の211系は予備車が２本ずつなので、代走する話はほとんど聞かないね。
187:名無し野電車区
10/04/30 23:03:14 whCzwUan0
反対に211系でE231系の代走を行うことってあるのかな。
意外に211系では代走できないスジもあるんじゃないかと考えているのだけど、どうだろ。
188:名無し野電車区
10/05/01 00:22:36 Rm89MheI0
>>186
高崎の211系は基本編成の予備は2本だが付属編成の予備は1本しかない
ただし、踏切事故などで付属編成が不足すると基本編成の6～10号車を付属編成として
使用することがあるが
>>187
高崎線ではダイヤが乱れて湘南新宿ラインの高崎発着列車の籠原折り返しが発生すると
籠原～高崎を211系で代走することがまれによくある
189:名無し野電車区
10/05/01 00:22:39 VxKmlZxl0
>>187
予め全部の列車（他社乗り入れ列車等除く）を211で走れるようにダイヤを組んであるのでは？
190:名無し野電車区
10/05/01 00:34:51 ahX+3AU/0
>まれによくある
??
191:名無し野電車区
10/05/01 00:53:03 TUAO1g9V0
滅多にないがごく稀にある、という意味らしい。
211系が置き換えられたら、いよいよ高崎線や宇都宮線でも120km/h運転が開始されるかな。
192:名無し野電車区
10/05/01 01:47:47 52YMr0P00
高崎線には185系というジャマモノがいるからそうやすやすとは事が運ばないんじゃないの
193:名無し野電車区
10/05/01 01:52:14 DHGT0jM00
185系はE231系が就くことのない特急運用だから関係ないと思うよ。
東海道線では踊り子の185系が最高速度110km/hでも、E231系の特別快速が120km/h運転を行っているし。
194:名無し野電車区
10/05/01 02:44:04 BvG9OsIb0
それを言ったら東海道だって211がいるわけで。
車両の条件は同じだと思うぞ
195:名無し野電車区
10/05/01 11:31:37 Mnjfw9xS0
>>190
「ブロントさん」でググれ
196:名無し野電車区
10/05/01 21:41:41 mWcFwLkp0
>>194
東海道線で120km/h運転が行えているのだから、宇都宮線と高崎線でも
湘南新宿ライン系統の列車は120km/h運転が行えそうなんだけどね。
197:名無し野電車区
10/05/02 00:20:31 ZUSmm3ca0
>>196
貨物が邪魔してる可能性はどうだろう？
両線とも俺は明るい方じゃないんだが貨物街道でもあった
はずで、東北貨物線も大宮以北は無かったはずだよな。
昨日実家に帰るため東海道線の三島～東京間をE231系で
移動して来たんだが、何度乗ってもあの堕落インバーターの
サウンドは面白いな。電動車に乗るのが好きな俺には堪らん
型式だよw。
198:名無し野電車区
10/05/02 00:48:05 KU8iHfiC0
>>197
先行列車が邪魔してるとかしてないとかは無関係
ダイヤが乱れて回復運転する時も110km/hまでしか出さないわけで
199:名無し野電車区
10/05/02 01:19:02 Sqr7OPRu0
>>197
三島(あるいは三島以西)発東京行きのE231による運用なんてあったっけ？
200:名無し野電車区
10/05/02 01:46:39 KU8iHfiC0
>>199
東京～沼津の直通列車は大多数がE231系充当
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
201:199
10/05/02 02:12:52 Sqr7OPRu0
>>200
すまん、三島が沼津より西にあると思ってたorz
首吊ってくる
202:名無し野電車区
10/05/03 00:19:49 0icifE+N0
どんまい
203:名無し野電車区
10/05/03 01:45:56 QtcS0he20
JR山手線スレから 全車4ドア 情報
88 ：名無し野電車区：2010/05/01(土) 13:15:35 ID:uRx6RjTG0
昨日545編成4ドア組み込み確認
204:名無し野電車区
10/05/03 16:23:36 KK5Pe/Ar0
120km/h運転ではないけど、E231系は宇都宮線での快速運用の走りっぷりがいい。
205:名無し野電車区
10/05/04 00:19:38 2TPuLIy20
宇都宮線は踏切の照査設備が120km/h未対応だったはず
高崎線は線形的に無理
206:名無し野電車区
10/05/04 00:40:23 7MqDR3L10
>>205
どちらも過去に120km/h運転を実施していた実績があるんだが
高崎線は85～105km/h制限が多数あるが120km/h出せないというほどでもない
207:名無し野電車区
10/05/04 14:05:33 xhkfnxBW0
今京浜東北のE233に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E233系
E233系はほんと神
全世界に広めていくべき
208:名無し野電車区
10/05/04 15:44:33 OzBJoDSw0
>>204
宇都宮線の快速のルーツは新特急「なすの」だからね。
115系の頃から走りが熱かった。
209:名無し野電車区
10/05/05 00:38:19 GvRUX7I40
>>204
高崎線でも、上りの通勤快速は結構飛ばさないか？
熊谷→大宮を25～26分で走る列車は結構ぶっ飛ばしていた覚えがあるが。
210:名無し野電車区
10/05/05 23:12:26 6Xn4vu5r0
ヤマ車では１段式ＬＥＤでも運行情報を流すようになったけど、ミツ車は運行情報を流していないの？
211:名無し野電車区
10/05/05 23:26:37 DIihnnet0
>>210
三鷹車は他区所の編成と違って運行情報の取得にデジタル列車無線のパケット通信機能を利用するが
（他区所の編成はNTT docomoの携帯電話のパケット通信機能を利用）、総武緩行線ではまだ
デジタル列車無線の使用が開始されていないので運行情報の取得ができず、必然的に表示もできない
212:名無し野電車区
10/05/06 18:04:13 7V+jKth80
そういえば、三鷹車って駅到着時「まもなく 何処」という表示もしないよね。
1段式LEDだと近郊型(小山車)やE217系はしているのに。
213:名無し野電車区
10/05/06 20:43:29 qs8rcXLX0
駅間距離が短いからね。
常磐各停の233も表示しない
214:名無し野電車区
10/05/06 22:49:28 c+AYzubk0
山手4ドア車に乗ることができたけど、ありゃE231というよりも233だわ
215:名無し野電車区
10/05/06 23:02:51 v4x22f7E0
新造サハの液晶時刻表示しないのな・・・
京浜233に慣れると不便に感じるわ。
216:名無し野電車区
10/05/06 23:32:42 MRS8c9Ep0
液晶の時計1～2分ずれていたりする事があるから信用できん
217:名無し野電車区
10/05/07 00:04:28 wFrBRadh0
>>211
総武緩行にはLCD車もいないし他線よりあらゆる面で遅れを取っているって感じだ。
>>214
なんちゃってE233だなあれは。
218:名無し野電車区
10/05/07 00:05:48 5RZ4dTPL0
山手線に時計ないのははわざとだぞ
219:名無し野電車区
10/05/07 11:55:45 NDUyaDmC0
登場当初その機能を付けていなかっただけで、わざとではないような
220:名無し野電車区
10/05/07 19:19:27 u85PdSYx0
総武線も特に新小岩以東での走りはなかなか熱いものがある。次点は東中野以西かな。
221:名無し野電車区
10/05/08 14:08:46 mdo7ox6Q0
亀戸～平井の急カーブの走りも中々熱いね。
唸るMT73。
222:名無し野電車区
10/05/08 15:26:49 hcu9hUnM0
私鉄版E231のJR車との差異が少ない順ってこんな感じ？
↑少ない
相鉄10000系
都営10-300形
東急5000系列
南海8000系
↓多い
小田急3000形2次車以降の窓枠と3次車以降のTIOS搭載車は
含めていいのか判断に困る
223:名無し野電車区
10/05/08 15:30:45 w4daXmO30
当スレは、JR東日本の車両 専用スレです。
JR東日本の在来線を走り、
首都圏 東京を代表する駄車E231系、
ゴミ車E231系について語る専用スレです。
ゴミ車E231系に、関連のない事は書き込み禁止です。
224:名無し野電車区
10/05/08 21:52:11 xjEbXayn0
私鉄版E231系と言われる東急5000系だけど、E231系と共通のものを探すのが難しいような気がしないでもない。
225:名無し野電車区
10/05/08 23:27:42 +K5aQi190
214 ：名無し野電車区：2010/05/06(木) 22:49:28 ID:c+AYzubk0
山手4ドア車に乗ることができたけど、ありゃE231というよりも233だわ
それは、これだ。
URLﾘﾝｸ(www.02.246.ne.jp)
226:名無し野電車区
10/05/08 23:40:33 xjEbXayn0
4600番台だけでなく、600番台のことも忘れないでやって下さい・・・。
227:名無し野電車区
10/05/08 23:53:20 /0+CRxzs0
俺も、新4ドア車に乗ったが、座席が柔らかかった～
宇都宮線(小山車)を定期利用している俺にとっては、あれが同じE231系であるかと思うとうらやましくなる!
なにせ、座席が固いことが有名な、E231系ですから…
U584～(U105～)が来たとときの喜びもかなりでかいが、E233系仕様の座席はいいですね!
228:名無し野電車区
10/05/08 23:55:32 LWhmClfF0
>>221
超大昔は亀戸～平井の線形が違ってた気がするんだが、何で変わったんだろうな
って小学生のときから思ってる
今は南にえぐれた感じだけど、当時は南西北東方向の直線だったような。
>>226
座れれば、600番台でも十分幸せになれる。
229:名無し野電車区
10/05/09 09:49:21 F+x2enBt0
当スレは、JR東日本の車両 専用スレです。
JR東日本の在来線を走り、
首都圏 東京を代表する姉歯設計のE231系、
平成のバラック電車E231系について語る専用スレ
姉歯設計電車E231系に関連のない事は書き込み禁止です。
230:名無し野電車区
10/05/09 10:50:29 xeUUtC/aP
>>227
同じ8000番台でも国府津車(後期車)は結構違うよね。
あと、運転台背面の手すり(小山車には無)とかいろいろ改善されてるし。
231:名無し野電車区
10/05/09 12:47:26 MGBZahCl0
いまだに901系に始まるJR東日本型通勤電車の設計思想を誤解している奴がいるな
232:名無し野電車区
10/05/09 17:29:20 mTTpktC60
>>231
相手すんなって、それより231番オメw
俺基準だがE231系の椅子は好きなほうだな、俺は椅子の硬さはあんまり
気にならん。背もたれに体を納めた時、結構体をホールドしてくれる所が
いい。背中と腰を密着させるように座るといい塩梅になる。
233:名無し野電車区
10/05/09 18:43:45 f1La37170
座席話に便乗と言うか、E231系とE233系が同一の線路上で
乗り心地とかを乗り比べできるのって
中央線：御茶ノ水（正確には水道橋手前）～立川
東海道線：東京～熱海
であってる？
兄弟車も含めれば相鉄でも10000系と11000系で乗り比べ
できるけど
234:名無し野電車区
10/05/09 19:41:55 MGBZahCl0
>>233
リフレッシュ工事中の田端－田町間
235:名無し野電車区
10/05/09 20:50:23 rt2kG2wU0
>>225
7号車と10号車で仕様が分かれているのか、気づかなかったわ
東日本もなんでそんな面倒なことを…
236:名無し野電車区
10/05/09 20:57:54 yexq68Fq0
>>235
山手線に新型車両を投入した際、4600番台は転属させずに新型車両に組み込む為らしい。
237:名無し野電車区
10/05/10 17:42:52 lSRjGKfS0
今日配給撮ったけど、600番台の台車6ダァの再利用っぽい。
238:名無し野電車区
10/05/10 18:33:57 RoG73+J00
4600番台ようやく乗車したよ。
シルバーシート部分以外のつり革は流用だったり
E233系との細かい違いをつぶさに観察ｗ
239:名無し野電車区
10/05/10 18:59:21 Bo6aDciZ0
あとクーラーも汚れていたから再利用確定
240:名無し野電車区
10/05/10 22:03:23 v8Tx46+Z0
>>232
背中と腰をどうやって密着させるのかいな？
海老反りでもすんのｗ
241:名無し野電車区
10/05/10 22:15:42 fTPp+xfi0
>>237
600番台はドアも再利用していないのかな。
242:名無し野電車区
10/05/10 22:31:28 NWLWJZIB0
>>240
健康体なら背骨は軽いS字を描くからちゃんと腰掛けるだけで密着するわけだが
243:名無し野電車区
10/05/10 22:42:22 0DcEBGXV0
E231の座席は少しづらして座るのがコツ
そうすると腰の部分にフィットして良い
硬いのが気になる人も多いかもしれないけど慣れれば問題無いよ
あと寝やすいような気がする
244:名無し野電車区
10/05/10 23:59:13 fTPp+xfi0
>>243
E231系の座席は足を伸ばさない方が快適なので、ボックス席に4人全員が
座っているような状態でも疲れにくいのが良いね。
245:名無し野電車区
10/05/11 01:33:33 owYCUoCK0
音ヲタさんに質問です
E231松戸車とE231-500は同じSC60Bを使用してますが、
E231松戸車も停止寸前まで非同期音が聞こえるのでしょうか？
246:名無し野電車区
10/05/11 02:10:10 nYoy5KQ70
聞こえない
マト車には通勤タイプ120km/h運転の爆音のみご期待下さい
247:名無し野電車区
10/05/11 08:26:25 us5+69s70
E231系500番台の純電気ブレーキは意識することってないなぁ。
E531系の全電気ブレーキは意識するけど。
248:名無し野電車区
10/05/11 09:21:08 nYoy5KQ70
E531系は日立特有のプ～ンだからな
249:名無し野電車区
10/05/11 17:27:14 f0qkLxNT0
>>236
逆に言えば600番台はなんで流用を予定しないのか
というのも不思議だなあ。
250:名無し野電車区
10/05/11 17:51:18 nYoy5KQ70
4600番台だけ残して6M4T10連で他区に転出する計画だから
251:名無し野電車区
10/05/11 19:23:29 S7iIztmJ0
>>246
＞聞こえない
＞マト車には通勤タイプ120km/h運転の爆音のみご期待下さい
マト車って120km運転やるんだね。取手までは100km前後かと思っていた。
252:名無し野電車区
10/05/11 23:11:55 TdA3ypZe0
この前東京駅で５００番台の全４ドア車を見たから４６００番台のいろんな所を撮ってたんだけど、
番号が「サハＥ２３１－４６４９」だったｗｗｗ
ヨロシク
253:名無し野電車区
10/05/11 23:39:24 9pNMUT9n0
>>252
夜露死苦とか言われそうだなｗ
254:名無し野電車区
10/05/11 23:47:39 4k/O0w6n0
>>241
こないだ648に乗った時やけに足もとあたりが新車の割に傷だらけだったから流用してると見てよさそうだぞ
これからも若番車がどんどん登場していってるから営業に入ったらすぐさま確認しないとな
255:名無し野電車区
10/05/11 23:59:04 7Qa7zjlb0
4649番の付いた電車って珍しそうだね。
ほかにあるのかな？
256:名無し野電車区
10/05/12 00:37:56 Yyg08swR0
4000番台自体はJR西日本683系に番台区分として存在するけど、そこまで増備しないからなぁ
他だとすると、電車ではないがコンテナ形式とかがありえる
257:名無し野電車区
10/05/12 09:24:36 nF/FnLYi0
サハE231-4649です 夜露死苦
とかラクガキしないようにｗ
258:名無し野電車区
10/05/12 23:04:54 eiaeFnHo0
サハE231-4600の台車を見てみたけど、側梁と枕バネの間にスペーサーが入ってるな。
259:名無し野電車区
10/05/13 19:21:27 f8jPxina0
>>256
キハ183系にも存在する
260:名無し野電車区
10/05/14 17:17:14 zADhDHY7P
昨日大崎で三鷹区（中央・総武緩行線）の車両が機関車（EF64？）に牽引されて止まっていたけど、何かあったかの？
261:名無し野電車区
10/05/14 17:29:25 flLmDnal0
暇だったんじゃね?
262:名無し野電車区
10/05/14 17:36:14 U7Dt6h+o0
>>260
ご覧になったのはこれかい？
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
263:名無し野電車区
10/05/14 18:49:30 YvEqu/z70
うむ
264:名無し野電車区
10/05/14 21:44:40 jJKkg8k70
>>258
E231系とE531系以降の車両とでは床面の高さが違うから、4600番台を新型車両に組み込む際には
どうするのだろうと思っていたら、スペーサーで調節していたんだね。
265:名無し野電車区
10/05/15 18:58:29 4Bk0yIam0
18時過ぎ、松戸に東海道のE231がいたんだけど、何かの団体列車？
266:名無し野電車区
10/05/18 16:19:56 ZkeTH+fp0
メタボな俺が一番楽に座れるのはクロス車の2人がけ座席。
結構人気あるから平塚からだと狙えないことあり。
267:名無し野電車区
10/05/18 18:55:44 IoE8W8Vq0
セミクロスシート車のドア付近の二人掛け座席はクロスシートより先に埋まることも多いよね。
268:名無し野電車区
10/05/18 20:22:59 ZAB8Nux50
今日、北長野から新津までB27が1031に牽引されて回送されました。
昨日だと思ってたけど今日だった。
269:名無し野電車区
10/05/19 12:04:05 Yj+nBFZ30
B27が103系に牽引されたに見えたわな
270:名無し野電車区
10/05/19 21:10:42 m2AE1bSY0
E231系に限ったことではないけれど先頭に出ることが少ない中間車(10，11号車)の
スカートってどうして汚れやすいんだろう？
271:名無し野電車区
10/05/19 21:23:35 r6nqLXW60
併結して走るときに、その編成の車両自身か、レールから出る鉄粉を拾いやすいんじゃね？
先頭部だと、その編成の走行時の鉄粉は拾わないし、最後部だと逆向きだからね。
272:名無し野電車区
10/05/19 21:41:11 5KEIiDPc0
単純に「雨が当たらない」からだよ。
273:名無し野電車区
10/05/19 23:22:17 nUm5Kkou0
車両洗浄時、側面は機械で行われるが、
先頭部分は人力で清掃している。
中間先頭車は前面に出ないので窓くらいしか清掃しない。
274:名無し野電車区
10/05/20 21:26:06 kBkuyj6w0
[東海道御殿場線] [山 北]
275:名無し野電車区
10/05/21 22:08:25 a0fqDQhS0
盗んだ水で走っても１３０ｋ出せない 駄車２３1系
276:名無し野電車区
10/05/21 22:17:19 X1agNOcE0
ヤマ車U31の12号車～14号車は他と違って号車シールが宇都宮寄りに
貼られてるのだが、。これって単なる貼り間違い？
ちなみに他の編成は全て上野、逗子寄りだった。
277:名無し野電車区
10/05/22 01:54:58 ixPVlDEf0
>>270
でも、単独で運用するということもあるから、中間先頭車のスカートも洗われることもあるんじゃね？
まあ、どちらにしろ先頭に出る回数は少ないので、汚れやすいがなｗ
>>269
本当にあったら凄いｗｗｗ
>>265
何だろう・・・。やはり、仰る通り団体臨時列車かな？
>>264
そうしないと、4600番台をE235に編入出来ないからな・・・。
亀レススマソ。
278:名無し野電車区
10/05/22 08:48:36 cvX0jCEn0
>>265>>277
「虹の架け橋号(だっけな？)」っていう団体列車だったらしいです。
279:名無し野電車区
10/05/22 17:36:33 syen8Gxh0
ヨーダンパも付いていない 駄車２３１系
痛い所を指摘されスルーを装っているけど、
実は何もいい返せない ヲタばかり
初期設計が２２３系より新しいのに全てに劣る ゴミ車２３１系
280:名無し野電車区
10/05/22 19:22:28 tabG8kef0
首都圏に何一つ勝ち目のないバ関西のアホが騒いでますねｗ
ヨーダンパが付いてれば偉い･･･とか馬鹿すぎて話にならん。
281:名無し野電車区
10/05/22 21:05:20 YEgtoKd20
ミツ車のB4編成ってホーム検知装置を装備したままだけど、今でも試験しているの？
282:名無し野電車区
10/05/22 21:42:20 syen8Gxh0
>>280
ヨーダンパひとつとっても満足についてなくて
２３１が２２３に勝っている所って何？コスト削減の上手い所位しか
見つからないはなｗ
関東の囚人護送車に相応しい車だな クロスシート、ロングシートでの
痛勤乙 東も色々反省して２３３を出したんだろうけど
バラック２３１に感謝しないとな！！３１３にも劣っている
近郊形の負け組電車 こんな車に毎日乗せられている首都圏の
利用者が不憫でならないよ！あと１０年はこのままなんて
283:名無し野電車区
10/05/22 22:17:17 YEgtoKd20
そういえば、5/21に東ﾏﾄの129編成が試験運転していたけど、なんだったんだろう。
停車しているところを見たのだけれど、多くの関係者が乗車していて中にはパソコンで
データーを見ているらしい人もいたけど・・・。
284:名無し野電車区
10/05/22 22:23:34 OGdgrgSpO
>>278
武蔵小杉駅を通過するのを見たよ。
285:名無し野電車区
10/05/22 23:33:03 +8hm0HhU0
>>276
多分間違いだろうな スレチだが浦和の209-500の中には「8」が上下逆に貼られていた事もある
286:名無し野電車区
10/05/23 00:30:48 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、名車です。
309 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:03 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
初のE電 209系 マンセー 万歳 万歳ー
初の近郊型 E電 E217系 マンセー 万歳 万歳ー
287:名無し野電車区
10/05/23 00:31:57 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車です。
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
初の交直両用 E電 E501系 マンセー 万歳 万歳ー
E233系の元の E電 E531系 マンセー 万歳 万歳ー
288:名無し野電車区
10/05/23 00:33:02 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車です。
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳 万歳ーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳 万歳ーー
289:名無し野電車区
10/05/23 00:35:39 FbwZnEMO0
通貨
290:名無し野電車区
10/05/23 00:40:14 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車です。
206 ：名無し野電車区：2009/10/17(土) 09:52:54 ID:S0XM6g5YO
今 山手のE231に乗っている
やっぱ座席が柔らかくて好きだわ、E231系
876 ：名無し野電車区：2010/03/26(金) 10:37:31 ID:jgXOhwHJ0
E231系は神
全世界に広めるべき名車 Ｅ２３１系
291:名無し野電車区
10/05/23 00:41:20 tnqxnjyV0
Ｅ２３１系は、すばらしい名車
310 ：名無し野電車区：2010/02/02(火) 01:19:55 ID:Z9ysVapZ0
東急車輛 マンセー 万歳 万歳ーー
2500両の奇跡、E231系 マンセー 万歳 万歳ーー
次世代型 E電 E233系 マンセー 万歳 万歳ーー
292:名無し野電車区
10/05/23 15:29:14 q5OfWm060
ヨーダンパなんて無くても大丈夫 って解釈はできないんだろうな。
293:名無し野電車区
10/05/23 18:16:56 0jQem4i80
>>279
史上最悪の事故を引き起こし印象最悪の207系
メーカーのミスでメーカーに逆戻りした欠陥品321系
ブレーキハンドルが折れる223系
出場運転で早速部品を落とす225系
これらの車両がEシリーズに勝っているとは到底思えないんだが
294:名無し野電車区
10/05/23 20:04:09 cqQGg/Hx0
>>293
そういう悪口の言い合いみたいな流れに持っていくんじゃないよ。
295:名無し野電車区
10/05/23 20:17:31 rKQdVJ5k0
>>293
西はさぁ、東から信頼度の高いE231系やE233系を導入すればいいんだよ。
それで浮いた開発費を保守面にまわす。
ブレーキハンドルが折れるなんてどっかのお笑いのコントじゃないんだからw w w
296:名無し野電車区
10/05/23 20:25:04 cwZwfV060
>>293
>>295
スレを荒らそうという意図が見え見えだ。
とっとと出て行け。
297:名無し野電車区
10/05/23 20:29:38 p0arehms0
ところで、E231系の御殿場線運用ってなんで残っているんだろう？
298:名無し野電車区
10/05/23 21:17:58 3VwkYOfD0
>>294>>296
荒らすつもりは微塵も無かったんだが･･･。そう思われたのなら
謝罪致します。申し訳ありませんでした。
299:名無し野電車区
10/05/24 01:30:36 OpDM81e50
結局、サハE230-500は名目上も廃車なのね。編成表に載ってた。
もっとも誤植があり、最後に作られるはずのサハE231-601～604が廃車とされていたがｗｗ
300:名無し野電車区
10/05/24 01:43:29 yommOhts0
まだ作ってもないのに廃車とは
301:名無し野電車区
10/05/24 19:36:55 hU9MFHvJ0
E231系に限らずだけど、ＪＲ東日本の車両はブレーキが良く効く印象があるよね。
そのせいか、駅への進入速度が国鉄車両を使っていた頃より速くなっているような気が・・・。
302:名無し野電車区
10/05/24 19:47:47 HkOb+u3p0
>>301
確かに・・・。中央・総武緩行や京浜東北では70Km/h以上で突っ込むね。
303:名無し野電車区
10/05/24 20:06:19 t8BDQdCL0
常磐中電なんか絶叫マシンだぞ
304:名無し野電車区
10/05/24 21:04:41 hU9MFHvJ0
E531系は130km/hで走行する牛久～佐貫だと、佐貫駅の手前まで120km/hで走っていたりするからなぁ・・・。
305:名無し野電車区
10/05/24 21:26:20 ORfgaszh0
>>301
一番それが実感できるのは山手線だと思う。急加減速が半端ない。
306:名無し野電車区
10/05/24 22:19:59 rShd/rco0
突然ですが、
「停電時、係員の指示がありましたら、左右のねじを回して、このふたを開けてください。」
には中に何が入ってる?
307:名無し野電車区
10/05/24 22:26:51 nFe/U/a30
>>306
通風口（換気口）があるだけ
308:名無し野電車区
10/05/25 00:15:51 GBVh0Qj/0
>>296
荒らしに構うやつは荒らし。
気をつけろ。
309:名無し野電車区
10/05/25 00:39:40 VULUdddU0
>>302
外回りの五反田なんか80km/hで突っ込むこともある
運ちゃん次第だけどなｗ
310:名無し野電車区
10/05/25 02:20:27 QUrri18h0
>>306
夢と希望が入ってます
311:名無し野電車区
10/05/25 02:52:42 9QzHJ22A0
>>301
釈迦に説法ですまんが、Eシリーズの軽量設計が奏効してるのも大きいと思う。
加速の乗りも落ちも早くなった気がする。
車のチューニングでもそうだが、軽量化ってやっぱり性能向上には効くようだね。
もっとも実用強度はしっかり確保しての話だけど。
312:名無し野電車区
10/05/25 07:42:41 3DYytK4s0
車重があった方が乗り心地は良いみたいだけどね。E231系よりE531系の方が乗り心地が良いのは、
E531系が履くDT71系台車の性能もあるけど、車重の違いも影響しているんじゃないかと思っている。
だから同じDT71系台車を履いていても、E233系3000番台より、交流機器を載せていて重いE531系の
方が更に乗り心地が良いように感じる。
でも、消費電力量や軌道破壊のことを考えると、やっぱり軽いに越したことはないんだろうね。
313:名無し野電車区
10/05/25 18:31:16 lmWqPf660
サハE230-593以降は2005年製造なので実働わずか5年程度。
クモユ143（1982年登場、1986年廃車）に次ぐ国鉄・JR車両の事故廃車以外での短命記録になるかと。
314:名無し野電車区
10/05/25 19:30:15 G9Lp6nQn0
工夫して使う、もったいないの精神という日本人が本来持っていた精神を忘れてしまったんだな、
日本人の劣化が叫ばれるがこれもその現れだとしたら忌々しきことだ。
315:名無し野電車区
10/05/25 19:51:01 4FWoa/hY0
>>310
>>307が正解を言ってるのに何故ボケた？ｗｗｗ
316:名無し野電車区
10/05/25 20:39:31 lmWqPf660
常磐快速線のE231系に組み込めばいいのに
そして余ったサハE231はE233系に編入するとか。
317:名無し野電車区
10/05/25 20:48:42 pb8zYSnX0
>>316
誰しも思った
318:名無し野電車区
10/05/25 21:39:17 daC1sR170
>>317
思ってねーよ
319:名無し野電車区
10/05/26 18:21:17 AeguXXen0
今日、U530に乗ったが、座席は特に固かった。
だけど、同日乗ったU591は柔らかいな。
320:名無し野電車区
10/05/26 19:58:37 JmZD/VHo0
>>292
211サロのダブルデッカーが酷くて、この間はじめて2階席に乗ったら酔ってしまった。
485の中古台車使ってるのはマシみたいだけど、ヨーダンパ付けて欲しい。
>>301
でも私鉄の車と違って、ブレーキシューが焦げる匂いがしない。
回生ブレーキの効きが良いってことか？
321:名無し野電車区
10/05/26 20:14:23 O5ubjReR0
>>320
私鉄は合成制輪子（合成樹脂系）の使用が多いがJRでは特殊鋳鉄制輪子（金属系）の使用が多いので
そのあたりの差では？
322:名無し野電車区
10/05/26 20:16:43 AyOadgXF0
特殊鋳鉄制輪子って雪降らない地域では使わないだろ
323:名無し野電車区
10/05/26 20:35:32 0zgCcTC+0
Ｅ231系は2020年になっても廃車にはならないでしょうね。
324:名無し野電車区
10/05/26 21:40:19 8MyZmuSE0
>>320
おまいはヨーダンパがどういうものか解かって書いているのか
325:名無し野電車区
10/05/26 21:52:51 O5ubjReR0
>>322
スマソ
正しくは焼結合金制輪子だった
326:名無し野電車区
10/05/26 21:57:24 i0jKPYGV0
よく効くパットは金切り音しやすいと車雑誌に書いてあった
鉄道でもそうなのかな
327:名無し野電車区
10/05/26 22:13:33 eIEfywFY0
ていうかヨーダンパの有無で車両の価値を決めようとする鉄オタって・・・
328:名無し野電車区
10/05/26 23:19:56 R7hv8VTJ0
E531系でもTsdの乗り心地は終わってるからなぁ
アレは乗り心地を求める物じゃなく着席を期待する物と認識すべきかと
329:名無し野電車区
10/05/27 00:51:39 OQ2UidVz0
>>327
鉄オタじゃなくて何も知らない単なるバカだろ。
330:名無し野電車区
10/05/27 14:40:42 LeAxEUPr0
>>328
やっぱり普通列車用ということでそれなりにグレードが落ちるんだな
331:名無し野電車区
10/05/27 14:49:21 QWGLzar90
東日本の車両って特急車なんかもよその会社に比べてグレードが低いよね
332:名無し野電車区
10/05/27 14:50:55 kMqfjh8L0
E231系はサロでも揺れる。。。
333:名無し野電車区
10/05/27 18:16:53 HpTHPLiV0
>>332
DT61系台車でもE231系はそんなに激しくは揺れないと思うけどなぁ。
DT50系台車の211系やDT61系台車でもE217系などと比べての話だけど。
さすがにE531系の履くDT71系台車と比較すると分が悪いけど。
>>331
ＪＲ東日本の特急車両は乗り心地は良いよ。E653系やE257系なんかは特に。
334:名無し野電車区
10/05/27 19:16:29 YYGHR7dm0
E231系は揺れるけど、変な揺れ方をしないので疲労感は感じないかな。
335:名無し野電車区
10/05/27 20:25:12 QWGLzar90
>ＪＲ東日本の特急車両は乗り心地は良いよ
ここ大爆笑するとこですか
336:名無し野電車区
10/05/27 20:27:20 cl9ZXOsO0
>>331 >>335
おまえ特急乗ったことないだろｗ
337:名無し野電車区
10/05/27 20:33:24 WL4SbPMQ0
>>324
かんたんに解説してよ。空気バネのせいなのかね？
電子系の人間なのに、機械物が得意じゃないんですよ。
C13編成の4号車乗ったんだけど、走行中は台車からバタバタ音（蛇行？）が酷くて、
低速・停車中は中型フェリーのような周期の長い揺れ。
体調が悪くてG車にしたら、逆に酔ってしまって余計に体調が…。
E3系と300系は確実に酔うので（特にパンタ下）、避けるようにしてる。
338:名無し野電車区
10/05/27 20:46:24 QWGLzar90
その口調じゃ電子系すら分かってるのか怪しいな
339:名無し野電車区
10/05/27 20:50:51 A81f82Vy0
>>336
オマエみたいな賤しい貧民とは違いますから