10/05/08 12:12:06 H2Hk/LVP0
>>554
現状ではとても本数は増えそうにないね。
ATS-PTの仕様を見ると、あくまで現状の運転取り扱いを基本として、
非常時のバックアップを付けたに過ぎないようだ。
安全性そのものはほぼ完璧に近いが、
これで運転間隔を詰めることは無理っぽい。
556:名無し野電車区
10/05/08 12:17:16 H2Hk/LVP0
ところで、大阪環状線はラッシュ時にも関西線直通の221系が来るんだよね。
これがまたよく遅れてやってくる。もちろん8連だし、場合によっては6連のこともある。
東海で言えば、ラッシュ時ピークの中央線に311系8連を走らせるようなもの。
まだまだ中央線は恵まれてるなあと感じたです。
557:名無し野電車区
10/05/08 12:27:16 C4HBhjlV0
朝のピーク時には221は入ってきませんが。
558:名無し野電車区
10/05/08 13:14:28 H2Hk/LVP0
>>557
いっぱい来るよ。区間快速として天王寺から環状線を一周する。
俺は通勤で使ってたんだから、あの惨状はよく知ってる。
559:名無し野電車区
10/05/08 13:16:24 3p/UrBvJ0
>>554
運転手と車掌はどうすんだよｗ
560:名無し野電車区
10/05/08 14:16:13 C4HBhjlV0
>>558
それは外回り限定。
混雑の激しい内回り（鶴橋→大阪）には7時～9時の間は1本も入らない。
561:名無し野電車区
10/05/08 14:58:11 jhKFEgwh0
>>550,>>552
117系の運用なんだが日中の大垣～米原では4本しか使ってないぞ。
あと浜松方面に閉じ込められてるのもいる。
>>554
異種別並存のままでの8連化・時間15本化はさすがに速度低下を招く。
つまり快速の廃止とセットということになる。
あと効率化という面からすると両数減らして本数増やすのは人件費かかるだけなのでやりたがらない。
562:名無し野電車区
10/05/08 17:54:42 /DUxptAa0
中央線って、将来的には6+4くらいにするんだろうか？
おそらくは大垣持ちの東海道でも使えるようにしたいだろうし…
転属や予備の共通化を考えて静岡でも…と考えると…
今の3+3+4とか、運転台大杉だわな…
563:名無し野電車区
10/05/08 18:00:00 yr8S2/Dr0
社内規定については「運行上の安全措置を講じた場合はその限りでない」とあり、
クリアできると判断。パンタグラフと電線の接触による火花で一部木造の跨線橋から
出火しないようにするため、跨線橋から離して電線を張るとともに、
跨線橋の下面に保護板を張って安全を確保することにした。
564:名無し野電車区
10/05/08 18:27:56 mZGCWM+u0
今日、日車へ見に行ったけど、313系なんてどこにもなかった…
ヲタQのEXEの隣にあったのは京成スカイライナーだったし
その傍らでN700が一生懸命出荷準備していた
正門のところでトレーラーに繋がれて待機してたけど
今夜あたり出荷かな？
565:名無し野電車区
10/05/08 19:05:42 4w2ybTif0
>>536
よく調べたな。ある意味感心するよ。
ただ、所詮そのような運用なんて中の人か鉄ヲタしか分からんもので、普通の利用客には見えてこない。
だから、実際には313系はどの種別・行先にまんべんなく入っている事になり、
オールロングの中津川・瑞浪行き快速はいくらでもあるので別に偏っている訳ではないよ。
>>554
名古屋駅の折返し能力も考えないかんな。
まぁ、いくら本数を増やしても、ラッシュピークが存在する以上10両→８両は混雑激化と遅れ頻発になるのは目に見えている。
オフピーク通勤はなかなか浸透しないという現実もある訳だし。
中央線の朝ラッシュピーク時は東濃や愛環からの列車ばかりという遠距離優遇ダイヤなので、名古屋～高蔵寺間を増発してほしいところだが、
車両を純増させなければいけないし、折返し能力や乗務員数増となるので、実際は朝ラッシュ時上りは出来ても１～２本の増発が限界ではないかと。
>>562
昼間はともかく夕方６両編成になってしまうので、現実的ではない。
中央線で６コテは夕方ラッシュ時を10両編成にしない限り、意外と使いづらい。
566:名無し野電車区
10/05/08 19:14:03 jhKFEgwh0
>>565
＞ただ、所詮そのような運用なんて中の人か鉄ヲタしか分からんもので、普通の利用客には見えてこない。
ここがダウトだから
＞だから、実際には313系はどの種別・行先にまんべんなく入っている事になり、
これもダウト。
＞オールロングの中津川・瑞浪行き快速はいくらでもあるので別に偏っている訳ではないよ。
当然これもダウト。
単に17～18時台に(もっと言えば16時台くらいから)中津川行きに入れて逃がして、
あとはオールロングか適当に帰ってきた奴でなんとかしようというように見える訳だが。
そして車両動向で重要なのは中の人がどう運用組んでるか、なんだぜ。
567:名無し野電車区
10/05/08 20:14:11 oF6P4Pkg0
>>553
尾張一宮では、その新快速岡崎行が、あとの４本の
１１７系金山（名古屋）行快速のどれよりも混雑が酷い。
その編成は昼間は大垣米原間で走ってから、夕方４本目の金山発米原行。
>>561
さぞかしお詳しいとお見受けしましたので教えてください。
・日中に大垣米原間を走るのは少なくとも５編成いる記憶なのですが？
・朝の区間快速の編成は日中は浜松豊橋間ですが、その日のうちに
大垣へ帰ってきます。あなたのいう「閉じ込められる」というのは
「豊橋で夜を越す」という意味でしょうか？
568:名無し野電車区
10/05/08 20:22:36 euCyRpwU0
>>562
> おそらくは大垣持ちの東海道でも使えるようにしたいだろうし…
ロング向きの中央線と転クロ専門の東海道線は共通化を考える意味はない
> 転属や予備の共通化を考えて静岡でも…と考えると…
輸送密度が名古屋の3分の１しかない静岡と揃える必要も皆無
車両の共通化を図る必要であったり有効性が高かったりするのは、
たとえば束の東海道と東北高崎、酉の宝塚線と学研都市線のように
日常的に直通運転がある場合であって、東海の場合は今度電化される
武豊線と東海道線以外にはそのような路線はない。
輸送のピークは規模の差こそあれ、どの路線にもほぼ同じ時間帯にやってくる。
結局はその路線ごとに最適輸送力を提供するのベストなんであって、
そこでケチな真似をすれば、最悪の場合事故につながる危険すらある。
569:名無し野電車区
10/05/08 20:32:29 /DUxptAa0
>>565
夕方は6両固定ロングではないにしても、6両固定1000番台くらいでしのげればな…
●朝ラッシュ時
・10連（6+4）
・8連（4+4）
●日中
・8連（4+4)
・6連（6）
・4連（4）
●夕方
・8連（4+4）
・6連（6）
が組めるから効率よく回せるんじゃないだろうか？
最も6連と4連で走行距離に違いは出るから、検査時期などはそろわなくはなるだろうが…
といって4連もほぼ1日中運用があるので、そこまで極端な走行距離の差は出ないかと
非効率な中間運転台組み込みが繰り返されるなら、中央線だけ211系を更新して継続使用…なんて事になったりしてｗ
570:名無し野電車区
10/05/08 20:35:14 rfpec4JG0
大阪環状線の関西線・阪和線の直通は大阪～京橋辺りで折り返しだったような、
朝ラッシュに乗った事はないけど。
571:名無し野電車区
10/05/08 21:17:43 GlRiVG0p0
313-2600と211を交換したら
572:名無し野電車区
10/05/08 21:19:03 UoGapZII0
>>562
> おそらくは大垣持ちの東海道でも使えるようにしたいだろうし…
> 転属や予備の共通化を考えて静岡でも…と考えると…
>>569
> 夕方は6両固定ロングではないにしても、6両固定1000番台くらいでしのげればな…
> 非効率な中間運転台組み込みが繰り返されるなら、中央線だけ211系を更新して継続使用…なんて事になったりしてｗ
本人は悪気はないんだろうけど、はからずも>>516の言ってた
> 中央線の車両配置は、他線区の都合に左右され過ぎてきたから、
という話にヲタも染まってしまってるんだよな。
最大輸送量の路線の車両が他線の都合で決まるとか、こんなこと他社じゃ笑い話だろうな。
573:名無し野電車区
10/05/08 21:31:57 +VNAOdlU0
>>560
朝の大阪→京橋も結構混むぞ。
とくに京橋方はひどい。大阪駅で積み残しはいつものこと。
>>570
阪和線直通(223)が京橋折り返し。関西線直通(221)は天王寺まで1周。
ただし、朝は全部天王寺まで走る。
574:名無し野電車区
10/05/08 21:38:04 vdfCjQ3d0
>>565
> よく調べたな。ある意味感心するよ。
四線の運用表を見ればすぐだと思うが。
575:名無し野電車区
10/05/08 22:21:09 XbgiyCg+0
>>554
朝のラッシュなんて名古屋手前で必ずと言っていいほど信号停止だからね。
基本的にJR東海の路線は信号閉塞が長い。首都圏や関西のように国鉄が私鉄並に
旅客専用の設備を整えなかった路線以外では頻発運転は無理だよ。
>>565
＞中央線の朝ラッシュピーク時は東濃や愛環からの列車ばかりという遠距離優遇ダイヤなので
おい、高蔵寺始発だって結構あるぞ。それに東濃はともかく愛環はたった２本しかないしｗ
>>572
あのー、JR東海の最大輸送量の路線は東海道新幹線なんですけど。
それに路線の輸送量で都合つけるとかじゃなくて、単に関西線に車両区がないだけだろ。
どうも在来線輸送こそが鉄道会社の最も優先する使命とか勘違いしている奴がいるから困る。
576:名無し野電車区
10/05/08 22:23:33 /DUxptAa0
>>572
中央線は東海で最大輸送量の路線でも距離が短いし、競合はないし、利益も…で最重要路線ではないって事よ
こんなのは他社でもいくらでも事例がある
束の横浜線なり武蔵野線なりが典型かと
静岡は313ロングで徹底的な合理化→減車が行われている
以前は113系の6連～8連なんて珍しくもなかったが、今はほとんどが6連以下で、
日中の113系の単独4連も3連以下へと減車だから…
見方を変えれば211-5000の3連、4連が大量投入されたときが、中央線が最大限に考慮された時期だったって事
伸びる可能性もある需要に対して柔軟な運用が組める事が求められただけに、
1本に3編成も組み込まれるような運用が常態化した
じゃ、今後は…となると、客は微減傾向が続くから合理化に踏み切るかもって事だわな
一応211系登場時から考えると、普通が4→5に増えているしな
列車数も4-4から1-3-5となっているわけで、数が増えているとなると…必然的に…
日中もいやらしい銭取られるライナーをのぞいて、快速の完全な20分毎にすればよいのに…
銭取れなくなるから無理か？
577:名無し野電車区
10/05/08 22:24:56 XbgiyCg+0
×旅客専用の設備を整えなかった
○旅客専用の設備を整えた
須磨祖。
つか中央線はこれ以上いじることはないだろ。JR東海発足後真っ先にテコ入れが入ってほぼ完成系に近い。
車両をどうこうするよりも出口や階段の増設といったインフラ整備の方がよっぽど重要だと思う。
千種や金山はもう１つ出口があってもいいくらいだ。
578:名無し野電車区
10/05/08 22:29:23 GlRiVG0p0
18きっぷがなければ静岡にも転クロを入れただろうな
579:名無し野電車区
10/05/08 22:34:49 6UoXA16d0
>>576
静岡を名古屋地区と同列で考える時点ですでに無理がある。
まして外縁路線である横浜線や武蔵野線と、中心都市と直結している中央線を関連付けるとは（輸送量はともかく）。
煽って書いているのだろうが、話に入れない静岡出身者の妬みにしか読めないよ。
580:名無し野電車区
10/05/08 22:41:12 XbgiyCg+0
>>579
中央線は名古屋一の路線だとでも言いたいのだろうか？
まあ確かに輸送量は多いのは事実だが、それはあくまでも名古屋だけで考えた場合。
中心路線っていってもあれだけしか人が乗ってないんじゃ仕方ないわ。
だいたい東日本なんて中心路線でも１０分１５分毎とかあるし。
581:名無し野電車区
10/05/08 22:55:16 ase6SuHC0
千種と車道を直結する構想はどうなっちゃったんだよ…
582:名無し野電車区
10/05/08 22:55:40 /DUxptAa0
>>579
>>580のいうとおりだ
中央線は現状でもかなり恵まれている部類だ
東京口は平行自社路線があるとはいえ、東海道線だって日中は10分毎だぞ
総武快速も似たようなもん
湘南新宿ラインは毎時4本だしな…
横須賀線は悲惨だ…
京葉線は毎時6+武蔵野線毎時3
中央線規模で1-3-5ダイヤが日中でも維持されているなんて厚遇も良いところ
そもそも本数増えてて、客が減っているのに連結数を減らすなって、あんたねえ
大垣、関西との関係からも、6連と4連の組み合わせに落ち着くと思うんだが…
こう書くと6連アレルギーが出るようだが、必要なら8連だって10連だって組めるのよ
583:名無し野電車区
10/05/08 23:11:11 J9/359Ob0
>>582
> 中央線規模で1-3-5ダイヤが日中でも維持されているなんて厚遇も良いところ
最初の１は銭だから置くとして、ならば東海の他の在来線はもっと恵まれていることになるが。
まあ静岡付近が15分毎くらいなら納得もするが。
> そもそも本数増えてて、客が減っているのに連結数を減らすなって、あんたねえ
この１年は不況のため減っているが、実際には2000年以降は万博反動減の2006年を除いて全部増えている。
まずはちゃんとお勉強をしてから来ましょうね。
> 大垣、関西との関係からも、6連と4連の組み合わせに落ち着くと思うんだが…
6連+4連はかまわないが、313-5000や313-2000番台は他との関係など考慮していないわけだが。
この線だけよその都合ばかりを考慮しなけりゃならんのはなぜ？
584:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/05/08 23:23:58 Xg5fD/6T0
>>578
静岡に転換クロスを入れようものなら、乗車定員の関係で長編成化せざるをえなくなり
地域住民から「電気の無駄遣いだ！」と袋叩きにされることは間違いありません。
静岡県内には浜岡原発があり、他の地域では考えられないぐらい環境保全の意識が
強いという県民性なんです。
585:名無し野電車区
10/05/08 23:24:48 erEAkjZJ0
車両だけを見れば、確かに中央線は吹き溜まり（失礼）になっているのかもな。
だけどこれは、たまたま車両の寿命が前後していて、211系が更新時期までまだ早いのもあると思う。
ちょっと理不尽な車両投入だなというのは他社でもあるよ。束だって埼京線はいまだに205のままだし、酉も環状線専用車は会社発足後1両も新製されていない（これは書いた俺も驚いた）。
でも、ダイヤや編成は、ちゃんと考慮していると思うけどね（お客が多いのだから当然だが）。
最新鋭が常に投入される東海道線でも、各停は未だにほとんど4両だが、中央線は平日昼間でも6両、7両は普通にある。
夜も中央線はほぼ終電まで頻繁運転が保たれるが、東海道線の場合は23時台まで行くとちょっとお粗末だし。
ま、静岡はちょっと俺も都市規模の割に厚遇かなとは俺も思うけど（県庁あたりともめるのが嫌なのかなｗ）。
586:名無し野電車区
10/05/08 23:27:03 XbgiyCg+0
>>583
>ならば東海の他の在来線はもっと恵まれていることになるが。
東海道 快速４本 普通４本
関西 快速２本 普通２本
太多～高山 ２本
ローカル 問題外
>この線だけよその都合ばかりを考慮しなけりゃならんのはなぜ？
効率化だろ。関西線を大垣持ちにすると名古屋での転線で中央線ダイヤに支障が出る。
木曽や関西線に独自で車両区を持つほどでもない。
587:名無し野電車区
10/05/08 23:41:36 erEAkjZJ0
あと、私鉄並行路線だからというのは悪い面もあって、もともと本当の需要に比べて背伸びをしてる部分もあるから、競争相手が重視していない部分は、こっちも重視しないということもある。
たとえば、岐阜方面の終電は名駅0時02分だが、実はこれ、どんどん早くなっているんだよね。国鉄時代の方がずっと遅かった。
名鉄の終電もそんなものだけどね。
実際には、早めるほど乗車率が低いとも思えないんだが。
588:名無し野電車区
10/05/08 23:44:16 /DUxptAa0
>>583
>この１年は不況のため減っているが、実際には2000年以降は万博反動減の2006年を除いて全部増えている。
>まずはちゃんとお勉強をしてから来ましょうね。
都市交通年報が手元にないので全体をすぐには確認できないが、13年～15年のラッシュ時に関しては微減傾向だぞ
車両更新の影響もあるんだろうが、混雑率も下がっているし…
終日も13年→14年は減っている。14→15年は増えているけどな…
お宅何のデータを見てる？
重要なのはラッシュ時で、銭などで定期外客が増えても…だよな
これから中央線のラッシュ時の利用が伸びるとはちょっと考えにくいしな…
>6連+4連はかまわないが、313-5000や313-2000番台は他との関係など考慮していないわけだが。
313-5000はやや苦しいが、別に中央西線を走らせられないわけではないが？ラッシュ時でも下りなら問題ないだろう
まして313-2000なんて必要になれば中央線でほぼそのまま使えるだろ
昔から中央の車両はあちこちにやりくりされていたし、ロング率が高い中央の車両をクロス率が高い線区に入れる事には問題ないからな
相互にある程度の互換性を持たせておく事は後々便利だからな
東海区間の東海道名古屋地区は恵まれているだろうな
>>585
静岡区間は相対的に恵まれているが、静鉄との競合がある以上仕方がない面も
静鉄なんて日中6分毎だから…
でも、毎時6本で頑張ってるのは島田～興津間だけよ
あと、中央対静岡では、静岡の方が地方都市になるだけ自動車との競合もシビアだ
589:名無し野電車区
10/05/08 23:44:51 4w2ybTif0
>>562他
211系はオールロング使用で各路線に投入したが、いちおう中央線用は長距離客に配慮してトイレを付け、転クロが必要な東海道線快速は311系という新形式を起こした。
関西線も近鉄との競争と短編成のため、213系を投入した。
一方、313系は同じ形式、同じ車体で座席配置をその使用する路線にいちばんふさわしい仕様にする方法をとった。
東海道線は転クロでドア横は固定。快速の増強に伴い、快速専用車としてオール転クロの5000番台を造った。
中央線はそれまでがロングばかりなので、快速もありそれなりに長距離利用者も多いので転クロを入れた。
ただ、東海道線とは違い車端部はロングにしてラッシュに対応した。
関西線や木曽などワンマン運転線区は座席数の多いボックスシートにした。
静岡の東海道線は短距離客が多くて入れ替わりも中央線以上に多い。また全て各駅停車なのでロングシートした。
この様に、313系は各路線にいちばんふさわしい座席配置をしていて、最初の投入から11年しか経っていないので、基本的にそれぞれ違う線区の事はあまり考慮していない。
中央線は211系の場合は考慮しているが、313系は関西線以外の路線の事は考慮していない。
その関西線は亀山快速も出来て転クロが欲しいところだから、ここは3000番台を転クロ車で置換える可能性は高いと思う。
>>575
高蔵寺始発。名古屋駅７時27分の次は８時44分まで１本も存在しない。
肝心のラッシュピーク時間帯に全くない事になる。
だから、\310払ってホームライナーに乗るか、数十分もホームで並んで比較的空いている瀬戸口始発や多治見始発を待つのだが、
多治見始発は列のいちばん先頭に並んでも座れない事が多い。
ときどき瀬戸口始発でも同じ事がある。（特に名古屋寄りの313系３両）
高蔵寺始発は復活してほしいと思っている今日この頃。
590:名無し野電車区
10/05/08 23:58:36 erEAkjZJ0
>>588
> 静岡区間は相対的に恵まれているが、静鉄との競合がある以上仕方がない面も
> 静鉄なんて日中6分毎だから…
> でも、毎時6本で頑張ってるのは島田～興津間だけよ
> あと、中央対静岡では、静岡の方が地方都市になるだけ自動車との競合もシビアだ
いやいや、そりゃ比べるレベルじゃないよ。
そこまでの歴史もあるだろうから、別に本数を減らせとかいうつもりは毛頭ないが、少しばかり既得権におぼれ過ぎているよ。
たとえば、
「東京対名古屋では、名古屋の方が地方都市になるだけ自動車との競合もシビアだ」
と書いても笑い話だろ。それと同じだ。
少し頭を冷やせ。
591:名無し野電車区
10/05/09 00:07:24 SmJ8Ufkl0
>>587
>競争相手が重視していない部分は、こっちも重視しないということもある。
東海道の熱田―南大高はちょっと使いづらいね。名鉄の鳴海―有松の方が便利。
あと、需要の多い路線は敢えて投資を抑えて、伸び悩む路線にこそ投資するという考え方もある。
簡単に在来線を廃止できないという事実がある以上、設備は維持しないといけないもんね。
>>588
神領―高蔵寺はまだ伸びると思うよ。志段味の開発が本格化してくるから。
ゆとりーとだって朝の高蔵寺方面は毎時５本と一気に増えた。
>>589
211こそ中央線主体の車両導入だと思うけどね。で、それをもとに213や311を造った。もちろん211自身も大垣や静岡に。
211-0の方が先だけど、たった８両だしそれが元祖とは言いづらいかな。
あと静岡もローカルまで一部ロング化されたのは、名古屋とは逆にローカルが都市部に合わせた格好かな。
高蔵寺始発は確かにそうだな。でも快速に抜かれる612Mも座れないのかな？
というか、多治見は東濃だが遠距離と言えるほど遠いかなあ。
名古屋から４０分、千種からなら３０分。せめて中距離ってとこでは。
592:名無し野電車区
10/05/09 00:15:15 E/V6Wv530
>>591
612Mも座れないケースが多いよ。特に名古屋寄り３両の313系はほぼ座れない。
こういう時は、春日丘の高校生の近くに立つ事にしてる。
そうすると、確実に次の神領で降りてくれるからそれ以降は座れるｗ
593:名無し野電車区
10/05/09 00:24:04 ij1zwWLn0
>>590
お毎なあ…名古屋は一応東京とはいわないまでも、横浜に近いくらい開発されている大都市だぞ
朝のラッシュ時に、都心部に車で乗り付ける通勤客の割合は少ないだろうに
それに、混雑もするから時間もかかり、鉄道の利用価値が出てくるわけで…
その点静岡は、また拠点が浜松ほどではないにしても分散されているし、
しょせんは一地方都市レベルだから、車での通勤も名古屋よりは格段にしやすいだろ
下手したら静鉄だけでなく、チャリに食われるぞｗ
あと、平野が狭いだけに鉄道輸送の依存度が高く、鉄道事業者からすれば地方都市にしては効率が良い面もあるわけでな…
このあたり平野が広すぎて拠点が分散しすぎている浜松とはまた事情が異なるわけで
あと、快速があるだけ普通の本数が少なく見えるが、列車本数自体は
中央：9
東海道名古屋口：8
静岡：6
で、静岡の本数自体そこまで優遇されているわけではない
そこまで他の地域を叩かないと気がすまんかねｗ
>>591
静岡は、中央線以上に大半の客が乗る距離が短いから、地元の客はロングを歓迎しているんじゃないかな？
東側は清水（静岡から11分）まででガラガラになるし、西側は焼津、藤枝（静岡から19分）でガラガラになるわけで
この区間を越えて込むのは朝ラッシュ時と何故か土日くらいなもんだからｗ
594:590
10/05/09 00:41:13 vQo8s/1g0
>>593
まず中央:9というのは、特別料金のいる銭を含めてなので、実際は8だな。
実際には、乗降りの激しい名古屋付近が追い抜きもなく毎時8本のまま大部分の駅で便利に利用できるので、その点ではいいんじゃないか？
東海道線の場合は8といっても、これをフルに活用できるのは尾張一宮と岐阜しかない。
この2駅は名岐間で突出しているので、その点では当然とも思えるが、大垣が割を食っている。
あと豊橋方面は緩急接続もあるので、刈谷あたりだと少しきついかもな。
静岡の場合はどうかというと、6本はやはり優遇なんだよ。
上でも書いたが、減らせなどとは間違ってもいうつもりはないが、ちょっと当然と思い過ぎているよ。
> 下手したら静鉄だけでなく、チャリに食われるぞｗ
そもそもそチャリが担う分野まで競争する必要がJRにあるのかねと考える必要がある。
595:名無し野電車区
10/05/09 00:58:52 SmJ8Ufkl0
>>592
なるほど。しかし短距離主体となると「何故神領や春日井始発がないのか」とも言えるわけだ。
名古屋市内に入れば入れ代わりも激しいし、始発で座れなくても途中では座れるかな。
もしかしたら、８時台の高蔵寺始発も愛環直通になるかもしれんぞｗ
＞関西線は亀山快速も出来て転クロが欲しいところだから、ここは3000番台を転クロ車で置換える可能性は高いと思う。
亀レスｗだが関西線はｷﾊ25を武豊線に入れて捻出したｷﾊ75で亀山快速を快速みえにするんじゃないかな。
あれは四日市以西は近鉄と全然関係ないし、乗客数も散々だよ。
むしろ快速みえを３０分毎（せめて津まで）にした方が近鉄対策と言えるような。
313-1300が気になるところだが、ｷﾊ25の方が重要度が高い気がする。
>>591
あと三島―沼津の１駅利用も結構いるみたいですな。１駅といっても距離は結構あるが。
596:名無し野電車区
10/05/09 01:24:53 ij1zwWLn0
>>594
お毎単純に本数だけで考えて、接続や他の影響あんまり考えてないだろ
いずれも日中だが…
中央の場合、都心部で銭意外で6～8分に1本来るわけだから、これ以上増えてもメリットはあまりない
むしろ名古屋都市圏ではこの程度で十分で、東京口でも遜色がないくらい
極論すれば快速を廃止にしてもよいのではと思うことがあるくらいに快速は停車駅が多い（4駅しか通過しない）
東海道名古屋口の場合、乗客が少ない割りに名鉄との競合が…なので、4-4が精一杯（名鉄も似たようなもの）
これ以上となって、5-5ならまだしも、6-6となると過剰気味で具合が悪い
長距離客が多く、遠近分離が必要で、快速系をなくすなんてとんでもない
特に豊橋方面は新幹線とも競合するので増やしたくない→新幹線の割引で対応
パターンダイヤでわかりやすいし、待避の関係もあってこれ以上増やすと快速系が思いっきり走れない
ってことなどで、15分毎が色々と限界
静岡の場合静鉄が日中6分毎（10本）、ラッシュ時5分毎（12本）で東側でガラガラになる清水まで平行するだけに手が抜けない
・東京口との接続で熱海口は変則20分毎で対応
・浜松～豊橋間も変則20分毎で対応
どういうことかわかるよな
本数減らしたくても10分サイクルを崩せないから、毎時6本→5本以下にすると、変則的に20分開く時間帯が出るって事になるわけだ
今の富士～沼津間がそうで、かつての興津～富士間そうだが、毎時4本だと、20分サイクルの1回だけ10分サイクルになっていて使い物にならないわけだ
浜松都市圏東側、沼津～三島間が毎時5本が基本だが、これは1時間にどこかが20分毎になる
こんな歯抜けに20分毎になる状況を競合がある静岡で出来るわけがない
自己完結している中央とは事情が違う
ま、普通だけで基本成り立つ静岡だから毎時6本が出来ている面もあるだろう
新幹線誘導のために、静岡都市圏を東西で分断できているのも都合が良い
597:名無し野電車区
10/05/09 01:35:01 tDT6L3Tf0
このスレ、なんかウザイ奴らが湧いてきて
雰囲気悪くなったね…
停車駅区分で出てくる、ダンゴ厨みたいな感じでさ…
自分は、さも知識があって
ぼくのかんがえたさいきょうのへんせい…って感じの
ヲナニーを展開してるだけ
まぁ、典型的なアスペの鉄ヲタの行動だな
脳の機能障害だから、いくら言葉で言ったところで
こう言うの書いている奴らは、何が問題か理解なんて出来ないだろうし
かえってムキになってエスカレートするだけ…
とにかく、アスペと言う障害を治すことは出来ないけど
せめて周りが空気を読むようにケアして欲しい…
598:名無し野電車区
10/05/09 01:48:19 c8Z0NRF+0
>>596
利用の絶対数の差を完全無視して静岡エゴむき出しだな。
> 東海道名古屋口の場合、乗客が少ない割りに名鉄との競合が…なので、4-4が精一杯（名鉄も似たようなもの）
> これ以上となって、5-5ならまだしも、6-6となると過剰気味で具合が悪い
まず、お客が少ないというが、たとえば静岡都市圏で最大の利用者数の藤枝ですら乗車人員は1万をやっと超える程度。
名古屋地区では並の駅であり、東静岡や草薙に至っては東刈谷レベル。
比較の基準が違うことを理解できていないようだ。
> 静岡の場合静鉄が日中6分毎（10本）、ラッシュ時5分毎（12本）で東側でガラガラになる清水まで平行するだけに手が抜けない
そもそも静鉄は大手の私鉄のそれとは性格が違うだろ。知らないだろうと思っていい加減なことを書くな。
一応これでも勤務経験はあるから。
現実には静鉄は、高速鉄道というよりは路面電車の発展形に近く、完全に棲み分けされていて競合路線には程遠い。
> ・東京口との接続で熱海口は変則20分毎で対応
> ・浜松～豊橋間も変則20分毎で対応
> どういうことかわかるよな
つまり、君が18ヲタだと宣言しているようなものだ。
> こんな歯抜けに20分毎になる状況を競合がある静岡で出来るわけがない
大府～岡崎で、各駅停車がしっかり歯抜けになってますがｗ
> 自己完結している中央とは事情が違う
そりゃ事情は違うよな。圧倒的に客の数が違うもの。
決定的に勘違いしているのは、「競合してるものは何でも優遇されて当然」だと思い込んでいることだ。
投資に見合う客の数がありそうだからやるんだよ、わかる？
599:名無し野電車区
10/05/09 01:55:23 TUJWeYWD0
農協乙
600:名無し野電車区
10/05/09 02:04:18 uo65lIEs0
>>596の一連のカキコは、東京と比較して名古屋はゼイタクだぞと言っておいて（本数だけをみるならなら確かにそう見えるだろうが）、お里の静岡についてはいきなり基準を変えてしまうからなｗ
こういうのを詭弁というんだろうな。
601:名無し野電車区
10/05/09 04:05:54 TOWh2Fj10
>>599
ROMに徹していますが何か？
ご愁傷様です。(-人-)
602:名無し野電車区
10/05/09 04:06:49 TOWh2Fj10
>>599
ROMに徹してたのにねぇ。
ご愁傷様です。(-人-)
603:名無し野電車区
10/05/09 04:30:59 TOWh2Fj10
期待に応えて、静岡ネタをコメントします。せっかくなんで。
>>585
>静岡はちょっと俺も都市規模の割に厚遇かなとは俺も思うけど
昼間は15分ヘッドで良いと思うけど、朝夕は名古屋並みに混んでる列車が多いね。
>>588
>あと、中央対静岡では、静岡の方が地方都市になるだけ自動車との競合もシビアだ
>>590さんも言ってたけど、比べる対象間違ってると思うね。
そもそも、静岡の人は名古屋なんて眼中にない。基本は東京志向だよ。
>>593
>しょせんは一地方都市レベルだから、車での通勤も名古屋よりは格段にしやすいだろ
>下手したら静鉄だけでなく、チャリに食われるぞｗ
静岡や浜松の道路事情知らんようだね。
もともと道が狭いうえに、東西はR1やR150、R152ぐらいしかなくて、朝夕はひどい渋滞なんだけど。
鉄道がチャリに食われる…ありえないよなぁ。
>>596
>パターンダイヤでわかりやすいし、待避の関係もあってこれ以上増やすと快速系が思いっきり走れない
今回のダイヤ改正で思いっきり走らないダイヤになってるけど…。
>静岡の場合静鉄が日中6分毎（10本）、ラッシュ時5分毎（12本）で東側でガラガラになる清水まで平行するだけに手が抜けない
>>598さんも言ってるけど、JRと静鉄は競合関係じゃないよねぇ。
604:名無し野電車区
10/05/09 04:36:03 lkFoAtXX0
このスレは車両を予想するスレだと思っていたが
どうやらここはダイヤを予想スレだった様だ
605:名無し野電車区
10/05/09 04:48:21 TOWh2Fj10
>>604
いつの間にかそうなってしまいましたね。
またROMに戻ります。すみません。m(_ _)m
606:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/05/09 07:12:55 uM1EYozQ0
名古屋
4×4＝16 4×6＝24
一時間当たり40両
静岡
3×6＝18
一時間当たり18両
607:名無し野電車区
10/05/09 10:08:15 pWahwgqu0
>>600
ID:ij1zwWLn0は、むしろ関東在住の18ヲタではないかな。
東海道線を思いっきり快適に西へ駆け抜けたいんでしょう、しかもお安くｗ
新幹線誘導のためにとか、もろ彼らの常套句。
普段地元で毎日使っている人間から出てくるセリフじゃないですよねえ。
最近ここまで露骨な奴は見なかったから、久々に見た。
こういう御仁は、東北や信州とか行く時に束に文句は言わないの？
という疑問が出るかも知れないけど、
不思議なことに束の管内では実はあんまり１８使わないんですよ。
各種の企画きっぷをフル活用して、結構新幹線や特急列車使ってます。
スレ違い御免。お騒がせしました。
608:名無し野電車区
10/05/09 10:31:32 1X88iT7o0
＞東海道線を思いっきり快適に西へ駆け抜けたいんでしょう、しかもお安くｗ
この地元無視の思考回路があるから、静岡冷遇とか叫ぶくせに
岡崎豊橋間の普通２本／時を冷遇という１８オタはいないんだよな。
確かにこの本数でもどうにかなるくらい需要は少ないが。
609:名無し野電車区
10/05/09 10:45:34 I66fxenL0
逆に考えるんだ
18厨隔離快速だと。
というわけで隔離快速にはさんせいかなあ・・・
610:名無し野電車区
10/05/09 10:58:36 Zj7uAzOG0
>>609
それが現在のMLながらでしょ。だから束の車両なんだろう。
完璧に関西ターゲットの列車だよ。大阪に9時前には着いちゃうんだから。
東海エリアも対象にしてるなら金山通過とか考えられんよ。
611:名無し野電車区
10/05/09 13:11:03 PvK+pbgB0
>>604
> このスレは車両を予想するスレだと思っていたが
ダイヤの話は昨日1日だったような。
では神領から大垣への転属車は何になるか引き続き予想しますかｗ
俺は213だと思うけどね。
こんなことぐらいしか書けないよ。
1300番台が実際出場したらまたなんか書けるかと。
ドア上にLCDとかついてるかもしれないし、って絶対ないわな。
612:守山区民 ◇CdLYkywJus
10/05/09 15:40:18 /vykZJUw0
>>597
＞このスレ、なんかウザイ奴らが湧いてきて
雰囲気悪くなったね…
＞
まぁ、典型的なアスペの鉄ヲタの行動だな
脳の機能障害だから、いくら言葉で言ったところで
こう言うの書いている奴らは、何が問題か理解なんて出来ないだろうし
かえってムキになってエスカレートするだけ…
それって 漏れ>>598のことを言ってんの？
613:名無し野電車区
10/05/09 16:13:52 XfKVSmLn0
>>612
妙にアスペのことに詳しいんですね。
勉強になりました。
さすが、アスペの当事者は違いますね。
614:名無し野電車区
10/05/09 16:29:05 TbDrcQKz0
>>611
大垣へは、213と313-3000の両方だと思う
313-3000は、木曽の分までは取り換える必要はないと思うが、
中途半端に残しても仕方ないので、全置き換えになるだろうな
313-3000は飯田線、213も全て飯田線へと言いたいところだが、本長篠辺りまでが限界だろうから
豊橋を拠点にして南部短距離運用と、東海道浜松～豊橋で使い倒すのがベスト
615:名無し野電車区
10/05/09 16:50:18 68D7K2ST0
木曽を総転クロ化か？
いくらなんでもそれはしないだろう。
木曽は高山線と同じで、特急はメジャーでも普通はローカル線と同じ。
たとえば伊東線～伊豆急のような観光要素とかは皆無だ。
田舎の出来の悪い高校生の通学輸送が主体で、そんなのに転クロ入れてみろ、すぐに座席が傷んでしまう。
広域融通など決して効率的ではない。木曽は木曽だけで3000番台運用させればいいんだ。
616:名無し野電車区
10/05/09 17:07:13 TbDrcQKz0
木曽を転クロにする必要はないけど、関西線分と木曽分を分けなきゃいけないから
予備編成がかさんで、どこかが割を食うことになる
それに、飯田線へ転属させる313-3000が半減するとなると、飯田線にもまとまった新車が必要になって
プレスの内容に反することになる気がするんだが…
617:名無し野電車区
10/05/09 17:23:51 Acw1tOLz0
元々全ボックス路線だったから転クロでもいいんじゃない？
木曽をボックスというより、間合いで使う中津川快速等には転クロは欲しい。
それよりもそんな理由で車両って決めているの？
618:名無し野電車区
10/05/09 17:30:20 68D7K2ST0
>>616
> 関西線分と木曽分を分けなきゃいけないから
分ければいいじゃん。
一緒にしなきゃいけない理由などどこにもない。
一緒なら予備を減らせるのは、たとえば今度電化する
武豊線とかのように、常時東海道線と直通運転して、
という場合であって、完全に離れた場所を同じ車種にして
綱渡り式に運用をつなぐのはかえって非効率。
実際には、中央線名古屋ー中津川、木曽、関西線、
それぞれ別々に車両を用意して問題ない。
> それに、飯田線へ転属させる313-3000が半減するとなると、飯田線にもまとまった新車が必要になって
> プレスの内容に反することになる気がするんだが…
ある程度は入れるだろ。
どう勘定したって飯田線向けの新製を数両に
とどめることなど不可能。
プレスリリースは主要線区を載せただけだろう。
あと「割を食う」だが、そうなるのは東海道線だろう。
といっても見かけの両数が減るだけだが。
117系72両の置換えはおそらく50両台で落ち着く。
現在でも72両も必要な使われ方はしていないし、
置換え後50両台で十分輸送力が充足できる。
619:守山区民 ◆CdLYkywJus
10/05/09 17:36:45 QBEtldgVQ
>>612
御愁傷様ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>613
禿堂ｗ
でもこれでまた自演とか言い出したら笑えるなｗｗｗ
でも凄いですね。
ついにこんな所まで沸いてきて・・・ｗ
どんだけ粘着してんだ？ｗある意味感心するわｗ
よっぽど漏れに何か恨みがあるようですｗ
620:名無し野電車区
10/05/09 17:58:11 +5gJoEU80
勝手に出てきてよくいうぜ！
621:守山区民 ◆CdLYkywJus
10/05/09 18:03:50 QBEtldgVQ
>>620
その台詞は是非>>612に言ってあげて下さいなｗ
622:名無し野電車区
10/05/09 20:34:19 TbDrcQKz0
>>618
じゃあ、飯田線へ転属させる313-3000は半数程度に？
まあ、119ワンマン編成も7本だから、数としては合うけど…
213を使うにしても、本長篠以南限定だろうから、使えるのは6編成ほどに？
そうなると2連18本ほどの新車が必要になるが、3000番台を入れるのか転クロを入れるのか…？
623:613
10/05/09 20:59:00 XfKVSmLn0
>>619
ごめん、間違えた。あんたの方だった。
アスペは>>612みたいに頭が悪いはずないもんね。
624:名無し野電車区
10/05/09 21:54:07 bIQ28myH0
313-1300は霜取りパンタ装備。この装備が必要なのは飯田線北部と
中央線木曾方面だけど、いったいどちらに配備されるのやら。
625:名無し野電車区
10/05/09 22:49:26 iwrh7Fzw0
>>624 両方に入れて転クロにしよう
リニア開業までに新車更新の時期は来ないんだから
早い時期にクロス選択で問題ないんだよ
静岡もリニア開業で新幹線保線も新幹線停車改善による都市型も都合がいい
東海道の優遇も関西線の増車も武豊線電化も高山線にキハ75送りも都合がいい
626:名無し野電車区
10/05/09 22:51:34 w2BfLzve0
>>609
あなたも関西人だしなｗ
お安く行くならバスでも使ったら？
>>624
> 313-1300は霜取りパンタ装備。
そんな情報あったっけ？
ソースあるの？
627:名無し野電車区
10/05/09 23:10:41 a2p98sgF0
18きっぷ期間は313-2600の隔離快速が欲しい
速さはいらないし途中で回送に抜かれてもいいから
628:名無し野電車区
10/05/09 23:34:53 QBEtldgV0
>>626
>>362
629:名無し野電車区
10/05/09 23:52:57 1yD0/6Av0
今日飯田線に乗り、乗務員に聞いてみたけど、どうやら119系の一部の置き換え用に
213系の転入は決まっているらしい。時期等の詳細は不明だが、トイレ取り付け等の
改造も行っているらしいとのこと。逆に、新たに313系が入るとは言ってなかった。
630:名無し野電車区
10/05/09 23:55:22 /dg3m3J+0
>>624
木曽なら神領、飯田なら大垣か？
ただ、あんまり関係なさそうな気もするけどね。
入線の可能性もあるかもぐらいにとらえておいた方がいいのでは。
631:守山区民 ◆CdLYkywJus
10/05/10 00:30:18 jgUI48jsQ
>>623
まあまあ落ち着きなさいってｗ
いくら東海道線スレで渾身の自演認定がまさかの見当違いで赤っ恥かいたからといって
涙目火病丸出しの逆恨みでいつまでも誹謗中傷を繰り返すのは非常に見苦しいですぞ緑区の汚物クンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞アスペは>>612みたいに頭が悪いはずないもんね。
火病りすぎてもはや意味がわからなくなっている件ｗ
そもそも、自演認定の空振りはおたくらの自爆でしょ？ｗ
逆恨みされても困りますよｗｗｗ
632:名無し野電車区
10/05/10 02:48:10 w1aral6b0
いやはや、毎度の事ながら「ソースは？」って言う奴ほどソースの内容なんて読まないし。
いい加減、自分の学習能力の無さを自覚しなさいってwww
さてさて、213系の再就職先も確定した様だし、今度は回生ブレーキ厨の
言い訳が楽しみだわwww
633:名無し野電車区
10/05/10 07:18:26 9ivwnCRK0
>>632
> さてさて、213系の再就職先も確定した様だし、
ここの「乗務員の話」とやらをソースにしている時点で、キミも五十歩百歩だと思うが。
634:名無し野電車区
10/05/10 08:32:46 NifvHJZC0
２０１×年度ダイヤ改正
◇長野と飯田線内を結ぶ列車の廃止とそれに伴い、JR東長野車の飯田線乗り入れ・３１３系の長野乗り入れ廃止
◇JR東との距離精算のための３７３系の東京乗り入れ１往復の廃止
◇３７３系東京乗り入れの代わりの距離精算を岡谷乗り入れ車の塩尻延長運転で
問題・これから予想される車両の運用と所属について答えなさい
635:名無し野電車区
10/05/10 09:03:17 UX8WURop0
>>629が事実なら、213は大垣に転入して、飯田線の他に間合い使用として東海道線の運用も一部担当することになりそうだな。
やはりそれしか結論はなかったということか。
636:名無し野電車区
10/05/10 09:04:59 U9DfoKmI0
>>633
元ネタは4/14に運転された213系日車入場回送のダイヤに記された回送理由。
それ以外のソースは出ていないから乗務員も知らんわさ。もちろん俺も知らんw
んまぁ、今年度は213系のみが移管ってところですかね。多分。
637:名無し野電車区
10/05/10 09:11:22 RoG73+J00
313系で長野から延々飯田線内まで18旅しておきたいな。
638:名無し野電車区
10/05/10 09:14:03 UX8WURop0
>>636
多分その話は、よそからの引用で出たかもしれないが、あまりここでは話題にならなかったような。
よそとは三重スレのことだが、そういう理由が書かれていたのなら、そりゃ間違いないだろうな。
なるほどね。
そう聞かされればまあ当然かと納得するが、結構俺なんかも演芸場的感覚に染まってたからな。
信じられんと考えてた方の一人だ。
639:名無し野電車区
10/05/10 09:17:34 wkt5Ie4UP
>>636
俺がいた頃には運転上支障がある場合とか、何か特殊な事由がなければ
回送の目的とか書いてなかった(運転上必要のない情報は与えられない)のだが
今はそんなことも書かれてるのか？
640:名無し野電車区
10/05/10 11:22:11 /uRvsQJh0
>>634
今までの流れからすると213系はトイレ改造で飯田線行き？
木曽、飯田線北部の車両を共通化して神領配置（313-3000or1300）
関西線、武豊線の車両（転クロワンマン対応・東海道増結・飯田線南部兼用）を共通化して大垣配置
641:名無し野電車区
10/05/10 13:08:01 nS0gMCZ40
ワンマン化にともなう乗務員室拡大だけじゃね？
642:名無し野電車区
10/05/10 13:32:42 ZiXLVUMM0
乗客の数からすると213系が飯田線に行くのはぴったりなんだけどな。
643:名無し野電車区
10/05/10 14:50:20 OCXSMHTw0
でも、213系ってワンマンに向かないんだよなあ。
2扉であるがゆえに、運転席から側扉までが遠い。
JR酉は改造してるけど、乗務員室をめちゃ拡大して対応。これだと8人分の座席が乗務員室と化す。
トイレも必要だろうし、倒壊がそこまでやるかな？
644:名無し野電車区
10/05/10 15:21:20 /uRvsQJh0
車掌が必要な飯田線南部なら関係ないんじゃ
645:名無し野電車区
10/05/10 18:13:52 r06yPlH20
名鉄との供用区間がある限りワンマン化は(保安上)絶対無理なの？
646:名無し野電車区
10/05/10 18:22:39 lgpvXYRF0
「距離精算」「車両使用料精算」という理由付けをした予想は、内容を読む前からガセと考えて差し支えない。
したがって>>640は考えが甘い。
というか、他社を経由した車両基地との連絡を当然のように受け入れると考える方がおかしい。
647:名無し野電車区
10/05/10 18:34:01 8of7T2850
そこで、中津川－飯田回送線ですよ。
648:名無し野電車区
10/05/10 19:11:30 KzFUVLRF0
複雑に考えなくても、1300番台は関西線での運用があるから転クロにしただけでしょ。
木曽や飯田線なら3100番台を作り続ければいいわけでさ。
1300番台を入れて関西線を中心に木曽でも使い、中央線名古屋口の増結用のアルバイトもこなす。
押し出された213は大垣へ行き、117の運用を一部置換えて、飯田線南部運用のアルバイトもする。
119の置換えとか、今年の投入両数ではできないんだから、とりあえず今年は213に少しサポートしてもらいつつそのまんまということで。
面白くない人もると思うけど、そんなもんじゃないの。
649:名無し野電車区
10/05/10 21:28:46 UK9xjuD20
木曽（中央）と関西が共通運用と言っても、
中央７運用－関西８運用－予備１運用
でまわしている。
650:名無し野電車区
10/05/10 23:47:11 LdGM0olA0
>>645
まー、何かあった時に困るから、ワンマンには出来ないんだろうね
ワンマンにするために今更、飯田線と名鉄を分けるわけにもいかないだろうし
あと、中部天竜～天竜峡も列車無線が通じない個所があるとかで、ワンマン不可
つまり、飯田線の半分以上の区間でワンマンが出来ないから、
置き換え車両すべてをワンマン対応車にするのは、ちょっと無駄になってしまう
飯田線って赤字路線なのに、手間がかかって大変だよな…
651:名無し野電車区
10/05/11 10:41:40 1rn8Ixrt0
>>647
中津川線再びってか
652:名無し野電車区
10/05/11 13:06:08 txG5s3zJ0
>>618
亀山の基地を分割段階で西に取られてるから仕方ないと言えば仕方ない。
四日市か桑名にでも基地を作れというのか?
西も西で他に気動車関連の設備がないからどうしようもない。沿線の電化運動も空しいが。
653:名無し野電車区
10/05/12 12:30:14 QusPeTcO0
>>652
> 亀山の基地を分割段階で西に取られてるから仕方ないと言えば仕方ない。
全く無関係。
木曽と関西線が主力を完全共用にしたのは1999年からで、それまでは関西線に助っ人として木曽用165が少しばかり入るだけだった。
654:名無し野電車区
10/05/12 21:19:10 ZsgbUn5v0
そろそろ日車の313系に動きがあるような気がするけど、楽しみだな
655:名無し野電車区
10/05/12 23:05:59 JdkG6jui0
静岡に313-2500を投入して、211のトイレ無しを神領に返して欲しい
656:名無し野電車区
10/05/12 23:26:16 RZfeDWxh0
>>655
そういうネタはもう古いから。
657:名無し野電車区
10/05/12 23:27:55 RZfeDWxh0
追加
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
関西塵は自分のところで語ってろ
658:名無し野電車区
10/05/12 23:36:33 kjk0qQOZ0
中央と飯田の共通運用って可能なのかな。近いようで遠いし。
飯田は単独運用で豊橋、伊那松島あたりに常駐させておいた方が効率がいいような。どうなんだろう。
659:名無し野電車区
10/05/12 23:47:26 qFIQeg4x0
>>658
> 中央と飯田の共通運用って可能なのかな。近いようで遠いし。
1700番台という例外はあるが、基本的にはやらないよ。
結構ヲタしか理解できない変な願望をこめた予想をしている奴が多いので、真剣にとらえないように。
660:名無し野電車区
10/05/13 00:13:34 Cpeq1XsO0
＞中央と飯田の共通運用って可能なのかな。
可能。JR東との距離清算を車両交換兼ねて岡谷－塩尻間でするだけだから。JR東との間で合意を得るだけ。
661:名無し野電車区
10/05/13 00:19:45 FVephzlg0
↑
以上、大垣クンの願望でした。
662:名無し野電車区
10/05/13 01:40:34 FiweiqWP0
>>660
なんで塩尻なんだ？松本じゃないの？
663:名無し野電車区
10/05/13 14:22:58 DCEE27XH0
>>461
＞踊り子の置き換え計画は存在する
＞踊り子用車両は他線区の特急車両を配置変更して185置き換え
亀レスだが中央東線のE257を転属のうえ、9連2連各16本から7連4連16本に組み替えて投入。
７連+4連、7連+7連、7連+4連+4連などに組み合わせて運用、4連が伊豆箱根に入る。
664:名無し野電車区
10/05/13 18:56:22 0xS9g8Tk0
>>663
ここは東海所有の車両のスレ。だからしらさぎの話も自粛している。
踊り子など完全なスレ違い。
665:名無し野電車区
10/05/13 23:02:54 eZy4LRg50
>>659
飯田線に313系3000番台（213系トイレ付きでもいいが）が入れば
飯田線と中央線木曽地区での共通運用も可能だけどね。
東海の車両で飯田線から長野まで行く、快速みすずの313系1700番台に
313系3000番台を連結して途中の松本で切り離し、その後の運用として
中津川方面へ行く普通列車に使われることはかなり現実的。
まあ、119系置き換えの飯田線用313系を神領に置けば、飯田線への送り
込みは東海道線豊橋経由と中央線塩尻経由のどちらでも営業列車として
可能。
666:名無し野電車区
10/05/13 23:15:01 yuzGysoT0
>>665は変電所を殺す気か…
667:名無し野電車区
10/05/14 03:15:30 +J/q81QV0
>>665
その時間帯は朝木曽からやって来た313が３本くらいされているから現実的ではない
668:名無し野電車区
10/05/14 07:38:09 Be0Spx9ZP
自社内で完結する豊橋経由の送り込みが一番自然だろうよ
669:名無し野電車区
10/05/14 07:49:08 rIKe/iRs0
>>666-667
大垣は名門だから東海道線名古屋口専門でなければいけない。
中途半端なローカル線は全て神領に押しつけろとの主張をお持ちの方が必死なのです。
武豊線も移管せよ、という話さえ出ましたからね。
213大垣転籍説が有力になってから特に声高になってきています。
670:名無し野電車区
10/05/14 08:52:47 pMk+BlEk0
>>664
当会の話
2012年ダイヤ改正
特急「東海」廃止で余剰気味の373の一部を神領に移して神領と静岡に分散配置
神領の373はサハを改造して0.5M化 編成のMT比1：1化で加速性能1.4倍に向上
セントラルライナーと特急「伊那路」で運用
671:名無し野電車区
10/05/14 10:41:32 Ept1YzrC0
373は313-8000の代わりにはならないよ。
普通列車運用もあるんだから。
672:名無し野電車区
10/05/14 10:45:25 pMk+BlEk0
↑
神領313増備後の車両運用みていな
673:名無し野電車区
10/05/14 12:37:22 8NA3G2IR0
>>672
富山から何くだらないこと書いてるの？
>>634と>>640もお前のカキコだよな。
ライトレールで満足してろ。
674:名無し野電車区
10/05/14 15:06:23 TOliQ/U80
373系は117系引退後の波動用に来るんでないの？
平日はホームライナーと大垣-米原間の機織りで使えばよさ気だべ。
675:名無し野電車区
10/05/14 18:16:37 Xgw0MZ5r0
>>674
ねーよだべｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
676:名無し野電車区
10/05/14 18:18:27 7Gv4junp0
>>673
これは酷い岐阜塵の僻み
677:名無し野電車区
10/05/14 21:26:36 /YSc18Cn0
>>671
373も普通列車運用がある。
それはともかく、中部横断道が開通すれば「ふじかわ」もそれまで。
静岡では使い道がないから大垣か神領転属もありかもね。
678:名無し野電車区
10/05/14 21:46:43 0WotPO070
>>665
かなり現実的って・・・
飯田以北は４両分しかホームのない駅がほとんどなんだが。
駅によっては交換すらできんぞ。
679:名無し野電車区
10/05/14 23:21:22 i/wo89CH0
>>677
客の少ない静岡感覚で「普通列車もある」とか言わないように
> それはともかく、中部横断道が開通すれば「ふじかわ」もそれまで。
全く関係ない。
680:名無し野電車区
10/05/15 06:15:15 /VRMbUD8Q
>>669
117・119置き換えだから大垣が妥当、
という痛い奴もまだいるんだろうね。
中央線で211を昼間も残し、
大垣では311どころか313までヒルネなんて馬鹿な事する訳ないからね。
681:名無し野電車区
10/05/15 06:27:21 1KyCwi030
>>677
同じように朝の中央線で373系を使えとでも？
682:名無し野電車区
10/05/15 07:22:15 K5QmS/2A0
>>680
自分で文章読んでみて意味が把握できるか？
683:名無し野電車区
10/05/15 08:06:49 JuXzDTPZ0
まぁ武豊電化時に名古屋車両区を電車対応区にして飯田・武豊・関西・中央木曽を受持ちにしたりして
ついでに３８３と３７３、３１３－８０００もナコ移管、
684:名無し野電車区
10/05/15 10:26:04 O0T8A3C20
ナコは洗車機がネック。ヘタに天井まで洗えるの入れたから架線張れませんw
まぁ、武豊線電化したら配置両数減るから電化はするだろうね。
今の洗車機もそれまでの命だな。
685:名無し野電車区
10/05/15 23:52:55 avPrAPnK0
今更かもしれないが(規制だった)日車の公開で見てきたんだが、サハ３１３－５３００(３００の部分は違ったかもしれんが５０００は確実)を工場の中で製造してた。
あと優先席の枕カバーがオレンジだった。
686:名無し野電車区
10/05/16 08:28:30 lI4iWgMq0
>>685
何それ4連仕様？
687:名無し野電車区
10/05/16 09:00:31 7ATmY2pv0
5300だったらサハ313-5313、Y113編成ってことになるね。
4連だったら5300はいらないわけで。
688:名無し野電車区
10/05/16 11:30:09 uS4Uy0c20
まだクモハ313-1301以下の動きは無いようですか？
689:名無し野電車区
10/05/16 12:23:59 EN4LT6b70
日車まとめ
>>374より
クモハ313-1301
>>685より
サハ313-5x00（5300?）
そういえば今回の増備は日車以外製造なし？
690:名無し野電車区
10/05/16 13:40:55 a4g6mf750
近畿車輌は禁忌車輌になったのかい？
691:名無し野電車区
10/05/16 15:34:39 XrLwFfAV0
384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車
なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車
ふぅーん（木奉
692:名無し野電車区
10/05/16 15:35:13 s69/4KJ10
日車の公開なんてあったのか。HPにも載っていないが。
行きたかったな。
前スレで、今回の313系は全てロングとか書いてた奴がいたけど、見事に外れてるね。
昼間の東海道線快速を予備車も含めて5000番台で統一する気かな。
693:名無し野電車区
10/05/16 15:46:25 QgHO+4dv0
>692
嘘を見抜く力が・・・
694:名無し野電車区
10/05/16 16:01:44 DmhnVHz10
まず静岡に２１３系が行くといっている時点で
695:名無し野電車区
10/05/16 16:06:10 6saTldLP0
以前のスレでは、見事に当てた・・・というか内訳や出場予定まで皆知っていた
と思われるカキコがあったよね。
696:名無し野電車区
10/05/16 18:54:51 FFjFOORM0
>>687
5000番台の6連と117の8連は、書面上の定員がほぼ同じ。
つまり6連に減車することを意味する。
>>694
213と今度投入する313で117の代替。
今年度全て置換えになるかどうかはわからないが。
213を静岡入れても他と異質すぎて使いようがない。
>>695
ごくたまに、中の人がヒントをカキコしている。
露骨な書き方はしないけど。
697:名無し野電車区
10/05/16 21:34:36 bb7XmAvI0
昼寝車両は２１１－０と３１１になるの？
698:名無し野電車区
10/05/17 00:10:48 b8NG91wq0
>>691
>>669より。
> 大垣は名門だから東海道線名古屋口専門でなければいけない。
> 中途半端なローカル線は全て神領に押しつけろとの主張をお持ちの方が必死なのです。
まさにお前のことだな。
699:名無し野電車区
10/05/17 00:46:00 BetwcjJ30
>>692
毎年4月中旬の土曜日に、家族向けの工場公開というのはあるけど、一般公開ってのは初耳だ。
どういう連中が混じってるか分からないから（俺も含めてｗ）、普通あんまり公開しないと思うんだけどね。
それで、今日昼間見てきたけど、1300番台の方は4編成確認できた。
うち完成してるといえるのは1編成だけで、あとはまだまだだな。
完成している編成で確認したかったのは、所属と設置されているＡＴＳの表示だったが、どちらも遠くてわからなかった。
>>697
今回は、311が昼寝するほどの投入両数じゃないと思うよ。
700:名無し野電車区
10/05/17 01:51:10 dqc2CZ8I0
＞今回の313増備車目撃情報
今のところ、1300(1700の2連バージョン？)と5X00が
確認されているようだが、前者は神領投入→213押し出し→119廃車
後者は大垣投入→117直接廃車でFAかな？
ところで、ボディはじめ基本仕様で従来車と大幅な変更
(ボディがビードなしに変更とか)はなし？
＞昼寝要員
今回は>>696のように収容力が低く併結ができない
117*8が313*6への変更をはじめ、
編成両数が引き締められそうな一方、
前回と違って、置き換え以前と7両しか減らないし
（前回静岡は従来より3,40両も減らす暴挙をやってくれた）、
倒壊の近郊型全車両が併結可能となって、運用も合理化される。
昼寝車両は減りそうだが、少数派の211-0は優先的に昼寝させて、
あとはJR化直後の各励磁制御系列をぼちぼちといったところか
701:名無し野電車区
10/05/17 07:15:09 9K9qL2sE0
>>700
> （前回静岡は従来より3,40両も減らす暴挙をやってくれた）、
ほぼ東京側常駐だったＴ編成をなくしたんだから当然。
なんでこう勘違いするのかねえ。
702:名無し野電車区
10/05/17 08:37:35 8QSmF2/m0
今年度投入の54両は東海道、中央などと具体的に報道されてるわけで
目撃情報が正しい物なら東海道5000番台、中央1000番台と前回同様の投入となりそうだ
あとは神領から何が玉突きされるかな訳だが、結局213系はどこいってもまともな
使い道がないってのも確かだが、これが転属ってのは関西線置き換えを主眼に考えれば
あり得るな。関西線分の3000番台出しちゃうと中央線運用分だけで予備車持つことになるし、
新車と3000番台でやりくりするって予想してる
703:名無し野電車区
10/05/17 08:40:16 qGt/W4GZ0
5000番台は予備車確保という目的で2～3編成程度しか作らないだろ。
704:名無し野電車区
10/05/17 14:19:31 QzaJlZBW0
中央関西用に313-1300を作り、飯田用に313-3000を捻出するのでは。
705:名無し野電車区
10/05/17 14:47:59 UNz4f4O10
>>704
213系が次のダイヤ改正で飯田線に転出、来年以降で313-3000も全車転出。
313-1300の屋根がそう語っている。
706:名無し野電車区
10/05/17 16:03:01 OLuVb5QP0
ウンチブリブリ
707:名無し野電車区
10/05/17 19:05:24 55iIlsuy0
>>702
> 今年度投入の54両は東海道、中央などと具体的に報道されてるわけで
54両全部が313系ではないぞ。ｷﾊ25も製造されるので、実際は50両以下だろう。
> 目撃情報が正しい物なら東海道5000番台、中央1000番台と前回同様の投入となりそうだ
多分中央線名古屋口の本体には投入はなく、関西線向けの213系を313系1300番台に入れ替えるだけだろうと思う。
ただ、まだ片鱗だけだから、これから変わってくるのかもしれないけど。
>>704-705
飯田用の313-3000捻出、あるかなあ？
そういう入れ替えはやらないんじゃないかと思うんだけど。
もちろんそれじゃ飯田線は大半が新車かよって話になるから、確かにちょっとおかしいんだけどさ。
708:名無し野電車区
10/05/17 19:50:20 uOJIMcaf0
313系一次車の時は、計画当初の報道だと中央線中心と言っていたにも
かかわらず実際は東海道線中心だったりもあったし、211系5000番台の
新製の頃も計画は途中でかなり修正や変更もあったからね。
今回の313系三次車も武豊線の電化によって新製する車両の使う路線の
割り振りも、実は修正を含めて調整中かもな。
709:名無し野電車区
10/05/17 20:50:03 bvRPF9960
本音ﾄ建前
710:名無し野電車区
10/05/17 21:20:48 YlFh8ngN0
>>708
中央線中心なんて言ってたか？
中央線が最初の運用路線だっただけだろ。それで「中央線などで」って発表があっただけじゃないの？
711:名無し野電車区
10/05/17 21:38:02 cXdEFveg0
>>710
中心とは言ってなかったんじゃないかと。
「中央線など」も聞かなかったように思う。
ただ、あの頃の東海道線は、通勤電車としては中央線と今以上の差があったのも残念ながら事実だから、
「中央線など」という表現をもししてたとしても、無理はなかったかもな。
712:名無し野電車区
10/05/17 22:48:40 a6c3iA360
>>707
キハ25が5編成10両なので313系は44両。
６両×４本（5000番台）、３両×２本（1600番台）、２両×７本（1300番台）の計13編成44両となる。
5000番台は大垣、1600＆1300番台は神領配置になるはず。
>>708
１次車投入の時、神領の置換え対象が103系と165系で当時103系は50両配置だったので、
当然313系は50両近く入ると期待していたのに実際は銭車も含めて37両（3000番台は含めず）だったのには落胆したな。
あの頃はボロい113系が大垣に大量配置してあったから、それを置換えるとどうしても大垣中心にならざるを得ないと後で納得したよ。
当時はまだ東海の公式サイトは無く、２ちゃんも無かったから今と違って情報が乏しかったなぁ。
713:名無し野電車区
10/05/17 23:11:25 8QSmF2/m0
>>712
キハ25を今年10両すべて製造する根拠は何?
それ以前にキハ25を今年度製造する明確な記述や発表もないような
設備投資計画の発表から今年製造しそうって程度じゃなかったか
714:名無し野電車区
10/05/17 23:19:20 hi+Hy4hp0
>>712
目撃情報も全くない1600番台がなぜここで？
そもそも大垣投入分が6連だけとは限らないだろうし。
213系は28両だから、1300番台7本じゃ半分しか置換えできないぞ。
もしかして日の出か？
全く相変わらずだな、ホント病気だよキミは。
715:名無し野電車区
10/05/17 23:31:27 dKYC2hBN0
現在、日車に213系一編成が入場中ということでOKですか？
とすると飯田線仕様に空転対策、トイレ取り付け等の改造中なのだろうか？
そうだとすれば、313系よりも、こちらの出場の方が楽しみだな。
716:名無し野電車区
10/05/17 23:55:02 a6c3iA360
>>714
目撃情報なしだからって、造られないとは限らない。
大垣投入分は>>685の書き込みが本当かどうか疑わしいが、６両編成増備で浮いた４両編成を普通に回すのが先ではないかなと思って。
今回はロングの新造がないが、神領投入分は1300番台以外だと1600番台を数編成投入する可能性が高いんじゃないか。
理由は関西線増強と211系３両編成の一部を313系に置換え、運用の制約を少なくして浮いた211系３両編成を213系の置換えにする。
717:名無し野電車区
10/05/17 23:55:38 V4g05D5y0
>>708
>今回の313系三次車
今回のは４次車。銭の追加6両があったからな
718:名無し野電車区
10/05/17 23:59:58 gbRcDwyp0
キハ25が5編成10両なので313系は44両。
６両×３本（5000番台）、２両×１３本（1300番台）の計16編成44両となる。
5000番台は大垣、1300番台は神領配置になるはず。
719:名無し野電車区
10/05/18 00:00:19 ec8DeVJG0
何で唐突に1600番台が出てくるんだかオラもうわけ若芽だぜ
720:名無し野電車区
10/05/18 00:04:08 a6c3iA360
>>718
人の書き込みを流用するなよｗｗｗ
721:名無し野電車区
10/05/18 00:08:14 ECi8yYzI0
>>719
病人の相手をしない方がいい。
211系3連を213の置換え分とか、もう考えていることが基地外そのものだから。
722:名無し野電車区
10/05/18 00:51:47 Yx3Vx7LZ0
chinposhikoshiko
723:名無し野電車区
10/05/18 01:07:04 qp9uzgnd0
みんな ケンカしないで
仲良くしようぜ♪
724:名無し野電車区
10/05/18 14:23:25 fZ6QMev50
３１３－１３０１情報
Ｂ３２１編成
「ＳＴ」←ちょっと車両中より（運転台と反対方向）にずれてる感じだった。
所属は見えなかったらしい
日●の知り合いより（車じゃないよ）
725:名無し野電車区
10/05/18 15:09:46 OBGrbd0x0
>>724
乙。
神領の313系がすべてBで統一されてることを考えれば
神領行きでほぼ確定だな。
726:名無し野電車区
10/05/18 15:14:48 ErjcrhEc0
B321か。
B300番台の連番ってことは、神領所属のワンマン車ってことだね。
727:名無し野電車区
10/05/18 15:17:03 IaQndGjz0
【渡辺喜美こそアメリカに日本を売り渡す売国野郎】
自民の看板だとヤバイから看板を架け替えました。自民党清和会のダミーですね。
●渡辺喜美「アメリカ様のケツの穴でもなんでも舐めさせて頂きます。」●
「どうぞ100兆円お使い下さいご主人様」
「みんなの党もよろしくね」
【円ドル人民元】「米住宅公社救済協力へ外貨準備活用案浮上」
「米住宅抵当金融公社の経営不安を憂慮しています。
まず、日本は政府の保有分はもとより民間に対しても
住宅公社関連の債券を売らないように言います」
うなずく米要人に対し、渡辺氏は続けた。
「米政府が必要とすれば日本の外貨準備の一部を公社救済のために
米国に提供するべきだと考えている」
渡辺案は、米国の自力による住宅公社再建には限界があるとみて、
この６月末で１兆ドルを超えた日本の外貨準備を米国の公的資金注入の
資金源として提供する思い切った対米協調である。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)(1/2ページ)
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)(2/2ページ)
728:名無し野電車区
10/05/18 15:23:06 ErjcrhEc0
>>724
ところでSTって何？
729:名無し野電車区
10/05/18 16:38:28 S8WnsEEu0
ATS-T JR東海型ATSの略
730:名無し野電車区
10/05/18 16:57:21 ErjcrhEc0
>>729
ATS-STのTってタイマーのTかと思ってたけど、まあいいや。
それがずれてるってどういうことなのかな？
731:名無し野電車区
10/05/18 17:06:22 MUChG6n40
>>730
乗務員扉前にある「ST」って標記が従来の313よりずれてるってことじゃないの？
で、ずれてる分には「PT」って標記が入る、と
732:名無し野電車区
10/05/18 18:45:05 RGr2WTE70
このスレでATS-STの意味も知らずに書き込みとは命知らずな奴だなw
733:名無し野電車区
10/05/18 18:49:49 ErjcrhEc0
>>732
そんなにATSに詳しい連中が集まるスレだったのか・・・
でも、STって車上タイマータイプで、SNとは区別されるでしょ？
まあ、PTは道南だと言われたらそれまでだけど。
734:名無し野電車区
10/05/18 19:52:27 J/9MGAh00
>>701
T編成が東京に常駐していたぶん、田町車・国府津車が東海管内にいたぶんは無視ですか？
T編成を東京から引き上げると同時に、東海管内から東日本管内への回送が出ているよ。
詳しくは鉄道ジャーナル2005年1月号31ページにあるよ。
>>726
1000番台ならワンマン車ではないような。
735:名無し野電車区
10/05/18 19:57:18 3j8bmmGg0
>>734
> T編成が東京に常駐していたぶん、田町車・国府津車が東海管内にいたぶんは無視ですか？
回送同然だろうが。
そもそも静岡の需要に見合ってないことぐらいわからんか。
たとえば神領だって4年前の113系から313系の置換えで差し引き30両ほど減っているが、誰もそれで文句を言う人間はいない。
736:名無し野電車区
10/05/18 20:01:31 +5tDao9T0
静岡は減車だと強調する奴が多いが、実際は運用の効率化等で
利用客の多い区間の終日の輸送力は113引退前より上がってるんだよな。
嘘だと思うなら静岡口の2006年と最近の両数を比較してみな。
737:名無し野電車区
10/05/18 20:18:34 3j8bmmGg0
>>736
てか、>>734は１８きっぱーではないかと思うんだが。
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
前にも静鉄対策がどうこうとか吠えてた奴がいたが、同一人物ではないかと。
738:名無し野電車区
10/05/18 20:47:22 IFsqPH/QQ
>>725-726
だな。
関西線用なら回生ブレーキで転クロ＋一部ロングなんだろうか…
739:名無し野電車区
10/05/18 21:29:52 Jt7ercFW0
>>733
-STはATS-Sに速度照査機能を付加したもの。
西のSWや貨物のSFも名称が違うだけで、機能的には同じもので
どれも速度超過が有れば、即非常制動が掛かるしくみ。
かつて飯田線・北殿駅で起きた過走による衝突事故の対策として
東海が率先して導入したシステム。
740:名無し野電車区
10/05/18 23:28:55 uyWx/oCU0
B3XXシリーズって、従来だと中央関西用ワンマンだよね
741:名無し野電車区
10/05/18 23:38:16 mK2jBLqg0
213のトイレ取付改造がガセネタでなければ、長期にわたり、213は常に１～２編成欠ける事になる。
313-1300を（213の代車として）１編成でも製造しておけば、213のトイレ取付改造のピッチも上げる事ができる。
トイレ取付工事が終わったら、飯田でも武豊でも（もちろん関西・木曽だろうが）どこへでも行けばいい。
742:名無し野電車区
10/05/18 23:41:00 0aPfh4RJ0
>>741
> トイレ取付工事が終わったら、飯田でも武豊でも（もちろん関西・木曽だろうが）どこへでも行けばいい。
普通に考えれば、まずは117の置換えだろ。
743:名無し野電車区
10/05/19 00:09:55 /cVI3QIb0
飯田線には315系（単行）を入れてほしい
213系なんていらんわボケ
744:名無し野電車区
10/05/19 01:18:46 W8Qsf1900
119はしなの鉄道に希望
745:名無し野電車区
10/05/19 03:34:55 UGHPtz8S0
313系2連だが、飯田線中・南部及び新快速の増結の両用として、中身は5000番台
機器類は3000番台の仕様が出るんじゃないかなと思ってる。
一方で快速みえはそろそろ専用の指定席車両を式年遷宮に合わせて造った方がいいんじゃないかと思う。
中間に373系仕様のキハ74形として。
746:名無し野電車区
10/05/19 08:50:35 Lg+yUfwd0
単行車は単価高い
747:名無し野電車区
10/05/19 09:21:55 0BXeEPWrQ
>>742
だな。
>>745
それだと新車投入線区に飯田線が出て来ないとならんて。
313-300の転用ならアナウンス不要だが。
748:名無し野電車区
10/05/19 09:49:32 tdsqiEi80
>>742
普通に考えれば、優先順位は検査切れ間近な車両から。
どうせ廃車が決まっている車両をわざわざ検を通して延命するほど
愚かな行為はロンチキの時で終わりでいい。
749:名無し野電車区
10/05/19 14:35:30 Q2TaYhBui
今年度製造
・5000番台(6両オール転換クロス)
・1100番台(4両セミ転換クロス)
・5300番台(2両オール転換クロス？)
・1300番台(2両セミ転換クロス？ワンマン対応？)
>>742
119を優先だろ。117はATS-PT設置工事がまだ続いてる。
750:名無し野電車区
10/05/19 16:47:38 0BXeEPWrQ
>>749
それで13編成44両だと、
1100→１本
5000→４本
1300・5300→８本
って事になるが？
751:名無し野電車区
10/05/19 21:45:05 adKTcMMv0
1300って半自動対応？
だったら木曽か飯田だよね。
752:名無し野電車区
10/05/19 23:30:13 JsD5nhnQ0
>>749
> 119を優先だろ。117はATS-PT設置工事がまだ続いてる。
悪いが119もＰ取り付けは行われている。
213の用途で最適なのが同じ２ドア転クロの117なのはシロウトでもわかること。
あなたも無意味なプライドをお持ちのようだが。
753:名無し野電車区
10/05/19 23:40:37 ZGAOOq+Y0
>>749
半信半疑なんだけどもし本当だとしたら、両数の割に結構バラバラに配置するんだね。
1100番台増備車は激しく歓迎。一体何編成入るんだろう。（後述の>>750の書き込みは１本だが。）
213系の代わりに関西線ラッシュ運用に入り、昼間は中央線の211系列車を置換えるのかな。
>>750
1100番台１本なのは検査時の211系代走を解消するためか。
754:名無し野電車区
10/05/20 00:03:44 HxAHXdcF0
1100→3本
5000→1本
1300→12本
5300→1本
違うか。
こうすれば関西分ぐらい補える気がする。
で3000を飯田線に持ってこれるけど。
あと1300番台はB40X番だった。
755:名無し野電車区
10/05/20 00:07:51 91f9Ulju0
>>754
合計が13編成にならない、やり直し。
まるで鶴亀算だ。
756:名無し野電車区
10/05/20 00:20:33 5MuZOUU9Q
>>753
日の出乙。
代走解消の為の一編成以上は絶対イラネ＞1100番台
757:名無し野電車区
10/05/20 00:29:28 91f9Ulju0
6ｘ＋4y＋2ｚ=44
ｘ＋y＋ｚ=13
y(=1100系)を1本だけと仮定すると
6ｘ＋2ｚ=40
ｘ＋ｚ=12
解くとx=4、z=8
5000系は4本、2連は1300系と5300系合わせて8本に。
758:名無し野電車区
10/05/20 00:51:48 91f9Ulju0
１３００番台はともかく、５３００番台って今さしあたって必要か？
Y30番台で十分用は足りてるだろ。
759:名無し野電車区
10/05/20 00:58:40 wJG8NYhI0
>>745
＞中間に373系仕様のキハ74形として。
川島冷蔵庫乙。
冷蔵庫氏は「キハ77」と書いてたが、中間車だと「キハ74」が正解だよな。
座席はリクライニングとし、間合い運用を考慮して３扉。
車内改札を円滑化するために車端部に車掌室を設置したらいいと思う。
>>756
1100番台、予備車確保のための１編成でも充分にありがたいよ。
きそスキーチャオ運転の為に、冬場は211系代走が多いのが嫌。
春や秋のさわうぉ臨もあるし、転クロの予備車、中央線ではいろいろと活用できる。
>>757
すげぇな。数学が苦手だから全然分からんｗｗｗ
760:名無し野電車区
10/05/20 00:59:28 2fSzn+b00
>>758
特別・新快速はすべてシートが転換出来るようにする
0番台や300番台は快速か普通運用限定になる
761:名無し野電車区
10/05/20 01:06:57 91f9Ulju0
>>759
中学レベルの連立方程式だぞ。
762:名無し野電車区
10/05/20 02:40:01 HIF7L1FJ0
みんなヲタまる出しだな。客や現業のこと考えずにあれこれ言ってるよwww
特に回生厨の2扉は2扉で置き換えって、213系って営業では3編成までしか
連結出来ないんだけどラッシュのピークに6連で走らせる気かい？
763:名無し野電車区
10/05/20 02:55:40 0nc2Tj2w0
出たよ、本で仕入れた知識とかを、自慢げに披露して、他人をヲタク扱いするヲタクｗｗｗ。
そんな知識を知ってて２ｃｈ見て書き込んでる時点でヲタクの中のヲタクなんだよｗｗｗ。笑っちゃうよなｗｗｗ。
764:名無し野電車区
10/05/20 03:01:42 0nc2Tj2w0
てか、俺もキングオブヲタクってかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
765:名無し野電車区
10/05/20 04:29:03 osnDVEvO0
213は大垣以西封じ込めが一番いい気がする
766:名無し野電車区
10/05/20 05:56:00 5MuZOUU9Q
>>759
さすがに1000や1100も、いつまでも予備車なしで211に代走させるのもどうかと思うから
運用独立＋予備車確保の観点から一編成のみ導入なら賛成だけど、運用数の増加には断固反対。
第一それじゃ予備車確保にならんし。
767:名無し野電車区
10/05/20 07:08:19 MZ5acoVo0
>>759
> きそスキーチャオ運転の為に、冬場は211系代走が多いのが嫌。
> 春や秋のさわうぉ臨もあるし、転クロの予備車、中央線ではいろいろと活用できる。
日の出のエゴ全開だな。
少しは朝のラッシュに立っている客のことも考えろ。
誰もがお前のように高蔵寺から重役出勤しているわけじゃねえぞ。
768:名無し野電車区
10/05/20 09:02:41 dAMEBr7Q0
>>752
ちなみに昨日R7編成がHM出場したけどPT設置はされなかった模様
769:名無し野電車区
10/05/20 18:54:40 VMI54K380
おーおー、このスレも仲が良いことで何よりですなあｗ
>>723
な、これでわかったよな。スレを荒らすのは実はこいつらだったというのが。
いつも痛いところを突かれると荒らしだど逆ギレだし。俺がいなくてもちゃんとスレが荒れるという事実。
何こんなことで熱くなってるんだろうねえ（呆）
つか、気に入らないならNGにしてスルーすればいいのに、わざわざ荒らさないと気がすまないのが笑えるね。
まあ、就職活動上手く行ってないようだし、ストレス溜まってるのかもねえ。
何せ東京都民なのに千葉の片田舎に遠路はるばる面接に行ってるようだし。
造形大なんて底辺行ったら就職できるわけ無いのにねえ。
770:名無し野電車区
10/05/20 19:04:23 V+D3hoo+0
人身事故が復旧したと思ったら車両故障みたいな気分だな。
771:名無し野電車区
10/05/20 19:58:08 VMI54K380
>>767
さわやかウォーキングは名古屋市内在住の定年団塊世代の方々の老後の楽しみとして
ご好評を頂いておりますので、引き続き転クロ観光輸送に努めます。
金にならない定期短距離ユーザーは黙って乗ってろ。以上。
772:名無し野電車区
10/05/20 20:02:40 91f9Ulju0
213系は関西線のラッシュ中心だが、1つだけ朝から晩まで中央線で過ごす運用がある。
その中にはラッシュの終わりがけに6連で来やがる2714Mが含まれる。
フルボッコ覚悟の上で言うが、自分はこの運用がざっくり313系4連に置き換わると見てる。
もちろん来年春までの暫定ダイヤだが。
773:名無し野電車区
10/05/20 21:14:27 5MuZOUU9Q
>>771
＞さわやかウォーキングは名古屋市内在住の
＞定年団塊世代の方々の老後の楽しみとして
＞ご好評を頂いておりますので、
＞引き続き転クロ観光輸送に努めます。
＞金にならない定期短距離ユーザーは黙って乗ってろ。
お前正気か？w
たかだかハイキングに行くだけの不定期利用者のリタイア層が、
いくら短距離でも定期利用者より金になるはずないだろwww
>>772
次期廃車候補ナンバーワンとなる211の4連をフル稼動にして、
313-1000or1100を予備二本体制にすればいい。
1100と車齢に7年以上差があり、10年以上にわたって予備なしで過酷な運用をこなしてきた1000を優先的に予備車にして、
両者の走行距離の異差を可能な限り縮めるのも良い。
ただし211の代走に入る場合は、緊急時を除き中津川寄りを敬遠した運用に限定で。
774:名無し野電車区
10/05/20 21:25:08 VMI54K380
>>773
お前は金のことしか頭にないのか。さもしい奴だなあ。
だいたい、地下鉄みたいに都心からちまちま伸ばしていくような会社と違うんだよ東海は。
ローカル線の面倒もきちんと見なければならない。
となると、そのたかだがハイキングに行くだけのリタイア層だって貴重な収入源。
お前はまるでどこぞの新聞社の会長みたいなことを言うんだな。「たかが選手が」みたいなｗ
775:名無し野電車区
10/05/20 21:34:18 z3WfJYNc0
しかしながらウォーキング客の支払額の上限は青空フリーの2500円。
エリア外の開催なら客はガクンと減る。
776:名無し野電車区
10/05/20 21:43:08 5MuZOUU9Q
>>774
さわウォ臨がロングだろうが転クロだろうが、そんな話はどうでもいいけど
形はどうであれそんな月に一回も乗らない奴らのために、
大多数派のユーザーが割を喰うような話はどう考えても理不尽ですね。
それなら、18利用者のために静岡に待望の転クロを入れてあげたら？w
777:名無し野電車区
10/05/20 21:48:15 VMI54K380
>>775
2500円でもいい金になるだろ。何もやらないよりはマシ。
そもそも国鉄から継承した路線だし、地下鉄のように伸ばしていくものとは違う。
地域との関わり合いも未だに深いし、何もおかしいことは無いと思うが。
>>776
ねえねえ、いつから鉄道は一元さんお断りになったんですか？ｗ
で、毎日乗る人間がどうして転クロだと割を食うんですか？ｗ
で、なんで１８利用者に話が飛躍するんですか？ｗｗｗ
それだと名鉄や交通局がやるイベントなんかも全て出来ませんねｗ
おかしいなあ、末尾がＱの人が日の出とか言ってる…おや？
778:名無し野電車区
10/05/20 21:57:36 nTPjU5m5Q
>>772
中央線の213を何とかするなら、１本だけ投入の理由であればそれもありだろうな。
779:名無し野電車区
10/05/20 22:24:41 dC0pGp1K0
>>773
亀レスオヤジにマジレスする方が負けｗ
こいつは精神異常者なので黙ってスルーするものですよ。
780:名無し野電車区
10/05/20 22:28:55 VMI54K380
>>779
毎日乗ってるとか嘘ついて必死に一般人になりすまそうとするキモヲタｗｗｗ
しかも数駅しか乗らないのに転クロが我慢できないとか子供すぎｗｗｗ
３０過ぎで子供とかマジありえんｗｗｗｗ
やめてぇ腐しぃ～ｗｗｗ
781:名無し野電車区
10/05/20 22:41:23 VMI54K380
つか中央線が短距離志向で乗り換えが多いからロングで統一て・・・
未だにこんな幼稚なこと言ってるキモヲタがいるなんてねえ。
こいつは電車を乗り継ぐ際に転クロ車両だと発狂するような病気なんだろうな。
数駅なら誰も座ることなんて頭にないのにねえ。
>>779
あ、そうそう３０過ぎてるいい歳こいた大人が鉄道なんて幼児趣味に没頭している時点で
一般人からは精神病だと思われていますよ。もちろん中学生以上でも。
東海道スレで言い返せなくなったからって、何もＩＤ変えてまで来なくても・・・
て、なんで東海道スレ住人が中央線につっかかってくるんだろうねえ？
「亀レスオヤジ」なんて呼ぶのはあそこの人間しかいないんだけど。
なるほど、自分の方こそ大垣厨だったと。岐阜塵乙ｗｗｗ
782:名無し野電車区
10/05/20 22:49:24 UTS3DpuV0
中央は日の出とやらも問題なんだろうがロング派にも名無しで痛いのが紛れ込んでるのが荒れる原因なんだろうな
座席論争の解決には313が中央から撤退するのではなくキモヲタが2chから撤退するのが一番
783:名無し野電車区
10/05/20 22:57:35 VMI54K380
>>782
だいたい、神領に２連の転クロワンマンが入るって予想したの日の出さんだけだからな。
それで必死に叩いてた癖に、今尚このスレに居座って逆ギレしてるもんなあ。どういう根性してるんだか。
で、今度は「313-1600」「313-1100」という点に食いついていると。
２連は213の代替だからいい、でも３～４連はダメとか。最初は２連でも叩いてた癖にねえ。
つか、そいつ京急スレにも出没して京急叩いてるなｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
さすが東京にお住まいの癖に千葉の僻地まで就活をしに行く方だけある（失笑
東日本様に転クロがないからって妬まなくてもいいのにねえ。
さすがにちょっと有馬には同情したわ。
京急擁護しただけで信者とか、馬鹿じゃねーの？
ま、余所者だって分かった以上、別にこいつの意見なんて聞く必要なくなったんだし、
どうぞ好きなだけ嫌悪して下さいってこったなｗ
784:名無し野電車区
10/05/20 23:14:43 5MuZOUU9Q
>>777
＞おかしいなあ、末尾がＱの人が日の出とか言ってる…おや？
よくわかりませんが、何だか妙な疑いを掛けられているようですねwww
末尾がQの人は他にも居らっしゃるのに…w
まあ面白そうだからこのままにしておきましょうw
785:名無し野電車区
10/05/20 23:42:42 wJG8NYhI0
中央線の座席問題は、一昨年（2008年）春のダイヤ改正でほぼ解決済みなのに、まだ未練がましくあれこれ書いている奴が居るね。
そもそも1100番台は>>749の書き込みから出てきてるけど、何も疑わずにスレが進んでいるのはどうかと思う。
正直、313系は増備してほしいが、昼間の関西線増強や昼間の中央線トイレ無し＆オールロング解消の為、1600番台の増備ばかり予想していた。
だから、1100番台は想定外だったりする。勿論、211系代走解消の為、1本でも欲しいところだが。
さわうぉは結構な収入源になっていると思うよ。
気軽に参加できるウォーキングとする為、あえて予約不要にこだわっているのがさわうぉの特徴。
名古屋から遠い所でも参加者数は多く、青空フリーを販売し、臨時も何本か出してもいい収入源になっている。
でなきゃ、毎週毎週２～３箇所で大々的にやらんだろ。
個人的には中央線さわうぉ臨、最近の定番である313系＋213系でもいいけど、
以前のように117系でやってほしいな。
もう引退が近いんだから、117系８両編成で下り方先頭を国鉄色にしたらヲタも大喜びｗ
パンタの関係で、南木曽までの限定になっちゃうけど。
786:名無し野電車区
10/05/20 23:47:28 UMjqviEB0
さわうぉ臨は２１１系も使っているくらいだから、せめて３１３はもう１編成欲しい
787:名無し野電車区
10/05/20 23:56:54 +qCOwwUf0
>>785
> 中央線の座席問題は、一昨年（2008年）春のダイヤ改正でほぼ解決済みなのに、
つまり313単独編成がほとんど消滅し、日の出理論が崩壊したわけですね。
もう長距離利用者の時代ではありません。
788:名無し野電車区
10/05/20 23:58:03 wJG8NYhI0
中央線で転クロに対する非難があるのは2chの当スレと中央線スレだけ。
新聞の投書欄に載った事がないし、同じ中央線を利用する知り合いは多い（主に会社関係だが）が、そのような話は聞いた事がない。
ネット上でもmixiや個人のブログでその様な書き込みは見た事がない。
2chでブツブツ文句ばっかり言う奴って、世間一般の意見と激しくかけ離れているんだよね。
>>767
座っている人はみんな重役なのかｗｗｗ
訳分からんな。
座れるから座る。ただそれだけ。
座れる可能性ゼロだったら、まぁそういうものとして割り切る。
たまに途中で座れたらラッキー。
両方の立場を経験しているから言わせてもらうけど、通勤時間帯って所詮そんなもんだよ。
789:名無し野電車区
10/05/21 00:32:31 W15LaTuW0
>>787
なんか間違った解釈している様なので…。
313系単独を解消し、名古屋寄り転クロ＆多治見寄りロングによる併結編成の増加。
そして昼間の長編成化。
これで座席問題は解決済み。長距離客も短距離客も満足できる運用になった事。
790:名無し野電車区
10/05/21 00:36:44 fyJTqVky0
>>789
言い訳無用
791:名無し野電車区
10/05/21 00:47:01 W15LaTuW0
>>790
はぁ。
勝手な解釈しないでくれる？
２年前から、中央線スレで書いている事だよ。
792:名無し野電車区
10/05/21 01:02:56 200feBKZ0
予備車が予備車がって言ってる馬鹿が居るが、今回の新車置換えで7両減なのだが。
7両減で更に予備車増やして運用減なら、どこかで朝ラッシュに積み残すね
793:名無し野電車区
10/05/21 06:44:16 oWRrIfzb0
>>791
誰も相手にしてないから。
794:名無し野電車区
10/05/21 09:58:06 W3mnyhDl0
いつのまにか5300番台が出るみたいな話になってるけど、日車で目撃されたのは、サハ313-5300だよな？
これは6連に組み込まれるサハなんだが…。
795:名無し野電車区
10/05/21 10:45:00 MhCuAx3qQ
>>794
まだ中身は発表ないからね。
先日お隣酉225の投入線区と両数が出たが、12月時点の書き込みで見事に当ててる奴（社員？）がいた。
果たしてここに出てきたので当てるのがあるんだろうか…
796:名無し野電車区
10/05/21 18:46:16 Q+yxGfH50
オレが何度も正解を書いてる
797:名無し野電車区
10/05/21 21:31:05 vhEa2hl60
鉄道ファンに書いてあるみたいだね。
5300番台や1300番台登場の話。
798:名無し野電車区
10/05/21 22:13:36 9hRct99S0
>>797
そうなの？明日本屋行ってくるわ
799:名無し野電車区
10/05/21 22:14:35 WtWogrw10
>>787
ロング信者必死すぎワロタｗｗｗ今尚自分が勝ったと勘違いしているご様子。
神領に転クロの新車が入ると言う事実を認められないようですｗｗｗ
>>790,793
単発煽りみじめ。もう荒らすことしかできないらしい。ＩＤ変えて自演必死っすなぁ。
>>797
そうなのか。そういえば４月に報道関係向けに工場を公開したらしいから、
そっち関係の人が書いてくれてたのかもね。
800:名無し野電車区
10/05/21 22:17:19 H/li1w9e0
単にこのスレの目撃情報を活字にしただけだったり。
もうどっちが鶏でどっちが卵なんだか…
801:754
10/05/21 22:41:07 rG6b5PCK0
ちょっと計算しなおしてみた。
1100→7本
5000→1本
1300→4本
5300→1本
1100→3本
5000→3本
1300→4本
5300→3本
今度はちゃんと13編成の44両。
1100が多いのは入れ替えてるそれらしき車両を3、4本確認出来たから。
同じ車両は見てないと思う。
1100番台2本分が5000と5300(1300)各1本と両数、本数共に一緒。
だから確認できた最小数と製造番台の条件を最低限満たすようにしてみたんだが・・・。
所で今のところ確認できてるのって1300番台が4本と5000番台が1本?
802:名無し野電車区
10/05/21 22:44:58 Ij1gA8020
>>801
死ねよ日の出。
ガセばっか流しやがって。
今度書き込んだらその筋に通報するぞ
803:名無し野電車区
10/05/21 22:49:47 zhb2x81WP
>>801
>>757の方程式に、Y=1を代入して解けばいいだけじゃねえか。
お前の願望でYに変な数字入れるから突拍子もない数字が出る。
二度と来るな。
804:名無し野電車区
10/05/21 23:02:01 WtWogrw10
>>802
おめーがﾀﾋねよ糞ガキがよ。
何が通報だ。２ｃｈ自警団ごっこかおめでてなｗｗｗ
誰にも感謝されないようなことやってて楽しいのかいボク？
自己満足に浸るのもいい加減にしろｶｽ。
どうせ現実社会で何の役に立たないからせめて２ｃｈで人から感謝されたいんだろうな。
>>803
京急スレ帰れ
805:名無し野電車区
10/05/21 23:09:20 Ij1gA8020
>>804
落ち着け、どっちかといえば君の味方なんだけど。
むやみに噛み付いちゃ困るよ。
ロング派クロス派でも言い分はあっていい。
でも明らかなガセ流す奴はのどにナイフ突きつけるように
脅してやらなきゃ本人の為にならない。
806:名無し野電車区
10/05/21 23:15:59 WtWogrw10
>>805
なん・・・だと・・・それはすまんかった。
まあ、流れを読まずに俺の勝手な予想を書くと、
213の６連の岐阜行きを313-8000で置き換えて欲しいなと思うのだ。
これで中央線民の長年の不満がまた１つ減るだろう？
正直ロングが欲しいところではあるが、全部1000番台となってしまうと
さすがに1300の６連を入れるのは芸が無い。
となると４＋２か３＋３のどちらかとなる。
1000の３～４連が気に入らないのかもしれないが、こういう使い方もできるわけだ。
807:名無し野電車区
10/05/21 23:45:16 W15LaTuW0
やはり、中央線・関西線用は転クロだったね。
嬉しいけど、213系の置換えだから当然の流れでもあるな。
予備車解消なら１編成だけど、213系置換えを含むと結構入りそうだな。
関西線に1000・1100番台が入るのは確実だね。中央線運用の211系を一部313系に置き換えて、関西線に211系5000番台が走る可能性もありうる。
以上、中央線に転クロ運用が増えるのは確実であり、現実でもある。
>>797
俺もRF見たよ。5300番台２両編成は予想外だった。
1100番台も予想外だったけど、213系の置換えは必ずしも２両である必要はないし、２本まとめてという感じなんだろう。
>>801
死ねはないだろ。しかも激しい思い込みで書いてるしｗｗｗ
いつもの過激派だと思うけど。
同じIDだから分かるけど、>>804の書き込み、ものすごく上から目線だね。
このスレの管理人なのかな。
808:名無し野電車区
10/05/22 00:13:56 SURXWBC90
1-3-8-3とかかもよ。
1100番台が増えるってのが謎だが、どうやって使うつもりなんだろうな。
現行ダイヤだと日の出がどう言おうと付属編成的にしか使えないのは確かだし。
これで2000番台と1100番台の混結だったら恐れ入るが。
809:名無し野電車区
10/05/22 00:24:33 8skFrD0l0
>>784
> 末尾がQの人は他にも居らっしゃるのに…w
交通政策板より
↓
464 名前：守山区民 ◆CdLYkywJus ：2010/05/21(金) 14:06:45 ID:AnQdyT37Q ←ココに注目
>>463
自己紹介乙。
振甫の汚物はさっさと関西へ帰れｗ
まともに反論できず涙目火病厨二病丸出しで誹謗中傷しかできない奴ほど哀れなモンはないなマジでｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつは複数のアクセス手段を駆使して24時間寝ずにネット漬けです。
かなりの重病なので、付き合わないようにしましょう。
810:守山区民 ◆CdLYkywJus
10/05/22 00:46:18 J8df/xXMQ
>>809
終まいにはIDの末尾だけで自演ですか？ｗｗｗ
真面目に涙目火病丸出しというか、もうなりふり構わずって感じだなｗ
いい加減みっともないから、もうやめた方がいいよｗ
まあでも、あれだけ自信満々で自演って言い張っちゃったから
もう後には引けないよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
緑区汚物クンは巣に帰って一発抜いて早く寝なさいｗ
それにしても最近、チェックしなきゃならないスレッドが急激に増えて困りましたね・・・ｗ
さすがにちょっと疲れてきましたわｗ
811:名無し野電車区
10/05/22 01:27:53 Ws2iG/na0
何度も同じ主張を連呼してる奴とか、
wを多用してくだらない喧嘩に熱を入れてる奴とかはロングクロス問わず放置で。
812:名無し野電車区
10/05/22 02:15:01 QrHeiWqc0
朝は現行5000番台＋5300番台で8連組むのか。
浮いた300番代の処遇が謎だが。
813:守山区民 ◆CdLYkywJus
10/05/22 07:52:09 J8df/xXMQ
>>811
無関係な人間のコテハン引っ張ってきて、いつまでも自演とか言い張っている
（しかも有り得ない事がとっくに判明済）基地外も追加で。
春日井市民様を亀レス中年呼ばわりしている癖に
テメーは丸一日前の書き込みに必死にレスしているのが笑えるなｗｗｗ
さすが緑区の自演認定厨だｗ
814:名無し野電車区
10/05/22 07:58:31 u8rJBtzd0
何かダンゴラスな雰囲気になってんなー
815:名無し野電車区
10/05/22 09:37:07 FSostoCz0
>>813
私は東京ものですが、
「守山区民」さんや「緑区民」さんが不毛な争いをしているのを見るたびに、
「名古屋ってこんなとこなの…？」と思っています。
少し見苦しいですよ。
816:名無し野電車区
10/05/22 09:39:40 K2pyTE7+0
>>812
飯田線で活躍するのでは？
817:名無し野電車区
10/05/22 10:08:18 TUPhW8sF0
>>803
もともと目撃情報があるのは1300と5300?だけで、ソースの全くない1100が増える
という話が独り歩きしたのは、日の出の妄想を真に受けてしまったからだけど、
>>801は日の出ではないだろ。奴ならもっと噛みつく。
818:名無し野電車区
10/05/22 10:09:43 0wKnkrQB0
何で２両5300番代の導入が規定事項になってるの？
目撃でもあったのか？
819:名無し野電車区
10/05/22 10:21:17 TUPhW8sF0
>>818
>>685がスタートだけど、これは2両じゃないね。従来の5000番台6連の中間ユニットと同じだ。
ただ本人が5000かも知れないと書いてるので、一応話半分の方がいいかも。
820:守山区民 ◆CdLYkywJus
10/05/22 11:07:55 J8df/xXMQ
>>815
漏れにそんな事言われたって知りませんがな。
見苦しいとかどうとかいう以前に、守山区と緑区の論争とか
そんなものは交通政策板の守山区スレかヲチ板の緑区スレでやればいい話であって
守山区も緑区も本来こんなスレッドとは明らかに無関係なはずでしょ？
こんな板さえ違うようなスレッドで漏れのコテハンが連呼され、自演だの何だのと
言われのない中傷を受ける事自体がおかしいんですよ。
こんなのどう考えたって、向こうで叩かれまくって反論できなくなった緑区の馬鹿が
涙目でこっちへ逃亡してきて腹いせに暴れているだけでしょうが。
緑区を沿線に抱える東海道線スレでの暴れっぷりが一番目に余る状況なのが動かぬ証拠ですな。
守山区民の漏れと緑区なんて、本来何ら無関係なはずなのにねｗ
緑区のカスどもは、自分達の稚拙なネット工作や捏造を漏れに暴かれて叩かれたのを
かなり根に持って漏れを逆恨みしておられるようです。
自業自得という日本語を御存知でないあたり、半島系の匂いすら漂う連中です。