10/03/24 15:48:38 Pj7uuWwC0
_,. -‐ '' " ",. ￣''￣｀ ''‐､
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|,' ', ', '､., __ ,.. -‐''"ﾞ } | .|
| ', `､ ヽ ! } .} >>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
', ', '､ ヽ ./ ! .|
'､ `､ ＼ ｀ヽ==＝'ﾞ ,' !
`､ '､ ' ､ / .,'
'､'-..,,_____ ___`､ `''‐- ..,, ,,.. r' /
＼ ヾヾヾヾヾ ＼ ／
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5:名無し野電車区
10/03/24 15:49:29 4jRuDP870
札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会３！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会２！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線完全複線化の会！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会１１！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会１０！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会９！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会８！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会７！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会６！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会５！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
6:名無し野電車区
10/03/24 15:50:25 4jRuDP870
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会４！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線札沼線複線電化の会3.1！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会３！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会２！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌近郊複々線学園都市線複線電化の会！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
ＪＲ北海道！ 札幌近郊を複々線化する会２！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
ＪＲ北海道！ 札幌近郊を複々線化する会！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌～南千歳（新千歳空港）複々線化の会
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
札幌圏の快速、各停愛好会！！
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
快速エアポート（札幌～新千歳空港）愛好会
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
7:名無し野電車区
10/03/24 16:15:54 4jRuDP870
学園都市線札幌市内完全複線案
札幌～あいの里公園まで複線化（札幌～桑園に1本線路増設）、今、留置線である11番ホームを復活。
線路も１３０ｋ（高速）化。石狩当別駅にプチ電車区（稲穂車両基地当別支所）。
新琴似、篠路を２面４線、あいの里公園も、駅舎側のホームの所に行きとまりの0番ホームと、３番ホームを増設。
快速エアポートの1時間に1本を石狩当別（医療大）まで延長。
停車駅、桑園、新琴似、篠路、後は各駅停車。
「札沼ライナー（仮称）」石狩当別行（医療大学行）１時間に１本。
エアポートの札幌止まりを石狩当別行（医療大学行）。
そうすると、３０分毎に快速が走る。昼間は各駅停車は全部あいの里公園止まりで、
札幌を出発して、新琴似であいの里公園行き各駅停車と待ち合わせ。
快速が、あいの里公園に着く数分前に、
あいの里公園止まりの各駅停車が到着。（石狩当別方面に行く人は快速の到着を数分待ち、乗り換え）
逆のパターンは、快速が石狩当別（医療大学）を発車し、あいの里公園に着くと、
札幌方面の各駅停車との乗り換え可。（快速が発車した数分後に発車）
新琴似でも、札幌方面の各駅停車と待ち合わせ。
そうすると乗り換えもスムーズになる。
そうなると、各駅停車が１時間に約４本。快速２本。
8:名無し野電車区
10/03/24 16:34:39 4jRuDP870
札幌～江別複々線化案
札幌～江別間に駅（各駅停車用）増設。
札幌～苗穂（厚生病院前に移転）～苗穂町（Ｒ２７５と交差する所）～菊水（アンダーパスと交差する所）
～白石～平和（千歳線だけじゃなく函館本線にも）～厚別～（あとは従来通り）
江別駅に１面２線のホームを増設。
札幌～手稲複々線化案
札幌～手稲を複々線化。快速エアポートを銭函停車（２面４線に改造）。
ほしみ止まりの各駅停車を銭函まで延長。最高時速１３０ｋ（札幌～手稲）。
もちろん総武線のように、快速線に止まらない駅のホームは設置しない。
札幌～新千歳空港複々線化案
各駅停車線は平和まで上記と同じ。ＡＰ全便白石停車で、１０分ヘッド。南千歳駅廃止（当然特急全て千歳駅に停車）。
千歳駅で、快速（特急線)は、石勝線と分岐。快速特急専用線として千歳～新千歳空港～苫小牧（沼ノ端）を、複線で新設。
各駅停車線は苫小牧まで従来のルート。新千歳空港駅は２面４線化。
快速エアポートは１部苫小牧まで順延。朝ラッシュも札幌方面は快速あり。
9:名無し野電車区
10/03/24 16:35:25 4jRuDP870
函館本線と千歳線の両方を複々線化するなら、配線は
―――函館本線快速線―――＞
―――函館本線緩行線―――＞
―――千歳線緩行線―――＞
―――千歳線快速線―――＞
＜―――千歳線快速線――――
＜―――千歳線緩行線――――
＜―――函館本線緩行線―――
＜―――函館本線快速線―――
ですよね、函館本線の複々線化は当面必要なさそうなので、
千歳線の複々線を函館本線の上下線が挟む形になりますよね。
苗穂駅、菊水駅、白石駅、平和駅が全部、
―――函館本線――――＞
■■■■■■
―――千歳線緩行線―――＞
―――千歳線快速線―――＞
＜―――千歳線快速線――――
＜―――千歳線緩行線――――
■■■■■■
＜―――函館本線―――――
の２面６線になるのが理想ですね。
ま、再開発が進む苗穂だけは、千歳線快速線にホームを設けて
３面６線が良いかもしれません。でも、苗穂では、快速⇔緩行の
乗換機能は必要ないでしょう。
10:名無し野電車区
10/03/24 16:36:20 4jRuDP870
学園都市線の今後の課題
#1 札幌-八軒複線化
#2 あいの里教育大-あいの里公園複線化
#3 八軒・新川・篠路・拓北・石狩当別に扉付き自動改札導入
#4 あいの里公園有人化
#5 あいの里公園まで15分ヘッド化
#6 あいの里公園-石狩当別本数増（日中の1本/hの時間帯を解消）
#7 新琴似以北の一部高架化
#8 駅前施設の充実（コンビニエンスストア等）
11:名無し野電車区
10/03/25 13:15:28 t61mL1+B0
>>10
追加希望
学園都市線市内の駅舎に簡易トイレ設置希望。
駅付近での立ち小便や野グソ禁止の立て札、張り紙の掲載。
12:名無し野電車区
10/03/26 16:16:34 c5SKjuTR0
トイレットペーパーも
13:名無し野電車区
10/03/26 23:12:21 6U/uQWvi0
前スレ終了いたしました！！
14:名無し野電車区
10/03/27 13:34:27 yKL5ffhP0
拓北駅で下に置いた傘を広げて隠しながらウンコをしていたヤツ見たな
まあ、切羽詰って気の毒だとは思うけど。
立ちションはよく見るけど、その手でつり革･･･なんかやだね。
15:名無し野電車区
10/03/27 20:55:50 Of6XFTYs0
はぁ・・・。
16:名無し野電車区
10/03/27 21:27:23 T/I19g7+0
こういうところに書かないのも(彼とスレ住人に対する)優しさだぞ
17:名無し野電車区
10/03/28 00:46:19 gQIXMDoc0
拓北駅だと北側の駅舎まで間に合わない緊急事態だったんだろな。
数年前に太平駅で、大きい方をしているのを目撃した。
しゃがんでいる男性に、気分でも悪くなったのかと勘違いした
優しそうなおばさんが近づいて「あっ、失礼しました」ってあせってた。
18:名無し野電車区
10/03/28 02:13:06 060moAR70
でも俺の働いているとこのパートのおばちゃんが
男の人って得よね。いざとなったら外でちょっとつまんで
立ちしょんできるんだもん、って言ってた。
19:名無し野電車区
10/03/28 22:12:15 4a9OrtKd0
コンビニにあるきれいなトイレ１つくらい駅の改札口横につける余裕はあるだろ
20:名無し野電車区
10/03/29 00:08:18 8o8+VyPT0
ｺﾋは全編成、車内にトイレあるからな。
北海道は駅より車内でトイレ済ますのがもはや一般的かな。
トイレがないことより、個人的にトイレットペーパーが基本置いてないのがなぁ・・・
勢いでトイレ入ってした後に、トイレットペーパーが無いことに気付いて
汗タラタラしたことが・・・星置駅で。
しかもトイレットペーパーの自販機、50円だけど払い方が10円×5って固定されていて。
札幌駅以外のペーパー設置駅ってどこだ？
21:名無し野電車区
10/03/29 01:02:14 j31lc6yL0
>>20
確か岩見沢駅もトイレットペーパー設置してたはず
22:名無し野電車区
10/03/29 03:54:21 Ou/no/Zg0
新札幌は、ある時とない時がある。
>>19
水洗だと給水と下水の水周り工事が大変なんじゃないかな。
汲み取り方式でも、便槽の地中工事が必要だし。
外に仮設トイレを設置するのが実現的じゃないかな。
23:名無し野電車区
10/03/29 09:38:29 0lylA0Su0
>>21
岩見沢駅のトイレは、3階が紙無しで、2階＆1階が紙ありだったはず
多分、紙無しはコヒの管理で、紙ありは市の管理だと思う
24:名無し野電車区
10/03/29 09:47:33 GssKVwhO0
前スレでギャーギャー言っていた奴はナニ？
25:名無し野電車区
10/03/29 22:49:25 QaZBZ8yh0
紙ぐらいおけよと思うが、
盗む奴いるからな～
26:名無し野電車区
10/03/29 23:12:18 MrSLV/F80
>>25
盗むぐらいならまだいいが（良くもないか）、いやがらせか
トイレットペーパーまるごと一個が便器に突っ込まれていて
使用不能になった便器で掃除しているおばちゃんが
必死にすっぽん？使って取り除こうとしていた。
27:名無し野電車区
10/03/30 23:15:56 lyrasJ3t0
>>26
まるごと１個便器に突っ込んで使用不能にして何が面白い？？
28:名無し野電車区
10/03/31 16:59:05 n7PYvtSw0
７３５って、
何色に塗装するんだ？？
29:名無し野電車区
10/04/01 23:00:41 ST/4+rmP0
篠路駅周辺の木の枕木、
コンクリにしてくれ！！
あそこらへんの揺れいつも気になる！！
30:名無し野電車区
10/04/02 22:25:49 j7f5ep9r0
エアポート、２０分に１本に減便してもいいんじゃないかな？
おかしい？？
31:名無し野電車区
10/04/03 17:32:03 TAmKJkDdO
>>30
新千歳発着時点で空席があるからって理由じゃないよな？
32:名無し野電車区
10/04/05 01:07:22 9CGRhg4tP
昼間の閑散な時間帯なら、DC１両単行で、本数多い方がコスト削減にならないか？？
33:名無し野電車区
10/04/06 20:39:35 eI9xwSHd0
エアポートは10分に一本にしてほしい
34:名無し野電車区
10/04/06 20:43:36 SJtiDI7k0
>>32
人件費が余計にかかる。
>>33
その代わり、恵庭通過な。
35:名無し野電車区
10/04/08 04:04:51 xlQNieIuO
>>30
北海道新幹線が開業したら新幹線にシフトさせたい意味でそうなるんじゃない？（東京便以外のために走らせる程度）
現状は国際線ターミナルもできたことだし、むしろ増やすべきとは思うが
36:名無し野電車区
10/04/08 04:07:44 xlQNieIuO
>>28
鉄道ジャーナルにイラストあるぞ。塗装は緑ラインのみ。
つまり２０１は青と緑、７３１は赤と緑、７３５は緑のみ塗装で外観はほぼ同じということに。
37:名無し野電車区
10/04/08 23:04:56 dmILG4r60
>>35
今より増やすなら、複々線化しないと・・・。
もしくは今の本数に＋３両にしないと・・・。
38:名無し野電車区
10/04/09 00:19:20 swv9xdr7O
苗穂再開発って、運転所とか工場とか関連施設を全部移転する計画なのか？
39:名無し野電車区
10/04/09 11:44:05 yILAD3ofO
>>37
＋３両だとホームからはみ出さないか？
40:名無し野電車区
10/04/09 17:37:07 pSt1DVCt0
>>39
快速停る駅だけ頑丈な発泡スチロールでも、延長工事できないか？？
41:名無し野電車区
10/04/09 18:36:29 32NZL1JR0
>>40
手稲が無理
現状ホームライナーですらはみ出てるし
42:名無し野電車区
10/04/09 18:57:21 yILAD3ofO
>>40
頑丈な発泡スチロールってなんだよ。
そもそもなんで発砲スチロール？
43:名無し野電車区
10/04/09 19:44:00 GHgj5p0eO
>>42
住宅の壁の中に入れる断熱材とかのことかも？
44:名無し野電車区
10/04/09 20:12:58 t+x1RE+4O
>>36
アルミ車体と上部絞り込みがない点で、印象はだいぶ違うだろうけどね。
45:名無し野電車区
10/04/10 12:03:29 eoaktO2yO
絞りがあると、ぎゃくにずんぐりにみえるから不思議。
46:名無し野電車区
10/04/10 14:42:55 txUDzWecO
735はマスクの一部に黄緑色にした以外は無塗装なんだな。
47:名無し野電車区
10/04/10 17:16:42 xjYYrxv40
>>42-43
かなり昔、ニュースで首都圏でそういう工事した映像あった
48:名無し野電車区
10/04/10 19:32:15 RypoWrGYO
学園都市線の電化工事ってどこまで進んだ？
スレで問題に(?)なってた八軒駅ホーム上の鉄骨は何も変化ないのか？
49:名無し野電車区
10/04/10 20:53:50 h7EXELzt0
今日休みだけど乗ってきたが相変わらず変化なし。
でも桑園方の駅手前まで架線ではない電線走ってた。
50:名無し野電車区
10/04/10 21:52:00 Gq8Hwouc0
50
51:名無し野電車区
10/04/11 04:12:27 BUYGd5oi0
>>42-43
亀だが、土木で大きな盛土をする場合や沈下を抑えたい場合硬質の発泡スチロールを埋め込む場合がある
R１２江別豊幌跨線橋や篠路通の拡幅工事などで埋めているのを目撃したから
真っ白で軽そうな直方体だったからほぼ間違い無いかと
52:名無し野電車区
10/04/11 08:19:52 ZR1Mb6FF0
江別の国道12号は跨線橋以外の地平部分にも発泡スチロールを入れてた。
道路際の看板にも書いてあった。でも駅のホームなら昔の八軒みたいに
木で作った方がよかないか？
53:名無し野電車区
10/04/11 15:19:51 HdbPTgB9O
地下鉄駅はあんなに近代的なのに、篠路や太平などのホームを見てると田舎路線とバカにされるのも仕方ない気がしてくる。やっぱりＪＲは地下鉄と比べて１日４０００人未満の利用者しかいない駅が多すぎるからかな
54:名無し野電車区
10/04/11 19:35:04 Ho2xDEfD0
太平って「駅」だったっけ？
乗降場(停留所） 扱いじゃないの。
55:名無し野電車区
10/04/11 20:32:08 HdbPTgB9O
>>54
１日６００人とかねーよ(笑)。廃止してその分速達化したほうがその他大勢にとって嬉しい
56:名無し野電車区
10/04/11 21:59:11 Ws5QljYd0
>>53
もっと細かく駅敷設すべきだが・・・。
57:名無し野電車区
10/04/11 22:34:00 J9DsoLYC0
>>55
その数字あてにならないよ。
簡易改札機に通した人数しか集計できないから、無人駅は数値上実際の値よりかなり少ない。
58:名無し野電車区
10/04/12 21:16:32 BYOV+Js30
>>57
札幌市内なら実際にカウンター持って乗降人員調査やってるよ。
59:名無し野電車区
10/04/12 21:34:01 Hb9AsJFW0
>>54
一時的に嬉しくても、その600人分の収益が無かったがために札沼線自体が(以下略
60:名無し野電車区
10/04/12 22:50:54 dxFHcOgN0
>>58
それは年1回とか、それぐらいのペースでやってるやつだろう。
まず600人（おおよそだが）という数値はどこから出しているのか、
実際に札幌市内の無人駅のデータが掲載されているのは札幌市の統計資料のみ。
札幌市統計書あるいは市内乗車人員の月報に掲載されている。
365日分集計しているわけだから、カウンター持たせて誰かにやってもらっているわけではない。
それにデータを見れば分かるが、定期客に対し定期外客が異様に少ない。
URLﾘﾝｸ(www.city.sapporo.jp)
61:名無し野電車区
10/04/12 23:16:08 BYOV+Js30
でも、太平で定期外のお客って想像できないｗ
62:名無し野電車区
10/04/13 08:27:58 lYMVdszwO
学園都市線大遅延。
八軒でゆきあい待ちだがぜんぜんこない。
一分二分する置きで次の来るのが確定
単線はこう言うときにネックだ。
あーさむい
63:名無し野電車区
10/04/13 08:44:11 K0ViEaXA0
札幌八軒間の完全複線化は大きな課題だけども
北海道新幹線の札幌延伸が決まってからだろう
オクタ-函館線分岐部は南に線増しないといけないからな
新琴似-拓北間の高架の方が先に出来たくらいにしてなｗ
64:名無し野電車区
10/04/13 10:17:38 Tqs5jWY/O
>>62
たかが遅れのために複線化希望とか贅沢すぎ
ＪＲがちゃんと定時運行を目指せば問題ない。特急降車客待ちなんかしなくていいから次の電車乗れと言いたい
65:名無し野電車区
10/04/13 10:50:44 +vsI8KoQO
>>64
最終だけは接続取る必要はあるが、他は20～30分間隔だし定時発車して欲しいもんだがな。
66:名無し野電車区
10/04/13 17:13:19 HIIbCZ6F0
>>64
それが大事に発展するんだよな
67:名無し野電車区
10/04/13 23:10:40 seXyAfJLO
混雑の激しい学園都市線に接続待ちなんて
必要ない！！
石狩当別行きが枯れる時間帯なら、後続のあいの里公園行き→石狩当別行きに延長運転すれば済むこと
まだまだ中身は日本国有鉄道のやり方だよな？
ＪＲ北海道は？
68:名無し野電車区
10/04/14 01:11:22 vbKHHvog0
>>67
＞後続のあいの里公園行き→石狩当別行きに延長運転すれば済むこと
鉄道の車両運用・乗務員運用の仕組みを甘く考えるなよ
69:名無し野電車区
10/04/14 09:29:06 XYORmDOS0
甘く考えさせてやれよ、2chの中ぐらい。
70:名無し野電車区
10/04/14 18:19:12 8MDdZKPJ0
いいんじゃね。40分ぐらい。
それだけの僻地に住んでるってことなんだから。
それよか高い土地代の近郊に住んでる人に迷惑だ。
71:名無し野電車区
10/04/14 23:06:13 aI3iH30a0
>>69
このスレは甘くない！！
現実的な提言をするスレだからさ！！
甘えるな！！
72:名無し野電車区
10/04/14 23:45:28 O4hVZ9320
>>71
札幌近郊複々線が現実的じゃない件
73:名無し野電車区
10/04/15 01:27:54 Emor4K2k0
>>70
自分がその立場の時、文句を言わないなら分かる。
74:名無し野電車区
10/04/15 12:39:42 /BM2Gtsi0
>>70
この台詞、東苗穂スレでも使えそうだなｗ
75:名無し野電車区
10/04/15 17:46:07 wFYc7s++0
>>74
それは言わない約束だ
76:名無し野電車区
10/04/16 19:27:35 OAJdHgkn0
そう言えば新琴似駅と麻生駅を繋ぐ地下通路計画はどうなった？3～4年くらい前にウィキペデアに書いてあったんだけど・・・。
77:名無し野電車区
10/04/17 15:50:16 oXcYrb5E0
繋いだら何かいいことあるのか？？
78:名無し野電車区
10/04/17 17:41:13 hdUPhy5tO
ネタだろネタ。
79:名無し野電車区
10/04/17 21:57:42 GMmHpRLm0
昼間の乗客数考えれば、
２０分間隔は正当なのか。
夕ラッシュは１５分感覚の方がいいけど、
電化した時に、それは検討してるのかな？
80:名無し野電車区
10/04/18 08:57:54 3qEbU8Qy0
てか朝の石狩当別→札幌方面って7時台に6本(およそ10分おき)にあるけど、
5～6時台に猛烈に回送送り込みしてるんだなって考えたらなんかウテシに感謝したくなった
81:名無し野電車区
10/04/18 18:22:44 r+4wEv4Y0
快速として営業運転した方がいいんじゃない？？
82:名無し野電車区
10/04/18 18:34:16 3qEbU8Qy0
確かに1本くらい、札幌→新琴似→篠路以北各停 ってのあったら俺は使うことあると思うんだけどな…
だがしかし、ガラガラなんだよな6時台の下り学園都市線ｗｗｗｗ
上りはそこそこ人入ってるけどさ。
83:名無し野電車区
10/04/18 21:03:19 mfp9B7JbO
>>81
酉じゃあるまいし…
84:名無し野電車区
10/04/18 22:24:02 Y9YMtiw70
必要な人がいるからいいじゃないか
85:名無し野電車区
10/04/20 16:13:09 hkJtEUbr0
苗穂工場に７８９？止まってたが・・・。
86:名無し野電車区
10/04/20 18:03:32 9BNuQCxLO
>>85
全検の時は苗穂に入るが？
87:名無し野電車区
10/04/20 22:50:53 y1GtcsFG0
稲穂と苗穂の役割は別なのか？
88:名無し野電車区
10/04/21 09:43:55 GIZ+XzSc0
>>87
おおざっぱに言うと、
稲穂は、運転所（車庫と札沼線以外の運転士の詰所）
苗穂は、運転所と工場（JR北の機関車（EL、DL、SL）全車、電車全車の全検や保守、修繕）
苗穂工場敷地内には、川崎、東急、三菱や東芝などが出資の関連子会社がある。
ちなみに全国のJRの中で、鋳物の製造加工が出来るのは
苗穂工場とJR東の長野センターの二ヶ所だけ。
89:名無し野電車区
10/04/21 17:40:59 2n0bGXTT0
>>88
だったら車両全部造れるようになったら、
わざわざ西日本で生産して回送する必要ないのにね。
90:名無し野電車区
10/04/21 20:35:15 NLKC7lR90
苗穂で出来るのは改造。新造まで苗穂で賄うのは無理だろ・・・
91:名無し野電車区
10/04/21 20:51:20 GIZ+XzSc0
今の時代では、量産新造は設備、人員やコスト以外にも無理でしょうね。
やっぱり車両メーカー製造か、良くても組み立て程度かな。
以前は苗穂機関区近所に、市電や殖民軌道向けに小型DL機関車や自走客車の
製造会社もありましたよね。
市電の改造を手がけている会社は、今でも苗穂工場の一角にあり
たまに顔面工事の作業が見られますよ。
桑園や手稲にも、私鉄の気動車やSLの整備会社があって
珍しい車両を幼少の頃に見た記憶があります。
92:名無し野電車区
10/04/21 21:02:29 HLpPr9asO
>>89-91
リゾート車３本の完全新製、北斗星の個室車の一部車体新製は苗穂工場だからね。
しかし主流となったステンレスやアルミの製造は無理だから、もう箱と台車を購入して組み立てるしかない状態。
93:名無し野電車区
10/04/21 23:02:21 GIZ+XzSc0
>>92
そうですね、キハ183系のクリスタルエクスプレスは製造中に何度か
関係者の配慮で制作現場にお邪魔したことがあります。
丁度、本州から届いた搭載エンジンとトルコンの儀装前でした。
その時の新潟鉄工や富士重の社員の話では、メーカーが特急型の気動車の製造の
縮小や時期をみて廃止するので、技術の伝承もありJRにてノックダウン製造の
意味もあったように取れました。
元より苗穂工場は、あのD51蒸気機関車も10数台の製造した実績と
機械加工や電力設備の良条件もあったと思います。
94:名無し野電車区
10/04/21 23:18:36 T8NzxsFSQ
先日初めて学園都市線(札沼線)を道路から見たが、電化も無駄って感じだったぞ。
95:名無し野電車区
10/04/21 23:24:59 MiQjuz4C0
どの区間で見て、どういう点で無駄って感じたの？
96:名無し野電車区
10/04/21 23:37:32 wpJ/JJKx0
>>94
乗らないやつが言うなタコ
97:名無し野電車区
10/04/21 23:49:46 fADbUQAD0
一瞬、「道路」が「篠路」に見えたｗ
98:名無し野電車区
10/04/22 01:54:40 nj5Hebul0
篠路も今や畑らしい畑もほとんどないからなあ
昔は玉ねぎ田んぼだらけだったのに
ほぼ宅地化しちゃった
酪農農家が2件まだのこってるかどうかってとこか
上篠路の方と、篠路高校付近くらいかな今畑らしい畑あんの
99:名無し野電車区
10/04/22 02:49:08 ZWMr4JYW0
>>94
室蘭～東室蘭間の状況みれば、絶対学園都市線の電化は無駄ではないよ。
100:名無し野電車区
10/04/22 03:13:16 ckRpNAU80
>>99
そこと比較するのはナンセンス。
現在の非電化路線で、学園都市線ほど利用客数の多い路線ないって。
電化が決まったばかりの武豊線なんかの比ではない。
他の非電化路線とも比べてみれば。
101:名無し野電車区
10/04/22 08:36:22 UuoW1i+oO
>>93
それが今日の261-1000新製と、部品外されて箱状態だった785の復活ができた訳だし。
高レベルのインフラを維持しないと、メーカーが北海道向け打ち切りの事態は充分有り得るからね。
102:名無し野電車区
10/04/22 23:12:01 Z5l0wreQ0
学園都市線はやりようによっては利用者増える可能性があるんじゃないか？？
103:名無し野電車区
10/04/22 23:39:42 DN+Bu6Wt0
これからまだまだ増えるよ
いまの二倍くらいは楽勝
104:名無し野電車区
10/04/23 03:00:32 AS5qghOR0
おお、2倍以上生産人口が増えたら地下鉄の延長や
JR駅接続のバス路線も新設されるしすごいぞ！
下段モータースバスも石狩川を越えてくるかもしれん。
URLﾘﾝｸ(www.city.sapporo.jp)
H12年 26.0万人～H16年 27.1万人 11000人↑
H17年 27.3万人～H21年 27.7万人 4000人↑
どんどん増加するね。
列車の本数を増やせば、利用者も倍増同然。
新琴似駅以北の駅前に、商業や文化施設も出来れば
定期券以外の利用者も期待できるし。
105:名無し野電車区
10/04/23 08:38:30 zwTe3Ck+O
じゃあ取りあえずやってみるか？
シクったら有無を言わず吊れよ
106:名無し野電車区
10/04/23 10:09:12 AS5qghOR0
そうだなあ、駅の近くに造る集客施設は
篠路駅・・・・・・・・篠路歌舞伎会館（おけさ会館みたく、常時篠路歌舞伎の上演）
あいの里公園駅・藍染め会館（伊予かすり会館と姉妹施設）
中小屋駅・・・・・・ナカゴヤハイランド
石狩月形駅・・・・月形メロンワイン城
石狩当別駅・・・・スエーデン ワールド（観光施設公園 スエーデン少女を雇用）
こんなのはどうでしょ。
107:名無し野電車区
10/04/23 10:23:33 n3DYZPGh0
ぶっちゃけそういうので集客力は全く無い
すぐに赤字倒産するのが目に見えてる
南あいの里の宅地化が進む方がよっぽどマシだと思うぜ
108:名無し野電車区
10/04/23 12:31:26 AS5qghOR0
うーん、そうですか。
何か、千歳線や函館線のように通勤通学定期
以外に通常運賃で乗車してもらう方法はないですかね。
宅地化になるのもいいけど、従来からの住人は
固定資産税だけだったのが、都市計画税も払わなきゃならなく
なるのも、面白くないらいしい。
新旧双方や、札幌近郊から学園都市線を利用する文化施設として
市の施設だと、これからは地下鉄駅近くって言う考えだから無理として
道の施設を誘致する運動はないんだろうかね？
109:名無し野電車区
10/04/23 14:20:49 n3DYZPGh0
>>108
大学の移転やら病院の移転やら、競馬場の移転やら。
ショッピングモールとかは無いな、近場で済んでるわけだし
大学となると、北大あたりが一番効果でかそうだけど、歴史やらあるし、北大病院とかもあるわけだしね
あの辺の土地は他に使いたいってのが市の構想であるようだけど、北大うごかせないんだったら
じゃあ競馬場、って話になってたわけで
地下鉄側の起爆剤→羊ヶ丘って議論でてたけど結局ポシャったし。
北大の土地を広く使う農学部を外部キャンパス化するという手もなきにしもあらずだけど
北大の事業計画見る限りは、一部の建物やら譲渡や、病院等を担保に改修工事やら新築やらやってて
西側の土地一部切り売りすればかなり影響ありそうなんだよな
でも、あのへんも歴史ある処だからそれは無いか
適当にぶちあげたけど、変なテコ入れするよりは
沿線の人口増を待つのと、中央バスと協力して駅接続路線を増やすしかないと思われ
JRバス持ってくるわけにもいかんだろうし
110:名無し野電車区
10/04/23 16:59:17 yUdD5tfP0
>>103-104
札幌の月報統計見てますか？
自分は毎月見てるけど、2009年度の様子を見ると学園都市線の利用客数は減少気味だ。
というより北海道全体において減少気味だ。
2008年度、札幌市内の学園都市線で唯一前年比で減少した拓北はもちろん、
八軒～新琴似やあいの里教育大も減少しているようだ。
増加しているのは、微妙に屯田の人口増の影響を受け続けている太平・百合が原や
西口再開発で勢い付いている篠路。
そしてあいの里公園。ここだけは前年比で減少した月が1月もなかった。
111:名無し野電車区
10/04/23 17:26:37 uAVyuAbJO
>>108-109
まずは電化が完了してからだな。学園都市線自体が様変わりすれば施設の駅前移転とかそのうち出てくるだろう
今は日中３本しかないから不便な面が多いし
112:名無し野電車区
10/04/23 17:31:18 uAVyuAbJO
>>100
数多くの非電化路線は減少傾向なのに、学園都市線は例外に伸びてるしね
まぁ札幌近郊だから集客はあるし、そうなるのもおかしくはなかったんだけどね
113:名無し野電車区
10/04/23 20:09:47 C4Rufh9U0
電化から少しで日中4本になるから
新幹線工事と絡めて、札幌-八軒の複線化も始まるよ
114:名無し野電車区
10/04/23 20:34:03 GyF5XQob0
>>113
GJ。日中４本は常に３両編成？
115:名無し野電車区
10/04/24 17:05:10 cUqbAcXg0
郊外を開発したり、施設を移転するくらいなら、
桑園-八軒間に「札幌市場駅」（二代目）を
設置した方が効果的かと。
観光客は容易に札幌市場に行けるし、（早朝ダイヤの問題があるが）
競馬客（札幌市場）と一般客（桑園）の住み分けもできる。
116:名無し野電車区
10/04/24 17:45:16 LhWvHJt50
>>115
中央市場で働いてる人を、車から公共交通へ
とエコをアピールしてみれば、意外と市から金落とせるかも。
（まあ朝３時から出社夜9時帰りとかもいるから全員は厳しいかもしれんけど。）
JR単独では、大した売上にも繋がらないから無理。
常に新しいことにはいかにお役所を味方につけるかだよ。
意見出すのはいいけど、そっちとセットでよろ。
117:名無し野電車区
10/04/24 19:56:58 jOG+DZBY0
札幌から小樽、岩見沢、千歳方面と違って
高速道路と並行や、近似区間路線とか並行路線もないので
もっと当別や浦臼⇔札幌の利用促進があってもいいのにね。
118:名無し野電車区
10/04/24 21:58:27 AfLg81nB0
>>115
超カーブに駅
大丈夫か？
119:名無し野電車区
10/04/24 22:27:07 1+vZSB3iO
>>117
R275は信号は少ないわ、飛ばすわ、高速道路に近い感じもするが…
最高60Km/h区間が多いから、70Km/h未満までなら捕まらないし。
120:名無し野電車区
10/04/25 01:34:09 FHeKjZvs0
学園都市線が実際に旅客輸送として成り立ってるのは
全線の半分以下の、桑園-当別町（医療大学駅）の区間だけだろ。
国道と並行している当別以北は廃止して、町営バスにでも
出来れば 学園都市線としての収益も上がるんじゃね。
数年先の実現は無理でも、近場のDMVの実験線として残してあるんだろうか。
121:名無し野電車区
10/04/25 09:10:40 yz8pmtu3O
>>113
確定じゃないことをよくヘラヘラと言えたもんだね
122:名無し野電車区
10/04/25 09:12:33 yz8pmtu3O
>>115
桑園は別に競馬客で容量オーバーでもないぞ
それに学園都市線との分岐が近いから大がかりな工事をしないとホームが作れない
123:名無し野電車区
10/04/25 11:23:20 O3B/CQIT0
>>121
実は然るべき人物なんじゃないのか？一声で方針決められるような。
何でもかんでも嘘つき呼ばわりは良くないぞ！
っと俺は>>113ではないからな。
124:名無し野電車区
10/04/25 21:02:09 yz8pmtu3O
>>123
情報にはまずソース付けるのが常識
125:名無し野電車区
10/04/25 21:05:40 yz8pmtu3O
>>120
そう、医療大学を境に一変しちゃってる。
だから散々このスレでも医療大以北の廃止、別機関の交通を期待されてきてる。以北で一番利用が多い石狩月形でさえ１日１００人未満。バス数往復で捌ける規模
126:名無し野電車区
10/04/25 21:06:05 O3B/CQIT0
>>124
発信源自身の場合は、ソースは後付になるのでは？
俺の脳の中！とか社長が言い出すかもしれんでしょ。少しは考えろ。
可能性を捨てるな！
127:名無し野電車区
10/04/25 22:19:18 V5lMhvG70
医療大学以北廃止でいいじゃん
なんで廃止できないの？？
128:名無し野電車区
10/04/26 22:27:39 ynO9RP3f0
あいの里教育大～あいの里公園は複線化、
ホーム増設しないのかな？？
129:名無し野電車区
10/04/26 22:48:32 lzzylA0V0
そこは複線化しても意味ないだろ
公園どまりは教育大までほんの2キロくらい？を折り返せばいいだけだから
130:名無し野電車区
10/04/27 13:54:41 GyyNx6Sn0
夜の9時頃735系っぽいのを小樽でみたような気がする。
131:名無し野電車区
10/04/27 23:29:17 UVm45kge0
もう営業運転してるの？
132:名無し野電車区
10/04/28 00:03:02 /U21IC2m0
まだだろ？でも、初営業はプレスリリースで発表するのかな？
でもそんなことしたら、マニアとかが集まって大変か。
人知れずこっそりと初営業するのかな。
（知らずにそれ乗った人、あれ、なんか今までの電車と違うって思うんだろうな）
133:名無し野電車区
10/04/28 22:25:46 NrULxsib0
７３５早く乗りたい
134:名無し野電車区
10/04/29 16:43:50 FztGU7uy0
電化したら、
余るであろうPDCや、キハ４０のオールロング車両はどうなるんだろうか？
ギャグで首都圏の都会のど真ん中に走らせるのも愛好家が喜ぶのでは？
135:名無し野電車区
10/04/29 17:05:30 F6OpbhOw0
愛好者以外誰も喜ばないな
136:名無し野電車区
10/04/29 17:58:06 dI2Dhhc90
>>134
他のPDC座席をつけてキハ４０初期型16両の置き換えってとこだな。
両数が足りないのはご愛敬だ。
137:名無し野電車区
10/04/29 19:02:48 l980Q5sa0
足りなくてもまあ回せるでしょ？
ちょっと今よりは酷使運用になるかもしれんが、まだ初期車よりは新しい？
だろうし。
あれ、キハ56・27の足と40初期車ってどっちがマシ？
まあエンジンも変えたし、箱は別だし、PDCのほうがマシか。
138:名無し野電車区
10/04/29 20:54:32 2RNKPMAPO
>>134
PDCは廃車だろう。
40冷改車は143の足回りを流用してワンマン化。
40冷改車の足回りは、40未改造車と48-300に流用して足回り更新費用圧縮と見た。
これで16両になるから、40初期車置き換えは無理なくできる。
139:136
10/04/29 21:03:14 dI2Dhhc90
あー転用はキハ40のオールロングの話ね。
PDCはキハ143が数年生き残るかもしれないけどどうかなぁ。
全車廃車でも不思議がないし。
キハ40の1700番台化って中途半端だけど
ある程度両数揃ったら普通列車の高速化も可能？日高線みたいに。
140:名無し野電車区
10/04/29 22:06:58 l980Q5sa0
オールロング またの名をスーパーロング
141:名無し野電車区
10/04/30 22:07:48 wkahBqdX0
小樽～余市は３０分感覚は欲しいな。
車両はその余るであろう車両があればいいが、
単線ってのが不安だ。
142:名無し野電車区
10/05/01 16:16:59 lhriTM6Q0
さんざん出ている
余市～蘭島
塩谷～小樽
を複線化すればいけるんじゃないか？
蘭島～塩谷は難しいっぽい（山の中）
そうなれば、３０分に１本の運行は楽だ。
でも、中央バスが文句いいそう
「JRに客とられるぞー！」って。
143:名無し野電車区
10/05/01 16:45:05 KvRZ/SSi0
>>142
まず１時間おきで様子見ればいいんだよ。
それで増えるなら間隔狭めていけばいい。
小樽エアポートの３０分間隔あたりの時期にやらなかったくらいだから
この区間見込みはないと思ってるんじゃないの？
144:名無し野電車区
10/05/01 18:47:58 W8qfhRix0
>>143
小樽－余市はもう既に1時間間隔なんだが
それより、岩見沢－滝川をあと2～3本くらい増発できないかな
今はところどころ2時間待ちの時間帯があるし
145:名無し野電車区
10/05/01 19:17:12 KvRZ/SSi0
>>144
３０分間隔がどうこう言ってるから１時間間隔って言ってるわけだが。
１時間のときもあれば１時間半のときもある現状ってどうなんだ？
１時間間隔を保って時間によって増発する方がって言ってるつもりだが。
146:名無し野電車区
10/05/01 22:10:09 zfV2Yx4H0
>>144
それだけ客乗ってるのかな？
コスト削減で、
DC単行でも充分？？
147:名無し野電車区
10/05/01 22:27:52 W8qfhRix0
>>145
スマン
俺の勘違いだった
たしかに1時間半待ちの時間帯あるな
>>146
DC単行か、多くても2両で良いと思う
711の3両の便をDC単行or2両に置き換える代わりに、今のダイヤだと間の空いてる時間帯を埋めるように増発って感じで
でも人件費が増えるからキツいか…
148:名無し野電車区
10/05/02 21:54:36 DVqFV7ln0
>>147
１両で充分の客数だろ？
まあ、通学時間に合わせた便は７１１じゃないとダメっぽそうだが
149:名無し野電車区
10/05/03 23:44:02 fR/MApw80
キハ２０１でいいじゃん
150:名無し野電車区
10/05/03 23:59:38 ckW5ztOwO
>>149
それやる意味が・・・
車輌だけなら電車のほうがずっとランニングコスト安いんだよ。
151:名無し野電車区
10/05/04 00:55:36 1PC+afS70
電化したけど、201導入！
とか神もいいところだｗｗｗ
これこそ最大コストじゃね？ｗｗｗ ぶるじょあやな！
152:名無し野電車区
10/05/04 18:21:38 srBpdV0Y0
じゃあ、余市まで電化ならいいな。
朝ラッシュ
余市でキハ２０１＋７３１見れるかも。
153:名無し野電車区
10/05/04 19:11:29 lmAMeCt90
余市-小樽間のラッシュってどうにかならんもんかね。
154:名無し野電車区
10/05/05 18:18:46 Ds881lCO0
>>153
昔から、突発的に観光シーズン関係なしに激混みすることがあるんだよな。
山線。
電化で、３０分ごとに、余市までエアポートが乗り入れるようなダイヤにできれば、
観光のためにもいいと思うし、
山線長距離快速（昔の急行ニセコみたいのを）が走ればいいのにね。
155:名無し野電車区
10/05/05 19:26:24 PHvP1lzm0
ＪＲに昔余市-小樽間の増発を進言したら、ＪＲにこんな赤字路線な上、
単線だから無理と言われたらしい。
156:名無し野電車区
10/05/06 00:52:33 PT6Mu0Rp0
>>155
増発が厳しいなら朝と夕方、土日祝日は一両増結とか・・・なんて無理だよな
157:名無し野電車区
10/05/06 15:48:31 vbjhDVqF0
735系の主電動機はまたN-MT731かな。
158:名無し野電車区
10/05/06 21:51:42 YLKUhdxs0
>>148
便に拠るんだよ。中には1両ではギュウギュウの便がある。
159:名無し野電車区
10/05/06 22:35:45 EKTLXUl50
>>156
学園都市線電化で車両余るから、
小樽～余市PDCで。
小樽～塩谷 余市～蘭島 だけでも、電化なしに複線化したら、
増発可能かな？
１時間に１本キハ２０１のニセコライナー絶対保証もつけて。
これで小樽～余市は充分かも。
160:名無し野電車区
10/05/06 22:56:29 PbgHTZIL0
>>159
キハ143の2両編成で充分だと思う。
ただ、増えた電車の置き場考えると苗穂運転所に特急気動車を転属して
車庫を確保すると思うので一般型気動車の置き場に困りそう。
一般型気動車の運用は札幌圏だと山線だけになるよね。
山線用の気動車の両数（201の12両含めて）はどのくらいなんだろうね。
161:名無し野電車区
10/05/06 23:07:19 6w89k+FU0
キハ143でオタモイの峠を超えられるのかな・・・
とか一瞬思ったけど、キハ40ですら普通に運転できてるから問題ないのか
162:名無し野電車区
10/05/06 23:14:05 fllwjk1j0
>>158
そんなに混むのってどの便？
>>160
苗穂って電車置けないのか？
置けるなら「苗穂：電車を含む特急車両＆気動車、手稲：普通・快速用電車」って分けれないだろうか
163:名無し野電車区
10/05/06 23:26:31 ydnb8Ljh0
>>160
小樽に留置もっとできない？
余市を駅構内線増強、駅舎側に０番ホーム増設（３両分ぎりぎり）で、
少しのゆとりはできるかなあ～？
>>161
特急ほどではないが、結構パワーありそうじゃね？
164:名無し野電車区
10/05/06 23:28:25 PbgHTZIL0
>>162
苗穂って出区線とかに架線張ってあったっけ？
気動車専用だと思ってたけど。
165:名無し野電車区
10/05/06 23:30:24 PbgHTZIL0
>>161
キハ143ってキハ150と足回りは同等だよね。問題ないと思われ。
ヘルシーウォーキング号とかでキハ141・142も入線してるし。
166:名無し野電車区
10/05/06 23:37:55 PbgHTZIL0
>>160
学園都市線末端の特殊なキハ40も残るね。2両だったっけ？
山線用のキハ40が25両程度はあるんだろうか？キハ150は7両だよね。
167:名無し野電車区
10/05/07 02:03:37 peAsD5LYP
>>163
そこでてみｙ
168:名無し野電車区
10/05/07 02:14:53 zaasKe7p0
>>160>>166
山線の気動車は
キハ201が12両（学園都市線運用もあり）
キハ150が7両
キハ40が11両（岩見沢～旭川の運用もあり）
169:名無し野電車区
10/05/07 16:02:43 /93G7Ptg0
>>164
苗穂は架線張ってないな
170:名無し野電車区
10/05/07 18:43:19 FwrEyZS90
>>168
キハ２０１は４編成しかないのか
意外に少ないな。
もっとあれば、函館近郊や、
えりもの方も、
帯広近郊も使用できるのに
帯広近郊だったらものすごいスピードアップにならないか？
171:名無し野電車区
10/05/07 19:26:55 BaBlQjFr0
>>170
うちにフェラーリが一台もないのと一緒。高すぎる。
172:名無し野電車区
10/05/07 19:57:05 PS8dYM5a0
小樽-倶知安のキハ40は原型エンジンのままなの？
以前倶知安から余市に帰るとき、この40に乗ったら峠の坂を登るスピード
が恐ろしく遅かった・・。
173:名無し野電車区
10/05/07 20:52:55 BaBlQjFr0
そうだね。
エンジン更新してる場合の方がつい最近までずっと多かった。
非冷房でエンジン変えてるのといえば、かつては400番台と350番台だけだったのでは？
174:名無し野電車区
10/05/07 23:44:13 XbRM2Q5G0
>>171
時間短縮に必要だと思うよ。
そこそこの都市近郊輸送には。
帯広周辺は高速化してますしね。
175:名無し野電車区
10/05/07 23:49:25 kfZvBFHz0
>>168
さんくすです。
岩見沢－旭川の架線下運用を電車に置き換えるか苫小牧車に移動して
キハ２０１の学園都市線運用も無くなると考えると。
キハ２０１（３両編成）×４編成・キハ１４３（２両編成）×５編成・
キハ１５０×7両で運用可能かもですね。完全冷房化も達成。
キハ４０の鈍足車がいなくなるだけで山線自体の体質改善ができそう。
増発で足りない分は苫小牧のキハ１５０を冬場のようにお借りできれば。
こんなんどうでしょう。
176:名無し野電車区
10/05/07 23:58:46 kfZvBFHz0
>>174
キハ40の強馬力化が進めば全体的なスピードアップが可能なんだろうけどね。
輸送量考えてもキハ201じゃオーバースペックだし。ロングシートだし。
少なくてもここ１０年以内にポストキハ40の一般型気動車の新製はあると思う。
（その頃もキハ４０が走ってると考えるとそれも怖い話だ）
キハ１６０タイプなのかキハ１５０タイプなのかはわからんけど。
まぁ新得－池田はもう少し気軽に乗れる本数があってもいいと思ってるけどね。
177:名無し野電車区
10/05/08 00:25:00 v3WIVJoj0
>>174
非電化区間は無人駅があったりして車掌が切符回収するためにある程度駅停車時間を設定していると、
いくら高性能の車輛でも走行時間が短くても駅停車時間が長かったら意味ないよね。
178:名無し野電車区
10/05/08 03:29:24 iLyjsBiN0
キハ201系は通勤対策だからオールロングなのが難点。
4編成のうち2編成でも転換クロスに改造できれば・・・
179:名無し野電車区
10/05/08 10:18:16 qrGrRvnv0
>>174
キハ150で十分じゃないか？
180:名無し野電車区
10/05/08 12:12:28 UDMgi60K0
倶知安までだったらキハ201をもっと入れても良いと思うな。
山線乗ったことある人はわかると思うけど、本数少ないから1本あたりの乗車率結構高いからね。
余市からは2両編成の列車でも立客含めていっぱいいっぱい乗ってたりするし。
181:名無し野電車区
10/05/08 17:51:48 tq//iw3X0
キハ２０１をセミクロスに改造すべきですね。
182:名無し野電車区
10/05/08 20:38:26 n1m8ocNo0
あえて座席減らす意図はどこに？
183:名無し野電車区
10/05/08 22:11:29 IbT8aLmy0
>>182
きっとPDCの座席をつける気なんだよ。
転換座席じゃ今より席数減るもんね。
184:名無し野電車区
10/05/08 22:19:03 n1m8ocNo0
>>183
PDCならまぁ、座席はほとんど変わらないでしょうけど。
逆向き椅子でフルブレーキとかなったら飛びそうですね。
でも、あえて乗員数減らすのに意味あるんでしょうか。
（立ち乗りできる数が明らかに減る。
185:名無し野電車区
10/05/09 22:09:46 aE/ZKRHA0
>>182
田舎をオールロングって、なんか違和感感じるじゃんか
186:名無し野電車区
10/05/10 01:18:31 6fWDVYxW0
んなこと言ったら札幌も普通に考えて田舎だわなｗ
要は長時間乗車にオールロングは適さないということでしょ？
余市⇔小樽で区間輸送的に走らせるのなら短時間だから詰め込みの利くオールロングで別にいいんだけど、
実際は余市以西民も使うわけだから。
187:名無し野電車区
10/05/10 17:37:23 wDaRCvUY0
快速ヌルポート
188:名無し野電車区
10/05/10 22:21:25 64qKqO+r0
ガッく園都市線
189:名無し野電車区
10/05/11 16:15:36 q7YZUx460
朝の通勤時間帯のエアポートの増発が必要
190:名無し野電車区
10/05/11 23:00:28 SqNXP8Ky0
>>189
札幌方面なら、
複々線化しないとね。
191:名無し野電車区
10/05/12 16:45:58 aOBNuk480
朝、小樽から空港までを利用する自分には不便だ。
それに30分に1本じゃ足りない時間帯もあるし。
192:名無し野電車区
10/05/12 23:23:57 ZcmqaH6G0
旭川直通やめて、
全便小樽～新千歳空港にすればいい。
そのために、銭函～札幌～南千歳の複々線化が必要である
193:名無し野電車区
10/05/12 23:24:54 3sSQs7MA0
病気ですか？
ここは北海道のど田舎ですよ。
194:名無し野電車区
10/05/13 15:48:17 mg03C1zP0
旭川直通カムイがガンだよな。
札幌の折り返しでホーム塞ぐし。なんもいいことない。
195:名無し野電車区
10/05/13 19:49:31 e489nczAQ
>>186
余市と言えば、ｺﾋが遂に経営分離を表明したんだよな。
196:名無し野電車区
10/05/13 23:20:06 +xHqECHL0
>>195
どんなに早くても新幹線の札幌開業は2020年以降。
逆にそれまでキハ40を持ちこたえさせたら、かなり運用は楽になるかもね。
197:名無し野電車区
10/05/14 22:27:50 rEeXQW+h0
>>196
PDCの寿命は
198:名無し野電車区
10/05/15 00:41:24 Jp7vTmFA0
>>197
足回りはねぇ。上だけ新製する可能性はあるかもしれないけど。キハ１４３だけね。
キハ１４１・１４２、キサハは用事なし。
199:名無し野電車区
10/05/15 21:53:37 MumR48lo0
まだ充分使える（？）んだな。
キハ２０１の廉価版？
ハイブリ気動車の開発はどうなったんだろうか？？
200:名無し野電車区
10/05/15 23:17:11 lEHyTI7N0
>>199
特急向け。普通は40で頑張る
201:名無し野電車区
10/05/16 22:08:43 zlBl9UuC0
キハ２０１get
202:名無し野電車区
10/05/17 10:43:01 rbEqr6IY0
>>195
余市は、後志では、札幌大都市圏に含まれる有力町村なのに、ひどい話だなー。
カナダや北欧なら、コミュニティトレインの強化整備区間に当然のこどく含まれているところだ。
そもそも長万部～小樽とは、どの区間利用者のおかげでもってるんだ？
その利用者がどっと新幹線に流れてしまうと、JR北はどのように確証を抱いたのか
ちゃんと説明するべきだな。
203:名無し野電車区
10/05/17 17:18:29 U2EyIer00
余市～長万部をセクター化すればいい
204:名無し野電車区
10/05/18 08:12:43 wIyOSa9a0
余市～長万部はニセコバス転換でもいいような・・・。
205:名無し野電車区
10/05/18 20:58:55 IFsqPH/QQ
>>198
143の足回りは40冷改車に流用じゃない？
冷房使用時に出力落ちるから450PSは必要だし。
今の40冷改車の足回りは他の40更新に流用すればいいからね。
206:名無し野電車区
10/05/18 22:04:47 /KUHZTRr0
出力・・・あまり冷房使用時にきにしたことなかったんですが、
330psでもやっぱり落ちるんですかね。
回りが450psとかに囲まれてるとそんなにパワーダウンを感じないのは、
もとがのんびりした路線だからでしょうか。
207:名無し野電車区
10/05/19 09:52:01 l9+8edSp0
>>205
車体の枠と、エンジンを組み合わせるような改造って平気でやるんだ。
208:名無し野電車区
10/05/19 13:17:25 I+DhVmRJ0
苗穂の魔改造をなめるなよ
209:名無し野電車区
10/05/20 14:34:53 RXYhjTAB0
鉄道技術力No.１はJR北海道なんだよな。
寒冷地だから、そのための対策に頭が下がる。
210:名無し野電車区
10/05/20 17:28:06 CN5zML1Y0
苗穂工場の技術力に東の財力が加わったら・・・とは思う
金に狂って西のようになる危険性はあるけど
211:名無し野電車区
10/05/20 21:58:21 1YI5jLRc0
金も技術も揃ってるのが今まさに中央新幹線を建設中のJR東海様です
212:名無し野電車区
10/05/20 23:53:04 6ZrqBC8B0
あー東京と大阪の二大都市間の通行料をふんだくるコバンザメ会社ね
213:名無し野電車区
10/05/21 03:56:03 UxmEwEG20
>>202
× コミュニティトレイン
○ コミューター・トレイン
214:名無し野電車区
10/05/21 10:54:06 MhCuAx3qQ
>>206
冷房がエンジン直結だと出力は落ちるよ。
ただ最低出力の48-300が220PSだから、今の運用に問題はないけどね。
>>207
その点は問題ないよ。
215:名無し野電車区
10/05/21 23:27:56 VqIhh7FG0
>>210
鬼に金棒じゃないの？
216:名無し野電車区
10/05/22 19:32:21 9OlyvCHl0
殿下御、学園都市線に会則を走らせるとして、
札幌～あいの里教育大～石狩当別
最大限爆走したら、所要時間いかほどか？
217:名無し野電車区
10/05/22 23:38:08 KA20QK5Q0
何を全く無意味な仮定してんだよ
最低限新琴似、篠路にどんだけ客いるかわかってんのか
ってか一回乗ってみてから言え。
それかお前があいの里教育大駅の利用客なのか
218:名無し野電車区
10/05/23 01:10:05 vnShkL330
>>216
まぁ自分なりに算出してみたら？１駅通過で30秒短縮とかの設定立てて。
そしたら所要時間どのくらいか解るだろ。
219:名無し野電車区
10/05/23 19:44:26 9R+gnNdz0
>>217
朝ラッシュに、
石狩当別→札幌 の通勤快速があったほうがいいと思う。
ホームライナーでも。
220:名無し野電車区
10/05/23 21:57:02 aGbTQ0+70
>>219
そこまでする需要が無いし、
通勤快速にするならそれなりに停車駅付けるべき。
ってか函館本線江別方面や千歳線ですら朝はホームライナーとか無料優等無いんだから
221:名無し野電車区
10/05/24 20:42:23 9az0eP/O0
石狩当別～石狩太美
複線化したほうがいいんじゃないか？
222:名無し野電車区
10/05/24 21:09:31 UK8sc3nL0
>>221
複線化まで要らない。
あんな長い距離。やるならどっかに待避線で十分。
223:名無し野電車区
10/05/24 21:21:34 6F7M8JQi0
>>222
に同意
224:名無し野電車区
10/05/25 20:22:35 ecRvdoEB0
西新得信号所（新得）～昭栄信号所（池田） の間、複線化すべきじゃないか？
特急でも、何度か行き違いに引っかかるし、
そうなれば、石勝線内の信号所いくつかあぼ～んできるか？
貨物が相当走ってるよね。だから信号所が無駄に見えるように多い。
帯広近郊だって、30分に1本各駅停車は保証したほうがいいんじゃないのかな？
225:名無し野電車区
10/05/25 23:47:09 C0hBeF3k0
帯広近郊キハ２０１導入で、
相当所要時間短縮されるぞ。
高速化工事してるから。
各駅停車、快速、１２０Ｋで爆走。
オールロングが玉にきずだが・・・。
226:名無し野電車区
10/05/26 12:20:58 aZOsgLcu0
ローカル線に複線？
「費用対効果」
という言葉知ってる
227:名無し野電車区
10/05/26 22:50:34 9289LbJ20
信号所ありまくり、管理しまくりのほうがコストかかりまくらね？
228:名無し野電車区
10/05/26 23:32:01 kRLiyCVY0
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
これ見ちゃうと、複線化するんだったら
新狩勝トンネル～西新得のショートカット複線作れよとか思っちゃうなぁ
229:名無し野電車区
10/05/27 09:14:59 890LgdpT0
そういかない事情があったからそうなってんだろ。
まぁ技術の進歩で今はできるのかな？
こないだスーパーおおぞら乗ったけど確かにそこは酷かった、カーブしまくりんぐ
230:名無し野電車区
10/05/27 13:06:14 SaK5d6Oo0
>>227
点で管理するのと線で管理するの
どっちが大変か解るよね？
231:名無し野電車区
10/05/27 15:17:21 IpZ8dbKe0
>>228
それだと高度がわからないからそう思っちゃうんでしょう
232:名無し野電車区
10/05/27 15:20:11 GkK8Rvdb0
>>230
人件費とか考えてないでしょ？
233:名無し野電車区
10/05/27 15:48:38 ev47TbLo0
札幌市の月報統計より2009年度の札幌市内駅の利用客数増加状況。
※乗車券販売実績は含まないため、札幌・手稲・新札幌・琴似の4駅は実際の利用客数と乖離するため増減のみ触れる。
○2008年度から2009年度にかけて利用客数の増加した駅
苗穂、厚別、森林公園、平和、上野幌、桑園、琴似、発寒、ほしみ、新琴似、太平、百合が原、篠路、あいの里公園
○2008年度から2009年度にかけて利用客数が減少した駅
札幌、白石、新札幌、発寒中央、稲積公園、手稲、稲穂、星置、八軒、新川、拓北、あいの里教育大
（うち発寒中央、稲積公園は恒常的に減少）
○100人以上利用客数が増加した駅
桑園 17,262人→17,550人（+288人）←1、2年前から急に増え始めた
発寒 7,442人→7,660人（+218人）←区画整理で数年前から増加率が高かった
篠路 4,694人→4,850人（+156人）←西口再開発効果
上野幌 4,660人→4,790人（+130人）
あいの里公園 2,796人→2,914人（+118人）←無人駅だが月別に見ても減ることなく恒常的に増加中
苗穂 6,808人→6,918人（+110人）
厚別 5,046人→5,150人（+104人）
234:名無し野電車区
10/05/27 22:47:31 BqvAgJHX0
>>228
最初から石勝線をまっすぐ直線に敷けばよかったのに・・・。
235:名無し野電車区
10/05/27 23:00:31 25ZiFV0v0
>>232
信号所に人は常駐しないのだが。
複線を単線にするのはコスト高になることがあるのであまり行われないが、
単線を複線にするのは用地取得から何からコスト高だわな。
>>234
直線にすると高低差があるぞ。
236:名無し野電車区
10/05/27 23:29:52 +ibO7/GZ0
>>234
鉄道の街、新得がいいだけごねたのさ
>>235
信号所に人はいなくとも、信号所の管理や信号の操作には人が必要
用地は、単線区間にも関わらず、すでに複線幅になってる所が多いのでは？
237:名無し野電車区
10/05/27 23:50:41 25ZiFV0v0
>>236
遠隔操作だよ。すべての管理は札幌の司令室から。
しかも何もなければ司令員が指一本触れずに進路を構成する。
今のJRは最小限の人数で回してるよ。これ以上減らすのも難しいし
ましてや国労組合員を受け入れる余地もない。
複線化したって信号場の数いくつ減らせる？
追い抜きするなら信号場もポイントも減らないのだよ。
238:名無し野電車区
10/05/28 00:17:09 6QIEGQjV0
>>237
完全複線化したなら、その分だけ司令室の石勝線-根室線関連のひとのはりつけは減らせるわな
現在の所、複線化までの需要はないんだけども
交換できる場所が少なすぎて、高速化が計れてない
特急は全便1時間58分で、速達便は1時間38分くらいが将来のスピードアップの目標
と、話はずれたわけだが、
非電化単線区間と非電化複線区間の維持コストと、信号所の維持コスト（信号によるダイヤ管理コスト含む）を
>>230が、ソース付きで数字を出せばよい訳だ
エラそうな口を叩くヤツに限って、実際は何もわかってなかったりするからなw
239:名無し野電車区
10/05/28 11:06:41 Ru4LlD2t0
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
航空写真にしてみたけど、やっぱり真っ直ぐ引けないわけでもない気がしてしまった
まぁ実際は無理なんだろうけど？
でもトンネルとかさ、なんかいい案あったんじゃね？ さすがにムダ走りしすぎだ
240:名無し野電車区
10/05/28 11:19:14 BUHBa0DP0
>>239
おっしゃる所はごもっとも
ただし、新得駅スルーは、鉄道の街をつぶす気か？と反対運動が起きて、政治的には選択できなかったということらしい
で、新得駅の標高が187m
新狩勝トンネルの十勝口が標高400mくらい
なので標高差が200m程度ある
20パーミルの勾配を限度とすると必要な走行距離は10km
15パーミルなら13キロ超
建設費や実際の区間走行時間を勾配による減速を含めて考えると現状やむなしなのかもね
新得スルーを結論できて、いきなり十勝清水に接続できたならば別だったけどね
241:名無し野電車区
10/05/28 12:20:48 esftA39N0
>>238
＞完全複線化したなら、その分だけ司令室の石勝線-根室線関連のひとのはりつけは減らせるわな
マジかよ
>>238は中の人なの？詳しいからさ
242:名無し野電車区
10/05/28 18:13:21 S6yaXcJT0
新得～池田間は複線にする必要はないということか。
243:名無し野電車区
10/05/28 18:28:09 keJxKUDb0
今の本数なら不必要じゃない？
ただし、札幌帯広間のスピードアップのためになら既に必要
244:名無し野電車区
10/05/28 22:17:00 +/nPRsGl0
大成駅も2面2線にしてみてはどうだろう。
使えない！？
245:名無し野電車区
10/05/28 23:33:47 3bVrNmEp0
>>243-244
再び書くが、
西新得信号所（新得）～昭栄信号所（池田） の間、複線化が必要だ。
でも、特急優先だから、快速各駅停車貨物追い抜きの信号所など、
必要なんだよな～。
コストかかりまくりか？？
これが実現すれば、快速各駅停車も爆走できるしね。キハ２０１も夢じゃない！！
246:名無し野電車区
10/05/28 23:35:45 fus9lpVD0
>>245
運行本数が時間あたりいくらだから複線化が必要とか
そういう議論にしたいもんだ
坊やにはプラレールがお似合い
247:名無し野電車区
10/05/28 23:42:56 36SsXYEpP
新得付近の複線化
学園都市線桑園付近の複線化
どっちのほうが優先順位高いだろうねぇ
248:名無し野電車区
10/05/28 23:47:17 +/nPRsGl0
それと比べるのはナンセンス
学園都市線の方は必要性以前に用地問題があるからな。
249:名無し野電車区
10/05/28 23:51:04 fus9lpVD0
それは、学園都市線の札幌-八軒間が優先だろう
すでにラッシュ時間帯は限界に近いし
根室本線の複線化は、あれは、高速化のためにするもんだから
輸送力が限界に近いためにするもんじゃない
>>248
ホテルオクタのあたりは函館本線ごと南に移せばいいだけだから問題ない
それ以外の札幌八軒間は用地がある
250:名無し野電車区
10/05/29 17:23:24 UFlyCi+n0
札幌～八軒学園都市線部分完全複線化すれば、
完全独立運用になるのかな？
その場合、車両を留置しておくのはどこなのかな？
石狩当別に車両留置所造るのかな？？
251:名無し野電車区
10/05/29 21:10:51 qwmmSsKP0
>>249
札幌駅の８・９・１０・１１に入る線路が小樽方からも当別方からも1本だけってのがネック。
この辺の廃線をいじって９・１０だけ独立して入出できれば学園都市線も楽になりそうだけどね。
252:名無し野電車区
10/05/29 22:23:07 zEDXIS3f0
>>251
北側にとにかく線路増設
できるっけ・・・？
253:名無し野電車区
10/05/29 23:07:59 YQyCRh5D0
>>248
増設するんだったら、最初から用地買収してるんじゃね？
このスレでそういう議論あるってことは、ＪＲ北海道自身、増設する必要がないと判断したんじゃね？
254:名無し野電車区
10/05/29 23:14:55 gu/Jgpas0
>>243
貨物結構走ってるみたいだし・・・。
複線化でどれくらい短縮できるのかな～。
255:名無し野電車区
10/05/29 23:21:25 IEMbr17l0
>>253
複線化しようと思ってたらしいけど
オクタホテルの所が無理目だったのでそんときはやめたらしいよ
ただ、南側に膨らませれば大丈夫だけどね
>>254
電化は一日60本くらいがめどだって言うけど
複線化はどんなもんだかね
でもこの先は十勝も人口減るし、高速も出来るしで、需要があるかは微妙だな
256:名無し野電車区
10/05/30 21:33:34 UG26LCQ20
>>255
複線化でどれくらい所要時間短縮されるか？？
257:名無し野電車区
10/05/30 23:47:26 ne2HrcWG0
>>256
南千歳から帯広までの全線やれば、スーパーおおぞらは全部2：10を切るくらい
それを素晴らしいと見るか、過剰投資と見るかは本人の哲学の問題
258:名無し野電車区
10/05/31 21:33:51 GE5tEz3O0
>>257
新得～帯広だけの複線で、
できるだけ石勝線内の交換回数が減るでしょ？
それだけでもすごい効果があると思うんだ。
259:名無し野電車区
10/05/31 21:36:17 lp0D0B8V0
>>258
具体的に何が効果なのかを自分なりにあげてみたら？
260:名無し野電車区
10/06/01 22:17:42 7sdcvPfA0
nurupo
261:名無し野電車区
10/06/01 22:59:55 6HlpKabX0
がっ
262:名無し野電車区
10/06/01 23:59:57 z85ygwx90
学園都市線に快速走るのを祈りましょうよ
263:名無し野電車区
10/06/02 17:09:01 Dipg7F790
ギャグかもしれないけど、
滝川～富良野複線化
滝川～富良野～新狩勝信号場高速化で、
スーパー狩勝・スーパー富良野エキスプレス
なんてのどう？
１日２往復ぐらい、札幌～滝川～富良野～帯広～釧路の快速（キハ１８３）
あってもいいよな。
あまった旧急行宗谷の車両でもいいし。
264:名無し野電車区
10/06/02 18:22:28 1/OpMku50
帯広釧路まではいらないだろ
富良野までならまだしも・・・
265:名無し野電車区
10/06/02 19:00:39 jm6bm9tf0
>>263
ギャグ
急行宗谷なんて今は定山渓だろ。
266:名無し野電車区
10/06/02 22:32:46 akEeaWTN0
>>264
富良野～帯広の速達も残さなきゃいけないでしょう
267:名無し野電車区
10/06/02 23:09:38 1/OpMku50
そもそも富良野は旭川と札幌指向の街で、帯広には全く向かない。
富良野-帯広間の輸送量も少ないし。
268:名無し野電車区
10/06/02 23:27:24 fUh8Rm530
札幌～富良野の特急が季節運行ってのが納得いかない。
普段から走らせりゃいいのにね。
269:名無し野電車区
10/06/03 00:15:06 TfhBBQva0
果たして定期運行したら地元民は利用するのだろうか？
それこそ時間設定によって異なってくる。
270:名無し野電車区
10/06/03 09:44:42 YS959T0BO
>>262
医療大までに各駅１日４０００～６００人の駅ばかりの中、快速停車妥当なのは桑園と札幌しかないんだが…
ただでさえ昼間はガラガラの車両が、拾う客さらに減で空気輸送になるぞ
271:名無し野電車区
10/06/03 16:27:12 TfhBBQva0
>>270
桑園は快速通過だから。
272:名無し野電車区
10/06/03 18:35:04 YS959T0BO
>>271
それは函館本線の話だろ。
だいたいたった１駅通過させる意味がわからん。たいした時短になってないのに…。琴似→札幌に至っては停めてもいいくらいノロノロとホームに侵入して通過してくぞ
競馬場や市立病院の需要が高く、乗り換え駅でもあり、北海道第６位の乗降数な桑園が通過だなんておかしいだろ。
273:名無し野電車区
10/06/03 18:46:05 TfhBBQva0
>>272
桑園の本数がどれだけ多いか分かってんの？
1日の本数は手稲や琴似よりも多いんだぞ。
これで快速系列止めろとかどれだけ贅沢ほざいてるんだよ。
いくら乗降が多くても、普通列車だけで充分だ。
優等設けるなら札幌―新川―新琴似―篠路から各停 でよい。
函館本線の江別方面だってこんな感じだ。
274:名無し野電車区
10/06/03 23:07:17 3lvO3rPP0
朝の
石狩当別→札幌 の通勤快速だけだべ
275:名無し野電車区
10/06/03 23:32:20 +aivx0Oa0
なぜ新川止めて八軒無視だ
276:名無し野電車区
10/06/03 23:46:21 TfhBBQva0
八軒は利用客数が少ないから。
札幌市内の有人駅では最下位。
277:名無し野電車区
10/06/04 00:04:46 qtw4uj+E0
>>272
本社社員じゃないの？ゼイタクだな。
278:名無し野電車区
10/06/04 05:58:35 0lzWbkNVO
>>273
通過は八軒、太平、百合が原だけかよ。速達効果ほとんどないな
快速というよりは一部通過みたいな？美々・植苗通過レベル
279:名無し野電車区
10/06/04 12:01:29 hl2Y+jtF0
本気で快速らしく快速やるなら
札幌→新琴似→篠路→あいの里教育大以後各停
これくらいしかないだろうな
280:名無し野電車区
10/06/04 20:47:00 XOCkKXO10
>>279
以後各停といいつつ実は里公園終点とかなｗｗｗ
281:名無し野電車区
10/06/04 21:48:02 a+4oRzVT0
石狩太美駅の留置線の工事が始まってる。
何か作る気なのだろうか？
282:名無し野電車区
10/06/04 21:58:45 hl2Y+jtF0
架線柱絡みじゃねーのか？
283:名無し野電車区
10/06/04 22:03:43 a+4oRzVT0
車両留置用のちょっとした車両庫じゃないかとも考えたのだが・・・
それはないかな？ｗ
284:名無し野電車区
10/06/04 22:26:38 6qLhWV5v0
石狩当別駅に、車両留置所を造るべき
と、いっても用地あるかな？？
285:名無し野電車区
10/06/05 00:11:14 Bu1p51Ev0
>281
キタコレ。
40-400を置くため とかではないよな？
つか当別にない理由、それは電化スレの方で俺が書いたが 用地あるか？
ってこと。
絶対的に土地の安い太美を選ぶのは容易に想像できる。
286:名無し野電車区
10/06/05 04:07:09 EFSJ/ER/0
>>278
桑園も通過。合計4駅。
実際江別方の区間快速もこんなもんだろ。
札幌-白石-大麻-野幌-江別から各停で
通過駅は苗穂・厚別・森林公園・高砂の4駅のみ。
287:名無し野電車区
10/06/05 18:03:24 IscKJgj30
>>279
拓北が意外と多いんだよな。
そこも外せないとなると、
市の炉は通過駅という選択もある
288:名無し野電車区
10/06/05 18:52:53 EFSJ/ER/0
>>287
むしろ篠路こそ絶対無理だろ。拓北よりも利用客数多いし、
何より拓北は利用客数が減少傾向だけど、篠路は西口再開発で増加傾向にある。
289:名無し野電車区
10/06/05 20:31:56 Wx0W9aLh0
再開発といってもマンション1棟と高層アパート2棟だからな。
数十人は確実に増えるだろうけど。
篠路駅周辺高架はどうなるんだ？
横新道も、石狩街道側は4車線化したし。
今年から再来年にかけて、4車線区間の延伸工事もはじまるだろう。
高架道路は沿道の商店街が反対しているし、
どうなるんだ？
290:名無し野電車区
10/06/05 21:46:43 zvECKZMx0
>>289
篠路高架はとっくに頓挫して、白石みたいな橋上案に移行したけど、それすら進まなくなって
結局放置だよ。
同時期に策定された白石橋上化は今年度完成だし。
野幌高架もだいぶ進んでるみたいだね。あれもにたような時期に案が出たはず。
あとは苗穂も同時期だったが、あれこそやるつもりはあるんだろうが、まだこれからって勢いだね。
それよりも、ガスタンクの跡地、全く手付かずだし。
やっぱ運転所の移転なり、縮小なりとのセットだから、なかなか話も進まないんだろうな。
誰か苗穂に関して詳しい人たのむ。
291:名無し野電車区
10/06/05 21:50:37 zvECKZMx0
自己レス。
苗穂に関してはみつけてきたわ。22年度だってね。
URLﾘﾝｸ(www.naebo.com)
292:名無し野電車区
10/06/05 21:59:35 Wx0W9aLh0
>>290
頓挫？
それって、どのレベルの正式決定？
あの倉庫街を取り壊して大型ショッピングセンターでもできればまた違った展開になったかもな。
将来篠路区役所とするとしていた地域もさっぱり開発も進まないしね。
今でも廃れている篠路は、このまま朽ちるのを待つだけ？
293:名無し野電車区
10/06/06 07:59:33 LFMDeZobO
篠路はあのどこぞの田舎駅舎みたいなアレをなんとかするとこから始めないと西口再開発とのギャップがあまりに滑稽だ
市内駅では最古らしいね
294:名無し野電車区
10/06/06 08:54:05 hYVwDmJT0
篠路って最古なんだ。
苗穂だと思っていた。
295:名無し野電車区
10/06/06 09:31:25 LFMDeZobO
>>294
たいした差じゃないけどね
篠路…昭和９年
苗穂…昭和１０年
(竣工標参照)
296:名無し野電車区
10/06/06 09:35:22 LFMDeZobO
>>286
どっちみち待避線ができないことには快速なんて無理だろ。
新琴似までは高架で無理だし、新琴似～択北は沿線まで開発が進んでいるので用地が無い。
297:名無し野電車区
10/06/06 09:56:33 veCEEtA50
4駅差じゃ退避は要らないでしょ
298:名無し野電車区
10/06/06 13:11:10 RKleH7EU0
もう乗れないビチビチってんだったらさっさとスルーしてくれた方がありがたいってこともあるね。
俺が乗る時間は最大乗車人数を誇る八軒～桑園間でも、まだほんのすこし余裕あるからさ。
快速は困るね。
299:名無し野電車区
10/06/06 16:23:58 NohaL8KD0
>>255
複線化のめどは本数以外に当該区間の長さや種別の数にもよるね
複線化に向けて動き出している奈良線や宇野線（瀬戸大橋線）、
今春複線化事業が完了した山陰線京都近辺は
いずれも種別が複数で本数も1日90往復以上だから、
こういうところは複線化の意義が大きい感じ
300:名無し野電車区
10/06/06 16:49:25 M1sy0on40
>>299
学園都市線は雪によるダイヤの乱れを防ぐ目的もあるけどね
それと、八軒以遠の複線化が達成されてるのに、札幌八軒間のおかげで複線化の恩恵を受け損ねているというのもある
301:名無し野電車区
10/06/06 20:08:03 e86yaaYWO
>>291
それを見る限り、移転するのは研修センターだけで運転所はそのままの予定かな
あと、その研修センターの移転候補地も気になる
302:名無し野電車区
10/06/06 23:34:17 kbetk9XM0
>>300
>札幌八軒間のおかげで複線化の恩恵を受け損ねているというのもある
学園都市線の単線区間は、桑園－八軒間
桑園－札幌は、函館線。
303:名無し野電車区
10/06/07 01:00:25 c0aPqaQ+0
また函館本線 とか言い出す奴でるんだろうな。
めんどくさいから、俺が先に言っとくわ。
ちなみに俺は本線等の呼び方にこだわりはない。
304:名無し野電車区
10/06/07 01:22:21 ZylBpV710
>>303
俺も本線等の言い方にはこだわりないと思っていたけど、
でも、車内放送で聴くとちょっと違和感感じる。
植苗～沼ノ端あたりの放送で室蘭線に入るみたいな放送があるんだけど、
「室蘭本線だろ！」って凄く抵抗感じる。
305:名無し野電車区
10/06/07 01:30:58 nVRE4q7A0
基幹路線である函館や室蘭や根室はまだしも、
宗谷・日高・留萌・石北・釧網はいらないだろ・・・
函館本線に関しては、個人的に「函館」という名称自体気になる。
札幌か小樽で分けたりとかした方がいいと思うんだけどね。
306:名無し野電車区
10/06/07 07:05:28 Nm/QN0KH0
>>305
つ駅ナンバリング
307:名無し野電車区
10/06/07 12:36:49 n5NT8kBS0
>>305
分けることによるメリットって何？
308:名無し野電車区
10/06/07 16:19:23 PMYlNegK0
「山線」なんていうわかりやすい名前に変えればいいじゃん！
309:名無し野電車区
10/06/07 21:09:53 c0aPqaQ+0
今日定期作ったら、手書きの印字だった。
ここ最近２連続でフォント表示だったのに。
手書きが嫌いな俺は、駅の券売機で更新しようかと思った。
310:名無し野電車区
10/06/08 05:53:55 mI6fESMMO
268 定期運行して出た赤字お前が全部払うならｺﾋもやるだろな
311:名無し野電車区
10/06/08 12:11:21 U+HTmkB20
>>308
鉄ヲタにしかわからん
一般的でない
312:名無し野電車区
10/06/08 23:13:49 0EZ56PUD0
>>311
「海線」とか、「小樽ニセコ線」の方がわかりやすいか？
313:名無し野電車区
10/06/08 23:59:18 c//QiyDy0
朝里銭函の景色だけ見ちゃうと小樽方面も海線になりうるんだよねぇ
314:名無し野電車区
10/06/09 03:37:13 EX32oaMjO
札沼線ホームに自動放送が導入されたのはいつ？？？
315:名無し野電車区
10/06/09 11:14:23 SQQTR/DH0
八軒駅は開業当初からそうだったような
316:名無し野電車区
10/06/09 17:04:46 nY377P7r0
>>314
2004年とかぐらいだったはず
317:名無し野電車区
10/06/09 23:27:15 9w6Wyxq60
工事着々進んでる。
１１番ホーム復活して、北側に線路増設してくんないかな？？
318:名無し野電車区
10/06/09 23:31:56 4gUMX5eo0
>>315
うそつくなってｗｗｗ
開業当時外だったろｗｗｗ っていうかセルフが常駐してた？ｗｗｗ
319:名無し野電車区
10/06/09 23:32:37 4gUMX5eo0
>>317
エレベータの工事のこと？
なんか階段の一部ぶっ壊したのか鉄板のステップに一部なってるね。
320:名無し野電車区
10/06/10 13:05:34 4a3QA46vO
>>317
新幹線札幌延伸が決まるまではないでしょ。
321:名無し野電車区
10/06/10 14:10:10 74TOOms30
ピンポーン 列車が入ってきます カンカンカン
ってのは自動放送に入らんのか・・・
322:名無し野電車区
10/06/10 14:26:10 YQBEYnxY0
それを自動放送とカウントしたら拠点の有人駅より無人駅の方が先に導入されたってことになっちゃうよ
323:名無し野電車区
10/06/10 15:05:09 JrRCbisa0
それは合理化といってだな
324:名無し野電車区
10/06/10 22:59:27 3X3LC7uX0
ほう、合理化ですか
325:名無し野電車区
10/06/10 23:13:21 7ucorEPe0
合理化？
326:名無し野電車区
10/06/11 14:51:48 WdTgZ6VlO
>>322
無人駅のワンパターンな放送も自動に変わりないが。
327:名無し野電車区
10/06/11 18:57:17 lnrNHMZN0
>>326
自動だけど、「駅自動放送」ではない。
飽く迄も駅ホームにある装置から自放的に流れているだけの音。
それに沿って考えれば、
例えば日本最北端の駅自動放送導入駅は名寄駅、最東端は釧路駅となる。
328:名無し野電車区
10/06/11 22:40:56 A97LXAOP0
>>320
あのままほおっておくのも勿体無い
329:名無し野電車区
10/06/12 01:58:00 mLnQZB1f0
今日気づいたけどエレベータ、１・２番線のだけ階段でなく通路のど真ん中に作られるんだな。
330:名無し野電車区
10/06/12 14:25:56 +v3VCfyT0
それで何が変わるの？？
331:名無し野電車区
10/06/12 18:07:03 hr7oyh8jO
>>329
新幹線への転用が視野にあるんだろうさ。
332:名無し野電車区
10/06/12 18:16:11 mLnQZB1f0
>>329
うん、ソレは気づいた。
なので、どういう感じになるのかな？って気になってた。
333:名無し野電車区
10/06/12 22:03:46 oWkQ45Hg0
エレベーター工事の詳細
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
334:名無し野電車区
10/06/12 22:35:20 PNBzv2jp0
小樽～余市複線電化夢のまた夢
335:名無し野電車区
10/06/12 23:46:57 Cn/poFF00
ここは夢を語るスレだぞ
336:名無し野電車区
10/06/13 04:23:55 7LROK6iK0
>>333
乙
で、なんで1,2番ホームだけエレベーターの場所が違うの？
337:名無し野電車区
10/06/13 17:55:35 zPxncH8Z0
エレベータ工事の図面ならこっちのほうも
URLﾘﾝｸ(www.jrhokkaido.co.jp)
ホーム階の構造、階段脇にエレベータ設置してきれいに収まるスペースがあるかどうか
ってとこじゃないかな？
338:名無し野電車区
10/06/13 18:12:33 BHZZmp610
そういえば、エレベーターって日常的に使用されてなかったのか
339:名無し野電車区
10/06/13 20:20:32 yMEJYYXz0
>>338
札幌駅の話なら日常的に清掃やら売店の荷物搬入やらに使ってる。
車いすは駅員に言えば使える。
車いすの添乗で何度か使ったことがあるよ。
340:名無し野電車区
10/06/13 22:34:34 ujcJasIc0
>>339
大きなトランク抱えた人が途方にくれている姿を何度も見てるからな。
ＪＲ北海道の意識は、５年から１０年、遅れてるよな・・・・。
341:名無し野電車区
10/06/13 23:46:08 yMEJYYXz0
>>340
まぁ、見かけたら声かけるくらいはしてもいいよな。職員さんは。
車いすは見た目で想像できるけど、大荷物は面倒さが先に出るんだろうね。
エスカレータで何とかなるだろうし。
今回札幌駅は改札内に新設するんだから喜んだ方がいいな。
すごく疲れて足痛いときとか地下鉄でもエレベータ利用するしね。
今後は滝川とかそこそこ本数のある主要駅につけてほしいよね。
342:名無し野電車区
10/06/14 00:13:32 znno7H280
道都札幌の顔となる駅で、未だにエレベーターがないのは、
さすがにまずいよな。というか、健常者でも荷物多い時は困る。
343:名無し野電車区
10/06/14 01:45:29 wKcG2s+a0
>>342
いやそれ、俺からすれば、エレベーターが無いからって、そんなまずい？
札幌駅が階段だけなら話は解るけど、エスカレーター付いてるじゃん。
車椅子とかだったら、確かにエレベーターの方がいいけど、
健常者で荷物多いからってエレベーターって、確かに楽だけど、
エスカレーターだって良くない？。っていうか、エレベーターより不便だから
やなんだろうな。
344:名無し野電車区
10/06/14 02:11:19 znno7H280
あれだよ、スーパーでいっぱい買い物しちゃいましたてへ☆
レベルなら、エスカレーターでもぜんぜんいいけどさ、
でっかいトランクケースとかそのレベルだと、怖いのよ、エスカレーター
もれ、力あまりないから落としちゃいそうで。。。
345:名無し野電車区
10/06/14 13:07:20 5joKueEM0
高架駅舎の設計があと何年か遅ければ違ったかも？
346:名無し野電車区
10/06/14 15:50:56 u7Mja5RA0
>>341
国のエレベーター設置基準は高低差5m以上で1日の乗降客5000人以上
美唄は基準に満たなくてもエレベーターがあるけど、新築の時に市が必死に要望して設置されたそうな
何もしなければ、滝川や釧路は永遠に設置されないと考えても良い
347:名無し野電車区
10/06/14 23:01:07 dsZihhdu0
>>339
そういう状態で、障害者団体から抗議こないのか？
一般利用者に気軽に利用できる感じじゃなく見えるから・・・。
348:名無し野電車区
10/06/15 16:58:27 xRV+Rmvs0
>>320
でも、あましておくのは勿体無い
349:名無し野電車区
10/06/15 23:06:17 +Pw2gH6m0
あいの里公園～教育大の１区間だけでも複線化できないか？
ちょっとくらいいいべや
350:名無し野電車区
10/06/15 23:34:45 exVLKjo70
>>349
不必要と言わざるをえないなぁ・・・。
橋が不通になったとしても、単線で里公園折り返しは楽勝だいしな。。。
里公園終点が、太美終点にまで拡大したら可能性はあるけど。
じゃあ太美までやるなら当別で折返せってなるから・・・。
そのちょっとぐらいでも無駄なものは無駄っていわれちゃうんだよね。
あと１本里公園終点を増やすなら！
ぜひ複線化しましょう。
351:名無し野電車区
10/06/16 03:34:15 4/X/OcgY0
>>335
「夢のまた夢」と言ってんだろ！
いくらなんでも、夢のまた夢を語るスレじゃねーだろ！
352:名無し野電車区
10/06/16 23:32:25 UgHsBKNg0
>>350
駅舎側に行き止まりのホーム（線路）増設
これなら簡単に出来るでしょう
353:名無し野電車区
10/06/17 02:06:07 eTVKPWq90
>>352
里公園～教育大間複線について話してるよ。
駅のホーム増設してもね・・・。
354:名無し野電車区
10/06/17 11:56:04 LloFJJKw0
教育大発着のやつ全部あいの里公園でいいんでないかい？
355:名無し野電車区
10/06/18 22:57:19 Yw5aoomY0
うんうん。１駅くらいどって事ないべ
356:名無し野電車区
10/06/18 23:28:22 TUuiFr840
それだとたしか折り返し教育大発の都合が付かないとかだよな？
じゃあその分教育大～里公園をぱっぱと走れって事だよな。
357:名無し野電車区
10/06/19 18:52:39 QIvuy3mn0
>>356
学園都市線全体、キハ２０１意外は本当にノロノロと亀のように走る。
４５kくらいじゃない？平均速度。
358:名無し野電車区
10/06/19 21:51:13 L6mJUu0m0
教育大～石狩当別
完全複線する必要あるかな？？
359:名無し野電車区
10/06/19 22:29:25 iDyktxD/0
>>358
里公園～当別（医療大）が２本程度ではまったく必要ない。
増えるなら別だが。
>>357
安定感があるからノロそうに見えるけど55は最低でも出てる。
360:名無し野電車区
10/06/19 23:16:20 T4CmllM40
なんで最初から全速力で走らないんだ？？
361:名無し野電車区
10/06/19 23:54:17 iDyktxD/0
>>360
ダイヤがゆるゆるだから
362:名無し野電車区
10/06/20 17:48:40 gEW9lOMx0
だったらきつきつダイヤにすりゃあいい
363:名無し野電車区
10/06/20 22:05:39 ydKmN+8n0
首都圏の山●線のように。
364:名無し野電車区
10/06/21 19:51:45 q0JRzODa0
山手線は、本数は多いけどダイヤは全然きつきつじゃないよ
365:名無し野電車区
10/06/21 23:23:08 rsZC/qUH0
最近函館本線のるけど学園都市線に乗り換えた瞬間遅さにびっくりしてしまう
366:名無し野電車区
10/06/22 16:39:48 fPR7ZZi30
なんで最初からゆるいダイヤにしてるの？
車両を優しく使わないと劣化が早いからとか？
単なる田舎演出？
367:名無し野電車区
10/06/22 20:35:35 xMoPE9drO
>>366
40の220PSに合わせているから。
368:名無し野電車区
10/06/22 21:51:17 dBIODLa60
>>367
はい？
線区内に220psの40なんかいねーぞ？
一番トロいので48の220ｐｓだが。
その次が250ｐｓの141。
369:名無し野電車区
10/06/22 22:14:10 1xqexb000
キハ２０１の廉価版を１０年前くらいに開発していたら・・・。
370:名無し野電車区
10/06/22 23:27:13 H+v6NWsZ0
>>368
じゃあ、全速力で加速減速すれば、山手線とまでは行かなくとも追いつけるんだな
371:名無し野電車区
10/06/22 23:32:47 dBIODLa60
>>370
じゃあ ってなにさｗ
>>369
どう廉価にしますか？
同じ車体でエンジン１個とか？
372:名無し野電車区
10/06/23 00:17:25 ZwzS0Ax80
>>370
なるはずないじゃん。
山手線の加速度、今は3.0km/h/sぐらいじゃない？
そんなのＪＲ北海道の車両はだせません。ましてＤＣならもってのほか。
373:名無し野電車区
10/06/23 15:58:12 8qGtJk9L0
１１番線に狭いホームつけて、学園都市線降車専用ホーム造って、
苗穂方面に引き上げ線１本つけて（できるだけ苗穂工場まで）、
１０番線から全便学園都市線発車させれば、
９番線が完全に空くね。
374:名無し野電車区
10/06/23 16:24:40 QxhfUNU60
地下鉄終点みたいだなｗ
でも今11番線で賄ってる留置はどうするつもり？
375:名無し野電車区
10/06/24 16:44:44 Ong+ns6/0
>>374
どこか開いているホーム使えや
１つ余分に使用でき、余裕ができるんだからさ
376:名無し野電車区
10/06/24 19:03:11 IgjxE4IO0
山手線は、車両の加速度は高いけど、
加速をさっさとやめて流して走ってることが多いからなー。
例えば、ゆとりダイヤ導入以前のJR西の大阪環状線なんて
大部分が103系で加速度も高くないにもかかわらず、駅を発車するとできるところまで加速して
惰性で走行する時間をかなり短くしているので、車両はボロでもスピードは山手線に全く劣らなかった。
>>370の言うことも一理ある。
377:名無し野電車区
10/06/24 20:30:10 rfy/w0ww0
札駅階段が狭くなりましたね。
378:名無し野電車区
10/06/25 15:02:26 M6m2j+s00
余ったキハ１８３で、全速力で加速減速すれば、
キハ２０１に追いつけるか？
379:名無し野電車区
10/06/25 15:12:08 F5RBCVfp0
キハ183の加速度ってせいぜい1.1～1.2km/h/sくらいらしいから、どう考えても無理じゃん…
1分後、キハ201は最高時速130km/hに達するが、
183はせいぜい65km/hだぞｗｗ
380:名無し野電車区
10/06/25 18:32:40 0lwiAajh0
201と旧時代を比べるのがそもそもナンセンス。
381:名無し野電車区
10/06/25 22:32:10 qv+Wwsle0
>>379
それでも充分じゃないか？？
382:名無し野電車区
10/06/25 23:39:27 Dy80iQPM0
>>379
じゃあ、キハ２０１を特急にすればいいじゃないか！！
383:名無し野電車区
10/06/26 01:33:23 cJwooX510
201の特急が261
384:名無し野電車区
10/06/26 07:55:19 drojx7hh0
>>382
事実上もうあるじゃん
385:名無し野電車区
10/06/26 15:00:14 ikkuW5KI0
キハ２０１のエンジンをそのまま特急車両に採用ってことか。
これはすごいな
386:名無し野電車区
10/06/26 20:01:52 1sL+l0PN0
特急で思い出した
そろそろ特急の停車駅を見直すべきだ
いつまでも昔からの習慣で岩見沢に停めてないで、そろそろ野幌に停車駅を変えた方が良い
387:名無し野電車区
10/06/26 20:25:37 cJwooX510
マルチ？
388:名無し野電車区
10/06/26 21:37:08 yqSnqxxH0
>>379
＞1分後、キハ201は最高時速130km/hに達するが、
起動1分後の速度ですか？
だったら110キロぐらいでない？
789-1000でも1分で130キロは出ないかと。
389:名無し野電車区
10/06/26 22:15:04 zXj2g8wb0
学園都市線なら９０ｋで充分でしょう
390:名無し野電車区
10/06/27 10:15:16 zVQxpZ610
北海道の列車の性能で重視すべきは
加速性能より、むしろブレーキング性能だと思うんだ。鹿対策のために。
391:名無し野電車区
10/06/27 12:03:05 IHYVEV210
トラックもなwwww
392:名無し野電車区
10/06/27 18:43:05 +CXxFVgi0
>>390
それもあるかもしれないけど、エアポート辺りだと
加速度2.5km/h/sでそれがかなりの高速域まで続き
しまいにゃ130km/hだせる点が凄いと思うよ。
393:名無し野電車区
10/06/27 21:29:09 4SIVgYDX0
>>392
マックスを下げたセッティングにすればもっとすごい加速度出せそうだしな。
394:名無し野電車区
10/06/28 23:01:43 oGWSk1Ml0
素人にもわかりやすく
395:名無し野電車区
10/06/29 13:29:42 Gf3S14hW0
>>390
北海道のブレーキ性能は日本一と聴いたが・・・。
396:名無し野電車区
10/06/29 17:39:26 XzopgZCf0
この前、釧網・石北乗り通したが、マジで鹿の飛び出しが何回もあった
鹿ｶﾜｲｿｽ・・・
幹線以外は、車内販売のワゴンが吹っ飛ぶぐらいのブレーキ能力にするべき
397:名無し野電車区
10/06/29 18:11:54 rYOjb3IvO
>>396
そんなに強力なブレーキにしたら車や飛行機みたいにシートベルト付けなきゃならんだろ
398:名無し野電車区
10/06/29 21:25:56 a9o1dm/90
ブレーキ性能を良くしたいならケーブルカーとかに使われてる
レールを挟む方式とか、レール面にゴムでも押し当てれば良いじゃない。
399:名無し野電車区
10/06/29 22:02:01 Vh22NnGz0
>>396
この春日高本線に乗ったら、20頭くらいの鹿の群れが
山から谷へぞろぞろ線路をわたり出したもんだから
ずっと徐行だったよ。
400:名無し野電車区
10/06/29 22:16:39 rIrTwgMd0
400get!!
401:名無し野電車区
10/06/30 13:06:41 jbl8VZfI0
シカは立ち止まってレール上でこっち見てるんだよな
タイフォン鳴らしても全然どかない
制動力強化するよりも車両の妻面のデザインをシカが驚くような天敵の顔にしろよｗ
402:名無し野電車区
10/06/30 16:51:25 9wExdumK0
>>401
案山子車両なんてのを開発すればいい
403:名無し野電車区
10/06/30 18:13:44 dPBVGZI90
柿沼さんが>>401を見ない事を切に願うw
404:名無し野電車区
10/06/30 20:34:54 qlWmVRxV0
>>403
見たらどうなるの？
シカ対策のためにまたスットンキョウな車両を開発するとか？
405:名無し野電車区
10/06/30 21:15:27 dPBVGZI90
>>404
そうそうｗ
案山子トレインなんかに資金つぎ込むのは勘弁だろｗ
406:名無し野電車区
10/07/01 01:09:31 e4BloxOH0
アメリカのSLみたいにカウキャッチャーつければいいのに
407:名無し野電車区
10/07/01 14:56:01 Kr9UAvFL0
ライオンや狼や熊の顔だと効果があるのでは？
408:名無し野電車区
10/07/01 22:10:10 pYcP0DAW0
そんなおっぴろげたことしなくてもネズミよけ超音波とか猫よけ超音波がホームセンターで売られているぐらいだから
鹿よけ超音波とか熊よけ超音波を車両前部に備えりゃ事なきを得ると違うのって思うけど。
409:名無し野電車区
10/07/01 23:09:06 JN0rTE2S0
>>399
鹿じゃなくて、ヌーだったらどうだっただろうか？
410:名無し野電車区
10/07/02 16:27:30 oC6r/o5j0
今の学園都市線の車両のPDCの寿命ってまだたくさんあるの？
411:名無し野電車区
10/07/02 17:12:43 42Po9LqS0
電化したあとのことを考えると、
当然、発射時はPは一気に最大にして加速するよね？
今のキハ２０１みたく、ケチることはしないよね？
412:名無し野電車区
10/07/02 20:42:45 NH7DkzPz0
>>410
キハ141,142,144は間違いなく廃車だと思われる。
キハ143はラッシュ時専用＆臨時用として他区間（旭川圏や函館圏）に転用される可能性あり。
キハ40や47は個別の事情で決まりそう。
413:名無し野電車区
10/07/02 22:47:03 ylC4Prvw0
快速設定して、余ったDCで走らせれば、愛好家も含めて乗るんじゃないかな？
414:名無し野電車区
10/07/02 23:23:54 QYf6Idxb0
電化されるとスジも立ってくるからDCの運用は無理だろう。
ていうか、そうするために電化するんだし。
415:名無し野電車区
10/07/02 23:45:26 ZlaWM06x0
到達時間を早くするためじゃなく、遅すぎて電車につかえるのを防ぐための快速運転かもしれないｗ
416:名無し野電車区
10/07/02 23:51:17 MSJ4vUs2P
>>415
マリンライナーの話と聞いて
417:名無し野電車区
10/07/03 02:47:47 wLlWTxxL0
電車区間で快速運転のDCですか。
マリンライナーは711？それとも客車引き？
418:名無し野電車区
10/07/03 02:50:02 wLlWTxxL0
確かに各駅の電車にたいして、たいして止まらんDCなら逃げ切れるかもな。
でもパターンダイヤじゃなくなるけど、それはご愛嬌？
419:名無し野電車区
10/07/03 09:19:29 65DpMM9a0
いっそのこと札幌－新十津川の直通運転ですよ
420:名無し野電車区
10/07/03 12:25:51 beH23F8p0
>>419
愛好家で押し寄せそう
DC単行で
421:名無し野電車区
10/07/03 21:57:32 /qW0hW2k0
最新車両が導入されたら、
余った７１１を学園都市線に押し付けそうな気がする・・・。
表向き「新型車両導入！」と言っておきながら・・・。
422:名無し野電車区
10/07/03 22:20:09 j7zeDjllO
>>421
それいいかも！！
国鉄色で札沼線電化開業祝いの、祝賀列車を走って貰えたら
40年前の函館本線の電化開業の再現みたいだ。
マニア受けもするし、普段の通勤者以外でも
休日に札沼線に乗ってみようかな？ って一時的に増収になるかも。
423:名無し野電車区
10/07/03 22:37:48 Cp018Dg+0
電化されても、学園都市線は、新型車両を含め、
余ったいろいろな車両をオールスターで走らせればいい！！
愛好家を呼び寄せるためにね。
余った客車の機関車牽引も見れるかもしれないんだぞ！！
424:名無し野電車区
10/07/03 23:30:18 qQDVBYm80
>>419
余ったキハ１８３で１日１往復は面白そうだな
425:名無し野電車区
10/07/03 23:42:04 0IB14sbZ0
どうせならキハ40もタラコ色に、
キハ141系列も51系だった頃の色に戻せば
マニア大喜びかもね
426:名無し野電車区
10/07/04 01:30:21 CXc9U3Iu0
>>425
＞キハ141系列も51系だった頃の色に戻せば
141系だけだと寂しいから函館からED79持ってきて繋げばいいかもｗ
427:名無し野電車区
10/07/04 01:54:00 8PHQHxNN0
つーか北海道に今現存してる普通用DCって、全部つなげることできる？
52はダメとかあったりする？
428:名無し野電車区
10/07/04 09:53:54 UgGPuvL5O
札沼線の新十津川駅から一番近い所で
終着駅まんじゅう を買える店はどこですか？
折り返しの出発時間に間に合えば買いたいのですが。
429:名無し野電車区
10/07/04 10:41:15 CXc9U3Iu0
>>427
52ってなに？
430:名無し野電車区
10/07/04 17:37:11 GsWzMuoE0
52は無いだろw
一般DCは201以外だったら何でも連結可能。
各形式1両ずつ繋げたイベント列車とかあったら面白そうだな。
431:名無し野電車区
10/07/04 18:35:29 8PHQHxNN0
>>430
キハ54でした。
そして201以外でってその後に補足しようとして忘れました
432:名無し野電車区
10/07/04 22:16:00 ONfr2aoF0
学園都市線が電化した後でも、
北海道の余った車両をオールスターで走らせることが、
乗客増強の案なんだよ
433:名無し野電車区
10/07/04 23:53:58 COAPFMXj0
余った客車＋電気機関車のやつ復活させましょうよ！
434:名無し野電車区
10/07/05 04:46:16 REAd1LwZ0
>>433
客車も電気機関車も余ってるやつなんてありませんが
そもそも客車とだってはまなすに使ってる14系しかないだろ