10/04/12 16:34:41 Po4OqOoI0
>>373
> >>371
> > しかし新幹線で十分用が足りているので認識
> 足りてない。主として時分と設備の残寿命の点で。
そんなのはすべての鉄道で同じ。別のところに別の鉄道をつくって元の鉄道の代わりにするなどというのはナンセンス。中央線（通勤線）が老朽化したらどっか遠いところにバイパスをつくるの？
> >>372
> > 国はむしろＪＲ東海が自力建設をいいだすまで制止していた。
> 制止はしてないぞ。
制止してた。とても無理だということで相手にしていなかったが、突然自力建設ということを言い出してことが動き出した。役所のほうはかんかんに怒ったらしいが。
> > 日本の建て直しに早急に必要なのはハブ港なりハブ空港なり国際競争で力になるもの。
> いーえ、公的固定資本形成による充分な規模な経済対策です。
> それにそもそもハブ空港だのハブ港だのは大して意味の無いものなので。
> 例えばマレーシアだっけか、あの国にいったいどのような国際競争力とやらがあるのかね？
その目的なら新幹線がすでにあるんだからそれで十分。新幹線にプラスしてリニアが必要だという理由は述べてないだろう。
> > 建設費は結局東海道新幹線の利用者が払わされている。
> だって東海道バイパス新幹線は「"のぞみ"の大幅な高速化」だもの。
> それは東京～名古屋～大阪の旅客も求めている。何も間違ってないだろ。
旅客は求めてない。ＪＲ東海という一企業が勝手に言い出しただけ。
> > 実際新幹線と在来線で同じ時間がかかるところ同士を比べると、在来線なら通勤圏になるが新幹線ではならない。
> 通勤客の多寡なんて何の意味があるの？
通勤客の多寡に意味があるといってるんじゃなくて、今の新幹線がある状態からさらに速さだけ速くしても意味はないといってるだけだ。建設し運営するということはそれなりの負担を被るわけだから。ＪＲ東海という一会社だけでなくな。