10/03/20 18:57:14 iZ4xezNI0
線路規格自体は、200km運転対応なんでしょ？
151:名無し野電車区
10/03/20 18:59:56 iZ4xezNI0
個人的には一般特急を京急方面快速特急からの直通にしてほしい。
羽田空港行きは、品川で乗り換えれば言いし、京成快速や北総普通が羽田空港行きでしょ？
川崎、横浜や京急横須賀とかまで直通でいければ、神奈川県民にも利用されると思うんだけど...
どうせ、西馬込とか需要もない場所がアクセス特急の行き先なんだろうな。
上野行きは朝夕だけみただし...
せっかくの、空港特急なんだから西馬込行きだけは辞めてもらいたい。
152:名無し野電車区
10/03/20 19:10:15 iZ4xezNI0
wikiの表示みると、確かに羽田空港表示ないね。
北総普通や京成快速の羽田空港行きは、沿線～羽田空港間としての
需要があるから、いじらないんだろう。成田空港～羽田空港の需要は低いし...
つまり、アクセス特急の羽田空港直通はないと見た。
両空港間を走っていたエア快速もあまり需要がなかったしね。
空港間輸送は蒲田や品川乗換えで十分ってことだろう。
これで、少しは京急久里浜行きとかの可能性もでてきた？
成田空港～川崎～横浜～横須賀～久里浜とかできれば、間違いなくJRから客奪えるのに...
もっと早く行きたければ、日暮里で、ライナーへ乗り換えとかもできるし...
それくらい、できれば京成も評価したいが、京急次第だね...
153:名無し野電車区
10/03/20 19:17:19 kFXusqXj0
とりあえず、正式発表待ちだな
154:名無し野電車区
10/03/20 19:37:57 wGRQnt6Y0
>>152
京急はSH快特の12連運転をやめるのかね？
155:名無し野電車区
10/03/20 19:43:15 tYNtv1vR0
それは輸送力強化のためにないと思われ。
156:名無し野電車区
10/03/20 19:46:57 DJ+O81yg0
>>150
千葉ニュータウン～成田空港は新幹線規格だよな｡
157:名無し野電車区
10/03/20 19:48:48 ljnJ77iH0
新幹線規格になっているのは高架橋の強度だけ。
線路ですら、同じ軌間1435mmでもいわゆる新幹線規格ではない。
158:名無し野電車区
10/03/20 19:54:57 wGRQnt6Y0
>>155
ではSH快特がSA直通のメインになる可能性はないわけね
159:名無し野電車区
10/03/20 20:09:43 1JUyC7a90
>>150
現状の直流電化だと、スパークやらの問題で200km/hが限界だと聞いた事がある。
160:名無し野電車区
10/03/20 20:21:40 KNOBnkxP0
>>154-155,>>158
増解結を嫌がっているフシはあるからラッシュ以外は12両運転は止めると思う
その代わりに8両で羽田空港-横浜方面の列車を作って現行より輸送力を増強するかと
161:名無し野電車区
10/03/20 20:27:10 ubceAe6p0
>>151
それよりも、「エアポート快特」はどうなるのかね
当初は、羽田空港←→成田空港直通という意味だったのに
今ではほとんど「浅草線内快速、京成船橋方面行き」という意味になっちゃった
むしろ、空港特急を「浅草線内快速」か「品川、京急蒲田、羽田空港のみ停車」にすべきでは
162:名無し野電車区
10/03/20 20:44:36 O6kdfyUm0
単純に日暮里-成田空港を一般特急で乗り通すのキツイのに、京急直通ってｗ
163:名無し野電車区
10/03/20 21:06:52 1rqkx5qb0
>>162
都営・京成・北総線内全駅通過で、２ビル－品川が50分程度なら利用価値はあると思う。
164:名無し野電車区
10/03/20 21:17:35 iZ4xezNI0
スカイアクセス一般特急で京急直通だと
どれくらいかから？
成田空港～横須賀まで
成田エクスプレス使って横浜乗換えとどっちがはやいだろうか？
しかし、やはり日暮里でライナーへ乗換えは、神奈川県民は選択しないんだろうなあ。
神奈川県民はどうしても、NEXの勝ちか...
中央線沿線もNEXが勝ちかな？
165:名無し野電車区
10/03/20 21:17:48 rFryrVQ10
ＫＱにとっても京成に取っても相互にメリットがありそうな気がするんだけどな
166:名無し野電車区
10/03/20 21:21:38 iZ4xezNI0
横須賀駅～成田空港
エアポート成田：JR横須賀線～成田空港
NEX：JR横須賀線～NRX大船～成田空港
アクセス：京急横須賀～成田空港
三鷹～成田空港
NEX：JR中央線～NEX新宿～成田空港
ライナー：JR中央線～JR山手線～ライナー日暮里～成田空港
167:名無し野電車区
10/03/20 21:39:39 rFryrVQ10
そろそろダイヤ発表はねーの？
168:名無し野電車区
10/03/20 22:45:20 +gY9ZYt/0
>>150
最小曲線半径が1800mなので、200km/h対応。
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
169:名無し野電車区
10/03/20 23:01:15 nxSrEMRz0
縦曲線もOK？
170:名無し野電車区
10/03/20 23:06:47 DJ+O81yg0
>>157
そうなのか｡
でも線形の良さは新幹線並みなんだよな？
171:名無し野電車区
10/03/20 23:10:20 rFryrVQ10
まあ、直通拡充や高速化などを含めて
ポテンシャルの高い路線であることは間違いないだらう。
172:名無し野電車区
10/03/20 23:12:05 QCknYN2V0
しかし新高速鉄道区間で200km/h出しても
時間短縮は少ないんだろうな
173:名無し野電車区
10/03/20 23:13:01 +gY9ZYt/0
>>169
最急勾配が15/1000だから最近の整備新幹線よりはずっとマシだろ。
緩和曲線が入ってるかどうかは知らんが。
174:名無し野電車区
10/03/20 23:19:28 rsiWkEv60
18歳未満はインターネット禁止で非実在少年問題も解決だろjk
175:名無し野電車区
10/03/20 23:20:06 +gY9ZYt/0
>>172
西白井～2ビル間の全区間が200km/hで運転可能になったとして、4分強の短縮かな。
176:名無し野電車区
10/03/20 23:23:17 vm3EtL550
いい加減sageろ
177:名無し野電車区
10/03/20 23:24:24 rFryrVQ10
直流で200km/h?
178:名無し野電車区
10/03/20 23:55:16 e/q69Nyt0
>>162
最近、一般特急で空港から日暮里まで乗り通す
たくましい貧民がウジャウジャいるよ。
端から端まで座席を占拠し大型荷物が通路を塞ぐから
沿線住人的には迷惑この上ない。早く新高速へ移ってくれｗ
179:名無し野電車区
10/03/21 00:15:24 Ohk1K2Nr0
>>178
そういう奴らに限って、新高速開通しても、
京成経由の方が運賃が安いから、
巨大スーツひろげて、占拠し続けるよ。
しかも、京成特急は20分間隔のまま。
一方、アクセス特急は40分間隔らしいし、
結局、空港アクセスのために作ったのに、
貧乏人は京成本線経由とか、意味あんのか？って感じ。
いっそ、京成本線の特急は成田どまりとか、東成田方面へながしてもよい。
乗りとおしをなくすために、快速を成田空港にもっていけばいい。
180:名無し野電車区
10/03/21 00:18:03 cPwW75p90
>>177
イタリアは直流で250km/h運転してる。
電圧は3,000Vだが。
181:名無し野電車区
10/03/21 02:04:03 4Jh9sqmJ0
>>170
新幹線とは比べ物にならないほど悪い。
182:名無し野電車区
10/03/21 05:55:27 mrclRfm00
アクセス特急の一部が噂の士急行になるのか？
183:名無し野電車区
10/03/21 06:09:01 dsLnMaG20
>>164
快速だったら船橋乗り換えが最速
184:名無し野電車区
10/03/21 07:08:28 6PtDPYyP0
>>164
とりあえず、羽田空港や西馬込行きだったとしても、とりあえず泉岳寺まで来ればいい
あとは三崎口行きに乗り換えればいい
185:名無し野電車区
10/03/21 08:23:41 jHV4LyAL0
>>180
それ、そろそろ止めになる。
もうなったかもしれない。
186:名無し野電車区
10/03/21 10:32:09 XkJ31o8c0
>>181
URLﾘﾝｸ(www.nra36.co.jp)
（２）主要な線路構造
1)最小曲線半径 １,８００m
2)最急勾配 １５／１０００
整備新幹線の260km/hにはかなわないが、それでも「新幹線」の200km/hには対応しているだろ。
最急勾配は最近の整備新幹線よりまとも。
この200km/hというのは、成田新幹線の想定速度だったはず。
187:名無し野電車区
10/03/21 11:04:49 C1BE+P6m0
200km/hで走れば、定義上は「新幹線」になるわけで、
そうすると私鉄初の新幹線ということになるな
188:名無し野電車区
10/03/21 11:41:58 EiwoRqjo0
朝上り：西馬込（折り返し高砂入庫）
朝下り：上野
日中：上野
夜間：上野、一部京急方面
189:名無し野電車区
10/03/21 12:14:40 E9PbfMRG0
>>186
成田新幹線ってそんなに遅かったのか
在来線の延長線上みたいなものか
190:名無し野電車区
10/03/21 12:17:19 GCLciOXy0
>>189
成田新幹線計画時では新幹線は200km/h程度が普通だったろう。
今では京都～新大阪（約40km）でも270km/h出すんだし、
東京～成田（約60km？）でもそれくらい出してもおかしくないけどね。
191:名無し野電車区
10/03/21 12:22:11 QC/6NocU0
高砂→新線→空港第2ビル→在来線→小岩で乗車したら、いくら？？
大回り乗車になるの？
192:名無し野電車区
10/03/21 12:55:20 rzPLGsh60
>>191
高砂→新線→空港｜第2ビル→在来線→小岩
｜
ここに越えられない壁ができる
193:名無し野電車区
10/03/21 13:24:57 EiwoRqjo0
>>191
高砂→新線→空港第2ビル ： 950円
空港第2ビル→在来線→小岩： 840円
合計1790円
2ビルには中間改札が出来るらしいので、きっちり上記の金額を
取られるはず。
194:名無し野電車区
10/03/21 14:14:14 E9PbfMRG0
>>190
まぁそれもそうなんだけどな････
でも最小曲線半径が1800mって随分と規格が低いなぁと思って。
成田新幹線以前に建設された東海道新幹線が2500mで東北､上越新幹線が4000mだというのに
195:名無し野電車区
10/03/21 15:13:21 91nIx8ue0
>>179
SA経由が59分ということは現行本線経由のたったの8分差。
それで200円も高いわけだから節約派が多数を占めると思われる
一般特急客は本線経由使い続ける人も多いだろうね。
新線回りでしかも120km/h運転するのにもっと時分短縮できないもんだろうか。
196:名無し野電車区
10/03/21 16:08:30 La4xBUMV0
本線は快特・特急廃止、優等はすべて快速にしちゃえばおｋ
ついでに芝山千代田も活性化させよう
197:名無し野電車区
10/03/21 16:12:13 C1BE+P6m0
いずれにせよ、ポテンシャルは相当に高いので、
改良していけば利便性は著しく向上するだらう
198:名無し野電車区
10/03/21 16:16:13 2bFwfbW70
>>179
空港特急が、40分置きだと、
JRに負けるじゃん？
199:名無し野電車区
10/03/21 16:21:32 C1BE+P6m0
てかいつダイヤ発表されるの？
200:名無し野電車区
10/03/21 16:39:37 97lErDCN0
>>195
これから海外に行くのにあえて200円を節約するとは思えないが・・・
201:名無し野電車区
10/03/21 16:55:09 Fq6i2iHV0
>>200
海外に行くときは、いつも貧民特急で750円で買った株主優待ですが・・・
食事は、気分に応じて、JL, AA, CX, QFなどラウンジを選んで、
ただ飯・ただ酒で済ませてますが、何か？
202:名無し野電車区
10/03/21 16:59:05 ztKOaN5i0
ラウンジ入れるんなら、そうとう前段階でカネをバラ撒いているじゃんかよ。
203:名無し野電車区
10/03/21 17:09:03 ztKOaN5i0
成田新幹線計画のころの新幹線は東海道の２１０km/hしか無かったわけで・・・。
しかも、路線長６０ｋｍ台のミニライナー路線。
国も「最高２００km/hで３０分で東京駅から着ければ万々歳だろ」ってところじゃね？
もっとスピード出して３０分を２５分に出来れば・・・云々は、３００km/h新幹線時代の外野の
人間の勝手な意見だろ。
ただ、路線自体が構想で終わってしまったのだから何とも言えないけど、成田新幹線の
東京駅から空港までの全路線の規格から想像するに、２００km/h全開で走れるのって、
全体の何割だったんだろ？
204:名無し野電車区
10/03/21 17:15:22 PtKPg3f/0
>>195
スカイアクセス経由特急のスジを立てるとなると、
高速性能の点で京成3050と京急車限定運用なんて
ことににしないといけないのでわ？
>>202
まさに「選択と集中」だよ。金を使うところには遠慮なく使い、
それ以外のところでは徹底して節約するってこったろ。
205:名無し野電車区
10/03/21 17:24:03 weCoUDjc0
芝山鉄道って伸ばす気あるのかな？
206:名無し野電車区
10/03/21 17:26:24 C1BE+P6m0
伸ばすってどこに伸ばすの？
三里塚方面？
207:名無し野電車区
10/03/21 17:34:12 97lErDCN0
九十九里（蓮沼）までの計画はある
それころ俺の目の黒いうちは無理かもだがｗ
208:名無し野電車区
10/03/21 17:59:43 Tk2PiB8O0
>>203
浦安から小室まではほぼ一直線だけど、住宅街を通るからあんまり出せなかっただろうね
今の新高速鉄道区間の一部だけだろうね
209:名無し野電車区
10/03/21 18:03:17 66pax+yJ0
住宅地は最高に出しても160キロぐらいか？
200キロ出す区間は、半分としても、
評定速度は、120キロから180キロはいくだろ？
20分ぐらいで到着できないか？
210:名無し野電車区
10/03/21 18:26:13 ztKOaN5i0
２１０km/h時代の小倉～博多みたいに、発車したら２１０km/hまで素直に加速していけないから、２０分は無理だったろうな。
どうせ東京出発後、越中島貨物駅の傍らから地上に出て荒川を渡る位までは１５０km/h以下だったろうし。
西船橋市街地を地下で抜ける時も減速してそうな感じ。
211:名無し野電車区
10/03/21 18:38:45 Ff/Xvpdy0
>>195
本線一択みたいな予想はちと単純過ぎでは？
本線特急の乗り通しは、船橋のような乗降の激しい駅も含み停車駅が多く、車両や線形もお粗末で乗り心地が悪く疲れる。
（SA特急の使用感は未知数とは言え、現行の北総特急を元にある程度想像が付く）
本線特急ユーザー程本線特急の欠点も熟知している訳で、節約思考であっても200円払ってSAという選択肢は十分有り得る。
212:名無し野電車区
10/03/21 19:13:26 97lErDCN0
>>221
たしかに勝田台⇔高砂・ＣＮＴ中央⇔高砂の
乗り心地や疲労度の差は歴然だね
213:名無し野電車区
10/03/21 19:16:37 97lErDCN0
↑
>>211の間違いをお詫びします
214:名無し野電車区
10/03/21 19:19:48 C1BE+P6m0
最高時速200km/hだったら
新幹線としてのインパクトが大きかったのになぁ、とは思う。
あとは短絡新線で東京駅へ直通だと申し分ない。
215:名無し野電車区
10/03/21 19:49:05 XkJ31o8c0
短絡線にもう少し奮発して東京と北総線を直結させ千葉NT区間～2ビル間を180～200km/hで運転すれば
都心～成田間が夢の20分台に突入するんだがなぁ。
216:名無し野電車区
10/03/21 19:54:02 8X4izfmV0
つ「狭い日本そんなに急いでどこへ行く」
217:名無し野電車区
10/03/21 20:00:36 XkJ31o8c0
>>216
日本が狭いので海外へ行きます。
え、ボケたほうが良かった?
218:名無し野電車区
10/03/21 20:19:21 +c6JmuOg0
>>201
オタクの変な優越感・・・キモイ。
219:名無し野電車区
10/03/21 21:19:14 E9PbfMRG0
>>203
1974年の時点での運行計画によると設計最高速度は260km/h､運転速度は最高250km/hで平均速度は130km/hらしいけど････
ちなみに千葉ニュータウンに停車する列車は所要時間35分で平均速度は111.4km/h｡
運転本数は1976年時点で6連を1日36往復､1986年時点で12連を一日41往復らしい
220:名無し野電車区
10/03/21 21:23:19 5YUsql890
>>130他
スカイアクセス開業後の成田空港駅1番線は、壁の向こうに新設したホームなのだが…
現行の1番線は2番線、現在封鎖されている終端側部分は4番線と5番線になるのだが。
221:名無し野電車区
10/03/21 21:49:32 jDxjD+M00
>>220
ホームが現ホームから見て壁の向こうでも、コンコースに案内板を出さないとわからんだろうが。
>>130他はそのコンコースの、工事用柵の向こうの工事エリアに見える案内板を見ての話ではないのか？
222:名無し野電車区
10/03/21 22:27:33 sK4k/XY80
コン○ー○か。
223:名無し野電車区
10/03/21 22:31:34 Ohk1K2Nr0
>195
アクセス特急が遅いのは、湯川で10分間の停車があるから？
あの、線形の悪い京成本線経由と8分しか変わらないのはちょっとひどすぎる...
せめて、15分くらいは速ければ200円の節約を取る客は減るはず。
さらに、40分間隔だと、20分間隔である京成特急のほうが便利...
普通列車も130km運転して、10分停車なんてしなければいいのに...
ライナーが20分間隔だったら、一般特急も遅くていいが、40分間隔だと、
一般特急だって、空港アクセスとしての意義も大きいのに...
224:名無し野電車区
10/03/21 22:43:04 Ohk1K2Nr0
これくらいだったら、京成もたいしたもんだ、
A案
①ライナー：ほぼ終日20分間隔 ほぼ全区間で、流し無しで走る
②アクセス特急；朝夕ラッシュ時以外40分間隔、一部列車京急方面乗り入れ。浅草線内急行運転。
B案
①ライナー：一部時間帯以外40分間隔、ほぼ全区間で、流し無しで走る。
②アクセス特急：ほぼ終日20分間隔、次回には130km運転見据える、1時間に1本は京急直通、車輌末端部は荷物置き場とクロスシート席設置
A案だったら、別に特急が遅くてもいいし、車内に荷物置き場もなくてもよい。
最悪のパターン
C案
①ライナー：ほぼ終日40分間隔、日暮里まで36分走行は、一部列車のみ、大半が流しで遅い。
②アクセス特急：ラッシュ時以外終日40分間隔、荷物置き場も無し、車輌内装は京成特急と全く同じ。
京成特急と8分しか差がない。京急直通無し。上野行き以外は浅草線内各停西馬込行き。
予想ではC案になりそう。既に特急の120km運転だけは決定済みだけど。
NEXより運行本数が少ないライナー乗らせるために、アクセス特急を不便にさせるのが最悪。
どこまで、アクセス特急をライナーに次ぐ目玉にするのかが、注目だ。
やる気がなくて、都内以西～京成特急～空港の利用者をアクセス特急に取り込めないようじゃ駄目だな。
225:名無し野電車区
10/03/21 22:48:01 XkJ31o8c0
開業後のマスコミの反応→「2400円も払わないと速く行けないなんてやっぱり駄目な空港だね。400円で行ける羽田が素晴らしい」
226:名無し野電車区
10/03/21 22:56:24 Ff/Xvpdy0
一般特急はわざと不便にしているのではなく、単線区間の線路容量の問題だろ？
行き先は上野でも構わないと思うけどね。
両ルートの空港行きが次々に上野に舞い込むならそれはそれで売り文句になる。
青砥の配線的には京急方面は自然だけど、浅草線内の時点で南側を取り込むには既に中途半端
227:名無し野電車区
10/03/21 22:58:59 C1BE+P6m0
>>226
信号場を２箇所にするっていう案は意味無しだと思う？
228:名無し野電車区
10/03/21 23:02:12 8+jb8dFL0
>>226
＞両ルートの空港行きが次々に上野に舞い込むならそれはそれで売り文句になる。
現ルートと新ルートがどちらを通っても同じ運賃だったら素直に
そう思えたけど、運賃が違うとなるとそのメリットは薄れるよな…
229:名無し野電車区
10/03/21 23:04:13 L8O0jFNJ0
まあ上野日暮里からはライナー使ってくださいってこった。
230:名無し野電車区
10/03/21 23:15:05 nQw3dtRb0
湯川～JR合流だけでも複線にできない？
231:名無し野電車区
10/03/21 23:16:25 ztKOaN5i0
>400円で行ける羽田が素晴らしい
あ？ 浜松町始発の時点で崩れてねーか？
232:名無し野電車区
10/03/21 23:17:18 ztKOaN5i0
千葉北道路を通すから複線化は無理なのかも。
233:名無し野電車区
10/03/21 23:21:03 ztKOaN5i0
>>219
何だその、最高と平均の落差は？ 何に起因する？
やっぱ成田新幹線の運行は、俺が一番嫌いなパターンの運行方式を
想定していたんかな？
「短距離一瞬番長」といやつ。
沿線の３ｋｍ程度でも２００km/hで走ったら、「ほらほら～ ２００km/h運転達成じゃ～」
っていね。
234:空港２ビル駅
10/03/21 23:25:02 xnY1wP4P0
>>87
亀だけど........
今月頭に２ビル駅行った時には、京成のホームはＪＲと同じくらい（より少し
長かったと......）になっていたよぉ。
３２０ｍあれば、１６０ｍずつになるからホームのど真ん中に壁を作っても
それぞれに８両編成が停まれるかと。（でもＪＲのホームって３１０ｍだよねぇ？）
今までコンコース成田駅側にしかなかったトイレもホーム空港駅側に新設されて
いるし、エレベーターも１台新設（空港駅側）されているし。これで、コンコース
ど真ん中に中間改札を作ればＯＫでは。
235:名無し野電車区
10/03/21 23:34:17 8+jb8dFL0
>>232
湯川のあたりは北総線区間と違って、
鉄道用地は道路用地に挟まれている訳ではないぞ。
>>234
JRホームからしか見てないんじゃないか？
JR側から見える下りホームと違って、
壁向こうに隠れている上りホームはそこまで長くないはず。
236:名無し野電車区
10/03/22 00:28:42 C8Lc+YB50
>>231
なぜ浜松町始発なのか分からないが、品川の京急なら400円なんだが…
237:名無し野電車区
10/03/22 09:03:47 FJJaByL30
北総経由をより早く見せるため、本線の特急・快速特急は平日通勤時(深夜含)限定で
通勤時なので名称で使うのは快速特急なので特急の名前は北総経由でいいかな？
日中、休日の優等は基本的に本線は快速運用で快速の津田沼～高砂間の通過駅を増やす。
平日通過：船橋競馬場
休日通過：小岩
238:名無し野電車区
10/03/22 10:27:07 Zu4HzkQx0
京急が納得するなら、
ＳＡは、急行・通勤急行・快速急行
本線は、快速・通勤特急・特急・快速特急
でどう
239:名無し野電車区
10/03/22 10:40:42 xjQyUQG60
てか本線をどういう位置づけにするのか楽しみではある。
240:名無し野電車区
10/03/22 12:57:30 Yw0W2FiE0
明後日から日中最大21往復の高砂からの試運転。
ますます楽しみだね
241:名無し野電車区
10/03/22 13:02:36 OA0vxKvo0
今日の読売３面に成田空港のことが載っていた。
ＮＡＡが成田空港アクセスの列車の中で搭乗手続きが
出来ないか、と思っているらしい。
その記事は仁川マンセーだったけど、ＮＡＡも仁川に負けない為の
色々を考えているらしい。
車内チェックイン出来るとしたら、京成？ ＪＲ？
242:相当ＣＭに金掛けれや
10/03/22 13:09:08 OA0vxKvo0
成田国際空港と東京都心（日暮里）を最短３６分で結ぶ７月１７日開業の
「成田スカイアクセス」（成田新高速鉄道）を「知らない」とする成田空港利用者が、
６割強に上ったことが１７日、成田市の空港利用者意識調査（１月末～２月中旬実施）で
分かった。秋に始まる羽田空港の国際定期便就航の認知率は逆に７割に達し、両空港を
めぐる関心の落差が浮き彫りとなった。
成田市は同日、成田空港内で開いた外部有識者らがメンバーの「成田空港成長戦略会議」
で報告。小泉一成市長は「アクセスが大幅改善されるのに、こうした結果になった。
早急に（新高速鉄道の）認知度を上げることに取り組む必要がある」と危機感をあらわに
した。
市によると、調査は成田空港から出国する日本人約３７００人を対象に対面式で実施。
アクセスルートや所用時間、開業時期などの概要を示し、成田新高速鉄道の認知を聞い
たが、「知っている」は３５・２％にとどまり、６４・５％が「知らない」と答えた。
調査対象の約８割を関東在住者が占めており、乗客として想定される層にも、浸透して
いないことがうかがえる。
◎ソース
URLﾘﾝｸ(www.chibanippo.co.jp)
243:相当ＣＭに金掛けれや
10/03/22 13:10:27 OA0vxKvo0
>調査対象の約８割を関東在住者が占めており、乗客として想定される層にも、浸透していないことがうかがえる。
核心はここの部分かな？
244:名無し野電車区
10/03/22 13:21:57 uSBTdAtP0
>>242
また東京マスゴミの十八番、何でも東京至上主義か・・・
もう飽きたよ・・・
245:名無し野電車区
10/03/22 13:47:33 +xrS3ba40
千葉日報か
開業間近になったらCMを流すんじゃないか
246:名無し野電車区
10/03/22 14:01:31 jYqaT8NZ0
そりゃニュース以外全く宣伝してないしな
都民向けに宣伝するならもっとCM流すっきゃない
247:名無し野電車区
10/03/22 14:10:09 724WX7tLP
>>244
は？意味わかんねーよ。
成田市が調査して千葉日報がニュースにしてるんだろが。
248:名無し野電車区
10/03/22 15:31:02 eBXX1j3a0
>>244
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
249:名無し野電車区
10/03/22 15:39:35 PmufIlU80
>>247
シーッ！千葉県も「東京｣に含まれるんだろ田舎者には
250:名無し野電車区
10/03/22 16:06:11 +xrS3ba40
＿＿＿_
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
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251:名無し野電車区
10/03/22 16:38:51 tX/5YGOw0
一つ目になっている
252:名無し野電車区
10/03/22 16:43:03 Em9CVzAA0
おまけに日暮里が不便すぎるからなあ。
京成の日暮里への拘りは自分の首を絞めていることに
そろそろ気づいて欲しいものだ。。。
253:名無し野電車区
10/03/22 16:46:56 8XxBhdy80
>>241
＞ＮＡＡが成田空港アクセスの列車の中で
＞搭乗手続きが出来ないか
京成上野と日暮里で、搭乗手続カウンターでも
設ければいいんじゃないの？スカイライナー専用で。
日暮里構内の広さと、預け荷物の処理方法が気になるけど。
254:名無し野電車区
10/03/22 16:47:30 tX/5YGOw0
>>252
さあ、それはどうだろう。
地下鉄路線としてイマイチ魅力に欠ける都営浅草線全体と、
山手線直結乗換駅である日暮里。
京成にとってどちらを重視すべきか？
ヲタは、前者を！と主張するが、現実として京成の投資判断は後者に向かっている。
このスレの住民各位には伺い知れない差が両者の間にはあるような気がするのだがね。
255:名無し野電車区
10/03/22 16:56:54 K6ED8YrA0
だったら日暮里はもう少しターミナルらしい再開発をしてほしかった。
ターミナルの割りに住宅施設に比重を置きすぎてる。
押上のほうが商業・オフィスの開発に意欲的だよ。
256:名無し野電車区
10/03/22 16:57:18 iFPxOtZi0
鉄オタ弱者の意見って世間では何の意味も持たないからね。
日暮里でもきちんと収益が出ている現実があるわけで。
257:名無し野電車区
10/03/22 16:57:32 rMWcuYEs0
>>253
鉄道会社が荷物を預かるのを嫌がるから、次善の策として
車内で手続きを（荷物は乗客の責任で運んでちょうだい）
と言うことなんじゃないかな。
読売のサイトには成田の記事はあるけど
チェックインがらみの話は載ってなさげ？
258:名無し野電車区
10/03/22 17:05:06 tX/5YGOw0
>>255
日暮里地区の再開発は地元自治体の仕事。
日暮里駅のエキナカ開発は束の仕事。
日暮里駅の重層化は京成の仕事だ。
京成が前２者に強い影響力を行使しているわけではないぞ。
259:名無し野電車区
10/03/22 17:09:31 BUGrwADJ0
日暮里に京浜東北線快速が止まらないのもJRの嫌がらせか？
260:名無し野電車区
10/03/22 17:10:06 xjQyUQG60
京浜東北どころか5～8番線も・・・
261:名無し野電車区
10/03/22 17:12:43 K6ED8YrA0
せめて自社で街に梃入れしていれば評価も変わるだろうに
俺達の仕事じゃないで終わらせたら、どうして拘るんだって疑問が浮かんで当然だろ。
262:名無し野電車区
10/03/22 17:36:52 E6pslaCV0
日暮里メインでも既にそこそこの地位を築いてるからいいんじゃない？
対JR東で見てもシェア的には勝ってるし
ライナーに関してはNEXに負けてるが
NEXの広域性と両数の割には差があるわけではない。
もちろん京急・都営方面からも行ければそれはそれで需要あると思う。
乗り入れは無理としても押上発着のライナー設定してくれないかな～。
263:名無し野電車区
10/03/22 17:39:24 xjQyUQG60
空港利用客にとっては直通の意味は大きいから、
本当は京急線方面からのライナーも欲しいところなんだけどね。
264:名無し野電車区
10/03/22 17:46:06 Soj527wv0
旧型ＡＥ車を使った地下鉄線ライナーはあり得るのか？
265:名無し野電車区
10/03/22 17:51:49 F03pGFDa0
>>264
旧型AE車の足回りを使ったｴｱ快なら既に走っているが。
266:名無し野電車区
10/03/22 17:56:23 Em9CVzAA0
>>262
対JRの優位性は日暮里だろうと移動を厭わない貧民達が特急を
利用してくれているからなんだけど・・
ターミナル位置の優位性がモロにでる有料特急との比較では
スカイライナーは苦しい。
で、当の京成は一般特急を減便して、スカイライナーで勝負
しようとしているが、大丈夫なのだろうか。
京成社史が需要を読み誤って窮地に陥る歴史そのものなので、
とても心配なのだが・・・
267:名無し野電車区
10/03/22 18:03:57 rMWcuYEs0
>>266
＞当の京成は一般特急を減便して、
どの意味で「減便」と言ってる？
１．スカイアクセス一般特急を現行の上野～成空の本数より少なくする
２．上野～成空の一般列車トータルを現行本数より少なくする
３．スカイアクセス一般特急を当初予定されていた本数より少なくする
268:名無し野電車区
10/03/22 18:33:05 PiXlMJHX0
>263
京急利用者は品川からNEXに乗るから関係ない。
少なくとも、京急沿線民にスカイアクセス使えと言うなら青砥にスカイライナーを停めてくれないと話にならないよ。
エア快とスカイライナーを青砥で接続させてくれて、やっと使ってみるかという気になる。
269:名無し野電車区
10/03/22 18:46:09 C7tXfpHR0
確かにね、青砥のホームをうまく使ってほしいよ
２分も停車すれば充分だろうし
浅草線の客を逃すとはもったいない
270:名無し野電車区
10/03/22 19:00:05 Yw0W2FiE0
今ＣＮＴ住民や中央駅の企業が羽田空港へは都営浅草経由京急を
利用してる人も多いことを考えると、鎌田より東の住民は逆コースで
青砥からアクセス特急でも意外と使えると思う。
北総は決して乗り心地は悪くないよ・・とＮＴ中央駅住民が提案してみる
271:名無し野電車区
10/03/22 19:05:02 javgLlcI0
毎時3本の新SLのうち1本は速達便で日暮里-2ビルノンストップの速達便
1本は青砥、東松戸停車のパターン
もう1本は京成船橋経由
272:名無し野電車区
10/03/22 19:07:44 xjQyUQG60
いずれにせよダイヤ発表を心待ちにしてゐる
273:名無し野電車区
10/03/22 19:09:33 gecf7P/90
>>271
何だそれは 計画にないぞ
274:名無し野電車区
10/03/22 20:04:55 Em9CVzAA0
>>267
新高速経由の特急と本線経由の特急は所要時間が15分近く違うので、
本線経由の特急は空港に着く４，５分後に新高速経由の特急が
来る感じになる。
利用者の実感としては、実質40分ヘッドにならないだろうか。
貧民は運賃とフリークエンシーを重視するので、
エアポート成田への優位性を確実なものとする上でも
20分ヘッドは確保したい。
スカイライナーはターミナルではNEXに負け、運賃では一般特急に負ける
中途半端な存在なので、中途半端な数の乗客しか乗らないわけで。
そこで半分を浅草線へ振り分け双方向ターミナルで行った方がいい。
富裕民は快適性を重視するので、できるだけターミナルは多く持った
方がいいと思う。
275:名無し野電車区
10/03/22 20:06:13 uSBTdAtP0
>>247 >>248 >>249
これを報道したのは千葉日報だけど、
こうなるに至った経緯は間違いなく東京マスゴミの力。
関東人が（たとえ千葉県民でも）千葉テレビや千葉日報なんか目にするか？
東京のマスゴミが散々羽田の宣伝と成田のネガティブキャンペーンをしまくったから
こうなったってことを言いたかったわけだが。
揚げ足取りばかりで考えの浅い奴らばっかりだなあ。
所詮それが鉄道ヲタク君たちの限界なのかな・・・・
276:名無し野電車区
10/03/22 20:07:36 mDFWlp0c0
>>270
利用してる人も多いんじゃなくて、千葉ニュータウンエリアだと
現実的な他の選択肢がないため。
わざわざ船橋まで出ても、結局品川か秋葉原＆浜松町で乗り換える
ことになるからね。時間はかかるし運賃もそう安くならない。
それはニュータウンエリアに住んでればわかるはずなんですがね？
京急沿線から成田空港までだと、現実的な選択肢が他にある。
ここを忘れちゃイカンと思うのですよ。
仮に地下鉄が一般に「遅い」と思われているとすれば、実は速いと
いう事を大々的にアピールしないと。
染み付いたイメージってのは、なかなか変わらないものだから。
277:名無し野電車区
10/03/22 20:12:36 Em9CVzAA0
>>275
日暮里じゃ不便という意見を謙虚に受け止めた上で、
そういう人たちに乗ってもらうにはどうすればいいのか、
を考えるべきじゃないのかな。
京成好き（東部住民）のあまり、「東京西部・神奈川は乗らなくていいよ。
こっちで好きにやるから」的な意見こそ鉄ヲタ発想じゃないのかな。。。
278:名無し野電車区
10/03/22 20:14:15 xjQyUQG60
とにかく、京成は西部への直通アクセスがないからなぁ。
新宿線が惜しい存在だったが、なんとか他に方法はないのだらうか。
279:名無し野電車区
10/03/22 20:15:47 hkxAt37V0
平日デイタイム1時間あたりの本数を俺様も勝手に予想。
上野口：
SAスカイライナー3、船橋経由特急3、普通6
押上口：
SA特急3（羽田空港発）
佐倉快速3（羽田空港発）
北総直通普通3（西馬込発）
青砥止まり普通3（三崎口発）
280:名無し野電車区
10/03/22 20:16:52 +xrS3ba40
>>275 すべてとうきょうますごみのすじがきどうりだったというわけだ
281:名無し野電車区
10/03/22 20:25:28 C8Lc+YB50
全て我々のシナリオ通りだ
282:名無し野電車区
10/03/22 20:28:39 +xrS3ba40
それは良かった
283:名無し野電車区
10/03/22 20:58:27 javgLlcI0
でもあれだけスカイアクセスが出来るのがわかっていたのに船橋を大改良して
スカイライナーを止めるようにしたのにそれをなくすとは思いにくいがな
284:名無し野電車区
10/03/22 20:59:37 BUGrwADJ0
しかし、空港から帰る時に、それぞれ40分間隔しかなかったら。これは、
利用されない。京成はそこんんとこ考えてるのかね？
成田空港からさあ、帰ろう。
①スカイアクセスライナーは出たばっかり、40分後か...行き先は日暮里かあ。
アクセス特急列車上野行きも35分後の出発か...使えないなあ。
↓
②隣の京成特急、5分後にあるぞ！料金も安いし、これで帰ろう！
or
③成田エクスプレス、東京直行で便利！、25分後にあるし、これで決まりだな！
ってなりかねない。
40分間隔だとしたら、それが失敗の要因になる。
あと、1時間一本程度、京急直通があれば、成田エクスプレスは高いし、
アクセス特急でそのまま横浜までいける！これで帰ろう！
ってことになるはず。
285:名無し野電車区
10/03/22 21:03:10 C8Lc+YB50
成田新高速の開業で一番恩恵を受けるのは実は横須賀線沿線なのであった。
286:名無し野電車区
10/03/22 21:07:17 BUGrwADJ0
京成の問題点は、東京西部や神奈川の人間を度外視してることだね。
シェアで成田エクスプレスに勝とう！なんてこれっぽっちも思ってないんだろうな。
JRの領域には踏み込みません！我々の顧客は京成沿線（成田～船橋）と東京葛飾区や足立区！
埼玉県東部だけです！
それ以外は、関係ありません！
っていう感じ。初めは東松戸に止めようともしなかったみたいだしね。
アクセス特急も空港客取り込みとしては、全くやる気はないだろう。
中途半端に日中のスカイライナー京成経由の残しても意味無いし...
船橋住民だけのために京成経由スカイライナーも残すんでしょ？
ライナー本線撤退で無駄な退避がなくなると思ってる客も多かっただろうに...
京成ってつくづく顧客開拓が下手...
開通後、成田EXにシェアで負けてるようじゃ失敗だね。
客が少なそうだから、40分間隔で十分だ！と思ってるようなら間違いなく、シェアで負ける。
287:名無し野電車区
10/03/22 21:11:37 xjQyUQG60
しかし、西側への直結を考えた場合、どうすればいいのやら。
大江戸線直通でつか？
288:名無し野電車区
10/03/22 21:11:51 f38j9GgR0
>>286
NEXに勝負を挑んでも良いけど､成田アクセスには他にもリムジンバスやリムジンバスという強敵が居る。
289:名無し野電車区
10/03/22 21:14:27 DCpKHY2W0
日暮里毛嫌いしている人多いけど、それでも、山手線に乗り換えられる駅もっているだけで、
東武よりマシ東武なんて、浅草しかないんだぞ。最も、浅草のほうが有名ということで
観光客誘致はできるだろうが、その先の乗り換えが不便で、結局北千住頼みになってしまった。
ただ、東武は軌間がJRと同じだったので、新宿直通というウルトラCを実現してしまったが、
ここは京成は残念ながら、東武にかなわない。
京成としては、現状で最大限に客を誘致できる駅が日暮里しかなかったということ。
青砥に止めて、簡単に客が増えるなら、京成はすでにやっていると思う。
やっていないということは、増える客よりも、スピードダウンで減る客の方が
多いという判断をしたということだな。
青砥なんて、京急沿線の人からしたら、品川より先にある駅の一つということの認識しかなく、
青砥に出たら、成田空港に行く便利な電車に乗れると思っている人は少ない。
普通は、横浜からJRか、高速バス、マイカーで成田空港まで行く。
京成は後は、浅草線バイパスに賭けるしかない。
これができれば、夢の東京行きが実現できる。
東京行きということだけでイメージが少しはアップする。
まあ、日暮里とか下町のイメージで客が離れているなら、究極のウルトラCとして、
東急に買収してもらうというのがあるな。東急なら西側民のイメージがいいからな。
290:名無し野電車区
10/03/22 21:19:25 xjQyUQG60
つくづく、新宿線さえ直通できれば・・・と。
291:名無し野電車区
10/03/22 21:19:33 C8Lc+YB50
本日は、東急スカイアクセスをご利用いただきましてありがとうございます。
292:名無し野電車区
10/03/22 21:24:02 mporuwPN0
>>286
40分間隔にせざるを得ない理由はわかってるよね。
>>288
実はその強敵の分野を熱心に開拓しているのは、同じ系列だったりするw
（京成バス＆成田空港交通）
>>289
どっちにしろ、石原交通局のご理解とご協力を得ないといけないわな。
石原交通局との調整が大変 or 浅草線方面が望み薄なら、せめて京王に
働きかけて、新宿線経由(急行利用)本八幡乗換えを、もっと大々的にPRして
もよさそうだけどね。多摩地区からの取込みができるんじゃない？
293:名無し野電車区
10/03/22 21:24:29 DCpKHY2W0
>>286
浅草線に乗り入れるためには、都営の協力が必要。
京成だけでは押上行きしかできない。
都営は有料特急や２ドア車の乗り入れをよくは思っていないみたい。
理由は２ドアは混雑がひどくなる、有料特急は一般客のじゃまになるだから。
だからこそ、専用のバイパスが検討されている。
>>287
西馬込行きなら、一応、西側になると思うが、知名度が低すぎるのが難点。
大江戸線は、建設時に、京成も乗り入れできる規格で作っていたらなあと思う。
そうすれば、上野から乗り入れて、京成沿線としては、夢の新宿行きができた。
あと、国が主導権を持って動くなら、日暮里から新幹線に乗り入れというウルトラCもあるな。
これが実現したら、話題性があるので、マスコミも飛びつき、全国的に有名になるだろう。
294:名無し野電車区
10/03/22 21:26:13 gqKmHGvp0
＞国が主導権を持って動くなら、
＞日暮里から新幹線に乗り入れというウルトラCもあるな。
ありえない。
295:名無し野電車区
10/03/22 21:29:35 DCpKHY2W0
>>294
普通じゃありえないからこそ、国が主導権を持って動くならと条件をつけたのだが。
山形新幹線や秋田新幹線があるのだから、技術的困難性は少ないはずだが。
296:名無し野電車区
10/03/22 21:31:55 xjQyUQG60
国が、と言うのなら、やはりむしろ、短絡新線計画の方じゃね？
東京駅へ行けるとなればインパクトが大きいし、品川・横浜・羽田など方面への直結＆速達化も実現する。
297:名無し野電車区
10/03/22 21:33:56 gqKmHGvp0
>>295
何で国が動くの？
298:名無し野電車区
10/03/22 21:41:31 DCpKHY2W0
とりあえず整理
日暮里
メリット：１．京成の力だけで、改善やダイヤ調整が可能。
２．曲がりなりにも、山手線接続駅。京浜東北とも乗り換え可能。
デメリット：１．新宿や池袋からは混雑していて遅い山手線で移動する必要あり。
SAなら、新宿からでも、60分と乗り換え時間でアクセス可能で、
NEXより速いが、荷物を持っての移動は大変。
２．日暮里の知名度が低いし、イメージもいまいち。
浅草線
メリット：１．乗り換えなしで品川・新橋・東銀座・日本橋・羽田空港など、
知名度の高いところにアクセスできる。
２．京急に直通すれば、横浜・横須賀も乗り換えなし。
デメリット：１．都営との調整が困難。
２．途中駅での追い抜きができないため、速度が低下。
３．そもそも、知名度の高いところ（品川・横浜・新橋など）で折り返しができないため、
行き先が知名度が低いところ（西馬込・三崎口・泉岳寺など）にならざるを得ない。
唯一可能性があるのは羽田空港だが、有料特急が折り返せる余裕はない。
299:名無し野電車区
10/03/22 21:44:51 DCpKHY2W0
>>297
JRがやりたがるわけないから、実現させるなら、国が動く必要があるということ。
JRがライバルを利するようなことをするわけない。
ただですら、京浜東北快速通過しているのに。
日暮里乗り換えをJRが推奨するなら、
京浜東北快速停車、東北高崎線のホーム作成、常磐特急停車くらいしてほしい。
新幹線は究極の選択肢の一つ。
軌間が同じなので、絶対に不可能という話ではない。
改軌が必要な都営新宿線直通よりは可能性がまだあるくらいだ。
300:名無し野電車区
10/03/22 21:46:18 gqKmHGvp0
新幹線乗り入れはありえないということで終了。
301:名無し野電車区
10/03/22 21:47:27 q+TC7YKa0
常磐特急が停車しても意味ないだろ
302:名無し野電車区
10/03/22 21:48:40 mporuwPN0
>>299
仮に新幹線乗り入れができたとしても、東京までしか行けない件について。
京成に交直流車を入れろってかｗｗ？？
303:名無し野電車区
10/03/22 21:48:57 xjQyUQG60
だから短絡新線計画のほうがずっと現実的だろ
304:名無し野電車区
10/03/22 21:49:08 q+TC7YKa0
行き先が知名度が低いところで何の問題があるの？
305:名無し野電車区
10/03/22 21:49:38 ZLplVMpW0
羽田空港から先って延伸するんじゃなかったっけ？
306:名無し野電車区
10/03/22 21:49:51 q+TC7YKa0
結論
ID:DCpKHY2W0は馬鹿
307:名無し野電車区
10/03/22 21:56:14 +xrS3ba40
sageようぜ
308:名無し野電車区
10/03/22 21:56:49 q+TC7YKa0
京葉線は、強風もだけど、あの偽東京駅を何とかして欲しいよなー。
「東京駅まで～分！！」って不動産広告が限りなく詐欺だよ。
実質＋１０～１５分だぜ。
309:名無し野電車区
10/03/22 21:57:03 DCpKHY2W0
>>302
東京と逆方向、つまり、大宮方面に行くのが面白いし、北関東からの客を誘致できる。
>>304
今でも、羽田空港から京急に乗ると行き先に戸惑う客がいっぱいいるんだぞ。
印旛日本医大、印西牧の原、青砥、高砂・・・
地方の人はどこにあるのか、また、この電車に乗るとどこに行けるのかさっぱりわからない。
成田空港に来た外国人が行き先見て、西馬込行きを見たら、where?ってなるのがオチだぞ。
まだ、上野のほうが知名度が高い。
>>306
世の中を動かすのは馬鹿の力もいるのさ。賢い人だけでは、世の中は回らない。
この世の中には、いろんな意見が必要。
世の中全員が東大卒だったら、つまらないし、逆に、東大卒の優秀さもわからない。
馬鹿がいるから、頭がいい人が頭がいい人でいられる。
310:名無し野電車区
10/03/22 21:58:07 XWJfsmXr0
都営新宿線の軌間が馬車軌道ではなく標準軌だったら、京成上野からむりやり市ヶ谷あたりにねじまげて延伸合流できたかも。
東京に延ばすんだって、TXと秋葉原の先から東京駅丸の内口まで2軌間共同建設・共用運行なんて夢物語だしなぁ。
311:名無し野電車区
10/03/22 21:59:01 xjQyUQG60
なぜに京成上野？ すなおに八幡で直通接続すりゃええやん
312:名無し野電車区
10/03/22 22:04:25 XWJfsmXr0
スカイライナークラスであれば、(都)新宿-上野-日暮里-以東無停車、が理想だと思ったので。
始発駅はあくまで外国人にも知名度のあるターミナルにしたいもの。
313:名無し野電車区
10/03/22 22:06:04 tOvV/gfd0
西馬込もwhere？だけど、久里浜や大船だって十分where？だと思うが・・・
品川駅大改造しようぜ
314:名無し野電車区
10/03/22 22:07:10 s07IKLsA0
>>309とか>>312とかを見てると、羽田国際化って実は
外国人にはあまりありがたくないんじゃないか？って思えても来る。
印旛日本医大は極端すぎにしても、浜松町や品川だってわかるまい。
315:名無し野電車区
10/03/22 22:07:37 q+TC7YKa0
路線図見れば終着駅なんてどこでも関係ないだろ
路線図持たずに知らない土地を旅行？ そんなことするのはお前だけだ
316:名無し野電車区
10/03/22 22:10:55 gqKmHGvp0
>>315
路線図を持つ方が少数だと思うのだが。
外国人が日本の鉄道の路線図をどこで手に入れるんだよ。
317:名無し野電車区
10/03/22 22:12:01 bJcG4wfr0
新線利用できない負け組み連中の嫉妬が渦巻くスレ
新宿基地外は成田エクスプレスにでも乗ってれば？
318:名無し野電車区
10/03/22 22:13:12 q+TC7YKa0
>>316
どこに手に入れてるかは知らないけど外国版の路線図持ってる外国人の旅行者よく見かけるじゃん
確かにどこで手に入れるんだろ
旅行したことないからわかんねｗ
319:名無し野電車区
10/03/22 22:15:35 DCpKHY2W0
>>315
路線図見ない人多いし、路線図見ても、
その土地に詳しくないと理解できないぞ。
路線図ですべて解決するなら、駅員やほかの客にこの電車どこどこに行くのかとか
この電車どこどこに止まるのか聞くような客はほとんどいなくなるはずだが。
320:名無し野電車区
10/03/22 22:17:57 q+TC7YKa0
>>319
それは行き先表示でも同じだな
行き先だけ見てもその土地に詳しくないとどの方面行くのか理解できない
321:名無し野電車区
10/03/22 22:19:03 DCpKHY2W0
>>318
路線図くらい東京の観光ガイドにあるだろうよ。
しかし、その土地に詳しくないと探すの大変だぞ。
たとえば、西馬込が東京のどの辺にあるかわからないと
路線図を上から下、右から左を眺めてようやく、理解できるかというレベル。
そもそも、路線図を眺めないとわからない行き先は優しくないよ。
羽田空港でも、モノレールが全電車が浜松町行きなので、迷わず安心とやっていたのを見たことがある。
322:名無し野電車区
10/03/22 22:19:06 xjQyUQG60
行き先表示重要論を唱える方の意見を重視するなら、
短絡線で東京駅直結になるのは極めて意義深いことだと。
323:名無し野電車区
10/03/22 22:22:12 xjQyUQG60
じゃあ日暮里も日暮里という駅名じゃなくて新東京駅とかって名前だったら良かったとｗ
324:名無し野電車区
10/03/22 22:22:16 DCpKHY2W0
>>320
しかし、東京や新宿、渋谷、上野などの知名度のあるとこなら、安心できるのも人間の心理。
空港から、これらの行き先を見れば、少なくとも、東京の都心方面に行けることはほとんどの人がわかる。
しかし、印旛日本医大とかだと、都心に行けるか？も、知らないと全く理解できない。
だからこそ、京急は、必ず、品川方面と行き先案内に書いている。
印旛日本医大行きでも、品川に行けるとアピールするためにね。
325:名無し野電車区
10/03/22 22:22:55 mporuwPN0
>>309
>新幹線乗入れ
大宮方面からは、日暮里乗換が定着している。そこまで金をかける必要はない
北関東を持ち出すなら、すでにバスの方で京成系列が域を広げている。
北関東からなら、目立った渋滞ポイントが無いからバスでも勝ち目がある。
>行先がwhere
これに関しては上野を持ち出しても、NEXの「東京」「新宿」「横浜」行き
には敵わない。大船行きだって、側面表示は「横浜」の方が大きいからな。
326:名無し野電車区
10/03/22 22:24:24 q+TC7YKa0
論点が噛み合ってないから相手するのやめるわ
こいつに何言っても無駄な気がする
327:名無し野電車区
10/03/22 22:25:10 xjQyUQG60
ニャー
328:名無し野電車区
10/03/22 22:28:18 DCpKHY2W0
>>325
>これに関しては上野を持ち出しても、NEXの「東京」「新宿」「横浜」行き
>には敵わない。大船行きだって、側面表示は「横浜」の方が大きいからな。
そりゃそうだ。
しかし、現状の京成ではこれらの行き先で走ることは不可能だから、
京成が走ることが可能な行き先の中では「上野」が一番マシ。
「横浜」行きを走らせるには、京急横浜駅の改修が必要で現状では無理。
「東京」・「新宿」はそもそも京成ではどうやっても行けない。
だからこそ、浅草線バイパスが京成にとっては必要。
京葉線のような東京駅であっても、東京行きを掲げることができるだけでイメージはだいぶ違う。
329:名無し野電車区
10/03/22 22:28:24 mporuwPN0
>>321
印旛日本医大、印西牧の原、青砥、高砂、押上、浦賀、新逗子、京成佐倉etc
・・・東京に住んでいる人にとってだって、マイナーな行先がズラリと並ぶからな。
しかも快特・エアポート快特・特急・急行・普通とまぁ種別まで様々だからね。
車両の多様さと相まって順列組み合わせで何通りあることやらｗ
330:名無し野電車区
10/03/22 22:30:01 q+TC7YKa0
暇だから前言撤回ｗ
>>324
それ>>321と矛盾してるぞｗ
あと東京の都心方面に行けることが分かったからと言って目的地に向かうためのルートなのかどうかまでは分からないだろ
お前の持論が正しいって主張したいのは分かるが一貫性がなさすぎるｗ
331:名無し野電車区
10/03/22 22:38:58 XWJfsmXr0
>>298 に戻すけど、中央線沿線組として、いつもいつも高尾N'EXが適当とは限らない。
あるとき、新宿駅と日暮里駅のエレベータ位置を覚えてからは、スカイライナーだったり、
京成特急に乗るようになった。わかったことは、スカイライナーにまだ喫煙車があったことと、
朝の特急電車にあんなに若い子や外国人が(費用浮かせのために)乗っていることだった。
日暮里の京成の出札所で「喫煙車は今度の7月でなくなるけど、どうかよろしく」なんて係の人に
言われたときは、何か涙が出そうになったね。
332:名無し野電車区
10/03/22 22:41:30 xjQyUQG60
浜松町を目的地とする人がいるとする。
①品川行き は、 途中 浜松町駅 にも行くことを知っている
知ってるんなら別に品川行きと書いてある意味ないよねｗ
②品川行き は、 途中 浜松町駅 に行くことを知らない
知らないんなら、品川行きとか書いてあっても、結局路線図確認しなきゃいけないから、意味ないよねｗ
なんか結局意味ない気がしてきたｗ
333:名無し野電車区
10/03/22 22:44:14 mporuwPN0
>>331
中央線の北側か南側かどちらにご在住かわからんが、あえて貴方に伺う。
もし、京王ー都営新宿線で本八幡まで行ったら、一回の乗換えで済むと
云う事をご存じだろうか？
しかも新宿線の急行が走っている時間帯なら、急行で新宿⇔本八幡30分という
ことをご存じだろうか？
334:名無し野電車区
10/03/22 22:45:45 xjQyUQG60
しかしつくづく、新宿線と八幡が繋がんないことが悔やまれるな
335:名無し野電車区
10/03/22 22:54:37 XWJfsmXr0
>>333
自分が京王線沿線(かつてはそうだった)だったらまちがいなく本八幡-京成八幡ルートを使ったと思う。
但し、両・八幡駅がどれだけバリアフリーな環境を整えたのかが心配になる。(今もってわからない)
現在の自分とすれば、JR新宿駅南口から地下4階の都営新宿線駅まで荷物持って下るのが億劫。かつ、
きっぷが3線分になるのも抵抗がある。JR新宿駅・JR日暮里駅・京成日暮里駅全てにエレベータが完備
されたり、日暮里駅構内の動線がすっきりしてきたのも評価している。
・・・というか、N'EXがぼったくりなのが直接の動機だったんだけど。
336:名無し野電車区
10/03/22 22:54:48 Zxobg0be0
>>334
京成が1372mm→1435mmへ改軌しちゃったからね。
改軌前なら、京成京王とも1372mmで、直通運転出来たんだが。
337:名無し野電車区
10/03/22 22:55:45 q+TC7YKa0
>>333
小田急沿線の友人が千代田常磐直通で我孫子乗換成田線で空港行ったのを思い出したわ
町屋で乗り換えろよって思ったがｗ
338:名無し野電車区
10/03/22 22:59:54 f38j9GgR0
行き先がわかりづらいといっているやつらはアホか？
そんなもん異国の地に来たら行き先表示見てどこに行くのかちんぷんかんぷんなんて当たり前にあることだ｡
もちろん外人自身も良く理解していることだろう
339:名無し野電車区
10/03/22 23:01:30 tOvV/gfd0
新宿線は改軌すれば即繋がるかのような妄想だなｗ
340:名無し野電車区
10/03/22 23:02:15 fJSfagkVO
京成は浅草線より新宿線に直通する方が自然だった。
都心に向かうのに一度北上してまた南下する浅草線ルートは遠回りすぎる。
341:名無し野電車区
10/03/22 23:03:20 f38j9GgR0
>>339
そもそも改軌自体､こんなに列車本数の多い路線では非現実的なんだけどな｡
342:名無し野電車区
10/03/22 23:05:15 q+TC7YKa0
路線図だけ見て妄想する奴多すぎだろｗ
春だなｗ
343:名無し野電車区
10/03/22 23:07:19 mporuwPN0
>>335
thx。京王線では代替できない地域の中央線利用者でござったか。
新宿はともかく、新宿線へ誘導するには、まず八幡（特に京成の八幡）を
どうにかせにゃならんな。特急停車駅とは思えんほど狭隘で庶民的wな駅だもんな。
>>337
氏の友人の行動は分からなくもない。町屋乗換えは結構面倒。
344:名無し野電車区
10/03/22 23:12:28 K6ED8YrA0
スカイアクセスのスレなのに八幡接続だの新宿線だのってのがなあｗ
345:名無し野電車区
10/03/22 23:15:39 XWJfsmXr0
だけどこれだけ相互乗り入れが発達してて、なおかつ、特急運転だ急行運転だ快速運転だ
やられては、路線図見て、ローマ字の文字のちいさーい駅名の、これまた停車パターン別に
色分けされた停車駅図も見て、ひとつ目、ふたつ目、みっつ・・・ってやっているうちに、
窓から目を凝らして見つけた駅名標を見ても外国人は「？？・・、！」となるよ、たぶん。
346:名無し野電車区
10/03/22 23:19:36 q+TC7YKa0
>>345
そんなことよりどうやって2つのIDで書き込んでるのか教えてくれ
347:名無し野電車区
10/03/22 23:20:09 f38j9GgR0
>>345
そんなことするくらいなら予め下調べするだろ
348:名無し野電車区
10/03/22 23:23:50 Xw/sCZr+0
新高速：スカイライナーと特急
本線：スカイライナーと特急
20分サイクルでダイヤ組んだが単線区間がもう限界ｗｗｗ
そりゃそうだ。5分間隔で走ってるんだからｗ
349:名無し野電車区
10/03/22 23:23:51 q+TC7YKa0
ていうか>>345は何を言いたいんだ？
旅行者はみんな迷子って言いたいのか？ｗ
350:名無し野電車区
10/03/22 23:26:23 OA0vxKvo0
>>253>>257
今月２８日からの成田枠２万回増え、に関しての記事だったんだけど、
国際空港評議会から５年連続１位をもらった仁川を引き合いに、空港対岸の臨空都市が
仁川市から経済特区とさｒていること、仁川の良いとこ、成田の悪いとこが書かれ、
記事の最後に、ＮＡＡは「空港の魅力で客を引き付ける努力を」と、改善策の研究を
始めた、となっていて、その中で、航空会社や座席クラスに関係なく格安で利用できる
休憩ラウンジの設置、空港に向かう電車内での搭乗手続きなど、新たなサービス案が
浮上している。と結ばれている。
351:名無し野電車区
10/03/23 01:21:55 ftWIdb8d0
外国人にとっては、「上野」を掲げる京成よりも、「東京」のJRは強いと思う。
値段・時間は、京成で乗り換えたほうが有利とか、日本に着いたばかりでは知らないだろうし。
世界中の旅行者が愛用しているガイドブックLonely Planet Japanの
空港から東京へのアクセスの初めのほうの段落を適当に訳してみた。
どこに行くにしても、リムジンバスより鉄道のほうが安くて速い。
しかし、鉄道はたいていの場合はどこかで乗り換えが必要となり、
初めての訪問で、時差ボケの状態では、困惑してしまうだろう。
リムジンバスは、東京の多くの高級ホテルに、手間のかからない
直行便を出している。ホテルの宿泊客でなくとも、バスを使うことができる。
もし、あなたが重度の自暴自棄や燃やすほどの金を持ってるなら、
成田から2万5千円でタクシーを使えばいい。
基本的には、鉄道よりリムジンバスを勧めているようだ。
後のほうに、鉄道アクセスの詳しい解説があり、
The Keisei service arrives at Nippori and Ueno, from either of
which you can change to the Yamanote line for access to other
neighbourhoods. N'EX and the 'Airport Narita's service arrives
at Tokyo station (from where you can change to almost any line).
N'EX also runs to Shinjuku, Ikebukuro and Yokohama.
これを読むだけでは、具体的に山手線がどこに行くか(neighbourhood)が
頭に入っていない人は、京成ではなくJRを選ぶと思われる。
ちなみに、後ろのリムジンバスの項目では、
「名前に惑わされないように。普通のバスである」と注意書きされてた。
352:名無し野電車区
10/03/23 01:29:16 KQpsGfAg0
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
353:名無し野電車区
10/03/23 02:39:15 SobDZAAP0
>>351
日本人に比べて外人はバスを使う率が高いからな｡
354:名無し野電車区
10/03/23 02:59:58 0udf04DV0
関西私鉄が「大阪梅田」って、表記・放送しているように、
京成も「東京上野」って表示すれば、外人や地方客もわかりやすいと思う。
355:名無し野電車区
10/03/23 03:06:34 3hY0Kqjx0
大阪・梅田、こっちで言えば東京・大手町みたいな感じかな。
東京と上野くっつけていいのか？www
356:名無し野電車区
10/03/23 06:59:35 QlENWe/60
名古屋国税局 上野税務署
URLﾘﾝｸ(www.nta.go.jp)
東京国税局 東京上野税務署
URLﾘﾝｸ(www.nta.go.jp)
357:名無し野電車区
10/03/23 07:02:36 SobDZAAP0
>>355
そんなこといったら「大阪難波」とか「大阪上本町」はどうなる？
358:名無し野電車区
10/03/23 07:09:04 yH3lGe/O0
また東京のバカマスコミが成田のネガティブキャンペーンをやってるよ。
で、これにつられるバカがまた多いんだな・・・
【空港】成田、発着枠２万回増へ…正念場の「ハブ確立」[03/22]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
359:名無し野電車区
10/03/23 07:29:19 7N2RNH340
東京に限らないが、
日本のマスコミは日本よりも、
韓国や朝鮮のほうが好きなんだよな。
360:名無し野電車区
10/03/23 07:35:38 yH3lGe/O0
>>359
けど、新聞はまだしも、テレビは完全に東京のキー局が実権を握ってるから。
361:名無し野電車区
10/03/23 07:37:02 7jFBIIK70
少なくとも、行き先がわかりやすいのは大切だと思う。
新宿・池袋・東京であれば、少なくとも、東京方面に向かっていることがわかり、
東京方面が目的地なら、少なくとも、空港よりは目的地に近づけることがわかるので、
ある程度は安心して乗ることができる。
京成よりもJR、さらにバスが多いのは、目的地の方向に確実に向かえるという安心感が一見さんにあるから。
ありえないがJRが北関東方面のアクセス改善のためとか言って、NEXの行き先をすべて、
籠原か小金井にしたら、どうなるか。そして、京成は地下鉄乗り入れだと行って、西馬込や三崎口行き。
そうなると、駅に並ぶ行き先は
JR：小金井、籠原、久里浜
京成：西馬込、三崎口
これを見たら、一見さんだったら、東京に近づけるかわからないだろう。
だからこそ、NEXの多くは新宿や池袋行きであり、京成は上野行きである。
上野も東京のガイドブックには記載されている有名どころであり、
ガイドにもほとんど載っていない地名である西馬込よりは安心できる行き先である。
362:名無し野電車区
10/03/23 07:46:23 yH3lGe/O0
>>361
＞京成よりもJR、さらにバスが多いのは
いつの時代の話だ？
363:名無し野電車区
10/03/23 07:52:22 /ns/bBb80
じゃあ、新横浜みたいに、
京成上野を「新東京」駅にするとかは？
364:名無し野電車区
10/03/23 09:11:43 H2OifEBgO
>>356
名古屋に上野なんてあったか？って伊賀市かよw
365:名無し野電車区
10/03/23 09:49:01 tWT7zFyI0
>>361
成田空港のアクセス利用客数は圧倒的に 京成>>>ＪＲ ですが何か？
366:名無し野電車区
10/03/23 09:57:36 8/ZaZz6h0
リムジンバスの会社も京成グループじゃなかった？
367:名無し野電車区
10/03/23 09:59:57 1FK78QXB0
少なくとも>>361は南関東にはいない
368:名無し野電車区
10/03/23 10:05:25 PFwkl1bS0
>>363
いや、「新東京」は押上のためにとっておいてくれ
369:名無し野電車区
10/03/23 12:03:38 UscQIGMD0
>>363>>368
その名称は品川が持っていく気がする…
370:名無し野電車区
10/03/23 12:04:17 N9j59DGN0
>>361
空港発の京成列車をガンとして全て上野行にしてあるのは、案外その辺の単純な理由かもな。
一応、乗り換えれば行けるということで、空港ホームの行先案内には押上・都営方面の駅名も
書かれているけど。
バイパス出来るまで、都営・羽田・京急方面は今まで通り青砥乗り換えを推奨するのかも。
毎時１本はＳＡ経由の羽田行くらいは有ってもいいと思うけど。
371:名無し野電車区
10/03/23 12:36:00 N9j59DGN0
いまＴＢＳの恵の番組で、スカイツリー関連で下町観光が今後どう変わるかやってたけど、
浅草を中心とした半径約１ｋｍの円の丁度円周部に、上野とスカイツリーがくるらしい。
上野にはパンダが来るし（これはあくまで国内客向けだけど）、完全に周遊コースになる
らしいね。
上野と押上、どっちにしても京成にはチャンスかも。
相当先になるけど、バイパス線完成後に、京成上野の大改造という話も出る？？（もちろん俺の妄想）
それとも「日暮里があるから、もういいや」かな？
372:名無し野電車区
10/03/23 12:59:12 5hrXj6Ey0
博物館動物園駅を期間限定で復活させれば、観光客増えるぜ。
ただし壁画の前には警備員を置いておかないとな。
373:名無し野電車区
10/03/23 13:15:48 yh40WJUo0
都営浅草線直通はすべて「日本橋」って表示して、
押上で本来の行き先に表示を変えればいいんじゃないだろうか？
374:名無し野電車区
10/03/23 13:18:33 f6gTZu1o0
日暮里から地下新線建設して、秋葉原まで伸ばせないのか？
375:名無し野電車区
10/03/23 13:53:03 ftWIdb8d0
秋葉原まで伸ばすなら、いっそのことTXを買収してしまえば。
京王線と京王井の頭線みたいな関係に。
まぁ、考えれば、すぐに実現性が無いことを痛感しますが。。
376:名無し野電車区
10/03/23 15:39:53 d0pbTL3M0
明日か明後日、日医大駅１３０キロ通過の動画撮影、チャレンジするかな。
ついでにタクシー拾えたら、新線区間の１５０～１６０キロ走行もチャレンジしてみる。
鎌倉から遠征だぜｗ
377:埼玉方面電車区
10/03/23 16:00:07 8vMXtYrx0
上野終着を止めて、日暮里からＪＲの湘南ライナー路線を共用し、
池袋始発にして欲しいな。
378:高槻電車区
10/03/23 16:09:28 qnAdDZ+y0
>>373じゃあ西方式で「日本橋方面 西馬込」で
379:名無し野電車区
10/03/23 16:20:00 qsj8RupM0
>>376
鎌倉からわざわざこんなとこに乗りに来るのかよ。
こっちは鎌倉に観光に行きたいぜ。
380:名無し野電車区
10/03/23 16:24:31 yH3lGe/O0
>>379
今の鎌倉はデスブログの主の悪霊が残ってるからやめた方がいいかもね
381:名無し野電車区
10/03/23 16:26:26 YpaLoZOd0
何で急にレス数が伸びてるんだ？
382:名無し野電車区
10/03/23 16:30:53 F+uurSqp0
>>381
春休み
383:名無し野電車区
10/03/23 20:21:21 ObD6GNQ/0
>>380
鎌倉の大銀杏は既に移植された。
階段横ではなくなってしまって座りが悪いけど。
384:名無し野電車区
10/03/23 22:40:47 YY3vefpS0
>>369
> >>363>>368
> その名称は品川が持っていく気がする…
>
なんという田舎ものの発想。新東京なんてどこも使わないよ。
385:名無し野電車区
10/03/23 23:04:17 tdGkCUq+0
第三新東京市は芦ノ湖だ。
386:名無し野電車区
10/03/23 23:05:45 0QP3bTc/0
だれか京葉スレで喧嘩売りまくって荒らしてるID:yH3lGe/O0を引き取ってくれや
387:名無し野電車区
10/03/24 00:36:24 tT0wr3h10
787 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/23(火) 20:21:11 ID:yH3lGe/O0
>>786
問題あるなしよりも、壊れた機械を直さずにいつまでも放置する態度をおおっぴらにしてしまうと
客が抱くイメージを損ねてしまうというリスクが付きまとう。
「何だ、壊れたものもちゃんと直せないのか、この会社」とかなめられたら色々面倒だ。
793 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/23(火) 22:51:07 ID:yH3lGe/O0
>>791
束工作員が必死だなｗ
「一般人は興味ない」って言えば逃げ口上にでもなると思ってるのか？笑わせる。
他の電車はちゃんと行先が書いてあるんだから、書いてない電車はなんか変だとは思うよ。
あと、京葉線の青い電車がボロいことぐらい、案外良く知ってるもんだよ。
796 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/23(火) 22:55:34 ID:yH3lGe/O0
そんなに列車の側面行先表示が不要だと言い張りたいなら、
最初から表示機の窓を車体と同色に縫っちゃえば？昔の東北線の115系とか常磐線の415系みたいに。
そこまですれば、だれも疑わなくなるよ。
797 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/23(火) 22:57:42 ID:yH3lGe/O0
>>795
たったこれだけのことでID抽出までするとは、
そこまでＪＲ東日本の職務怠慢を正当化しないと困るのかね？
うわぁ・・・おっそろしい会社だなあ・・・
802 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/23(火) 23:12:09 ID:yH3lGe/O0
>>795 >>798 >>799
ID抽出して個人攻撃、楽しかったか？
JR東日本を溺愛してやまないキモヲタちゃんよ。
ここはお前のための個人スレじゃねえんだ。勝手に私物化するんじゃねえ。
806 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/03/23(火) 23:55:41 ID:yH3lGe/O0
自分が愛する鉄道を批判されるのがそんなに悔しいのかな？鉄ヲタ君たちよ。
なんか、鉄ヲタって視野も心も狭いよねえ。
388:名無し野電車区
10/03/24 00:41:48 CoDxd3Za0
何がしたいのだろうか
389:名無し野電車区
10/03/24 01:32:11 JDnOHIs50
スカイアクセスと関係あるのかな？
390:名無し野電車区
10/03/24 01:37:48 Fz9RFCou0
>>370
> >>361
> 空港発の京成列車をガンとして全て上野行にしてあるのは、案外その辺の単純な理由かもな。
んなわけない…
現実問題として、日常的に使うわけじゃない一見客には、山手線接続の威力が
大きいというだけのことだよ。
391:名無し野電車区
10/03/24 02:38:13 jKvs/6KE0
>>361
>だからこそ、NEXの多くは新宿や池袋行きであり、京成は上野行きである。
そんな理由で決めるわけないだろ。商売だぞ。
優等列車の行き先には利用者の多い主要ターミナルを選ぶのが当然だろ。
392:名無し野電車区
10/03/24 07:48:15 iee56F6aQ
>351
成田スカイアクセス開通後は外国人には日暮里までスカイアクセスで行って、日暮里からタクシーを使う事を奨める。
393:名無し野電車区
10/03/24 08:21:26 ykkrUYei0
現行SLのように新型もネイティブの車内放送にしてほすぃ
394:名無し野電車区
10/03/24 19:49:37 Tc8qubWo0
19:20頃日医大駅を通過する電車の音があったが、
これはスカイライナーかな？
395:名無し野電車区
10/03/24 19:59:00 iJ8Oz2G/0
外人さんは浅草好きじゃないの？
浅草なら、1本で行けるぞ、JRよりも有利だ
396:名無し野電車区
10/03/24 22:49:58 KdCUlrXr0
空港から浅草にいきなり行く奴が居るか？
397:名無し野電車区
10/03/24 22:54:17 A5z2MKUF0
千歳からススキノにいきなり行ったことのある人ならここにいるけど
398:名無し野電車区
10/03/25 01:02:28 DwV3ybbg0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
「坂」じゃなくて「里」だったら、日暮里のテーマソングになってたんだけどなぁ（ｗ
399:名無し野電車区
10/03/25 01:36:44 6HnCod1M0
>>393
非英語圏の人で英語がわかる人にとったら完璧な英語よりもどこの国の人にもわかりやすい下手な英語の方がよいかと。
400:名無し野電車区
10/03/25 02:50:52 wfeANJuo0
>>386
ID:yH3lGe/O0 って道路板の外環スレに常駐してウザがられてるアスペル君だろ
口調が同じすぎ
401:名無し野電車区
10/03/25 05:16:30 hDoXtAKL0
アクセス特急はどこで普通を抜いてスカイライナーに抜かれるんだ？
402:名無し野電車区
10/03/25 06:44:24 YfEqMhkG0
>>401
まだダイヤは発表していない
今云えるのは追い越し可能駅とだけ
403:名無し野電車区
10/03/25 06:50:02 6jFydb7Y0
>>400
お前がいちばんウザいんだけど。
いい加減やめてくれないかな。
色んなスレをかぎまわるその執念を何か別のことに使えたら、
お前もまともな人間になれるだろうに。
404:名無し野電車区
10/03/25 07:10:22 9VRO7VavP
NEXの利用者ってビジネス客が多いんだよ
時間が計算できる、東京駅から乗れる
ってとこが大きい
日暮里じゃあそうは行かない
日本橋か、東京、品川には通すべき
羽田まで直結すればベスト
405:名無し野電車区
10/03/25 07:27:10 6jFydb7Y0
日本橋(笑)
あんな、どうやって行ったらいいかピンと来ないところをターミナルにされてもなあ。
東京なんて入りようがないんだからどうしようもない。
品川ねぇ、たった一駅しか関係しない京急が快く協力してくれるとは思えないし、
むしろＮＥＸに任せてあげた方がいい程度の輸送量。
鉄ヲタはレールがつながってるとやたらと妄想したがるが、
JR同士でさえ会社が違うと利害関係がいろいろあってグダグダになるんだから。
406:名無し野電車区
10/03/25 08:25:13 WSpJCzXh0
>>401
下りのアクセス特急は、成田湯川駅で10分近く停車して、新スカイライナーに抜かれるらしい
上りのアクセス特急は、退避なしで青砥駅まで逃げ切れるらしい
407:名無し野電車区
10/03/25 09:01:23 y3fcfXeQ0
>>406
青砥まで逃げ切るって、その先逃げ切れないのか？
上りが千住大橋運転停車待避だったら笑うわ
408:名無し野電車区
10/03/25 09:30:07 EpxfFx6O0
>>406
＞らしい
はいはい
409:名無し野電車区
10/03/25 12:11:29 DwV3ybbg0
>>404
時間が計算できるってだけだったら、ＪＲもスカイアクセスも変わりないだろ。
410:名無し野電車区
10/03/25 12:55:59 wfeANJuo0
>>403
図星かｗ
このスレも荒らしに来たのかｗ
411:名無し野電車区
10/03/25 15:03:45 JS5g7qO3O
>>409
NEXは湘南新宿や横須賀線がすぐ乱れるから時間なんて読めたもんじゃないもんな。
ライナーは自社線やトンネルの向こうでよっぽどダイヤが乱れない限りは遅延しないし。
412:名無し野電車区
10/03/25 16:06:09 EpxfFx6O0
>>411
向こうが乱れても直通運転中止すれば問題無いな
413:名無し野電車区
10/03/25 16:57:31 K6GmV4+X0
万が一スカイアクセスに障害が発生しても、時間はかかるけど本線経由で行けるのは大きい
またその逆も然り
もっとも、上野～高砂と２ビルの合流地点から空港までに何かあったらムリだけど
414:名無し野電車区
10/03/25 17:45:51 4ZhSM7kA0
>>407
朝夕をのぞいて、アクセス特急は押上方面に行くだろう
青砥まで逃げ切れれば問題ない
415:名無し野電車区
10/03/25 21:29:32 UJ53WWIi0
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
416:名無し野電車区
10/03/25 23:20:37 lqGsDlVP0
>>405
むしろ反対論こそ鉄ヲタの発想だろ。中途半端に知識が深いだけに考えが現実的に(悪い意味で縛られやすく)なる。
前原の羽田新幹線乗入れ案に都市政策の有識者やベンチャーマネジメントの第一人者達から比較的好感を持って受け入れられたのに対し、2ch、特に路車板では反論が目立ったのも一つの傾向の現れだと思う。
417:名無し野電車区
10/03/26 00:18:56 NR1UAAYt0
東海様なら羽田新幹線を造ってくれる
418:名無し野電車区
10/03/26 01:00:10 VniJnTBP0
日暮里駅にスカイアクセス用と思われる発車票が設置されたのだが
419:名無し野電車区
10/03/26 01:05:56 iyrJT/CV0
>>405
日本橋はお前さんに縁が無いだけだろ。
420:名無し野電車区
10/03/26 06:45:49 LBrJ1Dcn0
>>416
東京駅乗り入れのついでにそれらをやるなら考慮に値しないでもないが、
現実に「誰がそれに必要な大量の資金を出すんだ？」って問題からは逃れられん。
>>419
JRの通ってないところって、想像以上に疎遠なもんだよ。
時刻表めくって東京近郊路線図にも載っていなくて、
地下鉄路線図ってところでやっと見つかるような場所じゃねえ。
421:名無し野電車区
10/03/26 07:03:31 ph48vdqK0
>>416
ベンチャーマネジメントって誰？ 豚？
都市政策云々というのも眉唾。
東北新幹線に直通するなら有り得るが
東京駅にしか行けないなら意味ないという意見が多かったと記憶しているが。
だいたい事業者にまともに取り合ってもらえない時点で先が見えてるんだよ。
市場原理主義者が必死に市場介入しようとしている様は笑える。
422:名無し野電車区
10/03/26 07:22:42 TDsqHZhI0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
423:名無し野電車区
10/03/26 07:37:06 UNFJUg//O
>>414
昼間は羽田空港にした場合、3050（と、3000の8両）7編成だけで足りるのか？いくら40分間隔といえど。計画変更し3500未更新、3600まですべて置き換えるなら別だが（8両のみ、3600は6両にする？）。
上野なら十分だが。
というより、青砥まで逃げれば上野まで逃げれるのでは。スカイライナーも青砥から上野はスピードは出せないから。
424:名無し野電車区
10/03/26 09:15:36 sUBxYB9c0
羽田と成田のアクセス時間比較（乗り換え時間含まない）
東京：東京～日暮里 9分 日暮里～第二ビル 36分＝45分
東京～浜松町 4分 浜松町～羽田第一ビル 16分＝20分
池袋：池袋～品川 28分 品川～羽田空港 15分＝ 43分
池袋～日暮里 11分 日暮里～第二ビル 36分＝47分
新宿：新宿～日暮里 20分 日暮里～第二ビル 36分＝56分
新宿～品川 18分 品川～羽田空港 15分＝33分
立川：立川～東京 40分 東京～浜松町4分 浜松町～羽田第一ビル 16分＝60分
立川～東京 40分 東京～日暮里 9分 日暮里～第二ビル 36分＝1時間25分
大宮：大宮～上野 27分 上野～第二ビル 40分 ＝1時間7分
大宮～大崎 41分 大崎～品川 4分 品川～羽田空港 1分5＝60分
赤羽：赤羽～上野 11分 上野～第二ビル 40分 ＝51分
赤羽～大崎 28分 大崎～品川 4分 品川～羽田空港 15分＝47分
こうしてみると、20分間隔でライナーがあれば、成田と羽田の差は場所によっては意外と小さい。
ところが40分間隔だと待ち時間が長すぎて、完敗
425:名無し野電車区
10/03/26 09:41:10 VWgyTyiP0
>>414
そういうことじゃなくてさ、
青砥から先の情報がないってことは
406の情報がそもそも糞だってことに気付けよ。
426:名無し野電車区
10/03/26 11:08:28 TEPXzC0k0
>>421
そもそもスカイアクセス自体都営浅草線の東京駅支線がセットだったのだが、
そちらの方がまったく形にならずに京成が自力でできる範囲でまとめたのが現状だからな。
むしろ、千葉県主導のスカイアクセスに京成がよくついてきてくれたなあというのが個人的感想。
で、都営東京駅の方はいろいろ構想が膨らんでるといえば聞こえがよいけど、
実態は迷走するばっかりでいつまでたっても具体化しない。これじゃ話にならない。
多くの鉄道計画の構想は幻に終わるし、特に成田空港(と東京駅)周辺にかかわる構想は
いかにも幻で終わりそうなのばかりだから、必然的に反対の声が大きくなるんだよね。
427:名無し野電車区
10/03/26 12:16:33 woIYvclc0
>>424
北朝霞（朝霞台）、南浦和からの試算（東松戸経由）もお願い。
428:名無し野電車区
10/03/26 14:57:44 CO9wOV710
今朝の朝日千葉県版によると「都心（日暮里）ー空港３６分」の実現の次は
「ＳＡで都心（日暮里）ー機内９０分を目指す」となってたね。
空港アクセスの本質だと感心した。
日暮里が都心か否かはともかくとしてＳＡと空港の一体的な運用で北総民
が夢にみてやっと実現した路線が活躍して欲しいと思った。
てなわけで試運転見に行ってきますｗ
429:京成東京線 ◆mfC4dfdLnY
10/03/26 17:19:33 7GSFH8SE0
>426
浅草線短絡新線構想が具体化したため、東京支線構想は廃止されました。
>428
いつから、160キロ運転するの？
430:名無し野電車区
10/03/26 17:34:41 7GSFH8SE0
わけのわからんハンドルネーム誤って使ってしまった。すまん。
東京支線構想は事実上廃止になっているわけで廃止と決まったわけではない。
431:名無し野電車区
10/03/26 19:49:34 dIol5tYs0
見守るページが全然見守ってくれなくなって今日でちょうど2ヶ月
432:名無し野電車区
10/03/26 20:55:58 uYNnomNy0
AEと特急の駅間最高速度表示が貼り付けられましたね
433:名無し野電車区
10/03/26 22:23:16 sUBxYB9c0
北朝霞（朝霞台）
:①北朝霞～東松戸 44分 東松戸～空港第二ビル 40分？＝1時間24分？
②北朝霞～南浦和 10分 南浦和～日暮里 24分 日暮里～空港第二ビル 36分＝1時間10分
③北朝霞～南浦和 10分 南浦和～浜松町 37分 浜松町～羽田第一ビル 16分＝1時間3分
②と③は乗り換え時間が+
①は一回乗換えのみ。
南浦和からだと
①南浦和～東松戸 34分 東松戸～空港第二ビル 40分？＝1時間14分
②1時間
③53分
南浦和
アクセス特急が40分間隔だと①は利用しにくくなる。
さらに、スカイライナーも40分間隔だと②も使いにくい。
そうなると、結局遠い成田のイメージは変えられない。
434:名無し野電車区
10/03/26 22:31:17 lYaJv6DW0
>>421
だから「2ch、特に路車板では批判的な意見が多かった」って書いたでしょ。
どんな意見を持つにしろ批判にしろ各人の自由だが、感情論をベースにガセ疑惑のあるネタで煽るだけならそこらの週刊誌やスポーツ新聞とやってることは大差ない。
最後の部分に関しては同意するけど。
435:名無し野電車区
10/03/26 23:42:27 BYYo+oC0P
>>424
横浜：横浜～京急蒲田＝20分
横浜～東京 21分 東京～日暮里 15分 日暮里～第二ビル 36分＝1時間12分
川崎：川崎～羽田空港＝12分
川崎～東京 14分 東京～日暮里 14分 日暮里～第二ビル 36分＝1時間4分
品川：品川～羽田空港 15分＝15分
品川～日暮里 22分 日暮里～第二ビル 36分＝58分
日本橋：日本橋～京急蒲田 21分 京急蒲田～羽田空港 9分 ＝30分（直通だと大抵36分）
日本橋～神田 3分 神田～日暮里 9分 日暮里～第二ビル 36分＝48分
千葉：千葉～品川 50分 品川～羽田空港 15分＝1時間5分
千葉～第二ビル＝42分
橋本：橋本～調布 22分 調布～新宿 16分 新宿～日暮里 20分 SA 36分＝2時間14分
橋本～横浜 40分 横浜～羽田空港20分 ＝1時間
参考 ※乗り換え時間込
仙台：仙台～羽田空港＝2時間7分
仙台～日暮里 1時間49分 ＋SA 36分＝2時間25分
静岡：静岡～羽田空港 1時間28分
静岡～日暮里 1時間28分 ＋SA 36分＝2時間4分
乗り換えが増えるごとに、乗り換え時間がプラスされることも考えると、やはり日暮里よりは
上野、東京、品川、日本橋のどれかが欲しい所
436:名無し野電車区
10/03/27 10:06:01 MGomdlBo0
>>やはり日暮里よりは
上野、東京、品川、日本橋のどれかが欲しい所
京成上野ｶﾜｲｿｽ
437:名無し野電車区
10/03/27 12:35:01 lV8hPasr0
なんもない東松戸で35分待つのは結構苦痛だろうな（俺は平気だが）
438:名無し野電車区
10/03/27 12:57:59 vm42jcb70
じゃあ京成上野でいいじゃん
439:名無し野電車区
10/03/27 13:14:05 a17RsfIC0
建設中の東京モノレール羽田新駅で火災。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(10.niceboat.org)
URLﾘﾝｸ(10.niceboat.org)
URLﾘﾝｸ(10.niceboat.org)
440:名無し野電車区
10/03/27 13:51:21 vqfwrvUq0
たぶんニュー速＋あたりにスレが建ったら
成田空港関係者の陰謀とか書かれるんだろうな
441:名無し野電車区
10/03/27 14:08:22 vm42jcb70
それはそれでまあ
442:名無し野電車区
10/03/27 15:48:45 v7nBgyXVP
>>440
早速w
232 名前:名無しさん＠十周年 :2010/03/27(土) 14:54:59 ID:RibGWTjX0
>>1
おいおい成田はもうなくすことが決まってるんだよ
羽田の駅を燃やしたってお前らの土地はもうただの農地に戻るんだよ。
諦めな。売りそこなった土地はもう誰も買いやしないさ。
443:名無し野電車区
10/03/27 16:59:52 tcTnhgnQ0
ほくそう春まつりでこんなものが配布されてた
URLﾘﾝｸ(10.niceboat.org)
URLﾘﾝｸ(10.niceboat.org)
444:名無し野電車区
10/03/27 17:11:44 diwHN0UG0
>>443
日医大～第二ビルまで18.1kmあって所要時間が21分って事は
一般特急は湯川か根古谷で5分前後停車して上下のすれ違いをやる
って事になるのかな？
445:名無し野電車区
10/03/27 17:16:01 5SUTSeez0
>>443
＞ご利用の多い時間帯については、新鎌ケ谷（一部東松戸）で
＞新しい特急電車へのお乗り換えにより、西白井、白井、小室、
＞印西牧の原の各駅と都心との所要時分も短縮されます。
これって、ラッシュ時は新鎌または東松戸で緩急接続するけど、
閑散時は接続なしもあるってことかな？
それともラッシュ時は緩急接続で日本橋方面に早く行けるけど、
閑散時は（特急が上野方面だから）早くないよってことかな？
446:名無し野電車区
10/03/27 17:20:19 OwcDwRE80
昨日の試運転では新根古屋信号場で下りが5分止まって上りをやり過ごしてた
447:名無し野電車区
10/03/27 17:35:00 dtVdqa7M0
>>445
たぶん後者だな
448:名無し野電車区
10/03/27 18:17:15 +v4jC6kq0
>>445
・日中の特急に関しては、かなり間引きしている。
ということなんじゃないかな。
行先が上野だとしても、一日中緩急接続があるなら、
「ご利用の多い時間帯については」という怪しい言葉は入れないと思うし。
449:名無し野電車区
10/03/27 18:18:06 kK6DrJWL0
>>445
>閑散時は
空気輸送なのだから、接続しても空気だけでは？
450:名無し野電車区
10/03/27 18:40:55 nhQm5nyo0
話をぶった切るがすまん
ＳＡ線に抜擢された運転士はＳＬと一般特急の担当は分かれているのか
それともＳＡ線担当として交番で担当たろうか
451:名無し野電車区
10/03/27 19:02:10 uYjviJh20
空港輸送は空気だろうとも、やはり本数が大事。絶対に20分間隔で欲しい。
NERXより本数が少ないとほんとにやばい...
NEXもかなり空気輸送が多いし。
海外の空港特急も空気輸送があたりまえ。
ヒースローとか15分間隔。
ガーデエモンラインとかも10分間隔。
みんな空気輸送。でも本数が多いと便利だからね。
452:名無し野電車区
10/03/27 19:04:36 5SUTSeez0
>>448
＞新しい特急電車を増発することにより、都心方面の電車が
＞平日で約3割、土休日で約4割増えます。輸送力増強により、
＞混雑緩和を図ります。
ってことは片道20+α本程度増えるってことか。
>>1にある運転計画だと片道46本だから、
「都心方面」が上野・日本橋の両方面を指すとしたら
約半減？
かなりどころか思いっきり間引き？
「都心方面」が日本橋方面のみだとするとそうでもないけど。
453:名無し野電車区
10/03/27 19:07:04 uYjviJh20
>>443
もう本数もダイヤも全部決まってそうだね。
＞都心方面への列車が平日で3割
＞休日で4割増える
これってどういうことだろうか？
今1時間に3本だから、その3割しか増えないってこと？
やっぱり、40分間隔か...
東松戸で35分待ちだと、利用しにくい...思ったほど利用者も増えないだろう。
454:名無し野電車区
10/03/27 19:07:41 q5j5WMkT0
俺が見かけた範囲で今日試運転してたのは
3052、3053、3001、3004だった。
何で6連の3004が狩り出されてたのかは謎だが、
時間帯、列車によってはスカイアクセスにも6連の運用があるんだろうか。
空港第二ビルの上り１番線ホームだが、おそらくスカイアクセス用に８連分の長さを取って
仕切りを設けて、在来線の８連はスカイアクセス側にはみ出させるんだろう。
で、スカイアクセス側のホームにいて在来線８連に乗ってしまうと
運賃は損してしまうが、それは自己責任ってことじゃないか？
ひょっとするとその約２両分の仕切りを臨機応変に切り替えるなんてことをするのかもしれないけど。
455:名無し野電車区
10/03/27 19:52:33 UO1Kbt460
仕切り可変とか空港の旅客ターミナルじゃないんだからw
456:名無し野電車区
10/03/27 20:24:24 5U9b2j4H0
>>443
俺こっちのほうに住んだことないから教えて欲しいんだけど、新鎌ヶ谷って駅は停車する価値あるの？
東松戸はＪＲが通ってるでしょ？千葉ニュータウン中央ってのは利用客多そうだし。
457:名無し野電車区
10/03/27 20:28:24 vm42jcb70
新鎌ヶ谷は3線の乗換駅だし妥当じゃね？
458:名無し野電車区
10/03/27 20:33:58 5U9b2j4H0
乗換駅っていっても、東武線の支線と京成の支線だけでＪＲは通っていないんでしょ？
ローカル線が交差してるからって、停めたところで利用客いないでしょ。
459:名無し野電車区
10/03/27 20:37:29 vm42jcb70
東松戸よりも新鎌ヶ谷の方が利用客多いから大丈夫
460:名無し野電車区
10/03/27 20:41:28 5SUTSeez0
H19年度で
東松戸 6,845
新鎌ケ谷 11,336
URLﾘﾝｸ(www.pref.chiba.lg.jp)
461:名無し野電車区
10/03/27 20:42:58 5U9b2j4H0
>>460
だいぶ古いデータだよね？
そのときって、東松戸にはまだ特急も急行も停車してなかったんでしょ？
今は20000人くらいいってるんじゃないの？
462:名無し野電車区
10/03/27 20:46:00 vm42jcb70
>>461
まあ駅前見れば分かるよ
心配なら一回いってみればおｋ
463:名無し野電車区
10/03/27 20:50:10 5SUTSeez0
>>462
特急や急行が停まっていなくても、この駅の利用者のメインは
千葉ニュータウン方面から来る客だから、普通との違いは
駅を2つ（大町と松飛台）を通過するかしないかだけの違いしかない。
特急も平日朝の5本だけ、急行も平日夜の6本しかないので
さほどインパクトはない。
464:名無し野電車区
10/03/27 20:53:53 5SUTSeez0
レス番間違えた。
×>>462
○>>461
それにしても北総は客数データを表に出さなくなって結構たつなあ。
京成は毎年公表してるけど、今後北総とかぶる成田空港線の駅は
京成からデータを出すだろうか？
465:名無し野電車区
10/03/27 21:42:59 cI6lcyWQ0
AE130特急120って表示はいつ付いたんだ？
466:名無し野電車区
10/03/27 22:16:19 LSDFMZry0
かなり最近だと思うが、印旛日本医大に行けばAE160が見られるぞ。
そのための費用はバカにならんけどなｗ
467:名無し野電車区
10/03/27 23:17:00 +v4jC6kq0
>>453
現ダイヤでは、平日下り81本
なので、81本の3割とすると24本～25本程度
単純に６時～２２時（１７時間）で割ると
大体１．５本／時
４０分サイクルで確定か・・？
468:名無し野電車区
10/03/27 23:27:47 qYZWbeq10
>>15
前スレで北千住に京成が通ってない
嘆きを書いたものです
スカイアクセスの広告とかニュースを
見るたびに、JRと日暮里でしか
繋がってない弱さがやはり悲しいです
469:名無し野電車区
10/03/27 23:32:38 +zDBk/Pl0
>>468
千住大橋周辺再開発中じゃないか！
470:名無し野電車区
10/03/27 23:47:17 OdnxALT00
>>467
一般特急40分毎か・・・
マジかよ。やっぱり京成クオリティだな。これじゃ誰も乗ってくれないよ。
新京成住民だが、空港行くときは今までどおり京成津田沼経由になるかもしれん。
これでSLも40分毎だったら、何のために巨費を投じて新線建設したんだか。
せめて、SL20分毎を願うしかないな。
あとは、一般特急が増発になるくらいみんな乗ってくれればいいんだけど。
471:名無し野電車区
10/03/27 23:56:17 uYjviJh20
>>470
それが京成。
きっと、ライナーも40分間隔だよ。
で、NEXよりも遅い京成経由のライナーも80分間隔で走らせる。
これじゃ、新線作った意味ないでしょ。
アクセス特急で東松戸や鎌ヶ谷乗換えよりも、京成船橋乗り換えのほうが
便利なままだろうね。
京成本線経由の客が減るのを恐れてるのかもね。
上野発でも、アクセス特急が40分間隔、京成特急が20分間隔だと、
上野や日暮里からでも、そのまま京成特急の乗るケースが多くなるだろうね。
結局、アクセス特急は本数も少ないし、そんなに早くないし、高いしで、
空気輸送になりかねない？
NEXが開通時、笑ってるんじゃないか？
472:名無し野電車区
10/03/28 00:04:40 IEUxL14k0
age荒らしがネガキャンに必死な事
473:467
10/03/28 00:17:23 eV6sSlHM0
ちょっと再計算してみたが、可能性があるとすれば、
上野発浅草線発合わせて一般特急30分間隔ってところかなと。
増発分24本～25本
＋既存の下り急行を空港延伸5本
＋朝の下り普通を一部特急に格上げ5本＝合計34～35本→2本／時
ちょっと厳しいかな。
朝の下り普通、夕方～夜の上り普通は、
特急に格上げする余裕があると思う。
474:名無し野電車区
10/03/28 00:21:26 wAcEHDPj0
>>473
引きこもり乙
>上野発浅草線発合わせて一般特急30分間隔ってところかなと。
30分間隔と云っている時点で終了。
浅草線・京急・北総・新京成各社と直通運転している事わかってねぇな。
それともJRみたいに、各駅で時間調整しまくってなんちゃって30分間隔かｗ
475:名無し野電車区
10/03/28 00:28:28 QZJ3skPu0
>>458
東松戸は、JRって言ったって（あの）武蔵野線だよ。
新京成とか野田線の方が幹線に近いよ。
476:名無し野電車区
10/03/28 00:29:49 sBHB4Veh0
>>474
浅草線は5分ヘッド、京急は10分ヘッドの快特がSHとAの交互で始発駅が違うのが問題だが
蒲田の改良で羽田空港行きが増えるとなると川崎での増解結廃止・三崎口快特の始発駅統一とかやりそうだから30分サイクルは可能
むしろ京成本線との整合性が取れるかどうかで30分サイクルが出来るかどうかが決まる
477:名無し野電車区
10/03/28 00:37:15 9jJ/7wcu0
サイクル変えたくないのは久里浜以南の単線がネックなんだっけ
478:名無し野電車区
10/03/28 00:39:26 tz1MzAEl0
>>465
表示板は多分今週木曜～金曜に付け替えたはず。最初の3050昼間試運転のときは中っ田はずだから。
479:名無し野電車区
10/03/28 02:19:15 H3rC9ZGQ0
香港のアクセスは便利だったな。
本数は多いしホームから航空会社のカウンターも近い。
480:名無し野電車区
10/03/28 03:39:50 XAPdXUkS0
40分間隔って、何考えてるんだろうか？
「なんだ、使えないな」
で終わっちまうじゃないか。
つくづくセンスがない、としかいようがない。
481:名無し野電車区
10/03/28 07:43:42 uRJdziXb0
最初は様子見するのは当然だろ
482:名無し野電車区
10/03/28 08:02:00 eCnkczID0
京急だって都が2100系の乗り入れを認めてくれれば30分ヘッド化に何も問題がない。
５月に蒲田高架化上り線が開通し、大鳥居-京急蒲田が単線並列になるのがネックだが、線路容量自体は増えるのでダイヤは組みやすくなる。
ま、京成が40分ヘッドなら我々京急沿線民は品川からNEX使えば良いだけなんだけど。
483:名無し野電車区
10/03/28 08:07:53 FEnUxBHc0
>>482
たかが京急沿線程度の住民の数がどう動こうが、屁でもねえよ。
神奈川人はつくづく自意識過剰だなあ。
そもそも最初からリムジンかNEXだろう、そのあたりの連中は。
どうしても安く済ませたい奴は総武快速で船橋乗換えか、時刻表狙い撃ちでエアポート成田。
最初から京急なんて視野に入らんよ。
484:名無し野電車区
10/03/28 08:41:48 9GLgs7dc0
>>482
都は成田が便利になることに対して妨害してるんだろうね。
羽田ハブ化が東京都や神奈川県の目標だから...
成田はなんとしても遠い不便な空港にしておかないと、ならないわけだ。
京急としても羽田が国際ハブ化したほうが収益が上がるし...
成田へ直通列車をなるべくは走らせたくない...
そんな思惑もあるのだろう。
だから、バイパス線建設が出てきた。
ところが、前原が羽田ハブ化構想を掲げてるから、全く進展しなくなった。
485:名無し野電車区
10/03/28 08:47:06 9GLgs7dc0
>>480
やはり、はじめが不便だと、その後も客は増えないだろうね。
初め多少我慢しても本数があれば、自然と増えてくるもの。
空港の場合は、京成経由っていうのもあるんだし...
わざわざ不便な40分間隔の列車に乗るよりも、
待ち時間を考えれば20分間隔である京成特急経由か30分間隔であるNEXを使ったほうが便利で速い。
京成は空港アクセス路線が何かが全然分かってないんじゃない？
世界の空港アクセス路線の本数と比較してみるとおもしろいよ。
486:名無し野電車区
10/03/28 08:49:33 YeI2L2PB0
妄想はほどほどに
487:名無し野電車区
10/03/28 09:06:12 9GLgs7dc0
ヒースロー・エクスプレス：15分間隔 160km/h 所要時間約15分
アーランダエクスプレス：15分間隔 200km/h 路線総延長39km 所要時間約20分
KLIAトランジット： 30分間隔 160 km/h 路線総延長57 km 所要時間約36分
KLIAエクスプレス：15分～20分間隔 160 km/h 路線総延長57km 所要時間約28分
スワンナプーム・エアポートリンク：160km/h 路線総延長28.6km 所要時間約15分
Flytoget：20分間隔 210km/h 路線総延長48km 所要時間約19～22分
488:名無し野電車区
10/03/28 09:46:56 q0bV5WXg0
>>487
>アーランダエクスプレス：15分間隔 200km/h 路線総延長39km 所要時間約20分
これは乗ったけど・・・快適でした！
489:名無し野電車区
10/03/28 10:14:06 2jGKjG/I0
京成上野からメトロ湯島まで直通通路を作って欲しい。
動く歩道でもあれば、小田急沿線からの移動が楽なんだよね。
490:名無し野電車区
10/03/28 10:39:36 jwQw67qo0
地下通路に幻想を抱き過ぎだと思う。
491:名無し野電車区
10/03/28 10:40:27 B3HUHufP0
まあ天候に左右されなくなるし
492:名無し野電車区
10/03/28 10:53:16 X+8hcqIA0
>>456は釣りかと思ったけど、ＩＤ検索したら本当に地方人だったみたいだな。
347 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/03/27(土) 20:36:08 ID:5U9b2j4H0
最近よく遅れるよなあ。
この間も大阪→天満方面がカオスになってた。
375 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2010/03/27(土) 20:37:50 ID:5U9b2j4H0
紀伊国屋梅田本店に警察がいっぱい来てたけど、何かあった？