10/04/13 11:30:05 Uu8F+uqa0
>>309
その阪急の乗降客が全盛期より激減し、毎時３本の特急の無くしても問題の無いレベルまで長距離客が逃げ、今や毎時６本の急行が特急に名を変えて走っているんだから、
今の運転本数は単に旅客が減った現状と運転経費削減阪急の懐具合に合わせただけで、企業としては旅客の増加や売上の増加に繋がらないのだから大失敗だな｡
ノンストップ特急と急行が統合できるということは、急行(特急に改称して誤魔化しているが)で賄えるくらい長距離客が減ったということ｡
10/04/13 11:30:05 Uu8F+uqa0
>>309
その阪急の乗降客が全盛期より激減し、毎時３本の特急の無くしても問題の無いレベルまで長距離客が逃げ、今や毎時６本の急行が特急に名を変えて走っているんだから、
今の運転本数は単に旅客が減った現状と運転経費削減阪急の懐具合に合わせただけで、企業としては旅客の増加や売上の増加に繋がらないのだから大失敗だな｡
ノンストップ特急と急行が統合できるということは、急行(特急に改称して誤魔化しているが)で賄えるくらい長距離客が減ったということ｡