10/04/13 10:55:32 scecuDkL0
>>307
そういえば阪急京都線は20年ぐらい前のダイヤ改正で
十三～大宮間ノンストップの特急を1時間4本→3本に減らし逆に急行を1時間4本→6本に増やしたが
それだけ京阪間ノンストップは効率が悪く途中駅を無視できないということを証明したといえる。
その後阪急も京阪も特急の途中停車駅が増えたことを考えると
阪急のこのときの決断が間違いではなかったことがよくわかる
10/04/13 10:55:32 scecuDkL0
>>307
そういえば阪急京都線は20年ぐらい前のダイヤ改正で
十三～大宮間ノンストップの特急を1時間4本→3本に減らし逆に急行を1時間4本→6本に増やしたが
それだけ京阪間ノンストップは効率が悪く途中駅を無視できないということを証明したといえる。
その後阪急も京阪も特急の途中停車駅が増えたことを考えると
阪急のこのときの決断が間違いではなかったことがよくわかる