10/04/16 09:26:19 z7r0M3l60
>>851
筑紫(佐賀・筑後)平野の軟弱地盤は全国最悪クラスらしいし、
日本有数の地盤沈下地帯。
中でも大牟田～柳川は旧三池炭鉱の廃坑道の影響も加わって特に劣悪。
それに軟弱地盤が原因で技術的に建設出来ないではなく、
軟弱地盤が原因で費用が高騰するから建設が難しいんだよ。
実は九州道も人口・需要が大きい
「鳥栖～久留米の西側～柳川・瀬高の間～大牟田」のルートも検討されたが、
軟弱地盤による建設費高騰と八女・山鹿等の反発で現在のルート。
長崎道もしかり、地盤の関係で仕方なく山沿いを通っている。
>>854
有明沿岸道路や筑後船小屋駅にジャブジャブ金を使うなら、
昔佐賀線を大規模改良・高速化して残した方がずっと安上がりだったが…無理かｗ
まぁ有明沿岸道路は筑後船小屋と違って便利な道ではあるがね。