10/03/08 17:07:11 RvwWAr/z0
>>245
朝夕は西～九州間を乗り通す乗客が多かったけど日中は乗客の大半が下関で入れ替わっていたから仕方無い。
さらに、電化方式が違う関係で西からの乗り入れは短編成主体で輸送力が低くスピードも遅い山陰本線の気動車
のみに限られていたし。
直通運転の再開を求める声も多いけど将来的に九州は交流車に統一する方針らしいし、さらに関門トンネル区間
を交流化して九州～下関間の直通運転を増やすという構想もあるから直通運転の再開はかなり厳しいだろうな。
10/03/08 17:07:11 RvwWAr/z0
>>245
朝夕は西～九州間を乗り通す乗客が多かったけど日中は乗客の大半が下関で入れ替わっていたから仕方無い。
さらに、電化方式が違う関係で西からの乗り入れは短編成主体で輸送力が低くスピードも遅い山陰本線の気動車
のみに限られていたし。
直通運転の再開を求める声も多いけど将来的に九州は交流車に統一する方針らしいし、さらに関門トンネル区間
を交流化して九州～下関間の直通運転を増やすという構想もあるから直通運転の再開はかなり厳しいだろうな。