10/06/20 21:12:26 LJYAf+Xm0
>>966
仮線設置のための障害物除去工事が行われた。リレーボックス等の移設がだいたい終わった。
野田市駅にはいるところのリレーボックスがまだだ。
土留め工事も完了し、路盤工事に入るのかなと思っていたら、工事が止まっている。
はてさて。
968:名無し野電車区
10/06/20 21:51:42 +FVix0ig0
【8000系の楽園】東武野田線を語ろう33【赤錆・青錆】
969:名無し野電車区
10/06/20 21:58:13 T9vEZkVRO
>>967
情報ありがとう！
野田線も車両以外は着々と進んでるんだなWW
970:名無し野電車区
10/06/21 07:55:23 FE9BB6TLO
野田線は分岐基には金かけているね。
数えたら、この数年で高速分岐器への取り替えが、野田市両側、清水公園両側、川間両側、南桜井片側だし、安全側線が梅郷片側、七光台片側だしな。
一番ネックの愛宕が放置なのはいかがかと思うが
971:名無し野電車区
10/06/21 08:29:25 GDyQaI7u0
野田線について 埼玉と千葉で意見の方向性が違っている
大宮から柏で途中単線区間を挟んだ直通運用を無理に行っているのが原因だと思う
野田線の運用は春日部で分断した方がいいと思うし
次スレも野田線埼玉区間と千葉区間で分割した方がいいと思う
>>970のように高速分岐器云々と言う話題は単線区間が多い千葉サイドの話だし
途中ＤＱＮの画像貼り付けの無駄レスを挟んだ大宮駅の乗り換え云々という話題は埼玉サイドの話
複線化だって埼玉サイドは春日部から東に複線化をして欲しいだろうし
千葉サイドは逆に柏から両方向に複線化を求めている
千葉サイドは車両より複線化を 埼玉サイドは車両の老朽化、大宮駅の混雑緩和、ダイヤの遅れ防止を
それぞれ望んでいるように思われる
やはり春日部で運転の分割を見据えて スレの分割も考えた方がいいのではないかと思う
972:名無し野電車区
10/06/21 08:31:23 GDyQaI7u0
一部訂正
車両の老朽化⇒×
老朽車両の更新⇒◎
973:名無し野電車区
10/06/21 08:54:58 xC45citP0
春日部は通り抜け式、柏はスイッチバック式の配線である事を
無視して野田線を語る○カがいるようだ。
974:名無し野電車区
10/06/21 12:00:03 GDyQaI7u0
>>973
そこに何の意味がある？
船橋～七光台間を直通運用しろとか誰も言ってないだろう
それに 春日部はホームが通り抜けかもしれないが
大宮方面は複線 柏方面は単線だ
単線区間を複線並みに運用しようとするから無理がでて慢性的な遅延になっている
だから運用を大宮～春日部間と柏～春日部間で分断すればと言っている
船橋～春日部と大宮～春日部で運用しろと言ったのなら >>973の言う意味は理解できるがね
それとも 南桜井から豊春までの希少な利用者なのかな？
975:名無し野電車区
10/06/21 12:03:51 7c1pa/Xo0
庄和町かわいそう
976:名無し野電車区
10/06/21 12:40:47 FRHH0kb9i
さすがに大宮、柏からは少ないけど、春日部を通り過ぎて
埼玉県と千葉県を行き来する人が意外と多い現実を見てきて欲しい。
でなければ数年前に通しの運用を増やさないだろうに。
運用し易さもあるかもしれないけれど。
977:名無し野電車区
10/06/21 14:25:19 GDyQaI7u0
>>976
大宮から野田市までとか柏から岩槻までとか そういう利用者が現実的に多いのだろうか?
両方向変わらないくらい春日部でほぼ入れ替わっている
わずかだが 南桜井から大宮までとか豊春からおおたかの森までみたいに乗車している人もいることは認知している
しかし そう言う少数の人たちのために 春日部乗降のひとが慢性的遅延に巻き込まれることを回避できない方が不利益だと思う
通しの運用を維持するのであれば 春日部から東は１本おき程度に間引く必要があり
大宮行きの直通は 春日部で７～８分程度の遅延回復 待機ダイヤが必要だと思う
当然定時刻に春日部に到着できれば 先行する始発に乗り継ぎ可能な形でだ
978:977
10/06/21 14:31:27 GDyQaI7u0
連投ｽﾏｿ
間引き運転を行うには
春日部駅の大宮よりに 大宮発が８番線に入線できる、大宮行きが７番線から発車できるというような
両方もしくは どちらかの改造は必要な事ですけどね
979:名無し野電車区
10/06/21 16:05:15 mmk7JhsR0
結論からいえば、春日部駅停車時間を延ばし
春日部～複線化すれば解決っと。
980:名無し野電車区
10/06/21 20:16:03 jqNCbmzBO
>>978
朝の川間～春日部間の混雑と大宮方面に乗り通す人の量、
春日部での乗り換え客による混雑と折り返し方法を一切考えてないんだろうな…
大宮方面の3～4分間の運用を片ホームだけで、どうやりくりするつもりなんだろ
あと七光台からの入出庫の運用は？
981:名無し野電車区
10/06/21 20:35:34 TqXrfo8n0
野田線が全線10分間隔になったのは、車両運用と乗務員配置の効率化のためでしょう。
武蔵野線に区間運転が日中無いのと同じ理由。
春日部折返しで遅延したり乗務員を配置するなら、ただ通り過ぎるだけの駅にした方が安上がり。
春日部が柏のように余裕のある駅なら当然分断したでしょうけど、現状ではとても無理です。
高架化時の改良に期待しましょう。
982:名無し野電車区
10/06/21 20:41:48 ZiZtoGGu0
>>975
庄和町は春日部市に吸収されちゃってもう存在しないんだぜ@元庄和町民
983:名無し野電車区
10/06/21 21:08:52 7Uj5tKx00
>>980
次スレを分割しろとか言ってるあたり、かなりトンチンカンな考えの人なんだと思う。
相手にしない方がよろしいかと。
984:名無し野電車区
10/06/21 21:39:36 i/J1WwBj0
わしもそうおもう。
985:名無し野電車区
10/06/21 21:56:44 fwKSWO3AO
985
もう少しで完ｽﾚだな
ｽﾚ立て頼む
986:名無し野電車区
10/06/21 23:15:44 1ONkELUk0
新スレ立てました。
東武野田線を語ろう33 【大宮⇔船橋】 【普通】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
987:名無し野電車区
10/06/22 10:18:22 hzDe+AAE0
おつ！