10/05/15 18:09:21 RGiiFKby0
梅郷駅のホーム東側に線路１本分のスペースの空きがあるが
将来的には、運河駅止まりの電車を梅郷止まりにでも
してしまうのかなっと思ってしまう
520:名無し野電車区
10/05/15 18:41:40 uXi1bq250
>>519
野田市まで複線化してあそこの3番線使うんじゃない
521:名無し野電車区
10/05/15 20:20:06 l3AXcLXX0
梅郷、武里はあるけど、松里はないな。
522:名無し野電車区
10/05/16 09:21:18 kUUyPHam0
船橋線も逆井とか工事して進入速度速めたりしないのかな？
高柳は駅全体がカーブな上、柏寄りの土地が（中略）で、
六実も複線化用地らしかった線路脇の空地が、GoogleMapですら道路扱いだし、
いろいろと出来そうにないけど・・・
523:名無し野電車区
10/05/17 15:42:15 46mz/6ZR0
>>519
あのスペースは明らかに何か予定してるね。
あなたの考えが当たりかも。
524:名無し野電車区
10/05/17 22:14:54 mIMB22Mv0
トロリー収容線だろ。
525:名無し野電車区
10/05/18 00:07:12 XS/ux1yX0
>>519
運が良ければ運河行きとか言えなくなるからヤダ
526:名無し野電車区
10/05/19 17:47:20 EO3CqhFU0
春日部が高架されたら野田線はどうなるのよ
527:名無し野電車区
10/05/19 19:53:36 Bx1Ov0+u0
改札にいくのに、昇り降りしないで降りるだけで済む。
ホームにいくのに、昇るだけで済む。
528:名無し野電車区
10/05/20 00:01:13 EO3CqhFU0
>>527
あ、線路のことね
529:名無し野電車区
10/05/20 12:02:28 sIPgwqpB0
京成グループ、新鎌ケ谷駅に商業施設 20店計画
2010/5/13 0:47
京成電鉄グループは北総線と新京成線の新鎌ケ谷駅（千葉県鎌ケ谷市）の駅舎内に商業施設を開設する。
2012年度中の一部開業を目指す。成田空港へのアクセスとなる成田新高速鉄道が７月17日に開業し、ルートとなる同駅の利用者が増えると判断。
飲食店や薬局など日常生活に根ざした店舗をそろえる予定だ。
新しい商業施設は第１弾として、北総線の高架下で北総線と新京成線の改札口がある一階と地下に設置する。
敷地面積は約500平方メートルで、地下部分はより広い約1300平方メートルを使う。テナントとして20店舗前後を入れる見込みだ。
今まで一階にコンビニが１店あるだけで、地下は利用していなかった。
新京成線は高架化事業を進めている。高架化が終わり次第、新京成線の高架下でも商業施設を計画し、北総線側の施設と一体化する。
北総線と新京成線を合わせた１日当たりの新鎌ケ谷駅の平均利用者（09年度）で約５万2000人と、00年度と比較すると約４割増えた。
周辺での住宅開発が進んだほか、東武野田線との乗り換えできる利便性も影響した。
成田新高速鉄道が開業すると、北総線の新鎌ケ谷駅に一部列車も停車する予定で、さらに鉄道利用客が増える可能性がある。
同駅の周辺にはアクロスモール新鎌ケ谷やイオン鎌ケ谷ショッピングセンターなど大規模な商業施設が多い。
新しい商業施設ではイオンなどと競合しない業種を検討していく。
京成電鉄グループの高架下にある商業施設は、千葉中央駅（千葉市）と青砥駅（東京・葛飾）、京成船橋駅（千葉県船橋市）の３カ所のみ。
今後も利便性の高い駅を中心に出店を検討する。
～～～～ここまで転載。～～～～
530:名無し野電車区
10/05/20 17:05:14 II7hQlK20
馬込沢にLED発車標導入sage
531:名無し野電車区
10/05/20 17:54:37 ZYV5DHMo0
春日部駅が高架になったら、東口と西口が一体化して、駅前は活性化されるだろう。
買い物も、ちゃりで双方にいけるようになるのは大きい。
エキナカなんて造りようでいくらでもいけちゃうな。
本線と野田線乗り換えついでにお買い物。こりゃべんり。
532:名無し野電車区
10/05/20 20:54:47 scxddpIx0
ただしいつ完成するか不明
533:名無し野電車区
10/05/20 20:58:30 H5gbaabj0
高架になった春日部駅の発車案内画面
━━━━━━━━━━━
岩 槻 ・ 大 宮 方面
14：10 急 行 大 宮
停車駅・・・八木崎
14：16 各駅停車 大 宮
━━━━━━━━━━━
534:名無し野電車区
10/05/21 07:46:30 GCAaNMuV0
えっ！ 八木崎厨ってまだあの高校卒業できないの？
535:名無し野電車区
10/05/21 18:12:08 QO4VlUbc0
柏17:22発の大宮行きモハ88114が柏駅発車直後に（恐らく）ドア故障
当該は豊四季で運転打ち切りで後続に10分程度の遅れ
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
536:名無し野電車区
10/05/21 19:49:52 CUq+c2yu0
>>535
きちんと運転を打ち切ってくれて安心ですね。前に50000系で運転台に『異常』と出たのに
リセットボタンみたいのを押して走り始めたら、スグに走行不能になったレスを見たので。
スーパー8000もガタが来てるのですね。打ち切りの理由は何て言ってました？
537:名無し野電車区
10/05/21 20:05:30 Kvus/4w60
栗管から出てそんな経ってないのに、もう故障かよ！
538:名無し野電車区
10/05/21 20:14:40 lSjm126p0
>>519
多分俺の妄想が正しければだけど・・・・
平成26年に岩槻駅舎工事含めた、岩槻駅西口が開設される予定があるみたい。
その留置線も全て撤去するらしい。
その代わりに梅郷駅に留置線を設けるんじゃないかな～と思う。
それか、岩槻駅止まりが廃止されるから、
恐らく梅郷止まりが誕生するのかもね。
539:名無し野電車区
10/05/21 20:26:41 Kvus/4w60
その妄想はハズレる。
540:名無し野電車区
10/05/21 22:04:04 g5sIMyFd0
そして岩槻はいつしか埼玉高速鉄道・・・
541:名無し野電車区
10/05/21 22:24:20 hYa3BT/Z0
8000系はもうダメだな。
542:名無し野電車区
10/05/21 22:31:37 CQPoDAIe0
>>535
工場を出てまだ一週間経っていない件・・・
543:名無し野電車区
10/05/21 23:02:11 YRSZ+Twh0
今月号のジャーナルに野田線の遅れ投稿したやつ
ここの住人？
544:名無し野電車区
10/05/21 23:35:39 LyR3wlqQ0
岩槻駅西口開設のための道路・広場の整備は着々と進んでいる。
だが、東武鉄道の敷地は区画整理事業の範囲外だ。橋上駅になるようだという
こと以外、東武が岩槻駅をどのように改良しようとしているのか、全くわからない。
いろいろソースを探してみたが見つからない。
区画整理の計画図を見ると、留置線の場所は駅前広場に含まれていない。
俺の予想
１番線 上り２ 区間列車発着
第１ホーム
２番線 上り本線
３番線 下り本線
第２ホーム
４番線 下り２
５番線 留置線
545:名無し野電車区
10/05/22 00:00:59 QO4VlUbc0
>>536
車両トラブルとか言ってた希ガス
「車両点検」→レチ三人くらいが当該車両に集まってドアのコック（だったかな）をいじって締め切りにして
運転再開。豊四季でもその車両だけドアが開かなかった。
後続の電車に乗客が集中したから混雑が凄まじかったｗ
546:名無し野電車区
10/05/22 00:07:22 qin7B0Um0
>>545
運河の中線に回送表示で止まっている8000系があり、
電光案内板が無表示になって他のはこれだったのか。
547:名無し野電車区
10/05/22 00:07:24 OY+KosQG0
>>519
>>524が言うようにおそらく大袋と同じパターンかと
548:名無し野電車区
10/05/22 23:08:46 dAXUQZDh0
梅郷駅構内改良工事りぽーと
第１工区 分岐点～南部中近くの踏切
・道床完成済み 変化なし
・分岐点近くに分岐器フログ部分のガードレールと思われるものが搬入されている。
・とがったレールはロングレールのつなぎ部分だった。
・南部中近くの踏切で通行止め工事が行われたが、新設される線路の部分に道路幅分だけ
レールがアスファルトに埋められていた。んん・・
第２工区 カーブ部分
・路盤ほぼ完成、排水溝ほぼ完成 バラストは入っていない。
第３工区 カーブ出口の踏切～次の踏切
・工事が始まっていない。
第４工区 踏切～駅すぐ横の踏切
・土留め、路盤完成、排水溝ほぼ完成
・信号線のコンクリートの入れ物撤去中
第５工区 踏切～梅郷駅
・信号線の入れ物撤去。信号線を太いチューブに移した。
工程表の図を見ると、ここの工事区域が東口側の空き地にむけて広がっている。
どうなるのかとても気になる。保線用だとがっかり。
549:名無し野電車区
10/05/23 01:38:11 TTLf8Oc30
野田線より大宮線とか柏線とか埼葉線のがいいと思うんだ
550:名無し野電車区
10/05/23 01:58:11 4YOz9W+60
>>549
佐野線の末端を葛生線て呼ぶの人がいるのと同じ様な感覚だね。
551:名無し野電車区
10/05/23 11:14:33 fmtgbZJ/0
春日部高架化の話はほとんど進んでないんだな。
地元民としては残念
552:名無し野電車区
10/05/23 11:15:35 sjh4+YZI0
>>549
それ、採用。
553:名無し野電車区
10/05/23 11:37:22 xu1GsWSA0
自演乙
554:名無し野電車区
10/05/23 11:46:05 WkwVa7UZ0
江部乙
555:名無し野電車区
10/05/23 11:58:41 TTLf8Oc30
>>553
呼んだ？
556:名無し野電車区
10/05/23 13:31:04 1LY1aPo70
北総船橋線（1923～1929）
総武船橋線（1929～1944）
東武船橋線（1944～1948）
東武野田線（1948～現在）
557:名無し野電車区
10/05/23 15:45:58 txR8fjE30
船宮線・・
558:名無し野電車区
10/05/23 19:55:39 3oid3IY00
大船線・・
559:名無し野電車区
10/05/23 20:19:58 Ye2bQhY10
それ根岸線ｗ
560:名無し野電車区
10/05/23 21:45:04 oNtnHJo40
>>544
＞岩槻駅西口開設のための道路・広場の整備は着々と進んでいる。
＞だが、東武鉄道の敷地は区画整理事業の範囲外だ。橋上駅になるようだという
＞こと以外、東武が岩槻駅をどのように改良しようとしているのか、全くわからない。
岩槻は、平成２８年度末までに共用開始の予定。
現在は、東武系デベロッパーが青写真書いてます。
そして、市も今回は、やる気でいます。
今、判明してるのを要約すると、
総予算５０億規模の事業で、岩槻駅自体か、全取っ変えになる。
現在の１番線は廃止。
２・３番線ホームが大宮方へ少し移動して、現在の２番線を１番線にして大宮行きに、同じく３番線を２番線にして春日部方面に。
留置線・仮泊所も廃止。
改札等の駅施設は橋上。
ただ、実現すると、完全に埼玉高速鉄道は岩槻に来なくなります。
編入時の公約だった、来るが来ないか判らない地下鉄を待ち続けて永遠現状維持か、公約破ってでも駅舎建て替えにするかということになります。
561:名無し野電車区
10/05/23 21:53:32 bXkQNKUg0
>>560
>ただ、実現すると、完全に埼玉高速鉄道は岩槻に来なくなります。
『乗入できなくなる』のではなくてですか？駅の全取っ変えと地下鉄の来ない理由が
良くわからないのですけど、何か関係あるのですか？
個人的に中央林間みたいな感じになるのかと思いました。
562:名無し野電車区
10/05/23 22:08:37 oNtnHJo40
市としては、延伸に関しては市負担はしたくないというのが本音。
かなりの負担で長期になるし。
それなら、延伸予定だった岩槻駅の改修工事で延伸についてはお茶を濁そうというところです。
563:名無し野電車区
10/05/23 22:08:58 ab+BpPuT0
岩槻駅は島ホーム一本だけになるの？そうしたら待避設備が無くなるから完全に準急運転の夢が無くなるな・・・。
564:名無し野電車区
10/05/23 22:26:27 R2rxRtBp0
>>562
お茶を濁す必要はない。事実延伸する価値がないことを説明すればいい。
国際興業の岩11や岩12がそれなりの輸送量ならわかるが、いまのままじゃ延伸は無理でしょう。
>>561
中央林間の他には湘南台があげられるでしょう。
ちなみに戸塚（横浜市戸塚区、戸塚安行ではない！）は橋上にも改札があるし、地下にも改札があります。
565:名無し野電車区
10/05/23 22:58:21 RugV/XGz0
>>563
そもそも野田線に準急要るか？
566:名無し野電車区
10/05/23 23:07:35 Dxc9HHsF0
準急なんて贅沢は言わないのでさっさと全線複線化してください＞＜
567:名無し野電車区
10/05/23 23:16:05 MhjRKdV40
>>561
岩槻駅直下は、金がかかるので西口にSRの駅を設置する予定らしい。
つまり、岩槻駅が橋上化されても関係ないｗ
>>564
ただ、鉄道路線で考えた場合盲腸路線は、微妙なんだけどな。
568:名無し野電車区
10/05/23 23:22:31 MhjRKdV40
途中で送信してしまった。
>>564
理想を言えば、湘南台の方法がベストなんだけど
地盤が致命的なので、SR岩槻駅ですらシールド工法だぜｗ
オープンカットやパイプルーフなどしないで。
569:名無し野電車区
10/05/24 13:04:56 cgQyKpaA0
昨日初めてSATY撤退後の岩槻WATSU行ったが、かなりヤバい状態だね。
ゴーストタウン・・・ゴーストビル化しているわ。
テナントを１フロアに集約したほうが、まだ雰囲気が良くなるよね。
次の店子決まったのかな??噂だと岩槻区役所が入るらしいけど。
岩槻駅前の過疎っぷりを見ると、SR延伸なんて、まず無理だわ。
美園の宅地開発の進み方もイマイチだし。
川口～戸田あたりの発展ぶりとは対照的だな。
570:名無し野電車区
10/05/24 13:22:18 afUH4Ano0
>>569
岩槻駅周辺が発展するためには
大宮でのＪＲとの乗り換えの利便性が良くなることと
春日部から浅草方面への速達性の向上が無いと無理だろう
都心方面へのアクセスが良くなってもベッドタウン化が進めば
ＳＲの乗り入れも現実化するのでは？
美園のように ＳＲを通したから開発しろ はもうないだろう
大和田～豊春の各駅を巻き込んで 都心方面のベッドタウン化が進まない限り
需要見込みがないからＳＲの岩槻延伸なんて見込めるわけない
ところで コレを書きながら思ったんだが
ＳＲが岩槻を通り抜けて久喜まで伸びたら
ＪＲと東武との三つ巴で速達サービスを競うようになっておもしろいかも
571:名無し野電車区
10/05/24 16:34:53 I+2b944F0
>>569
戸田、川口と比較とは・・・・・・。
岩槻駅前は地元銀行以外都市銀（メガバン）の支店がない。無理。
所詮、人＝消費＝お金だな。お店関連は人の流れがないとダメ。
572:名無し野電車区
10/05/24 16:38:02 q0VOQOev0
>>569
エルザタワーなどの付近は
元々、東京に近いくせに鉄道が不便で発展が阻害されてた地域だけどな。
戸田は、埼京線の関係でまぁまぁマシになった地域じゃ？
地上げも行われたんだっけ？
573:名無し野電車区
10/05/24 16:43:16 q0VOQOev0
>>571
りそなホールディングスは、都市銀行ではありません＞＜
ってことですね。分かります。
574:名無し野電車区
10/05/24 16:55:19 I+2b944F0
>>573
そうだね。昔の岩槻は旧都市銀13行だと旧さくら銀行（旧太陽神戸銀行）
、旧第一勧銀、旧埼玉銀行のほかに旧協和銀行が駅前に支店がありました。
575:名無し野電車区
10/05/24 18:50:12 V22FRAUs0
>>569
はあ？ワッツ？
岩槻都市振興だろうが！！！！
まあサティが撤退したし、これで八木崎～大宮ノンストップ急行の実現がまた一歩近づいたな
576:名無し野電車区
10/05/24 18:51:44 G+k1gzqV0
いま野田線の駅で、メキメキと利用客数が伸びている駅ってどこ？
おおたか、新鎌ヶ谷？
577:名無し野電車区
10/05/24 19:53:54 KFmpL9O/0
七光台
578:名無し野電車区
10/05/24 20:26:48 1ZAp40QbP
>>569
SATY跡はマルエツが入る。
6月中オープンに向け現在改装中
579:名無し野電車区
10/05/24 20:31:54 qwjsdDDI0
>>567
野田線～SRの乗り換えは
地上ホーム→橋上駅→西口→地下駅になる可能性もあるのか。
直接地下駅に繋がる通路なんて作ってくれないだろうな…
580:名無し野電車区
10/05/24 23:09:45 m7tEuhIN0
>>569
さいたま市の補正予算で浦和美園駅周辺に12億円の土地を購入したので、
地道に開発が進むんじゃねぇか。
多分、その内の半分は学校施設を作ると思うけどな。
歩いて学校までの所要時間が４０分掛かるんだってさ。
おっとスレチ御免。
581:名無し野電車区
10/05/25 08:30:35 QIE1/0Ko0
そういえば八木崎の大宮方面の春日部寄りってホームに屋根ない気がしたけど
見間違い??
582:名無し野電車区
10/05/25 15:29:16 Oz5y7PHD0
岩槻はそのうち白岡あたりといい勝負になるんじゃないかｗ
583:名無し野電車区
10/05/25 17:22:17 zn4sWwzw0
白岡って人口5万人で町なのか。。。って
白岡町って滝沢村以下の人口なのかよｗ
584:・・・。
10/05/25 19:25:45 qt0Kk5L20
野田線急行・特急運転案 船橋～柏間
船新塚馬鎌新六高逆増新柏
橋柏田込ヶ鎌実柳井尾柏
急行 ●―●●●●――●
特急 ●――●●――●
せめて、これぐらい実現させて欲しい。
585:名無し野電車区
10/05/25 19:42:16 zn4sWwzw0
>>584
その前に複線化しないと
586:名無し野電車区
10/05/25 19:42:43 WFD0vuUv0
>>584
はいはい
587:名無し野電車区
10/05/25 20:07:18 qDmpq3dF0
準急なら船橋線よりも大宮線に投資した方が効果的じゃないか？
588:名無し野電車区
10/05/25 21:30:02 YRvQrGqV0
たまに大宮付近から柏の方まで行くときに急行とか欲しいなと思うけど
需要みたいのってあんまりないのかな
野田線て区間輸送的な感じ？
589:名無し野電車区
10/05/25 21:55:40 4+GEKspL0
柏ー船橋は武蔵野線から客を奪える可能性が少しはある
少しだけな・・
590:名無し野電車区
10/05/25 22:09:46 3OtThBp80
大宮"付近"-柏"付近"なら、そこそこ在るかもだけど、
ＪＲ運賃＋東武運賃＋ＪＲ運賃になって、乗らないんじゃない？
逆に野田線がＪＲだったら、各駅のみでも、乗ると思うんだけど。
591:名無し野電車区
10/05/25 22:13:55 /NOLUJjF0
参考までに・・・
野田市内から船橋法典へ行く場合は、柏－新松戸乗り換えをすすめられる。
これが西船橋だったら船橋乗り換えをすすめられただろう。
592:名無し野電車区
10/05/25 23:03:38 uhGtUaHY0
川間駅のバリアフリー化工事始まりました。来年3月に完成予定で、エレベーターとバリアフリートイレになります。
593:名無し野電車区
10/05/25 23:36:18 zn4sWwzw0
準急なんて作ったら、野田線なのに野田市内通過が濃厚だからなｗ
594:名無し野電車区
10/05/25 23:55:27 xM7RBxKy0
その区間は各停になるだろ単線だし
595:名無し野電車区
10/05/26 00:01:24 LBEf0+Sj0
大宮、岩槻、春日部～運河、おおたか、柏停車の準急……
そりゃ急行ってよりも準急だけどさぁ……
野田市内が無駄に優遇w
596:名無し野電車区
10/05/26 00:05:59 ppJ9sQyn0
まず何よりも複線化、これだけでかなりマシになる
江戸川鉄橋はさすがにもう一本架橋するというわけにはいかないだろうが
立ち退き料目当てで居座ってる例の民有地は収用委が奮起すれば何とかなる
597:名無し野電車区
10/05/26 00:28:25 5IoHN9LP0
そういえば準急が昔は一番だったんだよなあ
598:名無し野電車区
10/05/26 11:17:28 rtzlLINu0
急行運転は大宮～春日部間だけで充分
それから春日部で大宮方面と柏方面の運用分割をしたほうがいい
599:名無し野電車区
10/05/26 20:00:40 9ZGNSacU0
終着駅対決！ 東武野田線ＶＳ阪神本線（乗降客）
☆梅田１８万 大宮１３万
元町 １万５千 ☆船橋１０万
阪神本線約２０万人
東武野田線約２３万人
600:名無し野電車区
10/05/26 20:14:46 5IoHN9LP0
>>599
随分楽しそうだね
601:名無し野電車区
10/05/26 20:39:55 utHdypg90
本線と比べられて野田線もたいしたものだｗ
602:名無し野電車区
10/05/26 21:17:40 wOH97SJ20
急行「東葛シティライナー」
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 急行「東葛シティライナー」
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
春日部エコまちづくりプロジェクトが進んでいるが、舞台となる春日部中央は八木崎からも近い。
また南栄町工業団地、法務局、東京電力春日部支社が至近にあり、エコまちづくりも最寄り駅の八木崎と
大宮を結ぶ優等が必要。
また、京急が蒲田通過のエア特を登場させたことから、東武でも東埼地区のニーズの高い工・商業拠点、八木崎と大宮を直結
する列車が必要。サティが撤退し人形会館プロジェクトも頓挫した岩槻は通過。
603:・・・。
10/05/26 22:19:51 2M9CbTWQ0
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
● ● ● ● ●●●● ● ● ●●●● ● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
604:・・・。
10/05/26 22:22:13 2M9CbTWQ0
大宮・岩槻・春日部・七光台・野田市・梅郷・運河・江戸川台・流山おおたか
・柏・六実・新鎌ヶ谷・鎌ヶ谷・船橋。
605:名無し野電車区
10/05/26 22:22:23 c7QBXDN80
>>595
単線のうちはそれでしょうがないと思うよ。野田市が優遇というより、現状維持だ。
春日部－大宮はすごく便利になる。また、心理的距離もぐっと近づく。
今は野田線が遅いせいで、現実以上に大宮を遠く感じる。それがなくなる。
>>563
私の計算によれば、岩槻で優等待避が必要になるのは、普通列車が４分５分ヘッドの列車間隔のときだ。
つまり、現状だと朝の混雑帯に準急を走らせるには、岩槻駅に２面４線の設備が必要になる。
普通１０分ヘッドの運行では、春日部・野田市が２面４線であれば、将来全線複線になって、
急行が走っても対応できる。
大宮駅の抜本的改造と、岩槻の２面４線化で、朝準急走らせて欲しいんだけどな。
606:名無し野電車区
10/05/27 00:02:13 p4MU5agz0
団子ばっか貼ってるとだめですよ
妄想ばかり書いちゃ笑われますよ
仮に快速が走ったとしても
各旧市町村を代表する駅（またはその玄関口）中心になっちゃいますよ、停車は
大宮ー（サッカーか野球ある日だけ大宮公園）ー岩槻ー春日部ー川間（関宿の玄関）ー(車庫の関係で七光台あるかも）
ー愛宕（旧岩井の玄関口）－運河ー江戸川台ーおおたかの森ー柏ー六実ー新鎌ヶ谷ー鎌ヶ谷ー船橋
とかそれの単線区間のみ各駅とか
せいぜいクソ田舎のやぎさきなんて止まりませんって
607:名無し野電車区
10/05/27 00:49:53 KJZCTVh+0
>>599
阪神の実質的終点は三宮と高速神戸だろうに
608:名無し野電車区
10/05/27 01:41:58 705Ed1TI0
東武野田線大宮駅の利用乗降者数133,987人/日。
都道府県庁所在地でベスト１３位にランクＩＮされてるんだな。
因みに、ＪＲ大宮駅では都道府県別479,440人/日でベスト６位だそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
609:名無し野電車区
10/05/27 03:04:25 my09miZg0
平均乗降人員
10万人以上
大宮、柏、船橋
5万人以上10万人未満
春日部(伊勢崎線込み)
4万人以上5万人未満
流山おおたかの森
3万人以上4万人未満
岩槻、新鎌ケ谷
2万人以上3万人未満
七里、運河、江戸川台、鎌ヶ谷、馬込沢
1万人以上2万人未満
大宮公園、大和田、東岩槻、豊春、南桜井、川間、野田市、梅郷、初石、豊四季、新柏、増尾、逆井、高柳、六実、塚田
1万人未満
北大宮、八木崎、藤の牛島、七光台、清水公園、愛宕、新船橋
610:名無し野電車区
10/05/27 03:26:31 hxIzLYLp0
だからそれがどうしたんだ
611:名無し野電車区
10/05/27 08:49:42 DzhJVacB0
>>607
山陽姫路までいく直通特急もある。元町が船橋と比較できる終点ではないことには同意。
つか、阪神本線の列車種別の多さを考えたら、野田線と単純に比較できないよ。それに、
阪神は梅田からの放射線に対して、野田線は環状線で短距離客が多いし。
612:名無し野電車区
10/05/27 12:21:26 mk4JAQgg0
野田線って、なんで駅ビルに消極的なの？
東武ストアでも東武ブックスでも、もっと入れればいいのに。
新京成なんて乗降客20000人以下の駅でも駅ビル経営してるのに・・・・。
613:名無し野電車区
10/05/27 14:19:05 2dWUD6RJ0
>>609
大宮、柏、船橋、流山おおたかの森の乗降客に比べて春日部の乗降客が少ないのは何故だろうか？
都心方面への通勤・通学でも半直と日比直を含めて北千住、押上、浅草で地下鉄に乗り換えれば
ＪＲやＴＸを間に挟むより運賃は安いと思うのだが
野田線が理想的に便利になるためには
伊勢崎線の区間急行浅草行きを快速に格上げして久喜、南栗までの運用にして
乗り継ぎ後の速達性を上げれば 野田線ももっと使いやすくなるのではないのか？
大宮～船橋間を野田線で移動するのだったら野田線より武蔵野線を使うだろう
野田線の大宮～柏間は大宮と柏を中心にするのではなく春日部を中心に運用して
伊勢崎線は春日部から北千住まで停車しない快速を走らせるのがいい
そして 大和田～野田市から都心方面へは春日部乗り換えが最速で便利にする
また柏～船橋間は北総・新京成・京成と共に東武から分割して京成に一本化すれば
使いやすい路線になると思う
614:名無し野電車区
10/05/27 14:30:30 ndvGSxLK0
>>613
大宮、柏、船橋、おおたかには大型商業施設があるからじゃない？
春日部に何があるの？って聞かれても、さぁ？ってなるし。
615:名無し野電車区
10/05/27 14:35:57 kMqfjh8L0
lala・・・いやなんでもないｗ
616:名無し野電車区
10/05/27 14:51:03 2dWUD6RJ0
>>614,615
春日部を目的地にしても何もない罠
野田線⇒大宮⇒ＪＲで都心方面へ と 野田線⇒柏⇒ＪＲで都心方面へ という流れを
利便性と速達性の向上で
野田線⇒春日部⇒伊勢崎線で都心方面という流れになればいいと思うだけだよ
617:名無し野電車区
10/05/27 15:13:14 9oLHZ1/C0
>>613
乗り換えで人数がでないだけ。
618:名無し野電車区
10/05/27 16:51:14 hxIzLYLp0
>>614
サブカルチャーの宝庫
619:名無し野電車区
10/05/27 17:05:45 Je9baWc20
>>613
＞＞６１７の内容で、もっと詳しく書いちゃうんだからね。
乗降人員とは、春日部駅改札の出入りの人数で決まるっちゅーの。
東武野田線と東武伊勢崎線は同鉄道会社だし、改札口も一緒なんで、
乗り換え客には乗降者数には含まれないって事だっちゅーの。
また、東武野田線、伊勢崎線が別改札であれば、
乗り換え客にも乗降者数にカウントされる事になるんだからね～。
分かったかな～。？ｗ
620:名無し野電車区
10/05/27 17:21:38 hxIzLYLp0
なぜそこまで乗降客数に執着するんだしつこいぞ
621:名無し野電車区
10/05/27 17:50:00 PgI2DhJW0
特急とうかつ
大宮～春日部～流山おおたかの森～柏～新鎌ヶ谷～船橋
急行のだ
大宮～岩槻～春日部～運河～流山おおたかの森～柏～新鎌ヶ谷～鎌ヶ谷～馬込沢～船橋
622:名無し野電車区
10/05/27 18:25:17 mk4JAQgg0
船橋ー柏は乗り通す客が意外と多いからな。
623:名無し野電車区
10/05/27 21:42:10 4mUkuDAO0
八木崎の潜在的需要が高いから
柏～八木崎各駅停車、八木崎～大宮ノンストップの列車が必要。遠近分離もとれるしね。
624:名無し野電車区
10/05/27 21:52:55 iew+acC4i
>>623
そのまま潜っていて下さい。
出来れば一生、需要として出てこなくて構いません。
625:名無し野電車区
10/05/27 21:53:17 cZcS8Qdj0
新鎌ヶ谷は成田空港直通27分羽田空港直通60分か・・
便利になるなあ。
626:名無し野電車区
10/05/27 23:10:53 CbQllu6i0
>>620
それだけ東武野田線利用者が多いって事。ｗ
なんてったって、東武野田線大宮駅(JR大宮駅は別に)だけで
全国の都道府県でベスト16位にランクＩＮに入ってる。
古い車両、これだけの利用者数がいるんだから、赤字路線ではない事は確実。
下手すれば、東武本線より東武野田線の方が黒字路線だったりしてね。？ｗ
627:名無し野電車区
10/05/27 23:16:20 JxBrqo9X0
ねえよ
628:名無し野電車区
10/05/27 23:28:31 DzhJVacB0
>>626
> 下手すれば、東武本線より東武野田線の方が黒字路線だったりしてね。？ｗ
それは絶対にない。野田線と東武本線では、平均乗車距離は野田線のほうが短距離だし、
東武本線の長距離客は有料優等の利用者が多いから、必然的に乗客一人当たりの
利益率では、野田線は本線にかなわないし、利用者数も東武本線で野田線のほぼ倍いるし。
いくらなんでも野田線を過大評価しすぎだよ。
629:名無し野電車区
10/05/27 23:32:26 hqMQcq150
じゃ、じゃあ亀戸線を相手に……相手は都内路線だしw
630:名無し野電車区
10/05/27 23:32:36 9oLHZ1/C0
北千住だけで、乗降者数44万人だしなｗ
631:名無し野電車区
10/05/27 23:47:37 dvC/m1Iu0
亀戸線は複線なんだよなｗ
632:名無し野電車区
10/05/27 23:59:07 Nes56IoC0
>>628
>平均乗車距離は野田線のほうが短距離だし
短距離乗ってくれる方が利益率がいいので、あながち626は間違っていないのでは？
メトロが大黒字なのは初乗りで160円取れることと、半数以上の乗客が初乗り区間だけを乗るからだから。
長距離乗ると距離逓減も効いてくるし。
633:名無し野電車区
10/05/28 01:01:19 R5ihbHsQ0
メトロは北千住から乗ると代々木上原や中目黒等の端まで乗っても230円だから重宝していたけど、
そうか、メトロからしたら儲からない客だったのかw
634:名無し野電車区
10/05/28 01:03:41 R5ihbHsQ0
>>631
複線なんだけ曳舟駅は1線のみ（ラッシュ時除く）で悲しいけどね。
亀戸は普通に2線だった気がするけど。
635:名無し野電車区
10/05/28 01:49:34 c96B7Z/g0
先日総武線亀戸駅から東武亀戸線を眺めていたとき、遠い日々の記憶が不意に甦ってきた。
なんだ！？ なんなんだこの感覚は！？
胸に去来するこの思い…
言葉にならない。
その場に十分ほど立ち尽くしてようやくわかった。
むかしの船橋駅だ。
あんなふうに野田線のホームも地平だったのだ！
636:名無し野電車区
10/05/28 02:18:30 /AiSJ45X0
>>632
> 短距離乗ってくれる方が利益率がいい
そのロジックはおかしいよ。>>626は、利用者が多いから利益率が高い、と言ってる。
もし本線と野田線で利用者数が同じで、路線にかかる費用が同じであると仮定したら、
平均乗車距離が長距離であるほうが、乗客一人当たりから得られる利益は大きくなる。距離に応じて、
運賃は高くなるのだから。「短距離乗ってくれる方が利益率が高い」というのは距離に対してでしょ。
利用者数を問題にしてるのだから、利用者数に対して短距離だから利益率は高くなるとは言えない。
野田線の利用者が多いといっても、東武本線の利用者のほうがもっと多いという指摘もされてる。
短距離利用者が多いなら利用者数の絶対数を増やす必要がある。利用者数が少ないなら、
一人当たりから得られる利益を増やす必要があるから、長距離乗ってもらう必要がある。
で、野田線は利用者数で本線にかなわない、平均乗車距離でもかなわない、そこから考えれば、
赤字路線ではないのはたしかだろうけど、本線より黒字というのはありえない、ということじゃん。
637:名無し野電車区
10/05/28 02:47:48 8TBfifzV0
伊勢崎線に関しては、東上線や野田線のようなドル箱ではないのは事実だけどな。
638:名無し野電車区
10/05/28 07:29:00 5NdhTjLK0
投資に対する利益率はダントツで野田線だろｗ
639:名無し野電車区
10/05/28 08:40:28 90h4IFMf0
伊勢崎線は館林～伊勢崎間が悲惨だからな
640:名無し野電車区
10/05/28 10:41:06 NOxgWokL0
東武伊勢崎線→114,5km→全55駅
乗降客数→約1,823,827人
1km辺り→約15928,6人
東武野田線→62,7km→全35駅
乗降客数→約964,293人
1km辺り→約15379,4人
東武日光線→94,5km→全25駅
乗降客数→約122,684人
1km辺り→約1298,2人
東武東上線→75,0km→全38駅
乗降客数→約1,936,718人
1km辺り→約25822,9人
あくまでも平均だけど、こんな結果になりました。ｗ
上記の結果見ると、本線は無駄に距離が長いのに対し、
東武野田線と1kmの平均の差が本線と変わりないって事。
まぁ利益率の件に関してはご想像にお任せって事で。ｗ
641:名無し野電車区
10/05/28 10:54:56 bnV67FKp0
利益率と客単価がごっちゃになってないか？
642:名無し野電車区
10/05/28 10:56:07 uUjJSZcN0
>>640
無駄な統計ご苦労様
本線と比較するなら伊勢崎線全線とか日光線とかを一括りにしても意味がない
トブコ以南とか久喜、南栗以南と比較しなきゃダメじゃね？
野田線も大宮～春日部、春日部～柏、柏～船橋の３区間に分けるか
埼玉県内と千葉県内に分けるかしなきゃ比較してもしょうがないだろ
643:名無し野電車区
10/05/28 10:59:18 ctRg5SXo0
国鉄時代に営業収支系数100以下に南武線が入っていて、
「なんで??｣と疑問に思っていた俺と同じレベルの奴が多いな。
644:名無し野電車区
10/05/28 13:59:55 8TBfifzV0
>>642
ぶっちゃけていうと。
東武鉄道関連の話において、伊勢崎線を本線っていう言い方をする時点で
一生ROMってろカス。
645:名無し野電車区
10/05/28 14:17:57 /AiSJ45X0
>>640
そのあんまり意味のないデータは墓穴掘ってる。
1km平均で比較したところで、1km平均の利用者が同じぐらいなら、利用者の平均乗車距離は
伊勢崎線なり、東武本線系統のほうが長距離なんだから、乗客一人あたりで得られる運賃
（客単価）はいずれにせよ伊勢崎線のほうが高くなる。距離が無駄に長くてもな。
>>642がいうように、あるていど条件をそろえた区間ごと比較するべきだが、そんな都合のいいデータは
公表されてないし、公表されていたとしても、無駄に長い伊勢崎線で野田線と比較できるような区間では
それこそ、久喜以北や館林以北が伊勢崎線でカウントされなくなるから、伊勢崎線の該当区間のほうが
いい数字だってことになる。
646:名無し野電車区
10/05/28 14:19:47 uUjJSZcN0
>>644
本線と記載したのを伊勢崎線と理解しているのに変な文句の付け方ですねぇ
本線表記が気に入らなければ 本線てどこだ？って突っ込んでくるんじゃないかｗ
647:名無し野電車区
10/05/28 14:31:23 8TBfifzV0
東武本線って単語が伊勢崎線を指す時点で掲示板に書き込むレベルに達してない。
からROMれカス。と親切に言ってるんだが
西武本線・東急本線・小田急本線・東武本線
648:名無し野電車区
10/05/28 14:38:38 uUjJSZcN0
>>647
支線を支線と認めたくないだけのようだな
649:名無し野電車区
10/05/28 14:47:54 8TBfifzV0
しかし、営業係数のレスは全力でスルーとか（ｒｙ
定期的に変なのが沸くよな、ここ最近。
>>648
URLﾘﾝｸ(www.tobu.co.jp)
650:名無し野電車区
10/05/28 15:04:11 uUjJSZcN0
>>649
だから何？
つまり自分と同じ表現が出来ない奴はすべて変な奴と言いたいみたいだなｗ
651:名無し野電車区
10/05/28 16:31:39 J716uxZD0
>>636>>645
ID:/AiSJ45X0は競合もしてなく乗降客数が少ないのにいつまでもサービス過剰な快速を要求する隔離スレの２０９さんですか？
なに必死になってんですか？北関東ローカルの話題になるのを避けるためですか？
652:名無し野電車区
10/05/28 18:03:16 ypuSAwsh0
大宮駅の改造計画を東武は立ててるんかね。
653:名無し野電車区
10/05/28 18:07:30 ctRg5SXo0
>>652
丁度２番線の東側の建物が解体されたから
チャンスだと思うのだが・・・。カラオケ屋のビルどかすのに
いくらかかるかしらないけど。
654:名無し野電車区
10/05/28 18:13:11 7kmRtD7f0
>>652
ちょうど大宮は東口の再開発始まるんだけどなあ
655:名無し野電車区
10/05/28 19:59:34 VXbgJBoX0
>>640
。w ←この書き方キモい
656:名無し野電車区
10/05/28 21:13:05 /AiSJ45X0
>>651
おまえが勝手に北関東ローカルの話題でもしてれば？
おれは野田線の話をしてるんだが。
>>652-654
とはいえ、東武だけでどうにかできる話じゃないからねえ。
657:名無し野電車区
10/05/28 21:22:44 rrPtK8P8i
単線区間での遅れを春日部→大宮で戻せないもんなの？
ラッシュ時ではなく20時台とかだけど。
春日部着時点で2分遅れると、そのまま大宮まで2分遅れなのはなんかなぁと。
運河→柏は距離も大してないから難しそうだけどさ。
658:名無し野電車区
10/05/28 23:31:44 8TBfifzV0
>>657
回復運転をしても、1分ぐらいしか縮まらないと思う。
春日部-大宮間は、岩槻周辺を除いて駅間距離が短いから・・・
659:名無し野電車区
10/05/28 23:47:20 FOKVYJEq0
スレチだけど、700のぞみの名古屋→東京で、5分回復ってことあった。
N700だったら、8分くらい回復できたのかな。
660:名無し野電車区
10/05/29 00:23:26 e4ovr1wKP
遂に新型入るか！？
661:名無し野電車区
10/05/29 00:25:18 yrqZk5FK0
なんか人身事故らしいです
662:名無し野電車区
10/05/29 00:31:28 qkc5Y1Cx0
終電で人身か？
663:名無し野電車区
10/05/29 00:33:25 yrqZk5FK0
大宮23:10分発のやつかな？
664:名無し野電車区
10/05/29 01:04:40 7G/5OJH80
05廃車発生。
誰かもらってきて。頼む（切実
665:名無し野電車区
10/05/29 01:55:49 V0eHyT5G0
野田線は糞だな
本数少なすぎ！！貧乏くせーよ
頼むから本数増やしてくれ
666:名無し野電車区
10/05/29 03:21:16 VDFG7uj50
岩槻-大宮間の本数を減らしたのは気に食わない。
667:名無し野電車区
10/05/29 03:49:01 Scwv1pNS0
素人考えだが、東武野田線は黒字路線なのは確実だと思ってる。
この東武野田線で得た利益は何処へ流れてるんであろう。？
当然、社員への給料での負担や野田線内の複線化工事費用に使われてると思うんだが、
それ以外に、赤字路線内での工事関係にも１部負担して使われてるんであろうか。？
少なからず、東武野田線では３０年？も前から8000系を使用されてるんだから、
いい加減、新車又は10000系更新車を導入して良いと思うんだが。
それとスレチなるが特急両毛号で、特に上りの電車には以下。
赤城駅、利用乗降者数1,138人、１日15本。
伊勢崎駅1日1本。太田駅１日4本。葛生駅１日１本。館林駅１日１本。計22本
赤城駅の利用者数は1,138人と少ないです。
この利用客に両毛号を１日に１５本も必要なのだろうか。？
実際、上り方面(浅草方面)両毛号の１本辺りの乗車率はどうなんでしょうかね。？
何か空気輸送な感じがするんだけどね。
自分としては、両毛号を廃止とは言わなくても、本数減らし１部の両毛号を太田駅発着させて、
他は館林駅発着にさせるべきではないでしょうか。？
そして何かのサイトで見たけど、特急にしろ１本走らすにもかなりの費用が使われてるとか。？
だとすれば、なお更減便させるべきじゃないでしょうかね。？
これ考えると、東武野田線で得た利益が本線で使われてる感じがするんだけど。
どうなんでしょうかね。？
668:名無し野電車区
10/05/29 03:59:27 HdS2/hOU0
人身事故ですが藤の牛島-南桜井間で発生して約2時間止まっていました。柏駅への到着は25：44。該当車両は8164。以上報告です。
669:名無し野電車区
10/05/29 04:14:32 aSWM9EZi0
>>667
>素人考えだが、東武野田線は黒字路線なのは確実だと思ってる。
確実ですよ。言うまでも無い。もしかしたら率では東武線内一番かも知れませんよ。
黒字額では無くて、黒字率。正しい日本語では利益率。
理由ですけど、
1 全車両が古い8000系であること。→減価償却がとっくに終了していて、減価償却費があってもちょっとだけ。
2 全車各駅停車であること。→退避施設等が不要。
2 目立った設備投資がされていないこと。→新車・駅舎改装・複線化・変電所強化などがあまりされていない（1と同じこと）。2000年代の複線化は乗客の負担で行っている。
3 拠点間輸送に特化しており、短区間で乗客が入替る。→10ｋｍを2人乗るのと、20ｋｍを1人乗るのでは、前者の方が収入は大きい。
あと『りょうもう』の話ですけど、これは準急Aの代わりなんです。昔、太田まで通過運転する準急があったけど、
東武の経営が特に群馬県内で車に押されて苦しいので、この準急Aが廃止になった。その代わり有料特急にして特急料金を取れるようにしているわけ。
その割に特急券無しで乗っている人をスルーしているようだから、いい加減なモノ。
回生車はまだ入れないのかな？そのうちに8000系が壊れたら、JRからかぼちゃを連れてくるのかな？
抵抗制御車なんて、あとどこにあるかですよね・・・。
670:名無し野電車区
10/05/29 04:58:50 Scwv1pNS0
>>669
やっぱり東武野田線は、確実に黒字なんですね。
じゃ、その東武野田線での利益を何処へ流れてるんですかね。？
伊勢崎線の新車両(50000系)購入や、１日の本数２２本も必要ない赤字分の両毛号と
小泉線、日光線の赤字路線に流用されてるんですかね。？
671:名無し野電車区
10/05/29 05:26:45 aSWM9EZi0
>>670
それはフジテレビのアナウンサーですよ。菊間でもない・・・。
私のところ東上線と同じです。北関東がチューチューと吸ってくれています。
ところで、東上線は混雑緩和の設備投資をケチったせいで、メトロにどんどん乗客を吸われています。
今度は野田線に頑張ってもらわないと、北関東を支えきれない。
別に支えたくも無いけど、鉄道等の資本の大きい会社は内部補助（同一社内間での利益の移動）を前提に経営が成り立っているので、
仕方のない側面はあります。
むしろ他社線に比べて大して儲かっていない路線が、支える側に回っている方が問題なのです。無理をさせられるから。
その典型が、古い8000系や単線10分ヘッドなのです。
せめて路線単位で分社化して、自路線で稼いだ利益は自路線にもっと使えるようにして欲しいですね。
672:名無し野電車区
10/05/29 06:30:11 Scwv1pNS0
>>671
東武鉄道会社とフジテレビのアナウンサーとは、どんな関係なんでしょう。？
密接な関係があるんでしょうか。？
それとも、新タワーの事を言ってるんでしょうか。？
それ以下の件に関しては同感します。
673:名無し野電車区
10/05/29 06:52:18 aSWM9EZi0
いえ、単に『聞くまでも無い』と言う意味のしゃれです。
すみません。分かりにくくて・・・。
674:名無し野電車区
10/05/29 07:39:12 JKLbYDjb0
>>667、>>669-673
Scwv1pNS0とaSWM9EZi0、そういう話は隔離スレでやってくれないか。
つか、aSWM9EZi0さ、>>669で「率では東武線内一番かも知れませんよ」と書いておきながら、
>>671で「他社線に比べて（野田線のような）大して儲かっていない路線が、支える側に回っている」
って、お前が書いてることはむちゃくちゃだぜ。
東武は大手私鉄の中では儲かってるほうなんだが？ そんなに野田線が儲かってるって言いたいなら、
某209みたいに隔離スレで具体的な数字を出してやれ。
675:名無し野電車区
10/05/29 09:59:31 NPT+5XHg0
6月は春高祭月間のため、毎時3本が大宮～八木崎ノンストップ運転実施せねば。
676:名無し野電車区
10/05/29 10:44:34 SlCEgQJ1O
>>665
北総線や常磐線各駅停車を敵に回したな
(´･ω･｀)
677:名無し野電車区
10/05/29 13:58:38 VDFG7uj50
本線を伊勢崎線と指すレスは基本読むだけ無駄。
どこかしらずれてる。
678:名無し野電車区
10/05/29 16:32:34 VMMI50N40
東武本線てどこなの？
東上線？
679:名無し野電車区
10/05/29 17:03:15 0O8OG2X60
>>674
別に変な所に突っ込まなくても良いじゃん。ｗ
人間だって思った事をそのまま書き込んで、
誰だって、間違いやミスする事などあるんだからよと言ってみる。ｗ
それに隔離スレでやれと仰ってるが、所詮東武野田線は伊勢崎線みたいに、
設備が整ってるわけでもないんだし、話題も少ないし別に此処でも良いかと思うんだが。
それこそ野田線スレが過疎スレになるばかりか、同じ話題で同じ内容のエンドレス状態が続いちゃうよ。ｗ
自分が言うのもあれだけどね。
680:名無し野電車区
10/05/29 17:35:53 Z6uUq2lA0
>>677
なんでやねんｗ
681:名無し野電車区
10/05/29 22:52:43 TXheb89Q0
そういえば、JR両毛線も単線と複線が混ざってるよね
682:名無し野電車区
10/05/29 23:45:01 VDFG7uj50
羽越本線ほどではないよ。
683:名無し野電車区
10/05/30 04:07:26 0vqFom/U0
>>679
その文の書き方やめろよ素人丸出しだぞ
684:名無し野電車区
10/05/30 07:38:17 HV/iiQzm0
>>683
素人って・・・・
２ｃｈ書き込みのプロがいるのか？
685:名無し野電車区
10/05/30 07:46:49 HV/iiQzm0
両毛線なんて時間１本のローカル線だろ
複線区間があっても効果はほとんど無い
野田線は単線区間を複線区間と同じように使おうとするから無理が出る
春日部で分断運用して単線区間の本数を減らせば単線区間の無理も解消できるし
複線区間の増発もやりやすくなる
686:名無し野電車区
10/05/30 08:28:13 55PLjF9E0
遂にヤッちまったね。
687:名無し野電車区
10/05/30 09:42:04 VzUtawyf0
>>685
両毛線に複線区間があるのは、歴史的な経緯を考えたら理由は明白なんだが。
>>679
君が「ぼくは思ったことをそのまま書き込むおばかさんです」と臆面もなく書ける人間だと
いうことはよく分かったから。
つか、野田線スレは基本同じ話題で同じ内容のエンドレスだ。で、前は君みたいな荒れる
ような書き込みを排除してきたんだよ。君が書き込んでる内容こそ、エンドレスだし。
688:名無し野電車区
10/05/30 12:02:54 pnF1RyiK0
>>687
>>歴史的な経緯
詳しく
689:名無し野電車区
10/05/30 13:43:10 OVKUAhFl0
>>685
大宮側に関しては、単線区間が長すぎたので10年前ぐらいはそういうダイヤだった。
>>687
前橋側：旅客重要 （利根川の区間は単線だが）
佐野側：貨物需要 か
この辺は一目瞭然だよな。
690:名無し野電車区
10/05/31 14:00:15 IduLd7AD0
以前は大宮口の昼間は
岩槻折り返しと柏ゆきが交互に出てたな
691:名無し野電車区
10/06/01 00:56:45 T1kDHzq70
いまでも船橋～大宮直通の電車ってあるの？
692:名無し野電車区
10/06/01 09:32:06 KuYno93d0
駅時刻表｜鉄道・バスのご利用案内｜東武鉄道
URLﾘﾝｸ(www.tobu.co.jp)
693:名無し野電車区
10/06/01 19:42:42 80SltQ5G0
エロス
694:名無し野電車区
10/06/02 03:49:20 AoU1heP80
梅郷～野田市間、踏切工事始まったね
695:名無し野電車区
10/06/02 19:46:44 7YPRlwKS0
そりゃおめでとう
696:・・・。
10/06/02 20:13:36 hl47KqIs0
>>691
朝方にはありますよ。
697:名無し野電車区
10/06/02 20:29:47 amEfnMuN0
>>696
キミのその名前何なの
698:名無し野電車区
10/06/02 21:40:38 wTyjg1QL0
新京成はまたダイ改で減便らしいけど、野田線は元気なの？
699:名無し野電車区
10/06/03 03:19:55 ey9QALWg0
元気、というか変えようがないくらいガッチガチとしか
700:名無し野電車区
10/06/03 09:28:51 gCZdSHWi0
午後になると晴天で1分、雨で3分遅れがデフォになっているし。
単線区間が絡んでいるから、江ノ電や静鉄のネットダイヤと
実質変わらない。
701:名無し野電車区
10/06/03 10:29:49 e3LOGgQZ0
春日部と北千住、竹の塚の踏切長すぎ
702:名無し野電車区
10/06/03 17:39:03 RhQJ5KqC0
北千住、竹の塚は関係ない
703:名無し野電車区
10/06/04 00:14:54 JzlS7RJt0
934 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 06:22:23 ID:cikIDnmJO
西船橋方にも、むさしの号を走らせてほしいなぁ
昔の『ホリデー快速とりで号』じゃないけど
938 ：名無し野電車区：2010/06/03(木) 13:26:36 ID:b4g9tGxM0
>>934
>>935
武蔵野線大宮直通列車がそれだよ。
「西エリア」のむさしの号定期化、「東エリア」の新規設定列車。
愛称名は未定（仮称はあるけど）だが、どうやら各駅停車っぽいので愛称つけないかも。
かの「10000系が野田線試運転入線だよ！」事件並にソースのない話だが、
もし仮にこれが出来て成功したら、野田線は地域輸送に徹するのかな。
わざわざ競争仕掛けないだろうし・・・。急行運転の夢も（´・ω・｀）
総武線・常磐線⇔大宮の所要時間は、いくら各停でも武蔵野線のが上だろうし。
704:名無し野電車区
10/06/04 00:19:16 JzlS7RJt0
追記：どうやら冬？の改正で、武蔵野線の軸を大宮まで伸ばす「噂」があるようで
705:名無し野電車区
10/06/04 00:59:44 vptrRRPR0
武蔵野線-総武線ってすごい冗談だなｗｗ
と、いうか埼京線で国際展示場までいけることを考えると
大宮-海浜幕張ぐらいの需要はありそう。ただ、幕張メッセの需要が落ちてるけど。
706:名無し野電車区
10/06/04 01:32:20 vptrRRPR0
快速むさしのをよく使ってたけど
八王子行きは、立川や八王子に行く人を停車駅で回収していく形。
大宮行きは、停車駅で大宮に行く人を回収していく形
同じような形にするならまず、競合しない。
ただ、西と違うのは、中央線までJR路線はなかったけど
東には、JRの路線が複数あることだな。
武蔵浦和や南浦和から大宮行きとかややこしすぎるｗ
と、いうか狙いがショッピングセンター（レイクタウン・ららぽーと・ららぽーと）と中山競馬場と幕張メッセとしか思えんｗ
707:名無し野電車区
10/06/04 08:38:48 nxa6pOQo0
むさしの号っていうと池袋から三峰口行きの特急を思い浮かべてしまう俺はおっさん。
708:名無し野電車区
10/06/04 14:14:23 Du7FiGZm0
野田線は東武１の神路線
709:名無し野電車区
10/06/04 21:58:24 xeSmF5z+0
梅郷駅改良工事リポート
第１工区
線路、枕木敷設工事継続中。南部中踏切新警報機、障害物探知機設置。
第２工区
路盤基礎完成 一部排水溝なぜか取り外し。
カーブ出口踏切警報機・障害物探知機基礎工事中。
第３工区
工事開始鉄板が敷かれた
第４工区
路盤基礎工事終了 ここの排水溝も一部はずされている。
工事の入口に使っていたところが閉められた。
寺前の踏切新警報機移設取り付け完了。
信号線収納箱？設置完了。
第５工区
動きなし。
すべての踏切に短いレールが埋め込まれた。踏切部基礎工事？が行われたのか。
710:名無し野電車区
10/06/04 22:11:15 zIgDEBiLO
春日部～七光台をバイクで見たが一番複線化しやすいのが川間～七光台。
他はアホみたいに金がかかりそう。藤の牛島～南桜井もけっこう金かかるでしょう。
てことで東武は費用対効果で複線化はやらないだろう。
単線区間日中１０分ヘッドをやるから複線化は勘弁してくれってことなのか
それともＴＸができて沿線人口を増やしたいから最低条件の１０分ヘッドでしたのかな
711:名無し野電車区
10/06/05 01:42:06 lHhZPV5c0
>>710
仮に京成電鉄が運営してたら、確実に全線複線化して特急も走ってただろうな。
そして、大宮駅から成田空港駅までのルートも実現されてるな。
712:名無し野電車区
10/06/05 03:53:20 TvdQ9o800
>>711
なんか普通にかなりの規模の路線になってたな
713:名無し野電車区
10/06/05 03:55:39 Y2W/SI/U0
>>710
春日部のあの一部や例の地区以外は、複線可能なんだけどな！
用地があるんだから。
714:名無し野電車区
10/06/05 04:46:20 kzvK0vF+O
>>707
それは｢みつみね｣です。
｢むさしの｣は、森林公園発着。
715:名無し野電車区
10/06/05 09:37:13 LLiwJO1f0
>>710
中川の橋梁が少し手間がかかりそうだが、藤の牛島～南桜井間が最も複線化しやすいと思う。
春日部～藤の牛島間も古利根川から４号を超える直前までは複線化できそうだが、
あの築堤はどうするんだろう？
無理なダイヤで遅れ気味だから、少なくともいまよりは解消できるようになってほしいね。
716:名無し野電車区
10/06/05 09:44:00 reCB6wJw0
>>711
せいぜい今の新京成以上でも以下でもない状態だろう。
717:名無し野電車区
10/06/05 12:30:18 kQSPfiuZ0
>>713
｢例の地区｣って今どうなってるの？
相変わらず昔のまま？
718:名無し野電車区
10/06/05 13:39:07 cxc0cHgo0
野田線は、回復運転ってしないの？
遅れてるのに、タラタラ走るし、ブレーキ詰めない。
「お前が遅れを発生させてるんだろ」とウテシに言いたい。
日々の遅れは、社員の意識の低さから来てると思う。
日勤教育でもしたほうが良いのでは・・・
719:名無し野電車区
10/06/05 13:46:04 DnG4H+I90
なんで>>718って本社に言わないの？
こんなとこでgdgd言っても何もおこらないのに。
720:名無し野電車区
10/06/05 14:15:18 Y2W/SI/U0
>>717
大宮側利用者だから、ヤフーやgoogle・東上線とのセットのBDぐらいでしか把握してない。
721:名無し野電車区
10/06/05 15:08:53 TuKCmhKd0
遅れが出てなくてもダイヤ通りに到着するのが難しい梅郷駅下り。
このまえ、結構なスピードで下り列車が分岐に突っ込んできた。
ぐらっと揺れてホームに到着。
制限いっぱいで進入したんだろうな。お客さんはゆれてびっくりしたかも。
722:名無し野電車区
10/06/05 15:16:04 kQSPfiuZ0
>>718
自分が何もしないクセに他人には何かを求める奴の典型だな…
723:名無し野電車区
10/06/05 16:28:36 MIY1hP6MO
最近、折り返しや途中主要駅でいちいち非常入れる運転士がいるな。
（81110・13・14Fは折り返し時にエアが自動的に抜けるみたいだが、それ以外の車両で）
耳元でやられるとビックリするんだよ。やめれ。
724:名無し野電車区
10/06/05 16:52:45 RUR8u2mf0
>>723
8000系って非常に入れなくてもブレーキハンドル抜けるんだっけ？
725:名無し野電車区
10/06/05 19:32:33 cud/fEkI0
デッドマン改造でそうなったんだから仕方ない
726:名無し野電車区
10/06/05 20:52:38 h2uE++TgO
>718
そう、君みたいな管理者みたいな人間も日勤教育したら(笑)安全とは何か…それも知らない脳無し。
727:名無し野電車区
10/06/05 21:42:45 dlvCc2FL0
>>723よ、もう少し車両の構造を勉強してから書き込もうな。
8000系に使われているME-36TPブレーキ弁は、抜き取り位置の手前に非常位置があるんだよ。
抜き取るときは必ず非常が入る。仕様だから仕方ないことだ。
728:名無し野電車区
10/06/06 00:16:19 1/f/5ldGO
>727
説明不足ですまん。
終点で非常入れないとブレーキハンドルが抜けないのは知ってる。
運転台を入れ替わった後にブレーキの込め弛めテストやるついでにわざわざ非常入れる人がいるのよ。
729:名無し野電車区
10/06/06 05:11:19 8X2QqXpJO
今鎌ヶ谷からスーパー8000系乗ってるが、車内LEDの駅名案内が表示されない
壊れたの直す気もないのかよ！整備くらいしっかりやれよ、クソ東武
730:名無し野電車区
10/06/06 08:01:54 1eCn7XFIO
>>729
あれって車掌の裁量で使う使わない出来た気が
731:名無し野電車区
10/06/06 13:57:46 rAb0JASr0
梅郷工事見てきたが、単に野田方へ複線区間を300Mくらい延伸するだけで、
陸橋までは伸びないみたいだ。
側溝の設置状況から確認。
732:名無し野電車区
10/06/06 15:30:03 UOxsTkBc0
>>729
やっぱり東武ってのは社風もクソだが乗ってる客もクソなんですね。
わかります。
733:名無し野電車区
10/06/06 22:39:10 AgLZwYrI0
今日大宮ー柏間にゾンビと化した8102F,8113Fが走っていたよ。あれを見ると東上にいた綺麗な8156Fの廃車がなんとももったいない。
ところでなんで野田線の8000は錆がひどいんだ？船橋付近はこの時期は潮風の塩害を受けるのかそれとも野田線沿線は酸性雨が降っているのか？
出場したばかりの8146Fも雨とい付近なんかもう錆がういてきてるし・・・・。
734:名無し野電車区
10/06/06 22:54:04 Ki2ieUTcO
>>728
差し込んで常用帯までもってきてもまたすぐ勝手にエアー抜けて非常かかんなかったかな？
ワンマン車でこれが原因で出発即ズッコケ何回か食らったことがある
ワンマン車だけの仕様かもしれんが
735:名無し野電車区
10/06/07 03:00:36 xi5q/AoI0
>>728
ＤＭ装置の動作確認してるんだから気にするなｗ
>>729
ＬＥＤの表示装置は柏方でドア開いてる状態で設定しないと表示されないんだよ～。
反対側で設定すると行き先は表示されるが車内は無表示。
どっちに向かって走ってたのか知らんが、まあ設定ミスだな。
736:名無し野電車区
10/06/07 06:47:19 sLb0BJS9O
>>731
キロポストからみると、約700メートルくらいじゃないか？
737:名無し野電車区
10/06/07 07:33:55 o6LinpjEi
6:42大宮発が七光台で車両交換したらしく、6:52大宮発が川間で5分遅れ。
単線区間でこの先どうなるかな。
738:名無し野電車区
10/06/07 07:54:16 VsCIYFmbO
今、大宮２両目あたりで痛いと泣き叫ぶ女性の声と男性の怒号が飛び交ってたけどどうしたんだろ…
739:名無し野電車区
10/06/07 08:23:19 mu3s1rQ/0
>>733
同じ鋼鉄で海沿いを走る京葉の201系は錆が目に付かないのになｗ
東武30000の座席がモケットが悲惨なの見て
野田線の状態が仕方が無いように思えた
740:名無し野電車区
10/06/07 13:00:50 ZFeFRtkRO
>>733
錆のように見えるが、あれ実は醤油。野田の。
741:名無し野電車区
10/06/07 19:12:38 Aap4mYaCi
納得。
742:名無し野電車区
10/06/07 19:55:09 ymodXNf/O
ペロペロしたら醤油の味がしたよ
743:名無し野電車区
10/06/08 04:08:34 DMIeCDwO0
だから遅延だったのか
744:名無し野電車区
10/06/08 22:14:49 wgyMpEc00
東京スカイツリーの話題やってるけど
東武鉄道うはうはだな。
745:名無し野電車区
10/06/09 05:59:39 C2IBbkaX0
>>744
＞東武鉄道はいつでもうはうはですよ。
スカイツリー以前は、東上と野田線の売り上げ金の全てに、
伊勢崎線と日光線の赤字分を負担してきたんだしな。
そしてね、スカイツリーが完成すれば、そこからも売上金が手に入る。
手に入ったものは、社員への給料と伊勢崎線に工事費用と赤字路線に負担して、
東武野田線には必要最小限に低コストで済まそうとしてるしね。
後ね、春日部駅だけど、東武野田線と伊勢崎線が隔離された駅なら、
野田線側には、絶対に高架化工事されてなかったよ絶対に。
東武鉄道の考えは、黒字路線の東武野田線にお金使う位なら、伊勢崎線、日光線に使った方が
良いって思ってる。
さらに、赤字路線からの延伸計画も考えちゃったりしてね。ｗ
746:名無し野電車区
10/06/09 09:05:03 1d77jJ+Q0
めんどくさいから、まとめてソースくれ。
後、春日部駅の高架化工事されたソースも
747:名無し野電車区
10/06/09 09:22:13 HJKrKfjk0
>>746
競合もしていないのにいつまでも閑散区間に無料優等を要求する鹿沼乞食一派の人ですか？
748:名無し野電車区
10/06/09 09:26:12 HJKrKfjk0
2006年の輸送密度
東武小泉線 2182人
東武佐野線 3456人
東武桐生線 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人
749:名無し野電車区
10/06/09 09:32:05 1d77jJ+Q0
めんどくさいから、春日部駅が高架化工事されたソースをくれ。
750:名無し野電車区
10/06/09 09:33:47 IKd6t17eO
隅田公園はうほうほ
751:名無し野電車区
10/06/09 13:49:00 B4yTpfOZ0
>>748
小泉・佐野・桐生・鬼怒川各線の存在理由を必死で考えてみたいと思う
752:名無し野電車区
10/06/09 14:29:57 ej521VXpO
どっち行に乗っても東京に近づかないのに輸送密度70000人かー。
健闘してると思うけどどうなの？
753:名無し野電車区
10/06/09 14:50:21 pXzZ8nF00
810 ：209 ◆209kSi5n5bGx ：2010/06/09(水) 14:05:19 ID:FveVYTfE0
野田線スレが荒らされはじめたな。
【北大宮】東武野田線を語ろう32【新船橋】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:745-748番)
スカイツリーにしろ、伊勢崎線の館林以北や東武日光線が赤字かどうかはさんざん
ソースや分析を出したのに、おいらが反論しないと自分の都合のいいデータしか
貼らないのな。
ま、対岸の火事だからおいらは野田線スレが荒らされても関係ないし。
野田線スレの住民はご愁傷様。
754:名無し野電車区
10/06/09 16:21:52 SQL5M+kV0
>>752
大宮も春日部も柏も船橋も、地方にあれば相当の都会だよ。
755:名無し野電車区
10/06/09 16:58:53 7x4HLCJM0
しかし 都合の良すぎるデータが貼られていますね
輸送密度を路線別で表示しても無意味
本当に必要な輸送密度データは駅間なんだけどね
同じ野田線内でも 大宮～大宮公園と南桜井～七光台では大きく違うと思う
それから大宮とか春日部、柏などで乗り換える人数もデータに盛り込まなければ意味ないことだ
756:名無し野電車区
10/06/09 18:56:39 SU7oslyR0
>>755
大宮20:58発柏行の混雑なんとかしてほしいぞ。
20:47から11分も空くうえに
高崎/宇都宮下りの4本分の客を受けるから、最悪。
だいたい、野田市のド田舎閑散ダイヤにさいたま市民が
付き合わされなきゃならんのか??
大宮～春日部の増発してくれよ。
757:名無し野電車区
10/06/09 19:36:48 bbMHWZZG0
夕方に1往復だけ走るクソ運用をなんとかして欲しい
758:名無し野電車区
10/06/09 19:52:19 1d77jJ+Q0
>>755
そんなデータもいらない。
東武鉄道がつぶれなければおｋだろ。
東武野田線の例の区間着工せずにそろそろ期限になるけど
あの着工できなかった分どうするんだろうな。
759:209 ◆209kSi5n5bGx
10/06/09 21:37:02 4ECzrshl0
スレの皆さん、荒らされてご愁傷様。
>>755
関東交通広告協議会のデータによれば、大宮近辺の駅間輸送密度が13万人前後、
春日部近辺が7万人弱、流山、船橋近辺で10万人前後。野田線で輸送密度が低いのが、
七光台近辺の2万5千～3万人ぐらい。ぐぐればデータが載ったPDFがみつかるかと。
>>752
健闘してるかどうかはわからないけど、乗客一人当たりの平均乗車距離が他路線と
比較すると野田線は短い。都内に向かう駅で乗り換えてて、それらの駅が春日部以外
他社路線というのが平均乗車距離の短さになってるのかもね。いずれにせよ、
野田線内での乗車距離が短いから、一人の乗客から得られる東武の利益が
相対的に小さくなってるのかね。
>>753
そんな中傷を目的にしてるのがありありなコピペをするんじゃなく、
もっと建設的な書き込みをしようぜ。
760:名無し野電車区
10/06/09 22:22:02 zGAkoew+O
くだらない議論だなぁ
761:名無し野電車区
10/06/09 22:43:42 1d77jJ+Q0
なんか荒らしが来た。
762:名無し野電車区
10/06/09 23:18:37 9bUjLJcM0
トリップ（笑）
763:名無し野電車区
10/06/10 06:46:41 WWUDzpabi
大宮駅の電光掲示板の下に最近付けられた全駅名の色がついている駅だけ停車の優等できたらなぁ。
どうせ黄色は終着がある駅、青色は終着がない乗換駅だろうけど。
黄色：岩槻、春日部、七光台、清水公園、野田市、運河、柏、六実、船橋
青色：おおたか、新鎌ヶ谷
764:名無し野電車区
10/06/10 14:42:16 1y3cBSER0
輸送密度は
大宮春日部間が最も高く
ついで船橋新鎌ヶ谷間
そして野田市おおたか間
春日部野田市間と続き
一番輸送密度低いのが新鎌ヶ谷～柏間かな？
765:名無し野電車区
10/06/10 15:07:12 a80JgzWQ0
ちょっと前のデータだけど
１日通過人員
春日部ー柏間最小
川間ー七光台間 １２０００人
柏ー船橋間最小
逆井ー高柳区間 ２５０００人 新鎌ヶ谷付近は結構多くて３００００人
大宮ー春日部間最小
八木崎ー春日部 ３２０００人
ちなみに
春日部ー柏間最大
豊四季ー柏間 ５８０００人
柏ー船橋間最大
新船橋ー船橋 ５１０００人
大宮ー春日部間最大
大宮ー北大宮 ６４０００人
766:名無し野電車区
10/06/10 16:23:12 LDoBIaPa0
八木崎は中途半端な駅ですね
伊勢崎線を使っている人がわざわざ春日部で野田線に乗り換えて八木崎まで行く人いるのかな?
767:名無し野電車区
10/06/10 18:08:18 Z+epkKw60
>>745
確かに東上線や野田線は利益に対して投資は誰の目から見ても少ないのは明らか。
複々線に久喜駅改良、半直に、北千住改良、日光方面優遇、タワー、新車本線優遇･･････。
本線に投資を集中して東上線の輸送力増強を放棄せざるを得なかったので和光からメトロに客を奪われるは
成増はまだしも下赤塚も客を奪われはで最悪。野田線も10年早く複線化やってれば
もうちょっと沿線に客増えただろうね。池袋駅のトイレも最近まで臭いまま放置だし。
この先もたいして投資もしないし。まあそういう特性の路線だし。竹ノ塚高架に集中か？（補助金出るのか知らんが。）
自分的には今のままで満足だけど。エスカレーターあるし本数は最低限あるから。
車両がお古だろうが汚かろうが錆びてろうがいいがトイレが臭いのは許せないが。
>>756
コストかたくないし面倒だから余計な区間運用の列車を出したくないんだろうね。
あと逆方向が客いなくてコストをかけたくないから最低限しか走らせないんだろうね。
でもまだ野田線はいいほうだよ。朝にしろ夕方にしろ埼京線４、５分間隔で走らせている
ＪＲ東の方がふざけてるね。遅延があったら地獄だよ。
>>759
中の文で何を言いたいのかわからないがひとつだけ言うと同じ条件の路線で輸送密度が同じ路線があって
短距離客の多い路線と長距離客の多い路線があるならば儲けが多いのは前者です。
>>764
野田線で輸送密度が一番低いのは>>765のデータとおり川間～七光台。
大宮行きでも柏行きでも川間をピークで空く。でも明らかに春日部から来た客の方が多いので。
一番高いのは北大宮～大宮。
768:名無し野電車区
10/06/10 18:52:25 A5epuh7G0
鉄道は短距離客が多い方が利益は大きい。理由は初乗運賃を取れるから。
だからメトロは40ｋｍ乗っても300円で済む。
160円区間（初乗り）の乗客が半分以上を占めているから、
そこで稼いだ利益で長距離客に補填している。
東武は本線が山手線に起点駅があれば、もっと東上や野田線に資金が回せたと思う。
東上をメトロに売って、そのお金で本線の投資資金を捻出したとも言える。
山手線に接続を認めなかった交通政策の産んだ悲劇ですかね。
769:名無し野電車区
10/06/10 19:25:43 gedVAovM0
8000系オンリーの野田線ﾏﾝｾｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴ
770:名無し野電車区
10/06/10 20:54:11 hM9KL3oo0
>>768
浅草戦争に勝って上野乗り入れを逃した歴史の皮肉だね。
野田線そのものにも根津vs本多の確執があったわけだが。
771:名無し野電車区
10/06/10 21:30:02 gedVAovM0
浅草なんて今では僻地だもんな
772:名無し野電車区
10/06/10 23:06:35 zguiTM6t0
>>768
上野ーどっかの免許獲得の際に油断したからな。
馬鹿すぎる
773:名無し野電車区
10/06/10 23:43:31 hM9KL3oo0
>>772
筑波高速度電気鉄道
774:名無し野電車区
10/06/11 02:07:11 XAo2sEkC0
まぁ、伊勢崎、日光線で毎日運行する優等列車が少なくとも半分～満席状態ならさすがだと褒めるし
売り上げにも貢献してる路線だと信じる。
実際利用する客はどうかなと疑問に思う。
因みに同僚の奴が伊勢崎方面へ出張に行った際、
りょうもう号利用したらしいが、伊勢崎駅で降りた客は、同僚含めたったの３人だったそうですぜ。
確かに、浅草駅～伊勢崎駅又は途中駅から伊勢崎駅、赤城駅へ利用者が多ければ、
売り上げも取れるだろうけど、この現状を見れば、どう考えたって野田線の方が売り上げてるでしょう。
こんなの馬鹿でも分かるぜ。ｗｗ
要するに、伊勢崎線が行う事業全てに無駄だと言いたい。
そんな無駄な事するなら、野田線に力を入れて欲しいわな。
野田線に限ったことではなく、東上線にもね。
まぁ、伊勢崎線への愚痴を言うと必ず荒らしと言う
ID:pXzZ8nF00みたいな亜保もいますが。
775:名無し野電車区
10/06/11 02:18:58 Tdljsuki0
野田線に新型車両と増発と複線化を要求する！
776:名無し野電車区
10/06/11 03:12:34 gD0wJo4l0
>>774
その書き方のおかげで君が荒らしだとすぐ分かる
777:名無し野電車区
10/06/11 03:34:32 hRU/gt0e0
>>774は日光/鬼怒川線スレに出没してたID:Lz8FIIwB0だろ
778:名無し野電車区
10/06/11 08:37:21 zKxz0+ql0
>>775
利用者多い区間はすでに複線化済みでしょ
ダイヤ的にはほぼ問題ない
あとは新車導入あるのみ。
メトロ１６０００みたいなのを頼むよ東武さん。
779:名無し野電車区
10/06/11 10:21:20 FCTzRICuO
梅郷駅の改良工事、分岐基付近は線路を引き始まったみたいですね。
野田側から来た電車が左側に分岐するみたいだけど、かなり大型分岐と見える
分岐側な何キロ制限なのかな
780:名無し野電車区
10/06/11 18:34:36 t4DuLVI30
>>779
80キロだと思う
781:名無し野電車区
10/06/11 19:51:00 1hCbJPeV0
池中玄太
782:名無し野電車区
10/06/11 20:39:45 MeQWGAlri
遅れるは七光台で下ろされるは更に遅れるはで最悪。
北大宮の踏切で何があった!!
783:名無し野電車区
10/06/11 21:18:12 2g3EwgUO0
野田線は、どうせほとんどの人が、
自宅近くの駅から都心に向かう路線への乗換駅まで、
３駅か５駅の区間乗るだけなんだから、
複線化も優等もいらない。
そりよりも、
都心に向かう路線の最終よりも、野田線の最終を必ず遅い時間にして欲しいだよ(>_<)
784:名無し野電車区
10/06/11 22:03:50 1QUpOcO80
>>783
野田市駅以北からおおたか、柏で乗り換えて都内に行く人に謝れw
今は初石→おおたかと、豊四季→柏はどちらが混んでるの？
785:名無し野電車区
10/06/11 23:37:26 +kzA+rlQ0
北大宮→大宮
八木崎→春日部
新柏→南柏
新船橋→東海神・船橋
徒歩orチャリ
786:779
10/06/11 23:51:08 FCTzRICuO
>>780
トンクス、本線にもない大型分岐器ですね
787:名無し野電車区
10/06/11 23:51:34 HQWpX0EX0
>>783
春日部駅～柏方面は知らんが、大宮駅～春日部駅と、
春日部駅～岩槻駅区間なら深夜バスが出てるぞ。
平日のみの１日１本ですが。ｗ
788:名無し野電車区
10/06/11 23:53:58 3Y8yDJ9B0
>>787
あれ、大宮～春日部は、数本なかったっけ？
789:名無し野電車区
10/06/11 23:55:35 +598awP1O
春日部～八木崎間で車と衝突事故発生、該当8107F
790:名無し野電車区
10/06/11 23:59:08 FCakGBef0
>>784
初石 - おおたか
豊四季 - 柏だったら
初石 - おおたかの方が断然混んでる。
おおたか乗り換えの人と、柏乗り換えの人がゴッチャになってるから。
降車人数で考えると、柏の方が多いかな？
柏は、JR常磐に乗り換える人と船橋方面へ乗り換える人がいるからね。
でも、豊四季駅の積み残しは、ＴＸが開業してから無くなったね。
791:名無し野電車区
10/06/12 00:09:30 kJ/C36Ww0
>>790
サンクス。
やっぱり初石からおおたかの方が混んでるか。
豊四季は柏に行くかおおたかに行くか選べるし、場所によっては
おおたかが徒歩圏にもなったけど、駅前の寂れっぷりは半端ない。
南口なんて一回北口に回ってまた階段昇っておおたか方面へって面倒さ。
北大宮や大宮公園駅前の狭さには勝てないが、こっちは駅前は高級住宅地だしなぁ。
792:名無し野電車区
10/06/12 00:22:56 yJuKj//q0
東武はおおたかを造る気が無かったんですよね。全額地元の寄付で駅を設置したとか。
全額寄付でも断ることはできなかったのでしょうか？
野田市内の複線化を断ったみたいに。
793:名無し野電車区
10/06/12 00:29:18 OPvz1+wsO
>>789
東上線から8192F来い
794:名無し野電車区
10/06/12 01:10:05 0+iW9MrC0
>>788
ここ見れば分かるよ。
URLﾘﾝｸ(www.tobu-bus.com)
>>792
東武鉄道は、安い運賃で走らせてるんだから、駅舎工事や新駅などは
国や市が負担しろ的な感じなんでしょうね。
良い例が岩槻駅ですよ。
利用者も比較的に多いにも関わらず、未だに古い駅舎でバリアフリー化もされてません。
車イス使用されてる方や老人など、春日部方面利用するのに一苦労するでしょうね。
これから？あと５～１０年後には駅舎工事が始まるけど、全ての費用は市が負担です。
東武会社は一銭も負担しないと思います。
795:名無し野電車区
10/06/12 01:14:05 CP7dtmlDO
今足止め食らってここ見てる奴どんくらいいるんだろ＠先頭車両
796:現地住民
10/06/12 01:21:52 8fhaaOf4O
いまも停まってます
スカートの左側が潰れてる
797:名無し野電車区
10/06/12 01:23:03 xmSJj3ys0
野田線まだ運転見合わせ中？
798:現地住民
10/06/12 01:26:51 8fhaaOf4O
>>797
当該車が今も停まってるからまだ駄目かと
てかいま目の前で踏み切り内に三脚持ち込んでる二人組がいる････
799:名無し野電車区
10/06/12 01:29:04 gNlu3NgX0
まにやですか
800:現地住民
10/06/12 01:53:10 8fhaaOf4O
まぁ野次馬してる自分もどうかとは思うがね
ついでにそいつらタイミング良く警察官がくる直前に外に出たわ
知り合いが踏み切りから写メ撮った
これをうｐするのもどうかなとは思うけど貼っておく
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
いまブレーキテストとかやってるみたいでもうすぐ動きそう
801:名無し野電車区
10/06/12 02:37:52 8fhaaOf4O
当該車ようやく動いた
春日部駅中線に移動(４番線と７番線の間)
ちょっと追いかけてみたが春日部駅に大宮行きが
まだお客さん乗ってる、かわいそうだ・・・・
802:名無し野電車区
10/06/12 03:28:42 8fhaaOf4O
あの後柏行きも来てた。多分まだ柏には着いてないんだろうな・・・・
柏行き発車後、事故車両も徐行しながら七光台方面に自走して行きました。
803:名無し野電車区
10/06/12 03:36:09 0+iW9MrC0
つ～か、乗客乗せたまま２時間以上も待たせたんでしょ。？
普通さ、代行バスとか用意しないか。？
東武は何考えてるんやろ。
804:名無し野電車区
10/06/12 03:47:15 ijy+1n0t0
だから伊勢崎線も止まってたのね
春日部は高架じゃないから踏切やばかった
805:名無し野電車区
10/06/12 04:35:45 +c7M926p0
>>803
代行はあの時間じゃ厳しい
806:名無し野電車区
10/06/12 04:37:09 VjU8Gjrg0
MSN産経ニュース
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
訓練が役立ったのか疑問
807:名無し野電車区
10/06/12 04:42:53 xy9rIdu3O
何を言っても所詮東武だから仕方ない
始発は大丈夫なのか？
808:名無し野電車区
10/06/12 05:43:55 0+iW9MrC0
>>805
東武ウエストバスなどがあるじゃないか。
ほか、深夜バスだって運行されてるし。
同じ系列だからできなくはない。
※事故車両に乗車してた客は速やかに降ろし、代行バスで乗車させる。
もちろん、事故車両は速やかに待避線に移動させる。
また、違う便の車両では、乗車してる客はそのまま待機させる。
これを行えば、２時間以上足止め喰らわなくて済むだろう。
何故これを東武鉄道側はやらないのか疑問。
代行バス用意するのに、出費が掛かるから避けたのかね。？
もし、そうであれば相当ケチな東武会社だと思う。
809:名無し野電車区
10/06/12 08:50:05 tVHNyHeQO
>>803
乗客は事故から1時間くらいで降ろしたよ
春日部に移動時は回送
810:名無し野電車区
10/06/12 09:31:47 2tOe+swO0
当局の許可なく東武が勝手にできるわけなかろう
811:名無し野電車区
10/06/12 09:46:09 WllTOLjo0
>>808
釣れて嬉しかったか？
812:名無し野電車区
10/06/12 09:59:05 Qng1ed2hO
>>808
本当にそう思ってるの？
あの時間じゃ代行バスの手配なんてつかないだろうに…
バス自体は営業所にはあるかもしれないが、バスを動かすには人が必要。
あの時間に営業所に余剰人員がいるとは思えないし、もしなんとかバス会社が協力してくれて、家から運転手を呼びだしてくれたとしても代行バスが回り始めるには相当時間が掛かるぞ。
第一こんな深夜帯に呼び出されて出勤する人がいるとも思えないし。
もちろん理想論は>>808の言うとおりだが、現実を考えれば無理なのが分かるはず。
とりあえず関係者のみなさまお疲れさまと言いたい。
まだ翌日が土曜日で良かったね。
813:名無し野電車区
10/06/12 10:32:34 0+iW9MrC0
>>812
だから、大宮駅～春日部駅行き又は春日部駅～岩槻駅行きが深夜バスで１便出てるんよ。
そのバス運転手には大変だろうけど、１日１便の所を２便に増やすなり方法あるはずじゃん。
まぁ＞＞８０９が仰るように１時頃には降ろしたらしいが、ちゃんと何かしらの手配はしたんだろうか。？
814:名無し野電車区
10/06/12 11:27:12 eKd8rhW80
8107F廃車かな？
さびが結構ひどいし
815:名無し野電車区
10/06/12 11:34:10 D1agmKsiO
>>813
一台でピストン輸送かよ！
>>814
修理
816:名無し野電車区
10/06/12 12:51:49 bYUPMCMt0
新車より複線化して欲しい
817:名無し野電車区
10/06/12 13:30:54 XH09yc110
基本朝日バスエリアだし昨日の場合は、夜中じゃなくても代行はないな。
818:名無し野電車区
10/06/12 14:59:14 0+iW9MrC0
>>817
朝日バスも東武バスも、その親会社は東武鉄道が親事業者とだけ言っておく。
819:名無し野電車区
10/06/12 17:16:28 5px41CQDO
親会社だからってそんなん意味ないんだが？
820:名無し野電車区
10/06/12 19:04:06 5sn7gqel0
朝日になってから代行がないのも事実。というか中型のノンステじゃな…
昔は自社がやってけど、今は東武バスも朝日バスも別会社だから、精算が面倒なんだろ。
821:名無し野電車区
10/06/13 13:37:55 F3Hv0rKb0
新ダイヤ
大宮 発 8:00 8:04 8:10 8:14 8:20 8:24 8:30 8:34 8:40 8:44 8:50 8:54 9:00
北大宮 発 レ 8:06 レ 8:16 レ 8:26 レ 8:36 レ 8:46 レ 8:56 レ
大宮公園 発 レ 8:08 レ 8:18 レ 8:28 レ 8:38 レ 8:48 レ 8:58 レ
大和田 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
七里 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 8:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:07 8:16 8:17 8:26 8:27 8:36 8:37 8:46 8:47 8:56 8:57 9:06 9:07
岩槻 発 8:08 8:19 8:18 8:29 8:28 8:39 8:38 8:49 8:48 8:59 8:58 9:09 9:08
東岩槻 発 レ 8:22 レ 8:32 レ 8:42 レ 8:52 レ 9:02 レ 9:12 レ
豊春 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
八木崎 発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
春日部 着 8:14 8:28 8:24 8:38 8:34 8:48 8:44 8:58 8:54 9:08 9:04 9:18 9:14
春日部 発 == 8:15 == 8:30 == == == == 8:45 == == 9:00 == == == ==
藤の牛島 発 8:18 8:34 8:48 9:04
南桜井 発 8:22 8:37 8:52 9:07
川間 発 8:26 8:40 8:56 9:10
七光台 着 8:28 8:43 8:58 9:13
822:名無し野電車区
10/06/13 13:40:47 k5DvtXXJ0
>>736
梅郷駅の工事区間は９５４ｍです。
分岐点付近は快調にとばしてるところだから、９０ｋｍ制限にして減速不要に
できると良いと思うんだけどな。
南桜井のＹ分岐は８０ｋｍ制限だから８０かな。
823:名無し野電車区
10/06/13 13:46:22 F3Hv0rKb0
七光台 発 7:51 8:06 8:21 8:36
川間 発 7:54 8:09 8:24 8:39
南桜井 発 7:57 8:12 8:27 8:42
藤の牛島発 8:01 8:16 8:31 8:46
春日部 着 8:04 8:19 8:33 8:49
春日部 発 8:00 == 8:07 8:10 8:17 == 8:20 8:27 8:30 == 8:37 8:40 8:47 == 8:50 8:57 9:00
八木崎 発 レ 8:09 レ 8:19 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ
豊春 発 レ 8:11 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ
東岩槻 発 レ 8:13 レ 8:23 レ 8:33 レ 4:43 レ 8:53 レ 9:03 レ
岩槻 着 8:06 8:15 8:16 8:25 8:26 8:35 8:36 8:45 8:46 8:55 8:56 9:05 9:06
岩槻 発 8:07 8:18 8:17 8:28 8:27 8:38 8:37 8:48 8:47 8:58 8:57 9:08 9:07
七里 発 レ 8:21 レ 8:31 レ 8:41 レ 8:51 レ 9:01 レ 9:11 レ
大和田 発 レ 8:24 レ 8:34 レ 8:44 レ 8:54 レ 9:04 レ 9:14 レ
大宮公園発 レ 8:27 レ 8:37 レ 8:47 レ 8:57 レ 9:07 レ 9:17 レ
北大宮 発 レ 8:29 レ 8:39 レ 8:49 レ 8:59 レ 9:09 レ 9:19 レ
大宮 着 8:14 8:31 8:24 8:41 8:34 8:51 8:44 9:01 8:54 9:11 9:04 9:21 9:14
大宮口七光台以遠は省略
大宮駅は１番線を各停専用に２番線を急行専用にすればなんとか運用できる
しかし岩槻を２面４線にする必要はある
朝６時台～９時台 夕１６時台～２０時台はこれくらいになって欲しい
824:名無し野電車区
10/06/13 13:47:48 F3Hv0rKb0
あらま へたくそだ うまく行かなかった スマソ
825:名無し野電車区
10/06/13 13:54:13 cxjsMck+0
君の妄想はいいからさ
826:名無し野電車区
10/06/13 14:07:25 Ni2STOnLO
>>822
今みてきたけど、片分岐としては、相当高速対応のものみたいだな。
多分本線や東上線にもない高級品の予感。
ある意味野田線には金かけているな。
827:名無し野電車区
10/06/13 14:34:35 9laoTJQr0
別に下手くそも何も、お前のダイヤを真面目に見てる奴なんていないよ
828:名無し野電車区
10/06/13 15:09:00 Zz3XCnLy0
>>826
車両や駅舎など人が見えるとこは、放置ですけど
路盤などの人が見えないところは、お金かけてます！
829:名無し野電車区
10/06/13 17:45:04 k5DvtXXJ0
見てるよ。でもこれはだめだ。
830:名無し野電車区
10/06/13 20:37:15 Tkqw/LJI0
尾瀬夜行を船橋から出してくれないかな･･･
831:名無し野電車区
10/06/13 20:44:02 4R3SPKxT0
全線複線化よりかは安上がりという発想も……
しかし駅舎（とロータリー）はなんとかしてもらいたい。
柏方面では豊四季、初石、運河を。
832:名無し野電車区
10/06/13 20:51:49 mbtlIHgg0
>>828
東武の去年の決算書を見ていると、特定都市鉄道整備準備金の残高が18,085百万円あります。
180億円ですね。これが分岐器に化けているのでしょう。
当然の還元だと思います。
ところで、野田線は『複線化』を名目に特々法の指定を受けたはずですが、
これは『全線複線化』なのでしょうか？相変わらず玉虫色の書き方だなと思って、
あきれるやら感心するやら。
分岐器の再利用って出来るのでしょうか？複線化したら使用不能になるとしたら、
全線複線化は無理ということですね。
一応、特々法で決められた事業のうち、完成したという話を聞かないのは野田線だけなんですよね。
833:名無し野電車区
10/06/14 01:21:22 jz60SJid0
>>832
船橋側が複線化完了するはずの予算だったはずなんだけどな。
あのお金はどうなるやら
834:名無し野電車区
10/06/14 09:13:13 QIJCzwnL0
野田市駅・梅郷駅連続立体交差事業は残念ながら単線だ。
梅郷駅構内改良工事の高速分岐器は、立体交差事業の立ち上がり部手前にある。
分岐器は結構永く使用されるだろう。
運河－梅郷が複線化されて、運河折り返し列車を野田市折り返しにするのに、
立ち上がり部が単線でも支障はないと思われる。
>>823
春日部－大宮はいいですね。春日部－七光台は最低普通１０分ヘッドでしょ。
835:名無し野電車区
10/06/14 09:48:52 8ajOz2+q0
>>823
野田線の乗客は、なるべく春日部乗り換えで伊勢崎線を使ってもらって
客単価上げたいのに、わざわざ大宮まで速達する理由がない。
下手したら、伊勢崎線春日部以北の乗客まで大宮乗り換えに流れてしまう。
(TX開業時のおおたか乗り換え阻止キャンペーン見れば明らか)
また、ラッシュ時にわざわざ乗車率を偏らせるような優等列車を設定しても
余計大宮駅を危険な状態にするだけ。
大宮駅が３面２線にするか、１面２線でもホームを拡幅して、岩槻寄に乗り換え
階段を新設出来れば状況は変わるとは思うけど・・・・どのみち用地がない。(泣)
836:名無し野電車区
10/06/14 10:24:31 9IBqD6f+0
>>835
春日部乗り換えを促すのだったら
日比直を快速と急行化して
春日部～上野を急行で４０分 快速で３０分で結べば春日部の乗り換えは増えるよ
乗車率は大宮から岩槻以遠の乗客と七里までの乗客で大宮では２分されて偏ることはないと思う
逆に大宮到着時の混雑は緩和されるのでは?
837:名無し野電車区
10/06/14 10:29:32 9IBqD6f+0
>>834
単線で駅間の距離が長いから１０分ヘッドは慢性的な遅れの原因になる
遅れるくらいなら １５分ヘッドで遅れない方がマシなのでは？
春日部で運用を分断して 大宮口に影響が出ないんだったら
１０分ヘッドで慢性遅延状態でもかまわないけどね
838:名無し野電車区
10/06/14 10:31:58 KzGMJ4gM0
大宮駅から春日部駅までを各駅停車の内12本。
そして春日部駅、七光台駅、野田市駅、おおかたの森駅、柏を停車させる。
上記の駅以外の途中駅は、オマケとして１時間に１本設置させてあげるよ。ｗ
そして、春日部駅から柏駅までの途中駅の運賃を１割程高くする。
大宮駅から春日部駅区間の運賃を１割安くさせる。
この運賃改正とダイヤ改正はどうでしょうか。？
ダメかな～。？？ｗｗ
839:名無し野電車区
10/06/14 10:40:28 5ymvNVXp0
大宮～八木崎を直結するノンストップ列車が毎時３本必要。
840:名無し野電車区
10/06/14 10:44:37 QIJCzwnL0
なんども出てますが、春日部から乗り換える客は、大宮に出たいから野田線を利用する。
野田線に準急ができたら、本線客が減るなんてことはない。最終目的地が違うからだ。
準急ができれば、野田線利用者の利便性が著しく向上するのは明らかだ。
乗客の偏りという面では、全列車岩槻で接続が行われれば、春日部から岩槻の乗客の大半は
準急を利用し大宮を目指すだろう。七里から先は乗客が多いし、そこを境に乗りわけが
おこなわれるため、偏りはあまりないのではないかと想像する。
大宮駅改造は喫緊の案件だ。隣の土地はＪＲの持ち物だから、そこも借りちゃえばいいんだけどね。
841:名無し野電車区
10/06/14 11:07:53 9IBqD6f+0
大宮駅の改造ね
理想型はマルイとロフトを地下で接続する北側のコンコースがベストだよな
Ｂ１改札で上がれば宇都宮線、高崎線、湘新ライン、京浜東北各線に
下がれば埼京線に乗り換えやすくなる
地下コンコースが出来れば ＪＲだって埼京線との相互乗り換えも便利になるし
なにより東西が一体で再開発しやすくなる
842:名無し野電車区
10/06/14 11:24:36 KzGMJ4gM0
>>841
残念ながら、今のさいたま現市長は浦和中心に市の予算を使ってます。
少なくとも武蔵浦和駅周辺再開発事業、浦和美園駅周辺の土地購入、浦和駅舎及び湘南新宿ライン停車駅設置等に使ってます。
大宮駅再開発事業の第一歩踏出すなら、まずさいたま市長交代させる事かもね。
おっと、これはスレチかな。？ｗｗ
843:名無し野電車区
10/06/14 11:44:30 KzGMJ4gM0
>>840
1部賛成であり1部反対でもある。
通勤通学時間外での準急設置なら賛成するが、通勤時間帯の準急設置は反対ですな。
理由は・・・普通の本数が減る事と車内混雑する事。
もれの知る限りでは、八木崎→春高、豊春→北陸高、東岩槻→開智（高、中、小）、大宮公園→競輪等
が最寄駅にしてるのでね。
通勤通学時間帯以外の設定なら準急設置賛成派だな。
844:名無し野電車区
10/06/14 12:13:33 NprmnO9C0
親に親戚が病院に入院していて鎌ヶ谷から大宮まで乗りと通すから時刻表調べてくれって言われて
ネットで調べたら時刻表に全部 普 の文字が・・・普通しかないなら文字入れることないのにｗｗ
それから今は船橋線からの直通ほとんど無いんだな・・柏からＪＲ使うことも勧めたけど
結局野田線乗って行った。
845:名無し野電車区
10/06/14 12:22:02 9IBqD6f+0
>>843
時間１２本（変則５分ヘッド）だから本数は増では?
本数が減になる部分は通過駅間の利用者になるが
通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ
不便になるのは北大宮から東岩槻、豊春、八木崎への通学者だろうが
岩槻での待機時間で所要時間が２～３分伸びるくらいだ
混雑緩和を考えるのなら 通勤通学時間帯に導入した方がいい
846:名無し野電車区
10/06/14 12:29:14 9IBqD6f+0
>>844
柏からＪＲ使うなら東松戸から武蔵野線使った方が楽なのでは?
847:名無し野電車区
10/06/14 12:58:01 8ajOz2+q0
>>840
今の朝ラッシュ時の変則５分ヘッドが大宮駅で裁ける限界容量だと思うよ。
本数増やしたとしても、大宮寄車両の混雑は変わらず、岩槻よりの車両の
混雑が少なくなるだけ。
変則５分が遅延で崩れたりすると、大宮駅の番線が空いているのにも
関わらず、ホーム混雑による危険回避のため、入線待という事態が日常的に
発生している状況です。
可能かどうかわからないけど、２番線東側に３両分の降車ホーム作って限定的に
ドア扱すること位しか改善策が思いつかない。
予算が無限に使えるなら・・・
・大栄橋掛替と東側用地買収で３面２線化
・東口再開発とペアで、ルミネ２立て直し、JR1番線(京浜東北)の東側に野田線
ホーム設置、京浜東北と相直も出来ればいいね。
・野田線大宮駅自体地下駅化
・・・といろいろ妄想出来るのだがwww
848:名無し野電車区
10/06/14 13:24:32 9IBqD6f+0
>>847
野田線の輸送能力より大宮駅での改札付近のキャパが問題みたいですね
たしかに 行き止まりの袋小路的なつくりはどうしようもない状態かもしれませんね
大宮駅改造妄想なら
京浜東北もターミナルなんだから 京浜東北のホームを南北に伸ばして
南側を京浜東北で 北側を野田線が使う
改札はＪＲと共通にしてしまえば乗り換えも便利になるな
将来的には相互乗り入れも・・・・・（ﾏﾃ
849:名無し野電車区
10/06/14 13:49:47 AzwG9GVa0
大宮を改造にしても 野田線に準急を作るにしても余りにも妄想しすぎ
幾ら金かかると思っているんだ お金の事を何も考えていないな
去年全国で成人式を迎えた人が統計を取り始めて過去最低だった
今年全国で成人式を迎えた人はその記録をさらに更新したんだよ
都内でもこんな状況
平成21年の新成人人口は、昭和43年の約３分の１（34.9％）となっている。
（昭和２３年生まれがピーク）
都内の新成人人口12万3千人に
17年連続減少 過去最少（調査開始以降）を更新
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
850:名無し野電車区
10/06/14 13:52:28 AzwG9GVa0
45年後の2055年日本人口の年齢構成
URLﾘﾝｸ(www.ipss.go.jp)
45年後の2055年の日本の人口8993万人
↓特にこれをよーーく見ろ
URLﾘﾝｸ(www.osaka-minkoku.info)
URLﾘﾝｸ(www.osaka-minkoku.info)
URLﾘﾝｸ(www.osaka-minkoku.info)
これらすべて大赤字
何か作れば借金だらけ
消費税が２０％、３０％、４０％に上がっても全然足りない
お前らマジ妄想しすぎ
851:名無し野電車区
10/06/14 14:04:29 AzwG9GVa0
大阪市営地下鉄
URLﾘﾝｸ(www.news.janjan.jp)
京都市営地下鉄 累積赤字３０４２億円
URLﾘﾝｸ(kyoto-np.co.jp)
横浜市営地下鉄 累積赤字が２４４７億円
URLﾘﾝｸ(cgi.city.yokohama.jp)
名古屋市営地下鉄 累積赤字額３，２０４億円
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.nagoya.jp)
都営地下鉄 累積赤字額 ４７００億円
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
852:名無し野電車区
10/06/14 14:46:05 8ajOz2+q0
>>849
突き詰めていけば、>>849の言うとおり。
現状維持でなんとか乗り切る消極的運営で行くほうが吉なんですよね。
853:名無し野電車区
10/06/14 17:33:26 w6hAEhQt0
>>843
八木崎なんぞに便宜図る必要は無い。
春日部高校・・・偏差値レベルは高いがマナーは悪い。
開智の小学生の方がよっぽどおとなしく電車に乗ってるな。
豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが？
854:名無し野電車区
10/06/14 18:03:29 +lH8PaxH0
野田線なら東岩槻の某高が一番酷い＞車内マナー
855:843です。
10/06/14 18:30:09 5QwnUJcd0
>>845
言葉足らずで申し訳ない。
もれの言ってるのは、その八木崎駅、豊春駅、東岩槻駅を最寄駅にしてる方の
本数が減る事を指してますので悪しからず。
＞通過駅を利用しない人が急行に乗るから混雑は逆に緩和されると思うよ
そもそも東武野田線の大宮～春日部区間で準急が通過する各駅（岩槻駅除く）は、
最低でも、１万人以上の乗降者数を占めてます。
これを通過させるとなれば、確実に片寄ります。
そして、色々と大宮駅や春日部駅、柏駅まで行く事がありますが、
唯一もれが見てる限りだと、東岩槻駅から春日部方面の乗客が少ないんですよね。
要するに、乗客の殆どは東岩槻駅で降りる状態です。
これはピーク時は分かりませんけどね。
果たして準急設定した所で需要あるかと言われると、どうかなぁと思います。
その事も視野に入れて、ピーク時以外の時間帯なら準急設定賛成した次第です。
856:843です。
10/06/14 18:38:59 5QwnUJcd0
>>853
＞豊春・・・高校生そんなに乗り降りしてるようには見えないが？
昔のダチが豊春駅を最寄にしてたので書かせてもらいました。
今は豊春駅で高校生が利用する人が少なくなったのかなぁ。？？？
以前は北陸高と１部埼玉第一高（現開智高）が豊春駅を最寄にしてた駅でしたけどね。
857:名無し野電車区
10/06/14 19:20:25 niRUCyDs0
× 北陸高
○ （岩槻）北陵高
858:名無し野電車区
10/06/14 21:03:04 TibSUtnc0
鎌ヶ谷にLED発車標設置age
859:名無し野電車区
10/06/14 23:13:49 IzVo7Vpd0
梅郷～野田市間の部分複線化工事が進んでいますが、野田市駅の高架化完成後の構造は2面4線＋1留置線になる予定です。
そんなわけで、この際運河～野田市間を複線化して、運河止まりの列車は野田市止まりに変更になれば、梅郷駅も乗降客が順調に伸びてきているので、便利になるのでは。
また運河～梅郷～野田市間は比較的駅間の距離も長いので、遅延解消にも役立つのではと思うのですが。
860:名無し野電車区
10/06/14 23:49:08 kDsM/Y0C0
野田線スレでの長文はほとんど価値のない意見だｗ
861:名無し野電車区
10/06/14 23:50:59 kDsM/Y0C0
>>856
さすが氷河期的な書き込みだ。
862:名無し野電車区
10/06/15 00:11:23 iKukjbHvO
また今日も…
863:名無し野電車区
10/06/15 00:34:38 wLlCtqg1O
人身事故でかれこれ１時間以上止まってる上に、あと25分後見込みだってｗ
いくらなんでもモタモタしすぎだろ
864:名無し野電車区
10/06/15 00:53:11 SCytIjrQ0
ま た グ モ か
埼玉区間呪われすぎだろ。
865:名無し野電車区
10/06/15 01:15:23 l/Q2y7eK0
>>864
今回起きた場所、数年前にも人死んでるしな。呪われ過ぎ。
866:名無し野電車区
10/06/15 01:26:22 VhUuTk5B0
昔は埼玉第一だったので、埼玉バカ一と呼ばれてた
今は名前が変わったので、ただのバカイチと呼ばれてる
867:名無し野電車区
10/06/15 02:15:08 FJHKmMhM0
2時前後に柏発七光台行き電車
発射の模様
868:名無し野電車区
10/06/15 03:40:58 Ss9VQkwS0
>>838
いい加減 ○○。ww って書き方やめろよあの荒らしだって一目瞭然だろ
869:名無し野電車区
10/06/15 14:43:44 /KtXea+eO
やっぱり八木崎は要らない駅やったんや！
URLﾘﾝｸ(www.tobu.co.jp)
八木崎厨涙目ｗｗｗｗｗ
870:名無し野電車区
10/06/15 14:53:12 6eYUijLe0
7、8名ってｗｗｗひでーな。
871:名無し野電車区
10/06/15 15:07:48 RkVmhIqk0
>>859
個人的にはよい意見だと思います。
ぜひ東武へ意見をあげていただければ。
872:名無し野電車区
10/06/16 08:14:34 /4UfvnQI0
>>869
東武鉄道は近い内に大きな事故起こすかもな。
今年に入って俺が知る限りでは、和戸駅だったかな？通過。
ポイント切り替えミスでの北千住駅。
そして八木崎駅の件。
これだけの過ちをする鉄道会社は他にはない。
873:名無し野電車区
10/06/16 09:06:53 NgRUMfWXO
安心しなさい
ハンドルが折れたり、ドアスイッチが壁から脱落したり
新型車両が走行中に部品を落とす会社もあるから
確かに事実とは違うが発生したことを公表してるから、まだ安心できる
874:名無し野電車区
10/06/16 11:53:44 BLvoqTa50
>>872
オーバーランが日常茶飯事の京浜急行と比べたらまだマシだろう
でも京急のきびきびとした走り 半分でもいいから東武も見習って欲しい