10/03/31 09:52:31 vPaR2bRh0
大宮駅は停車位置をもっと改札に近くなるところまで南側に移動させる
そして東口のロフトと西口のＤＯＭの間に地下連絡通路と地下改札口を作る
北コンコースより北側に地下コンコースを作ることにより
東武からＪＲへの乗り換えが便利になるほか
ＪＲ内も地上ホームと埼京線ホームとの乗り換えが便利になる
307:名無し野電車区
10/03/31 11:55:54 rtbcl+VU0
>>306
はっきり言って、無理。
大宮駅はＪＲの私有地でもあるからね。
もし、地下連絡通路と地下改札口を設けたら、
東日本旅客鉄道（JR東日本）のグループでもある、
ルミネとエキュートの利用者数が減少にも繋がるから、
簡単には許可しないだろう。
308:名無し野電車区
10/03/31 13:17:22 E8o2MQsX0
大宮駅自体外様路線には冷たいつくりだよな
ニューシャトルといいｗ
309:名無し野電車区
10/03/31 18:24:42 fPk8c+Zh0
>>303
野田線大宮－春日部急行運転の話が出ると、必ず現れるこの理屈。本線の客がＪＲに
奪われるという。真相はいかに。
本線から上野・東京方面に出る人は、どんなに野田線が速くなっても、圧倒的に時間がかかるから
大宮周りなんかしない。
本線から池袋・新宿方面に出る人は、野田線が今のままでも大宮・南浦和・武蔵浦和にでる。
本線から渋谷方面に出る人は、半蔵門線・北千住からメトロを利用する。
野田線が速くなるとＪＲに儲けが吸い取られるというのは、ただの強迫観念に過ぎないのではないかと思う。
逆に野田線が速くなると、新越谷から武蔵野線で南浦和・武蔵浦和に出ている春日部以北の乗客が、
野田線に乗り換える可能性がある。競争する対象は武蔵野線だ。
運賃の単純比較で、春日部－新越谷は２４０円、春日部－大宮は３００円。
武蔵野線から野田線利用に変更されれば、東武鉄道は一人６０円の増収になる。
310:名無し野電車区
10/03/31 20:10:43 sWmuswTQ0
>>309
その考えも一理あるんだろうけど、
旅客流動は後で調査しないと完全には分からないから賭けな所もある。
他だと東上線以北民が川越で一斉に降りるけど、
例えば副都心線直通の急行を東上線内でも急行にして和光市まで東武線に乗せようって考えは出てこないのかなと思う。
こっちはどうしても池袋まで乗せたいってのがあるんだろうし、そこまで大宮方面に流れる人もいないんだろうけどさ。
311:名無し野電車区
10/03/31 20:45:33 vwM7Xogo0
>>309
路線が異なっても経営する会社が同一の場合、距離の通算ができるのが乗客にとっての最大のメリットです。
でも鉄道会社にしたら一番もうかるのは、初乗りかそれに近い距離を乗ってくれる場合です。遠距離を乗車されるほど旨味がありません。
おそらくそのせいで、本線から野田線に乗客をシフトさせようとする意欲が無いのだと思います。
東武の20ｋｍまでは切符で乗ってもＪＲより高いです。定期でも2,000円くらい高いかな？
（20ｋｍの運賃 東武・・・切符300円 定期12,100円 ＪＲ・・・290円 8,820円）
ということで、本線から野田線にシフトさせなくても、このくらいの距離を利用する乗客からガッツリ取っているので、もうお腹一杯でしょう。
312:名無し野電車区
10/03/31 22:08:04 oF4WtyLm0
>>309
湘南新宿ラインができてから、野田線経由の人数が増えたって話なかったか。
313:名無し野電車区
10/03/31 23:10:55 IFQ7e1bW0
鎌ヶ谷駅の高架から東京スカイツリーが見えるのだが
314:名無し野電車区
10/04/01 11:32:29 Cv7cEv8l0
>>309-312
野田線 大宮～春日部間の急行運転は 都心方面へのアクセスのためでなく
あくまでも大宮～岩槻～春日部の利便性向上
ＪＲに乗客が流れるというのは 野田線の高速化が要因でなく
伊勢崎線が浅草方面までの時間がかかりすぎていると言うことだ
それから 春日部～柏間は常磐線とＴＸを中心とした運用にした方がいい
川間～春日部～（日比直）～秋葉原よりも
川間～流山おおたかの森～（ＴＸ）～秋葉原
で 柏方面に速達性があった方が便利でしょ
315:名無し野電車区
10/04/01 11:52:09 F0i7MScdO
野田線を下手に高速化したり便利すると客がJRに流れるというのならば、今も5000系列がいた以前のようなチンタラ走りのままだろうよｗ
特に七里～岩槻のあの狂ったような爆走は何なんだ？とも言える。
本数も春日部まで毎日中は時6本にはしないはず。
316:名無し野電車区
10/04/01 11:54:27 F0i7MScdO
訂正
×本数も春日部まで毎日中は時6本にはしないはず
○本数も春日部まで毎時6本にはしないはず
317:名無し野電車区
10/04/01 13:26:47 qhzfocse0
>>314->>315
各停の本数減らし、特急を走らすとなれば反対ですな。
各停の本数が現状維持で特急走らすのであれば賛成です。
※理由はただ１つ。
特急が通過するような途中駅が、比較的に乗車率が多いことから。
（北大宮駅、八木崎駅以外は・・・）
(2008年度版)
大宮公園駅、10.153人、大和田駅、18.410人七里駅、20.868人
岩槻駅、37.109人、東岩槻駅、19.351人豊春駅、14.241人
318:名無し野電車区
10/04/01 13:54:41 gX5xa5r+0
七里おそるべしだな
319:名無し野電車区
10/04/01 14:00:34 JDSXccRi0
>>314
朝の柏口はすでに柏へ出るためのダイヤになってるよ。七光台からだけどね。
ダイヤグラムを見るとわかるぞ。ところで、川間の人は春日部に出るんじゃないかい。
朝の七光台－春日部は７分３０秒ヘッド８本にしたいところだが、今は春日部からの
４分３０秒ヘッドにあわせてるからね。大宮があの状態では無理ね。
320:名無し野電車区
10/04/01 16:53:09 Cv7cEv8l0
>>317
各停を減らしても問題ないと思う
例えば大和田から乗車して東岩槻で降車する人って多くないでしょ
豊春乗車は大宮と春日部が半分くらいだけど
他の途中駅のほとんどの乗客は 大宮と途中駅
>>317のデータから 単純に考えれば
大宮から七里までの乗客が５万人
大宮から岩槻以遠の乗客が７万人＋春日部までの乗客
つまり 各停での大宮から七里までの乗客は
時間にゆとりのある人を考慮しても半分の乗客数だし
岩槻で先発した各停を追い越すようなダイヤを組めば
実質 各停と急行が半々でも混雑具合は変わらない
単純に本数だけが減となる北大宮～七里間の利便性が落ちてしまうが
岩槻以遠の速達性と利便性は格段に上昇する
また 大宮公園に通過線を作って 大宮～岩槻間での各停を入れてしまえば
大幅な本数減にはならないと思う
321:名無し野電車区
10/04/01 19:35:15 XGAEMPvU0
全ての利用者が、自分の乗車駅と下車駅以外は通過でよいと思っている。
322:名無し野電車区
10/04/01 20:31:05 Wk4/f1u50
>>320
よ～く考えたが、今の現時点では需要見込めない。
通勤、通学で春日部駅から大宮駅経由し、都内まで行く人は少数。
何だかんだ言って、所要時間変わらないで運賃が安い方に皆は流れるからね。
そして、春日部駅から大宮駅へ行く人は週末や祝日の日で、家族一家で行く人くらい。
目的は、鉄道博物館や実家（故郷）へ帰る人の新幹線利用者じゃないかな。
特急設定することでは、岩槻駅周辺住民には喜ばしい事だけど。
豊春駅、東岩槻駅周辺住民。
一々、岩槻駅から特急に乗り換えてまで大宮駅行く手間を考えたら、
最初っから、各停１本で大宮駅行った方が良いに決まってる。
この事から、通過線設置費用やダイヤ改正までしてまでの価値がない。
七里駅～北大宮駅区間の周辺住民は、特急設定する事に、各停の本数が減るって事は、
ブーイングが起こるだろうし、野田線利用者の減少にもなりかねない。
※ただ、今の各停の本数を現状維持、そして成田高速鉄道開通と合わせて
特急を設定するなら別だけど・・・。
323:名無し野電車区
10/04/01 21:35:05 f7VUU4eD0
野田線のように駅間も比較的あって、拠点駅間の輸送に特化している路線には優等は不向きです。
野田線を全線乗る人など、全体の5％もいないでしょう。また大宮から柏まで乗る人もまずいないでしょうし。
それに大宮駅にキャパが無いのが最大のネックです。せめて2面3線あればまだマシですけど。
各駅停車だけが走っていて、全車同一の性能というのはある意味理想的です。それが8000というのが悲しいところですが。
8000だって手をかけてあげればまだまだ行けるのですけど、いつの頃からか整備しなくなったのでもう駄目です。人間も組織も物も、一度整備を怠ると急速に劣化するので。
324:名無し野電車区
10/04/01 22:00:02 4CxNk/vf0
大宮公園駅の住宅地が売れてなさそうです。
区画小さすぎじゃね？
325:名無し野電車区
10/04/01 22:32:45 51MSsLTI0
あそこっていわゆる高級住宅街だろ
326:名無し野電車区
10/04/01 22:38:10 kE2ouWrf0
>>322
中央線や京浜東北線のように、朝は各駅、昼は優等運転だと思う。
朝の時間に下手に駅飛ばすと遅延の原因になる。
で、一番問題なのが大宮・春日部・柏・船橋の駅周辺に魅力がないことだ。
327:名無し野電車区
10/04/01 23:00:06 Wk4/f1u50
全ての日比谷線を岩槻駅発着駅にすれば良い感じになりそうなんだが。
どうだろうか。？
そして、１部の電車を春日部駅～北千住駅間は区間快速にして・・・・。
328:名無し野電車区
10/04/01 23:31:08 Wk4/f1u50
>>326
ラッシュ時以外の優等運転なら問題ないだろうが、
ただ、通過線設置費用など設けたり、特急走らせるとなれば、
それだけの費用が掛かるだろう。
そうなると運賃の値上げになりそうなんだが。
＞一番問題なのが大宮・春日部・柏・船橋の駅周辺に魅力がないことだ
少なくとも大宮駅周辺は魅力あると思うんだが。
鉄道博物館、撮り鉄、ラーメン激戦、競輪、風俗系などなど。ｗｗ
春日部はキャバクラや風俗系などあるが、大宮と比べれば規模が小さすぎ。
柏、船橋は行った事ないから知らん。ｗｗ
329:名無し野電車区
10/04/02 00:21:08 aPkijzaQ0
大宮ってラーメン激戦区なの？
330:名無し野電車区
10/04/02 08:47:41 1nrVzzaM0
東口ロフトあたりににラーメン5軒くらい入ってるビルがある
あと大勝軒やら西口のがら喰楽学校とか
331:名無し野電車区
10/04/02 12:01:52 eMk0gHra0
>>329
スレチ失礼・・・・
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mujaki-foods.com)
ほか、石川家、つけ麺102、直系二郎、大勝軒、喰楽学校などなど。
深夜時間帯では、大宮西口の来々軒が24時間営業。
食関係や家庭用品の品揃え、大宮に行けば何でも揃う。
パソコン関係でも、ソフマップ、ドスパラ、ビックカメラが競合してる。
春日部、柏、船橋と比べれば、大宮が１番魅力だと思う。
332:名無し野電車区
10/04/02 14:05:41 AhtnGj/b0
>>323
優等が運転されて全線に渡っての所要時間が短縮されたらそういう需要も生まれるかも
333:名無し野電車区
10/04/02 14:56:08 m+iacUI60
まあ、よくよく考えたら、野田線に乗ったまま都心まで行けるならともかく、
ほとんどの乗客は、都心まで行く路線に乗り換えるために野田線で横移動しているわけだから、
自分が乗車する駅から、都心に向かう縦の路線との乗換駅に、
なるべく早く横移動出来るほうが需要としてはある。
つまり、山手線のように、各駅停車が狭い時間間隔で何本も走るほうが、いいんだよね。
334:名無し野電車区
10/04/02 15:48:08 eMk0gHra0
南浦和駅と蓮田駅を基点に調べた結果。
東武野田線の運賃が高いのと、柏又は春日部駅までの所要時間に時間掛かる事が判明した。
南浦和駅～柏駅区間の、新松戸駅経由・・・37分→540円
同じく、大宮駅経由・・・1時間19分→730円
蓮田駅～春日部駅区間の久喜駅経由(急行)・・・28分→430円
同じく、大宮駅経由・・・38分→490円
上野駅基点にしても同様。
日比谷線→北千住駅経由→伊勢崎線急行春日部駅利用で
日比谷線(40分)常磐線(50分)→共に560円
高崎線又は宇都宮線利用で大宮駅経由だと・・・54分→750円
※、仮に特急設定し時間短縮しても、運賃が高いから需要は見込めない。
これに尽きる。
335:名無し野電車区
10/04/02 23:59:49 hDU0oWRf0
>>334
南浦和～柏
新松戸経由は全てJR区間だから安いのは当たり前。
所要時間だって首都圏の地図を見れば一目瞭然。
武蔵野に比べて野田は明らかに遠回りの経路だから
時間がかかるのは当たり前。
比べること自体おかしい。
336:名無し野電車区
10/04/03 00:11:53 rMksd8NQ0
デイタイム、１０分ヘッドで走っていれば、大宮口・柏口・船橋口ともに充分
需要に応えている。便利だ。
それプラス、優等が走ることは乗客の利便性の向上につながり、武蔵野線から
客を奪うことができる可能性がある。
春日部－大宮にかぎれば、待避追い越しを行わなくても、１０分間の普通列車の
合間で急行運転が行える。
まずは、デイタイムに３０分ヘッドで準急を走らせると良いと思う。
好評であれば、岩槻の２面４線化とあわせて、朝夕にも設定していくと良いと思う。
単線区間の優等は、１０分ヘッドの運行で日常的に遅れを出す、現在の状況をみると
きびしいですな。
337:名無し野電車区
10/04/03 08:04:18 D6dhP1gs0
武蔵野線から客を奪うって、
野田線の利用者が、武蔵野線とどっちを利用しようか
とか、
武蔵野線の利用者が、野田線とどっちを利用しよう
とか、悩まないだろ？？？？？？
野田線と武蔵野線、どっちを利用しようかって悩んで、
武蔵野線の方が早いから、武蔵野線にする・・・なんて人がいない限り、
野田線に優等走らせても、武蔵野線の利用者を奪うことなんて出来ないよ・・・。
338:名無し野電車区
10/04/03 12:35:48 gmIjfiLd0
>>336
10分間隔で普通列車が運行されている路線に、追い越しのない優等列車
を追加する場合の利点について簡潔に述べよ。
339:名無し野電車区
10/04/03 16:03:23 D6dhP1gs0
まぁ、現行の１０分間隔を５分、３分と間隔をつめる方が便利になるだろうねぇ。
どうせみんな、船橋・柏・おおたかの森・春日部・大宮などの乗換駅で、
縦方向の路線に乗り換えるわけだし・・・。
野田線で唯一、優等を走らせる可能性があるとしたら、
新鎌ヶ谷で北総線に乗り入れられるようにして、成田直通ぐらいかなぁ・・・。
まぁ、絶対にやらないだろうけど・・・・・(^_^;
340:名無し野電車区
10/04/03 16:08:06 gmIjfiLd0
>>339
フリーゲージですか？ 戦時統制で船橋側だけでも京成に入って
いたら、あり得たかもね。
341:名無し野電車区
10/04/03 16:43:40 D6dhP1gs0
もしも野田線で成田直通があったら、
どっちかっていうと、大宮方面からの需要が多いんじゃね？？？？
実現はムリだけど(^_^;
342:名無し野電車区
10/04/04 00:47:05 fFFpamZE0
野田線の日中に５分の運転間隔に詰めるほど需要はないよ。本線だって１０分。
>>338
７分も早く着くからだ。普通列車も早く付く。岩槻で接続待避があると、普通は
２分前着１分後発で最低３分遅くなる。
まあ、春日部以東から乗る人でないと、必要性はわからないだろうな。
本線の日中で考えれば理解できるだろう。
１０分ヘッドの各駅停車が急行に接続する駅はどーこだ。答え、草加とせんげん台。
越谷と春日部では接続待避はない。必要がないからだ。
急行は草加－せんげん台で１０分のすき間をつめる。
正確には、普通が１分後発２分前着なので、急行は先発普通を７分つめる。
普通１０分ヘッドなら、普通春日部行きは準急柏行きを岩槻で待避しなくても、
春日部まで逃げ切れる。
春日部以東各駅停車の準急だったら、この運用が良いと思う。
理解したけ。
343:名無し野電車区
10/04/04 01:52:18 lZ+bR+zP0
>>342
野田線の日中に５分の運転間隔に詰めるほど需要はないなら、
優等なんてよけいにいらねーじゃん(笑)
344:名無し野電車区
10/04/04 04:16:16 AilnOl6h0
優等の前に
完全複線化
柏駅のスイッチバック解消（直通運転可能配線）
大宮駅のホームの改造
が優先だな
345:名無し野電車区
10/04/04 12:42:24 l/2/jseO0
てすと
346:名無し野電車区
10/04/04 21:00:23 yjl1Rlmi0
野田線が急行運転を始める
↓
武蔵野線が対抗して大宮-海浜幕張の直通を毎時2本運転
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
347:名無し野電車区
10/04/04 22:53:10 fFFpamZE0
>>343
君の理屈でいくと、普通１０分ヘッドの本線も、急行はいらないということだな。
君の理屈では、急行は廃止して、５分ヘッドの普通列車が便利なんだよな。
そいつは、たいへんだなー。
春日部から越谷行くのに普通でいくか。おれは急行乗るけどね。早く着くからな。
おい３４３、笑いなんて書く前に、自分を鏡に映してよく見て見ろ。まったく。
マナーも常識も何にもありゃしねー。
348:名無し野電車区
10/04/05 00:36:29 ni3QaNdW0
>>347
もういいよ、お前野田線乗るなよ(笑)
349:名無し野電車区
10/04/05 00:58:34 ZwDOK7N00
一人エッチをすると チョッピリ寂しい
そんな時こうするの 鏡に映して
オナって オナって オナってキャンディ
8000なんてさよなら・ね♪ キャンディ・キャンディ
350:名無し野電車区
10/04/05 03:37:25 EZTsP8G20
>>347
ああ、野田線は、どーせ都心に向かう本線や他社線に乗り換えるための、
わずか数駅の区間しか乗らない横移動なんだから、
５分ヘッドの普通列車の方が便利だよ(笑)
１０分ヘッドの本線に急行が走っているのは、５分ヘッドの普通を走らせても
捌ききれない需要があるからだろーが(笑)
つまり、５分ヘッドの普通の変わりに、急行走らせてんだよ。
５分ヘッドの普通より、急行の方が捌けるから。
野田線には５分ヘッドの普通を走らせるほど需要ねーんだろ？
だったら、５分ヘッドの普通より客が捌ける急行なんて、いらねーじゃねーか(笑)
５分ヘッドの普通を走らせるほど需要はない。
だけど急行は欲しいなんて、
駄々こねるガキみたいな破綻したこといってんじゃねーよ(笑)
351:名無し野電車区
10/04/05 09:12:28 5gCZ+cFz0
>>350
>野田線は、どーせ都心に向かう本線や他社線に乗り換えるための、
>わずか数駅の区間しか乗らない横移動なんだから、
>５分ヘッドの普通列車の方が便利だよ(笑)
これは 大宮～岩槻・春日部以外の駅を利用する人の意見
特に春日部を利用する人は 大宮から都心に向かうために
急行が必要なのではない
大宮まで早く到達できればいいだけ
都心方面への速達性を求めるのなら 伊勢崎線の急行の到達時間短縮だ
352:名無し野電車区
10/04/05 10:30:52 jbDlNwwX0
野田線は、駅間距離が短いから飛ばすか加速などのスピードアップしないと。
都心に向かう駅までかかる時間がひどすぎる。
353:名無し野電車区
10/04/05 10:35:55 5gCZ+cFz0
通勤、通学で毎日都心方面に向かう人は
野田線沿線から 本線やＪＲ沿線に移転すればいい
野田線は 大宮・岩槻・春日部・野田市・柏などの沿線都市を目指すためにある
354:名無し野電車区
10/04/05 15:38:42 EZTsP8G20
>>352
まぁどっちにしたって、野田線を利用する人の数は、
運転間隔を５分ヘッドにするほどはいないんだろ？？？？？
自分でそんなに利用者はいないって言っているんだから。
つまり、
春日部～大宮間を移動する人が多すぎて１０分ヘッドの普通で捌けず、５分ヘッドにしてもムリ。
優等走らせて、その区間を利用する人を分離しないと捌ききれない・・・ってんならともかく、
もしも優等を走らせれば、優等もガラガラ、１０分ヘッドの普通もガラガラ。
んな路線に優等なんて走らせるわけがない(笑)
355:名無し野電車区
10/04/05 18:12:01 C4/77C2B0
梅郷の工事区間、路盤工事が終わったところはバラストが入ったね。
路盤工事もカーブに入ったし、駅までもう少しだ。
完成は以外と早そうに見えるが、いつなんだろう。知ってる人教えてたもー。
356:名無し野電車区
10/04/05 18:24:35 Az2gEuT9i
昨日、運河手前で初めて80000の「急停車します」自動放送聞いた。
なんかE231っぽいね。
357:名無し野電車区
10/04/07 01:00:36 c7x4tebt0
こないだ船橋発23:59の会津夜行に乗った。
ちょうど終電が隣のホームに停まってたけど、酔客や残業で疲れたリーマンが羨ましそうにこっち見てたな。
船橋は駅弁がないので、彼女が夜食作って来てくれて、俺もワインやつまみのチーズ、ハムなど用意して、乾杯！
車窓はいつもながらのつまらない景色なんだけど、夜行ってだけで全く別の風景に見えるからあな不思議。
あんま混んでなかったのも助かった。
列車は新鎌ヶ谷、柏、野田市、春日部…と停車していって、終点会津若松には早朝5:30に到着。
その後市内や喜多方、猪苗代湖、五色沼を観光し、只見線で小出に出て、上越新幹線経由で帰って来た。
オヌヌメ
358:名無し野電車区
10/04/07 13:13:09 Ejny+3QV0
よくもまぁ～妄想をここまでかけること。
359:名無し野電車区
10/04/07 15:15:36 rY2QDdA/0
船橋発２３：５９ 会津夜行なんて必要ないけど・・・・・・・
それよりも春日部発大宮行きの始発を４：０５くらいで ＪＲの始発に接続できる時間に
最終を大宮発春日部行きで１：００くらいにして ＪＲの終電に接続
これくらいはあった方がいい
360:名無し野電車区
10/04/08 06:15:06 BMp3ZJdLO
80000代の後期６両編成野田線集結
館林からの３編成のスピーカー付きは持ち腐れとなる
後は東上の後期６両編成野田線転属による前期車置き換え
10000系列はまだ来ない…
361:名無し野電車区
10/04/08 21:33:29 yysbwGKy0
8000系まだ走るのかよ？
さっさと全廃にしろ！！
362:名無し野電車区
10/04/08 22:05:55 On9z1XL+O
七里駅綺麗
363:名無し野電車区
10/04/09 00:07:25 wlwdvnZhO
半コテと初期車どっち先潰すか
364:名無し野電車区
10/04/09 00:29:55 mf37EGbJ0
優等列車は野田線にはいらない。
でもあるとうれしい。
あるとうれしいがある野田線であって欲しい。
365:名無し野電車区
10/04/09 01:45:07 ejQF4Is+0
船橋の駅弁ってつぶれたのか?
俺が船橋にいた頃にはあったはずだが
366:名無し野電車区
10/04/09 02:09:25 urtTO6JW0
野田線は京成に亡命すべき。
367:名無し野電車区
10/04/09 06:34:33 SmExVAQAO
365 船橋駅の駅弁まだ、あるぞ 浅草駅と同じ駅弁屋だが
368:名無し野電車区
10/04/09 06:34:57 u1s3eHXlO
>>363
ほぼ、同時進行かと。
今年度は、森林公園の６連Χ５本が七光台転属。
七光台の廃車予想は、検査の頃合いを考えると、
8102F.8106F.8107F.8131F=8501F.8155F=8521F。
8105Fと8110Fは、期限に余裕あるし。
369:名無し野電車区
10/04/09 06:40:36 ZiXSz8WV0
まあ最近の東武は何を先に廃車するかわからんけどな・・
370:名無し野電車区
10/04/09 08:42:24 oXYtt+WJO
>>368
8161F,8162F,8163F,8171F,8192Fですかね？ 8156Fもいけるのでは…
371:名無し野電車区
10/04/09 11:02:12 bkpbmi3tO
京急並のスピードでテキパキと走る、5分～10分ヘッドの各停希望。
車体の錆び垂れ・黒ずみ・塗装浮き・塗装剥がれ、
硝子にこびりついた水垢、
色落ちして尻の形に擦れてくたびれたシート…掃除くらいは今すぐ出来るだろ。
372:名無し野電車区
10/04/09 11:56:34 1m5SN+ED0
京急みたくか・・・・・・
いっそのこと ６両編成を２両毎に走行中に切り離して
後ろ２両は北大宮直前切り離しの各駅停車
真ん中２両は岩槻停車で先発の切り離した最後部２両と連結してそのあと各駅停車
先頭の２両は そのまま ノンストップで春日部まで
春日部で その前に走っていた４両と連結して 折り返し大宮を目指す
なんとなく 出来そうな気がするが どうなんだろうか？
あと 春日部から柏方面は 春日部折り返しで
373:名無し野電車区
10/04/09 12:06:15 WePrST23O
>>370
8163Fは来ないよ
374:名無し野電車区
10/04/09 12:57:14 MHvGWS7iO
大和田ドンキ今月閉店
375:名無し野電車区
10/04/09 13:06:06 wlwdvnZhO
正月までは8156F&8163F含め非ワンマンLED全車集合すると思ってたが8573Fすら潰したからな。8171F&8192Fすら潰してボロ検査通すと予想
376:名無し野電車区
10/04/09 13:43:00 cXoVv/n1O
>>372
俺は良いと思うよｗ
377:名無し野電車区
10/04/09 19:08:06 HGe2554x0
おそうじおそうじ
東上6れんも無駄だと思わず掃除してからきてね。
8112Fはこないでいいよ
378:名無し野電車区
10/04/09 19:54:01 LhT113OrO
今春から転勤で船橋から乗って夜帰りますが、あの何処からかの匂いはたまらなく臭いんだが。(特に先頭付近)
車内まで漂うよ
379:名無し野電車区
10/04/09 20:14:51 XfA4KE4w0
今朝、六実で、アホがホーム転落との事で、一本前に乗っていたが信号受信で止められた。
鎌ヶ谷で１３分（船橋手前で２分待ち）結局１５分遅れだった。
みんなどうだった？
380:名無し野電車区
10/04/09 22:08:07 Gc6r5sf/0
いやあ春日部も便利になったもんだ。
７時台の上りは１本置きに始発な上に、５分前に並べば先頭車両で
さえほぼ１００％座れるからな。朝のラッシュで先頭車両で座って
大宮までいけるのはマジで快感だ。
まあ大宮から新宿方面が１００％座れないからここで座っとかないとね。
381:名無し野電車区
10/04/09 22:12:45 MHvGWS7iO
ＪＲ宇都宮線に北大宮駅を新設してくれ！
大宮駅乗り換え不便だから
382:名無し野電車区
10/04/09 23:27:51 CQ3aQYeW0
>>344
特に柏駅のスイッチバック解消は何とかして欲しいな
これやらないと野田線の発展も厳しい
線形的にもう柏駅経由しなくていいじゃん 豊四季から直接新柏へ伸ばす
どうせもう柏駅前なんかいくことないでしょ
383:名無し野電車区
10/04/10 00:58:47 sk31ZizQO
あいつの臭いがする…
384:名無し野電車区
10/04/10 05:29:54 bOsIB9Io0
>>367
あれは東武商事じゃなかったっけ？
385:名無し野電車区
10/04/10 07:49:47 yms0rE7N0
梅郷～野田市は複線化の工事してるの？
久しぶりに乗ってみて驚いた。
みんなが嫌いな8000系に乗りたくなったのさ。
伊勢崎線から無くなって、少し寂しくなった。
386:名無し野電車区
10/04/10 09:50:50 fUr/X56n0
なにが無くなったの？
387:名無し野電車区
10/04/10 12:25:44 7LcZvmnyO
>>378
下にあるラーメン横町の豚骨の香りだよ
388:名無し野電車区
10/04/10 17:15:07 hhBf/SiLO
>>385
梅郷から約800mあたりまでは、梅郷駅構内改良工事。巨大構内をもつ駅になる。ちなみに重機か入り、すでに砂利が入った場所もある。
東武ホテルから野田川は、高架工事の線路切り替えで、こちらは単線
389:名無し野電車区
10/04/10 23:16:40 l9N5FXIc0
こちらで野田線とSRの直通案（岩槻ではなく大宮）などが議論されてます。
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
390:名無し野電車区
10/04/11 03:12:17 TQ0j14vf0
宣伝死ね
391:名無し野電車区
10/04/11 08:33:28 x0REaJZy0
野田線に新車がきたあああああ！！
50650系で回生ブレーキ未対応の電車
2011～2013年の間に投入される
その投入に加えて8000系（後期更新車）を廃車する
予定だ。
引用サイト
URLﾘﾝｸ(doratomo.ddo.jp)
392:名無し野電車区
10/04/11 08:54:17 yeyppmmF0
踏んでも大丈夫？((((；ﾟДﾟ))))
393:名無し野電車区
10/04/11 08:55:55 iE6iz8g7O
こんどは厨房サイトの宣伝か・・・
394:名無し野電車区
10/04/11 12:44:13 Ft5IW2XH0
今の時代、回生ブレーキ無しの新車の投入なんてあるのか？
395:名無し野電車区
10/04/11 12:55:49 uJvLbSLL0
>>391
｢50650｣等という型式の時点でガセ。
野田線には新車は入らないっつ～の!!
396:名無し野電車区
10/04/11 13:02:04 sOXIW/cx0
きりふじの雑談掲示板にアホなこと書き込んでるのいるけど
新車はこねーよ
きりふじは自分とこの掲示板ちゃんと管理してるのかよ
397:名無し野電車区
10/04/11 14:06:06 RT0YaEt70
高柳って昔は単線で片側ホームだけだったよね
船橋が地上でクリーム色時代が懐かしい。
398:名無し野電車区
10/04/11 18:27:51 ghk9AfQ6O
>>391
50650系の予想図、足回りが8000と変わらないということは、車体のみ新製で乗せ換えということですね。
わかります。
399:名無し野電車区
10/04/11 18:34:22 iwcc11bg0
先週の東洋経済に鉄道各社各路線の営業係数が載ってたらしいけど、野田線のデータは
載ってたんかな？
さすがに100以下だとは思うけど。
400:名無し野電車区
10/04/11 18:58:39 +copLfxw0
>>391
ここの未来情報、東武以外は正しいのに何で東武だけこんないい加減な情報がwwww
401:名無し野電車区
10/04/11 19:57:59 fksoxrg90
>>297
逆井だろ・・・。
402:名無し野電車区
10/04/11 20:19:52 iwcc11bg0
>>400
東武については願望なんだろ。
403:名無し野電車区
10/04/11 23:12:07 2aB8xSTtO
>>399
野田線は載ってなかった
ちなみに似たような走り方してる武蔵野線は69.0
平均通過数量が全然違うから参考にならないか…
404:名無し野電車区
10/04/12 23:27:16 rUzf5Jem0
東武野田線にはお世話になったな～。
けど、東武野田線には何も期待できない。！！
そんな俺は、これからは原チャリで通勤する事に決めた。
もう、東武野田線は釣りかけの5000系に戻しても良いと思う。ｗ
むしろトロッコ車両でも良いと思う。ｗｗｗ
１人１人が、乗車しなくなれば野田線も危機に迫るから、
むしろ、そっちの方が楽しみだわ。ｗｗ
405:名無し野電車区
10/04/13 08:59:04 /L1I3SSe0
>>404
君が都心の企業を首になって原チャリで近所にアルバイトに
行くようになったという事はよく分かった。頑張ってくれ。
406:名無し野電車区
10/04/13 20:17:33 DneP1iwo0
まぁまぁ、>>404みたいなノータリンは相手にするな
407:名無し野電車区
10/04/13 21:04:42 EnuYGvlx0
>>404＝>>36＝>>127＝>>150-151 だろ、どうせ。
前スレでもタワーがとか複線化しろとか騒いでた奴だから相手にすんな。
408:名無し野電車区
10/04/13 22:11:52 RdGsHapk0
>>404
その行動は正しい。
野田線がいやなら乗らなければいいだけのハナシだからな。
409:名無し野電車区
10/04/16 00:53:56 Qdo8dCjWO
清水公園～梅郷の高架化完成はいつなの？
410:名無し野電車区
10/04/16 02:10:56 zfZosopGO
↑あと、８年ぐらい先かな
411:名無し野電車区
10/04/16 08:03:40 PXDarXxyO
今朝、高柳で車両故障発生したおかげで7時23分柏発船橋行きが運休したのでその後の30分発船橋行きが凄い込み状態。。。田園都市線の様だ
まだ船橋着かないょ
412:名無し野電車区
10/04/16 18:05:52 VcUDnpEQ0
>>411
雨＋年度始めなのも手伝ってか、野田線じゃ稀に見る大混雑だったな
昨年は暫く武蔵野線使ったこともあったんだけど、朝の快速東京行を思わせるレベル
413:名無し野電車区
10/04/16 18:42:53 9p5OyrxT0
今日乗った列車の運転士は職人だったなあ。こだわりを感じた。
線形にあった適切なスピード、絶妙なブレーキ操作。うまい。
気持ちよかった。んー、また乗りあわせたいねー。
414:名無し野電車区
10/04/17 10:30:58 Gw9LcvSU0
>>413
バスでも同じようなことあるよね。あらっぽい運ちゃんと丁寧な運ちゃんがいて、
あらっぽいのにあたると損した気分。
415:名無し野電車区
10/04/17 14:06:14 38qb/+bP0
>>414
発進時にエンストさせる運転手もいるよね。
ガタンってなって、立って乗ってると転びそうになる。
416:名無し野電車区
10/04/17 14:25:14 tvyoBPco0
今朝８時船橋発のきぬに乗った。
けっこう土曜出勤のリーマンでごったがえしていて、皆こっちを羨望の眼差しで見てたな。ご苦労さん。
彼女が作ってくれたサンドウィッチと構内のドトールで買ったコーヒーを頂きながら、ふだんの通勤通学路線をボーっと眺める。
いつもの風景だけにすごく贅沢感が味わえるんだわ。
一部単線もあるし追い抜きも出来ないので列車はトロトロ走って、新鎌ヶ谷、柏、春日部に停車して、終点鬼怒川温泉に着いたのは昼前。
昼食を済ませ、今旅館にチェックインしたところ。
結構いい部屋じゃん。あとで彼女と入る混浴の露天風呂も楽しみ。
417:名無し野電車区
10/04/17 15:29:38 4ZkUBQTb0
>>401。そうだね逆井だね。単線だった頃、駅舎側は踏切が鳴ってからでも
十分に間に合った！船橋側にあった無人踏切からホームに上がって車内で
キップを買ったのもいい思い出だな。あの頃の車内補充券のなかに杉戸って
あったね。
418:名無し野電車区
10/04/17 15:35:33 4ZkUBQTb0
>>416。船橋からきぬ？けごん！でなかった？
あと停車駅に大宮にも止まったでしょ！なぜかＪＲ線の渡りポイントが
出来ていて東北本線経由で日光に到着したんじゃなかった？
まあ、おれもいま彼女の穴に入れてますが！！！！？
なにか？
419:名無し野電車区
10/04/17 16:02:20 zPFOfhVn0
さすが非モテ男の巣窟路線だな。妄想全開痛すぎ。
420:名無し野電車区
10/04/18 00:48:52 9qFXSgsy0
梅郷駅構内改良工事進捗状況
陸橋近く分岐点～カーブ入口踏切まで 路盤完成、バラスト散布終了
カーブ入口踏切～カーブ出口踏切まで 路盤固め終了・排水溝工事中
カーブ出口踏切から梅郷駅にむけて 地面掘り下げ路盤工事中
４月中に路盤は完成するのかな。
線路敷設、架線工事、信号工事が終了するのは５月終わりぐらいでしょうかね。
421:名無し野電車区
10/04/18 05:40:35 4SMIZpYt0
ちなみに東葛飾地区の小学校は俺の時代は修学旅行が日光だった。
で船橋から古い型の行楽列車乗って日光へ。
あの電車、俺の時代（昭和末期～平成初期）でもかなり古かったんで、さすがにもう引退してると思うが、オタじゃないので○●系っていう名前がわからんｗ
定期便できぬやけごんが走っても乗らないだろうけど、わが町から一本で観光地に行ける列車があるってのは嬉しい。
何もない町だからなｗｗｗ
422:名無し野電車区
10/04/18 12:45:06 qn8iO9H20
20年くらい前に5700系が入ってきてた。当時は単線区間が多くても昼間は
臨時のスジがあったから船橋まできてた。
高柳で撮った写真が実家にあったからあとで
423:名無し野電車区
10/04/18 13:56:58 xZGgUFx20
鉄オタじゃなくても、東京圏の人間は鉄道に詳しくなる。
地方のやつと違って自然と覚えるからな。
424:名無し野電車区
10/04/18 14:27:43 neEvqnLL0
>>423
東京圏というか鉄道利用の多い地域な。
425:名無し野電車区
10/04/18 15:56:58 CuWVBqeI0
運河に発車標ついたのは既出？
426:名無し野電車区
10/04/18 18:41:52 ZWfNewmI0
今日見た
半年ぶりに行った
同じ用事の人か?
427:名無し野電車区
10/04/18 20:45:21 XyzVHD0Z0
４２２＞
船橋ですか？
本来なら鉄道なつかしにUPすべきだが、
私の、30年前くらいの思い出。
鎌ヶ谷住民の、地元の小学校６年生が寄り集まって
柏まで行って、柏（多分８番線？）から
5700系のたびじ（6両編成）で日光に修学旅行に行った。
柏までは、いつもの電車（多分3000系6連、80004連?）という事で形式の記憶が無い。
しかしながら、５７００系は肌色のクロスシートとトイレが付いていて鮮明に覚えている。
ちなみに、帰りも同じだっかかどうか記憶に無い・・・・
今思えば、クリーム色の電車大４や小６などのの停車表示とか記録に残していれば・・・もったいない。
428:名無し野電車区
10/04/19 04:39:02 5MXzrpNg0
>>422は是非アップをお願いしたしたい。
ちなみに、私の前の代までは、柏まで行って、柏から例の旧型行楽列車で日光へ行っていた。
帰りも確か柏まで。
自分の代は、それが鎌ヶ谷まで来てくれたんですよ。確か。
>>427の方、小学校どこ？
429:名無し野電車区
10/04/19 22:14:09 13VS1Qwb0
>428
北部小です。一般の乗客と一緒に六実駅から乗りました。
その時、たしか担任が東部小だったか？と合流して
柏からは専用電車で貸切の様な説明があり
他所の小学校とトラブルを起こさないようになんて言われた。
そのころの東武はボロくて臭い（今でも）のが当たり前で
たまに、クリームの8000がいると新しく感じたが
柏で営団6000や京成船橋で3500のステンレスを見て、
ショックを受けて鎌ヶ谷は田舎だなと思い始めた小学校生のころ。
いったい、いつになったらステンレス（アルミ）が走るの？？？
430:名無し野電車区
10/04/19 22:24:14 b2tTN55S0
まえに野田線のさびてた8000系の画像が貼られてたけど、こないだ花見に行ったとき
宇都宮線の8000系を何台か見たけど、ぜんぜんきれいだったよ。
七光台研修区でのメンテナンスがいいかげんなのかな。
431:名無し野電車区
10/04/19 22:54:34 0E7F1fDj0
やっぱ野田線はツートンが一番味があった・・
432:名無し野電車区
10/04/20 03:13:20 fnzmyc380
閉塞もモールス符号で
433:名無し野電車区
10/04/20 03:51:14 sgzeOeX/0
>>429
北部小かぁ 俺は初富
中学から都内に引っ越したので、もう随分鎌ヶ谷には行っていない
懐かしいのでこのスレには最近遊びに来てるが
新鎌ヶ谷駅が出来て、成田ＳＡも通るから北部小のあたりの畑や大津川の源流も大分変ったんだろうな…
434:名無し野電車区
10/04/22 08:21:34 mNQg53wWP
春日部-一ノ割間の線路内立ち入りで、野田も大幅遅れ。
岩槻から大宮まで約30分
435:名無し野電車区
10/04/22 20:32:56 loTTypsB0
そりゃよかったな
436:名無し野電車区
10/04/22 22:22:48 QFaxqepr0
>>435
よくないよ
437:名無し野電車区
10/04/23 08:45:07 2Gco61q+0
運河の電光案内板が稼働していた。「工事中」の紙はそのままで。
表示がオレンジ色だからフルカラーではなさそうだね。
438:名無し野電車区
10/04/23 17:16:12 dsuwySFe0
おまいら新幹線とかブルトレは東京・上野から乗る（降りる）？
それとも大宮？
俺は新鎌ヶ谷だが、行きは都内から乗る
帰りも同じだが、重い荷物があって、且つ船橋行きだったら大宮下車もありかなと思ってる
439:名無し野電車区
10/04/23 19:57:36 2d5no23zP
4月から野田線で通学してるけど、7人掛けのイスに7人座ってるのを見たことがないｗ
440:名無し野電車区
10/04/24 03:51:37 V4akVPtk0
>>438
大宮まで数分だから大宮からに決まってるｗ
441:名無し野電車区
10/04/24 12:16:48 AoyLG8VrO
5月27日に50000来るぞ
442:名無し野電車区
10/04/24 12:26:45 rLpClGUvO
高柳って日中はいつも3本留置だったっけ？
443:名無し野電車区
10/04/24 12:30:13 zlEmZ97lO
>>441
それ東上だし
444:名無し野電車区
10/04/24 13:15:25 Lu2XdTdd0
野田線には８０００しかいない、東武ｵﾜﾀ
∧||∧
（ ⌒ ヽ
∪ ノ
∪∪
445:名無し野電車区
10/04/24 15:59:54 V+t2Snu30
6年前までつりかけがいた事を忘れるな
446:名無し野電車区
10/04/24 16:36:46 4cnWWd5F0
1世代前の電車が堂々の6両編成で10分間隔で走る。
素晴らしい動態保存鉄道だ。
447:名無し野電車区
10/04/24 22:15:29 NkQHN7yt0
8000系は歴史ある車両だから、せめて改修工事をしてやってほしい。
たとえ走らなくなった時が来ても、博物館の5700のように綺麗にしてやって
本社にでも展示してほしい。
448:名無し野電車区
10/04/24 22:46:14 qa46a/me0
>>430
車内側の塗装ドアの黒い汚れを手でこすっても全然落ちないぞ！
掃除してないだろ。一度阪急電車でも見学してきなよ。向こうもまだ車令３０年以上なんて
ザラだけども車内はとにかく綺麗だぞ。
449:名無し野電車区
10/04/24 23:20:23 4xRkWKVg0
>>448
のだ線って、ブス女が多い。
車内で化粧するブス女も多い。
450:名無し野電車区
10/04/24 23:56:51 uv5hu6vgQ
>>446
一世代前はチョッパ制御だろうから、抵抗制御な8000は二世代前だな…
451:名無し野電車区
10/04/25 02:50:29 neqest4OO
通勤車の両扉車化されたのが、本線や東上線よりも早かった。
但し3000系列で非冷房車でツリカケだったのは悔やまれる。
その頃の俺にとって、通勤車の片扉車やツリカケは、ダサく思えあまり乗りたくなかった。
452:名無し野電車区
10/04/25 10:12:19 La77xPgfO
１０３が走ってる大阪環状線よりまし。
空気バネだし、超多段制御だし。
453:名無し野電車区
10/04/25 11:24:00 zczi+7LS0
久々に大宮駅使ったら、券売機が凄く減っていてビックリした。
454:名無し野電車区
10/04/25 12:57:27 ExUDamhBO
>>434
その日は春日部駅の岩槻より連絡通路が大混雑だった。
7・8番線から1番線まで行くのに5分近くもかかったし。
伊勢崎線の急行は草加から先がまともに動かないし、各停に５本くらい抜かれたな。
455:名無し野電車区
10/04/25 14:14:18 IF3pJeDL0
せんげん台で8000系を見た 自分でもビビッタｗ
456:名無し野電車区
10/04/25 14:19:00 bYMyBuu9O
>>445
宇都宮にもいたが？？
457:名無し野電車区
10/04/26 06:14:23 7x8S39puO
>>451
野田線の両扉車統一は早かったけど、
車両性能が旧式だもんな。
更新車の多くは他線で使用されてから転属して来る。
そんな歴史の繰り返しだな。
458:名無し野電車区
10/04/26 10:02:04 5q+DkCdH0
>>457
平坦線で（東武としては）寒冷地でもない路線だから、
通勤車なら何でも走れちゃうからな。
459:名無し野電車区
10/04/26 19:10:32 TUNUBKAT0
>>452
超多段制御のわりに発車時に「がくんっ」てなるのがおおいな
460:名無し野電車区
10/04/26 23:06:34 lLLMc5050
>>452
環状線は確かに103系はひどいが、
201系・221系・223系といった8000系よりいい車両も走ってるじゃないか。
461:名無し野電車区
10/04/27 02:02:59 cZmAnxlG0
>>460
あっちは曲がりなりにも大阪版「山手線」だぞ。そこに8000系と
同世代の車両が普通に走っているというのはやはり凄いよ。
462:名無し野電車区
10/04/27 04:50:59 3y4nNqe90
武蔵野線で廃車になる1編成を引き取ったJR西日本だしなー
463:名無し野電車区
10/04/27 05:57:33 +TK6igmI0
>>461
大阪版山手線は御堂筋線だと思う。
都心を結ぶのが御堂筋線で都心の周りを走るのが環状線
464:名無し野電車区
10/04/27 23:20:31 BWCW0tCR0
>>451
おまいさんもその当時の京浜急行は東武よりダサいと思ってたクチか？
465:名無し野電車区
10/04/28 10:50:38 LParoeqsO
>>382
ビックカメラ行くだろうが～
久々に柏駅に行ったが
西口ができてるとは思わなかった
東武柏駅側の貨物線無くなったのね
(´･ω･｀)
466:名無し野電車区
10/04/28 11:38:36 iV8KjKd40
>>465
箱を開けたら白い煙が出ませんでした？
467:名無し野電車区
10/04/28 23:53:56 9r0TZfRf0
>>465
＞柏駅
＞1956 年（昭和31年）12月27日 - 西口を開設。
お・・・お幾つで？
468:名無し野電車区
10/04/29 03:07:02 /sTalm2S0
コールドスリープでもしてたのか？
469:名無し野電車区
10/04/29 05:14:54 zRVTSXry0
>>465からの流れにわろたww
470:名無し野電車区
10/04/29 09:19:40 i8Pfm4gH0
ところが箱を開けたらブレーキ臭ですよ。(;´Д`)
471:名無し野電車区
10/04/29 15:39:06 xPsHsJVZ0
>>467
70とか80くらいじゃね？
最近の年寄りは、元気だし、パソコン使えるし・・・
472:名無し野電車区
10/04/29 22:26:03 skVP7wQt0
貨物線の話までしてるんだから、マジレスかもしれないwww
473:名無し野電車区
10/04/30 00:38:18 jnIO837g0
243 名前： まちこさん 投稿日： 2010/03/20(土) 19:36:49 ID:29USvbXg [ 1.159.192.61.east.bflets.alpha-net.ne.jp ]
URLﾘﾝｸ(www.city.funabashi.chiba.jp)(new)1.jpg
これってパチ屋と協会かな？
ほんとすぐ裏まで道路は出来ているのにな。
数軒退くだけで一気に再開発が進むのに。
とにかく再開発を望む人は道路予定地上の店舗を利用しないで欲しいね。
↑
街Ｂのカキコだけど(ホストまで晒してｽﾏｿ)
この画像を見るとパチ屋よ協会がガンだな。
474:名無し野電車区
10/04/30 00:39:45 jnIO837g0
すまそ誤爆ｗ
475:名無し野電車区
10/04/30 04:25:43 tkZHUrSvO
ボロばかり集まってるけど
大井川鉄道目指してんの？
476:名無し野電車区
10/04/30 20:57:37 +Xa8qNPf0
東武博物館の古典蒸機を動態復元して走らせれば完璧だな。
477:名無し野電車区
10/05/02 01:59:51 VXXYyR/c0
未だにステン車ゼロ、回生非対応とか
伊賀鉄道以下だなこの路線。
478:名無し野電車区
10/05/02 02:01:18 Kc4b5aZDO
走る博物館
479:名無し野電車区
10/05/02 07:48:59 CkAoTqt3O
梅郷駅の構内改良は、梅郷駅の踏切部を除き、砂利の敷設が大半は終了
分岐部には新しい枕木もあった、かなり急ピッチで工事しているな。
480:名無し野電車区
10/05/02 07:57:54 ws0zde7h0
>>477
しょせん、東武鉄道は糞だってことだ。ｗ
まぁ、その他の鉄道会社が回収すれば、
野田線も今よりかは良い設備、良い車両、
全線複線化工事の計画を立てるだろうな。
481:名無し野電車区
10/05/02 08:21:41 hdHy3Olp0
一つ質問ですけど、野田線にホームドアは可能ですか？
6両中間運転台無しと、4+2の電車のドア位置は同じになりますか。
482:名無し野電車区
10/05/02 09:02:49 jwLN9jtY0
車両のドア位置的には出来ますが、ホームの基礎構造的に無理な所が多いですね。
大抵、掘り返すとすぐにバラストと土出て来ますからね。
483:名無し野電車区
10/05/02 11:53:35 dwUJhWVS0
>>482
山手線もそういうところが多いから、基礎からやり直すみたいね
要するにヤル気しだい？
484:名無し野電車区
10/05/02 12:00:00 XSe6OThN0
ホームドアよりも、出し入れ可能な仮設床が欲しい。
大宮駅で1番線しか使わない夜間は
2番線にホームがにょきにょき～って出てくる仕組みで。
485:名無し野電車区
10/05/02 13:33:48 oFPtB/TO0
>>484
いらなすぎる。ｗｗ
486:名無し野電車区
10/05/02 15:34:52 5UyqS3Km0
>>479
工事は３区間に分かれているようだ。
分岐点からカーブ手前までは路盤完成、バラスト撒布終了、
枕木・とがったレール（何に使うのか良くわからない）運び込み
カーブ区間は路盤工事もうすぐ終わり
踏切から駅までは路盤工事が始まった。
カーブ入口の踏切５月中３日間全面通行止め 路盤工事と踏切拡幅工事をやると予想
工程表を見ると、工事終了は８月３１日と書いてあった。以外にかかる。
ダイヤを修正して使用開始になるのは、９月からかな？
487:名無し野電車区
10/05/02 23:07:47 wPyQ5ryj0
万一にホームドアが付くとしたら、それはワンマン化もセットな気がする。
2両でも今の3倍の本数になったら嬉しいかも。
488:名無し野電車区
10/05/03 22:58:45 UjYib7cCO
>>484
脳内でイメージするとちょっと面白いな
489:名無し野電車区
10/05/03 23:00:50 IhfHKliN0
>>486
とがったレールは、ガードレールじゃないか？
詳しくはわからないけど
490:名無し野電車区
10/05/04 07:54:23 /zW3m9iz0
ロングレールの継目部分じゃないかな。
491:名無し野電車区
10/05/04 09:50:29 ZuIrqmpr0
>>489
ガードレールがとがっちゃ危ないお
492:489
10/05/04 23:43:22 pXdC12YR0
>>490.>>491
すみません。僕がバカでした。
493:名無し野電車区
10/05/05 22:23:41 +EdMqhWL0
URLﾘﾝｸ(bbs.avi.jp)
程度がインドネシア以下。
494:名無し野電車区
10/05/06 16:29:50 BPbvTFAm0
>>477
運転本数は無視かよｗ
1時間に1本しか来ない区間なんて野田線にはないが
495:名無し野電車区
10/05/06 22:26:02 XrPkNDXf0
先月に続いて、今朝も車両故障でラッシュ時に1本運休・・・
単線区間があるから他の列車も確実に巻き添えを食らうし
俺は別に車体が汚い分には構わないんだが、
ちゃんと走ってくれないのはさすがに頭に来るな。ちなみに船橋線。
496:名無し野電車区
10/05/07 08:04:02 lUHaxQ/li
七光台での信号トラブルで遅れ遅れ。
柏行きに乗っているけれど、既に30分近く到着が遅れてる。
497:名無し野電車区
10/05/07 21:47:50 WHYwpEV/0
今日の原因は何だったの？
498:名無し野電車区
10/05/07 23:10:36 9z0FfkSo0
七光台で信号トラブル
499:名無し野電車区
10/05/07 23:13:13 4JZdXMf50
乗客に優しく環境には優しくない8000系ｗ
500:名無し野電車区
10/05/08 12:07:18 0L+VgQ1r0
岩槻発伊勢崎線・半蔵門線直通中央林間行を1時間に1本運行しる。
501:名無し野電車区
10/05/08 12:20:13 g2TBY16w0
いらねーｗ
502:名無し野電車区
10/05/09 01:03:58 iSTkPDoQ0
春日部で乗り換えろ、ばーろーが。
503:名無し野電車区
10/05/09 22:54:34 nePel4hv0
内外装ともにボロボロで空気ブレーキしかなくてシューシューいって焦げくっさい8000最高ー！
まじ東武たまんねー！ネ申
504:名無し野電車区
10/05/09 23:59:15 bpMHfvK60
「東武のブレーキ制輪子が作動した時の臭いが好き」ってオレだけかな。
冷房がなく窓を開けていた昔はよく嗅いだ。
505:名無し野電車区
10/05/10 00:01:07 YjX9SX+m0
東武野田線の鎌ヶ谷で生活するのだが、こんなのあったんだ。便利だな。
８０００は汚いが。風呂なしでもいけるかも
URLﾘﾝｸ(spa-tokyo.net)
506:名無し野電車区
10/05/10 00:24:05 EY5eskgl0
誤操作でなく、誤作動だったら大井町線の8000みたく、置換えが早まったかも。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
507:名無し野電車区
10/05/10 00:38:22 QGlC+ypK0
反対側のドアが開いたら線路に転落して骨折するよな絶対
508:名無し野電車区
10/05/10 00:55:15 Cel59ctI0
5センチだけ開く状況が全く想像できないのだが。裏技?
509:名無し野電車区
10/05/10 04:06:32 Wj8Us7PA0
ご操作って・・・到着する時ホーム側にいないか？普通ｗ
510:名無し野電車区
10/05/10 10:23:47 Sg5Wygck0
前後切り替えは両側やるだろ。
511:名無し野電車区
10/05/10 11:40:59 eGZxo8fd0
まあのんびり過ぎて緊張感がない証拠だな・・
ラッシュ時だったらガクブル((((((；ﾟДﾟ))))))
512:名無し野電車区
10/05/10 21:59:18 daGC3IIQ0
＞５０５
元極楽湯？？
極楽湯時代のも会員カード使えるの？
再度入会し直し？？
六実駅近くでこんなの欲しい
513:名無し野電車区
10/05/10 22:06:20 srGo950sP
この前乗った野田線、なんか出発時の操作が特殊だった
ブレーキを完全には緩解せず、ほんの少し加速してから「プシュー」ってやってたんだけど
あれってなんなんだ？
空転防止？にしてもあの日どんよりながら霧雨さえ降ってなかったけど。
514:名無し野電車区
10/05/10 23:29:32 G02yGW+60
ショック緩和
515:名無し野電車区
10/05/11 01:11:34 tN3IzSjW0
「お召し起動」で検索しろ。
516:513
10/05/12 16:22:16 NTtT3CQvP
レスちょっと遅くなってごめん
>>514.515
ｻﾝｸｽ!
野田線にもそんな配慮をする運転士いたんだな
でも…
「お召し起動」でぐぐっても出てこないよ
まあとにかくありがとう
517:名無し野電車区
10/05/15 08:00:01 Doo3Dwsd0
>>239
展望台が出来たら、展望台から8000系電車を見る事ができる。
野田線の鎌ヶ谷あたり見えるだろうけど、亀戸線も見えると思う。
518:名無し野電車区
10/05/15 16:58:59 N/3gZ+NX0
梅郷駅構内改良工事リポート
梅郷駅近くのお寺の前の踏切から先、路盤工事が進んでいる。排水溝も設置された。
そのさきのカーブまでの高くなっているところはまだ手が着いていない。
踏切のアスファルトに切断するのであろう線が引かれている。
踏切部工事にいよいよ着手しそうだ。
519:名無し野電車区
10/05/15 18:09:21 RGiiFKby0
梅郷駅のホーム東側に線路１本分のスペースの空きがあるが
将来的には、運河駅止まりの電車を梅郷止まりにでも
してしまうのかなっと思ってしまう
520:名無し野電車区
10/05/15 18:41:40 uXi1bq250
>>519
野田市まで複線化してあそこの3番線使うんじゃない
521:名無し野電車区
10/05/15 20:20:06 l3AXcLXX0
梅郷、武里はあるけど、松里はないな。
522:名無し野電車区
10/05/16 09:21:18 kUUyPHam0
船橋線も逆井とか工事して進入速度速めたりしないのかな？
高柳は駅全体がカーブな上、柏寄りの土地が（中略）で、
六実も複線化用地らしかった線路脇の空地が、GoogleMapですら道路扱いだし、
いろいろと出来そうにないけど・・・
523:名無し野電車区
10/05/17 15:42:15 46mz/6ZR0
>>519
あのスペースは明らかに何か予定してるね。
あなたの考えが当たりかも。
524:名無し野電車区
10/05/17 22:14:54 mIMB22Mv0
トロリー収容線だろ。
525:名無し野電車区
10/05/18 00:07:12 XS/ux1yX0
>>519
運が良ければ運河行きとか言えなくなるからヤダ
526:名無し野電車区
10/05/19 17:47:20 EO3CqhFU0
春日部が高架されたら野田線はどうなるのよ
527:名無し野電車区
10/05/19 19:53:36 Bx1Ov0+u0
改札にいくのに、昇り降りしないで降りるだけで済む。
ホームにいくのに、昇るだけで済む。
528:名無し野電車区
10/05/20 00:01:13 EO3CqhFU0
>>527
あ、線路のことね
529:名無し野電車区
10/05/20 12:02:28 sIPgwqpB0
京成グループ、新鎌ケ谷駅に商業施設 20店計画
2010/5/13 0:47
京成電鉄グループは北総線と新京成線の新鎌ケ谷駅（千葉県鎌ケ谷市）の駅舎内に商業施設を開設する。
2012年度中の一部開業を目指す。成田空港へのアクセスとなる成田新高速鉄道が７月17日に開業し、ルートとなる同駅の利用者が増えると判断。
飲食店や薬局など日常生活に根ざした店舗をそろえる予定だ。
新しい商業施設は第１弾として、北総線の高架下で北総線と新京成線の改札口がある一階と地下に設置する。
敷地面積は約500平方メートルで、地下部分はより広い約1300平方メートルを使う。テナントとして20店舗前後を入れる見込みだ。
今まで一階にコンビニが１店あるだけで、地下は利用していなかった。
新京成線は高架化事業を進めている。高架化が終わり次第、新京成線の高架下でも商業施設を計画し、北総線側の施設と一体化する。
北総線と新京成線を合わせた１日当たりの新鎌ケ谷駅の平均利用者（09年度）で約５万2000人と、00年度と比較すると約４割増えた。
周辺での住宅開発が進んだほか、東武野田線との乗り換えできる利便性も影響した。
成田新高速鉄道が開業すると、北総線の新鎌ケ谷駅に一部列車も停車する予定で、さらに鉄道利用客が増える可能性がある。
同駅の周辺にはアクロスモール新鎌ケ谷やイオン鎌ケ谷ショッピングセンターなど大規模な商業施設が多い。
新しい商業施設ではイオンなどと競合しない業種を検討していく。
京成電鉄グループの高架下にある商業施設は、千葉中央駅（千葉市）と青砥駅（東京・葛飾）、京成船橋駅（千葉県船橋市）の３カ所のみ。
今後も利便性の高い駅を中心に出店を検討する。
～～～～ここまで転載。～～～～
530:名無し野電車区
10/05/20 17:05:14 II7hQlK20
馬込沢にLED発車標導入sage
531:名無し野電車区
10/05/20 17:54:37 ZYV5DHMo0
春日部駅が高架になったら、東口と西口が一体化して、駅前は活性化されるだろう。
買い物も、ちゃりで双方にいけるようになるのは大きい。
エキナカなんて造りようでいくらでもいけちゃうな。
本線と野田線乗り換えついでにお買い物。こりゃべんり。
532:名無し野電車区
10/05/20 20:54:47 scxddpIx0
ただしいつ完成するか不明
533:名無し野電車区
10/05/20 20:58:30 H5gbaabj0
高架になった春日部駅の発車案内画面
━━━━━━━━━━━
岩 槻 ・ 大 宮 方面
14：10 急 行 大 宮
停車駅・・・八木崎
14：16 各駅停車 大 宮
━━━━━━━━━━━
534:名無し野電車区
10/05/21 07:46:30 GCAaNMuV0
えっ！ 八木崎厨ってまだあの高校卒業できないの？
535:名無し野電車区
10/05/21 18:12:08 QO4VlUbc0
柏17:22発の大宮行きモハ88114が柏駅発車直後に（恐らく）ドア故障
当該は豊四季で運転打ち切りで後続に10分程度の遅れ
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
536:名無し野電車区
10/05/21 19:49:52 CUq+c2yu0
>>535
きちんと運転を打ち切ってくれて安心ですね。前に50000系で運転台に『異常』と出たのに
リセットボタンみたいのを押して走り始めたら、スグに走行不能になったレスを見たので。
スーパー8000もガタが来てるのですね。打ち切りの理由は何て言ってました？
537:名無し野電車区
10/05/21 20:05:30 Kvus/4w60
栗管から出てそんな経ってないのに、もう故障かよ！
538:名無し野電車区
10/05/21 20:14:40 lSjm126p0
>>519
多分俺の妄想が正しければだけど・・・・
平成26年に岩槻駅舎工事含めた、岩槻駅西口が開設される予定があるみたい。
その留置線も全て撤去するらしい。
その代わりに梅郷駅に留置線を設けるんじゃないかな～と思う。
それか、岩槻駅止まりが廃止されるから、
恐らく梅郷止まりが誕生するのかもね。
539:名無し野電車区
10/05/21 20:26:41 Kvus/4w60
その妄想はハズレる。
540:名無し野電車区
10/05/21 22:04:04 g5sIMyFd0
そして岩槻はいつしか埼玉高速鉄道・・・
541:名無し野電車区
10/05/21 22:24:20 hYa3BT/Z0
8000系はもうダメだな。
542:名無し野電車区
10/05/21 22:31:37 CQPoDAIe0
>>535
工場を出てまだ一週間経っていない件・・・
543:名無し野電車区
10/05/21 23:02:11 YRSZ+Twh0
今月号のジャーナルに野田線の遅れ投稿したやつ
ここの住人？
544:名無し野電車区
10/05/21 23:35:39 LyR3wlqQ0
岩槻駅西口開設のための道路・広場の整備は着々と進んでいる。
だが、東武鉄道の敷地は区画整理事業の範囲外だ。橋上駅になるようだという
こと以外、東武が岩槻駅をどのように改良しようとしているのか、全くわからない。
いろいろソースを探してみたが見つからない。
区画整理の計画図を見ると、留置線の場所は駅前広場に含まれていない。
俺の予想
１番線 上り２ 区間列車発着
第１ホーム
２番線 上り本線
３番線 下り本線
第２ホーム
４番線 下り２
５番線 留置線
545:名無し野電車区
10/05/22 00:00:59 QO4VlUbc0
>>536
車両トラブルとか言ってた希ガス
「車両点検」→レチ三人くらいが当該車両に集まってドアのコック（だったかな）をいじって締め切りにして
運転再開。豊四季でもその車両だけドアが開かなかった。
後続の電車に乗客が集中したから混雑が凄まじかったｗ
546:名無し野電車区
10/05/22 00:07:22 qin7B0Um0
>>545
運河の中線に回送表示で止まっている8000系があり、
電光案内板が無表示になって他のはこれだったのか。
547:名無し野電車区
10/05/22 00:07:24 OY+KosQG0
>>519
>>524が言うようにおそらく大袋と同じパターンかと
548:名無し野電車区
10/05/22 23:08:46 dAXUQZDh0
梅郷駅構内改良工事りぽーと
第１工区 分岐点～南部中近くの踏切
・道床完成済み 変化なし
・分岐点近くに分岐器フログ部分のガードレールと思われるものが搬入されている。
・とがったレールはロングレールのつなぎ部分だった。
・南部中近くの踏切で通行止め工事が行われたが、新設される線路の部分に道路幅分だけ
レールがアスファルトに埋められていた。んん・・
第２工区 カーブ部分
・路盤ほぼ完成、排水溝ほぼ完成 バラストは入っていない。
第３工区 カーブ出口の踏切～次の踏切
・工事が始まっていない。
第４工区 踏切～駅すぐ横の踏切
・土留め、路盤完成、排水溝ほぼ完成
・信号線のコンクリートの入れ物撤去中
第５工区 踏切～梅郷駅
・信号線の入れ物撤去。信号線を太いチューブに移した。
工程表の図を見ると、ここの工事区域が東口側の空き地にむけて広がっている。
どうなるのかとても気になる。保線用だとがっかり。
549:名無し野電車区
10/05/23 01:38:11 TTLf8Oc30
野田線より大宮線とか柏線とか埼葉線のがいいと思うんだ
550:名無し野電車区
10/05/23 01:58:11 4YOz9W+60
>>549
佐野線の末端を葛生線て呼ぶの人がいるのと同じ様な感覚だね。
551:名無し野電車区
10/05/23 11:14:33 fmtgbZJ/0
春日部高架化の話はほとんど進んでないんだな。
地元民としては残念
552:名無し野電車区
10/05/23 11:15:35 sjh4+YZI0
>>549
それ、採用。
553:名無し野電車区
10/05/23 11:37:22 xu1GsWSA0
自演乙
554:名無し野電車区
10/05/23 11:46:05 WkwVa7UZ0
江部乙
555:名無し野電車区
10/05/23 11:58:41 TTLf8Oc30
>>553
呼んだ？
556:名無し野電車区
10/05/23 13:31:04 1LY1aPo70
北総船橋線（1923～1929）
総武船橋線（1929～1944）
東武船橋線（1944～1948）
東武野田線（1948～現在）
557:名無し野電車区
10/05/23 15:45:58 txR8fjE30
船宮線・・
558:名無し野電車区
10/05/23 19:55:39 3oid3IY00
大船線・・
559:名無し野電車区
10/05/23 20:19:58 Ye2bQhY10
それ根岸線ｗ
560:名無し野電車区
10/05/23 21:45:04 oNtnHJo40
>>544
＞岩槻駅西口開設のための道路・広場の整備は着々と進んでいる。
＞だが、東武鉄道の敷地は区画整理事業の範囲外だ。橋上駅になるようだという
＞こと以外、東武が岩槻駅をどのように改良しようとしているのか、全くわからない。
岩槻は、平成２８年度末までに共用開始の予定。
現在は、東武系デベロッパーが青写真書いてます。
そして、市も今回は、やる気でいます。
今、判明してるのを要約すると、
総予算５０億規模の事業で、岩槻駅自体か、全取っ変えになる。
現在の１番線は廃止。
２・３番線ホームが大宮方へ少し移動して、現在の２番線を１番線にして大宮行きに、同じく３番線を２番線にして春日部方面に。
留置線・仮泊所も廃止。
改札等の駅施設は橋上。
ただ、実現すると、完全に埼玉高速鉄道は岩槻に来なくなります。
編入時の公約だった、来るが来ないか判らない地下鉄を待ち続けて永遠現状維持か、公約破ってでも駅舎建て替えにするかということになります。
561:名無し野電車区
10/05/23 21:53:32 bXkQNKUg0
>>560
>ただ、実現すると、完全に埼玉高速鉄道は岩槻に来なくなります。
『乗入できなくなる』のではなくてですか？駅の全取っ変えと地下鉄の来ない理由が
良くわからないのですけど、何か関係あるのですか？
個人的に中央林間みたいな感じになるのかと思いました。
562:名無し野電車区
10/05/23 22:08:37 oNtnHJo40
市としては、延伸に関しては市負担はしたくないというのが本音。
かなりの負担で長期になるし。
それなら、延伸予定だった岩槻駅の改修工事で延伸についてはお茶を濁そうというところです。
563:名無し野電車区
10/05/23 22:08:58 ab+BpPuT0
岩槻駅は島ホーム一本だけになるの？そうしたら待避設備が無くなるから完全に準急運転の夢が無くなるな・・・。
564:名無し野電車区
10/05/23 22:26:27 R2rxRtBp0
>>562
お茶を濁す必要はない。事実延伸する価値がないことを説明すればいい。
国際興業の岩11や岩12がそれなりの輸送量ならわかるが、いまのままじゃ延伸は無理でしょう。
>>561
中央林間の他には湘南台があげられるでしょう。
ちなみに戸塚（横浜市戸塚区、戸塚安行ではない！）は橋上にも改札があるし、地下にも改札があります。
565:名無し野電車区
10/05/23 22:58:21 RugV/XGz0
>>563
そもそも野田線に準急要るか？
566:名無し野電車区
10/05/23 23:07:35 Dxc9HHsF0
準急なんて贅沢は言わないのでさっさと全線複線化してください＞＜
567:名無し野電車区
10/05/23 23:16:05 MhjRKdV40
>>561
岩槻駅直下は、金がかかるので西口にSRの駅を設置する予定らしい。
つまり、岩槻駅が橋上化されても関係ないｗ
>>564
ただ、鉄道路線で考えた場合盲腸路線は、微妙なんだけどな。
568:名無し野電車区
10/05/23 23:22:31 MhjRKdV40
途中で送信してしまった。
>>564
理想を言えば、湘南台の方法がベストなんだけど
地盤が致命的なので、SR岩槻駅ですらシールド工法だぜｗ
オープンカットやパイプルーフなどしないで。
569:名無し野電車区
10/05/24 13:04:56 cgQyKpaA0
昨日初めてSATY撤退後の岩槻WATSU行ったが、かなりヤバい状態だね。
ゴーストタウン・・・ゴーストビル化しているわ。
テナントを１フロアに集約したほうが、まだ雰囲気が良くなるよね。
次の店子決まったのかな??噂だと岩槻区役所が入るらしいけど。
岩槻駅前の過疎っぷりを見ると、SR延伸なんて、まず無理だわ。
美園の宅地開発の進み方もイマイチだし。
川口～戸田あたりの発展ぶりとは対照的だな。
570:名無し野電車区
10/05/24 13:22:18 afUH4Ano0
>>569
岩槻駅周辺が発展するためには
大宮でのＪＲとの乗り換えの利便性が良くなることと
春日部から浅草方面への速達性の向上が無いと無理だろう
都心方面へのアクセスが良くなってもベッドタウン化が進めば
ＳＲの乗り入れも現実化するのでは？
美園のように ＳＲを通したから開発しろ はもうないだろう
大和田～豊春の各駅を巻き込んで 都心方面のベッドタウン化が進まない限り
需要見込みがないからＳＲの岩槻延伸なんて見込めるわけない
ところで コレを書きながら思ったんだが
ＳＲが岩槻を通り抜けて久喜まで伸びたら
ＪＲと東武との三つ巴で速達サービスを競うようになっておもしろいかも
571:名無し野電車区
10/05/24 16:34:53 I+2b944F0
>>569
戸田、川口と比較とは・・・・・・。
岩槻駅前は地元銀行以外都市銀（メガバン）の支店がない。無理。
所詮、人＝消費＝お金だな。お店関連は人の流れがないとダメ。
572:名無し野電車区
10/05/24 16:38:02 q0VOQOev0
>>569
エルザタワーなどの付近は
元々、東京に近いくせに鉄道が不便で発展が阻害されてた地域だけどな。
戸田は、埼京線の関係でまぁまぁマシになった地域じゃ？
地上げも行われたんだっけ？
573:名無し野電車区
10/05/24 16:43:16 q0VOQOev0
>>571
りそなホールディングスは、都市銀行ではありません＞＜
ってことですね。分かります。
574:名無し野電車区
10/05/24 16:55:19 I+2b944F0
>>573
そうだね。昔の岩槻は旧都市銀13行だと旧さくら銀行（旧太陽神戸銀行）
、旧第一勧銀、旧埼玉銀行のほかに旧協和銀行が駅前に支店がありました。
575:名無し野電車区
10/05/24 18:50:12 V22FRAUs0
>>569
はあ？ワッツ？
岩槻都市振興だろうが！！！！
まあサティが撤退したし、これで八木崎～大宮ノンストップ急行の実現がまた一歩近づいたな
576:名無し野電車区
10/05/24 18:51:44 G+k1gzqV0
いま野田線の駅で、メキメキと利用客数が伸びている駅ってどこ？
おおたか、新鎌ヶ谷？
577:名無し野電車区
10/05/24 19:53:54 KFmpL9O/0
七光台
578:名無し野電車区
10/05/24 20:26:48 1ZAp40QbP
>>569
SATY跡はマルエツが入る。
6月中オープンに向け現在改装中
579:名無し野電車区
10/05/24 20:31:54 qwjsdDDI0
>>567
野田線～SRの乗り換えは
地上ホーム→橋上駅→西口→地下駅になる可能性もあるのか。
直接地下駅に繋がる通路なんて作ってくれないだろうな…
580:名無し野電車区
10/05/24 23:09:45 m7tEuhIN0
>>569
さいたま市の補正予算で浦和美園駅周辺に12億円の土地を購入したので、
地道に開発が進むんじゃねぇか。
多分、その内の半分は学校施設を作ると思うけどな。
歩いて学校までの所要時間が４０分掛かるんだってさ。
おっとスレチ御免。
581:名無し野電車区
10/05/25 08:30:35 QIE1/0Ko0
そういえば八木崎の大宮方面の春日部寄りってホームに屋根ない気がしたけど
見間違い??
582:名無し野電車区
10/05/25 15:29:16 Oz5y7PHD0
岩槻はそのうち白岡あたりといい勝負になるんじゃないかｗ
583:名無し野電車区
10/05/25 17:22:17 zn4sWwzw0
白岡って人口5万人で町なのか。。。って
白岡町って滝沢村以下の人口なのかよｗ
584:・・・。
10/05/25 19:25:45 qt0Kk5L20
野田線急行・特急運転案 船橋～柏間
船新塚馬鎌新六高逆増新柏
橋柏田込ヶ鎌実柳井尾柏
急行 ●―●●●●――●
特急 ●――●●――●
せめて、これぐらい実現させて欲しい。
585:名無し野電車区
10/05/25 19:42:16 zn4sWwzw0
>>584
その前に複線化しないと
586:名無し野電車区
10/05/25 19:42:43 WFD0vuUv0
>>584
はいはい
587:名無し野電車区
10/05/25 20:07:18 qDmpq3dF0
準急なら船橋線よりも大宮線に投資した方が効果的じゃないか？
588:名無し野電車区
10/05/25 21:30:02 YRvQrGqV0
たまに大宮付近から柏の方まで行くときに急行とか欲しいなと思うけど
需要みたいのってあんまりないのかな
野田線て区間輸送的な感じ？
589:名無し野電車区
10/05/25 21:55:40 4+GEKspL0
柏ー船橋は武蔵野線から客を奪える可能性が少しはある
少しだけな・・
590:名無し野電車区
10/05/25 22:09:46 3OtThBp80
大宮"付近"-柏"付近"なら、そこそこ在るかもだけど、
ＪＲ運賃＋東武運賃＋ＪＲ運賃になって、乗らないんじゃない？
逆に野田線がＪＲだったら、各駅のみでも、乗ると思うんだけど。
591:名無し野電車区
10/05/25 22:13:55 /NOLUJjF0
参考までに・・・
野田市内から船橋法典へ行く場合は、柏－新松戸乗り換えをすすめられる。
これが西船橋だったら船橋乗り換えをすすめられただろう。
592:名無し野電車区
10/05/25 23:03:38 uhGtUaHY0
川間駅のバリアフリー化工事始まりました。来年3月に完成予定で、エレベーターとバリアフリートイレになります。
593:名無し野電車区
10/05/25 23:36:18 zn4sWwzw0
準急なんて作ったら、野田線なのに野田市内通過が濃厚だからなｗ
594:名無し野電車区
10/05/25 23:55:27 xM7RBxKy0
その区間は各停になるだろ単線だし
595:名無し野電車区
10/05/26 00:01:24 LBEf0+Sj0
大宮、岩槻、春日部～運河、おおたか、柏停車の準急……
そりゃ急行ってよりも準急だけどさぁ……
野田市内が無駄に優遇w
596:名無し野電車区
10/05/26 00:05:59 ppJ9sQyn0
まず何よりも複線化、これだけでかなりマシになる
江戸川鉄橋はさすがにもう一本架橋するというわけにはいかないだろうが
立ち退き料目当てで居座ってる例の民有地は収用委が奮起すれば何とかなる
597:名無し野電車区
10/05/26 00:28:25 5IoHN9LP0
そういえば準急が昔は一番だったんだよなあ
598:名無し野電車区
10/05/26 11:17:28 rtzlLINu0
急行運転は大宮～春日部間だけで充分
それから春日部で大宮方面と柏方面の運用分割をしたほうがいい
599:名無し野電車区
10/05/26 20:00:40 9ZGNSacU0
終着駅対決！ 東武野田線ＶＳ阪神本線（乗降客）
☆梅田１８万 大宮１３万
元町 １万５千 ☆船橋１０万
阪神本線約２０万人
東武野田線約２３万人
600:名無し野電車区
10/05/26 20:14:46 5IoHN9LP0
>>599
随分楽しそうだね
601:名無し野電車区
10/05/26 20:39:55 utHdypg90
本線と比べられて野田線もたいしたものだｗ
602:名無し野電車区
10/05/26 21:17:40 wOH97SJ20
急行「東葛シティライナー」
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四柏新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 急行「東葛シティライナー」
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
春日部エコまちづくりプロジェクトが進んでいるが、舞台となる春日部中央は八木崎からも近い。
また南栄町工業団地、法務局、東京電力春日部支社が至近にあり、エコまちづくりも最寄り駅の八木崎と
大宮を結ぶ優等が必要。
また、京急が蒲田通過のエア特を登場させたことから、東武でも東埼地区のニーズの高い工・商業拠点、八木崎と大宮を直結
する列車が必要。サティが撤退し人形会館プロジェクトも頓挫した岩槻は通過。
603:・・・。
10/05/26 22:19:51 2M9CbTWQ0
大北大大七岩東豊八春藤南川七清愛野梅運江初流四新増逆高六新鎌馬塚新船
宮宮園和里槻岩春木日島桜間光公宕田郷河戸石山季--柏尾井柳実鎌谷沢田船橋
● ● ● ● ●●●● ● ● ●●●● ● 急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
604:・・・。
10/05/26 22:22:13 2M9CbTWQ0
大宮・岩槻・春日部・七光台・野田市・梅郷・運河・江戸川台・流山おおたか
・柏・六実・新鎌ヶ谷・鎌ヶ谷・船橋。
605:名無し野電車区
10/05/26 22:22:23 c7QBXDN80
>>595
単線のうちはそれでしょうがないと思うよ。野田市が優遇というより、現状維持だ。
春日部－大宮はすごく便利になる。また、心理的距離もぐっと近づく。
今は野田線が遅いせいで、現実以上に大宮を遠く感じる。それがなくなる。
>>563
私の計算によれば、岩槻で優等待避が必要になるのは、普通列車が４分５分ヘッドの列車間隔のときだ。
つまり、現状だと朝の混雑帯に準急を走らせるには、岩槻駅に２面４線の設備が必要になる。
普通１０分ヘッドの運行では、春日部・野田市が２面４線であれば、将来全線複線になって、
急行が走っても対応できる。
大宮駅の抜本的改造と、岩槻の２面４線化で、朝準急走らせて欲しいんだけどな。
606:名無し野電車区
10/05/27 00:02:13 p4MU5agz0
団子ばっか貼ってるとだめですよ
妄想ばかり書いちゃ笑われますよ
仮に快速が走ったとしても
各旧市町村を代表する駅（またはその玄関口）中心になっちゃいますよ、停車は
大宮ー（サッカーか野球ある日だけ大宮公園）ー岩槻ー春日部ー川間（関宿の玄関）ー(車庫の関係で七光台あるかも）
ー愛宕（旧岩井の玄関口）－運河ー江戸川台ーおおたかの森ー柏ー六実ー新鎌ヶ谷ー鎌ヶ谷ー船橋
とかそれの単線区間のみ各駅とか
せいぜいクソ田舎のやぎさきなんて止まりませんって
607:名無し野電車区
10/05/27 00:49:53 KJZCTVh+0
>>599
阪神の実質的終点は三宮と高速神戸だろうに
608:名無し野電車区
10/05/27 01:41:58 705Ed1TI0
東武野田線大宮駅の利用乗降者数133,987人/日。
都道府県庁所在地でベスト１３位にランクＩＮされてるんだな。
因みに、ＪＲ大宮駅では都道府県別479,440人/日でベスト６位だそうだ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
609:名無し野電車区
10/05/27 03:04:25 my09miZg0
平均乗降人員
10万人以上
大宮、柏、船橋
5万人以上10万人未満
春日部(伊勢崎線込み)
4万人以上5万人未満
流山おおたかの森
3万人以上4万人未満
岩槻、新鎌ケ谷
2万人以上3万人未満
七里、運河、江戸川台、鎌ヶ谷、馬込沢
1万人以上2万人未満
大宮公園、大和田、東岩槻、豊春、南桜井、川間、野田市、梅郷、初石、豊四季、新柏、増尾、逆井、高柳、六実、塚田
1万人未満
北大宮、八木崎、藤の牛島、七光台、清水公園、愛宕、新船橋
610:名無し野電車区
10/05/27 03:26:31 hxIzLYLp0
だからそれがどうしたんだ
611:名無し野電車区
10/05/27 08:49:42 DzhJVacB0
>>607
山陽姫路までいく直通特急もある。元町が船橋と比較できる終点ではないことには同意。
つか、阪神本線の列車種別の多さを考えたら、野田線と単純に比較できないよ。それに、
阪神は梅田からの放射線に対して、野田線は環状線で短距離客が多いし。
612:名無し野電車区
10/05/27 12:21:26 mk4JAQgg0
野田線って、なんで駅ビルに消極的なの？
東武ストアでも東武ブックスでも、もっと入れればいいのに。
新京成なんて乗降客20000人以下の駅でも駅ビル経営してるのに・・・・。
613:名無し野電車区
10/05/27 14:19:05 2dWUD6RJ0
>>609
大宮、柏、船橋、流山おおたかの森の乗降客に比べて春日部の乗降客が少ないのは何故だろうか？
都心方面への通勤・通学でも半直と日比直を含めて北千住、押上、浅草で地下鉄に乗り換えれば
ＪＲやＴＸを間に挟むより運賃は安いと思うのだが
野田線が理想的に便利になるためには
伊勢崎線の区間急行浅草行きを快速に格上げして久喜、南栗までの運用にして
乗り継ぎ後の速達性を上げれば 野田線ももっと使いやすくなるのではないのか？
大宮～船橋間を野田線で移動するのだったら野田線より武蔵野線を使うだろう
野田線の大宮～柏間は大宮と柏を中心にするのではなく春日部を中心に運用して
伊勢崎線は春日部から北千住まで停車しない快速を走らせるのがいい
そして 大和田～野田市から都心方面へは春日部乗り換えが最速で便利にする
また柏～船橋間は北総・新京成・京成と共に東武から分割して京成に一本化すれば
使いやすい路線になると思う
614:名無し野電車区
10/05/27 14:30:30 ndvGSxLK0
>>613
大宮、柏、船橋、おおたかには大型商業施設があるからじゃない？
春日部に何があるの？って聞かれても、さぁ？ってなるし。
615:名無し野電車区
10/05/27 14:35:57 kMqfjh8L0
lala・・・いやなんでもないｗ
616:名無し野電車区
10/05/27 14:51:03 2dWUD6RJ0
>>614,615
春日部を目的地にしても何もない罠
野田線⇒大宮⇒ＪＲで都心方面へ と 野田線⇒柏⇒ＪＲで都心方面へ という流れを
利便性と速達性の向上で
野田線⇒春日部⇒伊勢崎線で都心方面という流れになればいいと思うだけだよ
617:名無し野電車区
10/05/27 15:13:14 9oLHZ1/C0
>>613
乗り換えで人数がでないだけ。
618:名無し野電車区
10/05/27 16:51:14 hxIzLYLp0
>>614
サブカルチャーの宝庫
619:名無し野電車区
10/05/27 17:05:45 Je9baWc20
>>613
＞＞６１７の内容で、もっと詳しく書いちゃうんだからね。
乗降人員とは、春日部駅改札の出入りの人数で決まるっちゅーの。
東武野田線と東武伊勢崎線は同鉄道会社だし、改札口も一緒なんで、
乗り換え客には乗降者数には含まれないって事だっちゅーの。
また、東武野田線、伊勢崎線が別改札であれば、
乗り換え客にも乗降者数にカウントされる事になるんだからね～。
分かったかな～。？ｗ
620:名無し野電車区
10/05/27 17:21:38 hxIzLYLp0
なぜそこまで乗降客数に執着するんだしつこいぞ
621:名無し野電車区
10/05/27 17:50:00 PgI2DhJW0
特急とうかつ
大宮～春日部～流山おおたかの森～柏～新鎌ヶ谷～船橋
急行のだ
大宮～岩槻～春日部～運河～流山おおたかの森～柏～新鎌ヶ谷～鎌ヶ谷～馬込沢～船橋
622:名無し野電車区
10/05/27 18:25:17 mk4JAQgg0
船橋ー柏は乗り通す客が意外と多いからな。
623:名無し野電車区
10/05/27 21:42:10 4mUkuDAO0
八木崎の潜在的需要が高いから
柏～八木崎各駅停車、八木崎～大宮ノンストップの列車が必要。遠近分離もとれるしね。
624:名無し野電車区
10/05/27 21:52:55 iew+acC4i
>>623
そのまま潜っていて下さい。
出来れば一生、需要として出てこなくて構いません。
625:名無し野電車区
10/05/27 21:53:17 cZcS8Qdj0
新鎌ヶ谷は成田空港直通27分羽田空港直通60分か・・
便利になるなあ。
626:名無し野電車区
10/05/27 23:10:53 CbQllu6i0
>>620
それだけ東武野田線利用者が多いって事。ｗ
なんてったって、東武野田線大宮駅(JR大宮駅は別に)だけで
全国の都道府県でベスト16位にランクＩＮに入ってる。
古い車両、これだけの利用者数がいるんだから、赤字路線ではない事は確実。
下手すれば、東武本線より東武野田線の方が黒字路線だったりしてね。？ｗ
627:名無し野電車区
10/05/27 23:16:20 JxBrqo9X0
ねえよ
628:名無し野電車区
10/05/27 23:28:31 DzhJVacB0
>>626
> 下手すれば、東武本線より東武野田線の方が黒字路線だったりしてね。？ｗ
それは絶対にない。野田線と東武本線では、平均乗車距離は野田線のほうが短距離だし、
東武本線の長距離客は有料優等の利用者が多いから、必然的に乗客一人当たりの
利益率では、野田線は本線にかなわないし、利用者数も東武本線で野田線のほぼ倍いるし。
いくらなんでも野田線を過大評価しすぎだよ。
629:名無し野電車区
10/05/27 23:32:26 hqMQcq150
じゃ、じゃあ亀戸線を相手に……相手は都内路線だしw
630:名無し野電車区
10/05/27 23:32:36 9oLHZ1/C0
北千住だけで、乗降者数44万人だしなｗ
631:名無し野電車区
10/05/27 23:47:37 dvC/m1Iu0
亀戸線は複線なんだよなｗ
632:名無し野電車区
10/05/27 23:59:07 Nes56IoC0
>>628
>平均乗車距離は野田線のほうが短距離だし
短距離乗ってくれる方が利益率がいいので、あながち626は間違っていないのでは？
メトロが大黒字なのは初乗りで160円取れることと、半数以上の乗客が初乗り区間だけを乗るからだから。
長距離乗ると距離逓減も効いてくるし。
633:名無し野電車区
10/05/28 01:01:19 R5ihbHsQ0
メトロは北千住から乗ると代々木上原や中目黒等の端まで乗っても230円だから重宝していたけど、
そうか、メトロからしたら儲からない客だったのかw
634:名無し野電車区
10/05/28 01:03:41 R5ihbHsQ0
>>631
複線なんだけ曳舟駅は1線のみ（ラッシュ時除く）で悲しいけどね。
亀戸は普通に2線だった気がするけど。
635:名無し野電車区
10/05/28 01:49:34 c96B7Z/g0
先日総武線亀戸駅から東武亀戸線を眺めていたとき、遠い日々の記憶が不意に甦ってきた。
なんだ！？ なんなんだこの感覚は！？
胸に去来するこの思い…
言葉にならない。
その場に十分ほど立ち尽くしてようやくわかった。
むかしの船橋駅だ。
あんなふうに野田線のホームも地平だったのだ！
636:名無し野電車区
10/05/28 02:18:30 /AiSJ45X0
>>632
> 短距離乗ってくれる方が利益率がいい
そのロジックはおかしいよ。>>626は、利用者が多いから利益率が高い、と言ってる。
もし本線と野田線で利用者数が同じで、路線にかかる費用が同じであると仮定したら、
平均乗車距離が長距離であるほうが、乗客一人当たりから得られる利益は大きくなる。距離に応じて、
運賃は高くなるのだから。「短距離乗ってくれる方が利益率が高い」というのは距離に対してでしょ。
利用者数を問題にしてるのだから、利用者数に対して短距離だから利益率は高くなるとは言えない。
野田線の利用者が多いといっても、東武本線の利用者のほうがもっと多いという指摘もされてる。
短距離利用者が多いなら利用者数の絶対数を増やす必要がある。利用者数が少ないなら、
一人当たりから得られる利益を増やす必要があるから、長距離乗ってもらう必要がある。
で、野田線は利用者数で本線にかなわない、平均乗車距離でもかなわない、そこから考えれば、
赤字路線ではないのはたしかだろうけど、本線より黒字というのはありえない、ということじゃん。
637:名無し野電車区
10/05/28 02:47:48 8TBfifzV0
伊勢崎線に関しては、東上線や野田線のようなドル箱ではないのは事実だけどな。
638:名無し野電車区
10/05/28 07:29:00 5NdhTjLK0
投資に対する利益率はダントツで野田線だろｗ
639:名無し野電車区
10/05/28 08:40:28 90h4IFMf0
伊勢崎線は館林～伊勢崎間が悲惨だからな
640:名無し野電車区
10/05/28 10:41:06 NOxgWokL0
東武伊勢崎線→114,5km→全55駅
乗降客数→約1,823,827人
1km辺り→約15928,6人
東武野田線→62,7km→全35駅
乗降客数→約964,293人
1km辺り→約15379,4人
東武日光線→94,5km→全25駅
乗降客数→約122,684人
1km辺り→約1298,2人
東武東上線→75,0km→全38駅
乗降客数→約1,936,718人
1km辺り→約25822,9人
あくまでも平均だけど、こんな結果になりました。ｗ
上記の結果見ると、本線は無駄に距離が長いのに対し、
東武野田線と1kmの平均の差が本線と変わりないって事。
まぁ利益率の件に関してはご想像にお任せって事で。ｗ
641:名無し野電車区
10/05/28 10:54:56 bnV67FKp0
利益率と客単価がごっちゃになってないか？
642:名無し野電車区
10/05/28 10:56:07 uUjJSZcN0
>>640
無駄な統計ご苦労様
本線と比較するなら伊勢崎線全線とか日光線とかを一括りにしても意味がない
トブコ以南とか久喜、南栗以南と比較しなきゃダメじゃね？
野田線も大宮～春日部、春日部～柏、柏～船橋の３区間に分けるか
埼玉県内と千葉県内に分けるかしなきゃ比較してもしょうがないだろ
643:名無し野電車区
10/05/28 10:59:18 ctRg5SXo0
国鉄時代に営業収支系数100以下に南武線が入っていて、
「なんで??｣と疑問に思っていた俺と同じレベルの奴が多いな。
644:名無し野電車区
10/05/28 13:59:55 8TBfifzV0
>>642
ぶっちゃけていうと。
東武鉄道関連の話において、伊勢崎線を本線っていう言い方をする時点で
一生ROMってろカス。
645:名無し野電車区
10/05/28 14:17:57 /AiSJ45X0
>>640
そのあんまり意味のないデータは墓穴掘ってる。
1km平均で比較したところで、1km平均の利用者が同じぐらいなら、利用者の平均乗車距離は
伊勢崎線なり、東武本線系統のほうが長距離なんだから、乗客一人あたりで得られる運賃
（客単価）はいずれにせよ伊勢崎線のほうが高くなる。距離が無駄に長くてもな。
>>642がいうように、あるていど条件をそろえた区間ごと比較するべきだが、そんな都合のいいデータは
公表されてないし、公表されていたとしても、無駄に長い伊勢崎線で野田線と比較できるような区間では
それこそ、久喜以北や館林以北が伊勢崎線でカウントされなくなるから、伊勢崎線の該当区間のほうが
いい数字だってことになる。
646:名無し野電車区
10/05/28 14:19:47 uUjJSZcN0
>>644
本線と記載したのを伊勢崎線と理解しているのに変な文句の付け方ですねぇ
本線表記が気に入らなければ 本線てどこだ？って突っ込んでくるんじゃないかｗ
647:名無し野電車区
10/05/28 14:31:23 8TBfifzV0
東武本線って単語が伊勢崎線を指す時点で掲示板に書き込むレベルに達してない。
からROMれカス。と親切に言ってるんだが
西武本線・東急本線・小田急本線・東武本線
648:名無し野電車区
10/05/28 14:38:38 uUjJSZcN0
>>647
支線を支線と認めたくないだけのようだな
649:名無し野電車区
10/05/28 14:47:54 8TBfifzV0
しかし、営業係数のレスは全力でスルーとか（ｒｙ
定期的に変なのが沸くよな、ここ最近。
>>648
URLﾘﾝｸ(www.tobu.co.jp)
650:名無し野電車区
10/05/28 15:04:11 uUjJSZcN0
>>649
だから何？
つまり自分と同じ表現が出来ない奴はすべて変な奴と言いたいみたいだなｗ
651:名無し野電車区
10/05/28 16:31:39 J716uxZD0
>>636>>645
ID:/AiSJ45X0は競合もしてなく乗降客数が少ないのにいつまでもサービス過剰な快速を要求する隔離スレの２０９さんですか？
なに必死になってんですか？北関東ローカルの話題になるのを避けるためですか？
652:名無し野電車区
10/05/28 18:03:16 ypuSAwsh0
大宮駅の改造計画を東武は立ててるんかね。
653:名無し野電車区
10/05/28 18:07:30 ctRg5SXo0
>>652
丁度２番線の東側の建物が解体されたから
チャンスだと思うのだが・・・。カラオケ屋のビルどかすのに
いくらかかるかしらないけど。
654:名無し野電車区
10/05/28 18:13:11 7kmRtD7f0
>>652
ちょうど大宮は東口の再開発始まるんだけどなあ
655:名無し野電車区
10/05/28 19:59:34 VXbgJBoX0
>>640
。w ←この書き方キモい
656:名無し野電車区
10/05/28 21:13:05 /AiSJ45X0
>>651
おまえが勝手に北関東ローカルの話題でもしてれば？
おれは野田線の話をしてるんだが。
>>652-654
とはいえ、東武だけでどうにかできる話じゃないからねえ。
657:名無し野電車区
10/05/28 21:22:44 rrPtK8P8i
単線区間での遅れを春日部→大宮で戻せないもんなの？
ラッシュ時ではなく20時台とかだけど。
春日部着時点で2分遅れると、そのまま大宮まで2分遅れなのはなんかなぁと。
運河→柏は距離も大してないから難しそうだけどさ。
658:名無し野電車区
10/05/28 23:31:44 8TBfifzV0
>>657
回復運転をしても、1分ぐらいしか縮まらないと思う。
春日部-大宮間は、岩槻周辺を除いて駅間距離が短いから・・・
659:名無し野電車区
10/05/28 23:47:20 FOKVYJEq0
スレチだけど、700のぞみの名古屋→東京で、5分回復ってことあった。
N700だったら、8分くらい回復できたのかな。
660:名無し野電車区
10/05/29 00:23:26 e4ovr1wKP
遂に新型入るか！？
661:名無し野電車区
10/05/29 00:25:18 yrqZk5FK0
なんか人身事故らしいです
662:名無し野電車区
10/05/29 00:31:28 qkc5Y1Cx0
終電で人身か？
663:名無し野電車区
10/05/29 00:33:25 yrqZk5FK0
大宮23:10分発のやつかな？
664:名無し野電車区
10/05/29 01:04:40 7G/5OJH80
05廃車発生。
誰かもらってきて。頼む（切実
665:名無し野電車区
10/05/29 01:55:49 V0eHyT5G0
野田線は糞だな
本数少なすぎ！！貧乏くせーよ
頼むから本数増やしてくれ
666:名無し野電車区
10/05/29 03:21:16 VDFG7uj50
岩槻-大宮間の本数を減らしたのは気に食わない。
667:名無し野電車区
10/05/29 03:49:01 Scwv1pNS0
素人考えだが、東武野田線は黒字路線なのは確実だと思ってる。
この東武野田線で得た利益は何処へ流れてるんであろう。？
当然、社員への給料での負担や野田線内の複線化工事費用に使われてると思うんだが、
それ以外に、赤字路線内での工事関係にも１部負担して使われてるんであろうか。？
少なからず、東武野田線では３０年？も前から8000系を使用されてるんだから、
いい加減、新車又は10000系更新車を導入して良いと思うんだが。
それとスレチなるが特急両毛号で、特に上りの電車には以下。
赤城駅、利用乗降者数1,138人、１日15本。
伊勢崎駅1日1本。太田駅１日4本。葛生駅１日１本。館林駅１日１本。計22本
赤城駅の利用者数は1,138人と少ないです。
この利用客に両毛号を１日に１５本も必要なのだろうか。？
実際、上り方面(浅草方面)両毛号の１本辺りの乗車率はどうなんでしょうかね。？
何か空気輸送な感じがするんだけどね。
自分としては、両毛号を廃止とは言わなくても、本数減らし１部の両毛号を太田駅発着させて、
他は館林駅発着にさせるべきではないでしょうか。？
そして何かのサイトで見たけど、特急にしろ１本走らすにもかなりの費用が使われてるとか。？
だとすれば、なお更減便させるべきじゃないでしょうかね。？
これ考えると、東武野田線で得た利益が本線で使われてる感じがするんだけど。
どうなんでしょうかね。？
668:名無し野電車区
10/05/29 03:59:27 HdS2/hOU0
人身事故ですが藤の牛島-南桜井間で発生して約2時間止まっていました。柏駅への到着は25：44。該当車両は8164。以上報告です。
669:名無し野電車区
10/05/29 04:14:32 aSWM9EZi0
>>667
>素人考えだが、東武野田線は黒字路線なのは確実だと思ってる。
確実ですよ。言うまでも無い。もしかしたら率では東武線内一番かも知れませんよ。
黒字額では無くて、黒字率。正しい日本語では利益率。
理由ですけど、
1 全車両が古い8000系であること。→減価償却がとっくに終了していて、減価償却費があってもちょっとだけ。
2 全車各駅停車であること。→退避施設等が不要。
2 目立った設備投資がされていないこと。→新車・駅舎改装・複線化・変電所強化などがあまりされていない（1と同じこと）。2000年代の複線化は乗客の負担で行っている。
3 拠点間輸送に特化しており、短区間で乗客が入替る。→10ｋｍを2人乗るのと、20ｋｍを1人乗るのでは、前者の方が収入は大きい。
あと『りょうもう』の話ですけど、これは準急Aの代わりなんです。昔、太田まで通過運転する準急があったけど、
東武の経営が特に群馬県内で車に押されて苦しいので、この準急Aが廃止になった。その代わり有料特急にして特急料金を取れるようにしているわけ。
その割に特急券無しで乗っている人をスルーしているようだから、いい加減なモノ。
回生車はまだ入れないのかな？そのうちに8000系が壊れたら、JRからかぼちゃを連れてくるのかな？
抵抗制御車なんて、あとどこにあるかですよね・・・。
670:名無し野電車区
10/05/29 04:58:50 Scwv1pNS0
>>669
やっぱり東武野田線は、確実に黒字なんですね。
じゃ、その東武野田線での利益を何処へ流れてるんですかね。？
伊勢崎線の新車両(50000系)購入や、１日の本数２２本も必要ない赤字分の両毛号と
小泉線、日光線の赤字路線に流用されてるんですかね。？
671:名無し野電車区
10/05/29 05:26:45 aSWM9EZi0
>>670
それはフジテレビのアナウンサーですよ。菊間でもない・・・。
私のところ東上線と同じです。北関東がチューチューと吸ってくれています。
ところで、東上線は混雑緩和の設備投資をケチったせいで、メトロにどんどん乗客を吸われています。
今度は野田線に頑張ってもらわないと、北関東を支えきれない。
別に支えたくも無いけど、鉄道等の資本の大きい会社は内部補助（同一社内間での利益の移動）を前提に経営が成り立っているので、
仕方のない側面はあります。
むしろ他社線に比べて大して儲かっていない路線が、支える側に回っている方が問題なのです。無理をさせられるから。
その典型が、古い8000系や単線10分ヘッドなのです。
せめて路線単位で分社化して、自路線で稼いだ利益は自路線にもっと使えるようにして欲しいですね。
672:名無し野電車区
10/05/29 06:30:11 Scwv1pNS0
>>671
東武鉄道会社とフジテレビのアナウンサーとは、どんな関係なんでしょう。？
密接な関係があるんでしょうか。？
それとも、新タワーの事を言ってるんでしょうか。？
それ以下の件に関しては同感します。
673:名無し野電車区
10/05/29 06:52:18 aSWM9EZi0
いえ、単に『聞くまでも無い』と言う意味のしゃれです。
すみません。分かりにくくて・・・。
674:名無し野電車区
10/05/29 07:39:12 JKLbYDjb0
>>667、>>669-673
Scwv1pNS0とaSWM9EZi0、そういう話は隔離スレでやってくれないか。
つか、aSWM9EZi0さ、>>669で「率では東武線内一番かも知れませんよ」と書いておきながら、
>>671で「他社線に比べて（野田線のような）大して儲かっていない路線が、支える側に回っている」
って、お前が書いてることはむちゃくちゃだぜ。
東武は大手私鉄の中では儲かってるほうなんだが？ そんなに野田線が儲かってるって言いたいなら、
某209みたいに隔離スレで具体的な数字を出してやれ。
675:名無し野電車区
10/05/29 09:59:31 NPT+5XHg0
6月は春高祭月間のため、毎時3本が大宮～八木崎ノンストップ運転実施せねば。
676:名無し野電車区
10/05/29 10:44:34 SlCEgQJ1O
>>665
北総線や常磐線各駅停車を敵に回したな
(´･ω･｀)
677:名無し野電車区
10/05/29 13:58:38 VDFG7uj50
本線を伊勢崎線と指すレスは基本読むだけ無駄。
どこかしらずれてる。
678:名無し野電車区
10/05/29 16:32:34 VMMI50N40
東武本線てどこなの？
東上線？
679:名無し野電車区
10/05/29 17:03:15 0O8OG2X60
>>674
別に変な所に突っ込まなくても良いじゃん。ｗ
人間だって思った事をそのまま書き込んで、
誰だって、間違いやミスする事などあるんだからよと言ってみる。ｗ
それに隔離スレでやれと仰ってるが、所詮東武野田線は伊勢崎線みたいに、
設備が整ってるわけでもないんだし、話題も少ないし別に此処でも良いかと思うんだが。
それこそ野田線スレが過疎スレになるばかりか、同じ話題で同じ内容のエンドレス状態が続いちゃうよ。ｗ
自分が言うのもあれだけどね。
680:名無し野電車区
10/05/29 17:35:53 Z6uUq2lA0
>>677
なんでやねんｗ
681:名無し野電車区
10/05/29 22:52:43 TXheb89Q0
そういえば、JR両毛線も単線と複線が混ざってるよね
682:名無し野電車区
10/05/29 23:45:01 VDFG7uj50
羽越本線ほどではないよ。
683:名無し野電車区
10/05/30 04:07:26 0vqFom/U0
>>679
その文の書き方やめろよ素人丸出しだぞ
684:名無し野電車区
10/05/30 07:38:17 HV/iiQzm0
>>683
素人って・・・・
２ｃｈ書き込みのプロがいるのか？
685:名無し野電車区
10/05/30 07:46:49 HV/iiQzm0
両毛線なんて時間１本のローカル線だろ
複線区間があっても効果はほとんど無い
野田線は単線区間を複線区間と同じように使おうとするから無理が出る
春日部で分断運用して単線区間の本数を減らせば単線区間の無理も解消できるし
複線区間の増発もやりやすくなる
686:名無し野電車区
10/05/30 08:28:13 55PLjF9E0
遂にヤッちまったね。
687:名無し野電車区
10/05/30 09:42:04 VzUtawyf0
>>685
両毛線に複線区間があるのは、歴史的な経緯を考えたら理由は明白なんだが。
>>679
君が「ぼくは思ったことをそのまま書き込むおばかさんです」と臆面もなく書ける人間だと
いうことはよく分かったから。
つか、野田線スレは基本同じ話題で同じ内容のエンドレスだ。で、前は君みたいな荒れる
ような書き込みを排除してきたんだよ。君が書き込んでる内容こそ、エンドレスだし。
688:名無し野電車区
10/05/30 12:02:54 pnF1RyiK0
>>687
>>歴史的な経緯
詳しく
689:名無し野電車区
10/05/30 13:43:10 OVKUAhFl0
>>685
大宮側に関しては、単線区間が長すぎたので10年前ぐらいはそういうダイヤだった。
>>687
前橋側：旅客重要 （利根川の区間は単線だが）
佐野側：貨物需要 か
この辺は一目瞭然だよな。