10/03/06 01:34:40 aketfz6o0
野田市の連続立体化だけど、ちょっと金額が不自然なんだよな。
距離の割に事業費が。
東武野田線（鎌ヶ谷駅付近）連続立体交差事業
事業延長：2,365m
事業費：約172億円 （うち、鉄道事業者費負担：約99億円）
東武野田線（野田市）連続立体交差事業（野田都市計画都市高速鉄道 第1号線）
事業予定区間：約2,905m
事業費：353億円
新京成線連続立体交差事業（鎌ヶ谷都市計画都市高速鉄道第2号線）
延長：3,257m
事業費：350億円
51:209 ◆209kSi5n5bGx
10/03/06 05:15:51 fC64WlR10
>>310のつづき
◎2010/03/05(金) (同日16:00 PIEステートメント発表、コードレッド体制及び犯罪行為停止の呼びかけ)
★69 00:04:35 ★70 00:30:35 ★71 01:01:57 ★72 01:27:45 ★73 02:05:14 ★74 02:48:43 ★75 03:57:11
★76 07:26:08 ★77 09:38:41 ★78 10:29:13 ★79 11:29:11 ★80 12:20:39 ★81 12:55:58 ★82 13:30:59
★83 14:16:32 ★84 14:57:27 ★85 15:32:57 ★86 16:05:55 ★87 16:24:08 ★88 16:44:34 ★89 17:03:33
★90 17:27:29 ★91 17:51:05 ★92 18:15:13 ★93 18:38:54 ★94 19:06:21 ★95 19:29:27 ★96 20:04:06
★97 20:25:48 ★98 20:46:36 ★99 21:02:45 ★100 21:11:46 ★101 21:15:35 ★102 21:29:09 ★103 21:38:19
★104 21:55:27 ★105 22:18:04 ★106 22:31:02 ★107 22:44:22 ★108 22:57:19 ★109 23:10:54 ★110 23:26:33
★111 23:40:37 ★112 23:53:02
◎2010/03/06(土)
★113 00:00:48 ★114 00:08:25 ★115 00:17:36 ★116 00:27:53 ★117 00:40:12 ★118 00:50:31 ★119 01:01:07
★120 01:19:05 ★121 01:41:23 ★122 02:10:32 ★123 02:46:51 ★124 03:26:39 ★125 04:05:27 ★126 04:52:39
52:209 ◆209kSi5n5bGx
10/03/06 05:19:07 fC64WlR10
>>51
ニュー速＋に貼るつもりだったのを誤爆したおｗ
>>45 >>48
呼ばれたような気がするので、野田線沿線住民じゃないけど、おいらが答えるお。
隔離スレでもないのにググればソースぐらいでてくるのに、一方的に間違ってると
難癖つけてる携帯からの書き込みにマジレスしてもしょうがないと思うお。
> で、複線化にかかる費用はこれまでの野田線の複線化した部分、北大宮→大宮、柏→豊四季、
> 船橋→新船橋の工事費が、国土交通省のサイトによれば、301億円
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
>>42
国土交通省のHPがそうなってるんだから、実際に複線化された区間と違うにしろ、
ソースにあわせて引用してるだけじゃないかお？ それにその引用に続きがあるお。
適当なのは、引用者じゃなくて国土交通省じゃないかお？
> 東岩槻-春日部間・鎌ヶ谷 - 新鎌ヶ谷間に301億円だろｗ
>
> となり駅→ターミナル駅って混雑度ｗ
>
> 適当すぎるｗ
鎌ヶ谷周辺の改良の数字が不自然と思うなら、そう思う人間が千葉県庁に問い合わせたら
いいお。県庁が公表した資料では、東武がその区間に約99億円出した事実にはかわりないお。
鎌ヶ谷周辺の高架化・複線化の総事業費のソース
URLﾘﾝｸ(www.pref.chiba.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.pref.chiba.lg.jp)
53:209 ◆209kSi5n5bGx
10/03/06 05:30:43 fC64WlR10
>>44 は、駿府人スレで在日疑惑が出てる、東武日光線スレを荒らし続けて、いまも
伊勢崎線の重複スレのひとつで暴れてる自称野田線沿線在住の奴だお。
相手にしないほうがいいお。隔離スレじゃなくて、実質放置スレになってる現行の
↓のスレで、こいつがどんだけまともじゃないか、興味がある住人は見てみればいいお。
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
dat落ちスレが見れる・見たい人は、↓のスレやその過去スレも見るといいお。
【最凶】東武日光線快速ｻｲｷｮｰ伝説part2【最狂】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
URLﾘﾝｸ(mimizun.com)
こいつは路車板で長文でデータが含まれてる書き込みを見つけるとｍ全部おいらの
こいつに対する攻撃だと思ってるアホだお。そしてそのレスに対して、209かと
わざわざ聞いてまわってるような奴だお。おいらにだって、どこでだれにどんなレスするかの
自由ぐらいあるお。
誤爆内容からわかるように、おいらは昨日からずっと、ニュー速＋の祭りに参加してたお。
テレビとかほとんどニュースにしないけど、韓国国民が10万人もF5アタックで
2ちゃんを攻撃してるつもりで、アメリカに自爆テロして、FBIが出動とか、面白すぎるお。
おいらが貼ったリンクのソースを見たうえで、だれの言ってることが間違ってるかは、
野田線スレの住民のみなさんの判断に任せるお。
じゃあ、おいらはこの沿線の住民じゃないし、あんまりカキコして荒らしを呼ぶのも
申し訳ないんで消えるお。おいらは「荒らしを呼ぶ男」なのかお？ｗ
54:209 ◆209kSi5n5bGx
10/03/06 06:07:54 fC64WlR10
ちょっとだけ追記しておくお。
おいらに子分なんかいないし平均的なねらーらしく、ひとりで好き勝手にやってるだけだお。
それに新鹿沼から東京に出るとき、東武が東武日光線に設定してる快速と特急の両方に、
正規の運賃を払って乗ってるのに、乞食とか放送できないような単語で罵られるような
覚えはないお。
アホとかバカとか返すことはあっても、乞食と同じような放送できない言葉で罵り返したことも
ないお。隔離スレでデータの捏造したり、間違った情報を書いてたのも、>>44のほうだお。
209のトリなし・偽トリのコテで路車板を荒らしまわられて、迷惑してるのはこっちだお。
トリのつけ方ぐらい自分で調べればいいのに。
それに自分で自分を乞食とか自己紹介する奴はいないお。ニュー速＋で工作してる
「私日本人だけど日本はもっと韓国に謝罪するべきだと思う」とか書いてる奴ぐらい
不自然だお。
じゃあ、ニュー速＋板の祭りの会場に戻るお。
ノﾐ
55:名無し野電車区
10/03/06 07:52:42 Bfipr+1mO
競合もしてなく有料特急が１時間に１本走っているのに
距離単価の安い長距離運賃で閑散区間の日常的に使う比率が低い観光客主体の路線に
無料優等列車を適当な理由をつけていつまでも偉そうに要求する東武も呆れるほどの図々しい鹿沼乞食は
野田線スレや浅草スレにケンカを売りにくるなよ。
56:名無し野電車区
10/03/06 10:15:20 sRg7x+MEO
ID:Bfipr+1mOは、要は「構ってちゃん」なんだろ？
これ以上荒らすんなら、削除依頼や通報するまでだ。
57:名無し野電車区
10/03/06 11:09:04 ZJHGC3r/0
ID:Bfipr+1mo
どこかで見たことあると思ったら、以前東武日光線快速スレで
鹿沼乞食だの略してカヌコジだのイカれたこと言いまくってた
リアル知障か。神奈川の藤沢に住んでると自ら言ったのを住人に
突っ込みまくられて逆ギレした構ってちゃん。
マジにスレチだとわからんのか糞ガキが。これ以上荒らすなら
通報する。
58:名無し野電車区
10/03/06 11:41:01 ZJHGC3r/0
>>33
保守に金かけないと言えば車両の外装の色褪せが酷い。検査入場する前の
81110Fも色褪せが進行してた。
>>34
更新した10000系も多数がフラットしてる。各出張所の車両数に対して車輪削り出来る
のが本線系がキカスとミクリ。東上がシリコだけでは無理もない。
59:名無し野電車区
10/03/06 13:19:25 vjMfXrHu0
>>50
駅数と駅の規模では？
鎌ヶ谷駅付近は、鎌ヶ谷駅(2面2線)のみ、
野田市内は、愛宕駅(2面2線)＋野田市駅(2面4線＋側線1本?)
60:名無し野電車区
10/03/06 14:22:39 aketfz6o0
>>59
新京成は、3駅あげることになってる。
URLﾘﾝｸ(www.city.kamagaya.chiba.jp)
東武の2つしかなければ違和感ないんだけど
新京成と比べると、ちょっと値段に疑問が。
61:名無し野電車区
10/03/07 02:11:24 OuQivRvn0
逆井～六実の複線化は特特法事業だから、建設費を予め運賃に加算して
積立金として徴収しているんじゃないか？
複線化断念若しくは凍結となれば、西武新宿線のように、積立金を運賃に
還元する必要がある。
東武がこの区間の複線化を曖昧にしているのは、積立金の還元をする気が
無いからとしか考えられない。
（でも特特法事業の竣工期限は10年のはずだから、それを超える場合は
小田急みたいに特例措置を取らないといけないはずだが、何ゆえ東武は
何も動きが無いんだろうか。単にバックレてるのか？）
62:209 ◆209kSi5n5bGx
10/03/07 10:10:52 iWOnanQN0
>>61
私野田線沿線住民じゃないけど（笑）、参考までにおいらが集めた2001年-2008年の
その区間を含む乗降客数5桁駅のデータを貼っておくであります。このデータをつまみに、
皆さんの議論や妄想が進んで、楽しんでいただくことを望んでいるのであります。
参考に、同じ単線の伊勢崎線の館林-太田間はたし3割ほど利用者が減ったから
複線化を凍結したという前例があるであります。その前例から察するに、
館林-太田間のような明確な言い訳ができないので、突っ込まれない限り、
バックレようとしてるのかもしれないのであります。2003年のニュースリリースで
用地買収中との報告しかググっても見つからないのであります。
2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001
新柏 19,479 19,167 18,758 18,428 18,139 18,146 18,066 17,983
増尾 13,510 13,727 13,932 13,998 13,989 14,408 14,618 15,248
逆井 14,211 14,110 13,958 13,693 13,580 13,755 14,041 14,478
高柳 12,228 12,206 11,953 11,716 11,559 11,405 11,454 11,757
六実 15,747 15,930 16,105 16,026 16,013 16,176 16,431 17,051
新鎌 32,139 30,361 27,826 25,602 23,871 22,276 21,159 19,414
鎌谷 22,677 22,909 22,748 22,501 22,399 22,884 22,916 22,997
おまけ：
昨日ここに出没した>>55がどんなことをやってるか、必死チェッカーを貼っておくので
あります。こいつは何と戦ってるのでありましょうか？
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
荒らしを呼ぶので、おいらはこのスレから消えるであります。
63:名無し野電車区
10/03/07 13:32:08 OuQivRvn0
>>62
伊勢崎線の館林～太田間と野田線の逆井～六実を一緒にするのはどうかと。
逆井～六実の複線化は、岩槻～春日部・馬込沢～新鎌ヶ谷（信）と併せて、
平成７年３月に特定都市鉄道整備事業として認定を受けており、加算運賃で
積立金名目で利用者から前借しているのだ。
その後前借金を還元する発表もないし、運賃の引き下げも行われていない。
言い替えれば、利用者から前借金を騙し取っておいて、それを返さず、
未だに騙し取り続けているって事。
2003年のニュースリリース以降、何も動きがないって言うのがおかしい。
平成１７年(2005年度)には特特事業の修正申請をしなければならないはず
なのに。
64:名無し野電車区
10/03/07 13:50:43 aD5zcAmI0
逆井－六実は、明らかに最近複線用の用地を取得した場所がある。
複線にしないなら、そんな用地取得をするはずがない。
気になる場所は一カ所だけ。逆井をでてすぐの切り通しだ。住宅が一部が線路
用地にはみ出しているように見える。あそこがＯＫなら着工できると思う。
65:名無し野電車区
10/03/07 14:12:12 iWOnanQN0
>>63
コテはずしてレスするけど、館林-太田間を出したのは、東武は相応の理由があって
説明を求められればきちんと説明するけど、逆井～六実間はあなたが指摘してるように、
特定鉄道整備事業として認定を受けてるから複線化しなければいけない。
その区間の乗降人数の実態を見るかぎりでは、複線化しない理由も見当たらないのに、
はっきりした進展が見えないのはおかしいよね、という意図。だから、違う沿線に住んでる
とはいえ、あなたと同じ立場だよ。
館林～太田間も地元ではずっと複線化を期待されてたし、りょうもうを走らせるのに単線で
そこからの区間の速達効果も悪くなるという事情があるけど、乗降人数が少ない。それは
地元の人間もわかってるから、利用者が減ってると言われてしまえば複線化しないのは
地元の人たちも納得するでしょ。でも、逆井～六実間には着手がおくれてることに対する
納得できる理由のアナウンスがない。おかしいよね、ということ。
なんなら、逆井～六実間のここ数年の通過人員のデータも調べられるけど。
66:名無し野電車区
10/03/07 14:45:20 oXKONK0g0
最近の朝ラッシュを見てて思うけど、
船橋線も柏←六実付近→船橋っていう客の流れ方が変わりつつある気がする。
8時くらいの話だけど、この辺は柏行が新鎌ヶ谷辺りまでガラガラな割りに、
船橋行は新柏から既に立ち客が出てる感があるね。
67:59
10/03/07 14:46:54 ST3rRcHr0
>>60
あとは、グループ会社の東武谷内田建設が受注してる(はず)
から、ぼったくってるのかも・・・
68:名無し野電車区
10/03/07 15:59:39 1dqa/+hq0
確か、この辺は複線用地がなかったよな。
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
69:名無し野電車区
10/03/07 16:00:37 Ij/xh1cN0
以前、通学途中の野田線の中で気を失ったおばさんがいたんだ。
場所で言うとちょうど六実～新鎌ヶ谷の中間地点。
満員電車だったから、座席のほうにも寄りかかってしまう体勢になるのは仕方ない
と思ってたんだけど、おばさんがいきなり倒れ掛かってきたからびっくりした。
その人は目をカッと見開いたまま気を失っていて、めっちゃ怖かったわ。
まぁこのことがきっかけで、満員電車を使うってことはいろんなトラブルに
遭遇するって教訓になったがね。
70:名無し野電車区
10/03/08 00:30:48 P6PEeszw0
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
---------------------------------
＜JR東日本＞
URLﾘﾝｸ(voice2.jreast.co.jp)
＜東京メトロ＞
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
＜京王＞
URLﾘﾝｸ(www.keio.co.jp)
＜東急＞
URLﾘﾝｸ(faq.tokyu.co.jp)
---------------------------------
71:名無し野電車区
10/03/08 19:43:29 YonBbZe/0
8113F錆びの上に白いペンキが塗ってあったｗｗ
72:名無し野電車区
10/03/08 20:02:18 K0LzqALz0
千葉県の収用委員会って再建された後、野田線の問題をやるという噂があったけど、実際はどうなの？
73:名無し野電車区
10/03/08 21:12:27 yca19TpE0
あの区間の進展無いのはね・・・・頑固に複線化反対し続けている家が1件あるからだよ。。
話し合いにも応じない状態だから、進展しようも無いのが現状。
場所は>>68の航空写真から類推してね。
74:名無し野電車区
10/03/08 22:31:01 mp9qPMPi0
>>73
地図Zか何かで複線化用地に大体のルート引くと分かりやすいよな
75:名無し野電車区
10/03/09 01:41:06 KI/qkwNS0
その家のすぐ近くまで複線化したら面白いのに
76:名無し野電車区
10/03/09 10:04:05 VC/okG+m0
ところで高架化の工事どう?@野田市
77:名無し野電車区
10/03/09 18:26:41 OkA62suU0
七里の駅はいつまでたってもあのままですか？
区画整理あると聞いたのですが。。。
78:名無し野電車区
10/03/09 18:38:21 lseqvSm10
梅郷－野田市の仮線工事中です。邪魔なものの撤去と敷地境界の土留め工事を
してます。
梅郷駅構内改良工事は路盤・排水溝工事が進んでいます。排水溝が中央に寄っ
てくるように設置されていて意外だった。たぶん、ここにＹ分岐ができると
思った野田。
しかし、今日は遅れてますな。わしが乗ったときは５分遅れ。夜にもっと遅れ
ないことを願ってます。
今日は春日部で柏行きが待っておった。もっと遅れると春日部で後続の柏行き
列車が詰まってしまう。
こういうときは春日部で運転打ち切りにするのかのー。
79:名無し野電車区
10/03/10 00:21:25 J2l/6QXk0
>>73
たった１件が話し合いにも応じずに、大勢の人間の迷惑になっているのか？
そんなら、行政代執行で立ち退かせればいいのに。
80:名無し野電車区
10/03/10 00:31:43 Ua/EWrk+0
>>79
千葉県は『成田空港』で懲りてるから強制収容はもう出来ないんですよ。。。
あくまで『話し合いで解決』の方法しか採りません・・・たとえどれだけ不便でも、何人に迷惑掛かろうと、何年掛かろうともね。
81:名無し野電車区
10/03/10 01:05:30 AUwTrkr50
強制収用したくないからといってJR貨物を悪者に仕立て上げる
イカれた知事もいるけど…
82:名無し野電車区
10/03/10 09:59:27 TB0Z9H2h0
>強制収容
やめとけやめとけ
そういう知障のことだよ？
運転妨害、下手すりゃ線路破壊すらやりかねん
83:名無し野電車区
10/03/10 10:08:36 EOHAwSpq0
>>80
館山道で強制収用使ってる。圏央道でも近々執行する予定。
84:名無し野電車区
10/03/10 10:15:53 S0jmLIJJ0
あとは、名鉄瀬戸線みたいにガントレットにするかｗ
85:名無し野電車区
10/03/10 13:33:40 DLEYzr/Q0
>>82
土地収用が遅れた分をどこの誰が補填すると思ってるんだ。
86:名無し野電車区
10/03/11 00:59:59 oD1a6cke0
893に頼んで、この家に弾プカーで特攻してもらうか、
放課してもらえばいいんじゃね？
87:名無し野電車区
10/03/11 10:13:04 Fh/MrsIw0
補填って何の補填だ？
複線化になって経費は増えても利益は増えないぞ
つまり東武が複線化したくないだけ
88:名無し野電車区
10/03/11 11:02:35 eO4xFwnC0
>>87
逆井・高柳・六実の信号扱いが要らなくなる。
あ、ＣＴＣだからあまり変わらないか。。
89:名無し野電車区
10/03/11 23:42:40 TCE7Pm150
ここに来ている住人で、あの家に突撃だ！
東武に文句言っても解決しないのなら、直撃しかないだろ。
90:名無し野電車区
10/03/12 00:02:47 oD1a6cke0
>>87
複線化することにより、保安度が高くなるだろ？
それに、遅延防止にもなる。
それより、中華にでも頼んであの家を襲わせた方が良くね？
91:名無し野電車区
10/03/12 00:13:18 BX16pz5C0
そこは溝の口で輝かしい実績を上げた東急にお願いしよう。
92:名無し野電車区
10/03/12 07:20:39 NDftNjta0
あの家ってどこ？六実の？
鉄の恐ろしさを教えてやろう
93:名無し野電車区
10/03/12 10:31:44 Y50hr7W80
だから東武にやる気がないんだから
オタが騒いでも無駄
94:名無し野電車区
10/03/12 10:40:06 PnMbXwsN0
>>86 >>89-92
特攻とか突撃とか直撃とか、襲わせたほうが、とか書いてる人たち、
通報されたらコワモテの警官が家庭訪問してくることになりかねないこと
書いてるって自覚してる？ ま、具体的に書いてないからまだ、グレーだけど。
95:名無し野電車区
10/03/12 10:58:17 VmBhOneM0
昨日は葬式で野田線の4分の3くらい乗った・・・
8159編成と8110編成
96:名無し野電車区
10/03/12 16:28:58 M1JKet3I0
種別幕がいつも白い奴って何編成だっけ？
97:名無し野電車区
10/03/12 20:35:47 atU6ehgp0
>>94
素直に収容委員会を待った方がいいと思う。
98:名無し野電車区
10/03/12 22:25:02 wTAOlG+00
>>94
ビビリはほっとけ。
どんだけ野田線の住民が迷惑かけられてると思うんだ！
東武も行政も何も対応してくれないから、立ち上がろうとしている人々がいるのだ！
勇敢な神が乗り込むよ
99:名無し野電車区
10/03/13 00:25:48 G+g/6RqA0
>>80 ：名無し野電車区：2010/03/10(水) 00:31:43 ID:Ua/EWrk+0
＞>>79
＞千葉県は『成田空港』で懲りてるから強制収容はもう出来ないんですよ。。。
無知が知ったかレスするなよ。
土地収用委員は復活して（委員長も就任した）機能している。
まあ「成田空港の収用には関わらない」って条件付だがな。
上にも書かれているが、館山道でも収用に入っているし、
外環道（松戸市川）でも収用をはじめている。
普通にニュースを見ていれば分かるレベルのことだぞ。
100:名無し野電車区
10/03/13 00:54:28 zTdyw0Xp0
久しぶりにのったら鎌ヶ谷前後が高架になってた。特に船橋よりはかなり高いところを走ってるな。
101:名無し野電車区
10/03/13 01:40:21 bw9XF8YH0
とりあえず「収用」を「収容」と誤記している奴は無知確定。
102:名無し野電車区
10/03/13 09:45:06 CoBfpO9D0
>>101
お前、例の一軒家に突撃するんじゃないぞ。
103:名無し野電車区
10/03/14 00:40:56 c0rL6sIk0
その家に、世田谷の事件の奴が訪問しねーかなあ。
104:名無し野電車区
10/03/14 12:28:14 lvV9OJKjO
梅郷駅の構内改良は、排水路の形からみると、30KPの部分付近に分岐器をいれるみたいですね。
野田市側からみると、カーブのちょいと手前から分岐するような感じです。
105:名無し野電車区
10/03/14 20:33:13 f+Cz5T0U0
あの家の住人誰か見たこととか、話したことある人いる？
10年以上ごねているんだから、相当な変わり者なのかね。
106:名無し野電車区
10/03/14 21:14:52 A/10r3TZ0
野田線の皆様、私は東上民です。正確には元ですけど。
東上線は本線に搾取され続けていて、稼いだお金がどこか変な所に消えていきます。
野田線の皆様も本線に収奪されているとお思いですか？
後から東武になった路線はみんなひどい扱いだと私は思っています。
そこで質問です。野田線の皆様は何を一番お望みですか？
車両と複線化でしょうか。東武からの分離でしょうか。それともその他・・・。
107:名無し野電車区
10/03/14 21:24:08 PcC6arLV0
新車でも複線化でもなく、安定した遅延しないダイヤです。
108:名無し野電車区
10/03/14 21:26:02 PcC6arLV0
連投すまん。
最期の8000系が残るのは野田線orワンマン区間の
どっちだろう？
野田線に葬式鉄が押し掛けるのは勘弁して欲しいからね。
109:名無し野電車区
10/03/14 21:28:05 CY7xKW670
[快速 八木崎]
110:名無し野電車区
10/03/14 21:36:54 ca2S+/YX0
>>108
東武的に、金かけたくないのはワンマン区間のほうだから、ワンマン区間のほうが
最後まで8000系が残ると思う。野田線やその他から廃車にした8000系の車両から
部品とりとかもできるわけだし。
111:名無し野電車区
10/03/14 21:37:13 A/10r3TZ0
>>107さん
野田線は遅延が出るのですか。全部同じ性能の電車だから大丈夫かと思っていました。やはり行き違いの電車が来ないと出られないですもんね。
>>108さん
東上線の山奥の方に走っている電車のほうが遅くまで残ると思います。一度乗りましたが、妙にきれいになっているので。
112:名無し野電車区
10/03/14 21:57:56 HqfHRSH+0
>>111
16時台に七光台～柏間乗ること多いが雨の日はよく遅れる
5分以内の遅延だから東武のHPに遅延として出ないがな
遅れて柏で船橋行きに接続できなくなり一本待たされるのが腹立つ
113:名無し野電車区
10/03/14 22:25:11 A/10r3TZ0
>>112さん
わかりました。雨に弱いですねこの白い電車。あとブレーキの利きも悪いみたいです。よくはみ出しますよ、東上線。
そうなると、野田線は全部白い電車だから、新車をちょっと入れたぐらいでは意味が無いですね。足の遅い電車に合わせるでしょうから。
しかし、同じ会社なのに船橋行きの電車は待ってくれないのですね。それも酷い話です。
114:名無し野電車区
10/03/14 22:28:54 xc4wtKGt0
>>113
同じ「白い電車」でも地響き電車の5000系から今の8000系に
かわって大分速くなったんですけどね。ブレーキの効きが悪い
のは、コストダウンで発電ブレーキを省略したため。でも、加速
時のスムーズさと乗り心地には金がかかっている。
115:名無し野電車区
10/03/14 22:39:34 lhmHNAbH0
>>104
地図で見ると分岐地点は梅郷駅から約８００ｍのところですね。
南桜井のように閉塞区間をふたつ造ると予想します。
完成すると梅郷駅着の大宮行きは、到着時ＡＴＳ１５ｋｍ規制が無くなります。
ホーム侵入速度があがり、ゆとり時間が少し増えるので、遅れ防止に少し役立つ
といいのお。
116:名無し野電車区
10/03/14 22:42:00 A/10r3TZ0
>>114さん
＞乗り心地には金がかかっている。
これは分かります。武蔵野線に全身オレンジの電車が5年前位までいましたが、あれと比べると天国のようでした。
でも、居なくなった電車と比較しても仕方が無いので、やはり時代遅れと言われても仕方が無いと思います。
117:名無し野電車区
10/03/14 22:56:41 +xrfWt6z0
地響き電車の3000系と5000系は子供の時から大好きだった。
今になって考えると、あの音が子供心に響いたような気がする。
他の電車に比べてダイナミックな走行音だったからかな。
118:名無し野電車区
10/03/14 23:28:33 c0rL6sIk0
プロ市民に氏を！
119:名無し野電車区
10/03/14 23:55:07 PFGbrPsn0
>>115
梅郷の改良は、愛宕－梅郷が５分で走りきれていないため行われます。
梅郷において、大宮行が下り到着を待たずに発車するのが狙いです。
大宮行の梅郷進入速度に関しては遅れにあまり関係ないかなと思われる。
120:名無し野電車区
10/03/15 14:31:02 W/2u5zsY0
抵抗制御の音をいつでも聞けるのは逆に贅沢
121:名無し野電車区
10/03/15 18:49:23 azW85/WV0
113系乗りに房総に行ったが
8000の空気バネに慣れてるからか凄く揺れてるように感じた
>>113
車掌にもよるが1分くらいは待ってくれる
さすがにそれ以上待つと船橋からの電車が入線出来なくなる
船橋行きは大体柏出て常磐線の上辺りで上下列車がすれ違うから
122:名無し野電車区
10/03/15 18:55:03 NXFrBflr0
>>119
ということは、梅郷駅到着の柏行きは、出発信号が青の状態で、ホームに侵入
できるようになるわけですね。
交換駅で行われている、出発信号が赤の状態でのホーム侵入は１５ｋｍ制限で
徐行しながら停車位置まで進んでいます。今度計ってみたいと思いますが、
わしの体感的には３０秒ほど遅いと感じる。
123:119
10/03/15 19:03:35 ctbZDseM0
>>122
現在も、梅郷には大宮行が先に入って待っている状態なので、
柏行が来るころには梅郷の下り出発信号は青になってますよ。
南桜井と同じ原理で、行き違い電車到着を待ってるとスジに乗れない。
ということで今回の構内延長が行われるという理解でよろしいかと。
124:名無し野電車区
10/03/15 19:40:27 f74w30M+0
>武蔵野線に全身オレンジの電車が5年前位までいましたが、あれと比べると天国のようでした。
小生としては205系でVVVF化されても、DT50系の台車の乗り心地は嫌いだな。
軸バネがコイルでは無く円錐ゴムなのでゴツゴッ感が有るのが嫌い。
125:名無し野電車区
10/03/15 21:33:19 2EO3vFsK0
いかにも金がかかっていそうな初期車のミンデンドイツが最高だね。
126:名無し野電車区
10/03/15 22:11:25 azW85/WV0
>>124
ポイント通過時の揺れが凄いな
253どかの廃品で台車何とかならんのかな？
127:名無し野電車区
10/03/15 23:13:23 RpEGSxpi0
>>106
自分は東武からの分離を求めますね。
理由として、１番は本線と比べての冷遇扱い。
車両がどうのこうのではなく、まず本線への乗り入れを行ってほしい。
同じ東武鉄道会社だから出来なくはないはず。
※通勤ラッシュ時の久喜方面、栗橋方面からの電車が春日部駅の時刻表で
２？３分置きに来るけど、便数を減らせば良いと思う。
それに比べると、京成電鉄は素晴らしいと思う。
子会社でもある北総鉄道でさえ本線に乗り入れも行ってるほかに、
羽田空港駅まで直結してますしね。
京成電鉄は子会社と一体化して良いなと思う。
お金の使い方も違いますね。
京成電鉄では、沿線住民、観光客を考慮し、新しく新高速鉄道を新く作ってるが、
東武鉄道は、本線だけに優遇した墨田タワー。！！
支線の事も考えず、本線重視する東武鉄道は、野田線だけでも一刻も早く分離して欲しい。
そう強く願ってます。
128:名無し野電車区
10/03/15 23:21:10 pIvxaDUf0
>127
東武から分離して、その東武本線へ乗り入れ？
突っ込みどころ満載な文章ですな。
まずは、しっかりと義務教育を受けてから書き込んでくれ。
って、釣られてしまったorz
129:名無し野電車区
10/03/15 23:24:23 Q83CTDkX0
金町線も千葉・千原線も本線から分離される傾向なのはご存知？
130:名無し野電車区
10/03/15 23:49:14 3sTwMlpwO
最近行ってないのだが、増尾駅横の踏切は警報音変わってない？
131:名無し野電車区
10/03/16 00:33:11 alDyb2Nw0
>>128
>>127＝>>36
そんなに京成電鉄がうらやましいなら、京成の沿線に引っ越せばいいのにね。
132:名無し野電車区
10/03/16 07:32:30 +PnSQI320
>>128
＞東武から分離して、その東武本線へ乗り入れ？
乗り入れすらしてくれないなら、一層の事分離して欲しいってこと。
分かったか鹿沼乞食。
>>129
＞金町線も千葉・千原線も本線から分離される傾向なのはご存知？
分離されるかどうなのか知らんがな。
けど今現時点では、京成千原線（ちはら台駅）から、京成千葉線、京成本線と乗り入れ、
最終的に京成上野駅まで直通で出てますね。
そして、京成金町線も同様、京成本線を乗り入れ京成上野駅まで直通で出てます。
素晴らしいとしか言いようがない。
それに比べ東武鉄道は、本線への乗り入れを実行しないのかが野田線沿線に住んでる自分は怒りを覚える。
正直、都心へ行くのが不便すぎ。
こんな東武鉄道は要らんわ。
>>131
親しんだ町に簡単には引越しはしたくない。
鹿沼乞食は、どんだけ野田線が不便なのか知らないだろうけどな。
133:名無し野電車区
10/03/16 07:56:49 alDyb2Nw0
>>132
野田線より、トブコ以北、久喜や南栗橋以北のほうがずっと不便だと思うけどな。
ダイヤ見てから書いてるか？
134:名無し野電車区
10/03/16 09:08:14 7Drips+50
野田線て編成延ばせる余地あるんかな
どう考えても６両じゃ直通は非現実的だろ
135:名無し野電車区
10/03/16 13:17:33 C0lZjiXA0
野田線沿線に住むにあたって都心へ出るのに1回以上の乗り換え必須は承知の上じゃないの？
136:名無し野電車区
10/03/16 13:25:02 7I+C/SDn0
ちはら台から直通がでてるのが素晴らしいって言うけど、
各停だし、千原線だけ運賃高いし、どうなのかねぇ
まあ、春日部乗換え通路が狭いのはどうにかしてほしいけど（高架化までの辛抱？）
137:名無し野電車区
10/03/16 13:35:21 VpOyDA9F0
>>136
千葉急行の負債を一部京成が抱えているようなものだし
回収してから運賃の値下げってかもね。
ちはら線の新京成直通してほしいもんだわ。
138:名無し野電車区
10/03/16 13:40:00 alDyb2Nw0
>>134
浅草方面に走らすなら現状の特急と快速系も6両だけど、それは北千住～トブコは停車しない
からね。同じようにトブコから北千住が停まらない、本線内は快速運転の直通はアリかも
しれないけどさ。現状の特急と快速系はそれらの列車がそのままトブコ以北、さらには
館林・栃木以北に行ってそっち方面の速達列車と各駅停車をまかなって、日光方面なんかは
日中列車はそれだけっていう本線系統とほぼ一体の運用だけどさ。
野田線の車両を直通させるとなると、現状のパターンダイヤのうち何本かに1本、たとえば1時間に
2本を直通させるとしても、その直通の列車が遅延したら、その遅延を本線に持ち込むことになるし。
その直通分の編成に接続する、大宮・柏方面のトブコ発の編成を別に用意しなきゃいけなくなる。
それだったら、列車そのものを本線に乗り入れるより、お客さんにトブコで乗り換えて
もらったほうが合理的だと思うけどな。都内に行くお客さんに1時間に数本ある本線直通を
選んで乗ってもらうより、トブコ乗り換えのほうが確実に急行にも各駅停車にも、時間を
合わせればりょうもうや快速にも接続できるわけで。トブコの乗り換え通路が狭いっていう
不満はあるだろうけど。
都心へ行くのも、伊勢崎線経由以外でも、大宮・柏・船橋からJR、流山からつくばエクスプレスで
乗り換え1回で都心にアクセスできるわけで。トブコからのみしか都心にアクセスできないわけじゃ
ないから、むしろ便利なほうだと思うけどな。野田線内はダイヤ上10分に1本列車はくるわけだし。
>132の意見は突き詰めれば、都心に行くのに自分が乗り換えしたくないっていうだけのような気がする。
それに本線で都心に行くことにこだわってるから、大宮-柏間、それもトブコよりの利用者なんだろうけど。
139:名無し野電車区
10/03/16 13:59:20 alDyb2Nw0
あ、>>138で一部、トブコと春日部を書き間違えたｗｗ 春日部乗換えだね。
ハズカチー(/ω＼) 春日部だと、りょうもうじゃなくてスペーシアと接続だね。
まあ、春日部に近い野田線沿線から、都心へのアクセスでは乗り換え通路が狭いとかの
不満はあるんだろうけどさ。でも、怒りを覚えるほど不便なのか？
140:名無し野電車区
10/03/16 17:15:49 D6I1vGo30
>>130
片方だけな
141:名無し野電車区
10/03/16 19:44:54 bBEBhhLq0
>ポイント通過時の揺れが凄いな
>253どかの廃品で台車何とかならんのかな？
253系も同じDT50系の台車じゃないか？
ましてや、200番台は205系の足まわり流用だろ。
142:名無し野電車区
10/03/16 22:00:16 kASJu5DE0
複線区間での準急運転
ダメだったらすぐ廃止にしていいから、1回試して欲しい。
停車駅
大宮-岩槻-春日部-(各駅)-柏
143:名無し野電車区
10/03/16 22:01:45 D6I1vGo30
>>141
ダンパついてるだけ高速走行時の乗り心地はマシになるだろう
144:名無し野電車区
10/03/16 22:15:26 qMWnBCg30
また、湧いてるねー。定期的に現れるな。消毒消毒。防虫防虫。
145:名無し野電車区
10/03/16 23:19:05 6rThlWT/O
>>141
221系、311系、811系、251系、651系、783系といったこの時期の神車両は全てこの系統の台車だったはず。
倒壊の主力車両の313系もこの系統の台車の改良品じゃなかったっけ？
乗り心地は車両のメンテナンス具合や、線路の保守の具合にも左右される
しね。
それと、253系200番台の流用品はモーターくらいで、台車は新品だったような気がする。
146:名無し野電車区
10/03/17 06:49:34 7BeoYjG/0
清水公園駅の跨線橋の屋根と壁が取り外され床と骨だけになってるな
昔の駅舎が恋しくなった
147:名無し野電車区
10/03/17 13:56:09 +t3iaSmX0
複線化よりも、大宮、柏、船橋に
JR線との専用乗換改札を作るべきだろ。
148:名無し野電車区
10/03/17 15:32:36 duqVDE3r0
>147
新京成の松戸みたく乗り換えやすくしてほしいな
東武は乗り換えしにくい・・
149:名無し野電車区
10/03/17 15:54:22 vX7gCGdW0
>>147
柏は作るの可能だよな。
本屋のところあたりブチ抜けば。
150:名無し野電車区
10/03/17 16:19:37 nBWL6w+10
>>133
＞野田線より、トブコ以北、久喜や南栗橋以北のほうがずっと不便だと思うけどな。
＞ダイヤ見てから書いてるか？
都心まで１本で行けて、乗降人員の少ないエリアで区間急行停車するだけでも有り難いと思え。
そして、本数が少ないのは利用者が少ないからしょ～がねんだよ。
もしダイヤ（便数）が多かったら、俺が東武会社に苦情だしてるわ。
>>134
りょうもう号などは６両編成だけど～。？
>>136
運賃が高いなど言ってるが、学生なら学割があるし、通勤では会社側で交通費全額負担してくれる
所もあれば１部負担してくれるから、問題ないじゃん。
151:名無し野電車区
10/03/17 16:21:12 nBWL6w+10
連カキコ失礼
>>138>>139
＞まあ、春日部に近い野田線沿線から、都心へのアクセスでは乗り換え通路が狭いとかの
＞不満はあるんだろうけどさ。でも、怒りを覚えるほど不便なのか？
ラッシュ時のこと何も分かってないだろ。？
大宮行の電車内では先頭車両は混雑。
ホームは狭くて危険。
更には、東武改札から歩かされた挙句にＪＲホームまでもが混雑。
ＪＲ電車が到着すれば、車内までもが混雑。
春日部駅も同様。
速達電車も混雑してるしな。
この１回の乗り換えこそが不便なんだよ。
分かったか？鹿沼乞食。
それと、もう１つ。
東京都内から半径３０キロ以内で、都心まで直結してない路線は、
俺の知ってる限りでは野田線くらいだな。
この事から、野田線にも本線へ乗り入れて欲しいと思ってるんだよ。
まぁ、鹿沼乞食に言っても理解しないだろうけどな。
152:名無し野電車区
10/03/17 16:44:57 A3cfSLDu0
>151
大宮や春日部の混雑程度でそこまで怒り狂っているなんて、よほど世間知らずだな。関東に住んで電車通勤する以上、その程度のラッシュは我慢しなくちゃな。無論ラッシュなど無いにこした事ないがな。
そもそも野田線から本線への乗り入れなんて大して需要ないだろ。
仮に乗り入れ始めれば、現在でも乱れているダイヤが
さら乱れて、より混雑するぞ。
（JRの湘南新宿ラインがいい例）。
そういうリスクを背負ってまで直通させるメリットはないでしょ。
田園都市線の事故が、野田線へも影響することになるんだぞ。
乗り換えがいやなら、乗り換えの必要のないところへ引っ越せばいいだけのこと。
153:名無し野電車区
10/03/17 16:54:40 qU1mNT86O
>>152
こいつ（ID:nBWL6w+10）は有名かつ悪質な荒らし。スルー推奨。
後で削除依頼かけて運営にも通報しておくよ。
154:名無し野電車区
10/03/17 18:08:02 c+W39/Z80
ただ、6時30分前後で野田線からJRに乗り換えると
JRだと空いてるのは萎えるｗ
155:名無し野電車区
10/03/17 18:18:37 muyUfkkF0
>>152
直通することで、本線と野田線のダイヤが混乱するリスクについては>>138も指摘してる。
だからこそ、列車を直通させるよりも人に乗り換えてもらったほうがいい。
本線への乗り入れに対して需要がないことを裏付けるデータをいちおう補足しておくと、
東武の旅客平均の乗車距離はどの年度でも平均15km前後。つまり、野田線から
都心へのアクセスは、最低でも30km以上あるわけだから、都心へ直接アクセスというのは
大して需要がないことがわかる。通勤ラッシュも>>152が指摘してるとおり。
それに対して、本線とトブコ以北は久喜・南栗橋までは運用自体が完全に一体だし、
南栗橋以北も区間快速が各駅停車、特急が速達として機能してるから、東武日光線は
運用そのものが本線と一緒の遠近分離運用にしかすぎないし、そもそも都内から
観光地へという長距離需要を狙った目的そのものが違う路線。伊勢崎線の久喜以北も
りょうもうに関しては遠近分離の遠距離にしかすぎないし。
都心から30km圏内で都心に直結してない路線？ 南武線、もうちょい外側なら八高線、
秩父線もある。一部区間に直通があるのも含めれば横浜線ぐらいかな？ 武蔵野線も
それに当てはまるかな？ 探せば他にもあると思うけど、これらの路線や野田線と
伊勢崎線本線との違いは、放射線（本線）か環状線（野田線）か、という違い。
環状線は条件がそろわないと放射線に直通させにくいし、>>138や>>152が指摘してる
条件に加えて野田線はもともと東武が敷設した路線ではないという条件まで考えれば、
直通させろというほうがどうかと思うけど。
>>151-152は、もともと直通している放射路線の遠距離無料優等を廃止して不便にしろ、
無料優等を存続させろという意見の持ち主を「鹿沼乞食」とか差別用語で罵ってるけどさ、
乗換え一回が不便だから直通していない路線に直通を設定しろ、といってるほうがよっぽど（ｒｙ
156:名無し野電車区
10/03/17 18:42:54 YbbhDqXYi
まぁ、武蔵野線も東京行きがあるといっても西船橋経由で都民～埼玉県人にはほとんど意味をなさないけどな。
おおたかから春日部の間、清水公園あたりにも都内に直通路線があればもう少し野田線も便利になりそうなんだが。
157:名無し野電車区
10/03/17 18:54:35 muyUfkkF0
>>156
>おおたかから春日部の間、清水公園あたりにも都内に直通路線があればもう少し野田線も便利になりそうなんだが。
おおたか-春日部間は、たしか野田市駅に有楽町線延伸を要望してるんだっけ。
で、ほかにもたしか埼玉高速鉄道が、岩槻-蓮田への延伸を計画してたっけ。
まあ、どっちも実現するかどうかはまったくわからないレベルの話だけど、有楽町線延伸は、
現状の野田線の駅間で、都内への接続駅の間隔がいいかんじになるね。
158:名無し野電車区
10/03/17 21:30:00 c+W39/Z80
>>157
運輸政策審議会答申第18号で一応明記はされてる。
でも、現実は
・7号線延伸
埼玉県とさいたま市が岩槻までの費用を計算してる。
蓮田までの延伸は・・・現時点で80%ない。
・8号線延伸
どこの誰がお金を出すんだ。ってことでほとんど見込みない。
159:名無し野電車区
10/03/17 21:36:50 c+W39/Z80
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
関東近辺の整備が適当であったり検討の価値がある路線。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
野田線の改良事業についても書いてあるやつ。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
160:名無し野電車区
10/03/17 21:49:26 muyUfkkF0
>>158-159
ソースありがと。正直、自分が金出す立場で利用実態や利用見込みを
考えたら、見込みは、、、だよねえ。
ま、夢見ることは悪いことではない。
161:名無し野電車区
10/03/18 00:45:41 KCiFFla80
ＳＲ延伸部の沿線はのどかな農村地帯。住宅地を一から造るつもりなら、３０年後に
まいた種が実るという感じだ。
蓮田延伸は一見厳しいような気がするが、逆に蓮田まで延ばさないと、沿線で
唯一大住宅地がすでにある、さいたま市深作の乗客をつかむことができない。
延ばしてすぐに乗客が見込めるのは岩槻と深作だけ。延伸は蓮田まで一気に造る
ことが経営的にはいいと思う。
８号線沿線は住宅都市整備公団が造った大規模住宅地が点在している。２０年前、
島村市長の妄想と馬鹿にされていたレイクタウンも整備が進み、巨大な姿を現した。
決して、見通しが暗い路線とは思えない。むしろ、これができたら東武本線は
乗客をごっそり取られて、大打撃をこうむるだろう。
他社に取られるぐらいなら、潜在需要の取り込みも含めて、東武で造ってしまう
という発想もあると思うが。また、造れそうな会社も東武以外見あたら無そうだが
はたして。
162:名無し野電車区
10/03/18 02:09:07 1t/NPOQl0
>>161
中間駅この付近だぞ・・・
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
163:名無し野電車区
10/03/18 02:13:42 RHBwEtHw0
164:名無し野電車区
10/03/18 15:17:33 bbjY7DRb0
そういえば、この前豊洲まで行ってきたけど、真ん中の線路になりそうだった
スペースが無くなっていたけど、もとはあそこから野田市に繋ぐんじゃなかったっけ？
あの状況からすると、野田市～有楽町線方面は完全に無くなったのだろうか…。
165:名無し野電車区
10/03/18 15:28:54 1t/NPOQl0
URLﾘﾝｸ(toyosukukan.com)
最低限ググレカス。
166:名無し野電車区
10/03/18 20:48:28 bbjY7DRb0
>>165
情報ありがとうございます。
イラストだとまだスペースが健在していますな。
はたして何を意味しているんでしょうか。
167:名無し野電車区
10/03/18 22:58:41 UMnk6iOy0
柏到着のアナウンスは、はじめにどっちの扉があくか言ってほしい
最後の最後でポイント通過後にどっちの扉が開くかをいうのは遅すぎ
168:名無し野電車区
10/03/18 23:46:41 17geQveZ0
こないだまで逆井～六実の複線化の話で盛り上がってたけど、
東武の土地かどうか見分けるのって、頭の赤い所がある柵＝土地境界標を
車内から目で追って線路際が広ければいいんだよね？
なんかあの家どころか、かなり未買収区間ある気がするんだが・・・
169:名無し野電車区
10/03/19 00:09:30 qmT25gIc0
へ？
170:名無し野電車区
10/03/19 12:35:55 QnKHwQGMO
今日乗った8164F。LED修繕車のはずなのに、ゾンビみたいになってて唖然・・・。後期車でこの有様とはｗ
171:名無し野電車区
10/03/19 15:25:28 jBhjEm0d0
野田線は冷遇路線
172:名無し野電車区
10/03/19 15:54:53 b3hIV4DO0
LED車といえども結構前だからな更新したの
173:名無し野電車区
10/03/19 20:55:15 lObz9NqU0
>>171
禿げ同！
たいして黒字じゃないけど野田線が東武から独立していたら
もうちょっと複線になっていたり車両も新しいの導入されているよね。
岩槻～春日部や鎌ヶ谷あたりも２００４年よりかはるか昔に複線化されて
ボットントイレもとっとと水洗化されて乗降客数も少しは増えたんだろうね。
174:名無し野電車区
10/03/19 21:00:51 AzakcKiy0
野田線が京成グループのままだったら鉄道連隊訓練線は
旅客化されずに廃線になっていたかも。となると、野田線
自体が馬車軌→標準機と改軌されて全線複線化で8～10
両編成が走っていたかもね。でも、北総台地全体としては
開発が遅れていたんでは？
175:名無し野電車区
10/03/19 21:16:01 1jLT4ErN0
まさか野田線の新車投入より先に武豊線が電化されるとは思わなかった。
176:名無し野電車区
10/03/19 21:56:52 zXJ7TzcI0
そもそも、今の冷遇体制でさえ何も文句も言わない一般利用者が悪い。
皆して、新形車両・優等導入を求めて不乗車運動デモすれば上層部も何とかするとは思うが、そんなのは絶対に起こらないし、そもそも新車とか優等とか言ってるのも、一部の鉄道オタクだけだし。
177:名無し野電車区
10/03/19 22:16:39 FA2KbDmN0
>皆して、新形車両・優等導入を求めて不乗車運動デモすれば
鉄道は独占性が強く、車通勤の時間が読めない都市部では乗らざるを得ない。
経営陣もそれが分かっているので何もしないのでは？
東武は今やタワーに全てを投入しているが、逆にいえばそれ以外に生き残る術が見つからないということ。車両を見ればわかるけど、東武の経営状態はかなり悪化していると考えていいと思う。
タワーと東武は一蓮托生の関係にあり、不発に終わればその時こそ東武は解体の運命だろう。
178:名無し野電車区
10/03/19 23:11:43 MvkZxxvj0
>>176
俺は自主的に野田線不乗車運動を実施している。
江戸川台在住だが、おおたかの森までは野田線に乗らずチャリで移動してる。
江戸川台の乗降客数が近年著しく減少しているが、俺みたいな考え方を
持っている人が他にもいるということだろうか？
179:名無し野電車区
10/03/19 23:40:28 T/BMAFaQ0
>>175
そもそも「武豊線の電化より野田線の新車導入の方が先だろうな」と考えてる奴が居るとは思わなかった｡
180:名無し野電車区
10/03/19 23:46:34 tuA3QC1D0
A-トレイン 走るんです ってそんなにいいかねー。
個人的には、8000系のドア上表示が片側にしかついてない方が糞だと思うけど。
181:名無し野電車区
10/03/20 00:17:46 AHu5AQkd0
帰宅ラッシュ時に大宮から最後尾に乗って中吊りにいれば、大和田で結構
座れるな。
先頭車両まで行って岩槻から確実に座るのとどっちがいいんだろうな。
182:名無し野電車区
10/03/20 15:20:06 UznOU0aW0
牛の藤島
183:名無し野電車区
10/03/20 21:41:50 BFCctWcM0
>>178
野田線に優等を求めたりする意味合いではないが、
新柏まで徒歩圏内の俺も常磐線の南柏までチャリ漕いでるよ。
乗客減は最近開発してる駅を除いてこの辺どこでも起こってるから関係ないだろ。
184:名無し野電車区
10/03/20 22:31:29 6WlgTyki0
>>177
そんな所だろうな。
だから、散々冷遇され続けている野田線や東上線ユーザーとしては
タワーが失敗に終わって東武が解体された方が都合が良いわけで。
タワー建設候補地選定の時に、ほかの民間企業が名乗りを
上げなかった（ほかはみんな自治体絡み）ということは、タワー
事業の採算性があまり良くないことの裏返しとも言えるだろ？
185:名無し野電車区
10/03/20 23:44:17 fJga6Jc40
>>184
墨田区
・墨田区と東武鉄道
練馬区
・練馬区と西武電鉄とその系列
さいたま市
・さいたま市と埼玉県（埼玉新都心内部のため民間の土地を使う必要がない）
186:名無し野電車区
10/03/20 23:55:49 fJga6Jc40
失敗なんてしたらドル箱の野田線なんてますます放置。
新車両と路盤維持、分岐の改良など野田線の収益では限界があるのも事実。
187:名無し野電車区
10/03/21 12:21:37 b2VEX5Ts0
団塊が退職してるから、通勤電車は混雑解消だよね。
188:名無し野電車区
10/03/21 12:23:11 q4OCh4po0
根本的に野田線に新車などを投資したところで
収益など大して向上しない、ってことに気付けよ。
だから、本線のお下がりでOK
189:名無し野電車区
10/03/21 15:46:09 KkwfF1tN0
>>176
月一くらいで苦情言ってるんだけどね。
「電車内汚い」とか、「焦げ臭い」とか、「電車が錆びてて不愉快」とか。
190:名無し野電車区
10/03/21 16:24:09 M/Vpm0+M0
>>178
データ見てみたら、実際にあなたみたいな不乗車運動してる利用者は結構いるのかもしれないね。
江戸川台はほとんど減ってないけど、それ以外の駅の減り具合と流山の増え具合は、、、
>>62のデータでは、新柏あたりは増えてるのに。
江戸川台 初石 流山 豊四季 柏
H20(2008) 26,879 18,924 44,954 15,504 140,222
H19(2007) 27,501 19,268 40,885 15,969 140,690
H18(2006) 27,492 19,816 30,912 16,173 140,384
H17(2005) 27,746 20,681 22,664 17,072 152,017
H16(2004) 28,266 21,766 0 17,817 163,236
H15(2003) 28,746 22,094 0 17,907 165,443
H14(2002) 29,102 22,413 0 17,724 166,651
H13(2001) 29,790 22,840 0 18,172 170,668
191:名無し野電車区
10/03/21 16:25:00 ckuWrQqm0
寝台列車入れてくれ
192:名無し野電車区
10/03/21 16:36:48 +LmbikgA0
>>188
それをいったら、東上だろうが本線だろうが、どこに新車いれようが
収益向上につながらないのは同じだぞ。
193:名無し野電車区
10/03/21 20:13:31 g3B4wrns0
8156Fetcをつなぎで受け入れるからまともな整備&掃除してくれ。
この前用事で東上線乗ったけど西武と比べて・・
いっそ小田急みたいなクリームに変えたら
194:名無し野電車区
10/03/21 20:30:53 zxd8fax00
春日部に眠ってる、8000をつなぎで受け入れないのかね？
8102Fとかが気の毒に思えるけど。
そういえば、8444号車の前面方向幕、復活したね。どうするんだろう？
195:名無し野電車区
10/03/21 21:02:48 E9PbfMRG0
利用客減ったらますます冷遇されるだけだと思うのだけど
196:名無し野電車区
10/03/21 22:16:49 dnPTnlUh0
>>184
さいたま市の場合は土地を提供するのみで、タワー本体の建設はさいたま市以外が行う条件で誘致していた。しかし東武は土地の提供のみならず、タワー本体の建設までを自前で行う計画だった。
これを見ると、形振り構わず全力勝負でタワーを取りに行ったことがわかる。全力勝負の丁半バクチ、空振りに終われば無傷では済むまい。むしろコケてくれることを期待しているが。そうなれば東上線は『東京メトロ』だな。ちなみに野田線はどこにくっつきたい？
>>195
東武は鉄道業を捨てたと見ていいだろう。いずれにしてもタワーは東武にとっても乗客にとっても最後のバクチだ。タワーができるまでは仕方なく耐えているが、それがコケたら乗客も黙ってはいまい。また黙っていてはいけないだろう。
197:名無し野電車区
10/03/21 22:50:36 HaaCA+ZJ0
被害妄想だけが逞しいクソスレ
198:名無し野電車区
10/03/21 22:52:30 jeC5vVzc0
東武ワールドスクウエアを作った時点で鉄道業捨ててるし
東武動物公園を作った時点で鉄道業捨ててるし
東武百貨店や東武ストア（ｒｙ
相鉄や東急は、（ｒｙ
西武なんて（ｒｙ
JR東日本は、（ｒｙ
京（ｒｙ
（ｒｙ
199:名無し野電車区
10/03/21 23:06:05 MnRqcrYq0
タワーが失敗するわけない（工事で倒壊するとかなら別だがｗ）
マスコミがここぞとばかりに取り上げて盛り上げるよ。
「地デジ完全移行」を進めたいＴＶ局にとっては
そのシンボル的な存在のスカイツリーを取り上げないわけがない。
しかも開業は１２月、もうね、クリスマスシーズンのデートスポットして盛り上げるよ。
ホテルも開業するしね。
ツリーを見ながらホテルでディナーってね。
ＴＶマスコミの全面バックアップを受けて失敗するわけがない。
200:名無し野電車区
10/03/21 23:12:08 jeC5vVzc0
スカイツリーなんて使用料という形でお金が来るのにな
高い投資で安定収入が博打だったら全ての事業が博打だよな。
堤帝国みたいな鉄道経営が一番効率がいいことになる
201:名無し野電車区
10/03/21 23:21:30 dnPTnlUh0
>>198
汚ねえ電車に毎日乗せられるのは東武だけだ。相鉄や東急、西武やJR東に東武8000並の電車があるか？
余程汚い系がお好きなんだな。個人の嗜好に口出しはせんが（ry
202:名無し野電車区
10/03/21 23:26:16 we/sk1pk0
タワーの事業、テレビ局からの使用料が安定して入ってくるのはわかるが
それが商売としておいしいなら、候補地選定の際に、ほかの企業グループが
別の場所でのタワー建設に名乗りを上げていたはずだ。
でも、土地も建設費も自ら用意するから建設させろといった民間企業は東武だけ。
いくら東武だからといっても、大赤字垂れ流すような事業に手を出すとは思えない。
黒字にはなるのだろうけど、その額が投資金額に見合うものになるのかは・・・
203:名無し野電車区
10/03/21 23:26:24 jeC5vVzc0
>>201
収益云々の話からなんで車両の話になるんだ？
204:名無し野電車区
10/03/21 23:38:56 M/Vpm0+M0
>>202
>>185
205:名無し野電車区
10/03/21 23:46:10 jeC5vVzc0
汚い車両は、NG。綺麗な車両にしろ。
ぼろくても綺麗な車両ならおｋ！
ずいぶん書いてる割には、かなり謙虚だなとも思った。
206:名無し野電車区
10/03/22 00:27:47 in0QkzFc0
毎回決まった時刻に現れるタワー厨
207:名無し野電車区
10/03/22 00:38:23 hzL3clcA0
テレ朝で東武の特集してたな
ジャンク品オクとタワーで東武は成り立ってるｗ
208:名無し野電車区
10/03/22 00:50:07 ZL+kSy6y0
ぐちゃぐちゃうるせーな。タワー失敗？東武つぶれると大発展？あきれるな。
鉄道事業は総合的なものだ。車両だけを見てすべてと判断するのは間違いだ。
>>188
本線に野田線に回すようなお古は、今ないぞ。１万？ないない。
組合云々の話がたまにでるが、純粋に技術的な問題だと想像する。
１万と３万は連結できる。本線では共通運用が行われている。これは、混結
できない８０００がいた時に比べれば、好ましい状態だと思う。
もし、野田線に１万を回すとすると、新車を本線に投入しなければならない。
本線に入れる新車は１万・３万と連結できる新設計の新型車となる。１０両・
８両・６両の弾力的運用が行われている本線では、混結できることは重要だ。
そんなことをするよりも、野田線に５万の新車を入れて、８０００を直接
置き換えた方が安く済むし合理的だ。と、東武は考えていると想像する。
209:名無し野電車区
10/03/22 08:14:18 Z+TxmJUL0
>201
マジレスしちゃうと、東急8500未更新者なんて、
東武8000以下だと思うが。
本線で急行を待っていて、東急8500が来たときの
がっかり感といったらorz
確実に8,000系に乗れる野田線がうらやましい。
210:名無し野電車区
10/03/22 09:05:03 TE4Aafks0
>>208
東上に50000系10Rを導入→東上の10000系6R,4Rを本線に転属。
これが一番効率的だろ。東上の10000だって本線の30000と連結できるぞ。
実際11661Fや11662Fは本線時代（1997年～1999年）に30000系と連結運用
している。
>野田線に５万の新車を入れて、８０００を直接
>置き換えた方が安く済むし合理的だ。
それは考えていないだろう。
事実、2010年度初頭から東上に新車50000系が導入されるぞ。
（2010年4月 51005F,51006F）
2010年度は東上向け50000系大量導入で、野田線の8000系も10編成前後
置き換わるだろうから安心せよ。
211:名無し野電車区
10/03/22 09:12:24 mHqdPRbjO
東上から万型？それはないから安心しなｗ
212:名無し野電車区
10/03/22 12:58:13 qVS1ly66O
メトロ05かJR203買い取ろうぜ。
213:名無し野電車区
10/03/22 15:00:19 YipdC0ig0
野田線にステンレス、アルミ車は似合わない。
野田線にはつりかけ車がよく似合う。
214:名無し野電車区
10/03/22 15:14:54 k7ayaFJD0
>>194
＞＞そういえば、8444号車の前面方向幕、復活したね。どうするんだろう？
それは近い内に廃車回送が濃厚だね･･･。
215:名無し野電車区
10/03/22 17:10:12 PZX5i5gW0
何気にJRのE231系の発進音と減速音が好きなんだよな。
この発進音と減速音を東武野田線内で聴いてみたいわ。
216:名無し野電車区
10/03/22 20:27:46 cuS9yKlK0
そのうち館林以北で使ってる800、850を連結した6両とか、
宇都宮線の4コテに＋2した6両で野田線に来るかも。
予想だけど…
新車に期待しろってまさかこんなことじゃねーよな
217:名無し野電車区
10/03/22 20:53:50 qjpAER1A0
効率からすれば野田線のワンマン化はあり得る話です。東武は車掌がダブついているという話ですし。
東上線にATCが導入され、本採用となれば次は野田線ではないでしょうか？停止位置にピタッと止まれればいいわけだし、全列車6両だし。
『闘武労組』と言われた労組もこの頃ふにゃふにゃ化しているようで、案外合理化→高収益路線の道を歩むかもしれません。
218:名無し野電車区
10/03/22 21:16:56 Q0/d4zy30
>>217
ATCは停止位置にぴたりと止めるための装置ではありませんが。
それはATOあるいはTASCのことですよね。
219:名無し野電車区
10/03/22 21:31:33 qjpAER1A0
>>218
すみませんでした。お詫びします。
今度はオーバーランしなくなるのかと期待していました・・・。月に何度かはハミ出すので。
220:名無し野電車区
10/03/22 21:38:10 gQcqU3VC0
>>209
コレを見てそれがいえるか？
URLﾘﾝｸ(rail-channel.cocolog-nifty.com)
>>215
俺は近鉄1230系列のGTOか京急新1000形のジーメンスIGBTが好きだな
221:名無し野電車区
10/03/22 21:42:19 mHqdPRbjO
>>216
それはないから安心しろ
222:名無し野電車区
10/03/22 22:37:19 YipdC0ig0
>220
それ、外側だろ。
外観なんてどうでもいいんだよ。
問題は乗車中の快適性。
従って
東武8000＞東急8500未更新
223:名無し野電車区
10/03/22 22:56:35 /cqGRHhc0
新車厨ってなんだかんだ言ってVVVF音が～だとかアルミが云々だとか、
結局は趣味的なもんが主張の根拠にあると思うんだが、どうか
224:名無し野電車区
10/03/22 23:11:36 f38j9GgR0
>>223
その通りだと思う｡
というかここに居るのは､趣味的なもんとして見る輩ばっかりだろw
225:名無し野電車区
10/03/23 01:11:19 296DW+YaO
年寄りか？
8000も8500も快適じゃねーよ
226:名無し野電車区
10/03/23 08:42:45 4DsYYPCU0
年よりか?という突っ込みはあれだろ
年寄りが快適と思うものは実際に快適じゃないといかんからｗ
227:名無し野電車区
10/03/23 15:42:08 feIw3cEn0
車両は8000であろうと10000であろうと50000であろうと、
何だっていいから、
車内清掃、錆びの補修、爆音の改善をしてくれ。
228:名無し野電車区
10/03/23 19:58:53 t1gHV9S60
あと塗装もな。
最近じゃ埼京線の205の塗装はげのほうが酷いけど。
229:名無し野電車区
10/03/23 21:40:06 JE2aSMLP0
>>216
ローカルで使い古したワンマン8000系が野田線に転属してきたら、
それこそ野田線は東武一の冷遇被差別路線だな（ｗ
230:名無し野電車区
10/03/23 21:44:24 wW7JW2xd0
>>194
>>214
廃車されてるぞ
URLﾘﾝｸ(www.krfj.net)
231:名無し野電車区
10/03/23 21:55:32 vI4QrB9i0
>>204
>>62
232:名無し野電車区
10/03/23 21:59:59 FZRupwH70
>>231
荒らすな、ボケ。一回の乗り換えで怒り狂って野田線に本線直通を要求するおまえのほうが
よっぽど乞食じゃ。このスレにも二度と出て来んな。
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:254-258番)
233:名無し野電車区
10/03/23 22:23:29 vI4QrB9i0
>>232
そんなこと要求してませんが？
>>231のどこが荒らしなんですか？納得する説明をお願いします。
234:名無し野電車区
10/03/23 22:26:39 vI4QrB9i0
ちなみに私はさいたま市見沼区在住です。
七里、大和田の情報をいっぱい書いてもネットで調べられるの一点張りで
勝手に私を藤沢在住扱いしているあなたたちのほうが基地外ですよ。
235:名無し野電車区
10/03/23 22:38:56 vI4QrB9i0
もうこのスレに書かないと>>62で書いたのに嘘をついて
また書き込んでいる鹿沼乞食のほうがよっぽど荒らしですが。
236:名無し野電車区
10/03/23 22:41:58 QD1o3SQ9O
>>234の正体
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
主な書き込み
736：名無し野電車区[sage]：2009/10/30(金) 23:36:08 ID:4j+pYMvsO
快速乞食は日本経済に悪影響
乞食は百害あって一利なし
175：名無し野電車区[]：2009/10/30(金) 03:21:47 ID:4j+pYMvsO
>>174
そうか？
藤沢在住だがよく似てると思う！
237:名無し野電車区
10/03/23 22:56:37 FZRupwH70
>>233-235
東武伊勢崎線･日光線/東京メトロ日比谷線 86
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:254-260番)
こんな連投してるほうが、よっぽど荒らしの基（ｒｙだと思うが？
それに鹿沼乞食って他人のことを決め付けて侮辱してる基（ｒｙは君のほうだが？
ほんとに君が言ってることが正しいと思ってて、それが賛同を得られると思うんだったら、
伊勢崎線の重複スレを隔離スレのときみたいに荒らすんじゃなく、堂々と伊勢崎線の
本スレで君の意見を書いてみろ。本心ではフルボッコにされると思ってるから、
本スレには書かないんだろ。
こんな荒らしが野田線の沿線に住んでるなんて、わしは悲しいよ。
238:名無し野電車区
10/03/24 00:51:31 WVK20qLC0
>>193
ホント西武電車は車体、車内ともきれいだな。東武の８０００系ＬＥＤ車と１００５０系と
同世代の西武２０００系、６０００系、９０００系なんかいまだに車内はピカピカなんだが・・・？
どうも東武電車は１０年もしないうちに車内が急に劣化するみたいだ。
ちなみに東武８１１１Ｆ、８１１２Ｆの修繕と同時期に登場した西武３０００系もいまだに車内がピカピカだ。
239:名無し野電車区
10/03/24 01:37:13 wt5ypNgp0
鎌ヶ谷付近の高架線からは、遂に300mを越したスカイツリーが見え始めている。
あの麓辺りでは今頃、30000系と東急5000系なんかが顔を並べているのだろうか。
錆汁の垂れる8000系の少々暗い車内から、スカイツリーを眺めてそんなことを思った。
240:名無し野電車区
10/03/24 02:24:00 CrRMk+Jd0
甘い。
東急8500だ。
241:名無し野電車区
10/03/24 06:24:33 Se7r00jx0
8000の鉄くずがスカイツリーに生まれ変わってるなら感慨深い・・
242:名無し野電車区
10/03/24 08:46:50 2Gmnw5ER0
>>241
東京タワーの材料が米軍戦車の鉄くずだったという話はあるが、
ありゃァ当時でも最高級の鋼材だったらしいからな。電車の構体
もそれなりに良いものだろうけど、ああいう特殊建造物の材料には
厳しいだろうね。
243:名無し野電車区
10/03/24 09:47:57 DXQ/s2GZ0
さっき川間で回送表示の8000系が春日部方面へ行ったけど故障？
244:名無し野電車区
10/03/24 18:40:56 jGQ1dgEl0
よそのスレで自称野田線沿線住民と野田線のネタをマジレスするのがいるんで
引き取ってくれ。
267 名無し野電車区 2010/03/24(水) 16:10:17 ID:Bvt3Bj3n0
>>256
同意。
東武野田線沿線に住んでる俺には、日光には用はない。
せめてトブコ以北は、快速は廃止し各停で１日に上下合わせて６本で充分じゃね～の。
久喜駅以北も同様だよ。
むしろ、東武野田線は需要ある路線だから、そっちを充実した方が良いに決まってる。
まぁ、東武の考えは今一理解できんけどな。
269 名無し野電車区 2010/03/24(水) 17:05:10 ID:BpSm9fBe0
>>267
野田線は 春日部で大宮方面と柏方面の運転を分断した方がいい
千葉県側は柏を中心のダイヤで充分だ
春日部から柏方面が単線だからダイヤに制限が生じる
どうせ 大宮方面から春日部を通過して行く奴らは南桜井までがほとんど
南桜井の少数派は春日部で乗り換えればいいことだからね
問題は大宮方面の充実だが
毎時３本程度の 急行を走らせて
大宮～春日部間を１０分程度で走らせると使いやすい
245:名無し野電車区
10/03/24 19:37:04 KNz7RZ560
鹿沼乞食という蔑称は、快速スレで○○人が使っている。○○人は２０９さん達に
いつもこてんぱんにされている。自称野田線沿線に住んでいる君は、何か勘違いして、
まねしてるように見えるね。
この言葉を使うやつ＝狂人 と東武スレでは見られているのに。
246:名無し野電車区
10/03/24 20:04:16 5Z9ypZNu0
8000系が廃車されていく度に寂しさがこみあげてくる。
よく親父と浅草に行くときなんか8000系の「準急 浅草」行きが来たもんだ。
半直なんて思いもよらなかった幼少時代の思い出の車両だからなぁ。
野田線もあの5000系の音が聞きたいが為に乗ったよ。
247:名無し野電車区
10/03/24 21:09:19 WQQgiF9h0
>>243
どの編成かわかる？
248:名無し野電車区
10/03/24 21:51:06 WVK20qLC0
東武野田線と同じ境遇の冷遇路線、西武多摩川線101系の置き換えが本格的に始まるみたいだな。
249:名無し野電車区
10/03/24 22:11:17 d1g2Gv550
豊四季駅の駅名標が自立式になってるな。
ってことは既存の路線図とか時刻表とか取っ払って
発車案内板でもつけるのか？
250:名無し野電車区
10/03/25 00:44:20 OAXN/jvc0
>>249
船橋口全駅と逆井が既に自立式になってたけど、特に発車案内板とかついてない
251:名無し野電車区
10/03/25 11:56:54 GgaaImyS0
>>246
こみ上げるどころか8000系ばっかで何も感じない
252:名無し野電車区
10/03/25 12:38:29 OAXN/jvc0
でも、意外と野田線に8000系が入ってからまだ20年位なんだよな。
70年頃に入って後に5050系に追い出された4連時代のを除いて。
253:名無し野電車区
10/03/25 13:51:18 YmKmIyDe0
8101Fは野田線暮らしもう22年目だな。
254:名無し野電車区
10/03/25 14:19:39 DU2Isccm0
オール3000系復活10連で良いんでね。
単線に似合う3000系冷房車１８ｍ車。
3101-3201-3301-3202-3302-3401-3501-3601-3102-3402
255:名無し野電車区
10/03/25 15:28:09 YmKmIyDe0
3000系いまのスジに乗せたら大変なことにｗ
256:名無し野電車区
10/03/25 16:59:12 mehZXvts0
>>254
俺はそういう発想が好きだｗｗｗ
3000系復活は何より嬉しいかも
257:名無し野電車区
10/03/25 17:07:44 OAXN/jvc0
49F＋73Fは廃車か。
野田の初期車は何らかの形で一斉に取り替えますよってことなんだろうか。
258:名無し野電車区
10/03/25 17:17:55 eNA6FqGJ0
しかしこんなすごい勢いで廃車しちゃって大丈夫か？
野田線の老体8000にトラブル連発したら
１００００が入れない野田線の編成が足らなくならない？
259:名無し野電車区
10/03/25 22:31:07 cicsjb0B0
>>258
そこで東上に多量の50000を入れて8156F～の６コテを持ってくるんですよ
260:名無し野電車区
10/03/25 23:14:30 lzk+qs1G0
一応、万系以降も入れるらしいがな。
261:名無し野電車区
10/03/26 00:02:18 TXtZsjOaO
>>259
それらもそのまま潰すだろうな
262:名無し野電車区
10/03/26 09:26:40 hx7apRzy0
8000系がなければ他社から車輌を買えばいいじゃない
263:名無し野電車区
10/03/26 09:31:50 RT11mGkU0
>>262
じゃあ赤字に苦しむJR九州から303系辺りでも買ってこよーぜ。
勿論交渉はお前やってね
264:名無し野電車区
10/03/26 15:34:35 hx7apRzy0
「パンがなければケーキを食べればいいじゃないの」をもじっただけなｎ（ry
265:名無し野電車区
10/03/26 19:27:32 4MJJDnCL0
野田線に５００００系が来たらすごいな
266:名無し野電車区
10/03/26 23:48:02 JVIYQbib0
>>265
50000系どころか8000系統以外の車両が来ること自体がすごいこと。
267:名無し野電車区
10/03/27 00:05:47 /TOtG4WF0
2年後だがな
268:名無し野電車区
10/03/27 00:20:11 84yWYIIr0
8000がはじめて野田線に来たときはすごかった。冷房車は涼しくて天国だった。
ほんの３０数年前の話。
269:名無し野電車区
10/03/27 00:59:07 AAasjyuk0
>>268
20年前は5000系でもありがたかった時代だった。
列車番号で区別できていたので、夏期は5000系を選んで乗ったくらいだった。
270:名無し野電車区
10/03/27 01:08:12 vVCTaVOU0
>>268
でも、すぐに本線に行っちゃったんだよね。
３０００系に対して性能が高すぎるって理由で。
あの時はがっかりだった。
271:名無し野電車区
10/03/27 01:18:39 zO5kOO140
>>268
そうそう夏は【大４】が来ると嬉しかった。
【小６】の代走で【大４】が来た時は混んでたけど冷房が入ってて最高だった。
同級生の彼女がいつもと違うって喜んでたことを思い出すな。
たしかあの頃の【大４】は８０００系でしたよね？
272:名無し野電車区
10/03/27 11:07:12 xaaTSQO80
空気バネ車は揺れ方が気持ち悪い。
273:名無し野電車区
10/03/27 13:20:26 G4N+JCgD0
>>271
5000系じゃないかな。
274:名無し野電車区
10/03/27 14:43:26 AAasjyuk0
昭和50年代に8000系は走っていた。
しかし、いつの間にか8000系は野田線から撤退したものの
ステンレスドアの5000系がやってきた。
鉄道雑誌で5000系と3000系の運行番号がわかれているとの情報を得て、
冷房車にあたるよう時刻を選んだ覚えもあり、懐かしい。
8000系が本格的に運行したのは、平成初期のの8101Fを皮切りとなった。
275:名無し野電車区
10/03/27 18:17:55 94V0F3az0
野田線
全車両50000系化
高架複々線化
都心へ乗り入れ
達成まだー？
276:名無し野電車区
10/03/27 22:27:59 vVCTaVOU0
>>273
野田線への8000系が初配属は、昭和５２年８月の冷房４コテが最初。
その後すぐに転属していった。
次に来たのが平成初期。
277:名無し野電車区
10/03/27 22:54:27 dmr5OO5u0
実際にこんなのあったらおもしろいな↓
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
278:名無し野電車区
10/03/27 22:57:56 84yWYIIr0
野田線で涼しい思いをして、本線に乗り換えると７８が来た。
窓全開で、釣り架け音を響かせながら９０ｋｍで走る。
かりかり音のする扇風機が回り、床の防腐剤が臭っていた。
279:名無し野電車区
10/03/27 23:19:51 VgrVV+aN0
明日の森林公園、はるばる船橋線から大宮・川越線経由して向かうわ
昔そんな臨時電車あったんでしょ？鉄ファンで読んだ気がするけど。
280:名無し野電車区
10/03/28 12:13:29 5ACK5i+W0
以前に、野田線複線化にかかった費用が書かれていた事があるが、
野田線の残りの区間は、費用のかかる複線化の用地が殆ど確保されている。
だから、橋梁は別としてそこまで費用はかからないと思うのだが。
281:名無し野電車区
10/03/28 21:47:45 P3GSpNeu0
>>280
複線化後のレールとかの固定資産税増額も考えてあげてください
282:名無し野電車区
10/03/29 13:15:35 F+b8P5RR0
高速道路1000円とかバカなことをやりながら、鉄道設備を改良すると
税金をむしり取るアホな国、ニッポン。JR化後、幹線でも小駅がドンドン
棒線化されてしまい、異常時の冗長性が著しく下がったのもそのせいだな。
283:名無し野電車区
10/03/29 13:27:27 melBIdrz0
>>276
ピクスタだけどサンプル画像でほい
URLﾘﾝｸ(pixta.jp)
284:名無し野電車区
10/03/29 15:23:49 0jB2+zk70
本線を走っていた８０００は古く感じなかったのに、なんで野田線の車両は古く感じるのか。
ある時気づいた。窓が異様に汚い。特に隅の所。まるで、川に沈んでいた瓶を乾かしたようだ。
走りは特に問題を感じない。がんばれそうだ。
洗車機に入れるだけでなく、窓の清掃をていねいにやれば、ずいぶん印象が変わると思う。
七光台の方々、よろしくお願いします。
285:名無し野電車区
10/03/29 15:37:41 snAAs/Z10
>>282
山陰本線旅行してても「もと交換駅」が実に多かったよ・・・
286:名無し野電車区
10/03/30 07:35:42 aMiWUUwf0
醜いアヒル口の娘
287:名無し野電車区
10/03/30 07:38:00 aMiWUUwf0
スマソ誤爆した
288:名無し野電車区
10/03/30 09:20:01 h4a/69iF0
野田線は春日部で 大宮方面と柏方面で直通運転を分断した方がいい
大宮～春日部間は途中駅に通過線を設置して半分を途中岩槻停車のを急行化したほうがいい
千葉県側は 柏～野田市間が中心になるようなダイヤに組み替えて
春日部～野田市間は本数を減らし 効率化を図るべき
289:名無し野電車区
10/03/30 11:21:31 ApnH4Ymp0
川間駅ユーザーの俺はどうせればいいんだ？ｗ
290:名無し野電車区
10/03/30 12:32:54 h4a/69iF0
>>289
あきらめて下さい
そして 春日部じゃなくて柏を目指して下さい
291:名無し野電車区
10/03/30 12:38:38 wOZzpazJi
野田市内で一番利用者が多いのは川間ではなかったっけ？w
毎朝柏方面に向けて大宮から乗っているが、梅郷が一番しっかり整列して待ってると思う。
292:名無し野電車区
10/03/30 12:54:29 U3ckc/Qj0
川間 18,974
七光台 4,488
清水公園 3,661
愛宕 9,221
野田市 10,231
梅郷 16,196
一番多いのは川間だね。
おおたか・柏利用←七光台・清水公園→春日部利用って感じだろうか
293:292
10/03/30 12:55:42 U3ckc/Qj0
ミスったわ。最後の行が清水公園と七光台逆だねorz
294:名無し野電車区
10/03/30 12:59:53 J5JglpWj0
野田の旧市街は江戸川と利根川と利根運河に挟まれた狭い所に
いくつも駅があるけど、川間の場合は旧関宿町からバスやマイカー
で来る人が多いし、中には常総線の水海道以北から妻に送って
もらって乗るという猛者もいたりする。
295:名無し野電車区
10/03/30 13:50:39 vyklYGeJ0
>>288
春日部駅分断は自分も賛成。
だが、通過線を敷くスペースがないぞ。
そして、大宮駅～春日部駅区間で特急走らせても、
わずか３分程度の違いだろ。？
あんま意味ないし需要ないと思う。ｗ
岩槻駅を最寄にしてる奴は喜ぶだろうけどな。
つ～か、特急走らすとなれば、各停の本数が少なくなる気が・・・。
分断は賛成でも、特急の件になれば反対だな。ｗｗ
296:名無し野電車区
10/03/30 14:18:07 h4a/69iF0
>>295
大宮公園・豊春に通過線と岩槻を２面４線化はスペース的には可能なのでは？
そして 所要時間は 現在２１～２２分かかっているが
大宮～岩槻間７分、岩槻～春日部間５分 全体で１２～３分での走行が可能なのでは？
逆に各駅停車は 通過待ちの２駅と追い越し待機の岩槻での停車時間が それぞれ１分ずつ増えても
大宮～春日部間が２５分程度で済むと思う
急行運転により上下線とも岩槻以遠は乗り換えで所要時間短縮される
そして 大宮～大和田・七里と春日部～東岩槻間が所要時間が１～２分余計にかかるほかは
現状維持もしくは所要時間の改善ができる
それともう一つ 大宮から七里までの利用者と岩槻以遠の利用者が分散されるので
大宮～大和田間の混雑緩和にもなる
297:名無し野電車区
10/03/30 15:34:03 C2UlhTZZ0
>>296
15.2km÷0.2h(12min)＝76km/h（岩槻停車時間も含まれる）
平均時速76キロって、無理じゃね？
298:297
10/03/30 15:54:22 C2UlhTZZ0
と思ってBVEで走ってみた。
最高時速100kmで結構頑張って走ってみたら13分で走破したｗ
でもやるとなると前後の間隔が開いて使いづらくなるだろうな
あと、待避時間1分は流石に無理だろう
299:名無し野電車区
10/03/30 18:20:45 SSMnuJ740
OuDiaで遊んでいて考えたのだが、大宮－岩槻－春日部で急行運転をするときは、
普通が１０分ヘッドであれば、岩槻待避を行わなくても大丈夫だということがわかった。
急行が一駅通過で１分の短縮と考えると、大宮－春日部の所要時間は７駅通過で１４分となる。
急行が大宮を発車したら１分後に普通が発車するようにすれば、前を走る春日部行き普通が
春日部駅到着後引き上げ線に引き上げたあと、急行が春日部駅に到着するという運転が可能だ。
急行所要時間６分短縮にとどめれば、ゆとりが生まれより運行しやすくなると思う。
普通１０分ヘッドなら、急行（準急）柏行きと普通春日部行きの組み合わせが良いと思う。
夕方の７分３０秒ヘッド、朝の４分３０秒ヘッドでは、岩槻待避が必要になる。
300:名無し野電車区
10/03/30 22:11:07 EA5NgHrk0
>>298
8000系をそんなに頑張らせたら、バラバラに砕け散っちゃうから却下
301:名無し野電車区
10/03/30 22:43:45 HfkIKnEP0
そもそも野田線の各駅の乗降客数ならば、春日部・岩槻利用者が大宮に行くよりも、
途中の通過駅となりうる駅で降りる人と、その通過駅になりうる駅から大宮に向かう人がはるかに多いと思うのだが。
柏の方も下手に優等走らせるよりも、乗降客数の多い柏ー梅郷の各駅を手厚くする方が優等より求められそうだが。
この区間はどれを飛ばしてもブーイング起きそうだし。
302:名無し野電車区
10/03/31 01:36:10 fPk8c+Zh0
あなたの言うことは良くわかる。しかし、本線沿線住民には大宮に速く出られたら便利で良い、という大きな需要がある。
目的地が大宮・浦和・池袋・新宿等である場合、いくつかのルートがあるが、どれも中途半端。
新越谷で武蔵野線、南浦和というルートは、東京に向かう場合速達性に欠ける。
新越谷、武蔵野線、武蔵浦和から埼京線は遠回り。
栗橋・久喜から東北線は以北の人は良いが、動物公園や幸手から利用するのは時間がかかる。
春日部から野田線で大宮は、以前より速くなったとはいえまだ時間がかかる。
決定打がない。
だから、春日部－大宮の急行運転というのは現在の野田線利用者を便利にするだけでなく、
別ルートを使っている人を、野田線利用に変える可能性も秘めていると考えるわけです。
303:名無し野電車区
10/03/31 02:43:16 ZVdlL1Oc0
わざわざ本線使って都内に通勤してくれてるユーザーをＪＲにくれてやるほど東武にゆとりあると思うか？
簡単に通過しろだの線路増やせだの言ってるが、ソレをやる土地と資金考えたことあるのか？
まあ大宮のホームがラッシュ時危険なのは東武側も認識してるし、朝なんかはホームの人在る程度はけるまで場外停車して調整はしてる。
ソレによって遅れでてるのも十分承知の上。
ダイヤ弄って調整するのが精一杯だな～今の状況じゃ。。。
304:名無し野電車区
10/03/31 07:46:37 rtbcl+VU0
スレチになるが、東武熊谷線が廃線になったのは、需要が見込めないと理由としてるが、
裏話しでは、JRに客を奪われたくないが為に、地域住民の存続の訴えを無視して、
東武の独断で廃線したらしいですな。
東武野田線が急行を走らせないのも東武熊谷線と同じ理由で、
ＪＲに奪われたくないから急行の設定をしないんだと思う。
>>303
＞ 簡単に通過しろだの線路増やせだの言ってるが、ソレをやる土地と資金考えたことあるのか？
埼玉高速鉄道延伸させる費用と比べれば安上がりで済むぜ。
俺として、実現して欲しいことは、東武野田線内をＪＲが乗り入れするか、
又は東武野田線を浦和駅？南浦和駅？何処でも良いからＪＲ線内へ乗り入れして欲しい事。
東武線？根津の考え１つで東武野田線が便利になるか、ならないかで決まっちゃうんだよな。
根津は、ある意味ドケチとも言うしね。
305:名無し野電車区
10/03/31 08:42:18 E8o2MQsX0
俺は野田線のスピードよりも大宮駅でのえんえんと歩く乗り換えのほうが苦痛だなｗ
306:名無し野電車区
10/03/31 09:52:31 vPaR2bRh0
大宮駅は停車位置をもっと改札に近くなるところまで南側に移動させる
そして東口のロフトと西口のＤＯＭの間に地下連絡通路と地下改札口を作る
北コンコースより北側に地下コンコースを作ることにより
東武からＪＲへの乗り換えが便利になるほか
ＪＲ内も地上ホームと埼京線ホームとの乗り換えが便利になる
307:名無し野電車区
10/03/31 11:55:54 rtbcl+VU0
>>306
はっきり言って、無理。
大宮駅はＪＲの私有地でもあるからね。
もし、地下連絡通路と地下改札口を設けたら、
東日本旅客鉄道（JR東日本）のグループでもある、
ルミネとエキュートの利用者数が減少にも繋がるから、
簡単には許可しないだろう。
308:名無し野電車区
10/03/31 13:17:22 E8o2MQsX0
大宮駅自体外様路線には冷たいつくりだよな
ニューシャトルといいｗ
309:名無し野電車区
10/03/31 18:24:42 fPk8c+Zh0
>>303
野田線大宮－春日部急行運転の話が出ると、必ず現れるこの理屈。本線の客がＪＲに
奪われるという。真相はいかに。
本線から上野・東京方面に出る人は、どんなに野田線が速くなっても、圧倒的に時間がかかるから
大宮周りなんかしない。
本線から池袋・新宿方面に出る人は、野田線が今のままでも大宮・南浦和・武蔵浦和にでる。
本線から渋谷方面に出る人は、半蔵門線・北千住からメトロを利用する。
野田線が速くなるとＪＲに儲けが吸い取られるというのは、ただの強迫観念に過ぎないのではないかと思う。
逆に野田線が速くなると、新越谷から武蔵野線で南浦和・武蔵浦和に出ている春日部以北の乗客が、
野田線に乗り換える可能性がある。競争する対象は武蔵野線だ。
運賃の単純比較で、春日部－新越谷は２４０円、春日部－大宮は３００円。
武蔵野線から野田線利用に変更されれば、東武鉄道は一人６０円の増収になる。
310:名無し野電車区
10/03/31 20:10:43 sWmuswTQ0
>>309
その考えも一理あるんだろうけど、
旅客流動は後で調査しないと完全には分からないから賭けな所もある。
他だと東上線以北民が川越で一斉に降りるけど、
例えば副都心線直通の急行を東上線内でも急行にして和光市まで東武線に乗せようって考えは出てこないのかなと思う。
こっちはどうしても池袋まで乗せたいってのがあるんだろうし、そこまで大宮方面に流れる人もいないんだろうけどさ。
311:名無し野電車区
10/03/31 20:45:33 vwM7Xogo0
>>309
路線が異なっても経営する会社が同一の場合、距離の通算ができるのが乗客にとっての最大のメリットです。
でも鉄道会社にしたら一番もうかるのは、初乗りかそれに近い距離を乗ってくれる場合です。遠距離を乗車されるほど旨味がありません。
おそらくそのせいで、本線から野田線に乗客をシフトさせようとする意欲が無いのだと思います。
東武の20ｋｍまでは切符で乗ってもＪＲより高いです。定期でも2,000円くらい高いかな？
（20ｋｍの運賃 東武・・・切符300円 定期12,100円 ＪＲ・・・290円 8,820円）
ということで、本線から野田線にシフトさせなくても、このくらいの距離を利用する乗客からガッツリ取っているので、もうお腹一杯でしょう。
312:名無し野電車区
10/03/31 22:08:04 oF4WtyLm0
>>309
湘南新宿ラインができてから、野田線経由の人数が増えたって話なかったか。
313:名無し野電車区
10/03/31 23:10:55 IFQ7e1bW0
鎌ヶ谷駅の高架から東京スカイツリーが見えるのだが
314:名無し野電車区
10/04/01 11:32:29 Cv7cEv8l0
>>309-312
野田線 大宮～春日部間の急行運転は 都心方面へのアクセスのためでなく
あくまでも大宮～岩槻～春日部の利便性向上
ＪＲに乗客が流れるというのは 野田線の高速化が要因でなく
伊勢崎線が浅草方面までの時間がかかりすぎていると言うことだ
それから 春日部～柏間は常磐線とＴＸを中心とした運用にした方がいい
川間～春日部～（日比直）～秋葉原よりも
川間～流山おおたかの森～（ＴＸ）～秋葉原
で 柏方面に速達性があった方が便利でしょ
315:名無し野電車区
10/04/01 11:52:09 F0i7MScdO
野田線を下手に高速化したり便利すると客がJRに流れるというのならば、今も5000系列がいた以前のようなチンタラ走りのままだろうよｗ
特に七里～岩槻のあの狂ったような爆走は何なんだ？とも言える。
本数も春日部まで毎日中は時6本にはしないはず。
316:名無し野電車区
10/04/01 11:54:27 F0i7MScdO
訂正
×本数も春日部まで毎日中は時6本にはしないはず
○本数も春日部まで毎時6本にはしないはず
317:名無し野電車区
10/04/01 13:26:47 qhzfocse0
>>314->>315
各停の本数減らし、特急を走らすとなれば反対ですな。
各停の本数が現状維持で特急走らすのであれば賛成です。
※理由はただ１つ。
特急が通過するような途中駅が、比較的に乗車率が多いことから。
（北大宮駅、八木崎駅以外は・・・）
(2008年度版)
大宮公園駅、10.153人、大和田駅、18.410人七里駅、20.868人
岩槻駅、37.109人、東岩槻駅、19.351人豊春駅、14.241人
318:名無し野電車区
10/04/01 13:54:41 gX5xa5r+0
七里おそるべしだな
319:名無し野電車区
10/04/01 14:00:34 JDSXccRi0
>>314
朝の柏口はすでに柏へ出るためのダイヤになってるよ。七光台からだけどね。
ダイヤグラムを見るとわかるぞ。ところで、川間の人は春日部に出るんじゃないかい。
朝の七光台－春日部は７分３０秒ヘッド８本にしたいところだが、今は春日部からの
４分３０秒ヘッドにあわせてるからね。大宮があの状態では無理ね。
320:名無し野電車区
10/04/01 16:53:09 Cv7cEv8l0
>>317
各停を減らしても問題ないと思う
例えば大和田から乗車して東岩槻で降車する人って多くないでしょ
豊春乗車は大宮と春日部が半分くらいだけど
他の途中駅のほとんどの乗客は 大宮と途中駅
>>317のデータから 単純に考えれば
大宮から七里までの乗客が５万人
大宮から岩槻以遠の乗客が７万人＋春日部までの乗客
つまり 各停での大宮から七里までの乗客は
時間にゆとりのある人を考慮しても半分の乗客数だし
岩槻で先発した各停を追い越すようなダイヤを組めば
実質 各停と急行が半々でも混雑具合は変わらない
単純に本数だけが減となる北大宮～七里間の利便性が落ちてしまうが
岩槻以遠の速達性と利便性は格段に上昇する
また 大宮公園に通過線を作って 大宮～岩槻間での各停を入れてしまえば
大幅な本数減にはならないと思う
321:名無し野電車区
10/04/01 19:35:15 XGAEMPvU0
全ての利用者が、自分の乗車駅と下車駅以外は通過でよいと思っている。
322:名無し野電車区
10/04/01 20:31:05 Wk4/f1u50
>>320
よ～く考えたが、今の現時点では需要見込めない。
通勤、通学で春日部駅から大宮駅経由し、都内まで行く人は少数。
何だかんだ言って、所要時間変わらないで運賃が安い方に皆は流れるからね。
そして、春日部駅から大宮駅へ行く人は週末や祝日の日で、家族一家で行く人くらい。
目的は、鉄道博物館や実家（故郷）へ帰る人の新幹線利用者じゃないかな。
特急設定することでは、岩槻駅周辺住民には喜ばしい事だけど。
豊春駅、東岩槻駅周辺住民。
一々、岩槻駅から特急に乗り換えてまで大宮駅行く手間を考えたら、
最初っから、各停１本で大宮駅行った方が良いに決まってる。
この事から、通過線設置費用やダイヤ改正までしてまでの価値がない。
七里駅～北大宮駅区間の周辺住民は、特急設定する事に、各停の本数が減るって事は、
ブーイングが起こるだろうし、野田線利用者の減少にもなりかねない。
※ただ、今の各停の本数を現状維持、そして成田高速鉄道開通と合わせて
特急を設定するなら別だけど・・・。
323:名無し野電車区
10/04/01 21:35:05 f7VUU4eD0
野田線のように駅間も比較的あって、拠点駅間の輸送に特化している路線には優等は不向きです。
野田線を全線乗る人など、全体の5％もいないでしょう。また大宮から柏まで乗る人もまずいないでしょうし。
それに大宮駅にキャパが無いのが最大のネックです。せめて2面3線あればまだマシですけど。
各駅停車だけが走っていて、全車同一の性能というのはある意味理想的です。それが8000というのが悲しいところですが。
8000だって手をかけてあげればまだまだ行けるのですけど、いつの頃からか整備しなくなったのでもう駄目です。人間も組織も物も、一度整備を怠ると急速に劣化するので。
324:名無し野電車区
10/04/01 22:00:02 4CxNk/vf0
大宮公園駅の住宅地が売れてなさそうです。
区画小さすぎじゃね？
325:名無し野電車区
10/04/01 22:32:45 51MSsLTI0
あそこっていわゆる高級住宅街だろ
326:名無し野電車区
10/04/01 22:38:10 kE2ouWrf0
>>322
中央線や京浜東北線のように、朝は各駅、昼は優等運転だと思う。
朝の時間に下手に駅飛ばすと遅延の原因になる。
で、一番問題なのが大宮・春日部・柏・船橋の駅周辺に魅力がないことだ。
327:名無し野電車区
10/04/01 23:00:06 Wk4/f1u50
全ての日比谷線を岩槻駅発着駅にすれば良い感じになりそうなんだが。
どうだろうか。？
そして、１部の電車を春日部駅～北千住駅間は区間快速にして・・・・。
328:名無し野電車区
10/04/01 23:31:08 Wk4/f1u50
>>326
ラッシュ時以外の優等運転なら問題ないだろうが、
ただ、通過線設置費用など設けたり、特急走らせるとなれば、
それだけの費用が掛かるだろう。
そうなると運賃の値上げになりそうなんだが。
＞一番問題なのが大宮・春日部・柏・船橋の駅周辺に魅力がないことだ
少なくとも大宮駅周辺は魅力あると思うんだが。
鉄道博物館、撮り鉄、ラーメン激戦、競輪、風俗系などなど。ｗｗ
春日部はキャバクラや風俗系などあるが、大宮と比べれば規模が小さすぎ。
柏、船橋は行った事ないから知らん。ｗｗ
329:名無し野電車区
10/04/02 00:21:08 aPkijzaQ0
大宮ってラーメン激戦区なの？
330:名無し野電車区
10/04/02 08:47:41 1nrVzzaM0
東口ロフトあたりににラーメン5軒くらい入ってるビルがある
あと大勝軒やら西口のがら喰楽学校とか
331:名無し野電車区
10/04/02 12:01:52 eMk0gHra0
>>329
スレチ失礼・・・・
URLﾘﾝｸ(allabout.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mujaki-foods.com)
ほか、石川家、つけ麺102、直系二郎、大勝軒、喰楽学校などなど。
深夜時間帯では、大宮西口の来々軒が24時間営業。
食関係や家庭用品の品揃え、大宮に行けば何でも揃う。
パソコン関係でも、ソフマップ、ドスパラ、ビックカメラが競合してる。
春日部、柏、船橋と比べれば、大宮が１番魅力だと思う。
332:名無し野電車区
10/04/02 14:05:41 AhtnGj/b0
>>323
優等が運転されて全線に渡っての所要時間が短縮されたらそういう需要も生まれるかも
333:名無し野電車区
10/04/02 14:56:08 m+iacUI60
まあ、よくよく考えたら、野田線に乗ったまま都心まで行けるならともかく、
ほとんどの乗客は、都心まで行く路線に乗り換えるために野田線で横移動しているわけだから、
自分が乗車する駅から、都心に向かう縦の路線との乗換駅に、
なるべく早く横移動出来るほうが需要としてはある。
つまり、山手線のように、各駅停車が狭い時間間隔で何本も走るほうが、いいんだよね。
334:名無し野電車区
10/04/02 15:48:08 eMk0gHra0
南浦和駅と蓮田駅を基点に調べた結果。
東武野田線の運賃が高いのと、柏又は春日部駅までの所要時間に時間掛かる事が判明した。
南浦和駅～柏駅区間の、新松戸駅経由・・・37分→540円
同じく、大宮駅経由・・・1時間19分→730円
蓮田駅～春日部駅区間の久喜駅経由(急行)・・・28分→430円
同じく、大宮駅経由・・・38分→490円
上野駅基点にしても同様。
日比谷線→北千住駅経由→伊勢崎線急行春日部駅利用で
日比谷線(40分)常磐線(50分)→共に560円
高崎線又は宇都宮線利用で大宮駅経由だと・・・54分→750円
※、仮に特急設定し時間短縮しても、運賃が高いから需要は見込めない。
これに尽きる。
335:名無し野電車区
10/04/02 23:59:49 hDU0oWRf0
>>334
南浦和～柏
新松戸経由は全てJR区間だから安いのは当たり前。
所要時間だって首都圏の地図を見れば一目瞭然。
武蔵野に比べて野田は明らかに遠回りの経路だから
時間がかかるのは当たり前。
比べること自体おかしい。
336:名無し野電車区
10/04/03 00:11:53 rMksd8NQ0
デイタイム、１０分ヘッドで走っていれば、大宮口・柏口・船橋口ともに充分
需要に応えている。便利だ。
それプラス、優等が走ることは乗客の利便性の向上につながり、武蔵野線から
客を奪うことができる可能性がある。
春日部－大宮にかぎれば、待避追い越しを行わなくても、１０分間の普通列車の
合間で急行運転が行える。
まずは、デイタイムに３０分ヘッドで準急を走らせると良いと思う。
好評であれば、岩槻の２面４線化とあわせて、朝夕にも設定していくと良いと思う。
単線区間の優等は、１０分ヘッドの運行で日常的に遅れを出す、現在の状況をみると
きびしいですな。
337:名無し野電車区
10/04/03 08:04:18 D6dhP1gs0
武蔵野線から客を奪うって、
野田線の利用者が、武蔵野線とどっちを利用しようか
とか、
武蔵野線の利用者が、野田線とどっちを利用しよう
とか、悩まないだろ？？？？？？
野田線と武蔵野線、どっちを利用しようかって悩んで、
武蔵野線の方が早いから、武蔵野線にする・・・なんて人がいない限り、
野田線に優等走らせても、武蔵野線の利用者を奪うことなんて出来ないよ・・・。
338:名無し野電車区
10/04/03 12:35:48 gmIjfiLd0
>>336
10分間隔で普通列車が運行されている路線に、追い越しのない優等列車
を追加する場合の利点について簡潔に述べよ。
339:名無し野電車区
10/04/03 16:03:23 D6dhP1gs0
まぁ、現行の１０分間隔を５分、３分と間隔をつめる方が便利になるだろうねぇ。
どうせみんな、船橋・柏・おおたかの森・春日部・大宮などの乗換駅で、
縦方向の路線に乗り換えるわけだし・・・。
野田線で唯一、優等を走らせる可能性があるとしたら、
新鎌ヶ谷で北総線に乗り入れられるようにして、成田直通ぐらいかなぁ・・・。
まぁ、絶対にやらないだろうけど・・・・・(^_^;
340:名無し野電車区
10/04/03 16:08:06 gmIjfiLd0
>>339
フリーゲージですか？ 戦時統制で船橋側だけでも京成に入って
いたら、あり得たかもね。
341:名無し野電車区
10/04/03 16:43:40 D6dhP1gs0
もしも野田線で成田直通があったら、
どっちかっていうと、大宮方面からの需要が多いんじゃね？？？？
実現はムリだけど(^_^;
342:名無し野電車区
10/04/04 00:47:05 fFFpamZE0
野田線の日中に５分の運転間隔に詰めるほど需要はないよ。本線だって１０分。
>>338
７分も早く着くからだ。普通列車も早く付く。岩槻で接続待避があると、普通は
２分前着１分後発で最低３分遅くなる。
まあ、春日部以東から乗る人でないと、必要性はわからないだろうな。
本線の日中で考えれば理解できるだろう。
１０分ヘッドの各駅停車が急行に接続する駅はどーこだ。答え、草加とせんげん台。
越谷と春日部では接続待避はない。必要がないからだ。
急行は草加－せんげん台で１０分のすき間をつめる。
正確には、普通が１分後発２分前着なので、急行は先発普通を７分つめる。
普通１０分ヘッドなら、普通春日部行きは準急柏行きを岩槻で待避しなくても、
春日部まで逃げ切れる。
春日部以東各駅停車の準急だったら、この運用が良いと思う。
理解したけ。
343:名無し野電車区
10/04/04 01:52:18 lZ+bR+zP0
>>342
野田線の日中に５分の運転間隔に詰めるほど需要はないなら、
優等なんてよけいにいらねーじゃん(笑)
344:名無し野電車区
10/04/04 04:16:16 AilnOl6h0
優等の前に
完全複線化
柏駅のスイッチバック解消（直通運転可能配線）
大宮駅のホームの改造
が優先だな
345:名無し野電車区
10/04/04 12:42:24 l/2/jseO0
てすと
346:名無し野電車区
10/04/04 21:00:23 yjl1Rlmi0
野田線が急行運転を始める
↓
武蔵野線が対抗して大宮-海浜幕張の直通を毎時2本運転
↓
(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ
347:名無し野電車区
10/04/04 22:53:10 fFFpamZE0
>>343
君の理屈でいくと、普通１０分ヘッドの本線も、急行はいらないということだな。
君の理屈では、急行は廃止して、５分ヘッドの普通列車が便利なんだよな。
そいつは、たいへんだなー。
春日部から越谷行くのに普通でいくか。おれは急行乗るけどね。早く着くからな。
おい３４３、笑いなんて書く前に、自分を鏡に映してよく見て見ろ。まったく。
マナーも常識も何にもありゃしねー。
348:名無し野電車区
10/04/05 00:36:29 ni3QaNdW0
>>347
もういいよ、お前野田線乗るなよ(笑)
349:名無し野電車区
10/04/05 00:58:34 ZwDOK7N00
一人エッチをすると チョッピリ寂しい
そんな時こうするの 鏡に映して
オナって オナって オナってキャンディ
8000なんてさよなら・ね♪ キャンディ・キャンディ
350:名無し野電車区
10/04/05 03:37:25 EZTsP8G20
>>347
ああ、野田線は、どーせ都心に向かう本線や他社線に乗り換えるための、
わずか数駅の区間しか乗らない横移動なんだから、
５分ヘッドの普通列車の方が便利だよ(笑)
１０分ヘッドの本線に急行が走っているのは、５分ヘッドの普通を走らせても
捌ききれない需要があるからだろーが(笑)
つまり、５分ヘッドの普通の変わりに、急行走らせてんだよ。
５分ヘッドの普通より、急行の方が捌けるから。
野田線には５分ヘッドの普通を走らせるほど需要ねーんだろ？
だったら、５分ヘッドの普通より客が捌ける急行なんて、いらねーじゃねーか(笑)
５分ヘッドの普通を走らせるほど需要はない。
だけど急行は欲しいなんて、
駄々こねるガキみたいな破綻したこといってんじゃねーよ(笑)