10/04/25 23:01:20 T7A02swz0
東京～金沢（速達型）：0.5～1本/h（停車駅は上野・（大宮）・長野・上越・富山・（新高岡）のみ）
東京～金沢（長野以西各停）1本/h
東京～長野 1～1.5本/h(1.5本の場合、0.5本の停車駅は上野・大宮・高崎・軽井沢・上田のみ）
金沢～富山（シャトル便）1本/h(時間帯にのよって上越（３本）長野（２本）まで延長運転）
になるんじゃないのかな？
>>588
「サンダーバード」は夕方～夜間帯の大阪発と朝の大阪行きの３往復程度が富山まで乗り入れるだろうな。
「しらさぎ」は全列車金沢止まりの一方で高山線（富山・猪谷間）の末端部が東海に移管する可能性も
あるから（その場合富山駅の在来線ホームは東海管轄になる可能性もある）
その場合東海が富山から名古屋方面への利用者救済を目的に高山＆飛騨古川止まりの「ひだ」を
１～２往復程度富山延長になると思うが、基本的には金沢乗り換えになるだろうね。
>>570
シャトル便専用車はＥ２と同等の主電動機を採用してるこまち用Ｅ３に
コンバータを取り付けて異周波対応にしてグリーン車先頭車を普通車に改造して
モノクラス６両もしくはＥ２－０J2-J11編成の状態の良い編成を組み込んで４両か
したものが５本程度購入するんじゃないのかな？
Ｅ３ならに将来的に敦賀以西が仮に湖西ルートで新在直通になった場合の試験車両としても
使えるというメリットもあるだろうし。