10/04/10 23:24:08 ELJiDQVd0
>>378
使っていない
収入：
営業収入を旅客運輸収と運輸雑収といったその他収入に分別
前者を旅客人キロ、後者を営業キロに応じて配分
費用：
運送費と、
（案内宣伝費、厚生福利施設費、一般管理費、減価償却費等の）その他費用に分別
前者を旅客人キロ、後者を営業キロに応じて配分
380:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/10 23:50:02 nlzBQTu4P
>>379
うーん･･･
動力費や整備費用、運転士や車掌の人件費は列車㌔や車両㌔に比例するのに･･･
車両㌔と人㌔のデータ、リニアの資料で出せる車両㌔1㌔あたりの経費528円、
東海道新幹線の運賃収入実績の1人㌔あたり23.55円、JR東日本の新幹線の24.6円を
使って計算してみると、営業係数って東海道新幹線と東北新幹線、上越新幹線で
50ちょいで揃ってるんだよね。
定員やら乗車率やら考えると旅客人㌔使うのはかなり不味い気がするんだが。
381:名無し野電車区
10/04/11 00:01:36 lCfr1xHa0
北緯順 北→南
新潟 北緯37.89度
糸魚川 北緯37.04度
富山 北緯36.71度
長野 北緯36.66度
金沢 北緯36.59度
宇都宮 北緯36.55度
前橋 北緯36.41度
水戸 北緯36.38度
福井 北緯36.01度
さいたま 北緯35.88度
東京 北緯35.69度
敦賀 北緯35.65度
千葉 北緯35.60度
横浜 北緯35.44度
名古屋 北緯35.17度
静岡 北緯34.98度
382:名無し野電車区
10/04/11 00:29:48 gd/N16Yg0
>>380
まあ適切とは言えないと思うね。
在来の収入でも同じ旅客人キロでも優等と普通客比率で収入額も
変わるだろうしね。
経済誌だから赤黒的指標で表現したいのだろうが、ちょっとね。
383:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/11 01:10:14 Fgr8Jb8bP
>>382
なんか、出す意味無い数字だったんじゃないかとさえ思えてきた。
384:名無し野電車区
10/04/11 18:52:45 h1USHSUOO
>>370
北日本新聞には掲載されていた。
また四センチを持ち出す。
沿線人口で建設費負担。
上越に全停。
385:名無し野電車区
10/04/11 21:18:33 49V4yZUA0
いっそ、上越地方は長野県にでもなればいいのでは？
386:名無し野電車区
10/04/13 21:10:27 DY5QJXKT0
北陸新幹線の各駅って、通過線路がないんですね。
追い越しは同方向用のホームが複数ある主要駅のみで間に合うってことなんですか？
P.S.
最近Wikipediaに新幹線各駅のホーム線路図情報が載りつつあるけど、
各駅の最大対応両数の情報も入れてほしいな。
387:名無し野電車区
10/04/13 21:11:54 3Tv3vDV+0
そもそも追い越しがあるかどうかすら怪しい。
388:名無し野電車区
10/04/13 21:34:39 Yo2CyM6UP
記録便ですら追い抜きはしないだろうな
389:名無し野電車区
10/04/13 21:46:29 007a4eUNO
>>382
新大阪～東京でかかる電気代が片道20万円くらいで、動力費用は無視できる数値なんだってね(700系)。
新しいN700はE5はもっと安くなるかも。
新幹線は考えたら、客単価が高いから割に良い商売だな。
>>386
使わないだけで上越は全駅16両、北陸は12両。
390:名無し野電車区
10/04/14 00:45:43 LMO3cT3H0
>>389
上越・北陸はそれぞれ統一されてるんですね。
東北・北海道は駅によってバラバラなんでしたっけ？
東海道／全駅16両編成対応
山陽／全駅16両編成対応
東北／
上越／全駅16両編成対応
北陸／全駅12両編成対応
九州／全駅8両編成対応
北海道／
391:名無し野電車区
10/04/14 01:08:06 LMO3cT3H0
これで合ってますかね？
東北／盛岡までの各駅16両編成対応、八戸までの各駅12両編成対応、新青森までの各駅10両編成対応
北海道／新函館までの各駅10両編成対応に変更（計画では6両編成対応だった）
東北新幹線の既設駅の中には、
開業時は12両編成対応で、後から16両編成対応にしたところもあるみたいですね。
392:名無し野電車区
10/04/14 01:42:34 kEJCRQnUO
>>391
東北は盛岡から北は10両だか12両だかな。
北海道は最近6両から10両に変更したはず。
393:名無し野電車区
10/04/14 02:20:20 9flXW+He0
新青森の写真とか見てると拡張用のホーム敷地もあるから考慮すると混乱するか
16両対応したのはくりこま高原、新花巻辺りでは
394:名無し野電車区
10/04/14 05:33:30 3nw7d++O0
上越駅も例の４センチの対応に伴う変更・・・
しかしダイヤは通過列車あり。
ってなことになるのかな？
395:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/14 05:41:22 TQ1Cj4Sn0
4cm？
396:名無し野電車区
10/04/14 19:15:26 kEJCRQnUO
なぜ大阪は東京に負け続けるのか・・・関西有名企業 大阪からの本店流出止まらず
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
北陸～関西は不要
397:名無し野電車区
10/04/14 20:00:30 Yfn+1h2+0
東京発祥なら東京が優秀なことを認めるさ
発祥そのものは関西なんだろ
関西は優秀ってことだろ
関西の流出を防ぐことが大事
398:名無し野電車区
10/04/14 22:45:55 sIe7bhxA0
>>397
発祥とかいったいなんの話さ。
399:名無し野電車区
10/04/14 22:52:38 Yfn+1h2+0
>>398
創業の地ってこと
その会社が生まれて起こされて会社として成長した場所は関西
よって一番偉いのは関西
400:名無し野電車区
10/04/14 22:58:07 sIe7bhxA0
>>399
関西発祥の会社と関東発祥の会社はそれぞれどれだけあるのかが分からないと
どうしようもなくね？
いくら関西の会社が関西で成長したとしても、それ以上の会社が関東で成長していたら
端から見れば関東＞関西だし。
401:名無し野電車区
10/04/14 23:01:59 Yfn+1h2+0
>>400
いや、ほとんどが関西で成長してるでしょ
それを東京が異動させてるだけですよ
関西で頑張ってる企業もたくさんありますが
402:名無し野電車区
10/04/14 23:12:54 3nw7d++O0
パナソニックは関西だよね。
で、上越と魚津（新黒部に若干近い）、砺波（新高岡に若干近い）に工場があるし、
関西からの転勤者も多いから関西～北陸もありだと思うが。
富山県には関西電力もあるしなあ。
403:名無し野電車区
10/04/14 23:42:27 i2Bd/jfP0
北陸新幹線のスレッドなら、オリオン電機を語らずして何を語るべきか。
404:名無し野電車区
10/04/14 23:43:58 sIe7bhxA0
>>401
関西資本が多いのは理解した。
明治資本が関西優勢だったのも一因かもしれない。
で、一番偉いのが関西かと言うと、微妙。
関西にとどまらなかった事情はマーケットの拡大というのが多いんだが、
関東に来て苦戦したところが少なからずあるのと、関東の会社を吸収
あるいは合併した事例が案外多いため。
社名変更とか追っていくのに一苦労だよ。
てか財閥分だけ調べて諦めた。
>>402
創業者の松下幸之助が和歌山出身だし。
家電メーカー大手はパナ・三菱電機が関西、日立・東芝が関東になる。
・・・家電量販は、関西発祥の大手はもう上新くらいしかないような気がする。
405:名無し野電車区
10/04/15 00:06:39 pkdc/WKYO
>>400
>>404
ダイハツの(大阪発動機)池田市…でも豊田市や岡崎市みたいな企業城下街のイメージは？だな。
ダイハツは日本どころか世界進出してるし、もはや関東関西は関係ないか。
406:名無し野電車区
10/04/15 00:10:19 yiYhCeoeO
鉄ヲタではないが素人でもない俺
いくつか質問あるんだけど宜しいですか？
407:名無し野電車区
10/04/15 00:22:10 ben3OZRi0
確認取る前に本題書き込めばいいのに
408:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/15 00:48:57 OSVEQTdn0
>>404
工場三法なんてものがあってだな･･･
409:名無し野電車区
10/04/15 01:15:30 vo49TFtK0
>>408
>>404のどこにそれが関係してるの？
410:名無し野電車区
10/04/15 03:11:55 O3t60Uy50
>>386
東北新幹線盛岡以南や上越新幹線で金を掛け過ぎた反省から、それ以降の整備新幹線では
フル規格であってもできるだけ簡素な構造で造ると決められてしまったからな。
主要駅に限らず途中駅も、後から設置された駅であるくりこま高原や新花巻のように
ホームが本線に面した構造で造られてる。
贅沢呼ばわりされてはいるが、仙台以南については本数が多いから、各駅に待避線がある構造で
造ったのは正しかったと思う。
上越新幹線については・・・羽越新幹線が実現すれば意味を持つが、その日は永遠に来そうにないな。
411:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/15 08:36:13 X9QomTxi0
>>409
関西の産業空洞化の原因になってた法なんだお。
URLﾘﾝｸ(www.esri.go.jp)
412:名無し野電車区
10/04/15 13:58:23 pkdc/WKYO
>>410
本庄早稲田は通過の本線があるけどね。
しかしよく運行中にポイント設置したよな。
413:名無し野電車区
10/04/15 15:23:56 8AgTQTmW0
特例除けば､新幹線は0～6時の間は一切走らんしね
別に1日で終わらすわけじゃないから余裕だろ
414:名無し野電車区
10/04/15 18:01:52 eIU7cK2Y0
新品東上大小宇那新郡福米高赤か山天さ村大新白仙古く一水北新盛雫田角大秋い二八七新奥木新
横＿＿＿＿＿都須白＿＿＿＿＿み＿＿く＿石＿石＿＿りノ沢＿＿＿＿沢＿＿＿わ＿＿戸青津古函
浜川京野宮山宮塩河山島沢畠湯の形童ら山田庄蔵台川こ関江上巻岡石湖館曲田て戸戸十森軽内館
＿＿●●●───＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿─●───●＿＿＿＿＿─●─●─●はやて
＿＿●●●───＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿─●───◎○●●●●○●●●●○●●はやこま
●●●●●─●─●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿─●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿やまびこ
＿＿●●●─●─●◎●○●●●○○○○○●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿やまつば
＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿なすの
新品東上大熊本高上越浦長燕新安軽佐上長飯上糸新富新金
横＿＿＿＿＿庄＿毛後＿＿三＿中井久＿＿＿＿魚魚＿高＿
浜川京野宮谷早崎高湯佐岡条潟榛沢平田野山越川津山岡沢
＿＿●●●───●○●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿と き
＿＿●●●──＿＿＿＿＿＿──●─●─●●●はくたか
●●●●●─◎─●●●●●─●○●●○●●○●●●ときはくたか
＿＿●●●●＿●＿＿＿＿＿＿○●●●●＿＿＿＿＿＿＿あさま
＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿たにがわ
415:名無し野電車区
10/04/15 22:56:37 yiYhCeoeO
金沢まで延長してもモバイルSuica使える？
416:名無し野電車区
10/04/15 23:09:51 Mieo5Qif0
>>415
新幹線改札のみ自動改札化の上、モバイルsuicaのみ使えるようになる気がする
山形駅は在来線もsuicaタッチ部のある自動改札だけど、モバイルsuicaしかタッチできない
417:名無し野電車区
10/04/15 23:12:04 Mieo5Qif0
自己レス
モバイルsuica＝モバイルsuica特急券って意味で
418:名無し野電車区
10/04/16 11:26:40 LW08c6hGO
>>415
糸魚川～金沢はJR西日本の駅だからね。
どうなんだろか。
419:名無し野電車区
10/04/16 15:42:11 wqi4vOix0
ICOA対応には成るはずだけどね
420:名無し野電車区
10/04/16 22:30:54 m8ItCYfiO
>>402
上越のパナソニック？
北新井は妙高市だぎゃ
421:名無し野電車区
10/04/16 23:14:47 LW08c6hGO
>>419
最悪
※糸魚川～金沢の各駅は使えません。
とか。
422:名無し野電車区
10/04/16 23:23:30 fvohy5mX0
>>420
北新井の駅近くにあるパナの社員は
頑張って電車通勤してるんだよな。
「eco」のために。
423:名無し野電車区
10/04/17 07:28:06 Xm5AtrSJO
>>422
新幹線できたらJR線としては廃止されるから、会社の負担が大変だな。
424:名無し野電車区
10/04/17 07:28:44 MT2dnkKv0
アメトーーク N700系芸人
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
425:名無し野電車区
10/04/17 09:10:22 YSPhjWP10
在来線全部民営化してでも新幹線作ったほうがまし
426:名無し野電車区
10/04/17 09:30:41 MxTVNrbyO
>>425
民営化してますが
427:名無し野電車区
10/04/17 11:12:29 K/IjwZCz0
>>420
そら知らなんだ。失礼。
>>422
駅から離れてる魚津工場では、自転車やタクシー使ってるぞ。
基本的にクルマ通勤になってるようだ。
ちなみにＹＫＫは、電鉄黒部からバスが出ている。地鉄に委託してるようだ。
428:名無し野電車区
10/04/17 21:34:56 lRpsqD3r0
>>414
このプランだと、軽井沢、佐久平、上田の停車本数は、半減するということで おK?
429:名無し野電車区
10/04/19 15:25:14 s8hjDrt5P
>>428
団子廚なんて相手にするな。
俺は安中榛名～長野の停車本数は現状以下にはならないと思うけどね。
通過は増えるかもしれないけどさ。
430:名無し野電車区
10/04/19 17:20:07 Y8FS45/f0
東上大熊本高上越浦長燕新安軽佐上長飯上糸新富新金
＿＿＿＿庄＿毛後＿＿三＿中井久＿＿＿＿魚魚＿高
京野宮谷早崎高湯佐岡条潟榛沢平田野山越川津山岡沢
●●●──＿＿＿＿＿＿──●──●○●はくたか
●●●─◎──●○●─○─●●●●●●●●ときはくたか
●●●─◎○●●●●●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿ときあさま
●●●●●◎●●＿＿＿＿●●●●●＿＿＿＿＿＿＿あさまたにがわ
431:名無し野電車区
10/04/19 17:27:57 YC7axnRJP
>>429
とはいうものの、繁忙期の午後なんて長野新幹線だけで時間3本
あるしなあ。これ維持したまま北陸新幹線上乗せは相当厳しい
と思うんだが。
全車12連化したとして、長野新幹線2本+北陸新幹線2本が実現
できるのなら、まあ何とか捌けそうな気はするが、そこまで
列車用意できるやら。
432:名無し野電車区
10/04/19 18:55:52 ntq2bO7W0
北陸新幹線が開業した時点では
ときはくたか、ときあさま、あさまたにがわの分割併合は絶対ない。
こんな分割併合が可能となるのは１００歩譲って
開業後２０年は必要だろうが、その時には、
ときたにがわが定着してはくたかの相手はあさましかいなくなっている。
北陸の観点からは東京－金沢が大幹線に見えてるようだが、
関東の視点では長野－金沢がむしろミニ新幹線という感じに見えている。
433:名無し野電車区
10/04/19 19:37:06 AyOfW0pO0
>>431
現状の下りスジは、東京駅発が04分・24分・44分の3本に、上越新幹線と共用の16分の合わせて4本だよね。
長野止まり／長野以遠発着列車合わせて基本的に2～3本が定期スジとなり、繁忙期は3本固定かつ
必要に応じて16分発の臨時スジも使って4本化するんじゃないかな。
車両については、東北から転属したE2系を漸次50Hz/60Hz両対応化改造すれば足りるでしょ。
434:名無し野電車区
10/04/19 20:58:10 GNmk0j9m0
E2系は増産中だもんね
435:名無し野電車区
10/04/19 22:02:43 3qrXI0EFP
北陸で毎時4本とかできるわけが無い
東北系統で毎時6-7本必要だから上越北陸で5-6本の枠をなんとかするしかないから
北陸は12両化して輸送力を上げるから増発する必要が無いし
もし足らなかったら大宮発着でなんとかすればいい
436:名無し野電車区
10/04/19 22:06:33 u7leyNUJ0
東京⇔金沢の通しが毎時１本より多くなることはないと思います
繁忙期には（年末年始など）は臨時が出る可能性はあるとおもいますが
437:名無し野電車区
10/04/19 22:12:15 Z9wdjGqQ0
基本毎時3本で通常期は空気運んでるんだろ
それで繁忙期は詰め込むと
九州新幹線のように４列シートで乗車率あげるのと
５列シートで乗車率は低くしてゆったり運ぶのって大差ないだろ
B席は補助席と思ってればいい なんなら通常期は指定発券しないでもいい
438:名無し野電車区
10/04/19 23:58:44 3qrXI0EFP
九州新幹線は３島会社だし並行在来線の状況が他の新幹線と違ってあまり良くないから
線路貸付料が安そうだし毎時４本(熊本以南２本)とかできるんだろうな
北陸新幹線の並行在来線は北陸本線という超幹線だから
貸付料が高く九州に比べたらかなり詰め込まないと利益がでなそう
439:名無し野電車区
10/04/20 01:24:42 Q7wNDMCy0
いや、どうだろうか？
金沢延伸で上越新幹線減便の可能性大がある上に
仮に東京発着枠が東北枠が６で上越・北陸枠が５なら
一部の長野止まりと新潟止まり、東北の仙台止まりの一部が大宮発着
と言うこともあり得るだろうね・・・・
440:名無し野電車区
10/04/20 01:54:20 7L28BNzY0
大宮止まりをやるくらいなら、併結運転の方がましだろう。
441:名無し野電車区
10/04/20 09:09:20 oi80ldGM0
高崎であさま＆たにがわを併結運転すれば済む話じゃん
442:名無し野電車区
10/04/20 09:19:33 sgv55EDQ0
北陸新幹線フルに開通したら金沢発金沢行きに乗って何周もしたい。
443:名無し野電車区
10/04/20 10:28:05 wVmoQAGK0
路線容量と多頻度運行の兼ね合いから将来的には
上越新幹線は全部北陸新幹線の東京側に併結になるだろうな。
下りは高崎到着後まず北陸新幹線が出発、2分後に上越新幹線が出発
上りは上越新幹線が高崎到着の3分後に北陸新幹線が到着。
上り上越新幹線に遅延が発生したときは単独運行とし
上越新幹線は大宮か高崎で折り返し。
上り北陸新幹線に遅延が発生したときは高崎で北陸新幹線を待って運行。
444:名無し野電車区
10/04/20 11:30:22 7T8lB//p0
北陸は新路線なのに、10年遅れの旧型E2系だし、需要が少ないから
時間1本しか東京へ入れないもんな。
今ごろできる新幹線って存在価値はないよな
445:名無し野電車区
10/04/20 11:48:32 Qb10Bgs/0
>>444
第8回ＦＮＳドキュメンタリー大賞ノミネート作品
『それは幻想の如く ～新幹線とこの国のかたち～』 （制作 富山テレビ）
URLﾘﾝｸ(www.fujitv.co.jp)
>東海道新幹線のバイパスとして大蔵省からも注目されていた「北回り（北陸）新幹線」
>だが、過疎からの脱却に悩む多くの地方都市がそれを黙って見ているはずはなかった。
>北回り新幹線構想のあとを追いかけるように東北・上越新幹線が構想として浮上していった。
>昭和46年2月、東京の赤坂東急ホテル「金の間」。
>この日、北回り新幹線にとって運命の会議、鉄道建設審議会が開かれた。
>出席者は声高に、威圧的に発言する時の自民党幹事長、田中角栄（新潟県選出）。
>そして、声は低いが、粘り腰で発言する総務会長、鈴木善幸（岩手県選出）ら…。
>“行き止まりルートは無駄とされていた上越新幹線”そして
>“採算がとれない仙台－盛岡ルート” この二つのルートに建設の槌音が響くことになったのだ。
>この日以降、大蔵省内の空気は“財源上の理由から新幹線ＮＯ”に変わっていくことになる。
446:名無し野電車区
10/04/20 11:57:06 G09tyDTM0
いっそのこと大宮以南を複々線にしないかなぁ
とりあえず用地は確保されてるわけだし
大宮-新宿間を建設するよりは安上がりだと思うけど…
447:名無し野電車区
10/04/20 12:17:55 nc9t4pb10
赤羽以南は東京も新宿も変りない
かかる額も変わらない
上野の地下区間の経緯を考えると池袋辺りにしといた方が安いかも
448:名無し野電車区
10/04/20 13:37:58 ws52VDOG0
>>444
北陸は北東北以上に需要が見込める言うデータが地元紙に記載されてたけどなぁ
とりあえず大宮ー上野間を複々線化して上野の地下区間を補完する目的で
東京駅の中央線ホームみたいに、
二層高架の新幹線専用の折り返しホームを１面２線を増設するという方法もあり
だと思うんだが・・・・そうすれば上野折り返し列車も設定できるしね。
449:名無し野電車区
10/04/20 15:58:15 VhzHKMPi0
>>448
国交省試算で八戸～新青森間が8000人/日に対して富山～金沢間15800人/日だから
北陸の方が需要が多いのは当たり前だけどな。
450:名無し野電車区
10/04/20 17:22:47 4X9vm6ye0
国交省の試算なんて、鵜呑みにしちゃいかんぜよ
451:名無し野電車区
10/04/20 17:58:07 uiG9X+Ro0
上野の地平ホームを新幹線ホームに転用できないのかな？
尾久への出入りも上野地上ホームからできるようにすれば、少なくとも回送列車のぶんだけ増発できる。
大宮以南は東京駅の交差支障により3分30秒以下の運転ができないが、上野地上ホームに振り分ける
ことで線路容量いっぱいの運転ができるようになる。
また、現状ではひとたびダイヤが混乱すると大宮以南が数珠つなぎになってしまって悲惨なことになるが
上野地平ホームに振り分けて車庫入りさせてしまうことでダイヤ回復が容易になる。
もちろんそれには、まず先に東北縦貫線が完成することが第一だが。
宇都宮・高崎線および常磐線特急を品川発着にして、はじめて上野地上ホームの転用が可能になる。
452:名無し野電車区
10/04/20 18:47:27 ZzNC22Ce0
>>438
並行在来線が赤字の方が収支改善効果が大きいから
経営分離した場合貸付料が高くなるんだけど
九州新幹線は分離なしだが、、
新幹線は損益分岐点が低いわけだし
九州新幹線のように４列シートにしないかわりに
５列シートで通常期はB席の発券なしってありじゃね？
453:名無し野電車区
10/04/20 20:05:32 mhQRXrws0
>>445
インターネットの普及前は北陸で北陸本位の話は、
聞く人が北陸の人間に限られたので、みんなそうだそうだと言って、
反対する人は誰もいなかっただろう。ローカルＴＶや新聞が、
視聴者や読者を獲得するために、北陸に都合のいい話をすることはあっても、
批判的情報や他の地域のの常識は、北陸では意図的に流されなかった。
しかし、ネットの普及で、北陸では実はローカルマスコミにより、
気の毒にも洗脳された人間が多数存在することが分かってきた。
北陸本位の話は、北陸のためにはなっても、北陸以外の、
長野、新潟、滋賀、京都、大阪、群馬、埼玉、東京、静岡、愛知に、
何のメリットももたらさない。
454:名無し野電車区
10/04/20 21:13:52 Vj8P9adq0
>>430
仮に福井まで延伸したら、速達タイプは、新高岡通過ってことになるのかな？
455:名無し野電車区
10/04/20 22:07:04 qm8QSKdF0
>>454
サンダバ接続用の別立てがあれば、ほとんどの速達は通過でしょ
なければ停車
456:名無し野電車区
10/04/20 22:20:37 +GT/tRGAP
>>454
福井はスレチだ！
チンカス馬鹿やろう！
お前の母ちゃん、でべそ！
二度と来るな！屑野郎！
457:名無し野電車区
10/04/20 22:29:01 Qb10Bgs/0
>>453
でも事実だから、反論しようがないね
458:名無し野電車区
10/04/20 22:32:01 wVmoQAGK0
それもこれも福井延伸があればの話
459:名無し野電車区
10/04/20 22:36:25 iAJ36ZFK0
>>451
>上野の地平ホームを新幹線ホームに転用できないのかな？
上野-日暮里-尾久の地上空間確保は容易ではないよ。在来線路をつぶさない限りおそらく不可能。
地下で作った方が早いくらい。
460:名無し野電車区
10/04/20 22:37:33 4X9vm6ye0
>>452
九州の場合、在来線をJRが運行管理するだけで、施設部分は地元自治体が引き取ることになるんよ
ついでに地元自治体は、それなりに費用負担をしなきゃならないからね
それでも、3セクになるよりは良いのかもね
461:名無し野電車区
10/04/20 22:46:25 +GT/tRGAP
>>458
福井はスレチだ！
俺を怒らせないほうがいいぞ！
脱糞しちゃうぞ！
462:名無し野電車区
10/04/20 22:47:06 +GT/tRGAP
脱糞を満員電車でしてやる！
463:名無し野電車区
10/04/20 22:49:35 +GT/tRGAP
うんこの話は、うんざりってか？
464:名無し野電車区
10/04/20 22:51:53 +GT/tRGAP
電車でうんこをしたら、うんこう停止ってか？
465:名無し野電車区
10/04/20 23:11:27 K5BlqaY60
>上野の地平ホームを新幹線ホームに転用できないのかな？
ミニ新幹線車輌サイズの輸送力で間に合う、秋田、山形、長野、上越、北陸、の新幹線なら可能です。
466:名無し野電車区
10/04/20 23:24:42 ZzNC22Ce0
>>460
長崎新幹線と勘違いしてない？
467:名無し野電車区
10/04/20 23:49:03 wVmoQAGK0
長崎新幹線は山の向こうを新幹線が通っても
それで特急が廃止されれば並行在来線という
画期的な前例を作ったのが大きいな。
これで北陸新幹線開業後にはくたかが廃止される
上越線を並行在来線として経営分離できることが
確実になった。
468:名無し野電車区
10/04/21 02:03:51 GT982hGE0
>>467
並行在来線の指定は着工までにしておかないと無効だよ
469:名無し野電車区
10/04/21 02:17:36 BbupswBL0
福井延伸まだかな福井
早く福井行き北陸新幹線に乗って福井に行きたいな
470:名無し野電車区
10/04/21 02:46:49 wsBJwRcE0
現時点での金沢延伸についておさらい
・FASTECHが廃車間際に碓氷峠で走行試験を行ってる
・東のお偉いさんが２６０ｋｍ／ｈで走行、新型車両はなしと明言
・東の長野支社長が１２両化を明言
・西は大阪延伸及び新型車両開発に意欲的
そこから推理をすれば東北筋がＥ５を大量投入することで、まずＥ４が上越に転属して２００系１１編成を置換え。
Ｅ２のＪ５１～６９の中から６編成転属しＥ１系６編成と置換えになりそう（但しＪ７０～はつばさ併結のやまびこ用として当面の間東北筋に残る）
それを考えれば金沢延伸用は
１：E2先行試作車置き換え用にE2-0番台J11～J15の中から状態の良い物を組み替えて組成した先行試作改造車を８連×２本
さらに一部のＮ編成置き換えに両端とグリーン車付きユニットをを新造しJ編成大窓車中間車で組成した５００番台を８連×４本
（金沢延伸用の時点で８連化した上越のＥ２－１０００と併結運転を考慮して）
２：E2－1000番台の上越転属及びつばさ併結用から外れた車両を異周波及び勾配対応改造を施した上で１５００番台に改番
１２両×８本
まぁこれだけあればＥ２Ｎ編成１４本を置き換えることは可能だが金沢延伸となると増発は必至なので、
どうしても車両不足になってしまうのでは？
とりあえず不足分は新規開発せずに既存ベースで投入となると恐らく
３：客室設備及びインテリアをE5に準じたE2-2000（西所有は6000番台）或いは
走行性能をE2並に落としたE5-1000（西所有は5000番台はを西と共同開発。
但し、西持ちの車両は客室設備及び車内インテリアはＮ７００に準じて来るんじゃないのかと。
外装も東海道ほど制約がないと思うのでと東持ちはあさまカラー、西持ちは５００系カラーになりそう。
形式名も西持ちはどうなるのか？
Ｎ２００系ｏｒＮ５００系それともＮ２系ｏｒＮ５系とか？
471:名無し野電車区
10/04/21 03:04:05 a/v8vapcP
>>469
わざとつられるが、福井はスレチ。
お前、真夜中にレスしてるけど相当暇人だな？
仕事は学校は？バカなの？死ぬの？
472:名無し野電車区
10/04/21 03:06:04 a/v8vapcP
糞レスするな！
チンカス野郎！
473:名無し野電車区
10/04/21 08:14:00 HZLiT8vV0
金沢延伸で新車も当然入るが、中古車も回ってくるんですね
開業したてで、使い古しのオンボロ車両に乗る北陸人は
やはり冷遇されてますね
474:名無し野電車区
10/04/21 08:20:24 FJbjxfYc0
当面、新車はWest編成だけじゃね？
東京～大宮110km/h制限
大宮～高崎240km/h制限
これを何とかしないと仮にE5系導入したとしても時短効果が薄い
475:名無し野電車区
10/04/21 08:50:14 gYYXSnoA0
>>470
つばさ用のE3系の併結相手もE5系になるよ
476:名無し野電車区
10/04/21 20:05:27 W0CL6ev20
>>473
そもそも、北陸新幹線ってスーパー特急にしておいた方が良かった路線なんだから、
贅沢言えないだろ。
477:名無し野電車区
10/04/21 22:19:47 MNuYfjJW0
スーパー特急とかいってる時点でアホかと
478:名無し野電車区
10/04/21 22:21:55 MNuYfjJW0
３セク後の直江津ー富山間の赤字予想は酷いな。
あれ見たら新潟知事もヤル気なくすのわかるわ。
もう遅いけど。
479:名無し野電車区
10/04/21 23:30:52 Xca7+PoNP
糸魚川～梶屋敷の直流化工事の費用はいくらぐらいするんだろうか
糸魚川駅改良工事は北陸新幹線の建設費に含まれるだろうから3億円くらいかな？
直流化できればHK100のワンマン列車でかなり経費削減できそうだけど
北陸新幹線の新車はあきらめなよ
西が北陸用の新幹線車両が欲しがるときにE2が余りはじめるから買えばいい
480:名無し野電車区
10/04/22 00:07:04 0y28eiLI0
>西が北陸用の新幹線車両が欲しがるときにE2が余りはじめるから買えばいい
貸付料の計算上、中古車両を安く買っても西にメリットはないね。
東は中古、西はE2でも新車で多分ちょっとだけ内装いじってくるだろう。
481:名無し野電車区
10/04/22 01:36:48 3HW2s1Zs0
>>474
まぁ上越は全線２４０ｋｍ／ｈ制限だし運行距離も短いからE4中心で一部E2は
理にかなってる。
>>479
過去に西は東海から１００系を買ったこともあるからそう言ってるだけなんじゃない？
貸付料の関係のみならず上越～金沢～白山車両基地は西管轄である以上、新規開業時に中古
なんてデメリットだから西は面子を保つためにも恐らく新車を入れてくるだろうね。
実際FASTECHが碓氷峠を走ったし、もしかすると西にもそのデータが供与してても
おかしくはないだろうし・・・
となると西所有車の予想だが
・車体はＥ５（あるいはＥ２）ベースで走行性能はメンテナンスを考慮してＥ２と同等の物
・内装はＮ７００－７０００と同等でシートピッチ拡大や乗り心地を向上が計られてる
・外装はグレー基調で方向表示器をｎ７００と同一の物
という感じになるだろうね。
482:名無し野電車区
10/04/22 10:20:30 4cg/M7Ic0
西は、福知山事故での補償で何百億の損失だろうし
北陸新幹線に投資する余裕は無いだろうな
483:名無し野電車区
10/04/22 13:20:53 KSi3feIl0
E2-1000の60Hz対応工事ってそんなに簡単にいくの？結構システムが違うみたいだけどさ
なんだかんだで東西共通の新車を入れるんではないかと思う
とりあえず開業時点では東はE2-0と一部の新車、西は全車新車
徐々にE2-0を新車で置き換え、って感じになりそう
484:名無し野電車区
10/04/22 19:38:33 50lJxNSh0
新幹線旧形式の引退時期
東海道（０系）７００系の登場で引退
東海道（１００系）のぞみ２７０km/h化で引退
東海道（５００系）Ｎ７００系の増発で引退
山陽（０系）九州新幹線開業準備で引退
山形（４００系）Ｅ３系に統一で引退
旧型車両の引退は新型車両の投入を伴う。
東北の２００系の引退時期ははやこま３２０km/hのとき、
上越の２００系の引退時期は上越にＥ５系導入時期（北陸新幹線開業時）
とみる。
栄光の２００系にはそれなりの花道が必要だ。
485:名無し野電車区
10/04/22 23:59:07 flIWBYOnP
>>480-481
車種統一しといたほうがいいって事
486:名無し野電車区
10/04/23 00:06:56 IYUDwTOI0
>>483
基本的にモーターは５０Ｈｚでも６０Ｈｚでも問題なく動きます
異なる周波数に対応させる必要があるのは
主変圧器や主電動機を冷却する送風機や換気装置・暖房装置などです
しかし換気装置は０番台と共用できる様に１０００番台も６０Ｈｚで動いてます
487:名無し野電車区
10/04/23 00:37:55 Beko7wPZ0
>>480
東は貸付料とは別枠で拠出を拒否している（自社の収益向上としたい）根元
受益を最大化すべく設備投資額は最小限に→中古E2投入
西は節約しようがしまいが貸付料で相殺されてしまうから新車（E2?）投入
という事かな。
金沢が求めている独自内装は西だけ対応するかもしれないね。
488:名無し野電車区
10/04/23 02:17:47 B6AbukKm0
>>485
東北はＥ５＋Ｅ６もしくはＥ５＋Ｅ３
上越はＥ４ 北陸はＥ２すれば誤乗せずにわかりやすいと言えばわかりやすい。
>>486
１０００番台が異周波及び勾配対応工事を施した上で北陸に転属したとしても
いざ試験走行の段階～延伸開業して走らせてみて故障が頻発した場合どうするのか？
かえって無理な改造工事が祟って車両寿命を縮めてしまう可能性だって少なくない。
実際に長野五輪臨時輸送用に異周波改造が施された２００系Ｆ８０もそれが原因で
寿命を縮めた例があるくらいだし・・・・
まぁ新造並にリニューアル（走行機器一新及びＥ５並の内装）すれば話は別だけど。
489:名無し野電車区
10/04/23 09:46:44 9Rk4elOn0
６０Ｈｚ対応はE2の場合、コンバータ追加するだけだから簡単に終わる
490:名無し野電車区
10/04/23 10:21:43 uixZfIcs0
金沢－富山間のシャトル輸送４両編成は何がくるんだろ？
491:名無し野電車区
10/04/23 10:28:32 JfhY5Hx/0
>>488
200系は元々異周波数に非対応で製造されてたし
勾配対策だって考慮されずに設計されてたけど
E2系は元々異周波＆勾配対応して設計されてる車両だから
前提が200系とは異なるでしょう
1000番台は飽くまで機能を簡略化しただけだから
アップデートは200系の様に複雑ではないですから。
492:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/23 13:52:28 UeHZ+PYi0
>>488
Ｆ８０って、どんな無理な改造をされたのかな？
どう考えても短編成化んときのドア位置変更の類に比べたら軽い改造しかされてないと思うんだが。
493:名無し野電車区
10/04/23 16:54:24 4+L8k+ZK0
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
0番台
＞周波数の変更に対応するため、主変圧器から直接電源を取るのが難しくなった。そのため、主電動機に供給する電源は、交流を主変圧器（コンバータ）によって直流に変換後、インバータによって再び交流に変換している。
＞また冷却用電動送風機、電動空気圧縮機、冷房装置、連続換気装置の電源として、補助電源用インバータ・コンバータを搭載している。
＞編成中に3台搭載された補助電源装置（三相交流60Hz 440V）を常に結んで協調運転をすることにより、1台が故障したとしても他に2台から給電できるようになっている。これらによって、両周波数に対応させている。
1000番台
＞東北新幹線「はやて」での使用が主であるので、周波数切替え装置が省略された。編成中に4台搭載された補助電源（単相交流50Hz 440V）は、主変圧器から直接給電することにより、機器の簡素化と軽量化を図っている。
＞また、基本的に各ユニットごとに独立しており、故障などの異常時のみ隣のユニットから給電するようにしている。ただし、この場合は負荷軽減のため冷房装置などが一部カットされる。
これは…どうなんだろう？結構改造が大掛かりになりそうな印象があるのだけど
J70-のみ60Hz対応の準備工事がされてて、北陸不足分はE2-2000？を投入みたいな感じになるのかしら？
494:名無し野電車区
10/04/23 17:23:05 JfhY5Hx/0
補助電源用のコンバータを追加しろと云う事
495:名無し野電車区
10/04/23 18:30:31 3qrGxdXC0
国土交通省鉄道局は２２日
建設中の北陸新幹線・長野－金沢間開業後の金沢－東京間の所要時間について、
長野を含む主要駅だけ停車する「速達型」で２時間２５分程度になると明らかにした。国側から詳細な所要時間が示されたのは初めて。
自民党の整備新幹線等鉄道調査会と整備新幹線建設促進議員連盟の合同会議で説明。
個別の停車駅名には触れなかったが、同局の担当者は取材に対し「速達型」は長野駅にも停車するとした。
長野－東京間は現在、最速で１時間２３分。
長野－金沢間の所要時間は明らかにしなかったが、最速１時間ほどで結ばれる見込み。
具体的なダイヤは、営業主体のＪＲ東日本と西日本が開業約１年前に編成する予定だ。
上越、東北新幹線と共用している大宮－東京間は、
現在１時間あたりの運行本数が最大１５本と過密状態。
このため、金沢延伸にあたっては、大型連休や年末年始の繁忙期には大宮発着便を設ける方針も示した。
ＪＲ東日本が一時検討した大宮－新宿間の新線構想については、約１兆円とされる建設費などから当面、実現は困難とした。
金沢延伸に伴い、並行在来線として経営分離される予定のＪＲ信越線・長野－直江津と北陸本線・直江津－金沢については、
４県にまたがる事情から列車運行の難しさなどを懸念する発言もあった。
鉄道局側は、一体的に経営を担う受け皿会社の設立も視野に、３月に設けた４県とＪＲ、鉄道局による専門部会で解決策を探る方針を示した。
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
496:名無し野電車区
10/04/23 18:33:22 3qrGxdXC0
大宮始発設定で、鉄ヲタ妄想の併結案は無くなりましたね
497:名無し野電車区
10/04/23 18:37:38 JfhY5Hx/0
記録用の最速達型が２時間２５分と云う事は
東北新幹線のケースから考えて
東京～金沢は２時間３０分がメインだな。
498:名無し野電車区
10/04/23 18:38:12 u6Jk3wpa0
飽和するのは多客期だけだし
499:名無し野電車区
10/04/23 18:41:15 3qrGxdXC0
最速達は東京～大宮～長野～富山～金沢の停車になりそうだね
500:名無し野電車区
10/04/23 19:02:45 Qh/2EkmD0
>>493
＞0番台
＞周波数の変更に対応するため、主変圧器から直接電源を取るのが難しくなった。そのため、
＞「主電動機に供給する電源は、交流を主変圧器（コンバータ）によって直流に変換後、インバータによって再び交流に変換している。また」
＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾
＞冷却用電動送風機、電動空気圧縮機、冷房装置、連続換気装置の電源として、補助電源用インバータ・コンバータを搭載している。
＞編成中に3台搭載された補助電源装置（三相交流60Hz 440V）を常に結んで協調運転をすることにより、1台が故障したとしても他に2台から
＞給電できるようになっている。これらによって、両周波数に対応させている。
なんか意味が通らないと思ったら、「」内の一文が不要なんじゃないのかな。
電源周波数に関係の無い主電動機のVVVF制御について述べてるだけだから。
501:名無し野電車区
10/04/23 19:42:21 pNKmKrMp0
なんで通勤用車両のＥ４系が１６連でなすの・たにがわに運用されないんだろう？
Ｅ４系の最期は本来の目的で活躍してほしい。
Ｅ５系はやっぱり３２０km/h出して上越で活躍してほしい。
Ｅ３系つばさとつながれたＥ５系は３２０km/h出せないし、
白石蔵王に停車したりして、仙台行きの客は乗らないから、中古で十分。
Ｅ５系が通勤用なんて５００系をこだまで運用するようなモデル末期の話。
北陸は残念ながら３２０km/h出せる区間がない。
でも、東京－金沢の最速が割と速くてよかった。
502:名無し野電車区
10/04/23 20:54:03 6uNLSt1p0
上越新幹線は残念ながら、東北と違って完璧な線形ではない。
湧水事故で止む無く160km/h制限のカーブを設けた中山トンネルがあるし、高崎と長岡の前後にも
規格外のカーブがあるそうだ。（高崎はR3500m、長岡はR2500m。）
503:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/23 21:08:14 UeHZ+PYi0
東北だっていうほど完璧でもないよ。
504:名無し野電車区
10/04/23 21:18:44 P2nZxHsU0
>>500
俺は、その文はVVVFの入力段の話だと思った。
つまり、その処理をしてからさらにVVVFで電動機を制御してるんじゃないか、と。
505:名無し野電車区
10/04/23 23:06:16 GiSrAQ2f0
>>501
通勤時間帯は「なすの・たにがわ」は１６連で運行してるけど？
それにつばさと併結するのは福島までだし
３２０㌔出せるのは宇都宮以北だから
制限受ける区間も限定的だしね。
上越で３２０㌔なんて完全にオーバースペックだし
路盤を痛めるだけで大してメリットも無い
506:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/23 23:11:21 UeHZ+PYi0
東北新幹線盛岡以南はカントの扛上がなぁ。
507:名無し野電車区
10/04/23 23:54:54 gYsKMFPS0
>>495
この記事の書き方だとどうしても増発が必要な場合は
新線より東京駅のホーム増設のほうが安く済んでしまうね
508:名無し野電車区
10/04/24 01:05:36 iwBGu4eK0
>>489
>>494
いや、1000番台は０番台とコンセプトは同じだが、60hz及び碓氷峠非対応で設計されてるし
主変圧器もＥ４と同じ物を採用してるみたいだから、
Ｅ４の最終増備車である長野対応のＰ８１＆Ｐ８２同様にコンバータ追加するだけの簡易対応では
軽井沢以西での長時間走行はかえってトラブルを頻発する恐れがある。
Ｊ７０以降の最終のＪ７５編成がどんな仕様になるか・・もしかすると金沢延伸用試作車に
なるのかどうか気になる・・・・
509:名無し野電車区
10/04/24 01:12:50 HFR2XNu/0
>>496
大宮発着便は、速達便はないと思う。
510:名無し野電車区
10/04/24 09:18:45 B249qMsZ0
>>508
現在でも1000番台の連続換気装置は専用ｲﾝﾊﾞｰﾀを搭載して60Hzで動いてますよ？
511:名無し野電車区
10/04/24 09:45:48 bwgB0Xnf0
>>510
換気装置と推進装置だと、消費電力が違いすぎて比較にならないのでは？
512:名無し野電車区
10/04/24 10:29:27 B249qMsZ0
主電動機は50/60Hzに関係無く作動するけどね
513:名無し野電車区
10/04/24 10:46:11 c5kW4FYs0
>>497
飛行機と新幹線のどちらを選択するかの基準は、
新幹線が3時間を切るかどうかというのが定説だから、
東京‐金沢2時間30分なら、結構乗客数が伸びるのではないかと思う。
514:名無し野電車区
10/04/24 11:03:02 bwgB0Xnf0
>>512
動くだけ。
実際には、50Hz用を60Hzで動かすと最悪焼損する可能性があるし、その逆は
出力低下を招く。
電源としては、電圧が同じなら60Hzのほうが電気的特性の点で利用しやすいので、
50Hz/60Hz両周波数対応だと普通は60Hzに合わせてつくる。
それゆえ、50Hz対応の電動機を無理やり60Hz帯で使用するE4系長野対応車は
長期間の対応ができないんじゃないかと思うんだけど、実際のところどうなのかは
知らない。
515:名無し野電車区
10/04/24 11:10:53 uSU0Iar00
いまどき50Hz/60Hzで騒いでるのはここの馬鹿どもだけだよ
長野新幹線開業したときにはすでに解決してる問題なのにアホかと
516:名無し野電車区
10/04/24 11:27:31 gbgQfCbk0
>>514
E4は乗客満載時に重量過多が問題になるために
上り運用でしか使えないというだけで
電源はまったく関係ない。
あなたの言ってることはまったくの的外れ。
E2の対応はコンバータ追加だけで終わる話。
517:名無し野電車区
10/04/24 11:34:14 B249qMsZ0
>>514
だからE2系の主電動機や主変圧器は問題なく動くのです
E４系のP80・８１編成で問題に成ってるのは
補助電源で作動する連続換気装置や冷却用の送風機・暖房装置が
長期間の６０Hzでの使用に耐えられない製品だからです。
518:名無し野電車区
10/04/24 13:56:30 OB3z9l6Z0
>>515
最初からそういう仕様のものを作れるのと、
元々違うものをそういう仕様に変えられるのとは別の問題。
519:名無し野電車区
10/04/24 14:27:55 8BO1Yh3J0
大宮臨時便用の、懐かしの新幹線リレー号の復活か！？（ｗｗ
520:名無し野電車区
10/04/24 15:10:01 S77NsIhnP
記録便
東京発1020
長野着1139
富山着1228
金沢着1245
記録便は上越に停車しないのね
上越に停車したとしても2時間29分なんだけど
記録便でも追い抜きは無いかな
あっても大宮発着の臨時便だね
>>519
北陸新幹線が開業する頃には東北縦貫線が出来ているし
踊り子の大宮延長とあかぎ、水上、草津の品川延長はありかも
521:名無し野電車区
10/04/24 16:45:31 Vy/vTBW3O
>>519
多摩地区からのアクセス向上で、快速むさしの号（高尾・八王子～大宮）の増発。
522:名無し野電車区
10/04/24 19:13:14 8BO1Yh3J0
>>521
それは北陸というより、北海道新幹線開通のときかもしれん。
523:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/24 19:38:41 BRvk4vw10
新宿からでも埼京線から大宮で新幹線乗り込みのほうが早いんだよなぁ＞大宮以遠
524:名無し野電車区
10/04/24 20:01:50 3ROjnR7K0
＜途中停車駅と所要時間＞
長野、富山（２時間２５分）
長野、上越、富山（２時間２９分）
大宮、長野、上越、富山（２時間３３分）
上野、大宮、長野、上越、富山（２時間３５分）
上野、大宮、長野、上越、富山、新高岡（２時間３９分）
上野、大宮、軽井沢、長野、上越、富山、新高岡（２時間４３分）
上野、大宮、軽井沢、上田、長野、上越、富山、新高岡（２時間４７分）
上野、大宮、高崎、軽井沢、上田、長野、上越、富山、新高岡（２時間５１分）
525:名無し野電車区
10/04/24 20:12:39 rHF0upjN0
毎時3本計算だとして金沢行きが
＜速達＞上野、大宮、長野、上越
＜準速達＞上野、大宮、高崎、上田（佐久平）、長野以北各駅
の2本、残る1本が長野までの各駅
ってとこじゃないだろうか？
526:名無し野電車区
10/04/24 21:29:36 ERGrf2To0
>>525
ここのスレで度々話題になるけど
東京～金沢は毎時２本なのか毎時１本なのか
意見がハッキリ別れるんだよね
長野以遠速達が１本と長野以遠各駅停車が１本で計２本と主張する人と
東京～金沢にそんなに需要ないし１２連なら毎時１本で充分と主張する人が居る。
527:名無し野電車区
10/04/24 21:52:42 GYYaFmQn0
JR東が12両編成対応を謳ってるからねぇ
俺は速達8両1本、長野以北各駅8両1本くらいに落ち着くんじゃないかと予想してるけど
JRの方針と矛盾しちゃうんだよなぁ
528:名無し野電車区
10/04/24 22:05:04 /sB13xsr0
毎時１本だと、富山～金沢の区間運転が必要になる・・・ってのは現実的じゃない(酉ならありうるか？)
そうなると、サンダバ・しらさぎの自由席利用者が大挙するんで、
半分くらいは自由席にしないといけないから短編成では厳しい
まぁ、サンダバ・しらさぎが富山に乗り入れればその限りじゃないけど
529:名無し野電車区
10/04/24 22:07:40 M/h/og+X0
>>526
東北の仙台－盛岡間でみると、１時間に２本の感じがするが、
盛岡＋秋田＋八戸＋青森の客を拾ったはやこまが、仙台で
新花巻＋北上＋水沢江刺＋一ノ関＋くりこま高原＋古川の
客の乗り継ぎ客を拾う、事実上１時間に１本のダイヤになっている。
長野－金沢間でみると、
速達が上越＋富山＋金沢＋福井だとして、
各駅は飯山＋糸魚川＋新黒部＋新高岡のほかに、
上越＋富山＋（福井延伸の場合は）金沢に停まる。
東北の実態を見れば、北陸（東京行き）が１時間に２本は過剰である。
530:名無し野電車区
10/04/24 22:25:23 3db9TsteP
>>525
軽井沢大幅減便になっちまう。定期だけでも日中数時間を除いて
ほぼ時間2本、土日や臨時があれば夕方3本走ってますし。
531:名無し野電車区
10/04/24 22:25:24 d2swnyJ70
新規開業区間の盛岡～新青森は定期ダイヤでは毎時１本だからねえ
こればかりは予測が難しいなあ・・・
532:名無し野電車区
10/04/24 22:25:39 RDaWXU2CP
>>529
偉そうに言いやがって！
福井は、出すな！
ボケ！
533:名無し野電車区
10/04/24 22:29:29 d2swnyJ70
>>530
軽井沢の需要は無視出来ないからねえ
安中榛名の様な扱いは出来ないもんな
534:名無し野電車区
10/04/24 22:30:49 cTU2EYR10
とはいってもJR側が現在よりは運転本数を増やすと言っているわけだからなぁ。
とりあえず毎時２本は確保されるんじゃない？
現状で毎時１～２本なわけだしね。
535:名無し野電車区
10/04/24 22:41:22 hwjS+wGj0
はやてこまちは、上りの仙台駅で
青森、秋田、盛岡から仙台で降りる客と
仙台から東京へ行く乗車客が入れ替わり（全体の半数くらい）
とても効率がいいのです。
それでも時間１本で、利用の多い朝夕に１本増で済むのです
536:名無し野電車区
10/04/24 22:46:30 3db9TsteP
>>534
だとすると、
長野止まり時間1本（時々安中榛名も止まる）
軽井沢以遠各駅停車金沢行き時間1本
長野以遠準速達金沢行き時間1本
速達系金沢行き1日4本程度
って線？これならまあ長野新幹線も減便にはなってないけど、でも混むだろうなあ。
537:名無し野電車区
10/04/24 22:49:04 S77NsIhnP
運転本数を増やすというのは全体の本数を増やすという事
延伸開業するんだから今のダイヤをそのまま伸ばせば
早朝深夜の区間便が増える分運転本数が今より多くなるのは当たり前
北陸新幹線で言えば
早朝深夜に長野ー金沢、富山ー金沢の区間便が新設されるわけだし
運転本数が変わらないなら長野ー東京で減便される
538:名無し野電車区
10/04/24 23:09:35 uSU0Iar00
軽井沢停車は定期だけで日25本あるから、さすがにJRも減便には出来ないだろうな
539:名無し野電車区
10/04/24 23:26:02 /cKQ9wce0
毎時1本の上越新幹線＋はくたかが北陸新幹線に移って
長野新幹線の速達が金沢まで延伸されるだけだろ。
本数増やす必要なんて初めから無い。
540:名無し野電車区
10/04/24 23:31:08 d2swnyJ70
>>539
航空便と東海道経由からの移転利用者を忘れてるよ｡
541:名無し野電車区
10/04/24 23:36:34 tUMyU6nh0
>長野新幹線の速達が金沢まで延伸されるだけだろ。
今の長野新幹線で”速達”と言える列車がどれだけあるのか？
542:名無し野電車区
10/04/24 23:37:04 rHF0upjN0
まぁ現状の輸送力が一時間に8連2本、はくたかが8連相当だとしても、
金沢開業後は最低でも8連3本（12連なら2本）は要る
移転利用者考えたら10連2本（金沢便）、8連1本（長野便、たにがわ連結）辺りが有力かと…
かなり強引な計算だけどさ
543:名無し野電車区
10/04/24 23:41:34 d2swnyJ70
毎時3本なら無理に上越新幹線と併結運転しなくても捌けるんじゃ無いかな?
臨時便は大宮始発で捌けば済む話だし｡
544:名無し野電車区
10/04/24 23:47:12 20gzIVWO0
ま た 連 結 厨 か
545:名無し野電車区
10/04/24 23:49:37 rp3otE0E0
羽田ー小松、富山便の利用者数が年間２６０万人ぐらいあるから、これだけで列車１本/h分
ぐらいあるよ。
誘発需要なども考えれば、やっぱり長野以遠毎時２本は基本じゃないかな。
546:名無し野電車区
10/04/24 23:58:22 q9EqqbW/0
金沢まで毎時2本はありえない
現状の長野新幹線が8両で毎時1.5本→1時間あたりの輸送力は12両だよ
北陸新幹線開業で輸送力を増やす必要があるとはいえ
>>542案だと10連2本8連1本だから→1時間あたりの輸送力は28両
輸送力を約2.3倍にするほど需要は無い
長野～金沢の利用者が長野までの利用者の130％以上いるなら別だけど
9両のはくたかで満席でも新幹線基準だと6両分の輸送力しかないよ
繁忙期に臨時の金沢行きを0.5本/ｈ走らせれば足りる
547:名無し野電車区
10/04/25 00:00:01 PgFhUwCL0
現時点では富山～金沢間の３セク区間に
サンダバやしらさぎが乗り入れるか不透明だけど
もし乗り入れしない場合は各駅停車タイプは
金沢でサンダバ＆しらさぎと連絡するダイヤになるだろうし。
548:名無し野電車区
10/04/25 00:04:20 PgFhUwCL0
>>546
普通は末端区間に行くほど乗車率が下がるのだけど
北陸新幹線の富山～金沢間はサンダバやしらさぎで
大阪・名古屋へ向かう乗客を乗せるので
九州や東北とは多少事情が変わるんだよね
勿論３セク会社にサンダバ＆しらさぎが乗り入れすれば話は変わるけど。
549:名無し野電車区
10/04/25 00:08:48 zndFfNcv0
鉄道＋飛行機の利用者数 ：千人 （東洋経済から）
首都圏→仙台 ４，４８１
首都圏→新潟 ４，１０４
首都圏→山形 １，５９３
首都圏→青森 １，１８５
首都圏→秋田 ９９８
首都圏→金沢 １，１２４
首都圏→富山 ９９９
現在のはくたか５００人、Ｅ２系１２連で９９９人とした場合
ちょうど２倍だろ。
時間１本で、朝と夕に＋１本入れれば間に合うだろ
550:名無し野電車区
10/04/25 00:31:25 qmk9LP260
>>548
サンダーバードの数分後にしらさぎを続行させるダイヤを組めば
新幹線は毎時1本で十分でしょ
今富山まで行くサンダーバードは毎時1本でしらさぎは毎時0.5本なんだから
551:名無し野電車区
10/04/25 00:41:22 PgFhUwCL0
>>550
高岡や砺波･氷見･南砺･射水からの利用者を乗せる必要も有るし
魚津や黒部からの利用者の便も図る必要も有るから
毎時1本なら糸魚川以西は速達型も殆んど停車させる必要が出て来るな
特に高岡は特急全停駅だからスルーは出来ないね｡
552:名無し野電車区
10/04/25 01:05:01 Kc8UCxU60
>>549
URLﾘﾝｸ(www.mifuru.to)
ここによるとJR東は金沢開業で片道１時間あたり５５０人程度を想定しているようだ。
Ｅ２１２連なら乗車率５～６割ぐらいか。単純に考えれば毎時１本程度でまにあいそうだが、
長野以南利用客の乗車もあるしねえ。。
フリークエンシーを考えれば毎時２本が適当だと思うけどね。大宮以南の線路容量を
どうのように考えるかで違ってくるのかな。
553:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/25 01:11:17 Mcs8KxNz0
>>552
毎時一本でも現状より改善するんでなかったっけ？
554:名無し野電車区
10/04/25 01:15:30 Kc8UCxU60
>>553
九州新幹線は利便性の周知のために毎時２本にしているからね。時間あたり何本にするのかは、
経営上の考え方に寄るのではないのかなあ。
555:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/25 01:17:16 Mcs8KxNz0
>>554
長野以北は10両編成で毎時1.5本くらいになるように按分してもいいと思う。
九州は全通すると客が増えるのが分ってるから･･･というのもあると思う。
556:名無し野電車区
10/04/25 02:21:03 Kc8UCxU60
>>555
そもそもJR東が北陸新幹線で１２連で運行させるのかと？ ちょいと疑問に思わないでもない。
フリークエンシーと金沢開業時点での大宮以南の容量と、どのようになるかは、JR東の考え方
次第かなあと。
557:名無し野電車区
10/04/25 02:31:19 1udxjFn40
ｽﾚﾘﾝｸ(mental板)
ｽﾚﾘﾝｸ(psycho板)
ｽﾚﾘﾝｸ(lifesaloon板)
ｽﾚﾘﾝｸ(alone板)
558:名無し野電車区
10/04/25 07:47:39 QTXYtI5E0
金沢－富山の区間運転が１時間に１本あるなら、
新高岡通過の速達が多く設定できるし、
あさまの上越駅延長なら
飯山、上越通過の速達を多く設定できる。
もとより糸魚川、新黒部は１時間に１本必要ないし、
やっぱり東京－金沢ははやて並みに１５往復程度になるのか。
559:名無し野電車区
10/04/25 08:21:14 UmFprbwW0
でも、上越止まりって必要あるのかな？
特急白山、あさまが走ってた頃は確かに白山は３往復しかなく、言ってみれば
あさまの延長版が白山みたいな感じだった。
別に３往復しかいらなかったというわけではなく、はくたかや東海道経由の
しらさぎ、加越もあったからそれなりの本数は必要ではあった。
なによりも、白山は金沢まで６時間５６分かかっていた。
それが新幹線では約２時間半。上越止まりを増やすということは、
大阪発のサンダバに例えれば（あくまでも例えだよ。例えが悪かったらごめんな）
高岡行きを増やすのと同じことではあるまいか？
上越に２４：００ぎりぎりに到着する列車や６：００直後に発車する
列車なら作るかもしれないが・・・
560:名無し野電車区
10/04/25 09:11:09 +RASI7Cl0
>>541
やっぱり、佐久平、上田は、停車本数半減ってところだな。
561:名無し野電車区
10/04/25 09:26:50 FvSgrZuT0
>>560
減るわけ無いだろ
562:名無し野電車区
10/04/25 09:27:32 2aC06hl+0
>やっぱり、佐久平、上田は、停車本数半減ってところだな。
軽井沢を含め、同程度かつ利用も多い駅だから
現行より停車本数を減らすのは厳しいだろうな。
563:名無し野電車区
10/04/25 09:47:29 yTg2VGsh0
>>559
特急あさまの直江津行きは普通に存在（４往復程度）してた。
飯山の停車で金沢行きが遅くなるより、
軽井沢か上田、佐久平の停車で遅くなったほうが納得がいく。
東京－上越は、東京－燕三条、白石蔵王程度の距離だから、
熊谷、本庄早稲田通過で２時間くらいになり、設定される可能性は高い。
上越停まりのあさまが多ければ、飯山は金沢行きに関係なくなるし、
上越通過も多く設定されるかもしれない。
上越はそれなりに本数を確保した、という理屈で。
564:名無し野電車区
10/04/25 09:54:22 di+c6hLK0
東京～長野：4本/h（速達・準速達3本/h）
～金沢：2本/h（速達1本/h）
と予想
565:名無し野電車区
10/04/25 10:13:57 HF4ARg8W0
>>556
北陸新幹線は需要を見ながら最大12両という話。
12両編成はまだ決定事項ではないよ。
566:名無し野電車区
10/04/25 10:15:36 HF4ARg8W0
>>564
その半分でしょう。
北陸新幹線の筋は大宮発着にでもしない限り
1時間に3本以下でないと無理。
567:名無し野電車区
10/04/25 10:21:45 Ivre3MxDO
金沢ゆき
→北陸新幹線
長野ゆき
→長野新幹線
新潟ゆき
→新潟新幹線
568:名無し野電車区
10/04/25 10:23:37 JNuTpxQS0
多客時は大宮発着も設定するんだから、通常は速達1、軽井沢以遠各停1、長野止まり1の
毎時3本くらいじゃないかと思うけど。
569:名無し野電車区
10/04/25 11:01:01 nSRK8W/b0
ダイヤ編成時の考慮すべきこととして
①長野新幹線内の停車本数は現行と同等以上とする
②安中榛名駅のような極端に利用客の見込めない駅を除き毎時1本以上の停車数を確保する
③東京～金沢間で3時間以下となる列車を1日15往復程度確保する
④金沢駅での大阪、米原方面との接続を確保する
毎時3本設定しないと、利便性のあるダイヤ組めないでしょ
長野以北の平均乗車率?％とかになるだろうけど
それでも利益が出るならやるんじゃない
570:名無し野電車区
10/04/25 11:04:19 5GmQr66G0
金沢－富山は鹿児島中央－新八代並みに
３３往復以上となるだろう。
東京からの便と区間運転が半々。
臨時の大宮始発便が１０往復で４３往復となることもある。
金沢－富山の区間便は山陽の１００系がＪＲ東海の中古だったから、
ＪＲ東の中古を転属することになるだろう。
571:名無し野電車区
10/04/25 11:13:28 +RASI7Cl0
>>569
無理w
東京・大宮間の容量と、東京駅のホーム不足を考えると無理でしょ。
特に、JR東にとっては、全額自社収益になる東北新幹線に比べて半分
西の収入になる北陸を優遇することは考えにくいしね。
572:名無し野電車区
10/04/25 11:35:59 JNuTpxQS0
>>571
根元受益として直通分の利益を独り占めにできる北陸と、東京～八戸間の増益分も線路使用料
として吐き出さなきゃいけない東北(新青森)なら北陸の方が東にとってははるかに利益になるぞ
573:名無し野電車区
10/04/25 13:20:08 HF4ARg8W0
>>572
めちゃくちゃな論理だな
その論理なら、北陸新幹線では増益分を高崎～長野の線路使用料で吐き出すことになるだろ。
574:名無し野電車区
10/04/25 13:21:42 HF4ARg8W0
>>549の表を見ても明らかなように
鉄道と飛行機をあわせた金沢と富山の首都圏との移動需要が新潟の半分で山形の3/4。
山形が1時間に1本のミニ新幹線で捌いていること考えれば
北陸新幹線はフル規格の新幹線を1時間に1本でも十分捌ける。
575:名無し野電車区
10/04/25 13:54:06 JNuTpxQS0
>>573
線路使用料の算定方法がそうなってるんだからしょうがないw
例えば、九州新幹線の開業によって直通によって利益を受ける西日本が鉄道・運輸機構に金払うか?
払わないでしょ?
北陸新幹線や北海道新幹線も同じこと。東日本が高崎～長野間の増益分について払うのは
あくまで上越までの自社で完結する分だけ。
576:名無し野電車区
10/04/25 13:56:26 viNnp4mN0
線路使用料を節約するため省エネ電車で速度を落として増便しないなんて
みみっちい考え方は東日本旅客鉄道ならではの経営方針ですから。
577:名無し野電車区
10/04/25 14:55:03 JNuTpxQS0
>>549
国土交通省にある第4回全国幹線旅客純流動データ
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
から対首都圏(1都3県)の航空+鉄道輸送量(2005)を抜き出してみると、ずいぶんデータが違うが?
北陸新幹線沿線 航空2660+鉄道11988=14648(千人)
うち長野除く 2656+2249=4905
長野県上田・長野 4+6445=6449
新潟県上越 0+644=644
富山県 858+1059=1917
石川県 1560+646=2196
福井県嶺北 238+544=782
上越新幹線沿線 294+7824=8118
新潟県(上越除く) 9+7549=7558
山形県庄内 285+275=560
山形県(庄内除く) 220+2603=2803
宮城県 44+8929=8973
岩手県 10+3356=3366
青森県 687+1667=2354
長野以遠は東北・盛岡以北の2倍超だから、フル規格10両で毎時2本で同等という計算になるけど。
578:名無し野電車区
10/04/25 14:58:43 JNuTpxQS0
>>577の訂正
北陸新幹線沿線 航空2660+鉄道「9338」=「11998」(千人)
うち長野除く 2656+「2893」=「5549」
「」内が正しい数字です。
579:名無し野電車区
10/04/25 15:04:21 JNuTpxQS0
ああ、東洋経済は首都圏発のみの数字なのね…
580:名無し野電車区
10/04/25 15:10:54 5kiQ6Uho0
普通に無視された福島に同情する。
581:名無し野電車区
10/04/25 15:34:42 5kiQ6Uho0
あと、東北新幹線の宇都宮や上越新幹線の高崎も案外馬鹿にならんし、
そこまでの需要押さえた上での本数比較でないと余り意味がないと思う。
582:名無し野電車区
10/04/25 16:27:58 ZGT93Nlp0
>>577
若干思い込みがあるようだ。
１、金沢－長野の交流はないが、仙台－盛岡・秋田・青森の交流は大きい。
２、富山羽田便は全廃だろうが、小松羽田、米原回りの需要は確実にある。
３、越後湯沢－東京の減収分を引いた残りが北陸新幹線でのＪＲ東の増収分となる。
583:名無し野電車区
10/04/25 17:26:27 FvSgrZuT0
>>582
>１、金沢－長野の交流はないが、仙台－盛岡・秋田・青森の交流は大きい。
交流が無いというより交通手段が無いから交流が無いが正しい
実際､仙台も新幹線出来る前はそんなに交流無かったでしょ
584:名無し野電車区
10/04/25 18:27:46 5kiQ6Uho0
>>583
仙台は地理上の理由からもともと東北のほとんどの地方機関が集まっていたので、
昔から東北各県との付き合いはそれなりにあった。
逆に、長野と北陸は距離はそれほどないものの、司法・行政においてはほとんどが
関東甲信越（静）と中部（東海北陸）に分かれているため、新潟はともかく北陸三県と
どれほど交流があったかは・・・
585:名無し野電車区
10/04/25 18:54:46 nSRK8W/b0
>>582
２、富山羽田便は全廃だろうが、小松羽田、米原回りの需要は確実にある。
小松羽田、米原回りに残る分程度は新幹線開業による新規需要が見込める
586:名無し野電車区
10/04/25 19:50:38 IDN1xR+a0
>>585
北陸－東京の新規需要が発生したことが原因で、
北陸－関西の需要減が起きれば、北陸新幹線の完成そのものが危うくなるが…
587:名無し野電車区
10/04/25 20:06:20 nSRK8W/b0
時間距離的には金沢で東京と大阪が等距離だから
支社管轄の変更はなさそうだけど
富山については大阪管轄から東京管轄に変更があるかもね
588:名無し野電車区
10/04/25 21:39:35 qmk9LP260
何かが出来ても全体の需要はほとんど変化がないから
どこかに新規需要が発生すると今まであったものの需要が必ず減る
新規需要というより転移といったほうがいいかもね
北陸新幹線金沢開業後の富山の関西需要はほとんど無くなると思っていいと思う
東京に吸収されるか金沢に移転するかだろうから
サンダーバード＆しらさぎを続行させるダイヤにして金沢で毎時1本の新幹線に接続
臨時のサンダーバードを数本富山延長運転するでいい
589:名無し野電車区
10/04/25 21:41:57 6wUT//Ab0
そんなことはない
大阪は東京にだいぶ吸われたとはいえ大企業がまだたくさんあり
西日本の文化的経済的中心でもある
富山の東京移転が増えることは当然予想されるが
関係がなくなるということはありえない
590:名無し野電車区
10/04/25 22:36:16 QjWC3SDa0
富山県の文化も、だんだん関東的になっていくんだろうな。
591:名無し野電車区
10/04/25 23:01:20 T7A02swz0
東京～金沢（速達型）：0.5～1本/h（停車駅は上野・（大宮）・長野・上越・富山・（新高岡）のみ）
東京～金沢（長野以西各停）1本/h
東京～長野 1～1.5本/h(1.5本の場合、0.5本の停車駅は上野・大宮・高崎・軽井沢・上田のみ）
金沢～富山（シャトル便）1本/h(時間帯にのよって上越（３本）長野（２本）まで延長運転）
になるんじゃないのかな？
>>588
「サンダーバード」は夕方～夜間帯の大阪発と朝の大阪行きの３往復程度が富山まで乗り入れるだろうな。
「しらさぎ」は全列車金沢止まりの一方で高山線（富山・猪谷間）の末端部が東海に移管する可能性も
あるから（その場合富山駅の在来線ホームは東海管轄になる可能性もある）
その場合東海が富山から名古屋方面への利用者救済を目的に高山＆飛騨古川止まりの「ひだ」を
１～２往復程度富山延長になると思うが、基本的には金沢乗り換えになるだろうね。
>>570
シャトル便専用車はＥ２と同等の主電動機を採用してるこまち用Ｅ３に
コンバータを取り付けて異周波対応にしてグリーン車先頭車を普通車に改造して
モノクラス６両もしくはＥ２－０J2-J11編成の状態の良い編成を組み込んで４両か
したものが５本程度購入するんじゃないのかな？
Ｅ３ならに将来的に敦賀以西が仮に湖西ルートで新在直通になった場合の試験車両としても
使えるというメリットもあるだろうし。
592:名無し野電車区
10/04/25 23:12:15 XS6vkg3P0
＞湖西ルートで新在直通になった場合
ありえない。
東海道線の改軌は無理。
593:名無し野電車区
10/04/25 23:16:22 Leq8FMuf0
>>591
E3系はE2系と違って異周波数対応で設計されてないから
単純にコンバータ追加だけではE4系P８０・８１編成の様に
長期運用できないですよ。
594:名無し野電車区
10/04/25 23:17:55 zg+hNTDlP
小松にSKYが就航して欲しいな
新幹線の割引切符の割引率が上がりそうだし
SKYの茨城ー神戸便のGWの予約率がほぼ100％だということをみて思った
茨城便なんて小型機ですら需要がなさそうなのに満席だよ
595:名無し野電車区
10/04/25 23:26:39 FvSgrZuT0
>>591
僕の夢ですか？
596:名無し野電車区
10/04/25 23:49:50 nSRK8W/b0
スーパーやまびこが毎時1本設定されるようになったのっていつ頃だっけ？
開業時からじゃなかったよね
597:名無し野電車区
10/04/26 06:49:18 kqymQXQh0
>>596
毎時1本走るようになったのは秋田新幹線開業時からだと思う
598:名無し野電車区
10/04/26 07:32:50 eWTIhGKOO
>594
イバラギと神戸ってセスナ機がとんでんのか？ｗ
599:名無し野電車区
10/04/26 10:19:01 Bn4pcvlv0
>>594
こんな会社宛てにならんよ
毎日遅れる神戸便
茨城空港に１６日就航したスカイマークの神戸行き１８３便が、出発時刻に
離陸できない状態が続いている。空港に支店を置かず、神戸からの１８２便で
来た客室乗務員らが搭乗手続きを担うコスト削減策が影響しているようだ。
満席に近い予約があるゴールデンウイーク期間中は定刻遅れがさらに
拡大する可能性もあり、同社は改善策を検討している。
同空港のスカイマーク便は現在、午前９時３５分に１８２便が到着。
１時間後の午前１０時３５分に、折り返しの１８３便が出発する。
１８３便の出発時刻を見てみると、３９分の遅れとなった１６日以降も、
定刻よりも７分～１９分の遅れが続いている＝
600:名無し野電車区
10/04/26 10:21:55 ft9NKL6L0
国から指導される会社に何を期待してるんだろうか・・・
601:名無し野電車区
10/04/26 10:51:31 U1iDJMTM0
そもそも値段優先でわざわざ時間のかかる路線選んでる乗客だから
多少の遅れで文句が噴出ってこともないような気はするが
602:名無し野電車区
10/04/26 11:52:29 wXXW+jN70
日本人は「安さの原因は何か？」を、あまり追求しない民族だからね。
勤めの際は商人根性は出るのに、消費側に回るとまるで考え無し。
603:名無し野電車区
10/04/26 19:23:45 WJcdyAno0
今日の朝日新聞に、もんじゅ関連で北陸新幹線整備の記事が出てた。
604:名無し野電車区
10/04/26 19:58:27 CC2pQ+bwP
国から指導されない会社がどこにあるのかと
SKYは社長に大きな問題があるけどさ
SKYの機材はすべて177人乗りのB737だけど
低コストの茨城での折り返しが1時間しかないのは短すぎたね
SKYには11年度に小松に参入する計画があるけど
羽田発着枠が4枠しか貰えなかったからな
605:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/04/26 20:04:31 L1ANujdO0
社長だけか？
606:名無し野電車区
10/04/27 11:35:24 OWiuWqxy0
利用者目線だと、わざわざ短編成を組んで金沢-富山館のシャトル便を運行する
くらいなら、3セク直通してしまった方が手っ取り早くないかと思うんだが。
「シャトル便の運行コスト」と「線路使用料」のどちらが安いかによるんだろうけど…
607:名無し野電車区
10/04/27 11:49:34 1Lu27cd4P
>>606
それよりも、シャトル切符だけ作って東京行きに乗せちまった方がいいと思う。
秋田新幹線がやってる、基本立ち席だが、指定席空いてれば座ってもいいってやつ。
立ちっぱなしでもさほど時間かからないし、金沢～富山間で100%埋まるとも思えない
（つうか埋まるようじゃ本数足りない）から、指定席に座らせた方が効率上がるし。
608:名無し野電車区
10/04/27 13:45:23 IIKcyW2e0
>>606
乗り入れの場合の商慣習として、乗り入れ先が車両のレンタル料を払うんじゃなかったっけか。
（だから、相互直通では互いのトータルの運行距離がなるべく等しくなるように運用調整する。）
したがって、特急を直通させたところで酉の懐は痛まない。
仮に特急を片乗り入れしたとしても、しょぼい車両レンタル料を受け取るよりも、新幹線特急料金を
ディスカウントしてでも急ぎ客を新幹線に乗せてしまった方が、運賃・特急料金の両方を稼げてお得。
それに利用客側からみても、3セクになって運賃が上がれば、直通特急に乗るのと新幹線に乗るのと
大して金額が変わらなくなってしまう。
これまで整備新幹線開業後の並行在来線に直通特急が走った事例が無いところからして自明かと。
609:名無し野電車区
10/04/27 19:30:58 Jx6BT3LV0
>>607
金沢～富山は間に高岡もあるし、北陸では利用客が多い区間
しかも、関西からの末端区間と関東からの末端区間の重複区間だから、
そんな区間で空いてる指定を着席可なんかにしたら、
せっかく座席を確保(リレー客)できても直後に指定券所有客がきたりで、
座席移動がそこら中で起きて、リレー客、東京方面の客どちらにとっても迷惑な話
610:名無し野電車区
10/04/27 21:07:53 AXWwhPia0
1～3号車東京～長野間指定席、長野～金沢間自由席
3～10号車全区間指定席とかでいいんでね
611:名無し野電車区
10/04/27 21:10:52 Cw+N8d2RP
>>607
それはこまちが全車指定制だからでしょ
北陸新幹線は自由席が設定されるだろうからいらない
指定券所有客が来て座席移動することも嫌だし
自分の指定された席に他の人が座っていたら嫌でしょ
>>608
新幹線乗り換えは知らない所で乗換えをするのが嫌いな客(観光客など)を失う事になるよ
利用者にとっては運賃よりも直通することが大事
全部直通する必要は無いから
新幹線に接続しないサンダーバードを3セク直通にすればいいんじゃないか
612:名無し野電車区
10/04/27 21:13:55 tdzJMq5s0
＞新幹線に接続しないサンダーバードを3セク直通にすればいいんじゃないか
小松以西は現状ではJRです
613:名無し野電車区
10/04/27 23:02:16 cJtEiOck0
北陸新幹線は>>609のことがあるし自由席は設定されるはず
12両だしこんな感じかな
←金沢(12号車) 東京(1号車)→
指-指-グ-指-指-指-指-指-自※-自-自-自
※繁忙期は指定席
614:名無し野電車区
10/04/28 00:32:20 GaGoEl/M0
12両編成ならグリーン車は2両にしてほしいな
615:名無し野電車区
10/04/28 01:03:00 pqRgu3nN0
古傷ネタ
加越トンネル、現場を視察
URLﾘﾝｸ(www2.knb.ne.jp)
・・・・・
当時の日本鉄道建設公団から８億円あまりの県費を投じて加越トンネルを
買い取った県は、平成４年ごろから使い道を模索していますが、具体的な
活用策は決まっていません。
・・・・・
616:名無し野電車区
10/04/28 10:52:27 k6A1d9c30
北陸にはグリーン車は１両で十分ですね
もちろんスーパーグリーン車は入りません
617:名無し野電車区
10/04/28 15:35:12 I9PWpAU60
>>615
最初からフル規格で建設していれば加越トンネル放棄の必要性はなかったのだが…
618:名無し野電車区
10/04/28 20:03:11 VaiqjTfb0
加越トンネルの津幡側の坑口は、そのまま新倶利伽羅トンネルに利用されてるからね～
それに小矢部側の坑口にしても先進坑の性格だから、再利用するにしてもほとんど掘りなおしなんだよね～
619:名無し野電車区
10/04/28 23:10:52 aQMNUYuW0
東北新幹線の増備中のE2-1000にあさまの電工掲示が・・・
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
620:名無し野電車区
10/04/28 23:12:53 k1QYDhNI0
ワロタｗｗ
621:名無し野電車区
10/04/28 23:15:01 LvCJrC1+0
「こまち」や「つばさ」もあるんじゃないかｗ
622:名無し野電車区
10/04/28 23:32:31 aQMNUYuW0
増備中のE2-1000は金沢開業でそのまま北陸新幹線にきそうだな
623:名無し野電車区
10/04/28 23:58:39 qzFp/NM5P
増備中のE2の役割は
新青森開業による車両不足対応
E2の北陸対応改造による車両不足対応
上越新幹線にE1置き換えのE5の投入するまでのつなぎ
北陸新幹線開業後の北陸新幹線への投入か
624:名無し野電車区
10/04/29 00:09:10 7L+6seUb0
上越にE5って来るの？
625:名無し野電車区
10/04/29 00:32:11 vvFWEYbp0
>>624
あと15年くらいすれば
626:名無し野電車区
10/04/29 06:30:55 3hsCdMuM0
>>619
組み合わせが・・・
「あさま」も表示は可能なんだな。
627:名無し野電車区
10/04/29 13:38:51 D87CvCwe0
新倶利伽羅トンネルが北陸本線と並行だというなら
加越トンネルは垂直に近いだろう。
新倶利伽羅トンネル
津幡町岩崎～津幡町大畠～南谷交差点付近～石動駅西側
加越トンネル
小矢部市埴生（南谷交差点から南1km護国神社付近）～
小矢部市名ヶ滝（南谷交差点から北4km鍋山付近）
新黒部方向から砺波IC方向に抜けたのほうが
富山付近は急曲線にならなかったし
富山金沢間の距離はかなり短かったのでは。
628:名無し野電車区
10/04/29 20:55:29 Kszgs7JVP
上越にE5が入ってくれないと
東北がE5統一できないし(200系の東北運用が定期列車で8往復ある)
北陸は車両不足で長野行きと金沢行きを毎時1本ずつが限界になって臨時が設定できない
629:名無し野電車区
10/04/29 20:56:29 rtMiJc+00
E5投入ともなればダイヤも変わるから運用も変わると思うけど
630:名無し野電車区
10/04/29 21:35:17 7uF/4tsi0
>>628
わざわざ上越にE5系を投入する必要無いじゃん
E5系は全部東北＆北海道に投入して
北陸＆上越はE2系で統一した方が運用は楽だ。
そもそも200系はもうすぐ引退だよ
631:名無し野電車区
10/04/30 17:09:04 bo+44fDw0
金沢駅から車両基地側へポタリングしてきたけど、着々と
工事が進んでるね。
野々市駅付近の工事現場にはE2と思しき12両編成の
新幹線の絵まで描かれていた。
632:名無し野電車区
10/05/01 07:46:45 OKy+CLpr0
東上大熊本高安軽佐上長飯上糸黒富高金
京野宮谷早崎榛井久田野山越魚部山岡沢
●━━━━━●━━●━●（２時間２５分）
●━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝（１時間１９分）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●━━●━●（１時間４分）
●━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝（１時間２５分）
●━●━━━●●━━●━●（２時間３１分）
●━●━━━●●━●━●━●（２時間３５分）
●━●━━━●●━●●●●●●（２時間４７分）
＝＝●━━━●●━●●●●●●（２時間２３分）
●●●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝（１時間２８分）
●●●━━●━●━━●━●（２時間３４分）
●●●━━●━●━●━●━●（２時間３８分）
●●●━━●━●━●●●●●●（２時間５０分）
＝＝●━━●━●━●●●●●●（２時間２４分）
●●●━●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝（１時間４５分）
●●●━●●●●●●●●＝＝＝＝＝（２時間１０分）
633:名無し野電車区
10/05/01 10:01:35 To0gix920
東上大熊本高安軽佐上長飯上糸黒富高金
京野宮谷早崎榛井久田野山越魚部山岡沢
●━━━━━━━━●（２時間２０分） １日６本
634:名無し野電車区
10/05/01 12:08:16 p7pbCKwr0
632の一番上と633は５分しか違わんのか？
635:名無し野電車区
10/05/01 13:49:45 L8tYq7VH0
1駅停車で約5分ロス
636:名無し野電車区
10/05/01 14:17:43 6yo8J3uf0
意味ねぇw
名古屋を通過したのぞみみたいだ。
637:名無し野電車区
10/05/01 15:13:27 bYgfC0U80
高崎、佐久、上田が安中榛名と同レベルって・・・・
638:名無し野電車区
10/05/01 16:47:32 +Ff+mktr0
北陸新幹線：全列車停車問題・並行在来線問題 県など初の説明会－－上越市で ／新潟
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
・・・・・
県は、並行在来線の運営主体となる第三セクターを１０年度中に設立
したいとの方針を説明した。
・・・・・
会場の市民からは「三セクは沿線県と合同で設立した方がいいのでは」
との質問が出たのに対し、坂井局長は「単県ベースの方がいいと考え
ている」と答えた。
・・・・・
639:名無し野電車区
10/05/01 16:52:50 +Ff+mktr0
北陸新幹線：車両に伝統工芸活用を 金沢で第１回研究会 ／石川
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
・・・・・
今後、金沢らしいコンセプトの発掘に取り組み、秋ごろまでに車両の
内装デザインなどを提案書にまとめる。
・・・・・
640:名無し野電車区
10/05/01 17:48:39 cdBjgnEZ0
金沢と長野は文化がまるで違うからな。
金沢と富山でも違う。
金沢色はないほうがよい
641:名無し野電車区
10/05/01 17:54:04 bYgfC0U80
つばめのような新幹線望んでるんだろうけど
メンテコスト掛かるからボツになるな
642:名無し野電車区
10/05/01 18:00:40 zNY27lGD0
他の沿線自治体を無視した金沢らしい提案ですね
643:名無し野電車区
10/05/01 18:03:52 +q352un00
新潟は３セク単独で経営していくつもりなんだな。
新潟県内は輸送密度は低く毎年大きな赤字を抱えるのに。
しかし何考えてるのかわからんな新潟は。
644:名無し野電車区
10/05/01 18:34:48 p7pbCKwr0
>>643
糸魚川が富山県をどう見るかだな。新幹線で行けるからいいやと考えるか、
それとも糸魚川以西の駅と行き来できるようにするか。
富山県からみれば、別に市振以東はローカル電車で行けなくても問題ないかもしれんしな。
645:名無し野電車区
10/05/01 18:50:21 +q352un00
糸魚川ー富山
３セク後の在来線利用なんてただが知れてるだろ。
車移動がメインだよ。
富山県知事は新潟も含め共同運営を提案してたんだよな。
新潟は孤立するのが好きなのか。
646:名無し野電車区
10/05/01 19:44:26 WYjKhLu8P
新潟が富山・石川(？年後福井も？)と共同運営するメリットが無いやん
富山・石川(一応福井)が共同運営するのはメリットがあるけどさ
北陸本線は梶屋敷～糸魚川にある交直セクションを糸魚川駅に移設して
糸魚川で2つに分けたほうがいいよ
新潟の3セクは長岡・新潟方面と十日町・越後湯沢方面に直通運転するだろうから
車両から何からJR東日本新潟支社か北越急行に合わせたほうがいい
647:名無し野電車区
10/05/01 22:26:56 WhEojmhP0
> 交直セクションを糸魚川駅に移設
これは時々言われることだけど、何故か公式の場の話としては
提言レベルすら見掛けることないのよね。
合理的なのに何でだろ。
…やっぱり移設工事の初期費用？
648:名無し野電車区
10/05/02 10:34:25 4nHV1dXm0
３セクを共同でやると後で脱落できなくなるから
新潟県の行動は実に合理的だ。
一旦国からの補助金やJRからの無償譲渡などを
受けて３セクを開始するが、本格的に投資が必要となる
車両更、設備更新が必要になったときに廃止することができる。
早ければ10年後には廃止だ。
649:名無し野電車区
10/05/02 12:01:20 qwKLmoil0
富山が共同運営するメリットこそないだろうｗ
650:名無し野電車区
10/05/02 13:15:29 qwKLmoil0
北陸フリーきっぷの競合路線経営会社として
信号上の9両分待避線に2本停車1本通過させるため
ダイヤモンドクロッシング分岐器を設置とか
521系あたりを参考にトランシスに1両あたり2億円シリーズを
造らせる満々だろうｗ
651:名無し野電車区
10/05/02 13:16:46 hf5e82bi0
ここ以下の議事録を読むと新潟県の考え方が分かる。
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
あるいはこのあたり。
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
他県の事情が優先されて車両保有数が過大となったり、ダイヤも他県偏重に
なってしまうのを嫌っているようだね。
このへんは割とまじめに検討していて感心した。
652:名無し野電車区
10/05/02 16:15:05 R/wFQ3mbP
>>651
車両検査の北越急行委託は考えないのかな？
ほくほく線への直通運転をするだろうから無駄な回送費用が掛からないし
「新潟県内」に金が落ちるから無駄が無い
3両基本で考えているみたいだけど
新潟県内の需要を考えるとワンマン対応の2両で考えたほうがいいな
ほくほく線への直通運転や
糸魚川発の2両と高田方面発の4両を繋げて
新潟行きの快速くびき野にするというようなことができるし
653:名無し野電車区
10/05/02 18:42:39 qwKLmoil0
概要についての7Pにある車両基地の現状には地鉄稲荷町は抜けているが
東日本の長野と西日本の金沢のほか長電屋代とほくほく六日町にも
全検マークがあるから中古車を全て更新するなら六日町一択だが
問題は交流車または交直流車の扱いだな。
交直流車の新造価格は割高との記載があるが交直流車と
直流車との9両分の差額は5億円くらい。
HK100形や125系の単行 直流 2億円
521系の2両 交直流 2億円
HK100形や331系の2両 直流 1.1～1.5億円
701系の2両 交流 1.3億円
青海手前に約8億円掛けて交直流セクションを移設するのか
梶屋敷市振間一括では狭小の親不知トンネルがある。
名立トンネルが直流なら直流電化出来ないこともないが
費用約50億円を拠出してまで運用を分断するのか
地鉄直通交直流車を投入でもするのか。
654:名無し野電車区
10/05/02 18:49:35 qwKLmoil0
西に看板存続とニッチ需要のためと協力が得られれば
681系や683系6両編成を全て3両編成に西のと交換して
3両編成9本を521系とあわせて金沢委託できるよね。
はくたかを捨てるなら交直流の新規車両を開発して
越中宮崎まで受け持って南側のたんぼにでも
北越急行富山地鉄共用の全検車両基地でも造るとか。
第2回議事録には新三セク会社の早期設立の意見があるが
北越急行で確定でしょう。
655:名無し野電車区
10/05/02 19:09:37 QvbETYMTi
交流直流切り替えは黒磯のように糸魚川地上切換方式もありかも。
ローカル電車は全て糸魚川乗換とし、直通する貨物列車や寝台特急列車は通過扱いとするとか。
656:名無し野電車区
10/05/02 21:11:39 qwKLmoil0
2面4線12両ホームだと3両編成を両端にそれぞれを停めるなら
120mくらいの距離があるので無理矢理区間設置してもいいかも。
直流電車と交流電車とも停止位置を守り区間に冒侵しなければ
交直流電車はホーム中程交直流セクション通過後に停車するなら
客車や貨車牽引の電気機関車でない急行電車のみ通過で問題ないし。
657:名無し野電車区
10/05/02 21:15:44 3dI/6XZP0
なんか酷い妄想を見た気がする
658:名無し野電車区
10/05/03 02:14:30 W3NnLU4H0
>>630
現時点で東北筋に来春E5×3編成が先行導入されるので手始めにE4のP1～P3
が上越に転属だろうね。
200系11編成→E4のP1～P8及びP20～P22に置換えでE4は全て上越に集約。
その次がE1系6編成→E2-1000が6～8編成程度上越に転属すれば辻褄があうと思う。
さらに函館延伸でE5統一完了時にE4のP1～P3置換えでE2のJ70以降が上越に行くのでは？
>>639
恐らく西所有車のみになるのでは？東はどっちみちE2-1000をリニューアル改造の上
（1500番台？）に改番してN編成置き換えで不足分をE2-2000を新庄延伸用に投入されたE3-1000みたいに３編成程度新造で濁すのでは？
西所有は恐らくそれをベースにしてN700ベース＆石川の伝統工芸を内装に採り入れて来るんじゃね？
形式西所有でもE2(東海道・山陽の700＆N700のように西持ちは3000番台とか）になるのだろうか？
それともN200系とかN2系になるのか？
659:名無し野電車区
10/05/03 04:49:19 F8SpeMu/0
ｽﾚﾘﾝｸ(mental板)
ｽﾚﾘﾝｸ(psycho板)
ｽﾚﾘﾝｸ(lifesaloon板)
ｽﾚﾘﾝｸ(alone板)
660:名無し野電車区
10/05/03 11:53:32 bn97Jgxw0
>>658
東北がＥ３系とＥ５系の運用
上越がＥ４系の運用
北陸がＮ７００系の運用
保育園児がＮゲージで遊んでるのだろう
661:名無し野電車区
10/05/03 18:12:34 KK5Pe/Ar0
東北のE2系1000番台は上越へ転用するんじゃないの？
662:名無し野電車区
10/05/03 18:52:01 03SQUs9d0
>北陸はN700系での運用
そうでなく西持ちはあくまでも東の少数新造のE2-2000ベース
（その場合は西持ちの慣習で3000番台ｏｒN200系）
でＮ７００ベースのインテリアに石川の伝統工芸の内装を採り入れて来るのでは？
と書いただけ。あくまでも予想だけどね・・・・
663:名無し野電車区
10/05/03 19:05:43 163q0I1F0
>>661
上越へはE4系も転用するからね
E2系1000番台は製造予定の編成も含めればめれば
２４編成もあるけど
上越には１０編成あれば充分
664:名無し野電車区
10/05/03 19:19:15 r15OzOSh0
東北をＥ５系に統一するとかいうのは
昔の産経が唯一のソースだが
マスコミが中学生を洗脳してる典型だな
665:名無し野電車区
10/05/03 21:12:55 MBowjNlI0
>>639
NHKにも出ていた。
新幹線に金沢の伝統工芸を
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
・・・
金沢市では、研究会での議論をもとに具体的な内装のデザインなどを
決めてことし秋ごろをめどにＪＲ西日本に提案書を提出することにして
います。これについてＪＲ西日本は、「すべての要望を受け入れるのは
難しいが、各県の沿線自治体や関係各所と協議しながら検討したい」
と話しています。
・・・
666:名無し野電車区
10/05/03 21:20:02 5ZFt0+R40
山形新幹線みたいに車両代全額自治体負担なら
酉も受け入れるんじゃない？
667:名無し野電車区
10/05/03 22:24:37 lMTRsgv8P
北陸新幹線は西分もE2-1000が改造されて投入されるだろう
西も新幹線を持っているとはいえ東のものとは別物だから新車は作らない
西で雪に強い車両を作るのは難しいし東が新車を入れるのは10年近くあとだから
中古のE2を買ったほうが安くて安全で雪に強い車両が手に入るし車両統一ができる
西が新車を入れても東が新車を投入するときに500系のように追い出されて無駄になる
長野新幹線で使われているE2-NはE2-1000の北陸対応改造が終わるまで残りそうだけど
N1・N21は200系の廃車と同時期にJ14・J15に置き換えられそう
上越新幹線は200→E4とE1→E2-0→E5に置き換えられるかな
東北で事故や検査でE5が足らなくて運休なんて事は避けたいだろうし
昼寝をするだけのE5があっても無駄だから
E5も数編成だけ上越で走らせるということで
上越や北陸で車両が足らなくなったら運休でいいけど
668:名無し野電車区
10/05/03 23:03:04 5Q5BphlY0
>>667
予備編成を上越で使用してたら
故障や事故の時に代走出来ないじゃんか
E2系が上越新幹線の運用から外れたのがそれを示してる。
669:名無し野電車区
10/05/03 23:53:11 lMTRsgv8P
>>668
上越のE5の運用の一部に
午前中に1往復するだけの運用と午後に1-2往復するだけの運用を作ればいい
東北でE5が足りなくなったら上の2つの運用をくっつけて
上越のE5を浮かせて東北のE5の代走をすればいい
670:名無し野電車区
10/05/03 23:58:32 39mFspUn0
>>608
寝台特急は特急に入らないのかな。
まあ特殊な例だとは思うけど。
>>611
秋田や八戸やら盛岡まで乗ろうとすると、指定席券発行されないからそうせざるを
得なくなるけどね。
>>619
去年の夏だが、E2系1000番台が仙台待機中に、表示があおばになっているのを
見たことがある。
あのときもあおばの八戸行だった。
（なんじゃそりゃ！と思ってカメラを取り出している間にはやてになってしまったのが
悔やまれる）
671:名無し野電車区
10/05/04 00:44:25 iS/WEjiB0
>>667
元々E2は北陸新幹線用に開発された車両だから、東は現時点（あくまでも）で２６０ｋｍ／ｈで走行、
東は新型は投入しないと言ってるし、E2で金沢の地を踏んでほしいと言う親心(大義名分？）もあると思う。
しかし、とりあえず老朽化のの目立つN1・N21→J14・J15に8両に戻して置き換えだろう。
J2～J13もN編成同様経年劣化で廃車になる可能性も少なからずあるかも。
ただし、の7・8号車に組み込まれてる2002年製の広窓中間車(J14・J15のものは廃車）に
両端とグリーン車付きユニットさえ新造さえすれば８連４編成もしくは１２連３編成の組成は可能。
E2-1000は上越に１０編成程度転属とN編成量産車置き換えで１３編成が北陸対応改造で長野転属となれば
残りは３本になるので西に譲渡できるはずがない。
672:名無し野電車区
10/05/04 06:00:45 hO15mLxk0
>西で雪に強い車両を作るのは難しいし
681系は設計速度200km/hであり1M2Tを全電動車にすればいいが
500系も客室窓のガラス外側にポリカを張っており点検ふたを兼ねた
カバーで車体下半分を覆う構造になっていたりする。
佐久平の軽井沢方留置線からトンネルまでの間に渡線を設置して
折り返しすれば8両編成9本ともそのままでも乗り入れ可能であり
E2系15往復が東京金沢間を往復する間に清里蓼科周辺の佐久平まで
数往復すれば距離相殺されるよ。
673:名無し野電車区
10/05/04 06:18:37 hO15mLxk0
あとは新潟が50Hzにこだわりさえしなければ
ほぼ同一規格のATC-1WとATC-2の読み替えと
上越仮での起動加速度1.6km/h/sへの切替だけ。
新潟だけが固執すれば東の10年放置のあとの
西も10年放置はくたか延命でウハウハだったり。
674:名無し野電車区
10/05/04 07:12:32 9m+1kgt00
青森ではＥ２系の「老朽化」のため、
Ｅ５系に置き換えという報道がされてるが、
そのＥ２系が上越や北陸に転用されるという発想は、
少なくとも青森よりは豊かと思われる上越・長野・北陸地域を、
あまりに軽視してるとは思わないのだろうか。
675:名無し野電車区
10/05/04 07:31:08 moi1u5Ft0
>>672
なんで清里蓼科が出てくるんだ？
どっちも佐久平駅から車で1時間以上かかるじゃねぇか
しかもバブル時代の廃墟になにを期待してるんだか
676:名無し野電車区
10/05/04 10:23:26 5+wY7ZJA0
>>671
量産先行車であるN1&N21は、老朽化及び運転台等などの仕様が量産型と大幅
に異なるため、次々回の全検査切れを目安に離脱の可能性が高い。
そして、元々長野新幹線でよく使われていたJ14&J15を、東北から早期に撤退
させ、8両編成に戻した上で、N1&N21を置き換える。(座席は、昨年新調された
N1&N21のものを移植)
ただ、E2系の量産型は、出来が非常に良いためN2～N13及びJ14・J15は、搭載
機器等を更新(一部廃車か組成変更あり。)して、暫く使い続け、不足する分は
12両編成のE2-2000番台(仮)を5～6編成程度新造するか1000番台を改造してもっ
てくるか。
677:名無し野電車区
10/05/04 11:48:46 Zy8ZoBME0
>>676
>量産先行車であるN1&N21は、老朽化
>E2系の量産型は、出来が非常に良い
自分に酔ってるだろ
678:名無し野電車区
10/05/04 16:01:48 jKBk/cb20
東海道で300系に乗ったって、N700より乗り心地やインテリアが格段に劣っているとは感じられない。
（0系と100系の差はさすがに大きかったが…。）
Ｅ２とＥ５だって、別に乗ってる分にはそんなに変わらないでしょ。
「少なくとも青森よりは豊かと思われる上越・長野・北陸地域を、
あまりに軽視してるとは思わないのだろうか。」
と言うのは、あまりにも大げさ。
地域を軽視しているのじゃなくて、
他交通機関との競争性を考えて東北は高速化する必要があるが北陸は260km/hでも勝算があると判断されたので、
そのための最適解として車輌の配置が決まっただけ。、
679:名無し野電車区
10/05/04 16:14:55 F2PqVGOU0
>>678
山陽新幹線に500系がデビューした頃乗ったことがあるが、車内の狭さを別にすれば
乗り心地は300系とは別物だったぞ。
680:名無し野電車区
10/05/04 17:13:34 1c5Y2dib0
300系は乗り心地向上工事の後はかなりましになったと思う。
現時点では、>>678の印象を持ってもおかしくないかな。
ただ、なんで「老朽化のため」なんていう報道がされているんだろう。
実際は東北新幹線（新在直通除く）の車両共通化のためだよね？
681:名無し野電車区
10/05/04 17:39:22 O94Dz9Do0
走行距離で、東北のＥ２は長野のＥ２の倍はいってるだろう。
なんたって那須塩原の車両基地に帰るだけで
軽井沢より走ることになるんだから。
長野と八戸では距離に３倍の開きがあるし。
東北のＥ４と上越のＥ４とでも、東北のＥ４の導入が早い分、
東北のほうが走行距離が長いだろう。
なぜ走行距離の長い車両を、他の新幹線に押し付けるのだろう。
４００系のように廃車にするのが自然だ。
682:名無し野電車区
10/05/04 17:48:06 moi1u5Ft0
>>681
そりゃ400系よりE2の方が部品コストが安いからね
新幹線の場合、走行距離に応じて整備してるから車と同じ感覚で言っちゃダメだわ
683:名無し野電車区
10/05/04 19:20:52 t62zA5Y20
東洋経済の記事で分かったんだが
長野新幹線（高崎－長野）は赤字だそうだ。
当然、盛岡－新青森、長野－金沢も赤字だろう。
赤字路線に新型車両を投入して、
黒字路線の上越（とくに東京－高崎間）に新型車両がないのは、
国鉄末期の採算を無視した車両運用を彷彿とさせる。
684:名無し野電車区
10/05/04 19:26:53 IyWPW4Q30
>>683
線名だけで判断してないか？
それに需要が多いところに新型車って、そんな単純なものでもない。
685:名無し野電車区
10/05/04 19:34:02 QZlhO9qD0
>>683
お前一年中ＧＷだろｗ
釣り針でかすぎ。
686:名無し野電車区
10/05/04 20:46:01 1c5Y2dib0
>>683
需要が多いところに必要なのはE5系のようなゆとり系新型車両ではなくE4系のような
1車両に大量に詰め込める列車だろ。
本数増やせないんだから。
687:名無し野電車区
10/05/04 20:49:57 Iq1Ckt/m0
新幹線が来れば金沢は名古屋を抜いて東京、大阪と並ぶ本州の第三局の地位になる。
そうなれば位置的に富山は横浜・神戸の、福井は埼玉・京都、高岡は川崎の役割をおうことになるだろう。
いまこそ北陸は大都市圏として一つにまとまるべき時である。
688:名無し野電車区
10/05/04 20:59:51 KyzPLaCnP
>>687
福井は出すな！
チンカス童貞野郎！
689:名無し野電車区
10/05/04 21:06:35 7rF09GJf0
>>688
指摘すべきなのはそこじゃねぇwww
690:名無し野電車区
10/05/04 21:10:52 KyzPLaCnP
>>689
お前もチンカス童貞野郎第二号だ！
691:名無し野電車区
10/05/04 21:34:23 t62zA5Y20
>>685
仕事でパソコンに向かっていても断続的に仕事があるわけでもなく、
あいた時間の暇つぶしに２ｃｈは何かと便利。
パソコンは中古より新品がよい。
もちろん新幹線も中古より新品だね。
692:名無し野電車区
10/05/04 21:42:31 1c5Y2dib0
>>687
都市雇用圏
名古屋都市圏：523.5万人
北陸3都市圏：258.0万人
（内訳 金沢都市圏：73.0万人 福井都市圏：67.2万人 富山都市圏：54.4万人
高岡都市圏：40.3万人 小松都市圏：23.1万人）
・・・北陸3都市圏としてまとめたけどさ、これ7700平方キロくらいあるんだよね。
都道府県でいうと、静岡、宮崎、熊本がちょうどそれくらいの面積。
はっきり言って、都市圏としては広すぎるし、それにもかかわらず人口も総生産も
名古屋には遠く及ばないと言う時点で・・・
（域内総生産は名古屋市単独12.8兆円、富山・石川・福井は3県合計で12.4兆円）
まあ、新幹線が開通したらのびる余地はあると思うよ。
693:名無し野電車区
10/05/04 21:53:07 IZVxdDSl0
>>687
魚津は小田原か姫路、黒部・宇奈月は熱海かｗ 関西地区のここに温泉はないなorz
糸魚川が三島
上越が静岡、長岡が浜松、新潟が名古屋、村上が岐阜羽島、酒田・鶴岡が京都（！）秋田が大阪（！！）
敦賀が高崎か宇都宮か東海村
694:名無し野電車区
10/05/04 21:59:27 v8uSskYo0
公共民間鉄軌道が無くなりかけている金沢民のせめてもの妄想をさせておいてやれ
695:名無し野電車区
10/05/05 11:23:27 C1H4kEgg0
北陸にとって新幹線は害悪であり、妄執なのです。
URLﾘﾝｸ(www1.odn.ne.jp)
696:名無し野電車区
10/05/05 15:50:16 TskEMuK5P
金沢開業後の並行在来線問題はどうするのだろうか
新幹線の車種・本数・速達の有無なんかより重要なんだが
新潟は大丈夫だと思うが他がな
697:名無し野電車区
10/05/05 21:44:33 AGOCV/540
新潟はやヴぁいぞ。
上越駅（仮称）開業に合わせて行う線路の付け替え工事で
工事事業主体業者が決まらず（３セクも設立されてないから）、
ＪＲ束と揉めてる。
698:名無し野電車区
10/05/05 21:46:43 dcx2+yv90
顎
699:名無し野電車区
10/05/05 23:41:27 TskEMuK5P
どこもやばいのには変わりない
新潟は4県の中ではまだマシなだけ
どことは言わないけど新潟の西隣の県は新幹線しか見えてないから特にヤバイぞ
今年の12月に東北新幹線新青森開業するけど青い森鉄道はかなりヤバイとおもう
青鉄に関しては極一部の資料と青い森スレくらいしか見てないけど無茶苦茶
参考程度に青い鉄スレを見ておいてほしい
700:名無し野電車区
10/05/06 13:51:20 Ufcv+Kvj0
>>697
あそこは、駅が離れてても問題ないから、
金かけてまで、移設する必要もないよな。
４億だっけ？移設費用。
駅前広場狭くなるけど、それでいいなら、現状維持でいいんじゃないかと。
701:名無し野電車区
10/05/06 13:53:18 Ufcv+Kvj0
>>683
長野新幹線（長野ー高崎） 赤字
上越新幹線（新潟ー高崎） 赤字？
上越新幹線＋長野新幹線（高崎～大宮） 黒字？
上越新幹線＋長野新幹線＋東北新幹線（大宮～東京） 黒字？