10/02/20 19:54:12 IDjXqzIC0
今日は置石から30年
33:ゆうじさま
10/02/20 20:06:33 m8epRL/2O
>>32
あっ、そうだった。
５０００系で、たしか先頭車は即廃車になったなぁ‥‥
34:名無し野電車区
10/02/20 20:12:05 GuDey1Y60
何この糞コテ
35:名無し野電車区
10/02/20 20:41:48 pAMIdpcx0
ノーマイカタデーの起源は、マイカタ人による置石だったのかw
36:名無し野電車区
10/02/20 21:05:37 IJrUg0j00
相変わらず、程度の低い投稿ばかり。ノンストップや枚方停車、寝屋川停車まで出てきているがどの利用客
も大切な客。一人として逃せない危機的な状況なんやから、ようは、金かけず、どの利用客も不便となったと感じないダイヤにすればいいだけ。枚方に特急停めて枚方の客は便利になったと感じているのか?
実際は急行廃止で以前と変わらないと感じているのが本当のところ。直通客は停車駅増えたり、枚方ドめになって不便と感じているのは事実。ならばおのずと答えは出る。
37:名無し野電車区
10/02/20 21:12:36 lRSEDIcGO
>>36
お前も遠回しにノンストップ擁護してるじゃないかw
38:名無し野電車区
10/02/20 21:36:18 EoZtpujX0
ID:pAMIdpcx0←本当のマジキチか
甚大な被害があったのに「w」付けるとか、本当に人命軽視してたんだな
あの事故で亡くなった人はいなかったらしいけど
39:名無し野電車区
10/02/20 21:50:18 wd4MKUp00
>>37
京阪関係者のフリして「停車駅が増えて特急のブレーキが悲鳴上げてる」なんて
書き込んじゃうかわいそうな奴なので、そっとしといてやってください。
40:名無し野電車区
10/02/20 22:48:34 3KjcgvIU0
>>36
そりゃ枚方の人にとっては便利になっただろうし 緩急接続でその周りの利用者も便利になった
枚方への特急停車は素晴らしいよ 京都から枚方へ行くのも便利になったしな
急行とかあのクソみたいな停車駅の急行だろ
無くなってくれて皆喜んでいるだろう はっきりいって今のダイヤが一番良い
41:名無し野電車区
10/02/20 22:52:04 pAMIdpcx0
やっぱり>>40のようなヒール（悪役）が居ないと、このスレは盛り上がらないよなｗ
42:名無し野電車区
10/02/20 22:57:48 3KjcgvIU0
>>41
よおキチガイ
以前の
特急 ノンストップ特急（空気輸送）
急行 クソみたいな停車駅
よりも
特急 利用者の多い駅と緩急接続を考えた停車駅
快急 枚方以東では特急の役割を果たし、枚方以西でも利用者の多い駅や緩急接続を重視した停車駅
の２本立てのほうがよっぽど良いだろう
ただ残念なのが、主力優等種別にもなれる快急が１時間２本しかないってことだ 後は枚方での接続イラネ
特急４・快急４にして快急は樟葉で折り返させるべきだろう 樟葉以東は１５分ヘッドの特急・普通でも過剰輸送だろうしな
43:名無し野電車区
10/02/20 23:57:28 /CvMwRh30
今日（２月２０日）は、線路への 「置石脱線転覆事故（１９８０年）」 から、ちょうど３０年になります。
これからも、マナーを守り 「日本一民度の高い」 鉄道・京阪電車ファンであるように心がけましょう。
44:名無し野電車区
10/02/21 00:13:33 l3qvlr1D0
問：敗方塵のアイドル「ひらっきー」が下の写真の通り、近年肉付きが良くなった（太った）原因を答えなさい。
太る前：URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
太った後：URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
姫路瑞希の答え
『官製談合で甘い汁をいっぱい吸ったから。』
教師のコメント
正解です。まちの美化のためのキャラクターが、清掃工場の官製談合に関与しているのですから、
犯罪都市敗方とは恐ろしいところです。
島田美波の答え
『運動不足。』
教師のコメント
確かに、初期ひらっきーは箒を持っていたのに、今は持っていませんから、まちの美化活動などやっていないのでしょう。
しかし、官製談合に関する記述がないので△です。
吉井明久の答え
『食費に困ってないから。』
教師のコメント
君は食費が余ってもゲームばかり買ってましたね？
45:名無し野電車区
10/02/21 00:17:17 hDjoa6AfO
枚方市に特急を停車させるな！
46:名無し野電車区
10/02/21 00:18:05 MBl9/e390
通過厨が耳を塞ぎたくなるデータ
＜利用者編＞
枚方市（45000）＞三条+四条(40000)
枚方市+寝屋川市（35000）+香里園(31000) ＞ 出町柳～深草までの１０駅の利用者合計
三条の利用者は17000 守口市よりも低い
四条の利用者は23000 これでも守口市より低いw
門真市+古川橋+大和田＞三条+四条（これでも京都の主力駅ですww）
御殿山（みんなこの駅知ってる？ 利用者は7100）＞七条（なんと特急停まりますwwwww 利用者7000wwwwww）
京都ボロボロ過ぎオワタwwwwww
47:名無し野電車区
10/02/21 00:22:33 WRMev1SN0
特急４（淀屋橋～出町柳）＋快急４（中之島～樟葉）に賛成だな
競馬開催日のみ快急淀延長すれば良いかと
対岸を意識しつつ適正化を図るなら思い切って
特急３（淀屋橋～出町柳）＋快急３（中之島～出町柳）とか
これだとダブルデッカーが余ってしまうがorz
漏れの印象は準急が京橋～寝屋川あたりまで爆走することか
大阪方で輸送力と速達性を確保するには不可欠の種別だな
48:名無し野電車区
10/02/21 00:25:05 sxsaxDiY0
>>33
その５０００系が４両の普通になって墨染駅に来たのでビックリした記憶がある
あのころの普通といえば２０００系を筆頭に１３００，１７００，１９００といった旧型の扇風機車ばかりで
冷房車といえば新顔の２６００系が極稀に顔を出してたくらい
２２００，２４００，５０００系と冷房車ぞろいの急行、３０００系onlyの特急との格差は凄かった
３０年後の今となっては隔世の感あり
49:名無し野電車区
10/02/21 00:30:02 MBl9/e390
>>47
正直、快急を全て中之島に流す必要は無いと思う
４本全て流すのなら中之島線には快急しか走らないとかそんなんで
快急が増えたことで準急や区急の本数を減らしても緩急接続での利便性が確保される
特急・快急・準急・区急・普通の全てを１５分ヘッドで走らせる １６本なら淀屋橋でもなんとか大丈夫だろう
50:名無し野電車区
10/02/21 00:42:05 7dJiELSK0
>>46
京都には、春・秋の観光シーズンがある。あなどってはいけない。
51:名無し野電車区
10/02/21 00:53:25 l3qvlr1D0
敗方市は一年中犯罪シーズンw
52:名無し野電車区
10/02/21 01:58:49 hZS4Wplc0
京阪の京都側の利用者が減るのは当然よ
大阪市内まで30分以内のJR京都線があるんだからそちらを使います
敗方市に停まる京阪電車に乗るより絶対JR京都線のほうがいいよ
53:名無し野電車区
10/02/21 02:03:03 MBl9/e390
>>52
枚方に停まらなくても４５分です
ていうか、ノンストップ時代から４０分を軽く超えてますし
54:名無し野電車区
10/02/21 02:36:07 5S7OspzM0
>>52
対岸にはJRと阪急があるからなぁ
55:名無し野電車区
10/02/21 03:00:37 5M1z8x0V0
>>51
きちがい必死だな。宇治市もこんなやつが市民で大変だな。
56:名無し野電車区
10/02/21 03:04:37 5M1z8x0V0
>>50
正味、京都には春・秋の観光シーズンしかない。
でなきゃ今でもノンストップ走らせてるよ
57:名無し野電車区
10/02/21 03:08:56 l3qvlr1D0
天王寺起点で、対岸2社より京都市内へ向かうのに6分アドバンテージがあったのに、
敗方市停車による京橋乗車時の着席サービス悪化で、みすみす大阪南部の客を対岸に流したのはどこの敗色電車でしたかな？
58:名無し野電車区
10/02/21 03:10:40 5M1z8x0V0
>>52
ノンストップ時代に、満員だったっていうなら説得力あるが…
３０００系時代は、夜は３両だぞ。どれだけの客が逃げたっていうんだ？
59:名無し野電車区
10/02/21 03:13:39 5M1z8x0V0
>>57
誰がみても意味ない、中書島止めることについては何も意見しないのか？
60:名無し野電車区
10/02/21 03:19:27 l3qvlr1D0
京都側は、A線準急のような準速達がないのだから、
NSやるなら、急行を増発しないといけない。
急行増発しないなら、中書島・丹波橋の「両方に」特急を停めないといけない。
特急停めなくても準急で運べる敗方県内や大阪府内とは事情が違う。
61:名無し野電車区
10/02/21 03:23:00 5M1z8x0V0
>>60
中書島
普通（準急）で十分。マジで。
62:名無し野電車区
10/02/21 03:27:07 l3qvlr1D0
統計上の数字だけじゃなくて、実際に（とくにラッシュ時の）駅の様子を自分の目で見てから発言しような。
京都側をボロカスいうバカは、たいてい井の中の敗方から京都側へ京阪乗ったことのほとんどないヤシ。
63:名無し野電車区
10/02/21 03:33:29 MBl9/e390
>>62
枚方通過させたら積み残しが出るだろ
準急とかただでさえ限界のところに更に２０人以上乗ってくるんだぞwwww
64:名無し野電車区
10/02/21 03:38:32 MBl9/e390
だいたい、京阪間輸送で勝っても仕方がない
京阪の運賃体系を考えろ 17kmから全然増えないだろ
JRみたいに距離が長くなれば運賃が高くなるなら、近鉄みたいに運賃の上がり方が継続するなら遠距離客を優遇する価値があるが
京阪の場合、13kmと40kmで80円しか変わらない
費用対効果を考えた場合、13kmの客を優遇するべきだろうねー
やはり停車駅増加を真っ先に考えるべきだろう 費用対効果からすると遠距離客は消えてほしい存在だな
65:名無し野電車区
10/02/21 03:39:12 l3qvlr1D0
日中は立たせて乗せるくらいで適正利益になるし、ラッシュ時は後の始発に乗れ。
実際に積み残されるのは、敗方じゃなくて寝屋川。
だから、朝ラッシュ下りは、混雑平均化から言っても特急は敗方に停めずに、停めるとしても香里園か寝屋川市に停めて一気に詰め込んだ方がよい。
66:名無し野電車区
10/02/21 03:42:07 MBl9/e390
>>65
だーかーらー
京阪にとって費用対効果が悪い奴らをなんで護らないといけないんだよww
ベッドタウン⇔大阪（京都）の輸送こそが最も儲かる 京都から大阪まで乗り通すような奴は京阪にとって邪魔
できれば全員が短距離～中距離の利用者になって欲しい それが京阪にとって最良なの
だからお前も早くJRに乗り換えろよww
乗り通し客なんて京阪には不要 それでも乗るなら不満なんて言うなや
67:名無し野電車区
10/02/21 03:45:18 MBl9/e390
・ノンストップ特急の意義
利用者が殆どいない空気輸送の列車を走らせ、京阪に損失を与えることができる
・枚方を通過させる意義
利用者が大きく減り、費用対効果の悪い者たちを満足させることができる
本当に通過厨は京阪の寄生虫だな
獅子身中の虫だ 早く駆除されろや お前ら費用対効果悪いんだよ
68:名無し野電車区
10/02/21 03:46:27 l3qvlr1D0
それで、府境越えが今以上に悲惨な状態になったら、敗方市⇔淀屋橋390円が実行に移されるわけですね？
誰がどう考えても、席の埋まる列車が1割にも満たない府境越え輸送の掘り起こしが急務だろ？
69:名無し野電車区
10/02/21 03:49:12 MBl9/e390
>>68
え？なんで掘り起こさないといけないの？
切り捨てればいいじゃないか
お前の事情とか知ったこっちゃない 要するに、お前みたいな奴は京阪にとって邪魔なんだよ
枚方や寝屋川のおかげで今の京阪は持ってるの いわば神様
乗り通し客は乞食
70:名無し野電車区
10/02/21 03:51:05 XYERqLUc0
>>68
枚方市停車で、野江～枚方市から京都方面へ速達になるんだよ。そっちの方が
重要だろ、変な宇治市民ひとりのためのサービスよりも。
71:名無し野電車区
10/02/21 04:01:32 l3qvlr1D0
で、野江～淀では初乗り390円の時代が来るんだなw
72:名無し野電車区
10/02/21 04:43:25 XYERqLUc0
>>71
そうだな、ついでに宇治線廃線でなおＯＫ
73:名無し野電車区
10/02/21 04:46:09 XYERqLUc0
冗談抜きで宇治在住ロリバカは自分さえよければ、何でもＯＫなんだな。
74:名無し野電車区
10/02/21 04:53:34 o0zy6Bma0
>>71
宇治線切っちゃえば、赤字減って初乗り１００円でもいけるんじゃないか？
75:名無し野電車区
10/02/21 05:16:30 d2e1zKNj0
>>49
>特急・快急・準急・区急・普通の全てを１５分ヘッドで走らせるより
特急・快急・準急・を１５分ヘッド、普通を7、8分間隔で走らせるほうがいい
76:名無し野電車区
10/02/21 09:49:17 HNu96lVK0
あ～あ、ロリバカのせいで宇治線廃止かよ
77:名無し野電車区
10/02/21 10:34:28 4MZK5Zg50
みんな、一人に振り回されるなよ。現実からしてどっちが正しいかは明らかだし、
未来永劫とはいえないまでもノンストップに戻ることはないのだから。
ヤツの意見でノンストップが復活する可能性があるなら、ここが多少、騒がしくなるのもわかるが。
おかしなことを言っている人を相手にしてはいけません。小さいころ、そう教えられたでしょ？
78:名無し野電車区
10/02/21 10:53:08 RH4ZS13T0
>>77
からかってるだけだよ。ムキになるからおもろい。
79:名無し野電車区
10/02/21 11:25:16 nLtFX29F0
よーわからんけど快速特急って中書島以遠の客を隔離するための種別とちゃうの？
枚方とかに停まる列車に乗ってこられては迷惑みたいな
80:名無し野電車区
10/02/21 12:02:53 WYEqUHHZ0
そうだよ。
一緒の車両に乗らんといてほしい。
81:名無し野電車区
10/02/21 13:08:11 MBl9/e390
>>79-80
２ドア車を夕ラッシュに放り込むと乗降に時間がかかり、遅延が発生するから
ただそれだけ
82:名無し野電車区
10/02/21 13:46:59 MBl9/e390
京阪にとって長距離客がいかにコストパフォーマンスが低いか
淀屋橋－守口市 8.3km 260円 1kmあたり31円
京橋－寝屋川 12km 260円 1kmあたり21円
京橋－枚方市 18.8km 320円 1kmあたり17円
京橋－中書島 36.7km 380円 1kmあたり10円
淀屋橋－丹波橋 41.3km 390円 1kmあたり9円
淀屋橋－三条 49.3km 400円 1kmあたり8円
長距離の運賃は安すぎるな
非効率的すぎる 長距離客は京阪には不要 短距離～中距離が京阪にとって神、長距離利用者は乞食
長距離客を優遇させるには長距離の運賃を上げるしかないなー 今の２倍にはしないとwwww
83:名無し野電車区
10/02/21 13:49:44 mQRfmMEi0
>>81
快速特急がないとロリバカみたいなやつが、
車内や駅で暴れて、遅延が発生するから
84:名無し野電車区
10/02/21 13:51:52 4MZK5Zg50
>>82 だからぁ、中間駅停車を理由に逃げた直通客はいないのよ。調査で明らかになったわけ。それより問題は、四条や三条の周辺に集客力がなくなっていること。
85:名無し野電車区
10/02/21 13:57:21 MBl9/e390
>>84
三条・四条は地下鉄・JR連合軍にやられたとしか言いようがない
都市間輸送ではJRには絶対に勝てない 線形が悪すぎる
中間駅でも学研都市線や車との競合がある 枚方は利用者が増えている数少ない駅 優遇しない理由が無いね
86:名無し野電車区
10/02/21 14:44:24 xnJu7trrO
特急（淀屋橋ー出町柳）4本
快急（中之島ー出町柳）4本
準急（淀屋橋ー出町柳）4本
普通（淀屋橋ー出町柳）4本
普通（中之島ー萱島）4本
でいいよわかりやすいし
87:ゆうじさま
10/02/21 14:46:20 pmul4YH0O
でも
ＪＲ宇治駅は、宇治市役所前で周りは市街地
京阪宇治駅は、宇治川前で川沿いに茶屋が並んでいる
この違いは大きいし両間は５００ｍ程あるけれど‥‥
88:名無し野電車区
10/02/21 14:51:20 MBl9/e390
>86
輸送過剰wwww
特急（淀屋橋－出町柳）４本
快急（中之島－樟葉）４本
準急（淀屋橋－枚方市）４本
区急（淀屋橋－萱島）４本
普通（淀屋橋－出町柳）４本
これで十分 １０分ヘッドだと丹波橋－七条の間で詰まるし
89:名無し野電車区
10/02/21 14:52:47 4iV0/zAU0
>>86
どう見ても京都側過剰
90:名無し野電車区
10/02/21 15:24:18 KEgRxKQ60
三条は、本線も大津線も、終点ではなくなって素通りされるようになったのが大きいだろうな。
祇園四条は…まあまあ健闘しているんじゃない？。四条河原町エリアと京都の郊外との行き来で利用されているし、
そもそも、四条から大阪市内まで乗り通す人って、昔から少ないのだし。
都市間輸送はJRに取られたとか言っても、そのJRも高槻で旅客がけっこう入れ替わったりするしな。
91:名無し野電車区
10/02/21 15:32:38 hZS4Wplc0
「京阪」電車なのに
京阪間輸送でJRに負けるという
だらしない現状
92:名無し野電車区
10/02/21 15:33:26 MBl9/e390
>>91
そもそも阪急に勝ったことすら無い件
93:名無し野電車区
10/02/21 15:53:51 damKIJzK0
>>64
それなら中距離運賃を据え置いたままで遠距離運賃を値上げすればいいだろ。
94:名無し野電車区
10/02/21 15:58:19 MBl9/e390
>>93
うん、それでいいと思うよ 誰も乗らなくなるがなww
95:名無し野電車区
10/02/21 16:09:33 pBVGqZ1q0
>92
昭和50年代前半で京阪：50%、国鉄＋阪急：50%だった件。
96:名無し野電車区
10/02/21 16:34:55 XEB6s2Oq0
阪急を抜いた時代があるのは確かだが
あくまで「京阪間の輸送量」だから
急行の客もカウントしてるのよねｗ
97:名無し野電車区
10/02/21 17:36:53 ac94Dl/80
通しの普通列車に豪華車両を使い、
特急、快速急行にロングシート車を使えばいいんじゃない？
時間がかかっても快適な車両に乗りたい人は普通で、
快適さを犠牲にしてでも速さを求める人は優等列車で。
そんな普通列車が走ってたら
俺はワイングラスを片手に出町柳まで乗ってみたいぞ。。。
98:名無し野電車区
10/02/21 18:08:00 NHhZMk9m0
>>82
しかし、
なぜ、長距離こんなに安いのだ？
対岸の茶色い電車もそうだが・・・・。
淀屋橋～三条500円くらいまで上げてもいいと思うが・・・。
99:名無し野電車区
10/02/21 18:11:11 MBl9/e390
>>98
正直JRや近鉄のほうが運賃の上がり方としては正しいよな
京阪と阪急で運賃合戦してたんじゃねーの 短距離・中距離客は京阪阪急では奪い合ってなかったからな
マジで京阪の運賃の上がり方は短距離・中距離客へのいじめとしか思えないレベル
100:名無し野電車区
10/02/21 18:36:12 XEB6s2Oq0
阪急と仲良くケンカしてただけなんだよな、特急で
もし国鉄→JR化がもうすこし遅かったり、震災が起きなかったりしたら
阪急も2ドアの新車造っちゃって、今頃大変なことになってただろうな
101:名無し野電車区
10/02/21 18:42:08 MBl9/e390
>>100
震災が無くても客は減ってるだろう
JRのサービスが高すぎる
102:名無し野電車区
10/02/21 19:08:33 pnXQ7alk0
>>97
おおよそ同意 俺も似たようなことは以前から考えていた
実質普通しか止まらない幾つかの駅にも観光客誘致（最大の大義名分はこれかも
近距離客のマイカー/自転車/バイクからの転移（これはあまり期待出来ないかな
特急・快急停車駅から通過駅、優等速達列車から普通列車への旅客分散→混雑緩和（最終的な目標
こういうメリットも考えられるのでは？
通し普通でダブルデッカー付きでオール転クロで７両で、というのであれば通過待ちも苦にならなくなるので
朝は少し早い時間に出勤するモチベーションもできるし
退勤しながら仕事疲れの身を横たえてつかの間の休息というのもいけるだろう（俺の狙いはむしろこの点
そんなのが実現したら明日からでもそっちにスイッチしたいなあ
103:名無し野電車区
10/02/21 20:10:26 4iV0/zAU0
京阪本線から菱型パンタ消滅か
104:名無し野電車区
10/02/21 20:22:16 XEB6s2Oq0
>>101
違う違うｗ
9300系はもともと2ドアで設計されてたんだよ
震災復興で予算がなくなって登場が遅れたんだよ
105:名無し野電車区
10/02/21 20:46:11 MG0OUMK80
>>103
2400系の1次車、全部下枠交差に変わったのか？
106:名無し野電車区
10/02/21 20:47:00 MBl9/e390
>>104
ほー、不幸中の幸いだな
107:名無し野電車区
10/02/21 20:51:53 4iV0/zAU0
>>105
2452・2453共に交換されたらしい。
年末年始に潰した車両からの発生品だろうな。
108:名無し野電車区
10/02/21 20:59:53 bkaPHrBGO
さよなら菱形パンタ(´;ω;｀)
だから2453F入場してたのか
109:名無し野電車区
10/02/21 23:39:34 KEgRxKQ60
>>104>>106
『レイル』 No.43に、9300系構想のイラストが掲載されていたな。
6300系同様の、車端に扉を寄せた設計だった。
1989年に平日昼間の特急減便・急行増発しているのに、今更この設計はないわ、と思った。
他方で、JRが1989年に導入した221系は「汎用車」。
京阪や阪急京都線とは、車両の考え方を根本的に変えていた。
110:名無し野電車区
10/02/22 00:12:28 IQ/yS1Tt0
問：敗方市内で生産金額1位を占める産業は何か答えなさい。
姫路瑞希の答え
『犯罪。』
教師のコメント
正解です。犯罪で稼いで、平均所得が高いと豪語している敗方塵は一体何を考えているのでしょうか？
島田美波の答え
『観光。』
教師のコメント
「災都敗方2010」は順調に客を集めていますが、それは犯罪のカモ（被害者）を呼び込んでいるに過ぎません。
吉井明久の答え
『ゲーム販売。』
教師のコメント
君の生活費の用途1位を聞いているのではありません。
111:名無し野電車区
10/02/22 01:03:20 Wua19YyS0
>>109
単純に置き換えターゲットに113系が含まれていたうえ
奈良電車区113系の置換えが遅れていた（国鉄のうちに「211系」化の計画だった）から
JRの新型が3ドア近郊型になるのは当然のことだった
3ドアながら転換クロスが採用されたのは京阪や阪急のおかげだろうな
112:名無し野電車区
10/02/22 01:09:09 Hm1ilOb40
ID:IQ/yS1Tt0
宇治在住ロリバカ。宇治市もこんなの飼ってていいのか？
113:名無し野電車区
10/02/22 01:13:04 tmzc9pcg0
>>112
キチガイに触るな、うつるぞww
114:名無し野電車区
10/02/22 01:14:14 RyuMlE/j0
>>110
URLﾘﾝｸ(www.hobby-wave.com)
こんなのがいいのか？人間の女じゃだめか？
115:名無し野電車区
10/02/22 06:34:16 d0DU49eL0
>109
今消えてるけど大津線サイトにWデッカー車の構想計画のときに
「車端にコンパートメントなんか作るという噂まで出た」って話だったからなぁ＞阪急
大阪新聞（現在産経夕刊に統合済、らしい）に実際ニュースで出て吹いた記憶がある＞阪急コンパートメント
ま、今考えると多分JR東海の373系と同じコンセプトだったんだろうが。
116:名無し野電車区
10/02/22 12:51:39 G8XGEcQv0
699 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/22(月) 12:50:53 ID:G8XGEcQv0
02月05日16時05分頃、枚方市招提中町２－３３先路上で、
小学校高学年女児が、下校途中、Ｕターンしてきた自転車に乗り、
ズボンの前のチャックから下半身を露出させた男から、「君、何年生」と声を掛けられる事案が発生しました。
黒髪で短髪、黒色ジャンパー、青色ジーパン、とんぼハンドルの黒色自転車に乗車した40歳位の男１人
700 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/22(月) 12:51:04 ID:G8XGEcQv0
02月06日18時35分頃、枚方市宇山東町10番先路上で、
自転車で通行中の30歳代の男性が、後方からバイクで近づいて来た男に、
前かごのリュックサックをひったくられる事件が発生しました。
犯人は、バイクに乗り、黒っぽいフルフェイスヘルメットを被った若い男1人
701 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/22(月) 12:51:20 ID:G8XGEcQv0
02月10日10時20分頃、枚方市三矢町２番付近路上で、５０歳代の女性が、
徒歩で通行中、後方から自転車に乗って走ってきた男に、
右手に持っていた手提げ鞄をひったくられるという事案が発生しました。
色不明の自転車に乗った、４０～５０歳くらい、小太り、紺か黒のジャンパー、黒っぽいズボンの男１人
117:名無し野電車区
10/02/22 13:41:16 ekwhuAbDO
今から守口市ー伏見桃山まで乗るけど
快急＋普通と準急乗り通しでほとんど所用時間変わらないのね…。萱島から延々各停なのに
118:名無し野電車区
10/02/22 15:09:55 1VphVGuj0
第二京阪料金発表！
URLﾘﾝｸ(corp.w-nexco.co.jp)
119:名無し野電車区
10/02/23 00:16:03 ucewIyLW0
問：バカテスの人気キャラ、姫路瑞希さんが敗方塵から不評なのはなぜか、答えなさい。
姫路瑞希の答え
『髪の毛が快速特急色のピンク色だから。』
教師のコメント
正解です。敗方塵は快速特急を連想させるピンク色のものを見ると発狂するので気をつけましょう。
島田美波の答え
『瑞希ちゃんがまけいはんよりかわいいから。』
教師のコメント
あんな気持ち悪い敗方塵まけいはんを宣伝に使うとは、京阪電車も先は短いでしょう。
吉井明久の答え
『敗方市にはテレビ大阪の電波が届かないから。』
教師のコメント
しーっ。本当のことを言ってはいけません。
120:名無し野電車区
10/02/23 04:26:00 5HKtlTXS0
↑宇治市在住ロリバカ。ホントきもいよ。
121:名無し野電車区
10/02/23 09:07:50 HJIcsw4z0
>>120
よう、宇治の恥さらし
122:名無し野電車区
10/02/23 09:45:51 vxK3OliG0
>>119
阪急スレ荒らしてるチムポク厨と同じ事やってるの巻
123:名無し野電車区
10/02/23 13:40:23 +TVUxkWbO
枚方市に特急を停めるな
124:名無し野電車区
10/02/23 13:41:59 7A5+xCjh0
通過させたら空気輸送の特急ができるだけだろうがカス
125:名無し野電車区
10/02/23 14:51:43 HMN4VNEp0
枚方市、樟葉に特急を停めるな
126:名無し野電車区
10/02/23 15:08:29 0YNu3QSt0
しつこいなあ
京阪電車が好きなら、これから何が起こるのかくらいわかっとけよ
127:名無し野電車区
10/02/23 15:17:09 7A5+xCjh0
通過厨は京阪に殆ど乗らない奴だからな
１年に１回乗るぐらいの奴ら だからあんなバカなことをほざける
128:名無し野電車区
10/02/23 22:42:49 BjtwLWtgO
おけいはんが結婚したと聞いて飛んできました…
129:名無し野電車区
10/02/23 23:27:46 ucewIyLW0
JR西日本以上の縮小経営でもやるのか？
徹底した減車と減便、簡素な塗装、小駅の早朝夜間無人化などいろいろネタはあるが。
何と言うか、直通客や府境越え利用客を増やしていこうという思想がないのなら、
A線準急（出町柳～淀屋橋）とB線普通（萱島～中之島）だけが10分おきに走るような末期状態になるのは時間の問題だろ？
というか、最近快特も席埋まらないな。最混雑区間は天満橋→京橋。京橋で空いて、全員座れる。
さっさと朝の快特設定して、京阪の定期券買ってくれる通勤客勧誘する必要が本当にあるんじゃないのか？
朝座れないから京阪使わないのは俺だけじゃないはずだからな。
130:名無し野電車区
10/02/23 23:28:59 7A5+xCjh0
快特が埋まらないのは当たり前だろ
枚方や樟葉を飛ばすような列車に需要が無い 以上
だから全列車をさっさと特急に統一すればいい
ていうか２ドア車をさっさと抹殺しろや 今時２ドア無料特急とかどんな化石だよ
131:名無し野電車区
10/02/23 23:40:35 ucewIyLW0
結局、2ドア普通（中之島～萱島）と3ドア7両準急（淀屋橋～出町柳）が各10ぷんおきの末期ダイヤにたどり着くのか？
快特なくなっても、運賃値上げになっても、直通客は飛ぶ。
しかし、今の快特も20分に1本しかないから、直通客にとっては不便。
10・30・50の敗色特急は快特発車前から並ばないと座れないのだから、
快特ユーザーは結局20分おきの快特しか座って帰れる電車がないというのが実情。
132:名無し野電車区
10/02/23 23:40:39 qJoQh4lp0
20年ちょっとしか走ってない車両を潰せるかよ。
133:名無し野電車区
10/02/23 23:46:27 7A5+xCjh0
>>132
改造すればいいじゃないか
ダブルデッカー車は無理でも、それ以外は座席ふっ飛ばして扉をつければ良い
134:名無し野電車区
10/02/23 23:48:21 qJoQh4lp0
それするとかなり金かかることは1900系ですでに体験してる。
135:名無し野電車区
10/02/23 23:52:13 7A5+xCjh0
んなこといったって、２ドアの車両はラッシュ時にアキレス腱になるんだから仕方が無い
快特なんてわざと混雑させない種別を作ってる現状よりマシになるだろ
下手に見栄えとかに気を使うから金がかかる
サンパチ君みたいな出来でいいんだよ 窓がぐちゃぐちゃになっても全く気にせず改造すれば良い
136:名無し野電車区
10/02/23 23:55:21 RMaYk5yN0
>>133が費用を出してくれるならすぐにでも。
それより枚方や樟葉に集客施設を造って、大阪や京都からたくさん乗ってもらう計画とかないの？
137:名無し野電車区
10/02/23 23:57:38 7A5+xCjh0
>>136
樟葉モール
枚方パーク
138:名無し野電車区
10/02/24 00:00:22 ucewIyLW0
金をかけて客を飛ばすって、どんな酔狂なんだよ？
夕方は快急に3000が回らなくなって、中之島線から帰ろうとする客も飛んでるぞ。
快速特急の窓側席に座れるタイミングで並ばないと取れない3000系敗方停車特急の1人掛け席って一体何なのかと？
139:名無し野電車区
10/02/24 00:04:06 7A5+xCjh0
枚方樟葉を冷遇すれば何故客が帰ってくるのか
短縮される時間は１分だぞ１分ww ２駅飛ばして１分とかw普通１駅飛ばせば１分短縮になるっつーの
快特が運用されてるのはラッシュ時に２ドア車がアキレス腱になってるから ただそれだけ
140:名無し野電車区
10/02/24 00:05:12 qJoQh4lp0
>>135
だから今ラッシュ時の特急でもなんとか対応できるようにするためにロングシートや吊皮つける改造してるんだよ。
それ以上の改造をする金は今の京阪にはない。
141:名無し野電車区
10/02/24 00:08:41 aVBlTLwM0
それ以上の改造をすると、余計客が飛ぶ。
142:名無し野電車区
10/02/24 02:00:54 csZ8y0k50
久しぶりにまともな奴が来たかと思ったが、そうでもなかったようだな…
2ドアのままリニューアルすることは既に発表されてるんだから
座席ふっ飛ばして扉をつける以外の方法を考えてみることだな
143:名無し野電車区
10/02/24 02:10:08 FFhdNQjC0
>>138
相変わらず、宇治在住ロリバカは自分勝手な言い分炸裂だな。
144:名無し野電車区
10/02/24 02:12:42 uTEMTEOq0
>>142
上から目線で疎ましい
145:名無し野電車区
10/02/24 02:15:54 51MVIXUT0
>>138
宇治線優遇したって、儲かりません。中書島停車は失敗だったなぁ。
公共交通の使命としてそこそこのサービス維持は、求められるけど。
146:名無し野電車区
10/02/24 02:22:33 XPTZEy1n0
>>142
ったく、時代遅れの化石は偉そうだなww
ま、今の京阪本線の状態は
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:861番)
のフェーズ４（阪急京都線01年ダイヤ改正）の状態だからしょうがないか…
一番通過厨が荒れる時期だもんな
2ドア無料特急などというばかげた道理が通る時期か
まぁそのうち3ドアに統一されるさ
147:名無し野電車区
10/02/24 02:24:03 2fRQ/bf60
>>145
ロリバカのいる宇治線は(ry
148:名無し野電車区
10/02/24 02:28:20 aVBlTLwM0
JRと中間駅で競合のない敗方電車を阪急と比べるのが間違ってるわ。
それとも何か？敗方バスで高槻に出られるのがそんなに脅威になってきてるのか？
149:名無し野電車区
10/02/24 02:38:14 uTEMTEOq0
京阪はそのうち守口市、萱島、寝屋川市、香里園、八幡市にも特急停車をしそう
150:名無し野電車区
10/02/24 02:41:21 XPTZEy1n0
実際に特急を停めて枚方市は利用者が増えているのだから
十分に効果はあった それを無視して特急を再び通過させろというのはバカすぎる
・大宮十三間ノンストップの終了 （丹波橋・中書島への停車）
・長岡桂茨木市といった利用者が多く緩急接続ができる駅への追加停車 （枚方市への停車） ←今ココ
・淡路への追加停車 （寝屋川・香里園・守口市あたりへの追加停車？） 3年後ぐらい？
151:名無し野電車区
10/02/24 02:41:37 csZ8y0k50
>>146
おいおい、3ドア統一が20年先になるのは明らかだろうが…
まあいい
「夕方最混雑時間帯の上り3ドア特急が枚方で客を降ろした直後（枚方からの客が乗ってくるまでの間）は
夕方下り特急の最混雑時間帯最混雑区間より空いている」ことは教えておいてやる
152:名無し野電車区
10/02/24 02:46:02 YIBjqQXG0
>>150
枚方市は高槻市の倍ぐらいの客があるから
同じように比較できない。
153:名無し野電車区
10/02/24 02:48:30 aVBlTLwM0
確かに、敗方市は高槻市の100倍くらいの犯罪者がいるから、
同じように比較してはだめだな。
154:名無し野電車区
10/02/24 02:50:19 XPTZEy1n0
枚方市 乗降9万
高槻市 乗降6万5千
すげーよ枚方市駅は はっきりいって全車停車じゃない京阪は頭が狂ってるレベルの乗降客
特急の停車駅を増やしてロングに詰め込んで
代わりに空席が目立つようになった緩行に8000系を突っ込むという手もあるし
オール3ドアにならなかったことで悲劇が起こりそうだな
155:名無し野電車区
10/02/24 02:57:27 jJV8ULCLO
宇治在住のロリバカに中書島に特急を停めなければならない理由を説明してもらいたいな。
156:名無し野電車区
10/02/24 03:10:16 e1cqG0Pk0
JR奈良線と学研都市線を京田辺市でドッキングさせて第二京阪線化すれば宇治線廃止でいいんじゃないの？
費用は枚方持ちで。
って妄想は置いといて、今後は第二京阪道路の高速バスが京阪の相手になりそう？
枚方や寝屋川の駅から離れた住宅地でこまめに集客して京都駅に直行みたいな。
157:名無し野電車区
10/02/24 03:13:40 csZ8y0k50
>>154
いちいち大げさなのが気に入らないが、もう1つ教えておいてやる
「中書島から先で発生する快速特急の空席数」は
「同じ区間で快速特急に続行する快速急行の乗客数」より多くなるんだ
言っとくがギャグでもなんでもないぜ？
158:名無し野電車区
10/02/24 03:29:31 YIBjqQXG0
>>153
どこが？
2007年度 大阪治安のよい市ベスト５
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
URLﾘﾝｸ(www.city.takatsuki.osaka.jp)
１河内長 12.2
２交野市 13.0
３高槻市 13.3
４枚方市 15.3
５阪南市 15.3
（参考）
寝屋川 20.0
守口市 26.5
門真市 29.6
大阪市 36.1
159:名無し野電車区
10/02/24 03:35:50 51MVIXUT0
ロリバカ君は、どうしてこういう情報は無視するんでしょうね(^^)
URLﾘﾝｸ(kyotoxchian.blog12.fc2.com)
160:名無し野電車区
10/02/24 03:45:59 YIBjqQXG0
都合の悪い事実は全て捨象しないと荒らしなんてできないだろうｗ
161:名無し野電車区
10/02/24 09:31:54 OBUla7qR0
>>158
犯罪者の数と犯罪発生件数は違うぞ
162:名無し野電車区
10/02/24 09:50:57 jCtO3RiI0
特急の停車駅＝京阪の命運・・・あほか。
今のダイヤが、京阪グループの儲け（収入マイナス支出）を最大化しているわけ。
ノンストップダイヤ（七条まででも、中書島まででもお好きに）にするほうが、
儲けが大きくなるなら、3年前に戻していた。8000系は残っていたしね。
あと、中間駅停車のせいで飛んだ直通客はほとんどいないと何度言ったら。
163:名無し野電車区
10/02/24 10:28:12 gvHoabBE0
８０１０Ｆ出場まだー？
164:名無し野電車区
10/02/24 11:28:33 E+qYf9Ub0
何回それ言ってるんだよ、お前
165:名無し野電車区
10/02/24 15:58:07 Cw5SWG2O0
京阪でもメイドトレインを走らせてみる・・・とか。。。
俺はそういうのに興味がないんだが、客が増えるんであれば
走らせてもいいんじゃない？
キモいのが押し寄せてくるんだろうけど。。。
166:名無し野電車区
10/02/24 16:15:40 KFKhfGKb0
>165
メイドトレインならグループ会社の嵐電で夏に走らせてますがな。
まぁあっちは冥途トレイン（妖怪列車）ではありますが……。
ま、キモいのは確かである（客が、という訳ではないですぞ）
167:名無し野電車区
10/02/24 17:17:49 AeZm33TeQ
3000系8000系車内や中之島で流れてる
車内整理が済みますと～
の女放送が今日から出町柳のホームでも流れてる
168:名無し野電車区
10/02/24 19:09:27 YIBjqQXG0
>>167
出町もだいぶ前からだよ
169:名無し野電車区
10/02/24 19:40:54 s8SaMGsCO
スレチでスマソ。
SkyExpress.さん、まだここを見てるかな？
さっき、梅田18時40発の通勤特急に君の大好きな阪神の帽子を被った専門学校の学生が高槻市から乗って来たよ。
そのまんま河原町までご一緒しました。
珍しくメガネをかけていたよ。元々、目が悪いんだね。
いつもは京阪ばかり乗る彼が阪急に乗って来たんでびっくりしたよ。
170:名無し野電車区
10/02/24 20:20:44 aVBlTLwM0
>>158>>159
敗方塵は、他所に出張して犯罪するからタチが悪いんだよ。
↓こんな敗方塵による犯罪が京都の犯罪件数にカウントされている。
京都初の裁判員裁判の被疑者は敗方塵
URLﾘﾝｸ(www.kbs-kyoto.co.jp)
171:名無し野電車区
10/02/24 20:22:59 XPTZEy1n0
>>170
枚方より八幡のほうが治安悪いだろ
172:名無し野電車区
10/02/24 20:26:39 aVBlTLwM0
八幡市と一概に言っても、石清水八幡宮より向こう（南西）の橋本エリアとかは敗方と同じ災厄地帯だよ。
173:名無し野電車区
10/02/24 20:48:30 08A6Srk00
直通客の肩をもつとか、利用者の多い中間駅の肩をもつとかではないのがわからないのかなｱ。
どの区間の客も逃せられないねん。客は不便になればすぐ他の交通機関に移るねん。だから不便になったと感じさせてはいけない。
枚方の客だけで京都方の減少分も補えれば別だが、補えないし、実際データも共倒れ状態。その上、8000の改造費で何十億。既存の車両や設備を改造する金もないのに、
子供だましの目先の事だけやろうとするから、9000のように大失敗になるねん。
174:名無し野電車区
10/02/24 20:52:29 XPTZEy1n0
だからノンストップをしばらく維持したけど直通客は激減したんだろ？
んじゃもうどうしようもない JRみたいに高速化もできないんだから
直通客の減少は仕方がない、ていうかどうにもならん だいたい、3ドアクロスは時代の流れだぞ
直通客の冷遇⇒直通客の減少 じゃないだろ
直通客の減少⇒直通客の減少⇒直通客の減少⇒直通客の冷遇 なんだから
京阪はかなり待った それでも減り続けたから停車駅を増やしてるんだよ
175:名無し野電車区
10/02/24 21:08:20 aVBlTLwM0
待つも糞も、京都駅の駅ビル開業や、烏丸線沿線への人の流れの移動に有効な手を打たずに、
座して死を待つことしかしなかったのはどこの敗色電車だよ？
阪急が390円・京阪が400円というその10円差だけでもどれだけイメージダウンしてるのか知らんのか？
京阪にできることは、はっきり言ってDD車投入など居住性のサービスや着席サービスしかなかった。
だから、敗方停車で着席サービスまで悪化し、敗方特急で乗換え罰ゲームまで追加されたら、
加速度的に他社選択可能な客が飛んでいくのは数字を見るまでもなく明らか。
176:名無し野電車区
10/02/24 21:13:27 XPTZEy1n0
だ・か・ら 枚方停車以前から直通客は激減してたっつーの
大体運賃体系からして長距離客は費用対効果が悪いから守る意味が全く無い
短距離～中距離客は費用対効果があるから優遇する価値がある 以上
177:名無し野電車区
10/02/24 21:18:46 aVBlTLwM0
定期券は通勤でも4割引であることを忘れてるとはアホですか？
直通客は不定期客が大半で、普通運賃払ってくれるんだよ。
400円丸々入るのと、320円の4割引で半分の距離で比較すると、費用対効果は大差がない。
178:名無し野電車区
10/02/24 21:21:48 XPTZEy1n0
んじゃノンストップに戻せば直通の不定期客は乗ってくれるの？
乗ってくれるわけねーだろ ノンストップにしたって45分だっつーの 新快速の1.5倍以上の時間かかるっつーの
179:名無し野電車区
10/02/24 21:26:18 jCtO3RiI0
>>173 いい加減に学習したらどうですか？
>>175 ＞数字をみなくとも。そんないい加減なことでは困りますね。
１．中間駅停車が理由で逃げた直通客はほとんどいない。
２．8000系の改造は中間駅停車と無関係。改造が決まるまでに枚方市には4年半以上停車していたんです。
180:名無し野電車区
10/02/24 21:34:03 lKmp5g5PO
ノンストップでもなんでもいいが、京阪が一番儲かるダイヤを教えろ。根拠のあるやつでさ。
181:名無し野電車区
10/02/24 21:35:54 YIBjqQXG0
宇治虫はスルーして下さい
182:名無し野電車区
10/02/24 21:43:38 aVBlTLwM0
>>180
ダイヤと関係なく、運賃の刻みを、
150→200→260→300→320→（途中省略）→390→400から、
150→200→260→320→390→400
に変えれば、収支はかなり改善されると思う。
（今の300円区間が320円、320円～390円区間が390円）
さらに言うと、今からでも400円は390円に値下げした方が良い。
183:名無し野電車区
10/02/24 21:47:29 XPTZEy1n0
>>182
まさしく 誰 得
蛆虫早く氏ねや
184:名無し野電車区
10/02/24 21:49:53 aVBlTLwM0
>>183
つ【乗って残そう、敗方電車】
京都府民は京阪潰れても全く困らん。
185:名無し野電車区
10/02/24 21:55:21 E+qYf9Ub0
一番困るのは八幡市と競馬場
186:名無し野電車区
10/02/24 22:23:04 lKmp5g5PO
>>182儲けが増えるダイヤを示せないなら、黙ってろよ。
187:名無し野電車区
10/02/24 22:44:46 aVBlTLwM0
儲け増やすだけなら>>129の末期ダイヤでじゅうぶんかと。
売上減ってもそれ以上に運行経費減るから。
188:名無し野電車区
10/02/24 23:04:11 rer+cpAm0
>>174
その通りだな。10年間も破格のサービスを続けたのに、
大阪市内－京都市内を乗り通す旅客は、増えないどころか減った。
口コミ等で利用客を増やそうとしないどころか
自身も京阪に乗らないノンストップ厨が一番悪いな。
>>177
あのなぁ。400円の客は年2回しか乗らず、たった800円の収益にしかならん。
320円の4割引の客はどれだけの収益に繋がっているか計算してみろ。
たった1週間で上回る。
もう一つ言っておこう。京阪特急は、登場時から「定期客」をターゲットにしている。
また、中間駅の不定期客（外勤営業サラリーマンとか買い物客とか）の方が
収益に繋がっていることも指摘できる。数が多いからね。
189:名無し野電車区
10/02/24 23:18:14 aVBlTLwM0
中間駅の不定期客は、いくら敗方電車が不便でも敗方電車が使われる件。
敗方市⇔淀屋橋・三条が390円になれば、1人数十円ずつ単純に丸儲けできる。
190:名無し野電車区
10/02/24 23:26:50 XPTZEy1n0
>>189
車に流れるということを考えないのか
てめぇは自分のことさえよければいいんだろ 身勝手、わがまま、自己中、市ね！
191:名無し野電車区
10/02/24 23:30:05 YIBjqQXG0
理論的な会話ができないアホだからその辺にしとけ
192:名無し野電車区
10/02/24 23:32:12 aVBlTLwM0
人の住んではいけない「災厄地帯」敗方に、土地が安いからと勝手に住み着いて、
わがままと迷惑撒き散らしているのは敗方塵の方だと思うのだが？
さ っ さ と 敗 方 県 外 に 引 っ 越 せ よ 。
193:名無し野電車区
10/02/24 23:34:59 YBtaf0D4O
こんな常日頃から荒れてるスレも珍しい
194:名無し野電車区
10/02/24 23:35:59 YIBjqQXG0
>>192
>>192
>>192ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
195:名無し野電車区
10/02/24 23:37:13 XPTZEy1n0
>>192
早く氏ねカス
>>193
今が一番通過厨が暴れてる時期だからな
そのうち阪急京都線スレみたいに通過厨が絶滅するから大丈夫よ
196:名無し野電車区
10/02/24 23:37:33 YIBjqQXG0
かわいそうすぎてワロタｗ
197:名無し野電車区
10/02/24 23:48:50 bDJA6MSB0
そこで前スレでで誰かが書いてた↓ですよ
>>57をベース（18kmで600円ぐらいに上がる）に、
競合区間だけ逆に現行から劇的に値下げすればいい
（ＪＲの特定区間と同じ制度）
特定区間は
・「出町柳～東福寺・伏見稲荷」－「京橋～淀屋橋・京橋～中之島」
・「門真市～守口市」－「京橋～淀屋橋・京橋～中之島」
・「宇治～六地蔵」－「伏見稲荷・東福寺～出町柳」
・「交野市～私市」－「京橋～淀屋橋・京橋～中之島」
・「宇治～六地蔵」－「京橋～淀屋橋・京橋～中之島」
・京橋－「渡辺橋・中之島」
・「丹波橋・伏見桃山」－「京橋～淀屋橋・京橋～中之島」
あたりで十分か。
ついでに逸走しそうなところはダイヤと停車駅の工夫で封じる。
（泉北高速の区間急行みたいなもん）
例えば朝の私市行きは殆ど河内森を通過
ついでに阪急や自家用車とかへの逸走対策には
朝の枚方→高槻のバスは全部枚方大橋の手前止まりにして
あと余った京阪バスや京阪タクシーを動員して
1号線等の渋滞を助長するのもよい。
198:名無し野電車区
10/02/24 23:55:16 XPTZEy1n0
・フェーズ１（ノンストップ特急にある程度の需要がある状態）
通過厨と停車厨の均衡が保たれ、安定している
・フェーズ２（ノンストップ特急の利用者が減り、急行との乖離が大きくなる状態） ○JRの大攻勢
停車厨が活発になり、通過厨は現状に満足しているためおとなしい
・フェーズ３（ノンストップ特急を止め、停車駅が増えた状態） ○阪急特急高槻市停車 京阪特急丹波橋中書島停車
通過厨が既得権益を脅かされたことで活発になる
特急停車の恩恵を受けられなかった停車厨の動きが活発になり、特急停車の恩恵を受けた停車厨は満足しておとなしくなる
停車厨 VS 通過厨の戦いは双方引かず
・フェーズ４（特急の停車駅が更に増え、かつての急行と合体した状態） ○阪急特急桂長岡茨木市停車 京阪特急枚方市樟葉停車
通過厨は激怒、王蟲の目が赤くなった状態になり言葉が通じなくなる
もはや停車厨 VS 通過厨の戦いというより通過厨によるテロの様相を呈し始める 議論が過熱するというか荒れる
「○○駅に停まるのなら△△駅にだって…」と自分も特急の恩恵に与りたい停車厨も戦いに参入する
☆現在この状態
・フェーズ５（特急の停車駅が更に更に増え、特急しか使える種別が無くなる状態） ○阪急特急淡路停車 京阪特急寝屋川香里園停車？
通過厨の体力が無くなり、王蟲の大群のように力尽きて歩みを止める
他に停める駅も無いため停車厨も黙り、停車駅に関する議論は終了するが、一部時間帯のダイヤに問題があればそういう話題は続く
199:名無し野電車区
10/02/24 23:57:41 E+qYf9Ub0
だから阪急となんでもかんでも一緒にするなよ
200:名無し野電車区
10/02/25 00:03:56 7GureYUr0
>>199
まぁしかし阪神でもJRでもあったことだしな
JRはフェーズ３か４ぐらいで停まったが… 阪神とか全速力で５まで駆け抜けてしまった
201:名無し野電車区
10/02/25 00:07:14 HiudxB1c0
>198 良くできてる。けど、ごく一部を除いてフェーズ5に入りつつあるんじゃない？
202:名無し野電車区
10/02/25 00:09:40 7GureYUr0
あー、JRも芦屋停車とかでフェーズ５か
新快速が混んでて快速がガラガーラ
阪急阪神JRがフェーズ５に移行したにも関わらずフェーズ４で踏みとどまっている京阪は根性あるなww
203:名無し野電車区
10/02/25 00:10:05 dRBTpefU0
寝屋川市・香里園に止まることはないだろ
淡路とは状況が異なる。
204:名無し野電車区
10/02/25 00:13:32 7GureYUr0
>>203
特急６・快急２⇒特急４・快急４（寝屋川香里園への停車列車増加）⇒特急６（快急と統合 寝屋川香里園への停車）
このコンボが見えないのか
205:名無し野電車区
10/02/25 00:16:50 KmfkFgQz0
寝屋川・香里園に止めるメリットが全くないだろ
206:名無し野電車区
10/02/25 00:19:54 kwV9YUfs0
阪急神戸線と阪神は、最初がフェーズ３だな。京急や西鉄もそう。
戦前の新京阪の特急は「高槻町」と桂にも停車だ。
その意味、京阪と阪急京都線の方が異常だったと言えそう。
207:名無し野電車区
10/02/25 00:20:53 fkQ39RX40
敗方が高槻より格下であることだけはよくわかった。
208:名無し野電車区
10/02/25 00:25:23 7GureYUr0
阪神はあのカーブと駅の多さながら梅田三宮間を25分で走ってたノンストップ特急があったんだぜw
209:名無し野電車区
10/02/25 00:27:06 KmfkFgQz0
それにしても>>192こそ突然殺人を起こしそうな空気が凄く漂っているんだが…
210:名無し野電車区
10/02/25 00:28:55 dELX3FLO0
>>192みたいな奴が平気で人を殺めるんだよな
211:名無し野電車区
10/02/25 00:29:15 7GureYUr0
もしかしたら寝屋川香里園よりも守口市のほうがあるか…？
守口・香里園・寝屋川に特急を停車させれば区急と準急が必要なくなるからな
昼間の減便には丁度良いんだよ
212:名無し野電車区
10/02/25 00:30:57 1ZQNJVGJ0
阪急電車の、ほとんどの車両は戸が閉まる時にドンドンドドンてゆう音を出しながら閉まるやろ～～
213:名無し野電車区
10/02/25 00:32:06 quCc50i8O
たまには守口市のことも思い出してあげてください
昔は急行すら通過してたけど…
214:阪急のガラクタ車両
10/02/25 00:35:47 1ZQNJVGJ0
阪急電車の、ほとんどの車両は戸が閉まる時にドンドンドドンてゆう音を出しながら閉まるやろ～～
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
215:名無し野電車区
10/02/25 00:41:54 OWyitzbl0
>>211
そろそろ頭冷やそうぜ、今のお前は通過厨とやらと同じで
自分の書き込みに酔って、自分が書いてることが見えてない
調子に乗るな、京阪に乗れ
216:名無し野電車区
10/02/25 00:50:00 Z+Mzc75g0
準急の名前を区間特急に変更したら解決
217:名無し野電車区
10/02/25 00:51:38 fkQ39RX40
そして、区間特急6・普通6の末期ダイヤの完成かw
218:名無し野電車区
10/02/25 00:56:12 4FvlVMj/0
JRの新快速とあきらかに差があるし、
京都に行くのに京阪はないよね
JR新快速で、いざ京都へ
219:名無し野電車区
10/02/25 01:02:55 NaOLo6+30
枚方から淀屋橋まで320円は高いと感じるけど、
宇治から三条まで320円、出町柳まで380円はもっと高く感じる。
どっちも中間駅利用でどちらかというと両者とも搾取されてるのになんで喧嘩してるんだ？
220:名無し野電車区
10/02/25 01:04:36 dRBTpefU0
宇治線民じゃないから。
実は近鉄沿線民らしい。
221:名無し野電車区
10/02/25 01:22:52 JuY313oa0
>>204
＞特急６・快急２⇒特急４・快急４（寝屋川香里園への停車列車増加）⇒特急６（快急と統合 寝屋川香里園への停車）
＞
＞このコンボが見えないのか
少なくとも現状では、その可能性はありえない。
なお、快速急行の1時間あたりの本数は、かなりあとの地点まで平均１５分間隔、毎時４本運転で検討されたが、
小駅での１０分間隔を崩すことになり、実現しなかったという。（鉄道ジャーナル２００９年１月号より）
中之島線の利用客数が、当初予測を大幅に下回る低迷状態の中、
昼間時の快速急行が、これ以上増発されることは考えにくい。
また、昼間時の京阪線全体の利用客数から考えた場合でも、
これ以上、列車を増発をすることは、不可能だろう。
222:名無し野電車区
10/02/25 01:36:08 GHdY4ini0
>>217
今日も、宇治在住ロリバカ君必死。
223:名無し野電車区
10/02/25 02:11:00 x8gcrx0T0
ロリバカ君＝萩野裕 かと思った。
224:名無し野電車区
10/02/25 02:28:28 jt3QrLUg0
>>219
枚方市－淀屋橋 \320 京阪大きく儲かる。
宇治－三条 \320 京阪これでもなお大幅赤字
枚方市は、搾取されているが 宇治は仕方ないって感じか？
枚方は電車で行くが、宇治は車で行くな…なんとなく。
225:名無し野電車区
10/02/25 09:12:12 +wDMOFUq0
>>221 中之島線は15分毎の快急のみのでいいんじゃまいか。
226:名無し野電車区
10/02/25 12:11:38 oJMy5+Kw0
８０１０Fマダー
227:名無し野電車区
10/02/25 17:09:21 YTsOxQmt0
なにわ橋駅が盛り上がっていたとは・・・
＜追跡＞駅ナカで哲学論議も白熱―カフェ形式、鉄道やマンガもテーマ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
228:名無し野電車区
10/02/25 17:55:58 x7oeiwndO
問題の根源は、8000系という使い勝手の悪い車両を造ったこと。
大金はたいたから、それで振り回される本末転倒になった。
229:名無し野電車区
10/02/25 18:08:49 7GureYUr0
同じ1989年製なのに
京阪8000系 使い勝手の悪い車両 京阪のアキレス腱と化している
JR西221系 新快速から普通まで 非常に使い勝手の良いJRの主力車両 名車
3ドア転換クロスの車両の先駆者は近鉄5200系だから、本当はこれが偉いんだが
230:名無し野電車区
10/02/25 18:17:51 KmfkFgQz0
2007年度 大阪治安のよい市ベスト５
大阪府下の「市」人口1000人あたりの犯罪認知件数 ベスト５ （2007）より
URLﾘﾝｸ(www.city.takatsuki.osaka.jp)
１河内長 12.2
２交野市 13.0
３高槻市 13.3
４枚方市 15.3
５阪南市 15.3
（参考）
寝屋川 25.0
守口市 26.5
門真市 29.6
大阪市 36.1
231:名無し野電車区
10/02/25 18:19:29 2B6hJR7P0
後からなら何とでも言えるわな。
JR…たまたま113系の取替えが遅れてただけ。
京阪…たまたま旧3000系の7連化が決まっただけ。
阪急…たまたま2ドア特急車の投入タイミングを逃しただけ。
232:名無し野電車区
10/02/25 20:39:00 JuY313oa0
>>229
＞3ドア転換クロスの車両の先駆者は近鉄5200系だから、本当はこれが偉いんだが
近鉄５２００系は、転換クロスシート車両のため、"運賃のみ"で快適に乗車できるものの、
それが逆に仇となり、"特急券が必要"な 「近鉄特急」 の客が、"特急券が不要"な
５２００系に乗車してしまい、"特急券"の売り上げが落ちるので、わざと 「近鉄特急」 と路線が
かぶらない 「準急」 などの、下位の列車種別で運用されているらしい。
ただ、名古屋方面では、ＪＲ関西本線と対抗するため、「急行」 などにも積極的に５２００系を
投入しているそうだ。
233:名無し野電車区
10/02/25 21:01:19 U7qsT/6c0
>213
寝屋川市駅だって急行通過してたんだぜ？
中学校の時の先生の同級生が寝屋川市通過を忘れてて香里園で慌てて降りようとしたら
扉に頭のリーゼント挟まれたまま京橋駅まで連れて行かれたことがある、て話してたな……。
>227
朝日新聞でも取り上げてたりはするんだが、なかなか利用客には結びつかないんだよな……。
おっと今日は鉄ヲタカフェの日だったな……。
234:名無し野電車区
10/02/25 21:03:32 KmfkFgQz0
枚方市は大昔から急行停車駅だったな
235:名無し野電車区
10/02/25 21:12:51 x7oeiwndO
この期に及んでも、京阪間直通、ロマンスシーと維持にこだわる私鉄はアホっぽい。
さらには、ノンストップにして空気を運べ、てなやつの相手をしているのは極めつきのアホですよ。
236:名無し野電車区
10/02/25 21:32:29 mulCARs/0
>>226
まだもうちょい
237:名無し野電車区
10/02/25 21:42:07 bwCnf0CA0
>>235
京阪間直通列車を無くせといっている君の方がアホだと思うが？
238:名無し野電車区
10/02/25 21:48:08 x7oeiwndO
そう解釈するか？
239:名無し野電車区
10/02/25 22:48:08 xEufkxn70
〓○〓京阪バススレッド15〓○〓
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)
240:名無し野電車区
10/02/25 23:19:03 HiudxB1c0
在京民鉄をお世話してきた立場からいうと（こう言うだけで反発されそうですがね）、京阪にとって8000系の存在はネックですね。
仮に9000系や7000系（でしたっけ？）といった3ドアロングシートで置換しても、
ロマンスシートやダブルデッカーでなくなったことを理由に、あるいは途中駅停車を嫌って逸走する
直通客はその3%程度の100名強でしょうね。これなら車種の標準化による効率化のほうがプラスになると思われます。
もっとも、8000系の存在は現実ですから、いま言った計算は当てはまりませんが。
そこで、京阪は朝ピーク時の萱島～中之島間の区間急行あたりに車端部ロングシート化した
8000系を投入して、経年車の新造置換を抑えようとしてるらしいですね。
妥当な選択ですが、8000系でなく6000系あたりを新造しておけばとの後悔は消えないのでしょうね。
241:名無し野電車区
10/02/25 23:19:58 kwV9YUfs0
>>231
既に221系が登場しているのに、何故、「特急専用車」にこだわらないといけないのか？
というのが8000系登場時に思った素朴な疑問だったけどな。
JRだって、最優等専用車という考えがあれば、117系後継の2ドア新快速車の開発をしただろうよ。
逆に、運用の効率性と「汎用が故にグレードが大事」（当時の鉄道ジャーナルの221系記事にその趣旨が載っている）で
京阪特急並みのグレードの汎用車を開発したJRの方が上手だったということ。
もっとも、京阪と違ってJRは空いていたからできる芸当だったことも言えるが。
242:名無し野電車区
10/02/25 23:23:56 x7oeiwndO
ついに正体がわかった！
243:名無し野電車区
10/02/25 23:23:58 fkQ39RX40
JRは117→221でドア数増えても座席は減っていないという事実を忘れてはいけない。
244:名無し野電車区
10/02/25 23:28:51 x7oeiwndO
>>243 なんで意味が不明なことを書くのですか？こりゃ、採用もできないよ。
245:名無し野電車区
10/02/25 23:33:09 HiudxB1c0
qqq
246:名無し野電車区
10/02/25 23:33:34 fkQ39RX40
>>244のような井の中の敗方塵は221系がどんな車両か知らないらしい
247:名無し野電車区
10/02/25 23:39:46 x7oeiwndO
>>246 意味不明。
248:名無し野電車区
10/02/25 23:41:29 jt3QrLUg0
>>246
意味不明な事ばっかり書くなよ。
249:名無し野電車区
10/02/25 23:44:29 HiudxB1c0
在京民鉄をお世話してきた立場からいうと（こう言うだけで反発されそうですがね）、京阪にとって8000系の存在はネックですね。
仮に9000系や7000系（でしたっけ？）といった3ドアロングシートで置換しても、
ロマンスシートやダブルデッカーでなくなったことを理由に、あるいは途中駅停車を嫌って逸走する
直通客はその3%程度の100名強でしょうね。これなら車種の標準化による効率化のほうがプラスになると思われます。
もっとも、8000系の存在は現実ですから、いま言った計算は当てはまりませんが。
そこで、京阪は朝ピーク時の萱島～中之島間の区間急行あたりに車端部ロングシート化した
8000系を投入して、経年車の新造置換を抑えようとしてるらしいですね。
妥当な選択ですが、8000系でなく6000系あたりを新造しておけばとの後悔は消えないのでしょうね。
250:名無し野電車区
10/02/26 00:03:37 rVJa8tR90
流石、人間の屑（ID:fkQ39RX40）の考えることは違うな
脳みそは何処に置いてきたのかね？ ロリバカ君
251:名無し野電車区
10/02/26 00:35:33 xh6Fxld80
>>241
当時の8000系記事は持っていないのか？
旧3000系との共通運用を前提に設計された、とあるが。
豪華なロングシートや、将来のアコモ変更は設計時から検討されていたそうな。
>>249
車端部ロングシート化で取り外した座席を再利用、なんて話もあるようで。
この改造で老朽取替えが可能、つまり20年前に通勤型を新造したのと同じ
…なんてことを考えていたら面白いですな。
252:名無し野電車区
10/02/26 00:37:37 xZ6XgpBN0
>>243-246
意味不明
253:名無し野電車区
10/02/26 00:51:42 7mq1VDbe0
豪華なロングシートはハイバックのパケットシートより
489系や寝台客車のラウンジのようなソファーにしてほしかった。
てゆーかそれならクロス廃止で構わん。
254:名無し野電車区
10/02/26 02:22:00 WCF4RMp/0
243の言いたい事は、扉数を増やして混雑緩和を狙ったが、２扉時代の座席定員を維持して着席サービスを犠牲にしていないと言うことだろ。
片や京阪は３０００系のように扉数は増えるは着席定員は減らすわということ。
京阪神間のＪＲ新快速に関しては民営化当初途中停車駅を増やし扉数も増やしたが、着席定員も京阪神間の到達時間も犠牲にしておらず両立を果たしている。
片や阪急とは京阪は途中駅も扉数も増やしたが､到達時間と着席定員を犠牲にしている。
つまりＪＲと並行私鉄は一見同じ事をしているが、ＪＲは全般にバランス良くサービスを維持できているのに、
私鉄は運行本数の削減と言う大前提に加えて最遠距離利用客を犠牲にしたということ。
それがそれぞれの会社にとって良いことか悪いことかは論じる気は無いけどね。
255:名無し野電車区
10/02/26 02:26:17 03sqoUpE0
243の言いたい事は、自分さえよければそれでいいということです。
だろ？ロリバカ君。
256:名無し野電車区
10/02/26 02:26:33 K5ysQ9Wi0
223系は221系と同じ3ドアクロスだけど座席が減ったぞ
でも詰め込みが効くから実際これで良かった
これからは座席を減らし金をケチり会社にも通勤客にも優しい電車を目指すべきだ
257:名無し野電車区
10/02/26 03:11:10 IwRVv+Lt0
>>254
さらに「はるか」をはじめとする有料特急を多数走らせてるし、
全車ロングシートの普通列車は平行私鉄特急並みに速いし。
いろいろな需要にこたえている。
258:名無し野電車区
10/02/26 03:15:53 ujGJw0020
>>256
座席減らすどころか全撤去で良いよ。
俺通勤時間しか乗らないから。
259:名無し野電車区
10/02/26 03:24:44 4caMknnO0
↑
自分さえよければいい人
260:名無し野電車区
10/02/26 03:33:08 jLZ8Ro5M0
>>257
なんかＪＲに酔ってるみたいやけど、国鉄時代我々の血税を湯水のごとくつぎ込んで作った
複々線のおかげ。
261:名無し野電車区
10/02/26 03:33:12 QKeyTHep0
3000系の座席配置を見直すと
ロングシートを5人掛けにすると各扉の両側に25cmずつ空間が作れる
またも扉位置が変わってしまうけどね
262:名無し野電車区
10/02/26 10:18:33 WCF4RMp/0
>>260
血税を湯水の如く使ってもそれを無駄にせず最大限生かして使うことに何の問題があるんだ？
必要な所に税金を使わず責任を果たさないことの方が罪だと思うが？
263:名無し野電車区
10/02/26 10:24:27 /OdRaN5e0
ロリ馬鹿が自作自演を認めたぞ
8 名前：名74系統 名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 09:44:25 ID:iNFXkfkA
ID変えてロリバカが自作自演中
9 名前：名74系統 名無し野車庫行[] 投稿日：2010/02/26(金) 10:01:04 ID:B8lIZPcQ
>>8
ひきこもりではないのでね。
自宅、モバイル、学校などアクセス経路はいくらでもあるよｗ
10 名前：名74系統 名無し野車庫行[sage] 投稿日：2010/02/26(金) 10:21:26 ID:r0Zn8ZmC
自分で認めたなw
264:名無し野電車区
10/02/26 12:14:29 sVOFzeeM0
>>262
>>260は何が税金の無駄な使い方で、何が有益な使い方か区別のつかないゆとりなんだからおおめに見てあげてよ
265:名無し野電車区
10/02/26 12:54:20 p7h+1atoQ
▼12時38分時点
京橋～野江駅間で発生した停電の影響で、一部列車に遅れが出ています。
266:名無し野電車区
10/02/26 14:02:43 NpmPLem/0
>>254
10分ヘッド化と緩急接続の徹底で待ち時間含む到達時間は全体的に短縮されている。
また、8000系と同じ座席数の3ドア車＝9000を無視してる時点で論外。
267:名無し野電車区
10/02/26 14:15:23 K5ysQ9Wi0
221⇒223で座席が減ったから、ドア付近の座席を減らすことで乗降時間を短縮し詰め込みできるようにするのは時代の流れ
京阪は座席が多すぎる
268:名無し野電車区
10/02/26 14:29:17 NpmPLem/0
さらに言えば、ドア間5人掛けの4ドア車なんてものが出てくる時代だということか。
269:名無し野電車区
10/02/26 14:33:55 WCF4RMp/0
>>266
9000はロング化してるだろ。３０００は明らかに座席数も減っている。
待ち時間を入れるのは詭弁。発車時刻が判っているからその時間に駅に行けば良いのだから。
単純に乗車時間が延伸している点で改正前の利用者にはサービスダウン。
初期のＪＲはそのような詭弁を使わなくても改正前のサービスを維持していた。
運転本数削減と言うセコイ前提が最初にあるからそのような詭弁を使ってサービスダウンを言いつくろっているだけ。
２２３系は補助椅子をつけたから座席数そのものは減っていない。
270:名無し野電車区
10/02/26 14:43:41 NpmPLem/0
駅に行くだけで興奮してしまう人間には理解しづらいことですが
一般的、体感的には待ち時間＞＞＞所要時間なんです。
どこへ行くにも特急が使えるようになったことは充分にサービスアップなんです。
急行を利用したことのないノンストップ特急の乗客なんていませんからね。
271:名無し野電車区
10/02/26 16:09:26 LLTH3kzH0
8531の快急が走ってるそうだけど、ホンマ？
272:名無し野電車区
10/02/26 18:58:34 LW/B6tYx0
特急の自動放送に補助椅子混雑お立ち下さいも流れるようになっていたぞ
273:名無し野電車区
10/02/26 19:05:26 qFrAXuYP0
>>270
敗方特急停車前は、大阪府内で基本京橋先着は8本/h（急行・準急あるいは接続普通）だったのだから、
敗方特急停車で各駅の待ち時間はかえって延びている。
待ち時間が減ったのは、普通が15分おきだった府境3駅だけ。
274:名無し野電車区
10/02/26 19:14:09 Fns5DzrV0
>>271
確かに中之島17：29発の快速急行三条ゆきが8531だった。
さらに3000系の特急淀屋橋ゆきも運転されている模様。
275:名無し野電車区
10/02/26 20:02:52 A7kKcn990
>>269
9000系ロングシートの座席数は、クロスシート時代とほとんど変わらない。
3000系は明らかに少ないが。2400系や多くの2200系の置き換えとして走れば、増えたことにはなるのだが。
>>273
ただ、逃げ切る急行と萱島特急待避の準急とでは、間隔が一定ではないから、待ち時間が延びるケースもある。
10分間隔均等の方が便利なのは事実。発車時刻を覚えやすいからね。
因みに、京都口の普通は、片方が深草2本待避で、4-11分間隔だったりしたから、今の方が待ち時間が短い。
276:名無し野電車区
10/02/26 20:17:36 A7kKcn990
>>267-268
近鉄とJR西、大阪市営地下鉄がその方向性だが、他社は違う。
E233系では、座席の幅を広げたけど、座席定員を維持し、扉付近スペースが若干狭くなっている。
>>251
鉄道ジャーナル'89年11月号を持ってきた。「設計の基本方針」のところに
「あくまでも3000系との共通運用を念頭におきながら」と書いてあるね。
ただ、「特急車の年間走行距離が約26万kmと通勤車の15万kmに比較して非常に多く」という
話も出ているけど、検査周期や運用の平準化（合理性の追求）を考えたら、
その答えとして、8000系はちょっとまずい。経営者の頭は、有料特急的なコンセプトが強かったのだと思う。
合理性追求の方向性として、通勤車との折衷も検討はされたとは思うが。
277:名無し野電車区
10/02/26 20:34:16 qFrAXuYP0
それは、検査が走行キロで規定されている方がおかしいのであって、
待避の停車時間を別にすれば、加減速や発車停車を繰り返す通勤車の方が痛みやすいと考えるのが常識的。
278:名無し野電車区
10/02/26 20:48:29 KJfCHhrL0
>>276
ダブルデッカー車なんてものを造りましたからね。あくまで「8連化用の増結車」ですが。
当時、朝の淀屋橋行き特急が全て9000系化（＝8連化）されたわけではなかったので、非常に有難かったですね。
合理性を犠牲にしてまでのサービスには、感謝するほかありません。
279:名無し野電車区
10/02/26 21:24:53 DnLGFhLR0
今日の夕方に、普段特急車が走らない時間に８５３１Ｆが京都方面へ
駆け抜けて行ったのを見たけど、あれが８５３１Ｆの快速急行だったんだ・・・。
特急車の快速急行幕は超レアだし、しかも、それが８５３１Ｆとは！！
今日の昼に野江～京橋間で停電があったらしいけど、
それに伴うサプライズ運用だったのだろう。
280:名無し野電車区
10/02/26 21:26:42 gh2GWkz+0
ブログでやれ
281:名無し野電車区
10/02/26 21:27:25 iSESTbSF0
>>264
旧国鉄の借金って今どうなってるの？ 無くなってるわけないしな。
282:名無し野電車区
10/02/26 21:29:49 TBo6CKOz0
>279
D1601BとD1802Sで確認しますた＞8531Fの快速急行運用。
D1601Bはすれ違ったので撮影できなかったけどD1802Sは撮影。
まぁ停電に伴う運用ズレなら良かったけど3000系がダメポになったのかと焦ったぜ。
川向こう（阪急6300系＆東海道新幹線500系のぞみ）がいくら「祭り」だからと言って
（仕方ないこととはいえ）さらりとネタを投入してくる辺りがおけいはんらしいと言えば……
283:名無し野電車区
10/02/26 21:33:21 ZzS7awV5O
枚方市に特急を停めるな
284:名無し野電車区
10/02/26 21:34:06 Q6L00GW40
>>283
死ね
285:名無し野電車区
10/02/26 21:35:33 qFrAXuYP0
敗方市に電車を停めるな
286:名無し野電車区
10/02/26 22:11:48 q8/qhdnF0
解体されたと思っていた1900系、
富山に譲渡されたようだな。
URLﾘﾝｸ(www.keihan.co.jp)
287:名無し野電車区
10/02/26 22:25:56 LLTH3kzH0
>>286
リバイバル塗装への色直し時の画像じゃねーかwww
288:名無し野電車区
10/02/26 22:32:37 xA1+68Wy0
>>286
ずっと前にガイシュツがあったような・・・www
289:名無し野電車区
10/02/26 22:33:35 tDBo/5J30
ID:qFrAXuYP0=ID:ZzS7awV5O
ロリバカが自作自演を認めてるしな
290:名無し野電車区
10/02/27 00:47:37 schnG5XU0
何かさっきから必死にクロス廃絶を喚いている池沼が居るけど、こいつはひょっとして駿府塵じゃないか？
291:名無し野電車区
10/02/27 00:58:35 Snu0RU4k0
急行・・・準特急
準急・・・区間快速特急
区急・・・区間特急
に名前を変えようぜ。
光善寺も(区間)特急停車駅だ。
292:名無し野電車区
10/02/27 01:01:22 Fot9/19M0
>>282
その後、（新）3000系運用の樟葉行きや出町柳行き特急に入ったのかな。
夜20時を過ぎてるし、混んでないとは言わないけど
（つり革＋車端部ロング化後なら）2ドアでもいけると思うんだけど。
293:名無し野電車区
10/02/27 01:15:58 unmkreoV0
追加料金なしで、それも安い運賃設定をしてもらってロマンスシート車に乗れるなら、
常識的には、特別なこととして単純に感謝するものですよね。ところが、京阪の利用者は、
車両も運賃も変わっていないし、直通サービスもそのままなのに、停車駅が増えて、
ほんの2分程度所要時間が増えると、えらい剣幕で罵り始めるのですね。
挙句の果てには、俺が利用しなくなると大変なことになるぞを脅迫しはじめる。
日本人はやっぱり劣化したのかな。少なくとも、敗方市民をはじめとする低民度が利用する鉄道は大変ですね。
294:名無し野電車区
10/02/27 01:20:55 6q8ExNkJ0
>>292
因みにA1804Z（淀屋橋18：40発）に3003Fが入ってたよ
LEDで見る快速特急幕は違和感アリアリだったｗ
295:名無し野電車区
10/02/27 01:28:37 QPy0lWBh0
阪急って種別名が多すぎる
通勤特急に快速急行に快速に特急に準急に・・・ワケわからん
よく見たら高槻市から京都方面行く場合、
通勤特急も快速急行も快速も停車駅一緒やん
なんやそれ
296:名無し野電車区
10/02/27 01:38:23 SI2SQuM+0
旧3000系の快速急行、3000系の快速特急で祀りだったな
カメラをかまえたヲヤクどもの多いこと
297:名無し野電車区
10/02/27 01:47:40 Fot9/19M0
>>294
ということは出町柳19:40発、淀屋橋20:40発、出町柳21:40発が3ドアか。
この時間帯の大阪行きは、快急も2ドアでいけそうな感じなんだけどな。
別に2+1列のクロスシートのせいで座れないとかじゃないんだけど
立ち客はあまりいないし、夕方と違って香里園から先は乗車率が下がるからね。
K特急が20分間隔だった時間に、特急＋快急で10分間隔だとこんなもんなんだろうけど。
298:名無し野電車区
10/02/27 03:55:57 cM58B3rx0
>>291
それなら、光善寺は区間快速特急停車駅だろ？
299:名無し野電車区
10/02/27 08:39:17 Y5SjlbAz0
近鉄名古屋線みたいにクロス車とロング車の混結
300:名無し野電車区
10/02/27 09:46:36 5umXsgBg0
>>277
俺もそう思うのだが、旧3000系は、走行距離が長いことで廃車されたのだよな。
実際、客から見える部分は、ラッシュ時に旅客を詰め込んで、加減速を繰り返した
旧3000系より古い1900系や2200～2600系の方が傷んでいたし。
301:名無し野電車区
10/02/27 09:48:55 v9PgpwRm0
いや、長距離運用のほうが酷使されてるだろ
長い間新快速として使われてきた221系を見てみろよ
302:名無し野電車区
10/02/27 10:23:15 5umXsgBg0
>>301
221系がすぐへたったのは、旧来の国鉄車と比べて耐久性が下がっているのと、
JR西日本の整備技術（在阪私鉄には及ばない）が大きかったと思う。
303:名無し野電車区
10/02/27 10:32:08 ldl66EtH0
昨日の終電近く淀で人身…駅員さん掃除してた
304:名無し野電車区
10/02/27 11:13:35 W4Ro95SE0
>302
長距離かつ高速運用は痛むの早いんだって。
登場年が古い300系より500系の方が「のぞみ」離脱が早いのはそのことも原因があるし
そもそも新幹線0系と京阪2200系は登場年が同じなんだぜ？
さよなら運転で使われた0系R61編成なんて製造年が1983年、
京阪6000系と同じ年に作られてんだからw
305:名無し野電車区
10/02/27 11:23:11 BYFdJ5rH0
藤森駅の京都方面ホーム。
前２両の乗車位置のマット貼り間違えてるね。
優先席のマークがついてやつがなぜか、京都方にあるんだよ。
３両目からはちゃんと大阪方になっているんだけど。
306:名無し野電車区
10/02/27 11:24:28 BYFdJ5rH0
×→優先席のマークがついてやつ
○→優先席のマークがついてるやつ
307:名無し野電車区
10/02/27 11:42:55 Oi6LxFbM0
>>302
いや、221系の場合はスペックの割には加速が良かったのだよ。
新快速から離脱して本来の性能に戻された(2.5km/h/s→2.1km/h/s)けどね。
JR他社の同世代の車両(211、311など)はMT比1：1で2.1km/h/sってことからして…
もちろん長浜と姫路を行ったり来たりしてたという要因もあるけど。
そりゃ車両も痛むわな。
308:名無し野電車区
10/02/27 12:35:30 Tbowmid3O
中書島で停電中…缶詰め状態
309:名無し野電車区
10/02/27 12:42:14 Tbowmid3O
運転再開。しばらく上下線とも数分遅れるかな
310:名無し野電車区
10/02/27 12:46:53 no7AzpIhO
目の前で、起動直後の1102が破裂音と共に床下から派手に煙吹いて止まった…
311:名無し野電車区
10/02/27 12:47:44 rCZELlrG0
なんかここ２～３日停電事故が続くな。
JRでもあったし。
312:名無し野電車区
10/02/27 12:48:46 no7AzpIhO
あ、車内の人がいたのね。
313:名無し野電車区
10/02/27 12:50:41 cxnWh0t30
快速特急→通勤快速
特急→特別快速
快速急行→快速
急行→準快速
準急→区間快速
区間急行→区間準快速
にそれぞれ名称変更して３ドアロングシート車に統一したら
通過厨とか停車厨とか自己中とか暴れないと思う。
314:名無し野電車区
10/02/27 12:52:56 v9PgpwRm0
ロングで50分とか通過厨が発狂するんじゃねーのwww
315:名無し野電車区
10/02/27 12:56:26 Tbowmid3O
電気ついたり消えたり走ったり止まったり非常にせわしない＠下り特急
316:名無し野電車区
10/02/27 13:12:44 S2tKRXZbQ
>>310
場所は？
317:名無し野電車区
10/02/27 13:14:34 no7AzpIhO
中書島2番線。準急淀屋橋行き
318:名無し野電車区
10/02/27 13:20:32 no7AzpIhO
あ、発生時刻は1230頃ね。
308氏は当該に乗車してたんじゃない？
319:名無し野電車区
10/02/27 13:24:36 S2tKRXZbQ
誰か現地の人
今該当は動いてるか分かる？
320:名無し野電車区
10/02/27 13:29:10 Tbowmid3O
>>318俺は宇治線だったよ。変なとこで止まったから外見たら
そっちの準急の幕の灯が消えてたから何事かと思った。
>>319停電区間は中書島～淀だったらしい。少々遅れつつ運行してる。
321:名無し野電車区
10/02/27 13:39:54 JDx1pkMj0
K1107A？
322:名無し野電車区
10/02/27 13:40:40 XHvvD0LO0
成田山のお札が老朽化してるの放置してるからこれだけ災厄連発するんじゃないか？
323:名無し野電車区
10/02/27 15:21:48 jC+oWGUI0
>>303
どっち側？大阪方面？京都方面？
324:名無し野電車区
10/02/27 16:04:49 W4Ro95SE0
>320
今チラッと見てきたらBH～BA運用の1本に8007F充当中。
割とgdgdになってるな。
325:名無し野電車区
10/02/27 18:55:17 9AMQNwR+0
トラブル続きやな
326:名無し野電車区
10/02/27 20:39:49 hpb/AAen0
昨日の8531Fの快急運用。夕方の三条快急にも入ってたけど乗り切れたの？
327:名無し野電車区
10/02/27 21:02:41 61UcVdj50
3月に大阪に行くんだが
8531Fって決まった運用とかないよな？
小一時間しか京阪線に寄れないから、運にかけるしかないか・・・
328:名無し野電車区
10/02/27 21:14:40 O0llPN9q0
>>326
みんな直前の特急（淀屋橋17:30発）に乗るから空いてるよ。
後ろの車両なら京橋から乗っても3000系の2人掛け窓側席が取れたりする。
>>327
特急車は絶賛改装中だから、その対象外の8531Fが動く確率はいつもより高い。
329:名無し野電車区
10/02/27 21:17:27 g1owvKIN0
淀駅の下り大阪方面ホームが高架２線化した結果、
大阪方の隣の八幡市駅が２線→１線になってしまいました。
「退避・連絡が淀駅でできるようになったから」というのですが、
別に２線の駅がいくつあっても問題ない、むしろいくつもあったほうが
ダイヤを組みやすいし、事故時の対応が柔軟にできそうな気がするのに、
なぜわざわざあるレールをはがして、ホームに柵をしまったのでしょうね？
330:327
10/02/27 21:21:15 61UcVdj50
か、改装中だと！？
,, -―-､
／／ヾｿ)）,il|,）;r､.
/";彡`ヾﾄﾞ!ｿﾂノﾞﾐヾ､
i;彡 _ ＿ ﾐ. i
,i;;;彡 ,.,._ . :_..､ヾ/
i:yv. ´;.｡.､`; ;｡:、 ﾘ
ヽ`i ､ _;ノ,: i､:_,. ! ＜8531Fアタックチャーンス！
`| ,_＿､,.r､_.bヽ. ,′
／r´.三ﾐD‐-;→;ｿ
, : -´￣|::::|´^, ｒ〕!Ξ´.ノ‐- ､.
／::::::::::::::::ヽﾉ ）´､:_丿|::＼:::::::`‐-､.
.／ :::::::＼_:::::::∧ , _.∧ ./.ヽ !:::::::ヽ:::::::::|:`,
丹波橋から京阪使って大阪まで行くから
その時見送れる特急は2,3本・・・
この間に8531Fが淀屋橋行きで走ってくれれば・・・！
331:名無し野電車区
10/02/27 21:22:17 rCZELlrG0
>>329
税金がかかる+保守費用がバカにならない
とかじゃないかな。
あと、その空いたスペースを使ってバリアフリー工事をする予定らしい。
332:名無し野電車区
10/02/27 21:34:41 W4Ro95SE0
>326
枚方市発車時点で先頭車両だけを確認できたけど……
誰も立ってないどころか空席がそれなりに(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
333:名無し野電車区
10/02/27 21:34:43 dNfTtHg00
そういや八幡市駅バリアフリー工事の詳細はまだ出てなかったから貼っておくか。
某府会議員さんのチラシから転載
URLﾘﾝｸ(sylphys.ddo.jp)
334:名無し野電車区
10/02/27 22:31:40 9Qt8Khwv0
鬼門鉄道だから仕方ないよな。
335:名無し野電車区
10/02/27 22:39:55 BYFdJ5rH0
>>333
何ヶ月か前のＫプレスで似たようなのを見た
336:名無し野電車区
10/02/27 23:22:38 nWOxP43+0
枚方市に特急を停めるな
337:名無し野電車区
10/02/27 23:24:57 XHvvD0LO0
敗方市に電車を停めるな
338:名無し野電車区
10/02/27 23:25:20 BYFdJ5rH0
>>336
いずれ快速特急も特急に格下げられて、営業列車はすべて枚方市駅（京阪電鉄本店）に
停車するようになる。魅力ある京阪だね
339:名無し野電車区
10/02/27 23:27:02 BYFdJ5rH0
だいたい乗降客が３番目で郊外では最も利用者が多い駅なんだから
沿線の主要駅では最も特急の停車駅に相応しいよね。枚方市駅は。
340:名無し野電車区
10/02/27 23:31:09 XHvvD0LO0
>>338-339のように、
掲示板で平気で連続レスをする、空気が読めない人の形をした怪異が典型的な敗方塵w
341:名無し野電車区
10/02/28 00:28:20 JDzeVSjs0
問：30年前に京阪電車敗方市～汚殿山間で発生した脱線転覆事故で、敗方塵が線路に置いた物は何か答えなさい。
姫路瑞希の答え
『U字溝のフタ』
教師のコメント
正解です。いたずらではなく、電車を脱線させようという悪意は明らかです。
島田美波の答え
『三脚』
教師のコメント
撮影のために鉄道用地に立ち入る鉄ヲタは轢かれて死んでほしいものですね。
吉井明久の答え
『マンション』
教師のコメント
脱線したあとマンションに突っ込んだという話は聞いたことがありますが・・・
342:名無し野電車区
10/02/28 00:31:38 EJAaadxR0
枚方市に特急停車反対！
京阪電車じゃなくて枚々電車（まいまいでんしゃ）になっちゃう
343:名無し野電車区
10/02/28 00:36:50 MSUVAapt0
枚方市は、京阪のターミナル駅である。
ここから、出町柳線・交野線・淀屋橋線の３線が発着している。
尤も、出町柳線と淀屋橋線は、ＪＲの【新快速｜姫路⇔米原】
同様、ほとんど直通しているが。
344:名無し野電車区
10/02/28 00:39:45 kvEsprpV0
>>332
枚方まで来ると普段(3000系運用)でも立ち客多くて10名程度の乗車率だからねぇ…。
京都方面利用者の大部分各駅からの接続良好な特急に乗るから。
正直今回の夕ラッシュは前のダイヤ以上に失敗だと思われ。
急行の混雑と遅延が原因で樟葉以遠、全列車2～3分遅れがデフォになってる。
快特の後の電車は空いてる中之島発の列車がベターなんだろうな。
ベストは快特格下げだけど18時代は快特もそこそこ通路に人が立ってるので
せいぜい止められて樟葉ってとこだろうなぁ。
345:名無し野電車区
10/02/28 00:49:24 +61p+UqV0
>344
旦那、旦那。
2008年ダイヤ改定だと枚方市駅発車時点で2,3分遅れが普通だったんですぜ？＞夕方上りダイヤ
で現行ダイヤに話を戻すと中之島発の快速急行にしろ18時台中之島発車分は
既に大江橋発車時点で立ち席のみ。
先頭車両だと天満橋で降車客がいるけど大江橋、なにわ橋で乗った客に座られて空席なしな状況で
中之島発は別に空いてない。まぁ前ダイヤだと夕方ラッシュ時（17,18時台）の快速急行出町柳行が
天満橋以東で出町柳まで先着だったから混み具合としても少しはマシになってるとは思うんだけどね。
そういや前ダイヤの特急三条行の樟葉以東の空きっぷりは半端なかったなw
346:名無し野電車区
10/02/28 01:51:54 A9PomCg20
快速急行に続行じゃ駅に停まるたび空いて行くわな。＜前ダイヤの特急三条
中書島到着時で1両に5人も乗ってないのを見たっけ。
淀屋橋17:40～19:40発の快特（8000系運用）は枚方市通過・樟葉停車だろうな。
急行樟葉行きの混雑を緩和し、快急三条行きは樟葉止めにして、樟葉で快特に連絡。
下り特急が2扉でやっていけてるし、着席サービスと運用効率化を考えると
再び3扉車に車両交換するメリットはあまりないだろう。
むしろ車両交換のための回送を減らした分、深夜帯を増発してくれたほうがありがたい。
347:名無し野電車区
10/02/28 02:06:33 HgoTF3Zv0
遠近分離してる京急ウイングのように大阪方面～中書島間乗り通す場合は
追加料金必要ってしてくれたら、快速特急は枚方樟葉通過でも構わんよ。
淀屋橋～四条が750円くらいとか。
348:名無し野電車区
10/02/28 02:07:47 KWUHWseX0
>>346
現状その方法が最も穏和な解決策かと思われ
349:名無し野電車区
10/02/28 08:06:16 NHZlVYJw0
宇治在住ロリバカは、置き石事件といい、尼崎の事故といい、阪神大震災といい、
人の不幸がうれしくてたまらないらしいな。
350:名無し野電車区
10/02/28 10:06:25 VY4ywgZF0
>>345
遅れと言う観点では、香里園で通し普通に接続する急行が定時で発車できるかが鍵。
急行が遅れる→普通が遅れる→特急が遅れるという図式。
今は淀屋橋発の急行だから淀屋橋の時点で立ち客が多いがこれを中之島発の
快速急行に戻す(行き先は樟葉行きのまま)なら多少ましになるのでは？
急行後発の準急が夕ラッシュにしてはがら空きなのでそっちに守口、寝屋川に行きたい淀屋橋の
利用者を誘導したいのもある。
んで>>346のように快特を樟葉に止めれば大分遅延は緩和すると思われ。
ちなみに前ダイヤの遅延は出町快急より香里園で接続する通し普通の遅延がより原因
として大きかった。(このためこの間のダイ改で通し普通の守口発車が早められた)
351:名無し野電車区
10/02/28 10:19:44 nbmd8FuZQ
>>327
京阪 運用 掲示板
でググったりすれば朝の内に運用が分かったりする
予備3編成中2編成が検査中だから8/9の確率で運転してるはず
352:名無し野電車区
10/02/28 10:32:35 XJNKkPq50
>>349
人間の屑だしな
353:名無し野電車区
10/02/28 11:05:16 +WwuyDoB0
ここで暴論をひとつ
平日朝夕の特急すべて樟葉で分断（強制乗り換え）
8000系を京都口に閉じこめ
これで例の魔改造も必要なくなる
直通厨が発狂しそうだがｗ
354:名無し野電車区
10/02/28 11:05:23 0UOvxTnF0
>>310
> 目の前で、起動直後の1102が破裂音と共に床下から派手に煙吹いて止まった…
その車輌はその後も営業運転を続けられたのか
355:354
10/02/28 11:06:42 0UOvxTnF0
すみません、途中で書き込んでしまいました。
2/27(土）の中書島-淀の停電は何が原因だったんでしょうね・・・？
356:名無し野電車区
10/02/28 15:03:20 hJCYcKv50
次のダイヤ改正で、現行の
特急：淀屋橋－枚方市
快急：中之島－出町柳 が、
特急：淀屋橋－出町柳
快急：中之島－枚方市
に変わってくれる可能性はどのくらいでしょうか？
席の少ない快急は、京阪間で長時間立たされる可能性が高いですし、
中之島線開業記念としての京阪間直通は、もう終了して良いでしょう。
357:名無し野電車区
10/02/28 15:35:01 sflgQb9L0
>356 可能性は低いでしょうね。京都と中之島が直結されていることを
今後ともさらにアピールしたいと幹部が言っているほどなので。
直通が特急になることはあるかも。
358:名無し野電車区
10/02/28 15:37:12 sflgQb9L0
（続き）書き忘れたけど、快速急行が、寝屋川や守口の利用者にとって、
京都直通の復活、実質特急停車として歓迎されているようなので、
なくすのは一層、難しいのかもしれませんよ。
359:名無し野電車区
10/02/28 15:43:30 ueg8kb6g0
特急：中之島－枚方市
快急：淀屋橋－出町柳
こっちのほうがまだ可能性が高かったりして
360:名無し野電車区
10/02/28 16:01:38 1eh+j82b0
このネタも相変わらずだな。
枚方止まりの快速急行なんてものが30分に1本割り込んだところで誰が喜ぶんだよ。
中之島発着の特急や、淀屋橋発着の快急を京都直通にすると
車内整理の時間が取れなくなるか、折り返し時間が長くなって運用の効率がガクッと落ちるだろ。
361:名無し野電車区
10/02/28 16:04:30 5RSJlDGV0
ところで昨日の乱れは車両故障か停電かどっちが原因なん?
362:名無し野電車区
10/02/28 16:09:20 hJCYcKv50
>>357
＞京都と中之島が直結されていることを
＞今後ともさらにアピールしたいと幹部が言っているほど
へぇ、中之島線の失敗に懲りず、まだこんなこと言ってるんですか。
京都と中之島が直結されていることに何の意味があるんでしょうかね。
それより、御堂筋線接続の淀屋橋をもっと重視してほしいもんです。
363:名無し野電車区
10/02/28 16:22:56 TMDkEb370
>>357
京都から中之島なら特急に乗って京橋で乗り換えるのが便利だから、
京阪間通しの快速急行は無駄。
とくに平日は快速急行に乗ると枚方で始発特急、京橋で中之島行きってな
具合に２度も乗り換えないといけない。そのまま快急で乗り通すと５分も遅くなる。
364:名無し野電車区
10/02/28 16:39:23 aDvOW9Sa0
京都環状線
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
京都－梅小路公園－西七条－西五条－西院－西大路御池－円町
－北野白梅町－金閣寺前－紫野－北大路－下鴨－高野－元田中
－百万遍－平安神宮前－東山－祇園－五条坂－七条－京都
この路線を京阪の路線として運行すれば、便利になる。
京都駅まで京阪だけで行くことができる。
365:名無し野電車区
10/02/28 17:20:12 sflgQb9L0
>>360
＞中之島発着の特急や、淀屋橋発着の快急を京都直通にすると
車内整理の時間が取れなくなるか、折り返し時間が長くなって運用の効率がガクッと落ちる
なるほど、8000系改造の狙いはこれだったのかな。特急と快速急行との組み合わせて運用するということね。
366:名無し野電車区
10/02/28 17:32:39 TMDkEb370
>>365
車両改造しても途中駅の停車時分を調整できるかもしれないが、
運用効率そのものは改善できないでしょ。何か勘違いしてるのか？
367:名無し野電車区
10/02/28 17:38:32 6YLCRY8E0
赤字垂れ流しの中ノ島線の廃止を真剣に検討すべし
368:名無し野電車区
10/02/28 17:46:56 hJCYcKv50
>>367
廃止まではしなくても良いけど、
本線（京阪間移動）の邪魔をしないで欲しい。
369:名無し野電車区
10/02/28 17:56:26 sflgQb9L0
>>366 別にこうしてほしいという希望で言ってるわけではないけど、改造8000系が登場して、
3000系が増備されれば、例えば特急・区間急行・区間急行・特急・・・とかいう運用が可能になって
運用効率も上がるし、柔軟な種別、行き先設定ができるようになるのだなと。
8000系改造というと、中間駅停車（そうなってから何年も経っているのだが）や朝ラッシュ時の
B線列車に充当するため、という説明がされてきた。けど、どうも腑に落ちる説明でなかったもので。
370:名無し野電車区
10/02/28 17:59:33 sflgQb9L0
>>368 邪魔をしないでほしいというのなら、中之島線を走る列車は純増とするほかない。
そうすると経費がかかる。よって、本線の邪魔をしないでかつコストを増やさない、てなことは論理的にありえないのでは？
371:名無し野電車区
10/02/28 18:04:51 hJCYcKv50
>>370
だからこその>>356ですよ。
座席数の少ない快急車両は短距離利用に回して欲しい。
372:名無し野電車区
10/02/28 18:16:35 TMDkEb370
>>369
あの～。>>360は、
特急を中之島～出町柳とか快急を淀屋橋～出町柳にすると折り返し時間が
やけに長くなったり、逆に足りなくなったりする点を運用効率が悪いと
指摘しているのに、勝手におまえが車両改造に話を結び付けて納得してる
だけじゃん。
>>370
昼に関しては2006年ダイヤの萱島～天満橋の区急を中之島に乗り入れれば、
本線の邪魔にならない。
新線をつくったのだからコストが多少増えるのは仕方ない。
373:名無し野電車区
10/02/28 18:23:19 sflgQb9L0
>>372 すいませんねぇ。勝手な方向に思いを巡らして。うまくする運用効率が
すごくあがるかもと。特に夕方以降はね。
＞運用効率が悪いと指摘しているのに
そんなこは言われなくてもわかっています。なんとか算数くらいはできますので。
374:名無し野電車区
10/02/28 18:25:02 hJCYcKv50
>>372
＞昼に関しては2006年ダイヤの萱島～天満橋の区急を中之島に乗り入れれば、
＞本線の邪魔にならない
確かに。
線内折り返しができないなら、これになるね。
快急廃止で、特急（淀屋橋-出町柳）を毎時6本が良い。
375:名無し野電車区
10/02/28 18:31:56 RV2JtUazO
枚方市を通過して
守口市と寝屋川市に特急止めろ馬鹿野郎
376:名無し野電車区
10/02/28 18:43:08 YFV0u2WK0
>>375
それこそ京阪の終焉だな。。
377:名無し野電車区
10/02/28 18:58:02 Zn5hLCFV0
【大阪】第２京阪道を事前に歩くイベント 落選者から苦情殺到「全額、金返せ」
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
378:名無し野電車区
10/02/28 20:41:59 h7MZLyiT0
快速急行を準特急に名前変えたら停めることになるよ
379:名無し野電車区
10/02/28 21:10:31 SV+l/G850
鬼門鉄道おけいはん。
380:名無し野電車区
10/02/28 22:35:15 gpfYTw6V0
伝統か何か知らんが
みんな特急という名に固執しすぎな感あるな
これからは「特別急行」でなくてただの「急行」でいいんだよ
381:名無し野電車区
10/02/28 22:48:21 4fqUFgRQ0
>>380
特急にすることによって、停車駅近辺の不動産価値の向上が大きいからね。
因みに、特急ノンストップ時代に「売却用不動産評価損」の計上で赤字決算をしたことがある。
382:名無し野電車区
10/02/28 22:56:44 11r8nn9F0
大阪府治安ワースト1市町村は枚方市
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
まあ、市長が逮捕されるような市では仕方がないか
殺人事件認知件数 2004年1月～2009年11月
URLﾘﾝｸ(www.police.pref.osaka.jp)
枚方市 22件
寝屋川市 10件
交野市 3件
凶悪犯のなかでももっとも凶悪な「殺人」
周辺市と比較した場合、誰かさんの意味のない人口1000人あたりでの件数でも
枚方の悪さが際立っている。
383:名無し野電車区
10/02/28 23:54:16 JDzeVSjs0
敗方塵による他市区町村での出張犯罪の多さも異常。
京都初の裁判員裁判の被疑者は敗方塵
URLﾘﾝｸ(www.kbs-kyoto.co.jp)
384:名無し野電車区
10/03/01 00:07:57 OglorQUm0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
385:名無し野電車区
10/03/01 00:08:54 DqqVMSo/O
>>383
多いという統計をよろしく。
386:名無し野電車区
10/03/01 00:15:51 B6Hn/f+00
382
今年度のあんたんとこの市職員の逮捕、5人目だってなm9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ
>380
3月のダイヤ改正で残る定期運転の急行が「きたぐに」と「はまなす」だけになる
JRに対する嫌味ですね、分かります。
>379
世界中全ての場所がどっかの鬼門となり裏鬼門となるんだけどな。
でその「鬼門」てのを信じてるのが日本人だけという罠。
ちなみに日本や朝鮮半島、中国はアジアの中で「鬼門」に属する北東部にあったりする訳で。
387:名無し野電車区
10/03/01 00:38:01 YT9OUdYN0
阪急も京阪も、今の特急は急行と名乗ってほしいくらいだ。
でも実際は「特急停車駅」というブランドのためなんだろうな。
388:名無し野電車区
10/03/01 00:39:25 9lEHWQZr0
問：震災が発生した年に、敗方市の平均所得が跳ね上がるのはどのような行為によるものが主な原因か、答えなさい。
姫路瑞希の答え
『震災地での略奪行為』
教師のコメント
正解です。阪神淡路大震災では、京阪電車が平常運転していたために、
大量の敗方塵が震災地へ略奪のために通勤していました。
島田美波の答え
『談合』
教師のコメント
他の府県や市町村での入札は、敗方塵が甘い汁を吸えるほど甘くはありません。
土屋康太の答え
『レイプ・盗撮・性犯罪』
教師のコメント
敗方塵がレイプ・盗撮・性犯罪も震災地で行っていますが、この行為が所得につながるわけではありません。
389:名無し野電車区
10/03/01 00:39:40 x/OJF3Nw0
阪急の特急は結構速いよ 本線以外のJRの大抵の特急・名阪以外の近鉄特急よりも表定平均速いんじゃないかな
京阪特急はまぁ、東海の浜松～豊橋の普通しかない地域の普通よりも遅いけど…
390:名無し野電車区
10/03/01 00:40:49 B3LfbitS0
>>346
１８：００以降の京阪に乗車したことが無いのに、こういうのもなんだが
「京阪時刻表 ２００９」を見ると、確かに 「急行 樟葉ゆき」 が混雑をするダイヤになっている。
京橋以西の乗客が、主に香里園～枚方公園間で下車する乗客が利用する京橋駅の列車ダイヤ
準急０１ 急行０９ 準急１２ 快急１８ 準急２１ 急行２９ ・ ・ ・
８ ３ ６ ３ ８ ←前後の列車の間隔（分）
区急０４ 区急２４
「急行 樟葉」 ゆきと、１本前の 「準急 出町柳」 ゆきとの間隔が 『８分』 も空いている。
これでは 「急行」 が、混雑をするのは当たり前。
ここで中之島発 「区間急行 萱島」 ゆきに、着目したい。
この中之島発の 「区間急行 萱島」 ゆきを、「快速急行 香里園」 に種別・行先を変更する。
すると、寝屋川市・香里園の利用客が快速急行に乗車して、「急行 樟葉」 ゆきの混雑を、
ある程度緩和できる。
具体的には、京橋駅を快速特急の２分前に発車、守口市で快速特急を待避、
香里園２番線に到着。そして寝屋川車庫へ帰っていく。
ただし、守口市～枚方市間の、普通の到着・発車時刻や、準急の特急待避駅を
香里園から萱島に変更するなどといった、多少の手直しが必要。
391:名無し野電車区
10/03/01 00:56:23 3xfIRSC40
大阪府が調査した市別学力調査結果（2009年度）
国語A 国語B 算数A 算数B
枚方市 70.6 50.9 79.8 56.6
全国平均 69.9 50,5 78.7 54.8
交野市 69.9 49.5 78.0 54.6
府平均 68.3 49.4 78.4 53.8
守口市 66.3 47.2 78.0 51.5
寝屋川市 67.1 46.6 76.4 51.3
大阪市 66.3 47.8 77.2 52.5
門真市 62.9 44.6 74.3 48.1
392:名無し野電車区
10/03/01 01:11:06 YT9OUdYN0
春・秋の行楽シーズンだけでも、
休日昼間に快速特急を走らせてほしい。
393:名無し野電車区
10/03/01 01:32:20 B3LfbitS0
>>390
出来れば 「快速急行」 は、香里園ゆきではなく、枚方市ゆきになれば申し分がないのだが
京阪としては、効率化のために、列車の増発を極力避けるという方針があると思う。
>>380 に、多少のミスがあったので、一部訂正。
京橋以西から乗車をして、主に香里園～枚方公園間で下車する人向けの、京橋駅の列車ダイヤ
準急０１ 急行０９ 準急１２ 快急１８ 準急２１ 急行２９ ・ ・ ・
８ ３ ６ ３ ８ ←前後の列車の間隔（分）
区急０４ 区急２４
「急行 樟葉」 ゆきと、１本前の 「準急 出町柳」 ゆきとの間隔が 『８分』 も空いている。
これでは 「急行」 が、混雑をするのは当たり前。
ここで、中之島発 「区間急行 萱島」 ゆきに、着目したい。
この中之島発の 「区間急行 萱島」 ゆきを、「快速急行 香里園」 ゆきに
種別・行先を変更する。
すると、寝屋川市・香里園の利用客が 「快速急行 香里園」 ゆきに乗車して、
「急行 樟葉」 ゆきの混雑を、ある程度緩和できる。
具体的には、京橋駅を 「快速特急」 の２分前に発車、守口市で 「快速特急」 を待避、
そして香里園２番線に到着し、すぐに折り返して寝屋川車庫へ帰る。
ただし、主に守口市～枚方市間において 「普通」 の到着・発車時刻の変更、
「準急」 の特急待避駅を、香里園から萱島に変更する,、「急行」 と 「普通」 の
香里園での 緩急接続 を取りやめるなどといった、多少の手直しが必要。