10/02/25 19:01:16 AIqmrpst0
新大阪から福井は、
新大阪から順に新幹線を作り始めないと、地元にはメリットないよね？
都市の中心から順に伸ばさないと、メリットないから、地元負担も出さないよ。
しかも、新大阪は都市中心じゃないから、新大阪から大阪駅までの新幹線新路線を先に作らないといけない。
177:名無し野電車区
10/02/25 19:35:12 G+QNpOTm0
>>176
サンダーバードで十分。
178:名無し野電車区
10/02/25 21:44:38 ESixHPJq0
>>177
東京から新潟へは、「特急とき」で十分って言ってるのと同じだぞ。それ。
179:名無し野電車区
10/02/25 21:59:02 nCIpbsRA0
福井大阪間 190.1キロ
東京新潟間 333.9キロ
距離が全然違う
180:名無し野電車区
10/02/25 22:01:24 nCIpbsRA0
富山大阪間 327キロ
東京新潟間 333.9キロ
でほぼ同じ
181:名無し野電車区
10/02/25 22:27:34 tGd5xz/U0
地元負担なく大都市近郊区間が先に造られた、東北・上越新幹線は勝ち組。
東京起点でいえば、敦賀は宇都宮を越えて矢板（約135km）に、福井は白河（約190km）に相当。
ちなみに金沢は福島あたり（約265km）。
大都市住民からすれば「日常的に移動するには遠いが特急を使えばすぐ行ける距離」であり、いまいち
新幹線に及び腰になるのも無理はない。
もし東北新幹線が今も造られてなかったら「福島？ はつかりやひばりで充分でしょ(ﾌﾟ」などと言われて
未来永劫着工に至らなかったに違いあるまい。
182:名無し野電車区
10/02/25 22:32:04 ko1537Ri0
>>180
自分で自分に突っ込んでどうするｗ
自演のミス？
183:名無し野電車区
10/02/25 22:41:38 m7UParOQ0
>>181
福島の方角には東北の中心都市仙台があるのでそれは有り得ないと思うぞ。
184:名無し野電車区
10/02/25 22:46:34 b7zPUD/m0
大阪京都間は大深度地下利用か東海道新幹線乗り入れでなければ。
蛇行する高架新線では表定90～110km/hくらいがせいぜいだろｗ
185:名無し野電車区
10/02/25 22:51:30 skh1eWhD0
>>183
北陸の自称中心都市である金沢は仙台と比べると遥かに見劣りする。
本当に新幹線を通す価値があるのか？
186:名無し野電車区
10/02/25 22:58:31 m7UParOQ0
>>185
もともとは東海道新幹線バイパスという目的があったし、通る都市にあまり価値がなくても
いずれは着工に至ったであろう区間だと思うけど。
金沢が仙台に見劣りするのは、管轄する領域というか、行政・経済的な機能の差だと
感じるが、まあそっち方面は正直どうでもいいので深くは書かない。
大正初期までは、金沢といえば日本海側最大の都市だったんだがなぁ。
先に新潟が発展したのは、新幹線の影響が大きいと思っているけど。
187:名無し野電車区
10/02/25 23:06:53 P4XTZwxv0
>>176
>>179
新大阪から先に造ってどうすんだよ。馬鹿じゃないの？まずルートを決める必要がある。
それと新大阪から造って福井駅部まで延伸が完了するのは何時なのか？
それやっていたら、あと30年以上はかかるし全くの無駄だ。
大阪はサンダがあるし急ぐ必要は全くない。
金沢は4年後開業するし金沢福井間は距離が短いし難所もないし比較的金もかからん。
今頃新大阪から延伸なんて全く無意味だし、それよりも福井は関東東京との時短が先。
なんでも関西からにしようなどと言う一部地域のエゴは通用しない。
188:名無し野電車区
10/02/25 23:11:55 0vO9CSMt0
>>165
＞2004年度の旅客流動だけど
＞富山～首都圏は年間で航空1,004千人･鉄道が1,093千人
＞合計2,097千人
＞石川～首都圏は年間で航空2,111千人･鉄道が800千人
＞合計2,911千人
富山～首都圏の鉄道・航空のシェアは５０：５０なんですね。
新幹線開業で旅客流動が１．１倍になると仮定して、
（鉄道1093千人＋航空1004千人）×1.1＝2306千人
これが富山～首都圏の輸送需要とする。
そのうち鉄道のシェアは100％とすると2306千人。
同様に金沢～首都圏も同様に想定すると、
（鉄道800千人＋航空2111千人）×1.1＝3202千人
鉄道のシェアを75％と仮定すると2401千人。
金沢・富山～首都圏の鉄道輸送量は
2004年度 1893千人 → 新幹線開業後 4707千人となる。
つまり現在のはくたか＋上越新幹線の時の２．５倍ということになろう。
以上のことから北陸新幹線金沢開業後は毎時２本運転が妥当ではないか。
189:名無し野電車区
10/02/26 00:45:13 8K3d9jjo0
>>187
＞今頃新大阪から延伸なんて全く無意味だし、それよりも福井は関東東京との時短が先。
東海道・山陽新幹線７００系淘汰後まで待て！
北陸新幹線が金沢へ達する次期になれば７００系Ｃ編成（ＪＲ東海所有）初期の廃車が始まるだろうし。
それにより米原停車の東京方面ひかりにもＮ７００系Ｚ編成が充当され始める。
ひかり・こだまもＮ７００以降の形式で統一されれば現行より多少は時間短縮にもなるし。
リニア開業後は福井から名古屋までしらさぎ、名古屋からリニアが圧倒的に早い。
目的地が横浜だったら米原経由が当然だろう。
あと、それと大阪―金沢・富山はサンダーバードで十分。
東京―和倉温泉だったら、新幹線金沢開業後は金沢で乗り返しなければならない。
190:名無し野電車区
10/02/26 01:09:01 BBh88gqe0
阪急河原町と京阪四条の中間付近に新京都駅を途中に設けて京都駅終点でいいよもう。
北陸新幹線の列車名称は最速達が「やまばと」、準速達が「ひばり」など
東北特急に使われてた名称を復活させていただきたい。
191:名無し野電車区
10/02/26 01:41:09 yWELUQ2i0
>>190
京都市民ですが、それすごくイヤです。
サンバも新快速もあるのに。
192:名無し野電車区
10/02/26 02:21:52 PPMIA4kY0
新京都とかって書いてる本人は
面白いと思ってやってるの？w
193:名無し野電車区
10/02/26 02:40:54 HfUFkhdW0
大深度地下シールドトンネルが格安で作れる時代になったら、
新大阪ーー新京都ーー敦賀
を、定規で引いたような直線で作ることになるかもしれん。
そうなると、新京都は京都の繁華街の中心地にドカンと作れる。
194:名無し野電車区
10/02/26 03:36:16 Kkubb6pE0
>>189
＞東海道・山陽新幹線７００系淘汰後まで待て！
何が待てなんだよ。お前の言う時短って何分なんだよ。
北陸新幹線が金沢開業すると米原利用の福井県民は少なくなるんだよ。
それからリニアの件だけど、北陸新幹線が福井延伸した場合にはリニアを
使って東京と言うのもなくはないが、あまりメリットがない。
福井金沢間だったら今から着工すれば7年前後で完成する。
リニア完成は、早くても2025年だ。それよりもさらに遅くなる可能性もある。
お前の待てと言うのは15年後か？自分の地域に新幹線があるからと言って他地域
を何だと思っているんだ。(怒)
195:名無し野電車区
10/02/26 03:45:41 Kkubb6pE0
>>189
福井の人間に対しては4年後の金沢開業によって若干の恩恵を受ける。
もう少し待て！とは、こういうのを言うんだ。
○福井東京間 北陸新幹線で直通の2時間50分前後
▲福井-名古屋-東京 しらさぎリニア乗換1回で3時間前後
△福井-米原-名古屋-東京 しらさぎ新幹線リニア乗換2回で2時間40分前後
リニアは料金的に高いし乗換え発生、冬場の北陸線の雪による遅れを考える
と・・・。もう、分かるな。
196:名無し野電車区
10/02/26 06:09:36 ep60I9090
福井駅は今後現在のホーム横にもう1面2線のホームを造って2面4線にすべき。県庁所在地であり主要駅でもあるから。
えち鉄は今注目を浴びているLRT化にすればいい。時代の流れに乗らないと。
小松駅は用地の都合上2線が限界。
加賀温泉は2面3線なら可能。
芦原温泉は用地の都合上2線が精一杯。
南越駅は2面2線の対向式ホームで計画中。
よって福井駅は2面4線にする必要がある。
敦賀は無論2面4線で。
197:名無し野電車区
10/02/26 06:25:21 ep60I9090
敦賀駅の対面乗換
｜―――――＼
新幹線 ■■■■■■■ ＼
――――――――｜ ――――在来線米原・京都方面
――――――――｜ ――――
■■■■■■■ ／
｜―――――／
198:名無し野電車区
10/02/26 06:33:45 WAsCZXDD0
>>194
> 今から着工すれば7年
残念だが、予算というものがあってだな・・・
整備新幹線（先に開業した東北盛岡以南・上越も含む）では、距離や建設の難度にかかわらず、
建設期間がおおむね10年となるよう予算を割り振るのがお約束なのよ。
（ただし長野新幹線は例外で、オリンピック合わせのため有利子債務まで使って予算を注ぎ込んだ。）
去年の今頃は、選挙対策のため着工を手土産にしたい自民により、建設期間を15年に引き伸ばす
案すら飛び出したくらいだ。
長大トンネル区間は皆無だし、予算さえ潤沢なら5年と掛からず開業できそうなものだけどねぇ(溜息)
199:名無し野電車区
10/02/26 07:12:58 vNhzJjof0
>>198
それは政権の考え方しだいだわ。
金沢などは速いよ。
200:名無し野電車区
10/02/26 07:15:47 OH0W2HTF0
南越敦賀間は栃ノ木峠をどうするか。
高架とトンネル2kmだと29‰未満の勾配で210km/h制限となり
建設費は1kmあたり62～72億円程度
新北陸トンネルだと260km/hで建設費は1kmあたり100億円以上
201:名無し野電車区
10/02/26 07:17:49 XGh/haXz0
>>198
自分は当面、福井どまりのような気がしてならん。
現政権では、福井までなら優先的に着工するかもしれん。
202:名無し野電車区
10/02/26 07:44:13 9XyVlXs30
>>200
南越～敦賀間は30kmで1900億円、最急勾配は20‰と明記されているのだが。
URLﾘﾝｸ(www.pref.fukui.jp)
203:名無し野電車区
10/02/26 10:12:11 G7mvI5Ly0
>>200
新北陸トンネルは福井平野の端っこから
敦賀の海岸部の平地まで抜ける構造だから勾配は最大でも20‰だから
難工事でもないだろうし、速度制限も大して無いでしょ
飯山駅～上越駅間にある飯山トンネルなんかは
全長22kmの内、実に12kmが30‰の勾配区間だけど
204:名無し野電車区
10/02/26 11:50:19 GLq3kVCd0
>>196
福井駅の２面４線はオーバースペックだと思う。
福井は全列車が停まるから、静岡みたいな２面４線配置ではないよね。
島型２面の４線なら、東北・上越・長野行きを全部まかなっている東京駅と
同じだよ。
そもそも単線のほくほく線でまかなえるキャパシティ。
仮に大阪に延伸されて列車本数や利用者数が急増しても、退避や接続は隣りの
南越で処理できる。
福井以西が計画断念になったら、在来との平面乗換えで２面４線というのは
ありだが。
205:名無し野電車区
10/02/26 12:15:12 6RS2aLaI0
福井は人口８０万人しかいないのに駅が４つもできるからな。
批判されない為に福井駅は質素な駅にしたんだろ。
206:名無し野電車区
10/02/26 12:22:39 G7mvI5Ly0
>>204
南越は車両基地が出来る関係から
２面６線で計画されてたね
207:名無し野電車区
10/02/26 14:35:51 ipaLW3Mw0
>>204
>>206
基本2面4線には賛成。
福井どまりになると変更の可能性はある。
その場合に駅の構造を変化させるか、後方に引き込み線を引いて退避させるかだろね。
208:名無し野電車区
10/02/26 14:48:31 r2poNpCH0
1面2線で充分だろ。
東北上越の東京駅ですらそれで捌いていた時期あるんだし。
209:名無し野電車区
10/02/26 15:03:51 G7mvI5Ly0
>>208
福井止まりなら延長線上に電留線設置すれば良いし
南越まで出来れば余裕で捌けるでしょうしね。
210:名無し野電車区
10/02/26 15:44:44 Gj+LdKpV0
>>200
栃ノ木峠って、敦賀をすっ飛ばすつもり？
211:名無し野電車区
10/02/26 17:33:57 9XyVlXs30
>>210
木ノ芽峠の間違いだろうな
212:名無し野電車区
10/02/26 20:08:52 IdFFJLx+0
大阪―金沢・富山はサンダーバードで十分。
こう言う主張する人は多いけどさ
福井まで2時間
金沢まで2時間50分
富山まで3時間30分
遅杉。
213:名無し野電車区
10/02/26 20:16:58 9hY1Z7t90
福井大阪は１時間50分だぞ
2時間切るよ
敦賀京都なら１時間
214:名無し野電車区
10/02/26 20:27:40 9hY1Z7t90
福井市出身で大阪在住だが
福井くらいまでならサンダバで十分かもしれん
金沢も遠いが週末に旅行に行くくらいならこんなもんか
富山はさすがにちょっと遠いと感じる
215:名無し野電車区
10/02/26 20:47:39 P4nlKThB0
富山に住んでるが
大阪行くときは北陸トンネルあたりでつらくなる。
その後も湖西線のトンネルなんか特につらくなる。
逆は、金沢すぎると「まだかよ～」と思ってしまう。
金沢ぐらいの到着時間がちょうどいいと思うのだが。
新幹線に３００キロ出してもらうかあ。
216:名無し野電車区
10/02/26 21:43:18 etA+J64t0
>>214
福井から東京までが新幹線が必要。
他地域へ行っても自分たちの目線や自分たち中心に考えるのはいかん。
他地域から大きな嫌悪感や反発を持たれる原因。
217:名無し野電車区
10/02/26 21:57:41 HfUFkhdW0
福井人全員が馬鹿に見えるから、福井福井言ってる1名は自重しろ。
めいわく。
218:名無し野電車区
10/02/26 21:59:56 P4nlKThB0
215だが
まあ、福井まで新幹線ができりゃあ乗り換えが手間だが
間違いなく大阪まで早く行ける罠。
対面乗り換えでよろしく。
219:名無し野電車区
10/02/26 22:48:01 GzDg7mO90
>>217
誰に言っているか知らんが別に問題ないだろ。
それは、単に君の感情論にしかすぎん。
220:名無し野電車区
10/02/26 23:13:02 R2powGPB0
>>217
言っても無駄だよ
北陸新幹線スレだけじゃなく
在来線の北陸線スレも荒らしてるし
ビジネス版の北陸新幹線関連スレでは余りにゴーマンな態度で
新幹線延伸派の人間にまで反発食らってた
北陸新幹線の分離スレッドでは福井の話題がご法度だと言ってるのは
おおかたコイツが荒らしたのが原因だろうな
221:220
10/02/26 23:20:50 R2powGPB0
見分けるのは簡単だ
直ぐにお前何処の出身だと喚いてきて
新幹線駄目ならもんじゅを認可取り消せとか言い出すからね。
222:名無し野電車区
10/02/27 01:21:59 MK5JQQ5r0
能登新幹線はいつ出来ますか？
223:名無し野電車区
10/02/27 01:24:11 2WIGJqrC0
>>218
僕は富山だが、どうせ1回乗り換えになるのなら、福井と言わず米原止まりでもいいから東海道とつなげて欲しい。
大阪方面なら対面乗換可能と思うし。リニアできるまではそれで我慢するよ。
224:名無し野電車区
10/02/27 01:52:05 GEQ64MEY0
>>223
35年も待つんですか？
おまけに米原は通らないんだよ。
225:名無し野電車区
10/02/27 04:09:18 k/fjZ0o90
>>217>>220>>221
福井延伸が注目課題だからネタになるのは仕方がない。
書き込んでるのが約１名とか、
あんまり変に想像ばっかりしてると頭ハゲるぞ。
226:名無し野電車区
10/02/27 05:07:00 NzdQ/Xic0
>>220 ID:R2powGPB0
【金沢】北陸新幹線 Part49【東京】
自分で福井のこと書き込んでおいて他者から顰蹙かうような
ことは絶対にやるべきじゃないよ。
227:名無し野電車区
10/02/27 08:04:38 2WIGJqrC0
>>224
米原まではあと数年で作って、新大阪直通を35年待つだけ。
対面乗換ー＞直通の時短効果は数分だと思うので、前者でほぼニーズは満たせる。作ってしまえば東海も「通していいよ」となるかもしれんしね。
貴方は小浜派ですか？
228:名無し野電車区
10/02/27 08:51:06 Wq1zjNUl0
>>225
こんなにあっさり反応してくるとはな
何処の出身か聞かないのか？
229:名無し野電車区
10/02/27 11:02:19 kw03kC+i0
長野や金沢行きも全てE4の交交流対応5M3Tで
E2は全て上越新幹線でいいのでは。
230:名無し野電車区
10/02/27 11:22:16 Wq1zjNUl0
上越は最高速度が240㌔でも余裕だけど
流石に北陸は260㌔出せないと駄目でしょ｡
231:名無し野電車区
10/02/27 11:50:26 GEQ64MEY0
>>227
224です。読解力不足で失礼。
リニアが完成すれば米原で東海道新幹線に乗り入れできるというのは、同じ考えです。
大阪府や京都府が建設費を出さないと予想されるし、もめてる間に35年なんてあっという間。
私はもちろんオバマ派ではありません。敦賀の次は長浜がいいでしょう。
232:名無し野電車区
10/02/27 12:20:01 RoUo0TyX0
リニア完成しようが米原ルートも難しいと思うけど。
滋賀県にしても北陸新幹線の建設費出すなんて言いだしたら
滋賀県の大票田である大津や草津周辺の住民が黙ってないし
当選すらできないでしょう。
このあたりは京都の都市圏だから新幹線を作って滋賀県が発展するなんて
言葉にはまったく興味持っていないし。
233:名無し野電車区
10/02/27 15:18:38 CSB5s7Pl0
>>232
だから、スキームかえるんだよ。
滋賀県は金出さなくていいじゃない。その代わり駅もなしで。
敦賀から米原まで山に沿って北陸３県の費用負担でつくればいい。
234:名無し野電車区
10/02/27 15:27:09 Ic/s/6xq0
それと北陸新幹線が完成すれば
しらさぎとサンダーバードが消えるから
当然平行在来線の３セク問題も起きる
滋賀県は３セクの受け入れは絶対にNoだろうし。
235:名無し野電車区
10/02/27 15:44:29 CSB5s7Pl0
>>234
その問題もあるな。
でも、敦賀から米原までは、人口も多いし、
（特に長浜までは新快速がはしってるし）
在来線の経営には影響少ないんじゃないか？
むしろ湖西線が壊滅的になるんじゃないか？
滋賀県内の新スキームでは並行在来線切り離しを認めないという運用にすれば良いと思う。
236:名無し野電車区
10/02/27 16:18:49 RoUo0TyX0
在来線切り離しなければJRが新幹線引き受けないよ。
現実離れした妄想やめたら？
237:名無し野電車区
10/02/27 16:24:33 CSB5s7Pl0
JR西日本が運行を引き受けないと言ったら、東海に任せれば良い。
政治の駆け引きってのはそんなもん。
最終的に１０年後に長浜から先が廃線になっても、
それはしょうがない。バスが走るでしょ。
その頃には知事は変わってる。
238:名無し野電車区
10/02/27 16:43:05 Ic/s/6xq0
>>236
その辺は微妙な所ですな
JR西にすれば敦賀～近江塩津までは経営分離したいのが本音でしょう
近江塩津以南はアーバンに入ってるし
輸送量も横川～高崎や鹿児島～仙台 八代～熊本等の３セク化免れた区間と
比較しても同じ程度ですから、JR西も何が何でも切り離したい訳では無いし。
239:名無し野電車区
10/02/27 17:00:48 s4fQg9pR0
滋賀が嫌ならどうでもいいだろ。
滋賀が嫌がっていると、必死になって叫んでいる人間がいるが、
滋賀の湖北地域や湖東地域は新幹線誘致に積極的だという事実がある。
むしろ自分達の方から新幹線を求めている。
滋賀や関西が何を言おうが福井への延伸とは無関係。
関西が嫌なら敦賀で乗り換えればいいだけで、全く問題ないし敦賀も得。
240:名無し野電車区
10/02/27 17:51:23 Ic/s/6xq0
>>235
湖西線も近江今津以南は需要が有るので問題無いでしょう
近江塩津～近江今津間はかなり輸送人員落ちますが｡
敦賀～近江塩津間のみ経営分離なら
3セク会社は福井県の担当なので
滋賀県は受け入れるでしょうが｡
241:名無し野電車区
10/02/27 18:12:41 6c6ElbfY0
貨物どうすんの？
242:名無し野電車区
10/02/27 18:16:08 BXLKHS8z0
貨物が線路を買いとれば良い
243:名無し野電車区
10/02/27 18:54:28 D/5kIDi60
>>194
ただし、新幹線金沢開業後であっても、目的地が横浜なら米原経由で変わりないだろう。
新横浜があるし、１回乗換えで済む。エクスプレス予約だとさらに安くなる。
244:名無し野電車区
10/02/27 18:58:42 RoUo0TyX0
>>243
目的地が新横浜ならともかく新横浜から横浜ってかなり時間かかるぞ。
北陸新幹線を使うとは断言はしないけど米原経由にメリットがあるわけでもない。
245:名無し野電車区
10/02/27 19:16:44 ew9L1RmQ0
>>244
新横浜～横浜なんか
東神奈川で乗り換える場合でも１２～１３分じゃん
横浜まで乗り換え無しなら１０分程度だぞ。
それに地下鉄でもOKだし｡
246:名無し野電車区
10/02/27 19:21:11 RoUo0TyX0
>>245
電車が来てくれればな。
横浜線は本数少ないから10分以上待たされることも珍しくない。
横浜直通の電車なんてさらに少ないから東神奈川の乗り換えもあることがほとんど。
それを考えれば30分は見ないと。
247:名無し野電車区
10/02/27 19:31:59 ew9L1RmQ0
>>246
だからと言って金沢経由で東京駅から
東海道線で来るのもどうかな？
京浜東北線で横浜まで行くのはしんどいし
横須賀線じゃ乗り換え事態が不便だしね
まあフリー切符なら追加料金無いけどね
248:名無し野電車区
10/02/27 19:39:05 ew9L1RmQ0
それと時間帯にもよるけどな
確かに２１時過ぎだと本数は減るが
大抵の時間帯は毎時７～８本は運行されてるし
でもホームタッチで乗り換え出来るとは云え
東神奈川での乗り換えがメンドクサイのは事実だけど｡
249:名無し野電車区
10/02/27 20:08:22 RoUo0TyX0
>>247
お前、首都圏の電車、時刻表でしか知らないんだろ。
250:名無し野電車区
10/02/27 21:19:13 mECj6pSD0
>>249
それこそ新横浜にひかり号が１本しか止まらない頃から知ってるけど？
251:名無し野電車区
10/02/27 21:51:14 RoUo0TyX0
東京駅から横浜行くために
京浜東北線とか横須賀線とか
選択肢が出てくることがおかしい
知ってるだけでまともに使った事ないだろ
252:名無し野電車区
10/02/27 22:09:21 mECj6pSD0
>>251
最初に東海道線の事、書いてるけど？
新横浜駅の横浜線ホームは狭いし
確かに目の前で行かれちゃうと次のが来るまで
時間空くケースが有るのは確かに事実だね
乗り換え前にトイレ入って取り逃がした経験は自分にもあるよ
だから新横浜で横浜線に乗り換える時は新幹線内でトイレ済ませて置くのが妥当ですね
特に土・日の夜だと横浜線ホームのNEWDAYSは早く閉まるから
寒い日だと確かに長く感じるのも事実だな
253:名無し野電車区
10/02/27 22:18:52 mECj6pSD0
現在は東海道線は東京駅が始発だから列車が待機してる場合が多いので
座席は確保しやすいし、JR東日本の新幹線ホームからは一番近いので
乗り換えが楽なのは確かだけどね。
254:名無し野電車区
10/02/27 22:49:04 RoUo0TyX0
>>252
だから、知識として知ってるだけだろ。と書いている。
利用している人間なら横須賀線も京浜東北線も名前すら絶対に出さん。
横浜線のこともどうせ今ぐぐってあわてて書いたんだろ。
255:名無し野電車区
10/02/27 22:56:23 rJUkU4Ar0
>>254
文章の書き方が悪かったかな？
東海道線がファーストチョイスなのは当然だけど
京浜東北や横須賀線は不便だと書きたかっただけなんだけどね。
横浜線は町田駅が原町田駅だった頃から知ってますって
まだ木造の屋根で改札の右手に小さいみどりの窓口があった頃ね。
おれは相模原に叔父が横須賀に叔母が居たんで
小学生の頃から何度も行ってる。
256:名無し野電車区
10/02/27 23:14:03 rJUkU4Ar0
でもって子供の頃に叔父さんの家から離着陸する
厚木基地のファントムやコルセアⅡが見えたもんで
鉄道だけでなく軍用機オタクにもなってしまった訳でして･･･
257:名無し野電車区
10/02/27 23:40:25 50MiddNx0
横浜線は10分に1本はあるので、まったく不便だと思えないんだが。
東海道線も同じくらいの頻度だし。
まあ、俺はあの駅で新幹線から乗り換えるときに向かう方向間違えたことはある。
２駅くらい進んでから間違いに気付いたが、まあ首都圏に疎いとそんなこともあるよな。
たぶん
258:名無し野電車区
10/02/28 00:01:08 BXLKHS8z0
２５４の相手しなくて良いよ
ほっとけよ
259:名無し野電車区
10/02/28 06:54:55 gmwyb1i40
>>255
すいません全然関係ない話ですが、町田の話が出たんで懐かしいです。
そうですね、久しぶりに町田思い出しました。
小田急線、学生の頃が懐かしい。by福井県民。
260:名無し野電車区
10/02/28 10:01:09 DHE/pkee0
北陸新幹線の愛称は「はくさん」でいいよな。
かつての上野～信越本線経由～金沢の「白山」から。
「はくたか」は上越線のイメージ。
261:名無し野電車区
10/02/28 10:12:43 J/KhxzusP
バカ言え！
Ｚはくさんだ！
異論は認めん！
262:名無し野電車区
10/02/28 10:19:24 Hzq/r88o0
はくさい・・・で。
263:名無し野電車区
10/02/28 10:23:41 J/KhxzusP
福井行きは、越前くらげ
金沢行きは、百万石
異論は、認めん。
264:名無し野電車区
10/02/28 10:38:53 mLWFf4Iz0
越後（新潟）・越中（富山）・加賀（石川）行く行くは越前（福井）も目指す訳だから
加越（かえつ）を復活させれば良いじゃん
265:名無し野電車区
10/02/28 10:53:25 J/KhxzusP
今日、東海道新幹線の大井町の車両基地が津波で水没したら、北陸新幹線の重要性が増すな。
266:名無し野電車区
10/02/28 12:43:25 EpwxzZeO0
整備新幹線にＰＦＩだって！
これで敦賀～米原・敦賀～新大阪は民間資本で作れるな。
--------------------------
交通網整備に民間資金 政府検討、東京外環道は事業費の３割
政府は27日、民間資金を活用した社会資本整備（ＰＦＩ）を交通インフラに広げる方針を固めた。
これまでは国の庁舎や病院など「ハコモノ」中心だったが、今後は東京外郭環状道路など高速道路や
整備新幹線、港湾などに重点を置く。ＰＦＩ推進に向けた数値目標や法改正も検討する。
公共事業費を削るなかで、民間の資金と知恵を頼りにインフラを整える。
内閣府と国土交通省が具体策の検討に着手した。
政府が６月にまとめる成長戦略の一つの柱として盛り込む方向だ。(日経 2/28 07:00)
------------------------
267:名無し野電車区
10/02/28 13:04:29 EpwxzZeO0
敦賀～新大阪はＪＲ東日本が主導してＰＦＩで建設ってことはできないかな。
もちろん８割は国が出す現行スキームなみ国庫負担前提で。
２割をＪＲ東日本・ＪＲ西日本など民間が出して、博多から北陸まわり東京行きの新レールスターをバンバン走らせたら、
商売として成立するんじゃなかろうか。
268:名無し野電車区
10/02/28 13:07:26 9WWjADs00
>>267
JR東日本はそんなことされたら迷惑。
東京-大宮の筋がないのにそんな列車走らせる余地はない。
269:名無し野電車区
10/02/28 13:11:26 EpwxzZeO0
>>268
それはさんざん言われてるが、解決済み。
270:名無し野電車区
10/02/28 13:16:45 9WWjADs00
>>269
まったく解決なんかしていないんだけど。
JR東日本にとって実入りの莫大な東北筋はさらに本数が増大するし。
271:名無し野電車区
10/02/28 13:59:27 cfkX6GIX0
>>270
上越・北陸筋は速達以外大宮発着にすることで解決済み とでも言いたかったんじゃ
ないかね。
JR東日本はそういう意向を示しただけで、具体的にどうすると言うのはまだ言ってないけど。
272:名無し野電車区
10/02/28 14:03:15 EpwxzZeO0
速達以外は高崎でドッキングすればいいしね。
距離の短い上越の速達便もドッキングしてもいいし。
上越はいまでも遅いから、少しスピードアップすれば新潟駅までは今とおなじ時間で行けるから、
新潟からも、文句は出ないでしょ。
273:名無し野電車区
10/02/28 14:54:49 04V+FxMI0
>>264
能登はどうなるんだ？
金沢で新幹線に乗り換える能登地方民（加賀ではないわな）がいるぞ。
こういう多地域を通る新幹線列車の場合は「一般名詞」にしたほうが
いいと思うんだけどな。特定の地方エゴが顔を出す「固有名詞」の
列車愛称は仲たがいや不平不満のもと。
長野の「あさま」や秋田の「こまち」は特定県内路線を多く走るため
しかたがないんだろうけどね。
274:名無し野電車区
10/02/28 15:13:32 EpwxzZeO0
「ほくりく」でいいんじゃね？
275:名無し野電車区
10/02/28 17:52:36 hpI2Vka60
富山人だが
「つるぎ」にしてほしいなあ。
速そうでいいと思うが。昔は、あくまでダイヤ上だが
米原を出たら富山までノンストップだった。
まあ、無理だろうなあ。
276:名無し野電車区
10/02/28 21:23:50 t+gy+Ri50
>>275 既出だと思うが
「つるぎ」 ≒ 「つばさ」 でたぶんボツ
特急列車黎明期での列車愛称で無難なもととしては、
「さくら」「はやぶさ」「はと」「へいわ」なんかがあるけど
どれもピンとこない。
無難に「はくたか」「かがやき」というセンが濃厚な気がするけど、
「アルプス」というのも、個人的には好きだな。。
277:255
10/02/28 22:00:37 4JhVwEic0
>>259
そうでしたか
小田急沿線と言いますと東海大学でしょうか？
今日は500系のラストランを撮りに米原に行こうと思い
用意してたら、松島基地から津波避難でＦ－２とブルーインパルスが
小松に移動するとの情報が入ったのでハムレット状態でしたｗ
結局今日は500系を撮りに米原へ行きました。
明日は休んで小松基地行きたいなあ・・・
278:259
10/03/01 04:04:36 Ogro0SrA0
>>270
>>271
北陸上越東北の乗り入れによる過密問題は発生するでしょうね。
ただ、271の言うとおり速達以外を大宮どまりにすれば問題は解決すると思います。
北陸上越から各停新幹線で東京と言う人は、いても少数でしょう。
それでも、大宮から速達に乗り換えれば問題ないですし、あまり北陸には影響ないですよ。
>>277
いや、東海(神奈川)じゃないんですよ、正確には都内になります。まあ秘密と言うことで・・
ただ、それでも帰省の際は遠回りですけど、昔の碓氷峠越えの白山や能登、町田新横浜から新幹線、
町田八王子松本糸魚川経由などで福井に帰省してました。
でも一番好きだったのは、特急白山(長野金沢周り)や大糸線(松本金沢)経由でした。景色が最高だったから。
だから、北陸新幹線には本当に期待しています。じゃぁ。
279:名無し野電車区
10/03/01 04:48:01 8nlc0ZZ40
新幹線予算、争奪激しく 留保分90億円の配分が焦点に
整備新幹線の新規着工を巡り、地方自治体の予算争奪戦が激しくなってきた。
新規着工に回せる「留保分」の90億円の配分が焦点で、未着工区間を抱え
る北海道や北陸、九州が獲得を強く要望している。今年夏の参院選を控え、
与党議員も巻き込んだ陳情が活発化する見通しだ。８月までに配分を決め
る国土交通省は難しい判断を迫られる。
「人口100万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌市だけだ」
「北陸新幹線よりも優先順位が高い事業があるのか」
国交省が９日と17日に開いた整備新幹線問題調整会議。
北海道・北陸新幹線沿線の道県知事が出席し、声高にこうアピールした。
九州新幹線沿線の県知事からも３月以降に意見を聞く。新幹線の新規着
工に向けた各地域の期待は大きい。(20:01)
280:名無し野電車区
10/03/01 05:53:02 8nlc0ZZ40
上は日経
こっちは産経で大臣発言
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
281:名無し野電車区
10/03/01 06:19:29 aVfsB+SR0
北海道新幹線なんか青函トンネル問題で東京～札幌間5時間切れないからな
飛行機のシェア奪うのも難しいだろう
282:名無し野電車区
10/03/01 08:10:32 8nlc0ZZ40
だから400km/hの研究してるんだろ・・・
283:名無し野電車区
10/03/01 08:28:51 ec8YUOph0
400kmねぇ。
まあ、研究は自由だしぃ～。
でも、北海道九州は飛行機でしょ、
普通、常識的に見て。
284:名無し野電車区
10/03/01 09:43:22 gQlJP4PO0
>>278
自分も白山や大糸線で帰省してました。
南小谷でディーゼルに乗り換えたりと
味わいが有る旅でしたね。
白山だとラウンジカーの中で販売してる弁当食べながら
立山連邦を見るのもオツでしたし。
285:名無し野電車区
10/03/01 10:18:57 ER5Bi7Ww0
こんなに味わいがあってオツな路線なんだから、新幹線なんかいらないだろ。
さっさと工事中止しろ。
286:名無し野電車区
10/03/01 11:46:02 rNnez8+V0
【大阪】関空アクセスに在来規格の新幹線検討（3/1）
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)
大阪市は、在来規格の新幹線による関空アクセスの整備を独自に検討している。
新大阪駅から東海道新幹線で摂津方面に向かい、大阪モノレール、阪和自動車道のルートを通って関西国際空港につなげる。
路線は大阪モノレールの地下空間と、阪和自動車道の上り線・下り線の中間スペースを活用して整備するという構想。
用地取得費や事業期間が大幅に縮減できるほか、技術的に実現性の高い方策だと強調する。
市独自案によると、在来規格の新幹線を単独路線として整備。駅は新大阪駅と関空駅の二つのみとし、
新大阪駅では山陽新幹線「ひかりレールスター」用のホームを活用。関空利用者だけが利用するため、車両は６～８両編成、
単線・折り返し運転で十分だという。
新大阪駅～関空間の所要時間を15分とすれば、45～50分間隔での発車が可能。
将来的には、北陸新幹線の延伸部として活用できる。
287:名無し野電車区
10/03/01 11:48:45 rNnez8+V0
このほか、阪神高速４号湾岸線の規格を活用して関空へとつなげる
ルートも視野に入れる。市の職員は「関空アクセスとしては、なにわ筋線や
関空リニアの議論もあるが、在来規格の新幹線が、需要に見合った適切な規模で、
実現性が高い」と説明する。
新幹線による関空アクセスは、「関西活性化に向けた
今後の鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」で議論。
なにわ筋線（10.2km）の整備を検討するが、停車駅もあり、
新大阪駅から関空まで最短で30分台後半のアクセスとなる。
（2010/3/1）
288:名無し野電車区
10/03/01 17:45:22 ZjGr+knr0
>>276
実は「つるぎ」は富山県内にある「剱岳」からきているんだが・・・
そういうことを知られていない時点でダメか。
289:名無し野電車区
10/03/03 18:35:43 VkjFVkGK0
復旧北か？
290:名無し野電車区
10/03/03 18:53:47 KcMoJCVE0
>>288
「つるぎ」だけだと石川県だと鶴来町(現白山市)の方をイメージしてしまう。
291:名無し野電車区
10/03/03 19:48:43 u5mt/kG/0
>>286
在来規格の時点で新幹線ではないのだが・・・
単なる新規建設の在来線だな。
それニダ、阪和自動車道ルートで15分で行けるかあ？
どうみても70kmはあるだろ。仮に新幹線の速度を出せたとしても（急カーブで㍉だが）20分を超えるぞ。
シロウトを煙にまいて予算を掠め取ろうという悪だくみに思えてならないわ。
292:名無し野電車区
10/03/03 20:02:40 Ef4/foYW0
滋賀県としては南びわこ駅と同じく、北陸新幹線なぞ大多数の滋賀県民には不必要
断固反対する
293:名無し野電車区
10/03/03 20:32:51 5kLYCoCHO
>>281
値段的に無理だろ。
ファステックで360キロの実験して量産型が320キロって、事実上320キロが限度なんじゃ？
360キロからの急停車で7000mでしょ…望ましいとされる5000m以内に止めるのは無理だろ。
294:名無し野電車区
10/03/03 22:32:08 uKzRQ2Yn0
>>292
米原停車が激減してもか？
８割国負担なのにいらないの？これだから滋賀作は・・・
たわけかアホか知らんが
295:名無し野電車区
10/03/03 22:44:31 8Do+Ko2T0
>>292
完全同意。
滋賀に何の役にも立たんものは造るな
296:名無し野電車区
10/03/03 22:55:27 CPsa9cV60
>>295
まだそう言う事を言うか
何度か出ているが
新幹線開業（フル規格）
↓
在来線特急廃止
↓
在来線増発可能
少し前のニュースで
滋賀県内、朝の普通列車（通学列車）が
特急に邪魔されて通学の良い時間に走らせる事が出来ない。
って有ったろ。
それも新幹線が出来れば解消できる
297:名無し野電車区
10/03/03 23:11:45 5kLYCoCHO
>>296
高崎線と東北線はそうだったと思う。
でもこれからは平行在来線は廃止だから、バカ高い運賃払うより遅い方がマシ。
298:名無し野電車区
10/03/03 23:21:59 aoCiVX+y0
北陸本線は新幹線を作るほどの需要は無い
北陸新幹線はただの我田引鉄
需要があるなら東北新幹線や上越新幹線と同じ時期に作られている
299:名無し野電車区
10/03/03 23:24:02 MCn5VOx80
>>298
角栄がいなきゃ北陸が優先されてたと騒ぐ奴が出てきそう。
300:名無し野電車区
10/03/03 23:33:33 c2n+BuMt0
>>291
あほｗ
在来規格の新幹線ってわざわざ書いてるのは、
リニア規格の新幹線構想が先に大阪府知事から出てるからだよ。
けして在来線のことではない。
301:名無し野電車区
10/03/03 23:34:34 Df3QFZ330
>>298
今時、まだこんな不勉強な奴がいるのか？
新潟県知事が、北陸新幹線に対して行った嫌がらせの理由も分かっていないな。
需要がないのに我田引鉄だったのは、上越新幹線の方なんだよ。
302:名無し野電車区
10/03/03 23:36:29 MCn5VOx80
>>301
予想通り。
303:名無し野電車区
10/03/03 23:52:05 1jmdXvm90
>>296
新幹線開業（フル規格）
↓
並行在来線廃止
↓
３セクで増発可能
304:名無し野電車区
10/03/04 00:01:12 c2n+BuMt0
新幹線開業（フル規格）
↓
並行在来線廃止
↓
３セクで増発可能
↓
３セク倒産
305:名無し野電車区
10/03/04 00:01:41 u5mt/kG/0
>>300
なら「従来の鉄車輪の新幹線」と言えばいいだけ。
いずれにせよ大阪市職員はアフォw
306:名無し野電車区
10/03/04 00:05:40 l+pY7abs0
上越新幹線は、まじいらね。
307:名無し野電車区
10/03/04 00:11:50 jFV+fDxG0
>>305
誰が見ても、読解力のない305があふぉ。
308:名無し野電車区
10/03/04 01:19:04 QOoleaJB0
ここは、北陸新幹線スレだから関西大阪の在来線規格の新幹線の話など不要。
309:名無し野電車区
10/03/04 01:22:20 jFV+fDxG0
＞新大阪駅～関空間の所要時間を15分とすれば、45～50分間隔での発車が可能。
＞将来的には、北陸新幹線の延伸部として活用できる。
こう書いてるんだから、関係なくはない。
310:名無し野電車区
10/03/04 01:31:51 qqcQZn100
将来的には、北陸新幹線と繋げる可能性があるだけ。
つまり北陸新幹線とは別ものと言うこと。
書き込みたいのなら関西スレで書き込みしろ。
北陸新幹線に消極姿勢なのに。
311:名無し野電車区
10/03/04 01:35:19 DXWOVgep0
所詮、金がないだの無駄だのと主張しているくせに。
東海乗り入れも難しい、若狭周りも難しいし敦賀どまりなんだし。
誰でも口では、何でもいえる。
312:名無し野電車区
10/03/04 01:57:21 Va8n3hkz0
関西側の主張は国家としてのインフラは国の金でやれという事だからな。
金を出させる方としては、○○にも利用出来ますというアピールは当然。
まあ地元負担するから引いてくれと言いながらも後から国に金クレクレ
乞食状態の整備新幹線沿線自治体を見れば、最初から国の金でやって
くれと言う方が真っ当だろうな。
313:名無し野電車区
10/03/04 02:53:22 NHV2GHTR0
>>312
それを口先だけって言うんだよ。
阪神高速、阪和、関空関連の話は、他スレへ。
厚かましいんだよ。嫌われもん。
314:名無し野電車区
10/03/04 02:55:17 NHV2GHTR0
誤爆。
地元負担でもいいから引いてくれ。
全部、国の金で造ってくれ。
どっちが乞食なんでしょうね。笑
315:名無し野電車区
10/03/04 04:41:43 aLd3/o6g0
ID:RoUo0TyX0
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
書き込んだスレッド一覧
名無し野電車区
北陸新幹線 総合スレッド Part11
【金沢】北陸新幹線 Part49【東京】
【4月13日】東北新幹線スレ52【試運転開始】
【つばめ】九州新幹線U049【さくら】
このキチガイ、よその新幹線スレでも偉そうにしててわらた
316:名無し野電車区
10/03/04 07:35:10 xwDXGxeaO
>>304
新幹線開業
↓
並行在来線廃止・三セク
↓
在来線増発
↓
三セク破綻
↓
自治体破綻
↓
日本沈没
317:名無し野電車区
10/03/04 07:37:41 lcLxGBTl0
ＰＦＩが可能なら西は米原から敦賀までの区間の免許を
在来線とセットで東海に譲渡すれば。
東海道支線新幹線と関ヶ原スノーシェード化でもやらせて
小口証券化して元本利息分の償還は開業後の回数券でｗ
318:名無し野電車区
10/03/04 07:43:43 Va8n3hkz0
>>314
>地元負担でもいいから引いてくれ。
と言いながら、負担が重いもっと面倒見てくれと後で
泣き付く方が性質が悪いと言っている訳だが。
319:名無し野電車区
10/03/04 07:44:50 j9MoWlXe0
>>298
高速化もされてるし。
なんで造る必要あるのかと。
320:名無し野電車区
10/03/04 08:16:58 p4W8wxQ90
>>318
駄々こねる某知事と同じにするなよ。
それでも地元負担はしている。
タダで造ってくれとか、考えが甘いんだよ。
>>319
なんにも高速化もされていないし、需要があるから造る。
日本一の特急街道であるし、130kmで走る列車はもはや特急とは呼べん。
321:名無し野電車区
10/03/04 08:20:18 p4W8wxQ90
>>316
北陸は、３セクになっても貨物や日本海縦貫鉄道としての収入や意味あいもあるから
影響は少ない。jrでも北陸本線の便を減らすわけでモウカラないものはいづれなくなる。
車社会の北陸は、バスや路面電車、マイカーなどが主流で大きな影響はない。
322:名無し野電車区
10/03/04 08:27:01 xwDXGxeaO
>>321
それじゃ三セク会社が潰れてしまうだろ。
青森岩手と違い寝台特急が無いんだし。
貨物も物流が減ってるから怪しい。
323:名無し野電車区
10/03/04 08:41:09 p4W8wxQ90
>>322
地元自治体の支援は要るだろう。
ただ、今回jrがやったように本数削減を実行。
北陸は近郊移動にはバスか車だから。
それに、すでに自治体経営の鉄道まであるから。
324:名無し野電車区
10/03/04 08:50:59 blVKNe5v0
>>312
関西自治体の本音は金出さなければいけないなら
北陸新幹線なんてｲﾗﾈだろ。
325:名無し野電車区
10/03/04 09:11:37 AkvC8gun0
そう。だから当面しばらくは敦賀までで良い。
326:名無し野電車区
10/03/04 09:14:37 gKKfyGTT0
>>322
トワイライトエキスプレスと日本海があるけど？
まあ日本海は３セク化前に廃止かも知れんが･･･
それに東北は貨物を羽越線経由に出来るけど
北陸はそうは行かんし｡
327:名無し野電車区
10/03/04 09:27:15 blVKNe5v0
自治体が税金で3セクを維持することが着工の前提条件な訳だけど
328:名無し野電車区
10/03/04 11:18:22 XuUBpyst0
並行在来線への新たな負担に懸念 ＪＲ東日本社長 2010.3.2 16:44
ＪＲ東日本の清野智社長は２日の定例会見で、整備新幹線の今後の整備方針を議論する国土
交通省の「整備新幹線問題検討会議」で、自治体が並行在来線の新たな負担をＪＲに求めて
いることに対し、「（既着工区間の新幹線開業後にＪＲが国に支払っている）貸付料に、在来線
の赤字軽減分を上乗せている。仕組みを変えるのは納得できない」と述べ、懸念を示した。
並行在来線を運営する第３セクターへの出資にも否定的な見解を示した。
国交省は検討会議で並行在来線支援に向けたＪＲの関与のあり方を見直す考えだ。新幹線
開業後、新幹線と並行して走る在来線はＪＲから分離され、自治体などが第３セクター方式で
事業を継続しているが、採算がとれず、厳しい経営を強いられている。
329:名無し野電車区
10/03/04 17:11:31 xwDXGxeaO
>>323
自治体が倒れなければ良いんだけどな。
>>326
ダメだろ。トワイライトも今の時点でお古じゃ。
330:名無し野電車区
10/03/04 19:31:12 4CSxxgVW0
>>304 >>316
在来線増発
↓
三セク破綻
ここのロジックが分からない
331:名無し野電車区
10/03/04 20:16:43 j9MoWlXe0
道路は
国道（国が管轄）
都道府県道（各自治体が管轄）
市町村道（市町村が管轄）
並行在来線も国鉄が民営化した時点で国が上限分離方式で管理すればよかったのにね。
物流と地元の足として重要なんだし。
332:名無し野電車区
10/03/04 20:57:44 xwDXGxeaO
>>331
幹線は国管轄、地方交通線は地方自治体管轄とかならね。
333:名無し野電車区
10/03/04 21:53:40 ekBB0KAT0
大阪まで繋がれば金沢・富山・福井にある出先は大阪に統合されるだろうな。
金出せよ、関西人。
334:名無し野電車区
10/03/04 22:38:36 lcLxGBTl0
北陸新幹線
複線で約88.8km 大阪30km 京都45km 福井35km
表定165km/h所要時間32分
新大阪～8.8km～千里中央分岐～40km～舞鶴～20km～小浜～20km～敦賀
関空新幹線
千里中央分岐関西空港間は単線で約82.2km
表定165km/h所要時間33分
新大阪～8.8km～千里中央分岐～4km～吹田JCT～28.4km～松原IC
～37.8km～泉佐野JCT～2km～関空線合流地点～10km～関西空港
335:名無し野電車区
10/03/04 23:13:51 lcLxGBTl0
もし並行在来線改良工事を実施したら北陸新幹線と
上越新幹線＆新快速はくたかでは東京から富山や立山まで
何分くらいで金額はいくらくらいの差がつくのかな。
越後湯沢六日町間 軌道強化 130km/h化
六日町十日町犀潟付近 カント上げ 振子車130km/h化
名立親不知子不知の各トンネル 140km/h化
滑川交直流セクション（仮）の設置
地鉄本線立山線 軌道強化カント上げ
33‰対応交直流振子車2両または3両編成の新型車両
336:名無し野電車区
10/03/04 23:53:53 xwDXGxeaO
>>335
北陸新幹線ができても糸魚川あたりまで、今のはくたかと時間は変わらないらしい。
富山から西で新幹線効果が出る。
337:名無し野電車区
10/03/05 00:01:21 xbajiVZQ0
>>324
>関西自治体の本音は金出さなければいけないなら
納得出来る負担額なのかが問題な訳。
まあそれでも出来るだけ負担を減らしたいから、今は国が
面倒見ろと主張するのは当たり前だな。
それよりも地元負担はします、在来線の引き取りますと調子
にのって返答をして建設にこぎ着けた自治体は、今手のひら
を返したように負担を減らせ、在来も面倒見ろと言いだす始末。
この調子じゃ在来の面倒を見なくて良くなるから賛成してきた
JR西も反対に転じて金沢以西の北陸区間でさえ着工が厳しくな
る可能性が高い感じがする。
338:名無し野電車区
10/03/05 03:51:53 Y9OJmMN70
それでも福井までは、伸びるじゃねぇ？
339:名無し野電車区
10/03/05 07:30:24 Y94LvRdWO
>>338
頑張って福井だろ。
福井から先はどうにもならない。
340:名無し野電車区
10/03/05 10:17:56 6BMU2THC0
>>337
納得できんのなら、何でも計画ぶち上げんなよ。
所詮、金ないんだろ。負債を減らすことに専念すべし。
341:名無し野電車区
10/03/05 10:30:57 5k9iaH9A0
>>337
在来線沿線の反対運動を潰すため、長崎新幹線でスキームを崩したからな。
あの決着により、他の沿線自治体も「ならウチのケースでもJRに並行在来線の面倒をみてくれ」と
欲をかくようになってしまった。
長崎の罪はでかいな。
342:名無し野電車区
10/03/05 12:29:12 dabpGFFk0
>>336
大阪～長野まで全線開通してから開業させればいいじゃん
343:名無し野電車区
10/03/05 20:45:52 XmLfgRd70
富山まで60分以内の差なら北陸新幹線利用のより
数千円安ければ三セクは閑古鳥にはならないのでは。
はくたかを2～3両編成化して新快速格下げ30分間隔で乱発
スキー往復きっぷの通年販売 4日間有効
北越急行＆富山地鉄の全線フリーきっぷ 4日間有効
ただし犀潟直江津間のJR運賃190円は別途必要
首都圏往復フリーきっぷ 東京～富山 21300円
スキー往復きっぷ(新幹線) 東京～越後湯沢～六日町 11000円
六日町～富山 3160円×2回
新幹線乗継特急指定席券 1640円×2回
344:名無し野電車区
10/03/05 21:23:27 XmLfgRd70
日本海縦貫線貨物列車は30往復弱あるが何分間隔で
続行できるのかな。
路線を維持するならば朝夕まんべんなく流すのでなく
時間貸しという考え方もありだよなぁ。
345:名無し野電車区
10/03/05 21:31:57 GBye4STWO
>>343
JRに拒否されるだけ。
346:名無し野電車区
10/03/05 23:08:40 7ZiHqssCO
並行在来線がＪＲから分離されるようなところは、
そもそも新幹線なんて不要だろ？ｗ
347:名無し野電車区
10/03/06 00:04:32 BHp72FVC0
北陸新幹線は、必要！
348:名無し野電車区
10/03/06 02:58:26 x/lCgfsZ0
金沢までは、開業がきまっているのだからそれで十分だな。
349:名無し野電車区
10/03/06 10:23:37 IwvZLygZ0
>>347
本当は無駄な公共事業。
悪徳政治屋と悪徳土建屋が喜んだだけで、沿線住民には地獄が待っているのだが。
350:名無し野電車区
10/03/06 11:45:36 Rl8HM4160
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
新幹線特需に生き残りをかける建設業界にも、不満と不安が渦巻く。
富山県境―白山総合車両基地間の総事業費は３２００億円。
このうち、着工中の金沢―白山基地間の工事は計２８社が受注した。
だが、このうち県内企業はわずか９社。
下請けも「富山や福井など県外業者ばかりで、地元企業にはなかなか仕事が回ってこない」（県内の建設業者）という。
市道や下水管移設などの「付帯工事」は、地元業者の取り分となるが、数十億円規模にとどまる。
その先の展望も見えない。
建設業界関係者は「長野では、新幹線工事とオリンピックが終わった後、建設業者がバタバタつぶれた。明日は我が身」と表情を曇らせる。
◇
ショックは、県民生活にも波及しそうだ。
開業後、新幹線と並行に走る北陸線（金沢以東）の経営は、ＪＲから第３セクターに移行される。
これに伴い、ＪＲ本線から切り離され孤立化する七尾線（津幡―和倉温泉）の経営を危ぶむ声も聞かれる。
ＪＲ西日本は「開業後も、七尾線は原則ＪＲが運行するが、採算が不明で将来はわからない」と含みを持たせており、県や沿線自治体は、３セク移行の不安を抱く。
先行事例では、運賃を値上げしているケースが多く、乗客の減少を招く恐れもある。
県内では、ＪＲから３セクに移行した能登線が２００５年に廃線となった。
七尾線沿線自治体の幹部はこう訴える。
「車を持たない人や高齢者にとって、七尾線の役割は大きく、利益が出ないから切り離すというのはあり得ない。
ＪＲが継続経営できる仕組みをＪＲ、県、沿線自治体で考えていかなければ」
351:名無し野電車区
10/03/06 12:06:32 6KIJyYtaO
>>350
結局どこかの大手がかっさらうからねぇ
352:名無し野電車区
10/03/06 12:10:27 9374umAz0
需要のパイは現状に関係なく予測し得ない将来増加分もあるのだよ。
西には北陸本線と大糸線と高山本線のセットで譲渡
東にはスキー往復きっぷの永続通年販売
信越本線を直江津まででなく宮内までセットで譲渡
大糸線あずさを駆逐しないため糸魚川駅は造らない
ついでの部分というか信濃大町以北や柏崎周辺などは
あえて冷遇されてきた区間だから現有全車両撤廃と
施設を格安譲渡を確約させるだけのことだろう。
そんなくらいで揺らぐようなモノならば
日本海縦貫線の存続ましては北陸新幹線なんて
要らないよなｗ
353:名無し野電車区
10/03/06 13:25:14 KH24vJBr0
>>350
オレは富山だが
石川の新聞は金沢以東は３セクになるもの、と書いているんだなあ。
あと、魚津や滑川の現場では石川ナンバーの業者もいるぞ。
７；００頃に滑川ＩＣで降りてくる。
静岡ナンバーで「みなと」とかいう業者もいるけど。最初「となみ」かと思っちゃったよ。
早月川橋の高速との立体交差の部分だが
魚津側のシートが外れて橋桁らしきものが出てきたなあ。
354:名無し野電車区
10/03/06 13:39:38 9374umAz0
北陸新幹線ひとり勝ちで接続するJR私鉄在来線が減便すると
目も当てられなくなるから単行または2両に減車大乱発して
利便の向上をはかればジリ貧は避けられないものなのか。
南小谷糸魚川間34.4kmと猪谷富山間36.6kmは
三セク会社経由で県が出資して高速化改良とあわせて
地鉄富山立山間34kmを高速化改良するかがカギだよな。
信濃大町南小谷間35kmと高山猪谷間52.8kmをあわせて
北アルプス高速鉄道開発（仮）とか東新潟長野と
東海富山岐阜で16.66％づつ出資で設立して
明科篠ノ井間表定68km/h程度または
松本信濃大町間表定62km/h程度で高速化改良すれば。
355:名無し野電車区
10/03/06 14:24:22 9374umAz0
猪谷富山間を東海に押し付けて名古屋～富山を
振子気動車で230分をらくらく切るなら
名古屋富山全線乗車客はひだ総取りにして
しらさぎ撤退で温泉特急にでも特化させればいいかも。
信濃大町～白馬～南小谷～糸魚川～越中宮崎
～入善～黒部～魚津～富山～立山が150分程度で
富山～立山33分ならマイカー観光客や富山や
信濃大町発着の在来特急からの需要を見込めそう。
どうせ白馬までのバスには勝てないから
糸魚川駅舎は造らず通過
上越（仮）全停で2面3線で双方向折り返し可能
新駅舎建設予算で在来線高速化改良と在来線車両新造費を捻出
でいいよｗ
356:名無し野電車区
10/03/06 15:35:17 AEzfEXbv0
１両ワンマン運転にして便数増やすには
古い人件費の高い運転士を大量解雇して、
３０歳までに結婚退職前提の高卒女子の新人運転士を大量採用しないと、無理だろ。
高齢者ボランティアの観光案内係を同情させてな。
357:名無し野電車区
10/03/06 15:42:22 AEzfEXbv0
で、ワンマン電車は、マイクロバスに車輪つければ安いんじゃないか。
DMV機能はなくて良い。
重くなるから定員が減る。
358:名無し野電車区
10/03/06 16:27:32 6KIJyYtaO
>>356
免許証取らせるのに700万円だぜ
359:名無し野電車区
10/03/06 16:35:40 6KIJyYtaO
リニア２５年開業遅れそう、ＪＲ東海計画見直し←長野のせいだろコレ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
360:名無し野電車区
10/03/06 16:50:27 9374umAz0
下賜されたオンボロ車両を後生大事に使うより
いっそのこと全廃して日本車両か新潟トランシスで新造だろ。
地鉄との一体運用のため呉羽変電所から魚津変電所までの約30kmを
単線1kmあたり約1億円×複線×30km＝60億円程度で直流電化して
交交流セクションから交直流セクションに変更とか。
361:名無し野電車区
10/03/06 17:21:08 4X3ojJ2M0
>>359
景気悪化で業績予想よりかなり収益悪いからな
高速関連でかなり減益になってるし無理もない
362:名無し野電車区
10/03/06 18:05:32 KH24vJBr0
>>360
呉羽変電所以東糸魚川まで直流化で大都市のお古の電車と
呉羽変電所以西交流のままで５２１系化
究極の選択だ。どっちがいいのだろう。
363:名無し野電車区
10/03/06 19:04:11 AEzfEXbv0
>>358
１０００万の高年齢運転手やめさせて２４０万のやつを雇えば１年でもとが取れる。
364:名無し野電車区
10/03/06 19:08:30 AEzfEXbv0
>>360
第３セクターになったら、架線なんか剥いでしまえばいいんだよ。
ディーゼル１両編成の多頻度運航で十分。
１両分の簡易ホーム作れば駅ができるから、駅を大量に増やせる。
高校や大工場の近くに専用駅をどんどん作ってあげれば良いよ。
貨物？
電気でもエンジンでも走れる機関車を貨物側が用意しろ。
365:名無し野電車区
10/03/06 19:22:29 IwvZLygZ0
>>364
ハイブリッド機関車か。
いいんじゃないか。
366:名無し野電車区
10/03/06 19:36:04 AJTsJaTU0
>>346
対面通行でまでも開通させるほどの交通量のところは、
そもそも高速なんて不要だろ？ｗ
367:名無し野電車区
10/03/06 19:42:14 9374umAz0
DF200機関車にパンタグラフ変圧器整流器を搭載してマルチ対応化ｗ
368:名無し野電車区
10/03/06 19:47:55 9374umAz0
札幌貨物Ｔから北九州貨物ＴまでDF200機関車で交換なしｗ
369:名無し野電車区
10/03/06 20:09:21 6KIJyYtaO
>>361
今まで儲け過ぎだよ。
これで殿様商売を止めるきっかけになればね。
>>366
高速は災害や救急搬送に使うから必要。
近年は近くで処置できないケースも多いから。
だから優先順位は
高速道路＞新幹線
なのは仕方ない。
370:名無し野電車区
10/03/06 20:44:07 f3Qkcm600
>>369
経営努力の結果の儲けすぎだから批判されるようなものじゃないだろ。
371:名無し野電車区
10/03/06 20:53:34 mjj4268L0
>>357
レールバスね。
たしかに車両価格は安いが、輸送量もバス並になってしまって使い勝手が悪く、早々に廃れたんじゃ
なかったっけか。
ウィキペでレールバスの項を読んだが、耐久性までバス並で、長期間の使用には向かないらしいな。
そのためか「多少値段が高くても、バス構造より鉄道車輛構造の車体を選ぶ鉄道事業者も少なくない」
んだそうな。
372:名無し野電車区
10/03/06 21:19:45 6KIJyYtaO
>>370
少なくとも東海は経営努力しなくても人が乗るから。東海道新幹線なんか黙っていても乗る。
373:名無し野電車区
10/03/06 22:44:46 f3Qkcm600
>>372
JR東海が発足した当時から高速化・本数増等いろいろやって飛行機から
客を取っていったのは間違いなく経営努力だと思うが。
そもそも、そうやってほとんど唯一の黒字路線である新幹線でより大きい
利益を上げていなければ、最初の試練になった5兆円に押しつぶされて
終わりだったと思う。
在来線は発足当時全て営業係数100越えてたわけだし。
374:名無し野電車区
10/03/07 00:31:20 QSiz9ymt0
>>371
なんか勘違いしてないか。
世界中と価格競争があって、生産量が多く、部品の共用化などにも務めている、
自動車車体と、
ほんのちょっとしか生産されない（＝値段のほとんどが開発費だから安価にするには
耐久性の低い部品を選ぶしかなかった）のレールバスを比べちゃいかんだろ。
375:名無し野電車区
10/03/07 14:23:25 TEdqXKCQ0
自動車って後生大事に何十年も乗り回すものなの？
376:名無し野電車区
10/03/07 14:27:51 mLX1h54nO
バスでもしっかり20年以上残ってマニアが追い掛けてる車も有るが。
377:名無し野電車区
10/03/07 15:07:51 TEdqXKCQ0
北の20m車ｷﾊ150か16m車ｷﾊ160に準じた設計で
原動機でなく廃車再利用電装品を乗せるとか。
378:名無し野電車区
10/03/07 15:25:44 TEdqXKCQ0
酷い経営努力の一例
参考 東京高山間片道14500円
首都圏発高山１泊２日ホテルアソシア高山リゾート 17600～19600円
URLﾘﾝｸ(www.jrtours.co.jp)
379:名無し野電車区
10/03/07 15:47:00 TEdqXKCQ0
北はｷﾊ160をたった1両だけ製造するなら
開発費分を新潟トランシスに譲渡して
三セク用に安く造れないものなのかな。
16m車両運の衝突対応寒冷多雪仕様NDCに
620ps原動機または95kw電動機で勾配も楽々ｗ
380:名無し野電車区
10/03/07 19:40:06 TEdqXKCQ0
関空小判鮫新幹線 新大阪駅～野田中之島駅～関西空港駅
加島分岐関空間は単線で約48km 表定速度165km/h所要時間19分
新大阪～3km～加島分岐～1.5km～姫島IC～4.2km～阿波座JCT
～新なにわ筋高架を1.8km～汐見橋桜川間～7km～住之江IC
～R26高架を2km～大浜公園南側～25km～りんくうJCT～6.9km～関西空港
381:名無し野電車区
10/03/07 20:00:00 TEdqXKCQ0
このルートだと貝塚IC岸和田IC間で交換できるように
複線にすれば無理な曲線はそんなには無いが
もはや北陸新幹線とは全く関係ないよなぁ。。。
382:名無し野電車区
10/03/08 06:24:34 +FmsPmTW0
>>381
２０時ピッタシだなあ
383:名無し野電車区
10/03/08 10:09:53 0BbfGRSC0
>>380
>>381
関係薄いんだよ。
注目させるために北陸新幹線を引き合いに出してる
だけだとおもうぞ。
384:名無し野電車区
10/03/08 10:42:10 hc5ST4s1O
>>379
130が事故で廃車になったからだろ、160が誕生したのは。
まあ150でも良かった気がするが、今40な事を見ると錆びたら棄てる位の感覚なのか？
385:名無し野電車区
10/03/08 11:15:51 JNs95Txl0
政治臭のする北陸新幹線だぜ
386:名無し野電車区
10/03/08 12:23:41 hc5ST4s1O
>>385
新幹線なんか政治絡みまくりだから
387:名無し野電車区
10/03/08 16:54:56 JNs95Txl0
西村京太郎の推理小説内でも必ず政治屋が係わってたりする
388:名無し野電車区
10/03/08 22:55:29 FIrVkBk40
大糸線や高山本線に投入される350psのｷﾊ120は
320psのｷﾊ100や250psのｷﾊ130程度の車体でしょう。
どうなるか楽しみだよなぁｗ
389:名無し野電車区
10/03/09 01:00:41 jjS5PJjs0
早く福井か敦賀まで着工しろ！
390:名無し野電車区
10/03/09 23:42:23 OQ2fjuBC0
なんだよ、スカイマークなんか益々信用できなくなったじゃんか。
あの会社体質で行くんなら、小松になんて来なくていいんじゃない？
前スレで妙にスカイマンセーの奴がいたけどさ。
391:名無し野電車区
10/03/10 00:19:28 qe91JI5V0
鉄ヲタは、飛行機なんて使わん。
392:名無し野電車区
10/03/10 20:09:27 ivVhfWNG0
>>389
並行在来線が三セクになって運賃上がるだけだぞ？新大阪と金沢を新幹線で結ぶようになれば
価値も上がるだろうが敦賀あたりまで持ってきたところでメリットはない。
393:名無し野電車区
10/03/10 21:10:26 1XTmtl2CP
しかも並行3セク保護のために新幹線特急料金は馬鹿高くなる
例 東北新幹線
盛岡 運賃570円 特急料金1790円 13分 1区間31.1km いわて沼宮内 ※通常であれば830円
盛岡 運賃1110円 特急料金2300円 26分 2区間65.7km 二戸 ※通常であれば1680円
盛岡 運賃1620円 特急料金2300円 30分 3区間96.6km 八戸 ※通常であれば1680円
二戸 運賃570円 特急料金2300円 11分 1区間30.9km 八戸 ※通常であれば830円
例 九州新幹線
新八代 運賃820円 特急料金1680円 13分 1区間42.8km 新水俣 ※通常であれば830円
新水俣 運賃360円 特急料金1680円 7分 1区間16.0km 出水 ※通常であれば830円
出水 運賃630円 特急料金1680円 11分 1区間32.7km 川内 ※通常であれば830円
394:名無し野電車区
10/03/10 21:27:23 1XTmtl2CP
特に新幹線の隣の駅に行く場合、大して時間も変わらないのに、
新幹線を使う場合は尋常でない大幅値上げ。
3セクを使う場合も便数は減って運賃は恐らく値上げ。
いいことなんて何もないよ。
対東京とか中長距離を移動するやつにとっては何とか元が取れるだけ。
その分を(建設費の一部を含めて)地元(住人)が負担してやるのが整備新幹線の真の姿。
いい加減幻想から覚めたほうがいいよ。
395:名無し野電車区
10/03/10 21:31:12 uGlikh2q0
東京に行く奴にとってはメリットあるけど
それ以外の奴にはデメリットしかない
それにいくら便利になったところで片道１万以上速達型でも２時間半かかるし
頻繁に行けるところではないし通勤も不可能
ストローのほうが心配だ
396:名無し野電車区
10/03/10 21:40:22 1XTmtl2CP
東海も東日本も片っ端から人を東京に集めてる。
そして地方を不便にしてる。
西日本は大阪へ、九州は博多へ。北海道は札幌へ。
四国は・・・まあいいとして、
いい加減気付かないとな。
3セク路線なんて虚しいぞ。
18きっぱーも来ないから駅周辺観光地も廃れまくり。
あの切符の効果は中小規模観光地としては馬鹿に出来ない。
397:名無し野電車区
10/03/10 22:16:07 D9L+mmix0
>>393
盛岡～八戸間、
新幹線開通前の普通列車運賃に約1000円プラスした値段で
新幹線自由席が利用可能。
そう言うのは無視するのですか？
>>394
長野～上田、約12分と言う驚異的な短時間で移動可能
車通勤から新幹線通勤へ移った人は少なくない
>>396
新幹線の無い四国は人が集まるという事が無く
四国の地方は繁栄している。と言うのがアナタの主張か？
398:名無し野電車区
10/03/10 23:16:47 1XTmtl2CP
>>397
それは盛岡八戸間を利用するやつ限定だろ。
八戸からは隣の駅に行くのも盛岡に行くのも自由席特急料金は2300円。
それに上田から長野まで毎日往復60キロかけて通勤してるやつのことなんか知らん。
少なくないっつうのが何人のことなのかは知らんが。
そもそも上田駅周辺から長野駅周辺に通ってるやつが何人いるんだか。
大都市でもあるまいし。
車で通うってのは、目的地が駅から離れてるからという理由もある。
いくら新幹線12分でも、駅からバスに乗り換えてたら結局車の方が早くて便利ということになるからな。
399:名無し野電車区
10/03/10 23:44:39 1XTmtl2CP
上田～長野 新幹線定期券(FREX) 1ヶ月 47,240円 3ヶ月 134,630 年間 538,520円
自動車の場合、上田駅から長野駅まで一般道経由で片道約35km、約50分(ナビ使用時の目安時間)。
10km/L(=130円)として往復910円。 週休2日として、月21日出勤で19110円。年間約230,000円
これは駅から駅までの場合で、もし駅から数キロ離れた場所に家や職場があるなら、
両者の所要時間は近づき、バスを使うなら料金差もさらに広がる。
まあでも長野－上田間については、在来線が経営分離してるにも関わらず
新幹線特急料金が通常の1駅区間分(830円)に抑えられてるから使いやすいのは事実。
なぜここはそうなのか、理由は分からない。
東北・九州に倣うと、たとえ1駅区間であっても1680円～2300円になっても不思議ではないが。
400:名無し野電車区
10/03/10 23:52:05 uGlikh2q0
上田の話はスレチ
401:名無し野電車区
10/03/10 23:56:33 uGlikh2q0
長野の話は東京～金沢スレでお願い
ここは主に金沢以西の視点で語るスレ
402:名無し野電車区
10/03/10 23:59:38 1XTmtl2CP
あらそう。それは失礼。
でも3セク化の実情も知っておいてね。
403:名無し野電車区
10/03/11 00:29:05 EKTqo6Lv0
>>401
勝手に決めるな。
ここは、総合スレ。
ローカルの糞スレじゃないんだ。
404:名無し野電車区
10/03/11 00:34:08 EKTqo6Lv0
高岡駅って、駅改装してるけど、新幹線開通したら、廃れるな。
405:名無し野電車区
10/03/11 06:53:40 6FqhI8Gd0
速達便とかろうじて残るであろう在来線特急がそれぞれ何本停まるかで
立場が取って変わるかもしれないが万葉線の高岡新高岡間2～3kmを延伸
させるか城端線を増発させるかで利便を向上させればいいんだよなぁ。
406:名無し野電車区
10/03/11 07:38:50 EKTqo6Lv0
高岡駅哀れだな。
407:名無し野電車区
10/03/11 08:23:01 w73OmcJq0
>>398
俺の手持ちのJTB時刻表2010年には
八戸 [840] [1790] [1790]
二戸 [840] [1790]
いわて沼宮内 [840]
盛岡
●盛岡－八戸相互間の特急料金([ ])内の特急料金)は特定特急料金(立席)です。指定席を
ご利用の場合は2,300円(通常期)です。
と書いてあるが…
408:名無し野電車区
10/03/11 12:05:17 lhpOSk4E0
まあ、馬鹿高いと言っているが東海道とかと比べたら１００円程度かな？
座れないけどｗ
409:名無し野電車区
10/03/11 12:11:03 lhpOSk4E0
あ、いや満席だった場合は、か。
410:名無し野電車区
10/03/11 23:26:22 bjVtMlpY0
まさか北陸新幹線は全席指定とかにしないよな？
411:名無し野電車区
10/03/11 23:42:09 EKTqo6Lv0
全部グリーン席になるらしいよ。
412:名無し野電車区
10/03/12 00:12:15 ubpBRVeo0
盛岡以北の料金は、はやて全席指定の影響だったのか。
九州の割高料金とは別だったんだな。
でも九州も定価は高いけど相当割安な回数券がある。
413:名無し野電車区
10/03/12 00:26:47 XvUqs+N20
盛岡-八戸/秋田は、満席になることはほとんどないから別に特定特急券でも
問題ない。
帰省の時期ですら東京-盛岡間の利用がかなり多く、大抵は盛岡を過ぎると
空席があるしね。
大曲の花火のときとかは無理だろうけど。
414:名無し野電車区
10/03/12 05:27:19 iqnRsJWi0
新幹線が開通したら、北陸フリーきっぷなくなるの？
415:名無し野電車区
10/03/12 08:58:36 PfQ8smYm0
>>411
ならないと思います。
混乱するだけです。
416:名無し野電車区
10/03/12 12:28:21 kvQ1Jox40
>>414
大幅値上げだろうね。普通席用でも＋３０００円はカタイんじゃね？
417:名無し野電車区
10/03/12 22:56:15 iqnRsJWi0
福井まで開通したら、米原回りより高くなるから、それはないんじゃない？
418:名無し野電車区
10/03/12 23:27:27 F8ucJ4L70
なんか面白い話題は無いのか？
419:名無し野電車区
10/03/12 23:44:00 CdMzRUZv0
あるところに白い犬がいた。
尾も白かった。
420:名無し野電車区
10/03/13 08:33:20 FWv7ajGb0
>>417
金沢開業では、
営業キロでは福井からだと金沢周りの方が距離が短いから安い。
JR西としては金沢周りを使ってくれたほうが儲かるから
米原周りを利用する福井人は少なくなる。
福井開業ではなお更、高くて乗り換えがあって時間が大幅にかかる米原周りは不要。
421:名無し野電車区
10/03/13 10:47:42 AEK1xXHE0
静岡や名古屋にも用があるから米原回りは必要
名古屋と福井は歴史的にもつながり深い
（織田信長、柴田勝家など）
422:名無し野電車区
10/03/13 14:20:34 m8CXrFa80
自分は横浜アリーナでのライブによく行くから
北陸新幹線が開業しても新横浜目的なら東海道新幹線使うよ
423:名無し野電車区
10/03/13 14:44:33 bx65knn50
名古屋から福井方面へ直通できる新幹線も必要だ。
424:名無し野電車区
10/03/13 14:57:38 sNENfx2/0
>>422
目的地にあわせて使い分ける事になるんだろうね。
福井開業での新幹線料金が往復27,680円程度（福井から東京、割引き無し）
現状の米原経由の割引切符は24,880円。
米原経由を意識して北陸新幹線経由の割引切符が設定されれば良いが、
米原経由の割引切符廃止といった対応なら有り難くないね。
425:名無し野電車区
10/03/13 15:00:01 5o+IW6ph0
結局どちら回りでも行ける福井は、便利だわ。
426:名無し野電車区
10/03/13 15:11:10 FWv7ajGb0
>>424
お前、福井開業で何で新幹線の料金が27,680円って分かるんだ。
どっから、そんな金額出したのか説明しろや。
営業キロでは北周りが安いし、乗り換えがあれば料金は高くなる。
米原周りの方が高くなることくらい分からんとでも思うか？
427:名無し野電車区
10/03/13 15:13:05 FWv7ajGb0
>>424
福井の場合は、金沢開業にて米原よりも金沢経由の方が便利なんだよ。
>>421
名古屋や静岡行くのに北周りの新幹線使う馬鹿いるわけねぇだろ。
名古屋静岡は車やバスでもいける。
428:名無し野電車区
10/03/13 16:38:05 sNENfx2/0
>>426
東京-高崎 営業キロ105km
高崎-福井 営業キロ＝実キロ 約421km
東京－福井 営業キロ 約526km
運賃 8,190円
新幹線特急料金 5,650円（JR東、通常期指定）
片道13840×2＝27,680円（往復）
429:名無し野電車区
10/03/13 18:14:02 FWv7ajGb0
>>428
東京⇔盛岡間は、片道13,840円。
ただし東京⇔福井間に当てはめると、営業キロ数で言えば若干だが安くなる。
対して、現状の福井(米原経由)⇔東京間は、片道14,260円。
北周り新幹線は、片道13,840円(もう少し安くなるかもしれない)
米原周り新幹線は、片道14,260円。
普通常識的に考えて、往復割引やフリー切符の設定がないわけがないだろ。
430:名無し野電車区
10/03/13 18:23:34 FWv7ajGb0
>>428
金沢開業で、福井からはJR西としては金沢周りを使用してくれた方が儲かるから、料金面で
東海道使用に対抗しての料金設定をしてくるだろう。
それが、新幹線の福井開業になったとたんに割引等がなくなるわけがない。
431:名無し野電車区
10/03/13 18:39:20 SMkm3NUH0
そんなに料金設定って自由になるものなのか？
432:名無し野電車区
10/03/13 18:52:21 FWv7ajGb0
ええ、それがなるんですよ。
433:名無し野電車区
10/03/13 21:56:39 A5O7/Cu50
一瞬、ながるん（ハルヒの原作者）かと思った。
434:名無し野電車区
10/03/13 22:02:17 sNENfx2/0
>>429
今のJR東の運賃体系から言えば、福井と盛岡とで料金は変わらない。
変わるとすれば西がのどのような扱いをするｓだな。
>>430
残念ながら最初からそのような割引設定はされない。
なぜかと言うと貸付料算定で考慮され貸付料が増額されJR西の儲けに
ならないからだ。
ある程度ほとぼりが冷めてからなら可能性はあるだろう。
435:名無し野電車区
10/03/13 22:21:06 FWv7ajGb0
>>434
見え透いたウソはいかん、金沢開業で発生する問題だよ。
君分かってんの？福井開業の段階じゃないんよ。
現状の比較では米原は高いのは揺るぎのない事実だよ。
お前の想像での書き込みなんか誰が信用するのか。
436:名無し野電車区
10/03/13 22:28:40 2AEeA8Xd0
>>434
金沢開業に伴い
JR東はJR東海から利用者を分捕る為に
対福井用の割引切符を設定して来ると考えるのが自然だろ
そもそも金沢開業では東京～福井間の時間短縮は期待出来ないから
航空便との競争だって残る訳だから対抗した切符を出すのは当然の方策
437:名無し野電車区
10/03/13 22:35:39 g7O7g8Vi0
ＪＲ東が福井ごときのためにそこまでするかだな。
438:名無し野電車区
10/03/13 22:37:17 EgkjCbOi0
する義理があるとは思えないが。
439:名無し野電車区
10/03/13 22:39:46 sNENfx2/0
>>435、436
>>434で言っていることは、
金沢開業時点でも割り引き前の料金は東海道経由の割引切符より高い。
そこでJR西が儲けを上げようと思えば、
まずは料金高を主張しほとんど割引の意思は無いとして福井方面からの
北陸新幹線経由への転移は少ないと主張して貸付料評価額を下げる。
その後ある程度時間をおいてほとぼりが冷めた位に割引切符を設定する
というのが現実路線。最初からやったら儲けを貸付料に吸い上げられる
だけ。これは根元受益を出せと言われているJR東の利害とも一致する。
整備新幹線の貸付料の基本は「JRに儲けさせないこと」。
そこをうまくすり抜けて儲けるには馬鹿正直にやっていては出来ない。
440:名無し野電車区
10/03/13 22:40:25 2AEeA8Xd0
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
これのエリアに福井が入った時だが
JR東日本は田端の自社ビルに掲げてる広告に
｢福井までエリア拡大｣とデカデカと張り出してたよ
何より犬猿の仲であるJR東海との競争だから
当然熱が入りますって
441:名無し野電車区
10/03/13 22:41:21 g7O7g8Vi0
>>438
そもそもたいした需要がない。
442:名無し野電車区
10/03/13 22:56:36 2AEeA8Xd0
>>439
じゃあ金沢～首都圏間のフリー切符も廃止かい？
443:名無し野電車区
10/03/13 22:57:13 FWv7ajGb0
>>439
何も知らんし想像だけで書き込むのはいかんな。
jr東の長野支社長が福井の客もとりに行くと明言している。
つまり、それは料金の面でも対抗措置をとると言うこと。
何でも個人的な想像で書き込むなって。
通常料金でさえ米原周りと金沢周りでは基本的に差があるんだよ。
444:名無し野電車区
10/03/13 22:58:46 FWv7ajGb0
>>439
米原まわりなんてクソ。
福井県民からの自分からすれば、早く米原なんておさらばしたい。
445:名無し野電車区
10/03/13 23:04:36 5o+IW6ph0
米原回りの方が好き。
東海道の都会を見てる方が好き。
446:名無し野電車区
10/03/13 23:17:48 g7O7g8Vi0
>>442
当然廃止でしょ。
447:名無し野電車区
10/03/13 23:19:54 2AEeA8Xd0
>>445
まあトンネルだらけで味気ない北陸廻りよりも
東海道経由の方が上京するって気分には浸れるかもな？
指定席にしても米原ひかりは空いてるから取り安いし、
正月に東京行った時なんか下りのグリーン車乗ったら
名古屋まで９号車に２人しか乗ってなくてスゲー快適だったもんな｡
北陸新幹線は最大でも12両編成だしグリーン車も1両しか無い可能性有るんで
ノンビリ座って行きたい時は東海道経由を選ぶかもね。
448:名無し野電車区
10/03/13 23:23:42 A5O7/Cu50
>>447
それは良いひんとだ。
そういう、すいていて快適なら、少々時間がかかってもいいって人は
何割いるかな？
新大阪～東京間がつながったときに北陸周りを選んでくれる人もいるってことだよな。
サービス良ければ。
449:名無し野電車区
10/03/13 23:54:07 X+i2di/s0
>>448
東京～福井の場合は北陸経由でも東海道経由でも
誤差は精々数分程度の差しか無いからね
流石に３０分以上も差が出たらそう云う人は極僅かでしょ。
450:名無し野電車区
10/03/14 00:01:25 A5O7/Cu50
真っ暗で車両横幅断面いっぱいのスクリーンに上映する映画館車両とか、
連結したら、３０分余計にかかっても乗ってくれないかな？
ほかにも、メイドカフェ車両とか、
ホストクラブ車両とか、
クラブ車両とか・・・
他に何がある？
451:名無し野電車区
10/03/14 00:03:09 epMRVTVl0
>>450
映画に関しては、大昔の雷鳥で試したことがあったような気が・・・。
記憶違いかな。
452:名無し野電車区
10/03/14 00:04:48 UtyNRTNk0
>>450
ウエストひかりでビデオカーが有ったね
453:名無し野電車区
10/03/14 00:14:15 UtyNRTNk0
車両の違いだけど
北陸新幹線はＥ２系1000番台の改造型と及びそれのマイナーチェンジ版の新車だろうし
東海道新幹線は700系と一部Ｎ７００系だろうから
車両の差は大差ないだろうね。
454:名無し野電車区
10/03/14 00:55:13 XiBl1QPR0
普通車は横４列、
グリーンは横３列で国際線ファーストクラスのシェルシートにすると良い。
話題で乗ってくれるよ。
455:名無し野電車区
10/03/14 01:07:32 HvW8JY9B0
どうぞ、Ｅ５系のスーパーＧに乗ってください。
456:名無し野電車区
10/03/14 01:33:57 36Jw190S0
>>454
賛成。マジで
３＋３とか意味わかんね。Ｅ７３７系とかに名前変えろよ、って言いたい。
457:名無し野電車区
10/03/14 02:43:04 XiBl1QPR0
全線開業後、
東京～新大阪ノンストップの列車を作れば良いと思う。
１６両編成で、座席は余裕を持って。
458:名無し野電車区
10/03/14 05:45:47 DYeiQQr80
>>447
>まあトンネルだらけで味気ない北陸廻りよりも 東海道経由の方が上京するって気分には浸れるかもな？
>指定席にしても米原ひかりは空いてるから取り安いし、 正月に東京行った時なんか下りのグリーン車乗ったら
>名古屋まで９号車に２人しか乗ってなくてスゲー快適だったもんな｡
東海道なんて米原で乗り換えたら自由席なんか座れんパターンばっかりじゃないか。
指定席で座れんかったらどうするんだよ。
それと、君は北周り新幹線はトンネルばっかりとか言うけど実際は違う。
北周りの方が景色は最高だよ。(以前長野新幹線を使ったことがある)
上野駅なんかは、いかにも上京した気分にさせてくれる。
東海道は、とてもじゃないが景色も近代的で魅力はないと思うよ。
459:名無し野電車区
10/03/14 08:34:13 Kg8sojTb0
＞東海道なんて米原で乗り換えたら自由席なんか座れんパターンばっかりじゃないか
毎年２～３回仕事で福井から米原回りで東京に行ってるが
時期や時間にもよるがたいてい座れるよ
460:名無し野電車区
10/03/14 09:30:54 l8Bfb0GF0
ただし信越北陸が東海道に対して優位に立つことができるのは
速達便が福井高崎間を馬鹿停せずに主要駅以外通過という前提なんだよね。
461:名無し野電車区
10/03/14 09:51:58 24/XcVUt0
東海道・上越新幹線より、はくたか・しらさぎの混雑＆ダイヤの乱れを
何とかして欲しい。帰省の時はいつも思う。
まあ、それも残り、5年の辛抱だな。
462:名無し野電車区
10/03/14 09:57:34 GXcpWcyJ0
米原回りだと、富士山が見えるし、ガンダムも東海道新幹線から見えるから、魅力的だ。
463:名無し野電車区
10/03/14 10:40:49 DYeiQQr80
>>459
君、米原駅おりたら駅のホームを、みんな駆け足で登り降りしてるの知らんのか？
あれって、なんでか分かるよな？時間帯に時期によるなんて当然だよ。
>>460
それを速達便って言うんだよ。
464:名無し野電車区
10/03/14 10:46:24 DYeiQQr80
景色では東海道は北陸新幹線には勝てんよ、東海道は近代的な景色だが、北陸新幹線は風情がある。
浅間山などもほんとに近くに見えてすばらしいし雪国じゃないとこから雪国への変化も楽しめる。
太平洋側から内陸、そして日本海側へと言う変化はすばらしいだろう。
465:名無し野電車区
10/03/14 10:58:05 sG/Uay3O0
>>464
浅間山は5分くらいちらっと見えるだけで
北陸新幹線は高崎でたらほとんどトンネルじゃないか？
東海道の富士山のほうが雄大だし
466:名無し野電車区
10/03/14 11:03:19 ko2xPqRo0
>>458
上野駅なんか地下４階じゃんか
あれで風情があるなんて随分変わってるな
そもそも自由席よりも往復割引切符で指定席利用してる人の方が多いだろ
名古屋往復割引切符だと新幹線は自由席だから
ダッシュするけどな。
467:名無し野電車区
10/03/14 11:11:44 ko2xPqRo0
>>464
金沢～富山県内の区間はまだしも
長野～糸魚川間なんか全体の６４％がトンネルだし
オマケにトンエル間はスノーシェッドで覆われてて
殆んど車窓なんか期待出来ないよ｡
468:名無し野電車区
10/03/14 11:41:44 ko2xPqRo0
>>465
高崎～長野間も51％はトンネルだしね
期待出来るとしたら富山～朝日トンネル間で見れる立山連峰かな～
親知らずも殆んどトンエルだから車窓が見えるのは糸魚川駅の前後だけだし。
469:名無し野電車区
10/03/14 12:46:48 GXcpWcyJ0
とんねるが半分で、景色がいいなんて言えないね。
東海道新幹線は、とんねる少ないし、富士山がきれいに見れた時の感動は、他では味わえない。
早くガンダム出来ないかな？
470:名無し野電車区
10/03/14 13:58:03 lI01JSyr0
昔の白山だと、立山が見える側で浅間山も見れたけど
新幹線だと日本海（富山湾）が見える側で浅間山を見ることになるんだな。
蜃気楼と高崎の観音様も見えるなあ。
471:名無し野電車区
10/03/14 16:15:06 /VAVJvMg0
米原経由は新幹線反対派の知事と県民がいる限りはありえん
472:名無し野電車区
10/03/14 16:31:54 DYeiQQr80
>>465
>>466
浅間山のふもとを通るから、遠くからしか富士山が見えん東海道の比じゃねぇんだよ。
それから周りの景色が違う。ましてや軽井沢を経由するんだよ。
東海道の住宅、街中、畑の景色見たって面白くもなんともない。
上野駅は改札でて構内が赴き情緒があるんだろ。
いづれにせよ、東海道は景色の変化もないし見てても、すぐに飽きてくる。
座っていても苦痛にしかならん。唯一目をあれて見ようとするのは名古屋停車時。
473:名無し野電車区
10/03/14 16:38:46 DYeiQQr80
以前、冬場に上越新幹線に乗車したんだけど、そのときは川端康成の小説「雪国」そのものだった。
国境の長いトンネルをぬけると雪国だった。そのものだったよ。
そういった景色の変化が激しいから魅力なんだよ。
東海道には、それがない。
474:名無し野電車区
10/03/14 16:56:52 +FngF3xy0
北陸も長野も雪の量はそんなに差ないでしょ
475:名無し野電車区
10/03/14 17:00:21 GXcpWcyJ0
東海道なら、関ヶ原に雪があって楽しめる。
雪がある所とない所の境目も分かる。
また米原を通過する時、新幹線の実験車が置いてあるから見ると得した気分になる。
476:名無し野電車区
10/03/14 17:42:31 DYeiQQr80
北陸新幹線スレにノコノコと顔だして東海道の擁護って超笑えるぞ。
東海道米原利用させたいために必死になって、がんばってる姿ってある意味涙もんだわ。
477:名無し野電車区
10/03/14 17:43:46 fxkk1CqR0
帰省や観光旅行で利用するんだったら、こ忙しいビジスマンみたいに
あくせくすることもないんじゃないのか。
米原で一本送らせて「こだま」に乗るか、名古屋まで「ひかり」で行って
「こだま」に乗り換えるね。
一車両に数人しかいない、がらがらの座席で周りに気を使うことなく
遠慮なく飲み食いするぞ。
カップ酒とつまみ・駅弁なんかを買い込んでのんびりとね。
速達列車を退避駅で譲って、眠くなったら一眠り。最高の贅沢。
478:名無し野電車区
10/03/14 17:46:01 eMB/WJEW0
>>428-429
新幹線特急料金は、100km単位で金額が決められてるけど・・・
東海道山陽と東北上越長野とでは、新幹線特急料金の料金水準が異なる（束の方が高い）けれど
北陸新幹線ではその辺りどのように処理するんだろうな。
束の水準に合わせるのかね？
あるいは、それぞれの会社の乗車距離に応じて補正するのかね？
479:名無し野電車区
10/03/14 17:46:34 fxkk1CqR0
>>477
ビジスマン→ビジネスマン。
480:名無し野電車区
10/03/14 18:18:31 js1ZBkmrP
東海道新幹線米原利用させないために必死になって、がんばって北陸新幹線の景色擁護してる奴がいるけど、長野～高崎の景色なんて大したモノじゃないよ。
半分くらいトンネルだっけ？
長野、上田、佐久なんて普通の地方都市の景色だし、軽井沢だって新幹線から見える景色なんて全然良くないよ。
浅間山はまぁ見えるけど富士山との距離云々以前に富士山>>>>浅間山なわけで…
群馬県入ってからもトンネルと掘割みたいな所しばらく進むからね。
景色が開けた時は長野から関東に来たなと思うけど。
月1で利用してるが個人的に毎回見るのは中部横断高速道路の建設の進行状況だけかな。
景色よりも長野～高崎は携帯が繋がんないのが不便。
ビジネスマンなら避けるんじゃない？
481:名無し野電車区
10/03/14 19:09:20 tKbkRINY0
>>473
北陸新幹線にもないな。
わざわざ北陸新幹線作らないで越後湯沢乗換えでよかったのに。
482:名無し野電車区
10/03/14 19:13:17 sSBJsQ4o0
>>481
わざわざ北越急行作らないで越後湯沢or長岡から北陸新幹線作ればよかったのに。
という話につながる。
483:名無し野電車区
10/03/14 19:15:49 tKbkRINY0
>>482
北陸人は馬鹿だな。
484:名無し野電車区
10/03/14 19:47:26 j80PnuMp0
>>478
当面東海道とつながらないし、東の水準であわせるんじゃないか。
整備を進める運輸機構の金沢－東京間運賃の試算（予測）も東基準に
準じているしね。（12,470円）
485:名無し野電車区
10/03/14 20:03:19 GXcpWcyJ0
新幹線開通と同時に北陸フリーきっぷ廃止だな。
486:名無し野電車区
10/03/14 20:30:23 raTtiR9q0
新幹線なんて、弁当が食べれて、あとは快適な睡眠時間を過ごすことができればいいんだよ。
景色なんて、別に要らない。
487:名無し野電車区
10/03/14 21:28:52 7MVrjfsU0
>>480
北陸新幹線の新規開業区間にしても
富山・新潟県境の朝日トンネルから
長野の高丘トンネル出るところまでは
トンネルとスノーシェルターとスノーシェッドだらけだからなあ
まあほくほく線もトンネルだらけだから
普段からはくたか利用してる人には苦にはならないか。
488:名無し野電車区
10/03/14 23:08:12 GXcpWcyJ0
新幹線は景色が見える窓側じゃなければ、乗る気しない。
浜名湖付近の景色を見るのが、好き。
489:名無し野電車区
10/03/14 23:47:57 E9xvU26C0
>>488
でも、たまに通路側に乗るとそれはそれで新鮮だったりするよ。
490:名無し野電車区
10/03/15 00:05:03 ItIRrHRM0
乗り鉄の俺にとって通路側は、何の意味も持たない。
窓側しか座らない。
491:名無し野電車区
10/03/15 00:09:02 d4p5H6g30
N700の普通席は窓側にしかコンセントないから
窓側の需要はさらに高くなってるね。
492:名無し野電車区
10/03/15 00:10:39 secldwIA0
北海道新幹線スレ
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
とんでもなく荒れてますわ。いきなりウンコ貼り付けてあるし７番レス。
493:名無し野電車区
10/03/15 02:11:15 2Ymr2wHi0
北陸新幹線金沢開業後になると、恐らく東京・品川・新横浜―米原にもＥＸ－ＩＣ早特が設定されるのだろうな。
金沢経由に対抗するために。
ちなみに現行では東京・品川・新横浜―名古屋にもＥＸ－ＩＣ早特が設定されており、以前はエクスプレス早特が設定されてた。
494:名無し野電車区
10/03/15 03:22:25 L7iPGr2M0
>>492
整備新幹線スレで荒れてないとこなんてないよ。
九州だって相当酷い。
495:名無し野電車区
10/03/15 12:23:36 jSEv/Vv60
>>493
されないよ。
福井の弱小需要などどうでもいい。
496:名無し野電車区
10/03/15 12:32:02 BcvqKji70
>>493
そんなもの設定したって、JR東日本にもトクだ値きっぷあるから何も変わらない
497:名無し野電車区
10/03/15 12:43:41 fjWSTMbe0
>>496
上越以西はＪＲ西日本。
498:名無し野電車区
10/03/15 20:38:37 p/6ESShZ0
数日前の北国新聞の記事では
JR東日本は当面北陸新幹線向けには新型を投入予定は無いし
260㌔オーバーの運転も予定して無いとの事だった。
どうやらE２系1000番台辺りをリニューアルして投入する様だな
JR西日本が新車を入れるとは思うけど
E２系のマイナーチェンジバージョンで落ち着きそうだ。
499:名無し野電車区
10/03/15 21:10:19 iMbd6XxK0
それは長野までの話。
長野から先は、西がN700系と500系を組み合わせたN700500系を投入する。
500:名無し野電車区
10/03/15 21:20:09 /UrK5dQq0
>>498
新型は入れないかもしれないが、新車は入れるんじゃないか？
E2系2000番台とか。筐体はE2系で、内装はE2系J70以降に、メカは0番台に準じ
たもの。さすがに、0番台のN編成はもう寿命だし。
501:名無し野電車区
10/03/15 21:21:04 iMbd6XxK0
食パン型新幹線にして欲しい。
502:名無し野電車区
10/03/15 22:16:22 D9sJ8Mlv0
>>500
JR西日本は新車を投入して来るでしょうね
JR東日本はＥ２系1000番台が２５編成あるから
１０編成ほどは上越に廻すでしょうが
残り１５編成は改造して北陸に廻して来るだろうから
新車を投入するとしてもそんなに沢山は作らないでしょう。
503:名無し野電車区
10/03/15 22:58:14 c+nDkfBt0
長野新幹線は越後衆を撃破したはいいが
加賀篠原は斎藤実盛がたちはだかる難関だ。
趨勢は決しているのでここを抜きさえすれば
敦賀どころか京都までもうすぐ。
504:名無し野電車区
10/03/15 23:02:37 c+nDkfBt0
リニアに追い討ちを喰らわない程度にｗ
505:名無し野電車区
10/03/16 00:41:22 qnuRg9I60
北陸新幹線が開通すると、西が一番新幹線車両のノウハウを持つことになるな。
506:名無し野電車区
10/03/16 00:49:52 p95vIXaW0
ウハウノ＼
507:名無し野電車区
10/03/16 11:26:39 iJdAdRoX0
テスト
508:名無し野電車区
10/03/16 13:29:10 pDQZkLEa0
Ｅ２系なら安上がりの中国製を入れるんじゃないか
509:名無し野電車区
10/03/16 20:09:27 4O/PvytH0
防雪氷塊落下事故防止用機器防護カバーを設置したN700系H編成とか。
510:名無し野電車区
10/03/16 20:47:16 mnwF3PnX0
滋賀は新幹線いらない
南びわこ駅もいらない
511:名無し野電車区
10/03/16 22:02:28 jmuAidvm0
中国から輸入するなら、ドイツの車両がいいな。
先頭車両から、前が見えるからな。
512:名無し野電車区
10/03/16 23:01:05 6AUdNNVn0
N700でも500でもいいんだけど、
北陸に入れるならスノープラウつけなきゃならんだろうから
多分先頭部の造形は1からやり直しになるよ。
それならE2系をほぼそのまま入れたほうが。
513:名無し野電車区
10/03/16 23:03:18 lE5/mypl0
>>510
北陸新幹線と東海道新幹線新駅は全く別物。話の次元が違う。
514:名無し野電車区
10/03/16 23:09:02 jmuAidvm0
食パン新幹線を導入すべき。
515:名無し野電車区
10/03/16 23:27:52 8bVBhY930
>>512
常識的に考えてＥ２系の新車だろうね
もしくは新型をＪＲ東日本と共同開発だろうけど
ＪＲ東日本の副社長が金沢開業時には新型投入しないと表明してるしねえ・・・
516:名無し野電車区
10/03/16 23:41:51 jmuAidvm0
だいたい全検を西でやるから、西主導の車両が入るはず。
N700系の雪対策バージョンだと思う。
517:名無し野電車区
10/03/16 23:56:14 lua4XFP3P
600系
518:名無し野電車区
10/03/17 00:15:13 n1m7Gs1U0
普通に考えれば一番可能性高いのは
束から酉が中古のE2系を購入することだろう。
519:名無し野電車区
10/03/17 00:19:37 D//cUfPm0
んな訳ないだろうが。
500系やN700系のノウハウ持ってるんだぞ。
520:名無し野電車区
10/03/17 00:26:30 Omu6NVdJ0
>>519
基本的に他社に乗り入れする新幹線車両は
お互いに仕様を合わせるのが普通
九州新幹線乗り入れ車両をＮ７００系に統一したのが良い例。
ＪＲ西日本は500系で懲りてるから
乗り入れ前提の車両を独自仕様で開発する可能性は低い
可能性があるとすればＪＲ東日本がＥ２系０番台の後継車をＪＲ西と共同開発するケース
開業直後にはＪＲ東は導入しないかもしれないが将来的に導入するとして
ＪＲ東が開発に協力する可能性はある
521:名無し野電車区
10/03/17 01:00:15 twTlNBjD0
>>520
西日本は大変だな。
東海道 JR西－JR海
九＿州 JR西－JR九
北＿陸 JR西－JR東
522:名無し野電車区
10/03/17 01:01:04 A68YormJ0
>>514
新幹線で食パンはさすがに無理だろうから、
コッペパンあたりで勘弁してほしい
523:名無し野電車区
10/03/17 05:37:38 YG+8xKM70
683系非貫通型先頭車風広軌高速対応車を新造して
廃車した500系を寒冷多雪地対応にしてくっつけて
10両編成で最高275km/hくらいいけそうならｗ
524:名無し野電車区
10/03/17 09:00:09 xUfvE3LZ0
E2系なんて10年前からある型だろ
北陸はもっとも遅れた新幹線のイメージだな
525:名無し野電車区
10/03/17 09:49:52 7dvULnkn0
>>524
200系とE1系が現役で頑張ってる上越新幹線の立場は･･･
526:名無し野電車区
10/03/17 10:06:14 xUfvE3LZ0
上越なんて距離が短いから、車両は何でもいいのです
527:名無し野電車区
10/03/17 13:38:57 n1m7Gs1U0
北陸新幹線もJR東日本が担当する区間は短いから何でもいいという罠
528:名無し野電車区
10/03/17 14:44:17 7dvULnkn0
>>527
50/60Hz対応と30‰勾配対策さえして置けばね。
529:名無し野電車区
10/03/17 15:29:55 o69EgtGv0
東北撤退E2の改造転用、酉売却。
530:名無し野電車区
10/03/17 16:37:23 f2s6XfWB0
E2-0番台N編成先行試作車は金沢開業までもたないだろうね。
東は恐らくE2-1000の上越転属から外れた編成を新造並みにリニューアル
（異周波対応＆碓氷峠峠対策も含む）して3000番台に改番してN編成置き換え。
不足分の新車はE2-2000となり山形新幹線新庄延伸用に作られた少数派のE3-1000同様に
数える程度の製造にとどまるのでは？
西は上越～金沢間及び白山車両基地が西管轄である以上、
恐らく独自開発或いは西主導の新型車を開発・投入してくるだろうね。
あの事故以来西は相当やる気になってるし(と言うよりもやらざるを得ない？）
恐らくコスト無視で作った500系の教訓を生かして座席数をE2に合わせて来るだろうし、
どっちにしろ走行性能をE2-2000/1000改に合わせてくるか、
独自の技術を保ちつつ東の雪国仕様のノウハウを組み合わセルかどっちかだろうね。
531:名無し野電車区
10/03/17 16:40:01 n1m7Gs1U0
>>529
物持ちのいい酉ならあと30年は安泰だろうな
532:名無し野電車区
10/03/17 17:54:27 7dvULnkn0
>>531
西は余裕無いからな
700系やN700系だって実質東海主導で開発してたし
決して西の技術が劣る訳じゃ無くて相互乗り入れを前提にしてる車両は
どちらかが開発を主導した方が開発はスムーズに進むからね｡
533:名無し野電車区
10/03/17 19:32:51 VkVAF3VN0
複雑な路線だな 距離が短い上にＪＲ2社が跨るからな
東京～富山(金沢)の直通運転をしない事には何の意味も無いし
開業後しばらくは束編成のみでの運行になるんじゃないか？
534:名無し野電車区
10/03/17 20:19:30 7dvULnkn0
>>533
流石にそれは無いだろうけど・・・
JR東日本は増備分を含めるとE2系1000番台を25編成保有する予定だから
15編成程度は改造して北陸に廻すでしょう
JR西は7～8編成程度保有すれば充分ですから
E2系の最新型を増備すれば事足りるのは確かだけど
E2系０番台の更新も考えると
JR西と東で共同開発もあり得るかも？
535:名無し野電車区
10/03/17 20:35:22 bcFcb5xi0
>>534
Ｅ２系の新型を共同開発という名目で投入するだろうな。
北陸は別にスピードアップする必要ないから楽だな。
536:名無し野電車区
10/03/17 20:43:12 YG+8xKM70
E2系に匹敵する性能ならば300系寒冷多雪地仕様に改造でいいよ。
537:名無し野電車区
10/03/17 20:46:51 YG+8xKM70
で西はひたすら683系の量産に勤しむと。
538:名無し野電車区
10/03/17 20:49:31 bcFcb5xi0
>>537
もう要らないだろ。
539:名無し野電車区
10/03/17 20:49:54 7dvULnkn0
>>537
でもって
伯備線と紀勢線の381系は当面放置プレイ