10/02/11 21:41:05 C1CebuLh0
●前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part62
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●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。
他社の話題は該当するスレでどうぞ。
また、荒らしにレスを返す行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
皆様のご協力をお願いします。
過去スレは>>2を、テンプレ等は>>3以降を参照。
●関連スレッド
【新313･キハ25】ＪＲ東海在来線車両6【投入関連】
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JR西日本車両更新予想スレッド10
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東海道・山陽・九州新幹線車両総合 part3
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JR九州ダイヤ改正と車両転配属 part7
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2:名無し野電車区
10/02/11 21:42:07 C1CebuLh0
●最近の過去スレ
51：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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53：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
54：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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61：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
dat落ちミラー変換機
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
それ以前のスレのアドレスは、まとめwiki（Maxやまびこ ◆YAMABIKO2c氏作成）をご覧ください。
１～50スレ：URLﾘﾝｸ(www23.atwiki.jp)
3:名無し野電車区
10/02/11 21:42:48 C1CebuLh0
■現状の簡単なまとめ■
●＝東日本公式発表済み（支社HP掲載分含む）または既に実施済み
◆＝新聞や鉄道趣味誌、労組のHP等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
・近郊型
◇E233系3000番台（東海道線用）10連＋5連の15両が、2010年2月に東急から出場？
→◇武蔵小杉開業にあわせた東海道線増備分で、E217系の総武快速・横須賀線への復帰はない？
◇E501系の機器更新予備として、E531系5連×2本を新津で製造（時期不明）？
◇新津で、新潟地区向け新車E129系を130両程度製造（2011年度～）？
→◇E721系ベースで、2連（1M1T）と4連（2M2T）を製造？
→◆新津では新潟地区で走る車両（3ドア車）を生産したい意向がある（ただし具体的な話は2009年度以降）
◇埼京線E233系と平行して、各区211系置き換えと東北縦貫線増備のためE233-3000投入（2012年～）？
→◇E233系近郊型は600両弱製造（うち新津分は200両強）？
→◇東海道線のE217系は、E233-3000投入で総武快速・横須賀線に復帰？
◇縦貫線増備のため、E531系15両×1本を増備？
4:名無し野電車区
10/02/11 21:43:42 C1CebuLh0
・通勤型＋関連する近郊型
●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入（完了）
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系（四季彩含む）は、全て廃車
→◆残り2編成は2010年夏頃まで運用（予備車確保のため）
→◆予備編成数変更のため、青梅線・五日市線向けの編成1本を快速用に変更
→◆不足分の青梅線・五日市線向け編成（10両）は新津で製造
●E233系を京浜東北線に830両投入して、209系を置き換え（投入完了）
→●209系0番台のモハユニットを先頭車化改造し、訓練センターの訓練車を置き換え（3編成）
→●多目的試験車「MUE-Train」として１編成（7両）が改造
→◆113系置き換え・211系再転配のために房総へ
→◆2009～2011年度にかけて、324両（4連42本＋6連26本）が幕張へ転属
→◆113系は全て廃車
→◆211系はサハ2両を抜いて豊田区に転属（3連×14本）
→◆抜かれたサハと豊田区の115系は全て廃車
→◆209系500番台は他線区に転用
→●4本が京葉線へ転属して201系を置き換え
→●残り1編成は、山手線新造サハの試運転編成（E231-0）を捻出するため（後述）、三鷹区へ転属
→●南武線へ6連3本が転属
→◆3本の内訳は、仙石線の103系置き換え編成の捻出・ナハ1廃車・増発用（？）
5:名無し野電車区
10/02/11 21:44:33 C1CebuLh0
●京葉線E331系は、2009年5月頃から再び運用離脱中
●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…1/18本）
→◆09年度に1本投入、2010～11年度にかけて17編成を投入（全て東急製）
→●203系・207系900番台は全て廃車
●中原区の205系ナハ4編成（MM’236）で事故（電気回路の短絡）発生
→●MM’236を、仙石線に転用されたナハ48（１レス上を参照）の余剰モハで代替
→◆MM’236は復旧断念、廃車予定
●京葉線にE233系を投入（250両）、2010年夏頃から営業開始
→◇2010年3月頃～2011年8月上旬にかけて、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？
6:名無し野電車区
10/02/11 21:50:42 C1CebuLh0
◆山手線E231系の6扉車置き換えのため、4扉サハを104両投入（サハE230-500と同数）
→◆6扉サハは廃車され、機器は新造サハへ転用
→●7号車サハはE231仕様の600番台で、10号車サハはE233仕様の4600番台
→●10号車は、京浜東北のクハにドア位置を寄せるため、11号車寄りのドア位置がずれる
→●新津で製造し、2010年2月から出場（製造完了時期は不明）
→●新造サハの新潟での試運転は、三鷹区のE231-0を使って実施
◇京葉完了後、埼京線にE233系投入（2011年度～）？
→◇埼京線投入後に相鉄直通向け70両程度を増備？
◇その後、横浜線へ投入？
→◆横浜線には2013年度に新車投入を計画中
◇各線へE233系投入後、山手線へE235系を投入？
→◇E231-500は、E233仕様のサハ（4600番台・前述）を抜き、10両で総武緩行線へ転出？
→◇E231-500だけでは不足するので、E231-0が6M4T化の上、数編成残留？
→◇捻出したE231-0は南武205系、209-500は八高川越・相模の205・209-3000／3100を置き換え？
→◇京葉→武蔵野と転属した209-500も、八高川越・相模に再々転属？
→◇E233仕様のサハは、他線のE233（E235？）系に組み込み？
参考：山手線ホームドア設置関連
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
・2009年度
恵比寿・目黒の両駅でホームドア設置工事を実施して、年度末頃に使用開始
ただしこの時点では6扉車の置き換えは未着手なので6扉車連結部分のホームドアは設置されない
・2010年度～2012年度
恵比寿・目黒の両駅での検証期間
・2013年度～
恵比寿・目黒の両駅以外での本格的な整備開始
7:名無し野電車区
10/02/11 21:54:35 C1CebuLh0
・その他（特急など）
●成田エクスプレスに新型車両（E259系）を導入（現在投入中…12/22本）
→●現行253系 111両 23編成（6×14+3×9）をE259系 132両 22編成（6×22）で置き換え
→◆ダイヤ改正ごとに段階的に営業入りして、2010年夏頃までに253系を全て置き換え
→●昨年9月末で、3連は全編成（9本）定期運用から離脱
→◆253系0番台は廃車予定
→◆253系200番台で、東武直通用485系の置き換えを計画中（平成22年度以降）
●東北縦貫線、2008年5月に着工。完成は2013年度
◆常磐線にE657系投入（投入時期・両数等は不明）
（参考：URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)）
→△653系は羽越線へ転用
→◆羽越線高速化完成時の特急車両は「既存車両の改造」を前提に検討
→◆6両編成×８本の導入を想定
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.pref.niigata.lg.jp)
> 検討の結果、交直両用の振り子車両は検証期間の問題もあり、案１の改装非振り子車両を導入し、
> 非振り子は特急「つがる」(E751系)と同程度（の性能）
→？651系の処遇は不明
8:名無し野電車区
10/02/11 21:55:29 C1CebuLh0
・気動車
●キハE120系8両（新津所属）は、2008/11/01から運用開始
→◆国鉄型気動車10両（キハ58・28・52）が廃車予定（既に運用離脱済み）
●NEトレインを蓄電池駆動電車に改造
→◆2～3年以内の実用化を目指す、と報道される（2009年10月）
→◆導入先は、烏山線や八高線を検討中
●ハイブリッドシステムを搭載した新型リゾート列車（ステンレス製）を10両導入
→●10両の内訳は、津軽・大湊線に2両×2編成、五能線に4両×1編成、大糸線に2両×1編成
→●五能線投入分は、リゾートしらかみ1編成を置き換え
→●2010年秋以降に営業運転開始
◆2012年度に久留里線の気動車を置き換え（千葉動労サイトより）
→◆ただし、車両の目処は立っていない
◆今後10年程度で、気動車の約4割（200両程度？）をハイブリッド車で置き換え（2009年発表）
～part54スレの658さんによるまとめ～
URLﾘﾝｸ(www1.axfc.net)
9:名無し野電車区
10/02/11 21:56:14 C1CebuLh0
・新幹線
●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入（11本投入済み）
→？残り1編成の400系の引退時期は不明
→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留
◆2010年2月に、E2系1000番台を10両（１編成）増備
→？目的や、今後の増備の有無などは不明
◆2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→◆200系は全廃
→◆東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→◆E2・E4は上越新幹線へ転用
◆2012年度末から2013年度末にかけて、秋田新幹線用のE6系を投入（7両編成）
→◆2013年度末までに、こまちはE6系で統一
→●量産先行車が、2010年7月に落成予定
◆北陸新幹線は金沢延伸後、最大12両編成で運転予定
～今後の新規開業・高速化の予定～
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
10:名無し野電車区
10/02/11 21:57:01 C1CebuLh0
■車両配置状況 その１（2010年2月現在） ■
●小山車両センター 宮ヤマ
E231系 655両 84編成（10×49+5×35）
107系 16両 8編成（2×8）
○合計 671両
●高崎車両センター 高タカ
107系 38両 19編成（2×19）
115系(未更新) 50両 13編成（4×11+3×2）
115系(更新) 27両 9編成（3×9）
211系3000番台 240両 31編成（10×17+5×14）
211系1000番台 55両 11編成（5×11）
○合計 410両
●田町車両センター 東チタ
211系0番台 60両 6編成（10×6）
211系2000番台 150両 22編成（10×8+5×14）
215系 40両 4編成（10×4）
○合計 250両
●国府津車両センター 横コツ
E231系 590両 76編成（10×42+5×34）
E217系 30両 4編成（10×2+5×2）
E233系3000番台 15両 2編成（10×1+5×1）
○合計 635両
●鎌倉車両センター 横クラ
E217系 715両 93編成（11×49+4×44）
11:名無し野電車区
10/02/11 22:00:56 C1CebuLh0
■車両配置状況 その２（2010年2月現在） ■
●新潟車両センター 新ニイ
115系(未更新) 128両 43編成（4×14+3×14+2×15）
115系(未更新・弥彦) 6両 3編成（2×3）
115系(更新) 54両 18編成（3×18）
E127系 26両 13編成（2×13）
○合計 214両
（※E127系には、2008年の踏切事故で長期離脱中のV3編成も含む）
●長野総合車両センター 長ナノ
115系(未更新) 81両 21編成（2×3+3×11+6×7）
115系(更新) 104両 29編成（2×4+3×18+6×7）
○合計 185両（訓練車も含む）
●松本車両センター 長モト
123系 1両 1編成（1×1）
E127系 24両 12編成（2×12）
○合計 25両
●豊田車両センター 八トタ
115系(未更新) 22両 6編成（6×1+3×4+4×1）
115系(更新) 24両 8編成（3×8）
201系(中央快速) 21両 2編成（(6+4)×2+1）
E233系0番台(中央快速) 580両 58編成（10×42+(6+4)×16）
E233系0番台(青梅五日市) 108両 21編成（6×12+4×9）
○合計 755両（訓練車4両を含む）
12:名無し野電車区
10/02/11 22:03:35 C1CebuLh0
■車両配置状況 その３（2010年2月現在） ■
●幕張車両センター 千マリ
211系 70両 14編成（5連×14）
113系 200両 45編成（6連×10+4連×35）
209系2000・2100番台 94両 20編成（6連×7＋4連×13）
○合計 364両
●山手線(東京総合車両センター)
E231系500番台 572両 52編成（11×52）
E231系0番台 6両 1編成(6×1) ※山手線向け新造サハ試運転用
○合計578両 （この他、サハ205が2両在籍。保留車）
●埼京線・川越東線（川越車両センター）
205系 320両 32編成（10×32）
●中央線各駅停車・総武線各駅停車・地下鉄東西線直通（三鷹車両センター）
E231系0/900番台 464両 46編成（10×46＋ｻﾊ4両）
E231系800番台 70両 7編成（10×7）
209系500番台 130両 13編成（10×13）
○合計 664両
●浦和電車区 宮ウラ
E233系1000番台 830両 83編成(10×83)
（上記編成のほか、東大宮に209系0番台10連×1本が疎開中）
13:名無し野電車区
10/02/11 22:04:44 C1CebuLh0
■車両配置状況 その４（2010年2月現在） ■
●常磐快速線・緩行線（松戸車両センター）
E231系0番台 265両 36編成（10×17+5×19）
203系 170両 17編成（10×17）
209系1000番台 20両 2編成（10×2）
E233系2000番台 10両 1編成（10×1）
○合計 465両
●京葉線（京葉車両センター）
205系 172両 17編成（10×17）
201系 40両 4編成（分割編成(6+4)×4）
209系500番台 40両 4編成(10×4)
E331系 14×1 ※10両換算で計算
○合計 260両
●武蔵野線（京葉車両センター）
205系0番台 32両 4編成（8×4）
205系5000番台 288両 36編成（8×36）
○合計 320両
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系 224両 28編成（8×28）
14:名無し野電車区
10/02/11 22:05:43 C1CebuLh0
■車両配置状況 その５（2010年2月現在） ■
●南武線・南武支線・鶴見線（中原電車区）
205系0番台 156両 26編成（6×26）
205系1200番台 32両 5編成（6×5＋モハユニット1組）
209系0番台 6両 1編成（6×1）
209系2200番台 18両 3編成（6×3）
205系1000番台 6両 3編成（2×3）
205系1100番台 27両 9編成（3×9）
○合計 245両
●仙石線（仙台車両センター宮城野派出所）
205系 76両 19編成（4×19）
●八高南線・川越西線（川越車両センター）
205系3000番台 20両 5編成(4×5)
209系3000番台 16両 4編成(4×4)
209系3100番台 8両 2編成(4×2)
○合計 44両
●相模線（国府津車両センター）
205系500番台 52両 13編成（4×13）
15:名無し野電車区
10/02/11 22:06:50 C1CebuLh0
■車両配置状況 その６（2010年2月現在） ■
●青森車両センター
701系 14両 7編成（2×7）
●盛岡車両センター
701系 30両 15編成（2×15）
●秋田車両センター
701系 114両 50編成（2×36+3×14）
●山形車両センター
719系 24両 12編成（2×12）
701系 18両 9編成（2×9）
○合計 42両
●仙台車両センター 仙セン
701系 80両 36編成（2×32+4×4）
719系 84両 42編成（2×42）
E721系 78両 39編成（2×39）
E721系500番代 8両 4編成（2×4）
SAT721系 6両 3編成（2×3） 仙台空港鉄道所有
○合計 256両
●常磐線・水戸線（勝田車両センター）
E531系 300両 38編成（10×22+5×16）
E501系 60両 8編成（10×4+5×4）
415系1500番台 72両 18編成（4×18）
○合計 432両
16:名無し野電車区
10/02/11 22:10:06 C1CebuLh0
■在来線特急車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●青森車両センター
E751系 18両 3編成（6×3）
485系 44両 6編成（6×6+中間車2×4）
○合計 62両
●秋田車両センター
485系 9両 3編成（3×3）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 15両
●仙台車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
583系 6両 1編成（6×1）
○合計 12両
●新潟車両センター
485系 113両 19編成（6×17+中間車2×1+保留車1×2）
※485系「きらきらうえつ」4両×1本／485系「NO.DO.KA」3両×1本
○合計 一般車106両／JT車7両
●高崎車両センター
※485系「やまなみ」・「せせらぎ」4両×2本
●小山車両センター
485系 6両 1編成（6×1）
※485系「華」・「宴」6両×2本
○合計 一般車6両／JT車12両
17:名無し野電車区
10/02/11 22:12:36 C1CebuLh0
●大宮総合車両センター東大宮センター
185系 63両 9編成（7×9）
183系 18両 3編成（6×3）
※改「彩野」6両×1本
○合計 一般車81両／JT車6両
●東京総合車両センター
※「なごみ」1両（特別車）
●尾久車両センター
※「なごみ」5両×1本
●田町車両センター
251系 40両 4編成（10×4）
185系 164両 22編成（10×8+7×7+5×7）
183系 34両 4編成（10×2+8×1+6×1）
157系 1両
○合計 239両
18:名無し野電車区
10/02/11 22:13:41 C1CebuLh0
●勝田車両センター
E653系 72両 12編成（7×8+4×4）
651系 99両 18編成（7×9+4×9）
485系 10両 1編成（6×1+4×1）
※485系「リゾートエクスプレスゆう」6両×1本
○合計 一般車181両／JT車6両
●幕張車両センター
E257系 95両 19編成（5×19）
255系 45両 5編成（9×5）
183系 12両 2編成（6×2）
※485系「ニューなのはな」6両×1本
○合計 一般車152両／JT車6両
●鎌倉車両センター
253系 93両 17編成（6×14+3×3）
E259系 72両 12編成（6×12）
○合計 165両
●豊田車両センター
189系 6両 1編成（6×1）
●松本車両センター
E257系 154両 21編成（9×16+2×5）
E351系 60両 10編成（8×5+4×5）
○合計 214両
●長野総合車両センター
189系 18両 3編成（6×3）
※485系「彩」6両×1本
○合計 一般車18両／JT車6両
19:名無し野電車区
10/02/11 22:14:22 C1CebuLh0
■新幹線配置一覧■
●新幹線総合車両センター
E2系100番台 140両 14編成（10×14…J編成）
E2系1000番台 200両 20編成（10×20…J編成）
E4系 88両 11編成（8×11…P編成）
○合計 428両
（この他、E926系（East-i）6両×1編成＋1両・E5系量産先行車10両×1編成が所属）
●新潟新幹線車両センター
200系 110両 11編成（10×11…K編成）
E1系 72両 6編成（12×6…M編成）
E4系 120両 15編成（8×15…P編成）（うち2本が軽井沢まで対応、2本が長野まで対応）
○合計 302両
●長野新幹線車両センター
E2系 112両 14編成（8×14…N編成）
●山形車両センター
400系 7両 1編成（7×1…L編成）
E3系1000番台 21両 3編成（7×3…L編成）
E3系2000番台 77両 11編成（7×11…L編成）
○合計 105両
●秋田車両センター
E3系0番台 156両 26編成（6×26…R編成）
20:名無し野電車区
10/02/11 22:15:32 C1CebuLh0
■気動車配置一覧■
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所 ［宮ミヤ／烏山線用］
40形 8両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
110系 9両（両運転台車）
111･112系 12両 6編成（2×6）
○合計 21両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
E130系 39両 26編成（1×13+2×13）
○合計 39両
●幕張車両センター木更津支区 ［千マリ／久留里線用］
30形 3両
37形 3両
38形 7両
○合計 13両
●小牛田運輸区 ［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
40形 9両（石巻・気仙沼線）
48形 16両（石巻・気仙沼線）
110系 18両（陸羽線）
111･112系 20両 10編成（2×10）（陸羽線）
※「こがね」3両×1本／「ふるさと」3両×1本／「風っこ」2両×1本／「みのり」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車11両
21:名無し野電車区
10/02/11 22:18:25 C1CebuLh0
●郡山総合車両センター ［仙コリ／磐越東・只見・磐越西線用］
40形 16両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
48形 1両（只見・磐越西線用、会津若松派出所常駐）
110系 4両（磐越東線用、郡山派出所常駐）
111･112系 16両（2×8）（磐越東線用、郡山派出所常駐）
○合計 37両
●山形車両センター ［仙カタ／左沢線用］
101系 13両
●一ノ関運輸区 ［盛イチ／大船渡・北上線用］
100系 25両
●八戸運輸区 ［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
40形 27両
48形 11両
100系 5両
※「うみねこ」2両×1本／「き･ら･き･ら みちのく」3両×1本
○合計 一般車43両／ＪＴ車5両
●盛岡車両センター ［盛モリ／花輪・山田・岩泉・釜石線用］
100系 21両
110系 14両
111･112系 28両 14編成（2×14）
※「Ｋｅｎｊｉ」3両×1本
○合計 一般車63両／ＪＴ車3両
22:名無し野電車区
10/02/11 22:19:40 C1CebuLh0
●秋田車両センター ［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
40形 29両
48形 23両
E193系 3両（3×1）
※「リゾートしらかみ」3両×3本
○合計 一般車52両／ＪＴ車9両／事業用3両
●新津運輸区 ［新ニツ／磐越西・米坂・羽越線用］
52形 7両（運用離脱済み）
40形 10両
47形 26両
48形 1両
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E120系 8両
○合計 74両
●小海線営業所 ［長コミ／小海線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
E200系 3両
○合計 25両
●長野総合車両センター ［長ナノ／飯山線用］
110系 16両
111･112系 6両 3編成（2×3）
○合計 22両
23:名無し野電車区
10/02/11 22:20:51 C1CebuLh0
■ＦＡＱ■
Ｑ．209系以降の束の通勤車は寿命が13年じゃないの？
Ａ．「13年しか持たない車両」ではなく「13年で廃車しても経営に影響を与えない車両」
13年目にオーバーホールを実施すれば以後も使用可能で、実際に209系・E217系などは機器更新工事を実施中。
「萌えてます！E231系」スレのテンプレも参照のこと
Ｑ．今のペースで置き換えを進めると新津の車両工場の仕事がなくなるのでは？
Ａ．新津の生産能力が年間約300両、首都圏の通勤・近郊型電車の総数が約8000両
仮に車両の置き換え周期を20年に設定しても年間400両の新車が必要となる計算となるので、仕事には困らない
Ｑ．りんかい線って幅広車は入れないのでは？
Ａ．E257系（E231系などと車体幅が同一）の入線実績があるので問題なし
Ｑ．211系は東北縦貫線の33‰を上れないってマジ？
Ａ．215系が34.5‰が存在する横須賀線地下ルート経由で東京駅の総武地下ホームに乗り入れてるので、
33‰を上り下りする分には問題なし
ただし、非常時に先行列車の救援ができないのと、113系や115系の置き換えのために他路線への
転出が考えられることから、東北縦貫線開通までにはE233系などに置き換えされるという意見が多い
Ｑ．209系やE231系の4M6Tだと埼京線の34‰や京葉線・りんかい線の33‰を登れないんじゃね？
Ａ．200％乗車時でも2Mカットの2M8T相当で34‰を登れる性能があるので問題ない
実際、209系500番台やE231系が総武緩行線の秋葉原～御茶ノ水にある33‰を普通に登ってるし、
209系500番台は京葉線でも運用中なので問題なし
また、209系500番台はACトレインとの性能比較試験で埼京線に入線した実績もある
24:名無し野電車区
10/02/11 22:22:39 C1CebuLh0
以上でテンプレ終了です。ミスなどの指摘よろしくお願いします。
このスレの使用は前スレが埋まってからということで。
いきなりですが、>>9修正。
●E3系2000番台84両（7両×12編成）を山形新幹線に投入（11本投入済み）
→◆残り1編成の400系は、2010年4月に引退
→◆400系は全て廃車
→●E3系1000番台3編成は残留
URLﾘﾝｸ(yamagata-np.jp)
25:名無し野電車区
10/02/11 22:30:43 ZJC0cgRxP
>>1
乙
26:名無し野電車区
10/02/11 22:57:53 FFVp30mj0
>>1
乙
27:名無し野電車区
10/02/11 23:35:04 UUJxOYm5O
>>1
乙です！
28:名無し野電車区
10/02/11 23:54:37 K8RiRJFK0
`・+｡*・ (´･ω･`)
｡*ﾟ ｡☆―⊂、 つ >>1さんおつか～れ
｡*ﾟ ： ヽ ⊃
`+｡**ﾟ**ﾟ ∪~
29:名無し野電車区
10/02/12 00:25:57 2Vnsnxwu0
>>5一部修正
●常磐緩行線にE233系を180両投入（現在投入中…1/18本）
→◆2009年度に1本投入（完了）、2010年度に11本投入、2011年度に6本投入、以上全て東急製
→●203系・207系900番台は全て廃車
●京葉線にE233系を投入（250両）、2010年夏頃から営業開始
→◆2010年度に190両投入、2011年度に60両投入
→◇2010年3月頃～2011年8月上旬にかけて、10連21本と6＋4連4本を新津で製造？
→◇中央線向けE233系と同じ組成で5000番台、ただし半自動ドア機能はなし？
→◆201・205系は廃車、209-500は8両化の上で武蔵野線へ転用
→◇205系のモハ16両程度が、日光線107系置き換え用に改造？
>>7に以下を追加
●「北斗星」「カシオペア」等にEF510電気機関車投入（15両）、2010年春以降使用開始
→◆2010年度に13両投入
→●EF81を置き換え（廃車となる両数は不明）
以上の追加・変更分のソース→URLﾘﾝｸ(www.jrrouso.com)
（EF510関連はURLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)も参照）
30:名無し野電車区
10/02/12 06:11:18 b3PfIfZT0
KYは4000だと思うよ。
31:名無し野電車区
10/02/12 09:43:53 XwPCeCg/0
京葉209-500は、8連化→機器更新→武蔵野転属、という流れだと思うが、
出来れば自動放送も付けて欲しいな。
中央・総武緩行209-500は、皆付いているんだし。
32:名無し野電車区
10/02/12 10:24:42 MfMmYFcVP
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
＞乗り合わせた運転士に聞いた所、若い運転手がテンパッテしまい交 直流切り替えスイッチを間違えたそうです。
＞修理費はその間違えて切り替えた運転手が支払ったそうです。?
ガチかよｗｗ
33:名無し野電車区
10/02/12 10:25:54 K9cYe7CM0
＞修理費はその間違えて切り替えた運転手が支払ったそうです
無理だろ。保険とかそういうのあるんじゃないの？
34:名無し野電車区
10/02/12 10:41:27 ZSNfMhw30
>>32
望遠かかってるせいもあるんだろうがメインの機関車よりも線路の悪さに目がいったｗｗｗ
35:名無し野電車区
10/02/12 10:55:39 KUCvm9WC0
>>32
間違えて飛ばした遮断器やヒューズってどれくらいするんだろ。
36:名無し野電車区
10/02/12 11:20:38 R8Gv689z0
ねぇよ。切換間違ってても機関車のシャ断器が落ちないとかないから。
37:名無し野電車区
10/02/12 11:33:43 i1xZzCee0
>>32
てか、あそこのところ、ATS-Pで自動的に切り替える装置なかったけ？
そっちで切り替えちゃ駄目だったのかね…。
38:名無し野電車区
10/02/12 12:38:34 MfMmYFcVP
>>35
ヒューズは死ぬ。
URLﾘﾝｸ(deadsection.image.coocan.jp)
39:名無し野電車区
10/02/12 13:24:10 mu9aMPW20
直流→交流冒進でヒューズは飛びません直流避雷器が速やかに作動します
遮断器はそう簡単に壊れるようなものじゃありません
あと運転ミスで設備壊したところで多少の減給があっても当人に弁償請求は行きません
とても個人で払えるような金額じゃありませんしね
40:名無し野電車区
10/02/12 14:25:56 +jaf0Ig40
>>32
あー、それガセだから。
メーカーの機器接続ミスらしい。
41:名無し野電車区
10/02/12 14:33:37 K9cYe7CM0
ガセかよ
このスレのPはホントゴミしか居ないな
42:名無し野電車区
10/02/12 14:35:07 Brl57YPBP
測定用の線を変なとこにつないだからって話あったなあ。
43:名無し野電車区
10/02/12 14:48:45 +jaf0Ig40
>>42
そうそれ。
元々直流区間だけ電流が流れるようにするのに交流区間でも流れるように繋いじまったらしい。
で、交流電流流れて焼損したんだと。
44:名無し野電車区
10/02/12 14:51:47 271aJSms0
まあ、EF510-502はE26との併結試運転で無事に黒磯のデッドセクションを通過したから、
配線間違いのポカをやらかさん限り、EF510-500は別に心配無さそうだ。
45:名無し野電車区
10/02/12 14:56:33 q3U5Im4Z0
>>44
完全新形式の機関車ってわけじゃないしね。
46:名無し野電車区
10/02/12 14:57:42 TvSYHGyA0
外見でわかる違いは保安装置がらみとヘッドマークステーの有無位か。
47:名無し野電車区
10/02/12 15:04:26 xArqX3O+0
>>43
電気理論のこと分かってないのなら無理に知ったかぶって語句使わない方がいいぞ
48:名無し野電車区
10/02/12 15:05:16 xArqX3O+0
>>44
併結試運転じゃなくて牽引試運転だろ
馬鹿めが
49:名無し野電車区
10/02/12 16:39:20 GaxFvjpS0
覚えたての言葉を使ってみたくて、うずうずしてたんでしょ（´・ω・`）
そういうのを見ても、さっと脳内変換できるのも、自慢できない
特殊な才能だと思う
50:名無し野電車区
10/02/12 18:21:37 pFfMtuaS0
>>32
そもそも交直転換スイッチの誤扱いだけならVCBが開放されるだけなので冒進保護回路云々まで行かない
>>37
まず自動切換を実行し、自動切換に失敗した場合は手動切換を行い、それも失敗した場合は
冒進保護回路云々という順番になってる
もっとも、自動切換には車両側と地上側の双方が対応している必要があるが（例えば水戸線の
小山～小田林では地上設備未整備のため自動切換不可）
51:名無し野電車区
10/02/12 18:50:33 0CRR3wZP0
長野にE233系を入れるそうだ。
導入されるのは3000番台に5000番台と同様の機能を持つ6000番台
VVVFは初となる東芝製を採用し、LCDはワイドタイプ1面と千鳥にさらに1面設置される新タイプ。
トイレは身体障害者対応で6号車に設置。
座席は長距離運転に対応するため全車セミクロスシートとなる模様だ。
また到来のE233系とは異なり最高速度はE531系と同様130kmとなる。
これは中央線の列車を全て最高速度130ｋｍ化に伴う一環で、高速運転が実現できる。
他、到来のE233系とは違い全車両故障しにくい2重構造・フルアクティブダンパ・車体傾斜装置も設置し、カーブの多い中央線でも速度を落とさず運転することが可能になる。
導入されるのは6両×14本・4両×14本の予定で115系を全て一掃する計画だ。
製造は全て東急が担当する。
52:名無し野電車区
10/02/12 18:52:38 teanW2OW0
またお前か
53:名無し野電車区
10/02/12 19:00:50 i1xZzCee0
>>50
結局、切り替え関係ないみたいだね…。サンクス。
しかし、なんで、JR東日本は東芝を採用しないんだろう。
209の件で、川重に電気機関車を任せるなんてって思わなかったのかな？
54:名無し野電車区
10/02/12 19:06:11 TvSYHGyA0
>>53
E331もあるし。
単純にあの工法であの薄さの鋼板に無理があったこととドア方式の問題。
55:名無し野電車区
10/02/12 19:40:29 XXkEYsof0
>>53
209系は単に設計の甘さが車体の凹みの多さを招いただけ。
EF510は機関車なんだから、それなりに頑丈にできてるはず。
それに、EF510はもともとJR貨物のデザインしたものだから東の設計の甘さは
出ない。東が手を入れたのは、塗装の部分だけだろ。
56:名無し野電車区
10/02/12 20:43:31 yCLKGG0+O
少なくても>>32はガセで>>42は事実だかな…。
57:名無し野電車区
10/02/12 21:08:08 271aJSms0
>>48
いちいち突っ込むなボケナス。
58:名無し野電車区
10/02/12 21:19:26 +lbM8gmD0
44 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/12(金) 14:51:47 ID:271aJSms0
まあ、EF510-502はE26との併結試運転で無事に黒磯のデッドセクションを通過したから、
配線間違いのポカをやらかさん限り、EF510-500は別に心配無さそうだ。
57 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/12(金) 21:08:08 ID:271aJSms0
>>48
いちいち突っ込むなボケナス。
59:名無し野電車区
10/02/12 21:23:44 WMmL56YA0
なんか、関東地区のはなしばっかりだなんだけど…
東北地区(仙台とか)について知っている情報あれば教えて下さい。
701や719はもうそろそろさよーならーだとおもうんですけどねぇ
60:名無し野電車区
10/02/12 21:27:22 TvSYHGyA0
>>59
701は絶賛更新中
61:名無し野電車区
10/02/12 21:35:54 oabxqmYt0
>>59
719は事故でぶっ壊れた2編成から生きてるクモハとクハをくっつけて運用中
壊れたほうのその後は不明
62:名無し野電車区
10/02/12 21:52:59 K9cYe7CM0
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
しばらくは試運転？
63:名無し野電車区
10/02/12 21:57:46 RrmvLot90
107は更新せずに廃車にしてほしい
64:名無し野電車区
10/02/12 22:00:53 I33+KUdt0
>>59
701系はもう10年～13年は使うだろうな。
719系は東北本線とか磐西用のが足回りだけ古いからちょっとやばいくらいで、山形線の標準軌用は
205系5000番台みたいな改造すれば、まだ使える。
701系は更新があまり進んでないから、3セク線の分まで終わるには20年近くかかりそうな感じ。
秋田車だけでもまだ1～2年はかかりそう。次に更新予定の青森車は更新開始まで1～2年・終わるまで半年、盛岡車は更新開始まで2～3・年終わるまで1年、
仙台車は更新開始まで4～5年・終わるまで2～3年、三セク譲渡車は更新開始まで1～2年・終わるまで半年、三セク向け新造車は更新開始まで4～5年・終わるまで半年、
田沢湖線用は更新開始まで5～6年・終わるまで半年、山形線は更新開始まで6～7年・終わるまで半年、いずれもかかるとおもう。
鉄ファン誌じゃ、なぜか標準軌車はしないとか書いてるけど、これは、車両自体が新しいだけだからだろう。
65:名無し野電車区
10/02/12 22:04:29 MfMmYFcVP
E657投入後は、E653の付属編成はどうなるの？あぼーん？
66:名無し野電車区
10/02/12 22:09:51 SWKH4LEN0
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
これの千葉行きじゃない方が何の電車なのかと撮影地教えてください
67:名無し野電車区
10/02/12 22:27:19 MWrYJFXk0
>>66
旧型国電
撮影地なんて折り返しをしてこの構造の駅は1駅しかないと思うが？
68:名無し野電車区
10/02/12 22:32:48 Ltrj9mtv0
>>50
そもそも常磐線交流区間に入線したのが大きな原因
69:名無し野電車区
10/02/12 22:46:18 HDnkXhuo0
>>66
左はおそらくだがクモハ41、右側はクモハ60かクモハ41のどっちか。
下総中山行きとか、いつだよこれ。
>>67
確かに１駅しかないな。
この時代には、ラッシュ時専用の跨線橋はまだ無いのな。
スレチガイなのでこれまで。
70:名無し野電車区
10/02/12 22:53:42 b3PfIfZT0
横須賀あたりかな？
71:名無し野電車区
10/02/12 22:57:29 SWKH4LEN0
>>67>>69
教えてもらいたい身なのに本音を現して恐縮なのですが
2chでよくあるような知ってるのに伏せるレスは経済性が悪くて嫌いです
72:名無し野電車区
10/02/12 22:57:36 oRPKfKzY0
>>66
津田沼だよ
73:名無し野電車区
10/02/12 22:57:59 DJmvtXl90
ヨーダンパって職人が作ってるんだなぁ
すげええ
74:名無し野電車区
10/02/12 22:58:14 TvSYHGyA0
津田沼札抜いてるとこだからわかりそうなもんだが…
75:名無し野電車区
10/02/12 23:03:06 nw8wOgyw0
>>71
同意
俺もそういう優越感に浸りたいだけのレス嫌いだ
76:名無し野電車区
10/02/12 23:03:36 DJmvtXl90
うむ
77:名無し野電車区
10/02/12 23:09:31 WERJGWyA0
>>71
聞き方が悪いお前が悪い。
2ちゃんで質問したいなら
「このモハ31と幕張駅の画像かなりレアじゃね？」とでも書いとけば
電光石火の如くレスが返ってくると思うぞ。
78:名無し野電車区
10/02/12 23:11:03 efBI6Rtq0
ぢぢい達意地が悪いな。
俺は40系と60系の違いが外観で判別できない世代だが、
朝晩以外は中野行き、昼は御茶ノ水折り返しがデフォだった時代だな。
俺は知らんけど。
79:名無し野電車区
10/02/12 23:44:58 yCLKGG0+O
>>62
一応6ドア車の椅子は22日以降終日引き出したまま。
つまり19日が収納状態の最後になるらしい。
土日は出したままだし。
と、するとあくまで想像だが最短で20日ぐらいから…？
80:名無し野電車区
10/02/12 23:51:22 DJmvtXl90
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
81:名無し野電車区
10/02/13 00:00:23 dWHq8zq00
房総113系のさよなら運転に使われる編成はどれだろう？
検査周期…とかは私は分からないが、どうかなぁ
かつての山手線103系の場合は同線の新製冷房トップがさよなら運転に残った(※)から
全車が1000番台新製冷房車のトップナンバーで揃っている209編成かなーと
実はあまりこの辺を考えてなかったりしてｗ
（※中央総武に移ってすぐ事故廃車になったがｗ）
82:名無し野電車区
10/02/13 00:05:07 HDnkXhuo0
>>72 >>74
ウソついちゃいかん。津田沼は掘割じゃないぞ、今も昔も。
場所を考えたら、おそらく津田沼札は抜いてるんじゃなく差してるところ。
>>71
そんなに難しいかねぇ。確かに今はホームに屋根がついて、撮影位置にラッシュ時専用の跨線橋が出来てはいるが。
意地悪ぢぢぃなんで教えてやらないが、右を向いたら神田川を渡る丸ノ内線が見えるだろうとだけ言っておく。
>>80
いい加減スレ違い。URLﾘﾝｸ(schiphol.2ch.net) あたりへどうぞ。
83:名無し野電車区
10/02/13 00:06:33 dWHq8zq00
っていうよりか>>80は房総各線のいずれかの駅じゃないかと思ったが
どこの駅？
84:名無し野電車区
10/02/13 00:15:28 icNQxAf+0
>>81
そもそも、さよなら運転自体やるのか？
207と209の件で、その手のイベントは禁止された、という話もある。
85:名無し野電車区
10/02/13 00:15:38 jP6ScCIa0
ちょうし
86:名無し野電車区
10/02/13 00:16:34 zuLOLtdl0
>>66
ホームの屋根がないだけで今とちっとも変わらないじゃないか。
朝専用の跨線橋は自分が造ってるのを知ってるくらいだから80年代半ば建造。時代が全然違う。
>>80
房総にクハ153-0いたことあったっけ？
87:名無し野電車区
10/02/13 00:18:09 aeVlLcyI0
御茶ノ水？
88:名無し野電車区
10/02/13 00:21:23 LkZoUmaZ0
>>86
153は北総電化の時に-0、-500ともに入ってる。一部は非冷房のまんまだった。
>>80はヘッドマークが無いので、57.11直前の頃と思われ。
89:名無し野電車区
10/02/13 00:25:38 aeVlLcyI0
>>66の写真は、道路橋の向こうに駅舎があって
写真の左上の交差点から左に下ってくと旧万世橋駅方面ってことか。
90:名無し野電車区
10/02/13 00:47:47 3IzLDLvm0
さらに昨日２月11日（木曜日）からの上野～郡山往復（12日帰着）で、
「カシオペア」用Ｅ26系の牽引試験が行なわれています。
ＥＦ510形500番代の新製は合計15輌。
そのうち２輌が"カシオペア色"となって登場する予定で、今回の試運転の
北斗星色ＥＦ510形500番代＋Ｅ26系の組み合わせは貴重な記録となりそうです。
91:名無し野電車区
10/02/13 01:00:18 twVWxDqP0
あの気持ち悪い色が510でも採用されるのか。
92:名無し野電車区
10/02/13 02:17:41 SlbRPvwd0
何かの冗談だろ・・・
カシオペア色のEF510なんて・・・
93:名無し野電車区
10/02/13 03:00:33 bWw6EW2s0
実物が出るまではまだ判断できないぞ
94:名無し野電車区
10/02/13 09:53:04 pKb9SAaI0
青・カシで色違いを3機くらいづつ造るんだっけか？
青色があれなら、カシも5本線で色揃えてもらいたい
95:名無し野電車区
10/02/13 10:29:19 5hkPM6rs0
シルバーボディに5本線ならかっこよさそうだな
96:名無し野電車区
10/02/13 10:31:14 bxzDVlmw0
こういうバカ雑誌が「貴重な記録」とか煽るからバカが煽られるんだよなｗ
97:名無し野電車区
10/02/13 11:24:22 to4u0X2g0
しかもそういうバカは写真がド下手w
98:名無し野電車区
10/02/13 13:43:12 PJLI+xBX0
6ドア無し山手E231系の試運転撮ってる人いる？
99:名無し野電車区
10/02/13 14:45:36 iUFJc1a60
>>64
719は今後数年で部品調達の難易度が確実に上がってくるから
E721へ置換える話が出てきても不思議ではないよな。
100:名無し野電車区
10/02/13 14:52:00 2Giv6OIZ0
719より先に115やキハ40を廃車にしろよ。
719はまだまだ使えるだろ。
101:名無し野電車区
10/02/13 15:11:38 iUFJc1a60
>>100
115→豊田は排除がほぼ確定、新潟はE129への置換え計画が進行中、長野は北陸新幹線しだいなので不透明
40→ハイブリッドの量産計画次第できまってくる
719→あと4～5年は音沙汰はないだろうが、その後は部品調達次第で置換えもありえる
なんで優先度は低めではある
102:名無し野電車区
10/02/13 15:20:32 pGx0EddIP
前スレの後ろのほうで上がってたが、E231の台車流用はないだろｗ
台車まで流用だときりがないし、これを機会に一新したほうがいいだろうかと。
そしたら長野で一括あぼーんできるし。
んで、E653付属の処遇はどうなるんだろ？
103:名無し野電車区
10/02/13 17:22:32 tNl730pH0
>>102
波動用で良いんじゃないの。
104:名無し野電車区
10/02/13 18:59:53 +xVHCD5Y0
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
105:名無し野電車区
10/02/13 19:18:16 HOeT0zcs0
>>61
確か415ステンレスの廃車から部品剥ぎ取って修理したんじゃなかったっけ？＞719事故車
106:名無し野電車区
10/02/13 19:45:08 j3x80txU0
>>104
故障救援か
107:名無し野電車区
10/02/13 20:06:48 M4UvxMYM0
>>105
それは5000番台でかなり前の話
>>61は先週か先々週からの話
108:名無し野電車区
10/02/13 20:13:35 nywTXHps0
>>107
えっ、415-1500の廃車のを移植とかそんな修理までしてたんだ…
109:名無し野電車区
10/02/13 22:14:12 O+qjb6Bs0
どうして誰もお茶の水が正解と言わないんだ？
110:名無し野電車区
10/02/13 22:33:23 7E1gekhW0
×お茶の水
○御茶ノ水
111:名無し野電車区
10/02/13 22:57:00 pzBiPJzU0
新津って今なに作ってる？
112:名無し野電車区
10/02/13 22:58:38 YNMnuDR+0
>>111
山手差し替え
113:名無し野電車区
10/02/13 22:58:57 eqKAwiEK0
京葉用E231-5000じゃね？
114:名無し野電車区
10/02/14 00:11:41 dBiwPJVv0
4000だよ！
115:名無し野電車区
10/02/14 06:21:17 qDja3bIUP
>>113
E23 3 -5000だろ？
116:名無し野電車区
10/02/14 06:31:15 dBiwPJVv0
4000だよ！
117:名無し野電車区
10/02/14 07:29:57 zCoPT8qe0
新津では今、山手線用のサハE231-600・-4600と、
京葉線用のE233-5000を生産中って事か。
118:名無し野電車区
10/02/14 08:28:10 dBiwPJVv0
4000だよ！
119:名無し野電車区
10/02/14 10:10:29 e1EYpYfa0
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
120:名無し野電車区
10/02/14 10:32:13 N6YoULxs0
２、209にも負けず劣らず別懇別懇…
121:名無し野電車区
10/02/14 13:52:40 KCWNA50f0
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
半自動はなし、と。
まあ当然か
122:名無し野電車区
10/02/14 14:09:14 ziXzEfWG0
EH500常磐線可能なのかよ。
ED79-50で置き換えるって聞いたがこれはガセだったか…
123:名無し野電車区
10/02/14 14:44:18 4d0fcMUz0
>>121
雪景色に赤は冴えるなー。
124:名無し野電車区
10/02/14 14:46:31 /PmeOEbH0
>>114,116,118
E232-5201って>>121に書いてあるぞ？
125:名無し野電車区
10/02/14 14:51:04 jZ48OJNY0
4000は小田急のやつのことだろ
126:名無し野電車区
10/02/14 15:08:36 nwiz4VdK0
>>121
左車端の窓がうまい具合に隠れてトイレ付きみたく見えるなｗ
よく見ると窓があるのが見えるけど
127:名無し野電車区
10/02/14 15:23:27 l0NmaK9H0
なんで京葉は5000番台なんだ？
128:名無し野電車区
10/02/14 15:32:07 4d0fcMUz0
>>127
なんで…とは？
129:名無し野電車区
10/02/14 15:41:29 l0NmaK9H0
>>128
ドアボタン無いから1000番台じゃないのかと思ったから
130:名無し野電車区
10/02/14 15:58:25 vr5YAyRC0
なんか1000番台と違いがあるのかね。
強風対策、塩害対策、動労対策・・・
あまり思い当たらないな。
131:名無し野電車区
10/02/14 16:06:22 nwiz4VdK0
動労対策ｗ それは重要だなｗ
132:名無し野電車区
10/02/14 16:11:45 waIP9yNW0
E233は投入線区毎に番台変えることにしたんじゃない？
133:名無し野電車区
10/02/14 16:29:35 Qq+Oe2+e0
>>129
・分割編成も通し番号で製造する
・1000番台は既に83番まであるから18本目以降で番台が繰り上がる
134:名無し野電車区
10/02/14 17:28:47 KCWNA50f0
プレスリリースによればWiMAXアンテナ積んでくるはず＞5000番台
4000を飛ばしたのは忌み番飛ばしか冗談抜きで小田急が4000番台扱いなのかｗ
小田急が4000番台なら相鉄に11000番台があることになるね
135:名無し野電車区
10/02/14 17:38:36 rJVuGvpN0
でも東は4を嫌ってないんだよな
・
・
・
嫌ってるのは千葉動労か?
136:名無し野電車区
10/02/14 17:48:56 dBiwPJVv0
形式名番台化厨は死ぬべきだよね。
137:名無し野電車区
10/02/14 18:00:04 nwiz4VdK0
形式名番台化厨(笑)
4000だよ！(笑)
138:名無し野電車区
10/02/14 18:02:01 4d0fcMUz0
ID:dBiwPJVv0(笑)
139:名無し野電車区
10/02/14 18:05:23 dBiwPJVv0
形式名番台化厨はキモアニヲタ
140:名無し野電車区
10/02/14 18:11:35 nwiz4VdK0
なんでも厨付ければいいってもんじゃないと思うぞｗ
141:名無し野電車区
10/02/14 18:44:42 l0NmaK9H0
>>133
京浜東北向けの続番とする訳にはいかなかったのね。
E231と比べて大まかな感じだな。
142:名無し野電車区
10/02/14 18:59:47 k61oILFw0
京浜東北のE233には3/4ドア閉機能ついてるんだっけか？
もしついてないんだったらついてるらしい今回のとはそれだけでも仕様が違うが
143:名無し野電車区
10/02/14 19:03:24 jZ48OJNY0
まあ、ホーム検知装置とかATCとかDoPaとか付かなくなるわけだし
144:名無し募集中。。。
10/02/14 20:20:28 e9lemn9y0
wimax導入ってことは京葉線内や駅構内や線路沿いでwifi通信できるようになるの？
145:名無し野電車区[sage]
10/02/14 21:13:17 IyozgWbe0
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
146:名無し野電車区
10/02/14 21:18:58 fX6+BVM10
>>144
プレスリリースには書いてないけど、E259系みたいに無線LAN通信出来るようになる可能性はある
というかUQに出資してるわけだし、回線的にも余裕だろうから、そうなると期待したい
既存の車両（特に2階建てグリーン車とか）にもこういうのを付けて使えるように欲しいもんだ
URLﾘﾝｸ(bb.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bb.watch.impress.co.jp)
URLﾘﾝｸ(bb.watch.impress.co.jp)
147:名無し野電車区
10/02/14 21:31:07 l0NmaK9H0
E5、E6系にもWiMAX欲しいな
148:名無し野電車区
10/02/14 22:11:08 dBiwPJVv0
形式名番台化厨はチューチューお下劣瓜アッパー
URLﾘﾝｸ(swfup.info)
149:名無し野電車区
10/02/14 23:56:46 NSNO7jUK0
wimaxぶちぶち切れるけどね
150:名無し野電車区
10/02/15 00:50:12 9lSPARWA0
>>144 >146
ドア上の液晶に表示する動画広告の地上→車両の送信を、現在は専用設備を使って送信しているのを
WiMAXに切り替えるというだけ
山手線などでは512Kbpsの機器を使ってるのでWiMAXなら充分な速度が確保できる
151:名無し野電車区
10/02/15 01:31:27 7/LAyX+20
>>150
アンテナ付けるついでにこういうのを搭載する可能性は？
URLﾘﾝｸ(www.uqwimax.jp)
152:名無し野電車区
10/02/15 01:43:22 9lSPARWA0
>>151
可能性としては低いのではないかな
そもそもWiMAXは120km/h程度までなら移動中でも通信可能だし
N'EXは130km/h運転するので通信安定性が確保できないので車内では無線LANということではないのかな
153:名無し野電車区
10/02/15 01:45:39 87ybgpWx0
安定性というよりも差別化。
154: ◆SULZOjXjkc
10/02/15 06:42:12 kSGF089t0
>>148
その曲気に入った。E233-3000のテーマソングにしよう。
曲名は「チューチューお下劣瓜アッパー」というのか？
155:名無し野電車区
10/02/15 13:38:52 J81QUQCD0
>>135
そういやひと頃中央東線の山スカ115置換え用が4000番台という怪情報があったな。
156:名無し野電車区
10/02/15 13:40:02 87ybgpWx0
>>155
結局マリの211らしいが。
157:名無し野電車区
10/02/15 13:40:57 l52cZnge0
>>155
怪情報っていうかいつものシナの塵の妄想だろ。
158:名無し野電車区
10/02/15 13:55:13 2iG8aaKF0
WiMAXってLTEまでの繋ぎでしかない。
どうせすぐに廃れる規格
159:名無し野電車区
10/02/15 14:23:51 /w+waR7e0
WiMAXは基地局や端末が安いっていうメリットがある
LTE-AdvancedはWiMAXベースになるかもしれんし、ってここ何のスレだっけか？
160:名無し野電車区
10/02/15 15:31:59 kuNk7AY+0
>>142
ブレてるけど、2008年の新津公開で撮ったやつ。
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
161:名無し野電車区
10/02/15 15:35:22 87ybgpWx0
そういえばE233-1000は半自動スイッチの配線してあったな。
162:名無し野電車区
10/02/15 18:28:14 Pjl17nrG0
>>142
3/4機能は、E231-500以降基本的にどの形式にも付いてるはず。
投入された線区で使用されてるかは別として。
163:名無し野電車区
10/02/15 18:39:23 J81QUQCD0
>>160-161
将来の半自動導入や他線転用も視野に入れたのか、それとも単なる部品共通化か？
164:名無し野電車区
10/02/15 19:30:31 F85I1MLz0
>>163
その全てだろ。
165:名無し野電車区
10/02/15 19:34:03 3iU1kBGX0
新潟は211系だって叫んでるやつ、頭が、半児童化してるよな。
166:名無し野電車区
10/02/15 19:38:13 hj/q7pQH0
>>165
新潟に211、長野にE233て書いてる奴のことなら全児童化だろ。
167:名無し野電車区
10/02/15 20:59:16 O9oKw/RK0
URLﾘﾝｸ(2nd-train.net)
168:名無し野電車区
10/02/15 21:19:37 XrfDeReCI
山田君、>>165と>>166の座布団を(ry
169:名無し野電車区
10/02/16 13:54:32 2MlZC2ksI
今さっき宇都宮線の栗橋付近を青森所属の485-3000のモハユニットが甲種回送されるのを目撃したんだが何かあったの？
教えてエロい人
170:名無し野電車区
10/02/16 14:00:31 LgKowTqb0
>>169
検査のためKYへ輸送、羽越上越東北経由でな。
171: ◆SULZOjXjkc
10/02/16 14:09:42 TnOlRWUe0
出ました！
172:名無し野電車区
10/02/16 14:10:32 TnOlRWUe0
おっと、誤爆
173:名無し野電車区
10/02/16 14:17:01 XSDehf8c0
そういえば青森の配置どうなるかまだ情報はないよね・・・・。
174:名無し野電車区
10/02/16 14:27:17 LgKowTqb0
ところで、新幹線開通後の北越急行ってどうなるんだろ？まさかJR束が買収とか！？
175:名無し野電車区
10/02/16 14:34:18 XSDehf8c0
内部留保が100億以上たまっていれば、その運用益で赤字を補填可能らしいよ
はくたかがいなくなるから保守レベルも落とせるしね
176: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/16 14:36:59 SzhiuUXfP
>>174
地方線なんていらねぇよ。 相鉄なら考える。
BY 束
177:名無し野電車区
10/02/16 14:39:53 LgKowTqb0
>>175
設備的には勿体ないなー(´･ω･｀)
踏切もなく160km/hも出せるというのに…
178:名無し野電車区
10/02/16 15:06:26 EeizZDKx0
>>177
確かにそうだが、普通列車は110km/hで爆走できる利点があるし、
はくたかが無くなる分、越後湯沢～十日町、虫川大杉～直江津間で
普通列車が増発できて、別の意味で利便性が高まるかも。
179:名無し野電車区
10/02/16 15:40:51 pSsxdMGU0
>>165-166
狂痛化も進んでるようだ
180:名無し野電車区
10/02/16 16:16:43 dJnBKhpjP
メタルかよｗキモイｗｗ
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
181:名無し野電車区
10/02/16 16:22:21 E+krh7fV0
なんで？
182:名無し野電車区
10/02/16 16:35:20 PXNSRrXI0
まさか銀色を知らない世代？
183:名無し野電車区
10/02/16 16:45:00 dJnBKhpjP
うん
184:名無し野電車区
10/02/16 17:04:39 nNan5N3A0
なんだPか
じゃあ仕方ないな
185:名無し野電車区
10/02/16 17:24:36 dfcGEnIJ0
>>180
なんで300番台と区別されているか分かってて言ってるの？
君が言ってることは211系が長野に配置されると非常識な事を言ってることと一緒。
いい加減目を覚ました方が良い。
長野は予定通りE233系が配置される。
186:名無し野電車区
10/02/16 17:40:38 oCwiyTva0
今日はこのIDか･･･おめーも、懲りないなｗｗID:dfcGEnIJ0
187:名無し野電車区
10/02/16 17:49:15 zyue4baq0
長野の人間はバカしかいないのか
188:名無し野電車区
10/02/16 17:52:59 dfcGEnIJ0
嘘ではない
神を超越した私が言ってる事なんだから事実なのは確か
189:名無し野電車区
10/02/16 17:57:51 zyue4baq0
凶悪犯にありがちな台詞だな。
犯罪起こす前に精神科行っとけ。
190:名無し野電車区
10/02/16 18:05:50 K76/1w+20
長野厨はスルーでおｋ
191:名無し野電車区
10/02/16 18:31:34 YAiFpjH+0
銀色の機関車って関門用だよね？小さい頃図鑑で見た記憶がある。
ところで噂のE231-4600見かけたんだが、E331みたいな窓かと思ってたらかなりくっついてるね。
キモいって言われるのも納得してしまったｗそれにいかにも先頭車な印象だった。
もしそうだとすると、E235は乗務員室少し小さめになるのかな？
192:名無し野電車区
10/02/16 19:29:51 dLmajg/+0
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
山手線：６扉車両を廃止→４扉車両に…ホームドア稼動で
ＪＲ東日本は１６日、山手線恵比寿駅と目黒駅で転落防止用のホームドアが稼働するのに伴い、
２２日から同線電車の６扉車両を順次廃止し、全５２編成（１編成１１両）を４扉車両に置き換えると発表した。
１１年８月までに計１０４両の４扉車両を新造する。
６扉車両はラッシュアワー対策として９１年１２月、１編成に２両ずつ導入した。
しかし、山手線各駅にホームドアを設置することになり、乗車位置が複雑になるため４扉車両に統一する。
６扉車両はラッシュ時に座席を跳ね上げていたが、２２日以降はラッシュ時も座席を使用する。
193:名無し野電車区
10/02/16 19:30:36 txiA9eGm0
銀色の電車って感電しそうで乗りたくなかったｗｗｗ
194:名無し野電車区
10/02/16 19:44:09 O2ic0t7l0
中央線特急の置き換えが延び延びになったと
まえにここで書いてあったけど、本当なんですか？
195:名無し野電車区[]
10/02/16 20:11:12 oYr7vxtt0
新潟は、新津で新車両製造・期待のメッカ。
一方、長野は廃車解体のゴミ処理のメッカ。
この落差・格差はデカイ。
長野にイジケル奴が発生してもムリ無い。
もう少し暖かな目で対応してやれば・・・
196:名無し野電車区
10/02/16 20:14:52 dJnBKhpjP
>>194
ってかそんなのやらねーよ。リニア中央開通もあるし、置き換えるとしてもE351置き換えに留めるだろｗ
197:名無し野電車区
10/02/16 20:55:12 YAiFpjH+0
>>196
縦貫線開通頃にE353導入→E257で185を置き換える噂があるが
となると別の車両を入れることになるな・・・
流石に１５年後までには一回置き換え来そうな気がする
198:名無し野電車区
10/02/16 21:16:53 ySBGMQZv0
解体された6ドア車の外板や骨材等を中小私鉄等に自分（会社）で組み立ててねとDIY目的で売ったらどうだろう？
199:名無し野電車区
10/02/16 21:31:27 /HVE4bbN0
>>195
昔いた全角君はどうしたんだろうか？
も、もしかして…全角君が変質したのかな？
>>196-197
もしかしたら中央線にホームドアを導入する計画でもあるのかもしれないな
特急もそれに対応させるつもりだとしたら、このタイミングでE257まで置き換える必要性もわかるし
まあうわさレベルの話だけどね
>>198
6ドアのプラモはさすがにいらないんじゃね？何処の私鉄も
200:名無し野電車区
10/02/16 21:34:34 ySBGMQZv0
>>199
西の単行車125系みたいに使わないドアをはめ殺しにすればいけそうな気がする。
201:名無し野電車区
10/02/16 21:36:04 +9QyoVvf0
>>200
そんなことやるくらいならサハ209貰うだろ
202:名無し野電車区
10/02/16 22:29:04 2mqDmjKH0
>>198 >>200
譲渡厨いい加減にしろ
203:名無し野電車区
10/02/16 22:44:12 gQ9Ei+S90
京浜東北はE233に統一されたわけだが、起動加速度の3.0km/h化は行わないのかな。
田町～田端は山手の方が微妙に早いので、早く統一したほうがいいと思う。
204:名無し野電車区
10/02/16 22:47:30 f1wjbSYz0
京浜東北線は起動加速度2.5km/h/sのままだと聞いたが。
ぶっちゃけ2.5km/h/sもあれば充分だぞ。
205:名無し野電車区
10/02/16 22:58:27 II36lSmv0
ﾊﾏ線の205系がｱﾚでは・・・・・。
206:名無し野電車区
10/02/16 22:58:44 /HVE4bbN0
>>203-204
どうだろ？
縦貫線で東海道、東北の方がより混雑するようになるから、加速度を3.0にして高速運転する方向に切り替えるかもよ？
競合もあってそれをするだけの価値がある路線だし
京浜東北でも結構早いって事になって、少しでも東海道の負担を減らせる方が…となるかも
207:名無し野電車区
10/02/16 23:04:14 7Q08uqYK0
URLﾘﾝｸ(up.2chan.net)
208:名無し野電車区
10/02/16 23:06:56 ySBGMQZv0
東北縦貫線ができたら京浜東北線が快速運転止めるなんてことは考えられないだろうか？
209:名無し野電車区
10/02/16 23:07:53 ouOQTwEx0
>>206
起動加速度を3.0km/h/sに引き上げたところで、東海道線や宇都宮線には勝てないよ。
210:名無し野電車区
10/02/16 23:10:29 +9QyoVvf0
>>206
停車駅の差がありすぎて意味が無い
211:名無し野電車区
10/02/16 23:15:11 2mqDmjKH0
>>192より>>6修正
→●新津で製造し、2010年2月から出場、2011年8月頃までに投入完了予定
同じ>>6にある「山手線ホームドア設置関連」は実際のスケジュールと異なってるから
次スレからは削除かな
212:名無し野電車区
10/02/16 23:18:40 EeizZDKx0
>>208
その可能性はありそうだな。
東北縦貫線の方にある程度乗客が転移して、その分混雑が緩和しそうだし、
E233-1000に6ドア車が連結されなかったのも、その辺りを考慮しての事だろうし。
213:名無し野電車区
10/02/16 23:23:44 ySBGMQZv0
>>212
似た事例で副都心線と有楽町線が併走する小竹向原～池袋で両方とも通過運転（前者急行・
後者準急）をやっているが今春のダイヤ改正で有楽町線が準急運転を廃止するそうだ。
並行する2つの路線が両方とも通過（快速）運転というのはあまりよくないのかもしれない。
214:名無し野電車区
10/02/16 23:24:19 /HVE4bbN0
>>209-210
いやいや、
・「東海道、東北も止まる駅」対「東海道も東北も止まる駅」
なら京浜東北線に乗るのは、よほど座りたい人が日中に…くらいだろうけれども、対象となるのは、
・「京浜東北、根岸線しか止まらない駅」対「京浜東北、根岸線しか止まらない駅」
とか、
・「京浜東北、根岸線しか止まらない駅」対「東海道、東北も止まる駅」
の移動だよ
例えば磯子～東京、品川とか南浦和～川崎とかいくらでもあるでしょ
ちょっと時間がかかっても京浜東北に乗り続けた方が1本で行けて…という区間
215:名無し野電車区
10/02/16 23:27:28 ElE10Nob0
快速運転は速達サービスじゃなくて、停車や力行時の消費電力を
ケチるためだからこれからも続けるよ。
216:名無し野電車区
10/02/16 23:31:36 E+krh7fV0
>>215
だったら山手線を快速にしろとも言えてしまうけど
217:名無し野電車区
10/02/16 23:33:47 /HVE4bbN0
>>215-216
結局山手線があるから京浜東北まで各駅停車にする必要はないのと、
モノレールを経由した羽田空港アクセスの優位性を出したいのとで、
京浜東北の快速運転は続けると思うのだけれども…
218:名無し野電車区
10/02/16 23:34:42 ElE10Nob0
山手線があるから、別に通過してもいいだろってことだ。
朝夕は膨大な乗客数の乗り換えで大混乱必至だからやらないけど。
219:名無し野電車区
10/02/16 23:37:53 ySBGMQZv0
でも快速運転やめたらE233をフルカラーLEDにした意味が薄れてしまうな、まあ縦貫線できる頃には
パネル自体も劣化して始めているだろうから、交換の際に3色LED（赤・緑・橙）にすればいいかも。
220:名無し野電車区
10/02/16 23:45:41 wDOmo1UR0
>>211
いや、今のところほぼ>>6のスケジュール通り。
恵比寿・目黒の両駅のホームドア設置工事は進行中で、年度内には設置が終わるし、
6扉車の置き換えは2011年8月まで終わらない。
「6扉車の置き換えは未着手」
↓
「6扉車の置き換えが未完了」
くらいでいいっしょ。
221:名無し野電車区
10/02/16 23:49:43 sDWTmSNp0
とりあえず19日から山手線の6ドアは座席あげなくなるとのこと。
つまりは新造4ドアサハの営業運転開始か。
222:名無し野電車区
10/02/16 23:51:56 ElE10Nob0
E231投入時に調子に乗って2両も6ドアつけなきゃ良かったのにな。
223:名無し野電車区
10/02/17 00:05:31 n+E9Dskd0
>>219
E233のLEDを3色にしたら、E233じゃなくてE531みたくなりそうで嫌だな。
224:名無し野電車区
10/02/17 00:12:16 bapwLItp0
>>222
東急よりマシ
今の首都圏で東急より車両計画が迷走してる会社などないだろ
225:名無し野電車区
10/02/17 00:27:15 zTb6BeDN0
>>213
小竹向原～池袋間は方向別複々線にすべきだった。
226:名無し野電車区
10/02/17 00:28:06 zTb6BeDN0
京浜東北線の山手線並行区間以外は120キロ運転ができそうな気がする。
227:名無し野電車区
10/02/17 00:42:47 znQGvySF0
まだ90しか出せないんだっけ
228:名無し野電車区
10/02/17 00:47:12 coO2MDHh0
>>224
今の東急って、それこそヲタが無計画にNゲージを買い足していく様子に近いほどに混乱している様にも見えるよな…
229:名無し野電車区
10/02/17 01:29:13 b4+h+lOS0
新型リゾート列車の愛称考えて ＪＲが津軽線、大湊線に導入
URLﾘﾝｸ(www.mutusinpou.co.jp)
津軽線・大湊線の新リゾート列車（ハイブリッド車）は今年12月の新幹線開業に合わせて営業運転開始らしい
長野のは今年の秋からだったかな
230:名無し野電車区
10/02/17 01:49:06 WPlpK/VN0
>>228
ちとスレ違いだが、東急内で車両計画が固まってるのは東横線と目黒線ぐらいなものだからなあ。
その分、西よりもまだマシかもしれんが。
231:名無し野電車区
10/02/17 01:52:51 fiUnAo1+0
>>228
ただ、東急の場合は今のところ5000シリーズの休車はあっても廃車は無いけどな。
232:名無し野電車区
10/02/17 09:58:44 NbFN4hP9O
四扉組込み運用開始により、六扉組み込み編成と区別する必要が出てくることから、先頭に6DOORSステッカー貼付けって有り得ないかな？
233:名無し野電車区
10/02/17 10:30:32 mUC1+M5N0
川口からスカイライナー乗るのに今だと不便でしょうがないｗ
234:名無し野電車区
10/02/17 12:41:39 AGeMRGms0
>>232
6ドア車で唯一特別な座席収納扱いも廃止するわけで、そもそも
「区別の必要がない」のではないかと
235:名無し野電車区
10/02/17 15:33:34 3hbDfGmDP
URLﾘﾝｸ(sakuratan.ddo.jp)
URLﾘﾝｸ(sakuratan.ddo.jp)
URLﾘﾝｸ(sakuratan.ddo.jp)
URLﾘﾝｸ(sakuratan.ddo.jp)
URLﾘﾝｸ(sakuratan.ddo.jp)
236:名無し野電車区
10/02/17 15:45:23 ccRRYTg+0
>>77
経済性が悪いことを尊ぶ理由は？
237:名無し野電車区
10/02/17 16:22:19 WPlpK/VN0
>>235
E233-3000の増備車出場で、211がいよいよ変動を始めるか。
所属は国府津かな。
238:名無し野電車区
10/02/17 16:32:23 x+HRI0w40
武蔵小杉
239:名無し野電車区
10/02/17 16:45:37 /vhjEdfa0
>>237
まずは、E217をスカ線に返すと思う。
スカ線復帰時には、機器更新が終わった状態での復帰になるだろうな。
240:名無し野電車区
10/02/17 17:06:52 ssWEIYgf0
>>237
先走り乙。
武蔵小杉開業に伴う所要増対策とされてるそうだが、コツ217の処遇と
合わせてまだ不明な点も多いな。
ダイ改に合わせて湘新のフル15両化を実現して欲しいところだけど。
241:名無し野電車区
10/02/17 17:21:56 szRQdJPf0
E231系4600番台は車端の窓を一枚にした方が良いと思う。
ついでに他形式に編入しない予定の600番台のドアもE233系タイプにして欲しい。
242:名無し野電車区
10/02/17 18:47:58 sY8LXE6T0
>>241
既存窓（6扉用窓と、車端用の窓）の使い回しを考えてるんでしょうから変更されることはないでしょうね
使い勝手が違うならともかく見た目だけの理由なんかではなおさら
243:名無し野電車区
10/02/17 18:57:07 szRQdJPf0
E233の先頭寄りにあるタイプを使い回せばいいんじゃないか？
その方が製作するときの手間もむしろ減ると思わないか？
244:名無し野電車区
10/02/17 20:43:45 K0l/fHVO0
>>243
今後の増備車では廃車になるサハE230のものを取り外して転用することになるんだろ
既に予備品が転用されてる可能性もある
245:名無し野電車区
10/02/17 20:48:07 znQGvySF0
>>235は説明会でも行ったのかな
246:名無し野電車区
10/02/17 21:07:34 WJYu1PM00
>>237
これは総研に書かれている武蔵小杉関連の増車だと思われ
247:名無し野電車区
10/02/17 21:41:04 kGZIOoQi0
>>235
帯の色からして一瞬常磐緩行かと思った
248:名無し野電車区
10/02/17 22:33:21 a1ZHUd6N0
>>247
常磐線の地下鉄直通用には、ドア上の帯がない。
249:名無し野電車区
10/02/17 22:40:44 LO93LVQC0
>>241
アレは、将来の先頭車改造を見越してるようにしか思えん。
250:名無し野電車区
10/02/17 22:55:11 boAZ6cYz0
>>208
京浜東北はむしろ逆に
快速終了～21時台ぐらいまで鶯谷・日暮里・西日暮里通過でもいいぐらいだ。
千代田線大手町方面→京浜東北王子方面なんて客はさほど多くないだろうし、
通過したって田端で楽に乗換えられるんだから。
251:名無し野電車区
10/02/17 23:36:56 ngW+/sTC0
しかし東の経理ってわからんな、今回のサハE230-500は廃車扱い（代替車に部品流用あり）なのに
青梅線のE233の青661は修理扱い（こっちも代替車に部品流用あり）というのは何を基準に決めたの
だろう、どっちも共通するのは減価償却中という点。
252:名無し野電車区
10/02/17 23:41:02 WPlpK/VN0
>>251
サハE230-500そのものはもう使わない、青梅線のE233の青661はまだまた使う、の差じゃね?
253:名無し野電車区
10/02/17 23:54:36 Vw7rHQza0
賠償させる場合は修理扱いだとらくだからじゃないか
254:名無し野電車区
10/02/18 00:32:58 T3iBysX90
>>235
大宮で余生をすごしてるウラ37かとｗ
255:名無し野電車区
10/02/18 00:53:42 GQicXMf70
>>249
見越してるなら先頭車と同じ窓配置にします。
ただ単にE231系がﾔﾃから撤退してもあの4600だけ残す(E235？に編入する)からでしょ。
256:名無し野電車区
10/02/18 01:01:05 s//hzuss0
いやいやいや、見越してるから変則的な窓配置なのでは？
235の中間車にするつもりならなおさら1枚窓にすればいいじゃないか。
窓配置と言うよりはドア配置の問題だろうし。
257:名無し野電車区
10/02/18 01:32:39 6EBxss9u0
>>239
横須賀線の増発とかあったっけ？戻す意味ないだろ？
258:名無し野電車区
10/02/18 01:50:23 jgAaJkb/0
>>256
その肝心のドア配置がE233系の先頭車とは異なってる（30cm程度車端に寄ってる）らしいが
>>257
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
> 横須賀線、大船～東京間に1本（「大船発・千葉行」）増発し、朝通勤ピーク時間帯
> （品川駅 7:50～8:50 頃）の混雑を緩和します。
259:名無し野電車区
10/02/18 02:01:18 GQv2s3bI0
>>257
元々借り物だし＞217
増発が無くとも、E233が増備されたら東海道からは消える運命だったはず。
湘南新宿にも入れないような車両をいつまでも国府津が持つ意味が無い。
260:名無し野電車区
10/02/18 02:08:57 UcSy9eFU0
南武の209みたいに増備分だけってことにならず
211も含めて縦貫線の頃には丸ごと233に置き換わるって理解でよい？
いつ出場？
261:名無し野電車区
10/02/18 02:32:27 mPlipuwSP
>>249
>>256
先頭車化はないってば。
あれは山手に新車が入って、11両の山手から他線(おそらく総武緩行？)に今のE231-500が転属する時に1両が無駄になる(他線は長くても10両)し、
新形式でもまたわざわざドア配置のおかしなサハを作るのを避ける為に、今後の組み込み直しを考えてE233タイプで作ってるんでしょ。
先頭車化を考えてるなら、整合性のないE233タイプにせず、E231で作るはずだし。
262:名無し野電車区
10/02/18 03:53:36 WzhcehWP0
先頭車化するだろって言いたいんじゃなくて窓配置の意図が知りたいんじゃね
263:名無し野電車区
10/02/18 07:40:32 kQypZPnu0
車体構造に詳しい奴とか居ないの？
264:名無し野電車区
10/02/18 07:46:07 dq0I7JFx0
>>258
先頭車化で300mm長くなるんじゃないのかね。
265:名無し野電車区
10/02/18 07:51:35 kQypZPnu0
>>264
300mm程度ならホームドアの開口部広げても支障ないんでしょ。
266:名無し野電車区
10/02/18 08:28:24 EX+ziL3H0
E235の先頭車の窓割りがどうなるか、サハE230-500の部品がどの辺に流用されているかが問題だな。
267:名無し野電車区
10/02/18 11:00:02 UcSy9eFU0
山手から抜く→他の233に組み込む→233が古くなって10連路線から撤退
これぐらい将来の話だよね＞先頭車か
268:名無し野電車区
10/02/18 13:25:20 JjxQZMSa0
・新しい寸法や部品が必要な窓は使えない（保守統一のため）
・車端に開閉可能な窓を付ける必要がある（1D・2D間の中型窓は開閉不可）
・支柱と強度の関係
あたりからあの配置になったのではないかと思うが。＜4600
269:名無し野電車区
10/02/18 13:48:38 aVuvpAxc0
>>194
中央特急含め踊り子(185･251)や水上草津等の185置き換えは輸送体系見直しで
投入計画(中央新車→E257転用)が見直されて時期未定に。
前回(2008)の車両取替中長期計画でもここで結構話が出たから今回の計画一部
見直しの件も徐々に書かれると思うけど…
270:名無し野電車区
10/02/18 15:18:47 l7QYqFmSO
>>259
E233も湘南新宿ラインには入れません
271:名無し野電車区
10/02/18 15:46:46 elTi3ip80
>>270
それって現時点はということ？そうでなければ行先表示に湘南新宿ライン関係の表示データなんか入れないだろうし。
272:名無し野電車区
10/02/18 16:42:35 eXOGCELn0
今日大崎で見掛けたな＞552
4扉の11両編成はかなり違和感
273:名無し野電車区
10/02/18 17:00:15 TaMBkIe50
E233-3000の2本目出場age
これって単なる予備増加用だっけ？
274:名無し野電車区
10/02/18 17:04:46 dNJLUzQJ0
>>273
少しはテンプレ読もうか。>>3
昇進ライン武蔵小杉停車→所要時間増で運用数も増加
で、E231を湘南新宿向けに回すための補填用＞今回のE233-3000
275:名無し野電車区
10/02/18 17:20:15 43pcI1bo0
湘新運用こそ233向きだと思うんだけどな
276:名無し野電車区
10/02/18 17:25:01 TaMBkIe50
>>274
乙。
となると、E217の出戻りはなさそうだな。
>>275
高崎線～東海道線の湘新なら一部を除いて基本・付属セットで運用だからE233を入れても問題はなさそう。
277:名無し野電車区
10/02/18 17:30:50 CvVYuGAd0
ﾔﾏ区にも入るかな？
278:名無し野電車区
10/02/18 17:36:43 fibAkDkb0
>>274
テンプレ以前にプレスリリース（>>258）を読もう
E233系の増備は3月改正で横須賀線で運用増を伴う増発があるのでそのためのE217系捻出用
去年の横浜線増発用の京葉区からの転属車と同様に改正からしばらく遅れての転属となるはず
279:名無し野電車区
10/02/18 19:39:00 UqqU9Olk0
ところで東北縦貫線開通したら、車両の運用が更にカオスになるね。
ここの住人を始めヲタなら、使用される車両（基本E231orE233）で大体分かるけど、
そうでない一般人は、どっちがどっちだか分からなくなりそうだな。
「東京経由」とか「新宿経由」って表示になるのかもしれん。
なんてE02+E52を撮りながら思った。
280:名無し野電車区
10/02/18 19:54:55 CvVYuGAd0
基本的にな。
281:名無し野電車区
10/02/18 19:56:14 KmJushRH0
>>279
色塗り替え（張替えか）て別線のように扱うかね？でも、予備車なんかかんがえるとなあ…
282:名無し野電車区
10/02/18 20:11:35 gmVz6KJa0
一般人は湘南新宿ラインと上野行きと東京行きの区別は今の段階でもう付いてない。
283:名無し野電車区
10/02/18 20:19:08 HU53sU0M0
一般人はE２３１系の横コツ車と宮ヤマ車の仕様の違いも分かっていないからな
284:名無し野電車区
10/02/18 20:24:34 r68WwEVBO
>>283
漏れも知らんがなww
ちと編成が違ったか？
E233東海量産開始で、217でも転属なのか？
211でもあぼんになるのか？
285:名無し野電車区
10/02/18 20:48:52 eXOGCELn0
仕様の違いって・・・
VVVFのラジオノイズ対策ぐらいしか知らんｗ
286:名無し野電車区
10/02/18 20:59:22 bRilZQhv0
>>285
座席配置とか車内液晶表示とかもっと客に関係あるものがあるでしょ。
…上野行きにどっちもいる地域としてはそんなことより211何とかしろってところだが。
287:名無し野電車区
10/02/18 21:02:00 TkBGpHcc0
>>284
6号車にトイレがあれば小山車。
電動車が8・9号車にあれば国府津車。
これくらい。
288:名無し野電車区
10/02/18 21:08:28 mx1k01FaP
E233は沼津に行けないからE231捻出は
無理じゃないか？
現時点では運用分けるしかないんだろ。
E217をクラに戻すってのが現実的か。
289:名無し野電車区
10/02/18 21:16:42 dNJLUzQJ0
>>288
E231系運用にも、東海道線内完結運用がいくつかあるので、
それのうち１つを、3月改正で、E233/E217専用運用に振り替えることになる。
290:名無し野電車区
10/02/18 21:24:29 GQicXMf70
座席が硬けりゃ国府津車
座席がどうしようもないほど硬けりゃ小山車
291:名無し野電車区
10/02/18 21:35:35 lg0iASvY0
E-02にサロ付いてない?
292:名無し野電車区
10/02/18 21:54:04 KrWGw+A0O
コツ車の方がクロスが10両中4両だっけ？
どちらにせよクロスになる１号車に乗ってるので関係ないけど。
211はクロスを狙うのって可能なの？
293:名無し野電車区
10/02/18 21:56:15 T3iBysX90
運しだい
294:名無し野電車区
10/02/18 21:57:20 nS+JiPRj0
東京経由と新宿経由で車両の帯色を逆にすればいいよ
211っぽい色が東京経由
どうせ211はなくなるんだろうからちょうどいい
295:名無し野電車区
10/02/18 22:05:18 KmJushRH0
あとはウンコしたくなったら気をつけないとナ
あるところに便所がなくて思わず脱糞…なんてことにならないように
296:名無し野電車区
10/02/18 22:05:36 We8ZqgMG0
トタに入るらしい211がスカ色になればなあ・・・
297:名無し野電車区
10/02/18 22:10:50 gzCQeSyn0
>>295
グリーン車のトイレに行っトイレ。
298:名無し野電車区
10/02/18 22:15:40 0NY/omyK0
>>279
行先表示をフルカラーLEDにして色で区別するんじゃね？
299:名無し野電車区
10/02/18 22:27:09 vRWFvcAq0
湘新は廃止かな？
万が一遅延した時のリスクを考えて
300:名無し野電車区
10/02/18 22:29:32 YSz7QpVz0
>>288
JR-C 次第では十分可能。
301:名無し野電車区
10/02/18 22:31:04 A/0Phph+0
>>295-296
その流れだとスカ色がスカトロ色に見える
302:名無し野電車区
10/02/18 23:00:32 4JRO+kDJ0
>>292
近郊タイプ231なら断然モハだろう
普通車クロスの211が来る確率は、トイレの向かいの席を別として
チタ基本が6/14、付属が0/14
タカ基本が0/17、付属が11/25
マリが0/14
303:名無し野電車区
10/02/18 23:07:29 4JRO+kDJ0
>>289
E217×2とE233×1が入ってる運用が
E217×1とE233×2になるだけだろ。3月改正では。
E233を15両造ったのは、>>258のためにE217を15両捻出する必要があるから。
304:名無し野電車区
10/02/18 23:10:02 4JRO+kDJ0
あ、>>278が書いてたね。
305:名無し野電車区
10/02/18 23:11:03 SF+HnMrT0
>>299
湘新のメリットは埼玉・両毛と神奈川を結ぶことじゃなく、
埼玉・両毛、神奈川から池袋、新宿、渋谷に直で行けることだからなくならないだろ。
306:名無し野電車区
10/02/18 23:25:44 /V62tLMyO
近郊E231で
ドアに｢ボタンを押すと｣と書いてあるステッカーがあればヤマ車
無ければコツ車
307:名無し野電車区
10/02/18 23:28:27 MP8eGx5b0
>>275
> 湘新運用こそ233向きだと思うんだけどな
>
なんで？
308:名無し野電車区
10/02/18 23:32:24 M2kGtGEk0
>>307
以前にも出た話題だから過去スレ漁ってくれ
309:名無し野電車区
10/02/18 23:33:35 KDTL9J3F0
>>307
加速性能がよくて、池袋～横浜間のタイトなダイヤに最適だからでは？
近郊型は加速度をさげているけど。
310:名無し野電車区
10/02/18 23:36:51 MP8eGx5b0
>>308
> >>307
> 以前にも出た話題だから過去スレ漁ってくれ
北関東の人が、233近郊に早く乗ってみたいからだね。
311:名無し野電車区
10/02/18 23:56:57 KmJushRH0
>>297
そう思って見てないけど、コツとヤマの当該部分にはそういう案内のシールってあるよね？
いたずらで、コツの6号車とヤマの10号車の当該部分に
『残念でした…この車両のこの位置にトイレはありません。へへへっ…』
みたいな事されたら結構大変かもｗ
>>301
ああっｗ俺が黙っていた事をｗ
312:名無し野電車区
10/02/19 00:04:10 QpH8YTtQO
>>305
両毛は東武の勢力圏だろ…と揚足。
313:名無し野電車区
10/02/19 00:12:41 0icuvYNK0
スレチだが、怪物第2号誕生ｗｗ
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
314:名無し野電車区
10/02/19 00:17:43 II9T/UqE0
>>313
怪物3号じゃね？
315:名無し野電車区
10/02/19 00:19:17 unRtXFuO0
これ素人にはみんなおんなじに見えて、ボロがわからなくてよいのかもね
あの色のは古いよ…見たいな事がわかりにくいから
316:名無し野電車区
10/02/19 00:20:42 +ooZhUv10
>>312
スペーシアのことですね、わかります。
池袋、新宿、渋谷にいける列車は群馬、栃木に行けず、逆もまたしかりな東武なんて…どこが揚足になってるのやら…
ああ！ ID:QpH8YTtQOの提言により「りょうもう」が半蔵門線直通になるんですねよかった！！
317:名無し野電車区
10/02/19 00:41:10 6nv/J6XzP
縦貫完成後も東海乗り入れは残るのかな。
沼津停泊ないと朝ラッシュまわらないなんて
欠陥過ぎると思うがw
近郊型の運用共通化はハードル多いな。
318:名無し野電車区
10/02/19 01:53:25 JKbnPNkH0
>>317
朝は通勤通学需要もかなりあるから残るでしょ
319:名無し野電車区
10/02/19 02:16:48 8gZchaeR0
>>317-318
それ以外に留置線含めた折り返し容量問題もあるし、
（ってか、チタ縮小する分はいったいどこに作るんだろう？）
沼津までは束車も入るんじゃない？
さすがに373の東京乗り入れ(旧ながら送り込み)は
廃止すると思うが。
そうなったら、熱海以西は束の片乗り入れ？
何しろ、かつて一時期あった付属編成の小田原ー熱海折り返しも
グリーン車なしの問題とかでなくなったし、倒壊車の束乗り入れは
あるのかな？
320:名無し野電車区
10/02/19 02:20:56 +ooZhUv10
>>319
中央線側で調整すれば必ずしも東海道線同士で乗り入れ相殺しなくてもいいんじゃないか。
321:名無し野電車区
10/02/19 02:25:32 eQB+ZRgZ0
>>320
中央線側で調整なんて無理w
322:名無し野電車区
10/02/19 02:38:03 I6hD4Y/A0
湘南新宿ライン廃止とかｗ
323:名無し野電車区
10/02/19 02:51:13 pXBI2KGs0
>>319
チタの縮小は高崎、宇都宮線の車庫のやりくりで何とかするつもりなんじゃ
324:名無し野電車区
10/02/19 03:36:35 xG24hwLk0
新津って今山手４ドア作ってるけどその次は何作るんだろう
京葉E233系に取り掛かるのかな
地元用のE129系？を作る暇なんてあるんだろうか
325:名無し野電車区
10/02/19 04:35:53 vOlyKFyu0
縦貫→尾久が使える→チタ縮小の順番じゃないの？
それに、縮小したあとも、
留置線としては結構な規模になるみたいだったけど。
ただ、機関車留置／仕業線もつくるってのが、よくわからない。
326:名無し野電車区
10/02/19 07:09:18 OUyjHw/A0
>>324
新潟向けは未発注。
327:名無し野電車区
10/02/19 09:11:53 HybUATnA0
>>319
田町の縮小は基本的に使わなくなった客留線が中心
電留線は現状並みの規模で再整備の予定
328:名無し野電車区
10/02/19 12:43:11 Jkxuc38I0
>>324
京葉E233は既に製造中だけど…
もっと自分で調べろよ。
329:名無し野電車区
10/02/19 13:10:39 xiGCDh3B0
>>313
50系客車かと思ったｗ
330:名無し野電車区
10/02/19 13:46:44 4fyBG7l10
>>324
山手E2314ドアサハ、京葉E233のほかは、
E531付属、相鉄向け車両までが決定済み。
331:名無し野電車区
10/02/19 17:48:38 vOlyKFyu0
田町の縮小計画、以前の雑誌にあったんだが、見つからない。
「縮小後」でも、既存の留置線を整理して15連×20線以上の電留線を作るらしかったから、
収容300両以上。
鎌倉車セよりも収容力がありそう。
今だって300両以上も留置されてる？
332:名無し野電車区
10/02/19 18:43:59 bIuyMgEo0
>>325
当初の計画を立案した時点ではまだ九州ブルトレが残ってたからな
今は九州ブルトレがなくなって定期運用では機関車の入線がなくなってるので
旧東京機関区の施設は代替施設もないまま取り壊しが始まってるが
333:名無し野電車区
10/02/19 18:47:41 ZHg8dbku0
>>331
某パンフによると
縮小計画は
87線約1000両→25線371両らしい。
334:名無し野電車区
10/02/19 19:28:44 9okijL9j0
チタの解体尾久統合で東オク略号が大出世しそうな悪感
客車系統の専売特許的な存在で、
普段利用してるだけじゃなかなかお目に掛かれない代物がこのざま。
335:名無し野電車区
10/02/19 20:16:52 6y+UufWz0
東海道の平塚より東の１０両編成はまじヤメテ欲しい。
朝、横浜で満員の東海道を尻目にスカなどで１５両とか腹立つ。
336:名無し野電車区
10/02/19 20:28:37 9ZF6MEC10
>>330
相鉄はこの前出てきたやつかな？
プレス発表によれば今年度の増備はこれで終わりらしいから＞相鉄
337:名無し野電車区
10/02/19 21:36:21 eQB+ZRgZ0
>>330
都営10-300形
338:名無し野電車区
10/02/19 21:38:11 Ji8KRQ9H0
東チタは優等列車用車両(E259等)専門の車両区にならないだろうか。
339:名無し野電車区
10/02/19 23:45:14 qDBhpGK10
>>335
朝上りの東海道で10両なんてあったっけ？？
下りは満員ってほどではないし
340:名無し野電車区
10/02/19 23:47:11 qDBhpGK10
>>313-314
スレチだが、微妙な黄色や安っぽい青よりはいいな。
341:名無し野電車区
10/02/19 23:56:55 unRtXFuO0
>>331-334
田町なら山手のみたいに2階建てにしてでも用地圧縮する価値ありそうだけどなあ
あれだけ大規模にやるし、用地的にも工事用地を確保するのも楽だろうから…
342:名無し野電車区
10/02/20 00:00:39 Ymtb3LFf0
>>341
> >>331-334
> 田町なら山手のみたいに2階建てにしてでも用地圧縮する価値ありそうだけどなあ
> あれだけ大規模にやるし、用地的にも工事用地を確保するのも楽だろうから…
いっそのこと、地下車庫にして地上を有効活用という手段もあるかもな。
343:名無し野電車区
10/02/20 00:24:48 JYIKtkiF0
>>339
横浜駅到着9時半～10時台は10両が多いし、本数も朝ラッシュより減ってて
土休日も買い物客が加わったりして混雑が平日朝ラッシュ並に酷かったりする時もある
344:名無し野電車区
10/02/20 01:19:17 5I0ZZmq60
>>343
それは宇都宮といい高崎といいどこも一緒だな
345:名無し野電車区
10/02/20 01:24:25 auAmwQAb0
>>343
ラッシュ輸送のピークを過ぎた、「力尽きた」時間帯だからね。
211系置換用のE233本格増備のときに、不足している付属5Bをどれくらい増強
できるかが、気になるね。
346:名無し野電車区
10/02/20 01:25:14 3kLwL/2f0
>>343-344
E231系の付属編成の増備がケチられてなければねぇ・・・
347:名無し野電車区
10/02/20 01:36:31 4ZdCxBV80
10両は常に相席だからなｗ
15両なら付属はすいてるけど
348:名無し野電車区
10/02/20 01:42:28 ls8hA6sP0
786Mから820Mまでの時間帯が10両が多いんだな。
231の東京発着列車の付属編成を原則平塚回転にしてしまえば、
平塚以東の輸送力をもっと厚くできるんじゃね？
朝限定で。
349:名無し野電車区
10/02/20 01:59:35 5u3xdN5Z0
>>317
そのうち留置線使用料金なんて東海から請求されるかもｗ
用地的には伊東線になるけど、伊東駅の留置線を復活させれば、8本くらいはいけそうだけどね
でもまあ、沼津市などの行政が金出して沼津駅を立体化する時に車庫も移転するし、
現状の設備と同等に支障がない限りでの用地が確保されるから、
東海が断る理由もちょっと苦しいものはあるんだけどね
用地まで用意したのに、行政の意向を無視した分断に踏み切れるかどうか
350:名無し野電車区
10/02/20 03:03:54 hnmcnjrO0
品川～田町の新駅いつできるんでしょ
351:名無し野電車区
10/02/20 03:52:55 I2BHbiah0
>>349
沼津の新車両基地はすべて県民の血税、ＪＲからの負担金はゼロ。
ただし、静岡県の事業振り分けによれば10㌫負担すべきとの結論あり。
そこでＪＲ東海ではなく、東日本が払えば東海のエリアを飛び越えて
東日本が車両の夜間留置にかかる費用をある程度カットすることもできよう。
現状でいけば基地は２～３年後に完成する。
ちなみに伊東のもと留置線があったところはレンタカーの置き場と
月極駐車場になっていて戻すことは不可能。
352:名無し野電車区
10/02/20 03:54:27 wGK5d/cs0
倒壊との境界は沼津が正解だった悪寒
353:名無し野電車区
10/02/20 04:07:49 WIS3iCVB0
>>297
締切時間帯は無理。
354:名無し野電車区
10/02/20 08:21:57 l61Rbq3Q0
>>352
当然と思うが、東が丹那トンネルを嫌ったからじゃ？
355: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/20 09:30:37 Bv/vZqeoP
>>354
分割決定当時はJR発足してないし、政治屋と官僚と地方の縄張り争い
で決まった様なもんだよ。
356:名無し野電車区
10/02/20 09:38:13 qejPsce60
なんの答えにもなってないな。縄張り争いとか恥ずかしい奴ｗ
357:名無し野電車区
10/02/20 09:50:08 cMaCorcq0
>>356
でも東海はその恥ずかしいことの結果できたんだぜ!?
358:名無し野電車区
10/02/20 10:05:09 slqQo43i0
まあ大糸線とか高山本線とか明らかに変なとこで分断したよな
359:名無し野電車区
10/02/20 11:17:58 hPiNCW//0
もう鉄道管理局とか知らない世代が増えたんだな。
まぁ亀山や米原みたいに動かした例も歩けど。
360:名無し野電車区
10/02/20 13:26:24 un3Yiwu50
>>351
そりゃ県の都合で駅前の1等地から動かすんだからJRに金を負担する義理はないだろ
361:名無し野電車区
10/02/20 13:33:37 uNMcExmP0
「明らかに変なとこ」かよ。
359の言う通りでもあるし、
鉄道はもちろん、地域の実態を知らないとも言えるし。
362:名無し野電車区
10/02/20 13:34:12 mrIjp/eXO
>>350
縦貫線開通後
品電縮小時に工事開始
まだ先
363:名無し野電車区
10/02/20 13:50:58 uQEgfHSdP
672 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/02/20(土) 13:42:12 ID:NZr/l1oZO
中原電車区構内の夢庵裏に、クモヤ145-116と
クモヤ143-9が留置されているけど、そろそろ
検査中にスパークした205系２両の廃車回送かな？
364:名無し野電車区
10/02/20 14:45:18 Ze7+KF6H0
>>339
横浜に7時ちょうどぐらいに付く奴がそれ。
>>343
自分は階段の関係で先頭車両を使うんだけど、10両の場合はいずれも停止位置が階段付近になるから混雑が酷いね。
365:名無し野電車区
10/02/20 15:12:02 yebOwG1KO
>>363
クモヤ143なら配給かな？
366:名無し野電車区
10/02/20 18:00:21 uNMcExmP0
>>332、>>333
サンクス。
機関車分の計画は、やはり変更ですかね。
記事を見た時はブルトレ存続かと思いましたが、ぬか喜びに。
元の収容は1000両とは！ 大手私鉄一社丸ごと停められそう。
しかし371両収容でも、ほぼ今の機能を果たすのでは？
367:名無し野電車区
10/02/20 18:19:29 rPXMKrB70
「撮り鉄」の“脱線”問題 大阪府警が捜査へ
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
368:名無し野電車区
10/02/20 18:31:20 7rN/S+ktO
>>356
東日本旅客鉄道が発足前に東日本旅客鉄道の意思は体現され得ない
で回答になってませんか
369:名無し野電車区
10/02/20 18:41:59 7rN/S+ktO
>>359
当時15歳だった青年も今は37歳
いい歳して自分の価値観=世界の基準という発想法はやめよう
370:名無し野電車区
10/02/20 19:20:59 4ZdCxBV80
うむ
371:名無し野電車区
10/02/20 19:21:46 wGK5d/cs0
大糸線に関しては管理局の境界が北小谷だったけど電化区間にあわせて南小谷を社界にしたって聞いた。
どうせ移すなら糸魚川でよかった気がする。
372:名無し野電車区
10/02/20 19:28:30 uNMcExmP0
昔は北小谷だっけ？
今となっては、名実ともに、境界は南小谷でしょう。
新宿から直通のDC急行でも走ってるころに、
将来計画を考えて管理の範囲を決めたりしてれば違ったかもしれないけど。
373:名無し野電車区
10/02/20 19:29:52 uNMcExmP0
あ、考えようによっては、違うかも。
「新幹線開通間近の」今となっては
糸魚川の方がよかった
っていうなら、それはそうかもしれない。
374:名無し野電車区
10/02/20 19:45:47 EptVqqnU0
NTTみたいに東西でキッパリ分けたほうが一番良かったのかもな。
それはそれでローカル線とかの問題が出てくるけど。
375:名無し野電車区
10/02/20 20:46:49 MpEjg51M0
>>374
長野県の南木曽町、旧山口村の一部はNTT西。
旧山口村が岐阜県になったので、今は南木曽町の一部がNTT西