10/07/08 12:24:36 kYeuMc0w0
東西線建設とセットというなら新規需要や旅客流動の変化が期待できるが、
単なる赤字補填と老朽設備の更新程度なら問題の先送りに過ぎないと思うぞｗ
ましてや経営主体が大甘の阪堺のままだろ？
第二の野鉄になるのが関の山。
これが両備グループになるとかなら少しは期待が持てるがね。
堺市が金を出すなら、せめて外部から経営者を招聘するとか阪堺の経営者にも責任を取らせろよ。
今の体制じゃ何も変わらん。
10/07/08 12:24:36 kYeuMc0w0
東西線建設とセットというなら新規需要や旅客流動の変化が期待できるが、
単なる赤字補填と老朽設備の更新程度なら問題の先送りに過ぎないと思うぞｗ
ましてや経営主体が大甘の阪堺のままだろ？
第二の野鉄になるのが関の山。
これが両備グループになるとかなら少しは期待が持てるがね。
堺市が金を出すなら、せめて外部から経営者を招聘するとか阪堺の経営者にも責任を取らせろよ。
今の体制じゃ何も変わらん。