10/07/05 17:18:19 MLG33xNy0
●ネトウヨ（ネット右翼）がみっともない12の理由
1.威勢が良いのはネット上だけで現実の行動は何もしない
2.2ちゃんねる発の噂を裏も取らずに事実と断定する
3.愛着を持っている日本文化が伝統文化ではなく漫画・アニメ・ゲーム程度
4.国防重視を説くくせに現実に自衛隊には入らないし入っても役に立たない
5.都合の悪いことはすべて反日勢力の自作自演ということにする
6.特亜・在日・創価・左翼以外の社会悪は平気で見過ごして批判しない
7.戦前戦中・終戦直後の今よりひどい貧困を味わった世代に敬意を表さない
8.自分は何もしてなくても過去の日本人の手柄を自分の手柄のように誇る
9.反中国のくせに高い国産商品より安い中国製品を買うことを恥じない
10.何の話題でも嫌特亜、反左翼に結びつけないと気が済まない
11.たまたま日本人に生まれただけで努力して何かになったわけではない
12.この文章を読んで「これを書いた奴はチョン」と証拠もなく勝手に断定
675:名無し野電車区
10/07/05 17:35:18 yzql3LiF0
>>671
地域の分断とか救急車など緊急車両が長時間足止めされるのが問題になっているのだが。
だから阪堺とは関係ないけど、もはや事実上役目を終えている阪堺を支援とは時代錯誤。
676:名無し野電車区
10/07/05 18:38:08 5fqsVlck0
堺を公共施設まで郊外に持ってくるような田舎町に作り変えたければそれでもいいが、とりあえずはどっちも要る。
677:名無し野電車区
10/07/05 22:49:42 c3vnsrsdO
無理に路面電車である必要性は薄いような。
バスの方がコストでは有利で、路線も利用実態に合わせたネットワークを組みやすい。
遅くて中途半端な便利でない交通機関が必要なのか市の議員も検証した方がいい。
これが観光地とかなら結果は違ったはず。
678:名無し野電車区
10/07/05 23:16:36 Sw8nvLrD0
>>677
「中量輸送機関」という概念を先ず理解しよう。
679:名無し野電車区
10/07/06 00:42:35 f2EAxE8+0
中量輸送機関＝1時間に片側輸送量2000～10000人程度の輸送力の都市内、近距離交通機関
阪堺線＝1日の双方向を合わせた輸送密度が1600人程度の需要
680:名無し野電車区
10/07/06 00:44:24 f2EAxE8+0
＞中量輸送機関＝1時間に片側輸送量2000～10000人程度の輸送力の都市内、近距離交通機関
定員80人の大型路線バスで言えば1時間に片道25～120台の需要
681:名無し野電車区
10/07/06 00:47:12 rTqvUKqo0
>>677
バスと路面電車の違いについて勉強してから書き込めカス
682:名無し野電車区
10/07/06 01:12:15 f2EAxE8+0
バス 路面電車
インフラコスト ほぼ0円 20～30億円／ｋｍ
経路選択柔軟性 大 皆無
1台当り運行コスト 330円／ｋｍ 1000円／ｋｍ
バリアフリー化 ノンステップバスと低床LRTではほぼ変わらず
（路面から入り口までの高さ） ノンステップバス270㎜ 低床LRT300～350ｍｍ
定時制 専用走行空間の確保状態や一般車混入区間は渋滞状況による
（一般車の混入＆渋滞があればバスも路面電車も確保できない）
（逆に言えば大通筋の中央部をバス専用に転用すれば定時制はバスでも確保できる）
（阪堺の堺市内併用軌道部の大通筋は道幅が広く、渋滞がないので専用走行空間が無くてもバスは遅延していない）
683:名無し野電車区
10/07/06 01:53:19 D56ojATe0
ずいぶん恣意的な比較表ですね
阪堺線をバスに置き換えたら幾らかかりますか
それより 阪堺線を活かしてバスのネットワークと組み合わせるやり方のほうが
費用対効果が高い気がしてるんですが
684:名無し野電車区
10/07/06 02:16:23 9qyIvMa/0
バスのインフラコストが０(・∀・)！
だれかこいつに、道路インフラは誰が負担してるのか、
教えてやってくれよ。
685:名無し野電車区
10/07/06 04:54:51 2u+/ENFP0
682ではないが、
>>683
＞阪堺線をバスに置き換えたら幾らかかりますか
今あるバス路線改訂で賄える分もあり、あとバス4～5も両買えば十分じゃない？
2300万円×5両として、1億1500万円だ。
おまいらが好きな低床電車1両分より安かったりして。
>>684
運行コスト330円／kmに、軽油代が含まれているだろ。
道路特定財源は廃止されたが、軽油引取税→道路財源として負担していると考えられる。
どう考えても、既に中量輸送機関としての意義を失っている阪堺線は廃止して、バス転換が正解だな。
686:名無し野電車区
10/07/06 09:05:46 D56ojATe0
軌道を剥がし バス停を整備するのにもお金がかかるのですよ
バスのランニングコストも無視？
それと 阪堺線が「既に中量輸送機関としての意義を失っている」と言いますが
南海バスも人が乗ってないですよね あなたの説に従えば バスも社会的使命を終えていることに
なってしまいますね
687:名無し野電車区
10/07/06 10:27:11 SRAW6fO20
素朴な疑問なんだが堺市の補助金で電車を作ったら所有は堺市だろ？
これが大阪市内に乗り入れたら大阪市内での使用分は阪堺は使用料を払うことになるのか？
東西線を作るならまだしも一つの路線の一部区間のみを公設民営にするというのも難しいんでないかい？
大阪市内部分のインフラも堺と同時かつ同レベルに近代化しないとダメだし。
そんなことまで考えて存続の結論を出しているようには見えんな。
688:名無し野電車区
10/07/06 12:50:44 2u+/ENFP0
>>686
民間事業者である阪堺線の撤退コストは、阪堺が負担すべき。
すでに並行道路は整備されていて、バス停もほぼ既設のものが使える。
南海バスも客が少ないというが、だからこそおもいきって阪堺線を廃止し、
より利用しやすいバス路線網に再編すべき。
使われる税金の額も、1桁少ないと思うぞ。
かなり大雑把な概算だが、
初期投資としてバス購入費が1億2500万円、バス停整備に500万円。
ランニングコストとして、南海バスと大阪市交通局に年間1000万円ずつ補助。
10年間で3億3000万円だな。
>>687
堺市内については上下分離方式を検討しているようだが、大阪市内が今のままだと
我孫子道で乗り換えになりかねない。
利便性向上どころかかえって客離れを招きかねない愚策だ。
さらに、阪堺電車で堺市内から大阪市内へまたがる場合の２区運賃290円に対し、
税金を投入して200円にする方針らしいけど、これも他地区の住民にとってあまりにも不公平だ。
絶対、南海電車と泉北高速線の通し運賃にも税金を投入して値下げしろと言われるぞ。
689:名無し野電車区
10/07/06 15:14:27 iNNKbVv4P
>>686
つーかまあ、南海バスはこれまで税金ジャブジャブ使ってきたからな。
阪堺の運転士の雇用問題もあるし、明日からバス運転手になれと言われてなれるもんでもない。
大阪市に譲渡なんてもっての他、それこそ提案するなら大阪市内も南海バスにさせるべき。
690:名無し野電車区
10/07/06 15:19:47 6lAB6dHk0
>>678-681
言いたいことは分かるが阪堺線の客数知ってるかい？
昨日でも１９時台でも堺市内は客が５人とかだぞ。
マイクロバスでも対応できる乗客数だ。
毎時６本として１時間当たり３０人、お得意の水増しで２倍にしても６０人。
路線バスでも毎時２本でも対応できる客数。
>>687-688
そもそも市外への路線がある時点で市単独の財政支援では無理ですよね。
市民団体に差し止めを求められますよ。
特定地域の特定会社の為の支援は到底理解を得られませんね。
徒歩圏内に南海線の駅もありますね。
691:名無し野電車区
10/07/06 15:31:40 XnwM8BWAO
じゃあ堺市がSHARPの工場に補助をしてる件はどうなる？
692:名無し野電車区
10/07/06 15:33:32 6lAB6dHk0
そりゃ税収も増えるし雇用も増えるしね。
阪堺は赤字なので税収に影響しない。
693:名無し野電車区
10/07/06 15:35:37 6lAB6dHk0
阪堺はむしろお荷物だな。
何で経営努力を怠ってきた会社を救済するのか理解できない。
悔しかったら黒字にして税金を多く納めるようになってから反論して欲しい。
694:名無し野電車区
10/07/06 16:32:41 biDv/qC30
じゃあバスも全面的にやめようぜ
税金もったいないだろ
695:名無し野電車区
10/07/06 16:35:13 biDv/qC30
税金が何のためにあるかわからない人間が多いらしい
696:名無し野電車区
10/07/06 17:16:09 6lAB6dHk0
>>694-695
アンタが一番わかってない。
やめるのは税金での阪堺救済だけ。
何で地元からも存続運動が起きないんだ？
もう答えが出ている。
697:名無し野電車区
10/07/06 17:17:21 6lAB6dHk0
鉄道マニアの悪いところは、アホの一発覚えで
鉄道だから税金を使え！車やバスに税金を使うな！しか言えないね。
698:名無し野電車区
10/07/06 17:35:56 XnwM8BWAO
>>697
そうやってすぐ決め付ける。
つか、ここで持論展開して何の意味がある？
同意を得たいの？ただの自己満足？それとも賛同者を増やしたいの？
悪いがここでやっても全く無意味だと思うよ。まだ堺市役所に電凸したり署名集める方が有意義。
もうそんなに廃止したいなら夜中に大和川橋梁爆破して破壊してこいよ。
復旧する費用なんか何処にも出せないからすぐ廃止に出来るぞ。
２ちゃんのスレでグダグダ言うだけなら誰でも出来る。
まだ行動するだけ脱束とかの方がマシだな。その行動が正当かどうかは別として。
699:名無し野電車区
10/07/06 17:46:19 6lAB6dHk0
お得意の逆切れですね。
論破されて火病ですか？
爆破って犯罪の教唆で刑法６１条により教唆犯罪者になりますよ。
700:名無し野電車区
10/07/06 19:37:26 XnwM8BWAO
>>699
じゃあさっさと通報しろよ。出来ないなら言うんじゃねえ、クズが。
しかもどさくさに紛れて質問スルーすんなよカス。
701:名無し野電車区
10/07/06 19:47:34 U4qoO/Fg0
ちんちん電車だから、ほのぼのスレかと思いきや・・・
えらい殺伐したスレだなw
阿倍野近鉄百貨店跡地に日本一高いタワービルができる
その真下に阪堺電車って、カッコいいと思うよ
702:名無し野電車区
10/07/06 20:41:18 4A4YSSac0
まあ、昔みたく夏の海水浴やプールの客がいるわけでなし、
観光価値の全くない堺市で存続を続けるのは苦しいわな。
>>693
阪堺だけが悪者のような言い方だが、はっきりいって堺市自体も怠慢な気がする。
堺市は魅力０。同じ大阪に住んでいても何の用もない。
公共交通はある程度の自治体の支援はあってもいいと思う。
無駄を排除する考えは今の時代もてはやされるのだが、その考え方はやりすぎるといずれ自分たちの首を絞めるだろう。
その一見無駄と思える金が動くことによって、それで生活できる人々が少なからずいる。金は天下の回り物ってな。
今までの世の中それでうまく回ってきたところはある。
>>ID:6lAB6dHk0
どこに住んでいて、どれくらい税金を納めているのかしらないが、どうせ大した稼ぎがあるわけでもあるまい？
こんなとこでいちいち税金がどうのと騒ぐなよ。心配しなくてもお前の税金の寄与分はわずかだ。
お望みどおり無駄を排除するなら、ネット弁慶で現実では大して世の中の役にも立っていないだろう
ID:6lAB6dHk0を真っ先に排除するべき。お前はどこか胸糞悪い。いや俺もかｗ
703:名無し野電車区
10/07/06 20:42:47 wA9N3AXo0
＞阿倍野近鉄百貨店跡地に日本一高いタワービルができる
＞その真下に阪堺電車って、カッコいいと思うよ
阪堺の堺市内区間の将来に関係無しにその風景は見れるよ
704:名無し野電車区
10/07/06 22:29:40 6xxSOa+d0
ここも、交通政策ヲタの草刈場と化したか・・・。はぁ↓。
705:名無し野電車区
10/07/06 22:35:26 v7ns15ZE0
ほんとID:6lAB6dHk0は鬱陶しいな。
堺市が金出すって言ってんだから、反対ならこんなところでグダグダ言ってないで直接掛け合え。
今はもう阪堺存続を前提に、それを堺市交通体系にどう組み込んでゆくか、そこを議論すべきじゃないのか？
706:名無し野電車区
10/07/06 23:04:48 cqD/A827O
ID:XnwM8BWAOは馬鹿なの？死ぬの？
明確な存続根拠を示さず個人的な感情で酷いっす。
地域からも不要と意見集約されたのは無視？
原理主義さんさーせん
707:名無し野電車区
10/07/06 23:12:08 2u+/ENFP0
>>705
阪堺線堺市内区間への50億円税金投入は、市民、沿線住民の支持は得られていない、
竹山市長の暴走だ。
8月には次の市議会が始まるが、市民の一人としてしっかり議会審議を監視するとともに、
来春の市議会議員選挙では、阪堺線への税金投入を可としない候補者に投票したい。
708:名無し野電車区
10/07/06 23:17:27 cqD/A827O
大票田の南区民の動向が。
市長は堺市街東西軌道の中止と泉北高速の値下げを公約にしていたが。
後者は市は株主とはいえ市長選の公約には違和感を覚えたが。
709:名無し野電車区
10/07/06 23:32:38 D56ojATe0
>>707
堺市は結構金持ちですよ 堺市の財政にとって 阪堺線に10年間で50億円 年間５億円というのは
行政サービスとして 過大な支出ではないと思います
私は 南海バスの利活用を否定するものではありませんが さて３億３千万で 具体的に
どんなサービスが提供できるか ますお聞きしたいです
710:名無し野電車区
10/07/06 23:59:24 iNNKbVv4P
だから南海バスは税金使いまくってるから阪堺がアウトならとっくにアウトだっての
711:名無し野電車区
10/07/07 00:13:19 dbk54Nzu0
>>709
スレ違いって言われそうだけど、まだやるの？
堺市内の阪堺線は廃止。（線路撤去等、撤退コストは当然阪堺負担）
堺東駅・堺駅発着の南海バス路線を再編するとともに、堺東駅－浜寺間のバス路線を設定。
堺東駅－あべの橋間のバス路線を設定。（大阪市バスか南海バス。要調整）
バスの本数は、現状の阪堺線の輸送密度から考えて、浜寺行き、あべの橋行きとも、1時間に2往復程あれば十分。
で、10年・3億円程度でできるんじゃない？
712:名無し野電車区
10/07/07 00:19:07 oEwbgLcm0
バスが鉄道に取って代わると考えてるのはFラン私大文系かｗ
しっかり勉強して来い
713:名無し野電車区
10/07/07 00:29:17 eOOPyfir0
>>711
それでは現況のジリ貧状態とあまり変わらないですね
それと まちづくり効果（中心市街地のこれ以上の空洞化をくいとめる）も期待できない印象です
もっと積極的な方策も考えてみてはどうですか？
まあ これ以上の専門的な議論は 過疎状態の隔離スレでやりましょう
お待ちしています
714:名無し野電車区
10/07/07 00:55:17 dbk54Nzu0
>>712
現に堺市内の阪堺線の輸送量は、毎時2本のバスで代替できる程のもの。
軌道線としての使命を終えているのさ。
今の10倍ぐらい客がいれば、話は別だがな。
715:名無し野電車区
10/07/07 01:04:47 ftjAG+LV0
あべの橋？上六？～堺東駅の系統大阪市営バスが、昔ありましたね。
吾輩も、幼少の頃、あべの筋４丁目バス停から堺東駅までよく乗りました。
まあ今更、復活したところで誰も利用しないと思いますが。
渋滞に巻き込まれるだけで、堺東まで何十分かかることやら・・・
716:名無し野電車区
10/07/07 01:51:45 oEwbgLcm0
>>714
まず自分の出身大学を確認してからバスと鉄道の違いを勉強して来い
717:名無し野電車区
10/07/07 02:21:48 56vIt0us0
>>711
なんで堺東～あべの橋のバスがなんかがいるん？
まさか、あなたの言う浜寺～堺東の代替バスとあべの橋ゆきを乗り継ぎでもしろと？
まぁ、あべの橋～堺東は、距離的にはあべの橋～三宅中（松原市）の市バスより少し短い程度だけども。
718:名無し野電車区
10/07/07 03:13:28 dbk54Nzu0
>>716
まずそれより、大小路の交差点で、阪堺線やバスに人が何人乗ってるか数えてみ？
中学校中退でも、できるだろｗ
>>717
高須神社や綾ノ町あたりから、大阪市内に通っている人（その逆も）の救済が主眼。
今でもおりおの橋まで市バスが来てるから、堺東まであと3km弱だ。
運行してみて、ほとんど客がいなければ廃止してもいいけどね。
719:名無し野電車区
10/07/07 07:57:22 N9bcrbIl0
あべの橋～我孫子道はバスあるよ
だからもし阪堺が補助金くれないと赤字だから廃止しちゃうよと言っても大阪市は金出さないから
むしろバスの利用者が増えるからって廃止に賛成しちゃう方
堺市が阪堺にどれだけ入れ込んでも大阪市内が廃止になったら全部無駄になるよ
720:名無し野電車区
10/07/07 08:14:41 lnc6DJ900
>>716
収益の悪い路線廃止して代替にバス使おうとしてるJR西にあやまれｗ
721:名無し野電車区
10/07/07 08:51:59 EB6DyDx4O
まぁ、廃止させたいなら廃止させてええんでね？阪堺。
堺市が、今の岐阜や北九州の旧中心街みたいに、ゴーストタウンになっていいなら。
岐阜なんか、駅南のエロ街の方がまだ人通りがあるしな。
722:名無し野電車区
10/07/07 11:12:34 QWPm2/STO
>>720
あんな気色悪い一色塗りの電車走らせる会社の事なんか知ったこっちゃない。
723:名無し野電車区
10/07/07 13:33:51 5RXw34P10
ケケ山も就任直後は「阪堺の赤字がつづくようなら
廃止も決断しなければいけない時がくるかもしれない」なんて
コメントしていたが、テンションが下がってきたね
724:名無し野電車区
10/07/07 16:50:30 UIN5A4Fk0
>>718
僕ちゃんはバスと電車の違いについてママに習ったの？
団地暮らしに疲れた親に捨てられて教えてもらえなかったの？
早く誰かに聞かないとまた恥かくよ
725:名無し野電車区
10/07/07 17:07:45 7GaEzR4PO
てか、上町線とあべの筋のバスは別に競合してないよ。
726:名無し野電車区
10/07/07 17:49:35 MYb9gYEO0
歪んだ愛情？いや変な執着がある人が怖すぎ。
片道だけ使っていて今度から往復で使おうと考えていたよ。
まず座れるから減らされた通し便の時間も調べてきたのに何か嫌な気分になるよ。
嫌気するし素直に南海線に乗った方がいいのかも。
全区間で南海線と併走しているからね。
そりゃお客さんも夜でも片手人数なんよね。
廃止しても代替バスは不要だね。
代替バスが必要な状況なら阪堺を存続させる方がずっといいよ。
税金の件は何か誤解している人が多すぎるよ。
バスに税金を使うなら阪堺にも使えって子供の考えだよ。
Ａちゃんの家は小遣いを貰っているのに何でウチは貰えないのと言う幼稚な意見だね。
バスと阪堺のどこが違うと思います？
阪堺には代わりがあるんですよ。
停留所から年寄りでも子供でも歩いて行ける南海線の駅があるのね。
だから阪堺が無くても困らないわけ。分かる？
で、バスは地域の唯一の公共交通だから守る必要があるの。分かる？
最寄り駅まで３キロの住宅街の路線バスと、歩いて直ぐに南海線のある阪堺、どっちが生活路線ですか？
残したい気持ちは共感できる面があるけど俺の地域を走る阪堺だけ救済しろって他の地域の人はどう思うのかな？
観光地とかで他の地区の人も利用するなら理解はされそうね。
あと、路面電車が無いと街が廃れるとの意見もおかしすぎるね。
阪堺線があるのに大道筋の寂れ具合はどう説明するの？
何で路面電車がある富山が荒廃しているのはどう説明なのかな？
反面無い金沢は活気が溢れていますよ。
路面電車でなく街づくりや市民の意識の差じゃないのかな。
区によっては堺市民の自覚がない人が多いね。
727:名無し野電車区
10/07/07 18:36:01 /Nx/tiKP0
>>724
そんなに言うのなら、お前が教えてやればいいのにｗ
728:名無し野電車区
10/07/07 19:39:54 QWPm2/STO
正直アンチがこのスレに住み着いてる理由がわからんのだが。
729:名無し野電車区
10/07/07 20:20:47 ftjAG+LV0
吾輩、２０年バス通勤通学しておりますが、路面電車に置き換えて採算があうなら、路面電車の方がいいですね。
バスほど揺れないし、定時性が確保されますし。
ちなみに、電車もバスも好きですよ。
730:名無し野電車区
10/07/08 01:03:36 Goq5DOe/0
>>726
僕ちゃん必死で考えたの？
でもその答えは僕ちゃんのオナニーだね
オナニーばかりしてるから猿知恵のままなんだよ
僕ちゃんは堺市民の自覚どころか人間の自覚もないね
せっかく>>727さんが言ってくれてるから、日本の中でもかなりの高等教育を受けているお兄さんが教えてあげようか？
一つは>>729さんの言うように定時性だね
でももう一つあるよ
それはレールがあるかないかだね
なぜレールのあるなしで変わるかは、僕ちゃんが考えても到底理解できないだろうから、過去レスをみてね
しっかり調べて早く人間になろうね、僕ちゃん
731:名無し野電車区
10/07/08 06:33:39 3QZWzRv10
要するに説明できないわけだ
敗北宣言乙ｗｗｗ
732:名無し野電車区
10/07/08 08:46:18 DEiMWCzM0
>>730
アンチ増やす為の工作員にしか見えない。
733:名無し野電車区
10/07/08 09:36:43 27bfckk8O
とりあえずゴチャゴチャ言う奴らはどっちもうざい。浜寺公園の岸壁から海に飛び込んで氏ね。
734:名無し野電車区
10/07/08 10:05:21 hXu+Km1x0
ここしばらくの動きを見ていると、あぁ、やっぱり「廃止」はネガティブな精神の発露なんだなぁ、と実感する。
廃止とか、東西線反対とかの動きを見ていると、反対ありきで対案なし、未来に対するビジョンなし。なんだよね。
これでは、市の未来を担う市長が参考にできるような意見は出てこない。
市長は最近、東西線という言葉を使うことを極度に嫌うようになった。「一丁目一番地」と言い換えている。
市長の中でも、公約と現実の齟齬、将来ビジョンとの整合性に苦慮してるんだな、と感じさせる。
735:名無し野電車区
10/07/08 11:05:55 v4UzAvaY0
＞ここしばらくの動きを見ていると、あぁ、やっぱり「廃止」はネガティブな精神の発露なんだなぁ、と実感する。
＞廃止とか、東西線反対とかの動きを見ていると、反対ありきで対案なし、未来に対するビジョンなし。なんだよね。
＞これでは、市の未来を担う市長が参考にできるような意見は出てこない。
これはまったく逆。
阪堺線に税金使って残しても、残す事で堺市がどうなるか未来に対するビジョンがまったく見えてこない。
だから「税金使ってまで阪堺線を残す必要がない」って意見が出てくるし、
阪堺線存続にも一部市民と市外の部外者ばかりで市民からもあんまり賛同する声が出てこない。
阪堺線存続にはこれだけの価値があると市民から同意の得られる説明があればここまで反対は無いよ。
ひとつ、全面存続と全面廃止の二者選択で対立するだけじゃなく、市民の合意を得るにはその間もあることも考えてね。
736:名無し野電車区
10/07/08 11:52:15 xd4Dd/AV0
>>735
「全面存続」と「全面廃止」の中間、ってどんな形態なの？
737:名無し野電車区
10/07/08 12:24:36 kYeuMc0w0
東西線建設とセットというなら新規需要や旅客流動の変化が期待できるが、
単なる赤字補填と老朽設備の更新程度なら問題の先送りに過ぎないと思うぞｗ
ましてや経営主体が大甘の阪堺のままだろ？
第二の野鉄になるのが関の山。
これが両備グループになるとかなら少しは期待が持てるがね。
堺市が金を出すなら、せめて外部から経営者を招聘するとか阪堺の経営者にも責任を取らせろよ。
今の体制じゃ何も変わらん。
738:名無し野電車区
10/07/08 12:45:38 TG3lcptk0
近年の路面電車廃止例と言えば、西鉄北九州線と名鉄岐阜市内線。
どちらも大手私鉄のケースであり、南海-阪堺の構図によく似ている。故に阪堺の廃止論は、企業の論理としても出てきて当然と言える。
だが、実際にはこれらの廃止にはそれなりの戦略的な理由があった。
西鉄は、自社が圧倒的な強みを持つバス事業への経営資源集中。(一方で、筑豊電鉄へのリソース再配分)
名鉄も、中部国際空港へのリソース再配分による、鉄道線を含む事業展開地域の全面見直しがあった。
(北九州の場合には、軌道があるために各所で強いられていた一方通行区間の解除による道路交通の円滑化、という行政側の戦略もあった)
どちらもその後、企業的にはそれなりの成果を挙げ、「対企業として」社会的にはネガティブな評価はあまり出てこない。
まぁ、岐阜も北九州も、各中心街は見事にゴーストタウンとなったが。
だが、今の南海にはそんな戦略も何もない。
逆に言うなら、阪堺をただ廃止する、だけでは、戦略的な必然性が存在しない。
貴志川線のケースも同様で、南海側の廃止計画には戦略的な論理が完全に欠けていた。ただ逃げ出したかっただけ。
故に、わかやま電鐵による事業再構築には全く口を出せなかった。南海はただの「黒歴史」「無能な悪者」になっただけだった。
今の南海は、ある意味貴志川線を教訓とした行動を取っているように見える。すなわち、
「手放さない代わり何もしない」「塩漬けにする」「周囲が何かしてくれるのを待つ」
739:名無し野電車区
10/07/08 12:55:55 W2kFUuyN0
岐阜は路面電車がある頃から中心部の衰退は進んでいたから廃止は無関係
740:名無し野電車区
10/07/08 15:45:06 27bfckk8O
>>737
それだと阪堺ばっか悪者にしても仕方ないじゃん。
両備は社長が糞創価の上層部だし、中の人は奴隷同然だそうな。
外面のいい会社って大概働くとロクでもない会社なんだよな。
外面の悪い会社の方がまだ人間の
741:名無し野電車区
10/07/08 15:48:46 27bfckk8O
ミスって途中で送信してしまった。
外面の悪い会社の方がまだ人間の働ける環境だったりする。
どっちも悪い会社は存在する価値なし。
利益あげる事に必死になりすぎて働く者の事考えてない企業が多すぎる。
そりゃ自殺者も増えるわ。日本って国自体がブラックになりつつあるよ。
742:名無し野電車区
10/07/08 17:42:04 pWGNPh+20
商才が無い阪堺と堺市が手を組んでもどうにもならないな。
単なる赤字の穴埋めに過ぎない。
将来像があるのか疑問だな。
市長が変われば支援も打ち切られるリスクもあるしな。
まずはお手並み拝見だな。
スレチだが両備のオッサンは先日新聞の取材に、
高速無料化に２．５兆円使うなら公共交通に１兆円を使えば全ての路線で運賃を無料にできると言っていた。
真っ当な意見だ。
しかし、南海線と全区間併走している利用が矮小な阪堺まで救済することはない。
それなら南海線の普通列車を増発する方が費用対効果の面で圧倒的に有利だ。
結局明確な収支改善の案は誰も出せないでいるな。
路面電車が無いと寂れると言うが、堺市街はこの２０年間衰退したままだが。
そもそも街造りとは何かよく考えた方がいい。
路面電車があれば街が活性化するとか幼稚な思考の人は富山にもいるが見事に死の街化してしまった。
僻地の町が高速道が開通すれば町が栄えると言う連中と同じだな。
最後は>>726のような感じが実態。
743:名無し野電車区
10/07/08 17:56:56 kjwFr0s70
>>735
＞阪堺線に税金使って残しても、残す事で堺市がどうなるか未来に対するビジョンがまったく見えてこない。
ビジョンが見えてないのは頭の悪いお前だけだろがｗｗｗｗｗｗ
＞だから「税金使ってまで阪堺線を残す必要がない」って意見が出てくるし、
勘違いを根拠に、「だから」って言われてもｗｗｗｗｗｗｗ
＞阪堺線存続にも一部市民と市外の部外者ばかりで市民からもあんまり賛同する声が出てこない。
堂々と嘘つかれても困りますｗｗｗｗｗｗｗ
＞阪堺線存続にはこれだけの価値があると市民から同意の得られる説明があればここまで反対は無いよ。
「ここまで」おまえだけｗｗｗｗｗｗｗ
>>742
＞路面電車があれば街が活性化するとか幼稚な思考の人は富山にもいるが見事に死の街化してしまった。
また見てすぐわかる嘘ついてるｗｗｗｗｗｗ
744:名無し野電車区
10/07/08 18:04:04 pWGNPh+20
何を言っているんだ？
何も事情を知らないのはどちらさんですか。
阪堺の堺市内の旅客数すら把握していませんね？
地元ですらいらないと言われてるのは知らないのですね。
熱烈に存続を求めても抽象的なことばかりで根拠を何一つ示せないでいるね。
悪いけどちょっと頭がおかしいんじゃないの。
もしかして手帳持ちさんですか？
全然理論的な話はできず感情任せだし一方通行の対話と症状がまんまですよ。
745:名無し野電車区
10/07/08 19:36:07 Lll8ODkw0
>>744
>地元ですらいらないと言われてるのは知らないのですね。
--
>阪堺線の存続に関しては（表2.5.7）、半数が「絶対残してほしい」、３割が「できれば残してほしい」
>と考えており、存続に関する意識は非常に高くなっている。
>阪堺線の存続にあたって堺市の支援が必要かどうかをきいたところ（表2.5.8）、８割が必要と答えて
>おり、住民の意識としては、阪堺線は存続すべきであり、堺市による支援は必要であるとの考えが大勢
>の意見であることがわかった。
URLﾘﾝｸ(www.osaka-sandai.ac.jp)
--
この結果をひっくり返す統計データをお持ちのようですので、是非提示をお願いします。
いやマジで欲しいのよ。このままじゃ比較も議論もできないから。
746:名無し野電車区
10/07/08 20:04:23 QeqITInW0
阪堺線が昔は繁盛してたはずなのに、
今は過疎ってしまった理由を誰かわかりやすく説明してくれ
根本的な原因を知りたい
747:名無し野電車区
10/07/08 20:31:07 H1cc1VapO
>>746
>>745のリンク先にもあるが、
・沿線集客施設の散逸
・阪堺の需要喚起投資の欠如
の二点かな。
前者は、特に市民病院の移転が痛かった事が見て取れる。高校も府立一校しか残っていない。
後者は見てのとおり。前記のような需要減要因は判りきっていたのに、対抗策らしき対抗策を取って来なかった。
例えば、阪堺のユーザーは高齢者が過半だが、この10年阪堺は、低床車や電停改良のようなバリアフリー投資をまともにやってない。
今や、路面型軌道事業者で超低床車を保有してないのは、阪堺と札幌市、嵐電ぐらいしかない。
748:名無し野電車区
10/07/08 20:35:44 cH7PQZhx0
>>745
＞半数が「絶対残してほしい」、３割が「できれば残してほしい」
行うだけ無駄なまったく無意味なアンケート
費用負担などの説明も無く、
回答が「絶対残してほしい」、「できれば残してほしい」だけで
「廃止もやむをえない」、「廃止すべき」など存続以外の回答の選択肢がなかった
存続の結果ありきでこのような設問のアンケートは統計上まったく無効とされている
例えてみれば「どのように死にたいか」の選択肢で
「入水自殺たい」、「飛び降りしたい」、「服毒自殺したい」しか選択肢しかなく、
それに答えたら自殺願望があったとされるようなもの
749:名無し野電車区
10/07/08 20:37:44 rCZ4d/4qO
>>746
オカン(生まれてから今まで浜寺在住63歳)とその先輩同級生後輩たちの話。
オカンらが小学生から高校生の時代、南海本線自体が混雑を極め、
しかも新今宮駅はなく天王寺支線は2両、いつ圧死がでてもおかしくない状況だった。
それもあって、天王寺ないし恵美須町から市電乗り換えという通勤の流れが普通にあった。
加えて、当時、帝塚山大谷桃山といった私立だけでなく、
住吉天高あたりの越境通学者が多数おり、通学手段は本線よりは
混雑していなかった阪堺なのが当たり前だった。
以後本線で7000ｰ7100の増備が進んで本数や連結車両が増加、決定的だったのは
新今宮駅の開業で、そのころから阪堺での通勤通学という話がなくなったらしい。
蛇足になるが、少なくとも旧浜寺町地域では
繁華街といえば難波であり、戦後すぐの時点ですでに堺東への人の流れは
三国ヶ丘や泉陽の通学以外は日常的ではなかったらしい。
750:746
10/07/08 20:43:23 QeqITInW0
>>747
ｻﾝｸｽ。
高齢者利用が多いのなら、これからは追い風のはずなのにね
751:746
10/07/08 20:47:12 QeqITInW0
>>749
ｻﾝｸｽ。
新今宮駅そんな新しい駅とは知らなかった。
一つ勉強になったよ
752:名無し野電車区
10/07/08 23:58:02 YcorLrfF0
>阪堺のユーザーは高齢者が過半だが
だから本線が並行して走っているから必要ないという意見には賛成しかねるんだよなぁ。
753:名無し野電車区
10/07/09 00:19:34 v++yjydl0
>>741
>利益あげる事に必死になりすぎて
阪堺にはこれは無かっただろｗ
この会社くらいじゃないか？後払い運賃で整理券も出さず、多区間運賃をお客の自己申告でのみ徴収する会社は。
754:名無し野電車区
10/07/09 01:06:55 9ZIQphrm0
>>753
それって、利用者を信頼して地域密着でやってるんだから地元の税金で助けようと考えるか
利益上げる企業努力もしてない会社に血税なんか投入できるかと考えるか
政策論抜きにして、個人的感情としても複雑だな
755:名無し野電車区
10/07/09 02:38:39 TLl0gV740
>>748
おまえはこのアンケートに対して「できれば」より「絶対」が多かったことに関して
何も気付かないバカであることはわかった
このデータよりおまえが信用できないことはもっとよくわかった
756:名無し野電車区
10/07/09 04:02:13 t0G57dJF0
>>755
「50億円の税金を投入して、阪堺線存続させるのに賛成か反対か」を問うアンケートをやらないと意味がないだろ。
おれの想像では、阪堺線沿線でも6割反対、阪堺線沿線外では8割～9割反対だと思うが、どうだろうか。
757:名無し野電車区
10/07/09 08:32:56 Shz9KUem0
＞おれの想像では、阪堺線沿線でも6割反対、阪堺線沿線外では8割～9割反対だと思うが、どうだろうか。
阪堺線沿線でも反対が8割いくよ
沿線でもほとんどの住人は阪堺使わないんだから
これが10年で50億じゃなくて5億なら賛成と反対どっちに転ぶか判らないが
758:名無し野電車区
10/07/09 13:55:12 c+lWpaK00
市民まちづくりフォーラムⅠ
まちづくりの生命線・阪堺線を活かそう①
都心のまちづくりを問う･前編
今、堺市都心部およびその周辺地域では、堺東の再開発ビル、市民病院跡地、ダイセル工業跡地など、
堺市や民間を問わず、大規模プロジェクトが進行中です。
しかし、それらのプロジェクトが、本当に市民や堺市のためになるのか、市民は限られた情報しかもっていません。
今こそ、市民がまちづくりに対して声を上げなければならない時です。私たちの町の未来は、私たち市民が決めるべきです。
私たちは、「まちづくりの生命線･阪堺線を活かして、都心のまちづくりを計画すべきだ」という立場です。同様にお考えの皆さん、
ぜひご参加ください。たいへん急で申し訳ありませんが、緊急事態です。
まずは、堺市の説明を聞いて、状況を把握し、今後、阪堺線を最大に活かしたまちづくりの実地を求め、私たちも積極的に参加しましょう！
日時：2010年7月10日（土）18：00～21：00
場所：堺市総合福祉会館 ５F 大研修室
プログラム
18：15～19：15（説明と質疑）
堺東再開発ビル計画の現状と今後 堺市建築都市局都心まちづくり推進室
19：25～20：45（説明と質疑）、および今後へ向けての検討）
阪堺線の支援策について 同 交通部交通政策課
参加費（資料代を含む）３００円
お申し込み不要、直接、会場においで下さい。
なお次回（後半）は８月７日（土）13：00～
主催：市民まちづくりフォーラム実行委員会
堺市政を見守る市民ネットワーク
チン電存続活用実行委員会
759:名無し野電車区
10/07/09 16:27:22 wAWYB1Nr0
>>756
そう言う書き方こそ誘導アンケート
使う金を明示するなら1銭も使わず廃止された時の予想できる状況も詳しく書くべきだろう
その誘導アンケートをやれというおまえは偏った認識を改めるべきだろう
760:名無し野電車区
10/07/09 17:33:27 fVte5XhB0
＞そう言う書き方こそ誘導アンケート
？？？
掛かる費用がわかっている場合、それを明示してアンケートを取る事は
アンケートの信用性を高めるために普通に行われているし、
それを誘導だなんて言う方がおかしいよ
イベントなんかでもただ単に「行きますか」と聞いただけじゃ
ほとんどが良くと答えるけど、実際にはアンケートの何分の１も行かない
それが「入場料幾らですが行きますか」と聞けば
本当に行きたい人が行くと答えるから何人くらい入場するか予想が付く
それを元にイベントの規模などを決める
＞使う金を明示するなら1銭も使わず廃止された時の予想できる状況も詳しく書くべきだろう
＞その誘導アンケートをやれというおまえは偏った認識を改めるべきだろう
予想なんてどうなるか誰にもわからないのにそれを書いたらそれこそ誘導だよ
それとも阪堺線を残した場合は他に使える５０億円が使えずに堺市は衰退が進んで
阪堺の利用者も更に減少で赤字補填の追加投入で堺市は財政破綻
阪堺を残さずにその５０億円で人を集められる集客施設を作った場合は
購買額の増加による税収増と利便性改善による人口増加で堺市はますます繁栄
とでも書いておくのかい？
761:名無し野電車区
10/07/09 17:39:07 fVte5XhB0
＞それを元にイベントの規模などを決める
これを元にサブイベントの規模や飲食設備やトイレなどの数などを決める
762:名無し野電車区
10/07/09 19:47:23 Wh+BsI9UO
何度も言うがアンチ阪堺の輩は一体このスレに何をしにきているんだ？
763:名無し野電車区
10/07/09 20:49:48 j0on+cZU0
堺市内はいらないという輩でしょう。
764:名無し野電車区
10/07/09 22:00:45 Wh+BsI9UO
堺市内切って、阪堺線住吉以北を切って、結局上町も全線廃止になれば、アンチ共は万々歳なわけだな。
公共交通軽視してる奴ら全員クルマ運転できなくなった時にうんと困ればいい。
そうなったら日本はどんな国になるんだろう…
765:名無し野電車区
10/07/09 22:03:16 kXlHHUL90
最近、自作自演臭のする方々が、昼間に湧いてきますね。
766:名無し野電車区
10/07/09 23:10:30 t0G57dJF0
>>764
路面電車やLRTだけが公共交通なのか？
これだからLRT原理主義は嫌いだぜ。
阪堺線廃止派の人は、公共交通を軽視しているわけではないぞ。
国も地方も財源が厳しい中、50億円もかけて人が乗っていない堺市内の阪堺線を維持するより、
阪堺線を廃止して南海本線とバス路線の充実をはかるほうが、公共交通の確保に有効と考えているのだ。
767:名無し野電車区
10/07/09 23:43:51 OsIY4ev2O
本当に高齢者向きの公共交通なら今の路面電車を残せばいいとは言いきれないですよ。
小型のバスで幹線道路だけでなく路地を隈無く回るルートで走らせればいいはず。
路面電車と違って病院や役所や商業施設の前に停められますよ。
バリアフリーを追求するとこうなりませんか？
何で堺市はこんな簡単な案が出ないのですかね。
東西線にしろ路面電車ありきで進めてきましたから。
代替だけで言えば南海線の普通列車を昔の本数に増やせば代わりになるのですが。
バスでもない普通鉄道でもない。
路面電車はニュートラムと同じで中途半端かも知れないよ。
768:名無し野電車区
10/07/10 00:20:33 LE9OjRZ0O
南海線は本数増やしても高齢者向きとは言えないなぁ。
いくらエレベーターやエスカレーターを整備してもやはり高架線というのは高齢者には敷居が高いみたいよ。車内でよくそんな話聞こえるし。
しかも大手私鉄に補助金出すのは批判が集まるだろう。
南海線は近距離の地域内輸送よりは阪和間の都市間輸送に重点を置くべきだと思うが。
少なくとも普通は優等に抜かれるのが不可避なわけだし、緩急接続を考えると馬鹿停ができてしまうのだろう。
普通を増発したらしたであっちも南海も赤字増えるし。
バスは散々補助金出してるのに結構路線廃止してるだろ？
仮に阪堺を廃止してバス代替にしても儲からないと判断されたら結局交通空白地帯になる。
鉄軌道はバスと違って簡単に撤退ができない、しっかりとした設備があるという安心感があるんだよ。高齢者だと尚更だろうね。
補助金の在り方には疑問点があるかもしれないが、廃止ありきで話するのもいかがなものかとは思うがね。
少なくとも今のまま存続したところでジリ貧なのはわかっているが。
せめて急行停車駅である羽衣に伸ばすか、住吉大社に急行止めるだけでも多少は違うだろうに。
769:名無し野電車区
10/07/10 00:44:56 aRa5oeIU0
>>766
まだバスと鉄道が同じだと思っておんなじことばっかり言ってんの？
過去レス見て勉強してないの？
しっかりしようぜ
「おまえを行き先不明のバスに乗せて途中で下ろしてやりたいよ」
これがヒントだよ無能君
770:名無し野電車区
10/07/10 00:47:15 GuCVQLyB0
高架よりもっとも嫌われるのは橋上駅（化）
高架なら一度で済むが 橋上駅は二度上がり下がりしないといけないし
高架は原理的に仕方ない感もあるが、橋上の上下は回数もさることながら
わざわざ無駄足させられてる感が強い。
そして特に鉄路の地域分断や踏切が解消されるわけでもない。
771:名無し野電車区
10/07/10 00:52:38 tx4S0/y30
>>767
>バリアフリーを追求するとこうなりませんか？
完全否定はしないが、路面電車のもつ路線図のわかりやすさ、サイン性もバリアフリーのひとつ。
一方、バスは路線がわかりにくいし、乗客が増えたら増えたで立ち席だと高齢者や怪我人、妊婦、
障がい者にはきつい。従って、中距離路線の路面電車＋単距離路線のミニバスのベストミックスを
めざすべきと思う。
あと、ミニバスだけで十分と言っている人は大阪市の赤バスの惨状をどう総括しているのか
聞きたい。
772:名無し野電車区
10/07/10 01:04:01 aXZKC4luP
赤バスを例に出すまでもなく、ふれあいバス…
773:名無し野電車区
10/07/10 01:16:43 GuCVQLyB0
ふれあいバスと赤バスでは大分質が違いますけどね。
そういう話ではないでしょうが。
774:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 15:29:46 OyKCjfcw0
バスの、柔軟な路線を設計できるというメリットも、見方を変えれば路線がわかりにくいというデメリットにもなる。
逆に、鉄軌道線は、路線が固定されてわかりやすいが、柔軟な路線設計ができないというデメリットでもある。
堺市内の阪堺線に目を移したとき、
商業の中心地が遷移しても、病院や学校が移転しても路線をいじれず、乗客が激減した。
このように路線が固定されるデメリットのほうが顕在化した路線は、バス転換したほうが沿線住民の利便性も上がり乗客増も見込める。
固定化されてわかりやすい路線は、南海本線だけで十分なのさ。
775:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 16:08:07 e+L+wPrQ0
めんどくさいバスより、便利なクルマを選択するでしょう。
776:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 17:39:27 UE8IfV2N0
残念ながら衰退が進んでいる大道筋だけの路線では将来はないな。
もう少し路線網があればそれを生かすこともできるが。
しかし東西軌道を作れば解決とか甘い話ではない。
全区間で南海本線と並んで走り早かれ遅かれ消えるとは予測していた。
残したところで周辺が再び活気付くなんて甘い考え。
もっと重大な原因があるのを分析せんと。
777:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 18:02:27 ePrlW2410
>>774
路面電車は安いから路線も変更可能だろう
その時にシステムや車両を持っていれば新設時より格段に工事費は減らせる
阪堺は民間が軌道も持ってるから簡単には変更してくれないが、公設ならやりやすくなる
どれだけ路線を変更できても変更することでさらにわかりにくくなるバス路線のデメリットに比べれば
何十年間で１回か２回程度であろう路線変更のデメリットの方が小さいことは明らかだ
それに将来的に路線を増やすことを考えれば街の遷移が起こっても既存路線を減らさず新たに必要な路線を作った方が住民サービスは向上する
税金は住民サービスのための金であって貯蓄することを第一目的としてはいけない
778:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 18:28:04 lB+nu7bN0
堺市の目論見は、チンチン電車で観光客を呼びたいんでしょ？
利益も採算も関係なし、文化財の一つとして置いときたいんだろ。
今のｹｹ山を見ていると、どうもバスを見捨てているようにしか見えない。
だからバスヲタがキャンキャン吠えてるんだろ。
ま、あれだ。負け犬の遠吠えって奴だ。
779:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 18:31:17 4N0vnf0+0
>中距離路線の路面電車＋単距離路線のミニバスのベストミックス
しかしながら、たかが今の阪堺線（あるいは低床化した程度の阪堺線）に対し
どこに出向くか知らないが、わざわざバスから乗り継ぐような回りくどいことしなきゃならないのか。
大阪市内まで（←そもそもこの数が多くないよな。多ければこんな問題になってない。）とかならば別だが、
阪堺レベルでいける範囲へ、バス→阪堺乗り継ぐぐらいなら、直接バスで行って欲しい。が本音。
阪堺乗車を大前提にすると、阪堺駅に行く程度のバスにもわざわざ乗らないといけないのなら、
阪堺の駅までバスに乗らずに行く。真っ先にバスは省略される。
極論すれば、阪堺にもバスにもさらばとなる。
阪堺に接続するだけの短距離バスなんて誰も相手にしないよ。
780:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 18:43:40 OyKCjfcw0
>>777
路面電車は安いだと？
東西線、堺駅－堺東駅間の事業費85億円だぜ。
路面電車は、ちょっと路線をいじれば2桁億円かかる。
バスのように柔軟な路線設定は不可能さ。
税金を貯蓄するどころか、今は国も地方も財政破綻寸前。
ムダな事業は中止すべき。
阪堺線堺市内存続に50億円もかけるなんてもってのほかだよ。
781:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 19:09:23 lB+nu7bN0
>>780
そんなにご不満があればデモでも起こして阪堺止めろよｗ
それで、どれだけバッシング食らうか自分で試してみるといい。
782:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 19:20:24 uBIwZWD80
>>781
ガキじゃあるまいし下らないこと言うなよｗ
>>780
>東西線、堺駅－堺東駅間の事業費85億円
これが実現したなら阪堺への支援金も少しは意味があるるとは思うんだがな。
東西線の事業が別に黒字にならずとも、それが市民の利便性を持たらし、阪堺線の活性化につながるのならね。
民間ベースだけでは成り立たないが、公共性の高いものに税金を投入するのが行政の本来の役割だからね。
元々の計画では公設民営で阪堺線堺市内とは通し運賃の予定だったんだから、やってみる価値はあるとは思うんだけどね。
まあ、堺市はプロ市民を何とかしない限り、街を変えるような事業は何も出来ないけどなｗ
783:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 19:29:16 LE9OjRZ0O
無駄だ無駄だと言うが、公共交通に使われなければ官僚政治屋の懐に入るか、別の無駄な事業に使われるだけ。
税金なんてしょせんそんなもん。
784:名無し野電車区
10/07/10 20:04:11 tx4S0/y30
>>779
>阪堺に接続するだけの短距離バスなんて誰も相手にしないよ。
そんな路線は一切提案していないのだが・・・
フィーダーバスのコンセプトが堺に馴染まないというなら、気持ちはわからなくもない。
富山ではコケているからね。
ただその場合でも、対案は示してくれ。
785:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 20:54:13 OyKCjfcw0
>>783
阪堺線に税金を使うなと言っている人も、公共交通に税金を使うなとは言っていないが。
阪堺線以外の交通政策のことを書くとスレ違いになるからな。
>>784
堺東から浜寺やあべの橋へ行くバスを出せという意見があったな。
また、堺浜方面への路線は好調で、今度トレセン直行のバスもできるようだが、
阪堺線を廃止して、堺東駅や堺駅を発着する既存バス路線、堺浜方面への路線を再編すれば
今より便利になりそうな気がする。
786:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 21:44:08 lB+nu7bN0
>>785
頭の悪い奴だな
>>783が言いたいのは、ここで使わなければ無駄な施設をボコボコ建てて30億を一瞬で使うことをしかねんのが今の堺市
と遠まわしに言ってんだよｗ
その他の公共交通に使われると思ってるの？地下鉄でも掘るの？どうせ赤字になる堺市バスでも作るの？馬鹿なの？死ぬの？
787:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 01:04:40 O1NFz2wFO
ここでグダグダ言っても阪堺ヲタが意固地になるだけなのは目に見えてるだろ。
まさかここで論理的に説明すれば、ここの住人が納得してくれるとでも思ってるわけじゃなかろう。
まぁここで誰が納得しようが堺市の考えが変わらない限り現実は変わらんがね。いくら２ちゃんで話しても議論ごっこの域は出ないよ。
んま、どっちにせよ阪堺に税金を使わず廃止に追い込みたいなら、堺市に陳情するなり、署名集めるなり、市会議員になって動くなりするしかないわ。
まぁ俺は阪堺に知り合いが居るのであまり廃止に動いて欲しくはないのだが…。
788:名無し野電車区
10/07/12 10:30:08 wiY5oR8e0
>>786
「無駄な施設」が集客施設になるんならいいけどね。
堺東あたりに集客施設なんぞ作ったら、地元商店街がぶち切れるだけだろうしなぁ。
789:名無し野電車区
10/07/12 12:58:25 DterictF0
集客施設か。
堺東の再開発エリアに市民会館を移転する計画があるが、現地建て替えすべきという意見も多い。
阪堺線に活気があれば、湊小学校跡地は適地のような気がするが、そういう案が出ないあたり
阪堺線は終わってるな。
790:名無し野電車区
10/07/12 14:16:13 BUfnWgUh0
集客能力があれば無駄な施設ではない
無駄な施設と言うのは、規模は大きいけど本揃えがそんなによくない図書館だとか
あんまりトレーニング用具が揃っていないトレーニング施設だとか
短くも長くもない中途半端な運動公園だとか
そういうのを指すんでは？
ちょっと遠くへ行けば、ミナミの繁華街にも近いわけではあるし、今更並みの施設を作ったところでどうにもならないと思うよ
施設不足で困っている老人ホームを作ればそれは世のために税金が使われたと言えるが、
要介護のご老人が施設抜け出して阪堺電車に乗るとも思えない
791:名無し野電車区
10/07/12 17:08:53 j/apa/I3O
無駄な公共事業の例
･使いもしないハコもの
･誰も通らない巨大な橋（橋の先は行き止まり）
･建設費がかかり優先順位が低いのに建設された道路
などなど
792:名無し野電車区
10/07/12 17:31:51 DterictF0
>>791
・誰も乗らない鉄道
が抜けてるぞｗ
793:名無し野電車区
10/07/12 17:47:09 BUfnWgUh0
交通局なら赤字は税金で毎年補填しなければならんが
私鉄への援助なら改善の見込みがなかったら1回で切り捨てることも出来るわけで
絶対無駄な投資とも言い難い
それに、金の使い道は阪堺が決めることで、批判喰らっても「客が見込めないので～・・・」とか言って堺区間を廃止すればいい話
尤も、堺市は使って無くなる補助金より、沿線施設を充実さすべきだったな
今からでも、『世界最大級』のなんらかな施設を作って、阪堺利用者は割引を適用させれば最善なのでは
阪堺線も、大小路までの利用客はそれなりにいる訳ではあるし
794:名無し野電車区
10/07/12 18:07:40 RYdAaP7p0
>>789
市民会館を堺東の再開発ビルの上の方に入れて本格的なホールにとかいうやつやろ
ビルの上に置くホールなんか確実に設計上の制約が出て本格的にはなりませんでしたっていう失敗をする典型例やで
しかもただでさえ近寄りがたいホールとか誰も行けへんようになるのが目に見えてる
現市民会館の場所で公園みたいな普段遊びに行きやすい形にして作り直すべきやな
湊小学校跡地はどこかしらんけど
795:名無し野電車区
10/07/12 18:18:42 W/OJYn+t0
>>793
その大小路の利用も僅かだから困っている訳で。
どこで乗っても運賃も同じだしな。
夜の本来は混むべき時間帯で大和川で５人以下とかで。
梅雨の時期の雨の日の日曜で厳しい条件ではあるもの以前はもっと多かった。
796:名無し野電車区
10/07/12 18:18:53 2VX3w6YL0
本筋とは関係ない突っ込みですが
>交通局なら赤字は税金で毎年補填しなければならんが ×
本当に公営企業体（所謂交通局形態）の会計処理を理解してますか？
797:名無し野電車区
10/07/12 18:52:27 BUfnWgUh0
>>795
以前は、と言うが、今も利用者がいない訳でもない
もし0だったら、誰だってとっとと廃止してほしいが
いくら南海と併走しているとは言え、駅間隔も全く違うわけだし
>>796
揚げ足取り厨は逝ってﾖｼ!
798:名無し野電車区
10/07/12 19:23:14 53mYc8s40
>いくら南海と併走しているとは言え、駅間隔も全く違うわけだし
堺市内は意外に駅間距離が長いところが多いし、並走というのが致命的だろ。
799:名無し野電車区
10/07/12 20:05:59 WmE9/0aXO
駅の勢力圏でも、小売店の商圏でも、今日徒歩でアクセス可能なのは半径500m、と言われます。
(路面電車の駅勢圏は鉄道とほぼ同じ。バスは半径が半分になります)
これを南海線にあてはめると、阪堺線は必ずしも南海の駅勢圏にあるわけではありません。
つまり、適切に電停を設置すれば、阪堺の需要掘り起こしの可能性はないわけではありません。
信号待ちの短縮も含め、行政を巻き込んだ総合的な施策が求められる所以でもあります。
800:名無し野電車区
10/07/12 20:17:26 WmE9/0aXO
>>798
というわけで、平行する末端ローカル線に過ぎなかった阪堺線を、堺、堺東を拠点として
南海線、高野線へのアクセスルートとして「再編」する。というのが東西線計画のキーだった訳です。
今打ち出されてる政策は、その意味で、非常に中途半端かつ成果が限定されてる、といわざるを得ません。
801:名無し野電車区
10/07/12 20:32:53 BUfnWgUh0
堺から堺東を、路面電車で移動する人はいるのだろうか。
正直、天下茶屋で乗り換えれば十分では？と思うのだが・・・
信号の待ち時間、伊予鉄のように電車が来たら変わるようにはできないものなのか
802:名無し野電車区
10/07/12 20:52:09 VburKNNGP
>>801
直線で結ばれ僅か5～10分200円の区間を、
わざわざ20分以上かけて300円出して通行する奴は間違いなく鉄ヲタか物好き。
803:名無し野電車区
10/07/12 21:03:27 j/apa/I3O
いっそのこと浜寺から泉ヶ丘に向けて線路引いた方が乗るんじゃね？
804:名無し野電車区
10/07/12 21:24:47 BUfnWgUh0
>>802
むしろ、直線で結べば5～10分の区間に公共の交通機関を設置する必要性がないのでは
805:名無し野電車区
10/07/12 21:54:03 rF7qurnu0
>>801
乗る奴はいない。また、元々あまり期待してもいない。
東西線はあくまでも阪堺線と直通して、阪堺線沿線から堺、堺東へのアクセスを向上させる事が目的。
逆に言うなら、東西線を単体の投資として誤認させる事こそが、反対派の詭弁の根拠、手口でもある。
鉄軌道、公共交通はネットワークで考えないと無意味だ、という視点が完全に抜けている。
※そう言う意味では、大阪側でも住吉東、岸里玉出との結節向上策を、もっととってもいい筈。
>信号の待ち時間、伊予鉄のように電車が来たら変わるようにはできないものなのか
軌道優先信号ですな。軌道事業者と行政の連携の象徴。
逆に言うなら、今時この程度の事すら出来ない行政と軌道事業者は、無能としかいいようがない。
806:名無し野電車区
10/07/13 00:09:36 flKXiwTM0
堺市内の廃線跡は高架道路にでもすればいい。
807:名無し野電車区
10/07/13 00:20:48 /AqSy/VsO
>>806
そっちの方がよっぽど沿線から反対くらうわ。
808:名無し野電車区
10/07/13 00:38:18 0DumecVS0
高架道路沿線はシムシティの工場横並みに寂れるのがデフォやからな
809:名無し野電車区
10/07/13 01:17:39 FgfByvR50
>>794
おれも上層階に会館を作るのは反対。
演劇やコンサートの主催者は、大道具運搬や舞台設営が面倒なので、そんな会館使いたくないわ。
現在地で建て替えのほうが正解だと思う。
なお、湊小学校跡地はこちら↓
URLﾘﾝｸ(www.city.sakai.lg.jp)
大ホールは無理だが、中ホール程度、Zeppぐらいの箱なら作れると思われる。
（市民会館を堺東の再開発ビルへ建て替える案でも、大ホールは作らないはず）
>>805
堺－堺東間の移動はバスでおｋ。
綾ノ町～東湊から堺東には、今でもバスがある。
石津や浜寺の人は、そもそもあんまり堺東へ行かないし、
行くとしても、東寄りの人は鳳西町行きのバスがあるし、
西寄りの人は南海本線（堺駅からバス又は天下茶屋乗り換え）でおｋ。
高い金かけて阪堺線を堺東にひっぱってきても、効果はほとんど期待できない。
810:名無し野電車区
10/07/13 05:43:06 /AqSy/VsO
堺は中心部を放棄すべしという結論でおＫ？
811:名無し野電車区
10/07/13 09:02:12 CZB5+ZHaO
阪堺は廃止。南海バスも廃止。
市役所、ホール等を美木多から車で10分程の郊外に移転、跡地は特養にするか放置。
泉北を府から買収の上、運賃を北急並に低減。
買収資金確保の為、住民税を倍額に。
さらに住民税を追加し、泉北の負債を精算の後、大阪都に統合。
812:名無し野電車区
10/07/13 11:33:30 /AqSy/VsO
ハシゲの手先だな、逝って良し。
813:名無し野電車区
10/07/13 11:40:51 nx1yr8ad0
>>812
え？ｹｹ山さんが府から堺市に出向した理由って、それじゃないの？
814:名無し野電車区
10/07/13 18:09:59 tUVS+mIf0
>>809
浜寺の人の俺は堺東も鳳も微妙に不便で困っているのだ
阪堺で堺市街地が網羅されたらありがたいで
815:名無し野電車区
10/07/13 21:15:47 IcveiBP80
URLﾘﾝｸ(www.hankai.co.jp)
なんか新しいチケットできてるね。
816:名無し野電車区
10/07/13 21:22:49 2jl+mWYb0
>>815
発売期間 2010年7月16日（金）～2011年12月31日（土）
～2011年12月31日（土） ・・・・・・・・・ (ﾟＡﾟ;)ｺﾞｸﾘ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
存続お願いします！ お願いします！
817:名無し野電車区
10/07/13 23:17:24 FMf7ZtX10
>>815
車内でも売らないとこんな切符意味無いだろｗ
わざわざ発売所まで買いに行くのか？
やはり、この会社はやることが少しズレてるわｗ
818:名無し野電車区
10/07/13 23:36:05 ib7hw+lj0
>>817
まあ確かにそうかもしれないが、おまけ特典がつくから車内では難しいのかと。
あと、この切符はきっと沿線外から来る人や通天閣に来たついでに阪堺にも乗ってみようという人をターゲットにしてるんだよ。
819:名無し野電車区
10/07/13 23:54:01 FgfByvR50
>>814
東西線（堺－堺東）は、土地買収がいらない割に事業費がかかりすぎだからな。
費用対効果を考えればバスでおｋ、となる。
でもそれならそれで、阪堺線とシャトルバスの乗継運賃制度ぐらい、やればいいのに…とは思う。
>>817
回数券・一日乗車券は車内で売ってるから、あまり運転士にもたせる券種を増やせないのだろうか。
つり銭もいるしな。
最低、沿線のコンビニで売れよ！って気はするが。
820:名無し野電車区
10/07/14 00:07:59 sNmDeFcs0
眼下に見える小さい電車に興味を示した人を引き込もう。
また興味を示すよう（気づくよう）コメント（案内）を掲示して貰うぐらいしよう。
とは言うものの、登ってから小さな電車の存在気づいても既に普通の入場券で
来てるので関係ない切符というオチ。という欠点を持つ企画なのだ。
821:名無し野電車区
10/07/14 07:15:54 i8mFH9jXO
通天閣に上るとそれより怪しげなラブホの看板が気になる俺。
しっかし、ここまで見捨てられてるとは。南海って本当経営能力無いね。
822:名無し野電車区
10/07/14 09:58:49 91mKwL4M0
>>818
そもそも堺市内の利用客を増やす必要があるんだから、堺市内で販売しないとこの切符は殆ど割安感が無いぞ。
観光客が通天閣観光ついでにチン電乗るにしても大阪市内だけで十分だろ。おまけに恵美須町発の大半は我孫子道止まりなんだしｗ
堺市内の沿線のタバコ屋やコンビニに委託する費用が無いなら車内売りを大々的にＰＲするのが普通の感覚だと思うが？
まさか阪堺も南海本体同様組合と変な協定があるから売れないとか下らない理由があるのか？
823:名無し野電車区
10/07/14 19:58:16 wxu+pd8H0
阪堺電軌と泉北高速に、堺市も出資するといいね。
市にとって重要な交通機関でもあるからね。
824:名無し野電車区
10/07/14 21:58:05 yXDEV4IQ0
>>822
回数券と阪堺線だけの一日乗車券は車内でも買えるが、それ以外の企画乗車券は販売窓口が少なすぎる。
売る気がない、と考えざるを得ない。
>>823
泉北高速の問題はさておき、
阪堺電車のように、やる気がない民間会社に役所が出資して三セク化するのは最悪だよ。
本来であれば、南海グループ外の資本に経営させるべきだが、南海がそれをよしとしない以上、
廃止はやむを得ない。
825:名無し野電車区
10/07/14 22:39:57 GLo7bcm40
まあ、『まん福』にせよ、『おでかけん』にせよ、観光客向けでしょうから、
販売窓口が少ないのは仕方ないでしょうね。
通天閣チケット売り場で売っているのは、よいと思うのですが・・・
826:名無し野電車区
10/07/14 23:27:44 oPiJROtk0
>>824
じゃあ泉北開発に市が使った金は南区民に払ってもらうよ
住民が市に金を出させるばかりで全く自分の金で街を発展させようとしない人間ばかりだからね
827:名無し野電車区
10/07/15 10:58:35 OVFN4Ipy0
>通天閣チケット売り場で売っているのは、よい
初めから通天閣とチン電を乗ろうと思っている観光客には便利かも知れんが、限りなく少ないと思うぞｗ
チン電なんてそもそも東京以下走っている所は多いから、名所を訪れる足を兼ねるならともかく単体で観光資源にはならんよ。
828:名無し野電車区
10/07/15 19:24:41 FlAfrgiS0
通天閣の入場料にプラス２００円で、乗り放題になるのですから、
通天閣観光に訪れた人のなかには、購入する人もいるのではないでしょうか。
売り上げ枚数は、少ないでしょうけど。
売ってないよりは、売っているにこしたことはないでしょう。
829:名無し野電車区
10/07/15 20:27:58 7NTkp5lH0
そうそう、そういう小さな積み重ねが大事なんよね、
阪堺なら、今まで積極的でなかった分、逆にネタ切れになることも当面ないと思う。
830:名無し野電車区
10/07/15 21:49:34 c2GMwrC30
しかし、入口の宣伝具合によっては、
知らずじまいか、後で知っても正規入場後であとの祭り。
しかも、企画券の売上配分で通天閣観光㈱にとっては、
これをきっかけにして入場者が増えればいいが、
目の前に来た客に黙ってれば正規入場料取れるのなら
積極的には売りたくない代物ときた。
ちなみにこの今回のコレは阪堺自らの発案ではなく、
関西某大学生らの企画を受けたもの。
831:名無し野電車区
10/07/15 22:56:03 HY4YKugP0
こうしてみると、販路、広告先が少なすぎるんだよね。阪堺は。
最大の理由は、いまだにスルKANもPitapaも導入していない事。
関西各社局の相互、共同広報が、事実上スルKAN協議会経由になってる以上、親会社経由でお願いするしかない阪堺は圧倒的に不利だ。
だから、学生に頼ったり、個人の人脈に頼って、いきなり都電と組むとか、脈絡のない広報になる。
こんな広報が効果的な訳がない。
だから、支援策に(行政主導で)カード導入が盛り込まれている事は喜ばしい事とは言える。
…親会社が最低限やらなくちゃならない範囲の話だとは思うがね。
832:名無し野電車区
10/07/15 22:58:40 /BLF8p3A0
遠隔地からの観光客なら、2,000円で地下鉄、市バス、阪堺電車以外の私鉄に乗れて、通天閣だけでなく
空中庭園や大阪城などにも入場できる「大阪周遊パス」のほうが便利だろ。
通天閣で売らなくてもいいとは言わないが、阪堺線沿線の人に売らないで誰に売るんだよ。
833:名無し野電車区
10/07/16 00:22:32 kSu64QKX0
>>832
大阪周遊パスだって、スル関各社局で広範囲に販売しているからこそ成立している商品。
さらに各社局の拡大判も設定されている。
同じ事は京都でも神戸でも3dayパスでもやってる。南海だって高野山でやってる。
阪堺がスル関に加盟してりゃ、「堺周遊パス」とか設定して、東は京都奈良から、西は姫路でまで販売出来る筈なんだよ。
現状はあまりにもバカバカしい。
834:名無し野電車区
10/07/16 00:39:32 DT31khea0
ところで、スル関に加盟するには、どのくらいの加盟金が発生するのでしょうか？
835:名無し野電車区
10/07/16 00:49:48 7QvjR/kw0
>>833
阪堺がスル関に加盟しないのは初期設備投資が過大な割りにメリットが無いのと、ソフトの更新費用などいわば共益費に当たる部分の応分の負担が出来ないからだろ。
外から見たら阪堺は大手私鉄南海のグループ会社の事業者だが、実態は単なる零細軌道会社と変わらんよ。
>>830
通天閣側からしたら全くメリット無い商品。
黙っていても通天閣の売り上げはかつてのどん底を脱して年１００万人を超える観光客を集めているのに、
この切符を売れば阪堺に売り上げの一部を持っていかれてしまうんだからな。
阪堺に必要なのは、例えば大阪～住吉で本線高野線阪堺線上町線選択乗車の出来る回数券などグループ内で利益をプールできる企画券。
836:名無し野電車区
10/07/16 02:30:08 vy6lpIaX0
>関西某大学生らの企画を受けたもの
あーあそこか、なんとなく想像できる。
837:名無し野電車区
10/07/16 02:57:06 DT31khea0
>>831
>個人の人脈に頼って、いきなり都電と組むとか
「東西駅前自慢相撲」企画を含めて、電通絡みの企画だと思っていました。
東京都交通局とのコラボ。
838:名無し野電車区
10/07/16 09:57:27 KMtFsxqo0
>>834
和歌山バスとか南海ウイングバス金岡、水間とかが支払える程度。
839:名無し野電車区
10/07/16 15:29:29 7QvjR/kw0
>>838
水間は潰れたしバスは費用対効果が高いだろｗ
阪堺なんて南海の債務保証が無ければとっくにあぼーんなんだが。
840:名無し野電車区
10/07/16 16:17:14 KMtFsxqo0
>>839
水間がスルKANに加盟したのは2007年6月。カードが使えるようになったのは去年の6月。
潰れたのは2005年なんだよ。
むしろ、Pitapa導入は再生計画の仕上げと言ってもいい。
841:名無し野電車区
10/07/16 17:25:08 XLnQlDLz0
阪堺icカード導入切望
842:名無し野電車区
10/07/16 17:37:07 LbEB9kmG0
変な方向に行ってるな。
業者の回し者かよ。
ＩＣカードが無いから客が減った？？？
昭和６０年頃には客が激減と言われてきたが。
何で客が減ったのか分析できてないな。
それでは客を増やすのも無理。
堺市の５０億円は特定の企業を潤して終了。
やっているポーズだけで金が貰えるなら楽な商売やな。
役所と経営感覚のない阪堺の連合はこんなもの。
843:名無し野電車区
10/07/16 18:34:25 7QvjR/kw0
>>840
つまり杵屋のバックアップが無けりゃ導入できなかったってことじゃんｗ
阪堺にはなおさら無理な注文だろｗ
844:名無し野電車区
10/07/16 18:52:14 JnfQScHx0
カードがないことが、乗客が減った理由とは限らない。誰もそんな事は言ってない。
だが、カードすら導入しない阪堺は、関西一円の鉄軌道事業者でも「仲間はずれ」「つまはじき」と化している。
という現状は深く認識した方がいい。
そんな認識も、ネットワークとしての公共交通の認識もないから、阪堺単体での収支とか、赤字補填とか、内にこもった話しか出なくなる。
挙げ句の果てに、阪堺どころか大阪市内だけ、堺市内だけの話に終始する、という引きこもりニートの空論も同然の議論になる。
とはいえ、>>843の言う通り、いっぺん阪堺を潰して事業再生させ、南海から切り離した方が確実、という意見は当たってるとも言える。
845:名無し野電車区
10/07/16 19:02:07 DT31khea0
ぬこ電鉄も、さっさとスル関に入りなさい。
駅舎なんかに大金かけてないで。
846:名無し野電車区
10/07/16 21:19:47 GaiMN5VaO
まぁ鉄ヲタにせよネラーにせよ議論ごっこがしたいだけですからｗ
847:名無し野電車区
10/07/16 21:46:37 5z4PkqYT0
>引きこもりニートの空論も同然の議論
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ
848:名無し野電車区
10/07/17 01:22:53 EqGwbtRL0
>>844で思い出したけど阪堺の話は南区民は切り離した方がいいかもしれないな
彼らは関東人と同じ金しか考えない民族だからいっそのこと
堺市から独立させて泉北蝶にでもした方がいいかもしれない
849:名無し野電車区
10/07/17 01:56:13 5TdISULZ0
どうやら堺区西区と、南区を分断しようとする工作員がいるようだな。
べつに、南区民じゃなくても、阪堺線には税金をたっぷり投入して、泉北高速線沿線の住民は
初乗り運賃二重取りのままってのはちょっとおかしいい気がする。
税金で補填して阪堺電車の２区運賃を割引するなら、泉北線と南海線の連絡運賃も20円といわず
もっと割引して欲しいと思うのも当然の感情だろう。
850:名無し野電車区
10/07/17 09:28:38 1/SMmO74O
西区南区を分断させようというより、泉北を何としてでも安くしようという工作員がいる気がする。
まぁ泉北が高いというが東葉高速とか北総よりだいぶマシ。
西船橋で運賃表見てびっくりした。
西船橋→中野 300円
西船橋→東葉勝田台 460円
メトロが安いと言ってもね…
851:名無し野電車区
10/07/17 12:05:52 4yzThEKN0
>泉北高速線沿線の住民は 初乗り運賃二重取り
元から別会社だろｗ
何の問題があるんだ？
852:名無し野電車区
10/07/17 12:57:56 5TdISULZ0
>>851
市長の公約問題だよ。
竹山市長は、選挙のとき「泉北高速線値下げ」を公約に掲げたが、阪堺線については
存続とも廃止とも言っていなかった。
市長は、泉北高速線値下げより先に阪堺線に税金投入するという決断にあたり、十分な
説明責任を果たしておらず、泉北線沿線住民が不平不満を持つのは当然だろう。
853:名無し野電車区
10/07/17 14:05:54 4yzThEKN0
泉北高速線値下げ≠二重初乗りの解消だろｗ
今でも乗り継ぎ割り引きあるんだから後回しでも無問題。
854:名無し野電車区
10/07/17 14:53:55 5TdISULZ0
>>853
＞泉北高速線値下げ≠二重初乗りの解消
それはそうだが、大阪府都市開発の経営問題は堺市だけで決められない。
実は、泉北線内の運賃が南海線と比べて特に高いわけではないので、当面の対策として
二重初乗りに税金投入してもう少し安くするというのも一つの案だろう。
もちろん、泉北線の当面の値下げについては、「一律に泉北線を少し安くする」
「堺市内の区間だけ安くする」などいくつかの案を出して比較検討するのが良いかもしれない。
市長が選挙で公約に「泉北線値下げ」を掲げた以上、まずはその公約の実現を優先すべき。
選挙では阪堺線は存続とも廃止とも言っていなかった。阪堺線の問題こそ後回しでよい。
855:名無し野電車区
10/07/17 16:51:31 tAitRKfI0
停留所から歩いて行ける範囲に南海線の駅があり利用者も僅か
もう一方は地域の唯一の交通機関で利用も多大
比べること自体がおかしい思う
結局のところ多くの税金で阪堺を救済するかどうか
長年苦しいながらも有効な対策を何一つ打てなかったのに今さら何を期待できるのか
>>844
＞＞「仲間はずれ」
糞ワラタ
仲良し学級かよ
カードの導入でお友達になるの？客がどれだけ増えるの？
何も収支を上げる方法が一つも出てこないのが実情
税金投入も赤字の穴埋めでしかない
856:名無し野電車区
10/07/17 20:43:46 V2bdlBYx0
>>850
その北総線は、今日から初乗り10円値下げです。
税金ぶっ込んで。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
沿線自治体が下げろ下げろと喚き散らしても、出来るのはどうせこの程度。
そもそも、泉北は府の三セクでも数少ない黒字企業で、毎年配当金を府に上納してる優良企業だ。
値下げしろ！と喚くなら、まずは府知事にでも利益を捨てろと直訴した方が早いよ。
府から出向してきた現市長に、そんな事出来るとは思えないが。
857:名無し野電車区
10/07/17 22:34:34 5TdISULZ0
>>856
＞府から出向してきた現市長に、そんな事出来るとは思えないが。
いや、その竹山市長の公約の1つが「泉北高速値下げ」だった。
やってもらわないと困る。
858:名無し野電車区
10/07/18 01:52:31 G30K3TJz0
ケケ山に期待する方が間違い
859:名無し野電車区
10/07/18 08:38:37 +pc9kz2l0
選挙公約は、守らなくても違法ではない。
860:名無し野電車区
10/07/18 11:30:01 wijXsklS0
堺市のＬＲＴ（次世代型路面電車）計画中止で、廃止の危機に陥った路面電車・阪堺電気軌道
の市内区間について、市は１７日、存続に向けた課題を公募の市民に議論してもらう、ワークショ
ップを開いた。
大阪産業大の波床(はとこ)正敏准教授（公共交通計画）を司会役に、市民３５人が６グループ
に分かれて話し合った。多くのグループから「歴史的資産や政令市の顔として残すべきだ」「公共
交通や観光資源として必要」などと存続を求める意見が出た。ＬＲＴ計画で中止となった活性化策
を兼ねた新線建設について、「路線の延伸を考えて」との意見もあった。
先月末に市が同社に提示した総額５０億円の支援策案については、「市民の意見を聞いてから
策定すべき」「もっときめ細かい説明を」などと疑問の声も出た。
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
861:名無し野電車区
10/07/18 11:41:19 vq3vSq3F0
結局、走ってるところが悪いの一言だよな。
862:名無し野電車区
10/07/18 15:03:36 Luwunsx+O
やはり東西ＬＲＴで大和川線の上を通して松原まで。
ちなみに軌道法だと特認取らんとスピード出せないから鉄道法の専用軌道で。
863:名無し野電車区
10/07/18 16:55:25 /OwXn0iQ0
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
阪堺線支援案 市民の意見聞く - NHK大阪府のニュース
赤字が続く大阪市と堺市を結ぶ路面電車の存続に向けて、総額50億円を支援する案について堺市が市民から意見を聞く会が開かれ、
参加者から賛成の意見が出た一方で税金の投入に反対する意見も出されました。 大阪市と堺市を結ぶ路面電車の阪堺線は毎年
864:名無し野電車区
10/07/18 18:55:46 uCKXCGPv0
>>863
2005414
865:名無し野電車区
10/07/18 21:11:02 BMwGc9OU0
阪堺線存続賛成派だけ集めて、阪堺線存続ありきのWSやっても税金投入反対論が出たのか。
もう阪堺電気軌道（株）の阪堺線堺市内は、廃止でいいんじゃない？
その後、バス転換するか、税金を投入して他社に運営してもらうか検討するってことで。
866:名無し野電車区
10/07/18 21:48:46 47+XPuGf0
>>864
＞ 2005414は年月日を表していない
URLﾘﾝｸ(www.nhk.or.jp)
どれでも良いからニュースをクリックしてみろ
>>863
朝7時01分更新のニュースで昼前には全文見れたんだが
ひるのニュースが放送された後の12時33分には更新されて見えなくなった
867:名無し野電車区
10/07/18 22:49:32 MiJi9Gyh0
大小路のプロ市民、まだいたのかｗｗ
うざい消えろ
868:crementex ◆3k4AjwwgB6
10/07/19 00:14:59 FI+sBAI50
>>860>>863
さすがマスゴミ。肝心な事は何も書いてないねw
ワークショップ参加者だけど、何か質問ある?
869:名無し野電車区
10/07/19 00:20:25 1M/cg6U20
>>868
詳細な支援メニュー、出ました？
特に、設備への投資範囲(車両、施設)が知りたい。
これを見ると、支援と存続への本気度が図れます。
すくなくとも、15日に出た阪堺側の反応ではそこら辺がちょっと判らない。
あと、堺東の連立化事業の話、出ました？
870:名無し野電車区
10/07/19 00:44:23 YYVixWV20
「市民の意見を聞いてから策定すべき」
「もっときめ細かい説明を」
どうせまた、『いつもの』方々の強硬なご意見と予想
今回はインカム使ったのかww
871:名無し野電車区
10/07/19 00:49:15 BkAjkm5J0
>>868
一万円はどうなりましたか？
872:crementex ◆3k4AjwwgB6
10/07/19 01:31:35 FI+sBAI50
>>865
君はWSに申し込んだの?
>>870が言う、『いつもの』方々も出席してたよね。
>>869
> 詳細な支援メニュー、出ました？
出てないです。と言いますか、あの雰囲気の中で新たな資料を出すのは無理だと思います。
> あと、堺東の連立化事業の話、出ました？
出てないです。
>>870
> 「市民の意見を聞いてから策定すべき」
ぶっちゃけ、この点については『いつもの』方々の味方に回る。
『いつもの』方々が「阪堺線は存続すべき」と主張しているのを私が知っているのに、堺市の担当者が知らないのはおかしい。
パブコメやWSの内容を市政に反映するかどうかについて、ちゃんと返答しないのもおかしい。
反映するかどうかの権限を市長や議会が握っているなら、そう言えばいい。
存続を主張する意見が大勢を占めているのだから、
パブコメやWSの結果を反映するだけで存続は決定される。
> 「もっときめ細かい説明を」
この点においては釘を刺しておいた。
ネットで公開されている情報については、目を通すように言っておいた。
>>871
お待ちしております。
873:名無し野電車区
10/07/19 03:14:57 kS4cyIOZ0
>>865
バス転換も必要ないですし、他社の運営もいりません。
どうせ、補助金ハイエナ企業しか、運営表明しないでしょうし。
どことは、申しませんが。
そんなことするぐらいなら、堺市内廃止でよいと思います。
874:名無し野電車区
10/07/19 09:10:03 499AQsme0
まだくだらん議論してるんか。飽きない粘着厨共だな。キモヲタ臭丸出し
875:名無し野電車区
10/07/19 10:13:43 1M/cg6U20
>>873
大丈夫。ハシゲは泉北を南海に売り飛ばすつもりだから。債務付き超高額で。
876:名無し野電車区
10/07/19 12:24:37 55PEcIzS0
♪廃止 廃止 とっとと廃止しばくぞ♪
877:名無し野電車区
10/07/19 12:58:24 UAucvkHj0
阪堺線、線路敷が汚れていて、ホームも汚れている。これは結構引く。
特に路面電車ってそういうものか知れないけど、今の人から見るとね。
878:名無し野電車区
10/07/19 18:35:38 znlXPy380
コントレックス君は水でも飲んどけｗ
>>876は逮捕
>>877には富山に住むことを勧めよう
879:名無し野電車区
10/07/19 18:40:37 Y3EwxjnR0
>>877
それはあるよ。娘は怖がって乗らない。
不気味な乗り物らしく同級生もみんなそんな感じとか。
昔は道路のトンネルでも怖がっていた子だけど。
富山は寂れ方がすごい。活気がある隣県の金沢とは大違い。
880:名無し野電車区
10/07/19 18:40:54 znlXPy380
そういえばコントレックス君は堺市民じゃないって言ってたよね
反堺の人間は早くどこかに行った方がいいね
881:名無し野電車区
10/07/19 18:53:33 fS6oL674O
アンチ阪堺の汚物がこのスレに居ること自体が一番の間違い。
レヴァンティンの錆にしてくれるわ！
882:名無し野電車区
10/07/19 21:32:27 znlXPy380
＞富山は寂れ方がすごい。活気がある隣県の金沢とは大違い。
また同じウソついてるｗ
金沢が２１美のおかげってこともしらないやつがｗ
883:名無し野電車区
10/07/20 02:38:18 1A3mLBwW0
金沢は、景勝地兼六園があり、小京都と言われるほどの観光地でしょ。
石川県自体も、漆器など伝統工芸も盛んですし。
元々、富山とは街の性格が、異なるのでは。
富山、金沢とも何回か行ったことありますが、
富山市内の方が、金沢市内よりも都会って感じがしましたけどね。
884:名無し野電車区
10/07/20 03:52:24 oDG5USjE0
キモヲタ的には富山ライトレールがあるだけで都会ということになるんだろww
885:名無し野電車区
10/07/20 09:53:15 xZgv0hzG0
>>863
NHKニュース全文
阪堺線支援案 市民の意見聞く
赤字が続く大阪市と堺市を結ぶ路面電車の存続に向けて総額５０億円を支援する案について堺市が市民から意見を聞く会が開かれ、
参加者から賛成の意見が出た一方で税金の投入に反対する意見も出されました。
大阪市と堺市を結ぶ路面電車の阪堺線は毎年およそ２億円の赤字が続き、運行する阪堺電気軌道が路線の廃止を検討していることから
堺市は今後１０年ほどの間に設備投資への補助金などとして総額５０億円を支援する案を先月まとめました。
この案について堺市はきょう市内で市民から意見を聞く会を開き、約４０人が出席しました。
市の案に対し参加者から「路線の存続は堺市の活性化に必要だ」と賛成の意見が出た一方で、
「赤字が続くのは会社側の経営努力が足りないからで、新しい経営者を募るべきだ。税金を投入すべきでない」などと反対する意見も出されました。
堺市は支援案についてすでに会社側と交渉を始めていて、９月末までに路線の存続で合意したい考えです。
会に参加した男性は「ふだん通勤に使っているので、路線が存続するかどうかは切実な問題です。公共交通機関なので税金の投入はやむをえないと思います」などと話していました。
886:名無し野電車区
10/07/20 11:00:19 Xs6oUICj0
いつもの人も大変だな
よりによってコントレックス君と組むとはwww
887:名無し野電車区
10/07/20 15:27:57 tsD16Ky30
割れ鍋にとじブタ
変なチラシを作って近所住民の信用を失った子と変なカキコしてスレ住人の信用を失った子が合体すること
末永くお幸せに
888:名無し野電車区
10/07/20 18:17:54 pTXQMlQq0
crementexはニートなの？
889:crementex
10/07/20 19:50:06 Vy0vAx8c0
>>885
支援策は事実上の決定事項。
パブコメやWSで意見を集めてはいるけど、
そこで廃止を推奨する意見が出た所で廃止になんかならない。
>>887
元々の意味も調べておいた方がいいよ。
>>888
成果主義の会社なので、成果さえ出していれば
仕事中に堂々と2ちゃんねるやってても誰も文句を言わない。
890:883
10/07/20 20:11:34 1A3mLBwW0
>>884
富山ライトレール開業以前の話ですので。
富山県は、全国で１～２位を争う自動車王国でしたね。
891:名無し野電車区
10/07/20 20:14:09 sJsUh7Uf0
crementex氏は堺市民でないと言ってたが、勤務先が堺だったのか。
よければどこの区（または路線）か教えてくれませんか。
892:名無し野電車区
10/07/20 21:06:22 S1TqxcXj0
>>889
＞支援策は事実上の決定事項。
えっ？ まだ議会も通ってないのに？
竹山市長は、多数市民の理解を得られていない支援策をこのまま強行すれば、政治生命が断たれかねないと思うぞ。
893:crementex ◆3k4AjwwgB6
10/07/20 23:40:11 enhDOeFf0
>>891
ｽﾚﾘﾝｸ(trafficpolicy板:390番)
>>892
その通り。責任を問われるのは市長だから、支援策を出した人達は支援策を強行できる。
894:名無し野電車区
10/07/21 01:03:51 ALP0GQEU0
成果主義の会社ｗｗｗｗｗｗｗｗ
家で株の売買だけやってるやつはニートっていうんだよｗ
巨人ファンみたいな性格だなこいつｗ
895:crementex ◆3k4AjwwgB6
10/07/21 02:01:31 PrY9XwDC0
ものすごい反撃だな。ある意味。
896:名無し野電車区
10/07/21 04:07:47 ucjlgHP80
その「変なチラシを80000枚作って近所住民の信用を失った子」は今どうしてるの？
897:crementex
10/07/21 10:57:07 0ikl1nel0
>>896
直接会いに行けばいいじゃん。
898:名無し野電車区
10/07/21 11:33:05 97ZQsamQ0
>>896
心配すんな、このスレにいると思うよ。
パソコンオタク君だそうです
オニオンでチクられてたしwww
899:名無し野電車区
10/07/21 11:44:21 uIcQn4s00
>>892
前市長が提案し、市議会の賛成多数を経て予算まで通ってた東西LRTを、市長の一存で全部チャラにしたのは、他ならぬ現市長です。
LRT予算の減額補正を市議会の否決を経てもなお強行したのは誰でしょう？
どこぞのブログ市長wを誰も止められないのと同様、地方自治体の首長というのは、それだけ強い権限を持っているんですよ。
それを今さら「市議会が認めないのはダメ」？なんでも反対派って、どんだけ二枚舌？ダブスタ？
900:名無し野電車区
10/07/21 12:08:18 cj3pwlRt0
●ネトウヨ（ネット右翼）がみっともない12の理由
1.威勢が良いのはネット上だけで現実の行動は何もしない
2.2ちゃんねる発の噂を裏も取らずに事実と断定する
3.愛着を持っている日本文化が伝統文化ではなく漫画・アニメ・ゲーム程度
4.国防重視を説くくせに現実に自衛隊には入らないし入っても役に立たない
5.都合の悪いことはすべて反日勢力の自作自演ということにする
6.特亜・在日・創価・左翼以外の社会悪は平気で見過ごして批判しない
7.戦前戦中・終戦直後の今よりひどい貧困を味わった世代に敬意を表さない
8.自分は何もしてなくても過去の日本人の手柄を自分の手柄のように誇る
9.反中国のくせに高い国産商品より安い中国製品を買うことを恥じない
10.何の話題でも嫌特亜、反左翼に結びつけないと気が済まない
11.たまたま日本人に生まれただけで努力して何かになったわけではない
12.この文章を読んで「これを書いた奴はチョン」と証拠もなく勝手に断定
901:名無し野電車区
10/07/21 13:22:55 nrInLl0H0
>>899
＞前市長が提案し、市議会の賛成多数を経て予算まで通ってた東西LRTを、市長の一存で全部チャラにしたのは、他ならぬ現市長です。
＞LRT予算の減額補正を市議会の否決を経てもなお強行したのは誰でしょう？
822じゃないが
市長は議会の承認した予算案を執行しないことは出来るが
議会の承認した予算案に無いことで予算の支出は出来ないよ
市長は決まったことをとめることは出来るが決まってないことを勝手にやるとは出来ない
今はWSの開催などで市民合意をでっち上げている段階
902:名無し野電車区
10/07/21 14:07:55 ZjWVY5Z30
>>901
この人みたいな基地外ならできますｗ
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
903:名無し野電車区
10/07/22 00:35:09 JvIzAqZ90
LRT厨って無茶苦茶だよな。
竹山市長の東西LRT中止は非難しておいて、今度は阪堺線支援は強行専決処分しろと言うのかね。
堺市を阪堺存続派と阪堺廃止派に分断して、市政を混乱に陥れたいのだろうか。
904:名無し野電車区
10/07/22 01:12:36 mJOOamTg0
>>903
>>900
905:名無し野電車区
10/07/22 01:58:37 OjAQvukQO
まぁ、就任わずか半年で、事実上市長が翻意してしまうのを止められなかった廃止厨って、
どんだけ論理性も説得力もなかったんだろうか？と言わざるを得ないよな…
今や、分断！分断！と連呼するしか能がないみたいだし。
906:名無し野電車区
10/07/22 04:20:25 JvIzAqZ90
竹山市長は、市長選において、交通政策に関しては主に「東西LRT中止」と「泉北線値下げ」の
2点を公約に掲げて当選した。
東西LRTは公約に沿って中止を決断したが、泉北線値下げを先送りしたまま阪堺線に多額の
財政支出をおこなうという暴挙に出ようとしている。
このままでは堺市は、阪堺線存続派と廃止派に分断され、市政に禍根を残しかねない。
市長は、すみやかに阪堺線への財政支出を一旦中止し、阪堺線を存続した場合と廃止した場合の
メリット・デメリットを総合的に検討すべきである。
冷静に分析、検討すれば、阪堺線は廃止したほうが、より少ない財政支出で地域の公共交通機関を
確保できることが明確になるだろう。
907:名無し野電車区
10/07/22 08:22:15 6Z1xC0US0
公約は破っても法的にはなんら問題ないんだけどな
そこんとこ勘違いしてないか
んなもん上辺だけに決まってるだろ
ポッポもそうだったじゃないか。たかが市町村単位の公約をﾌﾞﾂﾌﾞﾂ独り言みたく言う前に菅直人に公約守れって言って来いよｗ
それともあれか、お前は言ったことは確実に果たすか？
一度ぐらい果たせなかったことあるだろ、そんな愚かな奴が「公約守れ！」なんて言う義務ねーよ犯罪朝鮮人
908:名無し野電車区
10/07/22 10:07:14 GDuCsTvG0
>>906
貴方のその姿勢が最大の問題。
「市長は冷静に検討しろ」というが、自ら検討、提示はしようとしない。これではクレ厨と一緒だ。
多少問題はあるにせよ、賛成の姿勢の者達は自分達で試算し、その結果を公表している。
市長が参考に出来る資料が片方しかない時点で、貴方の言う「貴方に都合の良い冷静な判断」が期待できると思うか？
どんなモノであれ、廃止という意見を提示するのは、結構厄介なもの。
なぜなら、今あるモノを無くすには、それに見合うメリット、未来像を提示しなければ理解が得られないから。
例えば、阪堺やバスを廃止したとして、「公共交通のない堺市中心部」で、市民がHappyになれる未来像を提示できるか？
ま、逆に言うなら、東西LRTの敗北は、「建設による未来像の提示」に失敗した典型例、という事でもあるけどね。
909:名無し野電車区
10/07/22 16:17:21 NMuPlm5DP
マジレスすると阪堺支援に辺り泉北の話を持ち出すのが分断工作だがな。
910:名無し野電車区
10/07/22 17:43:06 ZQInjLX60
>>906
ケケ山の公約がすべて市民に賛成されて当選したと勘違いすんなよカス
Fラン文系は自分の頭の悪いことを忘れてすぐこういうアホ解釈をするからタチが悪い
しっかり勉強しなおせ分断屋のプロ市民君よ
911:名無し野電車区
10/07/22 18:48:30 zsLZJw9U0
堺のミニコミ紙「泉北コミュニティー」が竹山の阪堺支援を批判
912:名無し野電車区
10/07/22 19:14:13 vTi4ewW60
配信待ち
URLﾘﾝｸ(www.community2525.com)
913:名無し野電車区
10/07/22 19:15:12 vTi4ewW60
正しいアドレス
URLﾘﾝｸ(www.community2525.com)
914:名無し野電車区
10/07/22 19:19:00 qNNmGbVL0
泉北線沿線はT学院大学やm学院大学とかfラン文系大学しかないじゃん
915:名無し野電車区
10/07/22 19:20:04 vTi4ewW60
★阪堺線の再生策 市民から116件集まる
チンチン電車の存続が問題になっている阪堺線の再生策について、堺市が募集した市民提案が１１６件集まった。
市はこの提案なども参考にして、９月末までに阪堺線活性化プログラムを策定する。
「チンチン電車は堺の宝」「生活の足が無くなるのは困る」など、チン電の存続を願う市民の声は強い。市民グループの存続要請も相次いでいる。
市でも昨年２月、阪堺線の活性化策について庁内検討委員会を発足させ、本格的な検討にはいった。そして、今年４月に再生化の市民提案を募集した。
提案で多かったのは「２区間の１区間化、フリーパス導入によって運賃を引き下げる」「沿線観光施設や特産品の開発で魅力化をはかる」＝各25件、
「沿線イベント開催で集客増を」＝21件、「ＬＲＴ建設と連携して存続させる」＝19件、
「車内でのイベント、物品販売を」「バスと連携し乗り継ぎの利便を向上させる」＝各18件、
「バリアフリーの低床車・冷房車など新型車両を導入する」＝16件など。
一方、少数ではあるが「阪堺線の営業努力や経費節減を促す」「緊急策で存続できても継続には疑問があり、支援は慎重にすべきだ」など、否定的な提案もあった。
【続く】
916:名無し野電車区
10/07/22 19:20:45 vTi4ewW60
【続き】
たしかに現状では、存続への前途は多難だ。竹山市長は、「採算性がない」として次世代型路面電車（ＬＲＴ）の中止を決定した。ＬＲＴとの連携をチン電乗客増の起爆剤として期待できそうもない。
また、阪堺線の堺市内区間の営業状況はきわめて厳しい。10年以上もずっと赤字が続いている。
08年度の乗車人員は、10年前の半分の１１５万人まで減少。売上（運賃収入ほか広告収入など）は、１億８５００万円。これも10年前の半分。
それで、08年度は２億１７００万円の赤字。赤字幅は10年前より９千万円減っているが、赤字の額は売上の１・２倍にもなる。
存続のためには、堺市が軌道施設や車両を引き継ぎ、そのうえで１日当たり１０００人の乗客をふやすことが必要との試算もある。
917:名無し野電車区
10/07/22 21:08:36 OjAQvukQO
>>911
>>915,916を見ると、阪堺支援そのものへの非難というよりはむしろ、東西LRT中止で阪堺を追い詰めた事を非難しているように見えるが。
その後も事実の羅列だし。
それよりも、パブコメで否定的な意見が「小数ながら」に過ぎなかった、という方が目を引くし、事実として重い。
数字として出さなかった、ということはヒトケタだろうな。
阪堺支援の否定派は一割未満、ということになってしまう。
これ、泉北のミニコミ誌だよね？泉北の。
918:名無し野電車区
10/07/22 21:09:39 eHpH9Fbm0
新車両が導入されたらモ161は引退でしょうね。
なるべく新車はないほうがいいです。
919:名無し野電車区
10/07/22 22:15:37 6Z1xC0US0
もうそっとしてやれよｗ
まぁ、161型が長生きしてるのは、車両が多いから部品が取り易いってのもあるんだけどね
同期の車両なんて、1両や2両あればいいとこで、部品不足でやむなく引退しているのが現状
未だに10両以上在籍しているなら、2編成ぐらい残してあとは全部部品取りにすれば、保存運転も楽かつ安く長期間できるね
920:名無し野電車区
10/07/22 23:54:06 JvIzAqZ90
>>918-919
生活路線なら、古い高床電車は歯医者して高齢者でも乗降しやすい低床車を導入すべきだ。
路面電車存続派の半分は、阪堺線を保存鉄道と勘違いしているのではないか。特に市外の連中は。
そんな保存鉄道的なものに50億円もかけなくてもいいじゃん。保存鉄道なら大阪市内だけでも十分だろ。
阪堺線堺市内区間を生活路線として見れば、多額の財政支援で不便な電車を残さなくても、10年で2～3億も出せば
今の電車路線より便利な代替バスを運行できると思うのだが。
921:名無し野電車区
10/07/23 00:11:00 LF+FSkS+P
50億の中には超低床新車の導入費用も入ってるわけだが。
922:crementex ◆3k4AjwwgB6
10/07/23 01:35:57 gVirYj070
>>917
> 阪堺支援の否定派は一割未満、ということになってしまう。
確かに、純粋に否定しているのは一割未満。
だけど「阪堺に支援を行うなら、大阪市内区間の存続も約束させるべき」という意見を
「阪堺支援の否定派」に加えたら、その比率は一気に逆転するんですよ。
まぁ、WSの結果を見た堺市の役人は「LRTマンセーの人達を集めたはずなのに・・・」と思ってるでしょうね。
>>920-921
低床車にするかホームの嵩上げで対応するかは検討中みたいですよ。
公式発表されてはいないと思うけど、交通政策課に問い合わせれば教えてくれると思う。
923:名無し野電車区
10/07/23 01:48:50 kIvlQi5g0
>>922
結果を見ると、以前行った社会実験の成果が色濃く反映されていますよね。
確かに、今堺市内だけでの存続策に有効なアイデアが出ていない(あったが市長に潰された)以上、大阪／阿倍野との結節に活路を見出すのは自然だと思う。
そういえば、阪堺のつき合ってるメーカーは、超低床車の経験ないなぁ。親会社は嵩上げで対応したし。
商社と組んで、怪しげなゴム製品持ち込んだりもしたし。
924:名無し野電車区
10/07/23 01:55:18 myirOvhT0
>>922
上町線はわりと人が乗っているが、大阪市内の阪堺線も空気輸送だからな。
しかも大阪市には交通局があるから阪堺線存続には金を出さないだろうし。
阪堺線が廃止になったほうが堺筋線や市バスの客が増えてウマー・・・だもんな。
堺市が阪堺線を支援するからには、大阪市内の路線存続も確約させるか、
阪堺電気軌道を南海電鉄から切り離して、阪堺線・上町線全線の存続を前提に別の業者を
選定すべきだろうな。
925:名無し野電車区
10/07/23 16:14:14 vnPXSZLb0
生かさず殺さずしているのはケケ山に投票した堺市民自身なのにえらそうにほざいてるFラン文系どもがｗ
926:名無し野電車区
10/07/23 18:40:02 cHFoMIyE0
10年で50億円か…ケチやな。
道路予算だけで毎年300億円、1.6kmの高速道路に795億円使ってる政令指定都市の話のレベルじゃないね。
927:名無し野電車区
10/07/23 19:20:53 1ZRUllQ90
＞路面電車存続派の半分は、阪堺線を保存鉄道と勘違いしているのではないか。特に市外の連中は
こいつはただの妄想厨か
常日頃現実逃避を繰り返して、現実を突きつけられたら涙目必死に妄想にのめり込んでいるんだろうな
でなけりゃ、ここまで執拗にバスに粘着しないと思うけどな
ID:JvIzAqZ90は現実では何も出来ないただのヘタレだから、２ちゃんでしか意地張れないんだろうな
みじめな人生
928:名無し野電車区
10/07/24 00:33:18 THlEopLM0
>>926
都市計画に本当に必要な道路であれば、300億でも795億でも作るべきだろ。
道路はすべて悪、鉄道はすべて善という凝り固まった鉄道原理思想は捨てるべきだ。
阪堺線堺市内区間に50億支出する、費用対効果があるかどうかだ。
阪堺線を年間2,3千万、10年で2,3億円程度の財政負担で残せるのであれば、バスでもそれぐらいはかかるだろうし、
他の政策との釣り合いでも検討の余地はあるかもしれないが、阪堺線に50億は明らかにかかりすぎだ。
929:名無し野電車区
10/07/24 00:44:07 0wF8pmRNO
バスバスって五月蝿い奴はバス板に行けばいいだろ。別にわざわざここで言う必要がどこにある？
敵陣の中で正論であっても相反する意見を言って五体満足で帰れると思うか？
ここまで来たら荒らしかマゾとしか思えんわ。きっしょいわー。
930:名無し野電車区
10/07/24 00:50:03 Bp+0lxDq0
>>928
バスという選択肢がある、という指摘は重要です。
しかし、「公式には誰もその選択肢を真剣に検討していない」というのは、なぜでしょう？
あなた一人の妄想なら不要です。具体的な試算をし、公表し、直接市に提案する事を強くお勧めします。
>>929
あなたも邪魔です。きもっ
931:名無し野電車区
10/07/24 01:16:30 hlSv6cf70
どうしてもバスにしたいやつがいるらしいが
バスの不利な点をいまだに理解できないガキらしい
932:名無し野電車区
10/07/24 01:53:49 THlEopLM0
>>930
ご意見ありがとうございます。
個人的な考えではあるが、阪堺線堺市内は廃止、バス転換するが、我孫子道から浜寺行きの代替バスを
出してもジリ貧と思われ、例えば堺東から市立堺病院を経由して浜寺に行く路線にしてはどうだろうかと考えている。
あわせて、南海バスとの協議となるが、市内バス路線はゼロベースで再編すべきであろう。
また、大阪市交通局とも協議し、64系統（あべの橋～おりおの橋）のバスを、昔のように堺東まで延長できればと思う。
しかしながら、一個人が阪堺線バス転換について、具体的な試算をして市に提案しろというのは少々酷ではないか。
阪堺線を残す前提のWSばかりに市の予算を使うのではなく、阪堺線を残す場合と、廃止してバス転換する場合の両方の
ケーススタディをして結論を出すべきだと思う。
>>931
路面電車と比べてバスが不利な点もあるが、バスのほうが有利な点もあることを理解できない人がいるようだなｗ
933:名無し野電車区
10/07/24 05:03:49 hlSv6cf70
>>932
おまえマジでアホ大卒だろｗ
バスの方が有利な点はこの事例では存在しない
IQ80のガキはしゃべるな
934:名無し野電車区
10/07/24 05:16:48 Nf84u1zq0
ま早い話が沿線の泉陽高校の生徒にもっと進学を頑張ってもらう事だww
935:名無し野電車区
10/07/24 08:43:46 bgw+wWGg0
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
８月３０日から運行 鹿島鉄道跡地走るバス 茨城
2010.7.23 02:21
平成１９年に廃線となった茨城県の旧鹿島鉄道跡地をバス専用道とする全国初の公設民営方式によるＢＲＴ（バス高速輸送システム）が８月３０日から運行することが２２日、決まった。
同日開催された「かしてつ沿線地域公共交通戦略会議」で報告された。国土交通省の認可が下り次第、正式決定する。
運行開始前日の８月２９日には石岡駅西側ステーションパークで記念式典が開かれ、関係者によるテープカットや記念乗車が行われる。
開通後は、平日の石岡駅発が１２２本と大幅に増発され、朝のラッシュ時はほぼ１０分間隔で運行される。
茨城空港へは１日１２本運行されるが、スカイマークが今年度中に札幌（新千歳）と名古屋（中部国際空港）への定期便を運航させる考えを示していることから、同会議では、将来的には同空港へのバス増発を検討するとしている。
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
来月３０日 運行開始 かしてつＢＲＴ 全国初の公設民営方式
2010年7月23日
廃線となった鹿島鉄道の線路跡にバス専用道を整備し、民間バスを運行させるバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、かしてつ沿線地域公共交通戦略会議は二十二日、石岡市で第七回会合を開き、八月三十日に運行を開始すると発表した。
「公設民営方式」によるＢＲＴは全国初。紆余（うよ）曲折を経て、ようやく実現にこぎつけた。
鹿島鉄道跡の石岡駅－小川駅間七・一キロのうち、第一期として石岡駅－四箇村駅間五・一キロを整備した。第二期に整備される小川駅までの区間や、茨城空港へは一般道を使用する。
バスを運行する関鉄グリーンバスによると、便数は石岡駅発着が平日百十二本、土日祝日八十本。通勤・通学のピーク時は十分間隔で運行し、茨城空港へは一日往復十二本を走らせる。
料金は石岡駅－小川駅が大人片道三百六十円、石岡駅－茨城空港が同六百円。
石岡市などは開通を記念し、八月二十二日に沿線住民によるウオーキング大会、同二十九日に石岡駅西側ステーションパークで開通式典を予定している。