10/02/09 23:10:54 QR+xO7AQ0
◆700系E編成ひかりレールスター◆下り(2010年3月13日以降)
新大阪0605→博 多0854 ひかり541
新大阪0625→博 多0913 ひかり543
新大阪0650→博 多0935 ひかり545
新大阪0802→博 多1045 ひかり549
新大阪0859→博 多1140 ひかり551
新大阪0959→博 多1240 ひかり553
新大阪1059→博 多1340 ひかり555
新大阪1159→博 多1439 ひかり557
新大阪1222→博 多1506 ひかり559
新大阪1322→博 多1606 ひかり563(博多南1619)
新大阪1422→博 多1706 ひかり567(博多南1719)
新大阪1522→博 多1805 ひかり569(博多南1819)
新大阪1622→博 多1906 ひかり573(博多南1919)
新大阪1659→博 多1940 ひかり575
新大阪1722→博 多2006 ひかり577(3/19･26･28､4/4･11･18･30､5/16･23･30､6/6)
新大阪1759→博 多2040 ひかり579
新大阪1822→博 多2105 ひかり581(博多南2127)
新大阪1859→博 多2140 ひかり583
新大阪1959→博 多2240 ひかり585
新大阪2059→博 多2346 ひかり587
新大阪2138→広 島2338 ひかり589
39:名無し野電車区
10/02/09 23:12:11 QR+xO7AQ0
◆700系E編成ひかりレールスター◆上り(2010年3月13日以降)
広 島0622→新大阪0827 ひかり540
博 多0604→新大阪0854 ひかり542
博 多0704→新大阪0944 ひかり544
博 多0804→新大阪1044 ひかり546(博多南0747)
博 多0837→新大阪1121 ひかり548(3/27､5/5)
博 多0904→新大阪1144 ひかり550(博多南0849)
博 多0937→新大阪1221 ひかり552
博 多1037→新大阪1321 ひかり556
博 多1137→新大阪1421 ひかり560
博 多1235→新大阪1521ひかり562
博 多1335→新大阪1621 ひかり566
博 多1404→新大阪1644 ひかり568
博 多1504→新大阪1744 ひかり570
博 多1604→新大阪1844 ひかり572
博 多1704→新大阪1944 ひかり574
博 多1741→新大阪2027 ひかり576
博 多1804→新大阪2045 ひかり578
博 多1900→新大阪2144 ひかり580
博 多1935→新大阪2220 ひかり582
博 多2004→新大阪2249 ひかり584
博 多2040→新大阪2325 ひかり588
40:名無し野電車区
10/02/09 23:13:21 QR+xO7AQ0
■車両(JR東海)10年1月28日現在
N700系：Z編成46本(Z1-Z46、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成27本(J20･J22･J30-J37･J44･J46-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J21･J23-J29･J38-J43･J45(34編成)
(離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21)
■車両(JR西日本)10年1月28日現在
N700系：N編成12本(N1-N11･N13)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成2本(W1･W8)、V編成(8連)5本(V2-V6)、保留2本(W7･W9)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)
41:前スレ997
10/02/09 23:15:19 QR+xO7AQ0
やっと終わったよ
テンプレだけで40もあると、貼るだけで疲れるｗ
ついでに>>1に規制時の避難所作っといたから、規制されたら使ってやって
42:名無し野電車区
10/02/09 23:29:58 uy6GBdZbO
乙です！
43:名無し野電車区
10/02/10 00:05:48 nZWXrqWv0
もうすこしたてばＶ９（元Ｗ９）が営業運転復帰だろう
あとは、今春のダイヤ変更で山陽こだまの減便が多少あるから、それにより１００系がどれくらい離脱するか、興味深い。
Ｎ７００化される直通のぞみについては意義ありだ。
44:名無し野電車区
10/02/10 00:16:42 PyfNbdQ50
乙でございました
さて、昨日はEX予約のお出かけ早特の話題あり、注目は山陽区間の値上げｗ
45:名無し野電車区
10/02/10 00:36:30 nZWXrqWv0
>>44
これじゃ、飛行機や高速バスや自家用車など他の交通機関に客を取られるよ・・・・・・・・・・
>>8-39
あとは次の春のダイヤ変更後のＢ編成（７００－３０００、ＪＲ西日本所有）の運用が気になるな・・・・・・・・・・・・
定期運用では東京―岡山のひかり（現在の山陽直通ひかり、別名ＨＫ）と新大阪こだまに充当と思われる。
それによるＦ編成（３００－３０００、西日本所有）の動きと山陽区間でドクターイエローがどのスジで使われるかだ。
興味深い。
46:>>32-33を訂正
10/02/10 04:18:50 zkAfH8NR0
◆100系Ｋ編成使用列車◆下り(2010年3月13日以降)
新山口0627→博 多0717 こだま853(博多南0730)
小 倉0732→博 多0752 こだま855（休日運休）
博 多0754→博多南0804
小 倉0849→博 多0909 こだま863(博多南0926)
岡 山0615→博 多0920 こだま723
岡 山0637→広 島0749 こだま725
広 島1113→博 多1322 こだま825(博多南1335)
新大阪0938→博 多1422 こだま741(博多南1435)
新大阪1039→広 島1331 こだま743
新大阪1738→博 多2250 こだま761
岡 山1951→広 島2110 こだま763
岡 山2023→博 多2352 こだま767
新大阪1938→広 島2228 こだま769
新大阪2022→新山口2351 こだま771（6/30 500V）
新大阪2132→岡 山2250 こだま775
新大阪2238→岡 山2349 こだま777
◆100系Ｋ編成使用列車◆上り(2010年3月13日以降)
広 島0640→新大阪0920 こだま724
新岩国0644→新大阪1028 こだま726
博 多0653→小 倉0711 こだま852（休日運休）
博多南0734→博 多0744
博 多0814→小 倉0835 こだま856(博多南0758)
博多南0812→博 多0822
博 多0839→岡 山1153 こだま738(博多南0824)
博多南0934→博 多0944
博 多1220→新大阪1705 こだま746(博多南1208)
博 多1419→新大阪1905 こだま750(博多南1407)
博 多1451→新大阪2005 こだま752（6/30 500V）
博 多1521→岡 山1853 こだま754(博多南1507)
広 島1756→新大阪2104 こだま756
博 多1715→新大阪2205 こだま760(博多南1700)
47:>>32-33を訂正
10/02/10 04:22:50 zkAfH8NR0
◆100系Ｐ編成使用列車下り◆(2010年3月13日以降)
広 島0600→博 多0739 こだま821（除5/8,11,12,15-19,22-25,27,29,6/4）
新山口0710→博 多0801 こだま857
岡 山0600→広 島0704 こだま721
岡 山0751→博 多1127 こだま733(博多南1139)（除5/9,12,13,16-20,23-26,28,30,6/5）
岡 山1002→広 島1123 こだま739
岡 山1351→博 多1722 こだま747(博多南1739)（6/30K）
博 多1824→博多南1834
岡 山1451→博 多1827 こだま749(博多南1847)（除5/19-21）
岡 山1551→博 多1923 こだま751(博多南1937)（除5/8,11,12,15-19,22-25,27,29,6/4）
広 島1749→博 多1958 こだま829(博多南2010)
岡 山1651→博 多2022 こだま753(博多南2037)（除5/20-22）
広 島1849→博 多2057 こだま831(博多南2109)
岡 山1751→博 多2123 こだま755(博多南2137)
小 倉2207→博 多2226 こだま865(博多南2244)（除5/20-22）
小 倉2249→博 多2308 こだま867
小 倉2306→博 多2326 こだま869(博多南2347)
48:>>32-33を訂正
10/02/10 04:31:35 zkAfH8NR0
◆100系Ｐ編成使用列車◆上り(2010年3月13日以降)
福 山0609→岡 山0633 こだま720（除5/20-22）
小 倉0625→新山口0658 こだま850
博 多0643→岡 山0953 こだま732(博多南0631)（除5/19-21）
博 多0718→岡 山1053 こだま736(博多南0700)（6/30K）
博 多0920→岡 山1252 こだま740(博多南0907)
博 多1020→岡 山1352 こだま742(博多南1007)（除5/8,11,12,15-19,22-25,27,29,6/4）
博 多1551→広 島1753 こだま820（除5/9,12,13,16-20,23-26,28,30,6/5）
博 多1817→岡 山2135 こだま764(博多南1804)（6/30K）
博 多1916→広 島2118 こだま822(博多南1904)（除5/19-21）
博 多1939→岡 山2248 こだま768
博 多2026→岡 山2332 こだま770(博多南2004)（除5/8,11,12,15-19,22-25,27,29,6/4）
広 島2315→福 山2358 こだま772（除5/19-21）
博 多2127→小 倉2146 こだま858(博多南2104)（除5/20-22）
博 多2204→小 倉2223 こだま860
博 多2235→小 倉2255 こだま864(博多南2205)
博 多2328→小 倉2347 こだま868
49:名無し野電車区
10/02/10 08:31:30 ucq2f4dn0
偽物のスレで迷うかなと思ったけど、過疎っているみたいだからわかりやすい
50:名無し野電車区
10/02/10 10:45:36 zkAfH8NR0
>>9を訂正
◆500系V編成使用列車◆上り(2010年3月13日以降)
福 山0609→岡 山0633 こだま720(5/20･22)
博 多0615→新大阪1105 こだま730(博多南0600)
博 多0643→岡 山0953 こだま732(博多南0631)(5/19･21)
博 多0725→小 倉0742 こだま854(博多南0713)
博多南0837→博 多0847
博 多1020→岡 山1352 こだま742(博多南1007)(5/12･16･18･23･25･27･29､6/4)
博 多1121→新大阪1605 こだま744(博多南1105)
博 多1321→新大阪1805 こだま748(博多南1308)
博 多1451→新大阪2005 こだま752(6/30)
博 多1551→広 島1753 こだま820(5/13･17･19･24･26･28･30､6/5)
博 多1621→新大阪2128 こだま758(博多南1607)
博 多1748→新大阪2235 こだま762
博 多1844→新大阪2321 こだま766
博 多1916→広 島2108 こだま822(博多南1904)(5/19･21)
博 多2026→岡 山2332 こだま770(博多南2004)(5/12･16･18･23･25･27･29､6/4)
広 島2315→福 山2358 こだま772(5/19･21)
博 多2127→小 倉2146 こだま858(博多南2104)(5/20･22)
51:名無し野電車区
10/02/10 11:46:34 QIGDkZQCi
>>43､>>45
偽装スレに書き込むような奴は、このスレに書き込む資格は無い。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50/15
↑これについて説明しろ。御託はもう要らない。
52:76の101
10/02/10 14:08:33 AVsW9rs7O
長かった…。
>>41
スレ立て＆テンプレお疲れ様です。ダイヤ改正前後のテンプレを貼ってほしいと無理難題を言ってしまい、大変申し訳ありませんでした。
>>44
普通車用は全て200円増しになってるし(グリーン車用は据置だったと思う)、一部区間の設定が廃止されてる。何故だろう？
>>50
博多南→博多のV編成使用は確実なのでしょうか？訂正はダイヤ改正日以降でもいいような気がするのですが…。
53:名無し野電車区
10/02/10 15:24:48 Nk443M620
>>52
小 倉0758→博 多0815 こだま859(博多南0832)
これの折り返しになるはず。
54:76の101
10/02/10 17:30:05 AVsW9rs7O
>>46
K編成は760A以降、上りの設定が無かったの？そこまで気付かなかった、情けない…。
>>53
博多南は一面一線しかないから即折り返しは妥当だと思うけど、現在も5分位で折り返す運用あるかな？
55:名無し野電車区
10/02/10 18:01:57 WDvL5N2N0
118A Z46
56:名無し野電車区
10/02/10 20:10:50 jXyQpx4o0
>>54
今でも4～7分で折り返す運用はあります。
またおっしゃる通りＫ編成は760A以降、
上りの設定がありません。
57:名無し野電車区
10/02/10 20:53:41 jXyQpx4o0
◆8両編成以下の各編成の滞泊◆(2010年3月13日以降)
・Ｐ編成 計9つ
岡山3(駅滞泊1含む)、福山1(駅滞泊)、
広島1(駅滞泊)、小倉1(駅滞泊)、博総3
・Ｋ編成 計7つ
岡山2、広島2(新岩国回送1含む)、
新山口1(駅滞泊)、博総2
・Ｖ編成 計5つ
鳥飼3、博総2
・Ｅ編成 計12つ
鳥飼3、新大阪1(駅滞泊)、岡山1、
広島2、博多1(駅滞泊)、博総4
58:名無し野電車区
10/02/10 20:59:25 7/VIZg1I0
ようつべの動画見て気になったんだけど
デジタルATC化された東海道区間でも停車は30信号→ATC確認→停車って流れなの？
59:名無し野電車区
10/02/10 21:34:09 xkUhZjk40
そういえば
2/7は下りDY
2/8は上りDYだった
60:名無し野電車区
10/02/10 22:46:27 QOoxRUc00
重複の糞スレの方に書き込む奴が後を絶たんから、あげとくよ。
61:名無し野電車区
10/02/10 23:03:36 QOoxRUc00
思うのだが、Z編成によるJ編成の置き換えペースが早過ぎる。
J編成の後期車はまだまだ走れるはず。
あわてて置き換える必要などないはずだ。
東海は金と資源の無駄遣いをしている。
ただちにZ編成増備を中断し、J編成をきちんと活用するべきだ。
62:76の101
10/02/10 23:29:00 AVsW9rs7O
豊橋も案内放送が更新された模様。
>>56
ありがとうございます。参考になります。
63:名無し野電車区
10/02/10 23:43:20 11Dy5KqM0
>>61
東海道でも速度引き上げようってことになってきてるのに
性能不足の車両を使い続けるメリットはない
64:名無し野電車区
10/02/10 23:48:47 QOoxRUc00
>>63
逆に、東海道においては、速度引き上げを急ぐ必要性は低い。
まだ使える車両をつぶしてまで速度を引き上げを行う必要はないと言える。
65:名無し野電車区
10/02/11 00:00:17 11Dy5KqM0
0系や100系が存在していたころに比べれば差は小さいが
走行性能が全く違うのはダイヤ上の制約が増えるだけ
山陽でも近いうちに300系もお荷物になるから譲渡もなしだ
66:名無し野電車区
10/02/11 00:00:25 UUJxOYm5O
>>61
東海がやりたいからやってるわけで。
たった5分でも高速化すれば、飛行機から客を呼べるわけで
楽と早さを追求するリーマンとか特に
67:名無し野電車区
10/02/11 00:03:56 m30lHTkMO
>>58
もちろん
68:名無し野電車区
10/02/11 00:11:07 qd6litkv0
実際のところは、最高速度向上よりも、N700系を増備してこだまに投入することで、その高加速性能により、
こだまが早く逃げられるようになって、のぞみの所要時間短縮に繋げられる効果の方が大きいと思われる。
69:名無し野電車区
10/02/11 00:14:15 WYUu5QhZ0
東海道は線形が悪いから270km/h以上出せないんじゃなかった？
70:名無し野電車区
10/02/11 00:16:47 j8pKtz3w0
ソースはないけど、消費電力も含めた性能が優れているからN700系の割合を高めたいんだろうな。
71:名無し野電車区
10/02/11 00:17:15 CPIUmiKY0
>>52
お出かけ早特の件、グリーン用しか使っていないので見落としていたｗ
首都圏～関西はグリーン据え置きだが、関西～九州は値上げしている。
気になるのはIC早特の「春価格」。季節により変動するのか…
>>64
個人的にはJ編成やF編成の早期引退を希望する。
前後方向への衝撃で転倒のおそれがあり危険だ。何度も転びそうになった。
速度引き上げは部分的なことだと思うが、JやFはもう十分に働いたと思う。
乗り心地改善工事でも前後方向の衝撃は解消されず、もはやこれまで。
72:名無し野電車区
10/02/11 00:17:47 k8FSeD1t0
京都～米原間で443km/h出しましたが何か？
73:名無し野電車区
10/02/11 00:21:49 pQtdYKiV0
>>65
ダイヤの制約と言っても、さほどたいした事ではない。
100系と300系も共存できていた。
>>66
たった5分の短縮でどれほどの客が増えるか。
まだ使える車両を大量につぶす金と資源の無駄遣いを埋め合わせる程のメリットはないだろう。
300系をフルに使いきり、その後で、新車導入、速度引き上げをすればいい。
74:名無し野電車区
10/02/11 00:26:07 pQtdYKiV0
>>71
前後衝動は、運転に気を付ける事で、ある程度緩和できると思われる。
J編成の後期車はまだ走れる。
75:名無し野電車区
10/02/11 00:29:14 w2AY1bfx0
>>73
同じ停車駅で所要時間に11分もバラつきがあるのに何を言ってるんだ？
日中パターンでは＋７分で最速の軒並みノロノロぶりだし
さらに最遅の２時間３６分は新ATC前後で全く所要時間が動いてないわけだし
これだけダイヤが傷んでいると増発余地が無く、新大阪の工事が終わっても無駄になる
一連のプロジェクトをもうちょっと俯瞰してみような
というかZ編成投入の半分ペースでしか300系を廃車してないし、
歴代新幹線車両ではかなり長命・長距離使用な方になるかと
76:名無し野電車区
10/02/11 00:32:10 51Dj/CnN0
N700が全車電動車だったらな付随車はおかしな揺れがするからな
全車電動車なら500系以上の出力が確保され加速も高速性能もさらに向上しただろうに
かなり昔だけど東京発最終300系のぞみが東京で7分遅れで新大阪定刻というか三河安城定刻通過のアナウンスがあった
最終便は2時間半運転だったのでN700より2分速い2時間23分で東京、新大阪を走ったことになるから進歩してないよな
N700こそ、停車が多く起動加速度と省エネが要求される、こだまに入れたほうが全体的に速くなると思うんだけどな
77:名無し野電車区
10/02/11 00:43:46 RXTU5ZwCO
山陽に入ったら入ったで500系以降が285～300km/h出せる中、270km/h止まりだしな
臨時のぞみの1本はまだ300系ダイヤで西も早く700系化したいだろう
78:名無し野電車区
10/02/11 00:43:51 IS4n8Jtx0
>>76
N700をこだまに使うのはグッドアイディアだな。
あの鬼のような加速度はこだまで最大限に活きるだろう。
また、それによって、300系との共存も、より容易になるだろう。
79:名無し野電車区
10/02/11 00:45:50 DkvcajJE0
そろそろ次の車両を開発してもいいころじゃね？
こだま用ならせめて3.3くらいの加速度までは欲しいかと
80:名無し野電車区
10/02/11 01:07:57 mUsCbNli0
なんかヘンに厨くさい発言が多いな…
>>76
余裕時間込みの通常所要時間と余裕時間を使いきった状態の比較というのは
意味が有ると思っているのか
余裕時間って分かってるよね？
まあ実際のところ途中４駅停車の２時間２５分運転も多少、余裕時間設定が小さいがな
>>78
今更な話を何持ち上げてんだと思ったら…言いたいのは最後の行かよｗ
先にこだまを持ち上げても、300系のぞみは２時間30分＋２駅増のロスは絶対掛かるから
新車効果が全く出ない、だからやらないんだろ
300系が上位列車を走ってる限りはこだまが300系でもそれにつっかえてるわけではない
のぞみ700、ひかり700＋N700、こだまN700にできた時点で効果が出始めるだろうが、
速いほうが700系で律速される
300全廃までの期間が同じなら、のぞみN700+ひかり700＋こだま700になった場合と
どっちが効果が大きいと思う？
山陽と同じ加速度設定になった700でも逃げ切れない場面が出てくるかどうか…
それに300系全廃時点で得られる効果が小さいなら、余計に300系の全廃を早めなければならない
でないと「N700こだま」がそれこそ宝の持ち腐れになる
300と共存だなんて全然論理的じゃない、むしろ逆だろ
>>79
駅間1kmの通勤路線でも信号方式や線路設計との兼ね合いで3km/h/s以上は
なかなか効果が出ない（電気は喰う）とされるのに？
大部分の駅で発車から500mほど（編成長プラス）ポイント制限に掛かるのに効果出る？
81:名無し野電車区
10/02/11 01:23:13 RXTU5ZwCO
後期型だろうが、300系は製造から13年くらいだろ
全ての速度域での加減速、騒音対策、最高速、乗り心地
新型との性能差が有りすぎなんだからさっさと置き換えた方がいい
82:名無し野電車区
10/02/11 02:13:43 lmKsJM910
実際問題、これから全廃まで掛かる年数足すと…長持ちじゃん
83:名無し野電車区
10/02/11 02:30:08 BMK7ZJptO
>>76
700系で新大阪→東京の100Aで、名古屋13分遅れて到着したけど新横浜で遅れひっくり返したことがあったよ。 N700だと本気出したらどうなんだろ？
84:名無し野電車区
10/02/11 02:31:41 +1Nvbo4/0
時間云々以前に300系のグリーン車とN700のグリーン車と同じ料金を
払いたくないんですけど。
85:名無し野電車区
10/02/11 02:40:14 RDwbOJehO
Ｎ１４の1～4号車の輸送が行われてます。
2時10分頃3号車が発車。その後、3→1→4→2の順で福岡市博多区沖浜町の中央埠頭を出発。那珂川町の博総に向けて輸送中です。
これで今年度のＮ編成の輸送は終了。Ｎ１４は博総にて組成後、今月下旬に公式試運転の予定です。
86:名無し野電車区
10/02/11 02:52:30 Q8mqLaNE0
のぞみ停車駅比較を議論する。
東京 特別区
品川 特別区
新横浜 政令市
名古屋 政令市
京都 政令市
新大阪 政令市
新神戸 政令市
西明石 該当せず
姫路 該当せず
岡山 政令市
福山 該当せず
広島 政令市
徳山 該当せず
小倉 政令市
博多 政令市
87:名無し野電車区
10/02/11 02:57:41 RXTU5ZwCO
議論する必要なし
利用実態に合わせてるだけ
以上
88:名無し野電車区
10/02/11 02:59:53 Q8mqLaNE0
東海道・山陽区間において、のぞみ政令市通過は下記の2駅だけ。
静岡市 政令市
浜松市 政令市
西明石・姫路・福山・徳山を考慮すると、静岡のぞみ通過はあり得ない事態。
静岡空港廃港を財源に静岡のぞみ停車を実現し、浜松も実現に向け動くと良い。
89:名無し野電車区
10/02/11 03:01:29 Q8mqLaNE0
地方空港の廃港を促進し、航空行政のハブ化促進、
新幹線のこまめな停車とセットで議論するとよい。
90:名無し野電車区
10/02/11 03:06:12 V63CijI+0
もう春休みか？ｗ
91:名無し野電車区
10/02/11 03:06:14 IZzaq/0p0
のぞみって、新横～名古屋ってか、静岡県内ノンストップなだけぢゃね？
姫路・福山はＲＳかさくらに任せてのぞみは一県一駅で良い気がする。
だから小倉・品川も通過でいーじゃんｗ
92:名無し野電車区
10/02/11 03:06:43 Q8mqLaNE0
姫路・福山 削減
浜松・静岡 増
利用実態にあわせた対策。
93:名無し野電車区
10/02/11 03:08:12 Q8mqLaNE0
空港反対派を取り込めば、のぞみ静岡停車は実現できる。
94:名無し野電車区
10/02/11 03:13:22 RXTU5ZwCO
やっぱりあいつか
近距離で席埋まったら客単価下がるし
西方向は空港開業初日から目標利用率割ってるようなとこだから需要少ないし、乗り換えで間に合ってるよな
95:名無し野電車区
10/02/11 04:05:38 1Pt4dI5RP
全のぞみ停車は反対だけど、
1時間に1本か2本程度なら静岡県内の駅停車も考慮していいかなとは思う。
もしくはひかり増発？
96:名無し野電車区
10/02/11 06:29:09 KdEqvqxE0
ルール違反発見ｗｗ
「当スレでは、客観的事実に基づかない停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。」
誰とは言わないが、他スレでやってくれ。
>>91
品川と小倉は乗換利用も多いので、通過すると特定の列車に混雑が集中する。
武蔵小杉開業後は品川への流れが増えると思うので、品川の通過は不適切だろう。
新横浜は意外と東横線沿線の利用もあり。横浜線の菊名～新横浜の区間利用者の一部は明らかに新幹線利用。
また、相鉄からJRや東急への直通線の話は、想像の域を出ない遥か先の未来の話題かよくわからないが、
これも品川や新横浜の利用者の増大につながる話であろう。
書くだけ書いてしまったが、どれにしても議論したいなら、他スレでやるべきだろうか。
>>95
ひかりが1時間3本になれば、静岡の増停車はあるかもしれない。
ただし、もしこれについて要望する場合は、直接鉄道会社に対してすべきで、
ここで議論しても結論が出るものではない。
議論したければこれも他スレでやるべきだろう。
97:名無し野電車区
10/02/11 06:40:22 Dqu5Vlag0
>76の101さん
停車駅議論スレがあったほうがいい流れでしょうか。
前スレの終盤あたりでご提案されていたと思いますが。
>73の1さん
まとめサイトの最新スレッド情報の更新を希望します。お手数ですが…
98:名無し野電車区
10/02/11 08:55:07 0hC4H5sO0
名古屋まで逃げ切る小田原・豊橋両方停車のN700ひかりを実現して欲しい
99:73の1
10/02/11 09:45:33 IxUfuHdO0
>>97
これから500系のぞみの乗り納めをしてくるので夜にでも更新しますねー
>>98
東京発車時点で、後続ののぞみまで何分差を空けて発車すればいいか
考えてみるといいと思います。もちろん追ってくるのぞみもN700ですよ。
100:名無し野電車区
10/02/11 09:54:43 8/fa1YtBO
>>90
高３中３の受験終わった奴はもう春休み状態。。。
101:名無し野電車区
10/02/11 11:36:45 VoLQTttL0
>>88
＞東海道・山陽区間において、のぞみ政令市通過は下記の2駅だけ。
＞
＞静岡市 政令市
＞浜松市 政令市
のぞみも、ひかりも、こだまも停車しない政令市が、東海道の沿線にもあるが、なにか。
102:名無し野電車区
10/02/11 12:29:48 eTlX+j/yO
>>101
横浜の北隣さんですね分かります 線路はあれど駅はないってのは東北新幹線の茨城県みたいだ
上り列車で多摩川渡る前に、並走する横須賀線武蔵小杉の新ホームの工事進状況をよく眺めてたなあ
103:名無し野電車区
10/02/11 12:38:56 RgQMegqL0
J46が千の風になったそうで…。さらばJ46。
>>61
そんな事言っても、2010年度末には編成数が1桁になる可能性があるぞ(Zと同数が廃車になった場合)。
>>97
スレの状況を見たら、停車駅議論スレはあった方がいいな。
>>99
よかったら、ダイヤ改正後の情報も一緒に載せて下さい。テンプレレス削減のためにも。
104:57
10/02/11 13:22:06 ebkFMLsd0
なおＥ編成については
①定期運用のみ
②夜しか動かない運用も含む
の運用数です。
105:名無し野電車区
10/02/11 15:55:17 Ik9aKJmpO
流れ豚だが、駅案内放送変わったね（広島駅） 声優さんだれなのか気になる。
106:名無し野電車区
10/02/11 20:06:21 M7+ND9aK0
>>88
平成昇進組の政令市はたいしたことがない件
政令市が増えすぎて、初期政令市がさらなる格上げの要望だしてるのを知らんのか
西明石は始発1本だけで停車してるうちに入らんだろ
107:名無し野電車区
10/02/11 20:41:09 2ITVB7Fk0
100万人のハードルが下がった状態で政令市に格上げされた市がどうこう言ってもなぁ。
せめて世田谷区の人口を超えてから文句を言って欲しいもんだ
108:名無し野電車区
10/02/11 21:27:09 J8OYedjA0
>>85
レポ乙でした～
109:名無し野電車区
10/02/11 21:55:07 vvyfqwwa0
>>103
今年度の300系の引退はこれで15本目。J46は1か月ほど前に「300系が全廃に」スレで
そろそろ検査期限を迎える編成として動画付きで挙げられていたな。
この編成は乗り心地改良工事をJ45・J21に次いで3番目に受けた編成で、
今年に入ってからの離脱順もちょうどJ45→J21→J46と来てるな。
検査の順番がこうなっているんだろう。
そう考えると乗り心地改良工事を4番目に受けたJ31もそろそろかもしれない。
110:76の101
10/02/11 22:13:54 jWwkoTCDO
■車両(JR東海)10年2月11日現在
N700系：Z編成46本(Z1-Z46、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成26本(J20･J22･J30-J37･J44･J47-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J21･J23-J29･J38-J43･J45･J46(35編成)
(離脱順序：1→14→2→19→11→4→3→6→8→15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17→25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46)
■車両(JR西日本)10年2月11日現在
N700系：N編成13本(N1-N13)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成2本(W1･W8)、V編成(8連)5本(V2-V6)、保留2本(W7･W9)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)
>>103
情報ありがとうございます。来年の今頃は、J編成が10本程度になってる可能性は有り得る？
>>105
声は博多と一緒？それとも別？
>>109
>J46は1か月ほど前に「300系が全廃に」スレで
>そろそろ検査期限を迎える編成として動画付きで挙げられていたな。
それ本当ですか？
>この編成は乗り心地改良工事をJ45・J21に次いで3番目に受けた編成で、
>今年に入ってからの離脱順もちょうどJ45→J21→J46と来てるな。
>検査の順番がこうなっているんだろう。
>そう考えると乗り心地改良工事を4番目に受けたJ31もそろそろかもしれない。
J31以降の順番は判りますか？
111:名無し野電車区
10/02/11 22:26:43 MEOhvqxtO
東名阪に食い込めるのは横浜と京都だけですからねぇ。
東横～名京阪の速達維持のために、素通りを容認するのも選択の一つ。
…
むしろ長野に言うべきことか。
112:名無し野電車区
10/02/11 22:29:26 VJZ4psdR0
>>103
次はＪ２０orＪ３１orＪ４９だろうね。
>>108
有難う御座います。
ちなみにこの日は深夜2時過ぎにもか
かわらず他に2人ほどカメラを持って
1号車にて写真を撮っていた。
1号車出発後、2人とも車に乗り込ん
で1号車を追っかけていた模様。
あと今年度はあるとすれば、九州区
間乗入用の量産車第１号であるＳ２
が今年度内に公式試運転をするかど
うかですね。
ちなみにＷ８は岡山にて休んでいた時期も
あり、Ｗ７のように酷使されていないよう
なので定期運用終了後も暫くは金光教もし
くは春の修学旅行までは持つと思われる。
ただ6月30日以降、Ｖ編成の運用が１つ増
えるようなのでＮ１５・Ｎ１６がデビュー
した地点でＶ８化作業に入るかも知れない。
113:名無し野電車区
10/02/11 22:38:29 mE0d9XZNO
JRからのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザの方は、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。
114:名無し野電車区
10/02/11 22:42:44 vvyfqwwa0
>>110
動画というのはこれ。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
乗り心地改良工事の順は
J31→J49→J33→J20→J32…と続く
115:76の101
10/02/11 23:08:24 jWwkoTCDO
>>114
ありがとうございます。という事は、J最古参のJ20は今年度廃車の可能性が低いとみていいかもしれませんね。あと1編成廃車でZ投入数と同数に並ぶので。
しかし、見事なまでに改造順で廃車になってる…。
116:名無し野電車区
10/02/11 23:09:19 DkvcajJE0
>>115
検査のときに改造したんだろうから、必然的に検査切れのから廃車になれば、
改造した時期とシンクロするわな
117:名無し野電車区
10/02/11 23:21:01 m30lHTkMO
>>112
今年度中は無い
まぁ早くて今年の末くらい
118:名無し野電車区
10/02/11 23:53:06 TsrX6ofP0
>>112
V8は改正を待たずに改造に入るはず
119:名無し野電車区
10/02/12 00:27:40 e7fGS0RK0
>>110
残りの順番
J31 17.04.12
J49 17.04.28
J33 17.05.23
J20 17.06.13
J32 17.06.27
J48 17.07.08
J47 17.08.08
J51 17.09.13
J50 17.10.03
J34 17.10.21
J52 17.11.22
J35 17.11.29
J22 17.12.15
J43 18.01.18
J30 18.01.24
J58 18.02.01
J44 18.02.23
J59 18.03.02
J60 18.03.15
J53 18.04.05
J61 18.05.09
J29 18.06.08
J36 18.06.12
J54 18.06.28
J55 18.07.04
J56 18.07.24
J37 18.09.04
J57 18.09.08
120:名無し野電車区
10/02/12 01:33:10 pnA65lBjP
J48はどうなるんだろう？
121:名無し野電車区
10/02/12 01:40:17 mbu9xu3dO
>>120
運用に復帰したみたい。
URLﾘﾝｸ(jbbs.m.livedoor.jp)
↑このスレの34。
122:名無し野電車区
10/02/12 06:26:39 DnLRM0ts0
中間駅ホーム案内板ＬＥＤ化工事って進捗状況どうなんだろ？
先月末は三島と豊橋でやってたけど
123:105
10/02/12 08:10:54 Tq3WStpA0
>>110
いや、変わってから、広島駅しか行ってないが、たぶん全駅交換じゃないのかな?
個人的には大原さやかかと思ってが、違うみたい。
124:名無し野電車区
10/02/12 12:50:15 mbu9xu3dO
>>122
三島・豊橋共に稼動開始。
そういえば、新富士・掛川・三河安城はLEDに戻る事になるな。
125:名無し野電車区
10/02/12 22:12:35 Zt3I321t0
三島駅のあのパタパタ回る案内板好きだったんだけどな。
まぁLED見やすいからいいけど。
126:名無し野電車区
10/02/12 22:45:05 f1mk+vea0
発車標更新と共に、自動放送も変わってるの??
熱海は変わってるし、既にLED化されていたが新横浜も変わった。
東京とかどうなるのだろう??
127:名無し野電車区
10/02/12 23:38:00 mAKYR3HT0
新しい自動放送うｐしてくれないか?
128:名無し野電車区
10/02/12 23:57:04 DeUpzLhf0
自動放送を廃止して生声放送のみにして欲しい駅も電車も
129:名無し野電車区
10/02/13 00:05:25 R9w1RE8B0
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
130:名無し野電車区
10/02/13 00:11:02 2MUwAfRt0
>>77
＞臨時のぞみの1本はまだ300系ダイヤで西も早く700系化したいだろう
まだ３００ダイヤの臨時のぞみも７００ダイヤになったらＪＲ西日本にも乗客にもメリットがあると思うが、７００ダイヤになったらドクターイエロー（Ｔ４＆Ｔ５）はどのスジで走るのか気になる。
>>79
確かにそう思うけど、山陽のぞみの速度向上はもうないだろう。
東海道乗り入れとなると３００キロが限界。３１０ｏｒ３２０キロ以上となると山陽以西運用の車輌となる。
次の車輌を開発しても、たぶん東海と西で同一仕様、同一機器類となるだろう。
あとは７００系で採用された「ＪＲ７００」みたいなＪＲ西日本スペシャルロゴが１６両編成（３０００台）復活するかだ。
>>92
実際では静岡と浜松は増停車できない。東海道区間ではダイヤが限界にきてるため。
姫路と福山だったら、全ての山陽定期のぞみの３００キロ化とＲＳスジ（後のさくらスジ）を両立させるため、姫路と福山に停車するのぞみの増停車が必須となる。
福山に停車する東京～博多間ののぞみが姫路に停車、東京～広島ののぞみが福山と姫路の両方に停車が妥当。
131:名無し野電車区
10/02/13 00:25:50 wjOyR2eI0
イエローはいずれは専用スジにならざるを得ないだろう
というやりとりが定期的に有るな
132:105
10/02/13 00:37:36 IDQtrUYs0
>>127
一応録音したが、スピーカーからかなり遠く機材がコンデジで、
音が悪かったので、近いうちに取り直す予定。
期待させて、すまない。
133:名無し野電車区
10/02/13 00:53:06 eLg6j6Wd0
臨時のぞみが700スジになっても、イエローに影響してくるのは山陽区間だけだし、
東海区間ほどの密度じゃない山陽区間なら、定期のぞみと少しだけずらしてイエロー専用スジも可能だろうな。
と言うか昨年度のイエローは臨時のぞみスジとはちょっと違うスジだったし。新神戸とか。
134:名無し野電車区
10/02/13 01:13:00 2MUwAfRt0
>>133
イエロー専用スジか・・・・・・・・・・・・
途中でのぞみ、さくら、さくら型車輌で運転するひかりに抜かれることも想定できる
135:名無し野電車区
10/02/13 01:14:40 pndrqujb0
700系は時速300キロで営業運転が可能なのですか？
136:名無し野電車区
10/02/13 04:22:45 Zmfh63Dp0
隠しコマンドで可能
137:名無し野電車区
10/02/13 04:38:25 HNUHR/ZH0
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
300系が減っているのを感じるな
138:名無し野電車区
10/02/13 07:46:07 s/roxN3vO
朝の運用報告
702A=C2 693A=C55 495A=C24 493A=Z10 99A=Z3
豊橋の構内放送は予想通り新横浜や熱海と同じに。
電子マネーサービスが1ヶ月後に始まりますが、浜松と名古屋のホーム自動販売機は既にカードリーダー設置済でした。
豊橋はまだのようですね、京都・新大阪はできたら確認してみます
139:138
10/02/13 08:26:05 s/roxN3vO
京都・新大阪 下り線ホームについては未設置
140:76の101
10/02/13 08:41:14 55HDWqV6O
車両運用報告
・207A…Z9
・463A…J30
・209A…C2
・211A…Z46
・704A…C10
三島の自動放送装置も更新済。
>>126
新横浜みたいに、放送装置が変わるだけじゃないかな？発車案内掲示器は最低でも10年以上は使う物だから。
141:名無し野電車区
10/02/13 09:11:23 pVzICG/6P
>>130
ドクターイエローは285km/h又は300km/hでの検測に対応出来るよう機器を取り替えるんじゃないの？
登場してから10年近く経つしその間に技術も進歩してるだろうし
>>135
台湾に行ったやつは300km/h運転してるけどね
142:名無し野電車区
10/02/13 10:22:51 g+/OV6wC0
Ｔ４・Ｔ５は確か700系ベースだから
姫路以西では285km/hは出せる筈。
ちなみに小倉－新下関、新山口－徳山、
三原－福山は270km/h(徳山前後は170
km/h)規制。
143:名無し野電車区
10/02/13 11:38:38 FahYoStU0
今残ってるJ編成よりずっと古くて走行距離も長いF編成が全車健在なのに、
J編成が次々廃車されている現状はおかしいな。
現存するJ編成はまだまだ使えるはず。
検査が切れたら、また全検すればいいではないか。
それから、山陽直通のぞみをN700で統一するのはやめて、
特に、博多のぞみに700系を残してもらいたい。
N700系は窓が小さいために閉塞感、圧迫感があり、長時間の乗車はきつい。
144:名無し野電車区
10/02/13 11:42:05 XPsREa5k0
>>143
>N700系は窓が小さいために閉塞感、圧迫感があり、長時間の乗車はきつい。
東海道は客層が殆どビジネス客ということで車窓を楽しむ者など殆ど居ないこと、山陽は
トンネルが多いことと車窓に魅力がない（東海道なら富士山というような）から小窓化出来たらしい。
本当は窓なんて付けたくないくらい。
145:名無し野電車区
10/02/13 11:47:42 FahYoStU0
>>144
特に車窓を楽しむということがなくても、
外が見えるというだけでも気分が違う。
別に窓が小さくても、なくてもかまわない人もいるかもしれないが、
そうでない人もいる。
選択肢を提供するため、博多のぞみのうち1時間1本程度は、700系にするべきだ。
146:名無し野電車区
10/02/13 12:33:38 i8Jc10bC0
座席に座ってしまったらN700系の窓の大きさでも十分だろ。
147:名無し野電車区
10/02/13 12:59:23 1vOlzEZV0
Ｎ７００は、ひじが置けない。
ワンセグも置けない。
148:名無し野電車区
10/02/13 14:14:49 s9sNi46T0
その点E2-1000はネ申
149:名無し野電車区
10/02/13 14:56:48 g+/OV6wC0
>>143,>>145
臨時直通のぞみと600Ａと601Ａでまだ走れるよ。
150:名無し野電車区
10/02/13 17:17:23 SLZWCo+I0
運用報告
115A---Z22, 661A---J55, 35A---N9
18A---Z29, 516A---F1
>>145
窓の広さをあまり気にしないビジネス利用者の意見が
重要視されているので仕方がない。窓があるだけましだと思うしかないw
それと、300系が使えるなんてどういうこと？
前後衝動は避けられないんだから。一度転んで怪我でもしないとわからないの？
今日乗ったJ55は多少ましだったが、それでも気にはなったよ。
151:名無し野電車区
10/02/13 17:36:48 eLg6j6Wd0
>>142
T4、T5は確かに700系ベースですが、
山陽新幹線内でも最高速度は270km/hなのです。
窓の有無は、例えば早朝のビジネスマン等は南側（朝日が入る側）では
殆どの窓のカーテンが閉められているけれど、
昼間や休日には観光客もいるし、富士山を見たい客もいないわけではないだろうし、
俺みたいに各地の車両基地を眺めながら乗る人もいるわけで（俺だけか？）。
それらの客層を完全に分けて、それぞれ別の車両を準備出来るのならいいんだけど、
1編成にビジネスマンと観光客を混ぜずに乗車させるってのは実質不可能だろうし、
同じ車両を早朝も昼間も夜も、平日も休日も使うわけで……。
どこまでの窓の小ささが許容されるかなんだよな、問題は。
N700に乗ると、C席だと殆ど外が見えないし。
152:名無し野電車区
10/02/13 17:38:26 bYty9wY70
景色が見たけりゃ歩いてろって感じだな
どうせ海側は昼間はブラインド下ろすことが多いんだから
153:名無し野電車区
10/02/13 18:11:20 zo3EK2zV0
景色みたいなら、窓際か在来線でも乗れよｗｗ
154:名無し野電車区
10/02/13 19:07:50 1vOlzEZV0
在来線って新幹線より景色悪いよ。
高架のほうが見通し聞くし
155:名無し野電車区
10/02/13 19:29:06 1AgKbi9O0
なら、エクスプレス予約の会員でもなって、席番リクエストで
3人でも4人でも窓側縦一列にとれば、全員景色見られるぞ。
156:76の101
10/02/13 20:20:23 55HDWqV6O
車両運用報告②
・525A…J31
・803A…C29
・ 55A…N2
・681A…J30
・257A…C51
・485A…F4
W9編成の一部が廃車となりましたので、ご報告いたします。
・525-17
・526-26･27
・527-18･409
・515-9
・518-9
2009年11月11日付。ソースは鉄道ダイヤ情報3月号。
なお、W7の情報はありませんでしたので、情報が入り次第反映させます。
157:名無し野電車区
10/02/13 20:33:38 s/roxN3vO
58A=N11
岡山から混みはじめた
158:名無し野電車区
10/02/13 21:59:54 jlsSRb450
100系は誰にも見とられず、寂しく去っていくんですね？
159:名無し野電車区
10/02/13 22:10:35 odclxDLa0
>>158
500系の次には100系が話題になるのでは？
その次には300系かな。どれも乗るなら早めにしたほうがいいね。
160:76の101
10/02/13 22:21:38 55HDWqV6O
>>151
T編成のダイヤは700系スジをベースにしたものみたいです(ただし、速度の違いで若干時刻のズレはある模様)。
下りは7177A、上りは7160Aのスジ(山陽管内のみ)。
161:名無し野電車区
10/02/13 22:38:14 dP4KleBdP
１００系がなくなると山陽もスピードアップか
待避用駅の運命は・・・
162:名無し野電車区
10/02/13 22:47:05 FahYoStU0
>>146
十分でないから文句を言っている。
>>148
まったくだね。
>>150
300系は、前後衝動対策を行ったうえで、もうしばらく使うべき。
>>151
＞俺みたいに各地の車両基地を眺めながら乗る人もいるわけで（俺だけか？）。
いや、俺もだｗ
>>152 >>153
景色だけの問題じゃない。
窓が小さく壁だらけの車内で感じる閉塞感、圧迫感も大きな問題だ。
N700系は、ある意味、欠陥車と言える。
163:名無し野電車区
10/02/13 22:54:20 bYty9wY70
で、その圧迫感のある欠陥車だって統計なんかは出てるのか？
まさか窓の大きさだけで遅く、うるさく、揺れる、エネルギー効率の悪い車両を使い続けろと？
164:名無し野電車区
10/02/13 22:57:21 zOFT23Yu0
>>161
待避しなくて済めばスピードアップにつながる。
新大阪～博多で所要4時間以内もありうる。
今のダイヤでは5時間以上かかるのもあるので、大きな進歩になるかも。
165:名無し野電車区
10/02/13 23:04:46 erEeMTL70
>>162
＞300系は、前後衝動対策を行ったうえで、もうしばらく使うべき。
「べき」って言われても実際には淘汰が進んでいるわけで、
”そうだね、君の言う通りだね”とレスをしたところで何も変わらない。
前後の揺れ対策は車体間ダンパーの取り付けが効果的なんだろうけど、
取り付けのためには大規模な補強工事が必要ということで見送られた。
で、300系の前後揺れ対策として、最も効果的なものが、N700の投入に
よる早期置き換えということなんだ。
300系に対策工事を施すというのは、費用対効果を考えると筋が悪いと
判断されたのでしょう。
166:名無し野電車区
10/02/13 23:06:25 lmBIll5G0
>>162
非現実的なことが多いなｗ
仕事で新幹線を使う者の大半は、そんなことは気にしない。
N700系に圧迫感があっても、500系ほどではないはずだｗ
167:名無し野電車区
10/02/13 23:11:34 lmBIll5G0
アルミ合金製の車体だと、改造するより最初からやり直しのほうが
強度が確保できるということかもしれない。
300系の車体はリサイクルされているのか？？
168:名無し野電車区
10/02/13 23:16:24 FahYoStU0
>>163
エネルギー効率と言ったな？
まだ使える車両を早く廃車にするのは、資源とエネルギーの無駄だ。
結局効率向上にならない。
>>165
＞前後の揺れ対策は車体間ダンパーの取り付けが効果的なんだろうけど、
＞取り付けのためには大規模な補強工事が必要ということで見送られた。
そうだったのか。残念だ。
ひとつの軽減策として、300系を加減速の多いこだま運用から、
のぞみ・ひかり運用に移すというのはどうだろうか。
>>166
「～系よりまし」だからと言うのはなんとも情けない言い訳だな。
はっきり言って不評なんだよ。東海は乗客の評判を謙虚に受け入れるべき。
N700系は失敗作。
N700系の増備は中止すべきだ。
そして、もう少し窓の大きい新型を開発するなり、E5系を導入するなり、
した方がいいな。
それまでは300系や700系を使えばいい。
169:名無し野電車区
10/02/13 23:21:02 pVzICG/6P
何かこいつから嘗てこのスレを荒らしまわってたあいつの匂いを感じるな
170:名無し野電車区
10/02/13 23:23:29 N82qyX2K0
>>168
故障だらけで保守に手間暇かかる300系を使い続けることこそ金の無駄だがな。
171:名無し野電車区
10/02/13 23:24:57 FahYoStU0
>>169
反論できないから荒らし扱いか？
おまえのような頭の悪い奴は生きてる価値ないからとっとといけや。
172:名無し野電車区
10/02/13 23:26:44 FahYoStU0
>>170
300系が「故障だらけで保守に手間暇かかる」と主張する根拠は？
信頼に足るソースはあるのか？
173:名無し野電車区
10/02/13 23:33:12 KmgSm1w60
まぁここでいくら300系がいいと書いても
実際に300系をどうするかはJRが決めることだし
廃車するにはそれなりの理由があるんだろう
174:名無し野電車区
10/02/13 23:36:48 bYty9wY70
すでに寿命迎える性能の低い車両をいちいち延命してまでこき使うメリットなんかないし
700系も加速度を性能いっぱいの2.0に上げた
スピードも直線300、曲線280、京都～米原は早朝深夜に限り330も検討中
東海にしてみたら早いところ700系もお払い箱にしたいみたいだな
175:名無し野電車区
10/02/13 23:47:27 eLg6j6Wd0
新横浜-小田原では300出す試験Z0でやってたよね。
将来的にはN700の性能で東海道でも更なる高速化を考えているらしいし。
176:名無し野電車区
10/02/13 23:48:13 HEwJvx6M0
ついでに、このスレ的にはID:FahYoStU0もお払い箱にしたいけどなｗ
177:名無し野電車区
10/02/13 23:50:42 pVzICG/6P
>>176
ダメだよそんな事言ったら
また反論出来ないからどうだとか頭が悪いからどうだとか言われるよｗ
178:76の101
10/02/13 23:54:17 55HDWqV6O
>>174
生産終了して10年以上経過してれば下回りの電子機器は経年劣化するし、メーカー側も今更同型の電子機器を生産するのは嫌う。そうなれば電子機器を総取り替えすればいいが、今度は車体の経年劣化問題が起きる。
必要以上のリニューアルより、新しく信頼性のある新車を投入しますね。何れはN700も後継車の足手まといになって廃車になる運命になるのでは？
179:名無し野電車区
10/02/13 23:56:39 FahYoStU0
>>176
自分の気に喰わない事を言う奴はお払い箱にしたいかｗ
まさに頭の悪い奴の典型的な思考パターンｗ
>>174
性能だけでなく窓の大きさもなんとかしてもらいたいものだ。
もう、N700の次の新形式を開発した方がいいね。
180:名無し野電車区
10/02/13 23:57:06 3Rt/IAjl0
>>168
N700系のどこが汚物なの？
漏れはN700系の乗り心地を経験したら
300系は乗れなくなった。
300系こそ失敗作じゃないか？インテリアに関しては。
181:76の101
10/02/13 23:57:50 55HDWqV6O
電子機器メーカーと付き合いがある某企業社員からの一言でした。
182:名無し野電車区
10/02/14 00:00:40 FahYoStU0
>>180
300系も失敗作、そうなんだが、まだ使える車両を無駄にするべきでない。
それはN700系についても同じで、作ったからには大事に使うべき。
N700系を失敗と評する理由はさんざん書いた。
183:名無し野電車区
10/02/14 00:03:29 CVEsbRFe0
窓のことしか書いてない、しかも主観
184:名無し野電車区
10/02/14 00:06:19 jrclF13p0
>>164
今の新大阪－博多のこだまで
最速は729Ａの4時間19分。
改正後は同じ729Ａの4時間18分。
185:名無し野電車区
10/02/14 00:06:40 NvC4/PwnP
それよりどいつもこいつも空調の問題について触れてないのは何でだ？
まあ顔や窓と違って見ただけでは分からないからな
186:名無し野電車区
10/02/14 00:09:39 8cZoTKmz0
このスレには0系も大窓から小窓に変更された後また100系で大窓化したのをリアルで覚えてる奴は
おらんのか？ んな訳ないよなぁ
187:名無し野電車区
10/02/14 00:12:27 BR747+fO0
リグライニングのない座席も、全席喫煙時代も覚えてますよ。
あのころ、家族３人で旅行で新幹線乗ると、席を回転させて
６席占拠が普通だった感じ。空いてたんだな、昭和５０年代初頭。
188:名無し野電車区
10/02/14 00:35:23 mZJWJfBd0
>>182
＞まだ使える車両を無駄にするべきでない。
そうでもないよ。単純に初期投資とランコスの問題なんだけどなあ。
なんで理解できないの？
トータルのコストを意識すれば、新車への転換を促進するのは普通のこと。
JR東海のようにキャッシュフローがうまく回ってる会社ならば、
まだ使える車両でも早めに新車に置きかえた方がいいんだよ。
189:名無し野電車区
10/02/14 01:57:06 6nvPl4Vi0
>>182
まだ使える車両？
通勤電車で言えば、１０３系ですら「まだ使える車両」じゃない？
もっとも小田急ＬＳＥのように「使えなくなった車両」というのもあるが。
190:名無し野電車区
10/02/14 04:01:43 +k6DAuw50
500系もまだ十分使えるのに勿体無い・・・
191:名無し野電車区
10/02/14 04:02:50 kt3kx88/0
東海道では使えないよね。
192:名無し野電車区
10/02/14 04:37:58 PyFb8aH50
>>172
弁当屋の中の人だけど、冷蔵庫の冷却不良とか鍵故障とかしょっちゅうあるよ。
ビールが冷えてないとか苦情を出されていい迷惑。
193:名無し野電車区
10/02/14 06:01:57 85+FMDHj0
酉では使える車両は使えばいいじゃないの結果、クモハ42が7年前まで使われてたわけだ。
194:名無し野電車区
10/02/14 07:40:29 x/19BgqI0
300系の話が目立つけど、こっちのほうがよくないか？
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
>>178
誰かさんはそういう観点で車両を論じているわけではないみたいね。
◆車両についての要望は直接鉄道会社に対してすべきもので、議論しても結論が出るものではありません。
次スレ以降のテンプレに追加したほうがいいかなｗｗ
>>184
最速ではそうなんだけど、>>164は最速でなくて最遅の話をしているようだ。
車両置き換えで、平均所要時間の大幅な短縮を期待していると思うが。
>>188-189
誰かさんはランニングコストの概念が理解できていないみたい。
その時点で議論にならないというか。
また、別の観点でN700の窓の大型化を議論したとして、
高速化の障害になるようなら検討すらされないだろうに。
>>190
まだ使えると判断されたから、短編成化してこだまに使っていると思う。
使えなかったら300系と同じ運命。
195:名無し野電車区
10/02/14 08:43:50 00YhjJAu0
>>188
コストの問題だったら納得できない。
300系に特定する話でなく一般論としてだが、
東海のように儲かっている会社ならなおさら、多少コストが余分にかかっても、
資源を無駄にしないようにするべきではないか。
儲けを優先して資源の無駄遣いをしておいて、何が「新幹線でエコ」だ？
ただ、300系については、前後衝動対策が困難とのことなので、
残念だが「使い続けるべき」との主張は引っ込めようと思う。
>>190
500系はまだマシなのではないか。
年数的には比較的新しいものの、走行距離はすごいし、
半数近くは山陽こだまで有効活用されるし。
一方、J編成後期車は、年数的にも、走行距離的にもまだ「十分走りきった」とは言いにくいのに、
容赦なく丸ごとつぶされている。
前後衝動の件があるので、やむを得ないが、かわいそうだ。
>>194
＞N700の窓の大型化を議論したとして、
＞高速化の障害になるようなら検討すらされないだろうに。
E5系はN700系より速いのにN700系より窓が大きい。
言い訳は通用しない。
196:名無し野電車区
10/02/14 09:43:17 mZJWJfBd0
>>195
あなたは企業活動についてモノを知らなすぎる。一般論として間違っている。
企業はあなたより頭が良いので、どうするのが一番コストを抑えられるか、資源を
ムダにしないか考えながら投資を決定している。でなければステークホルダーに
対する説明ができない。もしあなたがお金持ちならJR東海の株を買って、株主総会
で質問してみればいい。恐らくほとんどの株主や役員の失笑を買うよ。
資源のムダ使いと言うが、多くの部品はリサイクルが可能というか、リサイクルで
製造時にかかった材料費の一部を回収するのが当たり前。そこまで考えての投資なんだ。
コストというのは、車両の製造費だけではない。メンテナンスにかかるコストや
電力消費などのランニングコストも大きなウェイトを占めている。
ちゃんと儲かっていて再投資するお金があれば、償却後速やかに新しい設備に置き
換えるという発想はアリなんだ。
減価償却の済んだ設備を使える限り使い続ける方が得か、どんどん新しい設備に入れ
換える方が得かは、その設備がどれだけのキャッシュを産んでいるかを計算することで
ちゃんと分岐点を決められる。今のJR東海は、置き換えの方がメリットがあるということ。
300系の後期車は車齢は若いが設計は古いまま。車齢が若ければ700系並みに消費電力が
少ないとか、そんなことないでしょ？
東海道新幹線の窓が小さいのはバラスト跳ね上げによる窓の破損を考慮しているので、
東北と比較してどうこう言うのはナンセンスではないかと思いますが？
197:名無し野電車区
10/02/14 09:57:44 85+FMDHj0
YoutubeでE5系の動画を見たが、N700系と窓の大きさそんなに変わるか？
実際測ったわけじゃないからアレだが、誤差の範囲じゃね？
198:名無し野電車区
10/02/14 10:01:29 00YhjJAu0
>>196
説得力のある反論だな。
悔しいが反論できん。
とりあえず>>195の１段目の主張は取り下げる。
199:名無し野電車区
10/02/14 10:38:26 N6YoULxs0
>>196
>東海道新幹線の窓が小さいのはバラスト跳ね上げによる窓の破損を考慮しているので、
横レスだが、これはありえそうな話だとはおもうが、ソースあったっけ？
重量軽減のためとしか説明されてなかったような…
ポリカー骨意図？窓になっての破損率やメンテナンス性などを考えて、ガラスよりも優位性があれば、次世代車両では窓を大きくしてくるかもね
アンケートの結果が正しいとは思わない
聞かれたから、しいて言えばという程度に窓の問題を指摘している人がほとんどで、
あの窓のために顧客が離れるとかはありえないだろうから…
それこそ航空機がN700より大きな窓を設置でもしない限りはね
一部の狂信的なヲタは無視してよいし
200:名無し野電車区
10/02/14 10:39:14 mZJWJfBd0
>>198
反論というか・・・あなたの主張が「論」になっていないんですよ？
そこを理解しないと。
>>197
E5は縦方向はN700より狭いですね。横方向はE5の方が広いです。
面積的にはたいして変わらないと思います。
201:名無し野電車区
10/02/14 10:41:14 4df5XqTm0
N700に比べたらE2系はずっといいな
202:名無し野電車区
10/02/14 10:45:31 pEuztT7l0
くだらねぇー話ばかりだ
203:名無し野電車区
10/02/14 11:01:00 mZJWJfBd0
>>199
バラストの件は100系→300系→700系のあたりで窓が小さくなったときの話ですね。
N700は軽量化で車体強度が弱くなるので、窓を小さくして強度を確保したと記憶しています。
次期車両で窓が再び大きくなるかどうかは、窓の大きさが重要だと思っている客がどのくらいいるか、
窓を大きくして欲しいと思っている客をどれだけ戦略的顧客として設定するかでしょう。
個人的には、座席と窓の位置さえ合っていれば、N700でも不自由を感じません。
むしろ100系のように2席分つながった窓の方が、自分の意志で窓から差し込む光をコントロール
できないことがあって不自由を感じますね。
窓枠を伝って前の席の人のこぼしたコーヒーが流れてきたりしたこともあったなあ・・・
204:名無し野電車区
10/02/14 11:05:51 gCCnTF4s0
N700の窓は見た目が小さいが、実際乗っていると、それほど小ささを感じないよ。
旧形式は、エネルギー消費が大きくて、劣化している分修繕費がかかるから、
新車に交換するのは、コスト面で得策。サービス向上にもなる。
>>193がコメントした西のクモハ42に限らず、阪急や京阪、南海など、関西の鉄道会社は
古い車両をいつまでも走らせすぎ。サービスと省エネルギーの観点から問題視されても不思議ではない。
205:名無し野電車区
10/02/14 11:33:16 t1aAYFnp0
>>204
サービスはライバルがいないと向上しないのでは？
減価償却と補修部品、使用頻度と古い車両ファンから考えて使い続けてると思う
東海は在来の車両もほぼ統一化して、新幹線と方向性は合っているかな
西などを批判する前に、自分が東海信者と言ってる感じがする
206:名無し野電車区
10/02/14 11:39:05 ZWKQKSRJ0
昨日の朝日新聞の夕刊に、らくらく往復新幹線で行く桜舞う京都・奈良という
一泊二日のツアーの広告が出ていて、嵐山、円山公園など京都を巡って、
大阪泊。翌日は吉野の桜を見て名古屋から新幹線（こだま）で帰京。
２～３名一部屋、朝１、昼弁当１付で３７９００円～４１９００円。
で、４月２、３日の往路はこのツアーが借り切ったのぞみ（舞妓さんも同乗）って
あるけど、団体臨時列車ということですかね。
そもそも、１編成分の客が集まるのか、１編成東京から京都までの料金はいくらぐらいなんだろう。
207:名無し野電車区
10/02/14 11:46:38 BR747+fO0
決して安くないのでは？
年末年始のＪＡＬのツアーは、札幌２泊込みで５万円だったけど。
208:名無し野電車区
10/02/14 13:38:00 r8V9QFJk0
アタック25で500系出題
209:名無し野電車区
10/02/14 16:31:13 tD72vEet0
>>195
＞儲けを優先して資源の無駄遣いをしておいて、何が「新幹線でエコ」だ？
その宣伝に限れば、航空との相対的な問題なので全然問題なし
仮に新幹線の競争力を下げて航空が増えると厳然たる差が生じる
リサイクル性、その他もろもろ無視したとしてもだ
もし相対価値のエコでなく絶対価値でいうなら↑を考慮するように
しかしそれを突き詰めると人が動くのが悪いって話になるぞ
ここのところ散々言われたためか、「十分走った」というレスに対して
根拠無しに「十分走りきったとは言えない」などと言い返してるのか
まったく呆れる
概算でも10年あれば何人・キロ運べるか見当はつくだろう
一般的な通勤型の何倍、とか
通勤型でも都心部をグルグル回ってるやつはわりと安定して働くが、
都心対郊外の路線だとフル出庫は朝ラッシュのみ、日中は半分昼寝、
夕刻以降でも２／３稼動すればいい方
新幹線の距離半分ぐらい走ると思ってるかもしれないがとんでもない
１／５以下だよ
しかも対郊外路線の日中など、特定の速達列車を除けば乗車率３０％も行かない
210:名無し野電車区
10/02/14 16:34:11 tD72vEet0
>>195
＞E5系はN700系より速いのにN700系より窓が大きい。
＞言い訳は通用しない。
上から物言いの癖に知識も考察が浅すぎる
300系以降の車両は軸重11tに押さえている
東海道の220km/h時の制限軸重が15t、東北は17t
E5の仕様詳細は知らんがE2を見る限り11tなり、12,3tなりにどうしても収めようという
「かせ」は掛けていない
重量的にはわりと楽に設計している
ついでだが、車体上部・下部に絞りを入れたり、極端に言えば500系のような構造を取ったり、
最大幅・室内幅を少しずつでも犠牲に出来ればやりようがある
300系比で、700系はあまりに酷かった断熱性能と遮音性向上、
乗り心地に影響する剛性向上をトータル重量変えずにやるため
さらにN700は座席有効幅を広げるために、強度に寄与しない窓の面積に
しわ寄せが行った
これはそうせざるを得ない「道理」だし、一般新聞の特集記事ですらたびたび紹介されてる話
211:名無し野電車区
10/02/14 17:27:31 2Bar2zadP
>>208
問題ｋｗｓｋ
212:名無し野電車区
10/02/14 17:31:11 ccLPNeFY0
本日の運用
下り
473A==J56
31A==Z40
659A==J50
33A==B5
7175A==F1
515A==C48
上り
10A==Z42
644A==C10
14A==N1
514A==C50
213:名無し野電車区
10/02/14 17:51:06 Qm4RXvg70
窓が大きかろうと小さかろうと、日差しがちょっとでも差し込むとブラインドが下ろされてしまうから
どっちでも変わらんよ。おとなしくライトノベルでも読んでろ。お薦めは「僕は友達が少ない」だ。
214:名無し野電車区
10/02/14 18:37:51 2Bar2zadP
全員が全員ブラインドを下ろすわけじゃないんだが
215:名無し野電車区
10/02/14 20:07:01 X4yijJ980
東海道新幹線 のぞみ3号博多行 車窓とGPS 4/13 小田原→新富士
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
216:名無し野電車区
10/02/14 21:17:29 yZwjqvDQ0
300系以降、ブラインド式になって
便利になったよね
１００系以前のカーテンだと、全部閉める
しか選択肢なかったし
217:名無し野電車区
10/02/14 22:50:20 n0ASgg8w0
東海道区間のニーズは、
観光客＜ビジネス客
だから実際問題、窓を大きくするというサービスは優先順位が低いんでしょうねえ。
ただ、山陽九州や東北上越系統は観光客の割合も多いので大窓車がメインでもいいと思う。
そういう意味では800‐1000・2000やN700-7000は少し残念。
218:名無し野電車区
10/02/14 22:52:03 CVEsbRFe0
車体構造が変わったわけじゃないのに強度落とす馬鹿がどこにいるのかと
219:名無し野電車区
10/02/14 22:54:03 4df5XqTm0
>>217
そのくせ東京ブックマークしてるよね
逃げずに固定のビジネス客より流動的なものを取り込むのが重要じゃないの？
220:名無し野電車区
10/02/14 23:03:51 n0ASgg8w0
>>218
そもそもそんな700系ベースやN700ベースの車体構造を変えなかったのが残念っていう話ね。
路線が変わればニーズが変わる。ニーズが変わればサービスの優先順位が変わる。
別にのぞみはN700でいいが、つばめやさくらがそれに揃える絶対的な必要性は無いと思う。
221:名無し野電車区
10/02/14 23:13:31 CVEsbRFe0
九州の暫定開業区間なんかそれこそ窓がいらないくらいトンネルしかない
構造全く別のもので新規設計してたら余計にコストがかかるだけ
222:名無し野電車区
10/02/14 23:38:31 tD72vEet0
>>219
黙っていても山のように押し寄せる、そうだ京都いこうと対になるものだな
どっちにしろ快適に休みながら移動できれば良いって意味ではビジネス客と変わらん
車窓がどうのってプライオリティを上げるべき客層には全く見えんのだが
ところで数年前も有った休日は東北・上越の方が客が多いって煽りは、
当時一度デマとして決着したんじゃなかったっけ？
一連の煽りの最初の方でまた言ってたようだけど
223:名無し野電車区
10/02/14 23:40:37 n0ASgg8w0
1000番台は暫定開業区間だけのために作ったわけじゃないから、トンネルばかりなので小窓でいいという理由は成立しないでしょ
コストを抑える事は当然考慮すべきだが、必要な部分への投資は逆にするべき
224:名無し野電車区
10/02/14 23:47:08 CVEsbRFe0
九州区間でそもそも窓からの景色を売り込もうとしてるのなんて聞いたことないがな
いちいち余計なコストをかける価値はないとJRが判断したまで
225:名無し野電車区
10/02/14 23:53:11 xKfaENED0
大窓車に乗るときは前席との間に柱が無い方がいい
前席との間に太い柱があると損した気になる
その点小窓車だとどの席にも同じ柱があるから気にならない
226:名無し野電車区
10/02/14 23:57:25 tD72vEet0
>>223
スリカエとコジツケと論拠の無い「まだ十分走れる」の脳内小僧が発端だけに話が混ぜこぜになってるけど…
300/700/N700で窓開口部が縮んでいるのは、軸重、スクエアな車体断面へのこだわり、
車内幅拡大のための薄壁化などの皺寄せが必然になっているのをガン無視で、束は２連大窓を
開けているという話が出てきた
これは上記のように軸重11t前後でキチキチ、それも車種関わりなくかなり均等化している
東海道系列の方がシビアなのは明白で、考えりゃわかると思う
で、束の２列分の大窓が景色のためだと思ってるとしたら外見に囚われすぎだ
ひょっとして撮り鉄かな？
まず２列分まとめたことで間柱が太くなる
２列に１列、半分の窓側席は斜め前方に小窓よりブッとい柱が邪魔するんだよ
で２列に１列は当りかというと、、小物、小ぶりなデイパックも掛けられるフックが無い
外観重視でサービスが均質じゃないのはどうかと思うんだけどね
束が既成概念の打破でやりましたという設計は、作り手の自己満足でスベってるのが多いかと
300は天地寸法が不要に大きかったし（肘掛周りが窮屈）、700でちょうどよかったくらいなんだけどね
N700はまさに仕方が無い、だ
で、「必要な部分への投資」って？
窓の大きさの確保に必然性が有るなんてこと言ってるのはほんの一握りでは？
300系はまだ走れるの奴と似た匂いがする
227:名無し野電車区
10/02/15 00:05:50 mZJWJfBd0
>>220
窓の大きさを変えると、結局イチから設計やり直すことになる。
それをしたくないから共通の車体構造にした。
ぶっちゃけ山陽も九州も大窓で観たい景色なんてほとんどない。
東北系も防音壁が高くて景色が見えにくいし見えても単調な風景。
東海道区間が一番車窓が楽しいよね。
>>222
＞休日は東北・上越の方が客が多いって煽り
・何線のホームで何本の列車をこなしているかが違う
・折り返し清掃にかかる時間は客がホームにあふれており、東北上越系のほうが客の待機時間が長い
・そもそも東京駅ホームの混雑度で客の多さは測れない
行き先や編成あたりの座席数が違う物を見た目で比較すること自体がナンセンス。
228:名無し野電車区
10/02/15 00:08:43 1xS2CPLt0
２列で１枚の大窓って、大きなガラスを作れるようになってボックス単位の
窓が付けられるようになった後、デザインが固定化された物だろ
ボックスの客車でも仕切り柱が太くなって開口部自体は縮小してたしな
０系がなんで２列１枚でデビューしたかっていえば、
151系だってそうだったからだろうし
151系の小窓とか格好悪過ぎてちょっと想像がつかないw
当時はパーラーカーに象徴されたように大きなガラスを使う事自体に
技術チャレンジが有った訳だし
あと特急車の場合完全空調の象徴でもあった
窓側のさらに半分だけに車窓の見やすさを提供するためじゃないよ
それを意図したのにパノラマカーが有ったけど
229:名無し野電車区
10/02/15 00:30:01 BtUkCUef0
>>211
東海道新幹線を走る新幹線の形式は（ｒｙ？
230:名無し野電車区
10/02/15 00:54:28 wQMfpvNh0
１番：小椋系（小椋佳）
２番：谷系（谷啓）
３番：まりむら系（真梨邑ケイ）
231:名無し野電車区
10/02/15 00:55:52 ghNGnNpq0
>>230
水谷系
232:名無し野電車区
10/02/15 01:39:06 1Ek3slo50
N700系のメーカー
分かる範囲でまとめてみた
日本車輌:
Z1,Z3,Z5,Z7,Z9,Z17,Z19,Z21,Z23,Z25,Z27,Z29,Z31,Z32,Z41,Z42,Z44,Z46,Z48
N3,N4
日立製作所:
Z2,Z4,Z6,Z18,Z20,Z22,Z24,Z28,Z43,Z45,Z47
川崎重工
Z26,Z30
N1,N2,N5～N7,N9～N11,N13,N14
近畿車輛
N8,N12
Z8,Z10～Z16,Z33～Z40は不明
N15,N16ままだ落成していない??
233:名無し野電車区
10/02/15 08:52:10 GA2fVI9c0
窓を大きくしろとか馬鹿すぎワロタ
N700系くらいで十分
景色見たければ窓側へ行けば済む話なのに知的障害でも持ってんのか
234:名無し野電車区
10/02/15 10:33:53 1QBinIPB0
>>226
おまいも落ち着けよ…
>車内幅拡大のための薄壁化などの皺寄せが必然になっているのをガン無視で、束は２連大窓を
>開けているという話が出てきた
>これは上記のように軸重11t前後でキチキチ、それも車種関わりなくかなり均等化している
>東海道系列の方がシビアなのは明白で、考えりゃわかると思う
東海道が本数が多くて条件がシビアなのはその通りだと思うが…
>で、束の２列分の大窓が景色のためだと思ってるとしたら外見に囚われすぎだ
>ひょっとして撮り鉄かな？
おまいさんの話を聞いていると、大窓にしているメリットが全く見当たらないんだが…じゃ、何で束は大窓にしているんだ？馬鹿だから？
んなことはなくて、おそらくは何らかの優位性があるから大窓にしているんだろ
それは、考えてみればやはり景色や観光客を重視していると考えるのが妥当じゃないのか？
束の場合、新幹線車両を東海に比べて古い車両を長く使い続ける可能性が高く、東海道ほどの恵まれた集客力もない
だから、少しでも集客の+になる、景色がよいであろう大窓の採用に踏み切ったんだと思うが…
東海道なんか、そこまでしなくても客はつくし、置き換えサイクルが早いから、相対的に大窓にして景色を優先する必要性は小さいし…って事じゃね？
>>204
システムの大きさにもよるだろうな。阪急や京阪、南海に限らず私鉄は規模が小さいから、小ロットで対応する必要がある。
この場合一般的には予算も厳しいから、古いものでも長く使い続ける事に優位性があるわけで…典型はクモハ42か？
>>195
新幹線はシステム規模が巨大で、車両数も膨大な数に上るからな…
でも、300系はかなり超寿命な方だぞ。0系や100系には…
>>218、>>220
>>227の言うとおりだ、設計から試運転まですべてやり直す事に…酉や九州には苦しい話。そんな資源があれば他に回せって事だろう。
235:名無し野電車区
10/02/15 10:55:32 qiMe+iaL0
> じゃ、何で束は大窓にしているんだ？馬鹿だから？
> んなことはなくて、おそらくは何らかの優位性があるから大窓にしているんだろ
俺も高速車両でこれを敢えてやる優位性とやらを聞いてみたい
小窓にしないで済む理由は上で見た覚え
軸重とか設計条件がシビアじゃないのだっけ？
敢えてやる理由とか優位とか、大窓が必要（な部分への投資）とか言ってる人は
当然主張できるんだよね
まさか束がやってんだから優位に違いないでは主張そのものが成り立たないし
236:名無し野電車区
10/02/15 11:20:54 nWgiIRAp0
大きい窓つけて強度が大丈夫なら問題ないが、現実は大きい窓をつけると強度不足。
高い金を払って、安全性に疑問が出る乗り物に乗りたくない。
眺望より命のほうが大事だ
237:名無し野電車区
10/02/15 11:38:34 //BTgUdC0
昨日（2月14日）の525A：J52
前日に乗った700系より、明らかに揺れが激しい。
ぷらっとこだまでなければ、次は遠慮したい。
238:名無し野電車区
10/02/15 13:17:09 mJw3hnG7P
>>234-235
E4系との部品の共通化の為らしいと数年前に別のスレで誰かが言ってたけどな＞大窓化
239:名無し野電車区
10/02/15 15:29:45 Mdgsf9ZQ0
>>232
Ｎ１５とＮ１６は来年度。
240:名無し野電車区
10/02/15 17:29:01 1K6j8bArO
ともかく月末は昨日の関西線みたいな騒ぎにならんといいけど…
普通に利用する客にとってはマナーの悪い撮り鉄は邪魔な事この上ない
241:名無し野電車区
10/02/15 19:35:32 aZBciwkI0
いや、なるだろ。黄色とダブルなんだから、仕方ない。
さすがに0系の時みたいに、一般人も含めた騒ぎ、みたいにはならんだろうけど。
242:名無し野電車区
10/02/15 21:08:22 B8HVY0yo0
>>240 駅に脚立持ち込むバカが出てくる予感
243:名無し野電車区
10/02/15 21:32:48 xdM8fVEB0
今日の運用
557A～566A E10
13A Z42
739A P1
559A E14
34A Z1
564A E2
36A B4
244:名無し野電車区
10/02/15 21:35:47 BmAqy1ih0
>>226
E2系1000番台の大窓はE4系との部品共通化でコストを抑える為のものでもあったかと。
景色の為にという理由ではなかったね。
245:役員報酬１億円以上は氏名・金額公表 義務付けへ
10/02/15 23:47:32 uRIwvQnf0
金融庁が公表した企業の情報公開を強化する内閣府令の改正案で、全役員の報酬を個別開示する案が浮上し
経済界が反発していた。 今回の情報開示の強化は、欧米金融機関の高額報酬が、短期的な利益追求を優先させ、
金融危機を招いたとの反省が背景にある。役員報酬の個別開示を１億円以上に限定した。これに対して、
JR東海の葛西氏「興味本位で報酬ランキングが作成され、広まる心配がある」と懸念する声も出ている。
246:名無し野電車区
10/02/16 00:49:36 RGFi4yhb0
>>232
日本車輌
07 Z 1 Z 3 Z 5 Z 7 Z 9 Z11 Z13 Z15 N 3
08 Z17 Z19 Z21 Z23 Z25 Z27 Z29 Z31 Z32
09 Z34 Z35 Z37 Z38 Z39 Z41 Z42 Z44 Z46 Z48
10 11編成製造予定
URLﾘﾝｸ(www.chukei-news.co.jp)
日立製作所
07 Z 2 Z 4 Z 6 Z 8 Z10 Z14 Z16 N 4
08 Z18 Z20 Z22 Z24 Z28
09 Z33 Z40 Z43 Z45 Z47
川崎重工
07 Z12 N 1 N 2 N 5 N 6 N 7
08 Z26 Z30 N 9
09 Z36 N10 N11 N13 N14 S 1
近畿車輛
07 N 8
09 N12
247:名無し野電車区
10/02/16 01:05:58 5MOgb5kw0
>>246
N4は日車
248:名無し野電車区
10/02/16 01:35:43 qfRi5L0n0
>>246
Ｓ１は08年度で
川重…1,2,7,8号車
日車…3,4号車
近車…5,6号車
249:名無し野電車区
10/02/16 16:12:38 RGFi4yhb0
>>247
Ｎ４は日立
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
250:名無し野電車区
10/02/16 16:17:22 RGFi4yhb0
■Ｎ７００系落成状況
【Ｚ編成】
Ｚ１～１５の奇数…日車
Ｚ２～１０の偶数…日立
Ｚ１２…川重
【Ｎ編成】
Ｎ１、２、５～７…川重
Ｎ３…日車
Ｎ４…日立
Ｎ８…近車(輸送中)
251:名無し野電車区
10/02/16 19:11:44 5MOgb5kw0
>>249-250
『JR電車編成表』等の書籍や個人サイトを見ると、N4は日車製とある。
252:名無し野電車区
10/02/16 19:33:15 ffDiTgmN0
N700系ってデッキにメーカー銘板貼ってある??
08年2月、Z9(日車製)以来N700には乗っていないし、このときどうだっかは覚えていない。
昨年12月に乗った700系(C36-日立、C40-日車)は貼ってあったよ。
別の路線だが、JR東のE2系やE3系だと、全車両のデッキに貼ってあるとが限らないようだ。
253:名無し野電車区
10/02/16 20:15:24 /HVE4bbN0
>>246
日本車両のN700の増産は予定されていた事？
それとも東海が投入編成数を計画変更して増大させるって事？
254:名無し野電車区
10/02/16 20:43:10 4arl5APU0
>>252
銘板の類を剥がして盗んでいく馬鹿がいる。前、テプラとかで車体ナンバー
を印刷したシールが張ってあったのを見てそう思った。
255:名無し野電車区
10/02/16 21:21:26 Uqu+fKSM0
>>254
工場で全検したとき、銘板紛失ｏｒ協力会社社員がドロン！
256:名無し野電車区
10/02/16 21:53:06 /HVE4bbN0
>>235
今一尾舞さんの日本語が良くわからない部分もあるが…
まあ束は大窓対策は在来線、新幹線ともに努力している形跡はある
一つがロールカーテンだが、窓の真ん中に柱（カーテンレール）を入れることで解決を試みようとしている
初めは太い柱で正直うっとおしくて、これなら小窓と変わらなくね？なんて思ったもの
でも、だんだん改良されてきて、E2-1000なんかでは窓から独立してアルミ製？の柱が窓際で立っているだけになって、
だいぶ圧迫感というか邪魔物感がなくなった
理由は束に聞かないとわからないが、束がかなり大窓に手間とコストをかけているのは事実
>>236
E2-1000なんてわざわざE2の小窓を大窓にしているくらい
あの設計変更でかなり手間がかかっているんじゃないか？
正直E2のままの車体でいいじゃないかと思わなくもないくらい
ま、そこまでしてでもやる価値があるって経営判断なんだろうけどな
>>238
今となってはE4と部品共通化も出来るから…って事で大窓にする事のコストは、部品調達面からは小さかったかもしれないが、
おそらくは強度設計や試験などはかなりの部分でやり直しているだろうしな…
元をたどれば、200系が小窓だったのを、248、249でわざわざ大窓にしたところから不思議と言えば不思議ではあるわけで
E1やE4だって小窓でもよかった
って事を全体的に考えれば、大窓にするだけの価値を束が考えていて、
それはやはり景色とか明るい車内とかって事意外には考えにくいんだけどな…何か他にありそうか？
257:名無し野電車区
10/02/16 22:03:21 JxcMHc4o0
>>238,244
E2-1000はコストダウンのために大窓化された。
窓の枚数が少ないから工数が削減できる。E4と窓が共通ならその効果もあるんでしょう。
もちろん、大窓でも実用に問題ない範囲で強度を保てると判断したからだけど。
他にもプラグドアをやめたり、いろいろコストダウンしているようだ。
258:名無し野電車区
10/02/16 23:46:19 2p42Yn+O0
おいおい、ここは東海道山陽新幹線スレだろ…
束の新幹線の話題はここまでｗ
本日の運用
55A__N9
681A__J51
485A__F1
257A__C43
時間がないので681Aに乗ったが、前後衝動で居眠りから覚めたｗｗ
259:名無し野電車区
10/02/17 00:18:13 BlXrc/Rz0
>>257
ダブルスキンになって強度が増した分を
居住性に振ったんだろ。
260:名無し野電車区
10/02/17 00:28:18 BlXrc/Rz0
>>235
>俺も高速車両でこれを敢えてやる優位性とやらを聞いてみたい
世界的に言えばTGVとICEも大窓だからな。
261:名無し野電車区
10/02/17 00:37:01 2oF7AUme0
しかもICEはさらに重量増になる連続窓・・・
でもこいつら窓割とシートピッチが必ずしもあってないんだよね
1等も2等も窓の大きさが一緒だから
大窓なんだけれども車体構造を優先させてるような気がする
262:名無し野電車区
10/02/17 01:27:15 LUrU5Q0F0
>>256
ヒント：デザイナーに外注
いや、工業デザインも大事だよ
商品なんだから
デザインといえば、在来線で連接窓、連接窓風連窓(間柱は有るがブラック
アウトして、外面はガラスが連続している）を通常の窓にモデルチェンジしても、
あえて間柱を黒く塗り続けてデザインポリシーを大事にしてるところもある。
しかし努力とか言われると、大窓厨（ﾌｯ ってなってしまうｗ
にしてもどんだけ束様信奉してんだよ
束がやってるからにはって
N700は散々言われてるように事情が有って明確に開口部を狭めているが、
２列分の長窓だから開口面積が広いわけじゃないぞ
そのために天地高が犠牲になってるのが大部分だし
最後２行は束のやることを絶対視した上でのコジツケにしか見えない
>>259
普通に居住性を犠牲にしてるだろ＞２列分の窓
しかもサービスが均質でなくなる
予約時に、独立窓より景色見にくいが荷物掛けやすいほうが良いか、
その辺不便でも間柱が背後に来るほうが良いか、ボタンで選択させるとか…
アホラシｗ
263:名無し野電車区
10/02/17 02:28:42 y86IOCe80
大窓車は前の席との間に太い柱があると損した気になる
小窓車だったらどっちみち柱があるから結局気にならない
264:名無し野電車区
10/02/17 06:07:31 VIhYCnjX0
>>252
ない。
>>253
どこが何編成作るかまでは公開されていなかった。
265:名無し野電車区
10/02/17 10:29:00 bkiHA+yb0
>>263
どうしても不公平感があるな。
見晴らしが良い方の席が全て埋まってて、更に見晴らしの良い席の
客が車窓も全く見ずに寝てると殺意を感じる。
266:名無し野電車区
10/02/17 10:47:35 v42GbKfQ0
>>265
そうカリカリすんな。
車販のコーヒーでも飲んで落ち着けよ
267:名無し野電車区
10/02/17 10:51:44 +docPXAwO
なかなか来ない車販待つほうがイラつく。
268:名無し野電車区
10/02/17 11:10:00 9W2ifHH80
珈琲飲めないし（´・ω・`）
269:名無し野電車区
10/02/17 11:16:19 NnRmc1SL0
>>262
束も新型のE5系やE6系はN700系と同等の小窓だしなあ。E2系1000番台の大窓もコストダウンの一環に過ぎない
ということに気付いてもらいたいものだが。275km/のE2系1000番台が大窓なのは偉いと思うけどさ。
270:名無し野電車区
10/02/17 14:31:40 CHXE4b2g0
>>253 >>264
日本車輛が全体の６割受注したことは出ていたよ
>>251
Ｎ４は過去スレによると日本車輛ではなく日立
仮に日車だとすると初年度にいきなり１０編成製造したことになるので、
俺は日立説に同意するよ
271:名無し野電車区
10/02/17 14:38:07 CHXE4b2g0
184 ：名無し野電車区[]：2008/03/09(日) 16:32:44 ID:Xafhgd4N0
>>182
日立はJR西日本所有のN700系N4編成も製造している。
188 ：名無し野電車区[sage]：2008/03/09(日) 23:14:16 ID:svLOwPKtO
Ｎ編成はＮ１～Ｎ８まであるが、
Ｎ３…日車
Ｎ４…日立
Ｎ８…近車
上記以外は川重
でいいかな？
190 ：名無し野電車区[]：2008/03/10(月) 02:00:10 ID:8FsbGNbl0
>>188
これまで見てきたいくつかのスレの情報からするとそれで合ってる。
URLﾘﾝｸ(www.unkar.org)
272:名無し野電車区
10/02/17 15:08:03 EoJGMri40
>>270-271
俺は2chの書き込みより書籍を信用してN4は日車だと見ている
273:名無し野電車区
10/02/17 17:33:21 u49G5KD/0
N4編成に乗った人、車内デッキにあると思われるのメーカープレートを確認してください。
274:名無し野電車区
10/02/17 17:44:40 9W2ifHH80
N700系のデッキにはそれに類するものがなかったような気がする
275:名無し野電車区
10/02/17 19:58:52 MHyEKH9i0
>>272
日本車両では、Ｎ700系の初回製造分の内、ＪＲ東海向けは42編成中過半数の24編成を、
ＪＲ西日本向け８編成中１編成を受注し、現在も製造し続けております。
URLﾘﾝｸ(www.n-sharyo.co.jp)
日本車輌のＨＰより
書籍よりも２ｃｈの勝利だなｗ
276:名無し野電車区
10/02/17 20:09:09 MHyEKH9i0
>>275の補足
2006年5月26日のJR東海・JR西日本両社の発表では、投入計画は以下の通りとされた。
2007年度 : 23編成（東海15・西日本8）
2008年度 : 17編成（東海16・西日本1）
2009年度 : 14編成（東海11・西日本3）
計 : 54編成（東海42・西日本12）
東海は3年間分を一括発注、西日本は2007年度分の単年度発注した。
初回発注分の８編成はＮ１～Ｎ８ということでそのうち１編成受注ということ
で間違いはなさそう。
277:名無し野電車区
10/02/17 20:11:56 MHyEKH9i0
>>272
次世代新幹線Ｎ700系車両を西日本旅客鉄道株式会社に納入し、2007年10月から運用に入りました。
新技術により曲線通過速度がアップするため、新大阪～東京間は約５分短縮される見通しです。
またグリーン車全席にコンセントが設置されたり、デッキの静粛性を高めるなど、ビジネスユースに配慮された仕様となっています。
2009年度には直通のぞみ全数がＮ７００系に置き換わる予定です。
【納入時期】 2007年10月
【お客さま】 西日本旅客鉄道株式会社
【納入製品】 Ｎ700系車両
URLﾘﾝｸ(www.hitachi.co.jp)
日立のＨＰにも２００７年１０月に西日本に納入したとあるんだがｗ
278:名無し野電車区
10/02/17 20:24:13 LC8QjCSh0
米原～京都で３３０km/h試験やった時の映像は、もう無いですか？
279:73の1
10/02/17 20:33:18 zaoxbkIJ0
自分も調べたところ>>275は見つけてある程度の確証は持ったけど、
>>277は見つけられなかった。時期もピッタリ合ってるし日立で間違いないでしょう。
ということでテンプレ化してみました。
URLﾘﾝｸ(www24.atwiki.jp)
280:名無し野電車区
10/02/17 20:36:15 MHyEKH9i0
>>279
乙です
281:名無し野電車区
10/02/17 20:47:52 MHyEKH9i0
■日本車両製造、次世代新幹線「Ｎ700系」の生産拡大
鉄道車両大手の日本車両製造は、次世代新幹線「Ｎ700系」の生産を拡大する。東海旅客鉄道（ＪＲ東海）
などが2009年度から追加投入する42編成（１編成16両）のうち約6割の生産を受注。来年6月までに、工場の
生産設備の増強などでＮ700系など鉄道車両の生産能力を従来比で2割程度引き上げる。新型新幹線を
中心に今後も鉄道車両の需要が高まると判断、増産体制を整える。
新幹線や在来線の鉄道車両を生産する豊川製作所（愛知県豊川市）の生産能力を高める。輸送用機器
事業の生産ラインの一部を衣浦製作所（同県半田市）に来年3月までに移設、余ったスペースを鉄道車両の
生産に充てる。車両を加工する機械設備もＮ700系向けに更新する。
さらに内装部品などの在庫を管理する部品センターを新設。塗装場、検査場も増設する。投資額は全体で
約20億円となる見通し。現在、Ｎ700系は年８編成を生産しているが、一連の投資で11編成に増やす予定だ。
生産増強に合わせ、工場の生産に携わる派遣社員も増員する。
■ソース(NIKKEI NET)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
282:名無し野電車区
10/02/17 20:52:40 s9PZAFT20
最近S1見ないな・・
283:名無し野電車区
10/02/17 20:56:53 uP6M1aUSO
N700系の製造会社が明確に判る類いのモノは、デッキ等には無い。
新製から全検に入るまでは運転台の圧力計、電圧計に製造会社の検査証が貼ってある。
が、全検出場後は工事の検査証に変わるので、以後は妻面にある銘板をホロの下から見るしかない。
よって一般の人が外から製造会社を判別する事は不可能。
284:名無し野電車区
10/02/17 21:02:37 6BU/zx2l0
>>283
東も同様？
285:名無し野電車区
10/02/17 21:10:56 J/DFyqVr0
>>210
窓の大きさは車内の広さより重要だよ
補強材を入れて若干車内が狭くなるほうがマシ
断面二次モーメントの大きな円形にするのが理想
286:名無し野電車区
10/02/17 21:12:34 jevpWEB40
>>282
今日から長期耐久試験再開。
しばらく休んでたせいか、若干キレイになってた。
287:名無し野電車区
10/02/17 21:21:06 6P8ljLPK0
どうやらＮ４は日立で間違いなしだね。
>>246と>>248にてまとめると
日本車輌
07 Z 1 Z 3 Z 5 Z 7 Z 9 Z11 Z13 Z15 N 3
08 Z17 Z19 Z21 Z23 Z25 Z27 Z29 Z31 Z32
09 Z34 Z35 Z37 Z38 Z39 Z41 Z42 Z44 Z46 Z48
10 11編成製造予定
日立製作所
07 Z 2 Z 4 Z 6 Z 8 Z10 Z14 Z16 N 4
08 Z18 Z20 Z22 Z24 Z28
09 Z33 Z40 Z43 Z45 Z47 U 7
川崎重工
07 Z12 N 1 N 2 N 5 N 6 N 7
08 Z26 Z30 N 9
09 Z36 N10 N11 N13 N14
近畿車輛
07 N 8
09 N12
日車の2010年度についてＺ編成は前年度と
同じでＳ編成が1つ来るのでは？と予想し
てます。日立・川重・近車はＳ編成と吸収
編成合計14編成前後のうちの多くを発注
するからかなり忙しくなりますね。
Ｕ７、Ｕ８、Ｕ９は日立で間違いなしだが、
Ｕ８はもう出来たかな？
288:名無し野電車区
10/02/17 21:45:27 s9PZAFT20
>>286
それは広島以西で?
姫路まで来たらうれしいのだが・・・
289:76の101
10/02/17 22:08:37 TNyZLX0aO
N4編成が日立製なら、早くJR電車編成表を訂正しないと…。
>>258
>前後衝動で居眠りから覚めた
それが減速中なら「回生失効」です。300系は回生ブレーキの失効が多いので。
>>279
乙です。
290:名無し野電車区
10/02/17 23:12:39 XX893khF0
>>288
今日、こだま769が姫路で、ひかりRS579を待ってる間に
博多方から第二副本線に滑り込んで来ました。
18:20過ぎですかね。
夕方兵庫入りするのは１～２ヶ月に１度くらいだけど、
この時間帯よく見るからずっと走ってるのかと思ってた。
291:名無し野電車区
10/02/17 23:22:52 EoJGMri40
>>275-277
なるほど、ありがとう。
これなら日車ではなく日立ということは明らかだね。正直驚いた。
>>289
内容に誤りがちらほら見られる『JR電車編成表』だけでなく、
編集者が異なり誤りもあまり見られない『鉄道ファン』2008年7月号や、
有名な個人サイトでも、N4は日車となっていたからなあ。
292:名無し野電車区
10/02/18 00:18:09 AeCDs5pN0
>>217
仮にビジネス客に窓についてアンケート取れば、「窓など要らない」と回答する人も結構
居そうな気がする。実際ビジネス客って直ぐにブラインドを閉める傾向にある。
>>274
>>283
というか、500系以降の車両ってデッキに車両の番号とかメーカープレートが無いのはなぜ？
293:名無し野電車区
10/02/18 00:35:18 rQr4NqeLP
必要無いからじゃないの？
逆に言うと関係者からすればそこにある必然性が思いつかないだろうし
294:名無し野電車区
10/02/18 00:38:10 Fi/F2UyDO
クラウザーさんが映画で運転席に後輪されたのはＮ４だったっけ？
Ｎ２かＮ４だったと思うんだが
ちなみにＮ３は市橋だがｗ
295:名無し野電車区
10/02/18 00:48:36 GFR+vBBQO
>>289
それが減速中なら回生失効
半分正解。300系だからと言って回生失効しやすい。のではない。回生失効する場所はどの形式でも一緒。
ただし、N700系は除く。
>>292
700系まではデッキに製造会社の銘板がある。ただし車両番号は無い。
296:名無し野電車区
10/02/18 02:02:41 +QrrvXHQO
N700って言ったら、乗降用ドア内側に貼ってある
検査証？のシールも見ないなあ
297:76の101
10/02/18 07:10:25 9SiUVkJgO
小田原・三島地区降雪の影響で、品川～静岡間で徐行運転を実施中。下りは小田原で雪落としも実施中。30分程度の遅れが発生する模様です。
7:00現在、493Aは静岡に到着していません。
298:76の101
10/02/18 08:02:25 9SiUVkJgO
三島から東側は雪景色、結構降ってたみたい。
>>295
300系は回生失効の衝撃が大きいので、頻繁に起きるものと錯覚してました(500系･700系でもありましたが、300系程ではなかったので)。大変失礼しました。
299:名無し野電車区
10/02/18 12:50:12 3bXE5Fg50
>>292
いらないと判断したんでしょ
明示しなければならないという法令なり省令がありゃ別だけど
300:名無し野電車区
10/02/18 12:57:20 rQr4NqeLP
300系
301:名無し野電車区
10/02/18 18:52:48 RW4TabTV0
阪急と阪神が合併したり
三井と住友が合併したり
する御時世なんだから
JRも合併してくれんかな
株式会社新幹線
と
株式会社在来線
に
分割民営化
四国や北海道の気の毒さが解消されるし
新幹線が北海道から鹿児島まで
通しの特急券にできたり
いいことばかりちゃうかな
スレ違いですまん
302:76の101
10/02/18 19:09:00 9SiUVkJgO
・ 704A…C30
・ 500A…Z26
・ 708A…C23
・試運転…Z47
・ 55A…Z28
・ 681A…J30
・ 257A…C36
・ 485A…F9
・9395A…C46
営業運用に向けて、Z47がアップを始めました。
303:76の101
10/02/18 19:10:26 9SiUVkJgO
■車両(JR東海)10年2月18日現在
N700系：Z編成47本(Z1-Z47、Z0は除く)
700系：C編成60本(C1-C60)
300系：J編成26本(J20･J22･J30-J37･J44･J47-J61)
【J編成離脱状況】 J1-J19･J21･J23-J29･J38-J43･J45･J46(35編成)
(離脱順序：1⇒14→2→19→11→4→3→6→8⇒15→7→27→9→5→12→10→13→16→18→17⇒25→24→26→38→39→28→41→43→42→29→40→23→45→21→46)
■車両(JR西日本)10年2月18日現在
N700系：N編成13本(N1-N13)、S編成(8連・さくら用)1本(S1)
700系：B編成15本(B1-B15)、E編成(8連・レールスター用)16本(E1-E16)
500系：W編成2本(W1･W8)、V編成(8連)5本(V2-V6)、改造中1本(V9)、保留1本(W7)
300系：F編成9本(F1-F9)
100系：K編成(6連)9本(K52-K60)、P編成(4連)11本(P1･P3-P12)
304:76の101
10/02/18 19:13:03 9SiUVkJgO
>>302は今日の車両運用です。失礼しました。
305:名無し野電車区
10/02/18 22:53:00 H5SQIfpa0
J20はがんばりますな
今日も運用に入ってた
306:名無し野電車区
10/02/19 01:31:47 ca9hC0bz0
>>301
３島会社が賛成しても本州３社がお荷物が増えるということで反対するでしょ
本州３社にとってどんな大きなメリットがあるかをうまく説明できないと総会は荒れるだろうな
307:名無し野電車区
10/02/19 11:17:15 iiWS4CjPO
その前に東海が一番反対すると思う
308:名無し野電車区
10/02/19 12:33:00 /AygV9y60
>>303
それだけ本数があると
車庫に留置できる本数を超えてない？
309:名無し野電車区
10/02/19 13:37:49 phNtM/cC0
>>308
そのため、駅にも留置している。
博多2、小倉2、新下関1、新山口1、広島2、三原1、
福山1、岡山2、姫路2、西明石1、新大阪4、京都2、
岐阜羽島2、名古屋2、新横浜2、品川2、東京4？
まだ他にも留置している駅はあると思われます。
310:名無し野電車区
10/02/19 13:50:51 xiGCDh3B0
静岡の留置線も当然埋まってるよね？
311:名無し野電車区
10/02/19 14:22:49 phNtM/cC0
◆2009年3月12日にN700系に車交する列車◆
東 京0913→新大阪1150 のぞみ319
東 京1030→博 多1544 のぞみ21
東 京1130→博 多1644 のぞみ25
東 京1640→博 多2153 のぞみ47
東 京1713→博 多2231 のぞみ189
新大阪0737→東 京1013 のぞみ210
新大阪1907→東 京2143 のぞみ392
博 多2220→新下関2251 こだま868？
博 多2303→小 倉2321 こだま872？
なお868Aと872Aについては翌13日の
851Aと861AがN700系で運転されます
ので車交する可能性があります。
312:雑音
10/02/19 14:30:53 TbOCIxAW0
N700系の走行中に発生する「ビィ～～」というブザーのような
音はグリーン車乗車でも不快に感じます。700系のほうが静かなような
気がします。皆さんのご意見をお願いします。
313:名無し野電車区
10/02/19 18:11:47 hMpnthE/0
本日の運用
121A---Z43
673A---F3
241A---Z7
481A---C6
49A---N1
236A---B9
9366A---J22
30A---Z26
476A---C39
238A---C46
662A---C41
314:名無し野電車区
10/02/19 20:43:40 ZyqjqVwL0
>>312
あまり気にならないけどなぁ…
のぞみとして登場した当初の300系があまりにもひどかったから、それを思うと
ずいぶん改善された感じです。
315:名無し野電車区
10/02/19 21:45:31 un1xAHlV0
3月12日に一部こだまで100系から500系の車交も実施されそうですね
316:名無し野電車区
10/02/19 23:53:50 S7kyHY5y0
京都留置って、新大阪に回送されるの？
317:名無し野電車区
10/02/20 00:24:55 dOOKiT5NO
>>312
VVVFの音?
318:名無し野電車区
10/02/20 00:40:50 qy9G4/oP0
>>312
ブザーみたいな音って力行中とかに聞こえる音？
車両によって酷いのがある気がするね。
319:名無し野電車区
10/02/20 01:19:56 tZOsjXlYO
姫路～岡山のトンネルでも携帯が通じるようになるらしいが
岡山以西の方もどうにかならんもんか
320:名無し野電車区
10/02/20 02:33:59 0D6FUQ4P0
３００系Ｆ編成の置換えは７００系Ｃ編成を購入
ヒント Ｎ７００の投入本数
321:名無し野電車区
10/02/20 02:49:57 KJxn8+1n0
>>320
たとえ購入したとしても７００系Ｃ編成は東海の所有だから西エリアでの検査は無理だろう。
322:名無し野電車区
10/02/20 07:32:07 BqUN1trVO
>>315
車交するとしたら776A。
あとは580Aと772Aを新大阪到着後、岡山に回送。
翌13日は723AをＶ編成に車交。また残りの1つを岡山→新大阪回送後、737Aに使用。
323:名無し野電車区
10/02/20 10:33:03 6w2NYliM0
>>316
URLﾘﾝｸ(www24.atwiki.jp)
324:名無し野電車区
10/02/20 16:15:19 Lweoa8Xb0
本日の運用
495A-C5, 214A-Z30, 220A-B9
>>320
東海は700系コンセントなし編成の早期廃車を検討しているかもしれない。
製造から10年過ぎたら早期ともいえないかもしれないが。
325:名無し野電車区
10/02/20 16:45:44 97jdmTMb0
>>324
326:名無し野電車区
10/02/20 16:58:52 Lweoa8Xb0
「ひととき」に改正前後の両方の時刻表が掲載されていた。
EX予約で改正後の列車を予約するのに役に立った。
>>325
そうだな、すっかり忘れてたｗ
327:名無し野電車区
10/02/20 17:27:28 97jdmTMb0
失礼、誤送信だった。
328:名無し野電車区
10/02/20 17:58:54 SWpsbbP10
>>325
そうだな、すっかり忘れてたｗ