10/02/15 20:50:39 Tgv8ZgoQ0
つくば発普通守谷行とすれ違う
251:名無し野電車区
10/02/15 21:07:41 BWfKeKU+0
交交セクションが原因なの？
252:名無し野電車区
10/02/15 21:23:03 InM/J8tB0
みどりの駅
* 2009年度5月：2,400人
* 2008年度(平成20年)：2,200人(前年比+300人)
* 2007年度(平成19年)：1,900人(前年比+500人)
* 2006年度(平成18年)：1,400人(前年比+300人)
* 2005年度(平成17年)：1,000人
駅周辺は独立行政法人都市再生機構 (UR) によってつくばエクスプレスタウンつくばみどりの里地区として開発され、戸建住宅や高層マンションが建ち並んでいる。
253:名無し野電車区
10/02/15 21:27:39 Tgv8ZgoQ0
セクション付近で徐行してたな
254:名無し野電車区
10/02/15 21:35:06 36VCLduD0
もっと早く守谷折り返ししろよ。 プンプン。
八潮折り返しってのも、見たかったぞ。
255:名無し野電車区
10/02/15 21:48:54 9aW9CgCt0
守谷折り返しなんかＴＸではない・・・ＭＸだろｗ
八潮折り返しなんかＴＸではない・・・ＹＸだろｗ
256:名無し野電車区
10/02/15 21:51:08 dctjwkKb0
秋葉折り返しのＡＸも忘れないで～！
257:名無し野電車区
10/02/15 22:04:28 xzCPKOsH0
ただいまー 東京駅からの高速バスもひとがめちゃくちゃ並んでて
凹んだ俺は、上野から常磐線フレッシュひたちで土浦までいって、そこから
筑波大学中央行きのバスで帰ってきた。
ＴＸ利用者の方お疲れ様
258:名無し野電車区
10/02/15 23:21:38 nF1ucvzs0
再開直後は激込みだったので、おもわず女性専用車両に乗車した。
今日は特別ということで、周りも納得気味だったな。
259:名無し野電車区
10/02/15 23:46:19 BWfKeKU+0
納得してる女の顔ってどんな感じ？
260:名無し野電車区
10/02/15 23:56:53 Wj5LZDtU0
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):
261:名無し野電車区
10/02/16 00:10:21 tEJzgCQw0
納得した
262:連投スマン
10/02/16 01:35:09 rvAbu/DI0
ワロタ
263:名無し野電車区
10/02/16 07:27:36 RnIQGEq20
常磐線へのリベンジ振替でしたね
264:名無し野電車区
10/02/16 07:44:15 R1TH9r7X0
,' ! i ﾉ| / | ヽi/ヾ;､ :} ＼i
,' .{ i ｨ ｲ /i' / | ,／;､;f7iヽ}
i' ::::'、 /{ ､ /i --/+､､/,,,!/,,,､､ﾉ, ィ'{-';i' !
i ..:::／'､ i'ヾ| ./ i: ./ / ｒ'_,,レ=f ` ヾ'".|
{ ..:／ ヽ.r''t'､ :i' i::./ i,〆‐'i,ﾉ;;; i; i
! ,､‐'´ { i' ヾ､i' i/ ´` - ゞ-'" !
',_,､-‐'". ヾ`､ く.. ﾉ
'‐､,,_;,、 ,､-ﾍ ,､'
／＼゛‐､,_ ／ ''_, イ､
／ ＼ `'''‐ --;;､､-,‐'" ﾉﾉ＼
265:名無し野電車区
10/02/16 10:19:48 ZMHEXU7u0
【バーニング】北野誠 「不適切発言」の謹慎解除で20日に活動再開
ｽﾚﾘﾝｸ(liveplus板)
【芸能】北野誠が復帰、涙の謝罪から10か月…20日舞台、27日テレビ出演
ｽﾚﾘﾝｸ(mnewsplus板)
266:名無し野電車区
10/02/16 16:51:04 ivEhn+n40
万博記念公園のホームにゲロがありました。。。。。
267:名無し野電車区
10/02/16 17:45:13 TT8ydOZr0
拾いに行かなきゃ
268:名無し野電車区
10/02/16 19:46:03 pP2O7CyC0
-----------------------------------------
常磐新線に関する当社からのお知らせ
京葛電気鉄道は、常磐新線の建設に反対しています。
税金の垂れ流しを止めさせましょう! JR常磐線の迷惑乗入れと西日暮里乗換えの解消を優先させましょう!
｢都心回帰｣による特別区内のマンション乱立も止めさせましょう! ｢常磐新線法｣は違憲です!
--------------------------------------------------------------------------------
税金垂れ流しの新線より、やっぱり京葛電車が一番!
たしかに京葛より高いが、近隣の第三セクター(埼玉高速・北総・東葉)よりは不気味
(地磁気観測所の存在もあって、その結果ウラがあるのだ!)に安い新線より、
本数が多く、運賃が安い京葛電車をぜひご利用ください!
今後は急行も木曽根駅に停車させる予定です。
--------------------------------------------------------------------------------
警告!!!
首都圏新都市鉄道(MIR)発行のパスネットカードを当社で利用することは、
重大な不正乗車になります。
この場合は、当該カードを没収するとともに当該区間の普通運賃とその2倍以上の反則金を頂くとともに、拘束され、労働改造を受けることがあります。
269:名無し野電車区
10/02/16 23:09:29 5lZ2yUIG0
ＴＸさん明日もいい子でありますよう。
270:名無し野電車区
10/02/16 23:23:56 i1TuClry0
秋葉原でエスカレーター新設工事、始まったみたいだね
271:名無し野電車区
10/02/17 07:39:51 2sv9asXT0
>>269
良い子、悪い子、普通の子
272:名無し野電車区
10/02/17 20:45:59 bpYUQLF30
257500人
26万割れたか・・
ちょっと落ちたけど、まあがんばったね・・
273:名無し野電車区
10/02/17 22:54:48 yU/dHyiG0
リムジンバス
羽田空港～秋葉原駅
羽田空港～北千住駅
羽田空港～八潮駅
羽田空港～柏の葉公園中央
羽田空港～つくばセンター
成田空港～八潮駅
成田空港～つくばセンター
274:名無し野電車区
10/02/18 10:03:36 ouTnfUo70
>>272
秋葉原や北千住おおたか守谷なんかは普通に伸ばしてるが
柏の葉とか住民の質も街も悪いような駅がごっそり減ったんだろ
区快おかしくした原因の柏市民がいる駅だしさっさと廃駅にでもしてくれて構わないけどね
TXとしては何かにつけて絡んでくる柏市民がいない方がありがたい
275:名無し野電車区
10/02/18 10:55:08 MNAosPE00
０９年１２月の前月比
URLﾘﾝｸ(www.city.nagareyama.chiba.jp)
秋葉原 －２９００（－５．２％）
新御徒町－１０００（－７．１％）
浅草 ０（０％）
南千住 －２００（－５．２％）
北千住 －１９００（－５．３％）
青井 －２００（－３．６％）
六町 －５００（－５．３％）
八潮 －７００（－５．２％）
三郷中央－３００（－４．１％）
南流山 －２１００（－７．５％）
流山パク－２００（－６．９％）
おおたか－１７００（－６．０％）
柏の葉キ－６００（－５．４％）
柏たなか－２００（－７．４％）
守谷 －１６００（－７．３％）
みらい平－２００（－７．１％）
みどりの－２００（－８．３％）
万博公園－２００（－１１．１％）
研究学園－３００（－７．７％）
つくば －１３００（－８．４％）
合計 －１６３００（－６．０％）
276:名無し野電車区
10/02/18 11:00:23 bc1TeV/BP
年末年始は客が減るんじゃなかったっけ
277:名無し野電車区
10/02/18 11:04:13 Sx7P0eJV0
>>275
前月との比較に何の意味があるんだ？
278:名無し野電車区
10/02/18 11:18:06 MNAosPE00
>>272がちょっと落ちたって言ってるのは前月比の話だろうからね。
279:名無しの電車区
10/02/18 12:18:37 YkbSfVcD0
０７／１２，０８／１２はともに前月より減少している。
前年同月比では０９／１２は+5.4%(257500/244400)である。
280:名無し野電車区
10/02/18 13:21:19 3NPvWSNv0
筑波が大きく減ってるのは秋の筑波山観光シーズンが終わったからか？
281:名無し野電車区
10/02/18 18:12:45 gGP0TdJ40
URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
東京都心～茨城空港 高速バス
運賃は往復2000円だけど航空機利用者は往復1000円。
茨城県が税金で茨城空港 就航促進。
つくば市在住だけど車で茨城空港に行くよりは東京都心にTXで行って茨城空港まで往復1000円で高速バス利用した方が神戸観光と都内の買い物の両方が楽しめる。
282:名無し野電車区
10/02/18 20:58:36 Wp+Cumww0
ＴＸさんごめんなさい、今日は高速バスに浮気しました。
283:名無し野電車区
10/02/18 21:24:03 YY73lqBv0
>東京都心にTXで行って茨城空港まで往復1000円で高速バス利用
そんな遠回りしなくても、関西圏なら「のぞみ」で２時間半
284:名無し野電車区
10/02/18 21:51:01 v40XLaaI0
都心から90kmも離れた地方空港までわざわざバスで移動するのか・・
何時間かかるんだかなぁ、ごくろうさん。
285:名無し野電車区
10/02/18 22:11:54 ouTnfUo70
>>272
秋葉原や北千住おおたか守谷なんかは普通に伸ばしてるが
柏の葉とか住民の質も街も悪いような駅がごっそり減ったんだろ
区快おかしくした原因の柏市民がいる駅だしさっさと廃駅にでもしてくれて構わないけどね
TXとしては何かにつけて絡んでくる柏市民がいない方がありがたい
286:名無し野電車区
10/02/18 22:24:19 URWrF0a70
常磐線スレならまだ分かるが野田線まで荒らさないでくれ
287:名無し野電車区
10/02/18 22:45:12 v40XLaaI0
対前年増加率％
秋葉3.9
徒町7.5
浅草2.5
南千2.9
北千5.0
青井10.2
六町7.2
八潮5.8
三郷4.5
南流5.3
セン12.5
流森3.9
柏葉8.2
柏た8.7
守谷6.9
みら13.0
みど4.8
万博23.1
研究9.1
つく2.1
平均5.3
288:名無し野電車区
10/02/18 23:26:16 tf+L01ER0
>>287
>対前年増加率％
27万人のボーダーラインに対し、年度途中9ヶ月計で僅か+3800人、
月平均+422人。
ま、次年度は大丈夫でしょう。
289:名無し野電車区
10/02/18 23:46:19 B9qGFZbl0
>>288
27万人になったのか、ボーダーライン。
26万人でいいんじゃなかったっけ？
290:名無し野電車区
10/02/19 00:02:14 McUKP5WN0
>>281
これ、バカすぎない？
291:名無し野電車区
10/02/19 00:11:01 HOA/FEQ70
>>290
バカすぎるっていうより理解できない。
何で神戸観光がでてくるのか。
292:名無し野電車区
10/02/19 00:18:55 ZHg8dbku0
>>289
27万人だよ
しかも設備投資しなかった場合
すでに車両増備やら駅設備やら・・
293:289
10/02/19 00:42:06 HOA/FEQ70
>>292
ゴメン、勘違いしてた。27万人でしたね。
294:名無し野電車区
10/02/19 01:00:09 LJOOc41L0
>>282
仕方がないよ。混んでて区快ばかりだから、漏れも高速バスに
浮気してしまう時がある。
295:名無し野電車区
10/02/19 01:36:48 KbBryEsl0
>>294
高速バスならまだ浮気もいいんじゃない。
それが常磐線での浮気ならちょっと考える余地有りそう。
296:名無し野電車区
10/02/19 06:53:24 Wv6MbU/J0
>>291
茨城空港の神戸便が決まったからだろ？
都内から往復１０００円なら、つくばから土浦にバス、石岡まで常磐線、さらにバス使うより、
TXで都内に出て往復１０００円のバス使った方が安くなるかも。
297:名無し野電車区
10/02/19 07:42:30 1oOrVBAE0
ＴＸ振替輸送、常磐線と高速バス、どちらが利用者多い？
298:名無し野電車区
10/02/19 07:47:55 WsTu9BQDO
秋葉原のエスカレーターなんてどうでもいい。
すぐ、八両化と東京駅延延しろ。
299:名無し野電車区
10/02/19 10:08:07 yT4GB2L40
増設なしで8両化なんかしたら、秋葉原がパンクするだろ
300:名無し野電車区
10/02/19 11:34:03 K8rpmHTI0
>>297
そりゃ高速バスだと思うけど、考えることはみな同じで
長時間並ぶ忍耐があればバスでもいいんだろうけど
前回の架線トラブルの時は、バス諦めて東京から上野にでて
常磐線で土浦、土浦から関鉄バスで帰ってきた。
301:名無し野電車区
10/02/19 14:28:00 cOWsiLwH0
>>300
土浦からのバスの最終を考えると、常磐線上野21:00以前の列車に乗らなければならないので、それに間に合わなければ、高速バスしか手がない。
302:名無し野電車区
10/02/19 15:00:01 K8rpmHTI0
>>301
あー遅くなる事を考えるとやはりバスだな
金があれば、恐怖の常磐線普通最終に乗って、土浦からタクシーコースもあるけど
夜間だと、仮に土浦→つくばセンター間、乗ったとして4,000円くらいはいくな多分
303:TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q
10/02/19 16:56:49 907jRzCA0
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
> ２００９年度の最終補正予算案には、将来負担を８００億円以上見込むＴＸ（つくばエクスプレス）
> 特別会計の県債繰り上げ償還に１００億円を盛り込むなど、腐心の跡は見える。
これって茨城県が借金してMIRのために出した金を繰上げ返済するよ、って意味なんでしょうか。
MIRへの出資金を減らすってことじゃないですよね？
304:名無し野電車区
10/02/19 17:01:05 V/NMNBWH0
>>298
JRでないので、東京延伸といっても名前だけの東京で、ＪＲ駅からは
とてつもなく遠い場所になるのでは？
そんな不便なところに延伸するより、秋葉原のエスカレータ増設の方がベター。
305:名無し野電車区
10/02/19 17:37:08 0j9rzAoF0
東京駅は地下鉄に乗り換えが利かないから大手町寄りが良い
JRに用が有るなら手前で乗り換えればいい
東京駅自体に行く用があるなら別だが・・・
306:名無し野電車区
10/02/19 20:01:58 NZBFWvu20
おおたか厨の基地害っぷりがハンパない
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
307:名無し野電車区
10/02/19 20:26:25 o71IdxaC0
下りは、守谷あたりで秋葉原出発時と比べて7割くらいは下車するからな
つくばから都内へ通勤してる人は意外と少ないんだよな
会社が新宿なんだが、本社に出るときは、新御徒町から大江戸線に乗って新宿西口までいってる
秋葉原から、総武線、お茶の水乗換中央線っで新宿の方が時間的早いのかもしれないけど
308:名無し野電車区
10/02/19 21:55:01 0j9rzAoF0
TXから大江戸線へ乗り換えすると、駅間の短さと速度に軽くイラっとする
新御徒町～新宿西口まで25分って・・・
309:名無し野電車区
10/02/19 22:08:21 vJFIMW750
常磐線は振替対象だけど、常磐線の各駅からのバス（例：土浦～つくば駅間）や
東京駅発の高速バスのバス料金は利用者本人の負担なんだろ。
310:名無し野電車区
10/02/19 22:49:30 o71IdxaC0
>>309
この前の奴は、振り替えは行っていませんって
アナウンスしてたよ。
>>308
大江戸線は朝のラッシュ時も人少なくて座れるんだよ
311:名無し野電車区
10/02/19 23:20:24 8tuGi8T70
>>309
それではつくばなど本来の目的地に行けない
つまり、振替が成立しないではないか
312:名無し野電車区
10/02/19 23:38:35 y1ZRZo1u0
>>307
>つくばから都内へ通勤してる人は意外と少ないんだよな
たぶん、都心方面から、つくばへ通勤・通学の人の方が多い。
（は極端だが、かなり居る）
313:名無し野電車区
10/02/20 00:15:03 DkF3VB230
>>309
一度守谷付近落雷のため運休となった時、上りつくばから東京方面への振替輸送を利用したことがあるが、高速バスは対象外で、関鉄バス経由土浦で常磐線に乗った。
その際、振替乗車票をバス用鉄道用で二枚もらった。だから、下りも土浦からのバスは対象になるはず。
314:名無し野電車区
10/02/20 00:18:47 DkF3VB230
>>304
まったく賛成。
少なくとも丸ノ内線東京駅付近でなかったなら、巨額の費用かけてまで延伸する必要はない。
ましてや、その丸ノ内線東京駅ですら、新幹線からは遠いと不評なのだ。
315:名無し野電車区
10/02/20 00:21:28 E1vFCNr60
東京延伸よりエスカレーター増設のほうがメリットあると本当に思ってるのかよ
316:名無し野電車区
10/02/20 00:43:39 Zxj9Jj0x0
TX東京駅を利用する客の全てが、JRや新幹線に乗り換えるってことは無い
延伸は通勤客をメインに考えるでしょう普通
317:名無し野電車区
10/02/20 00:46:04 tQ0I8Hs20
でもＴＸって他の私鉄と趣きが違うところがある感じがする。
つくばに研究機関がそれなりにあって、そこに来る人が全国にいるわけだから
たとえば新幹線で東京駅に来て秋葉原まで行ってそこで乗り換えるより
東京駅、少し離れていて乗り換えに大変だけど、そこで乗れますよ、って方が
つくばにとっても有益になるんじゃないのかな？
318:名無し野電車区
10/02/20 00:54:15 DkF3VB230
東京延伸にこだわる連中の中には、ただ単に、
行き先が「東京」という駅名であること
ただそれだけが重要である人々がいるからなぁ。「上野」では「東京」より格下だの田舎くさいだの。
俺から言わせれば、それは単なる劣等感からくる神経症。
そんな連中の自己満足のために巨額の費用が費やされるのは、まったくの無駄に感じる。
そういう連中が一人もいないと、よもや断言する人はいるまい。
おっと、この投稿は劣等感に悩むごく一部の人々に対する批判であって、神経症でない人には無関係。怒れる内容ではないはず。
比較多数の東京延伸論者は、そのような精神科医の診察が必要な疾患は患っていないはず。
さて、誰がこの投稿に怒り狂って、自らが劣等感に苛まれる神経症患者だと自白することやら。
319:名無し野電車区
10/02/20 01:02:43 DkF3VB230
>>316
もしそれを本気で言っているとしたら、現行予想位置がどれほどの通勤客にメリットをもたらすというのか。
JR乗換客を除くとなったら、かなり限られた範囲にしかならない。
320:名無し野電車区
10/02/20 01:08:52 DkF3VB230
>>319
追記
そのいい先例が大阪の京阪線延伸。中之島に延伸したはいいが、当初見込みの三・四割程度で、減便を余儀なくされている。
TX東京駅も多くの客が秋葉原下車、ということになりかねないだろう。あれほどJRから遠くては。
321:名無し野電車区
10/02/20 01:32:01 tQ0I8Hs20
>>320
そうかな？たとえＪＲ東京駅を利用したい人がＴＸ東京駅が離れているからって
わざわざ秋葉原で乗り換えて山手線なり京浜東北線を利用して東京駅まで行くかな？
（乗り換えが1回増える）
322:名無し野電車区
10/02/20 02:28:48 hiRynQ4g0
元々は東京方面じゃなくて新宿方面の計画だったんだよね？
323:名無し野電車区
10/02/20 07:31:19 Nb8yiltN0
>>322
そんなことないが。
324:名無し野電車区
10/02/20 07:45:11 fyICgw2M0
>>320:同感
>>321:丸ノ内線より遠方にできたら、「名ばかり店長」ならぬ「名ばかり東京駅」。
その金があるなら、秋葉原駅のエレベータ、エスカレータを増設し、ＪＲホームとの
接続の便利さに頭を絞った方がよい。
325:名無し野電車区
10/02/20 07:54:18 DXg91V9l0
債務の弁済が先だよね
326:名無し野電車区
10/02/20 07:55:57 /j8V/05u0
ぶっちゃけ、大手町でも、日本橋でも、いいんだが
327:名無し野電車区
10/02/20 09:58:18 2exf6wdh0
東京延伸あきらめて
秋葉原のホームを浅くして日比谷線との連絡通路をつくる方がいいかも。
大規模工事で秋葉原閉鎖になるが。
328:名無し野電車区
10/02/20 10:43:10 BPW7m0KI0
結局、>>324, >>327のような意見のほうが経済的に圧倒的に説得力がある。
極端な話、東京八重洲のバスターミナル地下に駅を作るというのなら、俺はさらなる巨額の費用でも納得できる。
ようするに現行計画は、妙に中途半端なんだよな。費用をけちって、東京駅という名前だけはかろうじて確保したい、みたいな。
京阪線の中之島は全国の鉄道にとって本当にいい教訓だったと思う。
329:名無し野電車区
10/02/20 12:11:52 Q+G4nGmk0
車両ドアの端にある「引き込まれに注意」のシールがでっかくなってた
330:名無し野電車区
10/02/20 14:38:43 Si2ZnKqs0
>>320
>TX東京駅も多くの客が秋葉原下車、ということになりかねないだろう。あれほどJRから遠くては。
鉄オタ視点だな。。
大手町・日本橋・丸の内のオフィス通勤客のゲットが延伸の主なターゲット。
それに伴う、沿線への高所得サラリーマンの呼び込みと不動産販売、
これこそがTX事業の主目的。と言うか、もともとの宅鉄法の目的。
ここが実現されないと、幾ら乗客が増えても、TXの借金返済できても、
TXの目的が100%が実現されたとはいえない。
新幹線乗り換えは、通勤客の数%でしょう。
331:名無し野電車区
10/02/20 16:19:18 sr13D2V00
結局は１０００億円を超える資金をどこが出すかってことだな。
８両化もあるし、会社はとても無理。
332:名無し野電車区
10/02/20 16:40:01 gi8MatZh0
区間快速の存在がわからん。まー理由はちゃんとあるんだろうけど
333:名無し野電車区
10/02/20 16:49:55 hWyqPVcu0
秋葉原～北千住はメトロに対抗できる運賃にすべき
334:名無し野電車区
10/02/20 17:36:25 fyICgw2M0
>>330
>>大手町・日本橋・丸の内のオフィス通勤客のゲットが延伸の主なターゲット
TXを利用している「大手町・日本橋・丸の内のオフィス通勤客」は、
秋葉原始発でも既に利用している。
東京延伸しても、しなくても、その数は同じ。
東京延伸により、新たにＴＸ沿線に住もうとする大手町・日本橋・丸の内の
オフィス勤務者は多少増えようが
首都圏全域にわたるＪＲ沿線、私鉄沿線ならびに都内マンションとＴＸ沿線との
競合になり、ＴＸ沿線を選好する者は少ないだろう。
残念ながら居住地としてＴＸ沿線の評価は、東海道・横須賀・東横・田園都市・
井の頭・小田急・京王・中央・西武新宿線より低い。新規の乗客増は微々たるものだろう。
経営的視点からは、「名前だけ東京駅」延伸の利点はない。
335:名無し野電車区
10/02/20 18:08:32 DXg91V9l0
>秋葉原～北千住はメトロに対抗できる運賃にすべき
そんなセコイ区間で競争する気は無い
336:名無し野電車区
10/02/20 18:44:56 I8WV0/DT0
秋葉原－八潮 450
秋葉原－草加 430
北千住－八潮 280
北千住－草加 240
このへんがけっこう競争力ありそうなのにもったいないね。
337:名無し野電車区
10/02/20 19:36:09 2SKJbOHdP
輸送力の問題からライバルより少し高い運賃に設定したんでしょう
見直しは８両化の後でいいよ
338:名無し野電車区
10/02/21 01:13:10 OndSv6yd0
>336
秋葉原－八潮 450
秋葉原－草加 430
北千住－八潮 280
北千住－草加 240
このへんがけっこう競争力ありそうなのにもったいないね。
競争力があるなら現状の運賃設定でＯＫ
同額か若干安けりゃ印象は今より良くなるけど、乗客単価減に見合った乗客増が見込めないと、「薄利多売」とならない
339:名無し野電車区
10/02/21 02:04:06 4kJLRjJPO
>>327
ヨドバシカメラが邪魔？
340:名無し野電車区
10/02/21 02:08:51 4kJLRjJPO
>>334
それでも 『東京駅直結』と書けるだけで効果あるんでしょ
341:名無し野電車区
10/02/21 08:40:36 v54LMvN60
>>330
同じような理屈はどこかで聞いたような話。
そう、京阪の中之島延伸は、まさに同じような妄想を掲げて大惨敗したのだった。
そりゃ、丸ビル周辺の人はTX東京駅を使うかもしらん。しかしだ、大手町や八重洲側への通勤客は途中駅によっては変わるだろうが、まず間違いなく秋葉原で乗り換えるだろう。
西武新宿のことを考えろ。たったあれだけの距離なのに、どれほどの人が高田馬場で乗り換えているかを。
まさに、通勤客の実態を知らない、お上りさんの発想だ。
342:名無し野電車区
10/02/21 09:14:28 4kJLRjJPO
京成上野～日暮里も似たようなもんかね。
山手線と接続した場所を拠点とするのは それなりの理由があるのだね。
343:名無し野電車区
10/02/21 10:08:12 BNC1WS9E0
東京駅延伸はリスク大
1日利用人員
京葉線
葛西臨海公園ー新木場間 253千人
東京ー八丁堀間 179千人
京浜東北線
御徒町ー秋葉原 1347千人
東京ー神田 1096千人
中央線
水道橋ー御茶ノ水 1054千人
御茶ノ水ー東京 375千人
すべての人が東京が目的ではない
京葉線同様、乗り換えの不便さもあり、
ＴＸ秋葉原ー東京は、おそらく新御徒町ー秋葉原よりかなり少なくなるだろう
下手に延伸すれば利益悪化で運賃値上げが必至、
負のスパイラルに陥落の可能性あり。
344:名無し野電車区
10/02/21 10:33:15 PEp3L2YY0
>>336>>338
でも八潮は鳩ヶ谷の二の舞にはならなかった。
埼玉高速鉄道の鳩ヶ谷の場合本来鳩ヶ谷駅を使うべき人達が国際興業バスで
京浜東北線に逸走という結果になってしまった。
学校や大企業や大型マンションや大型ＳＣなど集客設備が少ないにもかかわらず
集客設備のある柏の葉(大学群やマンション)や三郷中央(キヤノンファインテック本社）より多い。
そのあたりは競争に負けているとまでは言えない。
もっとも草加までは思った以上に距離があるけどな。
345:名無し野電車区
10/02/21 11:02:06 b1DMCS7c0
>>332
区快のそんざい？
柏市のごり押しの産物だよ
346:名無し野電車区
10/02/21 11:05:28 b1DMCS7c0
真面目にTX全体の発展のためには
どうしても区快の守谷以南だけ今の快速への変更が避けられないが
どうにか柏市の圧力関係なしにそういうダイヤ組めん物かねえ
柏はあつかましくも快速停車まで要求してるが
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
＞柏市や地域住民は当初A快速（現在の快速に相当）停車を求めたものの結局実現しなかったため、依然として快速停車を要求している。
347:名無し野電車区
10/02/21 13:14:30 Q//kvvyiO
また精神病んでるいつものバカが来たよ・・・
348:名無し野電車区
10/02/21 13:58:27 39bSDOmt0
開業前から快速（旧A快速）は
秋葉原-北千住の各駅と他社線乗り換え駅と決まっている。
そのときに柏市は納得したはず。いまさらゴネるなら新線ひっぱてこいよ。
とマジに言ってみる。
349:名無し野電車区
10/02/21 14:11:24 r5m7mSgZ0
>>346
ほう、三郷中央と八潮を飛ばせと申すか。
ほう…。
350:名無し野電車区
10/02/21 14:12:26 r5m7mSgZ0
ごめ>>348だった
351:名無し野電車区
10/02/21 14:13:06 r5m7mSgZ0
ちがったｗｗ
間に入っただけだった
スマソ
352:名無し野電車区
10/02/21 14:25:54 apheqBup0
八潮住人だが、新幹線をよく使うので、
東京駅延伸は早く実現して欲しい。
妥協して大手町でもいい。
それと、朝ラッシュ時に茅場町で日比谷線から東西線に乗り替える人は多いので、
乗り換えが便利であれば東西線に乗り替える需要は多い気がする。
まぁ数字の根拠はないが。
353:名無し野電車区
10/02/21 16:13:42 P497Xzrt0
【鉄道関連】つくばエクスプレス(TX)沿線開発／将来負担倍増1020億円･･･茨城 [10/02/20]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
354:TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q
10/02/21 16:29:17 pZHljmuF0
URLﾘﾝｸ(www.pref.ibaraki.jp)
茨城空港オワタ＼(^o^)／
355:名無し野電車区
10/02/21 16:39:02 gplxYXb00
>>354
当然藻前さんは行くんだな？ｗ
356:名無し野電車区
10/02/21 17:07:29 +ntd914K0
>>354
特定されて写真アップなどされないように、注意して下さいね
（とお節介な心配・・）
357:名無し野電車区
10/02/21 17:14:29 b1DMCS7c0
>>348
柏市も柏市民も執念深いよ
プライドだけは人一倍あるんだよねえ
こっちとしては早く守谷以南快速以北各駅のB快速欲しいのに
358:名無し野電車区
10/02/21 17:27:42 tORhCMta0
>>354
ファントム無頼のコスプレ キボン
359:名無し野電車区
10/02/21 18:25:43 9Ze5HEEK0
>>354
なかじまゆか絵の水府提灯買ってきてくれ
360:名無し野電車区
10/02/21 20:06:26 mnk3QegH0
「～ねえ」
おおたか厨ってほんとこの語尾が多いな
361:名無し野電車区
10/02/21 21:05:04 4kJLRjJPO
>>347
見て見ぬふりを
362:名無し野電車区
10/02/21 21:10:05 4kJLRjJPO
そう言えば ここの住民は駅はどこ利用？
俺は三郷市民だけど南流山駅
363:名無し野電車区
10/02/21 21:27:20 JKLoKD3z0
>>357
でも今となっては八潮、三郷中央を通過するB快速の設定は難しい。
それこそ白紙改正をしなければならない。
364:名無し野電車区
10/02/21 21:56:11 OCVJSihF0
守谷利用の坂東市民
365:名無し野電車区
10/02/21 21:59:14 bC+LGjF10
快速→快速
Ｂ快速→区間快速
区間快速→通勤快速
八潮、三郷中央に止まるのはラッシュ時だけでいいような気がする。
366:名無し野電車区
10/02/21 22:08:00 gplxYXb00
種別の停車駅を減らすのは何かと文句も出るから、種別毎の停車駅は
普通＆区間快速→現状のまま
快速→みらい平～研究学園にも停車
特別快速→現状の快速
に変更するのがいいんでないか？
本数をどうするかは別に考えるとした。
367:名無し野電車区
10/02/21 22:16:02 OndSv6yd0
守谷駅の退避用配線改造を計画通り進めれば、快速と普通を守谷で接続させることでＢ快速は不要になる。
でも、今より優等種別の本数を増やさないと混雑が優等に集中して地獄になりそうだな。
368:名無し野電車区
10/02/21 22:23:24 FHEMeBPp0
浅草と南千住を通過する種別があってもいい。
>>366の特別快速を浅草、南千住通過にするのがいい。
369:名無し野電車区
10/02/21 22:40:34 OndSv6yd0
>>368
浅草と南千住を通過する種別があってもいい。
それくらいの理由なら「なくてもいい」じゃん？
あってもいいくらいの理由で実現するはずないし…
370:名無し野電車区
10/02/21 22:44:41 BvCo8CVS0
東急東横線・都立大学駅の駅員（３５）が、券売機の使い方をたずねる乗客の会社社長（４８）をバカヤロウ呼ばわりしたうえ、
壮絶な暴力を加えて、大けがをさせていたことが２３日わかった。会社社長は前歯も折られ、全治までに約１年かかるという。
同じことを２度聞かれたことに激高したらしいが、乗客サービスが第一の鉄道に、あるまじき行為。東急では駅員を懲戒解雇したが、
警視庁碑文谷署は傷害容疑で近く書類送検することにしている。
371:名無し野電車区
10/02/21 22:47:41 b1DMCS7c0
>>366
わかりやすく快速と各駅だけでいいよ
柏がごねてきたら柏市民以外の沿線住民が柏に対しノーを突きつける事で対抗しよう
普通ならそこで柏は引っ込むはず
もういい加減、柏一人にいつまでもいいように圧力かけられるのはやめないか。
372:名無し野電車区
10/02/22 00:30:50 FgqOlQ7F0
柏の葉がすでに10000人突破してる今、もう優等通過は無理
やるなら7000人しかいない三郷中央も一緒に通過させないと・・
だが、それをやると２市の出資分を他の自治体が肩代わりしなきゃならない・・
ただ、柏・三郷はそれを承諾しない。
373:名無し野電車区
10/02/22 07:00:01 rWOuarL/0
おおたか厨を完全無視できないスレなのかここは
374:名無し野電車区
10/02/22 07:33:36 UWm4ZGpb0
てゆーか、おおたか厨ID:b1DMCS7c0の柏アピールもいい加減秋田
こいつって年がら年中柏の話しないと死ぬの？マジ病んでやがる。
おおたか厨が、あたかも柏が悪の中枢であるかのように情報をぐっちゃぐちゃにかき回しまくってるが
基本、三郷や八潮の意向も、柏の意向と全く同じ重みを持っている。
首都圏新都市鉄道とその沿線自治体は、柏１市にいいように牛耳られてるだなんていう馬鹿な印象操作に
TXスレとしていつまでも釣られるべきではない。
>>372
三郷中央の通過論議は、なし崩し的に八潮、柏、つくばみらいの反発をも招きかねない。
それに区快廃止の肩代わり出資を快速停車駅を持つ自治体がするとなれば
財政の苦しい足立区や流山市からの反発は必至、守谷やつくば、台東区もおそらく難色を示すでしょう。
そこまでしてまで、３市まとめて説得させる必要があるのかをまず考えるべきだね。
375:名無し野電車区
10/02/22 07:51:00 tsSMUZl10
>>372
優等列車の停車駅は、利用人数だけで決まるものじゃないでしょ。
単純に人数の多い駅に停めなきゃならないのなら、有楽町にも
東海道線ホーム作らないと。
376:名無し野電車区
10/02/22 09:23:18 UCoRgTjL0
>>367
話はそう単純でもないぞ。全部それやると、
走らせる機材とウテシの人数が増えるからな。
377:名無し野電車区
10/02/22 10:44:35 QtmrKqC20
>>374
肩代わり出資とか必要ない
柏の葉は区快通過、それでも金は出させる
もし出さないなら柏2駅は廃駅とする こうすれば柏は各駅のみで金出すしかないよ
まあ個人的にはどっちかといえば柏2駅はイラネ派だが
>>375
利用者数云々に関わらずTXの本来のあるべき姿のためには
優等は柏の葉通過しないといけないんだよな
378:名無し野電車区
10/02/22 10:49:46 QtmrKqC20
真面目にTX全体の発展のためには
柏の葉の乗客数云々は一切関係なしに
どうしても区快の守谷以南だけ今の快速への変更が避けられないが
どうにか柏市の圧力関係なしにそういうダイヤ組めん物かねえ
柏はあつかましくも快速停車まで要求してるが
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
＞柏市や地域住民は当初A快速（現在の快速に相当）停車を求めたものの結局実現しなかったため、依然として快速停車を要求している。
379:名無し野電車区
10/02/22 11:19:31 OOtccUUj0
>>366
>わかりやすく快速と各駅だけでいいよ
本当にそう思う。
つくば市も市役所できるから研究学園に快速とめろとか言い出す気配あるし。
優等は
快速B：秋～北・南流・おおたか・守～つ
だけでいい。
白紙改正して等間隔・効率的運行が肝要。
原則、快速Bつくば発着と普通守谷発着の2系統運用だけで十分。
区間快速の存在のせいで、どの区間の利用を考えても今の運行間隔はいびつすぎるんだよ。
速達列車が使えても駅での待ち時間が長かったら意味ないんだよねえ。
380:名無し野電車区
10/02/22 11:24:01 QtmrKqC20
>>379
厳密には各駅と守谷以南快速以北各駅のB快速と守谷つくばノンストップのA快速の3つだな
区快なんていう柏のゴネで誕生した存在は一刻も早く無くさなきゃいけないが
柏が今も執念深く区快廃止するなといったり快速止めろって言ってるんだよねえ･･･そこをまずなんとかしないと
381:名無し野電車区
10/02/22 11:38:35 FgqOlQ7F0
残念だが柏の葉の通過はもうありえない
諦めたほうがいい。
３セクやめて完全民営になれば別だが・・
382:名無し野電車区
10/02/22 11:42:35 QtmrKqC20
ありえない、じゃなくてTXのためにはやらなきゃいけない
柏市を黙らせるくらい周辺市やTXが一致団結すれば出来そうなもんだが･･･
柏がごねるようなら柏の葉とかで乗ってくる乗客を白い目でにらんだりとかw
383:名無し野電車区
10/02/22 12:01:12 FgqOlQ7F0
それなら三郷中央と八潮の客も白い目でにらまなきゃ
区快廃止は目が疲れるなｗ
384:名無し野電車区
10/02/22 13:07:32 Bj4sw12eO
てか、おおたか厨の醜悪なオナニーに、このスレはいつまで付き合うのだね
彼の目茶苦茶な柏話にはいい加減ウンザリなんだが
まさかココが、柏が悪いってことにして精神の安定を求めるような
馬鹿の集まりってわけではないだろう、おおたか厨でもあるまいし
それでも話を続けるつもりなら区快関係の隔離スレでも作るか？
385:名無し野電車区
10/02/22 13:23:13 fK+DyQ6+0
現行快速の北千住-守谷間の余裕時分を各15秒削って研究学園に停車しつつ
秋葉原-つくば45分維持
これくらいしか弄らないだろう
386:名無し野電車区
10/02/22 13:25:44 VuH5KHTf0
相変わらず、かしわ厨は口が悪いなｗ
387:名無し野電車区
10/02/22 13:33:03 fK+DyQ6+0
ちなみに研究学園は、快速でつくばまで行って10分待って折り返しても
次の区快待つより早着する。
手を入れても良いと思う
388:名無し野電車区
10/02/22 13:34:54 fK+DyQ6+0
>>387
折り返し乗車を常態化させないためにも、
389:名無し野電車区
10/02/22 13:41:22 Txi+Rfb20
区間快速廃止しておおたかで普通と快速が必ず接続すれば柏は今より便利になるだろう。
390:名無し野電車区
10/02/22 14:00:12 Bj4sw12eO
三郷と八潮はどうすんのよ
391:名無し野電車区
10/02/22 14:19:02 PSsQkKTs0
ゴネは流山人の文化ｗ
・常磐線問題←当初流山市を通るルートも検討されていたが流山市内の農民などの反対により
柏方面へ行くルートになる。後に荒地だった柏を含む常磐線沿線が発展したため
後の流山鉄道となる軽便鉄道を作る。
・常磐道問題←当初流山インターを作る予定だったが地元民の反対で作らない予定に。しかし
開業直前に今度は一転作るよう陳情がありやむなくインターを作る事に。しかし予算が付いてなかったので出入口後を
有料道路化しインターの建設代金を賄う形を取ったため出口直後に理不尽な有料道路付いた悪しき
インターとしてＴＶに取り上げられる位有名に。
・ＴＸ問題
流山電鉄との交差部分の用地買収の際経営保証金まで求められる。
開業直前まで用地買収に難航した場所の一つとして有名になる。
・江戸川の橋問題
三郷市側は橋を作るのを求めているのに流山市側は用地買収に難航して未だに目処が立っていない。
まあおおたか厨はこいつらの末裔なんだからトラブルメーカーのＤＮＡが騒ぐのだろうｗ
392:379
10/02/22 14:21:12 OOtccUUj0
>>380
違う。快速Aも廃止でいい。
もうつくば1駅のみの利便性優遇しなくても、茨城4駅にも均等に利便性を分散していい時期。
研究学園の快速A停車とか考えるくらいならなおさら。
現行の都内ーつくば駅利用者にとって平均到達時間や待ち時間がバラバラな「区快or快速A」の利用という状況より
選択肢は「快速Bのみ」で等間隔、同到達時間のほうがわかりやすく利便性もかわらないはず。
その上で無駄な日中普通つくば行きを廃止→守谷どまりにすればコスト削減にもなる。
快速Bと各駅のみでいい。
>>389のいうとおりおおたかの緩急接続を保証すれば柏の利便性に問題はない。
日中は
区快2本/時＆快速A2本/時→快速B4本/時へ統合
通勤時は
八潮と三郷が文句言ってきそうなので
区快→快速B
快速A→快速Bと普通に半々ふりわけ
普通を1時間あたり1本くらい増やして駅での待ち時間を均等に短くしてやればよい。
393:名無し野電車区
10/02/22 14:23:35 QtmrKqC20
>>383
三郷と八潮はそんなにごねてないよ 悪質なのは柏だけ
>>390
柏の葉よりも三郷八潮の利便性を確保する方が大事だよね つか柏の葉とか実際不便になろうがTXにとってはあまり痛手じゃない
>>391
柏市民はついに捏造してまで流山叩きか。もうどうしようもないな
死ね柏市民、マジで死ね柏市民
394:名無し野電車区
10/02/22 14:24:58 QtmrKqC20
>>392
おおたかの緩急接続とかいらない守谷で十分
柏の葉の利便性など考慮するな TX全体の事考えろ
大体柏市民なんて>>391みたいな屑ばかりなんだからな
395:名無し野電車区
10/02/22 14:27:17 QtmrKqC20
>>391は完全なデマなのにこれを捏造して流山叩き･･･
柏市民マジで腐ってる、悲惨な事故にでもあってマジで死ね糞柏市民
396:名無し野電車区
10/02/22 15:17:35 FgqOlQ7F0
どんなに区快廃止を吼えても無くならない
TXは民営じゃない・・これがすべて。
397:名無し野電車区
10/02/22 17:42:10 82vgwlp0O
>>391
常磐道と新流山橋は本当だね。
三郷市民だが、新流山橋では迷惑している
398:名無し野電車区
10/02/22 17:44:33 82vgwlp0O
ってデマデマ言ってるのはID:QtmrKqC20だけかい（笑）
399:名無し野電車区
10/02/22 18:28:29 UWm4ZGpb0
デマを言うなら、ID:QtmrKqC20の言ってる事のほうがよほどデマばっかだからなｗ
400:名無し野電車区
10/02/22 18:42:02 tsSMUZl10
>>392
他の茨城４駅と違ってつくばは外来者が多いのだから快速A
廃止はまずいっしょ。
守谷が退避可能になるのなら、快速Aと緩急接続をきっちり
とればいいじゃん。
401:名無し野電車区
10/02/22 19:14:06 yBRYqm1p0
>>400
んだから、それやると、必要編成数が増えるだろ？
結局、現在の種別構成が諸条件を勘案してベストってこと。
402:名無し野電車区
10/02/22 19:22:40 sruqJqqY0
>>398
>>399
かぶったw
俺もID:QtmrKqC20みたいに、平日の昼間から
思う存分書き込みたいよ。
403:名無し野電車区
10/02/22 20:19:09 ZIX7ccL90
三郷中央は通過でいい。
その代わり、八潮に快速停車させて、
八潮での接続を考慮してやれ。
404:TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q
10/02/22 21:38:03 D294iy2/0
茨城県出資の第3セクター鉄道でメイドトレイン運行のお知らせだっぺよ。
URLﾘﾝｸ(news.walkerplus.com)
> 夕方発車の最終便は、お酒も提供するメイド居酒屋列車に変身。
やっぱりそうなるか……
405:TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q
10/02/22 21:40:54 D294iy2/0
URLﾘﾝｸ(www.maidtrain.info)
気が狂っとる。
406:名無し野電車区
10/02/22 21:47:21 66qkzHeh0
>>404
>やっぱりそうなるか……
ちょっかいだして、逮捕されないで下さいね。
レポート期待しています。
407:名無し野電車区
10/02/22 21:49:13 oiVXBroP0
区間快速ではなく準快速だな。
408:名無し野電車区
10/02/22 21:52:43 3L31ARma0
メイド喫茶といえばアキバ発着のＴＸでしょう？
409:TX利用が多いつくば市吾妻市民 ◆jPZ1HpW6/Q
10/02/22 22:02:32 D294iy2/0
>>408
TXこそ「こういう」企画やればいいのに。
410:名無し野電車区
10/02/22 22:55:04 NKBInOr10
地元ゴリ押し停車の悪い例（中央線 杉並3駅）
○･･･多摩地域駅 ●･･･23区駅
○立川158,123
○吉祥寺143,178
●中野124,645
○国分寺107,847
○三鷹90,335
●荻窪86,838 ← やっと6位ェ・・・
○八王子82,395
○武蔵境61,297
○武蔵小金井55,413
○国立54,243
-----利用者5万人以下過疎駅の壁-------
●高円寺49,353 ← 杉並3駅その1
●阿佐ケ谷44,699 ← 杉並3駅その2
●西荻窪41,335 ← 杉並3駅その3
●東中野39,920
○豊田32,572
○高尾31,667
○西八王子30,988
○東小金井28,337
○日野27,798
○西国分寺26,375
●大久保24,587 ←最弱ｗ23区
411:名無し野電車区
10/02/22 22:56:22 NKBInOr10
地元ゴリ押し停車だが結果オーライの例（TX）
◎･･･快速停車駅 ○･･･区快停車駅 ●･･･普通停車駅
◎秋葉原 53,800
◎北千住 33,500
◎おおたか 26,900
◎南流山 26,200
◎守谷 20,200
◎つくば 14,700
◎新御徒町 12,800
○八潮 12,600 ←快速停めるべきじゃね？
○柏の葉 10,100
-----利用者1万人以下中堅駅の壁-------
●六町 8,800 ←区快停めるべきじゃね？
◎浅草 7,900
○三郷中央 7,000
●青井 5,200
-----利用者5千人以下過疎駅の壁-------
◎南千住 3,700 ←普通だけで十分
○研究学園 3,100 ←茨城4駅その1 やっと15位ェ・・・
●センパ 2,500
●柏たなか 2,500
○みらい平 2,400 ←茨城4駅その2
○みどりの 2,200 ←茨城4駅その3
○万博 1,500 ←茨城4駅その4 最弱ｗ
412:名無し野電車区
10/02/22 23:02:49 /8xNULP20
おおたか厨完全無視とかいっても、
停車駅ネタで便乗する人がいるから、結局は荒らされてるじゃん。
おおたか厨がいらしてるときに限り、停車駅ネタを禁止するしかないんじゃないの？
413:名無し野電車区
10/02/22 23:34:24 fK+DyQ6+0
>>411
利用者数×北千住までの運賃 で比べないと。
(12月は年末休みで少なめに出るので、昨年11月のデータを使ってみる)
●六町 9,400人 x 200円 = 1,880,000円
○八潮 13,500人 x 280円 = 3,780,000円
○研究学園 3,900人 x 1,000円 = 3,900,000円
414:名無し野電車区
10/02/22 23:45:54 NKBInOr10
>>413
いやいや、そうしたら長距離の方が圧倒的に有利になるじゃん。
それだったら、㌔当りの単価で出さないと。
●六町 9,400人 x 200円 ÷ 4.5km = 417,778円
○八潮 13,500人 x 280円 ÷8.1km = 466,667円
○研究学園 3,900人 x 1,000円 ÷48.1km = 81,081円
415:名無し野電車区
10/02/23 00:32:36 IFw1vhJ90
>>411
○柏の葉 10,100 ←快速停めるべきじゃね？
416:名無し野電車区
10/02/23 06:22:30 wP+Sdb3q0
>>411
○三郷中央 7,000 ←区快停めないべきじゃね？
417:名無し野電車区
10/02/23 06:42:32 hhRzcpNW0
>>414
これ何の意味があるの？
200円しか払わない人より1000円払ってくれる人を優遇するのは当たり前
だと思うけど。
TXの速達サービスはそのへんができてない。八潮や三郷なんかに区快停めるなよと
418:名無し野電車区
10/02/23 07:19:22 tmsCV3/J0
>>417
茨城4駅は金払っててもそれ以上にコストもかかっているから優遇する必要はないってこと。
419:名無し野電車区
10/02/23 07:36:42 cwBlUiOl0
建設コスト、運用コスト、車両コスト、人件費を
考えたら普通はキロ単価だわな・・
420:名無し野電車区
10/02/23 08:22:37 NYBrjstA0
>>418
てことは、コストが掛かっている駅の利用客は乗らなくても
いいよ、ということかいな。
421:名無し野電車区
10/02/23 08:22:40 /6hNSwKZ0
だいたい茨城人はつくばに通っているのも多いだろう。
ならつくば方面を充実させればいいと思うよ。
それこそ朝下りと夕上りは思う存分快速を走らせればいいと思う。
皆が皆東京方面ではない。
>>417は茨城4駅を優遇したいようだが1000円も払うという事は
高いといわれる北総線並みの運賃を払わねば都心へ行けないという事でもあるからなｗ
茨城4駅はつくばに通う人以外にとっては所詮北総線も笑えないような僻地と言うわけだ。
こんなとこは伸びてもたかが知れているよ。
422:名無し野電車区
10/02/23 10:49:33 wwIjamJw0
>>419
ゆとりはこれだから困る。
その数字に輸送密度をかけてみれ。
>>421
研究学園に快速を停車させればつくばに通うのも解決だ罠。
423:名無し野電車区
10/02/23 11:01:13 wwIjamJw0
ちなみに輸送密度は人数に乗車距離かけたものだからな。
424:名無し野電車区
10/02/23 11:56:55 HapQMDsc0
今の平日日中ダイヤっていびつだよな
上りダイヤは快速を八潮停車にして
守谷発普通4/h
つくば発普通4/h
つくば発快速4/h
で、快速はおおたかでつくば発普通と、八潮で守谷発普通と待ち合わせすれば「みんなしあわせ」だろうに
425:名無し野電車区
10/02/23 12:15:43 hhRzcpNW0
>>424
八潮で緩急接続する意味あるの？
南流山で1分後に来る普通待つのと何が違うの？
426:名無し野電車区
10/02/23 12:35:15 PKrTNfTeO
八潮で快速と各駅を接続させれば、
無意味な八潮退避がなくなるから、
精神衛生上よろしい。
みんながしあわせ。
427:名無し野電車区
10/02/23 12:42:59 gwt8RicjO
だいたい、つくば通勤の茨城県民がわざわざＴＸに乗るか？という話だな
ほとんど車じゃなかろうか
428:名無し野電車区
10/02/23 12:51:51 WLtitM7X0
>>400
その通りと思う。
研究学園に関してはつくば市役所ができるから条件が違ってくる可能性もあるが、他の三駅は明らかに快速停車無用。
少なくとも万博記念公園に全快速停車というのは異様すぎる。
守谷－つくば間は、区間運転の普通のみにすれば、編成数云々の問題もきれいに解決するだろう。
ようするに、現行快速廃止でB快速のみ云々というのは、万博記念公園あたりの利用者による、劣等感からくる非現実的な主張。
区間運転の普通を利用し、守谷で同じホームにて快速に乗り換えれば何の問題ない。
「東京直通列車がなきゃヤダヤダ」
ってのは子供のダダにすぎない。
まあさすがに、朝ラッシュ時と、夕ラッシュピーク時は別だろうけどな。
429:名無し野電車区
10/02/23 13:06:51 0oTVsomO0
>>428
＞守谷－つくば間は、区間運転の普通のみにすれば、編成数云々の問題もきれいに解決するだろう。
ウテシの人件費云々は？
430:名無し野電車区
10/02/23 15:18:10 wwIjamJw0
>>428
＞ようするに、現行快速廃止でB快速のみ云々というのは、万博記念公園あたりの利用者による、劣等感からくる非現実的な主張。
つ宅鉄一体化法
431:名無し野電車区
10/02/23 15:45:50 zqh2WrOQ0
それにしも「区間快速」なんておかしな名前だ。「準急」が妥当だろ
うに・・・
432:名無し野電車区
10/02/23 15:51:41 wwIjamJw0
>>431
快速より遅いんだから準快速だろ？
433:名無し野電車区
10/02/23 16:12:29 W4dRUnCT0
急行と快速でよかったのに快速にこだわるね
434:名無し野電車区
10/02/23 16:48:13 6wa5UR+p0
>>428
あのな・・・快速Bオンリーにしろというコンセプトは茨城4駅を優遇しろではないんだわ。
快速Aみたいなつくば1駅優遇、かついびつなダイヤは無意味だと・・・そっちなわけ。
日中守谷ーつくば間は1時間当たり
普通２、区間快速２、快速A 2
この場合の都内―つくば間の有効列車は
区快（所要52分)２本と快速A(所要45分)2本で、これら4本のつくば発着時刻の間隔はきわめていびつ
これを日中守谷―つくば間快速B 4本だけにしても、
茨城4駅が便利になるのはもちろんだが、つくば駅利用者も大して不便にならんのだよ。
都内―つくばの有効列車をみたとき
快速B(所要48分or49分）4本 つくば発着時刻は15分の等間隔
つまり都内―つくば利用者にとっても大きな不便さは生じないということ。
かつつくば行き普通２本を削減でき、コスト削減にもなるだろ？
435:名無し野電車区
10/02/23 17:42:35 +NR3PCMv0
>>134
なんで、わずか10レスでDat落ちしてしまったのだろうか？
436:名無し野電車区
10/02/23 18:14:00 +NR3PCMv0
>>434
どうせB快速をやるなら、平日の秋葉原発で、
（現状）
22時 00快08普15区24普30区38普45区51普
23時 00快08普15区21普30普43普57普
24時 09普18普 なのを、
（B快速導入）
22時 05Ｂ10普20Ｂ25普35Ｂ40普50Ｂ55普
23時 05Ｂ10普20Ｂ25普35Ｂ43普55Ｂ
24時 00普09普18普
とかならないかな。最終Ｂ快速は、
秋葉原23:55→B快速つくば行→つくば0:44/0:47→快速守谷行→守谷0:58
とすれば、現状の秋葉原発の最終と同じ0:58に、守谷に到着できる。
437:名無し野電車区
10/02/23 20:02:38 tmsCV3/J0
>>434
埼玉・千葉3駅通過して茨城4駅通過というコンセプトは茨城4駅の優遇以外の何物でもないだろ？
・A快速（現行快速停車駅＋八潮・柏の葉・みどりの・研究学園）
・B快速（現行快速停車駅＋六町・三郷中央・みらい平・万博）
を交互に走らせればいいじゃん、隣駅までの利用者なんてまずいないし。
これで区快停車駅（＋利用者の比較的多い六町）を平等に扱いつつ、守谷－つくばの等間隔ダイヤ化と
この区間の普通廃止が可能になる。
438:名無し野電車区
10/02/23 20:31:58 wP+Sdb3q0
八潮六町なら分かるが、三郷中央なんて過疎駅に快速止めるなんて理解できない。
439:名無し野電車区
10/02/23 20:46:50 IFw1vhJ90
いろいろ屁理屈をこねても、快速の停車駅が増えることはありえない
440:名無し野電車区
10/02/23 21:26:35 gI8rXKYX0
>>437
隣駅はいないかもしれないが、イーアスの影響でみらい平＜＞研究学園はいるぜ。
441:名無し野電車区
10/02/23 21:57:07 cTDHBxLi0
>>439
ぶっちゃけ鉄オタの欲求いちいち通してたら鉄道会社なんてやってられないからなｗ
新都市鉄道さんは、「一般人」がこれでいいと思うことをやってくれればそれでいい
今のところ十分合格ラインだろう
今後の方策としては、８両化なんか一般人に一番喜ばれるだろうね
混雑率低下という形で結果が出るから分かりやすいし
442:名無し野電車区
10/02/23 22:16:49 NYBrjstA0
>>441
利用者全員が完璧に幸せになるダイヤなんてあり得ない以上、
最大多数の最大幸福を追求するしかないんだろうけどね。
といいつつ、これ以上快速を減らしたり、停車駅を増やしたり
するなら実態に合わせて「つくばセミエクスプレス」に改称
して欲しいけど。
443:名無し野電車区
10/02/23 22:23:05 nKKIsCFV0
ラジオ界の鉄ヲタことニッポン放送飯田アナが昨日より
ラジオの中継で毎日TXの各駅(秋葉原→つくば方面)に寄っている
ところで彼は乗り鉄？撮り鉄？
444:名無し野電車区
10/02/23 22:34:48 tmsCV3/J0
>>438-439
よく嫁。
>>434の快速・区快・普通各2 → B快速4という案に対して、A快速・B快速半々（各2）
という対案を出しただけ。
優等の1/2が現区快停車駅に停まることになる。
>>440
現区快停車駅相互間への利用に限り、守谷・つくば等での折り返し乗車を認めればおｋ。
445:名無し野電車区
10/02/23 22:45:19 Zjck7XPO0
柏厨だ、おおたか厨だとうるさかったが、今度は茨城四駅厨か？
もちろん、全員がとは言わんが、>>428の劣等感説は当たっているだろう。
つくばが特別扱いなのは当然。我が駅をつくばと平等に、という発想自体が劣等感の産物。
秋葉原－つくば間で、日中閑散駅に停車して現行より到達時間を遅くすることに何の意味がある？
四駅の等時隔が云々、ということに対応するため>>428の区間運転普通は妙案だと思う。
それにより高価な交直流車を秋葉原まで運転するロスが減らせる。
446:名無し野電車区
10/02/23 23:50:37 5Ms35yF60
>>445
＞秋葉原－つくば間で、日中閑散駅に停車して現行より到達時間を遅くすること
が目的ではないと散々言っているんだが？快速Bだけにすれば、つくばまでいく交直流車の本数を減らせるだろ？
第一区間快速よりは快速Bのほうが到達時間は短いわけだ。オマエは快速Aの廃止だけに頭がむくからそういう
論調になるのだが、おれが主張するのは到達時間の平準化だ。わかるか？この違い。
>>437
あのな・・・優等列車は速達サービスの意義がある駅にとめにゃあ意味が無いのだよ。
八潮・三郷はもちろん六町に速達サービスなんていらんだろ？
447:名無し野電車区
10/02/24 00:31:22 LB3V+DGw0
>>445
開業時より増えたとはいえ、茨城４駅を合計してもつくば駅の
利用客には届かないんだよね。しかもつくばは外来の利用者が
多いのだから、茨城４駅と同列に扱う必要はないってことだね。
448:名無し野電車区
10/02/24 00:35:00 i0bwaYZx0
>>446
それは車両やｳﾃｼが十分あって潤沢に本数を用意できる場合。
既に高速バス等の競合交通機関はは敵ではないので、2・3分の所要時分低下と
引き換えにでも少ない本数で効率良くまわした方が得策。
449:名無し野電車区
10/02/24 01:53:56 EaZNahb7O
つくば-守谷で毎時
快速2
区間快速2
普通2
計6本
と
B快速4
計4本
どちらが実態に即しているか。
後者だろ。
450:名無し野電車区
10/02/24 03:12:20 QAZSFRxI0
快速は守谷～つくばを飛ばして時間を稼いでいる。
速達サービスをと言うならつくばへ行く区間快速を
快速と同様守谷～つくば間無停車にした方がよほど効果的。
目的地がつくばなら八潮や三郷中央や柏の葉停車より茨城4駅停車の方がウザい。
まるで東武日光線の区間快速のようだよ。
4駅で強いて許せるのは研究学園程度であとは無人駅みたいなものだから通過していいよ。
451:名無し野電車区
10/02/24 05:37:59 fIpUAbLp0
あ
452:名無し野電車区
10/02/24 07:47:48 mD8eZtGO0
>研究学園程度は無人駅みたいなものだから通過していいよ
駅は閑散としていて、道路には車があふれる車社会ですね、あそこは
453:名無し野電車区
10/02/24 08:15:08 eOjau+tD0
それ以前に南流山のキャパシティを考えろよ。
南流山以南は完全平行ダイヤにして有効本数を増やしというか全て秋葉原まで先行する有効本数になるようにして
ホーム滞留時間を減らさざるを得ない。
八潮で抜かされる快速なんて走らせたらそれこそ南流山は快速待ち客でカオスになる。
実際初期の八潮退避ダイヤでは起こっていて今の半分位の利用客でもカオスだった。
地下で上の道路が狭い南流山拡張論とかは秋葉原以上に現実味の無い話だ。
ラッシュに快速を走らせる事ができないのはそのためでもあるんだよ。
快速がラッシュなどに適正に走らせられないのを恨むんなら南流山が大きな駅に出来なかった事を恨むんだな。
454:名無し野電車区
10/02/24 08:45:24 LB3V+DGw0
>>449
「実態」ってのが単に乗車率ってことなら、「のぞみ」も
広島から博多まで各駅に停車するべし、ってことになる罠。
455:名無し野電車区
10/02/24 08:58:05 Auir/uRF0
>>447
つくば駅は外来の利用者が多いと言っても、つくばの研究期間がどこもつくば駅が最寄りというわけではない。
農水省系の研究機関はみどりの駅が最寄りだし、
国土交通省系研究機関と民間の研究所が集まる東光台は研究学園駅が最寄り、
アステラスやNECなどの民間研究所のある西武工業団地は万博駅が最寄り
つくば駅が多いのは筑波大や高校などの学生の通学が多い気がする。
456:名無し野電車区
10/02/24 09:32:37 22Q+bP8Q0
平準化だなんだと理屈並べてるが、ようは
「おらが駅にも快速止めろ。秋葉原直通なきゃやだやだ」
ってことだよ。いいかげん聞き飽きた田舎のわがまま。
つくばへの速達が重要だからこそ「つくばエクスプレス」なのだ。
四駅の平準化云々って話なら、守谷で快速に連絡する区間運転の普通のほうが数段すっきりしている。
457:名無し野電車区
10/02/24 09:48:03 Auir/uRF0
>>456
じつは４駅に関しては、現状のダイヤで十分に平準化されているわけだが。
その煽りを受けて、つくば発が偏ってるけど。
もっともこれも、守谷の待避施設が完成すると、解決したりする。
458:名無し野電車区
10/02/24 11:13:20 BGLzaTQY0
>>456
＞守谷で快速に連絡する区間運転の普通のほうが数段すっきりしている。
守谷ではつくば方面は折り返しできないわけだが。
全然すっきりしてないぜ。
459:名無し野電車区
10/02/24 12:22:49 K8n/UGfC0
研究学園に快速を停めれば
区快の乗客が減って着席率が高まって
みらい平あたりの住民にもメリットが出てくるんじゃないの？
460:名無し野電車区
10/02/24 12:24:12 FZVUlKUv0
>>457
17:53～22:51の下りの20分空きは、とても平準化されてるとは言えない
しかも快速スカスカ区快激混みだし
461:名無し野電車区
10/02/24 12:31:39 FZVUlKUv0
現状で弄れるのは
快速の前の八潮待避普通をつくば行きに変更するくらいか
462:名無し野電車区
10/02/24 13:12:52 f/4lwBXU0
つくば守谷間区間運転の普通という案は守谷の配線改良を見越してのことでしょ。
研究学園は四駅中でもつくば市役所開設など条件が変わってくるから他三駅とは一緒に語れないのは事実。
>>460の区快激混みというのは、まったくの大げさ。勘違いでなければ悪意ある虚偽と言いたい。
ただ単に、快速の空席ありに対して、号車によってぽつぽつ立客が出る、という程度のこと。よく見渡せばボックス席に三人しか座ってないとか、6号車には空席がある、というのが事実。
ようするに、>>460は「自分が困っている」と言ってるだけ。
時間間隔が平準化されていないのは事実だが、比較乗降客の少ない駅である以上、受忍限度を超えているとまでは言えない。
463:名無し野電車区
10/02/24 13:48:01 BGLzaTQY0
>>462
＞つくば守谷間区間運転の普通という案は守谷の配線改良を見越してのことでしょ。
配線改良しても、上下とも接続取るなら一度引き上げる必要あるけど、
守谷以南普通が出入りするのと折り合いつけないといけないし。
それだったら、区間便なんてafoなことやらずに守谷では待避して直通の方が
運用やりやすいんでないか？TX2000の方が数あるんだし。
464:名無し野電車区
10/02/24 14:02:31 BGLzaTQY0
>>460
１０分と２０分の繰り返しだろ？
ラッシュ時はそのくらい妥協汁。
465:名無し野電車区
10/02/24 15:19:52 aBKeVic00
>>455
みどりのに快速停まったら、始発に拘らない谷田部地区の住民が
つくばからそちらに流れるというのは杞憂だろうか？
秋葉原基準で150円、定期なら3ヶ月で1万以上入る金が減ることになる…
>>460
守谷でスカスカになる快速が4駅に停車すれば席は埋まるだろうけど、
秋葉原で4駅利用者まで詰め込む余裕あるか？
まあつくば利用者の区快避けが無くなるからカオスにはならんだろうが。
466:名無し野電車区
10/02/24 16:11:29 Auir/uRF0
>>460
ダイ改前の２０分間隔に平準化された状態が良かったとでも？
それより、日中がほとんど１５分間隔になったのは大きいと思うよ。まだ不満？
467:名無し野電車区
10/02/24 16:15:37 QEsJLlzX0
>>462
市役所なんかのために快速停車論なんか出したら
流山市役所に近いセンパに快速止めなきゃならんぞ・・
それに八潮も三郷も快速止めろってことになる。
468:名無し野電車区
10/02/24 16:26:28 FZVUlKUv0
>>465
区快避けるつくば利用者なんていないよ。
どの区快も快速より早着するんだし。
469:名無し野電車区
10/02/24 19:38:06 LB3V+DGw0
>>468
でも昼間は、区間快速が出るのは快速の５分後で、
その次の快速まで25分もあるから、つくばから
区間快速に乗るのは、快速に乗り遅れたか、快速で
座れなかったか、区間快速停車駅に用がある人だけかも。
>>455
つくば駅が最寄りじゃない研究機関もあるけど、
大多数の用務先ははつくば駅でしょ。それに筑波山の
観光客を甘く見てはいけない。
470:名無し野電車区
10/02/24 20:30:06 mD8eZtGO0
>研究学園に快速を停めれば
イーアスに駐車してＴＸで出かける悪い奴がでるから、それは絶対ダメだよ！
471:名無し野電車区
10/02/24 20:54:06 ejKAIVCp0
快速Aは・・・まあ、あってもいいんだけどさ。
あるに越したことはないけどさ。
やっぱし「交直車両の無駄遣い」の感覚は否めないね。
東武や西武とか他の大手私鉄の停車駅設定の変遷をみても
快速Bへの一本化は避けられない時代の流れだとおもうけどね。
「東京近郊区間速達運転（利用客が多かろうが主要ターミナル以外はびゅんびゅん通過）→田舎区間に入ると各駅」
472:名無し野電車区
10/02/24 22:12:22 NT0bIqF80
>>470
その時は有料化になるので問題ない。
何のため料金ゲートがあるか分かるでしょ。
473:名無し野電車区
10/02/24 22:21:54 TI7iVOhW0
>>469
＞つくば駅が最寄りじゃない研究機関もあるけど、
＞大多数の用務先ははつくば駅でしょ。それに筑波山の
＞観光客を甘く見てはいけない。
バスの発着駅を変えれば、そこらの事情は変わると思うけど。
筑波山の最寄りも道のりで言ったらつくば駅じゃなくて研究学園駅なわけだし。
474:名無し野電車区
10/02/24 23:05:39 +bcQ2KNS0
>>471
どうしても茨城四駅停車にもっていきたいようだが、やっぱり「停車ありき」の後付理屈の臭いがするんだよな。
現在最短時間で走ってる快速を（乗客数という客観的な数値による）必要性が乏しい閑散駅に停めて所要時間増では、ダイヤ改悪と叩かれてもしかたない。
他私鉄がどこを想定して言ってるか知らんが、東急のように、東横線に特急、大井町線に急行を、それぞれ新設した鉄道もある。
いずれにせよTXに看板となる有料特急が存在しない以上、現行快速の停車駅増はあり得ない話だろう。
ただ研究学園だけは、多くの人が言うように停車があり得なくもないような、今後悩ましい存在になってくるだろう。
475:名無し野電車区
10/02/24 23:30:52 LB3V+DGw0
>>473
なんでわざわざバス発着場を変えなきゃならないんだよw
474さんの言うように「停車ありき」でしか考えられ
ないってことかな。
茨城４駅のそれぞれがつくば駅と匹敵するくらいまで
利用者が増えたら停車駅の見直しも必要になるかもしれ
ないけど、４駅が束になっても届かない現状じゃ話にも
ならないし。
476:名無し野電車区
10/02/25 00:28:51 VMiHJJRm0
>>473
疲れている帰りの登山客がわざわざ座れない可能性が高い
研究学園での乗車を望むだろうか。往路なら話は別だが。
北千住除いて主要駅から研究学園・つくばまでの運賃に50円の差がある。
つくばまで往復乗ってもらえば収入も上がるし、バスターミナルの有効活用にもなる。
477:名無し野電車区
10/02/25 00:43:32 ETh0S+pZ0
>>474
なんか勘違いされてるがオレつくば駅利用者。
今の「快速を1本逃すと都内or逆につくばへの到着時間が異常なほど遅れる」いびつなダイヤが大嫌いなんだわさ。
このいびつさを解消しつつ、ある程度速達性を維持するのに現実的なのが快速Bへの統一なんだわさ。
だから茨城4駅停車ありきではない。まあ、別にオレの目的がそっちにあろうがなかろうが関係ない。
オマエは逆に全体のダイヤの調和を考えずに快速Aという「速い列車の存在」にこだわってるだけの鉄オタの匂いがぷんぷんだな。
つくば利用者のこと考えてるようなこと言っておいて、ただびゅんびゅん気持ちよく飛ばしてくれる快速Aが存在してほしいだけなんだろ。
常磐特快の廃止議論にも我孫子や北千住利用者のヒガミ云々言って噛み付きそうだなw
>他私鉄がどこを想定して言ってるか知らんが
京成：急行（TXの区間快速みたいなやつ）の廃止、特急の停車駅みなおし（田舎区間各駅化）
478:名無し野電車区
10/02/25 02:54:30 wUl0rI5H0
朝はもう弄りようがない
昼は15分間隔で完璧
夜は…10分20分10分20分で昼間より悪い
479:名無し野電車区
10/02/25 06:51:53 g9wb88J20
>>477
同じくつくば駅利用者だが
快速に乗り遅れるお前が悪い！
480:名無し野電車区
10/02/25 07:09:47 TGu2L4c30
>疲れている帰りの登山客がわざわざ座れない可能性が高い
>研究学園での乗車を望むだろうか。
そこで折り返し乗車ですよ
研究学園厨お得意の
481:名無し野電車区
10/02/25 08:46:13 m0lQz9j40
>>477
＞今の「快速を1本逃すと都内or逆につくばへの到着時間が異常なほど遅れる」いびつなダイヤが大嫌いなんだわさ。
都内へはわからんでもないが、つくばへは同意しかねる。
482:名無し野電車区
10/02/25 10:11:14 wUl0rI5H0
>>480
区快待つより折り返して快速乗ったほうが早着するしな
483:名無し野電車区
10/02/25 10:16:14 3k2+j83y0
>>482
着席確保の為の、折り返し乗車はイクナイ。
484:名無し野電車区
10/02/25 10:37:38 m0lQz9j40
>>482
今のダイヤでは日中は素直に区快待った方が早いよ。
485:名無し野電車区
10/02/25 12:46:19 DIXJocYg0
>>477
全体の調和云々で何でB快速とやらが出てくるんだろう？
すでに一部の人が言ってるが、区快を全部快速に格上げして、守谷連絡の普通のほうがはるかに筋が通っている。
速達性を損なうことなく、四駅は等時隔となる。
だいたい、
「快速を1本逃すと都内or逆につくばへの到着時間が異常なほど遅れる」
という人間が、B快速とやらでの時間延を容認、というところが矛盾しているのでは？
それに、B快速とやらに統一で、日中上りつくば発が15分間隔できれいに揃ったとしよう。
現行、快速に乗り遅れて次の5分後の区快に乗ったとすれば秋葉原着は13分遅れとなる。
もうわかるな。お前の案だと、正確に15分遅れだから、秋葉原着がかえって2分遅くなるぞ。
この矛盾はどう説明する？
486:名無し野電車区
10/02/25 13:09:13 wUl0rI5H0
>>485
快速格上げだと輸送力過剰でしょ。
つくばに 快速x4、普通x4 の8本なんて要らん
487:名無し野電車区
10/02/25 15:10:08 m0lQz9j40
>>486
夕ラッシュと同じく快速：区快が２：４（00快10区20区30快40区50区）でどうかな？
４駅の等間隔性が崩れるけど、つくばの有効本数が現行の５割り増しになる。
488:名無し野電車区
10/02/25 15:12:04 DIXJocYg0
>>486
ああ、そこだけ突っ込むのね。
8両化の際、2000系のうち数本を4両化して捻出車を他編成の増結に当て、4両編成で守谷－つくば区間列車に運用する。
4+4での運転も考慮すれば予備編成共通化で合理的。
輸送力過剰を言い出せば、おおたかの森－守谷間の普通も著しい輸送力過剰だ。8両化でさらに顕著になる。
489:名無し野電車区
10/02/25 19:25:52 lHZSpmVUO
朝ラッシュ時間の始発を増す条件なら、八潮以南は反対しないだろうな。
八潮退避対策の解決にならなくても関係ないからね。
解決するつもりなら、八潮で普通と快速の接続するしかないよ。
490:名無し野電車区
10/02/25 20:04:40 OVsPscaQP
朝ラッシュの優等は六町付近で６０km/hに制限するようになったね
491:名無し野電車区
10/02/25 20:08:56 xA8yoR3a0
>>488
横だけど、輸送量だけじゃなくてウテシの人件費も考えてみれ。
現状のダイヤだと、日中は、２０人＋αで回せるけど、
快速４＋普通４に変更すると、２２人＋αになる。
仮にB快速４本にすると、１８人＋αでいいことになる。
ウテシの人件費が１～２割違うって言うのはでかすぎるよ。
あと、４両編成導入はつくば駅も秋葉原駅も１面２線しかなく、
折り返しで種別が変わる運用をしなければならない設備上の制限から無理だと思うな。
守谷で増結解結考えてるなら、地上要因の人件費も考えれ。
あと、４＋４なんて、先頭車同士を連結したらドアのピッチが他と変わるから、ホームドアの制約をどうするか
面倒が生ずる。
さらにATOが２編成連結しての運転に対応できるのかも疑問だし。
漏れの結論としては、現行の種別と構成が割とベストに近いんじゃないかと思うよ。
＞おおたかの森－守谷間の普通も著しい輸送力過剰だ。
秋葉原－守谷便はそうだけど、秋葉原－つくばの普通はこの区間も結構乗ってるよ。
492:名無し野電車区
10/02/25 20:18:20 TdzU6WC+0
このぐらいやってほしい・・
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━●━━━━━●━━●２本／ｈ
快速●●●●●━━●━●━●●●●●●２本／ｈ
区快●●●●●━━●●━●●━●●●●●●２本／ｈ
準急●●●●●━●●●●●●●●－－－－－２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－４本／ｈ
493:名無し野電車区
10/02/25 20:30:05 ks2F/znU0
急行がなかったら準急は存在できないんだぞ？
494:名無し野電車区
10/02/25 20:42:59 fijTXw620
このぐらいやってほしい・・
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━●━━●━━●━━●２本／ｈ
快速●●━●━●━●━●━●●●●●●２本／ｈ
区快●●●━●━●●━●━●●━●●●●●●４本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－４本／ｈ
普通●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－４本／ｈ
495:名無し野電車区
10/02/25 20:46:51 fijTXw620
これでもいい・・
種別秋新浅南北青六八三流セお柏た守平み万研つ
特快●●━●━━●━━●━━●２本／ｈ
快速●●━●━●━●━●━●●●●●●２本／ｈ
区快●●●━●━●●━●━●●━●●●●●●２本／ｈ
普通●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－６本／ｈ
普通●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－４本／ｈ
496:名無し野電車区
10/02/25 20:57:37 pWAeyzaG0
>>491
減便すりゃ経費減るのは当たり前。
それでつくばの客に逃げられたら売り上げも減るのだが。
497:名無し野電車区
10/02/25 21:17:27 9c4KfAiG0
というより今のダイヤの最大の欠点って
守谷～つくばのラッシュ時間の本数の少なさだけだと思うのだが。
なのでラッシュ時はつくばで8本／時程度。区快停車駅で6本／時程度あれば
案外いいのでないかい？
やはり昼間≧ラッシュはちょいと無理がある。
498:491
10/02/25 21:27:24 xA8yoR3a0
>>496
減便しても利便性を落とさなければ客は逃げないと思うけど。しかも８両化で輸送量は確保できるんだし。
現行日中ダイヤでは、つくば－秋葉原の有効本数は、４本／ｈで
うち、４５分が２本と５２本が２本。しかもそのつくば発の時刻が接近していて
使い勝手としては２本／ｈみたいなもん。
これが、いわゆるB快速４本なら有効本数が４本／ｈなのは同じで
所要時間が４９分。
どちらが使い勝手がいいかは火を見るより明らか。
ただ、漏れは現行の本数（快速２＋区快２＋普通２）の構成をいじることは無いと思う。
普通の待避をおおたかから守谷駅に変更できればつくば発快速のあと区快の発車を現行の５分から
１２分に拡大できた上に、４駅をほぼ等間隔にできるんで。
利便性と経費を含めた総合評価では
快速２＋区快２＋普通２ ＞ Ｂ快速４ ＞ 快速４＋普通４
じゃないか？
499:名無し野電車区
10/02/25 21:53:17 pWAeyzaG0
>>498
「B快速、B快速」と叫ぶのが好きなようだが、費用対効果の
総合評価を決めるのはTXだ。
で、そのTXは開業後のダイヤ改正で、快速の停車駅を増やす
ことよりも、つくば発の普通を増発することを選んだ。そして
守谷駅にも退避施設を作るという話だ。
つまりTXは、守谷～つくば間の通過運転を止める気はないって
ことだよ。
500:名無し野電車区
10/02/25 21:56:49 230oiBVf0
茨城4駅はなぁ、80㎡超で1千万円台とか広くて値ごろな物件があるのが売りだったのだが、
3年くらい前にちょっと景気が良かった頃に不動産業者が調子に乗って値上げしまくったのが
痛かったな。
その後のサブプライム・リーマンショックで景気が冷え切ってしまい、あわてて値下げしても
茨城4駅の物件など見向きもされなかった。
守谷以南の物件も下がったので、それらの物件が出払う数年先まで茨城4駅はさほど発展は
望めないだろう。
なので、TXの守谷以北のダイヤもそれまで放置と思われ。
501:名無し野電車区
10/02/25 23:19:03 230oiBVf0
今日なんかおもろい車内放送ｷﾃたな
502:名無し野電車区
10/02/25 23:27:03 glJHrWRA0
>>499
＞守谷～つくば間の通過運転を止める気はないって ことだよ。
そのとうりTXは現行の快速はなにがなんでも死守するはず。
秋葉原-つくば45分の建前があるからおいそれとは潰せない。
503:名無し野電車区
10/02/26 00:55:05 mngfYm7L0
>>490
あれって前の普通につっかかってるんじゃないの？
504:名無し野電車区
10/02/26 00:56:38 T05W67XSP
>>503
以前は全力で走ってATCでカクカク運転してたはず
505:名無し野電車区
10/02/26 00:57:05 sryhnBRw0
>>502
京王も昔は『新宿～京王八王子 35分！』とかでかでかと看板出していたのが
いつの間にか無くなって38分になり、さらに準特急メインのダイヤになったからなぁ。
高速バスとの競合に早々と勝利しちゃったから、秋葉原～つくば45分じゃなくなるのも
時間の問題のように思えるわ。
506:名無し野電車区
10/02/26 00:58:14 b26NFkda0
今朝というか昨日の朝、5228列車に乗りました。
先頭6号車、秋葉原方から3つ目の進行右側のドア付近。
初老の身長165位、下半身はジーンズの何課目つきの悪いおやじ。
南千住～浅草間、男子高校生2人がドア上の馬□東風の広告を見ながら
会話していて、ちょっと揺れてその1人よろけたその時。
「しっかり自立しろ、このクソガキ」と大声を張りあげる。
新御徒町で初老も高校生も降りましたが、
高校生2人はお互い大丈夫かとなだめ合う。
初老はと言えば、真っ先に階段を駆け上がっていきました。
正直、5228列車は前後の列車に比べても混んでいるだけに、
遅延しがちだし(3006列車に追いつかれてしまっています)、
雰囲気が悪いし、あまり好きになれません。
ただ、適当に駅に行くとこれを当ててしまうので何とかしたいです。
かといって、5508列車だと微妙に遅刻寸前だから、これを定番に出来ないし。
区快と普通が交互に1：1のダイヤだとこういう列車が増えるので、
普通は2本続けてやってくるダイヤの方がありがたいです。
5226列車と5002列車みたいに。
507:498
10/02/26 07:32:33 b4hlVl9A0
>>499
＞つまりTXは、守谷～つくば間の通過運転を止める気はないって
＞ことだよ。
誰と話してるつもりなの？
漏れがＢ快速の話をしたのは498でが最初。
なぜかＢ快速統一と、Ａ快速＋普通だけの２つで話ししてるから、
そのどっちも現行ダイヤよりだめだって言ってるだけだよ。
＞守谷駅にも退避施設
については、漏れは現在おおたかでつくば発快速と普通の連絡をとってるのを
守谷に変更するつもりなんだろうと思うよ。
それによって、守谷以北でこの待避する普通と、区間快速の間隔（４駅）と
つくばでの快速と区間快速の発車間隔がどちらもうまい具合に折り合う。
ちょっとスジ引いてみるとわかるよ。
508:名無し野電車区
10/02/26 07:33:35 NUElj+TNO
三郷中央と南千住は利用者少ないのに優遇されすぎ。
そいつらの停車へらして、頑張ってる八潮と六町を優遇するべき。
509:名無し野電車区
10/02/26 07:37:07 b4hlVl9A0
>>500
＞なので、TXの守谷以北のダイヤもそれまで放置と思われ。
禿胴
現行日中ダイヤはうまくできてると思うよ。普通の２本だけつくば延長して
守谷以北の利便性と普通のおおたか～守谷空気輸送の問題を(ry
まあ、一石二鳥。
510:名無し野電車区
10/02/26 11:08:05 liTuwNna0
守谷退避は案外有料特急の新設用だったりしてw
区快・快速A→快速Bに統合（守谷以北各駅化/あるいは快速Bと区快の混合か？これは一番悲惨だな）
TXライナー新設（停車駅：秋・新・北・つ）
TXライナーは快速Bを守谷で追い抜き・・・・。
都内からつくばへの速達を重視する方は速くて快適なTXライナーをご利用ください・・・ってな。
東武：伊勢崎線の準急A廃止。準急はすべて動物公園以北各駅。特急りょうもうの利用促進。
日光線の快速→区間快速へシフト。動物公園以北各駅。特急スペーシアへの利用促進。
西武：池袋線の快速急行の飯能以西各駅化。特急ちちぶへの利用促進。
京成：特急の勝田台以東の各駅化・スカイライナーへの利用促進
常磐：通勤快速の廃止。特快新設するも所詮取手以北は各駅。特急ひたちの利用促進。
小田急：湘南新宿に対抗するため快速急行新設するも結局足柄地域を除く本厚木以東は各駅。
首都圏鉄道事情では基本的に閑散区間の無料速達サービスは時間とともに廃止される運命。
これら路線が歩んできた歴史をTXが踏襲するのは・・・避けられないような。
511:名無し野電車区
10/02/26 11:45:00 geBTzESw0
>>510
＞首都圏鉄道事情では基本的に閑散区間の無料速達サービスは時間とともに廃止される運命。
何が何でもB快速（仮称）へ話を持って行きたいようだな。
いくら理屈を並べても、それはあり得ない。研究学園だけは例外の可能性あり、で終わり。
512:名無し野電車区
10/02/26 12:10:01 vzq5+8i60
乗客3600人の研究学園なんかに快速止めたら
10000人超えの柏の葉が快速止めろとなるから三セクでは無理。
513:名無し野電車区
10/02/26 12:14:56 f0yPMJ030
>>512
柏の葉はマジ快速停車必要だろ。
東大あるしがんセンターあるしららぽーともあるし。
514:名無し野電車区
10/02/26 12:21:47 liTuwNna0
まあそのうちわかる。
東武スレでも栃木鹿沼市民が快速廃止はあり得ないだの騒いでいたが結局・・・w
すでに快速Aが年々削減傾向にあるのが何よりもの証拠。
でも快速Aがなくなって区快だけになったら当然つくば市は怒るわな。
だから快速B(名前はどうでもいいが、区間快速A・・・ってな感じだな)
515:名無し野電車区
10/02/26 12:24:07 5dZhQNFs0
では、中央線快速方式で
緩行：秋葉～おおたか（三鷹） を往復
快速：秋葉～守谷（立川）各駅停車
特別快速：今の快速・守谷（立川）から各駅
516:名無し野電車区
10/02/26 13:21:08 rxD7v0YD0
秋葉原-つくば45分はTXではなく
沿線に宅地を抱える茨城県の判断で無くせないでしょ
517:名無し野電車区
10/02/26 14:53:27 uWed3yNr0
>>516
快速の各途中停車の余裕時間を全て研究学園停車に
割り振れば、無理なく所要４５分のままで快速停車が
実現するな
最近は時速１２５ｋｍが最高の運転パターンだが、
適宜回復モードの１２８ｋｍを活用すれば、快速の
余裕時間の代わりに十分なる
八潮以南の遅れは、運転時間短縮のマージンが僅かなので
回復が厳しいのがネックだが
518:名無し野電車区
10/02/26 15:13:35 vzq5+8i60
研究学園の快速停車はありえない。
519:名無し野電車区
10/02/26 17:40:29 o5Smt7a50
＞首都圏鉄道事情では基本的に閑散区間の無料速達サービスは時間とともに廃止される運命。
＞これら路線が歩んできた歴史をTXが踏襲するのは・・・避けられないような。
TXが特殊なのは郊外開発とセットであるということと
茨城県が筆頭株主であるということ
520:名無し野電車区
10/02/26 17:55:18 o5Smt7a50
あと
区快と比較して、快速を停めても速達性の向上が見込めない上に
それ以北の速達性ダウンを強いる駅
つまり、TXの場合は柏の葉以南は快速停車化は永遠にあり得ません。
521:名無し野電車区
10/02/26 18:46:37 rxD7v0YD0
>>518
快速の各駅15秒の余裕時分をいまだに削らない理由を考えれば、、、
522:名無し野電車区
10/02/26 19:51:02 bbTheAxl0
>>519
>TXが特殊なのは郊外開発とセットであるということと
>茨城県が筆頭株主であるということ
であればなおさら快速A・区快廃止で快速Bが現実味を帯びるな。
快速Bは茨城の利便性大幅UP、宅地開発に貢献しまくり。
すでに発達済みのつくば1駅優遇の快速Aより快速Bのほうが茨城にとってうまみがあるのはあきらかだろ？
523:名無し野電車区
10/02/26 19:56:06 7UM9jQrp0
ま、路線名で「つくばまで速く」を宣言している会社なんだから、
万一スピードダウンするなら「つくばセミエクスプレス」に改名だ罠。
524:名無し野電車区
10/02/26 20:00:18 dfoxuvpw0
つくば準急
525:名無し野電車区
10/02/26 20:00:37 NUElj+TNO
セミでもいいよ。
快速とめろ。
526:名無し野電車区
10/02/26 21:10:09 vzq5+8i60
出資額
つくば市 １０７億７００万円
守谷町 ２６億７７００万円
伊奈町 １３億３８００万円
谷和原村 １３億３８００万円
柏市 ９５億５５００万円
流山市 ９５億５５００万円
八潮市 ２９億４４００万円
三郷市 ２４億８００万円
足立区 １２８億４８００万円
台東区 ９６億３６００万円
千代田区 ４８億１８００万円
荒川区 ４８億１８００万円
柏の出資額で区快しか止まらないのに
茨城だけ優遇ってわけにはいかんだろ
527:名無し野電車区
10/02/26 21:24:27 ZxxnSVaF0
>>526
あーほら、不利な情報をあえて隠すwww
千葉県と茨城県の出資額は？あれ？出せないの？
>>513
柏の葉の東大は俺でも入れるってw
528:名無し野電車区
10/02/26 21:30:16 fAhLdNwU0
守谷→つくば間は異常に飛ばしてるな、脱線とかしたら、結構な死人が出そうだな
529:名無し野電車区
10/02/26 21:36:57 rxD7v0YD0
宇都宮以北の飛ばしっぷりもな
530:名無し野電車区
10/02/26 21:53:21 Jz5K+sxF0
守谷追い越し改良後の日中妄想ダイヤ例
URLﾘﾝｸ(www.aurora.dti.ne.jp)
531:名無し野電車区
10/02/26 21:57:57 Jz5K+sxF0
>>526
首都圏新都市鉄道（株）の筆頭株主って茨城県だって知ってる？
532:名無し野電車区
10/02/26 22:10:41 f0yPMJ030
>>526
流山は柏と同じ金しか出してないのに
快速停車駅２つも持ってんの？不公平じゃね？
おおたか飛ばして柏の葉に快速止めろよ。
どうせガラ悪い基地外しか乗んねえだろ。
おおたかなんてよ。
533:名無し野電車区
10/02/26 22:18:24 rxD7v0YD0
>>532
他社線との接続があるから止まるんだよ
柏の葉に線路引っ張って来いバカ
534:sage
10/02/26 22:25:24 uWed3yNr0
>>526
当初ＴＸの路線建設計画は東京～守谷間だった
守谷～つくば間は、開業後に建設を検討する二次区間だったのを
茨城県の要請で守谷～つくば間が一次開業路線に格上げされて、
かつ建設費低減のため、東京～秋葉原間が二次区間に変更された。
それくらい茨城の意気込みは、東京・埼玉・千葉の３都県よりも
暑かったんだな…
535:名無し野電車区
10/02/26 22:29:48 vzq5+8i60
東京都合計 ６４２億４０００万円
埼玉県合計 １６０億６０００万円
千葉県合計 ３２１億２０００万円
茨城県合計 ４８１億８０００万円
筆頭株主は東京都と茨城県321億
市町村では足立区
536:名無し野電車区
10/02/26 22:51:50 217g+vo50
つまり、東京直結鉄道か有楽町線延伸があれば、
八潮に快速が止まるんだな。
537:名無し野電車区
10/02/26 23:11:52 0zqd4xne0
>>520
茨城4駅の停車も、現状では到底あり得ないがな。
>>533
どうせ、>>532は、おおたか厨の種まきってとこだろう。
>>519
>>526
>>535
出資額では、快速停車駅は決まらないだろ。
538:名無し野電車区
10/02/26 23:22:47 kGc0ileM0
ともかく、TXはつくばと都心の速達がまず第一の目的だということ。
沿線開発とセットなのは事実だが、
だから万博記念公園（例）に快速停めろ
というのはまったく筋が通らない。都心方面の場合、普通に乗ってどこかで快速に乗り換えられるだけでも充分のはず。
つくば駅に比べて乗降客がかなり少ないという厳然たる事実は動かない。
現行快速の停車駅が増えるとしたら、八潮に地下鉄が来るとか、そういった誰もが納得できる事情だけではないか？
539:名無し野電車区
10/02/26 23:30:49 kGc0ileM0
>>537
ここんとこ話題が茨城県内に飛んでるもんだから、柏市や流山市にある一定の確率で住んでいる人々が自己主張してるんだろう。
結局、「自分の願望ありき」で理屈を必死に組み立てると、他人からは当然に「それはおかしい」と見破られるもの。
無理な誇張や明らかな虚偽まで持ち出すから、結局恥をかく。
540:名無し野電車区
10/02/26 23:37:39 uWed3yNr0
>>536
なぜ八潮？
>>537
何が停車駅を決めるの？
541:名無し野電車区
10/02/26 23:40:06 217g+vo50
>>540
東京直結鉄道も有楽町線延伸も八潮が起点の計画なんだよ。
八潮のあの大げさな駅構造はそのためのもの。
542:名無し野電車区
10/02/26 23:46:25 7UM9jQrp0
>>540
> 何が停車駅を決めるの？
「サイコロの目」と答えたいところだが、利用客数、
都心までの距離、他線との乗り換え、による総合判断
といったところなんだろうね。
543:名無し野電車区
10/02/27 01:01:31 rfdmZVgO0
研究学園の新市庁舎の余剰スペースには
県関連の公的機関が集まる構想になっているらしいです。
調べてみたらあの辺のパークアンドライド用の駐車場は全部県の土地なんだね。
544:名無し野電車区
10/02/27 01:26:36 GbIYsA8f0
東急東横線・都立大学駅の駅員（３５）が、券売機の使い方をたずねる乗客の会社社長（４８）をバカヤロウ呼ばわりしたうえ、
壮絶な暴力を加えて、大けがをさせていたことが２３日わかった。会社社長は前歯も折られ、全治までに約１年かかるという。
同じことを２度聞かれたことに激高したらしいが、乗客サービスが第一の鉄道に、あるまじき行為。東急では駅員を懲戒解雇したが、
警視庁碑文谷署は傷害容疑で近く書類送検することにしている。
545:名無し野電車区
10/02/27 01:35:54 j3Z+f2YM0
ライナーといえど守谷を通過する電車はTXではあり得ないだろう
あそこには会社の司令室みたいなのがあると聞いたが
社員関連の施設も駅に併設されているだろう
546:名無し野電車区
10/02/27 06:48:51 rYtQ6Tiq0
>研究学園の快速停車はありえない
そんなの知ってるよ
だから不動産が安いんだし
547:名無し野電車区
10/02/27 07:13:50 jGMLWDLa0
八潮って、そんな野心的な計画があったんか。
万が一実現したら始発もあるし、すごいことになるんじゃね。
快速はやむなしだな。
548:名無し野電車区
10/02/27 08:09:41 lPmicjDP0
>>535
＞筆頭株主は東京都と茨城県321億
そのデータちょっと古くね？茨城県がちょっと増資して茨城県と東京都が同額じゃなく
茨城県単独で筆頭株主になったってどっかで見た覚えがあるんだが。
漏れが見た話のあとに東京都が増資して並んだなら話は別だが。
549:名無し野電車区
10/02/27 08:25:58 qXoXCLkb0
>>547
>万が一実現したら
国交省は、TXの借金返済に影響が有るうちは「認めない」と明言。
（委員会の委員に言わせている）
8両化・延伸が実現後に、予想を上回る乗客数でTXでは、もう輸送限界
と言うのが、「万が一実現したら」の前提らしい。
乗客数40万人？
550:名無し野電車区
10/02/27 08:34:38 lPmicjDP0
>>538
＞ともかく、TXはつくばと都心の速達がまず第一の目的だということ。
そりゃ言い過ぎってもんだぜ。
せいぜい、都心と研究学園都市を結ぶってくらいだと思うけど。
一方の沿線開発とのセットってのは、わざわざ法律（一体化法）まで
作ってあるからなぁ。まあ、だからってみらい平～研究学園に快速停車は
いらんとは思うけど。
551:名無し野電車区
10/02/27 11:20:19 AStovIzv0
私鉄やJRは自治体が何を言っても
無視して独断でいろいろやるわけだけど
TXは自治体鉄道だから基本、自治体の要望は反映されやすい。
ただし、快速停車化に関しては、
「○○駅に停めてくれ」という意見があれば
それとは反対の「○○駅には停めないでくれ」という
意見が出てきて、結局、両方の圧力があるから実現は難しくなる。
552:名無し野電車区
10/02/27 11:52:05 e4g6VST50
守谷－つくば間の各駅はどう考えても4両で充分だよ。特に日中は。
だから区間運転案には一理ある。
8両化に際して1000系の単純増結に比べて、2000系の4両化込みなら電車購入費を減らせるし、総稼働両数の減少により電力削減も見込める。
電車は検査コストも大きい。1000系より2000系のほうが高い。
だから秋葉原－つくば間直通は快速のみにして、守谷以北を区間運転（逆に秋葉原－守谷間は極力1000系で運転）することには理にかなっている。
人件費増などすぐに回収できるだろう。
ドア云々という話があったが、どうせ8両化の際に増改築が必要で、移行期には6両混在に対応せねばならないわけだから、4両対応はついでにできる。
もっと言うと、快速も1000系4両と2000系4両を併結して、2000系4両のみ以北へ直通、1000系を守谷回転させればさらに効率的。
それこそ、こういった輸送量に応じた増解結は多くの私鉄がはるか昔から実施している。
停車駅だけに目を奪われるから、運転士の人件費のみを持ち出して総論を断ずる誤りを犯す。
553:名無し野電車区
10/02/27 13:02:19 YKaH4lmw0
>>552
まぁ人件費考えれば無理だろうね
TX-2000を秋葉原-守谷の普通に投入してるくらいだから、
1000と2000のコストの差も、鉄オタが気にするほどではない
554:名無し野電車区
10/02/27 13:48:32 7lZXBkGT0
>>526
八潮に快速停車はダイヤとして成立しないと思います。
朝ラッシュに30分毎にある八潮始発が、足立区の要望だとしたら。
朝ラッシュに八潮始発があるという事は、
八潮以北では1本分スジが開くので、その分少し速い電車を設定できます。
ただ、八潮始発の次の電車との間に、八潮から始発が割り込むだけの
時間差を開けなければなりませんが、
南流山～八潮間に三郷中央しかないので、十分に時間差を開け切れません。
だから、八潮で少し速い電車が駆け抜けた後、
ただちに始発が発車出来るようにするには、
少し速い電車は八潮を通過するしかないのです。
555:名無し野電車区
10/02/27 13:57:17 zFG/NBB40
新種別できるとしたら
通勤快速
秋葉～（区快）～守谷～（快速）～つくば
だな、どう考えても
556:名無し野電車区
10/02/27 13:59:25 Fx5ZwVEi0
逆だろｗ
557:名無し野電車区
10/02/27 14:07:34 0vNZEoJW0
田舎快速
秋葉～（快速）～守谷～（各停）～つくば
558:名無し野電車区
10/02/27 14:11:51 7lZXBkGT0
>>522
朝ラッシュにＢ快速を設定したいと考えた場合、次のどれになるのでしょう。
１．おおたかで普通を追い抜く、八潮では追い抜かない。
現状より区快より、柏の葉を通過する分しか速くならないでしょう。
秋葉原まで守谷から37分、おおたかから29分。
２．おおたか、八潮とも普通を追い抜く。
朝ラッシュ時の八潮退避が復活します。
秋葉原まで守谷から34分、おおたかから27分。
２．おおたかで普通を追い抜く、八潮では通過直後に八潮始発が出る。
現状の朝ラッシュの快速がこのパターン。八潮始発をそこまで設定できるか。
秋葉原まで守谷から34分、おおたかから27分。
559:名無し野電車区
10/02/27 17:32:25 rYtQ6Tiq0
Ｂ快速とは、Ｂ地区ばかりに停車する快速のこと？
560:名無し野電車区
10/02/27 18:13:32 7lZXBkGT0
>>516-517
12521300130413101315
12541302130613121317
12571305130913151320
13001308131213181323
13031311131513211326
1306--*-13181324--*-
1308--*-13201326--*-
1311--*-132313291332
1315--*-1327--*-1335
131713211329--*-1338
1320--*-1332--*---*-
13271325133813361342
1330--*-1341--*-1345
1332--*-1343--*---*-
133613331347--*-1351
----1337------*-1355
----1341------*-1359
----1344------*-1402
----1347------*-1405
----1349----13551407
561:名無し野電車区
10/02/27 22:56:35 7lZXBkGT0
812 ：625：2010/02/13(土) 21:44:47 ID:yF7XcJS3
改めて、茨城県つくば市～埼玉県三郷市の都市軸道路計画を、
東京方面へ連絡する道路を考えてみた。
江戸川架橋位置が変わっても良いなら、第２案がお好みの案なのだが。
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
562:名無し野電車区
10/02/28 00:17:30 hinR44j10
>>553
秋葉原－守谷間普通に2000系が入っている（特にラッシュ時）のは現行ではあくまでも
ダイヤの都合
に過ぎない。そんなの蛇腹時刻表を見てもわかること。したがって、守谷での系統分割を取り入れた白紙改正で解決する。
一部には1000系検査時に代行運転が入っているが、それは例外だ。
人件費を単純に考えているようだが、鉄道はトータルコストが重要なのであって、1000系と2000系の全般検査、保守コストの違いは、素人がパンタグラフ周りを見ただけでもわかるというもの。床下機器にどれほどの差があると思う？
よって、電車の総両数、そのうち金のかかる2000系の比率（購入費、運用費）、電力の差（短区間で加速減速を繰り返す8両と4両の差）は、人件費を軽く吹き飛ばす差になるだろう。
そもそも人件費の差と騒いだところで、お前の試算でさえ2人/日だそうだ。それが事実としても、まったく問題にならない。
現行より増える？ そりゃ増えるだろう。ただし8両化では検査要員も増やさなければならない。清掃だとて単純に4/3倍の人手がかかることになる。
そういった人件費も含めての話をしないとな。
なお、守谷で想定される増解結について、土浦での415系の光景を思い出しているとしたら、とんだ時代錯誤。
563:名無し野電車区
10/02/28 00:51:09 y9qOzgTz0
>>562
＞お前の試算でさえ2人/日だそうだ。
人件費の試算って>>491のこと言ってるの？
それだったら、553氏じゃなくて俺なんだが。
＞なお、守谷で想定される増解結について、土浦での415系の光景を思い出しているとしたら、とんだ時代錯誤。
東北新幹線で使ってるあれを想定してるなら、TX-2000はそもそも、そんなもんに対応したシステムになってない。
しかも、システムが余計複雑化するから、えらく高いものになるんじゃないか？
だいたい、運用の柔軟性を考えたら編成の仕様はできるだけ共通の方がいいんでないか？
そもそも、両端が１面２線で引き上げ線がない状態の地上設備では４＋４なんて
運用は無理だと思うぜ。
564:名無し野電車区
10/02/28 00:54:39 FjZ4Tt2r0
>>562
2000系は、先頭車と中間車の車体延長が違うので、
８コテと、４＋４の８両編成と、４両編成が混在していると、
ホーム柵の位置が合わなくなると思います。
565:名無し野電車区
10/02/28 01:32:53 OXqeJcj40
1月：２７４０００人でした
秋葉の新設エスカレーターは混雑分散に繋がる？
566:名無し野電車区
10/02/28 02:45:45 TbMXXVcc0
TXの車両は地下区間での緊急避難時には、どちらか一方の先頭車側に
運転手が前面扉（階段）を開けて、全車両の乗客を避難させることになる
だとすると４両+４両にした場合って、真ん中に向かい合う先頭車は
切妻型制御車で貫通幌を装備して、乗客が通り抜けられるタイプにしないと
緊急時に運転士一人では、対応出来ないんじゃない？
567:名無し野電車区
10/02/28 08:23:26 YeaEffwu0
>>562
それ以前に、使用数の少ない４駅のためにわざわざ新システムと車両を開発するなんて、
そのコストが回収できると思ってるのか？それこそトータルコストが悪くなるだろ？
そんなこんなもあって、同じ構成の編成で守谷以北を運用してるのが現実じゃないのかい？
568:522
10/02/28 09:46:17 NdaFFvTC0
>>558
優等をB快速統一するなら10分間隔で十分。
八潮や三郷の客をのせなくていいから。
減便分は普通にすればよい。そうすればおおたかor八潮の1回退避ですむ。