10/02/08 19:34:48 WS9DS2gV0
>>96
実用化もされてるの？車はよく分からんわ
100:名無し野電車区
10/02/08 20:08:23 KSCWTQ3g0
>>99
鉄道のような仕組みは無いけど 他のなら開発されているようだ
車でATSとか渋滞するだけww
101:名無し野電車区
10/02/08 20:24:33 hOJVkj5Y0
車にATSなんかつけたら、後続車の追突招くだけだわw
102:名無し野電車区
10/02/08 20:29:05 1/R2vqIH0
>>97
地方のインフラが道路で事足るようにするのが無料化政策なんですが…
103: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/08 20:36:51 3885SnydP
会社でクタクタになるまで働いて車の運転までしないといけないなんてやってられない
ただ赤字路線、駅、設備、車両の廃止は同意
加古川線とか厄神より北は不要だろ
必要なら神鉄延伸で
104:名無し野電車区
10/02/08 20:44:08 DZuuQlRS0
>>100-101
赤信号の度に、「キンコンキンコン」鳴ったら、そりゃ堪らんわｗ
>>103
＞会社でクタクタになるまで働いて車の運転までしないといけないなんてやってられない
しかし大都会以外の会社では、いくら会社で働いてクタクタになっても、
最後は自分で運転して車で帰宅せざるを得ないのだ。
「やってられない」とは思うが、それが現実。
クタクタだけで車に乗らん理由になんか、なるもんか。
雪国だと、もう一つ大変なんだぜ。
起きたら自宅周辺を雪かき、クタクタになっても会社についたら会社を雪かき、
働いてさらに疲れてから帰宅のために雪かき、帰宅したら雪かき。
105:名無しの電車区
10/02/08 20:52:46 gBwlw5ij0
>>103
神鉄の粟生線は今それどころじゃないでしょ…
106:名無し野電車区
10/02/08 20:57:18 XTNi8XNF0
むしろ加古川線より危ないかと
107:名無し野電車区
10/02/08 21:00:31 eY7yktx30
大型車の追突防止装置は実用化済。
>>103-104
その通りだが、都市部のように人口が集積しているから鉄道ビジネスが成り立つのであって、
地方での鉄道ビジネスそのものが難しいと言える。
人口が少ない＝旅客が少ない。だから、都市部の水準の運賃ではやっていけないし、
利益を考慮した運賃にすると、都市部より待ち時間が長いのに高いことになるから余計に利用されない。
鉄道に限らず、電気料金や水道料金も、必要な施設は都市部と変わらなくても
ユーザが少ないが故、都市部よりも割高な傾向がある。解決策を考えたら、板違いの領域まで踏み込む話になろう。
108:名無し野電車区
10/02/08 21:03:22 72y7UYcc0
まあ高速の無料化は早く廃止にしないとヤバいね。
2000円低価格の今ですらローカルだけでなくＣ電とか都市部の電車ですら減便を喰らっている状況だし。
109:名無し野電車区
10/02/08 21:06:40 DZuuQlRS0
だからこそ、JR（西だけじゃなく）グループが民主に、
高速道路を無料にするなら田舎の鉄道も面倒見てね、と言う権利はあると思うぞ。
交通体系を全く無視して、票狙いだけでマニフェストを作った報いだ。
あちこちからブーイングが来ても、株主を盾に出来るはず。
>>97が言うように、政府が仮に免許剥奪とでも言うなら、
行政訴訟などで政府と刺し違えることくらい出来るだろ。
110:名無し野電車区
10/02/08 21:11:10 KSCWTQ3g0
てか、地方は車社会だから
収益のみを考えればもっと早くに撤退すべきだったのを、先送りにしていたからなー
そもそも鉄道が異常に発達している国だし
外国を見ると現状がおかしいだけな気もする 縮小化は仕方ない
111:名無し野電車区
10/02/08 21:12:27 MODPrrQz0
社会インフラを維持する役割を押し付けておきながら、それと明らかに競合する政策を取るのはどうなんよ、って話だよな。
112:名無し野電車区
10/02/08 21:14:41 KSCWTQ3g0
今後は飛行機も出てくるし
さて、JRや近鉄みたいにでかい鉄道にとっては厳しい時代がやってきた その上不景気だぜ
113:名無し野電車区
10/02/08 21:16:25 1JGLBT+I0
まずはストライキやろ。
ローカル線から新幹線まで私鉄を含め全ての鉄道を一週間ぐらい止めれば、○原も考え直すやろう。
それで免許剥奪とか言うんならば、剥奪してしまえばいい。できるもんならね。
114:名無し野電車区
10/02/08 21:16:46 72y7UYcc0
民主の一番恐い対策は外国人参政権だね。
それと合わせて高速無料化阻止運動をしたらいいかな。
115:名無し野電車区
10/02/08 21:17:21 QqpAJJ3/0
民主党はアホだから仕方がない。高速道路無料化と二酸化炭素排出25%削減ってのは
矛盾した政策だと思うけどね。絶対に無理とは言わないけど、事実上、矛盾してるだろ。これｗ
116:名無し野電車区
10/02/08 21:20:42 WS9DS2gV0
>>110
逆に海外だと貨物が日本よりかなり発達してるのが面白い所
まあ、そうしないと飯が食えないからね。旅客列車なんてそんな物は皆無。
117:名無し野電車区
10/02/08 21:36:35 z5epDfbG0
>>115
あと車持ってて乗り回せる奴らだけが恩恵受けて持ってないやつは直接（安くした高速料金は誰が払うの？）、
間接（競合交通機関へのダメージで）で負担が増えるだけという最低な愚策だな。
鉄道こそエコ目指すなら支援すべき交通機関だろうに。
118:名無し野電車区
10/02/08 21:40:28 KSCWTQ3g0
まぁ、車社会の地方には適した政策だとは思うよ
俺らが不満を持つのも、鉄道を贔屓にしている人間だからであって
119:名無し野電車区
10/02/08 21:42:33 VQEX9HgL0
>>117
車持ってない奴は少ないだろ
少なくとも納税者は持ってるだろが
JRも地方赤字路線をバッサリ切る
都市間需要があるところは特急以外は削減すればアーバンや幹線特急の運賃下げれるな
赤字路線でよく思うのがコストが高い普通電車の料金を上げて効率のいい特急を下げて受益者負担をハッキリさせたほうがいい
120:名無し野電車区
10/02/08 21:47:10 TU9wpvaW0
偉そうな事は、安全に定時運転して、一人客差別をやめてから言えや、ＪＲ西日本！！
121:名無し野電車区
10/02/08 21:48:32 KSCWTQ3g0
>>120
一人客差別って…
長距離旅行を１人でやろうというのがそもそもおかしい
帰省とかで使われたくないんだろうね
そういう奴は普通料金で乗れと、旅行で使うなら複数人で使って西の売り上げに貢献しろということだろう
122:名無し野電車区
10/02/08 21:56:35 TAThTOAA0
>>116
国土の広さが違う
列車単位が違う
トラック輸送と比較してコストの差がありすぎるから貨物列車が成立する
日本は狭いから200km程度の輸送は列車だと逆に高く付くことが多い
積み替えのコストも無視できない
だから幹線の長距離コンテナ車しか残れなかった
123:名無し野電車区
10/02/08 21:57:31 VQEX9HgL0
>>121
一人客を排除しないと並びの席が提供しにくい並び席を確保するいいサービスだ
124:名無し野電車区
10/02/08 22:00:45 WS9DS2gV0
>>122
編成長が1km超えることぐらいなんら不思議じゃないらしいな。
平べったくてデカイ国が出来る芸当で、山がちで小さい日本は
貨物は苦境に立たされていて、国土の違いを感じるわ。
125:名無し野電車区
10/02/08 22:30:07 QqpAJJ3/0
茶々入れるようであれだけど、日本は小さい国じゃないよ。
隣国に世界的に例外にデカい中国とロシアがあるからそう思うだけ。
まあ、アフリカとか一国もデカい面積だろうけど、欧州なら日本の面積より
大きいところは少ない。実は人口大国でもあるしね。日本は。
これまた中国とインドが例外的に多く隣国だからそう思うだけで、
1億超えてる人口って、少ないよ。
インド、中国が10億越え、アメリカ（3億）、ロシアが2億くらいかな。
インドネシアが2億、ナイジェリアと日本がほぼ同じ1億2千万。
鉄道に絡めて、アメリカはまあ国土がデカいし、欧州は一国は小さくても
国際輸送があるからなぁ
126:名無し野電車区
10/02/08 22:42:51 zx6f2OLLP
とりあえず高速バスを団子状態で超安全運転して反撃しようよ
127:名無し野電車区
10/02/08 22:48:48 q5TJvBqX0
>>120
「普通の」客は、グループでしか旅行しないから無問題。
128:名無し野電車区
10/02/08 23:57:23 TAThTOAA0
>>126
高速道路上限定でトラックを連結して走らせるシステムはすでに試験してる
129:名無し野電車区
10/02/09 02:50:06 ey1eFdX60
完全に連結すればETCは1台分でいいよね
130:名無し野電車区
10/02/09 02:57:58 k1HZcU3r0
>>128
ん？宇部セメントか？
131:名無し野電車区
10/02/09 15:46:02 IJmGs/gm0
上のほうにもあったが酉はもうアーバン区間だけでよい気もする。
一億歩譲って、貨物があるから山陽・山陰・北陸などの「本線」
だけは残したいが。
JTB時刻表でいう所の「青い線」の路線は全廃でいーじゃんｗ
酉も本当はそうしたいんだろうな。
132:名無し野電車区
10/02/09 15:49:18 ssHC1msS0
播州赤穂がピンチすぎるだろそれはｗ
133:名無し野電車区
10/02/09 17:28:23 IJmGs/gm0
赤穂までは一応アーバンだから桶ｗ
以西は三セク「びぜん鉄道」でｗ
134:名無し野電車区
10/02/09 17:32:13 D9XxOa3R0
三セクにしなくても、割増運賃設定して路線維持できる制度を設けるべき。
「地方交通線」から「地方交通線Ⅱ」に格上げして換算キロ2倍で計算とか。それでもまだ赤字だろうけど。
135:名無し野電車区
10/02/09 17:40:13 GVJyVYeP0
>>134
換算キロ二倍とか三セクよりひでぇ
どこの北総鉄道だよ
136:名無し野電車区
10/02/09 17:45:04 KfMlKfVy0
実際、近江鉄道とか神戸電鉄みたいな地方私鉄の運賃はクソ高いからな
近鉄とか南海とかもローカル線をカバーするために運賃高いし
JRもアーバンを現状維持
それ以外の運賃は３倍にして良い
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp) で神戸電鉄の欄を見てほしい
ローカル線を維持するためにはこれぐらいの運賃で無いと
アーバンは現在の運賃・アーバン以外は神戸電鉄の運賃で行くべき（30kmまで、30kmを超えたらJR四国の運賃を採用）
137:名無し野電車区
10/02/09 17:55:32 KfMlKfVy0
広島・北陸に末期色がやってきたか…
明日にでも琵琶湖線を緑一色の列車が走ってもおかしくない
138: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/09 17:55:56 MQ5kBsDjP
六甲道駅の西行き外側線ホームに７両編成最後尾の印が引かれていたけど，なんでだろ？
139:名無し野電車区
10/02/09 19:17:06 Mu+NBow80
芦屋でC電トラブル T電とC電が線路をふさいで
後ろから来た新快速がホームに入れなかった
抑止って 基本的に外側内側両方なの？
140:名無し野電車区
10/02/09 19:24:19 fV1w1Diw0
T電とかC電とか意味不明
141:名無し野電車区
10/02/09 19:30:20 Mu+NBow80
>>140 列車番号のアルファベットを参照
C電
いわゆる普通(西明石～京都) (高槻～新三田もC電？)
T電
いわゆる快速
しかし外側を走る快速はM電
例えば京都高槻間長岡京のみ停車とか 舞子・垂水・須磨通過の快速
142:名無し野電車区
10/02/09 19:36:17 G8TAxmGa0
正直C電T電なんて1週間もロムればアホでもわかってくる。
143:名無し野電車区
10/02/09 19:46:08 OcWPLwtX0
>>139 関連
芦屋-夙川間の踏切で異音感知。
1830大阪発新快速敦賀行は20分遅れ。後続も遅延中。
1837大阪発新快速野洲行は定時に発車して、琵琶湖線区間は各駅停車と思われる。
南草津も栗東も、掲示板に新快速の赤い文字が表示されていた。
144:名無し野電車区
10/02/09 20:03:36 DBB6+d2P0
>>136
JR自体が近鉄・南海と同様にローカルエリアを路線に持つ鉄道会社だからな。
大都市圏で完結する阪急阪神と同レベルの運賃自体無理があるのだろうと思う。
また、都市部の私鉄は沿線開発で客を増やしたが、JRはそのノウハウがない。
逆に、私鉄にはない路線規模を強みとして活かして、鉄道の利用を増やしてきた。
これが、高速道路値下げ等で逆風を受けやすい環境にあることも確かだが。
145:名無し野電車区
10/02/09 20:06:11 jZm0bR2V0
>>144
＞また、都市部の私鉄は沿線開発で客を増やしたが、JRはそのノウハウがない。
JRにノウハウがないだけじゃなく、すでに他社（民鉄）によって開発され尽くしてしまい、
開発余地が残ってないことの方が意味が大きいだろ。
146:名無し野電車区
10/02/09 20:10:30 KfMlKfVy0
>>144
沿線開発しても田舎じゃねぇ
京阪神は京都・大阪・神戸の三大都市間輸送も大きいが、その周辺の衛星都市から都市中心部への輸送が非常に大きい
近鉄なんかは完全にコレ それだけで巨大私鉄が１つ賄えるレベルなんだよ
JR VS 阪急でもそうだろ 高槻・茨木・長岡で熾烈な戦いが繰り広げられている
京都駅⇒大阪方面の乗客が７万程度だったはず 高槻駅１つで６万以上
それに茨木を加えれば完全に上回る 河原町＋烏丸でも７万を越える乗客がいる
衛星都市が点在しているから鉄道がこれだけ発達したわけで
そりゃ確かに広島とか１００万都市だけどさ、広島以外が弱すぎるんだよね
147:名無し野電車区
10/02/09 20:44:18 4va7qUP00
JRも最近はJR所有の遊休地だとか社宅跡なんかをマンションとかに再開発したりはしてるんだけどね～。
それにここ１０年の滋賀県とか三田市とかの人口増加なんかは新快速だとか快速とかの速達・増発に
よるもので間接的にJRが開発したといっても過言じゃないくらい。
146氏の言うように関西圏は京阪神それぞれがしっかりとした都市を形成しているおかげで
その都市への通勤通学需要があり鉄道網が発展しやすい環境にはあるんだろうね～。
広島の例だけでなく、日本第３の都市圏である中京圏なんかは名古屋市以外が弱すぎて
鉄道網があんまり成長しなかった例なんだな～って思う。
148:名無し野電車区
10/02/09 21:00:05 KfMlKfVy0
まぁ、そういう「王国」的なものが今の時代では通用しなくなってるでしょ
阪急なんかがいい例 副業にかまけて借金１兆、鉄道部門もボロボロ
少子高齢化時代なんだから、高速が無料化されようと不景気になろうとどの道一緒
JRは１０年前より少々利用者を増やしているけど、他の私鉄は30%ダウンとかそんな感じでしょ
縮小方面に向かうしかない 車両の値段を下げて、電気も食わない（低い乗車率で利潤を出せる）減価償却しやすい車両を中心に投入
JR東のやり方はまさしく今の時代に合っている（しかし、人口が減るどころか増え気味の関東でやったのはミスマッチな気がするがww）
ローカル線は切り捨てて、省エネの走ルンですに切り替えて、営業を縮小していくのが生き残る道だろう
今の時代に積極的な攻勢は合わないよ
149:名無し野電車区
10/02/09 21:34:11 WNeRx6lE0
>>115
>>117
そもそも自民党が高速道路（高速自動車国道）を東名や名神といったドル箱の収益をあてにした
プール制で田舎にジャンジャン高速自動車国道を造りまくって結果「償還が終われば無料開放」
という原則を反故にしてきたお陰で公共交通機関が殿様商売でのうのうとやってこれた。
ぶっちゃけ田舎は高速自動車国道ではなく名阪国道級の自動車専用道路までで充分。
高速自動車国道が欲しいならその路線だけで独立して償還しろと言いたい。
東名や名神などドル箱を当てにしないで貰いたい。
150:名無し野電車区
10/02/09 21:51:02 fV1w1Diw0
遅レス乙です
151:名無し野電車区
10/02/09 21:52:13 KfMlKfVy0
しかし、名神や東名を無料化にすると高速道路としての役割を果たせなくなるぞ…
新幹線で在来線の赤字埋めんな、値段下げろ っていって運賃下げたら新幹線がパンクするように
152:名無し野電車区
10/02/09 22:52:48 IQZYpo0G0
＞高速自動車国道が欲しいならその路線だけで独立して償還しろと言いたい。
じゃあ言ってこいよ、と突っ込んでみる。
153:名無し野電車区
10/02/09 22:55:26 jZm0bR2V0
「全国民の要望です」とでも言えばいいんじゃないの？ｗ
154:名無し野電車区
10/02/09 22:57:43 GjJHvi2o0
>>149
正論だな
155:名無し野電車区
10/02/09 23:01:53 xOf1KCY0O
auテスト
156:名無し野電車区
10/02/09 23:08:11 RMe/Oys+O
何か政治臭いふいんきになっとるな。
157:名無し野電車区
10/02/10 01:30:56 ur2iVBTX0
>>149
それが新直轄方式なわけだ。
158:名無し野電車区
10/02/10 01:40:55 v7LxNLKV0
>>156
鉄道・道路などのインフラ事業はどーしても政治が絡む。
特に新幹線(鉄)・高速(道)みたいな大規模なモノには。
造らせる為に造らせ、それで票稼ぎ。あとはシラネｗ
159:名無し野電車区
10/02/10 12:22:28 iu7hF5y90
滋賀では田んぼつぶして新駅つくってまで
家をジャンジャン建ててるのに、
それより大阪に近い高槻～山崎間の田園地帯は
なぜ宅地開発されないんだろうか。
160:名無し野電車区
10/02/10 12:35:03 Itxc4USX0
開業したばかりの島本駅周辺とかはそれなりに進んでいるんじゃないの？
161:名無し野電車区
10/02/10 12:56:24 JXU1PfjkO
>>159
ヒント・安満遺跡
162:名無し野電車区
10/02/10 12:56:47 faHv+6E3O
>>159
地形が関係してたんじゃね？
あと、この辺りは地盤が緩いみたいだしね。
阪急の2300系に乗ってると揺れる揺れるｗ
163:名無し野電車区
10/02/10 13:01:38 7w83QcvL0
田園地帯はそもそも住宅地に向かない
滋賀も駅より湖側は開発してるところが少ないだろう
164:名無し野電車区
10/02/10 14:17:27 o5z7WhSe0
>>161
まあ京都には線路を通すために遺跡をぶっ壊してした例もあるけどな
165:名無し野電車区
10/02/10 18:38:49 GLpIGv2U0
>>162
昨日、同じ区間を乗ってて、バカ騒ぎしてたガキがこの揺れまくる区間で
顔面強打して若干ざまぁと思ってしまった
166:名無し野電車区
10/02/10 21:02:24 ORgmK/1H0
草津線に乗ってると揺れる揺れるw
167:名無し野電車区
10/02/10 21:08:09 eKTDIdXR0
113系快速が走ってたころはビリビリ振動するわ台車からはダダダダダ…ってフラット鳴りっぱなしだわ
モーターは爆音で唸ってるわでそのうち分解するんじゃないかと少し怖かったｗ
168:名無し野電車区
10/02/10 21:20:24 zfLMj2/K0
>>166
うひっ！怖いこと言わんといて下さいw
169:名無し野電車区
10/02/10 21:35:01 HSbIlpun0
>>159
単に青地農地の調整区域だからだろう
170:名無し野電車区
10/02/10 22:29:51 8Rrt7LmfO
草津線内・113系未更新車端部擬音解説
ウォ～～～～～ン(モーター音)
ガタンガタンガタン！
ガタンガタンガタン！
ガタンガタンミシン！(広告の額縁が軋む音)
以下繰り返し
171:名無し野電車区
10/02/10 23:03:38 eoPAi9Y0O
草津線113系は震度4でしたなあ
172:名無し野電車区
10/02/11 00:37:40 cOwMDaGT0
赤穂線103も相当だぞ。
173:名無し野電車区
10/02/11 00:56:42 A6qo/PRJ0
高速値下げと大不況があっても山陽新幹線はまだ健闘しているのに
本来頑張らないといけないアーバンネットワークの客が激減だからな。
これではJRさんがアーバンネットワークに力を入れないのも当然だ。
>>147
滋賀は開発が遅れていただけだろう。
>>159
お前は滋賀県民の多くが大阪に通勤すると思ってるのか？
通勤先は京都か県内の工場がほとんどだろう。
174:名無し野電車区
10/02/11 01:36:12 IVZ7+/3w0
◆Gは外、福は内
175:名無し野電車区
10/02/11 06:36:22 sDaEwo7y0
>高速値下げと大不況があっても山陽新幹線はまだ健闘しているのに
>本来頑張らないといけないアーバンネットワークの客が激減だからな。
さすが◆Gはさらっと嘘を吐く
西の2010年（平成22年）3月期第3四半期決算短信を見れば
京阪神の定期客の輸送人キロは前年比98.5%
さすがに京阪神の定期外は93.4%と大幅減だがこれは京阪神からの
長距離客が含まれているからかな？
合計で京阪神が96.7%対する新幹線は91.5%
これで山陽新幹線が健闘ならアーバンは大健闘に値するな。
176:名無し野電車区
10/02/11 06:39:35 AOE+bDVf0
さらっとどころじゃない 嘘ばっかだ
まず、私鉄がJRに勝っているというのが嘘 阪和線・宝塚線・学研都市線という二番手路線でも私鉄は負けている
近鉄とは同盟関係に近いし 京阪は完全に屈服してしまったし
177:名無し野電車区
10/02/11 07:42:40 dPPFkA0F0
>◆G
君の好きで好きでやまない奈良県の人口が
『開発が遅れていただけ』の滋賀県に抜かれた気分はどうだい？
178:名無し野電車区
10/02/11 10:22:55 5iWyo1qt0
174 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
175 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
177 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
179:名無し野電車区
10/02/11 11:28:56 uVr69jTr0
あぼ～ん対象を間違ってるｗ
180:名無し野電車区
10/02/11 11:55:26 qd6litkv0
>>176
私鉄がJRに勝っているというのは明らかな嘘だが、私鉄が負けているというのはちょっと違う。
確かに、南海本線は旅客数がかなり減っている印象はあるが、
阪急宝塚線と京阪は、何だかんだ言っても「混んでいる」と思わせるくらいの利用がある。
181:名無し野電車区
10/02/11 12:55:40 FenSLkxJ0
>>162
2300系で揺れるなんて・・・・・
国鉄の快速 普通 103 113系なんて下手な地震よりすごい。
182:名無し野電車区
10/02/11 13:23:11 PqGEXwPVO
大阪駅7番のりばの西側に中途半端な柵ができてる。
>>180
そのいずれも寝屋川～樟葉、豊中～川西といった独占エリアを抱えてるからねえ。
対京都市内でもそうだけど、路線対路線っていう概念じゃなくなるし。
JRか阪急か…ではなくて京都駅周辺と四条通りの競争な訳で。
鉄道会社だけではどうにもできないという要素もあるからねぇ。
183:名無し野電車区
10/02/11 13:39:12 ZmUly9Pq0
>>164
京都－大阪を建設するためにぶっ壊されたお城もあるよ
184:名無し野電車区
10/02/11 13:43:27 /POe/9h40
>>159
グリコ森永事件の現場保全
185:名無し野電車区
10/02/11 13:58:40 ykS2a3Cr0
>>181
>>162の言ってることは本当だぞ
同じ台車を履いてる神宝線の3000系よりも揺れる
そりゃ、草津線を走る113系から比べたら生温いかもしれないがw
186:名無し野電車区
10/02/11 14:16:24 LQlc/viT0
>>184
時効…
かい人21面相のクソはのうのうと暮らしとるんやろね。
187:名無し野電車区
10/02/11 14:35:12 I/l6yM0s0
摂津富田、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、塚本に223か221って止まることある？
188:名無し野電車区
10/02/11 14:37:08 tiTif28r0
>>182
新快速降車客が普通高槻行きに接触するのを防ぐためじゃないかな？
いっつもメガホンでお下がりくださいって叫んでるし
実物はまだ見てないけど推測で・・
189:名無し野電車区
10/02/11 14:44:42 IFtDZG+BO
>>187
つ淀川花火大会
190:名無し野電車区
10/02/11 15:49:34 EQE5n6hD0
>>187
終夜運転時
191:名無し野電車区
10/02/11 17:47:12 PqGEXwPVO
>>188
書き忘れてたけど、7番のりばの西側のみ。停車位置にはかからんところだな。
C電停車駅に設置してる柵よりも、ちょっとゴツい感じの柵だったなぁ。
192:名無し野電車区
10/02/11 17:49:00 k+Sr8kgm0
>>187
急病人
防護無線
193:名無し野電車区
10/02/11 19:10:39 5CALaMVHO
石山駅の改札口(北側)に、運行情報表示用液晶モニタが設置された。まだ準備中だったが。
琵琶湖線の小規模な駅にも遂に設置開始か。
194:名無し野電車区
10/02/11 19:49:14 0lHGWJPB0
昼間に下りT電とC電(C電は3分遅れ)が大阪に同時到着するとは･･･
何か久しぶりに昼間に変わった物を見れた
195:名無し野電車区
10/02/11 20:07:51 M7+ND9aK0
>>190
終夜は姫路～西明石・京都～野洲は223だけど、
西明石～京都は321か207じゃなかった？
196:名無し野電車区
10/02/11 20:24:11 5CALaMVHO
終夜、奈良線直通時代に221系の運用が存在した。
197:名無し野電車区
10/02/11 21:43:23 jiK6/MZ60
ところで、JRは130キロ運転で今後ずっととどめるつもりだろうか？＞新快速
198:名無し野電車区
10/02/11 21:46:33 zzDiyHgc0
>>197
湖西線にホームドア付けるとか施設の改良をすれば160km/hは行けそうな気がするが
199:名無し野電車区
10/02/11 21:53:53 JRJAEqZs0
そのうち新快速が新幹線になるぞ
200:名無し野電車区
10/02/11 21:56:54 ea/VSdOO0
>>198
湖西線の駅に“投資”は無い。
201:名無し野電車区
10/02/11 21:58:29 wuvKDruQ0
>>200
耐震補強工事やってるやん。
202:名無し野電車区
10/02/11 22:07:28 DQs6Z+dk0
>>198
いくら速度を上げられても、強風で止まる以上はカス路線
203:名無し野電車区
10/02/11 22:44:00 Uyki3XzJ0
凍結したり雪が詰まったりの故障多発で使い物にならんだろう＞湖西線ホームドア
まずは新幹線駅みたいに上屋を伸ばして、暴風壁も完備しないと。
204:名無し野電車区
10/02/11 23:05:23 d2XC4daF0
>>180
南海本線も阪和線には勝っているだろう。
阪和線で優位なのは特急くろしおの新幹線接続くらいだ。
阪和線快速は国鉄時代から大幅にスピードダウンしているし、
国鉄時代は頻繁にあった御坊・紀伊田辺直通もほとんどなくなった。
関空輸送でも年々南海にシェアを奪われている。
205:名無し野電車区
10/02/11 23:05:53 AOE+bDVf0
>>204
ここ１０年で南海の利用者は３割減った
206:名無し野電車区
10/02/11 23:08:45 d2XC4daF0
>>176
学研都市線がどの私鉄に勝ってるんだ？
まさか京阪か？
いくら馬鹿西厨でも、1時間6本の普通を4本に減便した
学研都市線が、1時間24本運転の京阪に勝ってるとは思わないだろうが。
本来頑張らないといけない、しか滋賀県の人口増加の追い風がある
アーバンネットワークの客が激減している状態だからな。
アーバンネットワークは、本当にJR西日本さんの足をひっぱる癌だな。
207:名無し野電車区
10/02/11 23:09:31 AOE+bDVf0
>>206
おいコイツ頭大丈夫か？ww
208:名無し野電車区
10/02/11 23:16:10 5CALaMVHO
>>207
ヒント・◆G
209:名無し野電車区
10/02/11 23:17:16 d2XC4daF0
>>207
馬鹿西厨こそ頭大丈夫か？
おおさか東線直通快速が終日運転されると思ったり
神戸～奈良の直通快速が運転されると本気で思ったりするのだから
手遅れとしか言いようがないのだろうが
南海さんは空港輸送の大不振という逆境があっても他が踏ん張って
第三四半期の運輸収入は-3.8％。輸送人員は-2.8％。
それに比べてJR西日本さんの近距離券は11月と12月前半で-7％。
アーバンネットワークの輸送人員はは11月と12月前半で-6％。
高速値下げで遠距離客が減っても、アーバンネットワークが
この体たらくだから話にならないな。
JRさんも経営戦略でアーバンネットワークに触れないのもわかる。
アーバンネットワークの客よりも
新幹線の優良客の方がずっと大切だからな。
210:名無し野電車区
10/02/11 23:20:34 d2XC4daF0
>>180
旅客数が減ったのは南海本線ではなくアーバンネットワークだろ！
人口増加の滋賀県を抱えているのに>>209のような体たらくだ。
211:名無し野電車区
10/02/11 23:22:49 AOE+bDVf0
アーバンは広いし、観光利用とかが多いからな
だから、南海本線はここ１０年で-30%だっつーのww
いい加減認めろよwwww
212:名無し野電車区
10/02/11 23:26:26 d2XC4daF0
>>211
その証拠はどこにあるんだ？
明確なデータがある関空輸送では年々JRが南海にシェアを奪われているが。
馬鹿はいまだにアーバンネットワークは好調だと思っているようだな。
関西の鉄道で高速道路値下げの影響が少ないところでは
アーバンネットワーク独り負けなのにな。
213:名無し野電車区
10/02/11 23:30:02 FgtzmbPD0
>>206＝馬鹿◆G
学研都市線がどの私鉄と競争してるんだ？
まさか京阪か？
あれだけ離れてりゃ競争とは言わんよｗ
214:名無し野電車区
10/02/11 23:34:00 d2XC4daF0
>>213
そう思ってるのは馬鹿西厨だろ。
1時間6本の普通を4本に大減便する学研都市線を好調と思うあたり
馬鹿西厨の頭のおかしさがわるが。
215:名無し野電車区
10/02/11 23:35:48 0lHGWJPB0
河内磐船ぐらいしか京阪と交わるところないだろｗｗｗ
流石◆G。
いつの頃か、阪神なんば線スレで新快速が
京都線の特急ボロ負けしているとか、
外線ガラガラじゃないと新快速はロクに走れない
なんて言う曲解、あまりセンスなかったよ。
216:名無し野電車区
10/02/11 23:38:57 ykS2a3Cr0
ID:d2XC4daF0
真っ赤になって何必死になってるのやら
頭悪いのはどう考えてもお前
217:名無し野電車区
10/02/11 23:45:18 FgtzmbPD0
＞馬鹿西厨の頭のおかしさが「わるが」。
馬鹿◆Gさん、日本語でおねがいしますｗ
218:名無し野電車区
10/02/11 23:58:08 0lHGWJPB0
そうか、阪和線は完敗しているはずなのに
2008年ダイヤ改正で快速の8連増えたんだね･･･変だね･･･
昔も今も西は利用状況悪いと減車は容赦なく行うのにね･･･
南海もどうして阪和に勝ってるのに普通が17m車4連なんだろうね･･･
219:名無し野電車区
10/02/12 00:02:51 EzcCqEy60
>>216
ID:d2XC4daF0 は◆Gと呼ばれる有名なキチガイです、無視してください。
↓参照
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
220:名無し野電車区
10/02/12 00:12:57 dwIBJ4Cd0
すまん、◆Gと馬鹿西廚と、どっちの方が真実を語ってるのか、教えてくれ
221:名無し野電車区
10/02/12 00:14:19 zRMpp6Aq0
>>220
URLﾘﾝｸ(pamph.jr-odekake.net)
まぁこれでも見てきなよ
222:名無し野電車区
10/02/12 00:20:18 erc19jxz0
>>198
いや、160キロまでとはいわず、現状でも線形の良いところで
部分的に140～150運転とかしないのかなぁと思って。
まあ、223系じゃ無理なんだろうけど。
223:名無し野電車区
10/02/12 00:25:00 zRMpp6Aq0
600m条項があるし、何よりどこで出すんだよ140km/hも
130km/hを出す区間すらあんまり無いのに
224:名無し野電車区
10/02/12 00:28:37 XzhSZDMo0
まずは信号を手直ししないといけない。
YGが見えてから当該信号までに70kmに落とさないといけないわけだから。
225:名無し野電車区
10/02/12 00:32:53 nBNc/VoGO
>>225なら新快速・Ｔ電5年以内に225系に統一。
226:名無し野電車区
10/02/12 00:33:54 NtGpqf+70
>>２２５
３年以内にT電が２２３統一はあるな
227:名無し野電車区
10/02/12 00:34:01 LEyynOw00
>>223
600m条項は今はないし、踏切がない湖西線なら160km/hで運転することは可能。
だが160km/hで運転する必要があるかと言えば話は別だ
228:名無し野電車区
10/02/12 00:34:41 zRMpp6Aq0
>>225
おい、225が321みたいな地雷だったらどうするんだ
ていうかたぶん地雷だろ 近車が作る初期型はロクなのが無い
229:名無し野電車区
10/02/12 00:35:56 dwIBJ4Cd0
160km/hで見かけ上、所要時間を短縮しても、
風で徐行や抑止させられると、160km/hで設定したダイヤがかえって重荷になるだろ。
湖西線に必要なのは、高速運転じゃなくてシェルター。
230:名無し野電車区
10/02/12 01:12:51 LEyynOw00
>>229
貨物列車が横転するくらいの風がふく時もあるらしいから、シェルターが持っていかれるんじゃないか？
231:名無し野電車区
10/02/12 02:31:44 Udvk1Z9+0
岸辺も7両しか止めれなくなってるし、もうC電8両化の見込みなしかな・・・・・・
232:名無し野電車区
10/02/12 04:09:05 baOu9PmO0
岸辺は駅舎も大部分を壊しちゃったし、なんか大規模な動きがあるんじゃね？
233:名無し野電車区
10/02/12 04:30:23 Udvk1Z9+0
>>232
閉鎖中ホームまで含めれば、たぶん12両ホームは構成できんことはないんかもしれんけどｗ
快速の混雑がさらに酷くなるｗ
7両しか止まれないと言われている吹田の代わりに折り返し線の設置なんて言ってみる
234:名無し野電車区
10/02/12 08:32:33 8nfzm3PtO
>>231
学研の徳庵と津田も7両までしか停められなくなったし、同志社前以遠のいくつかの駅は7両分までしか停められないようにしてしまったな。
235:名無し野電車区
10/02/12 08:39:47 anPRzSBJ0
>>212
>その証拠はどこにあるんだ？
>明確なデータがある関空輸送では年々JRが南海にシェアを奪われているが。
このデータは無かったことにしたのか？
年度 総数 JR 南海
18年度 13406965 7220385 6186580
19年度 13710970 7247286 6463684
20年度 13319028 7177690 6141338
ソースは関西交通経済ポケットブックという本
数値は近畿運輸局のものと同一と思われる。
236:名無し野電車区
10/02/12 08:54:27 GClNex5X0
┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ URLﾘﾝｸ(jpbpa.net) (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
237:名無し野電車区
10/02/12 08:54:50 anPRzSBJ0
>>204
>南海本線も阪和線には勝っているだろう。
◆Gは↓のデータを見て南海が勝っていると言っている
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
和歌山市の乗降客数を見れば、自治体集計のデータと大幅に違う
集計方法が違うとはいえ、差が大きすぎると指摘されたことは
◆Gはもう忘れてしまったの？
238:名無し野電車区
10/02/12 10:32:25 zRMpp6Aq0
>>237
そのデータ古い
239:名無し野電車区
10/02/12 10:53:22 NiYklhIl0
普通や貨物などの速度差の大きい列車も走ってるから
160キロ出しても無意味 ＞湖西線
240:名無し野電車区
10/02/12 11:08:33 XHFXaByO0
いい事思いついた。
複々線にすれば（ｒｙ
ねーよ
241:名無し野電車区
10/02/12 11:13:37 NS58FoAfO
>>239
160km/h出しても短縮できるのはほんの数分だしねえ。
さらに堅田から舞子まで待避線のある駅はないし、駅間距離は短いし。
242:名無し野電車区
10/02/12 11:21:29 4HBkW4u3O
堅田から北は普通30分ヘッドにすれば…退避線なくても高速化出来そう
243:名無し野電車区
10/02/12 11:39:43 anPRzSBJ0
>>238
古いよ。古い上にデータの数値もおかしいと指摘しているのに、
馬鹿◆Gは数え方の違いの一言で言い訳終了。
こんなデータでも他スレじゃ南海が阪和に勝っていると言えばまだ信じる
奴がいるとでも思っているのだろう。
244:名無し野電車区
10/02/12 18:56:46 3gj1vOIh0
>>232
橋上化と北口設置だべ
245:名無し野電車区
10/02/12 18:57:36 3gj1vOIh0
北じゃなくて東だな。
246:名無し野電車区
10/02/12 19:12:23 tVjfzgaL0
>>241
現状でも上り新快速はこの区間のろいよね
247:名無し野電車区
10/02/12 19:37:39 erc19jxz0
ずっとJRユーザーだから最近まで私鉄があんなに安いとは思わなかったんだけど、
何であんなに安いんだ？JR西みたいに田舎路線がないからか？
逆に言えば、アーバンだけで経営するなら、JRも私鉄並みに出来るって事なんか？
248:名無し野電車区
10/02/12 19:42:25 Kd+FDmbg0
このスレでよく見かける「◆G」って言葉
何の意味があるの？なにを表しているのかさっぱり解らん
249:名無し野電車区
10/02/12 19:55:53 nBNc/VoGO
>>247
全体に安い様に見えるが、大体15キロ区間まではJRより高い(100円くらい高い場合も)。
長距離になれば私鉄が断トツに安くなるが。
250:名無し野電車区
10/02/12 20:43:41 rQ4KEYxU0
>>249 大体15キロ区間まではJRより高い(100円くらい高い場合も)。
京阪のことか。
251:名無し野電車区
10/02/12 21:16:36 DXE+qwJW0
>>248
近鉄と国鉄が大好きでJR西アンチのキチガイの名前
↓参照
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
252:名無し野電車区
10/02/12 21:37:20 tVjfzgaL0
>>250
いや、京阪以外も似たような傾向だよ。
253:名無し野電車区
10/02/12 22:12:49 ehf94Dje0
「駅ナカ」でニーズを探れ ＪＲ西日本、企業に開放
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
“駅ナカ”は実験場-。
長引く消費低迷の中、乗降客を取り込める駅ナカなど駅施設の優位性を生かそうと、ＪＲ西日本が新たな取り組みを始めている。
大阪駅の有料化粧室を企業の販売促進拠点として開放するほか、宝塚駅では３子会社が共同運営する新しいタイプのショッピングゾーンを展開する。
大阪駅内の女性用有料化粧室「アンジェルブ」。
料金は１時間３００円ながらも、２００６年の開設以来、化粧直しや着替え、休憩などの利用者数は延べ１５万人を突破、人気を集める。
これまで化粧品の試供品やパナソニックの美容機器、ワコールの下着のパンフレットを置いてきた。
３月以降は企業の担当者が直接、利用者に商品説明を行い、その声を販売戦略や商品開発に役立てる。
パナソニックは、ヘアスタイリストが同社製品を使って利用者のヘアアレンジを行うほか、ワコールは試着イベントを実施する。
また宝塚駅では３月から、駅構内の８３０平方メートルで商業施設「エキマルシェ宝塚」を開業する。
食料品・総菜、カフェ、雑貨販売、期間限定スイーツの４店舗を設けるが、物販、飲食などをそれぞれ手掛けるＪＲ西の子会社３社が初めて共同運営。
内装に一体感を持たせるなど、初めて統一コンセプトを掲げた。
ＪＲ西は「今後の試金石になる施設。成功すれば『エキマルシェ』ブランドでほかの駅での展開を考えたい」という。
ＪＲ西は駅商業施設の運営会社を地区ごとに再編中。
２００６年に合併させた神戸ＳＣ開発（神戸市東灘区）に続き、昨年４月には岡山、今年４月は広島でも再編する。
消費者ニーズの多様化に加え、競合激化に対応するため、運営ノウハウや資源の集約を目指す。
254:名無し野電車区
10/02/12 22:53:22 80+BuXvl0
JRは210円までは安いね
それ以降はどんどん高くなっていくけど
255:名無し野電車区
10/02/12 23:13:16 Udvk1Z9+0
>>254
210円の次が290円っていうのは高いよなあ・・・。せめて250円などにできないものか・・・
今後、安全のために値上げしますとかありそうで困るｗ
256:名無し野電車区
10/02/12 23:26:15 DeUpzLhf0
車内のリスク何とかの案内でカント量を減らしたとあるけど
カント量を減らすとホームとの隙間以上に危険な通過列車の脱線につながらないのか？
257:名無し野電車区
10/02/12 23:33:30 nBNc/VoGO
通過列車は徐行にして対応するんじゃまいか？
258:名無し野電車区
10/02/12 23:42:55 cdt5EgnL0
>>255
ＪＲ西宮駅から大阪、三ノ宮の普通運賃はそれぞれ２９０円だけど、前者は４００メートル
後者は２００メートル近ければ２１０円になるんだけどね。
特定運賃で２５０円程度にならないかな？
そうすれば、阪急、阪神より安くなって、ＪＲ西にとっても競争力ＵＰになって良いと思うけど。
259:名無し野電車区
10/02/12 23:48:07 61PErV5e0
>>258
もう安値競争してでも私鉄から乗客を分捕ろうと言う時代は終わったんだよ。
260:名無し野電車区
10/02/13 00:15:53 i8Jc10bC0
昼特買えば済む話じゃね？
261:名無し野電車区
10/02/13 08:56:35 VhWdbwjF0
大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━●━━━●●●━●━●━●●━●━●━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━●━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━●━●━●━━●●●●●●●●●●新●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（3本/h）
●●━━●━新●●●●●●快●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間快速（3本/h）
●●●●●●●●快●●●●●●新●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
新＝新快速を待避、快＝快速を待避、☆＝新快速・区間快速に接続
大阪駅発 [新]長00 [快]米06 [普]高08 [区]今16 [普]野18
高槻駅発 [新]長16 [区]今17 [快]米24 [普]野26 （[普]高32）
京都駅発 [新]長30 [普]野32 [快]米42 [区]今44
野洲駅発 [新]長56 [快]米58 （[普]野04）
米原駅着 [新]長21 （[快]米32）
262:名無し野電車区
10/02/13 11:45:59 zSIXVEN6O
大阪駅９番のりばの工事による使用停止中、朝夕発着の新快速＆快速は10番と11番に振り分けるみたいです。
駅に貼り紙していました。
263:名無し野電車区
10/02/13 12:00:41 dXGGrmVt0
11番に新快速が発着するなんて、工事かダイヤが乱れたときぐらいだな
264:名無し野電車区
10/02/13 18:19:54 3QmYtHTf0
だからどーした？
265:名無し野電車区
10/02/13 21:21:30 gR/lFyfH0
>>258 どうせ通勤定期で大きく水を開けるから、普通運賃が高くても大して問題ない。
266:名無し野電車区
10/02/13 23:35:39 3Rt/IAjl0
今日新快速乗ったら、おにゃのこのうんてんしがうんてんしてた。
美人でかっこよくてすごく萌えた。
残念だったのは、尼崎停車時にちょっと衝撃があって
「この運転士下手くそやな。」と言っていたおっさんがいた。
新快速の♀運転士見れて本当に良かった。
267:名無し野電車区
10/02/14 02:11:01 puI4YDkwO
>>266
このスレは日記かよw
268:名無し野電車区
10/02/14 06:18:06 jSrM5GLaO
>>266
女性運転士は大量にいるが、それが何か？
新人だったら多少の衝撃は仕方ないんだが。
急停車ならしょっちゅうですがね
269:名無し野電車区
10/02/14 08:35:49 X1wz7PgZ0
>>268
まあそんなに目くじら立てなくてもどっかの厨房が書いていると思って
スルー汁。sageてカキコしているんだし・・・・・・
270:名無し野電車区
10/02/14 09:21:38 0MQCY4qs0
いくら制服で格好良く可愛く見えても、私服だったら（略
271:名無し野電車区
10/02/14 11:08:50 gCCnTF4s0
制服フェチか？
272:名無し野電車区
10/02/14 11:57:20 eiaFuirN0
白バイも似たような感じやね。
青の制服に、白のヘルメに、サングラス。
でもグラサン外し、ヘルメ脱いだら……(ry
273:名無し野電車区
10/02/14 18:04:21 ynZLQBVuO
昨日石山駅で降りようとしたら、真っ先に割って入る様に乗って来たビールを手に持ったオサーン集団。
寒いから早よ乗りたい気持ちは解るが、こっちが降りられないではないか。
普通、降りるほうが優先でないの？
274:名無し野電車区
10/02/14 18:15:04 ShVL4XUo0
酔っ払いとオバン集団はマナー無用状態だから。
どっちも乗り合わせるとすげえ鬱陶しい。うるさいし酔っ払いは臭いし。
275:名無し野電車区
10/02/14 19:34:04 X1wz7PgZ0
>>271
漏れは制服フェチだ。
276:名無し野電車区
10/02/14 22:42:21 0MQCY4qs0
３秒に一回、チッチッと舌を鳴らす年配も鬱陶しいぞ。
発狂しそうになる。
277:名無し野電車区
10/02/14 22:53:00 4df5XqTm0
最近降りるのが遅い奴が多いな
降車が終わって乗車が始まってるのに降りてきたり
もっとはやめに降りる準備をしろよ
案内放送で
まもなく到着、お降りのお客様は早めの準備をお願いしますといったほうがいい
278:名無し野電車区
10/02/14 23:10:36 ynZLQBVuO
>>277
到着までにドア前にスタンバってんのに、>>273の内容で乗ってこられたおいらって…。
279:名無し野電車区
10/02/14 23:58:54 xKfaENED0
>>277
それ、福知山線の大事故前に散々アナウンスしてたわけだが
電車がつく前に折口に進んでいただき・・・
定時運行確保のためにご理解とご協力を・・・
余裕の無いダイヤの批判を受けて無くなったはず
280:名無し野電車区
10/02/15 01:07:46 LHvh6nUr0
>>279
朝の神戸線上り快速・新快速だと、一時期それに加えて
○号車と△号車のお客様にお願いします
次の××駅では○号車と△号車から大変多くのお客様が乗車されます
そのため、○号車と△号車からお降りのお客様はできるだけ車内に詰めていただき、
ドア付近を広く空けていただきますようお願いします
なんてアナウンスもあった
確かに、それまで３～４分の遅れが常態化していたのがほとんど解消したものの
運転が荒っぽくなり、相当無理しているように感じた覚えがある
281:名無し野電車区
10/02/15 01:12:56 LHvh6nUr0
>>280の訂正
○号車と△号車からお降りのお客様は → ○号車と△号車のお客様は
さすがに、降りる客に車内に詰めろとは言わない訳で…（苦笑）
282:名無し野電車区
10/02/15 12:12:28 PJAcEZy00
>>276
同意。
年配と言えば、飴をクチの中でピチャピチャ音を鳴らしたり
昼飯時に、お茶や汁物をズズーッとかすすって飲む音を出したら
張り倒したくなる。
283:名無し野電車区
10/02/15 13:01:38 orAxqLl30
>>276
>>282
年配者だけじゃなくても食事中に音を立てて食ってる奴（麺類除く）を見ると腹が立つよ
汚いし行儀も悪い
284:名無し野電車区
10/02/15 21:48:04 iogkSH340
>>279
言われなくても定時運行に協力するのが人の道だ
285:名無し野電車区
10/02/15 22:07:01 +/c6nqX50
人は定時運行のために生まれてきた
286:名無し野電車区
10/02/15 22:53:45 2jJTtbJI0
>>283
麺類もすすったあとくちゃくちゃと音立てられたらたまらん。
くちゃくちゃ音立てて食う奴は、口が開いた状態で噛んでることが多く、必然的におこぼれが多くなる。
ア～やだ。
287:名無し野電車区
10/02/15 23:24:05 OJljIZWO0
混んでる車内でベチャベチャクチャクチャ音立てながらガムや飴食ってるやつの気が知れない。
耳元でやられると放り出してやりたくなる。
288:名無し野電車区
10/02/16 00:29:15 JgvNWsIZ0
混んでる車内でピチャピチャ音立てながらクリいじってるやつの気が知れない。
耳元でやられると舐めてやりたくなる。
289:名無し野電車区
10/02/16 12:20:59 V5+HjTBA0
＿＿
￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
-=ﾆﾆﾆﾆ=-
／⌒ヽ _,,-''"
_ ,（＾ω＾ ） ,-''"; ;,
/ ,_O_,,-''"'; ', :' ;; ;,'
(.ﾞｰ'''", ;,; ' ; ;; ': ,'
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
290:名無し野電車区
10/02/16 23:54:42 CA2LmAC30
運転席直後は大きな窓を見たら分かる様に、かぶりつき専用スペースだ。
読書している奴は邪魔だから、あっちいけ！
291:名無し野電車区
10/02/17 00:18:17 obTiwIGc0
>>290
かぶりつきながら読書してるが・・・・
292:名無し野電車区
10/02/17 00:42:07 y86IOCe80
>>290
読書しながら音楽聞いてますが・・・・
293:名無し野電車区
10/02/17 01:19:57 vZGFhV840
>>292
音楽聴きながら瞑想しているが…
294:名無し野電車区
10/02/17 02:22:38 y86IOCe80
>>293
2chでぬるぽしてますが・・・・・
295:名無し野電車区
10/02/17 08:43:41 UknZQnJjO
>>294
とりあえずガッ！していますが
296:名無し野電車区
10/02/17 12:44:39 Ax842Ck/0
>>295
もう一度ぬるぽしますが…
297:名無し野電車区
10/02/17 15:01:04 obTiwIGc0
>>296
とりあえずガッ！しときますよ
298:名無し野電車区
10/02/17 15:08:44 Z3OJVCD90
なんや？ぬるぽにガッ！って訳のわからんこと言いやがって！
299:名無し野電車区
10/02/17 16:20:47 FKdY8Ae+0
今日は何か運転形態がいつになく変わってるな。昨日は定時運行だったはずだが。
上り新快速は何故か新大阪12番乗り場到着、T電とC電は何故かどっちも13番乗り場到着。
さらに京都行きC電は細かい所でスジが変わってる。大阪発時刻も14時なのにT電の2分後の発車。
300:名無し野電車区
10/02/17 16:55:35 4tdtbvmB0
14時50分頃、下り快速が茨木駅1番線ホームに到着 何かあった？
301:名無し野電車区
10/02/17 17:21:01 pAjO3XYv0
何もない
302:名無し野電車区
10/02/17 17:24:53 vZGFhV840
遅れてただけじゃない？
303:sage
10/02/18 15:06:03 jpEZottK0
明石・西明石間で高架にトラック衝突
304:名無し野電車区
10/02/18 17:28:09 WX4tcWSZ0
40分で運転再開したな。
大阪駅上りの電光掲示板が普通だけの表示でなんかすごい光景だったｗ
305:名無し野電車区
10/02/18 19:07:04 u9oLKvSY0
車内放送で面白かった笑える話を聞かせてください。
306:名無し野電車区
10/02/18 21:25:56 Z2VHIKT30
お断りします
307:名無し野電車区
10/02/18 21:54:19 3qdhSsNl0
そーいや今日は三回も113系（湘南色、4連）を見たな。
朝9時10分頃に、下りC電乗ってたらさくら夙川で追い越されて、その後新快速乗ったら鷹取に止まってて、夕方は大久保ですれ違った。
側面の行先表示がLEDやったし、岡山のやつなんかな？
308:名無し野電車区
10/02/18 22:15:24 R8To2LG60
とある車掌が「高架にトラックしょうげき」ってゆってたのは秘密である
309:名無し野電車区
10/02/18 22:20:08 4BlWQNoe0
>>308
業界用語そのまま使ってるのはダメだが別に間違いじゃないけど
310:名無し野電車区
10/02/18 22:35:14 pUBFketg0
笑劇
311:名無し野電車区
10/02/18 22:46:05 vnmOOsBk0
>>307
草津線に来たら113系なんていくらでも見られるし、乗れるのに…
312:名無し野電車区
10/02/18 22:50:28 QTzkTkjOO
>>307
キト車もLED装備な訳だが。
313:名無し野電車区
10/02/18 22:53:01 qO7ARSi6O
>>309
業界用語をそのまま車内の情報表示装置に流す東海みたいなところもあるけどな
「列車と人が衝撃」とか
314:名無し野電車区
10/02/18 23:45:38 4H4LM3o00
>>308
俺は藤田まことが亡くなられた話を耳にして衝突を受けたYo!
315:名無し野電車区
10/02/19 00:34:50 TfpS/9Ha0
「信号が黄色を現示したので速度節約」とか客に言ってもワケワカメだぞ。
316:名無し野電車区
10/02/19 01:29:43 q1llOMmw0
そういや前に急病人が出て非常ボタンが押されたとかで
駅間で停車したときに、運転士が
「車掌が現場に走行し…」って放送入れてたな。
317:名無し野電車区
10/02/19 07:45:00 iOgNiGPAO
あほか、「衝撃する」は業界用語でも何でもない立派な日本語だぞ、辞書をひいてみろ。
自分の無知、不勉強を棚に上げて恥ずかしくないのかね…
318:名無し野電車区
10/02/19 07:48:18 QPDst7DdO
>>308
泉州人おつ
319:名無し野電車区
10/02/19 08:28:44 nbcjcNAY0
関西って今高橋選手や織田選手応援している人多いかな？
320:名無し野電車区
10/02/19 09:22:31 yehyHrWN0
笑撃の事実ｗ
321:名無し野電車区
10/02/19 14:40:39 wP7tZH4v0
リアルあほ>>317に失笑
名詞と動詞の違いすら理解できない無教養ぶりw
おそらく小学校中退のゴミ糞なんでしょうな
322:名無し野電車区
10/02/19 15:00:35 IihfXlVg0
>>317
>>321
なぜお前らは喧嘩腰なのか
それが鉄ヲタなのか
323:名無し野電車区
10/02/19 15:12:36 2eU42kU00
>>322
スルーしろよ、アホ
324:名無し野電車区
10/02/19 16:59:47 so2h7xw40
>>322
325:名無し野電車区
10/02/19 17:45:45 soTCV1MP0
サーファリ、サーファリたのしいぞ～
326:名無し野電車区
10/02/19 19:07:33 B7aaBLro0
妨害鉄対策にサファリ導入を！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
327:名無し野電車区
10/02/19 22:45:24 HZkzd357O
2012年から本線系の白紙改正20分ヘッド化で変わるのは今の所こんぐらいかな？
・新快速の40両増備で終日12両化
・快速の高槻～京都間終日快速運転
・JR神戸線内の快速停車駅見直し
・大阪駅完成
328:名無し野電車区
10/02/19 22:52:58 BXWgMVFn0
>>327
新快速が20分ピッチになるの？それとも10分ピッチ
増えるのはいいけど減るのは困るな
快速の停車駅見直しって六甲道、兵庫、須磨、舞子を通過するのか？
329:名無し野電車区
10/02/19 22:54:14 rel+L1LoO
>>327
そ雄を出してくれないと妄想としか扱えないし、妄想を語るスレではありませんねん灸。
お引取りくださいませ。
330:名無し野電車区
10/02/19 23:00:43 YhO9j+iZ0
妄想云々は別にして昼間は新快速・快速・普通が６本だといいけど。
Ｃ電６本はギリギリ許容範囲だし姫路－西明石と京都－米原は実質増発だしね。
331:名無し野電車区
10/02/19 23:22:23 W8xE+pV+0
ちょっと上にもあったけど、快速（含・高槻以東は普通）の役割が中途半端になったね。
C電普通と快速は遠近分離を分担してるのかも知れないけど、
快速と新快速は緩急接続するわけでもないし。
それと、C電の東西線や宝塚線への直通は、このスレではどういう評価なんだい？
今みたいなXみたいな直通じゃなく、尼崎での対面乗り換えを確保した上で、
京都線・宝塚線直通、神戸線・東西線直通を廃止するのは、ダメ？
332:名無し野電車区
10/02/19 23:44:49 HZkzd357O
>>329
ソースはすまないが言えない
>>330
１月のＷＰに大阪駅の現行と予定の例が載ってて
00「新快速／長浜」
02「普通／野洲」
10「快速／米原」
12「普通／堅田」
20「新快速／敦賀・長浜」
22「普通／野洲」
30「快速／米原」
32「普通／近江今津」
40「新快速／近江塩津」
42「普通／野洲」
50「快速／米原」
52「普通／堅田」
となってる…
333:名無し野電車区
10/02/19 23:51:41 fx//1WyaO
「40両増備」と「運転本数削減」が矛盾しますねえ
334:名無し野電車区
10/02/20 00:21:51 Ii1JTb4+0
そもそも何で花形列車を削減するのかと小一時間問い詰めたい
335:名無し野電車区
10/02/20 00:30:50 aWqAsd3KO
どうせ直通快速大増発ってほざいてたヤツだろ。
336:名無し野電車区
10/02/20 00:32:31 5xvnX/vP0
新快速敦賀・長浜とか、湖西直通の増加とか、
そんなにクオりたいの?
337:名無し野電車区
10/02/20 00:57:19 qQJLehdmO
例だから行先も例じゃないかな？
直通快速大増発の計画は縮小されたけどまだあるよ。過去の見ればわかるけど今回の改正で大増発するなんて書いてないよ？
338:名無し野電車区
10/02/20 00:57:28 PyD+gk/A0
>>332
それ、最終(23時以降)じゃないの？ｗ
ネタかマジかはともかく、>>327氏はどーゆーダイヤをお望み？
仮にマジなら快速の高槻～京都の完全快速復活は歓迎。
停車駅見直しは、新長田停車と妄想ｗ
外快は加古川～西明石も快速運転(土山・大久保のみ停車)
の上、「通勤快速」or「特別快速」に改称ｷﾎﾞｿｗ
339:名無し野電車区
10/02/20 01:05:21 UiviCumw0
>>332
かなり現実味のあるダイヤ案だね。
昼間はそれでも良さそうだけど、夕方以降は吹田・茨木方面の普通・快速で積み残しが出そうだし、昼間以外はどうなるのか気になる。
340:名無し野電車区
10/02/20 01:19:28 V9B4TkWU0
普通（明石～高槻快速）は快速でいいんじゃないか・・・？
341:名無し野電車区
10/02/20 01:34:49 h0uuGCooO
C電は西明石より西には伸ばすことできないんかな？
342:名無し野電車区
10/02/20 01:46:28 PyD+gk/A0
>>341
朝は加古川逝きもあった記憶が。可能は可能かと。
ただ、昼間にそこまでの需要があるかどうか…。
343:名無し野電車区
10/02/20 02:09:53 0CP1VTvl0
>>342
平日朝5本が加古川着発
他に1本大久保始発があるよ
344:名無し野電車区
10/02/20 03:09:10 fe0BT7vY0
すんげースレ違いで悪いけど、さっき関電トロリーバスなるものを知って驚愕したｗ
345:名無し野電車区
10/02/20 03:48:21 v8vuZcS20
>>344
黒部かw
346:名無し野電車区
10/02/20 04:05:24 fe0BT7vY0
そうそう。法規的には鉄道なんだな。あれは
347:名無し野電車区
10/02/20 09:14:44 o0hafhZm0
つまり日本で資本金が最大の鉄道会社は関西電力
348:名無し野電車区
10/02/20 09:38:26 pknTJHTp0
あれはバスではないだよね
無軌条電車・・・電車なんだw
349:名無し野電車区
10/02/20 09:54:28 FJ/cWE4n0
>>348
SWIMOみたいなバッテリーで走るトロリーバスを作ったら電車扱いになるのだろうか？
350:名無し野電車区
10/02/20 10:02:45 An4I/ESU0
>>334
しＲ倒壊が、のぞみ本数削減します！みたいなもんだ品。
351:名無し野電車区
10/02/20 10:36:01 yIWrUEec0
湖西線電車を例えば長岡京折り返しにして(その代わりＣ電は高槻止まり)、
快速と新快速を京都駅２・３番線や４・５番線で対面接続できないの？
352:名無し野電車区
10/02/20 12:06:30 JAyHNFtV0
>>351 キト総への出入り線を折返しに使うのか？
353:名無し野電車区
10/02/20 15:06:58 QFnZi/T30
>>327>>332>>333
新快速を３本に減便する変わりに全編成12両化により、
結果的に車両を増やす必要があるということだな。
琵琶湖線内については、本数は一緒だが間隔が均等になり実質増発になる。
354:名無し野電車区
10/02/20 15:34:33 LVNLbeTlO
>>351
既存の設備で長岡京折り返しなんて不可能ですけど…
355:名無し野電車区
10/02/20 16:27:40 aWqAsd3KO
ったく、>>332はコンプライアンスのコの字もないんだな。
一応、通報しとくか。
356:名無し野電車区
10/02/20 16:31:55 qQJLehdmO
>>353
このダイヤ下手したら今より便利かも
今だと大阪→京都に行く場合は15分に１本(新快速)だけど
このダイヤだと10分に１本(快速系が先発先着)になる
357:名無し野電車区
10/02/20 16:40:20 5xvnX/vP0
>>353
毎時3本なら1本湖西に行くだろうから20、40間隔になるでしょ
京都で分割はまだしも併合はまずいだろ
それで不便になるかというとまた別問題だが
358:名無し野電車区
10/02/20 16:48:08 J2z6Kl0c0
>>356
着席を狙うと一本やり過ごしてさらに15分増しになるもんな、そう考えると案外良い
ダイヤになるかも
359:名無し野電車区
10/02/20 17:40:16 qQJLehdmO
でも今より減便になるんだよな
今は16本／ｈあるけどこれだと12本／ｈになるし
これで車両に余剰が発生するかと思ったけど運用区間が延びてるからな～
まさか運用区間を延ばすための減便か？
新快速の場合、今は１時間に４本(８両)として合計32両
20分間隔になれば１時間に３本(12両)として合計36両だから実質輸送量は４両分増えるな
360:名無し野電車区
10/02/20 17:43:56 pwgF9VKQ0
そもそも、何で信用してるんだｗ
361:名無し野電車区
10/02/20 18:04:03 aWPFFfXI0
>>332
の「ＷＰ」って何の略？
まぁ一例なんだろうけど、琵琶湖線だけめちゃくちゃメリットがあるダイヤだな。
野洲以東米原まで昼６本／ｈもホンマに要るのか？
高槻の車庫は昼間遊ばせるのか？
あと下りも見てみたいなと。
神戸線快速停車駅見直しは①西宮、②六甲道、③舞子、の順（それぞれ通過）と予想。
須磨通過は緩急接続の意味もあるからありえへん。
362:名無し野電車区
10/02/20 18:41:31 SeXIyRH00
正直琵琶湖線区間の本数ケチる西日本が
そんなダイヤ組むなんてどうにも想像し難いのだが
363:名無し野電車区
10/02/20 19:20:28 t/fNWx+aO
>>332の妄想ダイヤ(案)のデメリット
・快速系の全体の本数が減る
・高槻～須磨のC電しか止まらない駅も減便
・京都～神戸間の有効本数が4→3本/hに減る
・現在は快速も先着の大阪～神戸間の有効本数も8→6本/hに減る
・C電の今津直通は、魔の強風クオリティ区間を通る為、より本線への影響が多くなる
・野洲～米原(厳密には八幡～米原)に普通3本/hは明らかに過剰
364:名無し野電車区
10/02/20 20:16:18 8039Xisg0
>>363
湖西クオリティてだいぶ減ったし、その時も堅田とか京都折り返しでダイヤはおおむね保たれてる。
むしろ、宝塚線の方が最近はひどい。
あと、日中の京都～神戸の先着が1本減ったとして、影響を受ける人数は果たしてどれくらいいるのか？
この案だと新快速の12両化が前提だし、輸送力自体はそこまで減らない。
365:名無し野電車区
10/02/20 20:25:43 SeXIyRH00
非鉄の知人は「JRは本当に新快速が早い」「新快速が便利」とか言って、
普通の快速の速さはあんまり自覚していないんだよな。
おそらく他の利用客でもそう思っている人は居る。
とにかく新快速のネームバリューが圧倒的にあるから、
幾ら快速が早くても、>>332の妄想ダイヤだと新快速が減ってしまって、
俺らは有効本数が増えたりでいい所も見つけられるものの普通の利用者にとっては
あまりいい感じがしないと思う。
366:名無し野電車区
10/02/20 20:41:30 DvLrvpun0
新快速は遅くなって不便になった。特に朝・夕。
367:名無し野電車区
10/02/20 21:10:23 t/fNWx+aO
>>364
15分と20分とでは心理的な差は大きいよ。
それに阪神間(大阪～神戸)を軽視している様だが、客数は阪神間＞京阪間(大阪～京都)な訳で。
対阪急の面で優位なのは有効本数が8本/hである事だ。
これが6本/hになってしまうと運賃面で優位な阪急と本数が同じになるし、遅いと言われる阪急もこの区間に限ればJRといい勝負。
従って阪急に流れてしまうのは必至。
京都線は京都中心部に行くと言う以外、時間面で阪急は大幅に不利。
368:名無し野電車区
10/02/20 21:27:22 XGYJIRu8O
京都方面は市内に用のある人は阪急、京都駅周辺に用事がある、京都滋賀JR各線乗り換えの人間はJRと完全に棲み分けてるからダイヤはいじくる必要なし
369:名無し野電車区
10/02/20 21:30:09 wW4C1Sp40
>>368
そうそう。阪神間はともかく、京阪間なんて棲み分けされて競合はほとんどない。
阪急が茨木・高槻に特急を停め、ＪＲが高槻に新快速を停めたのも、それら中間駅での競合の方が激しいから。
370:名無し野電車区
10/02/20 21:31:29 SeXIyRH00
>>367
現状で有効本数が多いからまだ持っているにしろ、
有効本数が同じでかつ定時性の面では圧倒的に阪急が優れているから
自ら墓穴を生むことも十分考えられるね＞大阪～神戸(三ノ宮)
371:名無し野電車区
10/02/20 21:32:23 SeXIyRH00
×墓穴を生む ○墓穴を掘る
372:名無し野電車区
10/02/20 21:35:10 p2A61nEI0
結局>>332は滋賀作が自分に都合のいいダイヤを妄想しただけだろ。
373:名無し野電車区
10/02/20 21:37:04 XGYJIRu8O
JR:大阪～二条820円
阪急:梅田～二条390円
JR:大阪～嵯峨嵐山950円
阪急:梅田～嵐山390円
374:名無し野電車区
10/02/20 21:39:13 XGYJIRu8O
↑阪急二条じゃなくて大宮
375:名無し野電車区
10/02/20 21:41:53 idb73MtC0
確かに、快速での比較だと阪急と大差ないので、6本/hのうち半数がその
快速となると、阪急に近い人は阪急使うだろうねえ。
376:名無し野電車区
10/02/20 21:47:22 68n9/WzgP
２０日午後５時ごろ、滋賀県草津市渋川１のＪＲ東海道線草津駅で、
京都駅へ回送中の臨時列車「あすか」が止まっていたホーム近くの線路内に、
カメラを持った人が立ち入っているのを別の電車の乗務員が見つけた。
電車を止めて注意しようとするとそのまま立ち去ってしまった。
回送のあすかが７分遅れで発車したほか、上下計５本が緊急停止するなど最大で１０分遅れ、約３５００人に影響が出た。
この日はＪＲ草津線全線開通１２０周年を記念し、ＤＤ５１ディーゼル機関車がけん引するあすかが草津駅と
柘植駅（三重県伊賀市）間を往復。珍しい座敷列車を撮影しようと、沿線には多くの鉄道ファンが訪れていた。
あすかをめぐっては今月１４日にも、大阪府柏原市のＪＲ関西線河内堅上駅近くで
撮影目的の鉄道ファンが線路内に立ち入り、ダイヤが大幅に乱れた。【南文枝】
ＪＲ東海道線、また「あすか」 草津駅で線路に人
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
ν速にスレ立ってたけど誰か現場にいた人いない？
377:名無し野電車区
10/02/20 22:11:54 /CvMwRh30
>>327-332
ダイヤの真偽はともかく、最近のＪＲ西日本は、車両塗装の単色化など
安全分野以外において、極限にまでコスト削減に取り組んでいるように見受けられる。
ＪＲ西日本は、福知山線脱線事故の後遺症で、企業としてかなり追い詰められているような
気がしてならない。
新快速の２０分ヘッドなど、コスト削減のためには、なりふりかまってられないというのが
ＪＲ西日本の本音ではないだろうか。
378:名無し野電車区
10/02/20 22:15:23 JRrLBkkj0
軌道敷に入る奴は問答無用で検挙せんとな
ついでに無謀横断も検挙すれば定刻運行しやすいな
379:名無し野電車区
10/02/20 22:18:37 V9B4TkWU0
>>357
京都での併合って何が問題なの？
信号が無いとか？
380:名無し野電車区
10/02/20 22:21:40 XGYJIRu8O
昔、近江今津発の激込み４両新快速姫路行きがあったよ。京都で併合
381:名無し野電車区
10/02/20 22:24:41 JRrLBkkj0
>>379
併合は時間がかかるからホームが足りないってことじゃないの？
382:名無し野電車区
10/02/20 22:31:16 X9Eh1pvs0
>>381
IDがJRおめ
383:名無し野電車区
10/02/20 22:36:15 3KjcgvIU0
dsdfsdfdfsdfsdfv
384:名無し野電車区
10/02/20 22:39:36 3KjcgvIU0
遂に規制が解除された！
新快速が減便はありえん JR西日本の花形だぞ
それより特急減便で快速を外に回して欲しいな
225投入で221を駆逐できれば、全ての車両で130km/h出せるし
新快速は京都や大阪での停車駅を長くして、快速は朝みたいに必死で走れ
385:名無し野電車区
10/02/20 22:48:20 w6aQX2q4O
>>376
またアホが出たのか・・・orz
こういうアホは徹底的に厳罰すべきだな
386:名無し野電車区
10/02/20 22:49:47 /CvMwRh30
>>376
ルールを守って写真撮影をしている、良識ある鉄道ファンは、線路に立ち入るなどの
犯罪行為をする人間を見かけたら、そいつの写真を撮って警察に提出をしたらどうだろうか。
自分は撮り鉄ではないのに、こんなことを言うのもなんなのだが・・・
>>357 >>380-381
列車の分割併合には、どうしても人員が必要になる。
２０７系３両＋４両＝７両編成を中心に運用されている学研都市線で、京田辺での分割併合を
取りやめ、京田辺～木津間のホームが７連対応に延伸する。
これによって、京田辺での分割併合を取りやめる人員削減と、３２１系７両固定編成との
共通運用が可能になるなどの、コスト削減効果がある。
387:名無し野電車区
10/02/20 22:53:16 5xvnX/vP0
>>379
クオりやすさ的に考えてリスクでかくない?
せっかく最近遅れにくくなってきたのに
388:名無し野電車区
10/02/20 23:33:22 hsVtA3th0
>>368-369
京都市内と大阪の間は住み分けてて競争があまりない、って、本当じゃないだろ。
烏丸線が出来るまでは、そうだったと思うけどね。
今の阪急や京阪特急の低落は、実は烏丸線開業がメインの理由だと思ってる。
そうじゃなきゃ、あそこまで鈍足化するわけないやろ。
389:名無し野電車区
10/02/20 23:39:22 3KjcgvIU0
>>388
いや、京都－大阪間での競合もかなりあるぞ
河原町と大宮の利用者がここ１０年で半分になったことを考えると… 嵯峨野線や京都駅・西大路駅の利用者は増えてるしな
390:名無し野電車区
10/02/20 23:44:03 hsVtA3th0
あと、昼特の誕生な。これ抜きには国鉄とJRの躍進はなかったわけだし。
こういう施策と新快速の充実に伴い、
阪急と京阪がしょぼくなっていき、
そのうちに中間駅勝負になっていったのが、>>368-369のいうところ。
もとは京阪間の直行勝負だったんだよ。
391:名無し野電車区
10/02/20 23:48:45 qQJLehdmO
>>332追記
尼崎方面の
00「新快速／播州赤穂」
00「普通／大久保※」
10「快速／姫路」
12「普通／新三田」
20「新快速／網干」
20「普通／大久保※」
30「快速／姫路」
32「普通／新三田」
40「新快速／網干」
40「普通／大久保※」
50「快速／姫路」
52「普通／新三田」
※＝快速が西明石～加古川間を通過運転に変更とする場合、加古川行き
392:名無し野電車区
10/02/20 23:49:44 3KjcgvIU0
まぁ京阪や阪急も最強クラスの路線だとは思うよ
本数・設備 スピードも私鉄にしては十分早いでしょ
しかし新快速は無料特急としては日本で飛び抜けている
あんなんを相手しないといけないとか気の毒としか言いようがない
しかし京阪間の直行需要は阪急全盛期でも席が全部埋まるか埋まらないかだったわけで
主力はあくまで急行だった 特に阪急の急行の混雑っぷりはやばかった 昔から中間駅＞長距離
393:名無し野電車区
10/02/20 23:54:13 XGYJIRu8O
阪急の市内駅の減少は東西線開通の影響。西院～河原町はほぼ並行してる。
嵯峨野線も二条で東西線接続できるようになり、河原町方面の利用が増えてると思う。嵯峨あたりからバスは時間かかりすぎ。
394:名無し野電車区
10/02/20 23:56:41 Ke00bOOd0
どうせなら上郡～米原の間を｢近畿東西線｣と名付ければ良かったのに!!
395:名無し野電車区
10/02/20 23:57:27 3KjcgvIU0
しかし、332や391みたいなクソダイヤになったら西もいよいよ終わりだな
１０分ヘッドにするならせめて
新快速 ６本
快速 ３本（特急減便で余った外側線に放り込む）
普通 ６本（昼間のみ、夕ラッシュ時は増発）
快速を吹田に停めれば夕ラッシュ時でも普通がパンクせずに済むだろうけど
まぁ吹田に快速が停まるとかありえんな…orz
>>393
東西線もあったか
まぁしかし京都駅の客が新快速にドカドカ乗りこんでいくのを見ると
長距離客は完全に吸い取られた
396:名無し野電車区
10/02/21 00:11:40 ZIXWAhfq0
>>395
西明石～京都(高槻)はその本数でいいとして、西明石以西と京都以東はどうするつもりだ？
397:名無し野電車区
10/02/21 00:27:32 /yFKQxU30
JR琵琶湖線は最高だね。
満員電車になるのは、通勤・通学ラッシュ時くらいだし。
休日の石山駅の人の少なさには驚くよ。
田舎だからしょうがないけどね。
398:名無し野電車区
10/02/21 00:32:10 MBl9/e390
>>396
色々考えたが やっぱ無理だww
結局１５分ヘッドが一番合ってるってことだな
399:名無し野電車区
10/02/21 00:32:26 MfuxPwVu0
この1年で阪急や京阪の客は堅調なのに
アーバンネットワークの客は激減しているからな。
JRが阪急の客を取っていたのは10年前までの話だろう。
今は逆に阪急に取られている。
阪急のダイヤが年々便利になるのに
JRはアーバンネットワークで減便が続いているからな。
>>389
山陰本線は昔は遠距離輸送しか力を入れていなかったから
延びる余地があっただけ。
もともとが少なすぎただけ。
阪急は元々乗客をがっちり固めて、
沿線も成熟していたから伸びる余地がなかっただけ。
それでもここ1年は阪急堅調、アーバンネットワーク不振だが。
400:名無し野電車区
10/02/21 00:32:44 +lPKidjGO
石山駅をナメるな。
曜日問わず深夜帯(特に23時台)に北口から某工場の出勤、退勤客でそれなりに多いぞ。
401:名無し野電車区
10/02/21 00:33:26 MBl9/e390
>>399
京阪や阪急はここ１０年で３割利用者が減ったってことをいい加減覚えろや！
402:名無し野電車区
10/02/21 00:35:34 MfuxPwVu0
>>401
阪急や京阪は沿線が成熟していたから、
JR沿線みたいに伸びる余地がなかったからだろ。
それでもこの1年は阪急や京阪の乗客が1～2％しか減ってないのに
アーバンネットワークは4～5％減ってるが。
403:名無し野電車区
10/02/21 00:35:36 +lPKidjGO
>>397
あれで少ない言うたら大津駅の休日はどうなるんだよｗ
404:名無し野電車区
10/02/21 00:36:49 MBl9/e390
>>402
伸びる余地が無かったって３割減ってるんだぞwwwww
コイツ意味不明すぎるwwwww
405:名無し野電車区
10/02/21 00:40:08 MBl9/e390
末期色＆減便のJR西
上場廃止の危機＆減便の近鉄
借金１兆の阪急
中之島線大失敗の京阪
阪和線ごときに大敗した南海
wwwwww山電wwwwwww
さーて、どこが一番先に潰れるかなーw
現在急上昇中の近鉄あたりが一番やばいかな、やっぱり
阪急も安定したクソっぷりを誇ってるし
406:名無し野電車区
10/02/21 00:40:11 MfuxPwVu0
>>404
3割減ったってどこに証拠があるんだ？
この1年で阪急や京阪が1～2％しか減ってないのに
アーバンネットワークが4～5％減ってるのは
各社のHPや社長定例会見の項目でわかるが。
JRさんもアーバンネットワークを減便するのは当たりお前だろう。
JRさんにとって大切なのはアーバンネットワークではなく
新幹線だからな。
株主向けの資料でも新幹線に力を入れることは大きく明記されているが
アーバンネットワークなんてほとんど触れtられてないからな。
407:名無し野電車区
10/02/21 00:42:59 sxsaxDiY0
>>393
それと
京阪沿線、とくに伏見、宇治あたりから四条-河原町ルートで阪急沿線に行き来していた客が
地下鉄東西線やＪＲにシフトしたのもあるだろう
大宮、西院で降りる客は三条京阪から東西線経由で二条、西大路御池に
桂～茨木市あたりだと京阪ではなくＪＲ奈良線か近鉄京都線で京都駅、そこからＪＲ京都線のＣ電かＴ電に
それぞれ人の流れが徐々に変わっていってるんじゃないかな
雨にも濡れず乗り換えの比較的楽な京都駅や三条京阪に慣れれば
四条大橋での乗り換えにはもう戻る気がしなくなる
河原町阪急撤退もむべかるかなというところか
408:名無し野電車区
10/02/21 00:44:10 MfuxPwVu0
>>405
阪和線が南海本線に勝ってると思ってるのは馬鹿西厨だけだろう。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
県境区間では南海本線が阪和線に勝っている。
しかも明確なデータのある空港輸送では年々南海がJRのシェアを奪っている。
京阪間も滋賀等への遠距離客を除けばJRは阪急に負けているだろう。
複々線を与えられてこれだからな。
409:名無し野電車区
10/02/21 00:44:20 MBl9/e390
JR西のサイトに載ってたし
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp) こういう一般サイトにも載ってる
１９９１年、阪急の利用者は814000000
２００７年には618000000
ああ、ごめん １０年どころか２０年近く減り続けていたわww
410:名無し野電車区
10/02/21 00:47:07 MfuxPwVu0
>>409
もともと国鉄時代に全く力を入れてなかったから
延びる余地があっただけ。
阪急沿線は開発の余地がなく、
国鉄時代に全く力を入れてなかったJRが
私鉄ほどではないが便利になったので移っただけ。
その転移ももう止まり、今では私鉄の客の減少は少ないのに
アーバンネットワークの客は激減するようになった。
それはJR西日本のホームページのデータでわかる。
でも延びる余地があっても複々線対複線の京阪間でも
阪急に勝てないのが現状。
阪急はますます便利になるがJRは減便する。
411:名無し野電車区
10/02/21 00:48:17 MBl9/e390
>>408
またそれかよwwwwww
南海の減便っぷりを考えても、JR西のサイトの情報は正しいんだろう
URLﾘﾝｸ(pamph.jr-odekake.net)
まぁこれの86,87pでも見るんだな
H3年の南海 ３億人
H19年の南海 ２億３０００万
25%減か まぁ３割は少々誇張だったな
412:名無し野電車区
10/02/21 00:50:52 MBl9/e390
URLﾘﾝｸ(trainshumi.hp.infoseek.co.jp)
>和歌山市駅の利用者が1993年の3万2000人から1999年には2万4000人に激減したというデータがあり、減便もやむを得ないかもしれません。
413:名無し野電車区
10/02/21 00:54:11 MfuxPwVu0
>>411
その間のJR阪和線の乗客は増えていたとでも言うのか？
国鉄時代ほとんど力を入れてなかった路線があって
JR沿線は開発余地が多く東西線開業もあったのに
JRの客が平成3年からほとんど増えてないなんておかしいな。
国鉄時代は快速も速く古くから沿線が開発されていた阪和線も
客が減っているだろう。
実際に空港輸送では年々JRは南海にシェアを奪われているし。
この1年も南海は堅調なのにアーバンネットワークの客は激減だ。
アーバンネットワークを減便するのも当たり前だろう。
414:名無し野電車区
10/02/21 00:55:57 n+9i1ZqG0
定期的に登場するこいつはネタでやってんのか
マジでやってんのかどっちなんだ？
さすがにネタと信じたいが。
415:名無し野電車区
10/02/21 00:55:58 l3qvlr1D0
>>413
巣へ帰ってやってくれ。
416:名無し野電車区
10/02/21 00:57:59 WqcRAIrZ0
さっさとNGに突っ込め。
417:名無し野電車区
10/02/21 00:59:07 MfuxPwVu0
>>392
新快速は無料とは言っても特定区間を一歩出ると
運賃に特急料金が含まれているようなものだ。
それなのに快適性は有料特急とは比べ物にならないくらい劣る。
複々線と線形の良さに恵まれているだけだろう。
京阪の線路条件で勝負しろ、といってもJR西日本さんじゃお手上げだろう。
418:名無し野電車区
10/02/21 01:01:22 ZdqLlsUKO
>>414
巣でおちょくるのが一番の解決法。
◆G以上に粘着質な奴もたまに出てくるようで…
419:名無し野電車区
10/02/21 01:06:35 MBl9/e390
>>417
特定区間内で私鉄と競合してるんだろ？ww
JR西 京都－大阪 昼特306円 定期（６ヶ月）77,110 28分
阪急 梅田－烏丸 土日回数券279円 定期（６ヶ月）80,520 42分
京阪はもうかわいそうだから載せないでおいてあげよう
いやー、西の完勝やね
420:名無し野電車区
10/02/21 01:15:19 MfuxPwVu0
>>419
働いたことのないお前にはわからないだろうが、
定期代は会社の負担だ。
この1年のアーバンネットワーク激減、
阪急堅調というデータから見ても、
ご自慢の安い定期や昼特をいつまで続けられるのか疑問だな。
421:名無し野電車区
10/02/21 01:17:11 MfuxPwVu0
ただでさ前年同月比で阪急堅調、アーバンネットワーク激減中なのに
来月に阪急がますます便利になりJRが減便するからな。
JRが阪急の客を奪ってたのは10年前までだろう。
422:名無し野電車区
10/02/21 01:17:33 MBl9/e390
>>420
いや、お前が新快速には特急料金が付いてるようなもんとか言うから
新快速のほうが無料特急よりも安いってことをわざわざ示してやったんだろww
阪急は相変わらず借金１兆で堅調ですねwww
423:名無し野電車区
10/02/21 01:19:27 MfuxPwVu0
>>422
どっかの会社みたいに税金で負債を返すわけじゃないからな。
しかも阪急は安全性には特に定評があるから
今後高性能車両を活かしてますますスピードアップしていくだろう。
これ以上スピードアップが無理な新快速は客を取られるだろうな。
424:名無し野電車区
10/02/21 01:19:54 pGFGGZBA0
というか>>391みたいな西明石加古川間の快速運転っていったい誰が希望してるの?
その間は大久保が少しだけ客が多いだけであとは同じくらいの規模の駅ばかりなのに
425:名無し野電車区
10/02/21 01:24:26 MBl9/e390
>>423
今年の春にようやく115km/hだったっけww
JRや近鉄はとっくに130km/hの世界に突入してるのに
高性能車両とかww JR以上のボロ車ばっかじゃねーかwww
103系以上の化石である2300系ナメんなwww
>>424
琵琶湖線を新快速・快速・普通の３種別に分けるぐらい無意味だよな
426:名無し野電車区
10/02/21 01:31:40 anI3sE+i0
交通費自己負担の人、昔と比べて増えてるよ。
427:名無し野電車区
10/02/21 01:36:51 LRXNDP1E0
>>420
君のような考えが、
大阪-三田間を宝塚で分けて定期代差額をちょろまかす某市のクソ公務員と
同じ考えなのですね？わかります。
428:名無し野電車区
10/02/21 01:37:28 wbCX6GEPO
>>424-425
恐らく西明石～姫路間の速達列車が４本→３本に減って不便になるから快速を西明石から加古川まで快速運転させて所要時間を短縮させるんじゃないかな？
一応、西明石～加古川間を快速運転すれば各駅停車より８分ぐらい短縮になるしｗ
429:名無し野電車区
10/02/21 02:09:55 pGFGGZBA0
>>428
8分短縮って全部通過する気なの?
加古川にしても大久保とそんなに客数変わらないのに
430:名無し野電車区
10/02/21 02:31:44 5S7OspzM0
>>423
都合の悪い部分はスルーですかそうですか
2300系に乗ったらアホみたいに跳ねる区間があるくせに
しかも、地盤のせいでいたずらに速度は上げられんし
431:名無し野電車区
10/02/21 02:44:39 Eclg5jCb0
>>429
基本１自治体１停車でも良いかも。
西明石からは…
○大久保(ここも明石市だがｗ利用者多し)
×魚住(明石市)
○土山(播磨町唯一の駅)
×東加古川(加古川市)
で、加古川以遠各駅。
てか、新快速の姫路以遠も通過運転できないものか。
(赤穂or上郡まで)網干・相生のみ停車みたいに。
同じく長浜以北もつうｋ(ry
432:名無し野電車区
10/02/21 06:05:47 oXRl+EO10
また馬鹿◆Gが暴れていたのかよ。
>>408
>県境区間では南海本線が阪和線に勝っている。
>しかも明確なデータのある空港輸送では年々南海がJRのシェアを奪っている。
>>235と>>237で俺が書いたことは都合が悪いから無かった事にしたようだ。
433:名無し野電車区
10/02/21 06:33:32 5zbUkPxK0
いっそのこと琵琶湖線から新快速無くしてくれ
それぐらい夜の本数が少ない
434:名無し野電車区
10/02/21 09:03:06 LF1JsI060
民間企業の場合、最短経路ではなく、最安経路でしか支給されないところも多いが、、
定時性に難のあるＪＲは極力通勤に使わないよう指導してる会社があるのもまた事実。
435:名無し野電車区
10/02/21 09:17:01 A67oV4Ve0
>>434
具体的には？
436:名無し野電車区
10/02/21 09:21:42 jGk43yEz0
>>434 それはレアケース。
2005年の尼崎事故の影響を考慮して、JR福知山線沿線に在住する従業員について
運賃に関係なく、阪急伊丹線、宝塚線で通勤手当を支給する会社もあるにはあるが、
それもまたレアケースで、ほとんどの会社・官庁は最も安価な経路分しか支給しない。
また、最近は６か月定期の運賃で通勤手当を算出したり、現物支給する会社も多い。
ICOCAやPiTaPaのデポジットなどの取り扱いは会社によって違うから分からない。
437:名無し野電車区
10/02/21 09:37:14 KanyYzC40
区間分割の定期運賃を通勤手当として支給するところもあると聞いたな
438:名無し野電車区
10/02/21 09:39:19 +lPKidjGO
例)大津～大阪の通勤定期支給における生温さ度チェック
・Ｓ(超生温い)
大津～大阪の通し区間の1ヶ月の定期代を支給
・Ａ(生温い)
大津～大阪の通し区間の6ヶ月の定期代÷6を支給
・Ｂ(まあ普通かな)
大津～京都、京都～大阪の分割区間合算の1ヶ月の定期代を支給
・Ｃ(最近多い)
大津～京都、京都～大阪の分割区間合算の6ヶ月の定期代÷6を支給
・Ｃ’(対応により変わる)
定期券を現物支給
(対応によりＣＳ～ＣＣランクに)
・Ｄ(極悪)
そもそも通勤手当そのものが存在しない
439:名無し野電車区
10/02/21 09:55:22 jGk43yEz0
ちなみに私の勤め先では６か月定期の運賃（分割購入で計算する場合もあり）
が６か月ごとに支給され、購入した証拠（定期券の写し）を提出しないといけない。
だから>>438には該当しそうでしない。っていうことで多少修正。
・Ｄ（なかなかシビア）
大津～京都、京都～大阪の分割区間合算の６か月定期代を一括支給。
さらに購入した証拠として定期券の写しを庶務に提出する必要がある。
・Ｅ（意外とよくあるかも）
通勤手当の上限を設けている。それも常識的な距離でも上限に引っかかる。
・Ｘ（最悪）
そもそも通勤手当そのものが存在しない。
440:名無し野電車区
10/02/21 10:09:59 mZArlvDh0
自分のところは半年に１回６カ月定期の値段が支給される。
経路は余程変な経路でなければ、基本的に申請したとおりに支給される。
だが、世の中にはいろいろな会社があるようで、会社が地図上だけで自宅の最寄り駅まで決め付けて、通勤経路を指定するといった会社もある。
地図上では近く見えても、実際にはまっすぐ駅にアクセスできないにもかかわらず、会社側からその駅の利用を指定されて、
やむを得ず差額を自己負担で通勤しているという話を聞いた。
441:名無し野電車区
10/02/21 10:25:29 3HGAoe4B0
>>386
>これによって、京田辺での分割併合を取りやめる人員削減と、３２１系７両固定編成との
共通運用が可能になるなどの、コスト削減効果がある。
そういうメリットがあるにせよ、ホーム延長したその分の維持コストが余計に掛かって逆に
コスト増大しないか？勿論固定資産税なども上がるだろうし。
表向きには混雑緩和となってるけど現地を見たら混雑などしてないし。
442:名無し野電車区
10/02/21 10:29:37 Efsn1B5E0
>>441
それくらいは本社も考えてるでしょう。
ずっと放置してて、その間にかかる人件費や作業失敗などのリスクもあるし。
443:名無し野電車区
10/02/21 10:48:49 mSUMB8Z8O
>>442
それに殆ど使用しない運転台の製造と保守費も大きいですな
444:名無し野電車区
10/02/21 11:10:17 ZWLobOjg0
民間の場合、通勤災害は、指定された経路でなくても、合理的経路であれば問題なし。
公務員の場合、公務災害になるから、指定された経路以外だと下りない可能性がある。
445:名無し野電車区
10/02/21 11:25:36 3HGAoe4B0
>>443
207-2000の3連組のクモハ207の運転台なんて殆ど使ってないんでは？
1000台のクモハ1067～1074辺りは東西線開業してしばらく後一時的にT編成の先頭に
居たことはあったが。
446:名無し野電車区
10/02/21 11:30:03 YUAXXZh/0
>>332と>>391の真偽はともかく、本線でも何とかして利便性低下を最小限に抑えての減便を
考えているのは間違いないと思う。
>>377
正直かなり追い詰められてる。
安全性向上投資が重いところに、不況と高速道路で、安全以外に投資する余力はほとんどないといってもよい。
減便、減車、値上げ、減配、給与カット、これから数年でいろんなことが起きるだろうな。
あと、京田辺以東７両化については、すでに何度もスレに出ているとおり、福知山線事故の影響。
京田辺での分割のため、同志社学生が前４両に乗っていて、あの事故に遭った。
社長が同志社大に謝罪に行った際、何らかの対策を求められた結果ではないかと思う。
（我々のような鉄板住民的には本質的な対策ではないのだが、素人には判りやすい）
447:名無し野電車区
10/02/21 11:48:57 3HGAoe4B0
>>446
>社長が同志社大に謝罪に行った際、何らかの対策を求められた結果ではないかと思う。
（我々のような鉄板住民的には本質的な対策ではないのだが、素人には判りやすい）
逆に言えば鉄道には興味が無い一般向けなら「混雑緩和」と言えば格好がつくけど
そういう理由（同志社から対策しろと言われたから）ではまさか公にはできないだろうし。
448:名無し野電車区
10/02/21 11:51:47 V41BxA9J0
都心に大学作ればOK
姫路まで遠いお
449:名無し野電車区
10/02/21 11:56:49 Efsn1B5E0
>>446
ほんま425関連は話を聞けば聞くだけハラが立ってくるわ。
感情的な批判だけで本質が見えてない。そんなんでよく社会人やってますね、と言いたい。
あ、社員じゃないよ。てか社員がこんなん書いたら解雇もんｗ
450:名無し野電車区
10/02/21 12:01:11 KanyYzC40
>>449
それも含め、事故を発生させたJR西が悪い。
事故さえなきゃ、こういう事には、ならんかったのだ。
451:名無し野電車区
10/02/21 12:05:49 A67oV4Ve0
>>450
同意。
直通が便利といって曲芸ダイヤ組んだ酉が悪い
452:名無し野電車区
10/02/21 12:21:12 i8Ap6yWQO
社会が早さを求めてたってことも忘れずに
453:名無し野電車区
10/02/21 12:24:21 vwE2C7ugP
>>446-447
安全対策という理由なら京田辺での分割併合はない方がいいし、
新快速の姫路・米原・近江今津での分割併合も将来なくす方向に向かうんだろう。
新快速全列車12両化も中止になって、8両で敦賀まで行くようになるのかも知れん。
454:名無し野電車区
10/02/21 12:30:38 K+F6+pjeO
>>452
425の連中の理屈は速さや便利さを求めた利用者も責任を負うべきというもの。
だから不便になっても文句言う資格はないと言いたいんだろうな。
455:名無し野電車区
10/02/21 12:44:28 w6oHuAmq0
>>453
さすがに敦賀まで８両は無駄が多すぎるだろう。
それに、米原ー姫路間が８両では明らかに足りない。
姫路や米原での分併は京田辺ほどせせこましい環境で
やっているわけでもないので、普通に残るだろう。
456:名無し野電車区
10/02/21 13:12:19 MBl9/e390
事故自体も酷かったが、その後の対応が最悪だったな
これ以上無いってぐらい酷かった そりゃ叩かれるよ
ただ、今後は少子高齢化と高速無料化で都市部の通勤以外での鉄道の存続は無理
近鉄にしても西にしても名鉄にしても ローカル線は全て切るべき そして国もそれを認めないと
457:名無し野電車区
10/02/21 13:19:36 ZdqLlsUKO
>>453>>455
敦賀の場合は輸送量に大きな段差があるから、さすがに8両で突っ込んだりはしないだろうよ。
塩津も同様で、さらに米原や今津からそれなりの距離があるしねぇ。
赤穂の場合はゆとりダイヤと敦賀直流化で4両が大量に必要だから、8両になったけどね。
あとは18きっぱーの時期だけ4両→8両に運用変更するのがめんどくさかった…のかもｗ
それよりも、多客が原因で遅れる804Tを(ry
458: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/21 13:23:43 2G8o/xwZP
日中に電車来ない時間が2時間以上あるローカル区間は無くなってもいいと思う
459:名無し野電車区
10/02/21 13:30:53 MBl9/e390
>>458
まぁそれでいいと思うよ
どんどん切り捨てるべき
つか本線に特急いらんだろ（サンダバ以外）
はるかとか外側線を無駄に消費し、赤字を垂れ流すクソ以外の何物でもない
サンダバ以外の特急を抹消し、外側線に快速をまわすべき
どうしてもはるかを運行し続けるなら停車駅を増やすしかない
大阪経由にして、和泉府中日根野にも終日停車、高槻にも停車、京都折り返しを止め、琵琶湖線内は全駅停車 グリーン車の代わりにする
ここまでやれば少しは乗るだろ どうせ関空から乗ってくるような奴は殆どいねーしな
460:名無し野電車区
10/02/21 13:33:11 pGFGGZBA0
>>459
はくとがいらんと申すのか
461:名無し野電車区
10/02/21 13:34:58 MBl9/e390
>>460
少なくとも京都まではイラネ
462:名無し野電車区
10/02/21 13:50:44 Nin1GH3G0
はくとも貨物線経由で
463:名無し野電車区
10/02/21 15:16:30 KEgRxKQ60
貨物と臨時のスジを調整できたら、特急が現行のままでも、
新快速1時間6本は走らせられそう。
464:名無し野電車区
10/02/21 15:39:51 jcnOancF0
姫路からで良いよ＞はくと
465:名無し野電車区
10/02/21 15:49:16 pGFGGZBA0
はくとは特に夕方なんか姫路まででも結構乗ってるし
姫路からとか意味が分からん
新大阪とかなら分かるけど
だいたい外側開けてそんなに変わるの?
確かに快速はC電の頭打ちでのろのろだけど、結局新快速に抜かれるときは内側に行くんだし、
そんなポンポン転線して大丈夫なの?
466:名無し野電車区
10/02/21 15:57:16 MBl9/e390
外側線の快速なら高槻－三ノ宮まで逃げ切れるんじゃないの
２２５系投入で２２１の快速を消せるし 快速も130km出せる
外側快速所要時間
高槻－大阪 １７分（新快速と同じ）
大阪－三ノ宮 ２７分（新快速は２２分）
十分逃げ切れるでしょ
467:名無し野電車区
10/02/21 16:14:43 DOxKK5shO
現状でも高槻～神戸は逃げ切ってるんだから、わざわざ快速を外側に持って行く必要ないだろ
朝はあくまで普通の増発のためなんだから
>>466もおかしいし
その区間、昼間の新快速はそれぞれ15分と20分
これで外側に行くと快速が新快速の邪魔になりかねない
大体、神戸線区間は昔一部区間とは言え、外側走ってたんだがな
それがなくなったってことは無意味だったって言ってるようなもんだろ
468:名無し野電車区
10/02/21 16:19:28 damKIJzK0
例の撮り鉄が草津のどこに侵入したのかちょっと不明だけど、
草津駅から草津川トンネルまでの使ってない線路のところかな。
あの線路用地って全く使っている気配がないのに公園とかにならないのが不思議だ。
469:名無し野電車区
10/02/21 17:33:22 5zbUkPxK0
京都まで逃げないと京都線じゃ使い物にならん
470:社労士勉強中
10/02/21 17:53:46 ejc4O44Y0
通勤手当（定期券の現物支給もしかり）は非課税なるも、
健康保険料や年金保険料、雇用保険料などは算定対象となるので、
ポケットマネーのたしにしようと多めに申告すると
保険料の算定基礎となる標準報酬月額の等級が上がっちゃって
月額で約２千円程度余計に保険料を支払う羽目になることも出てくるぜ。
総務の人と仲が良ければ一度自分の算定報酬額＆保険料月額表を見せてもらうといいよ。
471:名無し野電車区
10/02/21 18:23:46 FHEMeBPp0
快速の停車駅を以下の通り見直せば、
逃げ切れるのではないか？
京都線は新快速停車駅＋茨木＋長岡京、
神戸線は新快速停車駅＋住吉＋元町、西明石以西各駅
472:名無し野電車区
10/02/21 18:31:26 DdLZfqpE0
>>471
突っ込みどころが山ほどあるが、言う気すら無くなるのでやめた