10/02/17 08:43:41 UknZQnJjO
>>294
とりあえずガッ！していますが
296:名無し野電車区
10/02/17 12:44:39 Ax842Ck/0
>>295
もう一度ぬるぽしますが…
297:名無し野電車区
10/02/17 15:01:04 obTiwIGc0
>>296
とりあえずガッ！しときますよ
298:名無し野電車区
10/02/17 15:08:44 Z3OJVCD90
なんや？ぬるぽにガッ！って訳のわからんこと言いやがって！
299:名無し野電車区
10/02/17 16:20:47 FKdY8Ae+0
今日は何か運転形態がいつになく変わってるな。昨日は定時運行だったはずだが。
上り新快速は何故か新大阪12番乗り場到着、T電とC電は何故かどっちも13番乗り場到着。
さらに京都行きC電は細かい所でスジが変わってる。大阪発時刻も14時なのにT電の2分後の発車。
300:名無し野電車区
10/02/17 16:55:35 4tdtbvmB0
14時50分頃、下り快速が茨木駅1番線ホームに到着 何かあった？
301:名無し野電車区
10/02/17 17:21:01 pAjO3XYv0
何もない
302:名無し野電車区
10/02/17 17:24:53 vZGFhV840
遅れてただけじゃない？
303:sage
10/02/18 15:06:03 jpEZottK0
明石・西明石間で高架にトラック衝突
304:名無し野電車区
10/02/18 17:28:09 WX4tcWSZ0
40分で運転再開したな。
大阪駅上りの電光掲示板が普通だけの表示でなんかすごい光景だったｗ
305:名無し野電車区
10/02/18 19:07:04 u9oLKvSY0
車内放送で面白かった笑える話を聞かせてください。
306:名無し野電車区
10/02/18 21:25:56 Z2VHIKT30
お断りします
307:名無し野電車区
10/02/18 21:54:19 3qdhSsNl0
そーいや今日は三回も113系（湘南色、4連）を見たな。
朝9時10分頃に、下りC電乗ってたらさくら夙川で追い越されて、その後新快速乗ったら鷹取に止まってて、夕方は大久保ですれ違った。
側面の行先表示がLEDやったし、岡山のやつなんかな？
308:名無し野電車区
10/02/18 22:15:24 R8To2LG60
とある車掌が「高架にトラックしょうげき」ってゆってたのは秘密である
309:名無し野電車区
10/02/18 22:20:08 4BlWQNoe0
>>308
業界用語そのまま使ってるのはダメだが別に間違いじゃないけど
310:名無し野電車区
10/02/18 22:35:14 pUBFketg0
笑劇
311:名無し野電車区
10/02/18 22:46:05 vnmOOsBk0
>>307
草津線に来たら113系なんていくらでも見られるし、乗れるのに…
312:名無し野電車区
10/02/18 22:50:28 QTzkTkjOO
>>307
キト車もLED装備な訳だが。
313:名無し野電車区
10/02/18 22:53:01 qO7ARSi6O
>>309
業界用語をそのまま車内の情報表示装置に流す東海みたいなところもあるけどな
「列車と人が衝撃」とか
314:名無し野電車区
10/02/18 23:45:38 4H4LM3o00
>>308
俺は藤田まことが亡くなられた話を耳にして衝突を受けたYo!
315:名無し野電車区
10/02/19 00:34:50 TfpS/9Ha0
「信号が黄色を現示したので速度節約」とか客に言ってもワケワカメだぞ。
316:名無し野電車区
10/02/19 01:29:43 q1llOMmw0
そういや前に急病人が出て非常ボタンが押されたとかで
駅間で停車したときに、運転士が
「車掌が現場に走行し…」って放送入れてたな。
317:名無し野電車区
10/02/19 07:45:00 iOgNiGPAO
あほか、「衝撃する」は業界用語でも何でもない立派な日本語だぞ、辞書をひいてみろ。
自分の無知、不勉強を棚に上げて恥ずかしくないのかね…
318:名無し野電車区
10/02/19 07:48:18 QPDst7DdO
>>308
泉州人おつ
319:名無し野電車区
10/02/19 08:28:44 nbcjcNAY0
関西って今高橋選手や織田選手応援している人多いかな？
320:名無し野電車区
10/02/19 09:22:31 yehyHrWN0
笑撃の事実ｗ
321:名無し野電車区
10/02/19 14:40:39 wP7tZH4v0
リアルあほ>>317に失笑
名詞と動詞の違いすら理解できない無教養ぶりw
おそらく小学校中退のゴミ糞なんでしょうな
322:名無し野電車区
10/02/19 15:00:35 IihfXlVg0
>>317
>>321
なぜお前らは喧嘩腰なのか
それが鉄ヲタなのか
323:名無し野電車区
10/02/19 15:12:36 2eU42kU00
>>322
スルーしろよ、アホ
324:名無し野電車区
10/02/19 16:59:47 so2h7xw40
>>322
325:名無し野電車区
10/02/19 17:45:45 soTCV1MP0
サーファリ、サーファリたのしいぞ～
326:名無し野電車区
10/02/19 19:07:33 B7aaBLro0
妨害鉄対策にサファリ導入を！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
327:名無し野電車区
10/02/19 22:45:24 HZkzd357O
2012年から本線系の白紙改正20分ヘッド化で変わるのは今の所こんぐらいかな？
・新快速の40両増備で終日12両化
・快速の高槻～京都間終日快速運転
・JR神戸線内の快速停車駅見直し
・大阪駅完成
328:名無し野電車区
10/02/19 22:52:58 BXWgMVFn0
>>327
新快速が20分ピッチになるの？それとも10分ピッチ
増えるのはいいけど減るのは困るな
快速の停車駅見直しって六甲道、兵庫、須磨、舞子を通過するのか？
329:名無し野電車区
10/02/19 22:54:14 rel+L1LoO
>>327
そ雄を出してくれないと妄想としか扱えないし、妄想を語るスレではありませんねん灸。
お引取りくださいませ。
330:名無し野電車区
10/02/19 23:00:43 YhO9j+iZ0
妄想云々は別にして昼間は新快速・快速・普通が６本だといいけど。
Ｃ電６本はギリギリ許容範囲だし姫路－西明石と京都－米原は実質増発だしね。
331:名無し野電車区
10/02/19 23:22:23 W8xE+pV+0
ちょっと上にもあったけど、快速（含・高槻以東は普通）の役割が中途半端になったね。
C電普通と快速は遠近分離を分担してるのかも知れないけど、
快速と新快速は緩急接続するわけでもないし。
それと、C電の東西線や宝塚線への直通は、このスレではどういう評価なんだい？
今みたいなXみたいな直通じゃなく、尼崎での対面乗り換えを確保した上で、
京都線・宝塚線直通、神戸線・東西線直通を廃止するのは、ダメ？
332:名無し野電車区
10/02/19 23:44:49 HZkzd357O
>>329
ソースはすまないが言えない
>>330
１月のＷＰに大阪駅の現行と予定の例が載ってて
00「新快速／長浜」
02「普通／野洲」
10「快速／米原」
12「普通／堅田」
20「新快速／敦賀・長浜」
22「普通／野洲」
30「快速／米原」
32「普通／近江今津」
40「新快速／近江塩津」
42「普通／野洲」
50「快速／米原」
52「普通／堅田」
となってる…
333:名無し野電車区
10/02/19 23:51:41 fx//1WyaO
「40両増備」と「運転本数削減」が矛盾しますねえ
334:名無し野電車区
10/02/20 00:21:51 Ii1JTb4+0
そもそも何で花形列車を削減するのかと小一時間問い詰めたい
335:名無し野電車区
10/02/20 00:30:50 aWqAsd3KO
どうせ直通快速大増発ってほざいてたヤツだろ。
336:名無し野電車区
10/02/20 00:32:31 5xvnX/vP0
新快速敦賀・長浜とか、湖西直通の増加とか、
そんなにクオりたいの?
337:名無し野電車区
10/02/20 00:57:19 qQJLehdmO
例だから行先も例じゃないかな？
直通快速大増発の計画は縮小されたけどまだあるよ。過去の見ればわかるけど今回の改正で大増発するなんて書いてないよ？
338:名無し野電車区
10/02/20 00:57:28 PyD+gk/A0
>>332
それ、最終(23時以降)じゃないの？ｗ
ネタかマジかはともかく、>>327氏はどーゆーダイヤをお望み？
仮にマジなら快速の高槻～京都の完全快速復活は歓迎。
停車駅見直しは、新長田停車と妄想ｗ
外快は加古川～西明石も快速運転(土山・大久保のみ停車)
の上、「通勤快速」or「特別快速」に改称ｷﾎﾞｿｗ
339:名無し野電車区
10/02/20 01:05:21 UiviCumw0
>>332
かなり現実味のあるダイヤ案だね。
昼間はそれでも良さそうだけど、夕方以降は吹田・茨木方面の普通・快速で積み残しが出そうだし、昼間以外はどうなるのか気になる。
340:名無し野電車区
10/02/20 01:19:28 V9B4TkWU0
普通（明石～高槻快速）は快速でいいんじゃないか・・・？
341:名無し野電車区
10/02/20 01:34:49 h0uuGCooO
C電は西明石より西には伸ばすことできないんかな？
342:名無し野電車区
10/02/20 01:46:28 PyD+gk/A0
>>341
朝は加古川逝きもあった記憶が。可能は可能かと。
ただ、昼間にそこまでの需要があるかどうか…。
343:名無し野電車区
10/02/20 02:09:53 0CP1VTvl0
>>342
平日朝5本が加古川着発
他に1本大久保始発があるよ
344:名無し野電車区
10/02/20 03:09:10 fe0BT7vY0
すんげースレ違いで悪いけど、さっき関電トロリーバスなるものを知って驚愕したｗ
345:名無し野電車区
10/02/20 03:48:21 v8vuZcS20
>>344
黒部かw
346:名無し野電車区
10/02/20 04:05:24 fe0BT7vY0
そうそう。法規的には鉄道なんだな。あれは
347:名無し野電車区
10/02/20 09:14:44 o0hafhZm0
つまり日本で資本金が最大の鉄道会社は関西電力
348:名無し野電車区
10/02/20 09:38:26 pknTJHTp0
あれはバスではないだよね
無軌条電車・・・電車なんだw
349:名無し野電車区
10/02/20 09:54:28 FJ/cWE4n0
>>348
SWIMOみたいなバッテリーで走るトロリーバスを作ったら電車扱いになるのだろうか？
350:名無し野電車区
10/02/20 10:02:45 An4I/ESU0
>>334
しＲ倒壊が、のぞみ本数削減します！みたいなもんだ品。
351:名無し野電車区
10/02/20 10:36:01 yIWrUEec0
湖西線電車を例えば長岡京折り返しにして(その代わりＣ電は高槻止まり)、
快速と新快速を京都駅２・３番線や４・５番線で対面接続できないの？
352:名無し野電車区
10/02/20 12:06:30 JAyHNFtV0
>>351 キト総への出入り線を折返しに使うのか？
353:名無し野電車区
10/02/20 15:06:58 QFnZi/T30
>>327>>332>>333
新快速を３本に減便する変わりに全編成12両化により、
結果的に車両を増やす必要があるということだな。
琵琶湖線内については、本数は一緒だが間隔が均等になり実質増発になる。
354:名無し野電車区
10/02/20 15:34:33 LVNLbeTlO
>>351
既存の設備で長岡京折り返しなんて不可能ですけど…
355:名無し野電車区
10/02/20 16:27:40 aWqAsd3KO
ったく、>>332はコンプライアンスのコの字もないんだな。
一応、通報しとくか。
356:名無し野電車区
10/02/20 16:31:55 qQJLehdmO
>>353
このダイヤ下手したら今より便利かも
今だと大阪→京都に行く場合は15分に１本(新快速)だけど
このダイヤだと10分に１本(快速系が先発先着)になる
357:名無し野電車区
10/02/20 16:40:20 5xvnX/vP0
>>353
毎時3本なら1本湖西に行くだろうから20、40間隔になるでしょ
京都で分割はまだしも併合はまずいだろ
それで不便になるかというとまた別問題だが
358:名無し野電車区
10/02/20 16:48:08 J2z6Kl0c0
>>356
着席を狙うと一本やり過ごしてさらに15分増しになるもんな、そう考えると案外良い
ダイヤになるかも
359:名無し野電車区
10/02/20 17:40:16 qQJLehdmO
でも今より減便になるんだよな
今は16本／ｈあるけどこれだと12本／ｈになるし
これで車両に余剰が発生するかと思ったけど運用区間が延びてるからな～
まさか運用区間を延ばすための減便か？
新快速の場合、今は１時間に４本(８両)として合計32両
20分間隔になれば１時間に３本(12両)として合計36両だから実質輸送量は４両分増えるな
360:名無し野電車区
10/02/20 17:43:56 pwgF9VKQ0
そもそも、何で信用してるんだｗ
361:名無し野電車区
10/02/20 18:04:03 aWPFFfXI0
>>332
の「ＷＰ」って何の略？
まぁ一例なんだろうけど、琵琶湖線だけめちゃくちゃメリットがあるダイヤだな。
野洲以東米原まで昼６本／ｈもホンマに要るのか？
高槻の車庫は昼間遊ばせるのか？
あと下りも見てみたいなと。
神戸線快速停車駅見直しは①西宮、②六甲道、③舞子、の順（それぞれ通過）と予想。
須磨通過は緩急接続の意味もあるからありえへん。
362:名無し野電車区
10/02/20 18:41:31 SeXIyRH00
正直琵琶湖線区間の本数ケチる西日本が
そんなダイヤ組むなんてどうにも想像し難いのだが
363:名無し野電車区
10/02/20 19:20:28 t/fNWx+aO
>>332の妄想ダイヤ(案)のデメリット
・快速系の全体の本数が減る
・高槻～須磨のC電しか止まらない駅も減便
・京都～神戸間の有効本数が4→3本/hに減る
・現在は快速も先着の大阪～神戸間の有効本数も8→6本/hに減る
・C電の今津直通は、魔の強風クオリティ区間を通る為、より本線への影響が多くなる
・野洲～米原(厳密には八幡～米原)に普通3本/hは明らかに過剰
364:名無し野電車区
10/02/20 20:16:18 8039Xisg0
>>363
湖西クオリティてだいぶ減ったし、その時も堅田とか京都折り返しでダイヤはおおむね保たれてる。
むしろ、宝塚線の方が最近はひどい。
あと、日中の京都～神戸の先着が1本減ったとして、影響を受ける人数は果たしてどれくらいいるのか？
この案だと新快速の12両化が前提だし、輸送力自体はそこまで減らない。
365:名無し野電車区
10/02/20 20:25:43 SeXIyRH00
非鉄の知人は「JRは本当に新快速が早い」「新快速が便利」とか言って、
普通の快速の速さはあんまり自覚していないんだよな。
おそらく他の利用客でもそう思っている人は居る。
とにかく新快速のネームバリューが圧倒的にあるから、
幾ら快速が早くても、>>332の妄想ダイヤだと新快速が減ってしまって、
俺らは有効本数が増えたりでいい所も見つけられるものの普通の利用者にとっては
あまりいい感じがしないと思う。
366:名無し野電車区
10/02/20 20:41:30 DvLrvpun0
新快速は遅くなって不便になった。特に朝・夕。
367:名無し野電車区
10/02/20 21:10:23 t/fNWx+aO
>>364
15分と20分とでは心理的な差は大きいよ。
それに阪神間(大阪～神戸)を軽視している様だが、客数は阪神間＞京阪間(大阪～京都)な訳で。
対阪急の面で優位なのは有効本数が8本/hである事だ。
これが6本/hになってしまうと運賃面で優位な阪急と本数が同じになるし、遅いと言われる阪急もこの区間に限ればJRといい勝負。
従って阪急に流れてしまうのは必至。
京都線は京都中心部に行くと言う以外、時間面で阪急は大幅に不利。
368:名無し野電車区
10/02/20 21:27:22 XGYJIRu8O
京都方面は市内に用のある人は阪急、京都駅周辺に用事がある、京都滋賀JR各線乗り換えの人間はJRと完全に棲み分けてるからダイヤはいじくる必要なし
369:名無し野電車区
10/02/20 21:30:09 wW4C1Sp40
>>368
そうそう。阪神間はともかく、京阪間なんて棲み分けされて競合はほとんどない。
阪急が茨木・高槻に特急を停め、ＪＲが高槻に新快速を停めたのも、それら中間駅での競合の方が激しいから。
370:名無し野電車区
10/02/20 21:31:29 SeXIyRH00
>>367
現状で有効本数が多いからまだ持っているにしろ、
有効本数が同じでかつ定時性の面では圧倒的に阪急が優れているから
自ら墓穴を生むことも十分考えられるね＞大阪～神戸(三ノ宮)
371:名無し野電車区
10/02/20 21:32:23 SeXIyRH00
×墓穴を生む ○墓穴を掘る
372:名無し野電車区
10/02/20 21:35:10 p2A61nEI0
結局>>332は滋賀作が自分に都合のいいダイヤを妄想しただけだろ。
373:名無し野電車区
10/02/20 21:37:04 XGYJIRu8O
JR:大阪～二条820円
阪急:梅田～二条390円
JR:大阪～嵯峨嵐山950円
阪急:梅田～嵐山390円
374:名無し野電車区
10/02/20 21:39:13 XGYJIRu8O
↑阪急二条じゃなくて大宮
375:名無し野電車区
10/02/20 21:41:53 idb73MtC0
確かに、快速での比較だと阪急と大差ないので、6本/hのうち半数がその
快速となると、阪急に近い人は阪急使うだろうねえ。
376:名無し野電車区
10/02/20 21:47:22 68n9/WzgP
２０日午後５時ごろ、滋賀県草津市渋川１のＪＲ東海道線草津駅で、
京都駅へ回送中の臨時列車「あすか」が止まっていたホーム近くの線路内に、
カメラを持った人が立ち入っているのを別の電車の乗務員が見つけた。
電車を止めて注意しようとするとそのまま立ち去ってしまった。
回送のあすかが７分遅れで発車したほか、上下計５本が緊急停止するなど最大で１０分遅れ、約３５００人に影響が出た。
この日はＪＲ草津線全線開通１２０周年を記念し、ＤＤ５１ディーゼル機関車がけん引するあすかが草津駅と
柘植駅（三重県伊賀市）間を往復。珍しい座敷列車を撮影しようと、沿線には多くの鉄道ファンが訪れていた。
あすかをめぐっては今月１４日にも、大阪府柏原市のＪＲ関西線河内堅上駅近くで
撮影目的の鉄道ファンが線路内に立ち入り、ダイヤが大幅に乱れた。【南文枝】
ＪＲ東海道線、また「あすか」 草津駅で線路に人
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
ν速にスレ立ってたけど誰か現場にいた人いない？
377:名無し野電車区
10/02/20 22:11:54 /CvMwRh30
>>327-332
ダイヤの真偽はともかく、最近のＪＲ西日本は、車両塗装の単色化など
安全分野以外において、極限にまでコスト削減に取り組んでいるように見受けられる。
ＪＲ西日本は、福知山線脱線事故の後遺症で、企業としてかなり追い詰められているような
気がしてならない。
新快速の２０分ヘッドなど、コスト削減のためには、なりふりかまってられないというのが
ＪＲ西日本の本音ではないだろうか。
378:名無し野電車区
10/02/20 22:15:23 JRrLBkkj0
軌道敷に入る奴は問答無用で検挙せんとな
ついでに無謀横断も検挙すれば定刻運行しやすいな
379:名無し野電車区
10/02/20 22:18:37 V9B4TkWU0
>>357
京都での併合って何が問題なの？
信号が無いとか？
380:名無し野電車区
10/02/20 22:21:40 XGYJIRu8O
昔、近江今津発の激込み４両新快速姫路行きがあったよ。京都で併合
381:名無し野電車区
10/02/20 22:24:41 JRrLBkkj0
>>379
併合は時間がかかるからホームが足りないってことじゃないの？
382:名無し野電車区
10/02/20 22:31:16 X9Eh1pvs0
>>381
IDがJRおめ
383:名無し野電車区
10/02/20 22:36:15 3KjcgvIU0
dsdfsdfdfsdfsdfv
384:名無し野電車区
10/02/20 22:39:36 3KjcgvIU0
遂に規制が解除された！
新快速が減便はありえん JR西日本の花形だぞ
それより特急減便で快速を外に回して欲しいな
225投入で221を駆逐できれば、全ての車両で130km/h出せるし
新快速は京都や大阪での停車駅を長くして、快速は朝みたいに必死で走れ
385:名無し野電車区
10/02/20 22:48:20 w6aQX2q4O
>>376
またアホが出たのか・・・orz
こういうアホは徹底的に厳罰すべきだな
386:名無し野電車区
10/02/20 22:49:47 /CvMwRh30
>>376
ルールを守って写真撮影をしている、良識ある鉄道ファンは、線路に立ち入るなどの
犯罪行為をする人間を見かけたら、そいつの写真を撮って警察に提出をしたらどうだろうか。
自分は撮り鉄ではないのに、こんなことを言うのもなんなのだが・・・
>>357 >>380-381
列車の分割併合には、どうしても人員が必要になる。
２０７系３両＋４両＝７両編成を中心に運用されている学研都市線で、京田辺での分割併合を
取りやめ、京田辺～木津間のホームが７連対応に延伸する。
これによって、京田辺での分割併合を取りやめる人員削減と、３２１系７両固定編成との
共通運用が可能になるなどの、コスト削減効果がある。
387:名無し野電車区
10/02/20 22:53:16 5xvnX/vP0
>>379
クオりやすさ的に考えてリスクでかくない?
せっかく最近遅れにくくなってきたのに
388:名無し野電車区
10/02/20 23:33:22 hsVtA3th0
>>368-369
京都市内と大阪の間は住み分けてて競争があまりない、って、本当じゃないだろ。
烏丸線が出来るまでは、そうだったと思うけどね。
今の阪急や京阪特急の低落は、実は烏丸線開業がメインの理由だと思ってる。
そうじゃなきゃ、あそこまで鈍足化するわけないやろ。
389:名無し野電車区
10/02/20 23:39:22 3KjcgvIU0
>>388
いや、京都－大阪間での競合もかなりあるぞ
河原町と大宮の利用者がここ１０年で半分になったことを考えると… 嵯峨野線や京都駅・西大路駅の利用者は増えてるしな
390:名無し野電車区
10/02/20 23:44:03 hsVtA3th0
あと、昼特の誕生な。これ抜きには国鉄とJRの躍進はなかったわけだし。
こういう施策と新快速の充実に伴い、
阪急と京阪がしょぼくなっていき、
そのうちに中間駅勝負になっていったのが、>>368-369のいうところ。
もとは京阪間の直行勝負だったんだよ。
391:名無し野電車区
10/02/20 23:48:45 qQJLehdmO
>>332追記
尼崎方面の
00「新快速／播州赤穂」
00「普通／大久保※」
10「快速／姫路」
12「普通／新三田」
20「新快速／網干」
20「普通／大久保※」
30「快速／姫路」
32「普通／新三田」
40「新快速／網干」
40「普通／大久保※」
50「快速／姫路」
52「普通／新三田」
※＝快速が西明石～加古川間を通過運転に変更とする場合、加古川行き
392:名無し野電車区
10/02/20 23:49:44 3KjcgvIU0
まぁ京阪や阪急も最強クラスの路線だとは思うよ
本数・設備 スピードも私鉄にしては十分早いでしょ
しかし新快速は無料特急としては日本で飛び抜けている
あんなんを相手しないといけないとか気の毒としか言いようがない
しかし京阪間の直行需要は阪急全盛期でも席が全部埋まるか埋まらないかだったわけで
主力はあくまで急行だった 特に阪急の急行の混雑っぷりはやばかった 昔から中間駅＞長距離
393:名無し野電車区
10/02/20 23:54:13 XGYJIRu8O
阪急の市内駅の減少は東西線開通の影響。西院～河原町はほぼ並行してる。
嵯峨野線も二条で東西線接続できるようになり、河原町方面の利用が増えてると思う。嵯峨あたりからバスは時間かかりすぎ。
394:名無し野電車区
10/02/20 23:56:41 Ke00bOOd0
どうせなら上郡～米原の間を｢近畿東西線｣と名付ければ良かったのに!!
395:名無し野電車区
10/02/20 23:57:27 3KjcgvIU0
しかし、332や391みたいなクソダイヤになったら西もいよいよ終わりだな
１０分ヘッドにするならせめて
新快速 ６本
快速 ３本（特急減便で余った外側線に放り込む）
普通 ６本（昼間のみ、夕ラッシュ時は増発）
快速を吹田に停めれば夕ラッシュ時でも普通がパンクせずに済むだろうけど
まぁ吹田に快速が停まるとかありえんな…orz
>>393
東西線もあったか
まぁしかし京都駅の客が新快速にドカドカ乗りこんでいくのを見ると
長距離客は完全に吸い取られた
396:名無し野電車区
10/02/21 00:11:40 ZIXWAhfq0
>>395
西明石～京都(高槻)はその本数でいいとして、西明石以西と京都以東はどうするつもりだ？
397:名無し野電車区
10/02/21 00:27:32 /yFKQxU30
JR琵琶湖線は最高だね。
満員電車になるのは、通勤・通学ラッシュ時くらいだし。
休日の石山駅の人の少なさには驚くよ。
田舎だからしょうがないけどね。
398:名無し野電車区
10/02/21 00:32:10 MBl9/e390
>>396
色々考えたが やっぱ無理だww
結局１５分ヘッドが一番合ってるってことだな
399:名無し野電車区
10/02/21 00:32:26 MfuxPwVu0
この1年で阪急や京阪の客は堅調なのに
アーバンネットワークの客は激減しているからな。
JRが阪急の客を取っていたのは10年前までの話だろう。
今は逆に阪急に取られている。
阪急のダイヤが年々便利になるのに
JRはアーバンネットワークで減便が続いているからな。
>>389
山陰本線は昔は遠距離輸送しか力を入れていなかったから
延びる余地があっただけ。
もともとが少なすぎただけ。
阪急は元々乗客をがっちり固めて、
沿線も成熟していたから伸びる余地がなかっただけ。
それでもここ1年は阪急堅調、アーバンネットワーク不振だが。
400:名無し野電車区
10/02/21 00:32:44 +lPKidjGO
石山駅をナメるな。
曜日問わず深夜帯(特に23時台)に北口から某工場の出勤、退勤客でそれなりに多いぞ。
401:名無し野電車区
10/02/21 00:33:26 MBl9/e390
>>399
京阪や阪急はここ１０年で３割利用者が減ったってことをいい加減覚えろや！
402:名無し野電車区
10/02/21 00:35:34 MfuxPwVu0
>>401
阪急や京阪は沿線が成熟していたから、
JR沿線みたいに伸びる余地がなかったからだろ。
それでもこの1年は阪急や京阪の乗客が1～2％しか減ってないのに
アーバンネットワークは4～5％減ってるが。
403:名無し野電車区
10/02/21 00:35:36 +lPKidjGO
>>397
あれで少ない言うたら大津駅の休日はどうなるんだよｗ
404:名無し野電車区
10/02/21 00:36:49 MBl9/e390
>>402
伸びる余地が無かったって３割減ってるんだぞwwwww
コイツ意味不明すぎるwwwww
405:名無し野電車区
10/02/21 00:40:08 MBl9/e390
末期色＆減便のJR西
上場廃止の危機＆減便の近鉄
借金１兆の阪急
中之島線大失敗の京阪
阪和線ごときに大敗した南海
wwwwww山電wwwwwww
さーて、どこが一番先に潰れるかなーw
現在急上昇中の近鉄あたりが一番やばいかな、やっぱり
阪急も安定したクソっぷりを誇ってるし
406:名無し野電車区
10/02/21 00:40:11 MfuxPwVu0
>>404
3割減ったってどこに証拠があるんだ？
この1年で阪急や京阪が1～2％しか減ってないのに
アーバンネットワークが4～5％減ってるのは
各社のHPや社長定例会見の項目でわかるが。
JRさんもアーバンネットワークを減便するのは当たりお前だろう。
JRさんにとって大切なのはアーバンネットワークではなく
新幹線だからな。
株主向けの資料でも新幹線に力を入れることは大きく明記されているが
アーバンネットワークなんてほとんど触れtられてないからな。
407:名無し野電車区
10/02/21 00:42:59 sxsaxDiY0
>>393
それと
京阪沿線、とくに伏見、宇治あたりから四条-河原町ルートで阪急沿線に行き来していた客が
地下鉄東西線やＪＲにシフトしたのもあるだろう
大宮、西院で降りる客は三条京阪から東西線経由で二条、西大路御池に
桂～茨木市あたりだと京阪ではなくＪＲ奈良線か近鉄京都線で京都駅、そこからＪＲ京都線のＣ電かＴ電に
それぞれ人の流れが徐々に変わっていってるんじゃないかな
雨にも濡れず乗り換えの比較的楽な京都駅や三条京阪に慣れれば
四条大橋での乗り換えにはもう戻る気がしなくなる
河原町阪急撤退もむべかるかなというところか
408:名無し野電車区
10/02/21 00:44:10 MfuxPwVu0
>>405
阪和線が南海本線に勝ってると思ってるのは馬鹿西厨だけだろう。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
県境区間では南海本線が阪和線に勝っている。
しかも明確なデータのある空港輸送では年々南海がJRのシェアを奪っている。
京阪間も滋賀等への遠距離客を除けばJRは阪急に負けているだろう。
複々線を与えられてこれだからな。
409:名無し野電車区
10/02/21 00:44:20 MBl9/e390
JR西のサイトに載ってたし
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp) こういう一般サイトにも載ってる
１９９１年、阪急の利用者は814000000
２００７年には618000000
ああ、ごめん １０年どころか２０年近く減り続けていたわww
410:名無し野電車区
10/02/21 00:47:07 MfuxPwVu0
>>409
もともと国鉄時代に全く力を入れてなかったから
延びる余地があっただけ。
阪急沿線は開発の余地がなく、
国鉄時代に全く力を入れてなかったJRが
私鉄ほどではないが便利になったので移っただけ。
その転移ももう止まり、今では私鉄の客の減少は少ないのに
アーバンネットワークの客は激減するようになった。
それはJR西日本のホームページのデータでわかる。
でも延びる余地があっても複々線対複線の京阪間でも
阪急に勝てないのが現状。
阪急はますます便利になるがJRは減便する。
411:名無し野電車区
10/02/21 00:48:17 MBl9/e390
>>408
またそれかよwwwwww
南海の減便っぷりを考えても、JR西のサイトの情報は正しいんだろう
URLﾘﾝｸ(pamph.jr-odekake.net)
まぁこれの86,87pでも見るんだな
H3年の南海 ３億人
H19年の南海 ２億３０００万
25%減か まぁ３割は少々誇張だったな
412:名無し野電車区
10/02/21 00:50:52 MBl9/e390
URLﾘﾝｸ(trainshumi.hp.infoseek.co.jp)
>和歌山市駅の利用者が1993年の3万2000人から1999年には2万4000人に激減したというデータがあり、減便もやむを得ないかもしれません。
413:名無し野電車区
10/02/21 00:54:11 MfuxPwVu0
>>411
その間のJR阪和線の乗客は増えていたとでも言うのか？
国鉄時代ほとんど力を入れてなかった路線があって
JR沿線は開発余地が多く東西線開業もあったのに
JRの客が平成3年からほとんど増えてないなんておかしいな。
国鉄時代は快速も速く古くから沿線が開発されていた阪和線も
客が減っているだろう。
実際に空港輸送では年々JRは南海にシェアを奪われているし。
この1年も南海は堅調なのにアーバンネットワークの客は激減だ。
アーバンネットワークを減便するのも当たり前だろう。
414:名無し野電車区
10/02/21 00:55:57 n+9i1ZqG0
定期的に登場するこいつはネタでやってんのか
マジでやってんのかどっちなんだ？
さすがにネタと信じたいが。
415:名無し野電車区
10/02/21 00:55:58 l3qvlr1D0
>>413
巣へ帰ってやってくれ。
416:名無し野電車区
10/02/21 00:57:59 WqcRAIrZ0
さっさとNGに突っ込め。
417:名無し野電車区
10/02/21 00:59:07 MfuxPwVu0
>>392
新快速は無料とは言っても特定区間を一歩出ると
運賃に特急料金が含まれているようなものだ。
それなのに快適性は有料特急とは比べ物にならないくらい劣る。
複々線と線形の良さに恵まれているだけだろう。
京阪の線路条件で勝負しろ、といってもJR西日本さんじゃお手上げだろう。
418:名無し野電車区
10/02/21 01:01:22 ZdqLlsUKO
>>414
巣でおちょくるのが一番の解決法。
◆G以上に粘着質な奴もたまに出てくるようで…
419:名無し野電車区
10/02/21 01:06:35 MBl9/e390
>>417
特定区間内で私鉄と競合してるんだろ？ww
JR西 京都－大阪 昼特306円 定期（６ヶ月）77,110 28分
阪急 梅田－烏丸 土日回数券279円 定期（６ヶ月）80,520 42分
京阪はもうかわいそうだから載せないでおいてあげよう
いやー、西の完勝やね
420:名無し野電車区
10/02/21 01:15:19 MfuxPwVu0
>>419
働いたことのないお前にはわからないだろうが、
定期代は会社の負担だ。
この1年のアーバンネットワーク激減、
阪急堅調というデータから見ても、
ご自慢の安い定期や昼特をいつまで続けられるのか疑問だな。
421:名無し野電車区
10/02/21 01:17:11 MfuxPwVu0
ただでさ前年同月比で阪急堅調、アーバンネットワーク激減中なのに
来月に阪急がますます便利になりJRが減便するからな。
JRが阪急の客を奪ってたのは10年前までだろう。
422:名無し野電車区
10/02/21 01:17:33 MBl9/e390
>>420
いや、お前が新快速には特急料金が付いてるようなもんとか言うから
新快速のほうが無料特急よりも安いってことをわざわざ示してやったんだろww
阪急は相変わらず借金１兆で堅調ですねwww
423:名無し野電車区
10/02/21 01:19:27 MfuxPwVu0
>>422
どっかの会社みたいに税金で負債を返すわけじゃないからな。
しかも阪急は安全性には特に定評があるから
今後高性能車両を活かしてますますスピードアップしていくだろう。
これ以上スピードアップが無理な新快速は客を取られるだろうな。
424:名無し野電車区
10/02/21 01:19:54 pGFGGZBA0
というか>>391みたいな西明石加古川間の快速運転っていったい誰が希望してるの?
その間は大久保が少しだけ客が多いだけであとは同じくらいの規模の駅ばかりなのに
425:名無し野電車区
10/02/21 01:24:26 MBl9/e390
>>423
今年の春にようやく115km/hだったっけww
JRや近鉄はとっくに130km/hの世界に突入してるのに
高性能車両とかww JR以上のボロ車ばっかじゃねーかwww
103系以上の化石である2300系ナメんなwww
>>424
琵琶湖線を新快速・快速・普通の３種別に分けるぐらい無意味だよな
426:名無し野電車区
10/02/21 01:31:40 anI3sE+i0
交通費自己負担の人、昔と比べて増えてるよ。
427:名無し野電車区
10/02/21 01:36:51 LRXNDP1E0
>>420
君のような考えが、
大阪-三田間を宝塚で分けて定期代差額をちょろまかす某市のクソ公務員と
同じ考えなのですね？わかります。
428:名無し野電車区
10/02/21 01:37:28 wbCX6GEPO
>>424-425
恐らく西明石～姫路間の速達列車が４本→３本に減って不便になるから快速を西明石から加古川まで快速運転させて所要時間を短縮させるんじゃないかな？
一応、西明石～加古川間を快速運転すれば各駅停車より８分ぐらい短縮になるしｗ
429:名無し野電車区
10/02/21 02:09:55 pGFGGZBA0
>>428
8分短縮って全部通過する気なの?
加古川にしても大久保とそんなに客数変わらないのに
430:名無し野電車区
10/02/21 02:31:44 5S7OspzM0
>>423
都合の悪い部分はスルーですかそうですか
2300系に乗ったらアホみたいに跳ねる区間があるくせに
しかも、地盤のせいでいたずらに速度は上げられんし
431:名無し野電車区
10/02/21 02:44:39 Eclg5jCb0
>>429
基本１自治体１停車でも良いかも。
西明石からは…
○大久保(ここも明石市だがｗ利用者多し)
×魚住(明石市)
○土山(播磨町唯一の駅)
×東加古川(加古川市)
で、加古川以遠各駅。
てか、新快速の姫路以遠も通過運転できないものか。
(赤穂or上郡まで)網干・相生のみ停車みたいに。
同じく長浜以北もつうｋ(ry
432:名無し野電車区
10/02/21 06:05:47 oXRl+EO10
また馬鹿◆Gが暴れていたのかよ。
>>408
>県境区間では南海本線が阪和線に勝っている。
>しかも明確なデータのある空港輸送では年々南海がJRのシェアを奪っている。
>>235と>>237で俺が書いたことは都合が悪いから無かった事にしたようだ。
433:名無し野電車区
10/02/21 06:33:32 5zbUkPxK0
いっそのこと琵琶湖線から新快速無くしてくれ
それぐらい夜の本数が少ない
434:名無し野電車区
10/02/21 09:03:06 LF1JsI060
民間企業の場合、最短経路ではなく、最安経路でしか支給されないところも多いが、、
定時性に難のあるＪＲは極力通勤に使わないよう指導してる会社があるのもまた事実。
435:名無し野電車区
10/02/21 09:17:01 A67oV4Ve0
>>434
具体的には？
436:名無し野電車区
10/02/21 09:21:42 jGk43yEz0
>>434 それはレアケース。
2005年の尼崎事故の影響を考慮して、JR福知山線沿線に在住する従業員について
運賃に関係なく、阪急伊丹線、宝塚線で通勤手当を支給する会社もあるにはあるが、
それもまたレアケースで、ほとんどの会社・官庁は最も安価な経路分しか支給しない。
また、最近は６か月定期の運賃で通勤手当を算出したり、現物支給する会社も多い。
ICOCAやPiTaPaのデポジットなどの取り扱いは会社によって違うから分からない。
437:名無し野電車区
10/02/21 09:37:14 KanyYzC40
区間分割の定期運賃を通勤手当として支給するところもあると聞いたな
438:名無し野電車区
10/02/21 09:39:19 +lPKidjGO
例)大津～大阪の通勤定期支給における生温さ度チェック
・Ｓ(超生温い)
大津～大阪の通し区間の1ヶ月の定期代を支給
・Ａ(生温い)
大津～大阪の通し区間の6ヶ月の定期代÷6を支給
・Ｂ(まあ普通かな)
大津～京都、京都～大阪の分割区間合算の1ヶ月の定期代を支給
・Ｃ(最近多い)
大津～京都、京都～大阪の分割区間合算の6ヶ月の定期代÷6を支給
・Ｃ’(対応により変わる)
定期券を現物支給
(対応によりＣＳ～ＣＣランクに)
・Ｄ(極悪)
そもそも通勤手当そのものが存在しない
439:名無し野電車区
10/02/21 09:55:22 jGk43yEz0
ちなみに私の勤め先では６か月定期の運賃（分割購入で計算する場合もあり）
が６か月ごとに支給され、購入した証拠（定期券の写し）を提出しないといけない。
だから>>438には該当しそうでしない。っていうことで多少修正。
・Ｄ（なかなかシビア）
大津～京都、京都～大阪の分割区間合算の６か月定期代を一括支給。
さらに購入した証拠として定期券の写しを庶務に提出する必要がある。
・Ｅ（意外とよくあるかも）
通勤手当の上限を設けている。それも常識的な距離でも上限に引っかかる。
・Ｘ（最悪）
そもそも通勤手当そのものが存在しない。
440:名無し野電車区
10/02/21 10:09:59 mZArlvDh0
自分のところは半年に１回６カ月定期の値段が支給される。
経路は余程変な経路でなければ、基本的に申請したとおりに支給される。
だが、世の中にはいろいろな会社があるようで、会社が地図上だけで自宅の最寄り駅まで決め付けて、通勤経路を指定するといった会社もある。
地図上では近く見えても、実際にはまっすぐ駅にアクセスできないにもかかわらず、会社側からその駅の利用を指定されて、
やむを得ず差額を自己負担で通勤しているという話を聞いた。
441:名無し野電車区
10/02/21 10:25:29 3HGAoe4B0
>>386
>これによって、京田辺での分割併合を取りやめる人員削減と、３２１系７両固定編成との
共通運用が可能になるなどの、コスト削減効果がある。
そういうメリットがあるにせよ、ホーム延長したその分の維持コストが余計に掛かって逆に
コスト増大しないか？勿論固定資産税なども上がるだろうし。
表向きには混雑緩和となってるけど現地を見たら混雑などしてないし。
442:名無し野電車区
10/02/21 10:29:37 Efsn1B5E0
>>441
それくらいは本社も考えてるでしょう。
ずっと放置してて、その間にかかる人件費や作業失敗などのリスクもあるし。
443:名無し野電車区
10/02/21 10:48:49 mSUMB8Z8O
>>442
それに殆ど使用しない運転台の製造と保守費も大きいですな
444:名無し野電車区
10/02/21 11:10:17 ZWLobOjg0
民間の場合、通勤災害は、指定された経路でなくても、合理的経路であれば問題なし。
公務員の場合、公務災害になるから、指定された経路以外だと下りない可能性がある。
445:名無し野電車区
10/02/21 11:25:36 3HGAoe4B0
>>443
207-2000の3連組のクモハ207の運転台なんて殆ど使ってないんでは？
1000台のクモハ1067～1074辺りは東西線開業してしばらく後一時的にT編成の先頭に
居たことはあったが。
446:名無し野電車区
10/02/21 11:30:03 YUAXXZh/0
>>332と>>391の真偽はともかく、本線でも何とかして利便性低下を最小限に抑えての減便を
考えているのは間違いないと思う。
>>377
正直かなり追い詰められてる。
安全性向上投資が重いところに、不況と高速道路で、安全以外に投資する余力はほとんどないといってもよい。
減便、減車、値上げ、減配、給与カット、これから数年でいろんなことが起きるだろうな。
あと、京田辺以東７両化については、すでに何度もスレに出ているとおり、福知山線事故の影響。
京田辺での分割のため、同志社学生が前４両に乗っていて、あの事故に遭った。
社長が同志社大に謝罪に行った際、何らかの対策を求められた結果ではないかと思う。
（我々のような鉄板住民的には本質的な対策ではないのだが、素人には判りやすい）
447:名無し野電車区
10/02/21 11:48:57 3HGAoe4B0
>>446
>社長が同志社大に謝罪に行った際、何らかの対策を求められた結果ではないかと思う。
（我々のような鉄板住民的には本質的な対策ではないのだが、素人には判りやすい）
逆に言えば鉄道には興味が無い一般向けなら「混雑緩和」と言えば格好がつくけど
そういう理由（同志社から対策しろと言われたから）ではまさか公にはできないだろうし。
448:名無し野電車区
10/02/21 11:51:47 V41BxA9J0
都心に大学作ればOK
姫路まで遠いお
449:名無し野電車区
10/02/21 11:56:49 Efsn1B5E0
>>446
ほんま425関連は話を聞けば聞くだけハラが立ってくるわ。
感情的な批判だけで本質が見えてない。そんなんでよく社会人やってますね、と言いたい。
あ、社員じゃないよ。てか社員がこんなん書いたら解雇もんｗ
450:名無し野電車区
10/02/21 12:01:11 KanyYzC40
>>449
それも含め、事故を発生させたJR西が悪い。
事故さえなきゃ、こういう事には、ならんかったのだ。
451:名無し野電車区
10/02/21 12:05:49 A67oV4Ve0
>>450
同意。
直通が便利といって曲芸ダイヤ組んだ酉が悪い
452:名無し野電車区
10/02/21 12:21:12 i8Ap6yWQO
社会が早さを求めてたってことも忘れずに
453:名無し野電車区
10/02/21 12:24:21 vwE2C7ugP
>>446-447
安全対策という理由なら京田辺での分割併合はない方がいいし、
新快速の姫路・米原・近江今津での分割併合も将来なくす方向に向かうんだろう。
新快速全列車12両化も中止になって、8両で敦賀まで行くようになるのかも知れん。
454:名無し野電車区
10/02/21 12:30:38 K+F6+pjeO
>>452
425の連中の理屈は速さや便利さを求めた利用者も責任を負うべきというもの。
だから不便になっても文句言う資格はないと言いたいんだろうな。
455:名無し野電車区
10/02/21 12:44:28 w6oHuAmq0
>>453
さすがに敦賀まで８両は無駄が多すぎるだろう。
それに、米原ー姫路間が８両では明らかに足りない。
姫路や米原での分併は京田辺ほどせせこましい環境で
やっているわけでもないので、普通に残るだろう。
456:名無し野電車区
10/02/21 13:12:19 MBl9/e390
事故自体も酷かったが、その後の対応が最悪だったな
これ以上無いってぐらい酷かった そりゃ叩かれるよ
ただ、今後は少子高齢化と高速無料化で都市部の通勤以外での鉄道の存続は無理
近鉄にしても西にしても名鉄にしても ローカル線は全て切るべき そして国もそれを認めないと
457:名無し野電車区
10/02/21 13:19:36 ZdqLlsUKO
>>453>>455
敦賀の場合は輸送量に大きな段差があるから、さすがに8両で突っ込んだりはしないだろうよ。
塩津も同様で、さらに米原や今津からそれなりの距離があるしねぇ。
赤穂の場合はゆとりダイヤと敦賀直流化で4両が大量に必要だから、8両になったけどね。
あとは18きっぱーの時期だけ4両→8両に運用変更するのがめんどくさかった…のかもｗ
それよりも、多客が原因で遅れる804Tを(ry
458: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/21 13:23:43 2G8o/xwZP
日中に電車来ない時間が2時間以上あるローカル区間は無くなってもいいと思う
459:名無し野電車区
10/02/21 13:30:53 MBl9/e390
>>458
まぁそれでいいと思うよ
どんどん切り捨てるべき
つか本線に特急いらんだろ（サンダバ以外）
はるかとか外側線を無駄に消費し、赤字を垂れ流すクソ以外の何物でもない
サンダバ以外の特急を抹消し、外側線に快速をまわすべき
どうしてもはるかを運行し続けるなら停車駅を増やすしかない
大阪経由にして、和泉府中日根野にも終日停車、高槻にも停車、京都折り返しを止め、琵琶湖線内は全駅停車 グリーン車の代わりにする
ここまでやれば少しは乗るだろ どうせ関空から乗ってくるような奴は殆どいねーしな
460:名無し野電車区
10/02/21 13:33:11 pGFGGZBA0
>>459
はくとがいらんと申すのか
461:名無し野電車区
10/02/21 13:34:58 MBl9/e390
>>460
少なくとも京都まではイラネ
462:名無し野電車区
10/02/21 13:50:44 Nin1GH3G0
はくとも貨物線経由で
463:名無し野電車区
10/02/21 15:16:30 KEgRxKQ60
貨物と臨時のスジを調整できたら、特急が現行のままでも、
新快速1時間6本は走らせられそう。
464:名無し野電車区
10/02/21 15:39:51 jcnOancF0
姫路からで良いよ＞はくと
465:名無し野電車区
10/02/21 15:49:16 pGFGGZBA0
はくとは特に夕方なんか姫路まででも結構乗ってるし
姫路からとか意味が分からん
新大阪とかなら分かるけど
だいたい外側開けてそんなに変わるの?
確かに快速はC電の頭打ちでのろのろだけど、結局新快速に抜かれるときは内側に行くんだし、
そんなポンポン転線して大丈夫なの?
466:名無し野電車区
10/02/21 15:57:16 MBl9/e390
外側線の快速なら高槻－三ノ宮まで逃げ切れるんじゃないの
２２５系投入で２２１の快速を消せるし 快速も130km出せる
外側快速所要時間
高槻－大阪 １７分（新快速と同じ）
大阪－三ノ宮 ２７分（新快速は２２分）
十分逃げ切れるでしょ
467:名無し野電車区
10/02/21 16:14:43 DOxKK5shO
現状でも高槻～神戸は逃げ切ってるんだから、わざわざ快速を外側に持って行く必要ないだろ
朝はあくまで普通の増発のためなんだから
>>466もおかしいし
その区間、昼間の新快速はそれぞれ15分と20分
これで外側に行くと快速が新快速の邪魔になりかねない
大体、神戸線区間は昔一部区間とは言え、外側走ってたんだがな
それがなくなったってことは無意味だったって言ってるようなもんだろ
468:名無し野電車区
10/02/21 16:19:28 damKIJzK0
例の撮り鉄が草津のどこに侵入したのかちょっと不明だけど、
草津駅から草津川トンネルまでの使ってない線路のところかな。
あの線路用地って全く使っている気配がないのに公園とかにならないのが不思議だ。
469:名無し野電車区
10/02/21 17:33:22 5zbUkPxK0
京都まで逃げないと京都線じゃ使い物にならん
470:社労士勉強中
10/02/21 17:53:46 ejc4O44Y0
通勤手当（定期券の現物支給もしかり）は非課税なるも、
健康保険料や年金保険料、雇用保険料などは算定対象となるので、
ポケットマネーのたしにしようと多めに申告すると
保険料の算定基礎となる標準報酬月額の等級が上がっちゃって
月額で約２千円程度余計に保険料を支払う羽目になることも出てくるぜ。
総務の人と仲が良ければ一度自分の算定報酬額＆保険料月額表を見せてもらうといいよ。
471:名無し野電車区
10/02/21 18:23:46 FHEMeBPp0
快速の停車駅を以下の通り見直せば、
逃げ切れるのではないか？
京都線は新快速停車駅＋茨木＋長岡京、
神戸線は新快速停車駅＋住吉＋元町、西明石以西各駅
472:名無し野電車区
10/02/21 18:31:26 DdLZfqpE0
>>471
突っ込みどころが山ほどあるが、言う気すら無くなるのでやめた
473:名無し野電車区
10/02/21 18:36:30 wbCX6GEPO
明日からの会議で京阪神緩行線の普通電車(Ｃ電)を７両から６両への減車を検討します。実現しないように祈ってください。
474:名無し野電車区
10/02/21 18:43:24 DdLZfqpE0
C電の減車って、幾らなんでもクレイジーすぎるだろ･･･
475:名無し野電車区
10/02/21 18:43:42 V41BxA9J0
六甲道いるか？
476:名無し野電車区
10/02/21 18:46:16 e3ZAItNO0
※JR西日本の会議ではありません
477:名無し野電車区
10/02/21 18:51:38 K+F6+pjeO
>>473
学研の快速や区間快速は8両にして欲しいくらいなのに。
478:名無し野電車区
10/02/21 18:58:24 MBl9/e390
>>473
お前の脳内会議かよww
479:名無し野電車区
10/02/21 19:02:03 mQMufBHAO
あと、野洲止め列車の草津折り返しも検討するそうです。
480:名無し野電車区
10/02/21 19:34:06 bcRVngvJ0
これぐらいでいいよ
一時間当たり
新快速 昼６本 夜８本
京都以東各駅停車 西明石以西各駅停車 （元町・阪神間２駅・茨木・長岡京を追加）
行先 京都側は米原・貴生川の交互 姫路側は赤穂・上郡の交互
普通 ６本 ８本
普通X ネットワーク 吹田～宝塚線 東西線～西明石 各 昼３本
普通X ネットワーク 高槻～宝塚線 東西線～西明石 各 昼３本 夜６本
481:名無し野電車区
10/02/21 20:10:33 4UH1X3wQ0
快速の停車駅
草津、南草津、石山、大津、山科、京都、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪
新快速の停車駅
草津、京都、高槻、新大阪、大阪
482:名無し野電車区
10/02/21 20:44:06 bcRVngvJ0
>>481 京都以東は各駅停車が前提と書いたんだけど？
一時間当たり
新快速 昼６本 ラッシュ８本
京都以東各駅停車 西明石以西各駅停車 プラスして元町・阪神間で２駅・茨木・長岡京を追加
行先 京都側は米原（長浜・敦賀）・貴生川（柘植）の交互 姫路側は赤穂・上郡の交互
普通 終日６本（朝は、3本）
普通X ネットワーク 吹田～宝塚線 東西線～西明石 各 昼３本
普通X ネットワーク 高槻～宝塚線 東西線～西明石 各 ラッシュ６本
（そのうち、朝に３本をそれぞれ、京都に延長）
483:名無し野電車区
10/02/21 21:38:40 7dJiELSK0
ちょっと質問したいのですが、湖西線内の新快速停車駅は、
１２両編成が停車できるだけのホームの長さは、あるのでしょうか？
484:名無し野電車区
10/02/21 21:41:56 7dJiELSK0
>>483
すみません。「湖西線・草津線スレ」と間違って、誤爆してしまいましたm(_ _)m
ただ、多少はこのスレと関係する内容かもしれませんが・・・
485:名無し野電車区
10/02/21 21:51:22 +lPKidjGO
>>483
現状湖西線新快速停車駅のみなら、近江塩津、近江中庄、新旭以外は全て12両対応。
現状は今津で切り離してるので、新旭のホームさえ延ばせば、今津まで新快速12両乗り入れは無問題になる。
486:名無しの電車区
10/02/21 22:01:35 b1MHqCYz0
>470
流れを切ってしまうけど、国税の通達により通勤定期代の非課税控除は6ヶ月
定期の支給が条件。成果主義のために、かなりの会社では、定期券担当者が
コスト圧縮に動いている。安くするため磁気カードを3枚に分けるのはざら。
ICOCAは二分割まで、なお磁気カードでは新幹線が乗れるからお得とほざか
れた。交通費や給食費は所得にはならないが、個人の総支給額としてに計算
され、健康保険、厚生年金、児童手当に響いてくる。これが大きい！
差額を儲けたと喜んではおれませんよ
487:名無し野電車区
10/02/21 22:08:24 BfSXD3iFO
>>391
普通はなぜ綺麗な10分間隔じゃないんだろうか…
488:名無し野電車区
10/02/21 22:43:19 7dJiELSK0
>>435
わざわざご返事をしていただき、ありがとうございます。
草津線沿線在住で、湖西線についてあまり詳しくないもので・・・
新旭のホームが１２両非対応なので、現在の湖西線経由・敦賀ゆきの
新快速は、２２３系４両＋４両＝８両編成で運用され、近江今津で４両を切り離して、
近江今津～近江塩津～敦賀間は、４両編成で運用されているという解釈で
間違いないでしょうか。
>>332 の２０分ヘッドの場合、「新快速」の全列車を１２両編成化にすることが
前提となるので、湖西線内の「新快速」はどう運用されるのか、ちょっと気になります。
>>332 のダイヤだと、琵琶湖線内は、「新快速」２本（２０分・４０分間隔）、
「快速」３本、「普通」３本（野洲までの場合）となり、もし石山で、「新快速」と「普通」の
緩急接続が可能になると、瀬田・南草津・栗東の、「うちの駅に新快速を停車させろ！」と
言っている連中を、黙らせることが可能になりそう。
489:名無し野電車区
10/02/21 23:38:58 a7PpEFb90
>>456
尼崎に関しては西の事後対応も最悪だったけど、
現状425も最悪な状態
総会に出るためだけに株買って、総会これば、幹部の責任追及ばかりで、一般株主の失笑を買い続ける
挙句の果てには、「JR西日本あんしん社会財団」の金をくれという始末ｗ
490:名無し野電車区
10/02/22 00:04:06 +qgA9Ola0
単なるかつあげやん
491:名無し野電車区
10/02/22 00:31:49 uMFQSJDE0
>>473
メス車設定取りやめなら許す
492:名無し野電車区
10/02/22 00:40:21 awTfDMGw0
どうでもいいことだけど、マスコミが作り上げた風潮として、
遺族叩きタブーというモノが浸透しているよね。本当にどうでもいいことだが。
493:名無し野電車区
10/02/22 00:46:30 uMFQSJDE0
>>492
被害者の言うことが全て正しいとは限らないのにね。
494:名無し野電車区
10/02/22 00:51:17 tmzc9pcg0
でも事故であれだけ叩かれなかったら西は無茶ダイヤを止めなかっただろうし
その辺は難しいところ 現在の経営危機も社会構造の変化・不景気によるものだしな
月一運休をしている路線を全て切るぐらいの抜本的改革が本当は必要
ローカル線は学生しか乗らないからただでさえ利用者が少ないのに本当に儲からない
495:名無し野電車区
10/02/22 02:12:47 a9S1Jvnd0
>>494
>現在の経営危機も社会構造の変化・不景気によるものだしな
確かにそれもあるだろうけど、少なからず脱線事故の影響はあると思うぞ？
あと、高速無料化でもっと経営が厳しくなりそうだし
496:名無し野電車区
10/02/22 02:18:36 tmzc9pcg0
>>495
勿論高速無料化もあるし
車社会への移行・少子高齢化 …少子高齢化が一番でかいな
後は関西自体が地盤沈下を起こしつつある
西だけじゃない、関西私鉄はみんなピンチだ
そりゃ事故も大きかったが…
497:名無し野電車区
10/02/22 07:56:10 0ycBZEBnO
京都駅755発の新快速西明石、本日は何故か8両。
通勤ラッシュど真ん中の大阪に特攻します、お気をつけくさい
498:名無し野電車区
10/02/22 10:27:59 Dc2TZN720
このスレの住民がジジババになるときにどれぐらいの鉄道路線、
いや公共交通機関が残っているのかはある意味見物かも知れんね。
499:名無し野電車区
10/02/22 11:02:05 CEQcp/vl0
>>497
米原での信号故障の影響です。他にも一部運用変更がありますね。
500:名無し野電車区
10/02/22 11:10:42 ZyJzRtkj0
>>492-493
被害者特権だなｗ
501:名無し野電車区
10/02/22 11:43:38 EOt0sV9x0
あすかの件、刑事事件として処理するみたいだな
502:名無し野電車区
10/02/22 13:03:51 0MVQFKdPO
そりゃああれは列車往来妨害という立派な犯罪だからな
これで刑事事件にしない方がおかしい
503:名無し野電車区
10/02/22 13:12:18 tmzc9pcg0
>498
コスト４分の１・消費電力４分の１のスーパー走ルンですを作ればなんとかなるんじゃないのw
とにかく少ない客でも儲けが出るようにしないと
504:名無し野電車区
10/02/22 17:30:56 V9f6aEa70
>>502
線路内に立ち入っても、電車を止めなきゃいいという解釈なのかな？
新幹線は線路内立入＝逮捕だけど。
505:名無し野電車区
10/02/22 17:56:48 DjnQLJac0
>>502
列車往来妨害であるか否か、犯罪であるか否かを
判断しうるのは裁判官だけ。
オマエみたいなゴミ糞変態ヲタに云々する資格はない。
電車ヲタは>>502も含めて、一匹残らず死刑に処すべき。
506:名無し野電車区
10/02/22 18:08:38 8D4g+swOO
新幹線は別の法律がありますから。
507:名無し野電車区
10/02/22 18:31:47 h1Qn3a+N0
>>505
犯罪かどうかよりもやっていいことかどうかだろ
そんなのほんとは誰でも自分で判断できないと
508:名無し野電車区
10/02/22 18:53:24 tnbckAth0
>>505
こういう奴が秋葉や池田の事件起こすんだよな
509:名無し野電車区
10/02/22 21:18:01 2hvt2Tgv0
>>489
会社も会社で、金太郎飴的官僚答弁して、最後だけ大声で「以上ご報告申し上げました」って叫ぶからな。
あの会社にあの被害者ありって感じ。どっちもどっちだよ。
ところで、入善駅にもっと特急止めろのオッサン、まだ懲りずに総会出てるのかな？
510:名無し野電車区
10/02/22 21:28:50 LM3d1yflP
>>489
補償金でも揉めてるしな
交通事故を基準にしてそれに色をつけたら全然足りないとかなんとか
自宅にトラックが突っ込んできて死亡したケースでも上限はあるのにな
JRという一見大きな財布だからいくらでも取れると思ってるんだろう
いい加減「うち（JR）が算定して出せる金額はここまでです。あとは裁判するなり
ご自由に」といいたいんだろうけどそれ言うとまたマスゴミに叩かれるし
「今はまだ補償金の話をしたくない」と言って追い返しといてだから
「わかりました。じゃあ気持ちが落ち着いたら連絡ください。それまではこちらからは
連絡しません」といったら「放置された。誠意がない」とわめくんだろうし
511:名無し野電車区
10/02/22 21:31:10 Z2MkO8eq0
だからこそ、事故を起こしたのが失敗なんだよ ＞ JR西。
512:名無し野電車区
10/02/22 21:36:10 3TsJEg6y0
まあ、こういうのと関わらないためには無事故であるべきだな。
513:名無し野電車区
10/02/22 21:44:29 tmzc9pcg0
つか、１００人以上死んだしな
多く死ねばそれだけ遺族会が強いし、やばい奴の数も増える
しかも事故の原因が日勤教育と無謀ダイヤで西の過失が100%ってのが…
514:名無し野電車区
10/02/22 21:53:09 IQ/yS1Tt0
>>503
京阪電鉄 「走るウンコ」新4000系を発表
京阪電気鉄道は10日、4000系車両を新造し京阪本線に投入すると発表した。
この車両は、「価格4分の1、重さ4分の1、寿命4分の1」をコンセプトに、
台車や電装部分を除く車体に現在主流のアルミではなく乾燥させたウンコを使用する、
全く新しい発想の車両である。
また、JR東日本の209系等と異なり、「寿命4分の1」の使い捨て電車という性格は強めるとしており、
敗方市内で多発している自動車の踏み切り突入などによる車両損傷の際に容易に廃車することが念頭に置かれている。
ウンコは成型が容易なため、外観は在来車種に近い形態の物を何種類か作成することが予定されているが、
基本的に塗装は行わず、淀川対岸の阪急電車のような、文字通り「ウンコ色の電車」になると言う。
すでに廃車になった1900系をなぞった形態の車両も造られるとのことなので、
往年の1900系の姿が再度目にできるのを期待するファンも多いと思われる。
なお、この新4000系はウンコが可燃物である以上、耐火構造にしようがないため地下線には入れない。
このため、八幡市～香里園に新設する「各駅停車」のみに集中投入し、
在来の金属製車両は普通電車を含めて八幡市～香里園の途中にあるの災厄地帯各駅は全て通過とすることを計画していると言う。
515:名無し野電車区
10/02/22 22:02:19 iL4WDS1Q0
>>509
去年は来てないと思うよ、入善って単語を聞かなかったから
去年は特企券2人縛りの質問が多かった
516:名無し野電車区
10/02/22 22:11:06 Z2MkO8eq0
>>513
そりゃ100%だろ。
高見君が日勤教育を受けてなかったとして、さらに無謀ダイヤじゃなかったとしても、
JR西の過失は100%。
だって、脱線原因は他に見当たらないんだから。
だからこそ余計に、事故っちゅうのは起こしたらあかんのだ。
517:名無し野電車区
10/02/22 22:28:41 tmzc9pcg0
確かにそうだが 西の場合はあの事故が起こらなくてもそのうち絶対に大事故が起きていただろうからなぁ
今までたまたま事故が起こらなかっただけ 事故が起きるのは必然だった
更に事故後の対応も最悪だったし
518:名無し野電車区
10/02/22 22:36:58 3TsJEg6y0
いずれにせよ遺族会と会社との間だけじゃ
客観的な議論は成立しないから、いつまでも泥沼化するんだろうなぁ。
519:名無し野電車区
10/02/22 22:43:02 tmzc9pcg0
会社も遺族会も巨大すぎて、身内ですらまとまってないからな
西は火に油を注ぐことしかしないし…
まぁ元はといえばローカル線と東海が悪いんだが
東海に関しては今更どうしようもないから、お布施をしない＆月一運休の路線は全て廃止にすれば良いと思うよ
それだけ切れば、それだけリストラしないといけないから西も難しいだろうけどね
520:名無し野電車区
10/02/23 00:28:23 9rGW9Yuj0
安全のために尼崎－宝塚を廃止すればいいとおもうよ
521:名無し野電車区
10/02/23 05:23:56 WJ35U2PO0
425の主張・要求も相当酷いが、相手が事故調に裏工作やってた西じゃある程度は仕方ないかなと思うよ。
事故から今年で5年になるが、少なくとも去年山崎が辞めるまでの4年間は社内体質改善に本腰入れていたとは考えにくい。
それどころか事なかれ主義や上辺だけのパフォーマンスは事故前より酷くなっているし。
522:名無し野電車区
10/02/23 07:58:30 TL7Pk1d80
正直事故とかもうどうでもいいんだが
523:名無し野電車区
10/02/23 13:09:53 +oW/eCHIO
A松堂書店でJR時刻表の2010年3月号を買ってきますた
琵琶湖線と京都線のダイヤいじりすぎﾜﾛﾀ
524:名無し野電車区
10/02/23 15:07:00 0TH3zKVZ0
公式トップページの謝罪文が鬱陶しいんだが
525:名無し野電車区
10/02/23 16:16:22 dYg9u6gkO
本日はダブルグモデーですかそうですか。
526:名無し野電車区
10/02/23 17:19:27 Fjc878Kr0
>>524
ああでもしないと叩かれるからだろ
あるいはp(ry
527:名無し野電車区
10/02/23 18:16:41 Op4u1BBN0
>>525
学校最寄駅（明石以西）出たら『ひめじ別所で人身事故』で、三宮で少し買い物して電車（大阪方面）乗ったら『元町で(ry』。
でも殆ど所要時間増えてないからまだいい方か。
528:名無し野電車区
10/02/23 18:43:37 nU8mlnye0
加古川でも聞いたら 山陽へ振替輸送できるみたいだな
その場合JRの振替私鉄の最寄駅までが対象になるの？
それだと自転車がJRにあって取りに行くのが手間すぎる
途中までで振替を切ることはできないのかな
529:名無し野電車区
10/02/23 18:51:53 rsbB1a+o0
携帯時刻表が待ち遠しい
何処まで減便するのか不安で仕方がなくてね･･･
530:名無し野電車区
10/02/23 19:06:30 3tq42pgq0
>>529
時刻表スレで東京で買ってきた奴曰く、琵琶湖線はほぼ変動なしだと
湖西線は平日に30分空く時間ができるとか
531:名無し野電車区
10/02/23 19:08:19 dYg9u6gkO
石山駅の上りの発車標が3本連続新快速ワロタｗ
一本前の遅延長浜行きと合わせると4本連続。
瀬田、南草津の方罰ゲーム乙。
532:名無し野電車区
10/02/23 19:42:40 CnUFUYGU0
某スレで夕方の大垣直通（網干～大垣）残留決定だが２本目と３本目の２２１系が２２３系になるかも。
533:名無し野電車区
10/02/23 19:48:35 ZBQegRDy0
>>531
ちょっと前は大阪8番線の普通米原行きの表示があったなｗ
確か16時台だったと思うが。
534:名無し野電車区
10/02/23 20:02:22 BRAmGwTvO
鉄道総合板の某スレでの縁がきっかけで、書き込ませて頂くことになりますた。よろしくお願いします。
ちなみに、3月号のJR時刻表を購入済です。
535:名無し野電車区
10/02/23 20:18:18 rsbB1a+o0
そういえばグモのせいでW39編成が大垣へ向かって行ったな
536:名無し野電車区
10/02/23 20:18:42 YNnxpiuk0
>>532
いまでも223の大垣直通があるよ
537:名無し野電車区
10/02/23 20:20:10 7A5+xCjh0
しかし、１２両の快速ってマジで何のためにあるんだ？
朝は必要だけど、真昼間にも走ってるし 快速１２両で新快速８両とかいらねぇw
538:名無し野電車区
10/02/23 20:22:25 ZBQegRDy0
>>537
それを言うなら大阪にそのまま突っ込んでくる6両の快速の存在意義の方が。
539:名無し野電車区
10/02/23 20:23:23 7A5+xCjh0
>>538
だからこそ１２両の快速の意味がわからん
快速は全て８・１０に統一すればいいのに
540:名無し野電車区
10/02/23 20:39:11 3uu3gaaT0
12両快速をなめるな
無茶苦茶居心地がいいぞw
541:名無し野電車区
10/02/23 20:45:59 7A5+xCjh0
>>540
確かに最高
しかし６両快速の居心地が終わってるから６両快速を無くし、８・１０で統一すべき
542:名無し野電車区
10/02/23 20:49:19 rsbB1a+o0
乗務員のことも考えてやってください･･･
このスレでも大分昔から散々言われているが、10両は停止位置が恐ろしくややこしい。
あと、6両なくし、8･10に統一するって言うのも変な話だぞ。
どっちにしろ元凶の6両編成が必要なことに変わりはない。
8･12に統一されるほうが6両も不要となり遥かに融通が利く筈だが。
543:名無し野電車区
10/02/23 20:49:47 9P1Y7UXs0
8、10に統一すると12にするのがめんどいから統一されてないんじゃないの?
544:名無し野電車区
10/02/23 20:53:50 7A5+xCjh0
>>542
６両編成のが現にあるから仕方ないじゃん…
>543
まぁそうなんだけど
だから２２５系は４両固定なんだろうな
ただ４両固定だと都落ちしたときに困る
545:名無し野電車区
10/02/23 20:58:30 u/n1FXu40
>>544
酉は必要とあらばいくらでも魔改造するから別に困らんと思うよ
546:名無し野電車区
10/02/23 21:04:35 SHI1RXL+0
６両で送り込んで、１２両で２本分一緒にもってくることが出来なくなるじゃん
547:名無し野電車区
10/02/23 21:54:28 AJOdei4C0
>>537
昼間の12両快速は滋賀の大学の午後講座の通学時間帯に丁度合っていて、
京都→瀬田・南草津では乗車率100％近い(空席なし＆立ち客10~50人/両)。
548:名無し野電車区
10/02/23 22:17:57 7b9gLnjaO
225系は8両編成だったり。
549:名無し野電車区
10/02/23 22:35:57 1KX6lPjf0
元茨木市民だけど、快速の使いやすさは異常だった
そこそこ速くてガラガラとか最高だ
550:名無し野電車区
10/02/24 00:13:24 59L/mO1J0
柏原（海）から近江八幡まで通勤で乗ってるんだが、大垣直通が残っててよかった～
やっぱり直通は便利だよな
551:名無し野電車区
10/02/24 01:01:11 XShHohtR0
2/23、人身事故の影響？で、大阪19:45の姫路方面新快速は8両。
大混雑するものの、幸い、大阪・尼崎時点では、積み残しを出すには至らず。
552:名無し野電車区
10/02/24 17:15:18 g4AAkiBq0
そういえば、大阪08:11発の姫路行き新快速が一時期やたら8両になってた。
553:名無し野電車区
10/02/24 17:15:43 VFDSfdLYO
今回も700、702は６両、で804は12両らしい
554:名無し野電車区
10/02/24 19:23:24 cYWQsXPF0
宝殿～御着間各駅下りの土曜・休日の２２～２３時台に
４０分も電車が来ないという問題は新ダイヤで解消。
さらに三ノ宮下り23：49、現行神戸行きは西明石行きに。
０時台はじめに垂水や舞子で２０分近く下り電車がこないという問題も解消。
555:名無し野電車区
10/02/24 19:31:18 pQPisDZ10
>>554
夜の加古川行がなくなるの？
556:名無し野電車区
10/02/24 19:46:23 s6xwRmMDO
>>555
下りの夜の加古川行きなら残るよ。
557:名無し野電車区
10/02/24 20:05:55 3r1xZ+Tv0
2008年度のJR西日本乗車人員ベスト50でたよ
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
558:名無し野電車区
10/02/24 20:15:06 XPTZEy1n0
おっ、京都駅とか三ノ宮とか増えてるじゃん
559:名無し野電車区
10/02/24 20:29:43 g4AAkiBq0
南草津は44位にジャンプアップ。
なんと加古川と20人差ｗ
560:名無し野電車区
10/02/24 20:35:27 PRFvUt6s0
>>557
意外にも大阪駅＞東京駅なんだな
尤も新宿はブッ㌧どるけどｗ
561:名無し野電車区
10/02/24 20:43:03 pQPisDZ10
>>556
じゃあ40分の穴はどうやって埋めるんだ？
現行ダイヤでは20分間隔の途中に加古川行が挟まってて40分開いてるんだよね。
562:名無し野電車区
10/02/24 20:47:09 uYAt/QQX0
>>557
垂水の減り具合が凄まじいな
563:名無し野電車区
10/02/24 20:48:27 XPTZEy1n0
>>562
そんなこといったら例の垂水厨が新快速を停めないからだと騒ぎ出すぞww
564:名無し野電車区
10/02/24 20:48:38 g4AAkiBq0
>>562
前年度よりは増えてる
565:名無し野電車区
10/02/24 21:13:19 3r1xZ+Tv0
ついでに2007年度の比較版作ってみた
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
566:名無し野電車区
10/02/24 21:15:42 XPTZEy1n0
広島の7万を多いとみるか少ないとみるか
567:名無し野電車区
10/02/24 21:31:14 3r1xZ+Tv0
>>565の石山の順位変動が間違っていたので訂正
URLﾘﾝｸ(www.dotup.org)
568:名無し野電車区
10/02/24 22:08:35 ULxBkU110
>>567
わかりやすいね。ありがとう。
鶴橋は阪神なんば線効果だね。
569:名無し野電車区
10/02/24 22:16:51 /V2RmaIs0
ＪＲ大阪駅梅田北ヤードが民間都市再生事業計画を申請
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
ＪＲ大阪駅北側の梅田北ヤード（大阪市北区）の先行開発区域（約７ヘクタール）の開発を手がける三菱地所など１２社で構成する企業連合が、国土交通省に民間都市再生事業計画の認定を申請した。
認定されれば、民間都市開発推進機構から金融支援などを受けられる。
三菱地所によると、同区域は３月に着工予定で、今月１２日に申請した。
国交省は、申請から３カ月以内に認定する。
570:名無し野電車区
10/02/24 22:25:18 3r1xZ+Tv0
>>568
鶴橋の激減についてなんだけど、なんば線開業が2009年3月20日で今回のデータは2008年4月～2009年3月だから、
原因はなんば線じゃなさそうなんだよね。
だから、次年度(2009年度)の鶴橋はもっと悪くなっている可能性も・・・
571:名無し野電車区
10/02/24 22:37:03 /V2RmaIs0
小学校から大学まで 新たな街の姿…高槻に関西大の新キャンパスが完成
URLﾘﾝｸ(osaka.yomiuri.co.jp)
ＪＲ駅北東再開発が本格化
阪急不動産などが大阪府高槻市のＪＲ高槻駅北東地区（約９・３ヘクタール）で進める再開発事業の“第１弾”として２４日、関西大が小学校から大学まで一貫教育を行う新キャンパスの完工式が行われ、新たな街が姿を見せ始めた。
今後、医療や商業施設、高層マンションなどの建設が本格化。
エコやバリアフリーにも配慮した高槻の新しい玄関口として、２０１４年の全地区完成に期待が高まっている。
◆
４月開校の同キャンパスには、防災や危機管理などの研究と教育を行う日本初の「社会安全学部」（１学年の定員２５０人）と、大学院「社会安全研究科」を設置。
１３階建て（５９メートル）の校舎には、小・中・高一貫教育を行う付属校も入る。
児童図書館や５００人収容のホール、生涯学習センターなども併設する。
この日の完工式には約３３０人が参加。
テープカットした上原洋允(よういん)理事長は「２１世紀にふさわしい教育を実現したい」と述べた。
再開発は旧ユアサコーポレーション高槻工場跡地を活用。
キャンパスのほか、既存の百貨店「西武高槻店」を核にして小売店や飲食店が入る商業施設を設け、４１階建てタワーマンション（４５０戸）２棟や医療法人愛仁会のリハビリテーション病院などを整備する。
建設中のマンション棟は太陽光発電システムなどで環境に配慮。
環境関連のイベント情報などを提供する「エコステーション」も設ける。
各施設は駅と屋根付きデッキ（２階部分）で結び、バリアフリーを実現して街全体の利便性を高める。
「ＪＲ高槻駅北東地区開発事業まちづくり協議会」の小西浩夫事務局長は「多彩な施設が集まることで駅前活性化の起爆剤になれば」と話している。
572:名無し野電車区
10/02/24 22:45:06 C8f6cXrb0
>>570
一気に10万を割り込むかもな～
後は、高槻が更に順位を上げてくるか
高槻市内の駅は、数が限られているから一つに集中しすぎ
573:名無し野電車区
10/02/24 22:47:34 s6xwRmMDO
そんな中、肝心の高槻が微減香りのヘアカラー。
574:名無し野電車区
10/02/24 22:49:34 kIt0GmKM0
>>570
森ノ宮もそこそこ減ってるから、東線の影響
575:名無し野電車区
10/02/24 22:52:49 ilIKaRuL0
公式サイトに定例会見の動画上がってるね。
576:名無し野電車区
10/02/24 23:20:33 sTOZhSTM0
>>571
気になるのは高槻の混雑だな。
幸いホームに接する通過電車はないし、速度制限があるから危険度はそれほど高くないかもしれないけど。
577:名無し野電車区
10/02/24 23:31:50 9Lh1jEEn0
大新東吹千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━●━●━●━━●━●━●━●━●●━●━●━━●●●●● 新快速(2本/h)
●●━━●━●━●━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速(2本/h)
●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速(2本/h)
●●━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速(2本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(2本/h)
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通(4本/h）
578:名無し野電車区
10/02/24 23:55:05 scxAt+PH0
高槻のホームって無意味に長い割に幅が狭いんだよな。特に京都方面。
579:名無し野電車区
10/02/24 23:56:13 4g+Y2pGB0
京都線ダメダメだな。
高槻は微減だし、摂津富田も間もなく圏外な感じだし。
千里丘TOP50復帰は摂津市開業によって絶望的・・・。
580:名無し野電車区
10/02/24 23:58:00 XPTZEy1n0
>>579
それでも新大阪－吹田間は最も利用者の多い区間だぜ
まぁ桂川の駅前の整備が終われば桂川も少しは利用者増えるでしょ
581:名無し野電車区
10/02/25 00:00:19 s6xwRmMDO
>>561
よく見たら姫路22時台の前半が35分開く様に改悪になってる。
土曜・休日
姫路22時台普通
(現行)02野 22西 42西
(改正)02野 37西 58西
今の320Mのスジが加古川始発になるかわりに、324Mのスジが網干始発になってる。
582:名無し野電車区
10/02/25 00:07:55 6j8Gp0SO0
>>580
マジレスすると、大阪～新大阪間の方が多いんじゃないか？
今回のダイヤ改正はどうなるんでしょうなあ。また減便で吹田民が涙目になってしまうのだろうか。
583:名無し野電車区
10/02/25 00:28:57 WYI6srR20
高槻は再開発でさらに増えるはず。
今春に関大の高槻キャンパスが開校するし。
584:名無し野電車区
10/02/25 02:41:12 zeF0ioo40
>>583
高槻キャンパス（南平台）はずっと前に開校済み。
今春開校するのは「ミューズキャンパス」とか言うそうなwwwww
585:名無し野電車区
10/02/25 02:51:30 QgqbQhej0
3552Mはどうなるんだ
586:名無し野電車区
10/02/25 06:53:19 2tt49i+l0
新快速を茨木・長岡京に停車させ、快速を吹田に停車させる。
これで相当便利になると思うし、阪急からさらにパイを奪えると思う。
587:名無し野電車区
10/02/25 08:25:03 e3d+SAEU0
ならない
今より不便になるだけ
断固お断りだ
588:名無し野電車区
10/02/25 10:56:10 LgcZNXTf0
>>584
確か関大の高槻キャンパスってスケートリンクがあるというのを聞いたことがあるが…
589:名無し野電車区
10/02/25 11:05:41 lIYvVqneO
>>585
現状維持。
ちなみに、接続する京都発野洲行は消滅。
590:名無し野電車区
10/02/25 11:18:07 N50wLFdoO
携帯全国時刻表が出てました
本線系は特に目立つ動きは無さそうですな
591:名無し野電車区
10/02/25 18:39:05 onkaZY+A0
南草津はまだまだ伸びそうだな
592:名無し野電車区
10/02/25 18:51:16 opMAuSx90
垂水が実質15分サイクルになると聞いたが本当か？
593:名無し野電車区
10/02/25 19:05:33 sxOBH++n0
>>592
昼間（１０時ごろ～１５時ごろ）の普通と快速がそれぞれ１５分サイクルに、だろ？
一昔前に戻っただけだわ。
594:名無し野電車区
10/02/25 19:24:46 opMAuSx90
>>593
あ、そうなの？
その普通と快速が須磨で接続なんて書いてたからさ。びっくりしたｗ
348 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/02/25(木) 10:16:02 9R0rycTY0
１０時過ぎから１５時頃までのＪＲの普通電車の半分、須磨始発確定。
さらにこの時間帯の西明石始発の上り普通電車は神戸で新快速に接続しない。
（すなわちこれらは須磨で後からの快速待ち合わせとなる）
595:名無し野電車区
10/02/25 19:55:30 KpzDrofC0
>>594
上りのみ須磨で快速が普通を抜くダイヤになっている。
したがって、上りに関しては垂水が実質15分サイクルというのは本当。
まあ、東西線開業後しばらくはこれと同じダイヤだったし、過去の実績は一応ある。
ただ、当時のダイヤと決定的に違う点は、高槻方面から来た普通が須磨で折り返し松井山手行に変わる点。
201系がなくなったからこそこんなダイヤが可能になったわけだが、ダイヤが乱れた時の混乱が心配・・・。
596:名無し野電車区
10/02/25 20:15:31 79Z5AbSE0
かつての下りT電近江八幡退避の超絶糞状態よりかはマシだが、
それでも実質15分サイクルって何だがねぇ。
まあ、確かにダイヤ見たら須磨行きをそのまま折り返して本線C電にするには厳しい。
597:名無し野電車区
10/02/25 20:19:22 jtF16FCv0
>>18,20
俺の地元で、今でも地元の商店街には｢JR東大路駅の早期実現を!｣ってあるわ
駅としてはできてほしい(京女、大谷中学高校、国立博物館、
泉涌寺、智積院あたりは駅が出来ると近くなる)
けど、>>26-27の条件もあるのは事実なんだよな
とても出来そうには思えないわな
598:名無し野電車区
10/02/25 20:47:23 KpzDrofC0
>>596
数年前、日中の京都発が全て須磨行だった時期があったけど、
そのときは１本落として15分後の須磨始発で折り返していた。
同じようにやれば高槻方面行きで折り返すことは可能だが、
列車によってホームがコロコロ変わったり、快速に乗り換えるのに陸橋を渡るのが面倒だったんだろう。
そういえば、日中の京都―高槻間で半数のＣ電が削減されているが、
京都ではすぐに折り返さずに、20分後の折り返しとなっている・・・。
これでは折角減便したのに、運用本数は大して減っていない気もするが・・・。
599:名無し野電車区
10/02/25 20:54:22 79Z5AbSE0
>>598
今は須磨海浜公園の開業で下りは着くのが遅く、上りは出るのが早くなっているから、
同じように一本落とそうにもその間の余裕時間が少ないのもあると思う。
さっきのレスで折り返しが厳しいといったのは、それを言ったもの。
600:名無し野電車区
10/02/25 21:25:11 jmPymILF0
塩屋～京都へ行くことありますが新快速に接続しているのは須磨始発になるなど改悪過ぎます。
別に西明石発の普通が神戸駅で新快速に乗り換えだったら何も思いません。
601:名無し野電車区
10/02/25 22:27:42 bNyMQwo10
JR西日本では、JRグループのダイヤ改正に合わせ、平成22年3月13日（土）にダイヤ改正を実施します。
（２）琵琶湖線
現在、京都駅を深夜0時58分に発車する野洲行きの列車を廃止いたします。
これにより、野洲行きの最終列車の時刻が繰り上がります。
また休日の朝時間帯と夕時間帯にご利用の少ない列車の設定を見直します。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
602:名無し野電車区
10/02/25 22:43:55 0LMDfc9R0
西明石加古川間の快速は、昼間毎時４本は少なすぎると思う。その間の各駅の利用者数を見ても。
603:名無し野電車区
10/02/25 23:11:23 iBPzus5o0
>>602
山陽の力が弱いから仕方がないよ。
それでも琵琶湖線の膳所・瀬田・南草津よりだいぶマシなんだよ。
604:名無し野電車区
10/02/25 23:37:04 79Z5AbSE0
朝の増発は凄いからな
C電と合わせ技で待避線フル活用で凄いことになってる。
605:名無し野電車区
10/02/25 23:58:31 faTzDfw00
>>598
今回の京都支社の取り組み（C電減便、嵯峨野複線化での日中増発無し、湖西堅田シャトルの
平日休止）は、車両運用よりも、乗務員運用のゆとり化ではなかろうかと感じている･･･。
C電と湖西の減便で、（減員が無ければ）日々何人かは現行よりも休日、休息が取れることになる。
いや、十分休めるほどに人を確保して、ダイヤというサービスを提供すべく働いて欲しいけどね。
606:名無し野電車区
10/02/26 00:09:00 mBJKIuWuO
>>603
膳所や南草津は西明石～加古川みたいに競合路線が無いから放置でもしか
たないのかもね。けど宝殿みたいに昼間30分おきみたいな駅よりはマシm(__)m
607:名無し野電車区
10/02/26 00:20:17 Qd22k9tu0
新快速長岡京停車まだー？
608:名無し野電車区
10/02/26 00:20:29 zmgJ3whZO
膳所、瀬田、南草津は朝ラッシュ下りの本数が大久保～東加古川の朝ラッシュ上りの本数より段違いに少ないからな。
まああれでもどうにかなってる訳だが。
609:名無し野電車区
10/02/26 02:54:24 K5ysQ9Wi0
早く225系来てくれー！
近車の一次車だからたぶんクソ車だろうけど221系を追い出せるならなんでもいいよ
21年間も使ってるからもうボロボロだよ せめてカボチャみたいにN30工事しろよ
610:名無し野電車区
10/02/26 02:58:52 i8mWzrNi0
>>609
えー
あのきしみ音大好きなんだが
113,117追い出したから嫌いだと思ってたが意外と好きだった自分
611:名無し野電車区
10/02/26 03:03:00 K5ysQ9Wi0
便所の臭いが最近更にパワーアップしてきたし
ギシギシ言うし、『次は姫路に停まります』でループしてるし（実際には桂川）
だいたいJRの車両って寿命は20年ってことになってるだろ もう過ぎてるじゃねーか、早くN30なりN40なりしろよ
早く山陰や湖西線に飛ばしてくれ それに一刻も早く湖西線からカボチャや117系を追い出さないと緑一色に塗りたくられる…
はっきりいって緑一色の117系とか超見たいけど、1回見れば十分だ
612:名無し野電車区
10/02/26 04:41:45 i8mWzrNi0
>>611
JRの車両の寿命が20年
そう思ってるのは東だけ
613:名無し野電車区
10/02/26 07:46:34 TOAW065j0
車齢20年はまだ新車扱いです
614: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/26 07:52:23 2MUzouJLP
JR広島の車両寿命は100年なんだぜ？
615:名無し野電車区
10/02/26 09:39:56 1DFGRngC0
つ103系トップナンバー
616:名無し野電車区
10/02/26 11:16:32 JxmLSV/g0
てすと
617:名無し野電車区
10/02/26 13:11:17 RFVenNyO0
昭和50年代製造の車両がいくらでも走ってるもんな…
40年代はさすがにいないか？
618:名無し野電車区
10/02/26 13:25:57 OoQEDKg40
気動車にありそう
619:名無し野電車区
10/02/26 14:28:42 zmgJ3whZO
>>617
湖西線、草津線の113系5700番台が昭和49年製
620:名無し野電車区
10/02/26 14:50:45 HljXjJqn0
ダイヤ改正後の時刻表見た。
･なんと新大阪発紀伊田辺行きが御坊行きに
・須磨行きが西明石行きになる時間帯は平日･休日明らかに繰り下がってる
・今までは大阪基準で13:37が最後だが、今度のダイヤ改正で平日は14:22、休日は14:52まで須磨行き
・土休日の敦賀始発快速の京都→大阪間の所要時間が5分増。
・↑多分電車線走行させてる。で、高槻から列車線に入ると思われる。
・近江今津でのバカ停はその分短くなっているようだ。
・早朝の甲子園口行きがチョコチョコ増えてる
また面白い本線の情報があったら載せる。
621:名無し野電車区
10/02/26 20:32:56 VoyMWKur0
JR西と東海って仲どうなんでしょうか？
今改正で米原２１：３６発の新快速が東海の大垣方面からの新快速米原止まりと僅か１分差で接続とらなくなります。
１分くらいなら待ってほしい。
622:名無し野電車区
10/02/26 20:48:46 8KGHb8VN0
ＪＲ東海っていらないだろ。
本州はＪＲ東日本とＪＲ西日本だけの方がよい。
規模はＪＲ東日本＝ＪＲ西日本＋東海なんだから。
東海と西日本に分かれて却って不便になっていると思う。
623:名無し野電車区
10/02/26 20:57:39 4PO0b0X30
>>622
日本の大動脈東海道新幹線を大阪に取られないようにするための政策ですから。
624:名無し野電車区
10/02/26 21:02:45 RFVenNyO0
>>621
関係改善は進んでるみたいだがお世辞にも良好とは言いがたい関係だな。
ていうか東海が他社との連携に極めて非協力的って気がする。
東や貨物相手でも。
625:名無し野電車区
10/02/26 21:30:02 JxmLSV/g0
>>620
朝の高槻発塚口行きが西明石行きになってる。
土休日に堅田発新三田行きが設定されてる。
>>621
東海の名古屋口スレを見る限りでは、所要時間が是正されてるようで。
米原21：37着はその影響なんだろうな。
名古屋の発車時刻はずらしたくない。大阪の発車時刻もずらしたくない。
その結果こうなってしまった、と。
難しい話ではあるけどね。
626:名無し野電車区
10/02/26 21:47:21 HljXjJqn0
>>625
逆に上り名古屋の発車時刻はかなりズレた。
岐阜→名古屋の所要時間、ほとんどの快速が18分→20分。
さらに名古屋での停車時間は4分とかなり長く取ってある。
まあ、下りは現状維持だが、南大高の開業で
あまりにも遅れが頻発してロクに定時運転できてなかったらしい。
627:名無し野電車区
10/02/26 21:52:11 1hZSyOWX0
芦屋から降りて国道2号線沿いは
ラーメン屋がたくさんあるね
芦屋ラーメン食べたけどうまかった。
628:名無し野電車区
10/02/27 01:41:40 lbg/W8BP0
まちBBSでやってろ
629:名無し野電車区
10/02/27 06:54:51 RFgNBRy/0
>>620
土休日3809Mは京都～高槻間内側線走行みたいだね。
後続の普通（現行1121B）も京都～高槻間1分位時間が繰り下がって、
高槻で新快速に接続しなくなっている。
この変更で、長岡京に停車する列車はすべて内側線になるから、
1・4番線に柵を設置するのか？
3809Mは新快速にしたほうがいいと思うけどなぁ。
茨木も土休日はこの列車だけのために外側線側のロープを外してるし。
630:名無し野電車区
10/02/27 08:47:01 vjLrH6vj0
C電のダイヤが混乱しているとき、京都から外を走る733Mに乗ったことが数回ある。
長岡京に柵を設置するなどあり得ないんだが。
631:名無し野電車区
10/02/27 08:52:01 ljmUnaDc0
ホームドア設置が業界標準になりつつあるんだから柵の設置で済むなら
安全対策としては格安。
>>630
柵ができれば普通の後について内側をチンタラ走るだけ。
新快速さえまともに走ればＪＲ西の評判は落ちない。
632:名無し野電車区
10/02/27 09:22:15 v9PgpwRm0
つーか早朝の新快速が少なすぎるんだよな
快速＝琵琶湖線の普通だから仕方ないといえば仕方ないのだが
朝の快速は確かに京都－高槻とか1区間だけを見ると速いんだが
京都－大阪と区間を広げてみると流石に差がついてしまう
琵琶湖線には悪いけど朝の新快速を増やしてほしい
225系投入で130km出せる列車も増えるしな
633:名無し野電車区
10/02/27 09:30:20 /JD1NAGk0
快速ですらあの本数じゃ琵琶湖線内足りてないけどな
もう色々と足りてないよ琵琶湖線
634:名無し野電車区
10/02/27 10:12:35 Q3sEtH7q0
>>632
運用を節約しつつそれなりの速達性を持たせるなら快速になるんじゃまいか？
新快速は遠距離用で、快速は中距離用だけど、早朝・深夜は利用者が少ないから、利用目的別で本数を増やしても仕方ないし。
しかしながら、京都駅7:15が始発新快速とかちょっとナメてるなｗ
7:00発くらいで京都駅始発の新快速とか設定できんかね。
635:名無し野電車区
10/02/27 10:26:18 v9PgpwRm0
遠距離っても芦屋にまで停車してるからなー…
西宮や茨木みたいな快速停車駅でも普通+新快速のほうが早く着きそうだ
636:名無し野電車区
10/02/27 10:45:33 Q3sEtH7q0
>>635
芦屋とか高槻って快速の補完とか各停連絡じゃね？あまりに長距離をノンストップだと人も乗らないし快速に集中する。
いわば救いの手ｗ
あと、京都始点だとおおむね茨木には快速が先着するね。ただ、西宮は新快速で大阪・尼崎乗り換えが早いｗ
637:名無し野電車区
10/02/27 10:50:42 v9PgpwRm0
>>636
昔はそうだったんだが、停車駅が増えて緩急接続しやすくなったから逆に快速が不用になった
芦屋高槻も中間地点で緩急接続に適してるから停車するようになったわけで
茨木も高槻で快速到着を普通が待つから快速が先着するだけ 新快速と接続を行い即発車なら新快速＋普通が圧倒的に早く着く
新快速＋普通で緩急接続してるほうがよっぽど便利だろう T電が普通になってるところが悲惨になるが…
638:名無し野電車区
10/02/27 13:05:47 +aqnn/fK0
土山民だが、西明石で新快速と必ず接続してくれるならC電でも構わないと思っている。
どうせ神戸以東には新快速が先着なんだしね。6連T電に乗るくらいならC電の方がまし。
639:名無し野電車区
10/02/27 14:17:05 hM4p780y0
日中の新快速は加古川～姫路各駅停車にして、T電全て加古川折返しにしても大丈夫じゃね？
新快が6分程遅くなっても山陽･自家用車への逸走は無いでしょ。
あと最終の上り新快、金曜以外は高槻止まりで長岡京から京総入庫で良さそう。琵琶湖線の接続無くなるし、京都にはC電最終で行けるし。
640:名無し野電車区
10/02/27 17:29:37 70ZNHseo0
普通で110km/h超(116km/h)の電車に乗り合わせた。(尼崎-立花)
珍しい、というか、過去記憶にない。(高槻-山崎での223系を除く)
2005年頃？、線路架線信号は内側線も含め130km/h、車両は120km/hに統一されたと
聞いた記憶があり、やっと真価を発揮したわけか。
641:名無し野電車区
10/02/27 17:56:50 Jbys6w/R0
湖西線の普通はしょっちゅう130km/hで走ってるぞ
642:名無し野電車区
10/02/27 17:58:13 8ECD9dM00
京都線は珍しくない
が、神戸線でC電が死ぬほどぶっ飛ばす、と言うのはあまり記憶にない
643:名無し野電車区
10/02/27 18:02:00 qvVuCBUJ0
>>640
あんたが知らなかっただけ。
マジレスすると草津～京都間内外の線路の最高速度は130km/h、京都～兵庫間の内側線の線路の最高速度は120km/h、外側線の線路の最高速度は130km/h
兵庫～西明石間 列車線の線路の最高速度は130km/h 電車線の線路の最高速度は120km/h
644:名無し野電車区
10/02/27 18:09:03 lfPc+GjP0
夜の大阪～尼崎間の福知山線直通快速は
意地でも９５km以上出さないね。
おかげで併走する普通に抜かされる始末ｗ
4.25の圧力か？
645:名無し野電車区
10/02/27 18:59:02 2MrZ43LSO
>>634一番下
ほぼそのスジには現状びわこエクスプレスがある訳だが。
646:名無し野電車区
10/02/27 19:44:45 HJHmr6xf0
>>639
そんな一部区間のヤツのために、そんなことする訳ねーだろＪＫ
そもそもその区間のために各停にする意味が無い。
647:名無し野電車区
10/02/27 19:58:49 CezHUjSk0
>>639
日中とそれ以外の時間帯で停車駅が異なると分かりにくいし、日中のみでも一旦停車してしまうと
後に終日停車になってしまうんだから(高槻、芦屋の例を見たら分かる)新快速は従来通り、加古川～姫路は
無停車で良い。
それに、日中でも速く移動したい人は大勢いるんだよ。
648:名無し野電車区
10/02/27 20:05:13 Q3sEtH7q0
>>645
万が一設定するならいろいろ調整するでしょうな。
今は7:06のはくとが6番に、7:03のびわこEXPが7番だから、やるならびわこEXPの直後に7番とかで7:08発とかかな？
しかしこれを見てると結構充実してるなｗ
琵琶湖線内で朝急ぐ奴はびわこEXP、姫路に急ぐ奴ははくとに乗れってかｗ
649:名無し野電車区
10/02/27 20:05:40 v9PgpwRm0
高槻島本間は321系や207系でも120km出してるぞ
650:639
10/02/27 21:29:35 hM4p780y0
>>646
T電を短縮した分で須磨止めC電の延長や琵琶湖線とか必要な所を増発した方が良いじゃん
651:名無し野電車区
10/02/27 21:46:21 CezHUjSk0
何で、垂水区や滋賀県みたいな田舎を増発しないといけないの？
地価や家賃が安いんだから我慢しろよ。
652:名無し野電車区
10/02/27 21:47:30 qo9OLzZg0
必要な所って…
昼間にそこ本当に必要なの?
琵琶湖線は知らんけど、C電はがらがらですがな
653:名無し野電車区
10/02/27 21:51:31 lfPc+GjP0
ほんま南草津に新快速停車は不要。
馬鹿大学の為に停車駅を増やすな！
654:名無し野電車区
10/02/27 21:53:05 v9PgpwRm0
心配しなくても停まらないだろ
655:639
10/02/27 21:54:50 hM4p780y0
>>652
必要な所は適当に書いた、すまん。
要は手抜きしても余裕で勝てる区間を減らして、足りてない所を増やした方が良いのではと。
656:名無し野電車区
10/02/27 22:13:06 Q3sEtH7q0
>>653
南草津の利用者の構成って学生が意外に少ないんだよ。
ってこの話何度目だよ…
657:名無し野電車区
10/02/27 22:18:23 2MrZ43LSO
ま、南草津は多く見積もって全体の3割あるかないかだわ、ゴキブリッツ比率。
658:名無し野電車区
10/02/27 23:06:25 v9PgpwRm0
お前らゴキブリッツをなんだと思ってるんだよww
しかし琵琶湖線は本数自体が少ないからなー
阪急阪神なら１５本は走ってるレベル
659:名無し野電車区
10/02/27 23:16:48 2MrZ43LSO
15本も走ってないｗ
せいぜい6本、良くて12本。
660:名無し野電車区
10/02/27 23:22:01 v9PgpwRm0
阪急今津線でも６本・宝塚線で１２本だぞww
661:名無し野電車区
10/02/27 23:27:13 2MrZ43LSO
南草津は私鉄でも長瀬のような扱いになるだろう。
662:名無し野電車区
10/02/27 23:30:29 94MK88m30
私鉄でも車庫の位置取りが悪い場合とかは不遇な扱いになる駅はあるよね
663:名無し野電車区
10/02/27 23:36:12 qo9OLzZg0
>>660
その路線の利用客がどのくらいいるか知ってるんだろうかねぇ
阪急に夢見すぎなんじゃないの?
664:名無し野電車区
10/02/27 23:37:16 v9PgpwRm0
いや、私鉄でも６本とかいうからそれはねーだろと返しただけなんだけど
あの阪急宝塚線でも１２本も走ってるのに、どうして琵琶湖線が１２本以上にならないことがあろうか ってこと
665:名無し野電車区
10/02/27 23:39:47 XHvvD0LO0
琵琶湖線は、東海道新幹線（これも東海道線の線増部分）の本数を足せば旅客列車だけで1時間に15本以上走っている。
666:名無し野電車区
10/02/27 23:42:39 qo9OLzZg0
>>664
阪急宝塚線って利用客数だけで見たら、
一応神戸線にも京都線にも勝ってるんだよ
それなのに本数は…
阪急でも独占区間ならそんなもんじゃないの
スレチだなスマソ
667:名無し野電車区
10/02/27 23:46:02 v9PgpwRm0
宝塚線って本線の中で一番利用者多かったのかよ…
単なるカス路線だと思ってた
668:名無し野電車区
10/02/27 23:51:35 Oi6LxFbM0
これはひどい(´・ω・｀)っURLﾘﾝｸ(hissi.org)
どうでもいいが、新大阪の改装工事でLEDもようやく取り替えられそう。
…コンコース限定だろうけどｗ
669:名無し野電車区
10/02/28 00:08:14 SDF0eIfv0
>>653
南草津の大学生比率は定期的に話題になってるだろ。
もしかして、ここ初めてか？
南草津駅前の変化を見れば普通に住民が増えてるのがわかる。
670:名無し野電車区
10/02/28 00:39:43 /GLvRYgE0
このスレはループします
671:名無し野電車区
10/02/28 01:56:28 rbqp4FRy0
なんで南草津なんかに住もうと思うのかねぇ。
草津とか石山とか大津周辺はもう飽和状態なのか？
672:名無し野電車区
10/02/28 02:26:58 lP1tnKIa0
>>671
ヒント：地価
673:名無し野電車区
10/02/28 02:48:06 mxdCd73p0
誰がダイヤをきめとるんやろ？
２００９年と２０１０年の責任者は、首
不具合だしたら首 リストラ、リストラ
おっさんの賃金をコストカットしろっての
674:名無し野電車区
10/02/28 04:59:54 EpC8TPia0
新快速を茨木と長岡京に停めて
675:名無し野電車区
10/02/28 07:55:20 yUvI+9cK0
新大阪駅リニューアルするのはコンコースだけなのな。
在来線ホームは東線全線開業まで放置するつもりなのかな。
676:名無し野電車区
10/02/28 16:35:20 k3dFtXjx0
ようやく、新しい時刻表を購入。
島本で配１９７４レにかぶっていた列車がなくなってる。
さあ、皆、これからは島本駅に集おうwww
677:名無し野電車区
10/02/28 16:46:56 oAWakwXy0
何しに？
678:名無し野電車区
10/02/28 18:38:22 cYfOnFaq0
ダイヤ改正後で登場する須磨始発松井山手行き･･･
折り返しの列車の走る区間が違う列車はあんまりあっていいとは思えんね
今の平日ダイヤの松井山手→京橋→四条畷→西明石と言うように
679:名無し野電車区
10/02/28 19:58:32 rzJMB3lC0
あのさあ、昔みたいに芦屋駅で新快速と普通が同時発車して欲しい。
もう何年も、無駄に芦屋駅で往復で2分も浪費している。
680:名無し野電車区
10/02/28 20:02:36 rbqp4FRy0
芦屋→大阪への有効本数増でｳﾏｰ
681:名無し野電車区
10/02/28 20:23:23 2MzAWRYF0
>>678
同じ線区内で運転区間が変わるだけならいいんだけど、
京都方面から来て、折り返し学研都市線という運用は、
片方で発生したダイヤの乱れの影響をモロに受けることになるから、よろしくない。
682:名無し野電車区
10/02/28 21:51:07 zgkpceXI0
>>601
マジかよ…南彦根ユーザーの俺涙目だわ
てかこれ、間接的に野洲～米原の各駅のみ停車区間は
1時間に1本しか電車が来ないって事でいいの？
だとすると非常に使いにくいんだが