10/02/05 20:50:47 +byO3OWw0
過去スレ 1-28
1 URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
2 URLﾘﾝｸ(cocoa.2ch.net)
3 URLﾘﾝｸ(cocoa.2ch.net)
4 URLﾘﾝｸ(hobby.2ch.net)
5 URLﾘﾝｸ(hobby.2ch.net)
6 URLﾘﾝｸ(hobby.2ch.net)
7 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
8 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
9 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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3:名無し野電車区
10/02/05 20:51:48 +byO3OWw0
過去スレ 29-56
29 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
30 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
31 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
32 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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4:名無し野電車区
10/02/05 20:52:43 +byO3OWw0
過去スレ 57-
57 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
58 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
59 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
60 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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81 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
82 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
83 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
5:名無し野電車区
10/02/05 20:53:46 +byO3OWw0
車両運用情報は、｢わだらん 運用｣で検索
URLﾘﾝｸ(www.google.co.jp)<)l50
【COCOE】JR東西線・学研都市線34【次は加島】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
【宝塚駅舎３月完成】福知山線（JR宝塚線）スレ30
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
【滋賀県内】北陸本線７【福井県内】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
【岡山】山陽本線・赤穂線の阿修羅道【姫路】
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part16
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
京都駅 Part5
ｽﾚﾘﾝｸ(train板)l50
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属56
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
◆◆◆JRW207&321系スレ D22編成 ◆◆◆
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
こんな新快速は嫌だ！
ｽﾚﾘﾝｸ(male板)l50
新快速はどうして関西しか走らないの？
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
6:名無し野電車区
10/02/05 21:00:24 c9g2f+4/0
>>1
大津
7:名無し野電車区
10/02/05 21:03:15 VG48SSIf0
>>1
膳所
8:名無し野電車区
10/02/05 21:07:58 9FRysyu70
>>1
石山
9:名無し野電車区
10/02/05 21:10:29 Qulm+4n30
>>1
瀬田
10: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/05 21:16:40 lt62fQ1kP
ひめじ別所
11:名無し野電車区
10/02/05 21:19:22 UshDQO+e0
>>1
大津京
12:名無し野電車区
10/02/05 22:15:19 fEo+O9WU0
>>1
唐崎
13:名無し野電車区
10/02/05 22:30:58 2OrUiUeg0
>>1
近江塩津
西大津
14:名無し野電車区
10/02/05 22:36:02 88N3x01T0
>>1
浜大津
15:名無し野電車区
10/02/05 22:48:18 aUInrVLA0
>>1
栗東
地味に定尺レールがチマチマとロングレール化しているようだな
16:名無し野電車区
10/02/05 22:58:12 88N3x01T0
そーいえば今日はポニョの日か
股尾が歌うのか・・・・・？
17:名無し野電車区
10/02/05 23:05:53 uZWS2VAr0
股尾ww
18:名無し野電車区
10/02/05 23:20:20 XghKS48F0
京都－山科間に新駅を
19:名無し野電車区
10/02/05 23:21:26 uZWS2VAr0
>>18
いらん
20:名無し野電車区
10/02/05 23:35:41 qqmk4e4T0
東山駅はあれば便利。一時検討か要望はされてたはず。
21:名無し野電車区
10/02/05 23:51:44 iV8jGVnS0
新快速を大阪駅3、4、9、10番乗場に固定で混雑緩和と外側線走行での時短効果を見込めばいいのに
土日の夕方、なんど間違えて3、4番乗場に行って5番乗場の新快速に駆け込んだか分からん
統一すれば客にとっても便利なんだけどな新快速に客は集中するんだから広いホームのほうが安全だし
そういえば、なんで9番乗場の仮設増床撤去したんだろ広い分には何の問題もないのに
22:名無し野電車区
10/02/05 23:59:45 Nu9X1TGH0
新快速9、10番乗場に固定は同意。
新大阪までの一駅客うざすぎ。
新大阪までの客の多い平日夕方ですら8番使わずにすむんだから、終日してほしい。
23:名無し野電車区
10/02/06 02:18:03 EKL0+pzc0
大阪始発の新快速（7:19発）に乗って新大阪で降りる奴の意味がわからない。
24:名無し野電車区
10/02/06 02:27:04 29fW1V3u0
一駅客うざいって過剰になりすぎじゃないの?
25:名無し野電車区
10/02/06 03:10:18 evM1sEIN0
て事で、新大阪通過で茨木停車。
ダメなら国鉄時代盤快速復活。
26:名無し野電車区
10/02/06 03:55:40 QgtbMhKT0
>>20
琵琶湖線普通だけ停車という変則なら出来そうだが・・・
27:名無し野電車区
10/02/06 04:56:33 JHgtfabq0
>>20
トンネルの真ん中に駅？
28:名無し野電車区
10/02/06 08:13:21 DwxOLO/O0
ＪＲ神戸線って、大阪より西は乗客が減る一方だと思っていたが、快速や普通は
大阪発車時よりも、神戸発車時の方が乗客が多いんだね。
神戸から姫路方面の夕方の混雑に驚いた。
29:名無し野電車区
10/02/06 09:16:52 zjHp32JE0
>>28
ちょっと考えればわかりそうなものだが…。
阪神間：阪急、阪神と競合
神姫間：競合路線は山陽のみ
同様に、京都以東も京都以西より混雑する。
30:名無し野電車区
10/02/06 09:42:53 DwxOLO/O0
>>29
京都以東が混雑するのは普通の本数が半減するからでしょ？
神戸以西でも西明石までは本数は変わらないのに、大阪以西より混雑するという事は
並行している山陽電鉄が頼り無いからだよ。
31:名無し野電車区
10/02/06 10:21:43 zjHp32JE0
>>30
日中高槻―京都間のＣ電がなかった京都駅ビル開業前から、京都以東の方が混雑していた。
この春から高槻―京都間のＣ電は半分削減されるし、輸送力的にはＣ電は全然必要ないってことでしょう。
32:名無し野電車区
10/02/06 10:34:53 bbBASH1N0
1区間乗車より大阪・新大阪で詰まるのが嫌だけどな
特に下りは普通電車の発車待ちで新大阪発車が遅れることも多い
33:名無し野電車区
10/02/06 10:38:24 BMWBNj2Q0
そして、遅れた新快速が大阪に着く前に、
遅れの原因となった普通は発車してしまう、というのがいつものオチ。
34:名無し野電車区
10/02/06 10:45:16 hz6wRTqV0
>>31
輸送力よりも高速による収入減で削減だよ本線Ｃ電や湖西は。
35:名無し野電車区
10/02/06 10:50:51 l7hx6E8x0
接続させる気がないんだったら、新大阪―大阪も外側線走らせたら？
あ、東淀川付近のATSチャイムが鳴らなくなってさびしいかw
36:名無し野電車区
10/02/06 10:53:25 AYBX1Efe0
>>31
半分削減＋快速のT→M化？（京都まで快速？）でもいいのでは。
37:名無し野電車区
10/02/06 11:01:28 hz6wRTqV0
>>36
最低は６本は確保しておかないと厳しいと思う。
Ｃ電は最低でも確保したい考えだし。
38:名無し野電車区
10/02/06 11:14:03 hz6wRTqV0
立ってたので貼っておきます。
【鉄道】明石市、JR新駅再検討 候補地2カ所 [10/02/04]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
39:名無し野電車区
10/02/06 11:38:25 zjHp32JE0
>>34
きっかけが何であれ、輸送力に余裕があるから削減が可能なわけで・・・。
京都口のＣ電なんかは誰が見ても輸送過剰な状態だった。
40:名無し野電車区
10/02/06 11:38:39 tMMc6bYA0
[昼間時ダイヤ改正案]
大吹茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪田木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●━━●━━━●●●━●━●━●●━●━●━━●●●●● 新快速２本／ｈ
●━━●━━━●●●━●━●～草津線～－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━━●━━━●●～湖西線～－－－－－－－－－－－－－－－－ 新快速２本／ｈ
●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－ 快速（網干行）３本／ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●－－－－－－－－－－－－ 普通（西明石行）３本／ｈ
●●●●●－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 普通（新三田行）３本／ｈ
京都折り返しは無くす方向で
41:名無し野電車区
10/02/06 11:38:47 g+ZN8vUw0
既存の設備でうまくやろうという気持ちは分からんでも無いが、設備改良をもっとしないと…。
新大阪、京都、山科のボトルネックでどれだけ遅れが拡大してると思ってんだよ…。
やっぱ「ダイヤは現場で作れby牛田」だな。
42:名無し野電車区
10/02/06 11:45:02 hz6wRTqV0
>>39
西明石－須磨と高槻－京都は乗車機会の確保（増加）の面では過剰でも別に構わない。
今回は高速の割安による収入の悪化でローカル線の減便は困難だから大都市にも減らさないといけなくなった。
ダイヤ復旧や若手の乗務員不足もあるみたいだけど。
関係ないとこも迷惑（悪影響）を受けるという意味では今回ダイヤ改正がいい例（本当は悪い例）。
43:名無し野電車区
10/02/06 11:58:26 q+Csp9C00
いい加減cの野洲延長してくれよ
Tを米原にしてさ
琵琶湖線沿い需要はまだまだあるだろ
44:名無し野電車区
10/02/06 12:01:59 po/oTDzb0
死
45:名無し野電車区
10/02/06 12:03:02 iKNPrfAf0
>>32>>33
その原因が1本前の新快速だからなあ。
新快速の高槻到着が遅れる→後続T電も遅れる→三田C電も遅れる→新大阪到着も(ry
茨木手前でC電が、スジが立ってるはずの先行T電の頭打ちを喰らうわ…
昼間以降の新大阪のホーム統一にこだわる必要ってあるのかねえ？
夕方も1本前の新快速が遅れたら、後続の新快速は高槻場内で頭打ち喰らうし。
>>41
可能な限り分岐制限は最低でも60km/hぐらいには向上してほしいものだな。
高槻3番の内側出発や草津4番の進入、特に新大阪は全体的に…ｗ
46:名無し野電車区
10/02/06 12:03:49 dMD+OepA0
滋賀県内の延長を認めるなら
須磨～姫路も増便だな
47:名無し野電車区
10/02/06 12:04:44 4n5Zt8lL0
加古川T電の宝殿延長はやるべきだろ…
48:名無し野電車区
10/02/06 12:11:31 dMD+OepA0
土地が安いか知らんが 主要駅の隣の駅の乗降が増加というパターン
本当に頭を悩ますな
大久保であり、宝殿であり、南草津であり
隣まで本数増やせとか 新快速止めて速達要望とか
虫の良すぎる対応だとは思わないか？
49:名無し野電車区
10/02/06 12:38:10 DiaU/gL00
>>48
それ以前に西明石や大津が虫の良すぎる対応だとは思わないか？
乗降数の割には停車本数が過剰気味。
大久保はともかく、宝殿と南草津は本数が不足気味で気の毒。
50:名無し野電車区
10/02/06 12:39:00 4n5Zt8lL0
宝殿折り返しは加古川での緩急接続を完成させるという意味で効果がある
51:名無し野電車区
10/02/06 13:11:06 FAaZeP5+0
>>48,49
南草津なんかは乗降客数が同規模の京阪神のJRや私鉄の駅の本数基準でいくと、
本数を倍に増やしても本数不足と言われるくらいのレベル。
52:名無し野電車区
10/02/06 13:30:21 u8UQJ0rx0
南草津は京阪で言うと門真市みたいなもんだろ。
特定組織の関係者で乗降者数が多くなっているから、
他の客への影響も考えると、最速達をとめるわけに
いかない。
53:名無し野電車区
10/02/06 13:33:16 6AK2T0s20
>>21 大阪駅の新快速発着ホームを平日休日とも下り４番線、上り９番線にして欲しいね。
大阪～新大阪の１駅客もさることながら、休日の５番線と８番線では、
乗り慣れない客が多いこともあって、割り込み乗車が横行している。
新快速か快速の短いほうの列に並び、先に来た列車に平気で割り込み乗車する。
９番線仮設ホーム撤去は８番線拡幅のためだが、８番線のカオス状態を改善するには
適当な選択だったんじゃないか。
54:名無し野電車区
10/02/06 13:33:56 EKL0+pzc0
>>52
京阪でいう区間急行みたいな列車を…無理かｗ
55:名無し野電車区
10/02/06 13:39:06 AYvAnGLF0
>>51
はっきりいって、南草津の利用者というか、アーバンの利用者は地方ローカル線に怒っていい
山陽+アーバンの利益で赤字をなんとか埋めてる ただでさえ足を引っ張っているくせに、列車が単色化されたことに文句を言っている
アーバンのくせに列車が緑色になるこっちの気持ち考えろや…
地方ローカル線が絶滅して、アーバンだけ運用するようになったら阪急みたいに列車をいっぱい走らせられる
学研都市線も４・４から８・８に倍増できるし、嵯峨野線も４・４、複線工事化の奈良線も４・４走らせられる
勿論、琵琶湖線も利用者に見合った本数に増やすことができる
全て赤字ローカル線が悪い 國鐵廣島・米子支社・国鉄金沢 このあたりだな
56:名無し野電車区
10/02/06 13:40:08 FAaZeP5+0
>>52
門真市は大阪モノレール乗り換えがあるでしょ。
それに門真市は乗降客数が南草津の8割程度でありながら、平日昼間は南草津の3倍(休日2.5倍)確保されてるわけだが。
57:名無し野電車区
10/02/06 13:57:32 6k4dNQt20
>>55
とりあえず該当の地方に行って同じこと地元民に言ってみればいい。
「不便で高くて遅い鉄道なんて初めから使ってねえよバカ」って返事返ってくるだろうから。
58:名無し野電車区
10/02/06 14:08:44 4n5Zt8lL0
高速道無料化の波に乗ってバシバシ廃線していけばいいんじゃね？
必要とされてないのなら切ればいい。
必要とされているところに投資すればいい。
59:名無し野電車区
10/02/06 14:39:41 s6Qu86cu0
>>57
やる気あんのか！と言いたくなるダイヤだからねw
↓なんて今まで手抜きしてきたくせに何でも無料化のせいにするなと思う
路線競合、ＪＲ西猛反発 舞鶴道も無料区間に
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
２日発表された高速道路無料区間のうち兵庫県内では、丹波地域を縦断する舞鶴若狭自動車道（吉川ＪＣＴ-福井県・小浜西）が挙がった。
丹南篠山口インターチェンジ（ＩＣ）がある篠山市の圓増亮介市商工会副会長は「渋滞や事故など心配な面もあるが、
観光客アップにつながるだろう。滞在型の観光を目指して工夫したい」と期待する。
春日ＩＣがある丹波市の松本貴史新産業創造課長も「来年度は観光振興に力を入れる方針なので、
いいタイミング。立ち寄ってもらえるようＰＲを図っていきたい」と歓迎した。
一方、ＪＲ西日本は、高速道路無料化の発表を「極めて残念。交通体系のあり方や環境政策との整合性の面で大きな問題がある」と批判。
「（対抗策は）経営努力の範囲を超え、起死回生の策はない」と猛反発した。
ＪＲ西管内で６区間が競合し、特急「北近畿」（新大阪-城崎温泉）や「きのさき」（京都-城崎温泉）などに影響があるとみられる。
同社幹部は「２０１１年春に新型車両を導入する予定なのに、あまりにもひどい」と頭を抱えた。
60:名無し野電車区
10/02/06 14:58:30 g+ZN8vUw0
>>59
むしろ、沿線民が乗らないから減便した。
国鉄時代からの流れじゃないの？
ずっとたくさん走らせろってのは無理な話だ。
61:名無し野電車区
10/02/06 15:48:38 AYvAnGLF0
とはいえ、廃線にするとマスコミや地方自治体がうるさいし
使ってないんだから文句言うなよ
62:名無し野電車区
10/02/06 15:49:26 QgtbMhKT0
>>30
違う。京都駅は京都線と琵琶湖線の場合本当に琵琶湖線の方が単純に多い
63:名無し野電車区
10/02/06 15:52:11 AYvAnGLF0
そう、京都駅からは東へ行く利用者のほうが僅かに多い
京都駅から西は河原町+烏丸ぐらいの利用者しかいなかったはず
64:名無し野電車区
10/02/06 17:35:50 v/AgT79M0
だいたい政府はおかしいで。CO2を25%削減とか言っといて、高速無料化してバンバン車に乗りましょうとかさ。
一度日本全国の鉄道会社が一斉にストでも起こせば、政府も考え直してくれるんちゃう？
65:名無し野電車区
10/02/06 17:45:12 VpQtYskQ0
一般に電車を使わない人間は、電車の運賃を払うことを異常に拒む人が多いな。
66:名無し野電車区
10/02/06 17:53:06 4n5Zt8lL0
家族で移動するとなると車の方が安くなったりするもんなぁ…
67:名無し野電車区
10/02/06 19:49:10 HlGF1KlM0
車は維持費かかるもんねぇ
68:名無し野電車区
10/02/06 20:39:14 6m9XObv20
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ｽﾚﾘﾝｸ(slot板)
▲警察がパチンコ社会を作りだしている▲
▲パチンコを朝鮮玉入れと呼ぶのは間違っている･･･警察朝鮮玉入れが正解▲
URLﾘﾝｸ(news.livedoor.com)
URLﾘﾝｸ(www.cyzo.com)
69:名無し野電車区
10/02/06 22:40:02 FmM7RB6W0
>>66-67
車の要らない所に住んでいると、車は維持費が高いから持たないけど、
不便なところに住んでいて已む無くとはいえ車を保有すると、逆に電車で移動するのが障壁になる。
運賃云々よりも、ダイヤに移動スケジュールを左右されることが大きいだろう。
都市部は5分ごとに電車が来る様なところだから前者の人が多いが、滋賀県内だと後者の人が増える。
滋賀県民も、京都大阪へ通勤している人ばかりでなく、県内の工場等の事業所へ車通勤している人も多いし。
70:名無し野電車区
10/02/06 23:42:23 2mpcwdGe0
そう、車だとぎゅうぎゅう詰めになることないし人身で長時間待たされることもない
今日みたいな寒い日に外で待たされるなんて堪ったもんじゃない
そのうえ、車だと車内フェラしてもらえるし最高！
71:名無し野電車区
10/02/06 23:45:14 vepBiNf60
はいはい良かったね。
72:名無し野電車区
10/02/06 23:58:41 rTq/wibw0
そうやって我慢の出来ない人種が育成されるのかな。
公共交通利用で社会性が身につくってのは副次的なもんだけど、無視はできないね。
73:名無し野電車区
10/02/07 00:19:04 IkrTLNtT0
大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━●━━━●●●━●━●━●●━●━●━━●●●●● 特別快速（2本/h）
●●━━━●━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（2本/h）
●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（2本/h）
●●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（2本/h）
●●━━●━●●●●●●●●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 快速（2本/h）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（2本/h）
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（4本/h）
新快速は京都以東の琵琶湖線内の駅にすべて停車。
従来の新快速は特別快速に変更。
南草津も念願の新快速停車駅になり本数も増加。
野洲以西の駅では６本／ｈを確保。
湖西線直通を増加。京都発は近江今津行１本／ｈのみ。
湖西線直通新快速は敦賀行と堅田行、快速は近江舞子行。
74:名無し野電車区
10/02/07 00:21:03 hOG/+2Lh0
今日みたいな雪の日はどこへ行ってもノロノロ運転、あちこちで追突事故、渋滞しまくり
どんなに自分が気をつけていてもオカマ掘られますがよろしいですか？
75:名無し野電車区
10/02/07 01:43:31 BjoFNg390
初心者ですまん
的外れな質問かもしれないが、京都・神戸間で快速を廃止して、10分ヘッドのダイヤにするとどうなるの？
223系車両が不足したり、線路容量がパンクしたりするの？
76:名無し野電車区
10/02/07 01:46:50 dyl3R6oe0
現状、高槻～須磨が新快速、快速、各停合わせて16本だから4本減便
山科以東、西明石以西は快速の廃止により悲惨なことになる
77:名無し野電車区
10/02/07 01:54:07 hOG/+2Lh0
>>75
速達も売りの一つなので所要時間が長くなれば長距離の客が平行する私鉄に逃げます
78:名無し野電車区
10/02/07 02:20:39 kli82ALq0
緩急接続がうまくできるから、京阪神緩行線は利便性が高い
10分ヘッドで緩急接続がうまくできないなら、私鉄に流れて終わり
79:名無し野電車区
10/02/07 09:55:07 uSnyDy2h0
今でも京都方面は出来てないやんｗ
80:名無し野電車区
10/02/07 10:12:36 Dhm/Td5s0
>>75
何を10分ヘッドのダイヤにするという話？
81:名無し野電車区
10/02/07 11:07:25 oV3R19LI0
10分間隔なら、新快速ではなくて、内側線だけで、
T電（米原－姫路、草津－加古川）各3本/h
C電（高槻－西明石）6本/h
新大阪・芦屋・須磨でC電のT電待避
という風なものができそうだが、C電の待避時間が長くなったり、
新快速の収め方（高槻・芦屋での停車や、複線区間でのスジ）等、難しい点が多いな。
82:名無し野電車区
10/02/07 11:17:11 XZC/ESqY0
田舎は車が不可欠なんだよ。これは、やむを得ない事実。
だからと言って、こぞって田舎から梅田へ車を乗り入れることも不可能。これも事実。
極論を書けば、野洲と堅田を東端、網干を西端として、電車の運行はその範囲のみで完結。
以遠は高速無料化への批判の意味を込めて、西が運行を放棄してしまう。
特急、貨物もシラネ、って感じ。
それぞれの端の駅（野洲、堅田、網干）に巨大駐車場を設置、
パーク＆ライドを前提とする。
こう言い切れば、国が何とかしてくれるやろ。
83:名無し野電車区
10/02/07 14:56:06 yNqU4miN0
┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ URLﾘﾝｸ(jpbpa.net) (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
84:名無し野電車区
10/02/07 15:50:37 8V4TtqW/P
アク禁で書き込めない人向けの避難所立てましたー。特にケータイの人たちよろしくです。
JR神戸･京都･琵琶湖線スレ Ex.1
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
85:名無し野電車区
10/02/07 15:52:04 tjtkbaLp0
>>83
誤爆？乙
86:名無し野電車区
10/02/07 17:57:13 ddjohH7a0
山陽本線の対クルマ防衛線は網干・姫路と明石・垂水の二段構造になっていく気がする。
今でも車社会の波は摂津と播磨の境界あたりだろうけど…
87:名無し野電車区
10/02/07 20:04:23 oueiwO+m0
快速って8両編成だと思ってたら、今日乗ったのは6両だった。
88:名無し野電車区
10/02/07 21:31:19 lzjAWguC0
>>85
誤爆じゃない。あっちこっちの鉄道系のスレに貼られてる。荒らしだ。
89:名無し野電車区
10/02/07 23:22:33 ZT4hPota0
かあ
90:名無し野電車区
10/02/08 00:22:00 s1+2n3ZD0
網干はいまタイムスが工事中だが、駅近辺が狭くて車で乗り付けるには不便だよ。
ひめじ別所あたり、増便とセットでパークアンドライドを本気で売り込めばかなり効果がありそうなんだけど。
91: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/08 08:20:16 3885SnydP
車はリスクを負いながら自分で目的地まで運転しないといけない最大の欠点がある
電車なら適切な行き先、種別の車両に乗れば寝てても目的地につく
92:名無し野電車区
10/02/08 09:20:43 DZuuQlRS0
>>91
御説ごもっとも。
しかし、車での輸送の方が電車での輸送よりも適している地域もあるのも事実だからね。
それが網干や堅田や野洲以遠だと思う（若干の誤差はあるかも知れないが）。
政府が高速無料化などの道路施策をすすめるなら、
鉄道会社だって存亡をかけて、社会的責任を放棄すると言い切って対抗する権利はあると思うぞ。
ブーイングの嵐は吹くだろうが、
これ以上の道路優遇は鉄道会社（特にJR西）の存続にも関わる非常事態だ。
93:名無し野電車区
10/02/08 09:45:07 KSCWTQ3g0
これをJR西はチャンスと捉えるべきだ
ガンガン廃線にできる もうJR近畿としてやっていけばいいじゃない
94:名無し野電車区
10/02/08 15:09:37 FxwS6bty0
うん、それでいいんじゃね？
JRはイラネー路線をジャンジャン廃止していいよ。
それで困る田舎路線は民主党が責任持って電車を走らせればいいだけ。
アルカイダも政府の代わりに住民サービスをやってるらしいから、
テロリスト同士、仲間のやり方を見習えよ。テロリスト政党。
95:名無し野電車区
10/02/08 18:21:42 WS9DS2gV0
しかし、鉄道は日夜ATSやATCなどの地道な改良を行っているのに、
道路とかにはより安全に運行するためのシステムみたいなのが整備されてないねぇ。
別に全くそういうシステムが無理ってわけでもないと思うのだが。
96:名無し野電車区
10/02/08 18:23:03 KSCWTQ3g0
>>95
そういうのはせっせと開発されている
97:名無し野電車区
10/02/08 19:13:02 vWrBAhvG0
>>92
JR会社法に違反。
インフラ事業者が社会的責任を放棄します なんて安易に宣言したらそれこそ免許剥奪される。
98:名無し野電車区
10/02/08 19:20:06 DZuuQlRS0
>>97
そんな悠長な話かい？
JRとして利潤を出すためのビジネスモデルを政府自体が崩壊させてるわけだから。
99:名無し野電車区
10/02/08 19:34:48 WS9DS2gV0
>>96
実用化もされてるの？車はよく分からんわ
100:名無し野電車区
10/02/08 20:08:23 KSCWTQ3g0
>>99
鉄道のような仕組みは無いけど 他のなら開発されているようだ
車でATSとか渋滞するだけww
101:名無し野電車区
10/02/08 20:24:33 hOJVkj5Y0
車にATSなんかつけたら、後続車の追突招くだけだわw
102:名無し野電車区
10/02/08 20:29:05 1/R2vqIH0
>>97
地方のインフラが道路で事足るようにするのが無料化政策なんですが…
103: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/08 20:36:51 3885SnydP
会社でクタクタになるまで働いて車の運転までしないといけないなんてやってられない
ただ赤字路線、駅、設備、車両の廃止は同意
加古川線とか厄神より北は不要だろ
必要なら神鉄延伸で
104:名無し野電車区
10/02/08 20:44:08 DZuuQlRS0
>>100-101
赤信号の度に、「キンコンキンコン」鳴ったら、そりゃ堪らんわｗ
>>103
＞会社でクタクタになるまで働いて車の運転までしないといけないなんてやってられない
しかし大都会以外の会社では、いくら会社で働いてクタクタになっても、
最後は自分で運転して車で帰宅せざるを得ないのだ。
「やってられない」とは思うが、それが現実。
クタクタだけで車に乗らん理由になんか、なるもんか。
雪国だと、もう一つ大変なんだぜ。
起きたら自宅周辺を雪かき、クタクタになっても会社についたら会社を雪かき、
働いてさらに疲れてから帰宅のために雪かき、帰宅したら雪かき。
105:名無しの電車区
10/02/08 20:52:46 gBwlw5ij0
>>103
神鉄の粟生線は今それどころじゃないでしょ…
106:名無し野電車区
10/02/08 20:57:18 XTNi8XNF0
むしろ加古川線より危ないかと
107:名無し野電車区
10/02/08 21:00:31 eY7yktx30
大型車の追突防止装置は実用化済。
>>103-104
その通りだが、都市部のように人口が集積しているから鉄道ビジネスが成り立つのであって、
地方での鉄道ビジネスそのものが難しいと言える。
人口が少ない＝旅客が少ない。だから、都市部の水準の運賃ではやっていけないし、
利益を考慮した運賃にすると、都市部より待ち時間が長いのに高いことになるから余計に利用されない。
鉄道に限らず、電気料金や水道料金も、必要な施設は都市部と変わらなくても
ユーザが少ないが故、都市部よりも割高な傾向がある。解決策を考えたら、板違いの領域まで踏み込む話になろう。
108:名無し野電車区
10/02/08 21:03:22 72y7UYcc0
まあ高速の無料化は早く廃止にしないとヤバいね。
2000円低価格の今ですらローカルだけでなくＣ電とか都市部の電車ですら減便を喰らっている状況だし。
109:名無し野電車区
10/02/08 21:06:40 DZuuQlRS0
だからこそ、JR（西だけじゃなく）グループが民主に、
高速道路を無料にするなら田舎の鉄道も面倒見てね、と言う権利はあると思うぞ。
交通体系を全く無視して、票狙いだけでマニフェストを作った報いだ。
あちこちからブーイングが来ても、株主を盾に出来るはず。
>>97が言うように、政府が仮に免許剥奪とでも言うなら、
行政訴訟などで政府と刺し違えることくらい出来るだろ。
110:名無し野電車区
10/02/08 21:11:10 KSCWTQ3g0
てか、地方は車社会だから
収益のみを考えればもっと早くに撤退すべきだったのを、先送りにしていたからなー
そもそも鉄道が異常に発達している国だし
外国を見ると現状がおかしいだけな気もする 縮小化は仕方ない
111:名無し野電車区
10/02/08 21:12:27 MODPrrQz0
社会インフラを維持する役割を押し付けておきながら、それと明らかに競合する政策を取るのはどうなんよ、って話だよな。
112:名無し野電車区
10/02/08 21:14:41 KSCWTQ3g0
今後は飛行機も出てくるし
さて、JRや近鉄みたいにでかい鉄道にとっては厳しい時代がやってきた その上不景気だぜ
113:名無し野電車区
10/02/08 21:16:25 1JGLBT+I0
まずはストライキやろ。
ローカル線から新幹線まで私鉄を含め全ての鉄道を一週間ぐらい止めれば、○原も考え直すやろう。
それで免許剥奪とか言うんならば、剥奪してしまえばいい。できるもんならね。
114:名無し野電車区
10/02/08 21:16:46 72y7UYcc0
民主の一番恐い対策は外国人参政権だね。
それと合わせて高速無料化阻止運動をしたらいいかな。
115:名無し野電車区
10/02/08 21:17:21 QqpAJJ3/0
民主党はアホだから仕方がない。高速道路無料化と二酸化炭素排出25%削減ってのは
矛盾した政策だと思うけどね。絶対に無理とは言わないけど、事実上、矛盾してるだろ。これｗ
116:名無し野電車区
10/02/08 21:20:42 WS9DS2gV0
>>110
逆に海外だと貨物が日本よりかなり発達してるのが面白い所
まあ、そうしないと飯が食えないからね。旅客列車なんてそんな物は皆無。
117:名無し野電車区
10/02/08 21:36:35 z5epDfbG0
>>115
あと車持ってて乗り回せる奴らだけが恩恵受けて持ってないやつは直接（安くした高速料金は誰が払うの？）、
間接（競合交通機関へのダメージで）で負担が増えるだけという最低な愚策だな。
鉄道こそエコ目指すなら支援すべき交通機関だろうに。
118:名無し野電車区
10/02/08 21:40:28 KSCWTQ3g0
まぁ、車社会の地方には適した政策だとは思うよ
俺らが不満を持つのも、鉄道を贔屓にしている人間だからであって
119:名無し野電車区
10/02/08 21:42:33 VQEX9HgL0
>>117
車持ってない奴は少ないだろ
少なくとも納税者は持ってるだろが
JRも地方赤字路線をバッサリ切る
都市間需要があるところは特急以外は削減すればアーバンや幹線特急の運賃下げれるな
赤字路線でよく思うのがコストが高い普通電車の料金を上げて効率のいい特急を下げて受益者負担をハッキリさせたほうがいい
120:名無し野電車区
10/02/08 21:47:10 TU9wpvaW0
偉そうな事は、安全に定時運転して、一人客差別をやめてから言えや、ＪＲ西日本！！
121:名無し野電車区
10/02/08 21:48:32 KSCWTQ3g0
>>120
一人客差別って…
長距離旅行を１人でやろうというのがそもそもおかしい
帰省とかで使われたくないんだろうね
そういう奴は普通料金で乗れと、旅行で使うなら複数人で使って西の売り上げに貢献しろということだろう
122:名無し野電車区
10/02/08 21:56:35 TAThTOAA0
>>116
国土の広さが違う
列車単位が違う
トラック輸送と比較してコストの差がありすぎるから貨物列車が成立する
日本は狭いから200km程度の輸送は列車だと逆に高く付くことが多い
積み替えのコストも無視できない
だから幹線の長距離コンテナ車しか残れなかった
123:名無し野電車区
10/02/08 21:57:31 VQEX9HgL0
>>121
一人客を排除しないと並びの席が提供しにくい並び席を確保するいいサービスだ
124:名無し野電車区
10/02/08 22:00:45 WS9DS2gV0
>>122
編成長が1km超えることぐらいなんら不思議じゃないらしいな。
平べったくてデカイ国が出来る芸当で、山がちで小さい日本は
貨物は苦境に立たされていて、国土の違いを感じるわ。
125:名無し野電車区
10/02/08 22:30:07 QqpAJJ3/0
茶々入れるようであれだけど、日本は小さい国じゃないよ。
隣国に世界的に例外にデカい中国とロシアがあるからそう思うだけ。
まあ、アフリカとか一国もデカい面積だろうけど、欧州なら日本の面積より
大きいところは少ない。実は人口大国でもあるしね。日本は。
これまた中国とインドが例外的に多く隣国だからそう思うだけで、
1億超えてる人口って、少ないよ。
インド、中国が10億越え、アメリカ（3億）、ロシアが2億くらいかな。
インドネシアが2億、ナイジェリアと日本がほぼ同じ1億2千万。
鉄道に絡めて、アメリカはまあ国土がデカいし、欧州は一国は小さくても
国際輸送があるからなぁ
126:名無し野電車区
10/02/08 22:42:51 zx6f2OLLP
とりあえず高速バスを団子状態で超安全運転して反撃しようよ
127:名無し野電車区
10/02/08 22:48:48 q5TJvBqX0
>>120
「普通の」客は、グループでしか旅行しないから無問題。
128:名無し野電車区
10/02/08 23:57:23 TAThTOAA0
>>126
高速道路上限定でトラックを連結して走らせるシステムはすでに試験してる
129:名無し野電車区
10/02/09 02:50:06 ey1eFdX60
完全に連結すればETCは1台分でいいよね
130:名無し野電車区
10/02/09 02:57:58 k1HZcU3r0
>>128
ん？宇部セメントか？
131:名無し野電車区
10/02/09 15:46:02 IJmGs/gm0
上のほうにもあったが酉はもうアーバン区間だけでよい気もする。
一億歩譲って、貨物があるから山陽・山陰・北陸などの「本線」
だけは残したいが。
JTB時刻表でいう所の「青い線」の路線は全廃でいーじゃんｗ
酉も本当はそうしたいんだろうな。
132:名無し野電車区
10/02/09 15:49:18 ssHC1msS0
播州赤穂がピンチすぎるだろそれはｗ
133:名無し野電車区
10/02/09 17:28:23 IJmGs/gm0
赤穂までは一応アーバンだから桶ｗ
以西は三セク「びぜん鉄道」でｗ
134:名無し野電車区
10/02/09 17:32:13 D9XxOa3R0
三セクにしなくても、割増運賃設定して路線維持できる制度を設けるべき。
「地方交通線」から「地方交通線Ⅱ」に格上げして換算キロ2倍で計算とか。それでもまだ赤字だろうけど。
135:名無し野電車区
10/02/09 17:40:13 GVJyVYeP0
>>134
換算キロ二倍とか三セクよりひでぇ
どこの北総鉄道だよ
136:名無し野電車区
10/02/09 17:45:04 KfMlKfVy0
実際、近江鉄道とか神戸電鉄みたいな地方私鉄の運賃はクソ高いからな
近鉄とか南海とかもローカル線をカバーするために運賃高いし
JRもアーバンを現状維持
それ以外の運賃は３倍にして良い
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp) で神戸電鉄の欄を見てほしい
ローカル線を維持するためにはこれぐらいの運賃で無いと
アーバンは現在の運賃・アーバン以外は神戸電鉄の運賃で行くべき（30kmまで、30kmを超えたらJR四国の運賃を採用）
137:名無し野電車区
10/02/09 17:55:32 KfMlKfVy0
広島・北陸に末期色がやってきたか…
明日にでも琵琶湖線を緑一色の列車が走ってもおかしくない
138: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
10/02/09 17:55:56 MQ5kBsDjP
六甲道駅の西行き外側線ホームに７両編成最後尾の印が引かれていたけど，なんでだろ？
139:名無し野電車区
10/02/09 19:17:06 Mu+NBow80
芦屋でC電トラブル T電とC電が線路をふさいで
後ろから来た新快速がホームに入れなかった
抑止って 基本的に外側内側両方なの？
140:名無し野電車区
10/02/09 19:24:19 fV1w1Diw0
T電とかC電とか意味不明
141:名無し野電車区
10/02/09 19:30:20 Mu+NBow80
>>140 列車番号のアルファベットを参照
C電
いわゆる普通(西明石～京都) (高槻～新三田もC電？)
T電
いわゆる快速
しかし外側を走る快速はM電
例えば京都高槻間長岡京のみ停車とか 舞子・垂水・須磨通過の快速
142:名無し野電車区
10/02/09 19:36:17 G8TAxmGa0
正直C電T電なんて1週間もロムればアホでもわかってくる。
143:名無し野電車区
10/02/09 19:46:08 OcWPLwtX0
>>139 関連
芦屋-夙川間の踏切で異音感知。
1830大阪発新快速敦賀行は20分遅れ。後続も遅延中。
1837大阪発新快速野洲行は定時に発車して、琵琶湖線区間は各駅停車と思われる。
南草津も栗東も、掲示板に新快速の赤い文字が表示されていた。
144:名無し野電車区
10/02/09 20:03:36 DBB6+d2P0
>>136
JR自体が近鉄・南海と同様にローカルエリアを路線に持つ鉄道会社だからな。
大都市圏で完結する阪急阪神と同レベルの運賃自体無理があるのだろうと思う。
また、都市部の私鉄は沿線開発で客を増やしたが、JRはそのノウハウがない。
逆に、私鉄にはない路線規模を強みとして活かして、鉄道の利用を増やしてきた。
これが、高速道路値下げ等で逆風を受けやすい環境にあることも確かだが。
145:名無し野電車区
10/02/09 20:06:11 jZm0bR2V0
>>144
＞また、都市部の私鉄は沿線開発で客を増やしたが、JRはそのノウハウがない。
JRにノウハウがないだけじゃなく、すでに他社（民鉄）によって開発され尽くしてしまい、
開発余地が残ってないことの方が意味が大きいだろ。
146:名無し野電車区
10/02/09 20:10:30 KfMlKfVy0
>>144
沿線開発しても田舎じゃねぇ
京阪神は京都・大阪・神戸の三大都市間輸送も大きいが、その周辺の衛星都市から都市中心部への輸送が非常に大きい
近鉄なんかは完全にコレ それだけで巨大私鉄が１つ賄えるレベルなんだよ
JR VS 阪急でもそうだろ 高槻・茨木・長岡で熾烈な戦いが繰り広げられている
京都駅⇒大阪方面の乗客が７万程度だったはず 高槻駅１つで６万以上
それに茨木を加えれば完全に上回る 河原町＋烏丸でも７万を越える乗客がいる
衛星都市が点在しているから鉄道がこれだけ発達したわけで
そりゃ確かに広島とか１００万都市だけどさ、広島以外が弱すぎるんだよね
147:名無し野電車区
10/02/09 20:44:18 4va7qUP00
JRも最近はJR所有の遊休地だとか社宅跡なんかをマンションとかに再開発したりはしてるんだけどね～。
それにここ１０年の滋賀県とか三田市とかの人口増加なんかは新快速だとか快速とかの速達・増発に
よるもので間接的にJRが開発したといっても過言じゃないくらい。
146氏の言うように関西圏は京阪神それぞれがしっかりとした都市を形成しているおかげで
その都市への通勤通学需要があり鉄道網が発展しやすい環境にはあるんだろうね～。
広島の例だけでなく、日本第３の都市圏である中京圏なんかは名古屋市以外が弱すぎて
鉄道網があんまり成長しなかった例なんだな～って思う。
148:名無し野電車区
10/02/09 21:00:05 KfMlKfVy0
まぁ、そういう「王国」的なものが今の時代では通用しなくなってるでしょ
阪急なんかがいい例 副業にかまけて借金１兆、鉄道部門もボロボロ
少子高齢化時代なんだから、高速が無料化されようと不景気になろうとどの道一緒
JRは１０年前より少々利用者を増やしているけど、他の私鉄は30%ダウンとかそんな感じでしょ
縮小方面に向かうしかない 車両の値段を下げて、電気も食わない（低い乗車率で利潤を出せる）減価償却しやすい車両を中心に投入
JR東のやり方はまさしく今の時代に合っている（しかし、人口が減るどころか増え気味の関東でやったのはミスマッチな気がするがww）
ローカル線は切り捨てて、省エネの走ルンですに切り替えて、営業を縮小していくのが生き残る道だろう
今の時代に積極的な攻勢は合わないよ
149:名無し野電車区
10/02/09 21:34:11 WNeRx6lE0
>>115
>>117
そもそも自民党が高速道路（高速自動車国道）を東名や名神といったドル箱の収益をあてにした
プール制で田舎にジャンジャン高速自動車国道を造りまくって結果「償還が終われば無料開放」
という原則を反故にしてきたお陰で公共交通機関が殿様商売でのうのうとやってこれた。
ぶっちゃけ田舎は高速自動車国道ではなく名阪国道級の自動車専用道路までで充分。
高速自動車国道が欲しいならその路線だけで独立して償還しろと言いたい。
東名や名神などドル箱を当てにしないで貰いたい。
150:名無し野電車区
10/02/09 21:51:02 fV1w1Diw0
遅レス乙です
151:名無し野電車区
10/02/09 21:52:13 KfMlKfVy0
しかし、名神や東名を無料化にすると高速道路としての役割を果たせなくなるぞ…
新幹線で在来線の赤字埋めんな、値段下げろ っていって運賃下げたら新幹線がパンクするように
152:名無し野電車区
10/02/09 22:52:48 IQZYpo0G0
＞高速自動車国道が欲しいならその路線だけで独立して償還しろと言いたい。
じゃあ言ってこいよ、と突っ込んでみる。
153:名無し野電車区
10/02/09 22:55:26 jZm0bR2V0
「全国民の要望です」とでも言えばいいんじゃないの？ｗ
154:名無し野電車区
10/02/09 22:57:43 GjJHvi2o0
>>149
正論だな
155:名無し野電車区
10/02/09 23:01:53 xOf1KCY0O
auテスト
156:名無し野電車区
10/02/09 23:08:11 RMe/Oys+O
何か政治臭いふいんきになっとるな。
157:名無し野電車区
10/02/10 01:30:56 ur2iVBTX0
>>149
それが新直轄方式なわけだ。
158:名無し野電車区
10/02/10 01:40:55 v7LxNLKV0
>>156
鉄道・道路などのインフラ事業はどーしても政治が絡む。
特に新幹線(鉄)・高速(道)みたいな大規模なモノには。
造らせる為に造らせ、それで票稼ぎ。あとはシラネｗ
159:名無し野電車区
10/02/10 12:22:28 iu7hF5y90
滋賀では田んぼつぶして新駅つくってまで
家をジャンジャン建ててるのに、
それより大阪に近い高槻～山崎間の田園地帯は
なぜ宅地開発されないんだろうか。
160:名無し野電車区
10/02/10 12:35:03 Itxc4USX0
開業したばかりの島本駅周辺とかはそれなりに進んでいるんじゃないの？
161:名無し野電車区
10/02/10 12:56:24 JXU1PfjkO
>>159
ヒント・安満遺跡
162:名無し野電車区
10/02/10 12:56:47 faHv+6E3O
>>159
地形が関係してたんじゃね？
あと、この辺りは地盤が緩いみたいだしね。
阪急の2300系に乗ってると揺れる揺れるｗ
163:名無し野電車区
10/02/10 13:01:38 7w83QcvL0
田園地帯はそもそも住宅地に向かない
滋賀も駅より湖側は開発してるところが少ないだろう
164:名無し野電車区
10/02/10 14:17:27 o5z7WhSe0
>>161
まあ京都には線路を通すために遺跡をぶっ壊してした例もあるけどな
165:名無し野電車区
10/02/10 18:38:49 GLpIGv2U0
>>162
昨日、同じ区間を乗ってて、バカ騒ぎしてたガキがこの揺れまくる区間で
顔面強打して若干ざまぁと思ってしまった
166:名無し野電車区
10/02/10 21:02:24 ORgmK/1H0
草津線に乗ってると揺れる揺れるw
167:名無し野電車区
10/02/10 21:08:09 eKTDIdXR0
113系快速が走ってたころはビリビリ振動するわ台車からはダダダダダ…ってフラット鳴りっぱなしだわ
モーターは爆音で唸ってるわでそのうち分解するんじゃないかと少し怖かったｗ
168:名無し野電車区
10/02/10 21:20:24 zfLMj2/K0
>>166
うひっ！怖いこと言わんといて下さいw
169:名無し野電車区
10/02/10 21:35:01 HSbIlpun0
>>159
単に青地農地の調整区域だからだろう
170:名無し野電車区
10/02/10 22:29:51 8Rrt7LmfO
草津線内・113系未更新車端部擬音解説
ウォ～～～～～ン(モーター音)
ガタンガタンガタン！
ガタンガタンガタン！
ガタンガタンミシン！(広告の額縁が軋む音)
以下繰り返し
171:名無し野電車区
10/02/10 23:03:38 eoPAi9Y0O
草津線113系は震度4でしたなあ
172:名無し野電車区
10/02/11 00:37:40 cOwMDaGT0
赤穂線103も相当だぞ。
173:名無し野電車区
10/02/11 00:56:42 A6qo/PRJ0
高速値下げと大不況があっても山陽新幹線はまだ健闘しているのに
本来頑張らないといけないアーバンネットワークの客が激減だからな。
これではJRさんがアーバンネットワークに力を入れないのも当然だ。
>>147
滋賀は開発が遅れていただけだろう。
>>159
お前は滋賀県民の多くが大阪に通勤すると思ってるのか？
通勤先は京都か県内の工場がほとんどだろう。
174:名無し野電車区
10/02/11 01:36:12 IVZ7+/3w0
◆Gは外、福は内
175:名無し野電車区
10/02/11 06:36:22 sDaEwo7y0
>高速値下げと大不況があっても山陽新幹線はまだ健闘しているのに
>本来頑張らないといけないアーバンネットワークの客が激減だからな。
さすが◆Gはさらっと嘘を吐く
西の2010年（平成22年）3月期第3四半期決算短信を見れば
京阪神の定期客の輸送人キロは前年比98.5%
さすがに京阪神の定期外は93.4%と大幅減だがこれは京阪神からの
長距離客が含まれているからかな？
合計で京阪神が96.7%対する新幹線は91.5%
これで山陽新幹線が健闘ならアーバンは大健闘に値するな。
176:名無し野電車区
10/02/11 06:39:35 AOE+bDVf0
さらっとどころじゃない 嘘ばっかだ
まず、私鉄がJRに勝っているというのが嘘 阪和線・宝塚線・学研都市線という二番手路線でも私鉄は負けている
近鉄とは同盟関係に近いし 京阪は完全に屈服してしまったし
177:名無し野電車区
10/02/11 07:42:40 dPPFkA0F0
>◆G
君の好きで好きでやまない奈良県の人口が
『開発が遅れていただけ』の滋賀県に抜かれた気分はどうだい？
178:名無し野電車区
10/02/11 10:22:55 5iWyo1qt0
174 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
175 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
177 名前：あぼ～ん[あぼ～ん] 投稿日：あぼ～ん
179:名無し野電車区
10/02/11 11:28:56 uVr69jTr0
あぼ～ん対象を間違ってるｗ
180:名無し野電車区
10/02/11 11:55:26 qd6litkv0
>>176
私鉄がJRに勝っているというのは明らかな嘘だが、私鉄が負けているというのはちょっと違う。
確かに、南海本線は旅客数がかなり減っている印象はあるが、
阪急宝塚線と京阪は、何だかんだ言っても「混んでいる」と思わせるくらいの利用がある。
181:名無し野電車区
10/02/11 12:55:40 FenSLkxJ0
>>162
2300系で揺れるなんて・・・・・
国鉄の快速 普通 103 113系なんて下手な地震よりすごい。
182:名無し野電車区
10/02/11 13:23:11 PqGEXwPVO
大阪駅7番のりばの西側に中途半端な柵ができてる。
>>180
そのいずれも寝屋川～樟葉、豊中～川西といった独占エリアを抱えてるからねえ。
対京都市内でもそうだけど、路線対路線っていう概念じゃなくなるし。
JRか阪急か…ではなくて京都駅周辺と四条通りの競争な訳で。
鉄道会社だけではどうにもできないという要素もあるからねぇ。
183:名無し野電車区
10/02/11 13:39:12 ZmUly9Pq0
>>164
京都－大阪を建設するためにぶっ壊されたお城もあるよ
184:名無し野電車区
10/02/11 13:43:27 /POe/9h40
>>159
グリコ森永事件の現場保全
185:名無し野電車区
10/02/11 13:58:40 ykS2a3Cr0
>>181
>>162の言ってることは本当だぞ
同じ台車を履いてる神宝線の3000系よりも揺れる
そりゃ、草津線を走る113系から比べたら生温いかもしれないがw
186:名無し野電車区
10/02/11 14:16:24 LQlc/viT0
>>184
時効…
かい人21面相のクソはのうのうと暮らしとるんやろね。
187:名無し野電車区
10/02/11 14:35:12 I/l6yM0s0
摂津富田、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、塚本に223か221って止まることある？
188:名無し野電車区
10/02/11 14:37:08 tiTif28r0
>>182
新快速降車客が普通高槻行きに接触するのを防ぐためじゃないかな？
いっつもメガホンでお下がりくださいって叫んでるし
実物はまだ見てないけど推測で・・
189:名無し野電車区
10/02/11 14:44:42 IFtDZG+BO
>>187
つ淀川花火大会
190:名無し野電車区
10/02/11 15:49:34 EQE5n6hD0
>>187
終夜運転時
191:名無し野電車区
10/02/11 17:47:12 PqGEXwPVO
>>188
書き忘れてたけど、7番のりばの西側のみ。停車位置にはかからんところだな。
C電停車駅に設置してる柵よりも、ちょっとゴツい感じの柵だったなぁ。
192:名無し野電車区
10/02/11 17:49:00 k+Sr8kgm0
>>187
急病人
防護無線
193:名無し野電車区
10/02/11 19:10:39 5CALaMVHO
石山駅の改札口(北側)に、運行情報表示用液晶モニタが設置された。まだ準備中だったが。
琵琶湖線の小規模な駅にも遂に設置開始か。
194:名無し野電車区
10/02/11 19:49:14 0lHGWJPB0
昼間に下りT電とC電(C電は3分遅れ)が大阪に同時到着するとは･･･
何か久しぶりに昼間に変わった物を見れた
195:名無し野電車区
10/02/11 20:07:51 M7+ND9aK0
>>190
終夜は姫路～西明石・京都～野洲は223だけど、
西明石～京都は321か207じゃなかった？
196:名無し野電車区
10/02/11 20:24:11 5CALaMVHO
終夜、奈良線直通時代に221系の運用が存在した。
197:名無し野電車区
10/02/11 21:43:23 jiK6/MZ60
ところで、JRは130キロ運転で今後ずっととどめるつもりだろうか？＞新快速
198:名無し野電車区
10/02/11 21:46:33 zzDiyHgc0
>>197
湖西線にホームドア付けるとか施設の改良をすれば160km/hは行けそうな気がするが
199:名無し野電車区
10/02/11 21:53:53 JRJAEqZs0
そのうち新快速が新幹線になるぞ
200:名無し野電車区
10/02/11 21:56:54 ea/VSdOO0
>>198
湖西線の駅に“投資”は無い。
201:名無し野電車区
10/02/11 21:58:29 wuvKDruQ0
>>200
耐震補強工事やってるやん。
202:名無し野電車区
10/02/11 22:07:28 DQs6Z+dk0
>>198
いくら速度を上げられても、強風で止まる以上はカス路線
203:名無し野電車区
10/02/11 22:44:00 Uyki3XzJ0
凍結したり雪が詰まったりの故障多発で使い物にならんだろう＞湖西線ホームドア
まずは新幹線駅みたいに上屋を伸ばして、暴風壁も完備しないと。
204:名無し野電車区
10/02/11 23:05:23 d2XC4daF0
>>180
南海本線も阪和線には勝っているだろう。
阪和線で優位なのは特急くろしおの新幹線接続くらいだ。
阪和線快速は国鉄時代から大幅にスピードダウンしているし、
国鉄時代は頻繁にあった御坊・紀伊田辺直通もほとんどなくなった。
関空輸送でも年々南海にシェアを奪われている。
205:名無し野電車区
10/02/11 23:05:53 AOE+bDVf0
>>204
ここ１０年で南海の利用者は３割減った
206:名無し野電車区
10/02/11 23:08:45 d2XC4daF0
>>176
学研都市線がどの私鉄に勝ってるんだ？
まさか京阪か？
いくら馬鹿西厨でも、1時間6本の普通を4本に減便した
学研都市線が、1時間24本運転の京阪に勝ってるとは思わないだろうが。
本来頑張らないといけない、しか滋賀県の人口増加の追い風がある
アーバンネットワークの客が激減している状態だからな。
アーバンネットワークは、本当にJR西日本さんの足をひっぱる癌だな。
207:名無し野電車区
10/02/11 23:09:31 AOE+bDVf0
>>206
おいコイツ頭大丈夫か？ww
208:名無し野電車区
10/02/11 23:16:10 5CALaMVHO
>>207
ヒント・◆G
209:名無し野電車区
10/02/11 23:17:16 d2XC4daF0
>>207
馬鹿西厨こそ頭大丈夫か？
おおさか東線直通快速が終日運転されると思ったり
神戸～奈良の直通快速が運転されると本気で思ったりするのだから
手遅れとしか言いようがないのだろうが
南海さんは空港輸送の大不振という逆境があっても他が踏ん張って
第三四半期の運輸収入は-3.8％。輸送人員は-2.8％。
それに比べてJR西日本さんの近距離券は11月と12月前半で-7％。
アーバンネットワークの輸送人員はは11月と12月前半で-6％。
高速値下げで遠距離客が減っても、アーバンネットワークが
この体たらくだから話にならないな。
JRさんも経営戦略でアーバンネットワークに触れないのもわかる。
アーバンネットワークの客よりも
新幹線の優良客の方がずっと大切だからな。
210:名無し野電車区
10/02/11 23:20:34 d2XC4daF0
>>180
旅客数が減ったのは南海本線ではなくアーバンネットワークだろ！
人口増加の滋賀県を抱えているのに>>209のような体たらくだ。
211:名無し野電車区
10/02/11 23:22:49 AOE+bDVf0
アーバンは広いし、観光利用とかが多いからな
だから、南海本線はここ１０年で-30%だっつーのww
いい加減認めろよwwww
212:名無し野電車区
10/02/11 23:26:26 d2XC4daF0
>>211
その証拠はどこにあるんだ？
明確なデータがある関空輸送では年々JRが南海にシェアを奪われているが。
馬鹿はいまだにアーバンネットワークは好調だと思っているようだな。
関西の鉄道で高速道路値下げの影響が少ないところでは
アーバンネットワーク独り負けなのにな。
213:名無し野電車区
10/02/11 23:30:02 FgtzmbPD0
>>206＝馬鹿◆G
学研都市線がどの私鉄と競争してるんだ？
まさか京阪か？
あれだけ離れてりゃ競争とは言わんよｗ
214:名無し野電車区
10/02/11 23:34:00 d2XC4daF0
>>213
そう思ってるのは馬鹿西厨だろ。
1時間6本の普通を4本に大減便する学研都市線を好調と思うあたり
馬鹿西厨の頭のおかしさがわるが。
215:名無し野電車区
10/02/11 23:35:48 0lHGWJPB0
河内磐船ぐらいしか京阪と交わるところないだろｗｗｗ
流石◆G。
いつの頃か、阪神なんば線スレで新快速が
京都線の特急ボロ負けしているとか、
外線ガラガラじゃないと新快速はロクに走れない
なんて言う曲解、あまりセンスなかったよ。
216:名無し野電車区
10/02/11 23:38:57 ykS2a3Cr0
ID:d2XC4daF0
真っ赤になって何必死になってるのやら
頭悪いのはどう考えてもお前
217:名無し野電車区
10/02/11 23:45:18 FgtzmbPD0
＞馬鹿西厨の頭のおかしさが「わるが」。
馬鹿◆Gさん、日本語でおねがいしますｗ
218:名無し野電車区
10/02/11 23:58:08 0lHGWJPB0
そうか、阪和線は完敗しているはずなのに
2008年ダイヤ改正で快速の8連増えたんだね･･･変だね･･･
昔も今も西は利用状況悪いと減車は容赦なく行うのにね･･･
南海もどうして阪和に勝ってるのに普通が17m車4連なんだろうね･･･
219:名無し野電車区
10/02/12 00:02:51 EzcCqEy60
>>216
ID:d2XC4daF0 は◆Gと呼ばれる有名なキチガイです、無視してください。
↓参照
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
220:名無し野電車区
10/02/12 00:12:57 dwIBJ4Cd0
すまん、◆Gと馬鹿西廚と、どっちの方が真実を語ってるのか、教えてくれ
221:名無し野電車区
10/02/12 00:14:19 zRMpp6Aq0
>>220
URLﾘﾝｸ(pamph.jr-odekake.net)
まぁこれでも見てきなよ
222:名無し野電車区
10/02/12 00:20:18 erc19jxz0
>>198
いや、160キロまでとはいわず、現状でも線形の良いところで
部分的に140～150運転とかしないのかなぁと思って。
まあ、223系じゃ無理なんだろうけど。
223:名無し野電車区
10/02/12 00:25:00 zRMpp6Aq0
600m条項があるし、何よりどこで出すんだよ140km/hも
130km/hを出す区間すらあんまり無いのに
224:名無し野電車区
10/02/12 00:28:37 XzhSZDMo0
まずは信号を手直ししないといけない。
YGが見えてから当該信号までに70kmに落とさないといけないわけだから。
225:名無し野電車区
10/02/12 00:32:53 nBNc/VoGO
>>225なら新快速・Ｔ電5年以内に225系に統一。
226:名無し野電車区
10/02/12 00:33:54 NtGpqf+70
>>２２５
３年以内にT電が２２３統一はあるな
227:名無し野電車区
10/02/12 00:34:01 LEyynOw00
>>223
600m条項は今はないし、踏切がない湖西線なら160km/hで運転することは可能。
だが160km/hで運転する必要があるかと言えば話は別だ
228:名無し野電車区
10/02/12 00:34:41 zRMpp6Aq0
>>225
おい、225が321みたいな地雷だったらどうするんだ
ていうかたぶん地雷だろ 近車が作る初期型はロクなのが無い
229:名無し野電車区
10/02/12 00:35:56 dwIBJ4Cd0
160km/hで見かけ上、所要時間を短縮しても、
風で徐行や抑止させられると、160km/hで設定したダイヤがかえって重荷になるだろ。
湖西線に必要なのは、高速運転じゃなくてシェルター。
230:名無し野電車区
10/02/12 01:12:51 LEyynOw00
>>229
貨物列車が横転するくらいの風がふく時もあるらしいから、シェルターが持っていかれるんじゃないか？
231:名無し野電車区
10/02/12 02:31:44 Udvk1Z9+0
岸辺も7両しか止めれなくなってるし、もうC電8両化の見込みなしかな・・・・・・
232:名無し野電車区
10/02/12 04:09:05 baOu9PmO0
岸辺は駅舎も大部分を壊しちゃったし、なんか大規模な動きがあるんじゃね？
233:名無し野電車区
10/02/12 04:30:23 Udvk1Z9+0
>>232
閉鎖中ホームまで含めれば、たぶん12両ホームは構成できんことはないんかもしれんけどｗ
快速の混雑がさらに酷くなるｗ
7両しか止まれないと言われている吹田の代わりに折り返し線の設置なんて言ってみる
234:名無し野電車区
10/02/12 08:32:33 8nfzm3PtO
>>231
学研の徳庵と津田も7両までしか停められなくなったし、同志社前以遠のいくつかの駅は7両分までしか停められないようにしてしまったな。
235:名無し野電車区
10/02/12 08:39:47 anPRzSBJ0
>>212
>その証拠はどこにあるんだ？
>明確なデータがある関空輸送では年々JRが南海にシェアを奪われているが。
このデータは無かったことにしたのか？
年度 総数 JR 南海
18年度 13406965 7220385 6186580
19年度 13710970 7247286 6463684
20年度 13319028 7177690 6141338
ソースは関西交通経済ポケットブックという本
数値は近畿運輸局のものと同一と思われる。
236:名無し野電車区
10/02/12 08:54:27 GClNex5X0
┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ URLﾘﾝｸ(jpbpa.net) (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
237:名無し野電車区
10/02/12 08:54:50 anPRzSBJ0
>>204
>南海本線も阪和線には勝っているだろう。
◆Gは↓のデータを見て南海が勝っていると言っている
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
和歌山市の乗降客数を見れば、自治体集計のデータと大幅に違う
集計方法が違うとはいえ、差が大きすぎると指摘されたことは
◆Gはもう忘れてしまったの？
238:名無し野電車区
10/02/12 10:32:25 zRMpp6Aq0
>>237
そのデータ古い
239:名無し野電車区
10/02/12 10:53:22 NiYklhIl0
普通や貨物などの速度差の大きい列車も走ってるから
160キロ出しても無意味 ＞湖西線
240:名無し野電車区
10/02/12 11:08:33 XHFXaByO0
いい事思いついた。
複々線にすれば（ｒｙ
ねーよ
241:名無し野電車区
10/02/12 11:13:37 NS58FoAfO
>>239
160km/h出しても短縮できるのはほんの数分だしねえ。
さらに堅田から舞子まで待避線のある駅はないし、駅間距離は短いし。
242:名無し野電車区
10/02/12 11:21:29 4HBkW4u3O
堅田から北は普通30分ヘッドにすれば…退避線なくても高速化出来そう
243:名無し野電車区
10/02/12 11:39:43 anPRzSBJ0
>>238
古いよ。古い上にデータの数値もおかしいと指摘しているのに、
馬鹿◆Gは数え方の違いの一言で言い訳終了。
こんなデータでも他スレじゃ南海が阪和に勝っていると言えばまだ信じる
奴がいるとでも思っているのだろう。
244:名無し野電車区
10/02/12 18:56:46 3gj1vOIh0
>>232
橋上化と北口設置だべ
245:名無し野電車区
10/02/12 18:57:36 3gj1vOIh0
北じゃなくて東だな。
246:名無し野電車区
10/02/12 19:12:23 tVjfzgaL0
>>241
現状でも上り新快速はこの区間のろいよね
247:名無し野電車区
10/02/12 19:37:39 erc19jxz0
ずっとJRユーザーだから最近まで私鉄があんなに安いとは思わなかったんだけど、
何であんなに安いんだ？JR西みたいに田舎路線がないからか？
逆に言えば、アーバンだけで経営するなら、JRも私鉄並みに出来るって事なんか？
248:名無し野電車区
10/02/12 19:42:25 Kd+FDmbg0
このスレでよく見かける「◆G」って言葉
何の意味があるの？なにを表しているのかさっぱり解らん
249:名無し野電車区
10/02/12 19:55:53 nBNc/VoGO
>>247
全体に安い様に見えるが、大体15キロ区間まではJRより高い(100円くらい高い場合も)。
長距離になれば私鉄が断トツに安くなるが。
250:名無し野電車区
10/02/12 20:43:41 rQ4KEYxU0
>>249 大体15キロ区間まではJRより高い(100円くらい高い場合も)。
京阪のことか。
251:名無し野電車区
10/02/12 21:16:36 DXE+qwJW0
>>248
近鉄と国鉄が大好きでJR西アンチのキチガイの名前
↓参照
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
252:名無し野電車区
10/02/12 21:37:20 tVjfzgaL0
>>250
いや、京阪以外も似たような傾向だよ。
253:名無し野電車区
10/02/12 22:12:49 ehf94Dje0
「駅ナカ」でニーズを探れ ＪＲ西日本、企業に開放
URLﾘﾝｸ(www.kobe-np.co.jp)
“駅ナカ”は実験場-。
長引く消費低迷の中、乗降客を取り込める駅ナカなど駅施設の優位性を生かそうと、ＪＲ西日本が新たな取り組みを始めている。
大阪駅の有料化粧室を企業の販売促進拠点として開放するほか、宝塚駅では３子会社が共同運営する新しいタイプのショッピングゾーンを展開する。
大阪駅内の女性用有料化粧室「アンジェルブ」。
料金は１時間３００円ながらも、２００６年の開設以来、化粧直しや着替え、休憩などの利用者数は延べ１５万人を突破、人気を集める。
これまで化粧品の試供品やパナソニックの美容機器、ワコールの下着のパンフレットを置いてきた。
３月以降は企業の担当者が直接、利用者に商品説明を行い、その声を販売戦略や商品開発に役立てる。
パナソニックは、ヘアスタイリストが同社製品を使って利用者のヘアアレンジを行うほか、ワコールは試着イベントを実施する。
また宝塚駅では３月から、駅構内の８３０平方メートルで商業施設「エキマルシェ宝塚」を開業する。
食料品・総菜、カフェ、雑貨販売、期間限定スイーツの４店舗を設けるが、物販、飲食などをそれぞれ手掛けるＪＲ西の子会社３社が初めて共同運営。
内装に一体感を持たせるなど、初めて統一コンセプトを掲げた。
ＪＲ西は「今後の試金石になる施設。成功すれば『エキマルシェ』ブランドでほかの駅での展開を考えたい」という。
ＪＲ西は駅商業施設の運営会社を地区ごとに再編中。
２００６年に合併させた神戸ＳＣ開発（神戸市東灘区）に続き、昨年４月には岡山、今年４月は広島でも再編する。
消費者ニーズの多様化に加え、競合激化に対応するため、運営ノウハウや資源の集約を目指す。
254:名無し野電車区
10/02/12 22:53:22 80+BuXvl0
JRは210円までは安いね
それ以降はどんどん高くなっていくけど
255:名無し野電車区
10/02/12 23:13:16 Udvk1Z9+0
>>254
210円の次が290円っていうのは高いよなあ・・・。せめて250円などにできないものか・・・
今後、安全のために値上げしますとかありそうで困るｗ
256:名無し野電車区
10/02/12 23:26:15 DeUpzLhf0
車内のリスク何とかの案内でカント量を減らしたとあるけど
カント量を減らすとホームとの隙間以上に危険な通過列車の脱線につながらないのか？
257:名無し野電車区
10/02/12 23:33:30 nBNc/VoGO
通過列車は徐行にして対応するんじゃまいか？
258:名無し野電車区
10/02/12 23:42:55 cdt5EgnL0
>>255
ＪＲ西宮駅から大阪、三ノ宮の普通運賃はそれぞれ２９０円だけど、前者は４００メートル
後者は２００メートル近ければ２１０円になるんだけどね。
特定運賃で２５０円程度にならないかな？
そうすれば、阪急、阪神より安くなって、ＪＲ西にとっても競争力ＵＰになって良いと思うけど。
259:名無し野電車区
10/02/12 23:48:07 61PErV5e0
>>258
もう安値競争してでも私鉄から乗客を分捕ろうと言う時代は終わったんだよ。
260:名無し野電車区
10/02/13 00:15:53 i8Jc10bC0
昼特買えば済む話じゃね？
261:名無し野電車区
10/02/13 08:56:35 VhWdbwjF0
大新東吹岸千茨富高島山長向桂西京山大膳石瀬南草栗守野篠八安能稲河南彦米坂田長
阪大淀田辺里木田槻本崎岡日川大都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原田村浜
●●━━━●━━━●●●━●━●━●●━●━●━━●●●●● 新快速（2本/h）
●●━━━●━━━●●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 新快速（1本/h）
●●━━●━●━●━━●●●●●●●●●●新●●●●●●●●●＝＝＝ 快速（3本/h）
●●━━●━新●●●●●●快●→湖西線＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 区間快速（3本/h）
●●●●●●●●快●●●●●●新●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
●●●●●●●●☆＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普通（3本/h）
新＝新快速を待避、快＝快速を待避、☆＝新快速・区間快速に接続
大阪駅発 [新]長00 [快]米06 [普]高08 [区]今16 [普]野18
高槻駅発 [新]長16 [区]今17 [快]米24 [普]野26 （[普]高32）
京都駅発 [新]長30 [普]野32 [快]米42 [区]今44
野洲駅発 [新]長56 [快]米58 （[普]野04）
米原駅着 [新]長21 （[快]米32）
262:名無し野電車区
10/02/13 11:45:59 zSIXVEN6O
大阪駅９番のりばの工事による使用停止中、朝夕発着の新快速＆快速は10番と11番に振り分けるみたいです。
駅に貼り紙していました。
263:名無し野電車区
10/02/13 12:00:41 dXGGrmVt0
11番に新快速が発着するなんて、工事かダイヤが乱れたときぐらいだな
264:名無し野電車区
10/02/13 18:19:54 3QmYtHTf0
だからどーした？
265:名無し野電車区
10/02/13 21:21:30 gR/lFyfH0
>>258 どうせ通勤定期で大きく水を開けるから、普通運賃が高くても大して問題ない。
266:名無し野電車区
10/02/13 23:35:39 3Rt/IAjl0
今日新快速乗ったら、おにゃのこのうんてんしがうんてんしてた。
美人でかっこよくてすごく萌えた。
残念だったのは、尼崎停車時にちょっと衝撃があって
「この運転士下手くそやな。」と言っていたおっさんがいた。
新快速の♀運転士見れて本当に良かった。
267:名無し野電車区
10/02/14 02:11:01 puI4YDkwO
>>266
このスレは日記かよw
268:名無し野電車区
10/02/14 06:18:06 jSrM5GLaO
>>266
女性運転士は大量にいるが、それが何か？
新人だったら多少の衝撃は仕方ないんだが。
急停車ならしょっちゅうですがね
269:名無し野電車区
10/02/14 08:35:49 X1wz7PgZ0
>>268
まあそんなに目くじら立てなくてもどっかの厨房が書いていると思って
スルー汁。sageてカキコしているんだし・・・・・・
270:名無し野電車区
10/02/14 09:21:38 0MQCY4qs0
いくら制服で格好良く可愛く見えても、私服だったら（略
271:名無し野電車区
10/02/14 11:08:50 gCCnTF4s0
制服フェチか？
272:名無し野電車区
10/02/14 11:57:20 eiaFuirN0
白バイも似たような感じやね。
青の制服に、白のヘルメに、サングラス。
でもグラサン外し、ヘルメ脱いだら……(ry
273:名無し野電車区
10/02/14 18:04:21 ynZLQBVuO
昨日石山駅で降りようとしたら、真っ先に割って入る様に乗って来たビールを手に持ったオサーン集団。
寒いから早よ乗りたい気持ちは解るが、こっちが降りられないではないか。
普通、降りるほうが優先でないの？
274:名無し野電車区
10/02/14 18:15:04 ShVL4XUo0
酔っ払いとオバン集団はマナー無用状態だから。
どっちも乗り合わせるとすげえ鬱陶しい。うるさいし酔っ払いは臭いし。
275:名無し野電車区
10/02/14 19:34:04 X1wz7PgZ0
>>271
漏れは制服フェチだ。
276:名無し野電車区
10/02/14 22:42:21 0MQCY4qs0
３秒に一回、チッチッと舌を鳴らす年配も鬱陶しいぞ。
発狂しそうになる。
277:名無し野電車区
10/02/14 22:53:00 4df5XqTm0
最近降りるのが遅い奴が多いな
降車が終わって乗車が始まってるのに降りてきたり
もっとはやめに降りる準備をしろよ
案内放送で
まもなく到着、お降りのお客様は早めの準備をお願いしますといったほうがいい
278:名無し野電車区
10/02/14 23:10:36 ynZLQBVuO
>>277
到着までにドア前にスタンバってんのに、>>273の内容で乗ってこられたおいらって…。
279:名無し野電車区
10/02/14 23:58:54 xKfaENED0
>>277
それ、福知山線の大事故前に散々アナウンスしてたわけだが
電車がつく前に折口に進んでいただき・・・
定時運行確保のためにご理解とご協力を・・・
余裕の無いダイヤの批判を受けて無くなったはず
280:名無し野電車区
10/02/15 01:07:46 LHvh6nUr0
>>279
朝の神戸線上り快速・新快速だと、一時期それに加えて
○号車と△号車のお客様にお願いします
次の××駅では○号車と△号車から大変多くのお客様が乗車されます
そのため、○号車と△号車からお降りのお客様はできるだけ車内に詰めていただき、
ドア付近を広く空けていただきますようお願いします
なんてアナウンスもあった
確かに、それまで３～４分の遅れが常態化していたのがほとんど解消したものの
運転が荒っぽくなり、相当無理しているように感じた覚えがある
281:名無し野電車区
10/02/15 01:12:56 LHvh6nUr0
>>280の訂正
○号車と△号車からお降りのお客様は → ○号車と△号車のお客様は
さすがに、降りる客に車内に詰めろとは言わない訳で…（苦笑）
282:名無し野電車区
10/02/15 12:12:28 PJAcEZy00
>>276
同意。
年配と言えば、飴をクチの中でピチャピチャ音を鳴らしたり
昼飯時に、お茶や汁物をズズーッとかすすって飲む音を出したら
張り倒したくなる。
283:名無し野電車区
10/02/15 13:01:38 orAxqLl30
>>276
>>282
年配者だけじゃなくても食事中に音を立てて食ってる奴（麺類除く）を見ると腹が立つよ
汚いし行儀も悪い
284:名無し野電車区
10/02/15 21:48:04 iogkSH340
>>279
言われなくても定時運行に協力するのが人の道だ
285:名無し野電車区
10/02/15 22:07:01 +/c6nqX50
人は定時運行のために生まれてきた
286:名無し野電車区
10/02/15 22:53:45 2jJTtbJI0
>>283
麺類もすすったあとくちゃくちゃと音立てられたらたまらん。
くちゃくちゃ音立てて食う奴は、口が開いた状態で噛んでることが多く、必然的におこぼれが多くなる。
ア～やだ。
287:名無し野電車区
10/02/15 23:24:05 OJljIZWO0
混んでる車内でベチャベチャクチャクチャ音立てながらガムや飴食ってるやつの気が知れない。
耳元でやられると放り出してやりたくなる。
288:名無し野電車区
10/02/16 00:29:15 JgvNWsIZ0
混んでる車内でピチャピチャ音立てながらクリいじってるやつの気が知れない。
耳元でやられると舐めてやりたくなる。
289:名無し野電車区
10/02/16 12:20:59 V5+HjTBA0
＿＿
￣￣￣二二ニ＝-
'''''"""￣￣
-=ﾆﾆﾆﾆ=-
／⌒ヽ _,,-''"
_ ,（＾ω＾ ） ,-''"; ;,
/ ,_O_,,-''"'; ', :' ;; ;,'
(.ﾞｰ'''", ;,; ' ; ;; ': ,'
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ┼ヽ -|r‐､. ﾚ |
_,,-','", ;: ' ; :, ': ,: :' ｄ⌒) ./| _ﾉ __ﾉ
290:名無し野電車区
10/02/16 23:54:42 CA2LmAC30
運転席直後は大きな窓を見たら分かる様に、かぶりつき専用スペースだ。
読書している奴は邪魔だから、あっちいけ！
291:名無し野電車区
10/02/17 00:18:17 obTiwIGc0
>>290
かぶりつきながら読書してるが・・・・
292:名無し野電車区
10/02/17 00:42:07 y86IOCe80
>>290
読書しながら音楽聞いてますが・・・・
293:名無し野電車区
10/02/17 01:19:57 vZGFhV840
>>292
音楽聴きながら瞑想しているが…
294:名無し野電車区
10/02/17 02:22:38 y86IOCe80
>>293
2chでぬるぽしてますが・・・・・
295:名無し野電車区
10/02/17 08:43:41 UknZQnJjO
>>294
とりあえずガッ！していますが
296:名無し野電車区
10/02/17 12:44:39 Ax842Ck/0
>>295
もう一度ぬるぽしますが…
297:名無し野電車区
10/02/17 15:01:04 obTiwIGc0
>>296
とりあえずガッ！しときますよ
298:名無し野電車区
10/02/17 15:08:44 Z3OJVCD90
なんや？ぬるぽにガッ！って訳のわからんこと言いやがって！
299:名無し野電車区
10/02/17 16:20:47 FKdY8Ae+0
今日は何か運転形態がいつになく変わってるな。昨日は定時運行だったはずだが。
上り新快速は何故か新大阪12番乗り場到着、T電とC電は何故かどっちも13番乗り場到着。
さらに京都行きC電は細かい所でスジが変わってる。大阪発時刻も14時なのにT電の2分後の発車。
300:名無し野電車区
10/02/17 16:55:35 4tdtbvmB0
14時50分頃、下り快速が茨木駅1番線ホームに到着 何かあった？
301:名無し野電車区
10/02/17 17:21:01 pAjO3XYv0
何もない
302:名無し野電車区
10/02/17 17:24:53 vZGFhV840
遅れてただけじゃない？
303:sage
10/02/18 15:06:03 jpEZottK0
明石・西明石間で高架にトラック衝突
304:名無し野電車区
10/02/18 17:28:09 WX4tcWSZ0
40分で運転再開したな。
大阪駅上りの電光掲示板が普通だけの表示でなんかすごい光景だったｗ
305:名無し野電車区
10/02/18 19:07:04 u9oLKvSY0
車内放送で面白かった笑える話を聞かせてください。
306:名無し野電車区
10/02/18 21:25:56 Z2VHIKT30
お断りします
307:名無し野電車区
10/02/18 21:54:19 3qdhSsNl0
そーいや今日は三回も113系（湘南色、4連）を見たな。
朝9時10分頃に、下りC電乗ってたらさくら夙川で追い越されて、その後新快速乗ったら鷹取に止まってて、夕方は大久保ですれ違った。
側面の行先表示がLEDやったし、岡山のやつなんかな？
308:名無し野電車区
10/02/18 22:15:24 R8To2LG60
とある車掌が「高架にトラックしょうげき」ってゆってたのは秘密である
309:名無し野電車区
10/02/18 22:20:08 4BlWQNoe0
>>308
業界用語そのまま使ってるのはダメだが別に間違いじゃないけど
310:名無し野電車区
10/02/18 22:35:14 pUBFketg0
笑劇
311:名無し野電車区
10/02/18 22:46:05 vnmOOsBk0
>>307
草津線に来たら113系なんていくらでも見られるし、乗れるのに…
312:名無し野電車区
10/02/18 22:50:28 QTzkTkjOO
>>307
キト車もLED装備な訳だが。
313:名無し野電車区
10/02/18 22:53:01 qO7ARSi6O
>>309
業界用語をそのまま車内の情報表示装置に流す東海みたいなところもあるけどな
「列車と人が衝撃」とか
314:名無し野電車区
10/02/18 23:45:38 4H4LM3o00
>>308
俺は藤田まことが亡くなられた話を耳にして衝突を受けたYo!
315:名無し野電車区
10/02/19 00:34:50 TfpS/9Ha0
「信号が黄色を現示したので速度節約」とか客に言ってもワケワカメだぞ。
316:名無し野電車区
10/02/19 01:29:43 q1llOMmw0
そういや前に急病人が出て非常ボタンが押されたとかで
駅間で停車したときに、運転士が
「車掌が現場に走行し…」って放送入れてたな。
317:名無し野電車区
10/02/19 07:45:00 iOgNiGPAO
あほか、「衝撃する」は業界用語でも何でもない立派な日本語だぞ、辞書をひいてみろ。
自分の無知、不勉強を棚に上げて恥ずかしくないのかね…
318:名無し野電車区
10/02/19 07:48:18 QPDst7DdO
>>308
泉州人おつ
319:名無し野電車区
10/02/19 08:28:44 nbcjcNAY0
関西って今高橋選手や織田選手応援している人多いかな？
320:名無し野電車区
10/02/19 09:22:31 yehyHrWN0
笑撃の事実ｗ
321:名無し野電車区
10/02/19 14:40:39 wP7tZH4v0
リアルあほ>>317に失笑
名詞と動詞の違いすら理解できない無教養ぶりw
おそらく小学校中退のゴミ糞なんでしょうな
322:名無し野電車区
10/02/19 15:00:35 IihfXlVg0
>>317
>>321
なぜお前らは喧嘩腰なのか
それが鉄ヲタなのか
323:名無し野電車区
10/02/19 15:12:36 2eU42kU00
>>322
スルーしろよ、アホ
324:名無し野電車区
10/02/19 16:59:47 so2h7xw40
>>322
325:名無し野電車区
10/02/19 17:45:45 soTCV1MP0
サーファリ、サーファリたのしいぞ～
326:名無し野電車区
10/02/19 19:07:33 B7aaBLro0
妨害鉄対策にサファリ導入を！
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
327:名無し野電車区
10/02/19 22:45:24 HZkzd357O
2012年から本線系の白紙改正20分ヘッド化で変わるのは今の所こんぐらいかな？
・新快速の40両増備で終日12両化
・快速の高槻～京都間終日快速運転
・JR神戸線内の快速停車駅見直し
・大阪駅完成
328:名無し野電車区
10/02/19 22:52:58 BXWgMVFn0
>>327
新快速が20分ピッチになるの？それとも10分ピッチ
増えるのはいいけど減るのは困るな
快速の停車駅見直しって六甲道、兵庫、須磨、舞子を通過するのか？
329:名無し野電車区
10/02/19 22:54:14 rel+L1LoO
>>327
そ雄を出してくれないと妄想としか扱えないし、妄想を語るスレではありませんねん灸。
お引取りくださいませ。
330:名無し野電車区
10/02/19 23:00:43 YhO9j+iZ0
妄想云々は別にして昼間は新快速・快速・普通が６本だといいけど。
Ｃ電６本はギリギリ許容範囲だし姫路－西明石と京都－米原は実質増発だしね。
331:名無し野電車区
10/02/19 23:22:23 W8xE+pV+0
ちょっと上にもあったけど、快速（含・高槻以東は普通）の役割が中途半端になったね。
C電普通と快速は遠近分離を分担してるのかも知れないけど、
快速と新快速は緩急接続するわけでもないし。
それと、C電の東西線や宝塚線への直通は、このスレではどういう評価なんだい？
今みたいなXみたいな直通じゃなく、尼崎での対面乗り換えを確保した上で、
京都線・宝塚線直通、神戸線・東西線直通を廃止するのは、ダメ？
332:名無し野電車区
10/02/19 23:44:49 HZkzd357O
>>329
ソースはすまないが言えない
>>330
１月のＷＰに大阪駅の現行と予定の例が載ってて
00「新快速／長浜」
02「普通／野洲」
10「快速／米原」
12「普通／堅田」
20「新快速／敦賀・長浜」
22「普通／野洲」
30「快速／米原」
32「普通／近江今津」
40「新快速／近江塩津」
42「普通／野洲」
50「快速／米原」
52「普通／堅田」
となってる…
333:名無し野電車区
10/02/19 23:51:41 fx//1WyaO
「40両増備」と「運転本数削減」が矛盾しますねえ
334:名無し野電車区
10/02/20 00:21:51 Ii1JTb4+0
そもそも何で花形列車を削減するのかと小一時間問い詰めたい
335:名無し野電車区
10/02/20 00:30:50 aWqAsd3KO
どうせ直通快速大増発ってほざいてたヤツだろ。
336:名無し野電車区
10/02/20 00:32:31 5xvnX/vP0
新快速敦賀・長浜とか、湖西直通の増加とか、
そんなにクオりたいの?
337:名無し野電車区
10/02/20 00:57:19 qQJLehdmO
例だから行先も例じゃないかな？
直通快速大増発の計画は縮小されたけどまだあるよ。過去の見ればわかるけど今回の改正で大増発するなんて書いてないよ？
338:名無し野電車区
10/02/20 00:57:28 PyD+gk/A0
>>332
それ、最終(23時以降)じゃないの？ｗ
ネタかマジかはともかく、>>327氏はどーゆーダイヤをお望み？
仮にマジなら快速の高槻～京都の完全快速復活は歓迎。
停車駅見直しは、新長田停車と妄想ｗ
外快は加古川～西明石も快速運転(土山・大久保のみ停車)
の上、「通勤快速」or「特別快速」に改称ｷﾎﾞｿｗ
339:名無し野電車区
10/02/20 01:05:21 UiviCumw0
>>332
かなり現実味のあるダイヤ案だね。
昼間はそれでも良さそうだけど、夕方以降は吹田・茨木方面の普通・快速で積み残しが出そうだし、昼間以外はどうなるのか気になる。
340:名無し野電車区
10/02/20 01:19:28 V9B4TkWU0
普通（明石～高槻快速）は快速でいいんじゃないか・・・？
341:名無し野電車区
10/02/20 01:34:49 h0uuGCooO
C電は西明石より西には伸ばすことできないんかな？
342:名無し野電車区
10/02/20 01:46:28 PyD+gk/A0
>>341
朝は加古川逝きもあった記憶が。可能は可能かと。
ただ、昼間にそこまでの需要があるかどうか…。
343:名無し野電車区
10/02/20 02:09:53 0CP1VTvl0
>>342
平日朝5本が加古川着発
他に1本大久保始発があるよ
344:名無し野電車区
10/02/20 03:09:10 fe0BT7vY0
すんげースレ違いで悪いけど、さっき関電トロリーバスなるものを知って驚愕したｗ
345:名無し野電車区
10/02/20 03:48:21 v8vuZcS20
>>344
黒部かw
346:名無し野電車区
10/02/20 04:05:24 fe0BT7vY0
そうそう。法規的には鉄道なんだな。あれは
347:名無し野電車区
10/02/20 09:14:44 o0hafhZm0
つまり日本で資本金が最大の鉄道会社は関西電力
348:名無し野電車区
10/02/20 09:38:26 pknTJHTp0
あれはバスではないだよね
無軌条電車・・・電車なんだw
349:名無し野電車区
10/02/20 09:54:28 FJ/cWE4n0
>>348
SWIMOみたいなバッテリーで走るトロリーバスを作ったら電車扱いになるのだろうか？
350:名無し野電車区
10/02/20 10:02:45 An4I/ESU0
>>334
しＲ倒壊が、のぞみ本数削減します！みたいなもんだ品。
351:名無し野電車区
10/02/20 10:36:01 yIWrUEec0
湖西線電車を例えば長岡京折り返しにして(その代わりＣ電は高槻止まり)、
快速と新快速を京都駅２・３番線や４・５番線で対面接続できないの？
352:名無し野電車区
10/02/20 12:06:30 JAyHNFtV0
>>351 キト総への出入り線を折返しに使うのか？
353:名無し野電車区
10/02/20 15:06:58 QFnZi/T30
>>327>>332>>333
新快速を３本に減便する変わりに全編成12両化により、
結果的に車両を増やす必要があるということだな。
琵琶湖線内については、本数は一緒だが間隔が均等になり実質増発になる。
354:名無し野電車区
10/02/20 15:34:33 LVNLbeTlO
>>351
既存の設備で長岡京折り返しなんて不可能ですけど…
355:名無し野電車区
10/02/20 16:27:40 aWqAsd3KO
ったく、>>332はコンプライアンスのコの字もないんだな。
一応、通報しとくか。
356:名無し野電車区
10/02/20 16:31:55 qQJLehdmO
>>353
このダイヤ下手したら今より便利かも
今だと大阪→京都に行く場合は15分に１本(新快速)だけど
このダイヤだと10分に１本(快速系が先発先着)になる
357:名無し野電車区
10/02/20 16:40:20 5xvnX/vP0
>>353
毎時3本なら1本湖西に行くだろうから20、40間隔になるでしょ
京都で分割はまだしも併合はまずいだろ
それで不便になるかというとまた別問題だが
358:名無し野電車区
10/02/20 16:48:08 J2z6Kl0c0
>>356
着席を狙うと一本やり過ごしてさらに15分増しになるもんな、そう考えると案外良い
ダイヤになるかも
359:名無し野電車区
10/02/20 17:40:16 qQJLehdmO
でも今より減便になるんだよな
今は16本／ｈあるけどこれだと12本／ｈになるし
これで車両に余剰が発生するかと思ったけど運用区間が延びてるからな～
まさか運用区間を延ばすための減便か？
新快速の場合、今は１時間に４本(８両)として合計32両
20分間隔になれば１時間に３本(12両)として合計36両だから実質輸送量は４両分増えるな
360:名無し野電車区
10/02/20 17:43:56 pwgF9VKQ0
そもそも、何で信用してるんだｗ
361:名無し野電車区
10/02/20 18:04:03 aWPFFfXI0
>>332
の「ＷＰ」って何の略？
まぁ一例なんだろうけど、琵琶湖線だけめちゃくちゃメリットがあるダイヤだな。
野洲以東米原まで昼６本／ｈもホンマに要るのか？
高槻の車庫は昼間遊ばせるのか？
あと下りも見てみたいなと。
神戸線快速停車駅見直しは①西宮、②六甲道、③舞子、の順（それぞれ通過）と予想。
須磨通過は緩急接続の意味もあるからありえへん。
362:名無し野電車区
10/02/20 18:41:31 SeXIyRH00
正直琵琶湖線区間の本数ケチる西日本が
そんなダイヤ組むなんてどうにも想像し難いのだが
363:名無し野電車区
10/02/20 19:20:28 t/fNWx+aO
>>332の妄想ダイヤ(案)のデメリット
・快速系の全体の本数が減る
・高槻～須磨のC電しか止まらない駅も減便
・京都～神戸間の有効本数が4→3本/hに減る
・現在は快速も先着の大阪～神戸間の有効本数も8→6本/hに減る
・C電の今津直通は、魔の強風クオリティ区間を通る為、より本線への影響が多くなる
・野洲～米原(厳密には八幡～米原)に普通3本/hは明らかに過剰
364:名無し野電車区
10/02/20 20:16:18 8039Xisg0
>>363
湖西クオリティてだいぶ減ったし、その時も堅田とか京都折り返しでダイヤはおおむね保たれてる。
むしろ、宝塚線の方が最近はひどい。
あと、日中の京都～神戸の先着が1本減ったとして、影響を受ける人数は果たしてどれくらいいるのか？
この案だと新快速の12両化が前提だし、輸送力自体はそこまで減らない。
365:名無し野電車区
10/02/20 20:25:43 SeXIyRH00
非鉄の知人は「JRは本当に新快速が早い」「新快速が便利」とか言って、
普通の快速の速さはあんまり自覚していないんだよな。
おそらく他の利用客でもそう思っている人は居る。
とにかく新快速のネームバリューが圧倒的にあるから、
幾ら快速が早くても、>>332の妄想ダイヤだと新快速が減ってしまって、
俺らは有効本数が増えたりでいい所も見つけられるものの普通の利用者にとっては
あまりいい感じがしないと思う。
366:名無し野電車区
10/02/20 20:41:30 DvLrvpun0
新快速は遅くなって不便になった。特に朝・夕。
367:名無し野電車区
10/02/20 21:10:23 t/fNWx+aO
>>364
15分と20分とでは心理的な差は大きいよ。
それに阪神間(大阪～神戸)を軽視している様だが、客数は阪神間＞京阪間(大阪～京都)な訳で。
対阪急の面で優位なのは有効本数が8本/hである事だ。
これが6本/hになってしまうと運賃面で優位な阪急と本数が同じになるし、遅いと言われる阪急もこの区間に限ればJRといい勝負。
従って阪急に流れてしまうのは必至。
京都線は京都中心部に行くと言う以外、時間面で阪急は大幅に不利。