10/02/14 14:54:38 A2impaM00
>>290
なぜ？
293:名無し野電車区
10/02/14 14:59:24 cziK+VEA0
>>292
新鳥栖に博多～熊本区間便のみ停車とかアホ過ぎるだろ。
で、新鳥栖に停めるなら他の駅にも停めるんだよな。同列なんだし。
まあウルトラＣで鹿児島中央発着「つばめ」を久留米のみ通過とすればかろうじて各停ではなくなるが、
ID:A2impaM00はそれを想定してはなさそうだし。
294:名無し野電車区
10/02/14 15:03:34 A2impaM00
>>257の表を借りて言うと、熊本～鹿児島各停つばめの新鳥栖と新大牟田を飛ばす。これでいい。
これでも在来線+2本/1h確保できてる。
山陽地方など日中は1本/1hだ。西明石ですらそうだ。小田原ですら2.5本/1h。
新大牟田3本/1hなど、たわ言もいい加減にしろ。
295:名無し野電車区
10/02/14 15:05:11 3Odvzxu/0
>>294
それだとさくらを新鳥栖に停めなきゃいけなくなる。
296:名無し野電車区
10/02/14 15:07:16 N9Q/vfOF0
停車駅はある程度わかりやすくするだろうから、
毎時2本の熊本折返しはどっちも各停だろう。
列車名もつばめとは別になるかもしれないし。
短距離便＝下位種別、長距離便＝上位種別が定石。
さくら：1 （久留米・）熊本・（新八代・）川内
博多⇔鹿児島中央：1 （新鳥栖・）久留米・新大牟田・熊本以南各駅
博多⇔熊本：2 各駅に停車
297:名無し野電車区
10/02/14 15:10:31 cziK+VEA0
>>294
飛ばすならむしろ博多～熊本「つばめ」を飛ばした方がいいだろう。
逆に鹿児島中央発着は飛ばさない方がいい。
新岩国だって乗り換えなしで行ける範囲が新山口～広島だけという訳ではないし、
新尾道だって乗り換えなしで行ける範囲が広島～岡山だけという訳ではない。
あと、区間つばめを飛ばすのは「新八代以南から乗り換えなしで行きたい客」と「博多～熊本間のみを急いで行きたい客」を分離する目的もある。
298:名無し野電車区
10/02/14 15:11:19 N9Q/vfOF0
（新）大牟田については、新幹線と在来線と両方それなりに力を入れると思う。
新鳥栖については、長崎佐賀⇔熊本鹿児島の利用者の利便性向上を図るか否か。
299:名無し野電車区
10/02/14 15:12:15 N9Q/vfOF0
>>297
そんなアホなダイヤは絶対あり得ないよ。
300:名無し野電車区
10/02/14 15:14:08 cziK+VEA0
>>299
>>294に比べればマシだろ。
301:名無し野電車区
10/02/14 15:14:54 N9Q/vfOF0
>>297
筑後船小屋や新玉名から新八代以南へ行く客がどれだけいると思う？
そういうごく少数の客は熊本乗換えで充分。
当たり前すぎるけど、博多⇔新八代以南の客の方が重要。
302:名無し野電車区
10/02/14 15:15:24 A2impaM00
>>295
新鳥栖は長崎方面への乗り換え的意味合いがある駅。
博多からの客は最初から博多始発の在来線を使うので、主に山陽直通客がターゲットになる。
新鳥栖に関してはさくらの一部列車を停めるのはアリだ。
それ以外は使い道がない。
久留米は半分、新鳥栖は長崎佐世保方面と接続する特急にあわせて、朝夕2往復程度。
特急と接続しない時間停める必要はい全くない。
新大牟田3本/1h論者は頭を冷やせ。
自分の目で新大牟田がどんなところにあるか見てくることをお勧めする。
パークライドがメイン？ハァ？80台ぽっちの駐車場で何人利用できるんだ？
303:名無し野電車区
10/02/14 15:17:25 3Odvzxu/0
各停2は多いって。さっきも書いたがロクに待避する場所がないんだから。
新大牟田は久留米と熊本の間で位置関係で前にぶつからないように停めやすい
ところかもしれない。船小屋は久留米に近いし新玉名は熊本寄りだろ。
さくら：1 久留米・熊本・川内
博多⇔鹿児島中央：1 新鳥栖・（久留米）・熊本以南各駅
博多⇔熊本：2 久留米・（新大牟田）／各停
304:名無し野電車区
10/02/14 15:17:56 yFg5vF8P0
>>289
どの駅にも一切停めないのは、各駅停車とは言わんだろ。
305:名無し野電車区
10/02/14 15:19:45 N9Q/vfOF0
>>302
長崎佐賀方面⇔熊本鹿児島方面の流動は？
さくらの新鳥栖停車は無いだろう。
306:名無し野電車区
10/02/14 15:20:01 3Odvzxu/0
>>302
鹿児島から佐賀長崎に行けないようにはしないよ。
佐賀と鹿児島がどうのってCMがあったろ。Qは意識してる。
鹿児島発着のどちらかは必ず毎時新鳥栖に停めると思う。
307:名無し野電車区
10/02/14 15:20:55 cziK+VEA0
>>302
お前こそ頭を冷やせ。
新鳥栖はあくまで佐賀・長崎⇔熊本・鹿児島の乗り換えを重要視させるべき。
山陽直通客はそれまで通り博多から「かもめ」利用。
308:名無し野電車区
10/02/14 15:24:05 cziK+VEA0
まあ、川内にほとんど停車させている現状からみると、久留米には「さくら」はほぼ全停車になると思う。
309:名無し野電車区
10/02/14 15:25:26 A2impaM00
このスレはあくまで予想スレであって、ここで相手を言い包めたからと言って、実際のダイヤには全く何ら影響することはない。
はっきり言って、新大牟田3本/1hなんてありもしない大穴予想してるのと一緒。笑止千万もいいとこ。
パドックで実際の馬(新大牟田駅)を見てから語れ。
>>305
上り在来線特急はそのさくらにあわせて5分くらい前に新鳥栖に停車すればいいし、
2本/1hの各停つばめを利用すればいい。
このあたりはスジ屋の仕事。
310:名無し野電車区
10/02/14 15:28:56 N9Q/vfOF0
>>309
まあ1行目だけは同意だが、
さくらにとってどこの地域が重要か考えたら、
新鳥栖停車なんて無いってわかるだろ？
あんたの予想も笑止千万だよw
311:名無し野電車区
10/02/14 15:30:26 cziK+VEA0
だから「博多～熊本つばめは新大牟田通過でいい」って>>289で言ったろ。
そうすりゃ新大牟田は3本/hどころか筑後船小屋や新玉名より少ない1本/hだ。
ID:A2impaM00的にはそれで文句ないだろ。
312:名無し野電車区
10/02/14 15:32:53 cziK+VEA0
ごめん、>>288だった。
313:名無し野電車区
10/02/14 15:40:46 N9Q/vfOF0
>>311
そんなあり得ない話してもね。
まあ、新大牟田については2本/hになる可能性もゼロではないと思う。
でも新鳥栖がさくら以外原則停車で3本/hだとしたら、新大牟田も3になるかな。
>>257はいい線行ってると思う。
314:名無し野電車区
10/02/14 15:45:53 A2impaM00
>>310
おもしろい。
今年の末にでもダイヤ(概要)が発表されたら結果が分かる。
そのときは敗者の弁を楽しみにしてるよｗ
つっても、楽しみは楽しみだけど、それまでには俺も確実に1つ歳取ってるから、早く来いって気分になれないのが虚しいんだよな。
まあ俺の言いたいことは言った。
今後このスレに参加しないこともあるかもしれんが、それでもこの結論は変わらない。
せいぜい、このスレに居座る時間の多いやつが御託並べて勝った気でいればいい。
315:名無し野電車区
10/02/14 15:49:21 cziK+VEA0
というか、このスレってダイヤを勝手に予想して、その結果で勝敗を決めるスレではないと思うんだがな。
316:名無し野電車区
10/02/14 15:57:39 A2impaM00
>>315
このスレの論議の最大の争点はダイヤの概要だろ。山陽地区さくら停車駅論議も含めて。
12月末には長年のこの馬鹿論議に決着がつく。
めでたいことじゃないか。
しばらくは負け惜しみか怨み節レスが増えるだろうが。
いい加減この不毛の糞論議を終わりにしたい。
まあ、いい暇潰しにはなるけどさ。
317:名無し野電車区
10/02/14 16:01:51 cziK+VEA0
>>316
言いたいこと言ったんじゃないのかよｗ
また戻ってくるとは思わなかったが。
318:名無し野電車区
10/02/14 16:02:31 N9Q/vfOF0
>>314
＞>>257の表を借りて言うと、熊本～鹿児島各停つばめの新鳥栖と新大牟田を飛ばす。これでいい。
＞新鳥栖に関してはさくらの一部列車を停めるのはアリだ。
そんなややこしい設定は絶対にしないだろ。
さくらが停まるのは「鹿児島つばめが通過しない駅」だけだろう。
319:名無し野電車区
10/02/14 16:13:36 A2impaM00
>>317
論議をすりかえるからだろ。
停車駅論議に関しては言いたいことは言った。
お前はスレのあり方がどうこうの論議にすりかえたから、その意見を書いたまで。
>>318
またの機会に。
320:名無し野電車区
10/02/14 16:30:04 CVEsbRFe0
このスレって路線に関するニュースとかがメインじゃなかったのか？
321:名無し野電車区
10/02/14 16:39:46 yFg5vF8P0
>>320
団子もどきは止めろって言われてるのに、聞く耳持たんからなぁ。
新鳥栖駅の在来線ホームの工事が今年1月開始とか、以前聞いたんで
今日見てきたけど、全然そんな気配なし。
杭すら打ってない。ガセだったようだ。
322:名無し野電車区
10/02/14 19:05:59 gDV7oS4d0
1人どうしても大牟田に時間3本止めないと気がすまない奴がいるようだな。
323:名無し野電車区
10/02/14 20:20:16 PAVjRGJC0
筑後船小屋なんて予約客が一定数以上集まったときだけ停まればいいだろ。
324:名無し野電車区
10/02/14 20:24:26 6Oo7M/UJ0
今日の昼間は書き込み多かったんだな。
325:名無し野電車区
10/02/14 20:51:31 4yVpZko+0
>>324
バレンタインデーなのにね。,
ここの住人、彼女いないんだろうなw
昼間はスレ伸ばしてくれてご苦労さんｗｗｗｗｗ
326:名無し野電車区
10/02/14 20:55:05 WXHJCHRH0
鹿児島中央駅でなんかイベントやってて
立川なんとかって言う鉄ヲタモノマネ芸人のライブ見てた
地元民なのか？新八代や鹿児島中央駅なんかの案内放送や
817系のドア開閉チャイム音のモノマネが素晴らしかった
久しぶりに腹抱えて笑ったよｗ
327:名無し野電車区
10/02/14 20:55:56 T0aR3FYN0
博多－熊本間は久留米が現状維持の毎時3本で、
あとはそれぞれ1減が妥当なところじゃないか。
新八代と川内は在来特急時代は1本で、いま2本だがこれがどうなるか。
こんどは2本のうち1本は山陽直通列車になるから元に戻ったりして。
328:名無し野電車区
10/02/14 21:00:14 uAZwlLpc0
>>327
久留米はほとんど全停、川内は現状維持、新八代は・・・・
減るような気もするけど現状維持かな？
329:名無し野電車区
10/02/14 21:00:57 9qJL0Oqw0
>>327
昼間の話題をまたループさせるつもりか。
330:名無し野電車区
10/02/14 21:03:55 9qJL0Oqw0
>>324
停車駅議論てのは地元の利害関係が一番出るところだから。
一度火がついたら盛り上がって止まらなくなってしまうのはしょうがないといえばしょうがない。
331:名無し野電車区
10/02/14 21:07:38 yFg5vF8P0
>>325
娘と母親からチョコもらったぞ。
嫁はくれなかったけど。
332:名無し野電車区
10/02/14 21:14:16 ioDBPhhN0
一般論ですが、新幹線は都市間を最速で結ぶのが役目。博多以遠は久留米、熊本、川内の三駅で
どうでしょうか（但し久留米と川内は通過する便も有り）。細かく停車するなどの愚策だけは
やめてほしい。熊本、鹿児島まで１分でも早く、JR西日本はこれに徹してほしい。
333:名無し野電車区
10/02/14 21:18:19 N9Q/vfOF0
博多以南はJR西日本じゃねーし
334:名無し野電車区
10/02/14 21:18:58 DzlL+gGw0
三池高卒の臨職風情が大暴れしてるなw
死んでも治らない馬鹿とは、上津原俊之のことだなwww
335:名無し野電車区
10/02/14 21:21:57 9qJL0Oqw0
>>326
NHKのテツタビという番組で鉄道関係のモノマネする人だろ。
336:名無し野電車区
10/02/14 21:22:57 ioDBPhhN0
久留米・川内は１分停車、熊本は２分停車でよろしく。鹿児島中央からの各方面の
乗りかえ便をさくら号の到着に合わす等、工夫をすれば。なのはな号のスピード
アップなど。
337:名無し野電車区
10/02/14 21:26:42 WXHJCHRH0
>>335
へぇー NHKに出るくらい結構有名な人なんだ？
鹿児島ネタが多かったから地元の人かと
338:名無し野電車区
10/02/14 21:30:03 9qJL0Oqw0
>>337
NHKといっても九州ブロック限定放送だけどなｗ
339:名無し野電車区
10/02/14 22:23:54 bl+a22jD0
博多・久留米・熊本・新八代・川内・鹿児島中央以外要らないだろう
340:名無し野電車区
10/02/14 22:26:03 fE78tDOy0
博多・久留米・新大牟田・熊本・川内・鹿児島中央以外要らないだろう
341:名無し野電車区
10/02/14 22:28:40 yFg5vF8P0
新八代は鹿児島本線と連絡してるから、新大牟田より使いでがあると思うぞ。
342:名無し野電車区
10/02/14 22:43:17 9qJL0Oqw0
あくまで話をループさせたいヤツがいるようだな。
343:名無し野電車区
10/02/14 22:52:54 sNDROQ+V0
博多・久留米・本・鹿児島中央以外要らないだろう
344:名無し野電車区
10/02/14 23:05:37 WXHJCHRH0
仕方がない
来年3月？のダイヤ改正発表まではこのスレの8割以上は
停車駅・ダイヤで持ちきりなんだしｗ
つか、このネタがないとこのスレ一気に過疎っちゃうよｗ
345:名無し野電車区
10/02/14 23:07:20 9qJL0Oqw0
>>344
ダイヤ発表は今年末くらいでしょ。
というか来年3月に開業するのに来年3月にダイヤを発表してどうするｗ
346:名無し野電車区
10/02/14 23:08:03 yFg5vF8P0
過疎って結構。
347:名無し野電車区
10/02/14 23:11:55 9qJL0Oqw0
>>346
>>341で話に乗っかったお前が言うな。
348:名無し野電車区
10/02/14 23:43:49 xJ//5zDi0
>>281
>大牟田に関しても、大牟田駅は重要駅だったかも知れんけど、新大牟田はさして重要ではない。
新大牟田というより、拠点としての大牟田圏内の地盤沈下が著しいということではないかな。
もっとも、個人的には朝夕の雁行時間帯等には山陽直通零は回避する気がするんだけどね。
新鳥栖つーか「佐賀県」も九州管内のみ便停車駅では納得いかないだろう。
新八代共々、朝夕の増発時間帯で山陽直通確保する気がするな。
349:名無し野電車区
10/02/14 23:57:42 yFg5vF8P0
>>347
「しょうがないといえばしょうがない。」と言っといて、それでは
ダブルスタンダードではないのか？
350:名無し野電車区
10/02/15 03:45:34 7mFbc8g8P
筑後地区の住民としては新幹線より快速増発をお願いしたいのだが
久留米や船小屋から博多まで新幹線で通勤通学とか考えたくない
351:名無し野電車区
10/02/15 08:25:11 LUYKKhHg0
考えるのは主観だから、考えなければいいだけのこと。
わざわざインターネッツの掲示板で他人に知らせなくてもよろしい。
352:名無し野電車区
10/02/15 08:30:19 nn4gqmOz0
>>350
せめて大牟田ら辺からは快速を運転してほしいよな｡
353:名無し野電車区
10/02/15 10:28:48 dbeTbj7c0
>>350 >>352
そういうのは↓でやった方がよくないか？
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)l50
354:名無し野電車区
10/02/15 10:39:27 nn4gqmOz0
>>353
それもその通りだな｡
移動する
355:名無し野電車区
10/02/15 11:23:24 jP+8LHPV0
言われて素直に移動するやつも珍しいな
356:名無し野電車区
10/02/15 12:26:17 2DGMR1P70
車内販売で売ってる｢こんがりとん｣て美味しいの？
357:名無し野電車区
10/02/15 17:02:05 LUYKKhHg0
知らなかったのでググッたら、ラードたっぷりの黒糖サブレだと？お菓子かよ!!
豚足の唐揚げかとでも思ったぜ。それにしてもカロリー超高そうだなぁ。
358:名無し野電車区
10/02/15 17:32:56 jP+8LHPV0
製造元はもちろんハウスなんだろうな
359:名無し野電車区
10/02/16 10:14:13 hlVwOgZF0
>>348
朝夕のみ熊本以南各停・熊本以北準速達便を山陽延長すればいいんじゃないか？
360:名無し野電車区
10/02/16 10:44:54 zyIUvPP20
九州新幹線 来月全線のレールがつながる [02/15 20:32]
来年３月の開業を目指し建設が続いている九州新幹線のレールが、来月、全てつながることになりました。
これは、きょう福岡市で開かれた九州新幹線建設促進期成会で、ＪＲ九州の唐池恒二社長が明らかしたもので、
来月２２日に鹿児島中央駅から博多駅まで、全てのレールがつながるということです。
ＪＲ九州では、７月には熊本総合車両基地に新しい車両を搬入し、１０月から新たに開業する区間での試験運転を行って、
来年３月の開業に向けた最終的な準備を進めることにしています。
また、きょうの建設促進期成会では、沿線の自治体から開業をにらんだ地域振興策が示されました。
今後は九州全体で取り組む観光策を検討することにしています。
URLﾘﾝｸ(www.mbc.co.jp)
361:360
10/02/16 10:46:25 zyIUvPP20
ごめんsage忘れてた。
鹿児島中央駅でさくら号が見られるのは10月頃ですね。
362:名無し野電車区
10/02/16 10:56:09 NPoMBYnBi
これから、一気に新幹線車両製造していくのか、すげぇーな
363:名無し野電車区
10/02/16 10:57:36 o2QsAfI90
>>359
>>342
364:名無し野電車区
10/02/16 11:23:39 IGIm31xhO
青いのに「さくら」じゃ変だから2編成目以降はピンク色にしてくれ
それか某航空会社よろしく1編成ごとに違う色ｗ
365:名無し野電車区
10/02/16 11:30:07 N1yiMsd60
>>364
こんな掲示板に書くよりJRQに言え
366:名無し野電車区
10/02/16 13:26:56 4PoeP5ZJ0
つか、ブルトレさくらだって真っ青だっただろ。
367:名無し野電車区
10/02/16 13:28:51 qOlf9NaJ0
1編成と言わず1両ごとに変えてみようぜ
368:名無し野電車区
10/02/16 13:43:34 yIVj1WAx0
何そのハウステンボスｗ
369:名無し野電車区
10/02/16 13:47:57 N1yiMsd60
赤いみどりと キツネのタヌキ♪
370:名無し野電車区
10/02/16 13:52:26 N1yiMsd60
>>360
スレ立ってるな。
【鉄道】つながる青森-鹿児島！ 九州新幹線レール連結は3月22日［10/02/16］
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
371:名無し野電車区
10/02/16 17:49:56 ONOzJJGU0
「さくら」と鹿児島のつながりというより、
大阪にも鹿児島にも桜島って地名があるからじゃないかな？
372:名無し野電車区
10/02/16 22:19:17 nLcITeRk0
>>371
大阪の市花が「さくら」だったりするんだな
さくらの街と桜島の街を結ぶという意味合いがあるのかと
さくら前線北上なんてベタなキャッチコピーが目に浮かぶｗ
373:名無し野電車区
10/02/16 23:54:10 O7+TEhPH0
テーマソングは当然
久留米出身スーパーアイドルのあの方の
チェリーブラッサムですよね
作曲も博多の人だし
歌詞につばめも出てくるし
374:名無し野電車区
10/02/17 00:18:23 zS27vutS0
>>360
熊日によるとレール締結式は熊本駅でするそうな
375:名無し野電車区
10/02/17 00:41:00 0P6t6R+K0
>>373
そう！俺もそう読んでるよ。ちょうど「さくら」の名称が決まった時
そういう書き込みもあったね。その時貼られたyoutubeのリンク先の
聖子さんにかなりはまってしまったよw 昔も好きだったけどね。
376:名無し野電車区
10/02/17 09:26:45 8by9uAS40
>>374
俺の予想だと、博多南線と九州新幹線の接続部で式典をやると思っていたのだが。
最近見てないけど、ここのレールはつながった？
377:名無し野電車区
10/02/17 09:29:03 e4YL7HRDO
列車名と車体カラーが合わないのは九州の御家芸だなｗ
そういやN700は西持ちと九州持ちの比率どれくらいになるんだろ？
378:名無し野電車区
10/02/17 09:34:23 2j80I1ib0
>>376
> 俺の予想だと、博多南線と九州新幹線の接続部で式典をやると思っていたのだが。
> 俺の予想だと、博多南線と九州新幹線の接続部で
> 俺の予想だと、
> 俺の予想
まあ、ソースのある方を信用するわな。
379:名無し野電車区
10/02/17 09:41:57 kud0isBt0
>>377
西19：九10
380:名無し野電車区
10/02/17 16:22:43 fTUr5skl0
山陽の500系こだまの最高速は700系同様285km/hになるんだな。
300km/hとはいかないものの、今まで物理的に220km/hだったからえらい進歩だ。
加速減速性能もかなりいいだろうし。
381:名無し野電車区
10/02/17 16:48:27 ESV7pZyt0
九州新幹線(鹿児島)の全線開通は来年3月とのことですが、3月の何日なのかまでは決まってるのでしょうか？
382:名無し野電車区
10/02/17 16:59:27 4LLsWRH+0
>>381
たぶん13日
383:名無し野電車区
10/02/17 17:12:17 WFPs2Q/c0
>>381
来春のダイヤ改正に合わせてだろ。
384:名無し野電車区
10/02/17 17:36:31 iTuksBB40
駅ビルは4～6日あたりかな
385:名無し野電車区
10/02/17 18:02:11 im54lKag0
>>382
改正実施日は中旬が多いな。
上旬にあったのは2005年が1日、1990年が10日ぐらいなもの？
下旬になったのは2002年の23日、1997年の22日あたり？
3月に改正が無かったのは1994、1995年だけ？
386:名無し野電車区
10/02/17 20:28:10 zS27vutS0
>>374 >>376 >>378
URLﾘﾝｸ(kumanichi.com)
３月２２日にレール敷設が完了 九州新幹線
ＪＲ九州の唐池恒二社長は１５日、九州新幹線鹿児島ルートの新八代－博多間のレール敷設が３月２２日に完了し、
熊本駅で締結式を開くことを明らかにした。同区間（約１２１キロ）は１９９８年に着工。１２年を経て、東京から
鹿児島まで一つのレールで結ばれる。
福岡市で開かれた沿線４県（熊本、福岡、佐賀、鹿児島）の自治体でつくる九州新幹線建設促進期成会
（会長・麻生渡福岡県知事）で報告した。
工事の進ちょく状況を説明した鉄道・運輸機構によると、３月末までに全区間の架線工事と、熊本、
新玉名など６駅舎の通路の床や天井などの内装工事が完了。５月には信号や通信システムの整備を終え、
電気や機械、設備などの確認試験を始める。
ＪＲ九州は７月から熊本総合車両基地（熊本市富合町）に新大阪直通の新幹線「さくら」などの車両を搬入。
１０月ごろから開業区間での試験走行に入り、月に１～２編成を投入する。
同期成会では、沿線市町村が地域振興策を報告。開業後も、観光などに連携して取り組むことを確認した。
九州新幹線は０４年３月に新八代－鹿児島中央が部分開業。来年３月の全線開業後は熊本－博多を最速３５分で結ぶ。
387:名無し野電車区
10/02/17 20:41:32 niRYB6Ii0
最速35分か…30分はさすがに切れなかったか。
388:名無し野電車区
10/02/17 21:03:51 vpaP5bQW0
>>387
さすがに、って30分切ろうと思ったら500系の山陽区間の表定速度でも無理じゃね？
389:名無し野電車区
10/02/17 21:08:02 0P6t6R+K0
>>388
このスレでは逆に「何故最速35分と遅いのか？のんびり走っても30分程度で走れる筈」
という論調が多いけど。
390:名無し野電車区
10/02/17 21:12:54 R8SU3vGF0
所要時間は「これから試運転してみないと分からないっ（ｷﾘｯ）」だったりして
391:名無し野電車区
10/02/17 21:32:41 2j80I1ib0
鉄道技術者ナメてんのか
392:名無し野電車区
10/02/17 21:55:05 DpqZuoQ20
博多～背振トンネル間に130km/h騒音規制かける気なんだろ
393:名無し野電車区
10/02/17 22:00:08 2j80I1ib0
背振トンネルってなるトンネルは九州新幹線にはない。
394:名無し野電車区
10/02/17 22:01:15 2j80I1ib0
orz
×背振トンネルってなるトンネル
○背振トンネルなるトンネル
395:名無し野電車区
10/02/17 22:03:36 6ln1/30h0
さくら限定でいいから「チェリーブラッサム」の1フレーズを
車内放送のジングルに使えないかな？
396:名無し野電車区
10/02/17 22:46:36 6lGCI1Of0
>>390
>所要時間は「これから試運転してみないと分からないっ（ｷﾘｯ）」だったりして
薩摩田上トンネルみたいに試運転どころか開業後に問題が明るみに出て速度規制した例もあるしな
397:名無し野電車区
10/02/17 22:56:21 6lGCI1Of0
>>392
>博多～背振トンネル間に130km/h騒音規制かける気なんだろ
ふと思ったんだが130km/hは騒音規制ではなく速度規制だろ
無論騒音規制に対応する意味での速度規制と言うのは分かるが
防音対策が不十分ならば130km/h運転でも騒音規制値超える可能性もある訳で
そう言う意味でも速度規制を騒音規制とイコールと見る様な表記は避けた方が良いかと
398:名無し野電車区
10/02/17 23:07:29 GW7aanqc0
九州車と西車でメロディ位は変えるんかな？
399:名無し野電車区
10/02/17 23:15:13 9es/mPXF0
最速３５分イコールノンストップ３５分じゃないよ。
400:名無し野電車区
10/02/17 23:24:30 LtD0MTzh0
４００ｇｅｔ！
401:名無し野電車区
10/02/17 23:38:18 J/DFyqVr0
九州だと地元のスターによるトゥルーラブかな？
402:名無し野電車区
10/02/17 23:46:41 LimZLHBW0
>>401
♪TRUE LOVE 嘘までついたはじめての旅に
♪TRUE LOVE あなたは指も触れてくれないの
403:名無し野電車区
10/02/17 23:58:35 J/DFyqVr0
久留米の英雄だよ
404:名無し野電車区
10/02/18 00:09:23 czAUe2Sq0
CMソングの選曲といい社歌といい音楽センスあると思う
特に清志郎のCMソングは神だった
♪ つーぎーのー きーしゃーにー
405:名無し野電車区
10/02/18 00:24:00 HFtHKGAH0
久留米の英雄つーたら石橋正二郎しかおるめぇ
藤井フミヤの業績なんぞ国内のみじゃん
406:名無し野電車区
10/02/18 00:27:45 HZaLqkpy0
料金体系はまだ出ないですかね？
407:名無し野電車区
10/02/18 00:53:46 6XfIOK4PP
博多～熊本って100kmくらい？
最高260km/hなら35分って妥当なのか？
408:名無し野電車区
10/02/18 05:30:07 2d5eRz3/P
>>407
妥当とは言えない。
博多-熊本間は約100km
それがノンストップ35分という。
参考までに
広島-福山間は103kmだが、300km/hの最速のぞみなら所要時間は22分。
最速275km/hののぞみやRSなら24分。
最速260km/hであっても30分もあれば着くはずというのも納得できると思う。
ちなみに、もし比較的線形の良い久留米以南(約66km)が、現新八代～鹿児島中央と同程度に運行できるなら(特に規制がないなら)、
博多～久留米間の34kmに、100kmで35分もかかる理由が集約されることになる。
409:名無し野電車区
10/02/18 06:20:00 2d5eRz3/P
>>408は訂正。
広島-福山間の新幹線の実距離は約88kmだった。
それでも35分が遅いという結論には変わりないけど、比較のための条件が違ったので>>408は取り消します。
410:名無し野電車区
10/02/18 07:56:15 2d5eRz3/P
ずっと前にも書いたが、この区間と似てる区間に、大宮～軽井沢間(実距離119km)があると思う。
高崎分岐での減速 = 久留米周辺の急カーブによる減速
碓氷峠の30‰の登坂 = 筑紫トンネル前後の35‰の登坂
この区間のノンストップ便の所要時間は約37分。
博多-熊本間より実距離で約20km(240km/hで5分)長いので、無理矢理100kmに換算すると32分くらいかな。
あさま、大宮～高崎車窓
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
九州新幹線博多以南のシミュレーション的なものとして。
大宮出たら市街地の中を即フル加速してるように見えるんだが。
分岐とかあんま影響しないのかな。
あさま 高崎通過車窓
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
久留米通過もこんな感じで減速するんだろうか。
411:名無し野電車区
10/02/18 08:01:06 Pcm3UAn30
>>386
これ3月22日が営業開始日という意味なの？
412:名無し野電車区
10/02/18 08:06:11 eCtBWQxD0
>>411
志村ー、営業開始は来年。
413:名無し野電車区
10/02/18 09:02:21 Pcm3UAn30
あちゃー、すまんかった。
414:名無し野電車区
10/02/18 09:48:38 73653SSv0
>>410
>分岐とかあんま影響しないのかな。
大宮～東北・上越分岐は複々線だから分岐地点にポイントはなくフル加速できる。
高崎～上越・長野分岐も下りが2線の三線だからフル加速できる。
415:名無し野電車区
10/02/18 10:16:11 ZLRZZ0wG0
>>386
>ＪＲ九州は７月から熊本総合車両基地（熊本市富合町）に新大阪直通の新幹線「さくら」などの車両を搬入。
１０月ごろから開業区間での試験走行に入り、月に１～２編成を投入する。
この感じだと開業時にN700-8000はかなりの本数がそろうのか
416:名無し野電車区
10/02/18 11:11:10 FWGoMoVw0
筑紫トンネル・ウォーキングで通ろう 企画は無いのですか？
417:名無し野電車区
10/02/18 11:44:19 rl7XeHZ60
大宮～高崎はときものんびり走行なんじゃない？
並行して特急が一部時間帯に走ってるし、
九州新幹線と鹿児島線はこんなふうになりそうな気がする。
418:名無し野電車区
10/02/18 16:10:53 1YmMpBIX0
>>405
>久留米の英雄つーたら石橋正二郎しかおるめぇ
>藤井フミヤの業績なんぞ国内のみじゃん
ﾉ Ｌ ＿＿＿
⌒ ＼ ／＼
／ （●） （●）＼
／ （__人__） ＼ タイヤじゃ
| |::::::::| |
＼ ｀⌒´ ／
＼ ,,,, ,,, ／ ＿＿＿_
.／:::::::::::::＼ ./::ヽ‐、 ／ ＼
/:::::，::::::::::::::| |::::::| ::i ／ _ノ '' 'ー ＼
./:::::::| :::::::::::::::| |::::::| ::i ／ （●） （●） ＼
i::::::/ i::::::::::::::::| |:::::」 ::i | （__人__） | 歌えんばい？ｗ
i::::::i ＾|￣￣ ＾|ﾉ :/ ＼ ｀ ⌒´ ／
.ヽ:::ヽ /三三三三)／ .／⌒ ヽ,
＼_):::::::::::::::::::::::::| .／ /、 。 。 r ＼
.〈::::: ノ::::::| ::::::::| .(＿￣￣＼' |) .)
/:::::::::::::::::::| :::::::::| ／⌒ヽJ三三三三三/ ／
.i::::::::::::::::::::::| :::::::::| /:::::::::::::::::::;;; ::::::::::::::::::::: し＾⌒ヽ
.i::::::::::::::::::::ﾉ ::::::::ﾉ ./::::::::::::::::::::ノ::::::::::::::::::::: ､:::::::::::::::.)
.|:::::::::::::／ ＼::::::/ .|:::::::::::::::::::::|ヽ､::::::::,,:::::ノi:::::::::::::::/
.ヽ::::／ ヽ:::|__ i::::::::::::::::::ノ ￣＾￣ ＼:::::::/
.ノ.＾/ ヽ、_ ヽ,::::::::／ .ヽ、__つ
|_／ .ノ.＾/
.|_／
419:名無し野電車区
10/02/18 18:53:56 j5P6mNw10
＞高崎～上越・長野分岐も下りが2線の三線
全くのウソ。
420:名無し野電車区
10/02/18 19:04:45 +MmmFJX60
いまいち､よくわからんのだが､整備新幹線は260kmで走るという設定であえて低規格に作っているのか？
421:名無し野電車区
10/02/18 19:07:27 eoPDcarF0
まあそれはともかく、九州新幹線の場合はねえ。
当初は時速３００ｋｍ運転を行うはずが、取り消されたから。
所要時間は、博多～熊本は24分→35分に、博多～鹿児島中央は
1時間4分→1時間20分に。
422:名無し野電車区
10/02/18 19:51:33 73653SSv0
>>419
あっ、上りと下りを間違えてた。
しかし、上り・下りを間違えてただけで全くの間違いじゃ無いだろ。
下りは日本最大の高速分岐器で、分岐する長野新幹線は160キロ分岐だな。
新鳥栖の分岐はどういう形になるのだろう？
423:名無し野電車区
10/02/18 20:02:16 w+qvhvB80
>>421
当初計画よりもずいぶん駅が増えたしね。
424:名無し野電車区
10/02/18 20:05:47 eoPDcarF0
>>423
そりゃ全然関係ないよ。
最高速度が下がっただけのことで、下がろうと据え置かれようと、
あの御バカ駅に速達タイプが停まる訳がない。
425:名無し野電車区
10/02/18 20:15:40 1p0zpgS10
待避場所がアレなのがな。
前にぶつからないようにしなきゃいけないから駅乱立の影響は多少出るかも。
426:名無し野電車区
10/02/18 20:18:52 j5P6mNw10
>>421
２４分が３５分になるということは１．５倍近くに増えるということ。
もともとの計算が間違っていたとしか思えん。
427:名無し野電車区
10/02/18 20:30:02 hF1eN1850
>>424
全然関係ないということはない。
>>425の言うように、速達自体を駅に停める必要云々というより、
各停のスピードが著しく落ちた（博多～熊本で約12分のロス）ことによる影響。
428:名無し野電車区
10/02/18 22:13:57 YNQXsQnT0
>>424
そもそも新鳥栖と船小屋ができなければ退避できないしな。
駅が増えた影響じゃないだろう。
429:名無し野電車区
10/02/18 22:18:01 ZLRZZ0wG0
最初からなければ退避必要なほど所要時間は伸びないんだけどな
430:名無し野電車区
10/02/18 22:21:59 YNQXsQnT0
ＪＲ九州のことだから退避駅を生かせないダイヤになりそう。
431:名無し野電車区
10/02/18 22:26:18 1Utzga9c0
新鳥栖は長崎方面が開通したとき用なんだろう。
船小屋のは下りしか待避できないっぽい。
新水俣のは両方いけそう。
博多－熊本の各停はほとんど無しにするしかないんじゃないのか。
船小屋－新水俣とかは道路に行ってもらうしかないだろ。
432:名無し野電車区
10/02/18 22:30:33 hF1eN1850
＞退避駅を生かせないダイヤ
新鳥栖や筑後船小屋での待避のないダイヤなんていいダイヤじゃないか。
>>431の言うように各停ほぼなしにすれば４本とも有効になる。
433:名無し野電車区
10/02/19 00:42:05 BnGDjNUw0
>>425
筑紫トンネルの最急勾配とか久留米の規格外曲線も最近（？）の話なんかもね。
久留米以北はかなりノロノロなんでしょうな。
434:名無し野電車区
10/02/19 09:22:46 tDYeBDO/0
>>433
最近の話じゃなくて最初から分かってる。
435:名無し野電車区
10/02/19 10:21:30 ndavGYuf0
踏み切りを通過する新幹線
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
436:名無し野電車区
10/02/19 13:04:30 6kJcnDD5O
元の計画だと、
博多→久留米→新大牟田→熊本
なので、各停便と通過便の差は10分あるかないかだったんだよな…
437:名無し野電車区
10/02/19 13:10:18 Q/q9F/Ub0
元の計画とは何を指しているのか？
438:名無し野電車区
10/02/19 13:56:47 E+17tmqL0
>>437
昭和45年５月の全国新幹線鉄道整備法制定後の整備基本計画の事。
直ぐに判るでしょう。
439:名無し野電車区
10/02/19 14:58:52 QxDZlnbS0
新大牟田は最初からあの位置なんだっけ？
440:名無し野電車区
10/02/19 15:00:08 Q/q9F/Ub0
基本計画に途中停車駅とか規定されてたかなぁ？
441:名無し野電車区
10/02/19 15:32:39 lar44qR60
>>440
つURLﾘﾝｸ(www3.pref.kagoshima.jp)
442:名無し野電車区
10/02/19 15:45:45 PO8E2Dkl0
>>441
余分な駅が追加されすぎ
443:名無し野電車区
10/02/19 15:46:54 SGuYtBWy0
>>441
これはwwww
最高速度260km/hとか書いてあるし、信憑性に欠けるよ。
444:名無し野電車区
10/02/19 15:53:31 lar44qR60
>>443
苦情は鹿児島県庁へどうぞ。
445:名無し野電車区
10/02/19 15:59:18 RYHxz88r0
>>440
停車駅が決まるのは「基本ルート」決定時じゃないかな?
北陸の場合は1982年だから、九州も同じくらいだと思う。
446:名無し野電車区
10/02/19 16:09:30 SGuYtBWy0
>>444
え？あたかも公式資料であるかのように持って来たのはおまえだろ？
447:名無し野電車区
10/02/19 16:43:53 KTn2krzQ0
平成8年に新玉名追加、12年に新鳥栖追加、16年に船小屋追加だろ。
448:名無し野電車区
10/02/19 23:48:27 7x9oAWmx0
博｜博 鳥 久 船 大 玉 熊｜熊 八 水 出 川 鹿
着｜発 栖 留 小 牟 名 着｜発 代 俣 水 内 中
00｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ のぞみorひかり
＝｜07 19 24 → → → 45｜46 59 13 21 33 46 つばめ
13｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ のぞみ
＝｜21 → 34 → 44 53 04｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ つばめ
34｜36 → 59 → → → 10｜11 → → → 47 00 さくら
37｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ のぞみ
＝｜46 58 → 07 13 21 32｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ つばめ
鹿 川 出 水 八 熊｜熊 玉 大 船 久 鳥 博｜博
中 内 水 俣 代 着｜発 名 牟 小 留 栖 着｜発
14 27 39 47 01 14｜15 → → → 36 42 54｜＝ つばめ
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜05 のぞみ
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜20 31 39 44 → 55 06｜＝ つばめ
45 58 → → → 34｜35 → → → 56 → 09｜11 さくら
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜30 のぞみ
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜58 09 17 → 28 → 41｜＝ つばめ
＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝ ＝｜47 のぞみorひかり
449:名無し野電車区
10/02/20 10:39:54 Sx96we5i0
>>448
>>342
450:名無し野電車区
10/02/20 11:30:59 V1tHcGOO0
さくらは久留米川内に固定せず便によって他の駅にも止めたが良いと思うけどな。
勿論熊本の他2駅までの範囲で。
451:名無し野電車区
10/02/20 11:41:21 q78I1+ip0
博多、熊本、鹿児島中央 以外に停める必要はない
他の駅は2時間に1本の各駅停車で充分
452:名無し野電車区
10/02/20 11:41:22 eVqmVO3/0
博多熊本間でさくらを鹿児島線の駅に停めないということはなるべく避けるだろうから、
川内を新八代や新鳥栖にするぐらいしかないような。
453:名無し野電車区
10/02/20 11:57:21 Sx96we5i0
>>450-451
>>342
>>452
新鳥栖は鹿児島線の駅ではない。
454:名無し野電車区
10/02/20 11:59:47 65IBpAUj0
新鳥栖は長崎ルートと運命を共にすべき
455:名無し野電車区
10/02/20 12:00:00 eOCiOsTT0
>>448
団子もどきは止めろつってんだろが、屑。
456:名無し野電車区
10/02/20 14:21:58 UD0JhCOI0
九州新幹線の車窓の景色を守るため、熊本県と熊本市は全線開通の１年前から
沿線の広告物設置を原則として禁止する。さらに、県は沿線住民に協力を呼びかけ、
遊休農地に菜の花やレンゲなどを植えてもらい、なごみの田園風景づくりを進める。
新八代（熊本県八代市）―鹿児島中央（鹿児島市）駅間が開通ずみの九州新幹線
鹿児島ルートは、来年３月に全線開通する。「沿線の田園風景は魅力的な観光資源。
広告物は一度設置されると撤去が困難になる」と県は１年前から規制に乗り出す
ことにした。関係する県条例の改正案を２５日開会予定の定例議会に提案する。
県によると、線路や高架橋などから１００～５００メートル以内の地域では、
原則として一般広告物の設置を禁止する。沿線の事務所や店の敷地内に設けられる
自家用広告物は、市街化区域を除いて、面積を５０平方メートル以内に抑える。
既存の広告物については、所有者が今年３月から３年以内に、撤去したり目立たない
ように改装したりした場合、県が費用の一部を補助することも検討している。
新八代駅以南については、熊本、鹿児島両県が２００４年の開業直後に同様の規制を
行っている。福岡県は規制を検討中という。
◎ソース
URLﾘﾝｸ(kyushu.yomiuri.co.jp)
457:名無し野電車区
10/02/20 14:33:19 CXl8350q0
新八代以南は地下鉄じゃないかってなくらいだからアレだけどw
今回開業区間は>>456みたいなのは大事かな。
458:名無し野電車区
10/02/20 15:56:19 tZOsjXlYO
新幹線沿線だと727の広告なんてのもある意味お馴染みだがな
459:名無し野電車区
10/02/21 00:23:51 EXWSgGUa0
船小屋周辺は広告設置認めてやったほうがいいんでないかい。なんもないし
460:名無し野電車区
10/02/21 01:43:59 M71+4ZAr0
新幹線沿いの広告は宣伝効果が馬鹿にならないらしいな｡
東海道新幹線の線路沿いにとある会社が恐竜の模型（大きい）を置いといたら
それを見た乗客から大量の電話がかかってきたという話を聞いたことがある｡
461:名無し野電車区
10/02/21 11:10:53 HZGhDsH90
久留米の英雄と言えば、鳩山由紀夫容疑者のママである鳩山安子だろう。
462:名無し野電車区
10/02/21 11:41:45 Af+v4GPs0
東芝の始祖、からくり儀右衞門こと田中久重を忘れてはいけません。
463:名無し野電車区
10/02/21 16:20:37 iaX+SN//0
船小屋の英雄といえば？
464:名無し野電車区
10/02/21 20:31:04 8oIsB5dR0
URLﾘﾝｸ(www3.pref.kagoshima.jp)
福岡市・鹿児島市間
整備計画決定 昭和48年11月13日
区間 鹿児島市・福岡市間 257km （工事延長249km)
規格 標準軌新線（フル規格）
最高速度 260km／h
所要時間 1時間18分（博多・鹿児島中央間）
駅 （博多），久留米，新大牟田，熊本，新八代，新水俣，出水，川内，
鹿児島中央（博多を含め9駅）
建設費 8,700億円（昭和62年4月価格）
465:名無し野電車区
10/02/21 20:50:16 fArIVdYo0
船小屋太郎
466:名無し野電車区
10/02/21 21:01:34 joz3+kgYP
昭和48年に（フル規格）(笑)
何次資料だ？
467:名無し野電車区
10/02/21 22:39:11 diUcqopw0
>>462
競馬のグランプリ有馬記念の有馬頼寧も久留米だな。
>>463
隣接する瀬高が地元の古賀誠だろｗ
浦佐駅の田中角栄像・岐阜羽島駅の大野伴睦像に負けないような銅像が出来るかもしれんぞ。
468:名無し野電車区
10/02/22 20:09:33 MmjC8tuV0
>>467
で、ハトポッポの糞にまみれるのか
469:名無し野電車区
10/02/22 20:31:30 zvSVS1XR0
話をぶった切ってスマヌ。
先日、つばめに乗ったら、車両の中央に案内表示機があったんで、
新800系かと思ったんだけど、QのHP見るとこの日は新800系の運用が
無いんだよね。
もしかして従来の800系も表示機を増設した？
470:名無し野電車区
10/02/22 21:33:38 Izp9AXdj0
九州新幹線の車内少し油臭いな。
自動回転座席のせいか。
471:名無し野電車区
10/02/23 00:48:37 Xw48K+V80
>>470
もしかすると木の香りを・・・。
472:名無し野電車区
10/02/23 01:08:27 o+krrKIB0
新型の木のレリーフ？
高そうな仏壇みたい
ところで
西日本は山陽新幹線でいつまで九州で荒稼ぎする気？
とっとと博多～小倉を九州に譲りなさいよ
473:名無し野電車区
10/02/23 01:16:36 iIhNsX/GP
>>472
稼げてるんなら譲るわけないし、そもそもどんな根拠で譲れって言ってんの？
474:名無し野電車区
10/02/23 01:45:34 zvzUw3yT0
東海が米原～新大阪を西へ譲渡するのであれば
西も手放してくれるだろうがなｗ
475:名無し野電車区
10/02/23 02:10:19 r3HbglplP
利用者サイドからしたらあまり歓迎できないな
特急と新幹線の競争がなくなるってことになるから
476:名無し野電車区
10/02/23 03:13:17 Bl/3By6o0
Qは酉に逆らえる身分じゃないだろう。
酉「うるせーな・・・じゃあ小倉に車両基地作って小倉止めにするよ」
「んじゃ山陽直通さくらは無しな」と嫌がらせをされたらQ即死。
酉が倒壊の奴隷であるのと同じく、Qは酉の奴隷なんだよ。
477:名無し野電車区
10/02/23 03:39:40 +qxu+Kqu0
あほ、山陽新幹線は博多需要をばっさり切れるほど余裕はないわｗ小倉で乗換必須のような運転したら西にとっても自殺行為だわ。
「逆らえる身分」とか「奴隷」とかｗどんだけ２ｃｈ脳なんだよ。東海←→西、西←→九州それぞれ相互協力してダイヤ作ってんだろ。
478:名無し野電車区
10/02/23 04:59:57 JCY99Eao0
博多需要を切るわけないが、新幹線に限っては博多も思ってるほど大した需要でもないけどね。
九州内だと一つだけ桁違いの超巨人。
新幹線需要に限れば広島以下で、東海だとひかりも軽くスルー程度の小規模需要しかない。
479:名無し野電車区
10/02/23 07:06:36 r3HbglplP
>>478
それは当然でしょ
じゃなかったらのぞみを広島止まりにはせんよ
480:名無し野電車区
10/02/23 22:15:25 IHcqUR590
>>457
ここはこの区間の特性を生かしたトンネル広告しかないだろ？ｗ
場所が場所だけにインパクトは絶大だしJR九州としても収入が入るし
いい事だらけじゃないか？
ただ260kmに対応した映像を出せるのかは知らんがｗｗｗ
481:名無し野電車区
10/02/23 23:33:23 nkziITfk0
>>421
そもそも、何で３００ｋｍ／ｈ運転できなくなったの？
482:名無し野電車区
10/02/23 23:43:53 IHcqUR590
>>481
整備新幹線だから
483:名無し野電車区
10/02/24 00:29:20 QAGVrMcs0
このスレで言われているように博多～久留米間でノロノロ運転のせいで
時間がかかるということであれば、久留米～熊本間で300km/h運転で
出来るだけ時短出来るようにしてもらいたいものですね。
484:名無し野電車区
10/02/24 12:31:13 SPabXJHBP
>>483
300は無理としても260でぶっちぎるだろうね。
ここで飛ばさなかったらもう飛ばすところはない。
485:名無し野電車区
10/02/24 12:37:49 s8c2OaWl0
>>480
速度速い方がなめらかに動くだろ。
486:名無し野電車区
10/02/24 14:40:50 6U3C8Wtj0
ＪＲ西日本 博多南線博多南駅の運営を４月１日から直営化
--------------------------------------------------------------------------------
ＪＲ西日本は、博多南線博多南駅の運営について、４月１日からＪＲ九州への業務委託を廃止し、直営に変更する。
同線（博多～博多南）は、山陽新幹線の回送列車を活用し１９９０年（平成２年）４月開業。博多南駅の業務は当初からＪＲ九州博多駅の社員が担っていた。上下計５４本が停車、１日の乗降客数約１万２０００人。
両社では、来年３月の九州新幹線全線開通を見据え同駅の運営について協議を行っていた。ＪＲ西日本によると、直営化で異常時の連絡体制が強化されるほか、将来的にはエクスプレス予約のきっぷ発行が可能となるなどサービス向上にもつながるという。
--------------------------------------------------------------------------------
487:名無し野電車区
10/02/24 17:28:51 Y9t79JeW0
>>484
将来的に300km/h運転希望。
488:名無し野電車区
10/02/24 17:33:26 IV7zpEL/0
>>487
そりゃな。
九州乗り入れ可能車はすべて３００ｋｍ走行可能なんだし。
しかし九州は線路が３００ｋｍ対応になってんの？
489:名無し野電車区
10/02/24 17:58:36 yt+HyOnd0
>>488
急勾配区間以外なら架線・軌道の強化等の高速対応工事や騒音対策工事をやれば
300km/h以上の走行も十分可能。
しかし、整備新幹線は原則260km/h仕様で建設されている為に、それ以上の高速化をした場合
JRが線路を保有者する鉄道運輸機構に支払う貸付料が値上がりするらしい。
それら費用に見合った効果があるならば300km/h走行もありあるだろう。
490:名無し野電車区
10/02/24 18:51:37 QAGVrMcs0
＞しかし、整備新幹線は原則260km/h仕様で建設されている為に、それ以上の高速化をした場合
＞JRが線路を保有者する鉄道運輸機構に支払う貸付料が値上がりするらしい。
明確に決まって無いんで腹をさぐっている状態じゃ？
491:名無し野電車区
10/02/24 19:01:39 i3eoK9lD0 BE:3736133497-2BP(1)
速達列車は速く走行すると前に追いつきやすくなるのがあれだね。
下りは新鳥栖と船小屋が待避できて熊本での緩急接続はおそらくしないから、
船小屋から南は前に追いついてはならない状態。（新八代が2面2線なら）
上りは新水俣があるけど、熊本～新鳥栖間では前に追いつかないようにしなきゃいけない。
あと、将来は鈍足の長崎GCTが毎時2～3本博多～新鳥栖に入ってくるのも多少ダイヤの制約になりそう。
492:名無し野電車区
10/02/24 19:11:27 oaYe92jg0
普通に熊本で緩急接続するだろう
追い越しをやるというのではなくて
博多－鹿児島中央の各停と博多－熊本の（準）速達
博多－鹿児島中央の速達と博多－熊本の各停
これが接続すればいい。
493:名無し野電車区
10/02/24 19:31:23 yt+HyOnd0
>>490
そうだね。
「値上がりするかもしれない」に訂正しておく。
鉄道運輸機構の判断より、国しだいかな。
もしも値上がりしないなら、東北・北海道新幹線は高速化する可能性が高いよな。
494:名無し野電車区
10/02/24 19:43:45 oaYe92jg0
貸付料の設定基準が建設費ではなく利益である以上
高速化で利益が増えるなら上がって当然
もともと200系260キロ基準で作ることが整備新幹線の基準だから
今の車両なら300キロ以上で走れて当たり前なのに
それをしないのはやっても利益が上がらないから
495:名無し野電車区
10/02/24 20:56:03 /lI3sMF40
整備新幹線に関しては、北海道まで新幹線が伸びたら最高速度のアップもあるんじゃないの？
496:名無し野電車区
10/02/24 21:02:08 LKFDJg4S0
いやはや・・・ 世界では３５０km/hも伺おうかという時分に２６０km/hで手打ちとは・・・
アホな変な制度というか、何と言うか・・・。
497:名無し野電車区
10/02/24 21:30:23 yt+HyOnd0
>>495
盛岡以北が260km/hでは最高時速360km/hでも東京～札幌を4時間で走る事は出来ないからな。
新幹線が北海道に延伸する頃には、何か動きがあるだろうね。
498:名無し野電車区
10/02/24 22:29:24 kyYn5pe90
>>492
博多熊本速達・熊本鹿児島各駅つばめ⇔博多熊本各駅つばめ
さくら⇔博多熊本つばめの方がいい
499:名無し野電車区
10/02/25 01:14:36 IbmdmzyO0
以前熊本県？のサイトにあったように、300km/h運転することで
博多～熊本が24分ならば十分300km/h運転する意義があると思うけどね。
2駅もしくは3駅停車でも40分程度に収まるぐらいだろうからそういう点でも
利点は大きいと思う。
500:名無し野電車区
10/02/25 01:18:05 s6fv43gL0
利用客が少ないから無問題
501:名無し野電車区
10/02/25 08:18:07 cNMqfcml0
上のほうで久留米のカーブでの減速が上がってたけど正直久留米付近はカーブなくても減速必須じゃね？
久留米から南数キロはもともと住宅密集地帯で土地確保できずに在来線の真上に線路敷いたくらいだから
そもそも減速しないと騒音がやべーだろ。駅のすぐ南とかマンションの窓先をかすめるようなもんだしさ。
多分筑後川の北側～西鉄をオーバークロスするくらいまでの数キロは130～160くらいの制限かかるんじゃねーの？
502:名無し野電車区
10/02/25 08:36:20 o1Y+Vrv30
>久留米から南数キロはもともと住宅密集地帯で土地確保できずに在来線の真上に線路敷いたくらいだから
その方が線形がいいんだよ
よく調べてみろ
あと騒音うんぬんも全然指摘違い
後からできたマンション一棟のために減速とか勘違いも甚だしい
503:名無し野電車区
10/02/25 08:53:41 Moftq1dp0
そういうのでいちいち減速してたら、東海道・山陽なんかもあちこち減速だらけだな
504:名無し野電車区
10/02/25 09:32:13 kiV5RHTz0
>>503
市街地のど真ん中を300kmで駆け抜けてるしな。
最長16両の車両が。早朝から深夜まで。上下合わせて数分に1度のペースで。
つかそんなに煩くないけどな。
ホテルやマンションで言うと6～7階あたりの高さを走ってるし。
この規模のマンションであれば防音密閉対策もしっかりしてる。
比較するなら20両の貨物列車のほうがガタンゴトンと煩い。
踏み切り音(車が停車中のカーステなどの騒音)やカーブでの摩擦音も。
505:名無し野電車区
10/02/25 09:35:20 WRWbT5b50
>>501
騒音等関係ある訳がない。
久留米市内では住宅密集地帯に新幹線は通ってないだろ。
現地を見た上で書く事だな。
506:名無し野電車区
10/02/25 09:49:35 kiV5RHTz0
久留米付近の在来線沿線に住んでたやつは、
やかましい在来線特急が減って、違う高さを新幹線が一瞬で駆け抜けてくれるようになると、
逆にトータルの騒音が軽減するんじゃないかな。
そうでなくても、山陽と違って最新の騒音振動対策を施してるんでしょ。
参考までに、この前福山のホテルに泊まったときの周囲の景色。
ここは300km/hでぶっちぎる区間。
URLﾘﾝｸ(p.pita.st)
URLﾘﾝｸ(p.pita.st)
URLﾘﾝｸ(p.pita.st)
507:名無し野電車区
10/02/25 09:50:06 d8iyPVmj0
「九州新幹線博多駅」ホーム、３月３１日お披露目
2月24日9時39分配信 産経新聞
ＪＲ西日本福岡支社は、九州新幹線の全線開業に合わせて増設工事を進めている博多駅（福岡市博多区）の新幹線ホームを３月３１日から暫定使用すると発表した。
来春以降は鹿児島中央－新大阪を結ぶ九州新幹線「さくら」も停車するホームが、まずは「のぞみ」や「ひかり」のホームとしてお披露目される。
博多駅では、ＪＲ九州が整備する駅ビルとは別に、鉄道建設・運輸施設整備支援機構がホーム１面を増設中。
新幹線のホームは現在の２面と合わせて３面、１１～１６番線となる。
増設ホームの暫定使用はレールやポイントの整備に伴い現在の１４番乗り場が閉鎖されることに伴う。
期間は約３カ月の見通し。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
508:名無し野電車区
10/02/25 10:28:33 1s8UsyU20
やっぱり先行使用するのか
同時にひかり口⇔中央口の行き来も出来るようになるのかな？
509:名無し野電車区
10/02/25 10:48:47 kiV5RHTz0
あとこれは福山城の天守閣に登ったときの景色だけどさ、
URLﾘﾝｸ(p.pita.st)
中央やや左の茶色いビルは福山商工会議所(1976年竣工)の建物なんだけど、
このビルにいる限り、新幹線が300km/h前後で通過したときの振動騒音は全く感じられず、
在来線含めて列車が通過したこと自体気付かないレベルだったよ。
まあ、マンションや住宅とは一概には比べられないとは思うけど。
駅構内、ガード下のショッピングセンター(さんすて福山)にいる場合は、振動は結構伝わる。
駅から直線で150mほど離れた福山城天守閣(窓なし)にいる場合は、振動は全くないけど音だけは多少伝わった。
といっても窓一枚あれば気付かなくなるレベル。夜だともう少し響くかもしんない。
510:名無し野電車区
10/02/25 12:16:20 zfHGev+9P
単純に考えてみる。
博多-熊本間1h4本(うち速達2本・各駅停車2本)とし、速達のどちらかは熊本-鹿児島中央間で各駅停車になるとした場合、
博多駅で30分おきに速達が発車し、その3分後に各駅停車が発車すると仮定すると。
各駅停車が次の速達に追いつかれるまでの余裕は30分-3分で27分。
間には新鳥栖・久留米・筑後船小屋・新大牟田・新玉名の5駅。
1駅停車するごとに速達と比べて5分のロスが発生するなら、全駅停車でロスは25分。
※久留米周辺は通過であっても160km/hの減速が求められるので、停車との差は3～4分ほどに短縮すると思われる。
なので、ロスは23～24分。
27分-23～24分で、次の速達より数分早く熊本に到着する。
つまり熊本で鹿児島中央行きに上手い具合に連絡する。
一例 (博多-熊本NS35分・各停59分 熊本-鹿児島中央NS44分・各停59分と仮定 ※速達は完全ノンストップ)
博多発 10:00速達さくら 10:03各停つばめ 10:30速達つばめ 10:33各停つばめ
熊本着 10:35速達さくら 11:02各停つばめ 11:05速達つばめ 11:32各停つばめ
熊本発 10:36速達さくら 11:06速達つばめ(熊本-鹿児島各駅停車)
鹿児着 11:10速達さくら 12:05速達つばめ
鹿児発 11:30速達さくら 11:45速達つばめ(熊本-鹿児島各駅停車)
熊本着 12:14速達さくら 12:44速達つばめ
熊本発 12:15速達さくら 12:18各停つばめ 12:45速達つばめ 12:48各停つばめ
博多着 12:50速達さくら 13:17各停つばめ 13:20速達つばめ 13:47各停つばめ
511:名無し野電車区
10/02/25 12:29:56 zfHGev+9P
このダイヤのポイントは、博多駅で速達が発車した3分後に各駅が発車するというダイヤがどうかという点。
といっても、熊本で緩急接続するためにはむしろ理想的ではある。
速達の3分後に各停が発車というダイヤパターン自体は、広島駅や岡山駅などでも普通に見られる。
なお、熊本-鹿児島中央間NS44分・各停59分というのは、現ダイヤから見てもJR発表の数値から見てもかなり現実的。
問題は博多-熊本間(NS35分・各停59分)。
ここは所要予定時間35分という数字に、5駅停車のロス時間(5分×5 ※久留米のみ3～4分)の計24分前後を足した値。
物理的には追い越しがなくてもダイヤは問題なく組めるという結論になった。
512:名無し野電車区
10/02/25 12:30:48 Moftq1dp0
どうせ今年の暮れか来年年明けごろには発表されるんだからダイヤの事は置いとけよ
513:名無し野電車区
10/02/25 12:33:42 PdOAWqKz0
>>509
福山はカーブのため270km/hで通過だよ。
514:名無し野電車区
10/02/25 12:33:46 T7YWaJZp0
置いとくつーのも味気ないから、団子と同じく950以降でいいんじゃないの？ ＞ ダイヤの話題
で、次スレからテンプレにも書くと。
515:名無し野電車区
10/02/25 12:35:29 zfHGev+9P
>>511
速達を適度に停めなければ各停に追いつくという意見の反証。
荒れる原因でもある「ダイヤをどうするか・どこに停めるか」などには触れてないつもり。
516:名無し野電車区
10/02/25 12:44:19 JnMFAX+W0
>>510-511
熊本は現状20分間隔なのに、30分にすればサービス減だよ。（料金上がるのに）
あと、いまののぞみやRSの時刻は意識しないといけないでしょう。
Qだけで好きに決められるもんじゃないから。
個人的には、間隔や待避のこと考えると熊本以北各停はあっても毎時1本で、
さくらは熊本以北と以南で最低1駅は停めることになると思う。
517:名無し野電車区
10/02/25 12:48:10 yd2siUio0
久留米は最低でも毎時3本停めるだろう。
であれば毎時2本博多－熊本ノンストップはありえない。
そうなると毎時4本であれば途中駅での追い越しはない。
毎時5本だと筑後船小屋でノンストップ便を退避する
ダイヤにすると久留米の停車時間が分散して具合が良い。
新鳥栖退避は無いな。
518:名無し野電車区
10/02/25 12:52:04 kiV5RHTz0
>>513
そうだっけ？
ややカーブしてるのは知ってるけど、以前ここを300km/hで通過してる動画を見た記憶があるよ。
ありゃ？もしかしたらシミレーションゲームでの話だったかな。ここは確認しなきゃ。
新倉敷や東広島は通過時に300km/h出してることは確実なんだけけど。
あと同じのぞみ(N700)でも、300km/h出すときと出さないときがある。
最速ののぞみとそうでないのぞみは、同じ距離同じ停車駅でも所要時間が数分違うことがあるし。
特に700系で走ってたところを、小規模なダイヤ改正でN700にした場合などは、スピード据え置きの例が多々ある。
ふりこ車両のN700なら出せると思うんだけど。でも500系(車内表示？)で見た記憶がある。
519:名無し野電車区
10/02/25 13:16:28 kiV5RHTz0
すいません。
どうやら275km/hが正解のようです。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
520:名無し野電車区
10/02/25 14:14:19 zfHGev+9P
>>516
>>510-511は、NS速達に比べた場合の5駅停車のロス合計が23～24分と仮定した場合のダイヤ。
もしここが20分程度に収まるなら、博多発の3分後が7分後になることもありえる。
例えば鹿児島中央-熊本間は、間に4駅ありながらNS速達と各停のロス時間の合計は約15分。
1駅あたり3.75分、つまり4分以内に抑えられてる。
もし博多-熊本間、5駅停車のロスが1駅あたり3.75だとすると、トータルのNS速達との差は18.75分。
19分だとすると、合計推定所要時間は35分+19分で54分。
博多駅をさらにもう4～5分遅く発車しても追いつかれないことになる。
下りは博多駅、上りは熊本駅に合わせると、こうなる。
博多発 10:00速達さくら 10:08各停つばめ 10:30速達つばめ 10:38各停つばめ
熊本着 10:35速達さくら 11:02各停つばめ 11:05速達つばめ 11:32各停つばめ
熊本発 10:36速達さくら 11:06速達つばめ(熊本-鹿児島各駅停車)
鹿児着 11:10速達さくら 12:05速達つばめ
鹿児発 11:30速達さくら 11:45速達つばめ(熊本-鹿児島各駅停車)
熊本着 12:14速達さくら 12:44速達つばめ
熊本発 12:15速達さくら 12:23各停つばめ 12:45速達つばめ 12:53各停つばめ
博多着 12:50速達さくら 13:17各停つばめ 13:20速達つばめ 13:47各停つばめ
これなら最大で待っても22分。約20分間隔の現状とも十分対抗できる。
もちろん、のぞみや現RSのスジが影響することは承知している。
だが、各停に追いつくからという理由で速達を停めなきゃいけないという説は否定できる。
521:名無し野電車区
10/02/25 15:27:44 zfHGev+9P
>>520は間違い。修正。
博多-熊本間 速達NS35分・各停54分
熊本-鹿児島中央間 速達NS44分・各停59分
*は熊本-鹿児島中央間各停
速達 各停 速達* 各停 速達 各停 ・・・・・・
博多発 6:00 6:08 6:30 6:38 7:00 7:08
熊本着 6:35 7:02 7:05 7:32 7:35 8:02
熊本発 6:36 7:06 7:36
鹿児着 7:20 8:05 8:20
鹿児発 8:00 8:15 9:00
熊本着 8:44 9:14 9:44
熊本発 8:45 8:53 9:15 9:23 9:45 9:53
博多着 9:20 9:47 9:50. 10:17. 10:20. 10:47
522:名無し野電車区
10/02/25 15:35:16 +gCoeHah0
せっかくだけど、各停は博多～熊本間利用者にとっては死に列車だよ。
30分間隔で毎時2本しかないのと同じ。
速達の停車駅減らすのと引き換えに本数減というのも本末転倒な感じがする。
523:名無し野電車区
10/02/25 15:52:15 zfHGev+9P
そもそも毎時2本あれば十分だし、現状の有明含めた毎時3本も全てが博多-熊本間を移動する客が乗ってるわけではない。
追い越しがないので、つばめであろうとさくらであろうと、次に発車する列車に乗れば確実に目的地に早く到着する。
熊本から博多に行く場合(逆も然り)、どう見ても毎時4本だよ。
現状のリレーつばめは、迅速に新幹線に接続するために熊本までの駅を気分良くすっ飛ばしてるが、
本来は有明程度に適度に停めて不思議はない。
その役目を2本の各停が担う。
じゃないと新大牟田や船小屋なんて停まってくれないよ。
各停増やさないと。
各停を速達にしようって、したらしたで自分とこのご贔屓の駅にだけは停車するって理由がどこにあるんだか。
524:名無し野電車区
10/02/25 15:53:13 Qof01TpBP
新幹線開業で本数減は当然だろう
山陽新幹線のような極端なことにはならないだろうが
525:名無し野電車区
10/02/25 16:03:26 zfHGev+9P
アーバンネットワーク内、複々線区間終端の西明石でさえ新幹線の停車は毎時1本程度。
本来だったら、速達3本(申し訳程度に久留米に何本か停車)だけでも十分なんだよ。
東海道や山陽の各停は何で嫌われるかっていうと、停車するたびに高確率で追い抜きがあって数分～10分以上も停車することになるから。
でも九州新幹線はそんなことないんでしょ。
つばめは各停であっても立派な超特急だよ。何にも抜かされることのない。
そこまで嫌う理由がわからんわ。
526:名無し野電車区
10/02/25 16:33:06 zfHGev+9P
このスレの一部の住人がやたらと差をつけたがる新大牟田と船小屋も、
熊本以南に置き換えると新水俣と出水の差でしかない。
どっちも速達系は1本も停まんないよｗ
どこに住んでるか知らんが、速達を増やすってことは自分とこの駅が飛ばされる可能性が高いってことをもっと自覚すべき。
527:名無し野電車区
10/02/25 16:45:24 +uVggcKqO
新大牟田利用客が速達増便なんて望んでいる訳なかろ。
ただ、新大牟田は時間3本停車している大牟田の代替。
筑後船小屋は時間2本停車している羽犬塚・瀬高の代替。
例えていうなら新水俣・出水ではなく新幹線部分開業前の水俣と佐敷の違い。
528:名無し野電車区
10/02/25 16:51:46 zfHGev+9P
大牟田駅と新大牟田駅の違いをまた説明させる気？
いっそ在来線を廃止すりゃその理由にもまだ説得力が増すんだろうけどね。
529:名無し野電車区
10/02/25 16:52:12 +uVggcKqO
あと、筑後船小屋と新大牟田の間に差をつけないにしても、
千鳥停車を導入すれば各停を時間2本にする必要はない。
530:名無し野電車区
10/02/25 16:53:14 +uVggcKqO
瀬高や羽犬塚と筑後船小屋の違いは無視かw
531:名無し野電車区
10/02/25 16:59:36 p5YocyDl0
>>525
>>アーバンネットワーク内、複々線区間終端の西明石でさえ新幹線の停車は毎時1本程度。
その代わり16両が基本だぞ。原則的に東京～岡山ひかりなんだから。
532:名無し野電車区
10/02/25 17:01:20 +uVggcKqO
>>522を改めて読んだが、これまんま熊本人の意見だろ。
少なくとも途中駅利用者の意見ではあり得ない。
533:名無し野電車区
10/02/25 17:11:35 +uVggcKqO
あと、岡山ひかり一本と博多～熊本区間便一本じゃ同じ一本でも違いすぎるだろ。
博多～熊本区間便は西明石でいえば岡山～新大阪区間便みたいなもんだ。
そういう意味では、熊本以南各停は熊本以北でも各停にするか
久留米のみ通過くらいにした方が望ましい。
久留米はさくらを停車させればいいし。
534:名無し野電車区
10/02/25 17:14:08 zfHGev+9P
皆さんは福岡空港に行ったことがおありでしょうか？
滑走路の端(空港通りの県道)から、反対側の端っこの県道(24号)まで、あの距離がちょうど3.5kmなんですね。
つまり、空港通りを大牟田駅だとすると、はるか向こうにある空港の端っこまでを往復した距離に、(道沿いに走った)新大牟田駅がある訳です。
もちろん滑走路と違って途中に信号や渋滞などもあります。
私が大牟田駅と新大牟田駅を同一視しない最大の理由はここにあります。
ちなみに、大阪駅から天王寺駅までの直線距離は約6.4km。
道沿いに最短距離走ればちょうど7kmくらいでしょうか。
7kmというとあら偶然！大牟田駅と新大牟田駅との距離に相当します。
関東の方にも分かりやすい例えを提示すべきでしょうかね。
東京駅から新宿駅までが直線距離でちょうど6kmなんですね。
試しにナビで検索させたところ、最短ルートで偶然にも7kmになりました。
皇居で大回りするので大牟田駅～新大牟田駅間とイクオールに近くなりました＾＾
535:名無し野電車区
10/02/25 17:17:42 +uVggcKqO
岡山～新大阪ですらないな。
姫路～新大阪くらいか。
あと、いいこと教えとく。
福岡OCNは規制中だよ。
536:名無し野電車区
10/02/25 17:19:34 7Sl71v4w0
儲け的に重きがおかれそうな区間は
山陽<-->熊本・鹿児島
博多<-->熊本・鹿児島
だけでしょ。
ついでとして、名古屋・山陽<-->久留米（鹿児島線沿線）と
佐賀・長崎<-->熊本・鹿児島と名古屋<-->熊本ぐらい。
あとは大した金になりそうにないからほぼ放置だと思う。
熊本での緩急接続や小駅同士の利用のために、
重点区の博多～熊本を犠牲にしたりしないって。
537:名無し野電車区
10/02/25 17:19:34 T7YWaJZp0
>>534
はあ、都会と田舎の距離感を一緒にされてもねえ。
土浦から筑波大より近いじゃないの。
538:名無し野電車区
10/02/25 17:28:14 zfHGev+9P
>>531
6両でも16両でも、新大牟田や船小屋で座席が埋まるほど客が乗るんでしょうかねｗ
2両でも十分な気がしますけどｗ
>>537
いえいえ、直線6kmは十分近いと思いますよ。
西条駅-東広島駅間(約4.8km)と比べても、1kmほどしか違わない。
539:名無し野電車区
10/02/25 17:30:53 +uVggcKqO
案の定荒れてきたな。
540:名無し野電車区
10/02/25 17:38:44 Moftq1dp0
だからダイヤの話は置いておけと書いたのに・・・
541:531
10/02/25 17:58:59 p5YocyDl0
>>538
新幹線は毎時1往復のみの停車でも。
・西明石は頻繁に新快速や特急（Sはくと、はまかぜ）がある。
・恐らく船小屋は快速停車駅に昇格する。久留米以南は特急皆無になるので快速もスピードアップ
・新大牟田は新岩国、東広島や新尾道同様で利用客は少なそうだからそれでいいかも
こんなことろ？
542:名無し野電車区
10/02/25 18:04:22 zfHGev+9P
>>540
そうだね。まあ書くべき事は書いたからいいや。
とりあえず、速達が各停に追いついてしまうから適度に停める必要があるって人は、次からはそれ相応の理由・根拠を提示してほしい。
じゃないとまたこの論議を蒸し返すことになる。
あと、適当に検索してたらこんなの見つけた。
新鳥栖駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
新大牟田駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
新玉名駅
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
なんだか寂しいね。どの駅も。
どうしてこんなことになったんだかと。
新鳥栖じゃなく鳥栖に着き、新大牟田じゃなく大牟田に着き、新玉名じゃなく玉名に着いてりゃ、
何の問題もない、まさに地域に貢献する新幹線になったものを。
543:名無し野電車区
10/02/25 18:19:55 +uVggcKqO
筑後船小屋の快速停車はどう考えても無意味。
羽犬塚以南各停・渡瀬発着にするなら別だが。
544:名無し野電車区
10/02/25 18:28:06 zfHGev+9P
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
川内って意外とけっこうな街なんだな。
>>542の動画見たあとだから街に見えるのかも知れんがｗ
545:名無し野電車区
10/02/25 18:50:04 Qof01TpBP
>>542
開業前なんだから在来線駅がないところなんてそんなもんだろう
開業してもP&Rばかりだろうから駅前の発展はあまり期待しない方が
546:名無し野電車区
10/02/25 18:53:03 T7YWaJZp0
上から目線が不愉快だねえ。
>>545のことじゃないよ。
547:名無し野電車区
10/02/25 19:05:56 DOUgDxTQ0
>>542
＞どうしてこんなことになったんだかと。
＞新鳥栖じゃなく鳥栖に着き、新大牟田じゃなく大牟田に着き、新玉名じゃなく玉名に着いてりゃ、
＞何の問題もない、まさに地域に貢献する新幹線になったものを。
仕方がないだろ。
新鳥栖と新玉名は当初予定に無かった。
大牟田は大牟田駅まで迂回したら徳山の迂回なんかよりずっと遠回りになる。
三池炭鉱の影響で地盤が悪く地盤沈下の危険性がある。
大牟田・荒尾の中心部を通る事になるし、当時は三池炭鉱を関係の工場等が多く建設費が膨れ上がる。
しかも、大牟田は昔から左翼・893が多く用地買収も大変。
基本計画が決まった頃は三池争議の激しさを皆が知っている頃。
新大牟田は無難な場所だよ。
548:名無し野電車区
10/02/25 19:43:52 IbmdmzyO0
熊本駅から博多に有明やリレーつばめで行くときは大抵熊本駅までクルマで行って
JRや民間の駐車場に止めるんだが、駐車場不足の心配は無用かな？
549:名無し野電車区
10/02/25 20:23:36 sxMeWZoN0
>>548
熊本駅、JRの駐車場は南北（旧第２・第３）どちらも昼間かなり満車になってる事が多い。
新幹線できたら西口にも駐車場増やすだろうし、街からの道路も北岡神社前の交差点が
現駅前方面が左折になって、将来的に新幹線客を西口方向へ直進で誘導できるようになってる。
550:名無し野電車区
10/02/26 00:05:24 Ir2fwU060
山陽新幹線博多駅の増設ホームの暫定使用開始について
平成23年春の九州新幹線全線開業に伴い、山陽新幹線博多駅のホームが1面2線増設され3面6線となります。
その過程として、平成22年3月31日より増設ホームを一定期間（約3カ月）暫定使用し、相互直通列車が乗り入れできるよう工事を行います。
それに伴いまして増設ホームの暫定使用開始以降、使用するのりばが、下記のとおり変更となりますのでお知らせいたします。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
暫定期間中は16両編成対応ホームで東京行きになり、来春の全線開通時にはさくらの8両編成のみとはもったいないな。
551:名無し野電車区
10/02/26 00:48:03 rv3BYjfc0
増設ホームは
のぞみ⇔つばめの対面乗り換えが主目的
あと、西による博多駅ダイヤの完全支配(新大阪駅状態)阻止もある
552:名無し野電車区
10/02/26 00:57:08 8K3d9jjo0
>>551
増設ホームでのぞみとつばめの折り返し清掃もあるかもな・・・・・・・・・・・
来年でも博多―博総への回送電車もあるだろうな・・・・・・・・・・・
博多南線も
553:名無し野電車区
10/02/26 01:31:25 6uZxoKsp0
あたり前だろ。
それにしても博多-小倉間は日本でも有数の色んな列車を見られる区間になるな。
500系 700系 RS仕様 改造800系 N700 さくら 300系はもう来ないんだっけ？
554:名無し野電車区
10/02/26 01:51:08 lrvrHPa20
>>551
＞のぞみ⇔つばめの対面乗り換えが主目的
なるほど。
いちいち改札口経由で山陽新幹線ホームで乗り換えしなくていいわけか。
555:名無し野電車区
10/02/26 08:23:20 QifUpqQK0
新大阪で
（東京～新大阪)のぞみ⇔さくら
博多で
のぞみ⇔つばめ(博多～鹿児島中央)
のぞみ⇔つばめ(博多～熊本)
さくら(新大阪～博多)⇔つばめ(博多～熊本)
と全て対面乗り換えになるんだっけ？
いや、ダイヤ的に難しいかな…？
556:名無し野電車区
10/02/26 09:33:11 v0f+ReP50
>>555
新設ホームの1面2線だけで対面乗換をさばくのは無理。
山陽ホームを含めた3面6線をフルに使って対面乗換すれば別だが。
557:名無し野電車区
10/02/26 10:34:50 imzOcvmL0
博多駅で800、さくら、700、700N、500こだま・・・がポーカーで言うストレート・フラッシュ状態で
並ぶ時間帯はあるだろか？
是非、撮らねばな。
558:名無し野電車区
10/02/26 10:39:20 C7uuWMkp0
>>553
東京～大宮には勝てないが、東京以西だと博多～博多南と並んで一番かな。
300系はN700系の増備に合わせて順次廃止だから、2011～13年頃には廃止になるんじゃないか。
>>555
＞さくら(新大阪～博多)⇔つばめ(博多～熊本)
これなら「さくら(新大阪～熊本)」にして欲しいな。
559:名無し野電車区
10/02/26 11:48:02 Qs+Fh75F0
>>554
11・12と13～16の間に改札は出来ないぞ
560:名無し野電車区
10/02/26 12:57:46 nokEVUha0
＞あと、西による博多駅ダイヤの完全支配(新大阪駅状態)阻止もある
ここ笑うところでつか？
561:名無し野電車区
10/02/26 17:28:32 KO2Gu07M0
>>560
笑うところじゃないでしょ。ちなみに九州持ちのホーム建設に際してのテレビニュースで
同様の旨の内容で伝えられてた。
562:名無し野電車区
10/02/26 18:12:38 rUmj5tpk0
山陽九州直通が毎時１～２往復と報じられてる。
なお熊本発着は設定されないとか。
１往復か２往復のどちらかが気になるが、
鹿児島を朝夕は２往復、データイムは１往復ってところかな？
563:名無し野電車区
10/02/26 18:17:35 v0f+ReP50
>>562
>>342
564:名無し野電車区
10/02/26 18:17:50 rv3BYjfc0
>>557
週末は葬式厨によるロイヤルストレートフラッシュ！
565:名無し野電車区
10/02/26 18:21:15 BXTUycl90
>>551
博多駅11番・12番ホームと本線と博総との分岐点から北は西日本が管轄する。
566:名無し野電車区
10/02/26 20:16:30 XTqjYSV80
博多11番12番は土地や構造物の所有はQの持ち物で管理は西という認識でおｋ？
567:名無し野電車区
10/02/26 20:21:38 Vaa6VlZ00
11・12番線ホームは、どのタイプのLED表示板が？
568:名無し野電車区
10/02/26 20:30:41 Lkiw016K0
九州新幹線の発車メロが聞けるのは、新鳥栖以南か…
569:名無し野電車区
10/02/26 21:32:16 BXTUycl90
>>566
その通りです。
>>568
新鳥栖－熊本だけでなく、新八代－鹿児島中央も
来年春以降は博多以東に合わせられるかも。
570:名無し野電車区
10/02/26 23:27:20 XamtvmmL0
>>563
なにこいつ？
大した新ネタないんだし、仕切りたいなら何かテメーがネタ振れや。
571:名無し野電車区
10/02/26 23:53:17 v0f+ReP50
また末尾Ｐが暴れてもいいのか
572:名無し野電車区
10/02/26 23:59:43 LDGeib/30
また上津原俊之が暴れてもいいのか
573:名無し野電車区
10/02/27 00:02:34 /AJPuB7X0
>>562
春から博多のぞみ3本の時間帯が増えるからそれふまえて
朝夕でのぞみ2本の時間帯にさくら2本だと推測すると、
2本の時間帯は、
下り新大阪発 6,7,17,18時台 （博多発9,10,20,21時台）
上り鹿児島中央発 7,8,18,19時台 （博多発8,9,19,20時台）
というところかなと。熊本以南各停つばめをさくらにする感じだと思う。
（新神戸、姫路、岡山、福山、広島、山口県内一駅、小倉、博多、新鳥栖、（久留米）、熊本、以南各停）
574:名無し野電車区
10/02/27 00:09:08 uqEsheMxO
また自演が始まったよ。
575:名無し野電車区
10/02/27 00:24:05 AOYuj/x5P
>>574は木曜のID:+uVggcKqO？
荒れるからどうこうとか偉そうなこと書いてるけど、自分の意見を否定されたくないだけじゃん。
特に新大牟田に贅沢に停めてくれ派が、自分の意見だけは書いて、
反論意見が出たら「荒れるからそのネタはやめろ」みたいなことを主張しても説得力がないよ。
こっちだって、「新大牟田に2本/1hどころか3本停めるべき」みたいな馬鹿な意見がなければ、
実際の新大牟田がどれだけ惨めで列車を停める価値のない駅かなんて主張したりしないよ。
稀に見るゴミ駅(失礼)の分際で一丁前の主張するから反感を買う。
・・・というのが俺の持論。
576:名無し野電車区
10/02/27 00:27:37 uqEsheMxO
誰がいつ新大牟田にさくらを停めろといった？
さすがに新鳥栖や新水俣や出水にさくらを停めるのは贅沢過ぎると思うが。
577:名無し野電車区
10/02/27 00:29:35 q5MB3GrA0
上津原俊之＠三池ウザス
578:名無し野電車区
10/02/27 00:37:08 AOYuj/x5P
んで、新大牟田は現時点で推定80台のパークライド駐車場を増やす話は出てんのか？
今時パチ屋ですら300台規模の駐車場があるのに、80台ぽっちでどうする気だ？
パークライドに命運を賭けるんじゃないのか？
最初に北九州空港の例を挙げてそういう話をしてたやつ、出て来て説明しろよ。
579:名無し野電車区
10/02/27 00:39:23 uqEsheMxO
言っておくけどそれ俺じゃねえから。
580:名無し野電車区
10/02/27 01:05:13 AOYuj/x5P
パークライドの例。
新庄駅 1000台(無料)
くりこま高原は500台(有料と無料あり)
大曲駅は150台 (予約制で不便だから、わざわざ新庄駅を使うことやつもいるとのこと)
北九州空港 1780台 1日390円
神戸空港 1250台 1日1000円(搭乗者)
(JR設置分)
岡山 155
新倉 241
福山 118
新尾. 25
三原 332
東広 0
広島 479
新岩. 48
徳山 233
新山 282
厚狭. 89
新下 433
581:名無し野電車区
10/02/27 01:21:15 AOYuj/x5P
確かに、くりこま高原や北九州空港は田舎にありながらもパークライドでそれなりに利用者がいるかも知れん。
だから新大牟田も市街地から離れた位置にあっても上記同様パークライドで集客を目指すという。
なるほどね。まあ、方向性はいい。
路線バスで7km(東京～新宿、大阪～天王寺間に相当)も離れてんだから、直接車で乗りつけたほうがいい。
それは認める。
だが、くりこま高原や北九州空港と新大牟田駅のパークライドには、条件面で重大な違いがある。
さてどこでしょう？＾＾
582:名無し野電車区
10/02/27 01:47:51 AOYuj/x5P
新玉名は北口と南口で計301台、
その他に新幹線のガード下に約100台程度の駐車スペースを確保するとしてる。
計400台
新八代はJRの駐車場が42台。
あとは市営の駐車場が102台。
新水俣はJRの駐車場が66台。
筑後船小屋は不明だが、駐車場は公園のものと合わせて相当な規模になると予想。
583:名無し野電車区
10/02/27 04:48:10 r8uQ3DUx0
相当な規模になってもそれに見合うだけの客がいるのか
584:名無し野電車区
10/02/27 05:13:21 Nxg7SsOw0
新鳥栖 約650台予定
久留米 西口に500台
585:名無し野電車区
10/02/27 07:59:49 WCLT71xU0
三池の上津原俊之が１日１００回バーチャル利用すんだろｗ
586:名無し野電車区
10/02/27 09:22:02 Wf0GwGcT0
黙れ濱崎浩二
587:名無し野電車区
10/02/27 09:39:22 F3s6r+6f0
なんかジャーナルに新幹線がガラガラって記事あったけどそうなの？
588:名無し野電車区
10/02/27 11:44:25 OJMuULYP0
何でガラガラって文字だけしか読まないの？
589:名無し野電車区
10/02/27 14:12:01 AOYuj/x5P
>>580
東広島駅がJR設置の駐車場が0というのが気になって調べてみたら、駐車場自体はけっこうあるんだな。
URLﾘﾝｸ(map.mapple.net)
どこがどうかはわからんが、無人駐車場は1日最大500円、有人は1日最大1000円。
東広島駅
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
一日平均の乗客数(降車客含まず)は1233人。
※厚狭(500人程度)・新岩国(967人)・新尾道(1113人)につぐワースト4位。
停車本数は上りは1～2本/h。下りは1～3本/h。
※上り始発のRSを除き原則こだま型のみ。
西条駅からの直線距離4.8km 道沿い最短距離6km 路線バスルート(16～18分 1～4本/h 330円)
※東広島駅-広島大学12分(370円) 西条駅-広島大学12分(280円)
広島～東広島の在来線は本当に糞で、
ラッシュ時間帯に4両のロング車両に詰め込むだけ詰め込んで瀬野八の峠を越えさせる。
白市あたりまで座れないんだけど、まさに拷問。体力育成区間。
そうまでして新幹線に移行させたいのかと。
東広島市の総人口は188116人。
周囲には広島大学、近畿大学、シャープ東広島工場、ダイソー本社などがある。
なお、この3月に東広島呉道路(R375バイパス)が一部開通するに伴い、周辺の道路事情・駅へのアクセスは多少改善する見込み。
大牟田及び新大牟田が参考にすべき駅・地域の一つとなるはず。
590:名無し野電車区
10/02/27 15:24:07 AOYuj/x5P
>>589
色々訂正
＞※厚狭(500人程度)・新岩国(967人)・新尾道(1113人)につぐワースト4位。
これは山陽新幹線内でのワースト4位。
全体だと、いわて沼宮内(119人)、新八代(244人)、安中榛名(275人)、二戸(744人)、新水俣(820人)、
新花巻(869人)、白石蔵王(900人)、水沢江刺(1024人)、くりこま高原(1156人) なんてのもある。
＞広島～東広島の在来線は本当に糞で
広島～西条付近の在来線は・・・
＞4両のロング車両に・・・
4両のロングシート車両に
＞東広島市の総人口は188116人。
大牟田市124514人 + 荒尾市55496人 + 南関町10670人 =190680人
都市規模的にも近いな。
591:名無し野電車区
10/02/27 15:33:40 0JI7ZyzQ0
そう。今度の改正で広島近郊の山陽本線はクソと化す。
快速は朝に２、３本で夕方に６本ずつ。
２０万クラスの都市である岩国、東広島、大牟田。
いずれも新幹線は市街地から外れたところに位置するから、
停車本数決定には迷うだろうね。
592:名無し野電車区
10/02/27 15:47:14 Ivq5eKHp0
肝心なのは「停車本数」ではなく「到達時間」なんだがな。
例えば新岩国にしても、在来線で広島まで行くのと新幹線で広島まで行くのとでは、所要時間に結構な開きがある。
ところが、新大牟田に各停しか停めないと考えた場合、対博多においても対熊本においても新幹線・在来線で所要時間に大差ない。
そういう意味では、（新大牟田に各停しか停めないという前提条件において）
新大牟田の駐車場が80台分しか用意されていないというのも至極妥当な線だ。
以上。
593:名無し野電車区
10/02/27 16:04:14 JACRHUPl0
純粋な新幹線単独駅
（七戸十和田）、水沢江刺、くりこま高原、白石蔵王、上毛高原、本庄早稲田、安中榛名、
新富士、新尾道、東広島、新岩国、（新大牟田）、（新玉名）
JRでない他社線がある駅
二戸、いわて沼宮内、上田、軽井沢、岐阜羽島、新神戸、新水俣、出水
594:名無し野電車区
10/02/27 16:12:22 kiOQT+Pj0
新大牟田駅へのアクセスへ有用かと考えられる
西鉄バス 吉野線減便だと
URLﾘﾝｸ(www.nishitetsu.co.jp)
吉野循環右回り、左回り各30分間隔に加え
南関方面１時間2本で
1時間最大6本が新大牟田駅アクセスの材料になるため、
路線を新大牟田駅に絡めて来春再編するかと思っていたが
その前に減便 orz
595:名無し野電車区
10/02/27 16:22:00 AOYuj/x5P
市街地からのアクセス(バス路線等)ではなくパークライドに重点を置く駅にとって、
駐車場が80台分しかないということがどういうことなのか理解できないのかな。
いや、理解したくないのかな。
まあ、1日150～200人程度の利用(乗車人員)で上出来だと想定してる駅なら、納得できる台数ではあるけどねｗ
>>593
本庄早稲田・新富士あたりはけっこうな客がいるんだよね。
やっぱ東京に近い路線は強いわ。
にしても、くりこま高原は大健闘。この立地で1200人足らずというのは優秀。
やっぱ駐車場の規模がものを言うね。
596:名無し野電車区
10/02/27 16:35:00 Ivq5eKHp0
その気になれば駐車場は増やせるだろ。土地はいくらでもあるから。
もし土地が不足したら、現大牟田駅東口のように立体駐車場にすればいいだけ。
開業前から皮算用して無駄に駐車場作って閑古鳥が鳴くよりはマシ。
くりこま高原は仙台から速達になる東京行きが停まるのが大きいと思うよ。
これが仙台止まりの各停のみしか停まらないというのだったら、そんな数字にはならないだろうな。
繰り返していうが、「本数」ではなく「所要時間」だから。
597:名無し野電車区
10/02/27 16:48:31 vaq5X4Ad0
>>589
東広島も大牟田も良く知っているから言うが、東広島と新大牟田を比べるのは大間違い！
東広島の隣は全停車の広島だぞ。新幹線利用の大半が広島駅に流れている。
それに西条駅～広島駅は快速約20分、普通約30分 約4本/h
大牟田需要が新玉名・船小屋に流れるか？流れても極一部だぞ。
それに大牟田駅から
博多へ準快速約1時間 1本/h
熊本へ普通1時間分 2本/h
久留米へ準快速約30分 1本/h 普通約45分 2本/h
船小屋へ普通約20分 2本/h
まぁこれは、新幹線開通後、対西鉄もあるし変化すると思うが…
博多や久留米に一部流れるだろうが、東広島みたいに大半が流れるような事はない。
それに2枚切符が出るだろうから博多・熊本需要も少し見込める。
それにね中心駅周辺の活気は西条＞大牟田だし、ある意味繁華街のゆめタウンｗは同規模だが
市街地の大きさは圧倒的にに大牟田がでかいし、市街地からの距離も新大牟田が近い。
598:名無し野電車区
10/02/27 16:55:31 Ivq5eKHp0
特急が全廃されれば、博多までは快速で60分を切るだろうし、熊本までは各停のみでも50分を切るだろう。
一方、新大牟田に停車する新幹線がすべて各停なら、博多まで最低でも30分強、熊本までも20分ほどかかる。
市街地から大牟田駅、新大牟田駅双方の移動距離を考えると、新幹線を使っても大した時短にはならない。
599:名無し野電車区
10/02/27 16:56:47 AOYuj/x5P
>>594
現状、吉野駅には立ち寄らないのな。
銀水にも駅から500m程度離れた国道沿いのバス停のみ。
新大牟田駅以外の駅からののアクセスは望めないな。ちなみに西鉄各駅のアクセスもない。
吉野循環線
大牟田→橘交差点までは20分 290円。
新大牟田駅まで行ったら23分くらいかな。
吉野循環線 国立病院経由
大牟田→橘交差点までは26分 400円。
新大牟田駅まで行ったら29分くらいかな。
※両者合わせて3～4本/h
南関線 1～2本/h
大牟田→高田まで26分 340円。
こちらは少し手前の新大牟田付近だと23分くらいか。
>>596
現状はその気になってないんだなｗ
80台程度で十分だと。
開業初年度からそれで大丈夫？ｗ
まあ無駄に作って閑古鳥が鳴くくらいなら作らないほうがいいというのは、賢明な決断ｗ
>>597
結論的には、どっち側の意見？
新大牟田に停めるべき派？
600:名無し野電車区
10/02/27 16:59:52 Ivq5eKHp0
各停しか停まらない駅は利用価値がないからそっぽを向かれる。
だから無駄に投資しても意味がない。
ただそれだけ。それが結論だ。
>>599
お前みたいに停車駅議論を無駄に掘り起こしているやつが一番うざい。
601:名無し野電車区
10/02/27 17:04:23 0JI7ZyzQ0
たしかにな、尾道市、東広島市、岩国市、大牟田市、玉名市。
いずれも在来線（市の中心部）と新幹線が離れてる。
一口に「離れてる」とはいえ、距離や移動の利便性でも、
条件はだいぶ変わってくるのでは？
602:名無し野電車区
10/02/27 17:06:23 Peu9nruO0
新鳥栖、筑後船小屋…ホーム付の信号所だろ？
603:名無し野電車区
10/02/27 17:07:07 AOYuj/x5P
>>598
だから速達を停めるべきというのは、大牟田市や市民・関係者の願望であって、
そんな要求をいちいちJRが汲むだろうか。
wikiにあるように東広島にものぞみを停めてくれって要望はある。
そうなれば多少は乗客増になるんだろう。
でもJRは華麗にスルーしてる。
皆さんもスルーすべきだと思いますよね？
そんなものは客観的に見れば当然の話。
>>600
糞駅がさらに糞さを増す・・・ですか。
その気持ちには同情しますよ。
この救いようのない駅を、どうにかして少しでも使える駅にしたい。
しかし他の駅を出し抜いて新大牟田だけ特別に何とかしようという話にはならないと思いますけどね。
せめて新玉名のように、安心して停められる規模のパークライド駐車場でも整備したらいかがでしょうか。
604:名無し野電車区
10/02/27 17:12:06 AOYuj/x5P
>>602
他の駅をどうこう言うのは結構ですが、客観的に見れば新大牟田も大して変わらない・・・どころか、他の糞駅を凌ぐDQN駅に映るんですけどね。
改めてちょっと知りたいです。
新大牟田は、どういう人が、どういう使い方をする駅なんですか？
具体的に教えてもらえませんかね。
この駅のビジョン的なものを。理想の姿といってもいいです。
605:名無し野電車区
10/02/27 17:12:15 Ivq5eKHp0
>>603
「速達を停めろ」って誰が言ったよ。
「各停しか停まらない駅は利用価値が無い」といっているだけで、「速達を停めろ」的要望は誰もしてないぞ。
というか、それを言うならまず「さくら」停車を連呼してる鳥栖を真っ先に批判しろ。
あれこそ「米原にのぞみを」みたいなもんだぞｗ
606:名無し野電車区
10/02/27 17:13:15 vaq5X4Ad0
>>599
どっちかと言えば留めるべき派
できれば徳山程度
徳山・のぞみ≒新大牟田・さくら
徳山・レールスター≒新大牟田・つばめ鹿児島中央行き
607:名無し野電車区
10/02/27 17:15:51 Ivq5eKHp0
>>606
あーあ、空気読まずにまたそんなこと言っちゃって。
608:名無し野電車区
10/02/27 17:19:12 vaq5X4Ad0
>>607
>>599に答えただけ
609:名無し野電車区
10/02/27 17:20:14 Ivq5eKHp0
>>608
まあいいや。>>599の反応を確かめよう。
610:名無し野電車区
10/02/27 17:20:16 1h/5Qlw40
>>597
同意だな。東広島は新大牟田の参考にはならない。
東広島は合併でできた多角都市であり、新興のベッドタウン群をベースに学園都市を
付加したようなところ。
大牟田・荒尾は老いた工鉱業都市であり有明三池の地域中心で性格が異なる。圏域の
人口が近いからといって比較できるものでもない。主たる流動先の広島市、福岡市への
交通でも距離やライバル私鉄の有無など異なる状況が多い。
611:名無し野電車区
10/02/27 17:22:28 AOYuj/x5P
>>605
あなたも不思議な人だ。
＞「各停しか停まらない駅は利用価値が無い」といっているだけで、
そもそもこの根拠からしておかしい。
在来線時分に、新大牟田と博多をほぼノンストップで繋ぐ特急なんて存在してましたか？
各停新幹線になると、従来より(博多までの)所要時間が遅くなりますか？
各停列車にしても、九州新幹線と山陽新幹線では意味合いが違います。
加速減速性能の悪い0系100系が、駅に停まるたびにいちいち数分～10分の追い越し待ちをする遅い列車というのが山陽の各停「こだま」ですが、
九州新幹線にはそんなことはありません。追い越されることもないし、新八代～鹿児島間の1駅停車することによるロスも計算上は4分を切ってます。
各停でも十分すぎるほどの特急です。
＞「速達を停めろ」的要望は誰もしてないぞ。
各停はいらない。速達もいらない。なら信号場にしますか？
各停でも速達でもない列車とはどういう列車ですか？
612:名無し野電車区
10/02/27 17:28:43 Ivq5eKHp0
>>611
あなたも不思議な人だ。
＞在来線時分に、新大牟田と博多をほぼノンストップで繋ぐ特急なんて存在してましたか？
＞各停新幹線になると、従来より(博多までの)所要時間が遅くなりますか？
大牟田市街地と新大牟田駅との間が離れているとさんざん言っておきながら、なぜ新大牟田が基準になるんですか？
ちなみに、大牟田からは久留米・鳥栖のみ停車の「リレーつばめ」が最速44分で博多までを結んでますよ。
船小屋どころか羽犬塚にも瀬高にも停まらない特急が、ほぼ時間1本運行されています。
＞九州新幹線にはそんなことはありません。追い越されることもないし、新八代～鹿児島間の1駅停車することによるロスも計算上は4分を切ってます。
＞各停でも十分すぎるほどの特急です。
それも久留米駅や熊本駅など、在来線駅と併設の場合の計算でしょ？
＞各停はいらない。速達もいらない。なら信号場にしますか？
＞各停でも速達でもない列車とはどういう列車ですか？
大牟田～熊本には田原坂のみ通過の普通列車が存在しますよ。
613:名無し野電車区
10/02/27 17:30:55 Ivq5eKHp0
では、そろそろ出かけるのでこの辺で。
ID:AOYuj/x5Pさんの新大牟田憎しは十分伝わったから、ほどほどに。
614:名無し野電車区
10/02/27 17:31:37 1h/5Qlw40
大牟田地区のＰＴの目的地は主として福岡地区になるんなら、各停便でも３駅停車で30分くらいかな。これなら
十分速達効果ある。往復切符は今より高くなるだろうがそれでも西鉄とのすみわけができる。
在来線特急はなくなってもいいかも。快速は瀬高あたりで分断。
615:名無し野電車区
10/02/27 17:35:37 01tC2abt0
三池の上津原俊之が１日１００回バーチャル利用すれば無問題ｗ
616:名無し野電車区
10/02/27 17:39:17 hcnbA64A0
黙れ濱崎浩二
617:名無し野電車区
10/02/27 17:44:29 01tC2abt0
次のスレタイは「ホモニート上津原俊之の新大牟田独演会」にしようぜｗ
618:名無し野電車区
10/02/27 17:49:04 AOYuj/x5P
>>606
あいたた・・・
さくらまで停めろですか。
徳山は新大牟田周辺に比べればけっこうな都会ですよ。
もし、仮に現大牟田駅に新幹線が併設されてたなら、私も徳山同様速達列車が停まることになっても特に文句など言わなかったでしょうね。
>>610
東広島が振興のベッドタウン群や学園都市になったのは、新幹線の駅が出来てからの、比較的最近の話ですよ。
当時は新大牟田以上に何もない、条件の悪いところでした。
>>614
＞大牟田市街地と新大牟田駅との間が離れているとさんざん言っておきながら、なぜ新大牟田が基準になるんですか？
大牟田を基準にするなら、新大牟田-博多間ノンストップ速達であっても在来線44分には勝てないですよ。
博多-熊本最速35分とするなら。
＞それも久留米駅や熊本駅など、在来線駅と併設の場合の計算でしょ？
これは意味が通りません。
＞大牟田～熊本には田原坂のみ通過の普通列車が存在しますよ。
なるほど、そういう例を挙げてきますか。
新大牟田を田原坂に例えますか。
619:名無し野電車区
10/02/27 17:56:09 1h/5Qlw40
>>618
＞東広島が振興のベッドタウン群や学園都市になったのは、新幹線の駅が出来てからの、比較的最近の話ですよ。
＞当時は新大牟田以上に何もない、条件の悪いところでした。
うん、それも含めて東広島は参考になんないね。
あと、>>614のアンカーは間違いだよね。
620:名無し野電車区
10/02/27 18:12:00 AOYuj/x5P
新大牟田に速達系列車を停めたいとお考えの方、
ぜひ参考までに>>604の下の質問に答えてもらえないでしょうか。
もし私の想定しない利用方法を考えておられるなら、私自身、自分の押し固まった考えを改める用意があります。
どの駅の事情も参考にならないというなら、実際に思い描いている新大牟田の(理想的)将来像をぜひ教えてください。
現状の新大牟田は
アクセス経路については>>599
パークライドを含めた駐車場については、>>578-582 >>589-890などに纏めてあります。>>594の情報もあります。
タクシーだと、大牟田駅～大牟田市岩本
予想運賃 \1,950 ～ \2,430 (約20分)
>>619
＞あと、>>614のアンカーは間違いだよね。
失礼。>>612に訂正
621:名無し野電車区
10/02/27 18:15:19 xMS96nIf0
ここのみんなは優しいよな
三池のホモニートの独演会に付き合ってあげてさw
622:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/27 18:16:40 jiqV9C8LO
さっきまで乗ってた列車のスレが一番上にあるとドキッとする。
623:597・606
10/02/27 18:17:41 vaq5X4Ad0
>>610>>614
同意！
東広島市をあえて福岡で例えるなら、
ベッドタウン群や学園都市・主たる流動先からの時間距離等の点で宗像市に近いかな。
大牟田市とは全然都市としての性格が違う。
＞快速は瀬高あたりで分断。
これは大牟田・荒尾が怒るぞｗ現状程度の準快速は走らせないとｗ
>>618
徳山には何度か行った事があるから知っている。
都市としての性格は東広島よりずっと大牟田に近い。
それに、あくまで速達の便数の例え！
徳山駅＝新大牟田駅なわけないだろ。
第一のぞみ＞＞さくらだし、徳山のぞみは朝と夕方に数本程度。
まぁ徳山と言わんでも、新下関程度の便数でもいいが…
＞東広島が振興のベッドタウン群や学園都市になったのは、新幹線の駅が出来てからの、比較的最近の話ですよ。
＞当時は新大牟田以上に何もない、条件の悪いところでした。
>>619と同様、つまり大牟田とは全く違う街だろｗ