10/02/21 14:14:22 vga6mFCM0
>>505
千住は江戸時代以来の宿場町。
人口も少なくはなく、それほど地位が低かったとはいえない。
寄り道大好きな京成なら北千住に立ち寄ってもおかしくなかったように思うが。
509:名無し野電車区
10/02/21 14:15:12 +Kt9e/4X0
>>507
金持ちは羽田，貧乏人は成田となるんだろうな。
貧乏人が多い成田は新型スカイライナーを入れても
運賃が高くてガラガラだ。
510:名無し野電車区
10/02/21 14:17:06 XzdZ3flsO
>>506
成田から遠いのをわかってて、あえて神奈川に住むような奴らが、
そんな頻繁に海外に出かけるとは思えないけどな。
511:名無し野電車区
10/02/21 14:19:59 DVjIYg250
>>491
京成の一般特急は頻度で圧倒的に優位だからね。
それに勝田台、津田沼、八幡、青砥などの流入や沿線で細かく拾える。
このデータって出発旅客だけみたいだけど到着旅客の割合も気になるね。
到着だと前もって予約しにくいし定時性も出発よりは重要じゃない。
すぐ出発する一般特急や最終目的地に直接行けるバスを選ぶ率が上がる気がするんだけど。
512:名無し野電車区
10/02/21 14:37:46 YyYVxNWR0
>>508
ＪＲ（国鉄）の駅から離して駅を作ろうという愚策を行う社風があったんだろうな。
戦後そのことが全て裏目に出ている。
513:名無し野電車区
10/02/21 14:43:25 JAdy09T70
>>508
宿場町への入口としては日光街道に面した千住大橋駅が開業当初からあるわけだから、
京成や免許を有していた筑波高速鉄道が無視していたわけではないと思う。
ただ、北千住駅が今のような地位になることまでは想定していなかっただろうし、
国鉄は永らく国電しか停めていなかったところを見ると…
そもそも寄り道大好きな京成と言うのは、街道筋に沿って敷設した結果であって、
昭和に入ってから開業した上野線に限って言えば筑波高速鉄道が既に免許を有していた
計画線と既存線の青砥を繋いだ結果が現状になるのは当然かと…
押上からそのまんままっすぐ浅草･上野へ繋がっていれば、上野線なんか作る必要なかったし、
筑波高速鉄道の免許線を使うこともなかったはず。
514:名無し野電車区
10/02/21 14:44:02 +qQBHv/r0
>>512
京成側が？
515:名無し野電車区
10/02/21 14:47:58 osykZdYO0
>>509
時間帯で分けるんだと思うよ
ちなみにあなたは何処にお住まいで？
516:名無し野電車区
10/02/21 14:56:53 r/WtS2br0
>>510
居住地別出国者数(平成19年)
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
全体 うち成田利用
東京都 3,191,755 2,966,661
神奈川 1,855,135 1,678,304
千葉県 1,070,840 1,029,315
埼玉県 1,044,129 992,296
神奈川県民の出国者数は千葉県民の1.7倍。
人口は神奈川県900万、千葉県618万人で、神奈川は千葉の1.5倍。
人口比で考えても、神奈川県民の方が千葉県民よりも海外に出かけていることになる。
517:名無し野電車区
10/02/21 14:57:08 Zbx1fEdY0
なんかこのスレ嫉妬厨が必死だね
新線開業しても恩恵にあずかれず
オンボロNEX＆機器更新（笑）E217に乗り続けてくださいね（＾＾
518:名無し野電車区
10/02/21 15:02:53 vPXQ3Tom0
外房末端民だが、電車で成田へ行くにはすっごく不便
乗り換えは多いし快速（東千葉通過のみの）が1時間に1本なんて終わってる
羽田の早期完全国際化が待ち遠しいゾ
米国４社乗り入れ決定はまさに吉報だ
519:名無し野電車区
10/02/21 15:05:58 Wq4ywV2V0
>>508
チョッと誤解があるようだが、宿場町の人口なんざたいした事はない。
まわりに何も無いところに街が出現するから賑わっているように見えるかもしれんが・・・
京成が線路を引いていたような時代ですら、北千住やら新宿やらはただの田舎。
520:名無し野電車区
10/02/21 15:09:54 YyYVxNWR0
>>519
だから将来性を見通す力が京成にはないんだよ。
521:名無し野電車区
10/02/21 15:10:41 YyYVxNWR0
言い換えると協調性のなさだよねｗ
522:名無し野電車区
10/02/21 15:11:36 H2wNk23z0
>>508
ちょっと不謹慎だけど、あそこらへんはハザードマップで震災とか水害の危険性が高いエリアだから、
もし大災害にでもあったら災害復興名目の区画整理事業とかで、千住警察から柳原の方に行く通りにでも沿って
線路ひかせてもらって北千住に接岸すればいいんじゃないかなって思った…
阪神の地震のときもかなり強引な区画整理や再開発をしたみたいだし。
次にいつ関東大震災みたいなのがくるのかわからんけど、
そんなドサクサ紛れなら北千住乗り入れられるチャンスはあるかも
線形も堀切菖蒲園～町屋で考えれば、北千住経由の方が直線的だし。
523:名無し野電車区
10/02/21 15:20:53 osykZdYO0
>>518
日米同盟破棄すれば可能だよ
524:名無し野電車区
10/02/21 15:23:25 zAwz4roO0
いつまでも大地震は来ませんでした
というオチだったりして
525:名無し野電車区
10/02/21 15:33:08 damKIJzK0
>>451
阪急京都線や近鉄京都線、大阪市営中央線のコスモスクエア～大阪港は別会社が建設したものだけど、
いずれもほかの路線とも通算しているが。
千原線もほかの会社と同じように通算運賃＋千原線の加算運賃という形を取ることは可能だったし、
それは今回の成田スカイアクセスでも同じことなのだが、あえて他社に類例のない形を取るのはなぜか？
と聞いているのであって。
526:名無し野電車区
10/02/21 15:36:14 vga6mFCM0
>>512
省線→国鉄→JRから中途半端に駅を離してしまったせいで、市川市や船橋市西部ではもはや道路交通の障害物扱いだもんな。
川崎～横浜でJR線と密着している京急が途中駅の利用者をそこそこ拾っているのと対照的。
>>513
ああ、千住大橋駅のことを忘れてた。
ということは、北千住と南千住の中間地に駅を設置して広く集客しようとしたが、
現代になっては他線との接続が全くない上野線でも乗降客数最低レベルの役に立たない駅に落ちぶれた、という筋か。
＞街道筋に沿って敷設した
押上線の時点で寄り道しすぎでしょうに。あの経路で千葉街道に沿わせたというのはあり得ない。
成田方にしても成田街道に並行させたとしては遠回りに過ぎる。
527:名無し野電車区
10/02/21 15:40:53 C18z7CCD0
【経済】成田空港へ 国内最速160キロの新型京成スカイライナー ＶＳ ＪＲ東ＮＥＸ E259系 競争激化
1 ： ◆2SC372TRt. ＠キハ５５φ ★：2010/02/20(土) 16:20:37 ID:???0
成田空港へ、スカイアクセスＶＳエクスプレス 競争激化
成田空港にアクセスする鉄道各社の競争が激化する。京成電鉄は１９日、東京都心と同空港を結ぶ
新路線「成田スカイアクセス」（京成高砂―成田空港、５１．４キロ）を７月１７日に開業すると発表した。
京成電鉄によると、スカイアクセスには在来線特急で国内最速となる時速１６０キロの新型スカイライナー車両を投入。
日暮里―空港第２ビル間が、現在の京成本線経由より１５分短い３６分で結ばれる。
朝のラッシュ時間帯には、１時間当たり、新型車両３本を含む特急列車６本を運転する計画だ。
新型車両の場合、日暮里―空港第２ビル間は運賃と特急料金あわせて２４００円。
一方、ライバルのＪＲ東日本も１９日、東京―成田空港間が現在、特急料金を含めて２９４０円の
「成田エクスプレス（ＮＥＸ）」の指定券の割引を３月１３日から始めると発表した。
ＪＲ東によると、同社のインターネットサービス「えきねっと」会員が対象。
携帯電話を通じてチケットレス購入した人は、普通車、グリーン車ともにＮＥＸの指定券が紙の指定券より１席２００円安くなる。
また５月３１日申し込み分までは「特別割引」として４００円安くなる。
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
528:名無し野電車区
10/02/21 15:43:24 sFNFBpMI0
>>516
東京と神奈川には大学が異常に多いからな。
そりゃ、卒業旅行とかで必然的に増える罠。
それにしても、わざわざ不便なところに住んでおいて、空港がこっちに来いとかほざくなんて、
神奈川人って頭が逝かれてるとしか思えんなｗ
529:名無し野電車区
10/02/21 15:52:13 vga6mFCM0
>>519
宿場町は宿場町でも江戸四宿。千住は特に遊郭では知られた街だった。田舎だとはとても言えない。
Wikipediaの記述によれば、1930年の時点で南千住町（現在の南千住駅周辺）の人口は56,017人、
千住町（現在の北千住駅周辺）の人口は69,085人。これで田舎なんて言ってたら鉄道なんて敷けない。
>>532
そうだね。千住警察署の通りの経路で線路が走っていればごく自然だった。
北千住にせよ南千住にせよどちらかに線路を寄せて省線や市電と接続する形にすればよかったのに。
530:名無し野電車区
10/02/21 15:53:15 vga6mFCM0
>>528
＞神奈川
知事はリニアを作ってでも成田に行きたいという立場なんだが。
531:名無し野電車区
10/02/21 15:55:29 zAwz4roO0
いろいろな思惑が出てきて楽しいね
532:名無し野電車区
10/02/21 15:55:44 Efoti2Hl0
>>528
羽田使うから問題ないんじゃね？
成田は不便すぎだろ。
533:名無し野電車区
10/02/21 15:57:13 zAwz4roO0
そこで529当てに
「そうだね。千住警察署の通りの経路で線路が走っていればごく自然だった。
北千住にせよ南千住にせよどちらかに線路を寄せて省線や市電と接続する形にすればよかったのに。」
にうまくつながるレスがあればよかったのに
534:名無し野電車区
10/02/21 16:00:53 vga6mFCM0
530の参考資料を置いとく。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
535:名無し野電車区
10/02/21 16:09:50 sFNFBpMI0
>>532
あんな1日数本ポッキリで満足するのか。
さすが神奈川人だなｗ
ま、羽田が本格的に24時間飛び始めたら、音を上げるのは東京や神奈川の住民だぜ。
千葉上空ばっかり飛ばせ？ふざけんな。
おめえらが欲しがったんだから、その結果は全て自分で受けろや。
536:名無し野電車区
10/02/21 16:13:34 w09IJIvkO
>>533
>>522 じゃない？
537:名無し野電車区
10/02/21 16:15:01 zAwz4roO0
>>536
そうなんだろうけどせっかくの誤記だから
538:名無し野電車区
10/02/21 16:26:45 w09IJIvkO
>>537
ごめん空気読めなくて…ｗ
539:名無し野電車区
10/02/21 16:39:05 1XNpTpNU0
>>526
中間地点じゃなくてもともと千住宿は北組（現在の北千住駅周辺）・中組（大橋の北側）・
南組（大橋の南側）に分かれてて千住大橋駅は千住中組の中心部に設置された。
駅前のバス停は京成中組という経緯を知らなければ意味不明な名称になっている。
佐倉街道（現成田街道）は水戸街道新宿（しんじゅくじゃないよ）が起点なので、いったん
水戸街道（ただしこれはR6：明治以降のルート）沿いに進み中川を渡ってから市川宿に
向かうルートはそれが効率的かどうかはともかくとして街道筋をトレスしていることになる。
高砂駅の近くにある桜道中学校はさくらみち＝佐倉道に面していることからの命名。
540:名無し野電車区
10/02/21 18:08:58 6Y7JllvT0
>>469
> まぁしかし京成上野からあと1駅伸ばして御徒町発着だと
> 大江戸線に直結するから、新宿辺りも結構便利になるんだよな
京成上野－上野御徒町（上野広小路・仲御徒町）間の地下道が使用開始したから、便利になったよ。
541:名無し野電車区
10/02/21 19:37:39 yN9IfHu10
>540
すっかり忘れとったわ。
実は、JR上野駅より、そっちの方が近かったりする。
542:名無し野電車区
10/02/21 19:47:35 SwVbRrpA0
>>541
どこが？
新幹線の地下ホームと比べたら上野御徒町の方が近いだろうけど、所詮は上野駅だ。
543:名無し野電車区
10/02/21 19:51:05 52wSvsRd0
>>540
地下道出来る前に較べれば確かに良くなったけど、
乗換えが便利！とはちょっと言えないよ。あの地下道は
544:名無し野電車区
10/02/21 20:19:27 vga6mFCM0
>>539
現行の地名と歴史的背景が混ざって変な記述になってしまった。申し訳ない。
千住宿の地理的中心と言ったほうが正確だった。
>>526で指摘した成田街道（R51との混同を避けるためと通用名を尊重するためこのまま呼ぶ）の迂回とは、
成田街道が津田沼付近から北東に向かって伸びるのに対して京成が京成津田沼まで南下する線形を取っていること。
しかし、考えてみればこの一帯は習志野の軍用地にあたる場所なので、迂回もやむを得なかったのかもしれない。
＞佐倉街道（現成田街道）は水戸街道新宿（しんじゅくじゃないよ）が起点なので、いったん
＞水戸街道（ただしこれはR6：明治以降のルート）沿いに進み中川を渡ってから市川宿に
＞向かうルートはそれが効率的かどうかはともかくとして街道筋をトレスしていることになる。
分かっているとは思うが、現在の国道6号は本来の水戸街道とはまるで異なるルートなので、
押上線が現国道6号と並行しているということが水戸街道～成田街道をトレースしているとするのはこじつけに近い。
水戸街道そのものは新宿～亀有～小菅～千住という経路で日光街道に接続し上野へ至るので上野線がトレースしていると言えなくはないが、
何度も言われるようにそれは結果にすぎない。京成が意図してトレースしたものではないだろう。
545:名無し野電車区
10/02/21 20:43:48 mf+Gd51m0
>>543
せめて動く歩道くらいは欲しかったよな。
ほんとにタダの地下通路。そのうちホームレスに占拠されそう。
546:名無し野電車区
10/02/21 20:45:46 zK0PsuWU0
>>491
京成一般特急の空港客の多くが東南アジア系というのは大嘘だが、
アジア系観光客と、金に余裕がないが体力はある日本人の若い男女とで
合わせて8、9割を占めているのは毎日車内を見れば分かる。
京成一般特急のシェアがここ10年で増加しているのは、アジアの
経済成長による観光客増加が大きく寄与しているのは間違いない。
10年前は今みたいにアジア系外国人がたくさん乗っていなかった。
そして京成一般特急のメイン顧客である日本人若者とアジア系外国人を
2400円のスカイライナーに乗せるのは至難の業。まず移らないと断言しても
いいだろう。
京成は一般特急減便でスカイライナーシフトを狙っているのだとしたら
余りに危険な賭けのような気がする。
547:名無し野電車区
10/02/21 21:16:57 6z283F1SO
>>546
あれ?
一般特急って減便するの?
548:名無し野電車区
10/02/21 21:25:03 mpdy+CPT0
俺は金がないわけではないが、スカイライナーが行った後だと
普通に一般特急に乗るぞ。成田のホームで長く待つのはつらい。
549:名無し野電車区
10/02/21 21:33:00 nYhMd/s8O
デュアルシートで一般特急と詰め込み輸送のマルチな対応ができて、車端に荷物置きがある車両マダー？
一般特急の車両なんとかして……
550:名無し野電車区
10/02/21 21:38:40 8r/YWQvB0
>>549
20年ぐらい前に住んでいた名鉄とか
南海電車のサザンとかみたいなやつか。
551:名無し野電車区
10/02/21 21:56:27 YyYVxNWR0
まあ、京成上野みたいにＪＲから離れて独立して建ってる駅の方が
ＪＲに横づけしてるだけの多くの私鉄のターミナルより
立派には見えるわな。
京成って本質が見栄っ張りなんだよね。
552:名無し野電車区
10/02/21 22:01:30 YyYVxNWR0
>>546
どうでもいいこと心配してんだね。
バジェットトラベラーは別に
絶対的に金がないのではなく（本当に金がなきゃ海外なんて行かない）
選べる選択肢の中でできるだけ安くあげたいと思ってるだけなんだよ。
もっと現代の海外旅行事情を勉強しろよって感じ。
553:名無し野電車区
10/02/21 22:04:57 YyYVxNWR0
ちなみに京成一般特急には欧米人も日本人の中年も多いし、
旅慣れた人ほど荷物は小さくする、無駄な金をかけない
覚えとけ。
新スカイライナーは１６０キロ走行と新型車両で新たな需要を生み出すのは自明だし
有り得ないが仮に人気がないならダイヤ変更や値下げなどすりゃいいだけ。
今おまえが心配することじゃない。
554:名無し野電車区
10/02/21 22:12:44 C18z7CCD0
>>553
同意だね。
555:名無し野電車区
10/02/21 22:26:57 nAS7pv4/0
>>547
本線一般特急の削減なんてない。
もし削減されたら本線沿線民がブチ切れてるｗ
556:名無し野電車区
10/02/21 22:31:54 nYhMd/s8O
PC規制とか…
>>550
今だと東武50090系か。豪華じゃなくてもいいんだけどね
けど一般車にクロスはやらんだろうね。京成だし
557:名無し野電車区
10/02/21 22:42:30 zK0PsuWU0
>>552
できるだけ安くあげたい心が京成一般特急の需要を支えていることは、
共通認識として共有できてるよね。
安くあげたい人をスカイライナーにシフトさせるのもかなり難しい
こともわかる。
スカイライナーの需要予測をするとやはり苦しいと言わざるを得ない。
有料特急を好む層からすれば日暮里までの移動コストはかなりのネック。
NEXとスカイライナーの利用客の差は、そのまま東京西部＋神奈川と
埼玉方面の人口差でしかない。
で、NEX主力の地域から日暮里へ行くだろうか。
開通当時のインパクトが重要なだけに、浅草線との双方向ターミナルを
検討して欲しかったのだが・・・・
558:名無し野電車区
10/02/21 22:45:57 nm+OIOzH0
＞浅草線との双方向ターミナルを検討して欲しかったのだが・・・・
意味がない。
ターミナルを分散してもそれぞれの本数が減るだけ。
浅草線方面は現状では使いものにならんし
日暮里に集中したのは仕方ない。
559:名無し野電車区
10/02/21 23:46:36 yN9IfHu10
>556
一度試験的に導入して失敗したからな。
560:名無し野電車区
10/02/22 00:36:23 vx6TyytR0
N'EXクーポン
東京電車特定区間⇔成田空港
片道2,400円※往復セット販売
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
Suica & N'EX(外国人向け)
東京電車特定区間⇔成田空港とSuica2,000円分(チャージ1,500 デポ500)をセットで
3,500円
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
JRも意外と価格競争力あるよ。
561:名無し野電車区
10/02/22 00:57:26 4iXsTOcl0
>>556
お前は関東から消えて味噌や民国にでも行ったほうがいいぞ
携帯でネットやってる乞食さん。
562:名無し野電車区
10/02/22 00:58:37 1IeAHjpO0
>>560
JRやるなあ。
京成なら都営と組んで企画するとよさそうだけど青砥さえ停まらないようでは。
563:名無し野電車区
10/02/22 01:05:09 X5iEi3py0
>>557
別に安く上げたいからじゃなくて、
京成の方が便利だからとかじゃないの？
ＪＲだってＮＥＸの停まらないとこ、走ってないとこは
それほど便利とは思えない。
ＮＥＸ以外の列車があんな本数で使えない状態だし。
564:名無し野電車区
10/02/22 01:47:28 qIWYjIp3O
>>560
N'EXクーポンは海外旅行商品購入者限定だよ。誰でも買える企画きっぷでは無い。
それ分かってる？
565:560
10/02/22 02:11:46 vx6TyytR0
>>564
ちゃんと明記すべきでしたね。すみません。
566:名無し野電車区
10/02/22 02:27:23 O5f+Ujy/0
>>557
えっと、成田エクスプレスとスカイライナーが
１９９１年３月１９日開業以降に編成車輌数
及び列車本数を増やした理由を明確に述べよ。
>>564
日本国以外のパスポートを持っていれば買えるよｗ
例えば、民潭とか総連とかに出入している人達。
在日は朝鮮人よりも華人の方が多いけどさ。
567:名無し野電車区
10/02/22 07:42:07 oxBHu0iO0
>>557
なんか的外れなんだよね。
今までは終点まで乗っても１０分ちょいの所要時間差しかなかったから
来た電車に気楽に乗れる一般特急も好まれたが、
新スカイライナーは所要時間３０分も違うし経路も違う、
船橋を中心とする京成沿線住民はこれまで通り一般特急を使うし
都内在住や埼玉県民は新スカイライナーをより多く使う。
なに余計な心配してんだろ。
568:名無し野電車区
10/02/22 08:13:57 3L31ARma0
空港に発着する電車が、他の電車よりも割高なのって、なんか人の弱みに付け込んだあくどい商売だな
569:名無し野電車区
10/02/22 08:17:06 8IhrDUu0P
NEXとSLは客の奪い合いするより住み分けながら連携してバス利用客を取り込むべき
570:名無し野電車区
10/02/22 08:38:33 oxBHu0iO0
競争して値下げしあった方が良い。
571:名無し野電車区
10/02/22 11:59:27 8OYfONXO0
>>568
それは世界共通だから諦めろ。日本は国内航空移動だって空港アクセス代金は高めだし。
572:名無し野電車区
10/02/22 12:01:43 0UL+t8uV0
>>567
乗る便が定刻通りに運行するかもわからなければ、入国手続きとかの所要時間も読めない国際線の利用者が、
高々、30分の誤差で一般特急から新線のスカイライナーにシフトするとは思えないんだよなぁ
だから>>557の意見が的外れとは思えないし、
埼玉県民はせいぜいバス利用者の一部が武蔵野線利用で東松戸乗換えになるくらいじゃないかな？
それも北総経由の一般特急が40分毎ってカラクリに気づかなければだけど。
573:名無し野電車区
10/02/22 12:02:48 8OYfONXO0
>>570
国際空港連絡だけは、たとえ２社並列でも普通運賃の値下げは無いだろう。
各社の単発企画券や条件付切符の購入を狙うしかないと思う。
574:名無し野電車区
10/02/22 13:35:25 ueaj+u3D0
「東京本社で朝から会議。ギリギリまで粘って最速手段で成田空港へ。
現地まで飛んで、到着後現地支社で即指示・命令。」
とかのスーパーエリートなら30分も惜しいかもしれないけど、
普通のサラリーマンや観光客なら移動日として余裕持たせてるから。
普通で2時間前に到着する人がスカイアクセスに乗って2時間半前に到着しようと考えない。
「スカイアクセスに乗る」に意味を見出せ無い人(鉄オタではない)にはキビシイと思う。
羽田の国際化で、神奈川や東京南西部の人も
「(スカイアクセス使わずとも)家出る時間、羽田も成田も大して変わらなくね?」って気づく。
575:名無し野電車区
10/02/22 14:32:00 Wd9ngAycO
ライナーの利用率がどうなるかは、話題性で乗ってくれた人が快適性を買ってリピーターになったり、評判広めてくれるかどうかじゃないかい？
快適性については今回は念入りに考えたみたいだし。
ただ、乗車時間がたかが知れてるしなぁ。
36分に1200円ってのは何とも………
576:名無し野電車区
10/02/22 14:34:06 qIWYjIp3O
>>568
日本はまだマシな方だよ。
海外だと、京成一般特急や快速エアポート成田に相当する電車が空港には一切乗り入れず、
現地の運賃相場から見ても極端に高い空港特急のみが空港に入るという空港もある。
ゾーン制運賃を採用している都市でも、
空港駅はどう見ても2ゾーン程度の位置なのになぜか4ゾーンだったり…。
577:名無し野電車区
10/02/22 15:58:25 eN5QuXxk0
>>553
俺は京王沿線だけど八幡乗換の上荷物は別便で空港に送っちゃうから持ち歩き用の鞄1つで一般特急に乗る。
578:名無し野電車区
10/02/22 16:24:13 oxBHu0iO0
>>572
あの距離で30分って相当デカいわ。
成田ＥＸとエアポート成田並みの差がある。
どういう感覚してんだか。
579:名無し野電車区
10/02/22 16:55:47 DtinOR8g0
赤い電車「俺も160キロ出したいぜ！」
580:名無し野電車区
10/02/22 16:57:29 1IeAHjpO0
30分のインパクトもすごいけど20分に1本のインパクトもでかいと思う。
もし10分なら「成田空港に行くならとりあえず日暮里へ行く」という行動パターンが広範囲に定着しそう。
一部指定特急という形で10分ごとに出す手もあったのでは。
ただそれだと時間短縮が仇になって指定席車に乗らない人が多くなるか。
でも所要36分で10分おきなら普通運賃1500円くらいでも使われそうな気も。
581:名無し野電車区
10/02/22 17:27:12 V9f6aEa70
今更だが、あれだけ遠回りしてるＪＲと所要時間が殆ど一緒だった京成がおかしいわけでｗ
582:名無し野電車区
10/02/22 17:33:46 oxBHu0iO0
成田ＥＸは高架複々線区間を130キロで疾走するからね。
京成は線形が悪いから加減速を繰り返さなくてはならない。
583:名無し野電車区
10/02/22 17:50:10 YMm9qZg00
そして線形の良さと、距離の短さを兼ね備えたのが新高速鉄道と。
584:名無し野電車区
10/02/22 17:54:42 oxBHu0iO0
千葉在住だがスカイアクセス使って海外行くために王子か西川口辺りに引っ越したくなってきたな。
585:名無し野電車区
10/02/22 18:00:44 O5f+Ujy/0
>>574
羽田も都内にある割りには、不便だということを
都民と神奈川県民が、はたして認めるかね？
蒲田騒音訴訟でさえ、無い事にしてるのにｗ
最近では、早朝深夜の横田空域開放で、東京南西部の都心上空を
国内線が飛んだだけで、ウルサイ怖い危険と騒いでるのだがｗ
２４時間都心上空を飛び始めたら、４０年前みたいにまた
「ジェット機は、成田へ出て行け！」とか言ったら笑う。
>>580
それなんて名鉄？
>>582
複々線区間は錦糸町－千葉だけな。
最高速は、E217系と同じ120km/hじゃね？
品川－東京－錦糸町は、複線区間80km/h。
千葉－成田は、複線区間120km/h。
成田－空港第２ビルは、単線区間120km/h。
空港第２ビル－成田空港は、単線区間80km/h。
京成は、せめて操舵台車にすべきだよな。
それにしても、大阪民は千葉が嫌いというか、事あるごとに、叩きますなぁｗ
東京、神奈川は、よう叩かれん癖に、何か怨みでもありますのん？
栃木、群馬、埼玉、茨城が、スルーされるのはある意味、羨ましい。
>>サヨク
民主主義国家だと、成田新幹線が極めて一部の民意で潰されたり
成田新高速鉄道の開業にも２０年掛ったが、仕方無いですねｗ
サヨクが理想とする共産独裁主義だと、指導者の思うがままなのに。
586:名無し野電車区
10/02/22 18:23:10 LDh47dbV0
>>574
普通で2時間前に到着する人がスカイアクセスに乗って2時間半前に到着しようと考えない。
普通30分遅く出られる、って発想にならんか？
587:名無し野電車区
10/02/22 18:28:38 YMm9qZg00
折角のスカイアクセスが、日暮里・上野止まりで直通無しっていうのも
なんか凄く勿体ない気がするのは確か。
588:名無し野電車区
10/02/22 18:33:11 j1Lgty7q0
>>587
東京（高砂）⇔成田空港（2タミ）「２３分最高速度160㌔」のほうが
地方民にはインパクトあったりしてｗ都営線からも乗れるから
589:名無し野電車区
10/02/22 18:46:13 iAlvo3E90
割と盛り上がっているなｗ
※ニュー速＋
【経済】成田空港へ 国内最速160キロの新型京成スカイライナー ＶＳ ＪＲ東ＮＥＸ E259系 競争激化
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)l50
※ビジネスニュース
【鉄道】成田スカイアクセス、7月17日に開業へ 成田空港と都内を36分で結ぶ [10/02/19]
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)l50
590:名無し野電車区
10/02/22 18:52:21 9e4epNmr0
>>585
若そうだね～。
NEXは１３０キロをウリにしてデビューしたのにな。
591:名無し野電車区
10/02/22 18:57:01 oxBHu0iO0
成田ＥＸは最高速度130キロだよ。
知らないなら色んなところ検索してみろ。
詳しくもないくせに否定したり
長文でごちゃごちゃ書く奴ウザすぎｗ
592:名無し野電車区
10/02/22 19:01:38 oxBHu0iO0
>>587
浅草線じゃしょうがない。
東日本橋の手前に短絡線設けて
新宿線に乗り入れて新宿に乗り入れるならまだしも。
レールをもう一つ敷く必要があるが。
593:名無し野電車区
10/02/22 20:57:20 sohofVzs0
レール一本すら敷けないよ！
モット勉強せい。
594:名無し野電車区
10/02/22 21:56:11 3L31ARma0
成田空港が３６分になると、羽田行くより早いかも
595:名無し野電車区
10/02/22 21:59:19 cNJCN9Xl0
>>594
日暮里に住んでるならね。
596:名無し野電車区
10/02/22 22:08:18 WUtUZORJ0
>>586
53分ノンストップの電車に乗らずに70分途中13駅停車の電車に乗っている人たちが、
59分途中7駅停車の電車を選ばず36分ノンストップの電車を選ぶ、なんてことが起きるの？
597:名無し野電車区
10/02/22 22:57:27 GbKMGEZ50
起きない。
598:名無し野電車区
10/02/22 23:11:19 oxBHu0iO0
>>596
そんな明確に分かれてるわけじゃないんだよ。
海外オンチは黙ってろ。
599:名無し野電車区
10/02/22 23:13:31 8OYfONXO0
俺は単にロングシートで空港に行きたくないだけでライナーを使っている。
600:名無し野電車区
10/02/22 23:56:30 RCaM/SrC0
>>592
浅草線は1435mm。新宿線は1372mm。その差は63mm。
1435mmと1067mmならまだしも、1435mmと1372mだと差が小さすぎて三線軌は無理。
浅草線に連絡線をつくって東京駅に乗り入れという案もあるけど、実現はないだろう。
601:名無し野電車区
10/02/23 00:10:09 24DiosbU0
>>600
京王が変な線路幅なんで新宿線はそれに合わしたんだよね。
新宿線も本八幡から新鎌ヶ谷まで伸ばす計画もあったから、
京王が標準軌で新宿線が新鎌ヶ谷まで伸びていたら、
新宿線経由で新宿方面の乗り入れもできたのにな。
602:名無し野電車区
10/02/23 00:13:04 2S/kastO0
>>598
海外オンチも何も、スカイライナーと一般特急の棲み分けはいまここにある現実なんですけどw
17分13駅差が23分7駅差になっただけで、一般特急からスカイライナーに移行する人がそんなに出るんですか？
海外通の>>598さん、どうぞお答えください。
603:名無し野電車区
10/02/23 00:26:42 odfvQ7450
バカを相手にするな。
604:名無し野電車区
10/02/23 00:28:03 OldKWgBV0
>>601
京成も元は1372だったんだよな。
当然のごとく力関係で京成が折れることになったがｗ
京急が改軌してくれていたら。
>>602
だからこの層は絶対こうとか、
そこまではっきり分かれているわけじゃないと言ってるんだよ。
ライナー使わない理由には
ライナーの本数の少なさと時間差1０分ちょいなのも大きいしね。
無知は消えろ。
605:名無し野電車区
10/02/23 00:30:02 OldKWgBV0
>>602
そもそも新スカイライナーに移ろうが移るまいが
君に関係ないだろ。
606:名無し野電車区
10/02/23 00:33:44 OldKWgBV0
>>600
タルゴのように車輪の幅を変える方法もあるね。
607:名無し野電車区
10/02/23 00:49:36 k7xxy7GW0
>>605
なんでそんなに必死なの？死ぬの？
608:名無し野電車区
10/02/23 01:04:29 Fo0q9W+N0
>>607
いや、周りから見たらお前も必死だぞ。死ぬぞ。
609:名無し野電車区
10/02/23 01:36:02 tdY4dtdL0
>>606
フリーゲージトレインならまだ開発中だが
610:名無し野電車区
10/02/23 07:00:21 aWHXpXg90
今のフリーゲージの仕組みでは浅草線と新宿線の場合
幅の差が小さすぎて車輪幅をロックする機構が
使えないとのこと。
611:名無し野電車区
10/02/23 09:23:53 LyTIdtsd0
1435mmは1372mは標馬標馬って感じでオフセットしてレール敷けば両方通すことは出来るよね。
地下区間は建築限界の問題から難しいから、直通させるなら、本八幡から東松戸辺りに新線作って、そこから四線軌条が一番いいと思う。
妄想だけど、内側からフランジ踏面フランジ踏面って感じの圭の字みたいな特殊な車輪を使って1372と1435直通とかできないものかね。
612:名無し野電車区
10/02/23 09:53:55 0bqgykin0
63mmしか差がないんだったら、車輪の厚みを数センチ増やせば両方とも走れたりしてｗ
613:名無し野電車区
10/02/23 12:38:19 W7Naip3lP
北総経由の一般特急は４０分おきか
一部のスカイライナーを東松戸に止めたり日本医大に止めて以遠ライナー券なしで乗れるようにしても良いかもな
614:名無し野電車区
10/02/23 14:34:11 ZwEenD1wP
>>611
オフセットはホームが各軌間に対して必要になるし、地上設備に支障が出そう。
615:名無し野電車区
10/02/23 17:21:27 LyTIdtsd0
>>614
んなことわかってるよ。
616:名無し野電車区
10/02/23 17:29:51 MesOTJk90
>>613
新スカイライナーは日暮里－2ビル間ノンストップ。
東松戸はなんて、自治体がゴネなければ特急すら停まらなかったっていうのに
ライナーなんて需要ないよ。
617:名無し野電車区
10/02/23 17:36:47 Oz56ia060
お布施ット
618:名無し野電車区
10/02/23 20:45:55 IFw1vhJ90
東松戸で乗り換えて舞浜にＧＯ！
619:名無し野電車区
10/02/23 21:32:04 4LTyzLZU0
でも舞浜に止まる列車少なくないけ？
620:名無し野電車区
10/02/24 01:57:33 pPoVqeO+0
3月１日から１ヶ月間の予定で新線で試運転開始。
>>613
それ、確定かい？
621:名無し野電車区
10/02/24 02:03:04 2xOFDUjX0
まだ公式発表がない状況で確定も何もないと思うけど。
622:名無し野電車区
10/02/24 07:20:45 dgYqol8/Q
>>619
３月のダイヤ改正で多少増発されます
623:名無し野電車区
10/02/24 07:44:59 mD8eZtGO0
成田と羽田を結ぶエアポート快速特急を北総線経由で頻発して欲しいな
624:名無し野電車区
10/02/24 07:46:33 dThCinriO
スカイライナーが東松戸も新鎌ヶ谷も停まらないという時点でガラガラ確定なのに、特急が40分1本では混雑確定としか思えないのだが。
結局、昼間はスカイライナーは40分、特急（快特と名乗るかも？）は20分間隔なのだろうか？
それぐらいならバランスいいのだが。
まあ20分間隔だと3050形が足りないのは間違いないが。
625:名無し野電車区
10/02/24 08:02:30 /va8lXJ30
スカイライナーが40分おきなら、
NEXに負けてしまうな。
626:名無し野電車区
10/02/24 08:02:36 6z2WOHknP
混雑しないだろ、高いんだから。
高くても乗る層ってのはそもそもライナーに乗るよ。
北総エリア⇔成田のアクセスだったら40分おきでも十分だし。
本線経由なら20分おきに出てるんだから無問題。
627:名無し野電車区
10/02/24 08:16:07 LB8RxmBu0
3/1 から1ヶ月間で10日くらい試運転が予定されてますね。
区間は印西牧の原－成田空港
寝る前にちょっと線路を見に行こうかな。
電車の音がどんなもんかも気になるし。
628:名無し野電車区
10/02/24 08:28:33 dThCinriO
>>626
本線は遠回り、停車駅も多いのでは？高砂から先11（快特は7）個に対し北総は5つだから、空港まで。本線は北総とは違い高速で走れないので。
スカイライナーが東松戸や新鎌ヶ谷に停まらないから、ここから空港行きたいなら嫌でも特急しかないし（東松戸はいらないが、新鎌ヶ谷はライナー停めて欲しかった、ただし東松戸から乗った電車が新鎌ヶ谷でライナー接続の条件）。
今の本線のスカイライナー（ま、開業後はモーニング・イブニングだけだろうが）は成田まででも使えるので。
今までは空港行かずとも成田まででも十分、また船橋からも乗れる（あまり日暮里船橋はいないが）から。でも40分間隔なので。
629:名無し野電車区
10/02/24 08:38:14 3chILrOv0
>>626
混雑緩和のターゲットは総武線や東西線などの通勤客でしょ
だとすればライナーじゃなく、一般特急なのであって
値段的にはそれほど変わらん
630:名無し野電車区
10/02/24 10:38:18 IX4ZruRT0
まあ俺は東武野田線＋芯鎌ヶ谷から北総（スカイアクセス）で決まり
7月からは
631:名無し野電車区
10/02/24 11:24:46 +ErJcgfY0
スカイライナーが新鎌にとまったらどれくらい客乗るのかな？
新京成線民、野田線民、武蔵野線民、北総線民は軒並み使うのか？
632:名無し野電車区
10/02/24 11:41:36 uv0rV4Wa0
>>627
騒音はTXと同程度らしいけど
633:名無し野電車区
10/02/24 11:48:48 3chILrOv0
３月なんてまだまだ先だって思ってたが
もうすでに一週間を切っているわけで
634:名無し野電車区
10/02/24 11:56:13 +ErJcgfY0
>>633
あと4か月くらいある感覚なんだけど。
635:名無し野電車区
10/02/24 12:19:06 sv6nTolL0
俺は豊四季が最寄だけど、間違いないく新鎌ヶ谷乗り換えになるだろうな。
ＪＲの我孫子経由はあまりにも使えな過ぎ。柏からのバスも渋滞酷くて使えないし。
636:名無し野電車区
10/02/24 12:19:53 IX4ZruRT0
我孫子～成田が非常に時間かかるからな
637:名無し野電車区
10/02/24 12:21:48 3chILrOv0
我孫子と成田ってどっちが都会なの？
638:名無し野電車区
10/02/24 12:25:34 pY/QC7sO0
その２つなら成田かな。
成田もあんまり大したこと無いが
639:名無し野電車区
10/02/24 19:31:52 qJKRKhcm0
新鎌ヶ谷にライナー停車しても、空港まで20分もかからない。
そのために特急料金払う奴がどれくらいいるのか。
現状の本線特急の人気ぶりを考えるとなおさら。
都内からの速達性を犠牲にしてまでスカイライナーを北総線内に
停めるメリットは皆無だし、そもそもそこまでの需要はない。
スカイライナーが東松戸や新鎌に停まらないという時点でガラガラ確定
とか言ってる引きこもりは、どんだげ現実を知らないのかと（ｒｙ
640:名無し野電車区
10/02/24 21:10:00 +ErJcgfY0
ライナーが新鎌ヶ谷に止まると20分毎で空港に行けるのが一番のメリットだな。
スピードはどうでもいい。
通過だと、北総線内からは40分に一本しか空港に行かなくなる。
40分待ちだったら船橋経由にする。
北総乗り入れ列車が原則全車空港まで行くのが一番だと思うけどね。
641:名無し野電車区
10/02/24 21:13:49 HtK0FLtT0
スカイアクセスは、スピードがすべてだから、鎌ヶ谷なんぞの片田舎の都合はどうでもいい。
642:名無し野電車区
10/02/24 21:24:10 zlc7OM9y0
>>640
40分ヘッドでも、どこぞのエアポート成田よりはずっと恵まれてるぞ。
>>639の言うとおり、特急料金払ってまで新鎌ヶ谷からライナーに乗る奴は
ほとんどいないと思われ。
643:名無し野電車区
10/02/24 21:33:48 +ErJcgfY0
片田舎の鎌ヶ谷だけの問題ならいいけど、新鎌ヶ谷からの空港アクセスは首都圏北西部のかなり広い範囲の空港アクセスに関わってくる。
都心から見ても、もし新鎌ヶ谷で客が釣れたら、ライナーが増便出来て、数分の走行時間増以上のメリットになると思うが。
確認のために書くけど、俺は新鎌ヶ谷にライナー止めろと声高に求めてはいないから。
検討の価値ありと言ってるだけ。
是非やってほしいのは北総全車空港乗り入れ。
朝夕はモーニング/イブニングライナーにして停車した方がいいと思うけど。
644:名無し野電車区
10/02/24 21:43:15 PH6DQHcj0
>>643
首都圏北西部ってどこのことを指してるんだ？
どう考えても新鎌ケ谷はそこまで広い範囲の客を担うことは無いぞ。
千葉県北西部といいたいのか？
それとも東松戸と新鎌ケ谷を混同している？
645:名無し野電車区
10/02/24 21:52:47 +ErJcgfY0
北総線、新京成、野田線、武蔵野線、常磐線沿線あたりを指した。東松戸と新鎌ヶ谷は
区別出来てる。けど、新鎌ヶ谷で空港列車に乗り換えられれば、東松戸停車は新鎌ヶ谷停車
で変えられると思う。
646:名無し野電車区
10/02/24 21:54:25 +ErJcgfY0
訂正
変えられると思う。→代えられると思う。
647:名無し野電車区
10/02/24 21:58:50 dThCinriO
仮に新鎌ヶ谷に停めた場合、ライナー券は500円か600円で。今の船橋が500円だから、約半額で。
北総は運賃高いから料金が高いとは思わないかも？運賃が高いから料金高くても仕方ないと思えるかな。
648:名無し野電車区
10/02/24 21:59:50 PH6DQHcj0
>>645
>北総線、新京成、野田線、武蔵野線、常磐線沿線あたりを指した。
それならおかしい。首都圏北西部といったら、武蔵野線北朝霞方面とか
西武線・東上線・川越線・場合によっては群馬県方面を指すだろう。
まあ言いたいことは分かった。
649:名無し野電車区
10/02/24 22:02:46 +ErJcgfY0
>>首都圏北西部といったら、武蔵野線北朝霞方面とか西武線・東上線・川越線・場合によっては群馬県方面を指すだろう。
マジ？
まあ、分かってもらえたならいいんだけど。
650:名無し野電車区
10/02/24 22:04:24 +ErJcgfY0
すまん。北「西」部って書いてたね。
北東部のつもり。千葉北西部とごっちゃになってた。
651:名無し野電車区
10/02/24 23:01:19 cKXMXDCM0
朝夕のML/ELはしっかり本線経由になるから安心しろ。
北総に通勤ライナーは設定されない。
652:名無し野電車区
10/02/25 09:10:52 9Hq0Pthx0
前原国交相が羽田をハブ空港に、
成田を貨物専用にする方針なのに
無理やり新型スカイライナー走らせて
いったい誰が責任とるの？
653:名無し野電車区
10/02/25 09:26:13 0m7ZLDtV0
スレチでスマヌが、
「みんしゅ」は続かないよ。
よって、前腹の考えは、
実らない。
654:名無し野電車区
10/02/25 09:55:52 FoUgEfEL0
すくなくとも柏・野田・春日部の客は釣れる＞新鎌ヶ谷
春日部からいつも日比谷線で上野から形成上野までテクテク歩いてるが正直かったるいｗ
655:名無し野電車区
10/02/25 10:03:26 d8Ormico0
春日部客に対してそこまで吸引力あるかなあ、新鎌ケ谷。
新越谷から武蔵野線東松戸ルートと票割れしそう。
656:名無し野電車区
10/02/25 19:45:24 2EQrbvRm0
>>655
俺､春日部民だけどわざわざ新鎌ヶ谷行くくらいなら東松戸から行くか
金がかかるのを承知で新越谷からリムジンバスor大宮からNEXだな
657:名無し野電車区
10/02/25 23:25:08 8siitvlAO
大宮NEXなんて2往復しかないわ遅いわなのに利用者いるのかな？
658:名無し野電車区
10/02/25 23:44:35 wTnhTZl00
>>657
乗客が居ると言うことは、それは利用者だと思うのだが。
659:名無し野電車区
10/02/26 00:54:14 l1skhKrs0
>>657
列車の設定があるのだから利用者の設定もあるんだろうと思うが、
上尾道路宮前JCT～桶川北本IC＋圏央道桶川北本IC～大栄JCTまたは外環千葉区間
どちらか早いほうが全通した段階で終了だな。
660:名無し野電車区
10/02/26 00:57:57 XZ7VFO1b0
大宮NEXって大宮～池袋間平均どれくらい乗ってるんだろうね？
661:名無し野電車区
10/02/26 04:14:55 mi38nlgk0
先週日曜の深夜３時に千葉の国道１４号を走っていたら
新型スカイライナーの輸送団が走ってた。カッコよかったよ。
662:名無し野電車区
10/02/26 05:19:38 tn7r5VBV0
>>652
都心上空の空域開放と、大井埠頭ごと東京航路廃止をしないと無理。
その前に、蒲田騒音訴訟と川崎騒音訴訟、大井埠頭国際拠点化がある。
羽田と一部都民が欲しいのは、国際線ハブ機能ではなく、国際線だけだろｗ
すでに国内線－国際（中国・韓国）・国内線のハブである羽田で
国際線ハブ化も変な話。国際線ハブなら国際線－国際線が絶対。
立川、調布、厚木、横田を軍民共用にして、国際線を飛ばしたほうが早い。
>>657
バスのＯＮライナーの方が、現状でも繁盛してるね。
>>661
それにしても新ＡＥは６本目か７本目だよなぁ。
あと１本でＡＥ１００と並ぶｗ
４０分毎は堅いな。 走行時間が短いから３０分毎かね？
663:名無し野電車区
10/02/26 09:07:20 dfoxuvpw0
大宮NEXはやめたほうがいい
その分高尾方面に振り向けたほうがマシ
664:名無し野電車区
10/02/26 11:20:21 mqClYa9M0
なんかNEX開業頃のJR東の社長さんが対談で
NEX大宮は「あまり利用されるとは思っていませんが･･･」的なこと言ってた気がする･･･
高くて遅くて実際利用者なんてほとんどいないし、あれなんじゃね？義理とか付き合いとか。
665:名無し野電車区
10/02/26 11:24:25 swmk8UaY0
>>656
>金がかかるのを承知で新越谷からリムジンバスor大宮からNEXだな
海外旅行用のトランクを・・・なら、当然そうなるよね。
666:名無し野電車区
10/02/26 12:09:00 V7+C8vwn0
一般特急が予定より減る可能性大らしいが、湯川の終電はどうするんだろうか。
単に空港のピークに合わせて運行するだけなら30本台前半でも賄えるが、本数次第では湯川との両立が厳しいな。
始発は6:20や6:50でも使えない事はないが、終電は都内９時台発だと流石に利用しにくい。
空港には従業員もいるから22時以降着が多少あっても良いが、あまり後ろに伸ばすと今度はラッシュ時間帯20分毎が維持できなくなる。
普通湯川行きを設定するにしても、そういう話は出ていないし。あくまで交換設備のおまけ駅という事で切り捨てるしか無いのだろうか
667:名無し野電車区
10/02/26 12:22:10 VFAibnJn0
大宮からNEXに乗るくらいだったら、３０分くらい余計に時間がかかってでも日暮里まで出たほうがマシ。
668:名無し野電車区
10/02/26 12:28:25 5dZhQNFs0
>>667
>大宮からNEXに乗るくらいだったら、３０分くらい余計に時間がかかってでも
で、車内で殺気だったおっさんに、
このボケ荷物と一緒に放り出すぞ ！！！
とドツカれ。日暮里駅のエスカレータで殴られるんですね。
669:名無し野電車区
10/02/26 12:40:37 dfoxuvpw0
俺は現地で下着洗濯するからバカみたいにでかい荷物にはならんけどな
670:名無し野電車区
10/02/26 13:03:10 aJguaDGl0
>>667
大宮からなら京成の方が早い
671:名無し野電車区
10/02/26 15:30:25 UWdrhT6g0
>>666
空港従業員を取り込みたいなら４時台と２４時台を増やさないとダメだね。
基本的にシフト勤務だから、一般的な9:00-21:00で考えてたらダメ。
京成、ＪＲ、警察、消防は、7:00-7:00の２４時間勤務だけどｗ
>>667
大宮からなら京成の方が少し早いな。新高速だともっと早いな。
>>668
そんなおっさん、関西系以外ほとんど見ないね。
その手の厨房は、大概喧嘩したいだけだｗ
京成厨でも居るけど、京成ヲタの恥だから死ねば良いよ。
672:名無し野電車区
10/02/26 15:42:47 cAsfG8CT0
何このそこはかとなくキモさを漂わせたレス
すげえな
673:名無し野電車区
10/02/26 15:58:18 T8hPk89y0
もしもし？
674:名無し野電車区
10/02/26 16:32:12 UWdrhT6g0
「関西系」と書くだけで、「在日」程度に反応が良いなｗ
675:名無し野電車区
10/02/26 19:41:59 T8hPk89y0
もしもし？
676:名無し野電車区
10/02/26 20:32:30 fLgwVzBb0
そこじゃねえだろ池沼ｗ
677:名無し野電車区
10/02/27 02:31:01 lNmHIfIj0
はあ？誰だよ池沼って？
お前をいじめた上司の名前か?
678:名無し野電車区
10/02/27 02:44:52 NK5dCDFt0
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ >>677
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／
679:名無し野電車区
10/02/27 04:58:28 /xX/qsFZ0
試運転はじまったらウプお願いしますよ。
680:名無し野電車区
10/02/27 05:34:09 rbuV7ybD0
東川口最寄り駅なんで、東松戸経由決定。
武蔵野線沿線なら、SLが止まろうが止まるまいが、こっちになるんじゃね？？
681:名無し野電車区
10/02/27 06:38:45 rYtQ6Tiq0
成田空港へは自家用車で出かけて周辺の長期駐車場を利用ですね
682:名無し野電車区
10/02/27 08:12:48 sStFnuq+0
対抗して、ＪＲもエアポート武蔵野でも走らせないかねぇ。
N'EXの無い時間帯に、大宮始発で武蔵野線、常磐線、我孫子線と渡って。
683:名無し野電車区
10/02/27 09:09:29 DKKwmS0m0
>>682
大宮発着バスのONライナーも撤退等で減便されているみたいだし
鉄道だとバスより一度に多くの客を運ばないとペイしないし
どうかね。
684:名無し野電車区
10/02/27 09:14:09 5eE+r59u0
>>682
ウイング号の思い出
685:名無し野電車区
10/02/27 10:06:11 r0vjwgl10
>>682
単線の我孫子線を通って更にスイッチバック・・・
エアポート常磐の二の舞になるだけ。
686:名無し野電車区
10/02/27 11:11:12 Degt6ilx0
>>671
京成の駅は8-8だよ。
687:名無し野電車区
10/02/27 14:17:16 X61YOCuS0
本線系統
特急上野ー成田空港40分毎
特急上野ー芝山千代田40分毎
快速羽田空港ー佐倉20分毎
普通上野ー臼井20分毎
普通上野ー津田沼20分毎
新線系統
SL上野ー成田空港20分毎
特急上野ー成田空港40分毎
特急羽田空港ー成田空港40分毎
普通羽田空港ー印旛日本医大40分毎
普通西馬込ー印旛日本医大40分毎
こんな感じかな
688:名無し野電車区
10/02/27 14:40:24 6luEP1m/0
芝山千代田行に８両か…。
もしそうなったら、東成田住民としては成田乗り換えが無くなるので歓迎です。
689:名無し野電車区
10/02/27 14:45:44 jxQeWq+g0
東成田って家あるの？
690:名無し野電車区
10/02/27 15:01:33 fH8JTDco0
家はないかもしれんが住民はいる。
691:名無し野電車区
10/02/27 15:28:15 nNvAgjb80
3月から高速試運転って話みたいだけど
線路は完成したのかい。
692:688
10/02/27 15:45:09 6luEP1m/0
東成田駅の近くに住んでるわけではないんですが、
京成成田はあまりにも遠いし、
空港駅は通学には色々と面倒だし、
芝山千代田は定期代がやたらと高い。
東成田駅を利用者は結構広範囲だと思う。
芝山町、多古町、栗源地区とか。
693:名無し野電車区
10/02/27 16:37:40 CFgmy47b0
たこタウンの人も東成田利用なの？
694:名無し野電車区
10/02/27 16:44:31 agEGoK7x0
>>691
七月開業だと言うのにまだ未完成はないだろw
695:名無し野電車区
10/02/27 18:40:06 c/y4efil0
>>664
大宮NEXを運行するくらいなら、その分、湘南新宿を増発してくれ。
大宮まで運行するのは、東大宮の車庫入れのためなのかな？
696:名無し野電車区
10/02/27 19:02:21 9m+oQ0KLO
>>>666
成田湯川の終電は上野22時40分から23時ぐらいでは？
少なくとも成田空港行き終電のあとに2、3本程度あるとは思う。
ところで、成田湯川はスカイアクセス線特急しか停まらない駅なのでは？
というより新柴又とか白井ってスカイアクセス線の駅でもあるの？北総線のみの駅だと思えるのだが。
つまり北総線かつスカイアクセス線両方を満たす駅は、高砂、東松戸、新鎌ヶ谷、千葉ニュータウン中央、印旛日本医大の5つのみ（成田湯川はスカイアクセス線のみ）ということか？
697:名無し野電車区
10/02/27 19:25:37 sJ8hy4Xd0
>>696
印旛日本医大を分岐点とする北総線と成田空港線の2路線直通列車を運転しちゃいかんのかね？
運賃上でも、白井など北総線の駅から成田湯川・2ビル・空港への計算は
通算されず、印旛日本医大を境に両線の運賃を合算しているんだよ。
そこから成田空港線のキロ程に対応する運賃と同額になるよう乗継割引を
しているから、結局成田空港線のキロ程で計算した額と全く同じだけど。
698:名無し野電車区
10/02/27 20:24:14 sBjWNaes0
芝山千代田って需要あるんですか？
過去に2～3回行ってみたものの、折り返しの電車で6両編成の中に乗っていたのが
俺と運転手と車掌だけだったことがありました。
(行きの時もそんな感じだった)
699:名無し野電車区
10/02/27 20:30:26 c/y4efil0
>>698
将来のLCCターミナル駅として、利用できそうな機がするけど、無理か？
700:名無し野電車区
10/02/27 20:38:36 9m+oQ0KLO
>>697
そんなつもりはない。
ただ昼間はスカイライナーを別とすると、スカイアクセス特急40分1本、北総普通20分1本。
通勤時間帯は増えるがおそらくスカイアクセス特急が20分1本、北総普通朝は6分40秒、夜は10分1本ぐらいだと思うので。
だからわかりやすく、成田湯川は特急のみで、としたまでです。
確かに印西牧の原から成田湯川や空港は乗り換え必要になるけど・・・。恐らく（開業後）普通しか停まらない駅で客が一番多いのは印西牧の原、そのうちスカイアクセスの駅になりうる可能性はあると思われるが。
701:名無し野電車区
10/02/27 21:12:47 oXR7+aFt0
>>700
牧の原より西白井の方がまだ多いと思う。
白井は抜かれたみたいだが。
702:名無し野電車区
10/02/27 21:26:12 nET5RN0D0
>>SL上野ー成田空港20分毎
特急上野ー成田空港40分毎
特急羽田空港ー成田空港40分毎
普通羽田空港ー印旛日本医大40分毎
普通西馬込ー印旛日本医大40分毎
これはラッシュ時？昼間？
根拠は？
703:名無し野電車区
10/02/27 21:57:07 Degt6ilx0
>>687
本線の列車はほぼ現行通りの運転区間と運転本数だから、日中本線特急の羽田発着都か
芝山発着はないよ。
704:名無し野電車区
10/02/27 23:08:08 /xX/qsFZ0
>>702
どう読んでもたんなる予想なんだが。
705:まだ役に立たないってさ
10/02/27 23:11:36 OJMuULYP0
どう描く・成田空港の将来像：航空会社に聞く／４ ／千葉
◇高コスト体質の改善必要－－デルタ航空日本支社、ジェフリー・Ｓ・バーニアー支社長
－－デルタ航空は米国やアジア・オセアニア方面に週１８１便を運航し、座席供給量は４万９０００席に上る。成田空港の位置づけは。
重要なハブ（拠点）空港であり、アジア・太平洋地区の玄関としての役割を果たしている。
－－改善が必要な点は。
空港利用コストを競争力あるものにすることが必要だ。例えば現在、着陸時には海上で主脚を出すよう決められている。過去に「ブルーアイス」と呼ばれる
氷状の落下物があったためだが、最近の機材でそうした問題はない。ルールを見直し、空港近くで脚下げをすれば燃料削減や運航効率化につながる。
もう一つはアクセス。東京、品川、渋谷など都心のターミナルから３０分以内にすることが望ましい。７月には「成田スカイアクセス」開業で日暮里からの
時間が短縮されるが、東京を世界のビジネスの中心にするのであれば、都心部からの時間短縮は不可欠だ。日本の世界一の鉄道技術で解決できるの
ではないか。羽田と３０分以下で結ぶ輸送手段も必要だ。
－－羽田空港のハブ化構想をどうとらえるか。
成田は当社の拠点であり、強化は続けていく。だが、航空会社が自由に就航の便数や地点を決められる日米間のオープンスカイ協定で羽田乗り入れが
可能になり、発着枠の割り当てに大きな関心を持っている。日本が進める観光立国の推進は景気回復に重要な要素だ。海外に出るだけでなく、日本に来て
もらうことが必要。適切な収益が得られるならフライトを増やすことができ、日本経済にも良い影響を与える。
－－成田の将来に向けての課題は。
成田は着陸料や施設使用料が高い。これはすべての航空会社が感じている。かつては北米からアジア方面には給油で日本に着陸する必要があったが、
新型機は航続距離が伸び、日本を飛び越えて行ける。アジアの空港間競争に勝つには高コスト体質の改善が必要だ。【山田泰正】＝つづく
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
706:名無し野電車区
10/02/27 23:22:14 /xX/qsFZ0
>>702
ただの妄想って書いてあるけど。
707:名無し野電車区
10/02/27 23:23:10 /xX/qsFZ0
書き込んだの忘れてまた書いちゃった。
708:名無し野電車区
10/02/28 00:43:05 ZUL1McId0
>>698
朝夕は、近くの空港関係施設職員の通勤で結構にぎわってる。
709:名無し野電車区
10/02/28 12:34:57 P6AG7ZGm0
現行の北総列車は昼間全部印旛日本医大発着にするのかな？
710:名無し野電車区
10/02/28 12:58:25 P81B4s/D0
今の日中の牧の原止まりの電車のうち、スカイアクセスに接続するものだけ
医大に伸ばすとかにするのかもね、一律全てを伸ばすのでは無く。
一般特急が完全40分サイクルと仮定すると、今の北総パターンだと
2時間に1回医大で接続できなくなるから、そこだけ伸ばす感じ。
（基本20分毎で、1時間に1本の歯抜けを2時間に1本の歯抜けに変更）
しかしこれもこれで覚えにくいパターンだなあ。
自分で書いててなんだが、可能性低いかな。
普通全部を伸ばしたほうが覚えやすいのは、確かにそうなのだが・・・・
711:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/28 14:59:06 DrIhGHeO0 BE:60523643-2BP(1004)
全部牧の原止まりにして3500をテケトーに往復させるという夢を見た
712:名無し野電車区
10/02/28 17:25:16 LyjxvhSq0
京成株主優待が利用できるかが、非常に気になるけど、
情報はでてる？
713:名無し野電車区
10/02/28 20:04:04 LWsVZHIz0
そうだね、金券屋で820～850くらいで買って利用することが多いから。
714:名無し野電車区
10/02/28 20:15:13 LyjxvhSq0
>>713
自分は750円で買ってるぞ。
場所は、言えんが・・・都内のどこか。
715:名無し野電車区
10/02/28 20:56:12 1c95yBBs0
一般車のスカイライナーって需要あるかな。
ロングシートの代わりにライナー券を100円くらいにして。
716:名無し野電車区
10/02/28 21:46:22 o1bdCcmG0
>>712
高砂～印旛日本医大間は北総も営業権を有する区間だから、但し書きでスカイライナーご利用の際は…
の注意書きと共に｢高砂～印旛日本医大間はご利用できません｣が追加されていそうな気がする。
確か阪急･阪神とかの株主優待なんかも神戸高速区間は自社の2種営業区間でも除外されていたはずだし、
南海のりんくうタウン～関西空港も株主優待はダメだった気がする。
次の有効期間分の株主優待が送付されてくる際にそのあたりの取扱いが明記されるはず。
成田空港線開業がある
717:名無し野電車区
10/03/03 19:06:24 2Z8Zld530
さて何か新しい情報は無いかね？
718:名無し野電車区
10/03/03 19:58:00 8NcweVqt0
祝・復活
719:名無し野電車区
10/03/03 21:52:14 dDW3Yudu0
☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 新線区間の試運転情報ﾏﾀﾞｰ?
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
|. 市川の梨 |／
720:名無し野電車区
10/03/03 22:36:42 +f4o20svO
リアルに>>716みたいな取り扱いになったら、株主優待を金券屋で買って乗ろうとしている奴涙目だなw
721:名無し野電車区
10/03/03 23:21:23 9JvnYYv3O
高砂ー印旛も京成成田空港線となっている以上大丈夫なんじゃない？
そこまで細かくするならば印旛ー湯川ー空港はもちろん、成田ー空港、東成田も乗れなくなる
722:名無し野電車区
10/03/03 23:50:41 Ewpp+axv0
>>720
そうなれば株主優待券の価格も下落するだろうから
涙目どころか驚喜だよ
本線経由の特急やスカイライナーには今までどおり乗れるんだからね
むしろ涙目は、優待券目的で株を買ったが実質価値下落で事実上の配当減
売ろうにも買った値段より安いから売れない
みたいな運の悪い個人株主だろうね
723:名無し野電車区
10/03/04 00:58:32 5DiUXxohO
>>721
南海みたいに空港区間をまるごと対象外にする可能性が。
724:名無し野電車区
10/03/04 01:01:02 8tVEkHhh0
>>721
東成田～芝山千代田、ちはら線、京成高砂～印旛日本医大は普通に除外じゃないか？
725:名無し野電車区
10/03/04 01:08:28 UR7yMTlw0
>>724
最初の奴は除外とかいうレヴェルじゃ…
726:名無し野電車区
10/03/04 02:52:34 BWlvuoco0
>>721
高砂～印旛日本医大はグループ会社とはいえ北総も営業権を有する区間というのが引っ掛かる。
成田～東成田は京成の1種事業区間、成田(駒井野)～成田空港は成田空港高速鉄道が施設を有する
京成の2種事業だけど、京成が営業している区間(ＪＲが営業している区間を除いて)に
限って言えば京成が単独で営業している形態なので、北総も営業権を持つ高砂～印旛日本医大
とは事情が違う。
仮に北総がかつての千葉急行みたいに会社が消滅する事態になるとか、自社での営業権を放棄した
3種事業者(成田空港高速鉄道や成田空港アクセス、千葉ニュータウン鉄道と同じ事業形態)に
転換すれば、高砂～印旛日本医大間も京成単独の営業になるので、株主優待などについても京成の
自社線同様の取扱いになるかと思う。
>>724
東成田～芝山千代田間は京成の営業区間ではなく、乗務員を持たない芝山鉄道から列車の運行を
受託しているだけ。即ち京成は芝山鉄道の下請同然ｗ
千原線は千葉急行の清算により、完全に京成が施設も所有する1種事業区間。
>>723
南海は関西空港が所有し、ＪＲと線路を供用するくうくうタウン～関西空港だけが
株主優待お断り区間じゃなかったっけ？
泉佐野～りんくうタウンは南海の1種事業区間のはず(ＪＲは日根野～関西空港間が関西空港所有で
取付区間も含めて2種事業)
727:名無し野電車区
10/03/04 08:31:39 8tVEkHhh0
スカイアクセスはややこしそうだから、ＮＥＸにしよう
728:名無し野電車区
10/03/04 11:13:41 p67dIztA0
印旛の新線区間への障害物は完全に撤去されています。
もちろん信号も点灯中。
いつでも試運転出来る状態になってます。
729:名無し野電車区
10/03/04 11:35:34 hOLSwFYz0
湯川の38番ポイントって、どこかにうｐされてる？
730:名無し野電車区
10/03/04 13:13:08 BWlvuoco0
>>728
信号は1月あたりから機能していた(2ビル下りホームから湯川方面を見ると抑速現示などで
点灯している信号が見える)し、先月21日からＴＴＣが新型になったので、運行状況モニタも
北総全線と成田空港線が表示されるようになった。
試運転は1日から3050形でやっているような…(1日夜に試運転表示の3050形が
宗吾参道1Ｔで出庫待ちしていたし)
731:名無し野電車区
10/03/04 17:41:48 kxBrU6hJ0
>>716
＞高砂～印旛日本医大間は北総も営業権を有する区間だから
東京メトロと都営地下鉄の共用区間の白金高輪～目黒と一緒かｗ
732:名無し野電車区
10/03/04 17:51:00 8vcUts1G0
>>731
JRと地下鉄の、北千住～綾瀬間も、おなじか？
733:名無し野電車区
10/03/04 18:05:21 rOSKOsfvO
>>731
あそこは所有者がメトロだから、借りている側の東交サイドの優待などで不都合があったとしても、メトロサイドの優待券では他の区間と同様に扱うでしょ？
京成のスカイアクセスに例えれば北総がメトロ、京成が都みたいな関係になる
>>732
そこは本来国鉄であるべき区間が車庫の関係などで営団管理にした区間だし、当初より北千住以南と亀有以北を通して利用する場合には国鉄として扱うと取り決めがあるから、どちらの優待券も有効になるはず。
734:名無し野電車区
10/03/04 18:19:52 nL7sMQGq0
まあ北千住～綾瀬は国鉄（JR）にしちゃうと北綾瀬が孤立するからなｗ
735:名無し野電車区
10/03/04 20:35:53 tTg/W6Tm0
>>729
1月下旬の鉄道ファンに片開き載ってた
736:名無し野電車区
10/03/05 09:09:40 Q7nUojs80
>>735
サンクス
帰りに書泉に寄ってみるよ
737:名無し野電車区
10/03/05 12:04:15 LGtLx1O90
北総区間内での京成成田空港線としての駅は
優等停車駅である 東松戸・新鎌ヶ谷・千葉NT中央・印旛日本医大 のみじゃね？
つまり京成の株主優待券ではそれらの駅での乗降は可能だけども
他の駅（矢切とか印西牧の原とか）では乗降できないんじゃないか？
738:名無し野電車区
10/03/05 14:25:22 X4MX0OZiO
>>737
それをやっちゃうと、新鎌ヶ谷～印旛日本医大みたいな北総線とも京成線とも言える利用で曖昧になっちゃう。
北総普通でこの区間を利用しても京成の株主優待が使えて、新鎌ヶ谷～白井で使えないなんておかしな話になる。
神戸高速みたいな取扱いにするのが妥当じゃないの？
739:名無し野電車区
10/03/05 14:33:05 BuBlGHY10
途中下車は出来ないが、株主優待券で、京成上野から乗って印旛日本医大や成田湯川で降りるのはOKかね？
これについては、京成に問い合わせてみたら？
740:名無し野電車区
10/03/05 16:53:13 X4MX0OZiO
>>739
有効区間に北総線区間を含まないとすれば、その乗車券(乗車証)は京成本線経由の乗車券として扱うから、株主優待と言えども区間外使用で不正扱いになる。
おそらく2ビルの中間改札通過で経由情報の確認･書込みがあるはずだから、上野方面からスカイアクセス経由で印旛日本医大で下車しても、高砂から北総線区間は別途収受でしょ？
741:名無し野電車区
10/03/05 21:23:41 aq5vPISw0
携帯基地外に改行って概念は無いのかね。
742:名無し野電車区
10/03/05 21:56:35 zkOpQDNQ0
京成のニュースリリースをみると、成田空港線の駅相互とみなせる
場合において、北総線の運賃ではなく成田空港線の運賃という表現を
使ってるんだよな･･･
北総線の運賃という表現は特急通過駅で乗降する場合においてしか
登場していない。
ところで、今回の運賃体系だと首都圏の鉄道会社では珍しい乗継回数券
が発売されるようになるということか?
券面表示は単に「回数券」だけというオチもありそうだが･･･
743:名無し野電車区
10/03/05 22:45:04 GBye4STWO
成田アクセスがまともになるのはいつか。
北総は遅いし。
744:名無し野電車区
10/03/05 22:49:24 fcI+7AJEO
>>738
神戸高速の場合はれっきとした神戸高速経由と名乗っていて神戸高速線内では、阪神や阪急線とは言わない
こちらは京成成田空港線と京成線の路線であり、高砂～印旛日本医大が北総鉄道（正式には高砂～小室だから）
が絡んでいるからややこしい話になる
株主優待券は成田空港線でも有効では？
但し有効だとしたら今の取引金額とは異なると思うが･･･
今回のは事例がないからどうなるか想像もつかないから何と言えないが
早い話、北総線乗り入れと形にして成田空港線は印旛日本医大～空港第二ビルのみにすれば分かりやすいのにな
開業までには、何かサプライズがあるような気するが･･･
今の状態ならまず現場はパニックになるし、乗客も理解出来ないだろう
745:名無し野電車区
10/03/05 23:14:01 ZRQCRLnf0
土屋の合流するあたりでゆっくりと回ってきて加速に入ったNEXの後方から
１６０で猛烈に追い上げてくるＡＥって感じの動画撮影したいけど場所がなさそうだ
イオンの屋上は線路より低いから無理だし
746:名無し野電車区
10/03/05 23:33:46 3PFL5cRs0
併走区間に橋が架かっていないか？
747:名無し野電車区
10/03/06 00:08:32 m3WwTJ89O
裏技として
時間で経由を判定すればいいのにな
新高速を経由しても改札をでるのが遅ければ
乗客に利益は無いからいいと思うんだけど
748:名無し野電車区
10/03/06 01:08:56 HvZh6/bz0
確か土屋の合流先に高台無かったっけ？なんかの雑誌で見た気がする
749:名無し野電車区
10/03/06 01:10:20 9yeb8oHeO
>>747
中間改札があるから、時間判定なんかしなくても経由判別はできる。
750:名無し野電車区
10/03/06 01:15:41 6XJstKom0
>>748
コレかな
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
3%E6%88%90%E7%94%B0&lr=lang_ja&ie=UTF8&radius=0.37&sll=35.795965,
140.329646&sspn=0.0053,0.013036&split=1&rq=1&ev=zo&brcurrent=3,0x
60228b1d95bb2aa7:0xe50a4a56a29f4f8,0&hq=%E3%82%A4%E3%82%AA%E3%83%
B3%E6%88%90%E7%94%B0&hnear=&ll=35.795965,140.329646&spn=0.0053,0.
013036&t=h&z=17
URLは改行を繋ぎ直してくれ。
751:名無し野電車区
10/03/06 01:17:53 6XJstKom0
連投すまん。
>>750の高台になってる雑木林のところに、
線路の上に橋が架かってるね。
私有地なのか公道なのかこの地図からじゃわからないけど。
752:名無し野電車区
10/03/06 01:19:49 6XJstKom0
こっちの方がわかりやすいか。
URLﾘﾝｸ(map.yahoo.co.jp)
753:名無し野電車区
10/03/06 01:28:51 HvZh6/bz0
ああここだここ。そして画像はDJに載ってたよ9月号ね
754:名無し野電車区
10/03/06 01:56:38 2YvBYGgt0
関係無いけど、成田一帯のヤフーの航空写真は古いね。
755:名無し野電車区
10/03/06 02:26:47 6ABWihOh0
>>751
墓地アルヨ
756:名無し野電車区
10/03/06 10:43:03 BZrQIX7l0
優待券が何だとか抜かしている奴は、「鉄道事業法」の「第二種鉄道事業者」
と言うのを理解してから出直せ。
757:名無し野電車区
10/03/06 11:04:37 CR40/pMa0
>>756
マジレスすれば
優待乗車票は自社の営業区間全区間に乗車出来なければならない
なんて決まっていない
どこを乗せてどこを乗せないかなんて京成側のさじ加減次第
758:名無し野電車区
10/03/06 11:44:21 i17vu2uh0
>>756
そんなに株主優待でスカイアクセス乗りたいのかｗ
線路の貸し借りや複数の事業者が同一区間を営業している場合は、その区間を
株主優待なんかだと除外することは普通にある。
その一例が神戸高速だったりする訳で…
神戸高速の場合、
阪急は阪急三宮～西代
阪神は阪神元町～西代
山陽は阪神元町･阪急三宮～西代
神鉄は新開地～湊川
を自社の第2種鉄道事業区間として営業路線に加えているわけだけど、
これらの区間では自社の営業路線としつつも自社発行の株主優待、職務乗車証、
家族回数券では乗車できないとして取扱っている。
現在の京成の駒井野～成田空港間も第2種鉄道事業区間ではあるけれど、こちらは
当該区間で営業しているのが京成だけだし、施設を所有する成田空港高速鉄道が
第3種事業者だから他の第2種事業者や第1種事業者との調整も必要なく、京成の株主優待で
利用させても面倒な問題は発生しない。
高砂～日医大の場合は京成の営業線であるとともに北総の営業線でもあり、
北総区間だけの利用も考えられる中、京成の株主優待は有効かどうかと考えると、
除外する可能性もあるということだ。
仮に北総が上場企業で株主優待を発行する会社だったら、京成の株主優待で
北総の営業路線で利用することはできても、北総の株主優待で京成の北総区間以外
を利用することはできないなんて事態になる可能性もある。
そんな訳で北総が自社での営業権を放棄した第3種事業者への転換をしない限り、
京成の株主優待乗車証で大手を振って北総区間も利用できる可能性は…
まぁ、次回発行分の株主優待乗車証交付時には取扱いがハッキリすると思うけど、
必ずしも｢乗れる｣とは限らないと考えておいた方がいい。
759:名無し野電車区
10/03/06 11:53:09 i17vu2uh0
ちなみにバスの共同運行だと全線定期や各種優待乗車証などでも、自社便のみ有効
とする場合と、自社便・他社便とも当該路線では使えないとするケースがある。
だいたい都市間高速バスなんかだと他社との共同運行が前提だから除外しているし、
京成タウンバスの金町三郷線はマイスカイ交通との兼ね合いで呈示で利用する定期券や
1日乗車券などでの利用ができない(定期券自体がなく、回数券も共通カードは使えず
紙の共通回数券のみ)。
760:名無し野電車区
10/03/06 14:14:26 YpaN2sYi0
京成本線経由の一般列車はドアカットが生じるので
、大部分が６両編成になるらしい。
一部８両特急は成田折り返しで、６両の普通が空港直通とか。
761:名無し野電車区
10/03/06 14:17:27 YpaN2sYi0
芝山ゆきが８両で成田と空港間の区間列車が
６両という場合もあるらしい。
762:名無し野電車区
10/03/06 14:30:34 /WzKrFhl0
スカイアクセスって、どこから単線区間？
763:名無し野電車区
10/03/06 14:31:12 B2o7wzjA0
香港の機場快速みたいな車両で10両編成。
日暮里ー２ビル 45分。1500円。毎時4本以上。
こんな感じにして欲しかった。空港アクセスに時刻表が必要とか後進国の極み。
764:名無し野電車区
10/03/06 15:11:56 PDZVvO2n0
>>762
湯川から東が単線
>>763
お前どんだけ情弱なんだよ
ピーク時、毎時三本で最速日暮里～二ビル36分で十分だろ
こっちは香港の機場(空港)快速の約二倍
を走り、しかも一般の列車も多く走るからこっちの方が断然優れてる
765:名無し野電車区
10/03/06 15:18:13 So96Bmv80
いまだ新線試運転の目撃者があらわれないな・・・
線路の光沢具合から試運転した形跡を感じるのだか
766:名無し野電車区
10/03/06 15:57:27 E+E0pWwO0
>>764
機場快線は12分間隔で21分（九龍駅）～28分（香港駅）、
運賃は90元（九龍）～100元（香港）、日本円換算で1050～1160円。
いったい何を基準に断然優れてるとかいう発言が出るの？w
一般列車は有効列車にならないから足し算することは出来ないし、
その一般列車ですら機場快線の運賃より高いしw
走行距離が2倍あったって何の自慢にもならないw
767:名無し野電車区
10/03/06 16:03:30 B2o7wzjA0
>>764
ピーク時にたったの毎時３本・・・
一般特急はロングシート荷物置き場なし・・・
これで大満足って京成も本望だな。
768:名無し野電車区
10/03/06 16:05:35 E+E0pWwO0
機場駅～香港駅間は24分だった。訂正します。
ちなみに往復券だと20元割引になって160元～180元（日本円換算1860～2090円）になります。
769:名無し野電車区
10/03/06 16:06:10 HvZh6/bz0
L/Cシートとかは検討しないのかな？コスト上がるのは嫌？w
770:名無し野電車区
10/03/06 16:49:31 2YvBYGgt0
すべては開業後の利用者数がカギを握る。
771:名無し野電車区
10/03/06 16:52:35 sJjDTllj0
>>767
20分ヘッドがこびりつく所詮田舎電車ですからね。
772:名無し野電車区
10/03/06 17:16:48 4b766M2N0
空港往復でスカイアクセスを含む京成を使うなら、片道運賃が割引になる往復割引きがあればいいのに。
773:名無し野電車区
10/03/06 17:24:59 0IcneIKu0
>>767
現実問題、一時間当たり1～2本で座席の半分は後ろ向き固定で料金3000円でも
けっこう満足してきたのが日本国民だったわけで。
774:名無し野電車区
10/03/06 17:26:44 9yeb8oHeO
>>765
まだ深夜の入線試験程度しかやってない。
775:名無し野電車区
10/03/06 17:32:21 GIVyzlpT0
>>774
宗吾→成田空港折り返し→印旛日本医大の往復
高砂からの入線は当分なし。
776:名無し野電車区
10/03/06 17:45:12 Zi+93DfY0
この区間に群がる天下り団体を整理して運賃を下げろ→民主党
777:名無し野電車区
10/03/06 18:30:23 CR40/pMa0
>>767
ロングシートだから荷物置く場所が沢山あるじゃないですか
京成に限らず空港アクセス路線にロング車を導入している
鉄道は本気でこう考えていそうだ
778:名無し野電車区
10/03/06 19:29:10 So96Bmv80
>>774
情報ありがとう
779:名無し野電車区
10/03/06 19:49:58 E+E0pWwO0
>>773
全然満足していないので都心近くの別の空港の国際化が盛り上がっちゃったり、
ボックスシートから集団見合い式に改装されたあげく経年15～20年で引き取り手もなくほぼ全車が廃車される見込みなんだが。
780:名無し野電車区
10/03/06 23:43:54 sZeBxKmG0
２ビル上りホームの有効長が足りない問題で思ったんだけど、
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
Ⅰ Ⅰ
スカイアクセス６両分 Ⅰ 両用２両分 Ⅰ 京成６両分
Ⅰ Ⅰ
可動柵 可動柵
こんな感じで、かぶる部分の両側に可動柵設けて、次に来る電車に応じて開放すれば、
、車両側にドアカット機能つけなくて済む。
降りる人はわずかだし、乗る人も乗ってしまえば、その後はかぶる部分は無人になるので、
人がはけたら、また次の電車に合わせて可動柵を開け閉めすれば、かぶる部分を両方面に使える。
とにかく、新設されたばかりのホームなのに、ドアカットとかちょっと信じられない。
781:780
10/03/06 23:46:07 sZeBxKmG0
ずれちゃった。すまん。
Ⅰってのが可動柵で、ホーム上にレールに直角に配置ってことで。
782:名無し野電車区
10/03/06 23:47:50 6XJstKom0
>>760
えっと…あえて釣られてみると、シティライナーはどうするの？
783:名無し野電車区
10/03/07 00:00:33 b4c95qz20
>>760は釣りだろうけど
シティライナー＝AE100なら任意のドアだけを開けられるので問題ないかと
784:名無し野電車区
10/03/07 00:28:33 nEEkf1Su0
>>766
そりゃ、トロい電車に頭を押さえつけられないんだもん。
785:名無し野電車区
10/03/07 04:06:43 aF166RLc0
>>766
機場快線、開業当初は8分ヘッドだったのにね
786:名無し野電車区
10/03/07 04:08:02 a1KYV5Z80
スカイアクセスできても成田空港は拡張しないんだw
ひでえｗ
と思ったが、今まで困った例もないな。
787:名無し野電車区
10/03/07 05:16:34 GhhGvAKV0
成田空港拡張は反対派をどうにかしないと
788:名無し野電車区
10/03/07 07:29:15 N+JpFwKS0
モサドに頼んでみたら
789:名無し野電車区
10/03/07 07:46:45 F7WbF/omO
>>759
これは酷いw
マイスカイにPASMO導入させるか、タウンバスが撤退するかしたほうがいいよな。
790:名無し野電車区
10/03/07 07:47:01 YPPlo/AMO
>>786
ん？
Ｂ滑走路はずいぶんと整備されたけど。
791:名無し野電車区
10/03/07 07:49:34 F7WbF/omO
>>747
今考えるとそれ初訪日の外国人に理解できるのか？
何で立て続けにカードを2回タッチしないといけないのか？と。
792:名無し野電車区
10/03/07 09:02:04 17vsJtQl0
成田空港駅は、京成と新高速で改札、ホームとも完全分離か。
ホームは仕切りでもおくのかね？
あと、第2ビル駅は京成新高速の区分、どうするんだろう？
793:名無し野電車区
10/03/07 09:03:57 17vsJtQl0
首都圏ほどロングシートの呪縛がある国は無い。
空港無料特急だろうとも例外ではない。
794:名無し野電車区
10/03/07 10:29:12 EHUWUcLi0
別にロングシートでもいいんじゃね？
795:名無し野電車区
10/03/07 10:30:07 EHUWUcLi0
>>788
モサドでも成功しているとはいえない
796:名無し野電車区
10/03/07 10:39:55 8JX22rQ70
>>793 つＮＹ つＬＡ
もっとも空港アクセスに地下鉄やメトロリンクを使う日本人は皆無だがｗ
797:名無し野電車区
10/03/07 10:45:06 WRYv/rpW0
東成田に立派な設備があるんだから、
本線系統は全部東成田発着にすればスッキリする。
798:名無し野電車区
10/03/07 10:59:07 A4ZylMz30
仁川や香港やチャンギを必要以上に持ちあげる奴って、現地に行ったことがないんだろうな。
一度でも行ってみたら現実に気がつくはずなのだが。
799:名無し野電車区
10/03/07 10:59:49 EHUWUcLi0
夢のままにしておいたほうがいいかもね
800:名無し野電車区
10/03/07 11:17:49 WRYv/rpW0
チョンは知らねえが香港の機場快速はアクセスとしてほぼ完璧。
九龍の駅がチト立地悪いかも。
空港バスも便利だし、貧乏人には東涌線もある。
ケーセーのレベルの低さは日本の恥。
801:名無し野電車区
10/03/07 11:28:10 XTuFL0cs0
チョンから鉄道でソウル都心部に出る比率なんて成田と比較にならない
少数派なんじゃないの？少なくとも開港から今日までは。
スカイアクセス開通後は時間的距離以外にも窓に広がる景色も
ずいぶん改善されるんじゃないかな。（本線批判じゃなく乗客目線で）
802:名無し野電車区
10/03/07 11:35:08 EHUWUcLi0
景色はどうかな
803:名無し野電車区
10/03/07 11:39:32 SyFCRaZl0
>>801
まだ仁川から来る空港鉄道は金浦までしか走ってないからな。
今のところ、その先へは9号線か5号線に乗り換えが必要。
ソウルの場合は、空港リムジンバスがかなり多く走っているような印象を受ける。
804:名無し野電車区
10/03/07 11:44:44 nEEkf1Su0
>>801
バカ、京成本線から見る景色こそ、今の東京のありのままなのじゃ。
805:名無し野電車区
10/03/07 12:03:03 LzEnMrHz0
窓を無くせばいいだろ
806:名無し野電車区
10/03/07 12:09:36 Ogv3mZYF0
日医大から西白井までの車窓はひどいよ。
特に線路をまたぐ橋の橋脚の落書き、
これは何とか出来ないものかな？
807:名無し野電車区
10/03/07 12:12:58 EHUWUcLi0
落書きぐらいどうでもいいじゃん
808:名無し野電車区
10/03/07 12:15:11 NxAJ/0Js0
その昔地下鉄には窓は不要と言って取っ払ったところ酔う人爆増だったそうな
809:名無し野電車区
10/03/07 12:15:56 nEEkf1Su0
外国行けば、鉄道路線沿いの落書きなんか腐るほどある。
当然、陸橋の下もだ。
あまり真似してほしくないことだけどね。
810:名無し野電車区
10/03/07 12:18:26 nEEkf1Su0
>>800
京成およびスカイアクセスがデカ口叩くんなら、上野を香港駅のようなデカくてインタウンチェックインが
できるようになるくらいに改装してみろ、ってんだよな。
811:名無し野電車区
10/03/07 12:57:36 LzEnMrHz0
窓を無くし薄型モニターを壁一面に取り付けて
スイスアルプスの景色でも写しとけば？
812:名無し野電車区
10/03/07 13:08:29 QJUvLYjV0
あげ電車
813:名無し野電車区
10/03/07 13:13:40 3VTX30l/0
成田湯川から先が単線なのが痛い。
どうせ特急は湯川でスカイライナーの通過待ちにはまるでしょ。
後、土屋のとこに駅作ってくれって地元民が要望してるみたいだけど、できるんならどこ？
イオンの裏？
814:名無し野電車区
10/03/07 13:34:33 17vsJtQl0
>>813
イオンの裏。
あそこまでは複線にできるから、駅作って欲しいね。
>>810
上野や日暮里に航空会社のカウンター作ってチェックインできる
くらいにすればいいのにね。
ロンドンパディントン駅なんか、駅でチェックインができる。
815:名無し野電車区
10/03/07 14:34:23 prcKxJfM0
>>814
> 上野や日暮里に航空会社のカウンター作ってチェックインできる
> くらいにすればいいのにね。
学習能力がないやつだな。
816:名無し野電車区
10/03/07 14:55:57 eZSQcNgP0
>>796
NYはしらんがLAの空港はLAXのことだよね？
なら、最寄のgreen lineの車両は車端ロングで、
それもLRT的な車両の2＋2の4両だから、ロングシート部分はほんの一部分だけですが…？
日本人じゃなくても実際の空港利用者じゃほとんど使わないルートなんじゃないかな？
ダウンタウンとか目ぼしいとこには直接出れないし、滑走路挟んでターミナル遠いし。
最寄り駅から空港のシャトルバスがあるけど、LAXは実質鉄道アクセスなしだと思う。
せめてトーランスまで伸びてくれればねぇ。。
817:名無し野電車区
10/03/07 17:46:07 Zhi+hVi60
どうして成田湯川から先は単線なの？
818:名無し野電車区
10/03/07 19:23:43 nEEkf1Su0
そらあんた、建設費の件でしょ。
819:名無し野電車区
10/03/07 19:29:34 nEEkf1Su0
>>815
日本で毎度失敗する理由は何だと思う？
京都・なんば・神戸（船）しかり、Ｎ’ＥＸ東京駅ではやる前にボツったし。
対して海外は、利用者が多いんだか少ないんだか知らんけど、設置の方向だよね。
駅～空港のバス（１５分）を含む台湾新幹線でも、航空会社限定だが行っている。
駅にスペースが無いから？ 路線でグモや抑止があると責任持てない赤ら？
820:名無し野電車区
10/03/07 19:39:58 mTtbr6Zt0
>>806
やっぱあそこは噂どおりろくな人間がいないんだなｗ
821:名無し野電車区
10/03/07 20:06:24 GaDCON2Z0
>>817
土屋～成田空港は複線には出来ないのはしょうがないとしても湯川～土屋くらいは出来ただろうね
822:名無し野電車区
10/03/07 21:16:42 lv74TIEq0
>>820 電車代が高くて、
本すうが、すくないから、
頭が、おかしくなりました。
東京の友達からは、
「アホクソう線」と言われています。
823:名無し野電車区
10/03/07 21:27:39 Jz/n5gMoO
>>819
>日本で毎度失敗する理由は何だと思う？
それ不思議なんだよね。
南海難波は確か利用可能な航空会社がJALなど
ごく一部だったから、と読んだことがある。
他の理由でよく挙がるのが、格安航空券
824:名無し野電車区
10/03/07 21:29:55 2iRIJ53h0
>>806
お前が土地を全部買い取って綺麗な景色にしてくれ
825:名無し野電車区
10/03/07 21:31:56 Jz/n5gMoO
(スマン途中で送信してしまった)
格安航空券は空港現地渡しだからCATを利用できない、という話もよく挙がる。
ただ、最近は航空会社直販の割引運賃を買う人も増えているから
以前ほどこの理由は考えなくて良いように思うんだがな。
826:名無し野電車区
10/03/07 21:44:32 nEEkf1Su0
>>825
外国でも格安航空券を同じように売っていないのか？ を調べる必要はあるな。
日本式の売り捌き方がそもそも特殊なのか？ も同時に。
格安券の売り捌き方って一昔前と比べると変化しているように思えるんだけど。
その空港渡しっていうやり方は、現在においてどんくらいの比率で行われているんだろ？
俺なんか最近はプリントアウトばっかだし。
827:名無し野電車区
10/03/07 21:44:42 Q9ECUwnG0
スカイアクセスの優等が毎時3本も通った上に成田経由もほぼ現状通りだと
高砂―日暮里間の小駅は通過ばっかりじゃん！
828:名無し野電車区
10/03/07 22:18:19 prcKxJfM0
>>819
> 対して海外は、利用者が多いんだか少ないんだか知らんけど、設置の方向だよね。
そうは思わないがね。
ヨーロッパにしても空港直結の駅ができても、都心側にチェックインカウンタができたっ
てのは聞かないがね。
北米なんか、まったく存在しないしな。
829:名無し野電車区
10/03/07 22:36:07 qG7tXyi20
>>828
>ヨーロッパにしても空港直結の駅ができても、都心側にチェックインカウンタができたっ
>てのは聞かないがね。
ウィーン・ミッテ駅には新規に開設されてるよ。
URLﾘﾝｸ(www.cityairporttrain.com)
ただまぁ海外各所で設置の方向、という風潮では無いと思うが。
830:名無し野電車区
10/03/07 23:35:45 +d076TV40
>>817
土屋周辺から空港までの片側をJRが占拠してるから単線にせざるを得ない。
スカイアクセスが絶好調でJR側の空港ホームが閑古鳥なんて状況になれば
JR分も京成が奪取できる…かも。
831:名無し野電車区
10/03/07 23:55:24 NhnoOjrC0
>>830
けど土屋までは複線に出来たよね
駅も造れそうなスペースもあるし
ＪＲでさえ単線区間が長くて増発が困難なのに
それよりも長い単線にしちゃってどうするんだろう
832:名無し野電車区
10/03/07 23:57:31 iaPBTggk0
JRとの併走区間って複線にはできないの？
833:名無し野電車区
10/03/08 00:02:31 UvAnS/oP0
>>831
JRの土屋-成田間って、空港方面と佐原方面の単線が並行してるだけだったような？
単線区間はJRの方が長いんじゃないの？
834:名無し野電車区
10/03/08 00:07:28 N765t0o60
>>828
海外って書いちまったから、全世界をイメージしてしまったのは済まないが、
空港アクセス鉄道が出来れば、最近はインタウンチェックインもセットで付いて
くるイメージはある。
特にアジア。
近々ではバンコクで始まり、ソウルでもＫＴＸの仁川乗り入れに際しては検討中で、
少し先になるが台北もアクセス線が開通すればやる予定だっていうし。
どうせ中国も、ド派手な空港駅が出来る上海あたりでやりそうだし。
北米のアクセス鉄道は、いわゆる‘エクスプレス系’じゃないからなぁ。
シスコのＢＡＲＴにしても、最近はタコマにＬＲＴ系のアクセスが出来たようだけど。
835:名無し野電車区
10/03/08 00:14:24 N765t0o60
>>832
イメージでは成田空港高速鉄道（併走区間のこと）は高架線なので、高架両側が空いていて増線可能そうに
見えるけど、ところどころにガケというか小高い丘がヘバリついているからね。
ここを削るのは大変だろう。
それに、空港駅近くになって連続するトンネルも、これらをでかいトンネルにするのは難しそう。
>>833
成田駅から空港線分岐まで３ｋｍくらいあった？
836:名無し野電車区
10/03/08 01:43:57 b0j8yVOO0
今後例えば土屋駅設置をトリガーにして複線化されたりすることはありうるのかな
837:名無し野電車区
10/03/08 01:51:57 A01fW5D70
>>834
ただ、セキュリティの関係上、アメリカの航空当局はダウンタウンチェックインを認めていない。
したがって、アメリカ行きの便や、米系航空会社では不可なんだよね。
箱崎のＣＡＴが空気化したのも、元はといえばこれが原因。
しかも、どんどん厳しくなるご時世。
838:名無し野電車区
10/03/08 02:25:35 xHDUGZbk0
>>831
JRと比較して速い＝単線区間に電車がいる時間が多少短い。
839:名無し野電車区
10/03/08 02:28:06 GOef5Owu0
>>838
通勤車は120km/hどまりだしなぁ…
840:名無し野電車区
10/03/08 03:21:33 1+XcQYId0
>>839
JRもあの区間は線形が良いためスピードを出すから同じようなもんだよな｡
841:名無し野電車区
10/03/08 08:17:30 FZ8awzZY0
大門～泉岳寺の時のように開業日よりダイヤ改正を早くして回送運転で習熟か？
京急蒲田上り高架開業と同時に改正、7/17まで長期になるが印旛日本医大～成田空港間を回送運転の名目で試運転とか。
さすがに有り得ないか？
842:名無し野電車区
10/03/08 08:59:56 T/vBQbUY0
>>841
開業後のダイヤ＝本線ライナーのスジがなくなっている。
さすがに現行本数分のスジをそのまま残した状態で改正し、
開業後は間引くというのは酷いと思うぞ。
開業後に何も通過しない状態で待たされる列車がどれだけ出るんだ？
843:名無し野電車区
10/03/08 12:11:57 N765t0o60
>>837
つことは、米系の寄航に頼っている日本の国際空港では無理ってことかな。
他の国の空港の米系会社の依存度って、日本より高くないのかな？
844:名無し野電車区
10/03/08 13:16:49 t9xWve/wO
湯川から単線なのは成田市に土屋駅開業とセットで金を出させるためなんじゃないかと勘繰ってみる。
845:名無し野電車区
10/03/08 13:32:40 dgpx4OvGO
>>842
日中の本線ライナーは減便されるけどなくならないよ。
846:名無し野電車区
10/03/08 19:21:30 uqpeDnJa0
>>845
それで突っ込んだつもりかよw
ダイヤ改正は日中だけの話なのか？
847:名無し野電車区
10/03/09 01:56:22 bXqI7z6K0
>>843
実は、日本各地からソウルのインチョンを経由して海外に出る人よりも、
韓国から成田を経由して海外に出ている人の方が多い。
つまり、インチョンに客を奪われている、ハブ機能を奪われていると騒がれているが、
実はそれ以上に韓国から客を奪っている。
その力の源泉が、網の目のように張り巡らされた成田からの北米路線。
成田は太平洋路線の結節点だから。
848:名無し野電車区
10/03/09 05:24:02 b5rA5CkF0
>>847
実際奪ってきてるのは北米系なんだけどねｗｗ
849:名無し野電車区
10/03/09 10:55:05 TGTLqv8b0
>>848
>実際奪ってきてるのは北米系なんだけどね
ANA, JALはアジア網で稼ぐしかない。
850:名無し野電車区
10/03/09 10:59:39 9LoLBLES0
北米系でも良いので成田を低く評価した前原大臣に
「北米路線については成田はハブでした」と訂正してもらいたい。
851:名無し野電車区
10/03/09 11:43:25 Mivtd9h+0
北米だけでハブっってかｗ
852:名無し野電車区
10/03/09 12:21:51 OQ2fjuBC0
北米系に強い成田と欧州系に強いインチョン、ってハブの分け方でもいいと思う。
853:名無し野電車区
10/03/09 13:11:02 iovy2FF00
北米っていつかは衰退しそう・・・
854:名無し野電車区
10/03/09 15:03:28 FvJmWvSs0
もうしてるじゃん。航空界に関しては。
855:名無し野電車区
10/03/09 15:41:15 9NiefuNt0
そらどこだっていつかは衰退するだろうよ。
あるいは今まさに衰退しているのかも知れんし。
大臣がハブハブいったところでANAJALにその気がなけりゃどうにもならんさ。
ハブ空港を最終的にそうだと決めるのは国でも空港会社でもなく、航空会社
なんだから。ハブ＆スポークが唯一絶対の解だと決まったわけじゃないしね。
だから羽田の国際線をちょろちょろっと増やしたところでハブにはならない。
というか新国際線ターミナルって大層ご立派な建物を造ってるけどさ、それを
国内線ターミナルと別に設置してる時点でハブになることを拒否してるよね。
ま、航空会社が決めるんだから空港側が拒否してもなるときはなるけど。
っと、話がずれた。インタウンチェックインだっけ？これは以下に尽きると思う。
「日本は鉄道の託送手荷物制度が消滅するような国です。」
856:名無し野電車区
10/03/09 15:48:18 OQ2fjuBC0
チッキが自動車宅配便によって殺されたってことか。
諸外国って、そんなに黒猫や飛脚のようなのがお盛んじゃないのかね？
大概を官営・民営のいわゆる郵便事業で済まされているのだろうか？
世界主要国がネット通販の時代になって、そういう業者が大忙しだと思うんだけど。
まあ、日本がやって失敗した市内チェックインは、やり方がマズかったんだろう。
腰掛事業って感じだったもん。
857:名無し野電車区
10/03/09 18:32:03 9LoLBLES0
>>852
＞北米系に強い成田と欧州系に強いインチョン、
ってハブの分け方でもいいと思う。
そのセリフ森田知事が発言してほしかった・・・・
「成田はマングースになります」じゃーな（汗
858:名無し野電車区
10/03/09 19:09:03 SsxPrlFy0
>>855
そもそも、今ではオンラインチェックインが主流だから。
わざわざＣＡＴに立ち寄って手続きするぐらいなら、
24時間以上前にオンラインチェックインして座席を確保し、空港に直行するよな。
・・・ＣＡＴ自体、時代遅れの気がする。
859:名無し野電車区
10/03/09 20:00:27 hWHPuuIV0
仁川も北米系、決して弱くないぞ、
ラスベガスとか成田に飛ばない都市も飛ばしてるし、
アトランタとか都市によっては、成田よりも便数が多い。
860:名無し野電車区
10/03/09 20:41:57 OQ2fjuBC0
う～ん、成田って単に東京圏の人口に支えられて生きているだけの空港なのかな？
>>858
それでも、ツールを複数用意しておくのは良いことじゃないかな。
オンライン万能でもないだろうし、出国する定住者以外の外国人のこともあるし。
オンライン化著しくても、香港なんかは時間帯によっては駅ＣＡＴのカウンターは
行列だしね。ナショナルキャリアのキャセイカウンターなんか特に。
もちろん鉄道がポンポンと一定間隔で出ていることも利用されている要因かも。
861:名無し野電車区
10/03/09 21:05:55 cjj7z37K0
>>858
香港のCATをよく利用するけど、便利に感じるぞ。
駅にあるから「わざわざCATに立ち寄って」という感覚じゃないし、
荷物から解放されるのが、空港から市内になるだけでかなり楽。
CAT利用したことある？
862:名無し野電車区
10/03/09 22:19:56 JZ8ucsL60
スカイツリー下の商業施設にCATがあればいいのか
863:名無し野電車区
10/03/09 22:20:18 OfWR1M7U0
>>847あたりからの奴ら↓でやってくれ。
ｽﾚﾘﾝｸ(airline板)l50
ここは鉄道板だぜ
864:名無し野電車区
10/03/09 22:40:04 s1n9TPHV0
>>863
誘導先で「ライフサイクル」って言葉がw
この板で見慣れた千葉動労じゃないかw
865:名無し野電車区
10/03/09 23:44:57 OQ2fjuBC0
>>863
京成も考えたらどう？ っていうハナシだからいいんだよ！
866:名無し野電車区
10/03/10 07:03:15 344bgb/c0
>>865
少なくても、日本においては考えるだけ無駄ってのが結論だな。
867:名無し野電車区
10/03/10 12:17:50 8/dj5ixH0
工事完成報告きてる？
868:名無し野電車区
10/03/10 12:52:49 QQC7a8du0
>>865
京成でも旧成田空港駅(現･東成田)の時代からCATについては検討していたとピク増刊
の京成特集に記述があるのだけど、そういう文献はは見たことないかい？
関係の向きから要請があって検討はしたけど、要員配置や輸送障害発生時における保証
(チェックインした便に確実に乗れるかどうか？チェックイン済みの旅客がスカイライナー
に乗車していて、当該列車や先行列車で踏切事故等が発生した場合、搭乗予定の飛行機は
スカイライナーに乗っている旅客を待つのか？とか)
素人が考える前に当事者は考えていて、考えた結果CAT機能は意味がないとしてやらないという
結論を出した。
CAT機能は便利だけど、専用の施設を用いた空港専用の輸送機関でない以上、
もらい事故的な輸送障害発生時にどこまで面倒見られるか？と検討すると日本では馴染まない
ということだよ。だからラピートや関空快速のCAT対応も止めちゃったんだろ？
かといって、今日日全区間空港アクセス専用の鉄道を新規に作れるか？と言えば
日本では難しい。
スカイアクセスだって新規に建設した区間はあるけど、全区間でスカイライナー以外の
列車と線路を供用しているわけだし、都市部や空港敷地内に新たにスカイライナー専用
の線路や駅を設けることは困難(特に都市部においては地元住民に何のメリットもない
通過するだけの鉄道建設なんて不可能に近い。新幹線だって都市部では地元住民のための
鉄道が併設されているため、新幹線だけしかない区間なんてほとんどない)