10/01/31 14:27:51 cqOmCQag0
その他関連リンク（続き）
報道等
（2ビルホーム写真 昨年12月ごろ）
URLﾘﾝｸ(www.chibanippo.co.jp)
（既存ルートライナー継続）
URLﾘﾝｸ(www.nikkan.co.jp)
（鉄道と電気技術 H21年8月号の目次 新高速関連記事いくつか）
URLﾘﾝｸ(www.rail-e.or.jp)
私設サイト
成田新高速鉄道資料室
URLﾘﾝｸ(www3.ocn.ne.jp)
成田新高速鉄道を見守るページ
URLﾘﾝｸ(naritakousoku.blog122.fc2.com)
（空撮のページの一つ）
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
習志野原今昔物語（中ほどに新高速関連コーナー）
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
3:名無し野電車区
10/01/31 14:27:57 e/b/jtQA0
2get
4:名無し野電車区
10/01/31 14:30:09 cqOmCQag0
過去ログ
1 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
2 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
5 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
6 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
7 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
8 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
9 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
10 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
11 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
12 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
13 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
14 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
15 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
16 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
17 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
18 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
19 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
20 ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
古1 URLﾘﾝｸ(piza.2ch.net)
古2 URLﾘﾝｸ(piza.2ch.net)
5:名無し野電車区
10/01/31 14:32:30 cqOmCQag0
以上>>1-2,4がテンプレ
スレタイは前スレ983を使用しますた。
>>3
テンプレに割り込むなゆとり
6:名無し野電車区
10/01/31 14:35:21 6agV0bX/0
京成電鉄成田空港線の運賃認可申請について
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
7:名無し野電車区
10/01/31 14:36:12 cqOmCQag0
>>6
入れ忘れたｽﾏｿ
8:名無し野電車区
10/01/31 14:53:06 RW0h4CoGO
>>1
乙
9:名無し野電車区
10/01/31 15:09:07 ybHDwal30
>>5
お前がゆとりだろ
スレ立て荒らし野郎
10:名無し野電車区
10/01/31 15:11:05 cqOmCQag0
>>9
はい？
11:名無し野電車区
10/01/31 15:22:33 ScjNkage0
>>1乙。
正式名称が発表されて前スレのままPart21にするわけにはいかなかったし
ギリギリの折衷案で順当なところに収めたと思う。
線路の戸籍ではなく、運転系統での括りだしね。しばらくはこれで良し。
12:名無し野電車区
10/01/31 16:39:48 s7f6nfGVO
>>1乙
妥当なとこに収まったような
13:名無し野電車区
10/01/31 16:43:28 bf8iMa84O
しかしまあ成田湯川は
立派なの作ったもんだ
維持費だけでも相当かかりそう…
あれで利用者が大佐倉並みだったりしたら…
14:名無し野電車区
10/01/31 16:52:30 WsPhy3nN0
湯川はJRに駅ができてくれないと効果半減だねえ。
JR的にはうまみが全然ないから意地でも自腹を切ることはないだろうけど。
15:名無し野電車区
10/01/31 17:37:25 lHApe43U0
あそこってかなり人住んでるし、将来も有望。
(JR成田線・我孫子支線の中では)
まぁ中・長期的な計画はしない、てのがNEX含む成田線の基本だから
何もしないだろうが。
16:名無し野電車区
10/01/31 17:43:02 MH8/n+4K0
いつの間にか正式名称が決まったんだな。
17:名無し野電車区
10/01/31 18:20:46 P3dpSmPg0
単線区間がどうしてもネックだな
18:名無し野電車区
10/01/31 18:52:37 cqOmCQag0
>>17
たしかにな
19:名無し野電車区
10/01/31 19:06:10 ZMel+qulO
国はバックアップしようとか思わないのかね。空港アクセスは一企業の採算ベースだけで考えるものでもないと思う。
20:名無し野電車区
10/01/31 19:10:37 TolUNuiM0
>>17
複線にするための金がかなりお金がかかると思うから
当分複線になるのは後になるよ
21:名無し野電車区
10/01/31 19:13:58 DDH1mIhM0
その辺りのいきさつはピクの京成特集を見てごらんよ。
22:名無し野電車区
10/01/31 19:17:00 p6i6blPz0
いつの間にか第二空港駅が京成だけ上下線分離されたり、成田空港駅が
１線増えたり、成田アクセスは京成ばかりが優遇されてるな。これじゃあ
ＪＲには勝ち目無いよ。
23:名無し野電車区
10/01/31 19:18:51 cqOmCQag0
>>22
対抗してJRはサービス面で勝負してるみたいだが、時間や料金では結局京成が勝ってしまう
24:名無し野電車区
10/01/31 19:29:27 p6i6blPz0
>>23
最大のサービスは本数を増やすことだからそれがかなわない状況だと、その他のサービスを拡充しても難しいよね。
JRの強みはネットワークだが、リムジンも路線が増えて京成が確変するとなると、ＪＲ最大の強みも薄まってゆくね
25:名無し野電車区
10/01/31 19:33:52 d/1BaJPn0
東松戸新鎌ヶ谷からの乗換え客も増えるね
千葉県民 埼玉県民の空港アクセスの流れが変わりそう
26:名無し野電車区
10/01/31 19:34:31 DDH1mIhM0
リムジン買えよ。JAL潰れたし売りに出ないかな。
27:名無し野電車区
10/01/31 19:39:19 RAHP7YBE0
>>25
＞東松戸新鎌ヶ谷からの乗換え客も増えるね
増えるってのはなにが？？？？
28:名無し野電車区
10/01/31 19:54:19 T5dNNNvB0
>>19
> 国はバックアップしようとか思わないのかね。空港アクセスは一企業の採算ベースだけで考えるものでもないと思う。
ヲタの願望だけで考えるものでもないけどな。
過大な設備投資は事業仕分けの対象だよ。
29:名無し野電車区
10/01/31 20:02:38 MH8/n+4K0
浅草線利用者としては印旛日本医大行が無くなるといいな。
え、この電車どこに行くの？って絶対に突っ込まれるものｗｗｗ
30:名無し野電車区
10/01/31 20:03:12 N328F2Tf0
むしろ上下分離つーのは国が京成にできる最大の支援だけどな
31:名無し野電車区
10/01/31 21:18:54 AmczdIuB0
最低でも２０分ヘッドで頼むよ。
日暮里や上野で、４０分も待つのは大変だ。
32:名無し野電車区
10/01/31 21:42:25 FbbSzxULO
高砂～印旛日本医大間も160km/h運転できるようにしろ
33:名無し野電車区
10/01/31 21:50:23 R/p5ClwP0
>>31わしもそう思う。
上野～高砂からの空港利用客を全てスカイアクセスに誘導するには
20分ヘッドは必須。40分ヘッドでは新線建設した意味がなくなる。
日暮里からSL一般合わせて終日毎時6本空港行が発車したら、インパクト
あると思うんだが。東松戸・新鎌ケ谷からも千葉・埼玉県民取り込めるし。
開業当初のイメージは大事だよ。マスコミも大きく取り上げてくれるし。
34:名無し野電車区
10/01/31 21:50:44 BMh5iFKZ0
>>32
各者の車両性能がそれに追いつけないだろ。
35:名無し野電車区
10/01/31 22:18:06 B99UoU1w0
20分パターンに拘らなければライナー30、特急30くらいが丁度良いと思うんだけどな
20か40か、では極端すぎる
36:東京スカイツリー１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
10/01/31 22:29:39 p++ZEFDN0
東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通 ＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線 押上駅 直結 （曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通 押上駅 直結 （東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線 業平橋駅 直結 （北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通 業平橋駅 直結 （東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通 押上駅 直結 （京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線 押上駅 直結 （京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線 押上駅 直結 （浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通 押上駅 直結 （品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通 押上駅 直結 （京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通 押上駅 直結 （京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通 押上駅 直結 （金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通 押上駅 直結 （成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通 押上駅 直結 （柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通 押上駅 直結 （高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通 押上駅 直結 （小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線 押上駅 直結 （錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通 押上駅 直結 （三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通 押上駅 直結 （京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通 押上駅 直結 （東成田、芝山千代田へ直通）
37:名無し野電車区
10/01/31 22:31:40 p++ZEFDN0
>>1
成田スカイアクセスの大成功により、京成電鉄は３０年後には
世界有数の鉄道会社に返り咲きます。
38:名無し野電車区
10/01/31 22:33:58 GN4JJjpF0
ダイヤ確定まで、あと３ヶ月ってとこか？
39:名無し野電車区
10/01/31 22:34:09 ZMel+qulO
京成としては空港利用客に一般特急乗られるとスカイライナーに比べてウマミが少ないから嫌かな？
40:名無し野電車区
10/01/31 23:19:54 X4MD0HQ40
成田湯川にJRの駅ができないのは、緩い勾配のある緩いＳ字で
元々沼地で地盤の弱い盛土と掘割区間の間に、作ることになるから
旨味が少ないというより、単に損が多いんじゃないか？
ダイヤは、成田発着を調整すれば良いだけだが。
それに、湯川にJRの駅を作ったら、土屋に駅が出来た時
JRも作る羽目にもなるんじゃないかなｗ
千葉支社クオリティとしては、仕事が増えるから絶対に嫌だろう。
総武線の複々線化ですら、国鉄時代から後悔し続けているからｗ
41:名無し野電車区
10/01/31 23:23:30 6agV0bX/0
JRのスタンスとしては、建設費が地元負担、ランニングコストが自前という
前提で採算が取れるなら作る、そうでなければ作らない。
42:名無し野電車区
10/01/31 23:26:58 05kkgxthO
>>36
19路線とか笑止千万だし、業平橋･押上なんて東京の恥部もいいところじゃないか。文化も何も感じないスラムみたいなもんだろあそこら辺。
ほんと2chだけに限らずかなりのスレやら掲示板にこのコピペ貼ってるけど恥ずかしくないの？
43:名無し野電車区
10/01/31 23:32:30 Px0vMYQ+0
東松戸は何でＪＲが駅造ろうと思ったんだろ？やっぱりある程度発展してきて
うまみがありそうと思ったからか。
44:名無し野電車区
10/01/31 23:38:54 X4MD0HQ40
>>41
成田市の負担で駅作れたけど、新高速と一緒に作っていないからねｗ
簡易構造、閉塞区間内の棒線無人駅でも、利用者は全く困らないのに。
ホームカメラと簡易Suicaだけは、必須だが。駅管理も委託で十分。
>>42
>>1がWikipediaをソース元リンクしている時点で、既に恥ずかしいよｗ
45:名無し野電車区
10/01/31 23:41:32 121eBTl60
36スタンダードだと新鎌ヶ谷とかも世界でも屈指の驚愕の好立地だな。
46:名無し野電車区
10/01/31 23:47:54 MH8/n+4K0
関連リンクがなんでソース元になるんだ？？？意味分からん。
47:名無し野電車区
10/01/31 23:51:18 6agV0bX/0
>>44
＞成田市の負担で駅作れたけど
成田市は金出す気なんてないよ？ 口は出すけど。
48:名無し野電車区
10/01/31 23:57:50 BlZlGJ7M0
>>43
地元が金出したから。
49:名無し野電車区
10/02/01 00:03:55 YaiUvgPfO
成田市は昔は金余らせてたけど、今じゃ下総と大栄を合併したせいでそうでもないからな。
50:名無し野電車区
10/02/01 00:08:49 kf9bGNK+0
>>33
でも日中は上野～船橋方面の需要がでかいわけで
51:名無し野電車区
10/02/01 00:16:42 lv6rcfde0
>>48
そうなんだ。じゃ、成田湯川も地元が金出さなきゃ駅造らないな。
新鎌ヶ谷の東武も地元が金出したのかな？
52:名無し野電車区
10/02/01 00:22:20 qK96gbfC0
東武は、流山おおかたの森のときもそうだったけど、意地でも金を出そうとしないｗ
53:名無し野電車区
10/02/01 00:23:35 X4T4EsZm0
wikipedia 新鎌ヶ谷より
東武野田線については、以前から地元住民や通勤客、鎌ケ谷市などから
東武鉄道へ駅設置の要望が相次いでいた。（略）鉄道利用者の乗り換え
利便性向上のための費用を乗り換え駅所在地の地方公共団体（鎌ケ谷市）が
拠出する事を条件に東武側の方針を曲げさせ、野田線新鎌ヶ谷駅は北総線の
駅設置から 8年後の1999年にようやく設置された。
ＪＲ成田湯川よりも土屋に駅を設置するほうに成田市は力を注いでいるから
可能性低いと思う
54:名無し野電車区
10/02/01 00:32:41 teSgkaTY0
>>52
東武にとって百害あって一利無しの駅なんだから当然だろ馬鹿
55:名無し野電車区
10/02/01 00:43:48 lv6rcfde0
>>54
でもそれ言ったら、既存の駅に建設された関東鉄道の守谷駅は
ほんと百害あって一利無しって感情なんだろな。
56:名無し野電車区
10/02/01 00:47:13 SloyxGyF0
鉄道もビジネスだからねぇ。
バスがあるなら、バス使えば良いだけだし。
輪行ができるなら、チャリ持ち込めば良いだけ。
下総松崎から歩いても3km位だからそんなに遠くないし
成田駅からはバスがあるから成田湯川にＪＲ駅が無くても
誰一人として困らない。むしろ作ったら負けかなとか思ってる。
土屋駅誘致に気合が入っているのは民主党系なのが最悪だ。
誘致看板の電車イラストが堺筋線電車とか有り得ない。
京成関係者が見たら余計に土屋に駅は作らんよ。
57:名無し野電車区
10/02/01 00:50:51 t+vGBN1KO
ライナーは20分毎じゃないか？
8編成投入して片道15分の短縮だよ！
特急は本線経由が20分毎で合わせて毎時6本！
新線特急は浅草線から40分毎多客時20分毎で
高輪・五反田といったこれまで集客しにくかった
東急エリアから直行便を設定する
日暮里はフリークエントサービスとショートアクセスタイムで地位向上を図る
58:名無し野電車区
10/02/01 01:10:49 lv6rcfde0
でも京成側ってか北総側ってか、そんなＪＲとの接点でうまみがあるか解らんところに
普通なら駅造らないよね？でも、ここは将来的には絶対、うまみがあるとみてるんだろ？
59:名無し野電車区
10/02/01 01:24:56 YUit1lVLO
成田湯川ってスカイライナー待ちで長時間止まるなら客乗せようぜって程度の駅じゃないの？
60:名無し野電車区
10/02/01 02:10:13 Ks0shdds0
>>56
土屋駅は、京成の手では造れないでしょ。
61:名無し野電車区
10/02/01 03:48:45 SloyxGyF0
>>59
物を知らないにも程があるｗ
少しは立地とかググルマップで見ようね。
成田ニュータウンでも僻地には違いないがｗ
62:名無し野電車区
10/02/01 03:51:47 SloyxGyF0
>>51
建設費出してもらっても、JRは駅を作らないとさｗ
63:名無し野電車区
10/02/01 04:00:59 lv6rcfde0
>>62
なんで？ＪＲ側としては駅造ったらすごい損害になるってこと？
64:名無し野電車区
10/02/01 07:38:22 jXkEeEp80
>>63
JRのみで成田空港まで行ってた客に逃げられたら、減収じゃん
ところで、40分おきでは少ない、と文句を言ってる人が多いけど、単線区間もあるんだから
増やしようがない
成田空港駅から見れば
新スカイライナー（京成上野行き）
京成特急（京成上野行き）
空港特急（印旛日本医大・押上経由羽田空港行き）
が交互に来るわけだから、40分近く待つわけではない
65:名無し野電車区
10/02/01 07:48:24 GnB3DaNL0
SA特急、スカイライナー、本線特急が各20分毎でも支障のない設備になってるのに
増やしようがないとかｗ
66:名無し野電車区
10/02/01 08:00:23 C31GuyW80
３月の改正からJR東のNEXが３０分おきに、
横浜や東京から出発させるんだから、
京成が４０分おきなら、ほとんどの乗客がNEXに乗ってしまいかねない。
67:名無し野電車区
10/02/01 08:07:23 0y+A+JHU0
粕柏
68:名無し野電車区
10/02/01 08:40:09 UtR0vGM4O
実際に使う人からしたら選択肢や有効本数が増えりゃ増える程いい事しかないからな。
我々はガチンコ勝負がどうなるか楽しみなだけだが
69:名無し野電車区
10/02/01 12:00:21 GnB3DaNL0
土屋まで複線化してスカイライナーを15分ヘッドにできればJRとの対抗上はものすごく有利だけどなぁ
70:名無し野電車区
10/02/01 12:49:16 MHM153ER0
空気輸送覚悟ならばな。＞１５分頭
71:名無し野電車区
10/02/01 13:01:49 uzIzJnW1P
鉄道より高速バスが便利だしな成田は
1年くらい見て利用者多そうだったら増発すんだろ
72:名無し野電車区
10/02/01 14:16:41 wdE1rbF3P
上野日暮里じゃダメだよ。
73:名無し野電車区
10/02/01 15:45:43 SloyxGyF0
>>71
バスも半分は、空気だけどネ。
客としては、満席のストレスが無いからいいけど。
>>72
成田新幹線の代替Bルートが東京直結するまでは
N'EXもスカイライナーも暫定が続くだけｗ
江戸川区、浦安、松戸の日米安保団塊サヨクが全ての元凶。
サヨクとプロ市民が居なければ成田スカイアクセスも無かったけどｗ
74:名無し野電車区
10/02/01 17:36:12 YI0CvL+m0
そういえば北実会が気になる資料出してきたね。
鉄道事業許可申請書
URLﾘﾝｸ(hokujitukai.ld.infoseek.co.jp)
（>>1のURLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp) 詳細版っぽい）
成田空港線の旅客運賃上限設定認可申請
（>>6のURLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)の詳細版っぽい）
URLﾘﾝｸ(hokujitukai.ld.infoseek.co.jp)
これに運賃収入見込みや利用者数見込みとか書いてあるがそれからダイヤが多少想定できそうな気もする。
ただ平成14年の事業認可時と昨年の運賃申請の時の売り上げ見込み等に大きな差があるんだよな。
3050も当初7編成だったのを6編成にしたみたいだし
スカイライナーも10両→8両にした以上に1編成定員を大幅に減らしているみたいだし。
（当初1編成定員552人→398人に減少）
これはダイヤがあまり期待できなくなってきたぞorz
75:名無し野電車区
10/02/01 17:53:17 C31GuyW80
編成数が６編成だと困るな。
最低でも１０編成で１０両編成にしないとだめだろ？
NEXの方は、１２両編成で１０編成を超えているだろ？
76:名無し野電車区
10/02/01 17:55:43 C31GuyW80
つづき、
JRは１２両編成なのに、
３０分おきだから、１時間に２４両の輸送力。
京成は８両編成なのに４０分置きなら１時間で、
８両の輸送力になってしまう？
77:名無し野電車区
10/02/01 18:17:14 SloyxGyF0
>>74
大谷津公園－土屋の用地買収で開業が３ヶ月は確実に伸びたからねぇｗ
５ｍ×２５０ｍの竹林に１億要求したまま交渉拒否した的屋がいたから。
千葉地裁で１３００万円で決着したみたいだけど。
成田新高速も北総も、鉄道専業で副業してないから客が乗らないと
減価償却ができないから、簡単に運賃は安くならんでしょ。
現状のまま安くしたいなら、上下分離するか、京成と運賃も
完全統合しないと、どうにもならん。
北総は、２期工事が異常に高く付いてるから、恨むなら柴又の連中を恨むんだね。
国と県と沿線自治体が、北総と成田新幹線と北千葉線の１期工事費用に掛る債権を
全て放棄、つまり税金で補填しない限り無理だろうケド。
馬鹿の一つ覚えみたいに、「高い！安くしろ！」では、意味が無い中二の学級会議。
便利な物が高いのは当前な上に、対案が何も出てない時点で終了だよｗ
京成の本線も弄ったから、北総と千葉ニュータウン鉄道と京成を京成に統合してしい
本線＋北総＋千原の運賃を等分にした方が早い気ガス。
>>75
ヒントつ「営業キロ」
78:名無し野電車区
10/02/01 21:23:20 k/tclT3q0
>>77
運賃体系を統合し、新高速・千原線・成田-空港/東成田は運賃計算キロにして辻褄を合わせる手はあるだろうけど、
既存の運賃の値上げは厳しいのが現実だろう
京成や北総が言い出しても無理
可能性があるとすれば公聴会の結果今回の運賃がひっくり返され、県や国からその提案が出て京成がいやいや受ける形
まあ、相当厳しいだろうね
79:名無し野電車区
10/02/01 22:07:02 I7aSctIu0
>>77
経営成績の話なら、東葉が終わってるのとは対照に、北総は意外と大丈夫だよ。
累積損失の額がすごいだけで、単年度の損益を見ると
営業利益率33.9％、純利益率13.4％という実は任天堂並みの高収益企業なので。
北総スレに書いたやつを転載するけど、
URLﾘﾝｸ(www.hokuso-railway.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.hokuso-railway.co.jp)
08年度末債務超過68億9900万円÷09年度通期損失圧縮見込16億0900万円＝4.29…債務超過は2013年頃に解消？
08年度繰越損失325億8100万円÷09年度通期損失圧縮見込16億0900万円＝20.25…繰越損失は2029年頃に解消？
09年の収益を基にしても20年で繰越損失が無くなる計算。
収入が増えればもっとペースが早くなる。
あと、減価償却は「できる/できない」ではなく、「勝手にしてしまう/義務的にする」ものなんで、よろしく。
80:名無し野電車区
10/02/01 22:10:43 6mNaHeNZ0
訳知り顔のド素人といういかにもネット弁慶丸出しの書き込みで笑えた。
81:名無し野電車区
10/02/01 22:32:25 I7aSctIu0
>>80
どうしたの？ ど素人と言うからには何か意見があるんだろうけど。
82:名無し野電車区
10/02/02 03:08:42 FbF4forS0
>>54
おおたかは東武にとっても十分利益になる駅だと思うが。
あの駅のおかげで野田の価値が上がったし、
駅前にショッピングセンターができたから野田線も買い物客が増えてるだろう。
83:名無し野電車区
10/02/02 03:17:33 xKVPpugC0
>>81
訳知りの人、目立つ人をヒッキーが攻撃するのは
この板に限らない、黄金パターン。
84:名無し野電車区
10/02/02 08:36:33 K9Ar7NVA0
>>79
新しいマンションや戸建地区の開発が進んで電車の本数も増える。
収益性は向上するだろうから、大幅な値下げさえ無ければもう少し
早い段階で繰損を消せそうだね。
85:名無し野電車区
10/02/02 09:14:51 XqMpsRXq0
＞電車の本数も増える。
これって、スカイアクセス開業よりあとでさらに増えるって意味？
朝ラッシュの増発は北総が増発用車両を用意しないとできないから
（スカイアクセスは最初から目一杯で増発は無理だろうし）
結構ハードルは高いと思うが。
86:名無し野電車区
10/02/02 10:19:37 YnBmbJYb0
バブル期にもこれと似たような頭の中がお花畑なのがいたなｗ
87:名無し野電車区
10/02/02 12:08:07 9H2o+V8D0
昨夜程度の降雪では新線部分の軌道上には積雪が皆無なのに驚いた。
（朝8時頃ＣＮＴ印旛村内を通過して目視）
88:名無し野電車区
10/02/02 12:53:16 DlYcBdgw0
北総の増発は高砂次第だよな
金町線と一緒でいいから、本線に影響されないホーム＆折り返し設備があれば・・・
89:名無し野電車区
10/02/02 13:10:09 pu6RsfA40
北総は直通需要が大きいから、わざわざ金を掛けて金町分離状態にして増発しても逆に利便性低下しそう。
90:名無し野電車区
10/02/02 14:13:49 9H2o+V8D0
なにがともあれ、2000年の統計上新線は世界12位と23位の高額所得都市を
通過するとのこと。 現役共働き世帯が大勢を占めるが故の数字マジック
ではあるがスカイアクセスは高級路線てことで暖かく見守りましょうｗ
URLﾘﾝｸ(birukan.fc2web.com)
91:名無し野電車区
10/02/02 14:54:45 x2z0gbOY0
現在考えられる朝ラッシュでの高砂以西増発に比較的容易に使える枠は
上野線：金町線分断によって生じる分（恐らく毎時3本分相当）
押上線：押上始発浅草線の延長（毎時3本）
で、うちどちらかがスカイアクセスに使われてしまう。
高砂は高架化されるときに、青砥方に引上線を考えてるらしいので
（建築系新聞にそんな報道があったと以前京成スレで話題に）
遠い将来は8両に出来ない上野行き本線普通を高砂で分断して
北総8両を上野に流すとかするのだろうか。
92:名無し野電車区
10/02/02 18:37:48 Jj1m6oi70
金町線ってラッシュ時も20分間隔なんだ～
いつからそんなに激しく減便したんだい？
93:名無し野電車区
10/02/02 18:47:58 KXTcUMjb0
毎時３本「分」が読めない馬鹿か
94:名無し野電車区
10/02/02 19:19:13 b4/yGVkx0
>>79
減価償却を全く判ってないなｗ
建設費、借入金利息も含まれているのだが？
建設費と借金利息の支払「義務的」を「できない」となると
会社が潰れる。つまり倒産＝北総終了＝北実会の裏目的達成。
「勝手に」「してしまう」のは、資産価値だけな。
借金を含めた債権が、資産価値と一緒に軽くなるのは
日本国内では特権のある一部民族くらい。
どうしても、無理矢理にでも運賃を下げたいなら
北実会が北総の株を過半数以上保有し、北総を乗っ取り
負債を全て踏み倒し、運賃を無償化するくらいやれｗ
95:名無し野電車区
10/02/02 19:51:15 u0vCe41V0
>>94
日本語で結構ですから
96:名無し野電車区
10/02/02 20:06:33 6haYo0mH0
>>84
千葉NTの入居戸数が直接に収益性へ影響してくるのが興味深いね。
京成から「適正な」線路使用料を受け取れれば
値下げを打ち消すほどの収益性向上につながるんだろうけど、
アボイダブルコストでの線路使用料しか受け取れないと厳しいね。
>>91
スカイアクセスを上野線へ振って、北総を押上線に入れるのが自然かなぁ。
97:名無し野電車区
10/02/02 20:29:50 6haYo0mH0
>>94
本当に日本語で結構という感じですが、マジレスしますね。
建設費は固定資産の取得原価として貸借対照表上に含まれていますし、減価償却費によって毎年の損益に配分されています。
支払利息は営業外費用に計上されていて、経常利益と純利益に反映されています。
その額は営業概況の文中および資金収支見通しに示されており、通期で15.08億円です。
当然ながら借入金の返済は行っていて、借入金返済51.15億円、借入れ6.7億円で差し引き44.5億円程度が返済されています。
借入金の総額はこの財務諸表からは分かりませんが、固定負債1146.24億円が一応の目安になるでしょう。
資金が底をついたら倒産なのは本当ですね。滞留資金67億円に対して通期の資金不足が13.29億円と
厳しい状態なので、誰かが資金の手当てをしないといけないでしょう。
98:名無し野電車区
10/02/02 20:37:55 lRxttrlO0
sageようぜ
99:名無し野電車区
10/02/02 22:20:37 JG6tfPJQ0
北総ネタを振って荒らす奴がいるようだな。
100:名無し野電車区
10/02/02 22:27:02 lRxttrlO0
まー色々な思惑を持った人達が集まってるスレだね
101:名無し野電車区
10/02/02 22:34:18 u0vCe41V0
北総が苦しい理由は↓
・千葉ニュータウンの人口が計画人口を大幅に下回っている。
・借金の金利が6%超もある。しかも借り換えもさせてもらえない。
・京成（スカイアクセス）が線路使用料を払わない。
102:名無し野電車区
10/02/02 22:45:53 b4/yGVkx0
>>101
払わないという根拠は？払わないとは、誰も言ってなかったぞ。
そもそも、北実会が望む適正な線路使用料って、どのくらい？
京成の水準よりも安くしろって、一時言ってたよね。
そもそも、なんで開業時期から言ってこなかったの？
今更なんだけどｗ
誰かが資金の手当てをというなら、貧民代表の北実会がすればｗ
103:名無し野電車区
10/02/02 22:54:40 u0vCe41V0
>>102
だから、日本語でいいってば
104:名無し野電車区
10/02/02 23:22:01 eguNxnrl0
ホクソンさん
105:名無し野電車区
10/02/03 01:37:56 Zo+ErGK50
>>103
どれだけ日本語読めないんだよ、オマエはｗ
106:名無し野電車区
10/02/03 06:55:45 NZHDGm4/0
道路は国がめんどうみますよ、線路はご勝手にてかー
都市のインフラとして鉄道にも責任もてよ前頭さん！てか国交省の役人か
まあー自公の負の遺産かい
107:名無し野電車区
10/02/03 09:35:53 DKhhbtHD0
>>106 自公の負の遺産だが、叩かれるのはミンスなんだよなｗ
北総を潰せたとしても、千原線のように割り増し運賃とかになるんじゃないの？
108:名無し野電車区
10/02/03 09:57:35 8M/LSRXS0
>>90
何これ？ 国ごとの数値と日本国内の市ごとの数値をごちゃ混ぜにして順位付けって……。東京都の特別区はどこ？ 「厨子」ってなんぞや？
ひたすら頭わるwww
109:名無し野電車区
10/02/03 10:06:27 NeNfReFj0
>>107
千原線は割増運賃というより別計算の運賃だろｗ
京成になって安くなったのは一部の子供運賃だけ(端数切り上げ+端数切り上げで
大人の半額より高くなってしまう区間が切り上げなしの半額になった)だけで、
千葉急行時代の千葉中央以西の京成運賃+千葉中央以東の千葉急行運賃という考え方は
継続されているし…
110:名無し野電車区
10/02/03 10:35:41 NZHDGm4/0
>>106
千原線は確か単線部分お買取だったような、当然その分を償還しないと。
北総の有利子負債の金利負担はどうにかならないのか、NAAが資金援助か
借換えとか
111:名無し野電車区
10/02/03 12:21:00 sJPO2O+50
>>101
借り換えが出来ないというのはどういう事情なんだろうね。
大株主の意向？
4%くらいなら外資だって貸してくれると思うんだけどな。
そんな英断を北総がするはずないか。
112:名無し野電車区
10/02/03 14:17:39 DKhhbtHD0
>>107 だな、すまん
正直、千葉急→千原もせめて成田～空港・東成田のような割り増し運賃なら少しは客が増えると思うんだが
あの辺りの住民は千葉までで十分こと足りちゃうんだよね
で、もし東京に通う場合は鎌取へバスで出るか、千葉で乗り換えるかだし
北総も、もう少し安ければ羽田からの帰りや通勤にも乗るのに・・・って、いつも思う八柱の住人
それと、成田に国内線増やして、かつパックツアーが選べるようになれば
スカイアクセス出来るとこの辺りの人間はものすごく便利なんだよね
茨城空港～神戸のスカイマークが５８００円なら、茨城空港の選択肢も千葉北西部民は生まれてくる
それくらい都心通過は面倒臭い、上野も日暮里も前よりはエスカレーター増えたけど、大きな荷物抱えて歩くには大変だから
113:名無し野電車区
10/02/03 17:55:41 1LpWf67X0
>>111
借り換えができないというのは、企業間の契約では普通。
国債だって借り換えできなし、定期預金だって(銀行側から見れば借金みたいなもの)借り換えできないでしょ。
114:名無し野電車区
10/02/04 00:01:10 DwGWN3L60
貸し主が繰り上げ返済を認めないってことでしょ。
繰り上げ返済されちゃうと、今後見込める利子収入がなくなるわけだから。
115:名無し野電車区
10/02/04 00:10:15 mXTc2tVy0
>>112
千原線は京成になってから右肩上がりに利用客増えているよ。
千葉急時代は通勤時間帯でも座席が埋まる程度しか乗ってなかったけど、
今は上りおゆみ野で吊革につかまる人が出てくる。
ただ、千原線利用者の大半が千葉で京成を見捨てる構図は不変だけどｗ
>>110
京成移管時には既に供用している部分のみ350億で買取り、
翌年に複線化準備部分を150億で買取り。
つまり現在は未使用の部分も含めて京成の所有。
買取りに際しての資金調達は鼠の国の株の売却で調達。
116:名無し野電車区
10/02/04 16:28:29 zyIiZf9z0
千原線がＪＲ京葉線に接続してたら
もっと人気出ただろうな。
117:名無し野電車区
10/02/04 20:43:16 5ihkgeo/0
千原線、千葉中央到着時には乗るのもやっとな混雑率と
通勤で乗ってる人に聞いたぞ
但し朝も4両20分ヘッドらしいが
118:名無し野電車区
10/02/05 03:18:06 pQmeGTJl0
言い忘れたけど、京成が公共部門の追加出資を認めないのも痛いね。
119:名無し野電車区
10/02/05 05:57:47 2qV+GW3D0
過去のいきさつで被害妄想が強いからでしょうね。
120:名無し野電車区
10/02/05 06:47:54 r8r3cjtR0
お前の被害妄想には世の中のどんなものにもかなわん。
121:名無し野電車区
10/02/05 18:11:59 f20fL3lo0
>>116
海士有木（読めねえよ）まで延伸できていたかもな
122:名無し野電車区
10/02/05 20:34:43 meTQTHYE0
成田湯川だけど川島君の本にＪＲも駅造るって書いてあった
でもスカイアクセスの単線・複線切替のポイントは間違っていた
123:名無し野電車区
10/02/05 20:51:14 4CvEGZDTP
冷蔵庫の言うことなんか信じられっかよw
124:名無し野電車区
10/02/05 22:07:57 RhXSw66w0
>>121
あまありき
延伸出来なくても、料金を京成千葉線と通しにして、
京成千葉線に新千葉～京成幕張本郷通過の本線直通特急が設定されただけで変わるだろうな。
125:名無し野電車区
10/02/05 22:49:29 H17ThAMT0
>>124
千葉線って追い抜き設備つくる気ないのか？
できたら変わるだろうに。
126:名無し野電車区
10/02/05 23:11:17 +2APf43H0
＞１２４
どこに作るの？
127:名無し野電車区
10/02/05 23:43:27 qDj41EOB0
なぜここで千葉線の話題が・・・
・比較的スペースのある幕張の配線を劇的に変える（八広みたいな感じ）
・稲毛か検見川を二階建てにして退避線を作る
・稲毛と検見川の間の区画整理してるあたりの大カーブに2面4線の新駅をつくる
みたいなのどうよ
128:名無し野電車区
10/02/05 23:56:03 q2y+aqDy0
でも千葉線って線型がそういいわけではないから
いくら待避線作ってもそう時間短縮とかできないんじゃないのかなぁ。
129:名無し野電車区
10/02/06 01:42:50 N/Zwr6/l0
スカイアクセス開業時、ピーク時SL・一般特急ともに20分毎とされているけど、
日中（閑散時）はどのくらい走るのか
SL 一般特急
①20分毎 20分毎 NEXにも対抗可 東松・新鎌からも集客 供給過剰？
②20分毎 40分毎 SL専用新線
③30分毎 30分毎 せめてこの程度は走ってほしい
④30分毎 40分毎 社長発言からすると、可能性大 昔の京成ダイヤ
⑤40分毎 40分毎 新線建設は不要だったwww
新ダイヤはいつ公表されるんだ？
130:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/06 01:44:49 52ku4ccb0
>>116
蘇我を通って欲しかった…
131:名無し野電車区
10/02/06 02:08:36 EKL0+pzc0
開業日発表まだー？ﾁﾝﾁﾝ
132:名無し野電車区
10/02/06 08:47:00 NIulAb0s0
>>129
羽田空港側から見ると
40分に1本のみ、成田空港行き
残りは印西牧の原止まりか？
133:名無し野電車区
10/02/06 10:25:45 sqffRu2v0
>>132
日中羽田空港からスカイアクセスへ行くとしたら、
成空（スカイアクセス） 1/40min
佐倉（京成快速） 2/40min
高砂（京成普通） 1/40min
じゃないか？
134:名無し野電車区
10/02/06 10:26:28 l8t1Z5ad0
>>132
印西牧の原止まりって・・・
北総線の終点も知らないのか？
135:名無し野電車区
10/02/06 11:01:03 bsRCoMSP0
>134
知らないんじゃなくて確信犯！
「こうあって欲しい。」という。
136:名無し野電車区
10/02/06 19:33:49 2Q9Yh5go0
開通後、高砂で人身事故でも発生したら、運転再開した後も終電までグダグダだろうな。
137:名無し野電車区
10/02/06 19:44:18 HkENV38t0
そこでホームダァですよ。
138:名無し野電車区
10/02/06 19:46:29 9EBD5pRR0
>>135
日本語は正しく使いましょう
139:名無し野電車区
10/02/06 22:52:41 XMA4haM90
「７月開業の成田新高速鉄道で線路上を歩く男女７人検挙」
これなんだ？
140:名無し野電車区
10/02/06 23:34:21 pCxkV0wR0
京成が折れて東松戸に停車するんだから武蔵野線ホームから直接北総ホームに
上がれるように松戸市の全額負担で工事するべきだろ。
スーツケース持った客に一旦地上降りろってか？
141:名無し野電車区
10/02/07 00:43:04 3txerJ140
成田湯川の初乗り運賃440円だってさｗｗ
URLﾘﾝｸ(taira-k.air-nifty.com)
142:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/07 00:53:23 KWjb36U/0
>>139
レールウォークに参加できなかった腹いせにセルフやったら見つかったってオチじゃね？
143:名無し野電車区
10/02/07 01:04:49 p5jCl5Cz0
>>141
成田"新高速"鉄道だからな。
運賃に予め"新高速"料金が含まれているのさw
博多南線の"特急"のように。
144:名無し野電車区
10/02/07 04:02:57 m7X81exQ0
>>139
男女7人冬物語w
145:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/07 10:48:38 aQEG0HJZ0
>>139
Ｇメン'75のセルフ撮影と見た。
146:名無し野電車区
10/02/07 12:21:11 4mU05KF50
今頃・・かもしれながい湯川は成田市、印旛は来月から印西市。
成田市と印西市が隣接なんだね。俺の脳内の地図も改訂しないと・・
147:名無し野電車区
10/02/07 18:00:17 jgBFt2S30
日暮里と成田を、
20分から25分ぐらいで結んでほしい。
日暮里や上野に行くのに、
京急から行くとJRを使わないといけなくなる。
できれば、高砂あたりから青砥経由で、
別に複線の新線を設置して、
押上、東京経由品川まで高規格の線路をしいてくれるといいんだけどね。
148:名無し野電車区
10/02/07 18:29:19 3HzSnqra0
>>147
バイパス線計画がそれに近いね
149:名無し野電車区
10/02/07 20:37:53 4mU05KF50
初期の成田空港を考えたら36分でターミナルなんて夢の世界だけどね。
スカイライナーを降りたらバスに乗り換えて、そのバスでターミナルビル
で降りたらそこで手荷物検査を受けてやっとビルに入れた時代を思い出す。
150:名無し野電車区
10/02/07 20:38:59 4mU05KF50
↑日本語へんだな スマンｗ
151:名無し野電車区
10/02/07 20:40:30 jgBFt2S30
>>149
平成元年ぐらいかいつだったか忘れたが、
京成はターミナルビルに入れたのはつい最近だったような？？
152:名無し野電車区
10/02/07 20:54:38 4mU05KF50
>>151 平成元年を「つい最近」と言うのは我々の年代かそれ以上ですねｗ
たしか今の東成田が成田空港駅だったね。茶色のスカイライナーを降りて
バスに乗ったね。
153:名無し野電車区
10/02/07 21:01:16 aLCTvslj0
>>151-152
今の成田空港駅乗り入れは平成3年からですね。
154:名無し野電車区
10/02/07 21:04:03 HI3NTlOs0
京成スレで３７００導入くらいはまだ最近だと言ってる人を見たことがある。
155:名無し野電車区
10/02/07 21:58:46 3HzSnqra0
北総公団線から公団が消えたのは最近だよね？
156:名無し野電車区
10/02/07 22:57:28 eO6QbuFI0
>>155
それは最新すぎるw
つうか総武線利用者とかだったら
北総公団線って名前は現役で
スカイライナーが北総の線路通るとか知らないんじゃないか？
157:名無し野電車区
10/02/07 23:38:17 +BF5yiuN0
5年以上経過している話が最新かw
158:名無し野電車区
10/02/08 00:13:07 hTmPXpjh0
>>149
> スカイライナーを降りたらバスに乗り換えて、そのバスでターミナルビル
> で降りたらそこで手荷物検査を受けてやっとビルに入れた時代を思い出す。
手荷物検査は、駅を出てバスに乗る前だったような機がする私は40代。
159:名無し野電車区
10/02/08 10:55:48 erMyjdE10
スカイライナーの塗色変更期に小学生だった。
学校の窓から新色の通過見て、「次は何時頃に来る！」と当てるのが流行だった。
まだ、運用とかダイヤとか知らなかった頃・・・
160:名無し野電車区
10/02/08 11:22:17 hwUMKnu10
日中
スカイライナー ２０分ヘッド 上野行き
北総経由特急 ４０分ヘッド 羽田空港行き
京成経由特急 ２０分ヘッド 上野行き
161:名無し野電車区
10/02/08 11:24:25 hwUMKnu10
>>154
３７００系どころか
ＪＲの２１１系
メトロの０１系とか
いまだ新車って感じがする。
162:名無し野電車区
10/02/08 11:28:55 CZ2ONqh30
>>158
バスに乗る前と言われたら、そうだったような気がする
あの手荷物検査のテントだけは覚えてる私は今年50歳。
163:名無し野電車区
10/02/08 18:10:52 VuWR0N+tP
高校生の時におでかけチョコボをやるために
ポケステ探し廻ったおれは一番最初のゆとり教育が実施された翌年生まれ
164:名無し野電車区
10/02/08 19:53:51 CZ2ONqh30
>>163
若いってことだけでも羨ましいよ
165:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/08 19:57:13 V2z1WeMN0
自身が若いかどうかは問題ではない。
若い子と戯れられるかどうかが重要(*´з｀)
166:名無し野電車区
10/02/08 20:17:51 nA7jeVIN0
別のスレによると
来月のどっかの日に、新規区間で初の１６０km/h走行
ホントだったら見に行きたい。
逆算して、開業日の推定はできるかな？
167:名無し野電車区
10/02/08 20:29:09 CZ2ONqh30
初の160㌔はみてみたいけど、まだ徐行運転すらしてないのに
その情報の信憑性はどうだろ
168:名無し野電車区
10/02/08 20:37:47 hwUMKnu10
>>165
いい言葉だね。
169:名無し野電車区
10/02/08 21:15:25 nA7jeVIN0
>>167
そうだね。まだ無理だね。
170:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/08 22:39:59 70AGKpH80 BE:211831676-2BP(1004)
>>167
今月中旬に徐行運転を済ませて来月末くらいに160/h運転ってのは可能だろう
171:名無し野電車区
10/02/08 22:45:11 ZN4a9p8U0
>>170
さすがにそれはまだないだろ
172:名無し野電車区
10/02/08 23:30:01 8hytH3P90
A「朝は上野行きです」
B「朝は西馬込行きです」
C「朝は羽田空港行きです」
ウソつきは誰だ！
173:名無し野電車区
10/02/09 00:26:26 dyAdhUtj0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
上のリンク、もう動画は削除されちゃったけど、地元議員の湯川や空港駅・ＡＥ車内の視察の
様子だったんだけど、議員連中がＡＥの車内でアクセス鉄道会社社員からレクチャーを受け
ているシーンで、今後の予定として、確かに３月に新規区間で１６０km/hを行う予定だと言って
いたよ。
カメラは車内から外を映していたけど、社員の声が入っていて、よく聞くとそんなようなことを
言っていた。
174:名無し野電車区
10/02/09 00:27:55 dyAdhUtj0
あと、３月の１６０km/h（多分、列車性能確認だろう）の後は、４月から乗務員訓練に入るとも。
175:名無し野電車区
10/02/09 00:33:13 dyAdhUtj0
まあさ、黙っていても３ヵ月後には、ジャスコ屋上とか併走区間に架かる橋で張ってれば、
１６０km/hが見られるんだから、そう慌てる事はないけどね。
前スレ
910 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/30(土) 10:14:28 ID:MbVcdRN40
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
議員の成田湯川レポート
それを受けての俺様のレス
920 名前：名無し野電車区[age] 投稿日：2010/01/30(土) 12:32:52 ID:3BfsGlQV0
新ＡＥレポートの中で、新区間での最初の１６０km/h試験は３月中と言ってたね。
おい 撮り鉄ども！ ３月は腕の見せどころだぜ！
一発目に撮って動画をアップした奴には、何か商品進呈を考えているから、励めや。
まあ、４月からは乗務員訓練に移るとも言っていたから、１６０km/hを見られる機会は
増えるけどな。
176:名無し野電車区
10/02/09 02:22:40 73SC43IS0
>>161
211は廃車出ているし、01も来年登場と噂されている新形式導入で廃車の計画があるのだが。
177:名無し野電車区
10/02/09 03:43:10 zD4XGcqz0
01の次の形式は11000？
178:名無し野電車区
10/02/09 09:42:47 ukCHCsk/0
211が出たころ、俺は、受験生だった。
3700が出たころ、俺は、大学生だった。
こんな俺はロートルか？ あらフォーか？
179:名無し野電車区
10/02/09 10:43:25 2KvGgBML0
注目は、昼間の特急の本数。
４０分間隔では全く使えない。
新鎌ヶ谷に特急止めてもほとんど効果がないだろうな。
8時台～20時台まで２０分間隔の時間帯がほとんどであることを祈る。
早朝深夜は40分間隔でいい。
空港発でも、東京方面へ行く客が40分間隔を懸念し、
20分間隔である京成特急上野行きに客が回ってしまう。
むしろ、京成特急は空港直通は40分間隔でいいくらい。
一本は芝山か東成田行にすべき。
180:名無し野電車区
10/02/09 11:17:10 0FaDk0t40
船橋など県内からの需要を考えると本線特急40分間隔も少ない
本線・B線ともに少なくとも30分間隔は欲しい
181:名無し野電車区
10/02/09 11:17:39 rvpHpLyp0
印旛の新線と既存線の接合部分の橋を頻繁に車で通るが
常駐してた線路上の工事車両は消えてました。
まだ新線・既存線境界上の壁（工事用フェンス）は存置してある。
これが撤去されない限り徐行試運転もないね。
撤去されたのを確認次第ここで報告するから撮鉄さん頼むよｗ
182:名無し野電車区
10/02/09 13:17:49 dyAdhUtj0
おお、頼もしい！
３月上旬には取り払われると見るが。
183:名無し野電車区
10/02/09 18:51:29 QInmfw5l0
>>179
日中は飛行機の発着も比較的少ないからある意味日中減便も理想的
184:名無し野電車区
10/02/09 19:32:44 JfVffuZ20
上野－空港 1750
高砂－空港 1500
印旛－湯川 440
湯川－空二 500
印旛－空港 680
妄想って事にしといてw
185:名無し野電車区
10/02/09 22:05:38 tNYMVjL70
一応言っておくが、上野-空港は1200以下確定だぞ。
もっと高くすべきだという主張なら別に良いけど
186:名無し野電車区
10/02/09 22:33:27 2lsACA6r0
>181
つバラスト
187:名無し野電車区
10/02/10 10:07:35 Jvt46uJD0
当初発表（事業認可時 平成14年）
・スカイライナーは10両編成 定員552名を8編成製作
・一般特急用車両は8両編成 7編成製作
・本数はスカイライナー上り30本下り31本 スカイアクセス経由一般特急46往復
・輸送力は開業時片道63296人/日 輸送量は開業時片道17971人/日 混雑率28.4％
・運賃収入見込み開業時は134億74百万円/年 （特急収入は67億52百万円/年）
・上記運賃・特急収入見込みは現行運賃制度を基に算出している
現在
・スカイライナーは8両編成 定員398人を8編成製作
・一般特急用車両は8両編成 6編成製作
・本数は公表せず。但しライナー・スカイアクセス特急共にピーク時3本
日中はスカイライナーは増便・スカイアクセス特急は1時間あたり1～2本
・運賃収入見込みは平成23年度72億75百万円/年 （特急収入は37億85百万円/年）
・上記運賃・特急収入見込みは申請運賃制度を基に算出している
188:名無し野電車区
10/02/10 10:11:37 3uX1yZJn0
スカイライナー ２０～３０分ヘッド 上野～
北総特急 ２０～４０分ヘッド 羽田空港～
京成特急 ２０分ヘッド 上野～
が望ましい。
189:名無し野電車区
10/02/10 12:03:49 SBjHpgsJ0
成田新高速鉄道ルート愛称名を「成田スカイアクセス」に決定しました。
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
「成田新高速鉄道」は平成２２年７月の開業を目指します。
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
京成電鉄成田空港線の運賃認可申請について
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
高柴矢国秋東松大新西白小Ｎ牧医湯空成
砂又切分山松飛町鎌白井室Ｔ西大川 ２空
━━━━━━━━●●スカイライナー
●━━●━●━━●━●●●●空港特急
●●●━●━●●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●● 普通
空港特急は、東松戸は停車で、印西牧の原は通過なのか
190:名無し野電車区
10/02/10 13:18:24 mhnAHByw0
JRに接続してるか、どうかの差だろうよ
191:名無し野電車区
10/02/10 15:46:15 ab1L8W5r0
新印西市内を３駅停車じゃさすがに両駅通過の白井市も喚くだろうしね
192:名無し野電車区
10/02/10 18:53:36 dhWLmqDP0
朝の通勤特急が白井通過になったらゴラあしてやる・・
193:名無し野電車区
10/02/10 21:58:39 3uX1yZJn0
朝は急行のみ。
194:名無し野電車区
10/02/10 23:15:15 ++1VRUQS0
俺の住んでるロンドン都心からヒースローだと地下鉄で
1時間くらいかかるのに・・
成田も便利になるな
195:名無し野電車区
10/02/10 23:38:28 VaB+eW8m0
あげ
196:名無し野電車区
10/02/10 23:42:46 TXA7zd0j0
>>192
それはないから安心しろｗ
>>193
北総の急行はなくなるよ。
197:名無し野電車区
10/02/10 23:44:55 q9dmz8FcO
今の北総特急(急行)相当のものは残るでしょ。
更に別建てでスカイアクセスと
198:名無し野電車区
10/02/11 00:56:43 nG3qIcjJ0
>>197
急行の名称はなくなるけど北総線内急行停車駅の列車は残る模様。
朝の特急も京成担当のＢルート特急と区別するために、停車駅はそのままながら名称が変わる模様
199:名無し野電車区
10/02/11 01:26:48 WdrjvGBc0
新柴又に空港特急を停めないとは、どういうことだコラ！
200:名無し野電車区
10/02/11 01:52:04 io4oLXZ00
世界拠点：アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」
航空需要は日本国内だけでは確かに頭打ちかもしれません。しかし国際線需要、中でも中国人の需要は今後50倍になっても不思議ではありません。
1960年代半ばの日本人の海外出国者はわずか年間15万人程度でした。国民の「1000人に1人」程度、よほどの金持ちか大企業の社長クラスがようやく海外に出国していた時代でした。
それが現代では年間1500万人程度、国民の「10人に1人」は海外へ出国する時代になりました。
日本人出国者は当時の「100倍」に膨れ上がりました。
現状の中国は1960年代当時の日本と似ています。一人当たりのGDPではまだまだ日本の10分の1以下、
年間海外出国者数も「数百人に1人」のレベルです。つまり、将来の中国の出国者数が現在の「数十倍」になることは、日本の実例と比較しても、
「充分に予測の範囲内」なのです。中国13億人のうち、毎年1億人が出国する時代も予測できるのです。
そしてこの「数十倍」の需要の矛先は、地理的に優位な日本に多くが向けられることは想像に難くありません。
その玄関口は言うまでもなく、我が京成電鉄の終着駅、「成田空港」です。
将来は「年間数千万人」規模の中国人が成田に押し寄せる可能性も充分に考えられます。
中国国民の50人に一人が来日するとしても年間2600万人になります。
東南アジアやインドを含めた広域アジア圏を含めて考えれば、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性すら秘めているのです。
「京成本線」と「京成成田スカイアクセス」という強力な二大路線に加え、
「京成押上線」経由による都心直結路線をも有する京成電鉄は、本気で闘いさえすれば、
こうした将来新たに生まれるであろう「一日10万人の潜在需要」を存分に取り込むことができるのです。
新型スカイライナーが発表されたときは、そのあまりの素晴らしさに感激し、
嬉しさに耐え切れず胸が熱くなり、思わず号泣してしまいました。
大変失礼ながら、「あの京成電鉄がここまで本気になってくれた。やれば出来るじゃないか！」の思いでした。
201:名無し野電車区
10/02/11 02:02:31 1v+iuvJfO
中国人がそんなに金だすとは思えない
202:名無し野電車区
10/02/11 02:09:25 io4oLXZ00
世界拠点：押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」
押上ターミナルは、直通路線を含めると世界屈指のスーパー鉄道大拠点です。
京成電鉄だけでも一日19万人が利用する京成電鉄最大のターミナルでもあります。
「東京スカイツリーシティ」は、東京スカイツリー単独で年間500万人程度、周辺街区の巨大商業施設を含めた「再開発エリア全体」では、
年間3000万人程度が訪れると試算されています。波及効果を含めれば、成田空港同様に、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性を充分に秘めている革命的大プロジェクトなのです。
さらにこの「東京スカイツリーシティ」の誕生によって、沿線の有形・無形の価値が革命的に向上することも考えられます。
革命事例として、湾岸のいわゆる「工場立地」や「倉庫街」や「漁村」に過ぎなかった「浦安」・「京葉線」沿線が、
ディズニーランドの開業により、予期せぬイメージ向上に成功、人口も急増し「大東京湾岸帝国共栄圏」が
構築された先例が挙げられます。
この際、京成だ、東武だと、縦割りで考えている場合ではありません。東武鉄道や墨田区からの「漁夫の利」どころか、「東京スカイツリー株を買い占めてやる！
東京スカイツリーを乗っ取ってやる！」くらいの心意気が不可欠だと思います。
例えば、東京スカイツリーシティの麓に「スカイライナーの巨大弾幕」を掲げたり、
「押上から船橋方面へ行くのにわざわざ錦糸町からＪＲ使うなボケ、京成なら直通で行けるのに知らないのか？マスコミに洗脳されたお前らの脳内路線図には
ＪＲしか描かれていないんだろ、押上は京成電鉄の本拠地であり、千葉方面直通の玄関口だぞ愚民共！」と、京成の巨大路線図を掲げて挑発するくらいの迫力で、
進撃進攻してもらいたいものです。
そのほかにも、例えばスカイライナーを押上へ乗り入れさせ、東武鉄道とも協力し、
「成田空港⇔東京スカイツリーシティ⇔世界遺産日光エリア」を結ぶ「スカイライナー⇔スペーシア」のパッケージチケットを販売するなど、
愚案であるのは承知ながら、ついつい夢を膨らませてしまいます。こうした取り組みは、沿線の有形・無形のイメージ向上に絶大な効力を発揮すると考えます。
203:名無し野電車区
10/02/11 02:38:53 AY7cklj40
＞スカイライナーの巨大弾幕
なにそれ
204:名無し野電車区
10/02/11 11:07:35 mUIQpIMqO
たびたび挙がるＡＥの全線１６０ｋｍ走行より
一般特急の全線１３０ｋｍ化を希望
205:名無し野電車区
10/02/11 12:08:54 EZGwsuPH0
>>204
同意。
206:名無し野電車区
10/02/11 12:34:47 jhYbDjM30
>>204
ＡＥ１６０ｋｍ化は決定事項だが今から特急の全線１３０ｋｍ化は上野線は無理
だし北総２期線も費用のねん出や事後の費用対効果で見ても無理
207:名無し野電車区
10/02/11 16:44:07 b4eU0aEA0
>>201
>>200をしっかり読んでください。
日本人の利用者数も高度経済成長前と後では、利用者数は１００倍に増えたのです。
208:名無し野電車区
10/02/11 16:46:31 b4eU0aEA0
グローバル企業は「国内はもう縮小が確実。中国やアジアに軸足を移そう！」と
命懸けで莫大な投資をしている。
京成は>>200のように、今のインフラのままで中国・アジアの恩恵を受けることが出来る。
他の西側の私鉄がうらやむ成長株だ。東京スカイツリーもあまりにもおいしい。
神風は京成に吹いている。
209:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/11 17:33:10 Bd0Rw4Uk0 BE:211831867-2BP(1004)
>>206
北総線内全線では可能でしょ。
AEは130km/h出すわけだから
210:名無し野電車区
10/02/11 18:39:23 jhYbDjM30
↑ＡＥは有料特急だ
一般車でそこまで必要か 何よりも路線構成上只でさえ列車交換のための停車時間が
大幅に掛かるのに輪を掛けての運転停車ではオタの楽しみだけではないか
211:名無し野電車区
10/02/11 20:01:30 f3ft37ZI0
＞列車交換のための停車時間
どうしてこういう下らない事をやるんだろうね。
直接目に見える乗客へのサービス低下だけじゃなくて、
運用時間が伸びるので回転率が落ちたり経費を増大させる原因にもなるのに。
212:名無し野電車区
10/02/11 20:03:10 aXR5tqA40
スカイツリーシティなんて
展望台もあるアリオかららぽーとみたいなもんだろ。
レベル低い。
213:名無し野電車区
10/02/11 20:42:40 yYrUxHqxO
>>206
特急は京急車限定って事？
京成グループに通勤型で130K運転出来る車両無いよね？
214:名無し野電車区
10/02/11 21:23:19 KsnPvqFs0
>>206
可能性が無いとは言えない。
荒川と綾瀬川の鉄橋の架け替え計画があるから、
その時に改良すればもしかしたら可能性もあるし。
215:名無し野電車区
10/02/11 21:33:44 ftXpQNJA0
>>214
本線荒川橋梁は前後の盛土を高架橋に変える計画もあるしな
216:名無し野電車区
10/02/11 21:35:17 La2VzZUx0
>>214
本線荒川橋梁は前後の盛土を高架橋に変える計画もあるしな
217:名無し野電車区
10/02/11 21:39:33 KsnPvqFs0
あ、悪い。
隅田川も架け替え計画あったわ。
218:名無し野電車区
10/02/11 21:43:12 SWwG91ab0
>>213
一般特急はいまんとこ120キロ運転
219:名無し野電車区
10/02/11 22:33:00 MNuMsRcE0
あくまで妄想だけど、
どうせ荒川と隅田川の橋梁を付け替えるなら上野線のスピードアップは諦めて北千住にでも接続してくれれば個人的には便利。
迂回分のタイムロスは北総の改良でスピードアップして取り戻して。
現状、綾瀬行くのに、牛田～北千住1区間140円ってのが余計だから堀切菖蒲園からバス乗ったり、町屋で乗換えたり、
小菅～梅島の各停しか止まらない駅に行くのにも関屋-牛田で乗換えた後すぐに北千住で１Fから3Fまで昇る乗換えがあるし。
220:名無し野電車区
10/02/11 23:32:55 jhSdmV6Z0
>>212
見てもいないくせにｗｗｗ
完成してから語れ。
221:名無し野電車区
10/02/12 00:14:46 GR3A9ROR0
欲を言ったら
高砂以遠は全車120km運転
AEは北総線内が130km､印旛日本医大以遠が160km
くらいはやってほしいな｡
AEは高砂以遠全線160km運転というのは費用対効果の面からも難しそう｡
222:名無し野電車区
10/02/12 00:17:00 QsdDSy0R0
仮に新柴又規制以遠160km/hだったらどれくらい時短になるんだ？
223:名無し野電車区
10/02/12 07:19:17 UUT39vicO
>>221
何言ってんだおめえ
224:名無し野電車区
10/02/12 10:11:30 7H15QU3q0
>>211
スカイライナーだけの観点から見れば全然問題はない。結局成田新幹線を京成がうまい具合に奪う事が
できたとも考えられる。
新規にAEを8編成調達したのは負担が大きいが逆に考えれば現行のAE100と比べ1編成増えたに過ぎない。
しかも時短効果のおかげで最低限の人員と機材の増加で倍近い本数を設定できる能力を得ている。
本線時代はそれなりに人口が集積した都市を通るから都内からの速達輸送に特化しきれず
中途半端感が否めなかったが今回は心置きなく通過できる都市ばかり。
マスコミも注目してくれるし特急料金、運賃の両方の値上げにも成功したから
京成にとっては実はおいしい事ばかり。
成田スカイアクセスはあくまで都内～成田空港まで速達するスカイライナーの為の路線。
一般特急はあくまでもオマケだよ。
ちなみにその経費削減策として3050を1編成減らし当初予定の日中20分毎から40分毎にしたわけだが。
225:名無し野電車区
10/02/12 19:42:28 VcGF0l1n0
一般特急が遅い方がスカイライナーの乗客が増えるんだから
一般特急はそんなに速く走らせないよ。
必要がないと言った方がいいだろう。
226:名無し野電車区
10/02/12 19:44:11 VcGF0l1n0
客に
速いのがいい→ スカイライナー
安いのがいい→ 一般特急
という棲み分けをさせるのが商売。
227:名無し野電車区
10/02/12 19:51:12 Iqvz/cbO0
>>224
＞スカイライナーだけの観点から見れば全然問題はない
問題なくはないよ。
短期的に見ればスカイライナーに乗客を集中させられて収益の向上に繋がるかもしれないが、
長期的に見れば成田空港の評判を低めて結局自分の首を絞めることになる。
スカイアクセスは36分かもしれないが、それは2400円もするスカイライナーだけ、一般列車は40分も待たされる。
それだったら400円で行ける羽田のほうがずっと便利だ、とね。
＞ちなみにその経費削減策として3050を1編成減らし当初予定の日中20分毎から40分毎にしたわけだが。
本数を半分にしたのに1編成しか減らないってのが回転率の低さの表れだよ。
228:名無し野電車区
10/02/12 19:52:40 Iqvz/cbO0
>>226
速いのがいい→羽田空港
安いのが良い→成田空港
という棲み分けをさせるのが京成？
229:名無し野電車区
10/02/12 20:05:24 hYPUFt9x0
>>227
結局は必要車両数はピーク時の本数によるから
日中を減らしてもその程度じゃない？
230:名無し野電車区
10/02/12 20:34:50 VcGF0l1n0
>>227
京成にも国にも本当の意味でのビジョンは何もないよ。
真に諸外国に対抗できる意義ある空港アクセスを考えるならばスカイライナーの特急料金を基本廃止
（シートは多少安っぽくしてもかまわない、代わりに例えばだが編成の中にスーパーシートと称する有料席を設ける）して
料金を下げるのが一番だと思うが。
231:名無し野電車区
10/02/12 20:41:46 VcGF0l1n0
スカイライナーに特急料金がなければ
一般特急そのものが不要になる。
まあ北総沿線住民のために
ＪＲ快速エアポート成田のように
一般特急を毎時一本程度走らせるのはありだろう。
あとは従来通り京成経由の一般特急があればいい。
232:名無し野電車区
10/02/12 21:04:11 VcGF0l1n0
余談だが成田空港駅、空港第２ビル駅はもっとオシャレな感じに
大々的に改装した方が良い。
また入場の際の検問もいい加減原則廃止すべきである。
233:名無し野電車区
10/02/12 21:20:34 fSyLgHibO
いや、検問はなくなるって話じゃなかったか？
234:名無し野電車区
10/02/12 21:21:41 rQc1fOqO0
日中はスカイライナー誘導
ピーク時は乗客が多いから速い方・安い方どちらでもご自由にって感じか
まあ朝夕だけ東松戸に特急が止まればいいや
235:名無し野電車区
10/02/12 23:27:45 yyOkxGwy0
>>232
それは京成だけではどうにもならんｗ
施設を所有する成田空港高速鉄道次第だ。
236:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/13 00:29:39 VI38wjzt0 BE:90785636-2BP(1004)
>>230
できるならその方がいいよなあ
237:名無し野電車区
10/02/13 10:48:35 8aJukwnG0
南海電車の急行は、ボックス式の有料車両と無料のロングシート車両が
あった。なるほどシーンによって使い分けれるんだなと感心したわ。
238:名無し野電車区
10/02/13 11:37:37 7mS+FIYP0
>>231
だから、40分に1本は羽田空港行きがあるだろ
239:名無し野電車区
10/02/13 13:02:56 8OjPbmgr0
青砥（高砂）ー三崎口の系統は変更無し？
横浜以南の京急沿線から成田空港に行く時、たいていの人は金があればNEX、時間があればエアポート成田を使うと思う。
成田空港まで延びればすくなくとも後者は切り替えると思うんだが需要が少ないんだろうね。
240:名無し野電車区
10/02/13 13:21:52 7mS+FIYP0
>>239
URLﾘﾝｸ(www.new-skyliner.jp)
エアポート成田は遅すぎる
この地図を見ればわかるが、JR千葉駅経由だと、むちゃくちゃ遠回りなんだよ
横浜以南の京急沿線なら、とりあえず快特で品川駅のホームでいったん降りて
「印旛日本医大経由成田空港行き」に乗り換えればいいと思う、7月からは
241:名無し野電車区
10/02/13 17:11:28 d9xP1FL40
だから京急からのＳＡ線経由の成田空港行きはないって 日に数本距離調整
として設定あるのみ
京急車は本線経由と日医大まででつ
242:名無し野電車区
10/02/13 17:41:23 XvMObK300
>>240
荷物が多いから、むちゃくちゃ遠回りでも一本で行ける点が強み。
NEXが品川をまわってでも新宿・池袋、果てや高尾・大宮まで行っているのは
それが狙い。
それにロングシートだと長時間スーツケースを支えているのが大変。
なので、クロスシート車やグリーン車から埋まっていっている。
243:名無し野電車区
10/02/13 17:43:12 Z4D0eW5E0
>>241
公式リリースをよく見ようなｗ
244:名無し野電車区
10/02/13 17:48:01 Z4D0eW5E0
>>241
＞だから京急からのＳＡ線経由の成田空港行きはないって 日に数本距離調整
として設定あるのみ
矛盾ｗ
245:名無し野電車区
10/02/13 17:53:26 Cu0fX8Fi0
公式リリースに京急直通の存在を示している記述は無いなあ。
浅草線直通についての記述はあっても。
246:名無し野電車区
10/02/13 17:58:30 d9xP1FL40
>>243
公式リリースとは何のこと 未だ外部には一切ダイヤ関係は発表していないが
京急車は夜中にテストランを行なってきたがこれは別です
ダイヤのランカーブを作る時の参考のためだ
247:名無し野電車区
10/02/13 20:49:08 SUD71Dz90
40分くらいなら特別な車両なんてつくらず
普通の快特車両で運賃安くしたほうが客乗ったんじゃないの?
ニューヨークのJFKなんて空港近くまで地下鉄の
シート堅い普通車両に50分近くも乗るんだし
248:名無し野電車区
10/02/13 21:00:47 mQ13O5C80
>>247
普通の通勤電車や通勤電車に毛が生えた程度の車両じゃ特別料金が取れない
空港勤務者などの利用もあるので、あまりに高運賃は取れない（認可が下りない）
一方で海外旅行に行くような金のある旅行者からは
出来るだけ足元見て金を沢山取りたい
特にアクセス費が自腹じゃないビジネス客からは1円でも搾り取りたい
そうなると、特急料金を取れる程度の車両を入れないといけない
羽田の再国際化とかもあるし「海外旅行に行くよう奴は金が余ってるから気前良く払ってくれる」
なんて虫のいい話は今の時代通用しないのは、俺らみんな知ってるが
会社側は知らないようだからｗ
249:名無し野電車区
10/02/13 21:07:55 wePSUr4M0
ソウルや台北へのツアーなんて最安2万円くらいから出ているのに、
空港アクセスだけで片道2400円も取られてしまうのはシュールな話だよねw
250:名無し野電車区
10/02/13 21:09:45 iDhYuLC30
だって、片道三千円とか五千円取っても通用する世界だもん。
251:名無し野電車区
10/02/13 22:34:39 BrSxfwgA0
>>249
安ツアーや安航空券旅行な奴は一般型を使うだろ。
252:名無し野電車区
10/02/13 23:03:00 mQ13O5C80
>>251
案外そうでもないので、京成やJRがウハウハ
253:名無し野電車区
10/02/13 23:05:12 BrSxfwgA0
ああ、旅行代安く手に入れたから、アクセスくらいは・・・ ってか。
とことんケチる奴と分かれるだろうな。
254:名無し野電車区
10/02/13 23:17:07 P4LX/9MW0
>>248
結局リムジンバスも含めたら京成とJRのほぼ独占状態だからな。
（東京空港交通は京成の資本が大きい）
255:名無し野電車区
10/02/13 23:28:57 962SkO6j0
羽田国際化だっておｗｗｗｗ
256:名無し野電車区
10/02/13 23:58:22 to4u0X2g0
>>245
どこに浅草線直通があると書いてあるんだ？
路線図ならあるが、これが直通を示すわけではないぞ。
今のところ一般特急のダイヤに関して確たる情報は無いと思うがね
257:名無し野電車区
10/02/14 00:16:11 KDsjGQhQ0
>>256
運賃申請リリースに特急停車駅の図があって、押上の脇に小さく
「…」が他の停車駅と同じ色で書かれていて、（都営線方面）とも
小さく書かれていますが。
これで浅草線直通が書かれていないというほうが不自然だろう。
上野と同様に押上でいきなり線が切れているなら
まだあんたの言い分も解らんでもないが。
258:名無し野電車区
10/02/14 00:56:06 f3gAPvBf0
そりゃ運賃のことで「都営線方面」と書かない方がおかしい。
青砥から都営線方面に乗り換えることだってあるだろうよ。
259:名無し野電車区
10/02/14 01:18:53 KDsjGQhQ0
実際にリリースの特急停車駅の図を見てないだろ。
リリースを見てたら258みたいな書き込みは普通しない。
260:名無し野電車区
10/02/14 01:37:27 ehAT00qd0
>>246
公式発表見て泡吹くなよｗ
261:名無し野電車区
10/02/14 02:46:17 dz2mdCnE0
羽田が国際空港化したら、成田はLCC専用空港になるのかな？
262:名無し野電車区
10/02/14 03:54:45 ftFOrLCS0
>>260
「公式発表をよく見ろ」
と言っておいて、
「公式発表見て泡吹くなよw」
とは、これいかに。
wなんてつけて、悦に入ってるのも、
性格の悪さが良く出てるぞ。
263:名無し野電車区
10/02/14 03:57:55 kt3kx88/0
>>261
ならない。
羽田の国際化といっても国際線も飛ぶという程度。
国際線は成田がほとんど。
264:名無し野電車区
10/02/14 06:28:48 EYJ285I40
少々乱暴でも、上野からの成田空港方面は新ｽｶｲﾗｲﾅｰのみにしたほうがいいような気もしてきた。
常時20分おきで運賃1500円＋座席券500円で計2000円くらいにして、
両端の車両を補助席だけの自由席にすれば不可能ではないのでは・・・
いかんせん一般の電車にスーツケース客がいるのが、もうなんていうか・・・
まあ、いまさらだけど
265:名無し野電車区
10/02/14 06:31:42 6af/wk0n0
>>246
>>189
266:名無し野電車区
10/02/14 08:24:32 bEilqdpD0
ＫＱの新鮮が入線済みなんだが…
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
267:名無し野電車区
10/02/14 08:28:59 dBiwPJVv0
済み病
268:名無し野電車区
10/02/14 09:54:14 2XI5A2ZU0
蒲田の踏切と3050の組み合わせは単期間になりそうだから、
営業運転に入ったら騒ぎが大きくなる前に撮りに行こう。
269:名無し野電車区
10/02/14 10:12:16 hX8989rb0
>>264
要するに会社が客のニーズを分かってないんでしょ。
どうせスカイアクセスに毎時4本の発着枠を用意できるなら
2本を全指定特急・2本を一部指定特急にして全て有効列車にすればいいのに。
270:名無し野電車区
10/02/14 10:16:58 C8aefrwj0
報告
昨日まであった印旛の新線境界の線路上の工事用フェンスが上下線
とも撤去されてる。
あとフェンスは上下線路間の敷石部分に残るのみとなっているが
試験車両の通行が可能な状態。 もしかしてなにかある？
271:名無し野電車区
10/02/14 12:35:42 4qcH0VVC0
>270
いには野住民け！
272:名無し野電車区
10/02/14 12:50:32 C8aefrwj0
>>271
ちゃうｗ
セブンイレブン交差点から甚平橋に抜けるため、あの道の通行車両だす
273:名無し野電車区
10/02/14 14:59:36 sxsuyAQY0
基本は上野
朝上りは西馬込
京急直通は例外的存在
274:名無し野電車区
10/02/14 15:51:44 Io6eVC1k0
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
青砥～押上間はノンストップなのか？
275:名無し野電車区
10/02/14 15:58:43 BU0GFRw20
そうでしょうね。
高砂で化けるならその限りでは無いかも知れないけれど。
276:名無し野電車区
10/02/14 16:22:56 6af/wk0n0
>>275
ふつう、化けは押上ですると思うが？
277:名無し野電車区
10/02/14 16:37:36 cFd0VB4b0
現状、高砂で化けるのいるから
278:名無し野電車区
10/02/14 16:39:42 wPfto2hu0
>>274
スカイライナー1200円か。
現行の920円を維持するとばかり思ってた……。
279:名無し野電車区
10/02/14 17:20:28 sI7Qk4x90
>>278
スカイライナーはNEXと比べて安いから使っているという人も多いのにな｡
280:名無し野電車区
10/02/14 17:47:26 4qcH0VVC0
その安いスカイライナーさえ使えないやから。
それなのに海外旅行へ行く金はある。不思議？
この間、上野ゆき京成特急に高砂から乗車。
見るでかいスーツケースを抱えたやからがたくさんいた。
これは現実。
281:名無し野電車区
10/02/14 19:03:06 axdcbpyuP
>>280
日本語でおk
282:名無し野電車区
10/02/14 19:33:55 sI7Qk4x90
>>281
恐らく････
「その値段の安いスカイライナーさえ使えない人も居る｡
しかしそれなのにも関わらず､海外旅行に行く金はあるというから不思議だ｡
この間､上野行きの一般特急に高砂から乗ったんだよ｡
そしたら成田から来たであろう大きいスーツケースを抱えた客がたくさん乗っていた｡
だからスカイライナーさえ乗れない人達がたくさん居ることは事実なのだ」
日本語に訳すとこんな感じか？
283:名無し野電車区
10/02/14 20:24:18 Io6eVC1k0
北総特急が一番コストパフォーマンスが高そうだな
京成上野から1200円（京成より+200円）だけど、早くて安い
284:名無し野電車区
10/02/14 20:45:14 S9llGmMh0
でも本線特急を減便しない以上はスカイアクセスが40分毎だろうが
対都内方面では一般特急も増便、しかも1.5倍の本数を走らせるという事でもある。
いくらスカイアクセス経由が40分毎で単体で見たら少ないにしても京成からすれば大増便しているわけだ。
開業して数ヶ月以内に1.5倍以上京成の利用客が増えればさらに増便もするだろう。
しかし現実はそういかないと思う。>>283みたいに1200円で得だから乗るという客ならいいが
改札分けてあるスカイアクセス特急にわざわざ本線より割り増し料金払うかは疑問だと思う。
たぶん20分ほど遅くても本線経由。もしくは本当に早く行きたいならスカイライナーになり
スカイアクセス一般特急は中途半端な存在になる可能性が高い。
ましてエアポート成田で行きたいような客は船橋乗換えという選択もしている。
285:名無し野電車区
10/02/14 21:26:58 RKuL8SPC0
ピーク時、成田空港着
スカイライナー3本/ｈ
ＳＡ特急3本/ｈ
本線特急3本/ｈ
ガラガラじゃないことを祈る・・
286:名無し野電車区
10/02/15 00:29:28 qIIlt/Di0
>>284
改札が分けてあるとはいっても、
改札外→スカイアクセスと改札外→本線が別々にあるのでは無く
改札外→スカイアクセス→本線らしいから
PASMO/Suicaがそこそこ普及した現在なら
スカイアクセスと本線両方が使える駅に行く場合は
何が何でも本線という客は思ったほど多くはならないと思う。
287:名無し野電車区
10/02/15 00:34:06 x+Pj3QI+0
>>286
外国人旅行客には、それは通用しないんじゃ？
288:名無し野電車区
10/02/15 01:06:43 GTFpWETJ0
>>264
京成なんて成田空港がなければ、今頃どうなっていたか分からないような会社なんだから
スーツケースをもって一般の電車に乗る客だって大事なお客様
京成沿線住民は今自分達が生活路線としてそう不便でもなく高額でもない運賃で
通勤通学日常のお出かけが出来るのは一重に空港利用者のお陰であることを
認識すべきである
289:名無し野電車区
10/02/15 11:39:35 vq3Qtrz90
反論する気にもならんｗ
成田空港利用者が300万人でそのうち京成利用者が・・・と根拠を
並べようとも思ったが「北総」「公団線」の歴史も知らなさそうなんで
「京成の板で書けば？」と言っておこう。
290:名無し野電車区
10/02/15 12:43:04 O2qpB59h0
>>288
確かに空港旅客は単価が高く効率よく稼げる上客だけど、沿線住民の通勤定期旅客
の比じゃねーよｗ
成田空港がなければ会社がどうなっているかわからねえ？
京成程度の輸送量があれば、会社が倒産しても鉄道自体はなくならねーよｗｗ
まぁ、空港がなければ佐倉･成田は住民も少なくて、ユーカリ以東は東武の久喜以北同様
ローカル線同然かも知れないけど、八千代あたりは空港ができる前から団地造成などで
固定的な住民が居付いているから、別に空港がなくたってやっていけるよ。
291:名無し野電車区
10/02/15 12:55:14 1c8gQzOY0
京成スカイライナーは事前に切符買わなくても乗車できますか？
また日暮里から乗って成田に着いたら第一ターミナルは近いのでしょうか？
292:名無し野電車区
10/02/15 14:27:02 ipnNH8m+O
>>291
成田から第一ターミナルは遠いよ
２駅先だし成田からニタミも結構距離あるし
293:名無し野電車区
10/02/15 14:42:56 dX2CObPy0
>>291
席が空いていれば発車直前まで購入可能。
294:名無し野電車区
10/02/15 15:10:05 wMfJFmI/0
>>291
>また日暮里から乗って成田に着いたら第一ターミナルは近いのでしょうか？
京成成田駅 ～ 京成成田空港駅（第一ターミナル） 8.1km 8分
295:名無し野電車区
10/02/15 23:30:23 8H/y2dJw0
>>290
東武はローカルは春日部以北だ
たかが系統分離されてるってだけで久喜を都会にするな
296:名無し野電車区
10/02/16 00:19:06 MZKyOdA00
>>295
東武動物公園断面が約13万（京成小岩～京成八幡断面と同じくらい）、
久喜断面が約6万（京成成田断面と同じくらい）なので、久喜と並べてもおかしくないと思う。
297:名無し野電車区
10/02/16 03:05:27 i9f0eLqF0
>>296
でもそれは独占地域で人を集めてるのであって、
地域の都市化度合いとは違うだろう。
八千代と久喜なら、八千代の方がずっと都市化が進んでる。
298:名無し野電車区
10/02/16 04:24:16 4/cjNWKI0
それより都心からの距離が違うよ。八千代は約36キロ。
対する久喜は東北本線で約49キロだからなぁ。
299:名無し野電車区
10/02/16 08:40:37 AZzFUEZx0
>>298
>対する久喜は東北本線で約49キロだからなぁ。
つくば、より断然、都会ですね。
300:名無し野電車区
10/02/16 09:03:13 HhCcyO390
つくばまでの表定速度は久喜と同じなのか？カス
301:名無し野電車区
10/02/16 09:51:02 jWrryyn+0
埼玉県民からよく「千葉には負けてない」って言葉を聞くけど
関西からの転入組の俺の目にはどうみても総合的に千葉の方が
住みやすい県だけどね。
埼玉県人の千葉に対するライバル心の根源はなんだろうｗ
302:名無し野電車区
10/02/16 10:18:08 qg1/UbplP
内陸コンプレックス
303:名無し野電車区
10/02/16 10:31:11 v8zQFui00
だからこそ成田・佐倉・八千代・習志野・船橋・市川の中心もしくはそれに近い部分を走る京成本線と
印西市・白井市・鎌ヶ谷市位しか中心部を通らないスカイアクセスを両天秤にかけると
どうしても本線側にウェイトを置くんだろうな。
印西市も白井市も市の規模としてはかなり小さい。
鎌ヶ谷市・印西市・白井市３市の人口より佐倉と八千代を足した人口の方が多いのだから。
>>301
埼玉県は4方を他県に囲まれているせいか意外と他県依存のパラサイト気質。
特に東京都と隣接している埼玉都民は自分が都民だと思っていて
千葉県より格が上位に思っているのだろう。
304:名無し野電車区
10/02/16 11:39:24 jWrryyn+0
工事は既に一段落してるし、試運転まではこのスレもまったりだねぇ
けど鉄道工事と同じ重機で線路脇の国道新設工事してるような気がするが
もしかして同一ＪＶが鉄道と国道を受注してるのかな
なんとも羨ましい、この不景気にバブル受注じゃん。
>>302 >>303
つまり千葉県は起承転結型の立地なので他県を意識することが少ないが
埼玉県は内陸民で他県との相互依存で成り立つということから
同じ東京隣接で、人口の近い千葉をライバル視してるってことなんすねｗ
305:名無し野電車区
10/02/16 11:50:15 XecljnBR0
書くこと無いからって、県民性を語るのはスレ違い。
306:名無し野電車区
10/02/16 13:25:16 4PoeP5ZJ0
>>304
あの道路は、どう役に立つようになるんだ？
どっからどこへ行くには今よりも便利になる、っていうのを教えてくれ。
印西・印旛の方には全然、行かないからイマイチ想像できん。
307:名無し野電車区
10/02/16 14:01:38 mtpGjHek0
>>306
印旛沼を横断するまともな道路が少なかった、印西－成田が便利になり
北千葉道路こと本来の国道４６４号線の延長線上にある
東京駅八重洲口から渋滞以外は快適な一般道で、成田空港まで通じる。
新空港計画時から予定されていたが、４０年遅れで開通予定。
それにしても、日暮里の旅行客邪魔とか言ってる貧乏馬鹿がまだ居るのねｗ
旅行客からすれば、辛気臭くて幸薄そうな通勤客の方が、余程鬱陶しいだろ。
もう通勤なんかしないで、都内の会社に住んじゃえよｗ
毎日がデスマーチで辛いなら、会社に泊まれ。
羽田国際化で成田が貨物専用空港になるとか言ってるのも居るけど
東京から成田へ行く程度で文句が出るなら、ＬＣＣは成田よりも
羽田の方が、自称都民の貧乏旅行には調度良いんじゃね？
Ｄ滑走路が出来ても、横風時に２本使えるようになるだけだから
大して増えないし、旋回離着陸しているから増やせない。
都心上空の２４時間低高度通過を都民が認めても、焼け石に水。
308:名無し野電車区
10/02/16 16:32:54 cMmYlnTv0
印西・白井は現役世代が多いせいか世界の高所得都市でベスト２５に入っている。
そんな金持ち路線を無視できるか？
309:名無し野電車区
10/02/16 16:50:41 qRvvV+RE0
開業をなんば線の時みたいに3連休に持ってくるかな？
7/17と予想したんだが。
310:名無し野電車区
10/02/16 17:23:56 jWrryyn+0
俺の予想では３連休前の１６日の金曜日。
朝ズバ、ズームイン、めざましで乗車中継の宣伝でスタートじゃないかｗ
311:名無し野電車区
10/02/16 20:36:54 wbKWGfCY0
なんだかんだで21スレだが
成田スカイアクセスは想像を絶する大赤字鉄道になると思うんだ。
北総と新高速で双子の赤字。
計画でいけば
開業時点で出入国者数が大幅に増加していなければならないのだけど
景気悪化で少なくみて前年比10～20パーセントはマイナスになってるはずだ。
持ち直すのは10年くらいかかるはず？
だから、アクセス会社は相当苦しい状況になると予想。
312:名無し野電車区
10/02/16 21:11:25 /Otfd1n10
>>311
>持ち直すのは10年くらいかかるはず？
逆に30年ほど風雪に耐え苦難の時を過ごした通勤新線・北総が
通勤路線として爆発するから大丈夫。
私は海外出張が多いので、千葉ニュータウンにしました！！（強がり）
の時代だ。
313:名無し野電車区
10/02/16 22:38:11 zbu9pxET0
印旛日本医大は、駅名を変えるべき。
新駅名は「舞姫」にするべき。インパクトあるよー。
314:名無し野電車区
10/02/16 23:15:06 II5HSP7p0
あんなド僻地に大病院を建ててくださった日本医大様の名前を外すなんてとんでもない！
……かどうかはともかく、大学の名前が付いた駅というのは付近の住民には受けが良いんじゃないの？
学芸大駅とか都立大駅とか大学が無くなっても駅名はそのままなくらいだし。
315:名無し野電車区
10/02/16 23:48:18 4/cjNWKI0
>>314
確かにそれあるかもね。
北海道の学園都市線でもそこの住所の「あいの里」だけでもいいのに
「あいの里教育大」って大学名を後に付けてるし。
316:名無し野電車区
10/02/17 00:16:42 M3QhHDbW0
>>313
松虫姫だろ
317:名無し野電車区
10/02/17 00:46:46 VsIz7xuj0
松食い虫みたいだな
318:名無し野電車区
10/02/17 01:06:56 RJfc7KjF0
なんか、すごいイメージダウン。
319:名無し野電車区
10/02/17 01:44:35 QoGErnex0
>>311
中国からの観光客は増えているから、それを取り込めばいけるんじゃね。
もともとスカイライナーは、中国、韓国人が結構乗ってるからね。
320:名無し野電車区
10/02/17 02:09:40 MfU/bRJK0
>>319
もっとアピールしなきゃ。
新千歳空港駅からは中国、韓国プラスオーストラリア人がいっぱい乗っているよ。
321:名無し野電車区
10/02/17 06:38:32 j2HPvI3O0
>>313
お前の願望は、「舞-HiME」だろｗ
322:名無し野電車区
10/02/17 06:40:50 j2HPvI3O0
>>311
だったら開業前に廃止にしたほうがいいよね。
サヨクの皆さん、出番ですよーｗ
北総は、やっと黒字になったんだけどねー
未だに赤字認識なのは、情報古いよｗ
323:名無し野電車区
10/02/17 07:56:40 e4YL7HRDO
債務を全部返すのに何年かかる計算なんだっけ？
324:名無し野電車区
10/02/17 12:35:03 qhucPQ5Q0
>>323
直近の短信を見るに、ネットの借入返済が09見通しベースで44.5億程度。
借入の残高が記載されてないのでよく分からないけど、800億返済
すると仮定して（何も無借金にすることもないでしょう）、約18年。
営業段階のCFが改善すれば返済のピッチも上がるでしょうから、
沿線住民の増加とインフラの必要投資の一巡を期待して14年くらい？
325:名無し野電車区
10/02/17 12:36:17 9QfWWOXI0
そういや、舞-HiMEがアニメ化されたとき、印旛日本医大にまで来て「舞姫」の標識をバックに記念撮影するヲタが結構いたな。
326:名無し野電車区
10/02/17 12:42:40 2tvdEKoy0
>>314
家賃も高くなるらしい。確か、東急は駅名変更のアンケートか何かやったんだよね。
学芸大学→鷹番or柿の木坂。
都立大学→碑文谷
だっけか。変更案の方も、高級住宅地のイメージになっているし、いいと思うんだけどなあ。
安浦→県立大学は、駅名はダサいが元の駅名が変なイメージが付いてるからね。(俺らの世代にはピンと来ない)
玉の井→東向島とかと同じで。
ただ、印旛日本医大は、日本医大が金出したと思うよ。東海大学前とかも。そういうケースも少なくない。特に田舎の駅
で大学名になっている処。
327:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/17 13:18:26 Fl0IXrtBO
>>310
おは朝とアサデス。が無いなんて(´；ω；`)
328:名無し野電車区
10/02/17 14:05:18 zs2XJZRW0
医大とは書いてあっても、大学はあそこにないからな。
病院があるだけで。たぶん医大は金を出していない。
出してたら当時話題になってたはずだけど、そう言うこともなかった。
329:名無し野電車区
10/02/17 14:34:34 G65pzxmg0
大学名がつくのはいいけど、「印旛」ってついてるのでプラス分が相殺されてる気も…
病院の方は日本医科大学「千葉北総病院」なんだし
330:名無し野電車区
10/02/17 14:45:30 j2HPvI3O0
>>323-324
４０年だよ。ソースは、成田新高速鉄道計画。
運賃に、￥２００～３００が上乗せ分。
１８年とか、自動車ローンよりも計算甘すぎｗ
パチンコ屋とサラ金を往復してる人間か？
331:名無し野電車区
10/02/17 16:34:52 zs2XJZRW0
たぶん324は新高速じゃなくて北総鉄道について語ってると予想。
332:名無し野電車区
10/02/17 17:22:03 YM3vMDNw0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
デルタ航空やアメリカン航空など米航空大手は16日、東京の羽田空港とニューヨークやロサンゼルスなど米国主要
各都市を結ぶ定期便新設を米運輸省に申請したと一斉に発表した。日米両国政府が昨年12月に航空自由化
（オープンスカイ）協定の締結で合意、羽田への乗り入れが可能になるのをにらんだ動きで10月の就航を目指す。
羽田空港から米国への国際定期便が飛ぶのは1978年の成田空港開港以来、32年ぶりとなる。
森田健作「さらば成田と言おう」
333:名無し野電車区
10/02/17 18:40:41 ZEMSYL6O0
>>327
すまんが関西のテレビにうとくてさ・・ｗ
俺が住んでた頃は昼は「乾ひろあきのプラスアルファ」見てたけど（笑）
しかし駅名も「印旛」って名前を残すだろうか？
印旛郡ではなくなるけど印旛沼があるから残るのかな？
334:名無し野電車区
10/02/17 18:48:59 oF6eLGMK0
そもそも「印西」の印も「印旛」の印なので
335:名無し野電車区
10/02/17 19:07:09 HdO8EA2i0
>>333
アサデスは近畿ではなしに､KBCだと思うのだが？
336:名無し野電車区
10/02/17 19:13:16 fGciQdkm0
都心との所要時間短縮によって、いかに成田の国内線需要を掘りこせるかがカギ
羽田に国際線が増えても、成田に国内線が増えてハブ機能が出来ればおつりが来る
337:名無し野電車区
10/02/17 19:16:58 ZEMSYL6O0
ＫＢＣって九州朝日かぁ
九州でもスカイライナー開業は大きなニュースになるの？
福岡市民が成田発で海外に出るのは少ないと思うが
仮に仁川経由でなく成田発の場合でもスカイライナーを
使う人は極めて希なような気がするが。どうだろう
338:名無し野電車区
10/02/17 19:50:20 x+HRI0w40
まんまんフェラ
339:名無し野電車区
10/02/17 19:56:00 fLqtqFTP0
>>332
それ成田とはバッティングしない深夜早朝便だけですから。
＞日米両国政府は羽田の発着枠について深夜・早朝の定期便として米国側の航空会社に１日４往復の発着枠、日本側にも同数を割り当てることで合意。
>>337
成田＝福岡線はJLが3便/日・NHが2便/日だから、成田経由で海外に出ることはよくあるんじゃないの。
340:名無し野電車区
10/02/17 20:44:58 g1i9/LV60
空港特急が最高120km/hで運転という事は3050形限定運用になるのか？
341:名無し野電車区
10/02/17 21:10:14 +dRH50rH0
>>337 韓国のKBCじゃねえの？
342:名無し野電車区
10/02/17 21:42:29 n9tiJBa50
>>337
ウリにあるのは、
ＫＢＣでなく、
ＫＢＳだよ。
343:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/17 21:46:01 pWQDwoMF0
URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
九州では京急のCMをたまに見るけど京成がCMを流したことはあるのかな。
344:名無し野電車区
10/02/17 22:10:20 LAlEn0BK0
>>340
上野⇔成田空港がＡＥのみで運行されるなら、3050は高砂での転線による本線ダイヤの影響なども考えて恐らく羽田空港⇔（新高速経由）成田空港の輸送（多分全区間で一般最優等列車）に特化するかと。
7編成導入で毎時3本の運行になれば、3050だけでは運用する編成数が足りないことは容易に想像できるとは思うが、その分の足りない編成は3700ﾌﾞﾚｰｷ増圧編成、新1000と600で補うと予想。
まあ何のために試運転やってるかって考えたらそらぁ乗り入れのためだわな。
345:名無し野電車区
10/02/17 22:34:18 5E6bHRdD0
空港線の売上で本線の減収分を埋めてくれ。
346:名無し野電車区
10/02/17 23:26:56 f9sOR/m80
京急車が久々に成田空港に来るようになるんだな。5327は？
347:名無し野電車区
10/02/17 23:40:09 HvWUfrda0
>>346
たかだか1編成のみじゃ予備車が確保できないから運用できないし、しかも現在は
去勢されているから120対応ではない＞5327
348:名無し野電車区
10/02/17 23:53:43 gRrUq16A0
赤い汚物と白い汚物は日医大より先へは入線しないって何度も言ってんだろ。
349:名無し野電車区
10/02/18 00:47:38 0u5FkeBF0
>>348
それはアンタがそう思っているだけだよｗ
350:名無し野電車区
10/02/18 02:39:01 Qx5qGBOJ0
>>344
＞7編成導入で毎時3本の運行になれば、3050だけでは運用する編成数が足りないことは容易に想像できるとは思うが、その分の足りない編成は3700ﾌﾞﾚｰｷ増圧編成、新1000と600で補うと予想。
3000をお忘れなく（3001は勿論だが旅客流動によっては3002～3025の6連投入も有り得る）。
351:名無し野電車区
10/02/18 08:41:16 S1ztCEzF0
>>344
毎時3本ではなく日中は１～２本。そして3050導入は6編成な。
金町線分離で余った4連を再編して8連組んでドミノ的に3000の8連や3700の8連をスカイアクセス側にまわす可能性も考えられる。
現在のエア快の40分毎のスジに入れるとちょうどいい感じだがエア快は現在都営車と京急車が1本ずつ入っている。
それがどうなるかだな。
ただ計算上は成田空港～羽田空港200分サイクルが可能なので3050の5編成で40分毎が可能。
つまりは40分おきと思われる日中は羽田行き。ピーク時といわれる20分毎になる時間は
サイクルが短くなる上野発着になるのではと考える。
352:名無し野電車区
10/02/18 10:16:11 AQWgAFWk0
>>332
羽田は、北側の離陸と着陸に難があるからな。
燃料満載の大型機B747とかB777-300ERは、正直厳しい。
香港の九龍がない今、あんな変な旋回着陸してるのは
イラクのバクダッドくらいだしな
運賃も成田発着＋新高速運賃加算より高めの設定だし。
成田までの鉄道運賃が高いとか文句言ってる都民は
羽田にLCCを誘致した方が、一番安上がりなのに
なんで、それをしないのかねｗ
タイ航空が少し内陸に入ったくらいで馬鹿騒ぎした過去も懐かしい。
既に横田空域の深夜早朝開放で騒音騒ぎが起きているのに、どうするんだかｗ
353:名無し野電車区
10/02/18 12:58:07 sTQvGfsf0
>>320
俺たちみたいにすでに脳内開業している者はともかく、
普通、開業前にいくらアピールしても一般客はピンとこないんじゃないの。
「へぇーそんなの出来るんだ。」ぐらいだろう。
実際開業してからでしょ、大々的な宣伝は。
354:名無し野電車区
10/02/18 13:11:27 E2UljytzP
>>352
タイ航空じゃないよ。
355:名無し野電車区
10/02/18 19:56:38 vNipBIxz0
[運輸審議会]京成電鉄株式会社からの鉄道の旅客運賃の上限設定認可申請事案に関する答申について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
京成電鉄（株）の旅客運賃の上限設定について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
結論：申請通り
356:名無し野電車区
10/02/18 23:53:57 0u5FkeBF0
>>355
あくまでも上限が申請通り認可ってことでしょ？
357:名無し野電車区
10/02/19 09:01:42 bvvNxKyR0
上限を採用しない理由がないわw
358:名無し野電車区
10/02/19 11:47:12 tcLoY5pI0
>>356
これで本決まり。
359:名無し野電車区
10/02/19 12:02:41 NMk21Y5F0
空港に着いたとたん、精算所がｶｵｽになりそうな悪寒
スカイライナーなら、乗車券と特急券セットでも買えるので問題なさそうだが…
360:名無し野電車区
10/02/19 12:44:22 CQQpuEbP0
ＫＢＣのアサデスはＣＴＶの朝まるＪＵＳＴみたいなもんかな？
361:名無し野電車区
10/02/19 15:54:33 MCWTmzCk0
>>348
てことは成田に来るのは京成の田舎臭い汚物車両だけか
外人から笑われるな
362:名無し野電車区
10/02/19 17:22:33 5G1V4OZM0
7/17開業
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
363:名無し野電車区
10/02/19 18:07:01 ubui7Eul0
3/13に近畿車輛から成田エクスプレスが甲種輸送されるので
赤川鉄橋に撮影しに行こうと思います。
徳庵14：09 鴫野14：12 赤川鉄橋14：20 吹田信 14：35-56
茨木 15：02 高槻 15：08 島本 15：13 山崎 15：16
長岡京15：19 向日町 15：23-15：45 京都 15：56
巣鴨の商店街はもうかっていて、安い商品がたくさんあると
少し前にテレビでやっていたので行ってみたいと思いました。
364:名無し野電車区
10/02/19 18:47:52 DnHcXxS60
開業までに東松戸に下るエスカレーターつけてくれ
365:名無し野電車区
10/02/19 18:50:48 IWQDXniW0
>>362
あと五ヶ月か｡
366:名無し野電車区
10/02/19 18:59:26 6ZnElfOK0
>>364 エスカレーターは立ち止まる奴が出て、流れを悪くするから要らない
バリアフリー対策はエレベーターで行うのがベスト、急ぐ奴は階段歩けばよろしい
367:名無し野電車区
10/02/19 19:01:49 ie8Wd2sj0
埼玉より千葉がいいといっても
埼京線、湘南新宿ラインの
池袋、新宿、渋谷、恵比寿直通はいいよな。
東上線にしても副都心線直通だし。
それらに千葉で対抗できる路線は
有楽町（東京駅）に直結し、新木場からお台場にも行きやすい
京葉線くらいか。
368:名無し野電車区
10/02/19 19:04:46 /c5gwSxw0
正式運賃
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
開業日
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
369:名無し野電車区
10/02/19 19:04:49 uz6HAQOk0
>>366
急ぐ奴は階段を歩けばよろしい、には賛同するが
エスカレーターは必要だよ。輸送量が絶対的にエレベーターより多い。
ちなみにエスカレーターというものは本来その上を歩くべきではない、絶対にだ。
370:名無し野電車区
10/02/19 19:04:55 rxCp3KQ00
総武線だって新宿いくじゃないか、東京もいくぞ
京成だって上野公園いくし、便利かどうかは知らん
371:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/19 19:34:45 52rUDcHF0
>>360
そんな感じ。
>>362
三連休初日か…
晩に三ツ沢、翌日桃スタで試合があるけどなんとかなるかな。
>>366
今まであった階段をまるまる潰してエスカレーターを並べるのが一番まずい。
「急ぐなら階段使え」と言っておきながらわざわざ回り道をさせる矛盾。