10/02/08 19:57:13 V2z1WeMN0
自身が若いかどうかは問題ではない。
若い子と戯れられるかどうかが重要(*´з｀)
166:名無し野電車区
10/02/08 20:17:51 nA7jeVIN0
別のスレによると
来月のどっかの日に、新規区間で初の１６０km/h走行
ホントだったら見に行きたい。
逆算して、開業日の推定はできるかな？
167:名無し野電車区
10/02/08 20:29:09 CZ2ONqh30
初の160㌔はみてみたいけど、まだ徐行運転すらしてないのに
その情報の信憑性はどうだろ
168:名無し野電車区
10/02/08 20:37:47 hwUMKnu10
>>165
いい言葉だね。
169:名無し野電車区
10/02/08 21:15:25 nA7jeVIN0
>>167
そうだね。まだ無理だね。
170:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/08 22:39:59 70AGKpH80 BE:211831676-2BP(1004)
>>167
今月中旬に徐行運転を済ませて来月末くらいに160/h運転ってのは可能だろう
171:名無し野電車区
10/02/08 22:45:11 ZN4a9p8U0
>>170
さすがにそれはまだないだろ
172:名無し野電車区
10/02/08 23:30:01 8hytH3P90
A「朝は上野行きです」
B「朝は西馬込行きです」
C「朝は羽田空港行きです」
ウソつきは誰だ！
173:名無し野電車区
10/02/09 00:26:26 dyAdhUtj0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
上のリンク、もう動画は削除されちゃったけど、地元議員の湯川や空港駅・ＡＥ車内の視察の
様子だったんだけど、議員連中がＡＥの車内でアクセス鉄道会社社員からレクチャーを受け
ているシーンで、今後の予定として、確かに３月に新規区間で１６０km/hを行う予定だと言って
いたよ。
カメラは車内から外を映していたけど、社員の声が入っていて、よく聞くとそんなようなことを
言っていた。
174:名無し野電車区
10/02/09 00:27:55 dyAdhUtj0
あと、３月の１６０km/h（多分、列車性能確認だろう）の後は、４月から乗務員訓練に入るとも。
175:名無し野電車区
10/02/09 00:33:13 dyAdhUtj0
まあさ、黙っていても３ヵ月後には、ジャスコ屋上とか併走区間に架かる橋で張ってれば、
１６０km/hが見られるんだから、そう慌てる事はないけどね。
前スレ
910 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2010/01/30(土) 10:14:28 ID:MbVcdRN40
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
議員の成田湯川レポート
それを受けての俺様のレス
920 名前：名無し野電車区[age] 投稿日：2010/01/30(土) 12:32:52 ID:3BfsGlQV0
新ＡＥレポートの中で、新区間での最初の１６０km/h試験は３月中と言ってたね。
おい 撮り鉄ども！ ３月は腕の見せどころだぜ！
一発目に撮って動画をアップした奴には、何か商品進呈を考えているから、励めや。
まあ、４月からは乗務員訓練に移るとも言っていたから、１６０km/hを見られる機会は
増えるけどな。
176:名無し野電車区
10/02/09 02:22:40 73SC43IS0
>>161
211は廃車出ているし、01も来年登場と噂されている新形式導入で廃車の計画があるのだが。
177:名無し野電車区
10/02/09 03:43:10 zD4XGcqz0
01の次の形式は11000？
178:名無し野電車区
10/02/09 09:42:47 ukCHCsk/0
211が出たころ、俺は、受験生だった。
3700が出たころ、俺は、大学生だった。
こんな俺はロートルか？ あらフォーか？
179:名無し野電車区
10/02/09 10:43:25 2KvGgBML0
注目は、昼間の特急の本数。
４０分間隔では全く使えない。
新鎌ヶ谷に特急止めてもほとんど効果がないだろうな。
8時台～20時台まで２０分間隔の時間帯がほとんどであることを祈る。
早朝深夜は40分間隔でいい。
空港発でも、東京方面へ行く客が40分間隔を懸念し、
20分間隔である京成特急上野行きに客が回ってしまう。
むしろ、京成特急は空港直通は40分間隔でいいくらい。
一本は芝山か東成田行にすべき。
180:名無し野電車区
10/02/09 11:17:10 0FaDk0t40
船橋など県内からの需要を考えると本線特急40分間隔も少ない
本線・B線ともに少なくとも30分間隔は欲しい
181:名無し野電車区
10/02/09 11:17:39 rvpHpLyp0
印旛の新線と既存線の接合部分の橋を頻繁に車で通るが
常駐してた線路上の工事車両は消えてました。
まだ新線・既存線境界上の壁（工事用フェンス）は存置してある。
これが撤去されない限り徐行試運転もないね。
撤去されたのを確認次第ここで報告するから撮鉄さん頼むよｗ
182:名無し野電車区
10/02/09 13:17:49 dyAdhUtj0
おお、頼もしい！
３月上旬には取り払われると見るが。
183:名無し野電車区
10/02/09 18:51:29 QInmfw5l0
>>179
日中は飛行機の発着も比較的少ないからある意味日中減便も理想的
184:名無し野電車区
10/02/09 19:32:44 JfVffuZ20
上野－空港 1750
高砂－空港 1500
印旛－湯川 440
湯川－空二 500
印旛－空港 680
妄想って事にしといてw
185:名無し野電車区
10/02/09 22:05:38 tNYMVjL70
一応言っておくが、上野-空港は1200以下確定だぞ。
もっと高くすべきだという主張なら別に良いけど
186:名無し野電車区
10/02/09 22:33:27 2lsACA6r0
>181
つバラスト
187:名無し野電車区
10/02/10 10:07:35 Jvt46uJD0
当初発表（事業認可時 平成14年）
・スカイライナーは10両編成 定員552名を8編成製作
・一般特急用車両は8両編成 7編成製作
・本数はスカイライナー上り30本下り31本 スカイアクセス経由一般特急46往復
・輸送力は開業時片道63296人/日 輸送量は開業時片道17971人/日 混雑率28.4％
・運賃収入見込み開業時は134億74百万円/年 （特急収入は67億52百万円/年）
・上記運賃・特急収入見込みは現行運賃制度を基に算出している
現在
・スカイライナーは8両編成 定員398人を8編成製作
・一般特急用車両は8両編成 6編成製作
・本数は公表せず。但しライナー・スカイアクセス特急共にピーク時3本
日中はスカイライナーは増便・スカイアクセス特急は1時間あたり1～2本
・運賃収入見込みは平成23年度72億75百万円/年 （特急収入は37億85百万円/年）
・上記運賃・特急収入見込みは申請運賃制度を基に算出している
188:名無し野電車区
10/02/10 10:11:37 3uX1yZJn0
スカイライナー ２０～３０分ヘッド 上野～
北総特急 ２０～４０分ヘッド 羽田空港～
京成特急 ２０分ヘッド 上野～
が望ましい。
189:名無し野電車区
10/02/10 12:03:49 SBjHpgsJ0
成田新高速鉄道ルート愛称名を「成田スカイアクセス」に決定しました。
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
「成田新高速鉄道」は平成２２年７月の開業を目指します。
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
京成電鉄成田空港線の運賃認可申請について
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
高柴矢国秋東松大新西白小Ｎ牧医湯空成
砂又切分山松飛町鎌白井室Ｔ西大川 ２空
━━━━━━━━●●スカイライナー
●━━●━●━━●━●●●●空港特急
●●●━●━●●●●●●● 急行
●●●●●●●●●●●●●●● 普通
空港特急は、東松戸は停車で、印西牧の原は通過なのか
190:名無し野電車区
10/02/10 13:18:24 mhnAHByw0
JRに接続してるか、どうかの差だろうよ
191:名無し野電車区
10/02/10 15:46:15 ab1L8W5r0
新印西市内を３駅停車じゃさすがに両駅通過の白井市も喚くだろうしね
192:名無し野電車区
10/02/10 18:53:36 dhWLmqDP0
朝の通勤特急が白井通過になったらゴラあしてやる・・
193:名無し野電車区
10/02/10 21:58:39 3uX1yZJn0
朝は急行のみ。
194:名無し野電車区
10/02/10 23:15:15 ++1VRUQS0
俺の住んでるロンドン都心からヒースローだと地下鉄で
1時間くらいかかるのに・・
成田も便利になるな
195:名無し野電車区
10/02/10 23:38:28 VaB+eW8m0
あげ
196:名無し野電車区
10/02/10 23:42:46 TXA7zd0j0
>>192
それはないから安心しろｗ
>>193
北総の急行はなくなるよ。
197:名無し野電車区
10/02/10 23:44:55 q9dmz8FcO
今の北総特急(急行)相当のものは残るでしょ。
更に別建てでスカイアクセスと
198:名無し野電車区
10/02/11 00:56:43 nG3qIcjJ0
>>197
急行の名称はなくなるけど北総線内急行停車駅の列車は残る模様。
朝の特急も京成担当のＢルート特急と区別するために、停車駅はそのままながら名称が変わる模様
199:名無し野電車区
10/02/11 01:26:48 WdrjvGBc0
新柴又に空港特急を停めないとは、どういうことだコラ！
200:名無し野電車区
10/02/11 01:52:04 io4oLXZ00
世界拠点：アジアのゲートウェイ「成田スカイアクセス」
航空需要は日本国内だけでは確かに頭打ちかもしれません。しかし国際線需要、中でも中国人の需要は今後50倍になっても不思議ではありません。
1960年代半ばの日本人の海外出国者はわずか年間15万人程度でした。国民の「1000人に1人」程度、よほどの金持ちか大企業の社長クラスがようやく海外に出国していた時代でした。
それが現代では年間1500万人程度、国民の「10人に1人」は海外へ出国する時代になりました。
日本人出国者は当時の「100倍」に膨れ上がりました。
現状の中国は1960年代当時の日本と似ています。一人当たりのGDPではまだまだ日本の10分の1以下、
年間海外出国者数も「数百人に1人」のレベルです。つまり、将来の中国の出国者数が現在の「数十倍」になることは、日本の実例と比較しても、
「充分に予測の範囲内」なのです。中国13億人のうち、毎年1億人が出国する時代も予測できるのです。
そしてこの「数十倍」の需要の矛先は、地理的に優位な日本に多くが向けられることは想像に難くありません。
その玄関口は言うまでもなく、我が京成電鉄の終着駅、「成田空港」です。
将来は「年間数千万人」規模の中国人が成田に押し寄せる可能性も充分に考えられます。
中国国民の50人に一人が来日するとしても年間2600万人になります。
東南アジアやインドを含めた広域アジア圏を含めて考えれば、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性すら秘めているのです。
「京成本線」と「京成成田スカイアクセス」という強力な二大路線に加え、
「京成押上線」経由による都心直結路線をも有する京成電鉄は、本気で闘いさえすれば、
こうした将来新たに生まれるであろう「一日10万人の潜在需要」を存分に取り込むことができるのです。
新型スカイライナーが発表されたときは、そのあまりの素晴らしさに感激し、
嬉しさに耐え切れず胸が熱くなり、思わず号泣してしまいました。
大変失礼ながら、「あの京成電鉄がここまで本気になってくれた。やれば出来るじゃないか！」の思いでした。
201:名無し野電車区
10/02/11 02:02:31 1v+iuvJfO
中国人がそんなに金だすとは思えない
202:名無し野電車区
10/02/11 02:09:25 io4oLXZ00
世界拠点：押上ターミナル「東京スカイツリーシティ」
押上ターミナルは、直通路線を含めると世界屈指のスーパー鉄道大拠点です。
京成電鉄だけでも一日19万人が利用する京成電鉄最大のターミナルでもあります。
「東京スカイツリーシティ」は、東京スカイツリー単独で年間500万人程度、周辺街区の巨大商業施設を含めた「再開発エリア全体」では、
年間3000万人程度が訪れると試算されています。波及効果を含めれば、成田空港同様に、決して夢物語ではない論理的計算を元にしても、
「将来は一日10万人もの新規需要が生まれる」可能性を充分に秘めている革命的大プロジェクトなのです。
さらにこの「東京スカイツリーシティ」の誕生によって、沿線の有形・無形の価値が革命的に向上することも考えられます。
革命事例として、湾岸のいわゆる「工場立地」や「倉庫街」や「漁村」に過ぎなかった「浦安」・「京葉線」沿線が、
ディズニーランドの開業により、予期せぬイメージ向上に成功、人口も急増し「大東京湾岸帝国共栄圏」が
構築された先例が挙げられます。
この際、京成だ、東武だと、縦割りで考えている場合ではありません。東武鉄道や墨田区からの「漁夫の利」どころか、「東京スカイツリー株を買い占めてやる！
東京スカイツリーを乗っ取ってやる！」くらいの心意気が不可欠だと思います。
例えば、東京スカイツリーシティの麓に「スカイライナーの巨大弾幕」を掲げたり、
「押上から船橋方面へ行くのにわざわざ錦糸町からＪＲ使うなボケ、京成なら直通で行けるのに知らないのか？マスコミに洗脳されたお前らの脳内路線図には
ＪＲしか描かれていないんだろ、押上は京成電鉄の本拠地であり、千葉方面直通の玄関口だぞ愚民共！」と、京成の巨大路線図を掲げて挑発するくらいの迫力で、
進撃進攻してもらいたいものです。
そのほかにも、例えばスカイライナーを押上へ乗り入れさせ、東武鉄道とも協力し、
「成田空港⇔東京スカイツリーシティ⇔世界遺産日光エリア」を結ぶ「スカイライナー⇔スペーシア」のパッケージチケットを販売するなど、
愚案であるのは承知ながら、ついつい夢を膨らませてしまいます。こうした取り組みは、沿線の有形・無形のイメージ向上に絶大な効力を発揮すると考えます。
203:名無し野電車区
10/02/11 02:38:53 AY7cklj40
＞スカイライナーの巨大弾幕
なにそれ
204:名無し野電車区
10/02/11 11:07:35 mUIQpIMqO
たびたび挙がるＡＥの全線１６０ｋｍ走行より
一般特急の全線１３０ｋｍ化を希望
205:名無し野電車区
10/02/11 12:08:54 EZGwsuPH0
>>204
同意。
206:名無し野電車区
10/02/11 12:34:47 jhYbDjM30
>>204
ＡＥ１６０ｋｍ化は決定事項だが今から特急の全線１３０ｋｍ化は上野線は無理
だし北総２期線も費用のねん出や事後の費用対効果で見ても無理
207:名無し野電車区
10/02/11 16:44:07 b4eU0aEA0
>>201
>>200をしっかり読んでください。
日本人の利用者数も高度経済成長前と後では、利用者数は１００倍に増えたのです。
208:名無し野電車区
10/02/11 16:46:31 b4eU0aEA0
グローバル企業は「国内はもう縮小が確実。中国やアジアに軸足を移そう！」と
命懸けで莫大な投資をしている。
京成は>>200のように、今のインフラのままで中国・アジアの恩恵を受けることが出来る。
他の西側の私鉄がうらやむ成長株だ。東京スカイツリーもあまりにもおいしい。
神風は京成に吹いている。
209:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/11 17:33:10 Bd0Rw4Uk0 BE:211831867-2BP(1004)
>>206
北総線内全線では可能でしょ。
AEは130km/h出すわけだから
210:名無し野電車区
10/02/11 18:39:23 jhYbDjM30
↑ＡＥは有料特急だ
一般車でそこまで必要か 何よりも路線構成上只でさえ列車交換のための停車時間が
大幅に掛かるのに輪を掛けての運転停車ではオタの楽しみだけではないか
211:名無し野電車区
10/02/11 20:01:30 f3ft37ZI0
＞列車交換のための停車時間
どうしてこういう下らない事をやるんだろうね。
直接目に見える乗客へのサービス低下だけじゃなくて、
運用時間が伸びるので回転率が落ちたり経費を増大させる原因にもなるのに。
212:名無し野電車区
10/02/11 20:03:10 aXR5tqA40
スカイツリーシティなんて
展望台もあるアリオかららぽーとみたいなもんだろ。
レベル低い。
213:名無し野電車区
10/02/11 20:42:40 yYrUxHqxO
>>206
特急は京急車限定って事？
京成グループに通勤型で130K運転出来る車両無いよね？
214:名無し野電車区
10/02/11 21:23:19 KsnPvqFs0
>>206
可能性が無いとは言えない。
荒川と綾瀬川の鉄橋の架け替え計画があるから、
その時に改良すればもしかしたら可能性もあるし。
215:名無し野電車区
10/02/11 21:33:44 ftXpQNJA0
>>214
本線荒川橋梁は前後の盛土を高架橋に変える計画もあるしな
216:名無し野電車区
10/02/11 21:35:17 La2VzZUx0
>>214
本線荒川橋梁は前後の盛土を高架橋に変える計画もあるしな
217:名無し野電車区
10/02/11 21:39:33 KsnPvqFs0
あ、悪い。
隅田川も架け替え計画あったわ。
218:名無し野電車区
10/02/11 21:43:12 SWwG91ab0
>>213
一般特急はいまんとこ120キロ運転
219:名無し野電車区
10/02/11 22:33:00 MNuMsRcE0
あくまで妄想だけど、
どうせ荒川と隅田川の橋梁を付け替えるなら上野線のスピードアップは諦めて北千住にでも接続してくれれば個人的には便利。
迂回分のタイムロスは北総の改良でスピードアップして取り戻して。
現状、綾瀬行くのに、牛田～北千住1区間140円ってのが余計だから堀切菖蒲園からバス乗ったり、町屋で乗換えたり、
小菅～梅島の各停しか止まらない駅に行くのにも関屋-牛田で乗換えた後すぐに北千住で１Fから3Fまで昇る乗換えがあるし。
220:名無し野電車区
10/02/11 23:32:55 jhSdmV6Z0
>>212
見てもいないくせにｗｗｗ
完成してから語れ。
221:名無し野電車区
10/02/12 00:14:46 GR3A9ROR0
欲を言ったら
高砂以遠は全車120km運転
AEは北総線内が130km､印旛日本医大以遠が160km
くらいはやってほしいな｡
AEは高砂以遠全線160km運転というのは費用対効果の面からも難しそう｡
222:名無し野電車区
10/02/12 00:17:00 QsdDSy0R0
仮に新柴又規制以遠160km/hだったらどれくらい時短になるんだ？
223:名無し野電車区
10/02/12 07:19:17 UUT39vicO
>>221
何言ってんだおめえ
224:名無し野電車区
10/02/12 10:11:30 7H15QU3q0
>>211
スカイライナーだけの観点から見れば全然問題はない。結局成田新幹線を京成がうまい具合に奪う事が
できたとも考えられる。
新規にAEを8編成調達したのは負担が大きいが逆に考えれば現行のAE100と比べ1編成増えたに過ぎない。
しかも時短効果のおかげで最低限の人員と機材の増加で倍近い本数を設定できる能力を得ている。
本線時代はそれなりに人口が集積した都市を通るから都内からの速達輸送に特化しきれず
中途半端感が否めなかったが今回は心置きなく通過できる都市ばかり。
マスコミも注目してくれるし特急料金、運賃の両方の値上げにも成功したから
京成にとっては実はおいしい事ばかり。
成田スカイアクセスはあくまで都内～成田空港まで速達するスカイライナーの為の路線。
一般特急はあくまでもオマケだよ。
ちなみにその経費削減策として3050を1編成減らし当初予定の日中20分毎から40分毎にしたわけだが。
225:名無し野電車区
10/02/12 19:42:28 VcGF0l1n0
一般特急が遅い方がスカイライナーの乗客が増えるんだから
一般特急はそんなに速く走らせないよ。
必要がないと言った方がいいだろう。
226:名無し野電車区
10/02/12 19:44:11 VcGF0l1n0
客に
速いのがいい→ スカイライナー
安いのがいい→ 一般特急
という棲み分けをさせるのが商売。
227:名無し野電車区
10/02/12 19:51:12 Iqvz/cbO0
>>224
＞スカイライナーだけの観点から見れば全然問題はない
問題なくはないよ。
短期的に見ればスカイライナーに乗客を集中させられて収益の向上に繋がるかもしれないが、
長期的に見れば成田空港の評判を低めて結局自分の首を絞めることになる。
スカイアクセスは36分かもしれないが、それは2400円もするスカイライナーだけ、一般列車は40分も待たされる。
それだったら400円で行ける羽田のほうがずっと便利だ、とね。
＞ちなみにその経費削減策として3050を1編成減らし当初予定の日中20分毎から40分毎にしたわけだが。
本数を半分にしたのに1編成しか減らないってのが回転率の低さの表れだよ。
228:名無し野電車区
10/02/12 19:52:40 Iqvz/cbO0
>>226
速いのがいい→羽田空港
安いのが良い→成田空港
という棲み分けをさせるのが京成？
229:名無し野電車区
10/02/12 20:05:24 hYPUFt9x0
>>227
結局は必要車両数はピーク時の本数によるから
日中を減らしてもその程度じゃない？
230:名無し野電車区
10/02/12 20:34:50 VcGF0l1n0
>>227
京成にも国にも本当の意味でのビジョンは何もないよ。
真に諸外国に対抗できる意義ある空港アクセスを考えるならばスカイライナーの特急料金を基本廃止
（シートは多少安っぽくしてもかまわない、代わりに例えばだが編成の中にスーパーシートと称する有料席を設ける）して
料金を下げるのが一番だと思うが。
231:名無し野電車区
10/02/12 20:41:46 VcGF0l1n0
スカイライナーに特急料金がなければ
一般特急そのものが不要になる。
まあ北総沿線住民のために
ＪＲ快速エアポート成田のように
一般特急を毎時一本程度走らせるのはありだろう。
あとは従来通り京成経由の一般特急があればいい。
232:名無し野電車区
10/02/12 21:04:11 VcGF0l1n0
余談だが成田空港駅、空港第２ビル駅はもっとオシャレな感じに
大々的に改装した方が良い。
また入場の際の検問もいい加減原則廃止すべきである。
233:名無し野電車区
10/02/12 21:20:34 fSyLgHibO
いや、検問はなくなるって話じゃなかったか？
234:名無し野電車区
10/02/12 21:21:41 rQc1fOqO0
日中はスカイライナー誘導
ピーク時は乗客が多いから速い方・安い方どちらでもご自由にって感じか
まあ朝夕だけ東松戸に特急が止まればいいや
235:名無し野電車区
10/02/12 23:27:45 yyOkxGwy0
>>232
それは京成だけではどうにもならんｗ
施設を所有する成田空港高速鉄道次第だ。
236:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/13 00:29:39 VI38wjzt0 BE:90785636-2BP(1004)
>>230
できるならその方がいいよなあ
237:名無し野電車区
10/02/13 10:48:35 8aJukwnG0
南海電車の急行は、ボックス式の有料車両と無料のロングシート車両が
あった。なるほどシーンによって使い分けれるんだなと感心したわ。
238:名無し野電車区
10/02/13 11:37:37 7mS+FIYP0
>>231
だから、40分に1本は羽田空港行きがあるだろ
239:名無し野電車区
10/02/13 13:02:56 8OjPbmgr0
青砥（高砂）ー三崎口の系統は変更無し？
横浜以南の京急沿線から成田空港に行く時、たいていの人は金があればNEX、時間があればエアポート成田を使うと思う。
成田空港まで延びればすくなくとも後者は切り替えると思うんだが需要が少ないんだろうね。
240:名無し野電車区
10/02/13 13:21:52 7mS+FIYP0
>>239
URLﾘﾝｸ(www.new-skyliner.jp)
エアポート成田は遅すぎる
この地図を見ればわかるが、JR千葉駅経由だと、むちゃくちゃ遠回りなんだよ
横浜以南の京急沿線なら、とりあえず快特で品川駅のホームでいったん降りて
「印旛日本医大経由成田空港行き」に乗り換えればいいと思う、7月からは
241:名無し野電車区
10/02/13 17:11:28 d9xP1FL40
だから京急からのＳＡ線経由の成田空港行きはないって 日に数本距離調整
として設定あるのみ
京急車は本線経由と日医大まででつ
242:名無し野電車区
10/02/13 17:41:23 XvMObK300
>>240
荷物が多いから、むちゃくちゃ遠回りでも一本で行ける点が強み。
NEXが品川をまわってでも新宿・池袋、果てや高尾・大宮まで行っているのは
それが狙い。
それにロングシートだと長時間スーツケースを支えているのが大変。
なので、クロスシート車やグリーン車から埋まっていっている。
243:名無し野電車区
10/02/13 17:43:12 Z4D0eW5E0
>>241
公式リリースをよく見ようなｗ
244:名無し野電車区
10/02/13 17:48:01 Z4D0eW5E0
>>241
＞だから京急からのＳＡ線経由の成田空港行きはないって 日に数本距離調整
として設定あるのみ
矛盾ｗ
245:名無し野電車区
10/02/13 17:53:26 Cu0fX8Fi0
公式リリースに京急直通の存在を示している記述は無いなあ。
浅草線直通についての記述はあっても。
246:名無し野電車区
10/02/13 17:58:30 d9xP1FL40
>>243
公式リリースとは何のこと 未だ外部には一切ダイヤ関係は発表していないが
京急車は夜中にテストランを行なってきたがこれは別です
ダイヤのランカーブを作る時の参考のためだ
247:名無し野電車区
10/02/13 20:49:08 SUD71Dz90
40分くらいなら特別な車両なんてつくらず
普通の快特車両で運賃安くしたほうが客乗ったんじゃないの?
ニューヨークのJFKなんて空港近くまで地下鉄の
シート堅い普通車両に50分近くも乗るんだし
248:名無し野電車区
10/02/13 21:00:47 mQ13O5C80
>>247
普通の通勤電車や通勤電車に毛が生えた程度の車両じゃ特別料金が取れない
空港勤務者などの利用もあるので、あまりに高運賃は取れない（認可が下りない）
一方で海外旅行に行くような金のある旅行者からは
出来るだけ足元見て金を沢山取りたい
特にアクセス費が自腹じゃないビジネス客からは1円でも搾り取りたい
そうなると、特急料金を取れる程度の車両を入れないといけない
羽田の再国際化とかもあるし「海外旅行に行くよう奴は金が余ってるから気前良く払ってくれる」
なんて虫のいい話は今の時代通用しないのは、俺らみんな知ってるが
会社側は知らないようだからｗ
249:名無し野電車区
10/02/13 21:07:55 wePSUr4M0
ソウルや台北へのツアーなんて最安2万円くらいから出ているのに、
空港アクセスだけで片道2400円も取られてしまうのはシュールな話だよねw
250:名無し野電車区
10/02/13 21:09:45 iDhYuLC30
だって、片道三千円とか五千円取っても通用する世界だもん。
251:名無し野電車区
10/02/13 22:34:39 BrSxfwgA0
>>249
安ツアーや安航空券旅行な奴は一般型を使うだろ。
252:名無し野電車区
10/02/13 23:03:00 mQ13O5C80
>>251
案外そうでもないので、京成やJRがウハウハ
253:名無し野電車区
10/02/13 23:05:12 BrSxfwgA0
ああ、旅行代安く手に入れたから、アクセスくらいは・・・ ってか。
とことんケチる奴と分かれるだろうな。
254:名無し野電車区
10/02/13 23:17:07 P4LX/9MW0
>>248
結局リムジンバスも含めたら京成とJRのほぼ独占状態だからな。
（東京空港交通は京成の資本が大きい）
255:名無し野電車区
10/02/13 23:28:57 962SkO6j0
羽田国際化だっておｗｗｗｗ
256:名無し野電車区
10/02/13 23:58:22 to4u0X2g0
>>245
どこに浅草線直通があると書いてあるんだ？
路線図ならあるが、これが直通を示すわけではないぞ。
今のところ一般特急のダイヤに関して確たる情報は無いと思うがね
257:名無し野電車区
10/02/14 00:16:11 KDsjGQhQ0
>>256
運賃申請リリースに特急停車駅の図があって、押上の脇に小さく
「…」が他の停車駅と同じ色で書かれていて、（都営線方面）とも
小さく書かれていますが。
これで浅草線直通が書かれていないというほうが不自然だろう。
上野と同様に押上でいきなり線が切れているなら
まだあんたの言い分も解らんでもないが。
258:名無し野電車区
10/02/14 00:56:06 f3gAPvBf0
そりゃ運賃のことで「都営線方面」と書かない方がおかしい。
青砥から都営線方面に乗り換えることだってあるだろうよ。
259:名無し野電車区
10/02/14 01:18:53 KDsjGQhQ0
実際にリリースの特急停車駅の図を見てないだろ。
リリースを見てたら258みたいな書き込みは普通しない。
260:名無し野電車区
10/02/14 01:37:27 ehAT00qd0
>>246
公式発表見て泡吹くなよｗ
261:名無し野電車区
10/02/14 02:46:17 dz2mdCnE0
羽田が国際空港化したら、成田はLCC専用空港になるのかな？
262:名無し野電車区
10/02/14 03:54:45 ftFOrLCS0
>>260
「公式発表をよく見ろ」
と言っておいて、
「公式発表見て泡吹くなよw」
とは、これいかに。
wなんてつけて、悦に入ってるのも、
性格の悪さが良く出てるぞ。
263:名無し野電車区
10/02/14 03:57:55 kt3kx88/0
>>261
ならない。
羽田の国際化といっても国際線も飛ぶという程度。
国際線は成田がほとんど。
264:名無し野電車区
10/02/14 06:28:48 EYJ285I40
少々乱暴でも、上野からの成田空港方面は新ｽｶｲﾗｲﾅｰのみにしたほうがいいような気もしてきた。
常時20分おきで運賃1500円＋座席券500円で計2000円くらいにして、
両端の車両を補助席だけの自由席にすれば不可能ではないのでは・・・
いかんせん一般の電車にスーツケース客がいるのが、もうなんていうか・・・
まあ、いまさらだけど
265:名無し野電車区
10/02/14 06:31:42 6af/wk0n0
>>246
>>189
266:名無し野電車区
10/02/14 08:24:32 bEilqdpD0
ＫＱの新鮮が入線済みなんだが…
URLﾘﾝｸ(railf.jp)
267:名無し野電車区
10/02/14 08:28:59 dBiwPJVv0
済み病
268:名無し野電車区
10/02/14 09:54:14 2XI5A2ZU0
蒲田の踏切と3050の組み合わせは単期間になりそうだから、
営業運転に入ったら騒ぎが大きくなる前に撮りに行こう。
269:名無し野電車区
10/02/14 10:12:16 hX8989rb0
>>264
要するに会社が客のニーズを分かってないんでしょ。
どうせスカイアクセスに毎時4本の発着枠を用意できるなら
2本を全指定特急・2本を一部指定特急にして全て有効列車にすればいいのに。
270:名無し野電車区
10/02/14 10:16:58 C8aefrwj0
報告
昨日まであった印旛の新線境界の線路上の工事用フェンスが上下線
とも撤去されてる。
あとフェンスは上下線路間の敷石部分に残るのみとなっているが
試験車両の通行が可能な状態。 もしかしてなにかある？
271:名無し野電車区
10/02/14 12:35:42 4qcH0VVC0
>270
いには野住民け！
272:名無し野電車区
10/02/14 12:50:32 C8aefrwj0
>>271
ちゃうｗ
セブンイレブン交差点から甚平橋に抜けるため、あの道の通行車両だす
273:名無し野電車区
10/02/14 14:59:36 sxsuyAQY0
基本は上野
朝上りは西馬込
京急直通は例外的存在
274:名無し野電車区
10/02/14 15:51:44 Io6eVC1k0
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
青砥～押上間はノンストップなのか？
275:名無し野電車区
10/02/14 15:58:43 BU0GFRw20
そうでしょうね。
高砂で化けるならその限りでは無いかも知れないけれど。
276:名無し野電車区
10/02/14 16:22:56 6af/wk0n0
>>275
ふつう、化けは押上ですると思うが？
277:名無し野電車区
10/02/14 16:37:36 cFd0VB4b0
現状、高砂で化けるのいるから
278:名無し野電車区
10/02/14 16:39:42 wPfto2hu0
>>274
スカイライナー1200円か。
現行の920円を維持するとばかり思ってた……。
279:名無し野電車区
10/02/14 17:20:28 sI7Qk4x90
>>278
スカイライナーはNEXと比べて安いから使っているという人も多いのにな｡
280:名無し野電車区
10/02/14 17:47:26 4qcH0VVC0
その安いスカイライナーさえ使えないやから。
それなのに海外旅行へ行く金はある。不思議？
この間、上野ゆき京成特急に高砂から乗車。
見るでかいスーツケースを抱えたやからがたくさんいた。
これは現実。
281:名無し野電車区
10/02/14 19:03:06 axdcbpyuP
>>280
日本語でおk
282:名無し野電車区
10/02/14 19:33:55 sI7Qk4x90
>>281
恐らく････
「その値段の安いスカイライナーさえ使えない人も居る｡
しかしそれなのにも関わらず､海外旅行に行く金はあるというから不思議だ｡
この間､上野行きの一般特急に高砂から乗ったんだよ｡
そしたら成田から来たであろう大きいスーツケースを抱えた客がたくさん乗っていた｡
だからスカイライナーさえ乗れない人達がたくさん居ることは事実なのだ」
日本語に訳すとこんな感じか？
283:名無し野電車区
10/02/14 20:24:18 Io6eVC1k0
北総特急が一番コストパフォーマンスが高そうだな
京成上野から1200円（京成より+200円）だけど、早くて安い
284:名無し野電車区
10/02/14 20:45:14 S9llGmMh0
でも本線特急を減便しない以上はスカイアクセスが40分毎だろうが
対都内方面では一般特急も増便、しかも1.5倍の本数を走らせるという事でもある。
いくらスカイアクセス経由が40分毎で単体で見たら少ないにしても京成からすれば大増便しているわけだ。
開業して数ヶ月以内に1.5倍以上京成の利用客が増えればさらに増便もするだろう。
しかし現実はそういかないと思う。>>283みたいに1200円で得だから乗るという客ならいいが
改札分けてあるスカイアクセス特急にわざわざ本線より割り増し料金払うかは疑問だと思う。
たぶん20分ほど遅くても本線経由。もしくは本当に早く行きたいならスカイライナーになり
スカイアクセス一般特急は中途半端な存在になる可能性が高い。
ましてエアポート成田で行きたいような客は船橋乗換えという選択もしている。
285:名無し野電車区
10/02/14 21:26:58 RKuL8SPC0
ピーク時、成田空港着
スカイライナー3本/ｈ
ＳＡ特急3本/ｈ
本線特急3本/ｈ
ガラガラじゃないことを祈る・・
286:名無し野電車区
10/02/15 00:29:28 qIIlt/Di0
>>284
改札が分けてあるとはいっても、
改札外→スカイアクセスと改札外→本線が別々にあるのでは無く
改札外→スカイアクセス→本線らしいから
PASMO/Suicaがそこそこ普及した現在なら
スカイアクセスと本線両方が使える駅に行く場合は
何が何でも本線という客は思ったほど多くはならないと思う。
287:名無し野電車区
10/02/15 00:34:06 x+Pj3QI+0
>>286
外国人旅行客には、それは通用しないんじゃ？
288:名無し野電車区
10/02/15 01:06:43 GTFpWETJ0
>>264
京成なんて成田空港がなければ、今頃どうなっていたか分からないような会社なんだから
スーツケースをもって一般の電車に乗る客だって大事なお客様
京成沿線住民は今自分達が生活路線としてそう不便でもなく高額でもない運賃で
通勤通学日常のお出かけが出来るのは一重に空港利用者のお陰であることを
認識すべきである
289:名無し野電車区
10/02/15 11:39:35 vq3Qtrz90
反論する気にもならんｗ
成田空港利用者が300万人でそのうち京成利用者が・・・と根拠を
並べようとも思ったが「北総」「公団線」の歴史も知らなさそうなんで
「京成の板で書けば？」と言っておこう。
290:名無し野電車区
10/02/15 12:43:04 O2qpB59h0
>>288
確かに空港旅客は単価が高く効率よく稼げる上客だけど、沿線住民の通勤定期旅客
の比じゃねーよｗ
成田空港がなければ会社がどうなっているかわからねえ？
京成程度の輸送量があれば、会社が倒産しても鉄道自体はなくならねーよｗｗ
まぁ、空港がなければ佐倉･成田は住民も少なくて、ユーカリ以東は東武の久喜以北同様
ローカル線同然かも知れないけど、八千代あたりは空港ができる前から団地造成などで
固定的な住民が居付いているから、別に空港がなくたってやっていけるよ。
291:名無し野電車区
10/02/15 12:55:14 1c8gQzOY0
京成スカイライナーは事前に切符買わなくても乗車できますか？
また日暮里から乗って成田に着いたら第一ターミナルは近いのでしょうか？
292:名無し野電車区
10/02/15 14:27:02 ipnNH8m+O
>>291
成田から第一ターミナルは遠いよ
２駅先だし成田からニタミも結構距離あるし
293:名無し野電車区
10/02/15 14:42:56 dX2CObPy0
>>291
席が空いていれば発車直前まで購入可能。
294:名無し野電車区
10/02/15 15:10:05 wMfJFmI/0
>>291
>また日暮里から乗って成田に着いたら第一ターミナルは近いのでしょうか？
京成成田駅 ～ 京成成田空港駅（第一ターミナル） 8.1km 8分
295:名無し野電車区
10/02/15 23:30:23 8H/y2dJw0
>>290
東武はローカルは春日部以北だ
たかが系統分離されてるってだけで久喜を都会にするな
296:名無し野電車区
10/02/16 00:19:06 MZKyOdA00
>>295
東武動物公園断面が約13万（京成小岩～京成八幡断面と同じくらい）、
久喜断面が約6万（京成成田断面と同じくらい）なので、久喜と並べてもおかしくないと思う。
297:名無し野電車区
10/02/16 03:05:27 i9f0eLqF0
>>296
でもそれは独占地域で人を集めてるのであって、
地域の都市化度合いとは違うだろう。
八千代と久喜なら、八千代の方がずっと都市化が進んでる。
298:名無し野電車区
10/02/16 04:24:16 4/cjNWKI0
それより都心からの距離が違うよ。八千代は約36キロ。
対する久喜は東北本線で約49キロだからなぁ。
299:名無し野電車区
10/02/16 08:40:37 AZzFUEZx0
>>298
>対する久喜は東北本線で約49キロだからなぁ。
つくば、より断然、都会ですね。
300:名無し野電車区
10/02/16 09:03:13 HhCcyO390
つくばまでの表定速度は久喜と同じなのか？カス
301:名無し野電車区
10/02/16 09:51:02 jWrryyn+0
埼玉県民からよく「千葉には負けてない」って言葉を聞くけど
関西からの転入組の俺の目にはどうみても総合的に千葉の方が
住みやすい県だけどね。
埼玉県人の千葉に対するライバル心の根源はなんだろうｗ
302:名無し野電車区
10/02/16 10:18:08 qg1/UbplP
内陸コンプレックス
303:名無し野電車区
10/02/16 10:31:11 v8zQFui00
だからこそ成田・佐倉・八千代・習志野・船橋・市川の中心もしくはそれに近い部分を走る京成本線と
印西市・白井市・鎌ヶ谷市位しか中心部を通らないスカイアクセスを両天秤にかけると
どうしても本線側にウェイトを置くんだろうな。
印西市も白井市も市の規模としてはかなり小さい。
鎌ヶ谷市・印西市・白井市３市の人口より佐倉と八千代を足した人口の方が多いのだから。
>>301
埼玉県は4方を他県に囲まれているせいか意外と他県依存のパラサイト気質。
特に東京都と隣接している埼玉都民は自分が都民だと思っていて
千葉県より格が上位に思っているのだろう。
304:名無し野電車区
10/02/16 11:39:24 jWrryyn+0
工事は既に一段落してるし、試運転まではこのスレもまったりだねぇ
けど鉄道工事と同じ重機で線路脇の国道新設工事してるような気がするが
もしかして同一ＪＶが鉄道と国道を受注してるのかな
なんとも羨ましい、この不景気にバブル受注じゃん。
>>302 >>303
つまり千葉県は起承転結型の立地なので他県を意識することが少ないが
埼玉県は内陸民で他県との相互依存で成り立つということから
同じ東京隣接で、人口の近い千葉をライバル視してるってことなんすねｗ
305:名無し野電車区
10/02/16 11:50:15 XecljnBR0
書くこと無いからって、県民性を語るのはスレ違い。
306:名無し野電車区
10/02/16 13:25:16 4PoeP5ZJ0
>>304
あの道路は、どう役に立つようになるんだ？
どっからどこへ行くには今よりも便利になる、っていうのを教えてくれ。
印西・印旛の方には全然、行かないからイマイチ想像できん。
307:名無し野電車区
10/02/16 14:01:38 mtpGjHek0
>>306
印旛沼を横断するまともな道路が少なかった、印西－成田が便利になり
北千葉道路こと本来の国道４６４号線の延長線上にある
東京駅八重洲口から渋滞以外は快適な一般道で、成田空港まで通じる。
新空港計画時から予定されていたが、４０年遅れで開通予定。
それにしても、日暮里の旅行客邪魔とか言ってる貧乏馬鹿がまだ居るのねｗ
旅行客からすれば、辛気臭くて幸薄そうな通勤客の方が、余程鬱陶しいだろ。
もう通勤なんかしないで、都内の会社に住んじゃえよｗ
毎日がデスマーチで辛いなら、会社に泊まれ。
羽田国際化で成田が貨物専用空港になるとか言ってるのも居るけど
東京から成田へ行く程度で文句が出るなら、ＬＣＣは成田よりも
羽田の方が、自称都民の貧乏旅行には調度良いんじゃね？
Ｄ滑走路が出来ても、横風時に２本使えるようになるだけだから
大して増えないし、旋回離着陸しているから増やせない。
都心上空の２４時間低高度通過を都民が認めても、焼け石に水。
308:名無し野電車区
10/02/16 16:32:54 cMmYlnTv0
印西・白井は現役世代が多いせいか世界の高所得都市でベスト２５に入っている。
そんな金持ち路線を無視できるか？
309:名無し野電車区
10/02/16 16:50:41 qRvvV+RE0
開業をなんば線の時みたいに3連休に持ってくるかな？
7/17と予想したんだが。
310:名無し野電車区
10/02/16 17:23:56 jWrryyn+0
俺の予想では３連休前の１６日の金曜日。
朝ズバ、ズームイン、めざましで乗車中継の宣伝でスタートじゃないかｗ
311:名無し野電車区
10/02/16 20:36:54 wbKWGfCY0
なんだかんだで21スレだが
成田スカイアクセスは想像を絶する大赤字鉄道になると思うんだ。
北総と新高速で双子の赤字。
計画でいけば
開業時点で出入国者数が大幅に増加していなければならないのだけど
景気悪化で少なくみて前年比10～20パーセントはマイナスになってるはずだ。
持ち直すのは10年くらいかかるはず？
だから、アクセス会社は相当苦しい状況になると予想。
312:名無し野電車区
10/02/16 21:11:25 /Otfd1n10
>>311
>持ち直すのは10年くらいかかるはず？
逆に30年ほど風雪に耐え苦難の時を過ごした通勤新線・北総が
通勤路線として爆発するから大丈夫。
私は海外出張が多いので、千葉ニュータウンにしました！！（強がり）
の時代だ。
313:名無し野電車区
10/02/16 22:38:11 zbu9pxET0
印旛日本医大は、駅名を変えるべき。
新駅名は「舞姫」にするべき。インパクトあるよー。
314:名無し野電車区
10/02/16 23:15:06 II5HSP7p0
あんなド僻地に大病院を建ててくださった日本医大様の名前を外すなんてとんでもない！
……かどうかはともかく、大学の名前が付いた駅というのは付近の住民には受けが良いんじゃないの？
学芸大駅とか都立大駅とか大学が無くなっても駅名はそのままなくらいだし。
315:名無し野電車区
10/02/16 23:48:18 4/cjNWKI0
>>314
確かにそれあるかもね。
北海道の学園都市線でもそこの住所の「あいの里」だけでもいいのに
「あいの里教育大」って大学名を後に付けてるし。
316:名無し野電車区
10/02/17 00:16:42 M3QhHDbW0
>>313
松虫姫だろ
317:名無し野電車区
10/02/17 00:46:46 VsIz7xuj0
松食い虫みたいだな
318:名無し野電車区
10/02/17 01:06:56 RJfc7KjF0
なんか、すごいイメージダウン。
319:名無し野電車区
10/02/17 01:44:35 QoGErnex0
>>311
中国からの観光客は増えているから、それを取り込めばいけるんじゃね。
もともとスカイライナーは、中国、韓国人が結構乗ってるからね。
320:名無し野電車区
10/02/17 02:09:40 MfU/bRJK0
>>319
もっとアピールしなきゃ。
新千歳空港駅からは中国、韓国プラスオーストラリア人がいっぱい乗っているよ。
321:名無し野電車区
10/02/17 06:38:32 j2HPvI3O0
>>313
お前の願望は、「舞-HiME」だろｗ
322:名無し野電車区
10/02/17 06:40:50 j2HPvI3O0
>>311
だったら開業前に廃止にしたほうがいいよね。
サヨクの皆さん、出番ですよーｗ
北総は、やっと黒字になったんだけどねー
未だに赤字認識なのは、情報古いよｗ
323:名無し野電車区
10/02/17 07:56:40 e4YL7HRDO
債務を全部返すのに何年かかる計算なんだっけ？
324:名無し野電車区
10/02/17 12:35:03 qhucPQ5Q0
>>323
直近の短信を見るに、ネットの借入返済が09見通しベースで44.5億程度。
借入の残高が記載されてないのでよく分からないけど、800億返済
すると仮定して（何も無借金にすることもないでしょう）、約18年。
営業段階のCFが改善すれば返済のピッチも上がるでしょうから、
沿線住民の増加とインフラの必要投資の一巡を期待して14年くらい？
325:名無し野電車区
10/02/17 12:36:17 9QfWWOXI0
そういや、舞-HiMEがアニメ化されたとき、印旛日本医大にまで来て「舞姫」の標識をバックに記念撮影するヲタが結構いたな。
326:名無し野電車区
10/02/17 12:42:40 2tvdEKoy0
>>314
家賃も高くなるらしい。確か、東急は駅名変更のアンケートか何かやったんだよね。
学芸大学→鷹番or柿の木坂。
都立大学→碑文谷
だっけか。変更案の方も、高級住宅地のイメージになっているし、いいと思うんだけどなあ。
安浦→県立大学は、駅名はダサいが元の駅名が変なイメージが付いてるからね。(俺らの世代にはピンと来ない)
玉の井→東向島とかと同じで。
ただ、印旛日本医大は、日本医大が金出したと思うよ。東海大学前とかも。そういうケースも少なくない。特に田舎の駅
で大学名になっている処。
327:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/17 13:18:26 Fl0IXrtBO
>>310
おは朝とアサデス。が無いなんて(´；ω；`)
328:名無し野電車区
10/02/17 14:05:18 zs2XJZRW0
医大とは書いてあっても、大学はあそこにないからな。
病院があるだけで。たぶん医大は金を出していない。
出してたら当時話題になってたはずだけど、そう言うこともなかった。
329:名無し野電車区
10/02/17 14:34:34 G65pzxmg0
大学名がつくのはいいけど、「印旛」ってついてるのでプラス分が相殺されてる気も…
病院の方は日本医科大学「千葉北総病院」なんだし
330:名無し野電車区
10/02/17 14:45:30 j2HPvI3O0
>>323-324
４０年だよ。ソースは、成田新高速鉄道計画。
運賃に、￥２００～３００が上乗せ分。
１８年とか、自動車ローンよりも計算甘すぎｗ
パチンコ屋とサラ金を往復してる人間か？
331:名無し野電車区
10/02/17 16:34:52 zs2XJZRW0
たぶん324は新高速じゃなくて北総鉄道について語ってると予想。
332:名無し野電車区
10/02/17 17:22:03 YM3vMDNw0
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co.jp)
デルタ航空やアメリカン航空など米航空大手は16日、東京の羽田空港とニューヨークやロサンゼルスなど米国主要
各都市を結ぶ定期便新設を米運輸省に申請したと一斉に発表した。日米両国政府が昨年12月に航空自由化
（オープンスカイ）協定の締結で合意、羽田への乗り入れが可能になるのをにらんだ動きで10月の就航を目指す。
羽田空港から米国への国際定期便が飛ぶのは1978年の成田空港開港以来、32年ぶりとなる。
森田健作「さらば成田と言おう」
333:名無し野電車区
10/02/17 18:40:41 ZEMSYL6O0
>>327
すまんが関西のテレビにうとくてさ・・ｗ
俺が住んでた頃は昼は「乾ひろあきのプラスアルファ」見てたけど（笑）
しかし駅名も「印旛」って名前を残すだろうか？
印旛郡ではなくなるけど印旛沼があるから残るのかな？
334:名無し野電車区
10/02/17 18:48:59 oF6eLGMK0
そもそも「印西」の印も「印旛」の印なので
335:名無し野電車区
10/02/17 19:07:09 HdO8EA2i0
>>333
アサデスは近畿ではなしに､KBCだと思うのだが？
336:名無し野電車区
10/02/17 19:13:16 fGciQdkm0
都心との所要時間短縮によって、いかに成田の国内線需要を掘りこせるかがカギ
羽田に国際線が増えても、成田に国内線が増えてハブ機能が出来ればおつりが来る
337:名無し野電車区
10/02/17 19:16:58 ZEMSYL6O0
ＫＢＣって九州朝日かぁ
九州でもスカイライナー開業は大きなニュースになるの？
福岡市民が成田発で海外に出るのは少ないと思うが
仮に仁川経由でなく成田発の場合でもスカイライナーを
使う人は極めて希なような気がするが。どうだろう
338:名無し野電車区
10/02/17 19:50:20 x+HRI0w40
まんまんフェラ
339:名無し野電車区
10/02/17 19:56:00 fLqtqFTP0
>>332
それ成田とはバッティングしない深夜早朝便だけですから。
＞日米両国政府は羽田の発着枠について深夜・早朝の定期便として米国側の航空会社に１日４往復の発着枠、日本側にも同数を割り当てることで合意。
>>337
成田＝福岡線はJLが3便/日・NHが2便/日だから、成田経由で海外に出ることはよくあるんじゃないの。
340:名無し野電車区
10/02/17 20:44:58 g1i9/LV60
空港特急が最高120km/hで運転という事は3050形限定運用になるのか？
341:名無し野電車区
10/02/17 21:10:14 +dRH50rH0
>>337 韓国のKBCじゃねえの？
342:名無し野電車区
10/02/17 21:42:29 n9tiJBa50
>>337
ウリにあるのは、
ＫＢＣでなく、
ＫＢＳだよ。
343:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/17 21:46:01 pWQDwoMF0
URLﾘﾝｸ(www.kbc.co.jp)
九州では京急のCMをたまに見るけど京成がCMを流したことはあるのかな。
344:名無し野電車区
10/02/17 22:10:20 LAlEn0BK0
>>340
上野⇔成田空港がＡＥのみで運行されるなら、3050は高砂での転線による本線ダイヤの影響なども考えて恐らく羽田空港⇔（新高速経由）成田空港の輸送（多分全区間で一般最優等列車）に特化するかと。
7編成導入で毎時3本の運行になれば、3050だけでは運用する編成数が足りないことは容易に想像できるとは思うが、その分の足りない編成は3700ﾌﾞﾚｰｷ増圧編成、新1000と600で補うと予想。
まあ何のために試運転やってるかって考えたらそらぁ乗り入れのためだわな。
345:名無し野電車区
10/02/17 22:34:18 5E6bHRdD0
空港線の売上で本線の減収分を埋めてくれ。
346:名無し野電車区
10/02/17 23:26:56 f9sOR/m80
京急車が久々に成田空港に来るようになるんだな。5327は？
347:名無し野電車区
10/02/17 23:40:09 HvWUfrda0
>>346
たかだか1編成のみじゃ予備車が確保できないから運用できないし、しかも現在は
去勢されているから120対応ではない＞5327
348:名無し野電車区
10/02/17 23:53:43 gRrUq16A0
赤い汚物と白い汚物は日医大より先へは入線しないって何度も言ってんだろ。
349:名無し野電車区
10/02/18 00:47:38 0u5FkeBF0
>>348
それはアンタがそう思っているだけだよｗ
350:名無し野電車区
10/02/18 02:39:01 Qx5qGBOJ0
>>344
＞7編成導入で毎時3本の運行になれば、3050だけでは運用する編成数が足りないことは容易に想像できるとは思うが、その分の足りない編成は3700ﾌﾞﾚｰｷ増圧編成、新1000と600で補うと予想。
3000をお忘れなく（3001は勿論だが旅客流動によっては3002～3025の6連投入も有り得る）。
351:名無し野電車区
10/02/18 08:41:16 S1ztCEzF0
>>344
毎時3本ではなく日中は１～２本。そして3050導入は6編成な。
金町線分離で余った4連を再編して8連組んでドミノ的に3000の8連や3700の8連をスカイアクセス側にまわす可能性も考えられる。
現在のエア快の40分毎のスジに入れるとちょうどいい感じだがエア快は現在都営車と京急車が1本ずつ入っている。
それがどうなるかだな。
ただ計算上は成田空港～羽田空港200分サイクルが可能なので3050の5編成で40分毎が可能。
つまりは40分おきと思われる日中は羽田行き。ピーク時といわれる20分毎になる時間は
サイクルが短くなる上野発着になるのではと考える。
352:名無し野電車区
10/02/18 10:16:11 AQWgAFWk0
>>332
羽田は、北側の離陸と着陸に難があるからな。
燃料満載の大型機B747とかB777-300ERは、正直厳しい。
香港の九龍がない今、あんな変な旋回着陸してるのは
イラクのバクダッドくらいだしな
運賃も成田発着＋新高速運賃加算より高めの設定だし。
成田までの鉄道運賃が高いとか文句言ってる都民は
羽田にLCCを誘致した方が、一番安上がりなのに
なんで、それをしないのかねｗ
タイ航空が少し内陸に入ったくらいで馬鹿騒ぎした過去も懐かしい。
既に横田空域の深夜早朝開放で騒音騒ぎが起きているのに、どうするんだかｗ
353:名無し野電車区
10/02/18 12:58:07 sTQvGfsf0
>>320
俺たちみたいにすでに脳内開業している者はともかく、
普通、開業前にいくらアピールしても一般客はピンとこないんじゃないの。
「へぇーそんなの出来るんだ。」ぐらいだろう。
実際開業してからでしょ、大々的な宣伝は。
354:名無し野電車区
10/02/18 13:11:27 E2UljytzP
>>352
タイ航空じゃないよ。
355:名無し野電車区
10/02/18 19:56:38 vNipBIxz0
[運輸審議会]京成電鉄株式会社からの鉄道の旅客運賃の上限設定認可申請事案に関する答申について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
京成電鉄（株）の旅客運賃の上限設定について
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
結論：申請通り
356:名無し野電車区
10/02/18 23:53:57 0u5FkeBF0
>>355
あくまでも上限が申請通り認可ってことでしょ？
357:名無し野電車区
10/02/19 09:01:42 bvvNxKyR0
上限を採用しない理由がないわw
358:名無し野電車区
10/02/19 11:47:12 tcLoY5pI0
>>356
これで本決まり。
359:名無し野電車区
10/02/19 12:02:41 NMk21Y5F0
空港に着いたとたん、精算所がｶｵｽになりそうな悪寒
スカイライナーなら、乗車券と特急券セットでも買えるので問題なさそうだが…
360:名無し野電車区
10/02/19 12:44:22 CQQpuEbP0
ＫＢＣのアサデスはＣＴＶの朝まるＪＵＳＴみたいなもんかな？
361:名無し野電車区
10/02/19 15:54:33 MCWTmzCk0
>>348
てことは成田に来るのは京成の田舎臭い汚物車両だけか
外人から笑われるな
362:名無し野電車区
10/02/19 17:22:33 5G1V4OZM0
7/17開業
URLﾘﾝｸ(www.news24.jp)
363:名無し野電車区
10/02/19 18:07:01 ubui7Eul0
3/13に近畿車輛から成田エクスプレスが甲種輸送されるので
赤川鉄橋に撮影しに行こうと思います。
徳庵14：09 鴫野14：12 赤川鉄橋14：20 吹田信 14：35-56
茨木 15：02 高槻 15：08 島本 15：13 山崎 15：16
長岡京15：19 向日町 15：23-15：45 京都 15：56
巣鴨の商店街はもうかっていて、安い商品がたくさんあると
少し前にテレビでやっていたので行ってみたいと思いました。
364:名無し野電車区
10/02/19 18:47:52 DnHcXxS60
開業までに東松戸に下るエスカレーターつけてくれ
365:名無し野電車区
10/02/19 18:50:48 IWQDXniW0
>>362
あと五ヶ月か｡
366:名無し野電車区
10/02/19 18:59:26 6ZnElfOK0
>>364 エスカレーターは立ち止まる奴が出て、流れを悪くするから要らない
バリアフリー対策はエレベーターで行うのがベスト、急ぐ奴は階段歩けばよろしい
367:名無し野電車区
10/02/19 19:01:49 ie8Wd2sj0
埼玉より千葉がいいといっても
埼京線、湘南新宿ラインの
池袋、新宿、渋谷、恵比寿直通はいいよな。
東上線にしても副都心線直通だし。
それらに千葉で対抗できる路線は
有楽町（東京駅）に直結し、新木場からお台場にも行きやすい
京葉線くらいか。
368:名無し野電車区
10/02/19 19:04:46 /c5gwSxw0
正式運賃
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
開業日
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
369:名無し野電車区
10/02/19 19:04:49 uz6HAQOk0
>>366
急ぐ奴は階段を歩けばよろしい、には賛同するが
エスカレーターは必要だよ。輸送量が絶対的にエレベーターより多い。
ちなみにエスカレーターというものは本来その上を歩くべきではない、絶対にだ。
370:名無し野電車区
10/02/19 19:04:55 rxCp3KQ00
総武線だって新宿いくじゃないか、東京もいくぞ
京成だって上野公園いくし、便利かどうかは知らん
371:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/19 19:34:45 52rUDcHF0
>>360
そんな感じ。
>>362
三連休初日か…
晩に三ツ沢、翌日桃スタで試合があるけどなんとかなるかな。
>>366
今まであった階段をまるまる潰してエスカレーターを並べるのが一番まずい。
「急ぐなら階段使え」と言っておきながらわざわざ回り道をさせる矛盾。
372:名無し野電車区
10/02/19 19:38:33 IZcTwsIG0
>>371
>今まであった階段をまるまる潰してエスカレーターを並べるのが一番まずい。
横浜市内にそういう駅があるね。
運輸業のくせに動線設計が出来ない馬鹿会社。
373:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/19 19:46:58 /Ob7FW390
>>372
ふるさとの駅がそうなっていたお(´；ω；｀)
もう舞い戻ることはないから実害はないけどｗ
374:名無し野電車区
10/02/19 19:56:23 FJUNGzsp0
ＪＡＬ倒産しで明日からは飛ばなくなるから
成田空港も今日で用無し。
新高速は道路にでもすれば？ｗ
くやしいのお くやしいのお
千葉県民は、ザブングルの真似で「悔しいです！！」を
東京都民とサヨクに会うたびに、必ずしろ！
375:名無し野電車区
10/02/19 19:58:46 FJUNGzsp0
>>361
君の脳内での京成電鉄像は、１９７０年代で止まっているな。
情報は常に、最新の物に更新しておけｗ
376:名無し野電車区
10/02/19 20:01:40 tcLoY5pI0
>>374
ゴチャゴチャと五月蝿いな。千原線沿線民は。
377:名無し野電車区
10/02/19 20:05:52 IZcTwsIG0
>>374
＞新高速は道路にでもすれば？ｗ
残念、道路も並行して整備中だ。
378:名無し野電車区
10/02/19 20:27:28 yqKCMUzn0
先手を打ってきたな。
これで、東葉より安くなったの？
URLﾘﾝｸ(www.hokuso-railway.co.jp)
379:364
10/02/19 20:46:32 DnHcXxS60
というか、40分毎にスーツケース集団が下車してくるんだから、
エレベーターは40分毎に混雑。
スーツケース持ってあの階段降りるのは無理。
東松戸に限らず乗換駅には上り下りエスカレーター必要だよ。
380:名無し野電車区
10/02/19 20:57:11 MCWTmzCk0
>>375
最新の物にしても汚物ばかりなんですが・・・（´・ω・`）
381:名無し野電車区
10/02/19 20:57:30 IZcTwsIG0
距離 新北総旧北総東葉 埼玉 ＴＸ 京成 JR東京近郊 距離 新北総旧北総 ＴＸ 京成 JR東京近郊
*1km 190円 200円 200円 210円 160円 130円 130円 31km 780円 820円 700円 470円 540円
*2km 190円 200円 200円 210円 160円 130円 130円 32km 780円 820円 700円 470円 540円
*3km 190円 200円 200円 210円 160円 130円 130円 33km 780円 820円 700円 470円 540円
*4km 290円 300円 280円 260円 200円 150円 150円
*5km 290円 300円 280円 260円 200円 150円 150円
*6km 350円 370円 350円 300円 240円 180円 150円
*7km 350円 370円 350円 300円 240円 180円 160円
*8km 420円 440円 420円 340円 280円 180円 160円
*9km 420円 440円 420円 340円 280円 180円 160円
10km 480円 500円 490円 380円 320円 180円 160円
11km 480円 500円 490円 380円 320円 250円 210円
12km 540円 570円 550円 420円 360円 250円 210円
13km 540円 570円 550円 420円 360円 250円 210円
14km 540円 570円 550円 460円 400円 250円 210円
15km 600円 630円 610円 460円 400円 250円 210円
16km 600円 630円 610円 ***円 450円 310円 290円
17km 600円 630円 610円 ***円 450円 310円 290円
18km 650円 680円 ***円 ***円 450円 310円 290円
19km 650円 680円 ***円 ***円 500円 310円 290円
20km 650円 680円 ***円 ***円 500円 310円 290円
21km 690円 730円 ***円 ***円 500円 360円 380円
22km 690円 730円 ***円 ***円 550円 360円 380円
23km 690円 730円 ***円 ***円 550円 360円 380円
24km 720円 760円 ***円 ***円 550円 360円 380円
25km 720円 760円 ***円 ***円 600円 360円 380円
26km 720円 760円 ***円 ***円 600円 420円 450円
27km 750円 790円 ***円 ***円 600円 420円 450円
28km 750円 790円 ***円 ***円 650円 420円 450円
29km 750円 790円 ***円 ***円 650円 420円 450円
30km 780円 820円 ***円 ***円 650円 420円 450円
382:名無し野電車区
10/02/19 20:59:34 IZcTwsIG0
あーっ、東京近郊ってなんだよorz
電特の間違いです、脳内変換してください。
383:名無し野電車区
10/02/19 21:32:19 FJUNGzsp0
>>380
京成グループもＪＡＬトヨタ一緒に、廃業するべきだよね！
384:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/19 21:34:16 rJcZKwPE0 BE:60523362-2BP(1004)
>>374
Oh...miss spell
385:名無し野電車区
10/02/19 21:35:02 FJUNGzsp0
>>381
つくば高速鉄道には国と千葉県が４０００億円投資してるから運賃は安い。
新高速と北総の支援は４００億だｗ
新高速、北総、京成など廃止してしまえ！
386:名無し野電車区
10/02/19 21:35:31 Q+cuXo+50
<<374
もし明日JALが飛ぶ様な事があったらお前がザブングルの顔して
悔しいです、とやっている写真をアップしてくれ。
もし明日からJALが飛ばなかったら俺がやってやるから。
387:名無し野電車区
10/02/19 21:36:24 FJUNGzsp0
>>377
仕分け事業で、廃止決定してますが何かｗ
くやしーのー くやしーのーｗ
388:名無し野電車区
10/02/19 21:37:11 FJUNGzsp0
>>386
あしたからは、ＪＡＬのふりをしたＡＮＡが飛びますｗ
389:名無し野電車区
10/02/19 21:38:22 u5vxffdJ0
成田スカイアクセス7月17日開業予定だってさ
ｽﾚﾘﾝｸ(news4vip板)l50
390:名無し野電車区
10/02/19 21:42:39 zIfBVTcp0
>>389
京成株主優待では、乗れないように読み取れるが、実際にはどうなのかな？
391:名無し野電車区
10/02/19 21:45:03 eh2XYfwc0
>>388
何嘘付いてんだ？
>>387
ソースは？
392:名無し野電車区
10/02/19 21:46:42 FJUNGzsp0
千葉県には、空港、高速道路、鉄道、道路はいらない。
エコロジーな土着民に回帰している、芝山三里塚農民を見習え！
393:名無し野電車区
10/02/19 21:48:06 FJUNGzsp0
>>391
ソース＝民主与党様
嘘じゃないよ。明日からは、ＪＡＬはＪＡＬではないから。
ＡＮＡ厨にでも、聞いて見れｗ
394:名無し野電車区
10/02/19 21:48:22 eh2XYfwc0
>>392
∩
( ⌒) ∩_ _ お断りします
/,. ノ i .,,E）
/ /" / /"
_nお断りします / / ﾊ,,ﾊ ,／ ノ'
（ l ﾊ,,ﾊ / / ﾟωﾟ ）／ ／ﾊ,,ﾊ お断りします
＼ ＼ （ ﾟωﾟ ）（ ／ （ ﾟωﾟ ） n
ヽ___￣￣ ノ ヽ | ￣ ＼ （ E）
/ / ＼ ヽ ﾌ / ヽ ヽ_／／
（※俺は埼玉県民ですが、千葉は重要です。）
395:名無し野電車区
10/02/19 21:48:46 u5vxffdJ0
え？さいたま？？
396:名無し野電車区
10/02/19 21:51:40 eh2XYfwc0
>>395
このスレは他都県民・も見てるだろ
397:名無し野電車区
10/02/19 21:54:26 7sTR4uP20
>>392
。 ◇◎｡ｏ.:O☆οo.
。:゜ ◎::O☆∧_∧☆｡∂:o゜
／。○。 ∂（ ﾟωﾟ ）O◇。☆
／ ◎|￣￣∪￣∪￣￣￣|:◎:
／ ☆｡|. お断りします .|☆
▼ 。○..ｉｏ.｡◇.☆＿＿＿＿| 。.:
∠▲―――☆ :∂ｉo☆ ゜◎∂:.
398:名無し野電車区
10/02/19 21:56:01 eh2XYfwc0
>>393
ググってみましたがANAとは無関係です。
本当に(ry
399:名無し野電車区
10/02/19 21:59:55 si37gqqP0
／ / , '´ ,.ｲ ヽ__ }ノ´二 -‐ヽ._ ＼
{ i >{ L ,'ｰ 'ー ''´￣}
ﾄ、 !. 〈/ } / ,.ｲ
ヽ､＿＿_ヽ、 .／ ｶﾊﾟｯ ￣レ' ＿, ‐'
、 " ｀,二ヽ! r''二 ￣
` ‐- ､..＿＿,. -‐─┴─' ﾞ─‐'--''─- ､..＿＿_ ,.
∥∥
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ）
/ ヽ
|｜ | |
｜| ｜|
し| i |J
.| |｜
| | .|
.しiヽＪ
400:名無し野電車区
10/02/19 22:02:01 pgkweV2h0
開業五ヶ月前なのに、もうキチガイが湧いてるとは
この計画は期待されてるな
401:名無し野電車区
10/02/19 22:02:31 s3Xvz0sz0
成田廃止で仁川-羽田ラインを強化すべき
402:名無し野電車区
10/02/19 22:05:05 pgkweV2h0
ウリナラファンタジーもいい加減にしろよ
403:名無し野電車区
10/02/19 22:11:47 FJUNGzsp0
>>394
さいたま県民様は、より近くて便利で快適な
国際HUB、羽田国際空港をご利用下さい！
404:名無し野電車区
10/02/19 22:11:48 eh2XYfwc0
>>401
おまえが成田にこなければいい
405:名無し野電車区
10/02/19 22:12:31 U8z6Sma/0
>>381
しかし通勤定期が・・・orz
たった1.1％の値下げなんて・・・(´・ω・`)ｶﾞｯｶﾘ
406:名無し野電車区
10/02/19 22:13:43 eh2XYfwc0
>>403
なんでおまえageてんの？ゆとりなの？
しかも、おまえ何県民なの？
そもそも羽田はまだハブじゃない
407:名無し野電車区
10/02/19 22:14:03 FJUNGzsp0
成田空港をどうしても残したいなら
北朝鮮、南朝鮮との接続専用空港とせよ。
408:名無し野電車区
10/02/19 22:18:14 FJUNGzsp0
>>406
羽田は、既に立派なHUB空港ですが何か？
国内線、国際線、相互に接続していますがｗ
国際線の本数とHUBとは、特に関係ないですが。
HUB空港って、何か判ってないでしょｗ
ageたら何か問題でも？
409:名無し野電車区
10/02/19 22:25:55 eh2XYfwc0
>408 名無し野電車区[] 2010/02/19(金) 22:18:14 ID:FJUNGzsp0
>>>406
>羽田は、既に立派なHUB空港ですが何か？
前原国土交通大臣がわざわざ現時点での日本のハブ空港はインチョン国際空港だと発言してますが何か？
>国内線、国際線、相互に接続していますがｗ
>国際線の本数とHUBとは、特に関係ないですが。
>HUB空港って、何か判ってないでしょｗ
ハブ空港は「航空網の拠点」となっていて乗り換え客が多いところだろ？
羽田って乗り換え客多かったか？ｗ
あとおまえは何県民なんだよ？ｗ
410:名無し野電車区
10/02/19 22:36:26 s3Xvz0sz0
羽田はこれ以上の拡張は空域の関係でしばらく無理だろう
成田を廃港にし日本各地の空港から仁川に飛びそこから海外へ行けばいい
411:名無し野電車区
10/02/19 22:39:21 8ScTA7nnP
おまえら、そんなに成田を廃港にしたいなら、国交省に投書でもしろよｗ
こんな掲示板なんかに書き込んでも全く意味がないぞｗ
412:名無し野電車区
10/02/19 22:40:00 d7BoGUmO0
開業予定日決まったか
三連休の初日とは京成も考えてるな
１番列車は乗るの諦めて上野出発でも撮りに行くかな
413:名無し野電車区
10/02/19 22:40:28 S6qwYwjY0
開業日には、どこからともなくアンチや工作員が湧いて出るんだろうなｗ
「今日乗ってきたけど、１６０キロ区間なんて殆どないし、全然使えねえわ。ＮＥＸに戻ります」
とかねｗ
414:名無し野電車区
10/02/19 22:41:27 R3GVShzJ0
羽田をHUB化するには横田空域の全面返還が必要！
普天間がどうのこうのと言ってる場合か？
アメコウよいい加減に返せ！
415:名無し野電車区
10/02/19 22:42:04 WnN5iWGd0
>>413
あなたが未来人か
416:名無し野電車区
10/02/19 22:43:47 eh2XYfwc0
>>413
まあ、130km/hでも十分だけどなｗ
417:名無し野電車区
10/02/19 22:50:04 8ScTA7nnP
>>408はもう寝ちゃったのかｗ
もう永眠してろよ中学生ｗ
418:名無し野電車区
10/02/19 23:01:01 tcLoY5pI0
>>408のハブ認識＝高度交通大臣のハブ認識？
419:名無し野電車区
10/02/19 23:05:20 pgkweV2h0
相手するだけ無駄
民主教信者だと、そうゆう考え方
成るんだよね
420:名無し野電車区
10/02/19 23:17:57 JBi8SeVe0
>>419
さっきからどんだけ日本語不自由なんだよｗ
421:名無し野電車区
10/02/19 23:23:29 IZcTwsIG0
>>405
通勤定期1ヶ月（1/2）
距離 新北総 旧北総 東葉 埼玉 ＴＸ 京成 JR東京電特
*1km *8,310円 *8,400円 *8,570円 *8,190円 *5,760円 *5,100円 *3,780円
*2km *8,310円 *8,400円 *8,570円 *8,190円 *5,760円 *5,100円 *3,780円
*3km *8,310円 *8,400円 *8,570円 *8,190円 *5,760円 *5,100円 *3,780円
*4km 12,460円 12,600円 11,560円 10,140円 *7,200円 *5,100円 *4,730円
*5km 12,460円 12,600円 11,560円 10,140円 *7,200円 *5,100円 *4,730円
*6km 15,370円 15,540円 14,560円 11,700円 *8,640円 *7,550円 *4,730円
*7km 15,370円 15,540円 14,560円 11,700円 *8,640円 *7,550円 *5,040円
*8km 18,280円 18,480円 17,560円 13,260円 10,080円 *7,550円 *5,040円
*9km 18,280円 18,480円 17,560円 13,260円 10,080円 *7,550円 *5,040円
10km 20,770円 21,000円 20,560円 14,820円 11,520円 *7,550円 *5,040円
11km 20,770円 21,000円 20,560円 14,820円 11,520円 10,000円 *6,300円
12km 23,680円 23,940円 23,120円 16,380円 12,960円 10,000円 *6,300円
13km 23,680円 23,940円 23,120円 16,380円 12,960円 10,000円 *6,300円
14km 23,680円 23,940円 23,120円 17,940円 14,400円 10,000円 *6,300円
15km 26,170円 26,460円 25,690円 17,940円 14,400円 10,000円 *6,300円
16km 26,170円 26,460円 25,690円 **,***円 16,200円 12,140円 *8,820円
17km 26,170円 26,460円 25,690円 **,***円 16,200円 12,140円 *8,820円
18km 28,250円 28,560円 **,***円 **,***円 16,200円 12,140円 *8,820円
19km 28,250円 28,560円 **,***円 **,***円 18,000円 12,140円 *8,820円
20km 28,250円 28,560円 **,***円 **,***円 18,000円 12,140円 *8,820円
21km 30,320円 30,660円 **,***円 **,***円 18,000円 14,280円 11,340円
22km 30,320円 30,660円 **,***円 **,***円 19,800円 14,280円 11,340円
23km 30,320円 30,660円 **,***円 **,***円 19,800円 14,280円 11,340円
24km 31,570円 31,920円 **,***円 **,***円 19,800円 14,280円 11,340円
25km 31,570円 31,920円 **,***円 **,***円 21,600円 14,280円 11,340円
422:名無し野電車区
10/02/19 23:24:34 IZcTwsIG0
通勤定期1ヶ月（2/2）
距離 新北総 旧北総 ＴＸ 京成 JR東京電特
26km 31,570円 31,920円 21,600円 16,110円 13,300円
27km 32,820円 33,180円 21,600円 16,110円 13,550円
28km 32,820円 33,180円 23,400円 16,110円 13,550円
29km 32,820円 33,180円 23,400円 16,110円 13,550円
30km 34,060円 34,440円 23,400円 16,110円 13,550円
31km 34,060円 34,440円 25,200円 17,340円 15,410円
32km 34,060円 34,440円 25,200円 17,950円 15,830円
33km 34,060円 34,440円 25,200円 18,460円 16,070円
423:名無し野電車区
10/02/19 23:29:50 yqKCMUzn0
>>381
お、すべての距離で東葉より安くなった？
日本一運賃の高い鉄道ではなくなりましたね！
424:名無し野電車区
10/02/20 00:16:51 +lbtnvM90
>>423
4km,5kmでは北総のほうがまだ高い。
425:は ◆UQYKeFInIJKA
10/02/20 00:21:25 V0yLbXX30 BE:121046483-2BP(1004)
>>415
いや、お約束だろ。未来を見てこなくてもそれくらいは十分読める
426:名無し野電車区
10/02/20 01:47:55 4HpfCIdL0
鳴り物入りのスカイライナー36分新線だけど、羽田=成田の鉄道旅客が増える
ようでもないし、実際には東松戸経由でどれだけ埼玉・多摩北部の
旅客流動を得られるかがカギとなると見る。
427:名無し野電車区
10/02/20 01:48:20 8ZuWpRCK0
>13 ：名無し野電車区：2012/12/23(日) 20:37:25 ID:tioqyq89bu
>北総が全線１６０km/hになったんで乗って来たけど、使えねーわ。
>N'EXも糞過ぎるし、北千葉道路抜けるバスが一番楽でいい。
>圏央道を早く全通させてくれ。
ちなみにマヤ暦だと、２０１２年１２月２２日～２４日に全人類が滅ぶ予定。
別にいいけどさｗ
428:名無し野電車区
10/02/20 01:53:51 8ZuWpRCK0
そんなことより羽田発着便は、土日深夜早朝の横田空域時間外も
都心上空を２４時間通過してくれないかな。
北日本便が佐倉上空、西日本便が南総上空を通過してしか
飛ばないのは時間と燃料が無駄過ぎるｗ
成田も国内線が増えれば、もう少しハブ機能がマシになるのだがね。
羽田は、単に国際線を復帰させたいだけで、ハブ機能はオマケだよ。
429:名無し野電車区
10/02/20 01:58:24 vngX3by70
京成電鉄「成田スカイアクセス」７月１７日開業
成田スカイアクセスの（京成上野―成田空港間）運賃は１２００円（現1000円）で、「新型・スカイライナー」を
利用した場合、運賃と特急料金で計２４００円（現1920円）。
430:名無し野電車区
10/02/20 06:06:16 YFwCWEYb0
特急料金ボッタクリすぎだろｗ
リムジンバスや成田ＥＸより安いけど、
今より高くするのはなぁ。
431:名無し野電車区
10/02/20 08:44:03 8ZuWpRCK0
>>430
じゃぁ、廃止の方向で。
国土交通省と民主党の小沢様へ陳情すべし。
432:名無し野電車区
10/02/20 09:14:24 df62t05A0
>>431
リムジンバスとN'EXを？
433:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/20 09:16:07 hV9FCrAd0
その手があったか！
434:名無し野電車区
10/02/20 09:29:29 DXg91V9l0
日暮里、京成上野発着では、東京、武蔵小杉に直通するＮＥＸには到底かなわないよな
435:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/20 09:33:13 m1KH9lhXO
武蔵小杉ｗ
436:名無し野電車区
10/02/20 09:44:05 Vjjoq/3x0
成田湯川では下りホームから直接上り線に折り返すことは
信号的に可能だそうですが、下りホームから単線区間を
引上線代わりにして（つまり2ビルには行かない）
上り線に折り返すことは信号的に出来ますか？
437:名無し野電車区
10/02/20 10:26:06 SM8Get6I0
運賃比較
北総 東葉 埼玉高速
01～03 200→190 200 210
04～05 300→290 280 260
06～07 370→350 350 300
08～09 440→420 420 340
10～11 500→480 490 380
12～14 570→540 550 420
15～17 630→600 610 460
18～20 680→650
21～23 730→690
24～26 760→720
27～29 790→750
30～33 820→780
438:名無し野電車区
10/02/20 10:43:43 8ZuWpRCK0
>>436
出来ない方がおかしいだろ。
新根古屋信号場はスルーなのかｗ
>>437
埼玉は高くても構わないんだよ。
みんなブルジョワだからｗ
北総沿線は、地方からの貧民が増えたから
国会沙汰になっただけ。
439:名無し野電車区
10/02/20 10:45:08 hdK9/dEO0
>>436
見た感じ入信付いてないから無理っぽい。
440:名無し野電車区
10/02/20 11:43:38 dHE8Uxg/0
京成線京成高砂以遠と空港第２ビル～成田空港間
との各駅相互間利用と仮定して、PASMO/Suicaを
利用した場合の運賃引き去り額ってどうなるんだ？
自動的に安い現行の船橋経由で計算されてしまうんじゃないか？
まさか船橋経由も合わせて値上げとかじゃあるまいな？
441:名無し野電車区
10/02/20 11:49:55 /rMc5UG10
>>440
空港駅で改札を分ければ解決
442:名無し野電車区
10/02/20 11:55:58 /rMc5UG10
そういやICカード利用なら大回り乗車が認められてた気がするんだけど、
高砂～小岩をスカイアクセス・空港第2ビル・本線経由で140円で行くことはできるのかな。
中間改札がある場合はダメなんだっけ
443:名無し野電車区
10/02/20 11:58:00 dHE8Uxg/0
>>441
うん。それができればいいのだろうが、
現行のホーム使用計画を見る限り
料金不要列車は現行と同じ
１面の島式ホームに発着するようだし、
第二ビル駅なんかはライナ－も含め
同じホームだろ？
444:名無し野電車区
10/02/20 11:59:11 2HpKBAf00
>>443
否
停車位置変えてﾎｰﾑ中央に柵設けて分離。
445:名無し野電車区
10/02/20 12:20:18 UD0JhCOI0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
併走区間車窓 土屋～空港
446:名無し野電車区
10/02/20 12:59:26 SM8Get6I0
>>438
おまえいろいろな意味で馬鹿だな
447:名無し野電車区
10/02/20 13:08:58 Vjjoq/3x0
>>439
そうか、だめなのですね。
>>438
線路の配線と信号を混同してるでしょ。
448:名無し野電車区
10/02/20 13:28:55 rLlSJadwP
成田空港線は本線系と別計算の上に割引なしか。
千原線もそうだが、同一会社かつ直通しているのに運賃別計算って京成くらいじゃね？
449:名無し野電車区
10/02/20 13:39:54 fx6i8THp0
>>444
本線とスカイアクセスで、駅名は同じだけど別の駅と考えれば良いのかな。
450:名無し野電車区
10/02/20 13:42:51 8ZuWpRCK0
>>439 >>447
地上から探すと酷い場所に、ちゃんと入信あるのだがな。
中継信号機も、かなり酷いぞ。
イオンモール成田から高架沿いに歩くとよい。
451:名無し野電車区
10/02/20 13:54:24 KaXN5VMz0
>>448
元々同一会社が建設・開業させた路線ではないというところに大きな違いがある。
そういう同じような経緯のある事例で語ろうな。国鉄は無しで。
452:名無し野電車区
10/02/20 13:58:17 SgCGBqiW0
>>448
東急こどもの国線は別運賃になってるな。
>>449
そんな感じ。
ｺﾝｺｰｽの改札の配置がどうなるかはわかんないけど。
453:名無し野電車区
10/02/20 14:53:21 +lbtnvM90
>>451
＞元々同一会社が建設・開業させた路線ではない
京王井の頭線？
454:名無し野電車区
10/02/20 19:11:55 HbZKKHK60
>>387
嘘はやめようや｡北千葉道路は予定通り2016年に全通予定｡
ところで成田空港駅って構造的に見てスペースにどのくらいの余裕があるの？
元は新幹線用だから長さは400m分くらいの余裕はあるの？
455:名無し野電車区
10/02/20 19:25:13 SM8Get6I0
>>454
あるんじゃない？
456:名無し野電車区
10/02/20 20:08:28 KaXN5VMz0
成田新幹線は最大12両の計画だった。
457:名無し野電車区
10/02/20 20:32:24 E55hYm/H0
7月17日開業だそうだけど既出？
URLﾘﾝｸ(news24.jp)
458:名無し野電車区
10/02/20 20:36:08 E55hYm/H0
ああ、ゴメン既にあるね・・・
早く乗りたいものだ
459:名無し野電車区
10/02/20 21:30:39 MDSmCtyL0
>>440
中間改札を通っていない場合は成田空港線経由の運賃を適用。
普通券などのエンコード券の場合、中間改札通過記録がない場合は出場時に
経由エラーとかで出場できなくなるようになるかと思われる。
460:名無し野電車区
10/02/20 21:36:28 iJj6oqLu0
しかしまぁ他スレ見てても「日暮里は都内じゃない」とか「日暮里不便」
とか「日暮里の階段がかったるい」とか言ってるひとが多いね。
開港当時と比べて日暮里までさえ行けば空港直下に36分なんて夢のような
話なのに・・昔の成田の不便さを知らないんだろね。
そんな人がソウルやパリの地下鉄の階段を文句も言わず大きな荷物を持って
歩いてると思ったら笑えてくるわｗ
461:名無し野電車区
10/02/20 21:39:58 MDSmCtyL0
>>452
こどもの国線は元々こどもの国協会の委託を受けて営業していた路線で、
東急であって東急でない特殊な扱い。
鉄道事業法施行以降東急が2種、子どもの国協会が3種として営業。
通勤路線化に際して子どもの国協会から横浜高速鉄道へ移管されて現状に至る。
運賃は鉄道事業法施行前からこどもの国発着乗車券は長津田での打切り計算で、
東急線各駅からこどもの国行きの乗車券は、
(東京急行)高津から[長津田]→東急線こどもの国
みたいな連絡乗車券の如き券面であった。
462:名無し野電車区
10/02/20 21:42:04 S9hOF8tn0
いまだに３６分で自慢するあたりが恐ろしい。
最低でも３０分以内で１５分間間隔じゃないと使えない。
463:名無し野電車区
10/02/20 21:46:11 iJj6oqLu0
へぇ 忙しい人だねぇ
でもさ、それじゃ渡航先の空港鉄道もほとんど使えないんじゃない？
464:名無し野電車区
10/02/20 21:46:18 /tqEWEigO
>>459
PASMO・Suica利用だと200円安い！をウリにＩＣカード利用を促進させればいいのにね。
てか京成成田空港線、素直に北総線でよかったと思う・・・。京成の運賃大手私鉄なのに凄まじく高すぎ！と思われる・・・。安い京成（大手では高い方だけど）のイメージが・・・。
もはや高いはずの成田エクスプレスと大差なし・・・。
北総なら高くても納得なんだがね、よそ者にとっては。沿線住民は別かもしれないけど・・・。
465:名無し野電車区
10/02/20 21:46:33 +lbtnvM90
>>460
＞日暮里不便
実際、東海道線東京駅以南・中央線御茶ノ水以西（新宿除く）では所要時間が改善しないし…
466:有馬 ◆13wx.ARIMA
10/02/20 21:51:51 DWUI+KdH0
また南西理論か。
467:名無し野電車区
10/02/20 21:55:28 iJj6oqLu0
>>465
そりゃ全エリアが便利になる鉄道なんてないっしょｗ
我のエリアは変わらないって人がいても当然。
日暮里ー空港間のアクセスが改善されたことを素直に時代を感じる
って話ね。ちなみに自分も関西なのであまり関係ないけど。
ただ51分と36分の差は距離感に凄い差を感じると思うわ。
468:名無し野電車区
10/02/20 22:01:39 tQ0I8Hs20
とりあえず日中の京浜東北線が止まってくれれば少しは便利になるのに。
山手線しか止まらないってのがなぁ。
469:名無し野電車区
10/02/20 22:06:25 m5a9tq9r0
東京都内。例えば山手線の内側で見ても広いんだから
全エリアが便利に。なんてそもそもが無理な話
例えば新宿～空港を直結する鉄道があったとしても
やはり全エリアが便利になるわけじゃない
日暮里がターミナル性の無い単なる乗換え駅でしかない駅だから目立つという話
まぁしかし京成上野からあと1駅伸ばして御徒町発着だと
大江戸線に直結するから、新宿辺りも結構便利になるんだよな
そうすると、小田急・京王・西武新宿沿線も恩恵を受ける
470:名無し野電車区
10/02/20 22:16:17 +lbtnvM90
>>463
＞でもさ、それじゃ渡航先の空港鉄道もほとんど使えないんじゃない？
そんなことはないでしょ。
ロンドン・ヒースローはヒースロー・エクスプレスが15分間隔15分。
ロンドン・ガトウィックはガトウィック・エクスプレスが15分間隔30分。
パリ・シャルル・ド・ゴールはRERが15分間隔25～30分。
フランクフルトはSバーンが15分間隔11～15分。
香港は機場快線が12分間隔21～24分。
シンガポール・チャンギはMRTが約12分間隔25分。（途中駅で乗換が必要）
クアラルンプールはKLIAエクスプレスが15～20分間隔28分。
仁川は空港鉄道が整備中でソウル駅まで30分間隔40分の予定。
上海浦東は地下鉄2号線が今年中に乗り入れ予定。
台北は桃園機場捷運が整備中で、台北駅まで10分間隔35分の予定。
成田はスカイアクセスが整備中で、20分間隔36分の予定。
471:名無し野電車区
10/02/20 22:18:28 iWOr38gk0
>460
文句言いながら階段を上がってたりして。もしくは空港からホテルまでツアーバスで直行とか。
472:名無し野電車区
10/02/20 22:27:58 YFwCWEYb0
確かに１９年前でも既に東京駅から成田空港まで成田ＥＸで
最速５３分だったんだからインパクトには弱いね。
特に東京西側住民や神奈川民にとっては。
473:名無し野電車区
10/02/20 22:29:06 u3cKZ3Nv0
別に、そんなごく一部の人たちの都合なんてどうでもいいから。
やたら自意識過剰だよなあ(笑)
474:名無し野電車区
10/02/20 22:29:59 FAAwFdyZ0
>>445 のビデオ見ると両駅ともホームをかなり延長してるから停車位置をズラすんでしょうね。
475:名無し野電車区
10/02/20 22:49:24 +lbtnvM90
>>466
実際、南西理論は正しいと思うよ。
…まあ、鉄道板で南西理論を広めたのは自分だったような気がしているがw
>>467
関西ならまさに関空の鉄道アクセスが似たようなもんでしょ。
「新今宮から関空までなんと36分！」とか宣伝されても、へぇ～って感じでしょ。
>>469
今回のスカイアクセスは東京北部・埼玉方面と成田空港のアクセス改善には充分役立つだろうけど、
あまりにも影響範囲が微妙すぎてね。どういう需要予測をしたんだろうか。
最近の空港アクセスは都心乗り入れが当然になりつつあるのに、なんで最初から都心乗り入れを考えなかったのか謎すぎる。
476:名無し野電車区
10/02/20 22:55:44 +lbtnvM90
>>473
＞ごく一部
それは違うだろう。
スカイライナーが相手にするであろう外国人の目的地とするホテルやオフィスは
多くが東海道線東京駅以南・中央線御茶ノ水以西の範囲に収まっているし、
日本人も現状のスカイライナー/NEXの利用比率を見ればあまり期待できない。
結局のところ、現状のスカイライナー利用者は15分短縮して便利になる（が運賃が高くなるから帳消し？）が、
現状のNEX利用者には何の変化も与えない、というような結果になるんじゃないだろうか。
477:名無し野電車区
10/02/20 23:02:03 YFwCWEYb0
新型スカイライナーは電車がカッコいいからそういうところで人気がでると思うよ。
478:名無し野電車区
10/02/20 23:04:25 YFwCWEYb0
成田ＥＸは割引きっぷを発売する他、
船橋や千葉に停車する列車を増やして
乗客減を補うだろう。
479:名無し野電車区
10/02/20 23:09:52 Vdz5v6fbO
スカイライナー減便で優等列車が減る成田に停めてくれんかな
480:名無し野電車区
10/02/20 23:13:03 Pqpr81OQO
>>475
そんなの簡単なことさ。成田空港は千葉なんだから。
羽田空港にできるだけ国際線も引っ張ってきたい東京都が
現時点で千葉の空港アクセス改善に協力するはずが無い。
羽田～成田間アクセスがいつまでも改善しない理由を考えてみ。
それに城西地区や神奈川の住民からしてみれば、
羽田の国際線が増えれば成田なんかいらないだろ？
国政がきっちり役割分担を決めるか、
東京都と千葉県が合併でもしない限り
都心成田アクセスは根本的に改善しない。
481:名無し野電車区
10/02/20 23:13:28 UD0JhCOI0
>>476
ライナーは運賃の関係で使わないが、新高速経由＆本線経由の一般特急を使うような、
それも来日リピーター（リピーターなので一般が安いことは先刻承知）の泊まるエリアには、
京成は合致していると思うが？
来日人の大多数が都心の大ホテルに、しかも電車を使っていくわけがない。
そういう層は大概は初来日＆お手盛りツアーで空港から専用バスで一直線だ。
482:名無し野電車区
10/02/20 23:18:47 YFwCWEYb0
>>480
全然違うよ。
単に予算の問題。
都心乗り入れを考えたら
建設費に数キロ何千億円もかかるからね。
羽田～成田アクセスに関しては
必要性は認めるものの実際の需要（利用総数９がそれほどないから。
483:名無し野電車区
10/02/20 23:41:46 m5a9tq9r0
>>477
格安ツアー・航空券のお陰で海外旅行はかなり身近になったが
まだまだ「海外旅行は贅沢・特別なもの」という目で見ている日本人は多いと思う
なので格好いいならそういう面を全面に押し出して
特別な旅行には特別な列車で
みたいな感じでPRするのも一案かもね
どのみちアクセスが自腹じゃない、業務渡航者の利用は
日暮里・上野でもマイナスにならないエリア以外はNEXに負けてるしね
484:名無し野電車区
10/02/20 23:42:17 u3cKZ3Nv0
>>476
南側はともかく西側はどうだろうね？
JRも高額な特急料金を払わなきゃ乗れないNEX以外のメニューは用意していない。
それが嫌でどうしても鉄道がいいって奴は日暮里でも船橋でも来て京成に乗るわけで。
そういう客にとってスカイライナーの影響は小さくても、スカイアクセスの影響度は果たして小さいか？
となると、インパクトが弱いというのは結局東京南側という極めて限定された領域にとどまるわけだ。
485:名無し野電車区
10/02/21 00:00:59 +lbtnvM90
>>480
＞羽田空港にできるだけ国際線も引っ張ってきたい東京都が
＞現時点で千葉の空港アクセス改善に協力するはずが無い。
いや、東京都が羽田への国際線就航にやたらと熱心になったのはここ3～4年位でしょ。
横田の軍民共用化が没になったのとほぼ同時期。石原は横田への国際線就航を強く主張していたから、無関係とは思えない。
それまでは東京都も成田の活用に協力していた。
2001年から2003年にかけては浅草線東京駅接着の調査もやった。
URLﾘﾝｸ(www.toshiseibi.metro.tokyo.jp)
成田新幹線遺構の活用を決定したのは他でもない石原なのだから、ごく自然なことだった。
>>481
「スカイライナーが」ってちゃんと書いてあるだろ。
安い運賃を重視する客は元々京成一択なのだから状況は変わらないし、彼らは速度を重要視しないから
本線経由一般特急に比べて多少時間が短くなったところで大して嬉しくない。
＞来日人の大多数が都心の大ホテルに、しかも電車を使っていくわけがない。
なぜそう言える？ 来日者はバックパッカーだけとでも？
業務渡航者の多くはタクシー・リムジンか路線バスか有料特急かの選択だろうに。
486:名無し野電車区
10/02/21 00:06:35 vga6mFCM0
>>484
＞それが嫌でどうしても鉄道がいいって奴は日暮里でも船橋でも来て京成に乗るわけで。
結局、スカイライナーとNEX、京成一般特急と快速エアポート成田の地位関係を揺るがすには至らないってことじゃん。
いままで京成を使ってた人間は京成を使い、JRを使ってた人間はJRを使う。
京成を使っていた人間の中には、時間短縮によるメリットを強く感じる人も、運賃上昇というデメリットを強く感じる人もいるだろう。
そしてJRを使っていた人間はほとんど恩恵がない。
487:名無し野電車区
10/02/21 00:18:26 x017ul9B0
国内のことで手いっぱい。空港アクセスなんて最近の話。
488:名無し野電車区
10/02/21 00:20:52 zAwz4roO0
なんだか楽しい
489:名無し野電車区
10/02/21 00:35:21 XzdZ3flsO
>>486
すでにJRで成田空港に行くのは少数派に成り下がってるよ、実際。
少数派になった今でもあえてJRを使うような人にとっては、そりゃどうでもいいかもね。
490:名無し野電車区
10/02/21 01:56:05 M71+4ZAr0
>>489
ソースは？
491:名無し野電車区
10/02/21 08:48:03 BccltoZ80
>>490
例えば
URLﾘﾝｸ(www.keisei.co.jp)
とか。その元ネタは
URLﾘﾝｸ(www2.naa.jp)
京成は全体の2割を何とか保ったが、JRは2割を割ってしまった。
ただ、スカイライナーは完全にマイナーな交通機関に成り下がっちゃってるけどね。
これを読むと、鉄ヲタ（特に束厨）がよくほざく「京成一般列車は東南アジア人しか乗らない」っていうのが全くのデマで、
実際は日本人の方が積極的に京成一般列車を選んでるっていうのもよくわかるし、
＞まだまだ「海外旅行は贅沢・特別なもの」という目で見ている日本人は多いと思う
こういう客はかなり減ったってことも言える。
むしろ、海外旅行は金がかかるから、余計な出費を減らす方向に向かってる。
2009年のデータだとスカイライナー以外の京成が15％を超えているらしいが、
正式なプレスリリース資料が見つからないんだよな。
492:名無し野電車区
10/02/21 09:04:31 YyYVxNWR0
成田から海外にはよく行くが、
実際の見た感じとしてＪＲより京成の利用者が多いということはよくわかる。
ジャパンレールパスを使いたい外人はＪＲに行くが。
493:名無し野電車区
10/02/21 09:05:59 AmZ4LC/aP
今の船橋経由のSLも残すんだっけ？
毎時3本のSLのうち1本を船橋経由にして後続のSLよりも空港先着とさせる感じかな
じゃなきゃわざわざ船橋にSL止めないよな
逆に東松戸や新鎌ヶ谷にSL止めることは無いのかな？
494:名無し野電車区
10/02/21 09:07:36 YyYVxNWR0
特に、老若男女、外人、日本人問わず
一般特急使う海外渡航者はとても多い。
495:名無し野電車区
10/02/21 09:08:27 YyYVxNWR0
>>493
朝とか夕とか一部時間帯だけ。
イブニングライナーみたいのを兼ねるんじゃないかな。
496:名無し野電車区
10/02/21 09:50:41 sbT3k88f0
NEXのターゲットは、東京駅からの乗車ではなくて、基本西側だと思うが。
横浜とか私鉄からの新宿等乗り換えとか。
ただ、NEXも、B特急料金化と自由席設定、ほぼ全列車の千葉駅停車で都市間移動取り込みとかやった方が良いと思うのだが。
497:名無し野電車区
10/02/21 09:57:56 cYIltye20
7/17の一番列車は上りのモーニングライナー？
498:名無し野電車区
10/02/21 10:17:34 lCHAmm6T0
京成は線形を変えてでも北千住を通るようにしなかったのかな。
TX三郷中央の俺は、海外出張の行き 北千住→日暮里→成田
帰り リムジン→八潮 と大層メンドクサイ。
北千住通っておけば、東武民（まあ牛田・関屋乗換えはあるけど）も、
千代田民も喜んだだろうに。。。
と、昔 新三郷に住んでいて、東松戸で一般特急に乗ることが、
できるようになったことに、嫉妬を感じた俺がきました
（開通後は、南流山→東松戸に変えると思うけど・・・）
499:名無し野電車区
10/02/21 10:21:09 x017ul9B0
>>480
オリンピック招致にボロ負け。自民党もボロ負け。
東京なんか未来ないよ。
500:名無し野電車区
10/02/21 10:22:23 VPIupFWPO
>>497
ＭＬは本線だからスカイアクセスの一番電車は下りじゃね
501:名無し野電車区
10/02/21 10:31:31 BccltoZ80
>>480
神奈川ごとき、どうでもいい。
あんなただの東京のベッドタウンのアクセスなんか、今以上に整備する必要がない。
たったそれだけのこと。
502:名無し野電車区
10/02/21 10:51:48 mE3zd+No0
少なくとも1年間は話題性だけででも集客できるよね。
定着するかどうかは乗換え＋36分と直通1時間超の体感距離だろうね。
あと、やまもと寛斎グループの名誉を賭けての宣伝効果がどう出るか。
503:名無し野電車区
10/02/21 10:53:28 YyYVxNWR0
>>498
諸事情もあっただろうが、
京成ほど路線の敷き方が下手で
先見の明のない会社も珍しい。
504:名無し野電車区
10/02/21 11:38:19 +qQBHv/r0
だがポテンシャルが高いのもまた京成
505:名無し野電車区
10/02/21 12:33:22 JAdy09T70
>>498>>503
そもそも千住付近は京成が計画した区間じゃなくて、筑波高速鉄道が免許を
有していた区間を京成が引き取っただけ。
おそらく京成が引き取った時点で当該区間の用地買収は大方済んでいて、新たな作業と
なるルート変更は避けたかったんだと思う。
いまでこそ北千住はそれなりに主要駅になっているけど、地下鉄2路線がなかった頃は
常磐線と東武伊勢崎線しかなく、常磐線は85年まで中距離電車すら通過(日暮里～
松戸間ノンストップ)し、東武も下り特急を停車させるようになったのはここ10数年の
話。
昭和初期の時点で北千住は重要視すべき町ではなかったという判断もあったろうし、
開業後も用地買収なんかを考えるとルート変更が難しいと考えたのでは？
つくばエクスプレスは、たまたま常磐線北千住から千住市場へ通じる引込線の跡地が
使えた(実際には常磐線の線路を引込線跡へ移設して、常磐線の跡地へ敷設)し、荒川寄り
も常磐線旧橋梁へのアプローチ部分の跡地が活用できたから敷設が出来たわけだし…
仮に北千住経由にルートを変更するとなると、隅田川橋梁あたりから北寄りに振って
北千住駅を立体交差して綾瀬側付近で現行ルートに合流かな？
506:名無し野電車区
10/02/21 13:19:19 +Kt9e/4X0
>>501
東京と神奈川の需要はほとんど羽田に移るんだろうな。
507:名無し野電車区
10/02/21 14:09:57 YyYVxNWR0
>>505
運がないんだよね。
>>506
それはない。
便数の問題もあるし価格も成田より
一万円～程度割高になることが予想されるからだ。
508:名無し野電車区
10/02/21 14:14:22 vga6mFCM0
>>505
千住は江戸時代以来の宿場町。
人口も少なくはなく、それほど地位が低かったとはいえない。
寄り道大好きな京成なら北千住に立ち寄ってもおかしくなかったように思うが。
509:名無し野電車区
10/02/21 14:15:12 +Kt9e/4X0
>>507
金持ちは羽田，貧乏人は成田となるんだろうな。
貧乏人が多い成田は新型スカイライナーを入れても
運賃が高くてガラガラだ。
510:名無し野電車区
10/02/21 14:17:06 XzdZ3flsO
>>506
成田から遠いのをわかってて、あえて神奈川に住むような奴らが、
そんな頻繁に海外に出かけるとは思えないけどな。
511:名無し野電車区
10/02/21 14:19:59 DVjIYg250
>>491
京成の一般特急は頻度で圧倒的に優位だからね。
それに勝田台、津田沼、八幡、青砥などの流入や沿線で細かく拾える。
このデータって出発旅客だけみたいだけど到着旅客の割合も気になるね。
到着だと前もって予約しにくいし定時性も出発よりは重要じゃない。
すぐ出発する一般特急や最終目的地に直接行けるバスを選ぶ率が上がる気がするんだけど。
512:名無し野電車区
10/02/21 14:37:46 YyYVxNWR0
>>508
ＪＲ（国鉄）の駅から離して駅を作ろうという愚策を行う社風があったんだろうな。
戦後そのことが全て裏目に出ている。