10/02/09 23:16:31 2Hx3DdBK0
>>268
そもそも、あれだけ211系が大量に配置されている神領に、現時点ではロングを入れる必要が全くない。
必要になるのは211系が廃車になる時だ。
それ以前に中央線は車両体制を変える必要が無い。
関西線は昼間３両編成化→3000番台を飯田線に転用という線がありえるから、1600番台を７～８編成投入。
当然、従来の1500・1600番台と共通なので中央線でも新車の運用はある訳だ。
271:名無し野電車区
10/02/09 23:21:17 Qu6K18GT0
>>270
それって銭用車両をラッシュに使うのを正当化する理由に全然なってないんだが。
いつまでつまらん持論にこだわってるのかと。
272:名無し野電車区
10/02/09 23:36:46 2Hx3DdBK0
>>271
313系8500番台のラッシュ時はあくまでも中央線で運用するしかないんだよ。
現状では問題が多いが、増結や運用変更で改善する余地はある。
例えば、朝ラッシュ時に全運用を東海道線に回したら、運用が複雑になるし中津川発の２号や４号はどうやって送り込むのかという問題が起きる。
東海道の運転見合わせで銭の運休が続出という事態起きるなどデメリットが多い。
せめて、現行213系で運用してる高蔵寺～岐阜～名古屋の快速に入るくらいしか出来ない。
273:名無し野電車区
10/02/10 00:06:36 DAygnpsd0
>>272
銭をラッシュの中央線で使うのを是認しながら、ロングはこれ以上いらないか。
ホント御都合主義だなこいつ。着席通勤客のエゴ丸出し。
274:名無し野電車区
10/02/10 00:35:41 h44dhkHT0
ところで、自己操舵台車付き登場の可能性はどうなのでしょうか？
275:名無し野電車区
10/02/10 00:39:04 eZnCrzwH0
>>267
> ほぼ確定と見ていいのは、117と119が廃車になること。
> そのために313が入ること。
> これだけだよ。
> 何を勝手に確定してるのやら。
予想スレで何を批評家ぶってるの、馬鹿らしい。
正直言って、どこにどんなスタイルの車両が何両入るかは、現時点では全く見当がつかない。
中央線・関西線に限っていうと、まともな予想を見てももなるほどと思う点と疑問点が両方浮かぶ。
中央線用にロングの新車を入れるという予想については、確かにここで入れないと、平成25年度には
中央線の最主力車が主要線区の中でも飛びぬけて老朽化し、さすがに公平性を欠く。
しかし、211系はまだ使えるので廃車というわけにはいかず、どこかに持っていこうにも持っていく場所がない。
関西線用に新車を入れる場合には、現在と同様の2連組成なら、実は投入する意味は全くない。
3000番台はまだまだ決して古い車両ではないし。
3連を入れるなら意味がある、ただしそのためにはワンマンの問題にぶち当たる。
大垣については、さすがに70両投入は誰が見ても無謀だが、ではどういう入れ方をするのかは見当がつかない。
276:名無し野電車区
10/02/10 00:40:47 3WiA/95r0
今度の投入対象線区に自己操舵台車が必要な区間なんてある？
「閑散線区の保守コスト削減」が本当だとして。
実は新車のための技術じゃなくて、既存台車の軽微な改造で実現可能なんじゃないかね。
277:名無し野電車区
10/02/10 08:12:05 Wjatxsca0
＞関西線用に新車を入れる場合には、現在と同様の2連組成なら、実は投入する意味は全くない。
関西線をワンマン化したのにまた元に戻すのか？
＞既存台車の軽微な改造で実現可能なんじゃないかね。
無理
飯田線に3000入れるとして3000に自己操舵台車取り付けて派生した台車を新車に回す
278:名無し野電車区
10/02/10 08:22:08 Wjatxsca0
＞無理
＞飯田線に3000入れるとして3000に自己操舵台車取り付けて派生した台車を新車に回す
訂正
JR東海のはJR北海道のZリンク式と違うから改造できるかも
279:名無し野電車区
10/02/10 12:43:46 LyJHzDBwO
軸箱支持に柔軟性を持たせた方式だよね。
280:名無し野電車区
10/02/10 13:33:02 YjtdYffd0
383でやってるヤツとは違うのかい？
281:名無し野電車区
10/02/10 13:57:08 Bn7Vg5bI0
383でやってるヤツ
ゴムの硬さを変えるだけ？
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
JR東海383系 C-DT61A/C-TR245A
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
JR東海313系 C-DT63A/C-TR251
URLﾘﾝｸ(www.agui.net)
愛知環状鉄道2000系 ND-731/ND-731T
URLﾘﾝｸ(rail.hobidas.com)
282:名無し野電車区
10/02/10 18:51:52 8aaqC4WVO
俺は静岡人だが…正直ロング化は良かった。
利用距離とか客の動線とか考えると、ピッタリだと思う。
減車は厄介だけどね。
283:名無し野電車区
10/02/10 20:42:38 XBXWB/Hw0
座席はロングで良いのだが、クロスより背もたれ低いのが嫌だな
284:名無し野電車区
10/02/10 21:05:39 5a2flcMy0
313系120両×@1.1億円
ｷﾊ25系10両×？億円
仮にｷﾊ75系1両1.3億円の1ｴﾝｼﾞﾝ車とすると
合計で145億円でなく約250億円？？？
東海版NEﾄﾚｲﾝと武豊鳥羽にでも急速充電設備でも
造る気なのかな。
285:名無し野電車区
10/02/10 21:11:42 qkOe2ooB0
>>284
電気式DCの可能性は?
286:名無し野電車区
10/02/10 21:26:41 5a2flcMy0
平成25年伊勢神宮式年遷宮輸送対策用ｷﾊ25系の妄想ネタ投入。
始発駅構内のみ電化して313系3両編成を名古屋～鳥羽と
多治見～美濃太田～岐阜～大府～武豊に投入とか。
ｸﾓﾊ313 電動機C-MT66A 185kw×4基
ｻﾊ313改 ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ発電機ｶﾐﾝｽﾞQSK19R 760ps560kw×2基
ｸﾓﾊ313改 電動機C-MT66A 185kw×2基
ﾘﾁｳﾑｲｵﾝ蓄電池 客室用130kw連続2時間定格出力容量×１
電化区間走行中充電と始発駅急速充電で40kw×3両を賄う
287:名無し野電車区
10/02/10 22:01:47 5a2flcMy0
これなら名古屋～河原田25分位と名古屋～大府23分と名古屋～岐阜19分は
エンジン止めて313系のフリしてｗ
288:名無し野電車区
10/02/10 22:10:22 DCgD3w1+0
おい、東海といえば、電気二重層キャパシタだろ。
289:名無し野電車区
10/02/10 22:15:07 5a2flcMy0
しかしﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝのｶﾐﾝｽﾞQSK19Rはｼｰﾒﾝｽ発電機との組み合わせでも
1両あたり1.7億円以下が相場だしどうも金額が合わないなぁ。。。
290:名無し野電車区
10/02/10 22:25:32 XsH2HEZO0
313系1次車の価格は1両1．5億円
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.co.jp)
291:名無し野電車区
10/02/10 22:35:07 6aUZfZs50
>>277
> 関西線をワンマン化したのにまた元に戻すのか？
輸送事情が変われば投入車両もダイヤも変わるだろ。
お前の発想なら、関西線の増発も中央線の増発もないことになる。
292:名無し野電車区
10/02/10 23:09:06 5a2flcMy0
武豊線6両おｋならば。
ｸﾊ313
ﾓﾊ313 電動機C-MT66A 185kw×4基
ｻﾊ313改 新潟原動機製CNT-1250E＆NGT2S 1250kw×2基
長さ5m35cm→9m50cm高さ2m50cm幅1m57cm×２基を
左右対角に設置して鰻の寝床はロングシートにでも
ﾓﾊ313 電動機C-MT66A 185kw×4基
ﾓﾊ313 電動機C-MT66A 185kw×4基
ｸﾊ313
客室用40kw×6両
293:名無し野電車区
10/02/11 00:03:42 8aaqC4WVO
>>286>>292
最早313じゃないだろソレ
294:名無し野電車区
10/02/11 08:30:55 z2ZG3Wfx0
ｸﾊ312－ﾓﾊ313－ｷﾊ25－ﾓﾊ313－ﾓﾊ313－ｸﾊ312
もしｷﾊ25系が中２階の転換クロスで6両編成10本投入なら
ｴﾝｼﾞﾝ出力71.5％と電化区間ｴﾝｼﾞﾝ停止により燃費大幅削減
しかも充電設備不要で長大トンネルを除き全区間自走可能
もちろん名古屋では313系と共通運用ｗ
そんなことは無くｷﾊ75系1ｴﾝｼﾞﾝ車10両と追加30両だよな。。。
295:名無し野電車区
10/02/11 08:51:16 TApQ/B+G0
大府の武豊線のぼりを高さ100mの高架にして、駅ごとに10mずつ下げてゆく。
武豊駅は2面2線で下りだけ高架にして、そこだけ電化(ry
296:名無し野電車区
10/02/11 09:52:51 UUJxOYm5O
>>295
秀逸すぎる
でも普通に電化したほうが安いだろw
297:名無し野電車区
10/02/11 12:27:20 JDmTALcxO
313増備に関しては、5000番台６連が快速運用から外れると転用先が限られてしまう点から、少なくとも飯田線に２連は確保される訳だし、将来的に４連化する絡みで中間２両と組む為の5000番台系２連が６連と同数新製される事にはなるだろうな。
298:名無し野電車区
10/02/11 12:34:20 TApQ/B+G0
×なるだろうな
○なるといいな
別に15年くらい使い倒して今の117系みたいにしてもいいだろうし、
あるいはオールロングにして重装備下ろして中央線にぶち込んでもいいだろうし。
本当に邪魔なら中間2両は早期廃車にすればいいだけの話だし。
299:名無し野電車区
10/02/11 12:46:29 PlJ/QRl80
大垣
OUT 117系(72)、119系(51)=123
IN 313-1000～1100(20)、313-1500～1700(30)、213(28)、313-3100×22(44)=122
神領
OUT313-1000～1100(20)、313-1500～1700(30)、213(28)=78
IN 313-2000×10(40)、313-2500×8(24)、313-2300×6(12)=76
静岡 変動なし
これで確定なんだからもうごちゃごちゃ言うなよ。
東海道線に今回純粋な新車は入らないし、入れる必要もない。神領からの転属で十分。
300:名無し野電車区
10/02/11 12:58:15 TApQ/B+G0
前回神領は38両の置き換え対象に対して入ったのは20両だけだったな。
301:名無し野電車区
10/02/11 13:32:19 JDmTALcxO
>>298
おいおい、プレス発表の内容と飯田線を無視しちゃ困るよ。
302:名無し野電車区
10/02/11 13:38:04 ZCphwWBmO
>>299
プレリリース無視の上、しつこい！
…と、313系1000番台の快速の車内から書いてみる。
>>300
前回の置換え対象だった113系、実際の運用は20両程度であとは波動用みたいな感じだったからなぁ。
313系になったから、実際の運用分だけあればいい訳で。
303:名無し野電車区
10/02/11 13:56:14 gqfBBDX30
だが大垣に入るったって2両かもしれないし120両かもしれないぞ。
304:遠州人
10/02/11 16:15:48 3yqTdamR0
大垣は313-5000の6連が6本、313-5xxxの4連が12本
305:名無し野電車区
10/02/11 17:09:26 /KpRcq4W0
いつになったらダイヤ発表すんだ！
306:名無し野電車区
10/02/11 18:09:59 Ow1S4JGr0
>>298
> 別に15年くらい使い倒して今の117系みたいにしてもいいだろうし、
> あるいはオールロングにして重装備下ろして中央線にぶち込んでもいいだろうし。
大垣厨って意地でも東海道＞中央という序列を作りたがるな。
単に名鉄競合線というだけで、客の数は少ないくせに。
307:名無し野電車区
10/02/11 18:12:45 gqfBBDX30
>>306
6連のまま使えるところなんか(東海道快速以外には)それくらいしかないだろ。
あの内装のまま入れたらパンクは必至だしな。
308:名無し野電車区
10/02/11 18:22:46 BIzfdJ1o0
＞306
多治見あたりで客の大半が降りてしまうような近距離路線と
違い客単価が違うんだよ。
多治見からさきなんて空気輸送じゃんｗ
東海道の場合、豊橋から大垣まで終日人が乗っているからね。
309:名無し野電車区
10/02/11 18:26:40 gqfBBDX30
なんとひどい釣りレス…
大垣～米原なんかアレだしそれでいて最低4両30分おきだし、
東側も岡崎までしか乗ってないし、そもそも大垣や岡崎って名古屋からだと多治見と同程度の距離だし…
さらに豊橋なんか土日片道750円だろ、距離あたりの客単価中央線より安いんじゃないの？
310:名無し野電車区
10/02/11 18:33:28 ZuFz1ytzO
311はもう普通電車しか使ってないの？
乗り心地が良かったのに
311:名無し野電車区
10/02/11 19:17:52 gqfBBDX30
いいのは座り心地だけだと思う。だいぶへたってきてるしね。
ちなみに夜に1往復区間快速、朝に下り1本新快速の運用もあるよ。
日中は普通だけだけど。
312:名無し野電車区
10/02/11 21:47:58 jSeqiAGAO
考えてみたら東海道線名古屋地区が普通も全部クロスなのってただ単に全部元は快速用だったからなんだよな。
313:名無し野電車区
10/02/11 21:53:26 khvZJGmt0
土日夜はさらに1往復、３１３系３００番台と３１１系と組んで快速運用に入っているよ。
314:名無し野電車区
10/02/11 22:00:55 P6ZhhdtC0
>>311
大府発名古屋まで快速の快速岐阜行きを忘れないでください。
315:名無し野電車区
10/02/12 00:23:00 IZBeNv5NO
皆さんの本音を聞きたい
313のフロントエクステリア
正直格好いいと思う？
俺は思わない
311のほうがいい、凛々しさを感じる
313もキハ75やJQの817・815・813みたいなデザインが良かった
313はのっぺり坊主みたいで嫌だ
性能は素晴らしいけど
316:名無し野電車区
10/02/12 00:45:35 rCxNklFf0
白く塗るからダメなんだよ。
317:名無し野電車区
10/02/12 00:55:13 vxMnW+Rl0
>>315
愛環の2000系は313のOEMだけど、前面は2000系の方がシャキっとしてていいね。
318:名無し野電車区
10/02/12 09:31:25 qFpwohhs0
改正が近くなってN700も首都圏私鉄向けも一段落するんで、いよいよ日車豊川にも動きが出るかな
今作り始めてもどうせ納車は6月くらいになるし
319:名無し野電車区
10/02/12 20:10:15 Z+wZh5A20
>>315
格好良くはないよね、さすがに。
元々鉄道車両のデザインは車両の寿命が長い事を意識して奇抜さを狙わないそうだが、それを考慮しても生まれながらにして中古車だったと思う。
加えて一次車が出てもうかなり経つし。
束が233あたりで急に垢抜けしたせいもあって、またあのデザインが増えると思うと正直がっかりだ。
320:名無し野電車区
10/02/12 21:04:22 ZH7NeOdy0
371系はとても18年前に造られたとは思えないようなデザインだと思う。
同時期に造られた300系の方が古く見えてきた気がする。
一方、8000番台は近車のデザインチームがアレンジしたせいか、外観は西日本っぽいと思う。
あと最近の日車の私鉄・地下鉄向けの車両って全体的に玩具っぽいチープさを感じる。
321:名無し野電車区
10/02/12 22:09:30 UHr8ab370
以前、ある西の乗務員が313系のことを絶賛していた。
322:名無し野電車区
10/02/12 22:31:46 hO0x42r80
さすがに211の後継車も、313のようなデザインとかやめてくれよ絶対に
もちろん99年からデザインセンスが劣化するとか論外だ。
323:名無し野電車区
10/02/12 23:22:02 Y94m3CCu0
>>322
ブサイクな面の人間ほどモノや他人に美を求めたがるよな。
だいたい名古屋の鉄道なんてみんなどこも微妙なデザインばかりだろ。
324:名無し野電車区
10/02/12 23:47:22 B3WHLSPz0
どのみち313のマイチェンか日ブロの2950版だし知れてるよな
325:名無し野電車区
10/02/12 23:52:28 90X0PpHE0
「急行形電車」で育った世代には313系のデザインは安心感があるんじゃないか？
クハ153低運転台の進化型として。
やっぱ、古臭いかな・・・・・
きょうび、パノラミックウィンドは流行っとらんみたいだし。
個人的にはJQの、奇をてらったものは一寸引く。
326:名無し野電車区
10/02/12 23:58:15 Y94m3CCu0
というか、３１３の残念だった点といえば行き先方向幕だろうな。
キハ７５までは大型表示で見やすくて、尚且つそこそこまとまっていた。
デザインなんてのは普通車両はそこまで重視しなくていいと思うが、
なぜかライトと同じ形に合わせようと無理をして機能面でも微妙な結果になった気がする。
327:名無し野電車区
10/02/13 00:05:25 Qq33Cyy60
>>320
あれは凄いね。
倒壊にしては奇抜な割にカッコ良くかつデザインが長生きした珍しい例だと思う。
>>321
束の人も褒めてたよ。
加速良いし揺れないし静か、と。
デザインには一切触れなかったあたりが個人的にツボった。
>>323
>>322
＞ブサイクな面の人間ほどモノや他人に美を求めたがるよな。
それだと名古屋の車両はみんなカッコ良いはずなんだが…。
まあ見た目はともかく、せめて使い勝手は良い物を作って欲しいものだ。
実はそれがあやしいんだけど…。
328:名無し野電車区
10/02/13 00:08:55 aComj8Db0
>>323
> ブサイクな面の人間ほどモノや他人に美を求めたがるよな。
自己紹介乙
329:名無し野電車区
10/02/13 00:14:45 TcqZF85+0
371系はビート無なのに、なぜ383系でビート有に逆戻りしたのか。
330:名無し野電車区
10/02/13 00:21:28 Qq33Cyy60
>>325
＞個人的にはJQの、奇をてらったものは一寸引く。
Ｑのデザインは一見奇をてらっているようで、良く見ると非常に基本に忠実だよ。
特にあのロゴは面積が広くなる部分を間抜けにならないよう埋めるためで、それを常に意識していたのは実は国鉄だったりする。
485のフロントから客室にかけてのデザインや飾り類とか、103の高運転台のフロントガラス下のステンレス帯とか、青い客車の帯とか。
313の方向幕とライトの配置も、間抜け対策である意味ではＱと一緒。
331:名無し野電車区
10/02/13 00:33:03 wHYXcsA+0
>>327
名古屋の人間はみんな鉄道車両のデザインしたり造ったりしとるのかと。
まあそれは冗談として、別に機能性を重視する会社が１つくらいあってもよかろう。
外ッ面だけ綺麗にまとめながら事故トラブル多発のどっかよりはマシだと思われ。
>>328
何必死になってんの？（笑
相変わらず２ｃｈテンプレ的レスしかできないアスペ鉄クズだな。
332:名無し野電車区
10/02/13 01:27:51 TcqZF85+0
１つどころか、名古屋の鉄道会社はほぼ全て機能性重視だな。
333:名無し野電車区
10/02/13 02:43:32 WFSBZ9ag0
>>321
小田急の運転士も褒めてるぞ
334:名無し野電車区
10/02/13 05:38:28 bBaDMlZJ0
>320
>最近の日車の私鉄・地下鉄向けの車両って全体的に玩具っぽいチープさを感じる。
日車ブロック工法の悪弊ですね。
335:遠州人
10/02/13 07:28:49 OXeblWHQ0
>322
土川元夫氏が去った後の名鉄にはもう期待ができません。
バックグラウンドを見てもわかるとおり、土川氏は最高レヴェル
の人格、卓越した教養を持ち、鉄道業界では最高レヴェルの
経営者でした。
土川氏が青春時代を過ごした北方の都の学府が彼の基盤
をつくったのでしょうか。車両に対する愛、地域社会に対する
愛は日本の伝統文化、歴史の美を超越していました。
一方でヨタも奥田になるまえは良い車をつくっていましたが
奥田になってからはもう悲惨のひとことです。
竹中式市場原理主義を導入し、すべてが崩壊しました
経営者のモラルが破綻していると一流企業でさえ
地域社会を巻き込んで転落するという見本です。
336:名無し野電車区
10/02/13 10:27:38 z8qW3UWy0
>>335
糞コテにレスするのは本意ではないが、これにはマジレスで反論しておかなければならない。
土川体制時の名鉄は功罪両面あり、確かにパノラマカーなどユニークな名車を生んだ功績はあるが、今はネガティブな面が強い。
ネゲティブとは、名鉄を中核都市間の優等列車中心一辺倒にし、名古屋市内や近隣のベッドタウン駅からの近郊需要を無視した点だ。
一時期は特急ばかり乱発して（特急といっても座席指定という意味ではない）、急行廃止、普通は基本毎時2本を徹底した。
特急通過駅付近の住民は最寄りの停車駅までバスに乗れ、というのは当時の名鉄の姿勢だった。
今はそこまで極端ではないが、今日に至るまで都市近郊の電車利用を敬遠する空気を作りだした元凶ともいえる。
もっとも当時の国鉄がローカルに全く力を入れず、今ほどは車対策に力を入れる必要のない殿様商売状態だからこそできた話だが。
東海でも、東海道線（名古屋口）や関西線はその潮流の延長線上にあるダイヤを組んでいるが、本当に実情に合っているのかと思うことがある。
優等列車中心主義は、行き過ぎは良くない。
337:遠州人
10/02/13 10:52:45 OXeblWHQ0
>336
事実誤認も甚だしい。
>ネゲティブとは、名鉄を中核都市間の優等列車中心一辺倒にし、
>名古屋市内や近隣のベッドタウン駅からの近郊需要を無視した点だ。
おそらく「ネガティヴ」の誤植でしょうが、名岐間の駅数はJR5個
に対し、名鉄は24個ありました。これは近郊重視を意味するでしょう。
>一時期は特急ばかり乱発して（特急といっても座席指定という
>意味ではない）、急行廃止、普通は基本毎時2本を徹底した。
いつ土川氏がそんなことしました？
空想でデタラメを言わないように。竹中平蔵じゃあるまいし。
いつの時代も本線普通は毎時4本以上ありましたし
急行廃止ですか？むしろ増えましたよ。
近年の瀬戸線、各務原線、竹鼻線などの急行の
実質普通列車化は土川氏とはまったく無関係です。
>特急通過駅付近の住民は最寄りの停車駅までバスに乗れ、
>というのは当時の名鉄の姿勢だった。
それは貴殿の姿勢であって、ふつうの人間はふつうに最寄り駅
を利用し、急行停車駅で乗り換えます。
>今はそこまで極端ではないが、今日に至るまで都市近郊の電車
>利用を敬遠する空気を作りだした元凶ともいえる。
600Ｖ区間などのローカル線にまでモータリゼーションに対抗し
徹底的に転クロを導入した土川氏の功績は偉大です。
現在の名鉄の凋落は土川の経営理念を排除したことに起因する
ものである。
338:名無し野電車区
10/02/13 11:16:28 G9BJVeQj0
>>337
岐阜のネトウヨの低能ぶりをさらしてるな。
少しぐらい調べればわかる話にも反論するとはｗ
> おそらく「ネガティヴ」の誤植でしょうが、名岐間の駅数はJR5個
> に対し、名鉄は24個ありました。これは近郊重視を意味するでしょう。
駅の数だけで近郊重視とかｗ
> いつの時代も本線普通は毎時4本以上ありましたし
馬鹿らしい。昭和50年代前半まで名鉄は本線も含め全て普通は毎時2本。
急行は昭和42年から48年まで存在しなかった。
> それは貴殿の姿勢であって、ふつうの人間はふつうに最寄り駅
> を利用し、急行停車駅で乗り換えます。
バスうんぬんの件は、名鉄幹部が運賃値上げ等の公聴会で明言している。
ま、不勉強ヲタは黙ってろってことだ。
339:名無し野電車区
10/02/13 11:34:48 InQM2+VU0
名鉄が6000系導入までのつなぎとして終戦直後に生産されたポンコツ同然の東急3700系を3880系として導入する羽目になってるしな
2ドア転クロなんてまともに通勤輸送できない代物のパノラマカーを導入し続けた結果がこれだ
340:駿河金谷人
10/02/13 12:19:35 sIy/wqI+0
ふじかわを金谷まで延長してほしい
341:名無し野電車区
10/02/13 15:28:20 6+SvYwE40
>>338
>急行は昭和42年から48年まで存在しなかった。
特急・準急・普通しかなかった時、有りましたね。
49年白紙ダイヤで復活しましたが、
準急・普通しか停まらなかった国府駅などは
日中昼間なんか豊橋へ行くとき1時間に1本しか
なかった。
342:名無し野電車区
10/02/13 16:26:05 EzA69vBg0
短編成でカネかける東海もいいけど
走るんですって割り切ってる東の考えも悪くない
東海いくらなんでも編成短すぎ
もうちょっと安い仕上げでいいから ロングシートでもいいから
熱海～米原全列車４両編成以上にして お願い
343:名無し野電車区
10/02/13 16:35:02 Y8q0JX6Y0
>>342
静岡はラッシュ以外3両で十分
丹那越えもそんなに言うほど混まない
でもトイレは全列車に欲しいな
344:遠州人
10/02/13 17:02:59 OXeblWHQ0
熱海－浜松 オールロング
浜松－米原 転クロ
このようにロングとクロスの明確な棲み分けは必要だと思います。
運行車両のわかりやすさが地域貢献、地域経済の活性化にも
繋がると思います。
転クロ車両が浜松より東に誤って入線しないように、国土交通省は
「静岡入線規制オプション付き自動列車停車装置」の設置をすべての
転クロ車両に義務付けるべきだと思います。
浜松駅から静岡方面に10mでもはみ出したら列車が自動に停車する
システムにすれば利用者も安心だと思います。
345:名無し野電車区
10/02/13 19:32:41 cWzgqc3W0
俺もよく18きっぷで静岡通過するけど、ラッシュ時以外は3両で十分だな。
見た感じ不足感はしない。
346:名無し野電車区
10/02/13 19:57:39 wHYXcsA+0
>>342
お前の脳内のＪＲ東日本ってのは、東北の超ローカルまで１５両編成の
走るんですとやらが運行されているんだろうな。
東海の在来線と首都圏の主要路線とか比べて何か面白い？
347:名無し野電車区
10/02/13 22:50:12 1wldAYMz0
>>336
> 東海でも、東海道線（名古屋口）や関西線はその潮流の延長線上にあるダイヤを組んでいるが、本当に実情に合っているのかと思うことがある。
> 優等列車中心主義は、行き過ぎは良くない。
車両スレとは直接関係ような気がするが、まあいいや。
確かに東海道線の各停はもうちょっと便利にならんかなあというのは本音としてある。
大高駅、朝はせめて毎時６本にはしてくれ。武豊線の駅より不便とかあり得ねえよ。
348:名無し野電車区
10/02/14 00:29:12 kEUWWxrz0
213系にトイレ付けるとかなんとか。
今更感がありすぎて自分でも半信半疑な話。
半自動付けたら飯田線に押し込めるのにちょうどいいが。
349:名無し野電車区
10/02/14 00:33:27 TmqFUOCM0
>>348
それどっからの情報？
350:名無し野電車区
10/02/14 00:34:14 UPKtIo4J0
ダイヤ情報か？
351:名無し野電車区
10/02/14 01:35:44 AfxslsMe0
>>348
その話がもし事実なら、213の大垣転属が現実味を帯びてくるな。
飯田線南部および東海道線用として。
後者はとりあえずの117置換え用だ。
352:名無し野電車区
10/02/14 03:21:46 oH5CwKsi0
>>347
武豊線も大高も朝ラッシュは毎時４本だろうが。利便性は同じ。
毎時６本は利用状況から難しいだろう。やるとしたら快速系の増発。
仕切りなおして新快速３、快速３、普通６のダイヤにでもするなら別だが。
ラッシュ時はこれに区間快速３を加えたのがちょうどいいとは思うが。
普通は岐阜ー豊橋と、岐阜ー大府の交互か。
353:名無し野電車区
10/02/14 10:44:31 xo22wdse0
>>352
武豊線と大高では利用客数が全然違うだろ。
正直言って東海道線の豊橋側って快速停車駅は過剰サービス、通過駅はサービス不足だ。
対名鉄はわかるが、限度ってものがあるだろ。
笠寺大高、枇杷島清洲、新守山神領、春田と並べた中で、朝ラッシュ時の名古屋方面は笠寺大高が一番不便だ。
354:名無し野電車区
10/02/14 11:01:06 TX5xDJMs0
まあ、乗降客数1万2千人の駅が朝毎時4本では少ないのは確かだな。
武豊線からの区快を大高笠寺に停車させてフォローしてもいいんでは。
355:名無し野電車区
10/02/14 14:13:43 XAKcQfQw0
それやるとパンクして高速ダイヤが維持できないって考え方なんだろうな。
朝の普通を大府で車両交換して実質的に分断にして、大府～名古屋だけ8両で走らせるとか。
356:名無し野電車区
10/02/14 15:41:23 vWH8Si430
１８キッパーには発言する資格はありませんから 地元民だけ
357:名無し野電車区
10/02/14 20:13:14 gK6zWrcn0
>>354
金にならない客をケアする必要は薄いからだろ
358:名無し野電車区
10/02/14 20:38:49 d4xc94Zq0
>>357
高い運賃を払う客＝お得意様とは違うぞ。
それなら都市交通なんて成り立たないだろ。
長距離客にはそれだけ運行コストもかかってるし、キロ当り単価が安いから実はあんまり儲からない。
まして東海道線は特定運賃区間も多いしな。
新幹線が儲かるのは、運賃よりも特急料金が高いからだよ。
359:名無し野電車区
10/02/14 21:59:26 R1m4MpzZ0
>353
笠寺、大高
それこそ便利な名鉄に簡単に
変更出来ますがｗ
なんでワザワザ不便なＪＲ使うの？
360:名無し野電車区
10/02/14 22:02:29 WTnIdLa60
大高の時刻表って終日きれいに並んでるよねｗ
361:名無し野電車区
10/02/14 22:30:25 vIECsAwL0
>>359
随分エラソウな田舎っぺだねキミもｗ
362:名無し野電車区
10/02/15 00:10:55 pwF/AtsN0
まあ、快速などの優等優先なのは東海地方の文化だから。
東京・大阪は普通もきちんと確保。例外なのは線路容量が限界の近鉄大阪線ぐらいか。
時間４本確保されてるだけでもまだマシかも。もっとひどいことになる可能性の方が高そう。
363:名無し野電車区
10/02/15 00:16:18 1SZz6SbR0
>>362
> 東京・大阪は普通もきちんと確保。
埼京線とか南海本線とか、東西だって各停の本数の少ない路線は探したらきりがない。
東海でも中央線は近いうちに快速を毎時1往復各停に格下げして２－６ダイヤにする可能性が高そう。
新守とか神領の利用が伸びてる一方東濃はどうしようもないからな。
364:名無し野電車区
10/02/15 04:36:13 5Z1R4Zm+0
そもそも「格」下げっていうのも違和感あるな、中央線の場合。
新守山や神領はそう伸びてるわけでもないけどね。
ただ2-6にして需要喚起したほうがいいんじゃないかとはたしかに思う。
365:名無し野電車区
10/02/15 05:43:54 0XSZi5hJ0
在来線においては、旅客は基本的に「出発地から目的地まで運んでもらうこと」に対して事業者に「運賃」という料金を
支払っている。
ただ、物理的に瞬時に目的地まで運ぶことは困難なので、「椅子」が用意されていて、そこに座って到着を待つこととされている。
これは病院やクリニックにおいても同じ。
病院やクリニックでは、患者やその家族はもちろん「医療行為」に対して、お金を払っており、診察の順番が来るまでの間、
「椅子」に座って待つことになっているけど、そこでその「椅子」に対し、座り心地が悪いからふわふわなソファーに変えて
くれと文句を言えば、病院やクリニック側から変に思われるのは確実。
静岡の在来線においても当然あてはまり、一般の旅客には、椅子に対して要望をする権利はあっても、文句をつけてJR東海を
非難・罵倒する権利はないことを忘れてはいけない。
そうした権利を有するのは、当然、グリーン料金や特急料金が発生する車両の利用者のみ。
満足感のある良質な椅子で移動したいなら、静岡の在来線にグリーン車を連結するように要望すべき。
ちなみに、名古屋地区の在来線は、名鉄との競争における戦略の一環として、あえて比較的良質な椅子を用意しているにだけ。
「異なる地域」には異なる対応が求められるのは当然で、名古屋がそうだからといって、グリーン料金を払っているわけでも
ないのに、椅子に対して文句をいう資格はないよ。
グリーン車が連結されていないことに対して文句を言うのならわかるけど。
366:名無し野電車区
10/02/15 08:21:42 vJ92+vVC0
>>362-363
２１１系４連 起動加速度２．１Km/s
３１３系 起動加速度２．7km/s
普通に３１３系をあてれば快速と時間が変わらない
全車３１３系に統一すれば快速廃止で普通６本/時でも問題ない
必要なこと
２１１系３連１７本と静岡３１３系２５００番台17本をトレード
２１１系４連１５本と神領３１３系０番台1５本をトレード
２１１系４連５本の代わりに３１３系４連５本を新車で導入
367:名無し野電車区
10/02/15 12:04:31 Q8UsV8/h0
>>345
いや3両は足りないよ
年末年始にお昼前後に乗ったけどかなりの混雑
4両にするべき
368:名無し野電車区
10/02/15 12:08:57 Q8UsV8/h0
年始って言ってもだいぶ立ってたな
10日以降の平日だった
静岡は快速は難しいかもしれないが
もうちょっと車両数に余裕を持たせて欲しい
369:名無し野電車区
10/02/15 18:48:58 tfwe8cTA0
>>366
屑岡厨の妄想は地元スレでどうぞ。
370:名無し野電車区
10/02/15 19:17:34 SpFkNmqV0
中央屑の間違いだろ
371:名無し野電車区
10/02/15 19:35:03 cSiY6R980
大垣以外は屑
372:名無し野電車区
10/02/15 19:37:41 JtJLL/Kc0
>>370
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
373:名無し野電車区
10/02/15 19:38:28 JtJLL/Kc0
>>370-371
なぜか岐阜と三河が大威張りｗ
374:名無し野電車区
10/02/15 19:43:32 OUHYfOJA0
てか東海在来線のスレって、なぜか客の少ない路線のヲタほど態度がでかいんだよな
375:名無し野電車区
10/02/15 19:46:44 xWudwwV90
>>374
18乞食が棲みついてるからかと
376:名無し野電車区
10/02/15 21:58:15 +uuVQ4ZV0
ぬまっきを追加。
あそこは地域全体が腐ってる。
貨物駅廃止案に高架賛成派も反対派も同調ってｱﾘｴﾈｰ
377:名無し野電車区
10/02/15 22:35:52 pwF/AtsN0
>>363
＞埼京線とか南海本線とか、東西だって各停の本数の少ない路線は探したらきりがない。
いや、各停が優等より少ない路線という意味じゃなくてさ、まあいいけど。
ただ埼京線に時間４本の駅があったとは意外だったよ。
378:名無し野電車区
10/02/15 22:53:11 hyePOjAp0
>>377
悪いけどさ、ここは関西人のお国自慢をするスレじゃないぞ。
お前らそういうのを生きがいにしてるようだけどさ。
379:名無し野電車区
10/02/15 23:50:57 0ssmxn5X0
>>347
南大高―笠寺は確かに不遇だ。反対方向は毎時６本だしなぁ。
しかし一応ピーク時は普通の間隔が６分（7:49→7:55）になっているし、
笠寺はイベント輸送で稼ぐ人員もあるので通勤客は数字ほど多くない。
>>354
武豊線の区快は４両だから余裕が無い。やるなら豊橋からの快速だな。
>>358
おいおい、新幹線の特急料金の方が安いだろ。
特急料金が割高と感じるのは静岡→東京くらいで
名古屋→東京は運賃6000特急3000円くらいだぞ？
というかＪＲの運賃は２区間で割った方が安いことがあるくらいだし、
その理論だと名鉄とか交通局の話だわな。
あと、競合相手に値下げさせて利益を減らすという効果もあるので、
特定運賃は単純にキロ単価で利益が少ないとは言えない。
380:名無し野電車区
10/02/16 07:33:45 R6pFAH7J0
武豊区快を朝夕にあれだけ運転しているのは、倒壊が亀崎を不動産開発したからという側面が大きい。
束が中央線快速を一部大月まで運転している影の理由と似ている。
民間企業としては許される範囲内だとは思うが、名古屋近隣の駅が不便になり過ぎなのが難だ。
381:名無し野電車区
10/02/16 16:28:56 nusBkE3d0
>>374
何故か、あちこちでそのような現象が見られますよね。
もう少し立場をわきまえるべきかと。
382:名無し野電車区
10/02/17 16:10:33 2dsQCmZM0
２１１系も初期車はさっさと歯医者汁
383:名無し野電車区
10/02/17 21:23:24 R8SU3vGF0
211系は國鐡廣嶋にくらはい
384:名無し野電車区
10/02/18 21:13:37 z2Y3zACGO
211も311も問題は客室より機器か。
昔と違って今はどんどん新しくなっているから場合によっては早期に交換用部品が無くなって廃車になるかも。
そういえば製造時期がほとんど同じ名鉄1000系は１編成だけ5000系に部品を流用される事無く廃車されたけどやっぱり古い部品が多いから部品確保用とされたのかな？
385:名無し野電車区
10/02/18 22:04:48 O//x2EpK0
>>384
またムシのいいことばかり考えてｗ
386:名無し野電車区
10/02/18 22:25:17 z2Y3zACGO
鉄道車両の寿命は昔よりは短くなってるから40年も50年も使い倒す事は流石に無いだろうな。
後はさっき書いた部品の問題と311はこれまでの過酷な運用によるガタがどれだけあるか、かな？
387:名無し野電車区
10/02/19 00:50:31 5IkNBfvM0
>>386
他の車両と比較して特別に過酷なわけでもないし。
どうも大垣だけは特別だ、という意識が見え隠れしてるな。
388:名無し野電車区
10/02/19 01:15:22 4VjMXKSb0
>>387
ハハｗそうムキになるなよ旦那。
折り返し時間とか最高速度とかの関係じゃないか？
大垣の車両整備がアレだから中央線とかよりも酷使されているように見えるけど
実際、一番酷使してるのは383とか313-8000だろうな。
389:名無し野電車区
10/02/19 07:07:17 izAj4FF40
>>388
勝川の中年と言いながら、実は大垣厨のオッサンが夜中に吠えてますｗ
390:名無し野電車区
10/02/19 12:14:37 jGk4Uv3c0
>>386
古い奴は50年でも100年でも静岡に回せばいいんだよ
関東でも中京でもない長い静岡
ゴミ溜めとしては十分すぎるほどの土地がある
391:名無し野電車区
10/02/19 12:44:43 QkMFvb110
>>390
おまえも屑岡の一般産業廃棄物処分場行きになればいい。
392:名無し野電車区
10/02/19 15:41:33 Z74Y4WlXO
>>390
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
お前みたいな下品な他所者は、さっさと地獄へ堕ちろ！
393:名無し野電車区
10/02/19 15:43:41 Z74Y4WlXO
IPアドレス 219.114.88.18
ホスト名 p6018-ipad30sasajima.aichi.ocn.ne.jp
IPアドレス割当国 日本 ( jp )
市外局番 該当なし
接続回線 xDSL
都道府県 愛知県
394:名無し野電車区
10/02/19 15:49:40 /5Q+ZIJV0
地獄へ堕ちろ＝層化の決め台詞
395:名無し野電車区
10/02/19 15:52:59 J1tZ30X80
>>393
これがどうやってやっているのか知りたい？
本当を書いているならこのレスのアドレスも書けるだろ
396:名無し野電車区
10/02/19 15:55:58 my0LdxHn0
>>392
ファイルが存在しません。
トップページへ
397:名無し野電車区
10/02/19 16:05:21 Z74Y4WlXO
今、東国原知事を目撃しました。
>>396
2時間待てば判る。
398:名無し野電車区
10/02/19 17:06:58 uQ+WOy1T0
だから？
田舎知事ごときに用は無い。
399:名無し野電車区
10/02/19 17:58:57 sFfl3nElO
>>386
つ酉の103と廣島の車両達
400:名無し野電車区
10/02/19 18:52:14 NDEB4lRc0
>>392
そもそもお前がよそ者だろ
愛知県は倒壊の本拠地、お前はどこ在住だ？
基地外ソフトバンク厨房こそ失せろ。
糞ローカル御殿場線とともにな。
401:名無し野電車区
10/02/19 19:15:19 4VjMXKSb0
>>389
総スカンされてて可愛そうだからレスしてやるぞ。有難く思え新聞配りｗ
>>395
おまんちんじゃね？ＵＲＬ偽装して踏ませるＩＰトラップ。
まあ、俺は２ｃｈでは必ずコピペして見るようにしてるから問題ないけど。
それ以外でも鉄道会社のＨＰとか直で踏んでるアホは馬鹿だなあと思う。
>>400
つうか、ご当地ネタを出せばよろし。名古屋弁で会話させてみれば良く分かる。
402:名無し野電車区
10/02/19 20:02:34 HWwNUwtW0
目糞、鼻糞を笑う
403:名無し野電車区
10/02/19 20:11:59 Z74Y4WlXO
>>398
河村たかしの舎弟乙。
>>401
関ケ原は雪が降ってますね。
404:名無し野電車区
10/02/19 20:12:43 Z74Y4WlXO
>>400
低能乙
405:名無し野電車区
10/02/20 02:04:54 ifS7iszd0
>>404
基地外ソフトバンク厨房への制裁のため、これからソフトバンクモバイルへ苦情のメールをします。
幸いこいつは削除依頼板でホストを晒しているのでそれをまずは貼れば良い。
実は一説には、某情報盗みコテハンのYMと同一人物だという説もあり。
406:名無し野電車区
10/02/20 15:03:05 l5ccr0ivO
ソフトバンクって規制されてないのか？
407:名無し野電車区
10/02/20 22:37:17 S73tuo2zO
昨日のやり取りを見たが、荒らし共の相手をするのもどうかと思うかま。所詮、荒らしはまともなやり取りをする気のないから、レスするだけ無駄。火に油を注ぐだけ。
東海道線スレみたいに、荒らしはスルー＆削除依頼でいい。
408:407
10/02/20 22:39:00 S73tuo2zO
訂正
×：荒らし共の相手をするのもどうかと思うかま。
○：荒らし共の相手をするのもどうかと思うがな。
409:名無し野電車区
10/02/22 13:29:44 xC59FzvxO
371…外板ボコボコやなぁ
410:名無し野電車区
10/02/22 17:57:10 0YVGX8X30
思うかま
411:名無し野電車区
10/02/23 14:34:01 jybdREyUO
>>406
流れを見る限り、ちきちーた所有の携帯がソフトバンクだからだろうな。
412:名無し野電車区
10/02/23 23:38:27 nAOC3csgO
>>405
情報入ったら可能な限り公開してほしい
俺も苦情入れようとしたけど、なんかID作ってログインしろとか
いちいつやってられないから
ホントに基地害ヤローだな
413:名無し野電車区
10/02/25 01:03:13 NhvkUD5z0
早売り手に入れて、静岡系のスレで昨日からダイヤ改正点について情報を書
き込んでいる人は名古屋系のスレには何も情報をくれないのですね。
ま、正体は例のソフトバンク厨だから当たり前かｗ
414:名無し野電車区
10/02/25 09:51:50 x3pVqc+s0
JR東海は客車列車の乗り入れを禁止するな！
JR貨物に運転を丸投げするか乗務員ごと機関車を他社から借り入れれば良い。
415:名無し野電車区
10/02/25 18:32:37 d5X7F67Y0
>>413
早売りが手に入らないからって僻むなよ。
尾 張 の 田 舎 者 が 。
416:名無し野電車区
10/02/25 21:33:55 MBVLODkH0
>>415
どうせ東京駅の栄松堂まで遠征してるんだろ。
駿河塵のくせに。
417:名無し野電車区
10/02/25 21:40:31 pWaGDPO00
てかマジで、植民地であることを自慢するとか、ミジメな奴らだなと思うね。
418:名無し野電車区
10/02/25 21:47:28 pUA1wKhV0
独身のくせに「嫁の実家は京都」とかいってる某ＹＮクンが怒りますよｗ
419:名無し野電車区
10/02/25 21:51:40 cQCY2Nab0
>>418
京アニのことだな
420:名無し野電車区
10/02/26 00:14:48 u7/T0JLs0
汚い117は静岡に転属し、一部の普通列車を313や211から置き換え、
乗車整理料金として310円を取る。
置き換えにより余りが出た313ロングは大垣～米原間の普通に充当。
211は中央線名古屋口に売却。
なお、豊橋～浜松の117運用分については、中央線名古屋口から313転クロを一部転属させる。
421:名無し野電車区
10/02/26 00:16:37 u7/T0JLs0
ごめん。
汚い117は静岡に転属し、一部の普通列車を313や211から置き換え、
乗車整理料金として310円を取る。
置き換えにより余りが出た313ロングは大垣～米原間の普通に充当し、同様に余りが出た211は
中央線名古屋口に転属orJR東日本に売却。
なお、豊橋～浜松の117運用分については、中央線名古屋口から313転クロを一部転属させる。
422:名無し野電車区
10/02/26 00:19:56 u7/T0JLs0
いや、やはり117ボックスは静岡にはもったいないな。
座席を撤去し汚い畳を敷いて「お座敷列車」に改造するのがよさそう。
423:名無し野電車区
10/02/26 00:35:27 u7/T0JLs0
お座敷といっても、車内では土足。
左右２つずつの狭い仕切の畳に鉄棒のようなものが埋め込まれていて、
乗客はそれにつかまりながら目的地への到着を待つ。
立ち客は通路等に立つが、つり革はなし。
424:名無し野電車区
10/02/26 01:01:03 t/M+oaTt0
>>419
すっごくどうでもいいんだけど、
アニメといえば静岡にガンダムが来るらしいな。
425:名無し野電車区
10/02/27 10:50:22 BEWUBl0m0
>>413
何時、何処で、何を買おうが個人の自由。そして、入手した情報を何処に書き込むかは個人の自由。
よって、情報を書き込まないだけで「侮辱」するのは本末転倒。
文句があるのであれば、正当な「根拠」を提示しろ。静岡系のスレに書き込んだら、名古屋系のスレにも書き込まなくてはならない「根拠」を。「根拠」を提示するか、あくまでも「侮辱」に徹するか拝見させて貰う。
もし名古屋系のスレに書き込んだ場合、お前は以下の中でどの様な反応をするんだ？
①静岡系のスレに書き込んだ人物なので、勿論「排除」または「削除」。
②情報提供した事に感謝し、御礼を言う。
③情報を根掘り葉掘り聞き出して、後はボロ雑巾のように捨てる。
良識のある人間なら、勿論②を選択するはず。
何時までも「誰かがさっさと書き込んでくれる」と思ったら大間違い。知恵を使え。
426:遠州人
10/02/27 12:51:19 ncM0lWPy0
>421
常識で考えても静岡に117が入るわけがありません。
誰がどう見てもコンプライアンス違反。
どうしても入れたいのであればオールロングDBLSに
内装変更してから行うべきでしょう。
また大垣は転クロ文化が定着し、もうすでに沿線住民はロングが
あったことすら忘れている。大垣－米原は転クロが非常に好評で
顧客満足度も上がっている。
同様に浜松－豊橋もすべて転クロにすべきでしょう。
浜松より東は静岡市民に求められて導入された首都圏型
313オールロングと大垣から貰った211オールロング。
静岡はオールロングが文化として定着するまで徹頭徹尾ロング
にすべきです。
427:名無し野電車区
10/02/27 13:20:47 LQZkfW490
>>426
ほんとはレスしたくないが、
つ静岡発岐阜行き始発誕生で 今改正から静岡→岐阜2本
それをどう見るかだ。
ロングを充当すればよいと思うが、そうなるとおまえの脳内で名古屋エリアの
転クロ100㌫思想はほぼ崩壊したに等しい。さあ、答えよ！
428:名無し野電車区
10/02/27 13:45:03 6u8wPP770
>>427
> ほんとはレスしたくないが、
レスしたくてウズウズしてたんだろ、基地外ソフトバンク厨房よ。
だから屑岡は糞なんだ。
429:名無し野電車区
10/02/27 13:59:59 Oh2Ctlvy0
>>428
おれがソフトバンク厨？
わっはっはっ･･
見境なくなって頭が混乱したのか？
おれが聞いているのは遠州人なのであって>>428ではないのだよ。
少しは冷静になったらどうだ。
430:名無し野電車区
10/02/27 14:05:47 6u8wPP770
>>429
遠州の書いたことなどスルーするような話。
まずは>>1を読むこと。
ここは屑岡勢の来るところではない。
431:名無し野電車区
10/02/27 14:15:41 Oh2Ctlvy0
>>430
わかった。ひとまず、屑岡の話は引っ込める。
432:遠州人
10/02/27 15:48:48 ncM0lWPy0
>427
岐阜発浜松行を静岡まで延長するという考え方なので
ふつうに転クロでしょう。
A「豊橋以西にロングを入れない」
B「静岡に転クロを入れない」
両者の主張が衝突したときはAを優越させるに決まっています。
そのために大垣の211オールロングを1両残らず静岡に押し付けた
わけですから。
433:名無し野電車区
10/02/27 20:17:39 t1sbJkOC0
静岡発岐阜行なんて豊橋までの移動にしか使えない
岐阜発静岡行など全く無意味 廃止を歓迎したい
むしろ静岡～東京直通を1便増やし、最も関東に近い非関東の実力派政令市である静岡市と
関東地方の相互間のヴィジネス客に配慮してほしい
434:名無し野電車区
10/02/28 02:42:11 aFzVmqXt0
昔いたキハ75の急行かすが専用編成は中扉を締め切りにしていたけど
点検時などはその扉の開閉試験とかもやっていたのだろうか？
435:名無し野電車区
10/03/01 05:56:45 MIH7pXe70
>>434
急行かすが専用編成というより、武豊線との共用。
436:名無し野電車区
10/03/01 11:24:55 bTmTXo1e0
豊橋以東に転クロを入れてはいけないんだっけ？
437:名無し野電車区
10/03/01 11:49:10 wrtNX1aT0
>>436
浜松、掛川まで余裕で入りまくってますよ
438:名無し野電車区
10/03/03 20:54:05 SoJkapn+P
岐阜発静岡行きは前からあるよね。
仕事がちょっと遅くなった時に岐阜駅で見るよ・・・
439:名無し野電車区
10/03/03 23:32:30 g5Uyk2jV0
ネタがないから静かになったな。
今月末に発表される2010年度の設備投資計画に期待しよう。
ただ倒壊の場合、これが結構大雑把なんだよね。
440:名無し野電車区
10/03/03 23:43:51 JioHVSmS0
4両何本3両何本とかじゃなにも分かりっこないしな。
6両とか出てもどっちに入るかも分かったもんじゃないし。
441:名無し野電車区
10/03/03 23:45:08 2HzTi0ZQ0
「在来線新造車両の投入を着実に進めます」
でおしまい。
それ以上のことをいう必要もない。
442:名無し野電車区
10/03/03 23:47:25 RfJcWbOB0
>>441
投資額を明示するので、どのくらいの両数になるかを想像することは不可能ではない。
443:名無し野電車区
10/03/04 00:41:21 o+tI+9clO
名古屋の市バスを扱うブログのコメントが荒れているよ。
なんでも311系を神領に転属させ211系を大垣に転属させるそうな。
しかも神領区のＨＰに書いてあったと嘘っぽい事が書いてあるし。
444:名無し野電車区
10/03/04 00:43:59 JTcQscCs0
まずはリンクを貼ってから
445:名無し野電車区
10/03/04 00:59:55 K92bmlef0
>>439
ただ、今度の改正で車両運用がどう変わるかは見ものじゃない？
今後の車両取替えを考慮したものに変わっているかも試練し。
↑かどうかは知らんが、静岡スレあたりでは、
311の静岡乗り入れが2往復になるらしいのが話題になってた。
446:名無し野電車区
10/03/04 01:15:58 o+tI+9clO
例のブログだけど路線バスブログとＮＳ－74と二つ言葉を入れると出るよ。
447:名無し野電車区
10/03/04 07:45:43 w7UDy/0A0
>>445
多分変わらないと思う。そんなに頻繁に変える必要がない。
現在のダイヤでも取り替え準備はできるし。
448:名無し野電車区
10/03/04 09:22:33 qo7AiUxJO
>>445
別に新車が入り次第運用を持ち替えればいい話でしょ。
449:名無し野電車区
10/03/04 15:02:16 lsfMPchA0
静岡地区に転クロ入れるのがコンプライアンス違反とかって
掛川以東に入れると違反になるのか？ｗ
450:名無し野電車区
10/03/05 01:41:56 R0T1qlni0
>>447
東海道線は定時ダイヤ重視のものに変わるようだから、
意外と以前のように１１７は快速スジに戻ったりするかもしれん。
まあ、黙ってても新車は出てくるから今のうちに消えそうな列車は
撮っておくのが吉ってところかしら。
451:名無し野電車区
10/03/05 22:29:16 2IaL0fpm0
>>450
事前告知なしだろうね、葬式鉄防止のために
452:名無し野電車区
10/03/06 13:42:39 0t6CmTu/O
>>451
「〇月〇日に運行を終了します」とか公表しなければ葬式厨も集まらないのにね
引退した２週間後くらいに「～系車両は〇月〇日をもって運行を終了しました」と公表すればみんな平和
453:名無し野電車区
10/03/06 14:05:54 vki2A5cM0
倒壊は在来線車両の場合ダイヤ改正前日まで置替対象車を走らせるので、事実上公表しているようなもの。
454:名無し野電車区
10/03/06 14:44:49 xWDLCYu50
そうでもないぞ。
中央線の103や113は改正とは関係なく置き換えられた。
455:名無し野電車区
10/03/06 17:04:26 4bYE5G3yO
御殿場・身延線の115ﾓﾅｰ
456:名無し野電車区
10/03/06 21:08:50 JmFjUK2Z0
１１７系の置き換えは間違いなく予告されるね
乗車位置が変わるし、ひょっとしたら両数も変わるし
457:名無し野電車区
10/03/06 21:41:15 6JXSKYqi0
>>456
廃車は予告されてるじゃん。
だから廃車まで数年あるのに国鉄色に戻したんだろ。
いつ消えても良いように撮影しておけというのが本音だろ。
458:名無し野電車区
10/03/06 22:36:09 P7xco5wlO
>>456
117系8連と313系6連は定員がほとんど同じなので、両数は減る可能性が高い。
459:名無し野電車区
10/03/06 22:58:49 JmFjUK2Z0
>>458
だろうね
毎朝の席取りが厳しくなるな・・・
460:名無し野電車区
10/03/07 00:05:02 OQbWtGkF0
>>458
2ドア8両→3ドア6両は体感的に変化はない。
むしろ乗降時間が減るので楽。
461:名無し野電車区
10/03/07 01:47:40 NaTn9wE20
中央線木曽の165→313も改正と関係なくｱﾎﾞｰﾝ
462:遠州人
10/03/07 08:23:27 irUgy+ag0
>459
大垣は名鉄との競合があるので117の置き換えに際しても
全員着席を担保できる両数を確保する必要がある。
朝夕の米原快速はこれまでどおり8両でしょう。
463:名無し野電車区
10/03/07 09:39:13 x3C9BOmk0
>>461
あれは意外と歓迎する人が多かった。
なぜかというと木曽よりもその間合い使用が最悪だったから。
あの当時はドーム輸送を中央線がほぼ独占していたが、ちょうどナイター終了時の
最も帰宅客で込む時間帯に165系の松本→名古屋が入っていたからね。
鶴舞で降りられず金山へ連れていかれた客が毎回のように・・・・・・。
名古屋到着後関西線に使う運用を組んでいたためだが、今思えばバカな運用だったと思う。
464:名無し野電車区
10/03/07 12:04:30 cA7jiHMg0
>>458-460
定員同じでも座席は減って立つ人が増える。
座りたいアナタのためにホームライナーを増発。
今のダイヤを基本とするなら、岐阜→名古屋はそうなりそうな気がする。
465:名無し野電車区
10/03/07 13:10:40 67+2WN4yO
>>463
165系の松本発名古屋行、18切符で信州からの帰りの定番だったね。夜行列車のような雰囲気もあったし。
あの165系、ナゴヤドームが出来た時よりはるか昔からあった。確かに野球終了後は酷い混雑になった記憶がある。
ただ、関西線ラッシュの送り込みが必要だったから、ナゴヤドームが出来ても運用を変える訳にもいかず、どうする事も出来なかったと思われる。
代わりに、３両編成だったその列車を６両編成にしたり、ピーク時に臨時列車を突っ込ませてたけど効き目は無かったな。
466:名無し野電車区
10/03/07 15:15:14 OQbWtGkF0
>>464
ラッシュ時に座ろうなんて甘っちょろい事は考えにも無いわ。
だから俺としては3ドアの方が嬉しい。
ていうかラッシュ時に座れる事なんて刈谷→金山な以上、無理だわ。
467:名無し野電車区
10/03/08 01:47:27 mSSivMBM0
>>463
馬鹿な運用も何も、ドームが後に出来てたまたまそのスジにぶち当たっただけだろｗ
その代わり、今は亡き１０３系の臨時輸送をやってただろ。
それだけ国鉄車両の置換えが間に合わなかったってことよ。
>>451
まあ、昔と違って今は東海のやり方が評価されつつあるね。
ちなみに今回の改正で１１７の昼間送り込みが減りそう。
休日の岡崎行き（名古屋から各駅停車）が笠寺止まりとなる。
まあ、快速笠寺行きなんてレアな運用が登場するわけだがｗ
>>456
パノラマカーの対抗馬として出た車両だから東海も結構やる気ありそうだね。
>>458
１１７系８両快速が２本続くスジが１本にまとめられて豊橋まで延長になりそう。
来年の春に大きな改正があると思うから、それまでに１１７は消えるかもね。
468:名無し野電車区
10/03/08 07:23:50 boF7N6CP0
>>467
> 馬鹿な運用も何も、ドームが後に出来てたまたまそのスジにぶち当たっただけだろｗ
相変わらずだなこいつもｗ
さすがよそ者だけある。
469:名無し野電車区
10/03/08 07:55:30 VI+kX20LP
>>468
別にドームの為だけに運用組んでるわけではないし、必要であれば165だろうが381だろうが
入れても問題はないだろうが？
馬鹿な運用とか勝手な主観で書くなヴォケ
470:名無し野電車区
10/03/08 09:45:12 0KNjNtI1O
>>467や>>469は球場帰りの何万もの客をさばくのがどういうことかを知らないから、そういう馬鹿な感想が出てくるんだろうね。
471:名無し野電車区
10/03/08 10:24:05 DHUL2oPr0
>>470
きっと上尾事件起こされた当時の酷鉄職員と同じメンタリティなんだろうね。
２ダァ車入れて問題ないとかw
472:名無し野電車区
10/03/08 12:36:48 4xb1ppkrO
もう過去の話しなのに熱くなってるなｗ
>>470
運用はともかくダイヤ面ではドーム帰り輸送を考慮した形になってたぞ。
上りの21時～22時台は普通のみの完全な10分間隔。野球終了後を見計らってその間に春日井や新守山に待機させてた編成を出発させ、ピーク時には５分間隔になるようになってた。
これはナゴヤ球場時代の貨物線を使った観客輸送のノウハウを生かしたものだったりする。
夜間上りにあった165系の運用は1988年頃からあり、1997年当時は関西線の運用とつながってたから、たかが年間の６分の１である60～70日程の為に運用を変える事が出来なかった。代わりに臨時を出したりして捌いてたんじゃないか。
まぁ、確かにこれでは不十分だったのは事実だけどもう10年以上も昔の事。そんなに熱くなる話題でもなし。
473:名無し野電車区
10/03/08 12:38:31 iEuh3svk0
>>470-471
>>467は東海が少しでも批判されると我慢できないんだろ。
最初は単なる煽り屋かと思ってたが、名松線無人車両暴走の時にわざわざ三重スレまで来て東海徹底擁護の論陣を張ったのを見て、さすがにこいつ狂ってると思ったよ。
474:名無し野電車区
10/03/08 20:52:00 tCGLTOcw0
>>464-465
あれはひどかったね。
あの当時213は大垣持ちだったけど、あそこだけよりによって165の運用入れてたしｗ
変えようと思えば変えられたと思う。
そういえば、一時期松本発は神領止りになってた覚えがあるな。
まあ昔の話だが。
>>472
> たかが年間の６分の１である60～70日程の為に
ドームは野球だけじゃないから、そんな60～70日では済まないぞ。
475:474
10/03/08 20:59:29 tCGLTOcw0
> あそこだけよりによって165の運用入れてたしｗ
関西線に、木曽からつながる165運用を入れてたということ。
476:名無し野電車区
10/03/09 00:25:23 3LLCUY7Y0
>>474
しいて言えば、165系普通列車を１時間繰り下げる事なら可能だったかもしれない。
関西線だと23時台の亀山行きになる訳だけど。
言い方が悪いかもしれないけど「たかがドーム観客輸送だけで車両運用を変えらるか！」という考えがJR東海の中の人にはあったのかもしれない。
神領止まりは115系の時代だった。その後165系化で大垣行きになった時代もあったね。
＞ドームは野球だけじゃないから、そんな60～70日では済まないぞ
野球だってデーゲームもあるし、イベントだと終わる時間や収容人数がいろいろと違うから、165系に影響するのはほとんど野球（ナイトゲーム）かコンサート位ではないかと思う。
そういえば、ドームが出来た当初は中日だけでなく近鉄や西武やオリックスの主催ゲームがあったから、夜間に混むのは80日程だったかもしれない。
スレ違いになるが、似たような事例で笠寺のレインボーホール（現・日本ガイシホール）のイベント終了後、臨時停車した117系快速も酷かった。
４両と短いので激混みで、積み残しがよく出てたな。
477:名無し野電車区
10/03/09 00:36:52 hXQvvze70
>>476
> 「たかがドーム観客輸送だけで車両運用を変えらるか！」という考えがJR東海の中の人にはあったのかもしれない。
いや、さすがにそれはなかっただろう。
在来線のダイヤは東海鉄事の仕事だし、当然彼らはほとんどが地元民。
輸送規模が大きくなることがわかっていたからこそ、臨時を入れての5分ヘッド輸送をやったわけだし。
実際にはそれでも足りなかったが。
ただ、このドーム輸送開始が中央線の輸送状況を単なる郊外型から都市内型との同居へと変えたと言えるね。
それ以前は名駅と鶴舞、大曽根への行き来が中央線とかいう人はあまりいなかったもの。
> スレ違いになるが、似たような事例で笠寺のレインボーホール（現・日本ガイシホール）のイベント終了後、臨時停車した117系快速も酷かった。
> ４両と短いので激混みで、積み残しがよく出てたな。
ガイシの輸送はもうちょっと改善の余地ありだな。車庫が名古屋から遠い大垣なのも理由の一つか。
混雑が昔よりずっとひどくなっている気がする。
478:名無し野電車区
10/03/09 00:59:33 3LLCUY7Y0
>>477
まぁ、そうかもしれないね。
165系の運用は変えなかったけど、ドーム観客輸送自体は頑張ってたんじゃないか。
試合状況を見計らって臨時を突っ込む方式なんか、ナゴヤ球場時代のノウハウが活かされてるし。
（ちなみに>>472の書き込みは私です。）
＞ただ、このドーム輸送開始が中央線の輸送状況を単なる郊外型から都市内型との同居へと変えたと言えるね。
ちょうど快速が鶴舞に停まるようになったのもこの頃。
それ以前から鶴舞の市民会館からの帰り客輸送はあったけど、夜間の上りの混雑が見られるようになったのもドームが出来た頃からじゃないかと。
すっかり車両ネタから逸脱し、気づいたらスレ違いになってしまったので、この辺で。
479:名無し野電車区
10/03/09 22:49:12 t9tz39Ki0
>>477
> ガイシの輸送はもうちょっと改善の余地ありだな。
とりあえず、特快以外は笠寺に臨停すべきだな。
そうすれば少しはマシになる。
480:名無し野電車区
10/03/09 23:02:53 iYiItQLA0
笠寺は以前、臨時列車を運行していたな。
481:名無し野電車区
10/03/10 13:34:00 9qDcW7OAO
近車は225が姿をあらわしたけど日車はまだかいのう
482:名無し野電車区
10/03/10 21:52:12 qgyH2odsO
117の置き換え（ラッシュ用）は313の増備で余った311or211-0＋213-5000の６～８両編成と勝手に妄想。
483:遠州人
10/03/10 21:59:26 nfeDUNHa0
>482
大垣は完全転クロ313の4連を大量配備するのでラッシュ時は10連も可能です。
211-0固定クロスは不人気なので静岡へ転出でしょう。
484:名無し野電車区
10/03/11 02:33:16 s9JntgNs0
>>483
120km/h走行できないからあり得ない
485:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/03/11 22:29:57 JUY9v7qv0
>>483
211系基本番台の静岡での使用は不可能ですよ。
まず、浜松以東にはクロスシート一掃計画があること、豊橋駅には2014年をめどに
セミクロスシートの乗り入れが不可能（東海道線のみ）になることが挙げられます。
逆に言えば、2014年以降は浜松～豊橋がすべて311系になるということであり、
浜松地区の人にとっては朗報といえるでしょう。
211系基本番台は神領に転属されるでしょう。
おそらくですが、愛知環状鉄道乗り入れ専用になるでしょう。
今の313系転換クロスでは、サービス過剰との批判が多かったようですから。
486:名無し野電車区
10/03/11 22:38:06 lDYKF7scO
>>485
巣に帰れよ
487:名無し野電車区
10/03/11 23:20:41 9TF1YBPr0
>>485
つ毎日沼津に来るJR東日本車
488:名無し野電車区
10/03/11 23:33:02 jZoejjYb0
>>484
211-0同様ブレーキの改造だけで120キロ化は可能。
117の代替なら十分あり得る。
>>486
スルーしろ
>>487
早朝深夜のアルバイトにのみ希望をつなぐなんて、静岡東部厨は哀れですね。
489:名無し野電車区
10/03/12 00:21:17 hK2Y9P47O
朝のラッシュ時なら120キロ出せなくとも使えそうだけど…（現に117が使われているし）。
ただ213単独で走らせるのは無理があるから311とペアを組む必要はありそう。
これなら今までいろいろ議論されていた東海道線にも中央関西線にも両方ある程度の新車投入が必要になるからそんなに無理な計画にはならないのでは？
飯田線については路線の性格上特殊な装備が必要だから直接の新車投入は避けられない。
490:名無し野電車区
10/03/12 02:34:21 lDNZ/Vv60
おっと、俺が出るまでもなかったか。いやあ、理解ある人が増えて嬉しいね。
でも一応レスしないと礼儀に反するので、不本意ではあるが、レスしておこう。
>>468
少なくとも、ドーム輸送は余所者輸送だよな。ビジター側も中央線沿線住民？へぇ。
こういうのが排他的で観光集客が全く出来ないダメ名古屋人のメンタリティなんだろうね。
>>470
ドームは40500しか入らないのに、中央線が何万人も運ぶんですか、そうですか。クルマや他社線もあるのに、何万人もね。
>>470は地方の空港や高速道路の過大な需要予測をする土建役人と同じメンタリティなんだろうね。
>>471
は未だ朝ラッシュに平然と２ドア車を走らせる迷鉄社員と同じメンタリティなんだろうね。
>>473
東海が事故を起こすと嬉々として騒ぐ不謹慎極まりない人間を注意しただけで徹底擁護ですか。
どうしてそういう嘘をつくんだろうね。よほど余裕がないんだろうね。
中央線みたいに本数の多い路線なのに１本待つこともできないもんね。そういうメンタリティなんだろう。
491:名無し野電車区
10/03/12 02:55:45 lDNZ/Vv60
>>469
さすが分かってますね。
>>468は昔中央線スレで「お前はどうせ中日を応援してないんだろ！」などと言い、
地元民＝全員竜党だと勘違いしているような人間です。
まあ「同郷なら全員俺と同じ考えだ」なんて思い込んでるので、どうしようもないです。
>>474-478
単にヲタに人気の１６５系に嫉妬してるだけだと思う。
大きくなって１６５系に乗ったり写真を撮ろうと思ったら、さっさと３１３系に置き換わってしまったから。
最近では迷鉄スレでパノラマカーを糞と叩いてる奴と同じ。
結局は楽しめかなったことへの腹いせなんです。
ナゴヤ球場へのｷﾊ80での輸送を知っている人間なら、そこまで過剰反応しないでしょうし。
492:名無し野電車区
10/03/12 04:28:23 HWX82a9l0
キハ11系300番台の運用ってこんな感じであってるんでしょうか？
名松線に最近運用入っているのか気になるところですが・・・
URLﾘﾝｸ(uproda.2ch-library.com)
表示できない場合のDLキー313
493:名無し野電車区
10/03/12 07:37:08 CH4j0v2m0
夜中に必死だなコイツｗ
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
494:名無し野電車区
10/03/12 14:11:26 x3njJenz0
今思うと40500人って、その半分を10の列車で運ぶとしても2025人だからけっこうな量だよな。
211系の3+3+4で定員は1501人。103系の3+7だと1408人。
よくこんなとこに165系を放り込んだもんだ、と今となっては思う。
ちなみに終日の断面で中央線は最高10万ちょいってところ。
やっぱりあの当時としてはけっこうでかかったんじゃないかな。
495:鹿沼人
10/03/12 15:11:25 x4pgzeFO0
>485
そのとおりですね。静岡に転用するのであれば、オールロング化改造を
しなくてはいけません。
それならば神領にまわしたほうがよい。
496:名無し野電車区
10/03/12 18:02:06 9On0uzsPO
飯田線は213と211基本番台がが転属では？
497:名無し野電車区
10/03/12 18:22:28 EoSR6Pp90
>>490
> おっと、俺が出るまでもなかったか。
誰も期待してないのに何イバりくさってるの？
498:名無し野電車区
10/03/12 18:52:50 ZPN0Rgs70
>>497
あまりレスしたくはないが。
奴は駿府と本質は一緒で、煽りを楽しんでるだけ。
言ってることに意味はない。
IDをNG登録してスルーすべし。
499:名無し野電車区
10/03/12 19:52:37 VLHsij0J0
かまってほしいんでしょ。友達は守山区民しかいないし。
おっと同一人物か。
500:名無し野電車区
10/03/12 22:00:08 1GIEkm8A0
武豊電荷乙
キハ７５鷹山へ
501:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/03/12 22:31:40 w/7ZdONP0
>>495
静岡にさらに車両を追加となると、座席数の供給過剰になり、地域から批判が出るでしょう。
静岡の今後の動きは、3000/3100番台を飯田線に転出させ、東海道の増結用に
使われている2300番台をワンマン化改造し身延、御殿場専用に。
不足分は、神領からの211系ロング4連で賄われるでしょう。
今まで5両だったものが4両にスリム化でき、大幅なサービス向上になります。
502:名無し野電車区
10/03/12 22:40:38 xbYNfXk7P
静岡なんてインドネシアから103系をもらってくれば十分。エアコンは撤去して欲しい。
503:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/03/12 22:48:57 w/7ZdONP0
>>502
同意ですね。エコロジーのためにエアコンは撤去すべきでしょう。
静岡の場合、県内に浜岡原発があり、過負荷防止のために編成のスリム化も
必要になってくるでしょう。
504:美樹
10/03/12 23:25:32 cZo/R0xSO
>>502-503
警察に通報しました。
505:名無し野電車区
10/03/12 23:29:32 bdMRUINX0
>>504
まずはお前が通報されるだろ。基地外ソフトバンク厨房よ。
506:名無し野電車区
10/03/12 23:38:45 I3Ug5K1H0
ｽﾚﾘﾝｸ(sakud板)
嘲笑のネタにされてる基地外ソフトバンク厨房ｗ
507:美樹
10/03/12 23:59:19 cZo/R0xSO
>>505-506
docomoか（笑）
SoftBankか（笑）
auか（笑）
508:名無し野電車区
10/03/13 00:06:12 hQ1aLm/X0
>>507
巣に帰れ基地外。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
屑岡はキハ11の単行で無人運転でもしてれば良い
509:遠州人
10/03/13 00:08:03 lUKqvRIb0
>485
やはり駿府人さんのご認識が正しいと思います。
政権交代でクロスシート一掃計画は廃案になると
予想していましたが、完全に予想を外されました。
城内実という人間に期待をしていましたが、まったく
騙されました。彼は本当に救いようのないデタラメな
人間でした。
彼がデタラメであることの証左にブログの「X氏」問題
の説明責任がなされていません。
これでは話になりません。
城内実にとって大事なのは天皇であり靖国であって、
クロスシートではありませんでした。
つまり城内実は、平沼赳夫、生長○家、日本会議、
桜チャンネル、安倍晋三、統一○会とズブズブの
似非右翼だったわけです。
よくまあここまで有権者を騙したなあと感心して
しまいました。
次の選挙では確実に落ちるでしょう。
510:名無し野電車区
10/03/13 03:41:04 TtfHOFmy0
駿府も三鬼も演習も、実は皆同一人物なんじゃねーの？
511:名無し野電車区
10/03/13 08:25:29 lFJWzNAl0
昨日の駿府・美樹・鹿沼
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
明らかに文脈が似ているし、同ー人物が複数IPを使っての自作自演臭がするな
512:名無し野電車区
10/03/13 08:29:59 KqO8iGTb0
基地外ソフトバンク厨房が朝から発狂しています。
>>510-511
屑岡は去れ。
513:名無し野電車区
10/03/13 08:38:03 jfZsiOYTO
利用者だが、静岡は313ロングでも構わないと思ってる
103とか115のクロスとかよりは圧倒的にマシ
514:長府人
10/03/13 08:50:01 JaI1vEkrO
>>485
さすがは駿府人さん、見識が高いようで。
関門トンネルのクロスシート一掃計画だってまもなく達成されますからね。
515:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/03/13 11:18:52 +KALFS990
>>509
亀井氏の誘いを断り、新党を結成するのは構わないのですが、自民と組むといった時点で
平沼グループは終わりだと確信しましたね。
小泉竹中批判は、支持者を集めるための猿芝居だったのでしょう。
今の自民は、彼が散々批判していた、「強欲資本主義」「奴隷社会主義」「自己中心主義」
「無政府主義」そのものだと思うのですが、それに汲みするとは、有権者を欺くにも
ほどがあると思いますね。
516:駿府人 ◆NRCreGf1I7tk
10/03/13 11:22:05 +KALFS990
>>513
そのとおり。静岡ではロングが好評です。
>>514
おめでとうございます。
政権交代は果たしましたが、自民の悪政によって地方にもたらした疲弊が根深く、
かつてのような利用者に優しい鉄道に戻るには、長い年月がかかりそうです。
あのまま小泉改革が進んでいれば、間違いなく座席なし＋エアコン撤去となって
いたでしょう。
517:名無し野電車区
10/03/13 11:46:46 JT0F+6jGP
静岡の在来線はJR貨物に売却して旅客運用は廃止すべき。
新幹線最寄り駅まで代替バスを運行すれば生活に支障ない。
518:遠州人
10/03/13 12:14:32 lUKqvRIb0
>515
城内、平沼のような有権者を平気で裏切る偽装愛国者はもう
お呼びじゃないですね。
静岡など永久にオールロングで充分でしょう。
3月12日の衆議院厚生労働委員会の田村憲久の質疑は
非常に国民を思う意志が伝わってきたすばらしいものでした。
質問途中にもかかわらず子供手当ての委員会強行採決は
極めて許しがたい。
こんなものは議会制民主主義ではありません。
田村憲久は早く鳩山邦夫の背中を押して一緒に自民党を
脱出すべきだと思います。
同時に三重県方面は松阪まで転クロを大量配備すべきでしょう。
519:名無し野電車区
10/03/13 15:42:14 47DlxfCEO
ダイヤ改正を機に車内の路線図が新しくなっているな。
従来は名古屋地区のみで路線別に色分けされていたけど新しいやつは静岡地区も含めたＪＲ東海全路線が書かれていてTOICAエリアがオレンジ、エリア外が黒線になっている。
520:名無し野電車区
10/03/13 19:20:12 ZfGp5Q6lO
なんかすごくせせこましそう…
521:名無し野電車区
10/03/13 19:53:01 RaYoGiMp0
>>519
それってドア上に掲示された種別ごとの停車駅案内じゃなくて、車端についているヤツだよね。
新宮や辰野までカバーされてるというｗ
どうせあんまり見ないからなあ。
522:名無し野電車区
10/03/14 02:30:06 zbZAjSZQ0
車端の鉄道路線図、真ん中のドア上の一方に、名古屋地区の種別ごと停車駅を表示した路線図、もう一方は東海道線と中央線の種別ごと停車駅案内、というパターンだな。
キハ75の場合は、もう一方は確か違ったと思うけど。
相互乗り入れが例外的に一部あるだけなのに、運用線区の違う大垣と神領に、同じ東海道中央両線の停車駅案内というのはもうやめた方がいいと思う。
たとえば大垣は東海道線のみを大きく、神領は中央線と関西線という組み合わせに。
523:名無し野電車区
10/03/14 08:01:45 a6vH31b4O
以前は僅かな間、神領と大垣とは別々の路線図だった。
でも中央線の311系の運用があるしお客からもクレームが来たから。
524:名無し野電車区
10/03/14 10:34:40 QLCD+3UE0
>>523
今は反対側に名古屋地区の広域案内がついているので問題ない。
ちょうど地下鉄が一方を全線路線図、
もう一方を該当線区のみの路線図にしてるような感じにすればよい。
線区別の案内には、他社線の乗りかえ案内も追加すべき。
今はなぜか、車端の路線図にだけは入っているが。
525:名無し野電車区
10/03/14 12:14:37 JGddC71L0
東海道・中央を乗り換える客もいるんだからいいんじゃないの？
526:名無し野電車区
10/03/14 21:20:37 Tpog72Wt0
神領を中央関西の組み合せにすべきなのは、213や313-3000のように関西線運用が主体なのに関西線の停車駅案内がないというおかしな状態を解消するため。
527:名無し野電車区
10/03/15 00:10:48 reWTujFz0
運輸と経済という雑誌で、東海の幹部が在来線の輸送改善の話を書いている。
内容的には目新しいものは全くなく全てガイシュツの話題ばかりだが、とにかく「平成22年からの新車投入による改善」をやたらに強調していた。
これはつまり、主力線区への投入が主体であることを示しているのだろう。
残念ながら飯田線や静支管内は、それにはあたらないので、期待しない方がよかろう。
528:名無し野電車区
10/03/15 11:17:10 2FgH3EUO0
前も社長会見かなんかで「いよいよはじまります」って書いてたな。
いよいよということは現状の車両の使い方にとらわれずの大変革もありうる、ということなんだろうが。
529:名無し野電車区
10/03/15 12:51:07 3p1ixpyY0
済みません。
輸送改善とは輸送力強化の事です。
単純に言えば1両に詰め込めれる乗客数の増加。
つまりロングシート車の投入です。
今回の313系増備車は既出ですが転クロではなくてすべてロングシートです。
その代わり座面や背もたれの高さが高くなるなど改善されています。
座席の掛け心地は単独では両面使用出るようにした転クロよりむしろ良いくらいです。
中央線etcユーザへ、期待して待っていてください。
530:名無し野電車区
10/03/15 13:23:42 X7noAK5G0
313系
2連*34
3連*18
531:名無し野電車区
10/03/15 14:20:37 2FgH3EUO0
120連1本だろ
532:名無し野電車区
10/03/15 15:35:42 ysTwFqgN0
ｷﾊ25もロングシートでよろしいでしょうか？
533:名無し野電車区
10/03/15 17:30:19 lDaJv17p0
ロングでもクロスでも
座席数自体はさほど（ほとんど）変わらないんだね
３１３で比べてみて気づいた
534:名無し野電車区
10/03/15 17:39:47 X7noAK5G0
>>533
E231ともさほど変わらないぞｗ
535:名無し野電車区
10/03/15 18:21:44 6WA0tPLw0
117系を置き換える313系は転換クロスシートなのでは?
並行私鉄対策でロングシート車を導入したって、
ロングシートの需要のある時間帯以外は使い物にならない。
536:名無し野電車区
10/03/15 18:56:23 /eNmuSYs0
>>527-528
いよいよとかいっても、結局313なんだよなｗ
まあマイナーチェンジはしてくるだろうけど、どこをどう変えるんだろうか？
537:名無し野電車区
10/03/15 19:49:11 X7noAK5G0
>>535
ロング3連×18本じゃないの？
538:名無し野電車区
10/03/15 19:50:46 Q83CTDkX0
>>532
ロングシートで式年遷宮に行けと…
539:名無し野電車区
10/03/15 20:00:35 0sBGjmgtO
新313もキハ25も全車オールロングで製造って、すげー胡散臭いんだがw
仮に正しいとしても、情報が漏れているのは問題じゃないのか？
540:名無し野電車区
10/03/15 20:02:13 K7cgc1GX0
>>537
東海道線用だから、転換クロスでしょ。
中京圏でのロングは中央線各停&ラッシュ向けかと。
541:名無し野電車区
10/03/15 20:02:42 vNByzVzu0
中央線に必要なのは、3連じゃなくて4連のロングなわけだが。
542:名無し野電車区
10/03/15 21:06:48 O9IIAaWb0
オールロングはガゼに決まっとる。
静岡も中央線も置換え対象が無く、転配も難しいのに今回ロングを入れる路線ってどこにあるんだ。
キハ25は普通に転クロでしょ。ただ中央線の313系1000番台系列のように車端部ロングは考えられる。
543:名無し野電車区
10/03/15 21:22:55 zkdKUuAa0
>>539
キハ25がロングとは一言も書かれてないが？
と言ってもキハ25が武豊線に入って代わりにキハ75が関西線―参宮線
系統に投入なのは大本営発表で決まっているので
武豊線専用のキハ25がロングの可能性がないとは言えないけど
544:名無し野電車区
10/03/15 21:25:06 zkdKUuAa0
>>542
中央線の1000番台、1500番台を東海道線117系の置換えに転出させて
代わりに中央線にロング車投入はこのスレでも何回も前にも出ていた
大本営発表でも中央線投入は書いてある
545:名無し野電車区
10/03/15 21:36:41 O9IIAaWb0
>>543
国鉄時代の武豊線はほとんどロング（キハ30or35）だったし、駅間が短いからロングもありえると思ったけど、
ラッシュ時の名古屋直通快速・区快運用があるから無難に転クロだろうね。
>>544
それこそ、信憑性ゼロのガセネタじゃんｗｗｗ
546:名無し野電車区
10/03/15 21:37:19 gxnaqHKVO
先日も書いたけど中央線313増備による置き換えは213では？
問題は213の使い道だけど東海道線でラッシュ時の増結用だと思う。
311の一部をラッシュ用に回して213と組ませて今の117の運用に使えばいいと思うが（ラッシュ用なら速度が低くてもあまり問題ないし）。
547:名無し野電車区
10/03/15 21:42:15 zkdKUuAa0
>>545
キハ25は1エンジン車だからラッシュ時の名古屋直通快速・区快運用は無理
548:名無し野電車区
10/03/15 21:47:45 qs72VdVhO
>>547
国鉄の基準だと１エンジン車になるが、もう国鉄の基準に準じる必要などないから決定とまでは言えないぞ。
549:名無し野電車区
10/03/15 21:48:24 O9IIAaWb0
それにしても、以前からいる「今度の313系は全てロングだ！」と唱えている奴って、一体何なの。
関西線も木曽地区も全てロングってアホかと思う。
おまけにキハ25までロングって…。
ガセネタは何度書いてもガセネタｗ
逆に、それが真実だとしたらとんでもない情報漏洩になる。
最悪、懲戒解雇ものだな。
550:名無し野電車区
10/03/15 22:05:52 duaufCwm0
＞ ID:O9IIAaWb0
日の出よ、落ち着け。
もし万が一、今回の投入分が中央線の次期主力車両だったとしたら、それは当然ロングになるだろ？
自分が転クロ狂だからといって、勝手に決め付けてはいけない。
551:名無し野電車区
10/03/15 22:08:53 duaufCwm0
もちろん、置換え状況や投入両数から見て次期主力の可能性は低いが、ゼロではないからね。
552:名無し野電車区
10/03/15 22:17:43 duaufCwm0
>>547
> キハ25は1エンジン車だからラッシュ時の名古屋直通快速・区快運用は無理
大府折り返し専用の車両など今さら作るかよ。
一番車両が必要なラッシュ時の運用が全て名古屋直通なのに。
553:名無し野電車区
10/03/15 22:18:16 O9IIAaWb0
どー考えても、今回中央線に大量投入される訳ないだろうに。
211系置換えなら、ロング大量投入はありえるが、今はまだその時期じゃない。
それとは別問題だけど、313系のロングは静岡で乗った事あるけどあれは最悪だな。
座席定員少ないし、座り心地も良くない。
揺れがあってもまだ211系の方がまし。
554:名無し野電車区
10/03/15 22:30:39 6G7oAyos0
そもそも117系全車と313系1*00番台とは台数が全然つりあわないだろ。
1700番台だって飯田線じゃ貴重な戦力だから持ってくるわけには行かない。
555:名無し野電車区
10/03/15 23:05:00 WP9TXt2g0
384 ：名無し野電車区 ：2006/05/30(火) 23:57:23 ID:QUEzxkKa
車両配置はヲタがどう言おうとその地域の需要で決められるからね
313の6連はロングシートですべて神領に入るよ
代わりに211の3連17本は静岡行き 113は廃車
中央線は編成が長いから3連を連ねるのは無駄だから
3連ロング2本を6連1本で置き換えるのが基本的な考え
313の3連が定期がIC化される関西線の四日市行き用に少し入る
これは今ある1500番台と共に6連の予備車を兼ねる
あと3ドアに統一するために213 14本と静岡の211の2連9本が入れ替え
2連5本分の編成数の不足分は四日市行き用の3000番台が313の3連置き換えと運用でまかなう
大垣には313の4連2本が入って211の4連が置き換えで静岡行き
3連も少し入る これは特快の一部輸送力増強を4+4連や3+3+2連で行うため
普通の一部にも313の3連が使われる予定 これに伴い211の3連の一部が静岡行き
静岡には313の3連の残りと2連(3100番台)すべてが行く
後は大垣や神領からの211-4連や3連、213と言った転属車
なお作られる予定の3連はすべて1500番台と同じ車端部ロングの転クロ車
んで実際はどうなるんだろうね
556:名無し野電車区
10/03/15 23:12:40 U7cN+Fl/0
>>555
で、キミは相変わらず117系72両の代替で大垣に313系70両投入を固く信じてるわけですねｗ
557:名無し野電車区
10/03/15 23:41:37 aPKzgZjE0
>>494
車で来ている人間も多いし、そもそもドーム近くの住人だっているし、
中央線でドームに来る人間は名城線延伸前でもせいぜい７千人くらいじゃないかな。
そうじゃないと、大曽根駅の利用者数はあんなに少なくないよ。
>>499
2chに書き込む人間は基本的に構って欲しい人間だよね。
>>536
そういえばマイナーチェンジの話題は一切でなかったね。
これ以上変えるところって何があるだろうか。
>>539
漏洩させた奴の首が飛ぶだけだから大丈夫。
ただ窓割りを見るとセミクロかロングっぽいけど。。。
>>547
ｷﾊ11よりすごいから20番台なんじゃね？７は急行型？って定義っぽいし。
>>550 ID:duaufCwm0
芋の山クン、キミこそ落ち着きたまえ。
まあ、関西線のラッシュ対策で２～３両のロングを中央と共有でしょ。
211の３連が関西に入ってるから、関西はロングで十分。
というか、そいつは日の出にみせかけた煽りだろ。静岡ロングには何も言ってなかったし。
558:名無し野電車区
10/03/15 23:50:46 m2nL11RI0
2ちゃんでスレ主気取るなど愚の骨頂。
559:名無し野電車区
10/03/16 00:07:27 S7xapcUp0
このスレには少なくともスレ主が5人いる。
560:名無し野電車区
10/03/16 00:20:49 xYLxvmsQ0
>>558
俺もそう思うわ。
でも、だからといって負け惜しみを言うのはもっと愚の骨頂だと思う。
>>559
まあ、名鉄スレなんかよりもギスギスしてるのはそういうことなんでしょ。
もともと華のある私鉄よりも地味で日陰だったから、どうしてもそういう人間が集まる。
普通の風俗よりも、耳かきとかヤらない風俗の方がタチの悪い事件が多いのと似てるかな。
ムッツリスケベというか、俺はヲタ臭くないから真面目で健全だから
正当性があると免罪符を掲げてる人間が多いのさ。
実は、そういう人間ほど心の奥に残忍性を秘めていると。
561:名無し野電車区
10/03/16 01:25:12 xYLxvmsQ0
という自分自身も他人の自由な意見を阻害したことがあるので、反省したい。
ただ、まあ同じ趣味同士そこまで毛嫌いする必要はないと言いたいわけで。
でしゃばりついでに書いておくと、2015年に向けて名駅周辺がまた大開発されるので
99年の大改正みたいなのがあるんじゃないかなと勝手に妄想。
今の時点だと輸送過剰でも、高層ビルが２つも増えたらまた変わってくるだろうし。
そう考えるとまだまだ考えることは出てくるんじゃないかなと思うけどね。
あまり派手な妄想は笑われてしまうが、少し風呂敷を広げてみてもいいんじゃない？
562:名無し野電車区
10/03/16 11:20:27 1qyiHqtB0
>>556
で、キミは相変わらず自分の気に入らない電車追い出すために
新車を利用するといった妄想を垂れ流してるんですか。氏ね
563:名無し野電車区
10/03/16 11:34:22 EuMP1RPv0
今回の新313系・キハ25はATS-P本設置車になるんだよな。
JR東海っていつからATS-Pを使用開始するんだ?
564:名無し野電車区
10/03/16 12:15:11 a7KPXd/d0
>>563
ATS-P？
ATS-PTの間違いでは？
一瞬、関東や関西に乗り入れるのかと思ったw
565:名無し野電車区
10/03/16 12:40:23 ITN7ji070
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
566:名無し野電車区
10/03/16 16:43:11 EuMP1RPv0
>>564
わりい、ATS-PTだったわ。
基本的な機能はJR東日本・JR西日本が導入しているATS-Pと同一。
567:名無し野電車区
10/03/18 12:01:22 1i0hYDJc0
過去24時間の、このスレのまとめ
相変わらず･･･
圧倒的な強さで10年間、無敵を誇った史上最強のチャンピオン223系が
実力は衰えて無いし、未だにチャンピオンを越える挑戦者もいないのに
定年ルールのためドクターストップがかかり
やむを得ず、無敗のチャンピオンのまま引退を表明したら
今までチャンピオン223系の超人的な強さに恐れおののき
震え上がって目を合わすのさえ怖がってコソコソ逃げ回っていた
くち先だけの雑魚(ザコ)みたいなチンピラどもがウジャウジャ湧いて出て来て
「本当は俺様が一番強え～んだよッ。ケッ!!」 とか、
「俺様が本気出したらチャンピオンなんてイチコロだったけどさぁ、、
引退されたんじぁ～倒すチャンスが無くなっちまって残念でしょうがねぇ～ぜぃ」
･･･などと言って
負け犬313厨や、負け猿E233厨など
くち先だけのヤラレ雑魚(ザコ)キャラの遠吠え大合唱っていうのがこのスレの実情だな。
568:名無し野電車区
10/03/18 12:32:20 8EvCe0bhP
関東住みの俺からしたら、223なんて117にも劣る汚物でしかない。
569:名無し野電車区
10/03/18 17:12:47 /q57lFQC0
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
これは意外
570:名無し野電車区
10/03/18 17:26:59 b938TmB40
また313系造るのかｗ
そろそろ新形式起こしてもいいんじゃないかと思うけど
571:名無し野電車区
10/03/18 17:36:20 zWY9tNhbO
新型車両「315系(仮称)」が出たらどんな車両になるんだろうか？
E233みたいなやつ？
572:名無し野電車区
10/03/18 17:37:34 ldwhiZ8r0
211系の武豊幕がやっと日の目を見る…｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
573:名無し野電車区
10/03/18 17:38:17 XtbgrxUK0
あれ？
キハ２５って武豊線用の車じゃなかったっけ？
574:名無し野電車区
10/03/18 17:42:53 I9ZpWNIOO
武豊線向けの新車は今度の新車計画とは別だろうな。
キハ７５は高山線に転用と言う事はキハ４０シリーズもいよいよ年貢の納め時か。
575:名無し野電車区
10/03/18 17:46:19 ujSXKYNB0
猪谷でキハ75とキハ120を見比べて慢心環境を実感する日が来るのか。
576:名無し野電車区
10/03/18 17:47:55 bawvUvkv0
>>572
そうなのか。先見の明があったんだ。
577:名無し野電車区
10/03/18 18:13:37 FHyp7K4A0
(1) 武豊線の電化
電化区間：大府駅～武豊駅間 １９．３ｋｍ
工事内容：電柱、架線等の電車線路設備及び変電所の新設
(2) 新製車両の投入
電車新製：３１３系 ２８両
※なお、現在武豊線で使用しているキハ７５形気動車は、
主に高山線に転用します
578:名無し野電車区
10/03/18 18:15:42 FHyp7K4A0
※ 主な仕様
・３１３系電車は、現在東海道線、中央線等で主力として活躍しており、省エネや
バリアフリー、乗り心地等に配慮した当社の在来線近郊型車両として最も高性能・
高機能な車両です。
・運転情報記録機能付きモニタ装置、緊急列車停止装置（ＥＢ）、緊急防護装置（ＴＥ）、
ＡＴＳ－ＰＴ装置などの安全設備を設置します。
579:名無し野電車区
10/03/18 18:23:27 7foVt0B20
>>569
ニュースリリースが変わることもあるんだな。
電化したら当然大垣持ちだろうから、これで海ナコの配置両数も減って、少し土地の有効活用も考えるのかも。
580:名無し野電車区
10/03/18 18:24:50 8FsicVUc0
待て待て待て。キハ25を作らないと決まったわけではない。
581:名無し野電車区
10/03/18 18:25:23 7foVt0B20
>>580
キハ25は快速みえ専用になるんだろ。
582:名無し野電車区
10/03/18 18:30:35 PrQytGhNO
おいおい…
北の学園都市線は冬季の工程を含めて２年余りで完成予定なのに、こっちは５年もかかるのかよ。
583:名無し野電車区
10/03/18 18:31:37 CjEYGyRb0
学園都市線は高架複線化のときにこっそり準備工事を仕込んであったんじゃないの。
584:名無し野電車区
10/03/18 18:36:08 7foVt0B20
>>582
学園都市線は公共工事の一環で、国がかなり金を出す。
こちらは全て自前で電化。
585:名無し野電車区
10/03/18 18:56:03 vABRwoUM0
・平成２５年
武豊線にキハ２５×１０両投入、捻出のキハ７５×１０両をみえへ
・平成２７年
武豊線電化完成、３１３系２８両投入、捻出のキハ７５×４０両は高山線へ
高山線のキハ４０×３６両を廃車、キハ１１×１９両を紀勢線へ
紀勢線のキハ４０×２３両を廃車
…さすがにちょっと数が厳しいが、概ねこんなもんだろう。
586:名無し野電車区
10/03/18 19:52:04 I9ZpWNIOO
海ナコの一部を電化して電車の留置スペースを作ってもいいのでは？
武豊線電化後のダイヤが気になるけど出入庫で一部大垣や岐阜発着がある以外は今までどうり名古屋や大府発着がメインになると思うから。
587:名無し野電車区
10/03/18 19:53:19 9Psm95Tn0
>>575
いや、もしかしたら高山線猪谷～富山間は、線路設備は富山県3セクが所有して、
東海は列車運行を担当する上下分離方式になって、キハ75が全区間で見られる
可能性もあるかと。
588:名無し野電車区
10/03/18 20:23:06 +Iyg86DV0
ほら、2015年に向けて何かあるって言ったろ？
と適当なことを書いてみるｗしかしこれは意外だった。
>>572
でも５年後っていったら211がそろそろ置換えの年だったりｗ
>>586
稲沢停車の区間快速として岐阜発着というダイヤになったりして。
589:名無し野電車区
10/03/18 20:32:42 UtNPwNfx0
そもそも211は東海道の運用がないから武豊に入る確率も限りなく低いよね…
線内折り返し用にわざわざ回送してくるのも面倒だし。
590:名無し野電車区
10/03/18 20:36:21 tjhS+YFB0
ようやく武豊線電化か。国鉄の頃から構想はあったが長かった。
投入される313系は大垣配置の２両転クロワンマン車だから400番台か1300番台（車端ロング）になりそうだな。
ラッシュ時は０番台や311系も入りそう。
>>582
学園都市線の方が電化区間の営業キロが長く、複線区間もあるのに工期が短いのは交流電化だからでは。
交流だと変電所は要らないし。
あと、あちらは高架区間や石狩川橋梁が電化対応なのも大きい。
591:名無し野電車区
10/03/18 20:42:26 4gQcs8IK0
そこで南方貨物線復活ですよ
で笠寺以北は大深度地下へ・・・
さらに城北線電化で勝川へ・・・
592:名無し野電車区
10/03/18 20:45:24 4gQcs8IK0
>589
えっ
211系東海道で運用してるじゃん
593:名無し野電車区
10/03/18 20:45:27 UtNPwNfx0
意表をついて大府で分割併合
594:名無し野電車区
10/03/18 20:47:21 DmBz2eQh0
半田駅にある日本最古の跨線橋（こせんきょう） 解体の危機
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi.com)
595:名無し野電車区
10/03/18 20:48:19 9Psm95Tn0
>>593
それはありそうだな。
下りを例に取れば、大府で豊橋方面から来た新快速に連結して、そのまま大垣まで行くとか。
596:名無し野電車区
10/03/18 20:49:12 I9ZpWNIOO
考えてみたら東海の公式発表にはどこにも大垣とは書いて無いな。
武豊線車両は神領に置かれて中央関西線と共通運用の可能性もあるな。
大垣だと飯田線と共通運用になるかな？
597:名無し野電車区
10/03/18 20:51:43 9Psm95Tn0
>>596
飯田線は完全独立運用だから、大垣が担当になっても共通運用にはならないかと。
598:名無し野電車区
10/03/18 20:55:35 95Z2eQYb0
>>593
新快速浜松行き 8両 ※2両は大府から武豊行き、また2両は豊橋から新城行き
ダイヤ的に不可能だけどなんかいいな
599:名無し野電車区
10/03/18 20:58:29 +Iyg86DV0
>>591
笠寺―大府だけでも十分だとｗあと、金山も５番線が増設可能。
耐震補強していたのも、まさかあのまま放置というのは考えにくい。
武豊線電化で他の放置路線にも陽の目が当たることを期待したいね。
600:名無し野電車区
10/03/18 21:44:48 YUFewbOn0
武豊電化より、関西線複線化が先だろと・・・
涙目＠関西線利用者
601:名無し野電車区
10/03/18 21:46:39 UtNPwNfx0
>>600
伊勢出身の松本社長が続投していたら、あるいは…
ただ社長が変わった途端に電化話が進んだということは、
今度の社長はそこそこ在来線を重視しているのか？
602:名無し野電車区
10/03/18 21:57:34 dBRgk4dr0
大阪発のひだと名古屋発のひだが連結する運用を見れば分かるでしょ。
岐阜駅でややこしい動きをしてる。
つまり、大府駅じゃそれさえも出来ないわけだ。
603:名無し野電車区
10/03/18 21:58:33 UtNPwNfx0
>>602
PT化を契機に…あまり関係ないか。
604:名無し野電車区
10/03/18 22:07:44 qLbTXsnt0
そもそも在来線はどうでもいいお荷物。出来るなら廃止したいと思っている
という話こそ都市伝説じゃないか？
本当にそうなら、未だ113も健在だろうしトイカを静岡地区まで入れるだろうか？
なんだかんだ普通列車用車両の車暦は本州3社では一番若い
605:名無し野電車区
10/03/18 22:21:36 I9ZpWNIOO
>>604
いや、それ騒いでいるの少なくともこのスレでは一人しかいないから。
606:名無し野電車区
10/03/18 22:34:01 8EvCe0bhP
むしろ新幹線の保守、車両更新で金かかるわりには
在来線も頑張っているのではないか？
607:名無し野電車区
10/03/18 22:36:44 +Iyg86DV0
>>601
>ただ社長が変わった途端に電化話が進んだということは
この短期間で全て計画を作ったと申すのか…
こういうのはだいたい公表する５年くらい前には計画はあるんだよ？
社長の一存で決まるわけがないし、それで在来線重視というのもなぁ。
>>605
結構勘違いしている人間多いと思うけどなｗ
どうでもいいけど、この前ダイヤ改正の案内に在来線が無いだけで
「在来線なんてどうでもいいと思っているのでしょうか？」などと
戯言を言ってた「せとでん◆1BfGY5tbtg」が♪でスレ立てててワロタｗ
608:名無し野電車区
10/03/18 22:44:34 AAmpxV6w0
静岡化オールロング化されたのだけを見て
在来線軽視だと発狂している輩がいるだけではないかな。
実際は在来線重視というわけでもないだろうけど、軽視しているわけでもないだろう。
老朽車両の置き換えも順調に進んでいるし。
609:名無し野電車区
10/03/18 22:52:10 EUxuZPAs0
＞武豊線電化
キハ25投入がアナウンスされていただけに意外だった。
（もし、もとのキハ25投入計画が平成25年度ギリギリとかだったら、
キャンセルもありえなくない？大本営で「キハ75」しか言及していないし）
キハ40系の置き換えついでという意味合いもあるんだろうね。
キハ75は、確か特殊なかさ上げホームでしか使えないと聞いたから、
それを施工して、岐阜ー美濃太田ー多治見メインで使う？
ともあれ、車両の動きが余計気になってくる。
さらに、事なかれ主義の最近の名鉄に渇入れてほしい
スレチだけど、次のJRの電化は、香椎線か八高北線あたりかな？
610:名無し野電車区
10/03/18 22:57:07 UtNPwNfx0
>>607
構想自体は５年前どころか国鉄時代からあるでしょ。
その時々の最新の技術で焼き直しはあるだろうけど。
611:名無し野電車区
10/03/18 22:59:40 n5eRakcP0
>>589
0番台が大垣にいるでしょ。
>>596
> 武豊線車両は神領に置かれて中央関西線と共通運用の可能性もあるな。
それはない。それじゃかえって非効率だろう。