10/02/06 12:29:49 2RHlSxYs0
神領の211系3連と静岡の313-2500の17本ずつの交換を考えてみた
静岡の3連にトイレ無しがなくなるのは問題、一方中央線は6連以上の運用が通常だから211系4連にトイレがなくても連結する相手にトイレがあれば問題が無い
編成組み換えで
静岡
1・2次車 28本 トイレ無
クモハ211-5000 (Mc) - モハ210-5000 (M') - クハ210-5000 (Tc')
3・4次車 20本 トイレ有(身延線乗り入れ可)
クモハ211-5600 (Mc) - モハ210-5000 (M') - クハ210-5300 (Tc')
神領
1・2次車 20本 トイレ無
クモハ211-5000 (Mc) - モハ210-5000 (M') - サハ211-5000 (T) - クハ210-5000 (Tc')
313-2500 17本 トイレ有
211系1・2次車廃車のときは313-2500を静岡に戻して神領に新車を集中投入(4連及び2連)
169:名無し野電車区
10/02/06 12:36:26 2RHlSxYs0
これをすると加速度がそれぞれ
211系4連 2.1km/ｓ
211系3連 2.5km/ｓ
313系 2.7km/ｓ
なので3+4の7連の時の加速度2.27km/ｓが2.36km/ｓに
3+3+4の10連の時の加速度が2.34km/ｓが2.46km/ｓに
それぞれ改善される
中央線のダイヤの改善につながる
170:名無し野電車区
10/02/06 13:20:17 2vDFwzjD0
敢えて静岡を持ちだしてみると
仮にV編成を飯田線に持って逝き、その抜けた分211転属として
御殿場ワンマン辞める（その分はN編成で賄う）としても
それに代わるW編成は足らない
GG編成ワンマン改造すれば問題なさそうな気もするが…
大本営発表にはないが、少数ながらも静岡にも新車(-2300)が入る可能性は否定できない
どうしても駿府軍団の発言が妙に引っ掛かる。具体的な時期出してるし
171:名無し野電車区
10/02/06 13:39:52 kEeSbQzv0
>>158
213の受け皿は、使い勝手の悪い117が終日運用できる大垣～米原か豊橋～浜松の後継にするのが適当だろう。
大垣起点なら美濃赤坂、豊橋起点なら飯田線豊橋～豊川にも応用可能。
213も、もてあまし気味だから、終日使えるならちょうどいいだろうし。
あと、関西線ワンマンにロングの可能性も無くはないと思うけど、木曽までロングにする必要はないよな。
こんなの別に、運用分ければ済む話だし。
313-5000も、4+2運用の置き換え分として6連が入る気はする。