10/05/30 15:05:33 a6puF1qZ0
>>112 >>115
特急の樟葉通過は私も提案しようと思ったのですが、
かつて特急樟葉通過時代は樟葉始発が１時間９本あったのを、
特急樟葉停車と引き替えに樟葉始発が１時間６本になったので、
いくら樟葉始発特急があっても全線特急が通過された上で１時間に始発３本では利便性低下は免れないと思います。
私としては淀始発の準急を樟葉発に変更して、全線特急は樟葉を通過するのがいいと思います。
そうすれば樟葉始発も６本確保できるし、淀～橋本の利用者を樟葉発の特急に誘導することもできます。
全線通しの普通はこの時間帯は３本もいらないから、２本にして残りの１本は準急に変えた方がいいかも。
ここで最ピークの普通を準急に変えれば複線区間２４本でも何となるかも。
できれば準急「特急のスジが寝るのが嫌なら急行」をもう少し増発して欲しいところです。
>>116
昼間 下りの萱島接続は１６時までは大丈夫じゃないですか。
１６時以降は別に考える必要があるけど。
夕下り やはりこの時間帯も特急６本「枚方特急でも可」欲しいところです。
>>117
枚方急行の存在意義がよく分からないので「萱島～樟葉の緩行の本数が無駄に多くなる」、
特急 出町柳～淀屋橋 ５
特急 枚方市～淀屋橋 １
快急 出町柳～中之島 １
準急 出町柳～淀屋橋 ５
区急 樟葉駅～中之島 １
区急 萱島駅～中之島 ５または６
普通 出町柳～淀屋橋 １
普通 萱島駅～淀屋橋 ５
でいいんじゃないかな。
全線通しの普通が少ないことが問題なら、普通２本を出町柳行きにして、準急２本を樟葉行きにすればよいです。