10/01/15 01:25:18 4Xm16te+0
>>509昔、近鉄が奈良電を買収後、京阪との相直を廃止したのは近鉄が車両規格、電圧のUPをしたかったのが大きな理由。
昔は高度成長期で輸送量の規格が違う車両の相直は今のように円滑にはいかなかった。
一方で阪神も60年代当初は相直は尼崎までとし、京阪のようにならないためなのか、
実際に近鉄直通対応車両として21m4ドア車の量産計画も立てていた位だ。
そういう経緯を辿れば、近鉄が21m4ドア車に拘るのはおのずと見えてくるだろう
10/01/15 01:25:18 4Xm16te+0
>>509昔、近鉄が奈良電を買収後、京阪との相直を廃止したのは近鉄が車両規格、電圧のUPをしたかったのが大きな理由。
昔は高度成長期で輸送量の規格が違う車両の相直は今のように円滑にはいかなかった。
一方で阪神も60年代当初は相直は尼崎までとし、京阪のようにならないためなのか、
実際に近鉄直通対応車両として21m4ドア車の量産計画も立てていた位だ。
そういう経緯を辿れば、近鉄が21m4ドア車に拘るのはおのずと見えてくるだろう