10/01/10 10:31:05 vG4Q38qU0
|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼ ▼ |＿／
＼ 皿 ／ ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>337ゲット！
.lﾟ|,,人,,ィ┴―---〟
.l,ﾞ,| `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、 >>334 阪神難波線はブロック乙
.'l,ﾞ{,.li､ ﾞ矢.| ﾞ'lﾟ''i､ .>>335 太陽テレビはブロック乙
: ﾞl,._| ヽ .野ﾞl ｀'″ >>336 ズンベロドコンチョはブロック乙
ﾞ° │ |, >>337 福男のみなと鉄道様を胴上げすべきです！
ﾞl .,,． .ﾞl >>338 荒らしなんかしていない！ねたみの声でしょう！
,,ﾉ',,- ,/ >>339 多重HNでは有馬線！チームプレイです！
.,／:''ﾞ_ノﾟヽ >>340-1000 今年は一年不幸ですね（笑い！）
lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、
`''冖''''l" .,|ﾞl,、
〕 .,l-ﾟ〕
ﾞ''l".,ﾉ
‘″
338:名無し野電車区
10/01/10 10:52:02 s8khLPgv0
>>335
こういう声があるからこそ、今のスタイル（尼崎での増結解放）がベストなのだ。
三宮難波間の時間短縮よりは、結局は現状の方法が大事ということで決着な。
339:名無し野電車区
10/01/10 11:40:59 rkSwWJzU0
白紙ダイヤ改正をするなら三宮～難波直通はどれだけ増やせるんだろ。
新快速よりさらに少ない20分毎はちょっと使いづらい上に最終が速いのも心もとない。
340:名無し野電車区
10/01/10 11:54:47 JzsBg+Jp0
>>339
三宮が終わらないことには増やす余地がない
尼崎接続も使うようにするしかない
341:名無し野電車区
10/01/10 12:44:40 +P2Bbr04O
最終が異常に早いのは三宮あんまり関係ないと思うんだが
342:名無し野電車区
10/01/10 13:42:58 JzsBg+Jp0
>>341
あー、そっちは確かに
甲子園臨を空けてるのか、ただの様子見なのか
343:名無し野電車区
10/01/10 13:50:18 +ZPJvrn40
さて、西宮のえべっさんから帰ってくるお客さん、どのくらいいるだろうね。
344:名無し野電車区
10/01/10 13:55:20 Y3ZricR10
芦屋～魚崎の立体交差と武庫川～甲子園の立体交差が完了すれば、
本線に存在している踏切の数は、９つになるのか
・武庫川駅東側に１つ
・打出駅～西宮市境に４つ
・打出駅～芦屋駅間に２つ
・芦屋駅西側に１つ
・西灘駅西側に１つ
大阪市・尼崎市・西宮市・神戸市と違って芦屋市には金が無いのだろうか
安全への取り組み（安全報告書）
URLﾘﾝｸ(rail.hanshin.co.jp)
VII . 安全対策の実施状況
345:名無し野電車区
10/01/10 14:01:04 HmFkta8R0
相変わらず殺伐としたスレだな。
346:名無し野電車区
10/01/10 14:11:09 +P2Bbr04O
>>344
＞ 芦屋～魚崎の立体交差と武庫川～甲子園の立体交差が完了すれば、
＞ 本線に存在している踏切の数は、９つになるのか
＞
＞ ・武庫川駅東側に１つ
＞ ・打出駅～西宮市境に４つ
＞ ・打出駅～芦屋駅間に２つ
＞ ・芦屋駅西側に１つ
＞ ・西灘駅西側に１つ
＞
＞ 大阪市・尼崎市・西宮市・神戸市と違って芦屋市には金が無いのだろうか
＞
＞ 安全への取り組み（安全報告書）
＞ URLﾘﾝｸ(rail.hanshin.co.jp)
＞
＞ VII . 安全対策の実施状況
347:名無し野電車区
10/01/10 14:13:40 +P2Bbr04O
ごめんなさい
>>346は投稿ミスです
>>344
芦屋市は住宅地で企業の立地が少ないから財政が苦しいと言う話は聞く
今時どの自治体も火の車だとは思うが
348:名無し野電車区
10/01/10 15:50:09 +ZPJvrn40
住宅地であっても、高額収入の住人がいれば、市民税が入ってくるんだけどね。
高齢化してリタイアされると、それが無くなってしまうから。
349:名無し野電車区
10/01/10 17:29:48 dEz1c90o0
>>342
開業前はなんば線内利用が大半という全体だったから
夜間は特に少ないということで早めに切り上げてるんだろう。
運用上もそのほうがやりやすいし。
350:名無し野電車区
10/01/10 17:46:26 JQsSL8Y10
一番いい解決策を思いついた
相直は廃止。近鉄難波線を廃止し、近鉄奈良線の電車は全て上本町駅地上ホームとすること。
難波・日本橋に行きたい奈良線利用客は鶴橋か上本町から千日前線を利用すればいい。
こうすることにより近鉄の遅延が阪神に影響することはなくなるし阪神は難波での折り返し設備を確保することができる。
そして近鉄は輸送力問題、増解結の問題から解放される。市内へ行く客をけいはんな線に誘導できるのでけいはんな線の利用促進にもなる。
そしていらない子になっている千日前線の有効利用ができる。いいことずくめの案だ。
近鉄沿線民。お前ら自分らが大阪・神戸の住民と対等だと思っていないだろうな？自分の立場を弁えろ。
お前らが阪神側の事情に全面的に合わせるのが当たり前だ。山猿の分際で何を贅沢言っている？
嫌なら即刻奈良線全列車を19m車6両にしろ。
351:名無し野電車区
10/01/10 17:49:00 Cs2/L3Jl0
布施・尼崎間が16kmほどで、浅草線の泉岳寺・押上間18kmよりは短いんだったな。
線路容量が足りないとか、不平不満を言うのは恥ずかしいことかも知れん。
352:名無し野電車区
10/01/10 17:57:10 70WFWTXN0
>>350
いっそのこと近鉄自体を全線廃線にしたらいいのでは？
そうすることで近鉄沿線民の山猿さんたちは車へシフトして、我々と完全に訣別することになる。
いやぁ、名案ですなぁ ｳｪｰ､ﾊｯﾊｯﾊｯﾊ！
353:名無し野電車区
10/01/10 17:57:26 dEz1c90o0
またすごい釣り針だなｗ
354:名無し野電車区
10/01/10 18:02:23 JQsSL8Y10
>>352
それいいね。知恵遅れの山猿に鉄道を与えることがそもそもの間違い。
ただ全線廃止だと東大阪とかも巻き添えくらうから東花園までと国分までは残してあげた方がいいと思う。
あとそれだけだと不完全だからJRの関西本線柏原以東、奈良線城陽以南、学研都市線京田辺以南、桜井線・和歌山線全線も廃止で。
あとは阪奈トンネルと清滝トンネルを埋めて阪奈道路と西名阪と南阪奈を封鎖すれば完璧だなｗ
355:名無し野電車区
10/01/10 18:09:35 zn1Wb6DM0
もし福男とジェットカーが100メートルや200メートルで対決したらどっちが勝つのだろうか…
356:名無し野電車区
10/01/10 18:23:29 QOwjefxt0
>>355
福男を100m15秒、200m30秒と仮定してみる。
ジェットカーの加速度なら、100m進むのに要する時間は13.5秒ぐらい。
200mだと仮に13.5秒時点から惰性走行したと仮定した場合21秒ぐらい。
タイソン・ゲイ並みの速さなら100mでは人間が勝つが、200mでは微妙な所。
357:名無し野電車区
10/01/10 18:29:16 70WFWTXN0
ボルトならやってくれる
358:名無し野電車区
10/01/10 18:40:35 +ZPJvrn40
はいはい、さくっとあぼ～ん
359:名無し野電車区
10/01/10 19:10:10 QxX00M9EO
近鉄厨はまずボッタクリ運賃を反省し、丸坊主にしてから意見を言いたまえ！
360:名無し野電車区
10/01/10 19:31:03 WTvf/4XG0
いいこと考えた。
尼崎ー大阪難波間を近鉄に売却して近鉄尼崎線にすればいいんだ
相互直通は廃止すれば、阪神本線はこれまで通り、大阪と神戸で運行できる。
361:名無し野電車区
10/01/10 19:40:32 I3H2gRGZO
本当に鉄道が好きな人
阪神なんば線がより便利になるように本気で願っている人
まったりと楽しい雰囲気を維持できる人
以外はこのスレから出ていってほしい。
お願いします。
開業当初のこのスレに戻して下さい。
山猿や近鉄厨、阪神厨などは書き込み禁止にしましょう。
そのような書き込みがあっても絶対スルーしてください！近鉄民がどうたら～などの書き込みも荒らしと同じ。
本来のなんば線スレを返してください。
362:名無し野電車区
10/01/10 19:42:37 zn1Wb6DM0
今日奈良方面からなんば線使って西宮神社に行った人多いのだろうか？
それにしても毎年のように福男選びのニュースがあると西宮神社ってどんな
ところなんだろうかと気になって行く人って少なからずいそうな感じがする
363:名無し野電車区
10/01/10 20:37:22 Q1GL3oEa0
西宮なんて行かなくても今宮戎でいいだろ
364:名無し野電車区
10/01/10 20:50:57 TqzJPALi0
今宮戎行ってきた。
暇なのでこれから西宮戎へも行って来ます。
365:名無し野電車区
10/01/10 21:16:35 +iMIMYOY0
野田えびす 尼崎えびす 柳原えびすも行ってね
366:名無し野電車区
10/01/10 22:04:14 JQsSL8Y10
>>361
近鉄利用客って都合が悪くなったらすぐに被害者面するよね。
近鉄利用客さえいなくなればこのすれば平和になるのに。
367:名無し野電車区
10/01/10 22:42:35 bju4oSaO0
開業当時のこのスレかい？
「武庫川、今津停車はけしからん」
「甲子園が阪神沿線にあるのはおかしい」
「弱小電鉄なんか近鉄に身売りしてまえ」
「近鉄が有料特急を走らせるけど力関係で阪神には関与できないんだよね」
のオンパレードだったけどね。
そういう過去がある以上、近鉄目線のレスには厳しい意見が出てくるのもやむを得まい。
368:名無し野電車区
10/01/10 23:01:03 bju4oSaO0
で、「開業当時のこのスレに戻して欲しい」ということは、
近鉄目線のスレの流れにして、それを甘受しろということかな？
それこそおかしいんじゃないの？
369:名無し野電車区
10/01/10 23:09:39 y/ijio4r0
どっちも何か余計な言葉を添えてレスすると言う習慣がある限りこのままだろうな
370:名無し野電車区
10/01/10 23:13:55 q5yIuLsX0
今日、難波から乗った三宮行き快速急行（阪神１０００系）の行き先表示が
全車両とも「この車両尼崎まで」になっていた。
尼崎で直特に乗り換えたので、そのまま三宮まで走ったのかは不明。
371:名無し野電車区
10/01/10 23:19:59 ViIf4haE0
少なくともこのスレの存在がなんば線のイメージダウンになるのだけは確かだ
精神病患者しかのさばってないんだもん
372:名無し野電車区
10/01/10 23:37:29 TqzJPALi0
行ってきた。どっちも大盛況ですなぁ。
境内も本殿も西宮の方がかなりでかいですな。
俺は難波で地下鉄に乗り換えるのが普通なんだが、マイスタイルの
おかげで梅田でもタダなので行きはなんば線使ったが帰りは梅田経由。
夜になると快急無くなって遅いしも尼での連絡悪くて待つの寒いし
高いしでなんば線使う意味ないっす。
373:名無し野電車区
10/01/11 00:01:09 z9MlQLmF0
結局いつもスレ荒らす奴って毎回同じ奴だよな
ちょっと都合悪いこと書かれたら何でもかんでも近鉄のせい
374:名無し野電車区
10/01/11 00:05:47 UiGAiLAC0
>>350
君はいったいどうしたの？クルっちゃいましたか？
冷静に冷静にね。
375:名無し野電車区
10/01/11 00:10:32 q/tndojE0
>>360
それ、意外に現実的な解決策かもしれないな。
車輌も１０００系はすべて近鉄に売却。
（どうせ近車製だし。）
９０００系はそのまま阪神が引き取る。
桜川～尼崎間の保安設備の近鉄式への改造費は
もちろん近鉄持ち。
両社の相直対応の車輌の仕様は
イザというとき、車輌を融通し合うことを考え、
そのまま残しておく。
こんな感じで、近鉄に簿価＋αでふっかけたらどうだろう？
376:名無し野電車区
10/01/11 00:30:09 6DaSOYS+0
近畿日本鉄道神戸線（近鉄難波－姫路）
近畿日本鉄道梅田支線（近鉄梅田－大物）
阪神電気鉄道武庫川線（阪神武庫川－武庫川団地前）
山陽電気鉄道網干線（山陽飾磨－山陽網干）
377:名無し野電車区
10/01/11 01:28:36 Qon//2C70
>>350、>>352
あなたたちは、阪神と近鉄が直通しただけで「奈良の山猿」と騒ぎ立てるのに、
北摂・阪神間文化の象徴であり、親会社様のコーポレートアイデンティティである
宝塚で「長野の山猿」が大暴れしていることはスルーなさるのですね。
ｽﾚﾘﾝｸ(siki板)
378:名無し野電車区
10/01/11 02:10:46 yT/Kg+qv0
>>377
煽ることが目的になっている書き込みには相手しない方が良いよ
一人二役で阪神と近鉄を煽っている可能性も考えられるし
379:名無し野電車区
10/01/11 05:00:44 thYGoN+Y0
>>375
なんと言う近鉄目線。
近鉄にそんなお金は無いし、なんら阪神にメリットが無い。
どちらかと言うと、阪神的には近鉄奈良線難波線を阪神に譲渡でもいいくらいなのに。
逆にお金つけてもらわなきゃいけないか。
改良工事や阪神仕様の車両の新造にお金がかかるし。
380:名無し野電車区
10/01/11 05:22:38 mu9k21B90
バカばかり
381:名無し野電車区
10/01/11 08:16:31 lwEqVniE0
もともと鉄は妄想が好きだからと思って放置していると、
いくらでもバカがエスカレートするからなあ。
382:名無し野電車区
10/01/11 10:48:57 JHnwFJvC0
ごく一部の人なのでしょうが、
アホみたいなことばかり書いて、恥ずかしくないのかな・・・？
そんなの近鉄目線でもなければ、阪神目線でもないでしょう。
383:名無し野電車区
10/01/11 11:42:43 R4WKVEzf0
>>372
もともと西宮が西宮神社と廣田神社で発展したから
寺でいう門前町っていうやつ
西国街道から転じたR171が西宮で急に南へ曲がるのも廣田神社から西宮神社へ向かう人々でそうなった
元はまっすぐ芦屋まで来てた。んで、京を出て最初に海辺へ打ち出るから打出って名前になった。小槌の伝説の説もあるけど有力なのはこっち
384:名無し野電車区
10/01/11 12:03:09 993bguVj0
今日も阪神使って西宮神社に行く人多いのだろうか？
というか春の甲子園の前に沿線である大きなイベントって何があるっけ？
385:名無し野電車区
10/01/11 13:44:30 LaFqIlv20
打出の辺りって、六甲山地の山麓が緩やかながら阪神線まで来てるね
さらに山よりの、JR、阪急もあの辺は軽い切通しだし
山手幹線は急坂で、1.17メモリアルウォークがあっちになったらきつい
386:名無し野電車区
10/01/11 13:46:16 lwEqVniE0
なるほど、西宮神社の蘊蓄おもしろいね。
一度は、阪神なんば線で行ってみたくなってきた。
387:名無し野電車区
10/01/11 14:34:14 vFLQj3tn0
>>382
アホみたいなことを書いているのは近鉄利用客だけ。
このスレから近鉄利用客を排除すれば平和になる。
388:名無し野電車区
10/01/11 15:25:16 lwEqVniE0
ふーん、>>350とか>>352とかがまともだというのか。
389:名無し野電車区
10/01/11 16:30:20 z9MlQLmF0
>>388
精神疾患者は相手にしないほうが良い
390:名無し野電車区
10/01/11 16:35:08 JUgCB1wl0
387 お前みたいな奴が居るから阪神が馬鹿にされんねん。
黙って引っ込んどけ。阪神沿線民の恥じゃ。
391:名無し野電車区
10/01/11 17:47:14 q/tndojE0
>>379
以下の言い方は矛盾してないか？
>なんと言う近鉄目線。
>近鉄にそんなお金は無いし、
近鉄に金が無い（と分かっていて、仮に買い取りたくても買えない）のなら、
>375の言い分は「近鉄目線」じゃないだろ？
ちゃんと「近鉄に簿価＋αでふっかけたら」と言っているのだし…
392:名無し野電車区
10/01/11 18:25:57 8MuURzy70
荒れる原因はいつも、
「時間短縮のために、近鉄8両以上に対応すればいい。
そのために踏切を廃止したり、地下トンネルの柱を移動すればいい」
「ホーム幅は50cmでも良い」
など、極論を頑迷に述べ続ける奴がいるからだ。
反論を出すと「少しでも前に進めるために妄想でも仕方ない」、
逆の極論を出すと「現実的でない」、
現実的な案を出すと「それはスレ違い」。
>>168とか>>300や>>312ね。
どうせ同一人物だろうけど。
こいつがいる限りは、反対の暴論を呼び、ますます増幅されていく。
ま、それが２ちゃんなんだけど。
393:300
10/01/11 19:46:33 Hn3gFgKK0
>>392
自分の都合の良い様に勝手に同一人物扱いｗ
荒れてるのを沈静化させようとした提案も暴論扱いなんだｗ
現実的な案ってなに？
全部近鉄が面倒見ることか？
阪神スレで近鉄のインフラの相談してどうするの？
荒れるから止め様って言ってる事を平気で出来る、
荒らしたいだけでしょ。
阪神沿線民？JR大好きで焦ってるだけじゃない？
394:名無し野電車区
10/01/11 21:10:55 oegHmqtJ0
昨日ドーム前で降りる人多かったけど何かイベントでもあった？
395:名無し野電車区
10/01/11 21:14:19 lwEqVniE0
kinki kids
396:名無し野電車区
10/01/11 21:24:35 vFLQj3tn0
>>388
少なくとも尼崎以西に8両や10両を入れようとかという暴論を何度も何度も言い続ける近鉄利用客よりははるかにまともだろ。
尼崎以西のホーム延伸と比べたら>>350や>>352の方がよっぽど現実的な案だ。
不採算路線を廃止するという話は出ても不採算路線の輸送力を向上しようなんて話は出ないだろ。
397:名無し野電車区
10/01/11 21:25:20 R4WKVEzf0
>>183でこんなこと書いてたけど勘違いしてた
西宮の福笹は千円と3千円だったみたい
今宮戎の福笹の半額くらいであがるのか
これ結構でかくない？
今年は小さいのをよく見かけた気がする
398:名無し野電車区
10/01/11 21:29:22 vFLQj3tn0
尼崎以西のホーム延伸や有料特急の阪神乗り入れを主張している山猿共はそれらを実施することによる"阪神や阪神沿線民のメリット"を書いてくれ。
あ、無理か。阪神側のメリットは皆無の案だからねｗ
>>350には阪神、近鉄、更に大阪市交と三社分のメリットがちゃんと書いてある。
399:名無し野電車区
10/01/11 21:31:22 GP2VTy9T0
桜川と難波の間を爆破したら丸く収まりそうだな
400:名無し野電車区
10/01/11 21:33:49 vFLQj3tn0
>>399
×桜川と難波
○上本町と鶴橋
近鉄奈良線は上本町の地上ホーム発着で十分。
桜川じゃ阪神側の新線効果はないでしょ。
難波へは千日前線があるしそれを使えば？
御堂筋線に乗りたければけいはんな線もあるし。
近鉄沿線の方が田舎なんだから近鉄利用客が我慢するのが当たり前だよね。
401:名無し野電車区
10/01/11 21:36:57 GP2VTy9T0
>>400
阪神への新線効果など必要ない
赤字路線で赤垂れ流して置けよ
利用者数は圧倒的に少ないんでね
阪神こそつぶれてもJRや阪急があるから大丈夫っぽいけどw
402:名無し野電車区
10/01/11 21:40:36 vFLQj3tn0
>>401
そちらこそ近鉄がなくなってもJRがあるでしょ？
こっちはJRと阪急だけじゃパンクするの。
そっちは田舎だからJRさえあればなんとかなるでしょ？
403:名無し野電車区
10/01/11 21:41:58 lwEqVniE0
あーあー、何が書いてあるか、読めなーーい。
404:名無し野電車区
10/01/11 21:42:59 vFLQj3tn0
>>403
そっか、かんじばっかりでさるにはわかりにくかったね、ごめんごめんｗｗｗ
405:名無し野電車区
10/01/11 21:49:27 LZ5OT0800
／.:.:. ＼
/:,:.:.: ／ ヽ ＼
/.:.l:.:.:/:/ :/ ', :l ヾ`ｰ
/!:.:.|:.: l/ 〃 / j } :| ﾊ
/ｲ:.:.i|:.:.jL∠/_/ | /l.ﾑ_/| l ｌ }
N:.ﾊ:.:.:lｨfｱﾄ/ ﾚ ｨ=ﾄ | /| ∧j
ヽﾑ:.} c;_j c;ﾘ ﾙ iﾚヽ
`ﾍ:ゝ .' 小/ もくもく
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_, ｨr'´ヽ｛ __＿`} ヽ､_
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ハ ヾヽ l ｌ // l l
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Ｋ_／x'⌒{＼'-' ‐}>└r‐xﾍ}|
406:名無し野電車区
10/01/11 21:55:55 JUgCB1wl0
404 お前はもうここに来るな。
阪神沿線のイメージが悪くなるから。
407:名無し野電車区
10/01/11 21:58:47 9Cam8PvL0
近鉄？
球団経営を途中で放棄した、いい加減な企業のことだな。
408:名無し野電車区
10/01/11 22:00:34 MQyVbyCF0
結局なんばが欲しくて仕方が無いのか、
所詮その程度のレベルでしか話が出来ない、
文句があるなら九条民言えばいいのに。
まともに話がしたい人は、
この手の連中全部無視して会話した方がいいよ、
IDアボーンするのもよし、スレ違いの会話に乗る必要ない、
無視して、話が通じる人間だけにレス返した方がいい。
結局は基本に戻って、スレ違いの荒らしに乗るのも荒らし、
返信するのも荒らし及び自演、これ貫けばいい、
アホウはほっとくのが一番相手にしないのが一番。
JR大好きを喜ばせる必要は無い。
409:名無し野電車区
10/01/11 22:11:21 g1sD8e/J0
>>212
>>210は俺ではないが。
>>279
大阪市統計時報では阪神なんば線開業以降、
阪神梅田も阪急梅田も前年同月より増えているのは
何度も指摘されている。
阪神本線・阪急沿線だけが急激に発展したからか、
JRの客が私鉄に移ったかのどちらかだろう。
410:名無し野電車区
10/01/11 22:26:48 ZFryQgo20
>>392
一部神戸市民（≠阪神沿線）が、スレの内容を誤解してるんだよね
ネタ（妄想も含む）を出して話し合うことこそスレの意義
現状維持派はそこで話が終わるからスレの敵
という感じで
>>300>>312はまさにその典型だろう
411:名無し野電車区
10/01/11 22:31:19 sHxyW2llO
近鉄や阪神どちらかを馬鹿にしたり田舎だと言ったりする人はスレから出ていって下さい。
このスレの住人は皆さん社会人でしょ？
書き込む内容をよく考えてください。。
匿名掲示板であってもマナーはあるよ。
まつたり楽しい雰囲気を維持するにはどうしたらよいのか、皆さんわかりますよね？
大人なんだから。
412:追加
10/01/11 22:35:07 sHxyW2llO
そもそも2ちゃんは妄想なども含めて書いてもいいところですよね。
実現できたらいいな～
こんなことできたらいいな～
とか皆さんで楽しむところ。
現状的な事は鉄道会社が判断するんだから素人の私らはこのスレでワイワイ楽しめばいいじゃん。
413:名無し野電車区
10/01/11 22:39:10 ZFryQgo20
書いてもいいけど、書く以上は批判も含めて受け入れることは必要だよね
もちろん書きっぱなしもOKだし、批判を無視するのもOK
ただし、そういう意見は見るべき価値のないものとしてスルーされる
一番始末に終えないのは、批判されると「妄想スレなのに批判するとはナニゴトダ」
という一部の困ったちゃん
414:名無し野電車区
10/01/11 22:44:48 l+uYg3FL0
極論を書くにももっと現実的な極論にしろよ。
・すべて尼崎止にする(8両以上の問題は解決)
・乗り入れを奈良線ではなく大阪線にする
(特に土休ダイヤは8両以上の編成ほとんどないのでこれでも解決)
415:名無し野電車区
10/01/11 22:57:40 yT/Kg+qv0
去年のダイヤ改正のプレスリリースは、阪神も近鉄も1月16日
今年もそろそろ発表かな？
2009年1月16日 阪神なんば線【３月２０日（金・祝）】の開通に伴うダイヤ改正の実施
URLﾘﾝｸ(www.hanshin.co.jp)
2009年1月16日 ダイヤ改正についてのお知らせ
URLﾘﾝｸ(www.kintetsu.jp)
416:名無し野電車区
10/01/11 23:15:00 yaqlWg7r0
去年ってそんなに発表遅かったんだな。
阪急京都線の発表が早かったもんだからそう思うんだろうか。
417:名無し野電車区
10/01/11 23:24:37 sHxyW2llO
近鉄は毎回遅いからね。
阪神は確か毎年改正してなかったよね？
これから毎年改正するのかな
418:名無し野電車区
10/01/12 00:11:00 7oWuK+Vi0
>>415
快速急行の直通時間帯拡大はあるのかな？
この一年は試験的な意味もあっただろうから、
直通旅客で実績を得た今、本格的な相互直通の強化に乗り出すのでは？
急行も現在の難波止まりから、西宮あたりまでの直通にするとか・・・。
419:名無し野電車区
10/01/12 00:15:43 IklxetfT0
>>417
直通特急開始後は頻繁にダイヤをいじるようになったよ阪神は
それでも3年程度ごとだけど
70年代から直通特急開始までは10年くらいの間隔だったからね
近鉄線内だけいじって阪神線内はいじらないパターンもありえる
420:名無し野電車区
10/01/12 01:22:46 atLFPcyG0
近鉄沿線に住んでる人間にとって、神戸方面なんて実はほとんど用は無い。
阪神沿線の人間が「お前らおれたちの沿線と結びたがってんだろ？」みたいなこと言うけど
近鉄沿線は大阪と京都とすでに繋がってるからねえ・・・日常的にそれで十分なのだが。
まあでも、一番驚いたのは、阪神は阪神間を走る鉄道だから
どんだけハイソなんだろうと思ったら、とんだ勘違いだったこと
ありゃ南海より酷い。それを自覚したら？
>>350とか>>352>>402とか見てると、ほんと可笑しい。
>>402みたいなこと言ってるわりには、阪神には8両編成も10両編成も走ってないんだよね。
近鉄奈良線の休日の快速急行なんか、どこぞに合わせて8両から6両になったせいで
満員電車一歩前の混雑なのに。
421:名無し野電車区
10/01/12 01:27:48 NFwcdMqf0
>>418
それは三宮の折り返し線移設を待たずにでもやるべき
さすがに今のままでは早すぎる
422:名無し野電車区
10/01/12 01:51:54 zPRXUgGY0
>>418
三宮駅｜路線図・駅情報｜阪神電車
URLﾘﾝｸ(rail.hanshin.co.jp)
尼崎駅｜路線図・駅情報｜阪神電車
URLﾘﾝｸ(rail.hanshin.co.jp)
三宮駅発の奈良行き快速急行の最終が、平日で20時44分 休日で19時50分
尼崎駅発の奈良行き快速急行の最終が、平日で22時37分 休日で21時52分
休日は最終の繰り下げがあるかもね 特に三宮駅は
工事が終わるまでは増発は難しいから
速達性を重視するとなると、平日昼間の各駅停車化と武庫川停車が課題
前者は毎時６本の各駅を用意し乗車チャンスを確保
降車は尼崎止まりの急行を甲子園まで引っ張る方法で解消するか
両社の首脳がどんな判断を下すか楽しみだ
423:名無し野電車区
10/01/12 03:24:13 nT42KYd40
> 速達性を重視するとなると、平日昼間の各駅停車化と武庫川停車が課題
そんなのは課題でも何でもない
各停化は増解結の時間と変わらないし、武庫川1駅が問題になる理由もない
424:名無し野電車区
10/01/12 06:22:09 hlvwAWwM0
>>420
＞近鉄沿線に住んでる人間にとって、神戸方面なんて実はほとんど用は無い。
本当は、そういう声が近鉄利用者からちゃんと出てくるべきだったんだよ。
それなのに、強がりなのか何なのか知らないけど、
近鉄沿線から神戸にもっと便利に行けるようにしてくれ、
みたいなことを強調してた奴がいたから、こんな流れになってきたわけだ。
＞阪神沿線の人間が「お前らおれたちの沿線と結びたがってんだろ？」みたいなこと言うけど
それを言ってたのは、近鉄利用者だよ。
阪神利用者は、なんば線では難波重視、阪神全体では梅田重視と言ってきたはず。
425:名無し野電車区
10/01/12 06:23:51 hlvwAWwM0
>>420
＞まあでも、一番驚いたのは、阪神は阪神間を走る鉄道だから
＞どんだけハイソなんだろうと思ったら、とんだ勘違いだったこと
それは君の思い込みだな。
＞近鉄奈良線の休日の快速急行なんか、どこぞに合わせて8両から6両になったせいで
＞満員電車一歩前の混雑なのに。
実は近鉄（会社）が減車を意図してたりしてね。
10両必要なんだったら最初から10両に増結するダイヤを組んでるだろ。
426:名無し野電車区
10/01/12 07:16:31 7L903e+PO
近鉄は確実に減車するでしょう。長年近鉄沿線に住んでいるとなんとなく分かる。
阪神と繋がったことを減車のきっかけにするつもりだろうね。
しかし、神戸方面に繋がって非常に便利になりました。
神戸に行く機会も増えたし、最高の路線だわ、なんば線。
427:名無し野電車区
10/01/12 07:49:17 lGK2mXl60
ドームだけじゃなしに、スカイマークスタジアムにも気軽に行けるようになったからね。
（時間は、鶴橋経由でJR使う方がまだ早いけど）
ただ、スカスタの試合終わって帰ろうかというときに、直通快速急行が無くなってると、
尼崎に着く前に、どうしようかと悩むわ。
428:名無し野電車区
10/01/12 08:58:49 unp3KCFR0
>>420
なぜ、阪神が村上に乗っ取られそうになった時に裏から財界が支援したのかわかるか？
本当にハイソなのは阪神グループなんだよ。
阪急も近鉄も債務が多くなった時に財界の支援までは得られてない。
阪神を失う事は関西財界ならず日本の財界にとって大きな痛手となるからだ。
実際、阪神百貨店の顧客名簿を見て阪急百貨店の上層部はorzだったそうだ。
近鉄程度が阪神に繋げて頂けただけでもありがたく思ってもらわないとな。
429:名無し野電車区
10/01/12 09:20:57 UCHkudd40
やはり区間快急
三宮-（尼崎）西九条以遠各停
を主力にすれば６両で問題ないから
６両短い房や直通需要など無い房も納得するだろう
一般客が納得するかどうかはしらんが、
ここの直通抑制論の連中が、近鉄のコールセンターで相手してくれるんじゃない？
どのみち直特設定前は、神戸高速、山陽直通車は各停で、
「他社線内は各停」というのが常識だったから違和感は無い
430:名無し野電車区
10/01/12 09:58:01 +4y+NaIB0
ＪＲ東海、名鉄、近鉄の３社は４日、正月三が日の輸送状況をまとめた。名鉄は降雪の影響を強く受け、全線の輸送人数が前年比７％減の３６７万４０００人となったほか、
リトルワールド（愛知県犬山市）など沿線４施設の入場者数が同４２％減の１万２０００人と伸び悩んだ。名鉄の主要６駅の乗降人数は、犬山遊園で１万６０００人（前年比
２２％減）、豊川稲荷で２万８０００人（同１５％減）など軒並み前年を下回った。同社は「肌寒い気候や厳しい経済情勢を反映して出控え感があった」と分析している。
ＪＲ東海は、在来線普通列車の輸送人数が８３万人で前年比１％減。初詣でで最寄りとなる熱田、豊川、伊勢市３駅の乗降人数は計８万１０００人で同５％減となった。
沿線の天候が比較的よかった近鉄は全線の輸送人数が２７８万３０００人で前年より１％増加した。
431:名無し野電車区
10/01/12 13:41:22 zPRXUgGY0
>>423
抜本的な解決にならないことは分かってるよ
今の設備では、そこまで短縮できるわけでも無い
ただ、利用者の心理的な面を緩和する効果はあると思う
特に生駒以東から快速急行に乗って尼崎以西に向かう層は
遠近分離のイメージを快速急行に抱いているからね
阪神側の利用者から見ても本線内では直特を上回る種別っぷりなのに
なんば線に入ると途端に各停化するというのは、ギャップが激しいかと
>>429
区間快急か
どれだけの本数なら現状の乗り入れ対応の編成数で足りるのだろうか
432:名無し野電車区
10/01/12 13:52:16 nT42KYd40
>>431
そんなイメージごときで大事な武庫川の乗客を失うわけにはいかない
433:名無し野電車区
10/01/12 14:01:10 lGK2mXl60
はあ？
武庫川は関係ないでしょ。
なんば線内（特に旧西大阪線）での６連快急の各駅停車のことを「イメージ」として問題にしてるだけだと思うが。
434:名無し野電車区
10/01/12 14:02:06 zPRXUgGY0
>>432
基本的に梅田志向の地域になるから快速急行より
梅田行きの急行の方が利用者にとってはありがたいはず
尼崎で乗り換えが必要になったから
尼崎止まりの急行を甲子園まで伸ばせないのだろうか
435:名無し野電車区
10/01/12 14:06:12 nT42KYd40
>>434
なんで近鉄線内住民の平日日中だけのたかがイメージのために阪神が運用を増やさないと
いけないのか、まったくもって理解に苦しみます
各停化を嫌がってるのは>>434の脳内でしょうに
436:名無し野電車区
10/01/12 14:09:49 kxsLWKxB0
尼崎どまりの急行を甲子園に伸ばせば、快急のスジの周辺はラッシュ時並みの高密度ダイヤになって
結局尼崎～甲子園は超ノロノロ運転になるのは必至
どうせ所要時間的にも武庫川停車するのと変わらないのに、ノロノロ走ってる方がよっぽど遅く感じることになると思うんだがｗ
437:名無し野電車区
10/01/12 14:11:54 UCHkudd40
＞梅田行きの急行の方が利用者にとってはありがたいはず
これ、サンプル数はどれぐらいの結論？
438:名無し野電車区
10/01/12 14:13:05 4jn/OiMu0
>>435
同感。
>>420で、近鉄利用者の本当の声が聞こえたような気がするが、
それによれば、「近鉄沿線に住んでる人間にとって、神戸方面なんて実はほとんど用は無い」んだそうな。
だったら武庫川に停車しようがしまいが、近鉄利用者には関係なかろ、
ということになる。
439:名無し野電車区
10/01/12 14:19:26 3Fu1gErN0
甲子園の日中折り返しは臨時あるからまずいんじゃ・・・？
440:名無し野電車区
10/01/12 14:31:28 Yf3/1ThL0
>>407
金食い虫の球団なんていらないから、OSKに再支援してほしい。
441:名無し野電車区
10/01/12 14:37:13 zPRXUgGY0
>>435
独占区間である今津・甲子園・鳴尾・武庫川の
利便性維持を考えての案のつもりだったけどな～
快速急行にも便宜を図りつつ、梅田へのアクセスも両立できれば良いかと思って
まあ、尼崎での乗換の手間を我慢すればそれで済む話なのだけどｗ
>>436
高密度になるのは間違い無いが、急行と普通は後続の特急のことを考えたら
逆に追い立てられることになるのではないか？
>>437
難波が目的になる層より梅田で他社線に乗り換える層の方が多いと思う
加算運賃を考えれば、地下鉄に乗るのは梅田という選択肢になるだろうし
休日は難波以東への需要を考える必要があると思う
買い物や観光需要があることは、難波の降車客数や定期券比率の低さ
企画切符の売り上げを考慮すれば、本線の多くの駅に共通する傾向だと思われる
あくまでも私見だから、聞き流してもらって問題ない話だけどね
>>438
東大阪付近や阪神間ならまだ分からんが、
奈良市内から神戸 神戸市内から奈良を見れば、頻繁に通う場所とまでは行かないだろうな
お互いの中間点に難波という大きな拠点もあることだし
近い距離ほど結びつきが強いということを考えれば、逆に利用者の多い駅には停めていくべきなのかも
尼崎駅で特急との接続を良くすれば、速達性も維持されることだし
442:名無し野電車区
10/01/12 15:06:44 QB9o9N2G0
何が問題かというと近鉄沿線民が難波より向こうのことに口出ししていること。
難波から向こうの区間を日常的に使用する近鉄沿線民なんてごく僅かなのにそのごく僅かな利用客のために何で阪神の利便性を低下させなければならないんだ？
近鉄利用客はいかなる内容であれ難波以遠の区間に一切口出ししてはいけない。
逆は当然あり。何故なら阪神は近鉄より格上だから。
阪神の利便性を高めるために近鉄は最大限の協力をする義務がある。
というわけで近鉄奈良線の全列車を19m車6両に切り替えてもらおうか。
443:名無し野電車区
10/01/12 15:17:47 kxsLWKxB0
>>441
甲子園に伸ばすってのは
飽くまでも西宮止めの急行と同じスジで、それを甲子園止まりにさせるだけだろ？
だとしたら快急は急行の後追いになるんだが
尼崎 ：急行23分 快急25分
甲子園：急行30分 快急31分
だとすれば、快急の甲子園発を１分遅くしないといけないから、尼崎～甲子園が停車時間含めて7分も掛かると言う糞ダイヤになるぞ
444:名無し野電車区
10/01/12 16:51:41 ylA0W/jY0
平日の昼間
特急が甲子園に停車するようになった。
急行が今津に停車するようになった。
なら今津に快速急行を止めれば良いのに。
近鉄沿線から阪急今津線内にある大学に通う層を取り込めば
まだまだ阪神なんば線の利用者は増える。
445:名無し野電車区
10/01/12 18:09:42 lYy/QWKn0
たしかに、近鉄沿線側からみれば、今津というのは先に広がる大きな存在だわ。
446:名無し野電車区
10/01/12 18:27:49 4jn/OiMu0
>>444
今津線沿線の大学に通う層なんかを取り込むために今津に停車させるんじゃないでしょ。
それよりJR対策の面が大きいだろ。
阪急で山側、阪神で浜側をおさえ、挟み撃ちにしてる（する）んだよ。
阪急阪神統合までは、お互いに所要時間競争してたから、
挟み撃ちにする機運がなかったわけだ。
だから快急を今津にずっと停車させるのは、悪くないと思う。
「さくら夙川」開業、「西宮」快速停車まで打つ手があまりなかったのだから、
逆襲なのだ。
447:名無し野電車区
10/01/12 19:12:55 tMT2DDfnO
たしかに快速急行運転席撮影のＤＶＤでも、
阪神沿線では尼崎の次に列車待ちをしている客が多かったのは今津だ。
448:名無し野電車区
10/01/12 19:15:20 kxsLWKxB0
それは必ずしも関係のある話とは限らないぞ
他の種別との運転間隔や
時期にもよるが、夏や冬はとりあえず来た電車に乗ってしまおうと考える人も多い
449:名無し野電車区
10/01/12 19:17:28 UCHkudd40
まぁ、今津の２パターンに１回優等が来るってのは阪神本線の駅では少数例だから
快急止めたほうがスッキリするとは思う
休日夜は、急行が甲子園どまり以降と、逆に快急が２回に１回になってしまうのもなんだか
450:名無し野電車区
10/01/12 19:32:30 4jn/OiMu0
今津停車は、今津線対策というより、西宮北口対策の面があるかも知れん。
西宮北口は、西宮市内各地からの阪急バスが集結するし、商業中心にもなりつつあるし。
難波と行き来する際、御堂筋線を使うことを思えば、
今津線に乗るのもそんなにおかしい話じゃない。
大穴で、すごく伸びるルートかも知れん。
今津南線の存在価値も向上するしな。
451:名無し野電車区
10/01/12 19:32:57 7L903e+PO
九条の利用者が少し増えた気がするんだけど、どうなんだろう。
452:名無し野電車区
10/01/12 19:49:25 lGK2mXl60
地下鉄の客が移動してきたんじゃないかな。
453:名無し野電車区
10/01/12 20:44:55 9sPLMRrR0
生駒から九条を含める定期でどっちでも良い状況なら、
確実に難波経由の方を選ぶよなｗ
それでも地下鉄通勤続けるのってヘビーマイスタイル利用者位じゃない？
けいはんな経由と阪神経由だと定期代幾らかかるのだろう。
454:名無し野電車区
10/01/12 20:53:56 tMT2DDfnO
西宮ガ－デンズって今でも満員？それとも閑古鳥になりつつあるの？
455:名無し野電車区
10/01/12 20:54:52 VtCXNx4P0
満員
閑古鳥って近鉄沿線の商業施設と一緒にするなよｗ
456:名無し野電車区
10/01/12 20:59:24 zPRXUgGY0
>>443
尼崎駅を快速急行が先発 急行が次発 普通が次々発の形では駄目なのか？
快速急行は三宮まで先着 停車駅は甲子園・西宮・芦屋・魚崎
急行は武庫川に停車した後、甲子園で特急と接続し引上線へ
普通は、尼崎センタープールで特急を退避して、西宮まで後続の急行から逃げ切る
普通が待避線に入る時間を稼ぐために少しばかり特急を時間調整すれば可能だと思うけど
まあ、供給過剰な感があるから可能性は低そうだけど
>>450
“難波が目的の場合”は、地下鉄利用に軍配が上がる
所要運賃も時間も勝っている
御堂筋線と今津線の１時間当たりの乗車チャンスも段違い
鶴橋以東が目的地にならないと今津線経由は難しいかも
西宮北口以西
阪急梅田経由での所要運賃は、西宮北口駅で490円 岡本駅で500円 六甲駅で540円
今津線～なんば線の形での所要運賃は、西宮北口駅で500円 岡本駅で570円 六甲駅で570円
西宮北口以北
阪急梅田経由での所要運賃は、甲東園駅で490円 小林駅で500円 宝塚南口駅で500円
今津線～なんば線の形での所要運賃は、甲東園駅で500円 小林駅で530円 宝塚南口駅で530円
457:名無し野電車区
10/01/12 21:03:29 4jn/OiMu0
ついでに妄想を許してもらおう。
今津南線と阪神本線の間の短絡線を復活し、
西宮北口で今津南北線を再直結して、
宝塚から難波以遠への直通運転を実施する。
同じ妄想するなら、
快急8連10連直通とかチンケな妄想よりは、
こっちの方が楽しそうだろ。
458:名無し野電車区
10/01/12 21:08:56 4jn/OiMu0
>>456
べつに、今日すぐにでも、旅客経路が変わるなんて言ってねえよ。
今後、大化けする「かも」と書いただけだ。
運賃を調べてくれたわけだけど、
意外となんば線健闘、という感じもするでしょ。
御堂筋線が「完全勝利」というわけでもない。
これだから阪神間は面白いと思う。
>>457に書いたようなのは妄想でしかないが、
今津南線をピストン運転したりして乗り継ぎを改善する余地は今でもあるわけで。
まあ、これからの楽しみにしとくわ。
459:名無し野電車区
10/01/12 21:23:04 zPRXUgGY0
>>458
所要時間も見てみるか？
西宮北口～十三の表定速度は並じゃないぞｗ
露骨に遠近分離しているだけのことはある
線形が良いから飛ばし放題
大化けの可能性に賭けるなら、今津線や神戸線の高校・大学に期待すべきだろうな
いわゆるブランド力のある学校が多いから近鉄や南海方面からでも集められる
ガーデンズや芸術文化センターに期待するなら休日利用になるが、
そこまでの求心力を発揮できるとは思えんね
スタンスが違うとはいえ、なんばパークスもあることだし
それならば、西宮北口以北・以西のスポットを売り込むべきかと
460:名無し野電車区
10/01/12 21:27:07 kxsLWKxB0
>>456
尼崎発で、快急→急行→特急の順番にするということは
その時点で快急特急の発時間差は5分ほどになるんだぞ？
御影待避&三宮逃げ切りが出来なくなるだろうが
その埋め合わせのために結局西宮～御影通過の所要時間が現行約10分のところが12分にまで伸びるだけ
武庫川を通過したのにも関わらず、所要時間が2分伸びるなんて愚策にもほどがあるぞ
こんな簡単スジぐらいちょこっと頭で考えてから発言しなよ
461:名無し野電車区
10/01/12 21:31:35 4jn/OiMu0
>>459
そんなに所要時間は違わんだろ。
下記、阪神の場合はベストエフォート値だが。
「えきから時刻表」休日ダイヤ 西宮北口→なんば（あるいは大阪難波）
神戸線経由35分
西宮北口11:37 （阪急特急）11:55阪急梅田（徒歩）
梅田12:04（御堂筋線）12:12なんば
今津南線なんば線経由34分
西宮北口11:45（今津南線）11:49今津11:55（快急）12:19大阪難波
462:布施住人
10/01/12 21:39:13 E+v83Y1e0
最近仕事で西宮ガーデンズに10日ほど通った。
今津経由は体が楽やわ、ほんまに。
電車はちんたらしてるけど、梅田の乗り換えで時間食うから
結局速かった。
できれば、準急とか普通が難波で種別変更して急行とかになって
西宮ぐらいまで直通して欲しいな。
463:名無し野電車区
10/01/12 21:39:40 4jn/OiMu0
>>461
間違いだった。
「えきから時刻表」休日ダイヤ 西宮北口→なんば（あるいは大阪難波）
神戸線経由31分
西宮北口11:45 （阪急特急）11:58阪急梅田（徒歩）
梅田12:07（御堂筋線）12:16なんば
今津南線なんば線経由34分
西宮北口11:45（今津南線）11:49今津11:55（快急）12:19大阪難波
464:名無し野電車区
10/01/12 22:17:34 y4dZU0Pc0
阪神本線沿線在住を騙って暴れてるvFLQj3tn0/QB9o9N2G0等って
・近鉄嫌い→佐保台のゴミ猿こと汚物山
・奈良県蔑視→泉州和歌山DQN結晶体こと大阪電車区
を合体・融合させた史上嘗て無い凶悪凶暴な山猿だな。
鹿も悪霊級。
色々あるみたいだが
難波の改札を出る出ないで判断した方が簡単だろｗｗｗｗｗ
>>442
宿題出そうかｗｗｗ
ではお宅が212で誰かにJRの京都～西明石が複線で捌けるダイヤを提示せよと言うてるように
近鉄奈良線が 終 日 に 亘 っ て １ ９ m ６ 連 で 捌 け る ダイヤ並びに 所 用 車 両 数 、
それに 付 随 す る 車 の 回 し 方 まで提示して貰おうかｗｗｗｗｗ
どうせ出来る訳無いだろうけどｗｗｗｗｗｗｗ
>>460
特急待避の為に急行を“競艇場前”に止める必要すら出てきかねないかな？
465:名無し野電車区
10/01/12 22:22:29 7ZLwUbEY0
なんば線の存在意義は大いにあるが
このスレの存在意義は全く無し、むしろ存在自体がマイナス
466:名無し野電車区
10/01/12 22:24:04 NFwcdMqf0
逆に快急の６連と10連を廃止して８連にした方がダイヤが乱れても対処しやすくないか
467:名無し野電車区
10/01/12 22:26:53 C7Xb9j8t0
相変わらずこのスレの存在意義は梅田と難波の対立スレとしか成り立っていない気がする
468:名無し野電車区
10/01/12 22:33:07 /9brihNP0
>>465
隔離スレとして役立ってるかと。
469:名無し野電車区
10/01/12 22:41:47 y4dZU0Pc0
いま暴れている山猿は
稲沢便所虫や藤沢遠藤のｸｿｶﾞｷこと◆D5p(ryことｸﾓﾊ313-2603クラスの
毒性を持った基地害である事には間違い無いかと。
470:名無し野電車区
10/01/13 00:37:07 wLFLoiJQ0
>>454
土日は人が多い。
平日は……、微妙。
471:名無し野電車区
10/01/13 01:15:08 dHTR12JMO
商業施設も飽和状態だよねえ。
ダイヤ改正の時期ですね。あまり変化はないと思うけど。
472:名無し野電車区
10/01/13 05:26:36 IXCumorGO
阪神の尼崎ってことは、コストコには遠いんだね？
473:名無し野電車区
10/01/13 07:39:48 MQlxhQc20
龍馬のふるさと高知へ行くときどうやって行く？
474:名無し野電車区
10/01/13 09:49:33 7m/rKNPLO
>>472
阪神尼崎から阪急バスでアクセス可能
あんなとこ車で行かなきゃどうしようもないとは思うが
475:名無し野電車区
10/01/13 13:51:05 ZC6W+3sV0
>457
同じことは考えたが、
宝塚-尼崎-京橋-木津-奈良ルートはJRがすでに持っている
運賃麺では阪神-近鉄の利用の場合は、加算運賃引いてくれるとありがたいんだが
できれば九条、ドーム前まで加算なしなら、梅田からの移行も進む
せめて、なんば線以南、以西の地下鉄駅利用時には梅田経由と同額程度になるように調整したほうがよさげ
476:名無し野電車区
10/01/13 17:20:13 7m/rKNPLO
>>475上段
ネタにマジレスはアレだが
宝塚～大阪難波のルートが存在しない時点でその理屈はおかしい
477:名無し野電車区
10/01/13 18:15:03 zSIJiT4c0
>>475
宝塚ー奈良の直通客で需要増を狙うのが本意じゃなく、
阪神間ー難波ー大阪府東部を直結するという意味の方が強い。
だからJR宝塚線ー東西線ー学研都市線とはそれほど競合しない。
478:名無し野電車区
10/01/13 19:29:54 XKyac7w8O
対抗するとか競合しないとか何時まで言うてんのや
学園前～今津～西北～宝塚～新三田とか
中山寺～宝塚～西北～今津～日本橋とか
どんどん乗ったらええねん
479:名無し野電車区
10/01/13 19:32:08 ZC6W+3sV0
宝塚-JR宝塚線-東西線-大阪東線-大和路線-奈良というルートもあるし・・・
直通快速をちょいと延長すればOK
480:名無し野電車区
10/01/13 20:19:33 zSIJiT4c0
>>479
直通運転する区間同士でしか考えない、というのもおかしいとは思うよ。
乗り継ぎも考えなきゃ。
宝塚から今津線経由、ミナミに直通すれば、難波では南海沿線も見えるし、
西九条では（競合相手のはずのJRの）阪和線や大和路線も見えるし、
今まで思ってもみなかった交流が創造されることが考えられる。
要するに北摂方面と泉州地区が結ばれるという、今までになかった事態が起こり得る。
元ネタはどうせ釣りなので、マジレスするのもアレなのだが、夢は持った方がいい。
481:名無し野電車区
10/01/13 22:13:02 q0ONFGPN0
宝塚だと阪急京都線と御堂筋線ルートが固いだろうに。
482:名無し野電車区
10/01/13 22:47:07 7m/rKNPLO
>>479を翻訳すると
「直通快速を神戸まで延長すれば現行の快急は不要になる」
難波や東大阪を完全無視してるしいつもの人かな？
483:名無し野電車区
10/01/13 22:51:15 +U+OrnJ00
>>482
害厨か学研擦れの“10時の人”が湧いてきたんかな？
484:名無し野電車区
10/01/14 00:39:40 NWxyEayd0
ﾏﾀﾞｰが近鉄奈良線スレで、こんなことホザいとるぞ。
近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線・生駒鋼索線46
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:936番)
936 名前：5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+ ◆uP2MwYrRHau3 [sage] 投稿日：2010/01/13(水) 22:40:50 ID:mLPQ1tsp0
いずれにしろ18m車は貧乏臭いので桜川以東には乗り入れさせない方が良いだろう
阪神1000系や9000系は相直前のように姫路～梅田で使ってもらって
尼崎～奈良の車両は全て近鉄が用意したほうが効率的だ
近車が作り、それを近鉄が借り受け、さらに阪神が近鉄に対して車両使用料を支払うから
なんば線の業績に関係なく新車導入の元は採れる
485:名無し野電車区
10/01/14 01:39:24 WyL5E2TM0
マダーの言うことなんてスルーしろよ
486:名無し野電車区
10/01/14 04:07:30 TpP09moQ0
Madderは近鉄スレきっての嫌われ者なんで
487:名無し野電車区
10/01/14 06:52:00 PNl5yfhS0
近鉄 難波駅
阪神 西難波駅
今となってはこれでもよかったな
488:名無し野電車区
10/01/14 09:19:24 o1jjE7iDO
西難波って桜川のことか？
489:名無し野電車区
10/01/14 14:56:36 aZir4Aci0
また、直通切断厨デスか
490:名無し野電車区
10/01/14 16:44:36 9BadHHLe0
ま、ヲタたちの思惑はよそに、今日も直通運転は快調に阪神ー近鉄間を走ってるだろ。
めでたしめでたし。
491:名無し野電車区
10/01/14 16:47:48 KMmxyQVpO
東生駒信号故障の影響で阪神本線にも遅れが波及しております。
492:名無し野電車区
10/01/14 18:06:57 o1jjE7iDO
>>490
直通やめさせたがってるのはヲタというより基地外で
ヲタなら直通時間帯の拡大や平日昼間の各停取りやめなどを考えると思うのだが
493:300
10/01/14 18:57:19 YvKNMPxF0
>>492
あ もしかして九条民だったりして、
ここでかき回して少しでも鬱憤はらそうとしてるとか。
494:名無し野電車区
10/01/14 19:28:04 L9r76x1PO
三宮駅の２番線折り返しホ－ムが完成した時には、
近鉄の急行を廃止し、総て快速急行化にして、
10分サイクルで三宮から奈良行きが出るようになるかな？
495:名無し野電車区
10/01/14 20:03:13 Xkh0lBZ+0
阪神線内のダイヤを乱すことがないのなら、別に近鉄線内が急行で阪神線内が快急でも一向に構わんとは思う。
496:名無し野電車区
10/01/14 20:04:27 MbbREezm0
ならん。
難波から帰宅する通勤者にとって、難波始発の急行は貴重な存在。
497:名無し野電車区
10/01/14 20:05:10 Xkh0lBZ+0
ご自慢の特急に乗ればいいじゃん。
498:名無し野電車区
10/01/14 20:37:10 9BadHHLe0
こういう意見や印象の食い違いを見るにつけ、第三者が間に入る従来の相互直通の偉大さがわかるなあ。
関西では神戸高速、関東では東京地下鉄（東京メトロ）や都営線。
ウチのおかげで乗り入れさせてやってんだから、言うこと聞け、みたいな感じ。
499:名無し野電車区
10/01/14 20:57:21 /BNngRNfO
>>492
両方基地外で問題無い。
延々同じ事喚いててレベル的には大して変わらんよ。
500:名無し野電車区
10/01/14 21:00:57 9v1IJZjt0
>>492
普通のヲタ＝三宮直通時間帯の拡大＋平日昼間快急の尼～西九条間各停廃止
基地害（442他特定のDQN）＝直通絶対廃止、梅田絶対ﾏﾝｾｰ
501:名無し野電車区
10/01/14 21:29:47 /CuWOo5M0
>>498
このスレは、例えるならユーロトンネルで繋がれたフランスとイギリス･･･
502:名無し野電車区
10/01/14 21:32:36 9BadHHLe0
>>500
違う。
基地害が発生するメカニズムは、いつもこれ↓か、類似のパターン。
阪神線内で時間短縮するべき
↓
８連１０連のまま行けばいい
↓
交差する道路やトンネルの柱なんてどうでもいい、駅施設さえ改良すればいい
（ホーム幅が非常識に狭くなっても構わない）
↓
段々と言うことが極端になっていき、反発した奴が基地害カキコ開始
最初の「時間短縮するべき」とか「明石快急を運転するべき」とかに固執する。
俺は、基地害呼ばわりされる奴らの方が可哀相だと思ってるよ。
503:名無し野電車区
10/01/14 21:39:28 /CuWOo5M0
いや、だからといって442のような低レベルな煽りを入れるレスをして良い理由には･･･
504:名無し野電車区
10/01/14 23:17:24 L9r76x1PO
近鉄自体も急行が全部快速急行になって三宮発になり、
難波始発がなくなった方が特急券がますます売れるとヨダレを垂らしながらダイヤをいじるんじゃないかな？
505:名無し野電車区
10/01/14 23:36:58 /BNngRNfO
といっても442は前半分はまともだからな。
後ろは論外としてもｗ
８両１０両にせよ、停車駅の間引きにせよ阪神にとっては
駅改造の負担
運用及び列車使用料の増加
利便性の低下による阪神線内では乗り換え等による待ち時間増
見事なまでの一方的負担増じゃないか？その足が出る分のメリットとやらはどこにあるんだ？で、無いと思うが利用者が増えたとしてそれはペイできるものなのか？
全てが基地害じみてる事を延々と唱えられるよりは前半分だけでもまともな方がましだ。
桜川や難波での対面乗り換え等での相互直通廃止も俺は選択肢としてはありだと思うよ。
遅れとかにもお互い余り気にしないですむ。
利用者が激減しそうだから反対だけど。
506:名無し野電車区
10/01/14 23:59:17 MAN/344k0
>>442は前半分はまともに同意。
>>126みたいな区準の西宮延長で本線急行の尼崎止めとか言う阪神側を弄る近鉄目線は気分悪いわ。
現状でさえ梅田～武庫川・甲子園・西宮は不便になってるのに、さらに不便にしろと？
507:名無し野電車区
10/01/15 00:34:38 mzS311I80
あと御影民は早いこと目を覚まして改良に着手すべき。
Y線つけて山陽普通の急行化かS特の御影延伸をば…
508:名無し野電車区
10/01/15 00:45:28 t3oAIaat0
昨日午後2時40分ごろ三ノ宮発の快速急行に乗ったら
甲子園からなんと魚の行商さんが「匂いと荷物すいません」と言いながら乗り込んできた
思い切って「伊勢志摩方面からですか？」って聞いたら
「去年の十月から知人の紹介で甲子園近辺の料亭に取引させてもらっている
週に二日だけ甲子園まで来ている、魚は完全冷凍真空パックと消臭剤入れているので
匂わないし、阪神さんの許可も頂いている」とか語ってくれた
阪神沿線まで行商さんが来るようになったのか
509:名無し野電車区
10/01/15 00:51:36 W+ls2UEk0
そもそも近鉄が21m車や8両や10両をそのまま阪神線に直通させているのが問題。
少なくとも難波以西に直通する列車を全て19m車6両に統一するべきだろ。
流石に奈良線の全列車を19m車6両にしろとはいわないが。それができるならとっくに近鉄がやっているだろ。
せっかく近車で阪神1000系を作っていたのだから全く同じものを近鉄向けに作ってそれを阪神線直通車にして、従来の近鉄車は難波止まりの列車限定運用にするようにすればよかったのに。
そうすれば尼崎で増解結する必要がないしホーム延長の必要もなかった。
このことからなんば線内各駅や本線の一部駅のホーム延長工事は近鉄が相直の準備を十分にしていなかった結果行われたといえるわけだが、ホーム延長工事の費用は当然近鉄が負担したんだよな？
もし阪神が負担しているのなら阪神は今からでもホーム延長工事分の費用を近鉄に請求していいと思うぞ。
510:名無し野電車区
10/01/15 01:13:33 c5OJKRF20
阪神側が望んでこの形なったのなら、阪神側負担でしょ、
近鉄側か望んでこうなったなら近鉄負担になるのは筋だよね。
阪神間の住民に近鉄沿線に出かけてもらうのに、
JR利用を阪神利用に切り替えてもらって収益が上がるのは、
阪神の方が大きいんじゃないか？
正月の時点での利用状況がほぼ阪神の一人勝ち状態近鉄が微増だった事をみれば、
容易に分かる事だと思うんだけど。
511:名無し野電車区
10/01/15 01:25:18 4Xm16te+0
>>509昔、近鉄が奈良電を買収後、京阪との相直を廃止したのは近鉄が車両規格、電圧のUPをしたかったのが大きな理由。
昔は高度成長期で輸送量の規格が違う車両の相直は今のように円滑にはいかなかった。
一方で阪神も60年代当初は相直は尼崎までとし、京阪のようにならないためなのか、
実際に近鉄直通対応車両として21m4ドア車の量産計画も立てていた位だ。
そういう経緯を辿れば、近鉄が21m4ドア車に拘るのはおのずと見えてくるだろう
512:名無し野電車区
10/01/15 08:30:50 ddhylpYx0
現状でなんも問題ないがな。
ごちゃごちゃといじる必要はおまへん。
どうしてもいじるんやったら、難波～尼崎を近鉄に移管するぐらいか。
513:名無し野電車区
10/01/15 09:41:40 mzS311I80
対難波で運賃上がるｗｗｗ
514:名無し野電車区
10/01/15 09:43:56 74wNkfENO
魚崎からコスモスクエアへ移動中。快急も地下鉄も近鉄車だから不思議な感じ。
でも帰りは野田経由だな。なんば線は高いわ。
515:名無し野電車区
10/01/15 12:37:06 7FkhKE6pO
魚崎まで全区間歩けよ安いから
大阪神圏にデフレ馬鹿は相応しくない。
東京夷にでも下げ渡すが良
516:名無し野電車区
10/01/15 13:01:16 qSBM2t8x0
>>513
難波から尼崎まで10.1kmという凶悪さ！
100mの差で250円が290円に
これに加算運賃が加わると…
517:名無し野電車区
10/01/15 13:07:27 74wNkfENO
>>515
今から帰るが、帰りなんて旧西大阪線内各停だから、野田経由と時間変わらんなのやで。
518:名無し野電車区
10/01/15 19:49:31 hW/bJCK30
URLﾘﾝｸ(sports.geocities.jp)
519:名無し野電車区
10/01/15 22:45:36 +zXx5Wci0
>>508
鮮魚列車の乗り継ぎがついに阪神進出・・・！
520:名無し野電車区
10/01/15 22:48:18 +zXx5Wci0
>>511
阪神も、御影がなんとかなってれば相直は21mにしてたかもしれんな
でも、JRの対抗上、3扉転クロを作りやすい21m車は決して悪い選択ではないんだよな
阪神にしても山陽にしても
521:名無し野電車区
10/01/15 22:56:36 3380iZ5e0
意外と、近鉄特急乗り入れも、御影停車可否で阪神に断られてたりして。
「お宅の電車、主要駅に停車できまへんやん」ってな感じで。
522:名無し野電車区
10/01/15 22:59:57 7FkhKE6pO
>>520→×××
６扉座席収納車を作り易くする為→○
523:名無し野電車区
10/01/15 23:37:54 uQiAG8Uu0
>>519
やはり鮮魚列車を三
524:名無し野電車区
10/01/15 23:44:51 gTP6ClGa0
甲子園臨と天理臨とは走らせてほすいよなぁ。
525:名無し野電車区
10/01/15 23:51:49 t36UlYvC0
ナゴヤドームか甲子園球場への観戦ツアーでも企画すれば面白いのにな～
両球場の前にブースを置いて募集すれば、編成分の人数ぐらい簡単に集まるやろ
あるいは、高校野球の観戦ツアーを名古屋で募集するか
526:名無し野電車区
10/01/15 23:59:42 Tq1LfJgP0
>>525
ナゴヤドーム前は名古屋駅からは離れている
甲子園は難波駅からは離れている
条件は同じ
甲子園に走らせたぐらいで客がつくなら難波でも客がつく
逆に難波で客がつかないなら甲子園に延ばしたところで同じこと
527:名無し野電車区
10/01/16 00:07:02 e+3xXJi/0
>>523
伊勢だと鮑とか伊勢海老？
鯛とかは明石、姫路から運んだ方が早いし
鮮魚列車はともかく神戸寄り3号車に行商人専用車のプレート引っ掛けることになるとヲタとしては面白い
528:名無し野電車区
10/01/16 00:18:48 Jq55xt700
>>526
近鉄特急を阪神や山陽線内で走らせたがっているのは、
阪神間や神戸・播磨地域に伊勢志摩の存在をアピールする意味合いもあるんでしょ
要は、宣伝広告等としての役割に期待していると
野球ファンにアピールするのも同じこと
発着が難波からになろうが、近鉄特急の存在を広く認知してもらえるだけでも効果はある
529:名無し野電車区
10/01/16 00:33:07 EheNLnzL0
野球は無理でしょ
たまに「加古川の人帰れまへんな」という試合があるぐらいなんだから
530:名無し野電車区
10/01/16 00:40:21 2XN4h8AB0
>>528
君が>>502でいう「○○であるべき」の張本人だね。
ご苦労様。
PR大作戦って言うけど、近鉄にのみメリットがあるんだな？
じゃ、乗り入れに係る経費一切はすべて近鉄持ちだな？
もちろん、車両使用料も、特急券発券システムなどの設備費用も。
その上で乗務員や料金設定は第一種の阪神山陽側での責任、ってことになるが。
531:名無し野電車区
10/01/16 01:46:03 e+3xXJi/0
>>529
土日のデーゲーム
532:名無し野電車区
10/01/16 01:51:51 EheNLnzL0
デーゲームはデーゲームで似たような問題がある
野球は試合の終了時間が読めない
試合が終わってから駅に着くまでの時間がバラバラすぎる
先に着いた客を待たせられるほど甲子園駅は広くない（まして試合終了後の大混雑の中では）
ということで帰りの列車を走らせられないのはデーゲームでも同じこと
533:名無し野電車区
10/01/16 02:08:06 e+3xXJi/0
別に帰るまで団体行動しなくてもいいじゃないか
球場で解散、帰りは切符渡してご自由に
534:名無し野電車区
10/01/16 02:11:13 EheNLnzL0
行きは近鉄特急で甲子園まで、帰りは快急で各自難波まで来てね☆
…そんな企画、成立するとは思えないんだが…
535:名無し野電車区
10/01/16 02:25:24 e+3xXJi/0
山陽からのタイガース号は片道だけじゃなかった？
あと、別の催しだけどJR東海が主催したN700系試乗会に参加した時は東京からの帰りの切符を渡されて自分で列車を選んで帰ったヲタ率高いかな？と思ったけど普通の人ばっかりだった
国内ツアーでも複数の列車から都合に合わせて自分で選んで現地へ行くのもあるよ
536:名無し野電車区
10/01/16 02:29:38 e+3xXJi/0
>>535
×あと、別の催しだけどJR東海が主催したN700系試乗会に参加した時は東京からの帰りの切符を渡されて自分で列車を選んで帰ったヲタ率高いかな？と思ったけど普通の人ばっかりだった
◯あと、別の催しだけどJR東海が主催したN700系試乗会に参加した時は東京からの帰りの切符を渡されて自分で列車を選んで帰った。ヲタ率高いかな？と思ったけど普通の人ばっかりだった
句読点入れ忘れたスマン
537:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
10/01/16 07:06:12 V9ZBZO+90
~~フ i'~7~） ﾉ土-- ,_|__ ,_|__ .土 | ~フ
L___, し' ノ ｲ土丁 （＿_ （＿_ し' ﾚ L_,
|＼_／￣￣＼＿／| 不死鳥のみな鉄さまが>>537ゲット！
＼_| ▼ ▼ |＿／ みなと神戸は滅びぬ！何度でも蘇るさ！
＼ 皿 ／/'ﾉ,ﾉ/） みなと鉄道の力こそ人類の夢だからだ！
（＼. |, ,,/ ,/;' , ｿ)
（＼..ﾞヾ,| ,,| | i + 彡,ﾉ) >>536 事を急ぐと元も子も無くしますよ！
ﾞヽ、+ |. ,,,;l,ノﾉ 彡_ｿ >>537 緊急事態につき私が駅長となる！
ﾞミ､ゞ.l、+. 、 ' 彡ソ >>538 ひざまずけ！命乞いをしろ！
ﾞﾐ､ヾゝ. * . 、,;-',,ノ .>>539 見ろ被災地が温泉のようだ！
ﾞﾐ;;;-ｰヽ､,_ ＜..,,____ >>540 あぁぁウォガぁ～ウォガｧysあhsnl
／ﾞ"''''" ﾞ''ｰ-::;;c｡｡~"
／ Minatetsu ＼ ﾞﾞﾞﾟﾟ
／ Phoenix Plan ＼
￣￣￣￣￣￣￣￣￣@
538:名無し野電車区
10/01/16 09:43:03 Uu9C+EEz0
>>525
土曜日のデーゲームツアー臨で試合終了後宿泊、翌日日曜日キッザニア見学、
帰路ツアー臨なら、時間も限定できるし、発券システムはいらないでしょう、
阪神線内特急料金はツアー料金の中に含んで車両使用料及び乗務員経費と相殺。
今ある設備を生かしてどうしようって考える、思考膨らませてみよう、
それでいいと思う。
539:名無し野電車区
10/01/16 12:07:34 eAOTiFM30
>>521
素朴な疑問だが、御影なんかに近鉄特急停めて何の用事があるんだ？
540:名無し野電車区
10/01/16 12:10:27 4puPvS3n0
おもろいやん。
そやけど、京セラドームやスカイマークスタジアムのことも混ぜてやって欲しい。
541:名無し野電車区
10/01/16 14:40:50 zPOGyN350
>>527
そういう特殊なんじゃなくて、鮮魚列車の行商て普通の魚だったとおもう。
カレイとかカワハギとか、グジ（甘鯛）、ウオゼあたりか。
542:名無し野電車区
10/01/16 17:26:23 jcMPJSV40
御影は六甲山じゃないかと
543:名無し野電車区
10/01/16 18:52:23 2XN4h8AB0
>>542
観光名所でいえば六甲山、灘の酒造だが、
観光以外の方がウエイト大きいだろ ＞ 御影。
市バスのターミナルだからな。
東灘区、灘区方面からの住民集客で昔は流行ってたのだ。
大阪（キタ）へ出るのに、JRが便利だという印象が定着してしまってから長期低落。
ただしミナミやミナミ以遠へ出るのに便利という印象が定着すれば、阪神御影復活も期待できる。
まずは快急に停車させたいところ。
544:名無し野電車区
10/01/16 18:52:57 Odg9m0j60
_,. - ― - . .､
／´..... : : :＿＿＿ : :＼
/::.::.::.::./ ´ ＿＿＿ ｀ヽ: :ヽ
/::.::.:/::./ イ´: :: : : : : : ｀ヽ|:ヽ: !
/::.::ｨ/､:_!: :/:./: |::＿::＿-‐_ﾍノ:l:l
!::./ ,ト..十:T:ハ: |: : : l::..:.. l: : :|: :ﾄ〉
｜::｀ﾒ|::.::.|:..,|:| l lヽ: : ト､:: |: :｜:ﾚ| >>537は活動の邪魔
|::.:/| |::.:..|:廾ト､ ヽ ＼:| ,.斗l-:l:.,1:! さっさと出て行きなさい
l.::.L|{1::.:.l:.ﾄ十::ﾃ ｰ ' イｫ:卞l/ｲ |:|
|:.|:l:Lﾄ!:.:.ﾄ{ ￣ , ￣｀|:.|:Lj:l
!:|:l::.::.:l::..ト、 , -､ ｲ::l:..:ｲ:!
lﾑ|:.|::.:ﾄ:..l |＼ ´￣｀ ／7:/､/ﾉ′
/|: ｢lﾄ::.:|.ヽ:! ｀ ｰｧ ´}: : j/ : |｢ト.
ハl: l:::l ヽ!: : :ト_- ― ＜|: :/: : : !!| l
i ヽ:.l:::l : : : : l _, ----l: : : : : :l:|| |
| ﾄ:ヾヽ : : : l_ノ ￣ ｀| : : : : :l:l:l !
! { ヽヾヽ : : l l : : : : /'/ {
｜ ヽ ﾄヾヽ : :l !: : : :/':ｲ ｜
} V ヽヾヽ: :l fYiｿ : : /'/ ﾊ ｜
| _, --､ }＿ヽヾヽ |ljl/: : :/'/ / r‐- |
545:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
10/01/16 20:14:48 V9ZBZO+90
矢野シンゴの消失
明日はみな鉄さまの大好きな５１５１追悼記念イベントで盛り上がろうZE！
そんな阪神三宮駅3番線も今では立派に阪神難波線になりますた！
感慨深いものがアリアス！
５１５１の生まれ変わり震災復興記念車両5500系の新型まだ～？
546:名無し野電車区
10/01/16 20:24:27 Jq55xt700
>>530
面白い と書いただけで、
「○○であるべき」というニュアンスは含まれてないけどね
可能性を否定したいなら別にそれでも良いよ
それを実行に移すかどうかは、企業であって我々ではないのだから
>>539
御影駅周辺の環境の変化を把握してないのか？
御影クラッセという商業施設だけでなく駐車場の存在が拠点性向上に貢献しているのに
山の手の自家用車を足とする層を獲得できるようになったのは大きい
阪急オアシスを入れて駐車場料金を売上に応じて無料にしたことを考えれば
どういった層までターゲットにしているか見えてくると思うけど
阪急御影駅付近の弓場線をアンダーパスにしたことで南北移動も改善されたしね
駐車場の定期というのは、キスアンドライドの出来ない独り者には助かるよ
時間貸駐車場のご案内
URLﾘﾝｸ(www.mikage-classe.com)
●平日定期券（土日祝を除く平日のみ利用可能）月額9,000円（税込）
●全日定期券（曜日を問わず利用可能）月額15,000円（税込）
定期券ご利用の場合に限り6:30より入庫可能。
※但し、9:30までは出庫できませんのでご注意ください。
547:daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6
10/01/16 20:31:22 V9ZBZO+90
カップルクルマ族撲滅！
阪神難波線と19系統でホームセンター甲南病院へ観光に逝こうZE！
あとは阪神御影駅前のエゴ住民を撲滅してペレストロイカデッキを建設するだけでアリアス！
さっさと小汚い駅を建て替えろよ？おう？快速急行が停車できねーじゃん。
548:名無し野電車区
10/01/16 22:02:14 9biO/X5e0
>>544
お奈良プゥ～ｗｗｗ
549:名無し野電車区
10/01/16 22:12:56 Y5PQwVCJ0
>>546
定期駐車場なんてごく限られた台数なのに、そんなの鉄道にはほとんど寄与してないよ
550:名無し野電車区
10/01/16 22:29:46 HBj/o+ae0
定期的にお国叩きをしないと気の済まない輩ばかりの集うスレ
551:名無し野電車区
10/01/17 09:40:27 CdOUQcY20
>>546
＞御影駅周辺の環境の変化を把握してないのか？
ますます阪神御影の重要性がUPしてるということだね。
じゃあ重要駅でしょ。快急や（将来の）近鉄特急を停めようよ。
552:名無し野電車区
10/01/17 10:15:23 TVzN3yHk0
山の手は本当の金持ちだからわざわざ電車になんか乗り換えないよ
553:名無し野電車区
10/01/17 10:22:34 dImcNqfy0
むかし、こましゃくれた同級生の娘が、二言目には「御影のおばあちゃんが」と自慢げに行っていたのを思いだした。
554:名無し野電車区
10/01/17 10:59:15 /m26s1Uk0
御影については
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
の最近50レス分あたりも参照だな
555:名無し野電車区
10/01/17 13:51:39 LbCv6so00
御影駅イラネ
556:名無し野電車区
10/01/17 14:39:33 RV8aWBvZ0
阪神の駅間距離の短さは、やはり「軌道」あがりの路線だからだろうなあ。
近鉄奈良線ももともとは軌道だけど。
557:名無し野電車区
10/01/17 14:44:27 2zW7zrDF0
スタジアムで冥福祈る プロ野球のオリックス
URLﾘﾝｸ(svr.sanyo.oni.co.jp)
そのスカイマークから撤退を表明しといて偽善も甚だしいぜ
558:名無し野電車区
10/01/17 15:24:51 hO/eVmbz0
今日は震災から１５年か。
なんば線の開通している今、あのような災害で阪神の神戸方面が壊滅的被害を受けたら、
相互直通運転はどうするんだろう。
近鉄の阪神線乗り入れはなく、全て難波止まりという処置になるだろうな。
559:名無し野電車区
10/01/17 15:29:22 LLp4CaX8O
>>557
何もしない関東球団よりはマシ。
560:名無し野電車区
10/01/17 15:39:52 AwB0oxCj0
>>558
全て尼崎打ち切りじゃない？
561:名無し野電車区
10/01/17 18:21:00 3xT23Gpg0
そうだろうね。
尼崎で打ち切るのがいちばん無理がないと思う。
難波で切ってしまったら、阪神なんば線の折り返しが出来なくなる。
562:名無し野電車区
10/01/17 18:52:08 eQfkyB+50
やらない善よりやる偽善、だっけ
563:名無し野電車区
10/01/17 19:31:53 CdOUQcY20
>>558,560,561
鉄道で直通してる地域同士、ってそんな浅薄な関係とでも？
JRは普段は決してあり得ない「新快速・住吉行き」があったし、
阪急はこれも普段決してあり得ない王子公園・夙川間の区間運転だったし。
なんとしてでも旅客の流動をせき止めないように、と必死で動かそうとすると思うけどね。
ま、そんな簡単に直通をやめられるなら、この阪神近鉄直通なんて、
その程度のもの、ってことだ。
明日からでも、やめた方がいいね。
564:名無し野電車区
10/01/17 19:35:11 CdOUQcY20
阪神は青木で折り返しだったなあ。
今だったら、快急も青木折り返しだっただろうと思う。
565:名無し野電車区
10/01/17 19:43:48 2TPif0feO
>>563
何をファビョッてるんだ。
非常事態は、できるだけ乗り入れはストップして、他社への影響は最小限にするのは鉄則。
山陽でトラブルがあったら、直特はすぐに高速神戸折り返しになるだろ。それと同じだ。
566:名無し野電車区
10/01/17 20:05:57 +T1xv+e50
地震の話だが、阪神でも崩れた高架と無事な高架があった
御影より東の戦前高架は無事で
御影より西の昭和の高架は全壊だったのが印象に残ってる
皮肉なことにここで叩かれる御影駅は頑丈だった
567:名無し野電車区
10/01/17 20:17:10 3juw4cUj0
電車が直通していることの意味は、やはり大きいな。
「この、目の前の電車が走っているあそこが、大変なことになっている」という状態と、
「いや、どっちみち他所の電車が走ってるんだから」というのとでは、気持ちが違うはず。
その意味では>>563の言いたいことはよく分かる。
但し現実問題として、非常事態に運輸を確保するためには、できるだけシンプルな運行方法のほうがよい。
その意味で、無理に阪神本線直通を走らせるよりも、尼崎で連絡の方がよいということ。
568:名無し野電車区
10/01/17 20:24:56 2NXvYgsR0
三宮駅長さ問題は、とりあえず、上下本線は８両分以上あるという事でFA？
569:名無し野電車区
10/01/17 20:25:18 CdOUQcY20
>>565,567
そりゃ大災害の起きた当日は「異常事態」だから相互直通どころじゃないだろ。
だけど震災の鉄道被害復旧は半年かかったんだからな。
その間、ずっと「異常事態」で乗り切るんじゃなく、
逐次復旧したわけだから。
そんなことも知らんのかな？
570:名無し野電車区
10/01/17 20:28:22 AwB0oxCj0
>>569
誰もそんなことを言ってないのに…
何をファビョッてるんだ。
571:名無し野電車区
10/01/17 20:35:01 3juw4cUj0
だから「逐次復旧」してから、三宮～奈良直通再開すればよいだけの話。>>569
572:名無し野電車区
10/01/17 21:05:09 CdOUQcY20
>>571
そんな、運転してもしなくても程度でいいのだったら、
もとから8連化10連化とか、速達化とか、増発とか、不要ということな ＞ 快急。
1.17当日や翌日ならいざ知らず、
青木まで運転できるようになった時点で、
青木（あるいは最低でも西宮）までは快急が伸びたはず。
そうじゃないんだったら、もう快急なんて不要、ということだったろう。
573:名無し野電車区
10/01/17 21:08:41 qXCV9TN00
また始まったよ
574:名無し野電車区
10/01/17 21:10:01 eQfkyB+50
>>568
本線はそうだろうな
ただし、三宮から先はまったくだめなので意味はないが
575:名無し野電車区
10/01/17 21:10:34 OvSBHeGC0
阪神御影もはよう改良できたらいいのにな。
快急停車だけでなく、大石折り返しを御影に持っていってS特と普通を区急として伸ばすなんてことも出来そうだし。
576:名無し野電車区
10/01/17 21:19:43 R9+NSNhD0
御影や甲子園は改良したくても土地がないんじゃないの？
甲子園はやきうやってない期間だけで工事終えるのは到底無理な話だ・・・
577:名無し野電車区
10/01/17 22:22:08 hO/eVmbz0
この震災のように、すべての交通機関が崩壊する事態になれば、
人海戦術に勝るＪＲがいちはやく復旧するのは明らか。
そうなれば「難波直通」というメリットを最大限に利用しないとその後の乗客確保の競争で
ＪＲに負けることになる。
青木だろうが御影だろうが、開通できるところまで極力乗り入れ列車を走らせる、
ということになるんじゃないか。またそうすべきだと思う。
578:名無し野電車区
10/01/17 22:28:53 AwB0oxCj0
もし仮に、あの時と同じように、東からの神戸市内への足が阪神しかないという状況だと、乗り入れまでは手が回らないだろうな。
ある程度落ち着いてからでしょう。
579:名無し野電車区
10/01/17 22:46:03 2NXvYgsR0
車両の面では、その気があれば、近鉄、さらに京都市交からも借りられるのは有利になった
逆に東海地震の後、阪神、山陽、阪急の車が、名古屋線爆走してるかもしれんが
18/21ｍで混乱が・・・って台詞は車両不足な状況では言ってられん
終戦直後もそんなもんだったし、
今の人間が長さが違うぐらいで、まともに乗降出来なくなるのだとしたらヒトという生き物が退化したのだろう
580:名無し野電車区
10/01/17 23:15:34 3xT23Gpg0
ふむ、戦後、車両不足の時代に、山陽電鉄に国鉄モハ６３型（２０ｍ車）が配給されて、
規格が拡大されたという例もあるしな。
581:名無し野電車区
10/01/17 23:32:48 HNR2mOqA0
>>579
京都市って･･･ｗ
実行しようとなると竹田から尼までどないして持って行くねん？
理論的には
西大寺か奈良まで持っていって生駒越えて九条の坂越えて
てな感じで可能かも知れんが。
582:名無し野電車区
10/01/17 23:33:59 M1eTjd1e0
どんなネタでも叩きあいに持っていく事しかしないんだな
究極のネガティブ志向だ
583:名無し野電車区
10/01/18 00:11:52 10VAhat40
３２００系、３２２０系が奈良線の運用に入ったりしてるからアレだが、
京都市交１０系が、生駒の山越えできるのかは問題だな。
584:名無し野電車区
10/01/18 00:25:33 NSNA9rNN0
陸送してでも、阪急から借りた方が早そうだな…
585:名無し野電車区
10/01/18 00:45:16 FvkRojXO0
機関車牽引で生駒を超えてしまえば、後の難所は、九条の坂だけか
瓢箪山まで限定かね
車両融通と言う面では、理論上
山陽、阪急、能勢、大阪市交堺筋線、阪神、近鉄、京都市交烏丸線、（神戸高速）相互間
でレールに乗せたまま送り込みは可能
伊勢湾台風の時は、近鉄が改軌されたし、山陽も地上線放棄して地下に移った
阪神大震災級の災害になったら、想像を絶する事が行われても不思議ではない
（京急の車両借りるとかいう話もあったとかなかったとか聞くが・・・）
586:名無し野電車区
10/01/18 00:58:49 hHnUXqUv0
あれ、九条の方が生駒よりもきついんじゃないの？
だったら京都市交の車両じゃダメでしょ。
それと、よく知らんけど、近鉄に、機関車なんか今でもあるの？
勾配の問題ともなれば車両仕様の根底に係る話で、
いくら軌道が同じでも無理なことは無理。
587:名無し野電車区
10/01/18 07:11:03 gkWEOGaD0
>>583
>>586
登るのは大丈夫だと思うけど京都市10系は抑速ブレーキないでしょ
だから下りることができないはず
>>585
阪急神宝線の規格向上が出来ないと融通効かないよ。
ホーム削る程度で済まないからいつまでたってもそのままになってる
京急の車両を借りる話は実際あったみたい。ただ、幅と長さの違い(京急の方が広くて短い)や金の面でポシャったよう
で、実際に借りたのは近鉄のマルタイ
>>586
機関車は塩浜に1両あったような？
588:名無し野電車区
10/01/18 08:01:59 rQ6pbB6g0
スレ違いだが、JR（国鉄）在来線で走っている（走っていた）車両で、
全長が最も長い旅客用車は寝台車(14、24系あたり)なのかな？幅も高さも目一杯取ってあると思うが。
蒸気機関車などは１両とは言え前部と炭水車が連結されているので、２両として
見ても良いと思うが。ソ300とかも関節になっているし。
589:名無し野電車区
10/01/18 09:27:44 10VAhat40
>>588
全長なら、キハ５０＞キハユニ17（一両は新潟地震であぼ～ん） のはず。
590:名無し野電車区
10/01/18 14:20:20 57NxZFwhO
スルットＫＡＮＳＡＩで大阪難波駅から乗車すると、裏側の印字はいまだに近鉄難波になってるね。
なんか気に入らないな。
591:名無し野電車区
10/01/18 14:41:43 yNFxNsiV0
>>590
へぇ。
PiTaPaで乗った利用記録は、ちゃんと阪神・大阪難波になってるけどな。
あれは同じ改札を通っても、下車駅によって乗車駅の表示が変わるから面白い。
592:名無し野電車区
10/01/18 16:25:43 yNFxNsiV0
今夜の仕事場の呑み会が鶴橋で焼肉。
帰りはなんば線使えるかなと思って検索したが…
ジョルダンで鶴橋21:00発で検索すると(青木まで)
環状線経由となんば線経由で1分しか変わらん。値段は120円違う。
なんば線経由だと、尼からは多分座れん。
こりゃ、環状線経由だなぁ。
快急が終わる時間が早すぎ＆加算運賃をもう少しどうにかして欲しいわい。
593:名無し野電車区
10/01/18 17:28:06 rnavAr+w0
鶴橋から阪神本線に帰るのなら問題なのは加算運賃よりも近鉄の運賃が高い方が問題かと
鶴橋～難波の3.1kmが200円は正直高い
キロ数の区切りとかで単純比較にはならないけど阪神なら140円の距離
なんば線の強みは快急でなくとも、対面乗り換えで移動が非常にスムーズなこと
大阪の混雑の中での移動に比べれば、5分ないし10分所要時間が長くてもなんば線を選ぶメリットは大きい
あと尼崎からだと座れんっていうがまさか尼崎～西宮の8分間を座りたいのか？
594:名無し野電車区
10/01/18 17:31:45 QRZlCwCd0
JR大阪～阪神梅田は正直あんまり乗り換えたくないよな
595:名無し野電車区
10/01/18 19:02:42 ehoo7Dgb0
混んでる環状線にも乗りたくないな。
596:名無し野電車区
10/01/18 19:39:23 +O9jMbcKO
まあ直通時間帯の拡大は今年の改正ですぐにやってもいいと思う
597:名無し野電車区
10/01/18 19:54:30 57NxZFwhO
さっき1925三宮発の快速急行に飛び乗ったんだけど危険だったな。
同時刻に姫路行き直通特急が到着し、大勢の降車客と直特への乗車客を分けるように飛び乗ったよ。
いつか事故がおこらなければ良いが。
598:名無し野電車区
10/01/18 20:14:04 gkWEOGaD0
>>591
回数券だと裏の印字はただの難波だわ
599:名無し野電車区
10/01/18 21:19:30 SiRVmqb20
>>593
基本的になんば線を利用するようになってから、値段が高くても、所要時間が変わらなくても楽な、なんば線経由を使うようになったのだが、
さすがにその条件じゃ環状線経由にしたい気持ちも分かる。
その時間なら環状線は空いてるしね
600:593
10/01/18 21:40:47 UHOK8FV4O
多分賛否両論あるだろうなぁと思って書いた。
現在玉造。環状線ガラガラ。
俺自身名古屋からでかい荷物を抱えた時は敢えて近鉄経由にしたこともあるだけに、反論は分かる。
ただ、ネットで叩かれてる客はごく一部。
この時間帯のなんば線の乗車率がすべてを物語ってるわなぁ。
難波自体or南海乗り継ぎがあるならなんば線経由が大いに有利だが、地下鉄を噛ます乗り継ぎがあると運賃的には全くメリットがなくなるからな。
それも10円や20円の話じゃないからなぁ。
瀬戸大橋開通時に敢えて加算運賃を見送ったＪＲ四国並の英断を期待する。
601:名無し野電車区
10/01/18 22:24:04 5xPd29Wa0
直通が切れた後の阪神なんば線は同じ時間帯の舞子公園→明石の直特の方がまだ人が乗ってるくらいに客が少ないんだが、
正直、定期客があんまり増えないのは夜の直通本数が頼りないからなんじゃないかなと。
梅田経由に比べて旨味が無さ過ぎる。
602:名無し野電車区
10/01/18 22:31:55 MBIqxTh80
>>586
大穴
橿原線、八木連絡線、大阪線を経由して入線
603:名無し野電車区
10/01/18 23:04:23 Cs5xFk0o0
>>601
毎時3本でも良いから出来れば早朝から深夜まで直通快急は走らせて欲しい所だが
それが無理ならせめて急行も尼直通でなんば線内急行系統毎時6本化を早急に行なって欲しい
あとよく「急行系を増やす代わりに普通を毎時3本に減らせ」とかいう意見が上がるけど
現状のダイヤでも何とかなってるんだから大丈夫だろ、別に待避線無くとも急行各停6本ずつぐらいならある程度対処できる
604:名無し野電車区
10/01/18 23:05:52 d9EnxLoi0
>>602
いくら大穴使って苦労しても、入線できるのはドーム前まで、というオチ。
605:名無し野電車区
10/01/18 23:09:15 d9EnxLoi0
ま、ヲタらしく想像ふくらませて鉄道一本槍でも構わないけどさ、
実際の震災が起きた時には鉄道車両の臨時の移動に道路を使ったんだぜ。
URLﾘﾝｸ(www.lib.kobe-u.ac.jp)
606:名無し野電車区
10/01/18 23:14:39 NSNA9rNN0
>>605
だから、京都市交持ってくるぐらいなら陸送で阪急から借りた方がマシって言ってるじゃん。
607:名無し野電車区
10/01/18 23:20:00 72fPJp6w0
>>601
こないだ、夜に西宮から梅田行き特急乗ったけど、尼の待ち時間が10分近くで
さらになんば線内各停で高いわ遅いわで乗る気しないのでそのまま梅田へ。
正直、夜は使う気せん。
608:名無し野電車区
10/01/19 01:19:41 vNlUQvSL0
>>603
> 現状のダイヤでも何とかなってるんだから大丈夫だろ、別に待避線無くとも急行各停6本ずつぐらいならある程度対処できる
仮に対処できたとしても運用は確実に増えるのでその分をどうするのかという問題が
609:名無し野電車区
10/01/19 01:41:50 IuQM9rHhO
遷都祭り期間中だけでも良いからＡＣＥで特急まほろば号を三宮から運転してくれ
610:名無し野電車区
10/01/19 02:59:31 Xs7X61fz0
鶴橋や上本町で「大阪難波・尼崎へもこの電車が先着します」の表示を
わざわざ出してるって事は、将来的にはどこかで追い抜く可能性を秘めてるんじゃないのかな。
今現在の阪神線直通列車は乗れば全部先着なわけだし。
611:名無し野電車区
10/01/19 03:11:58 IyPZzv+oO
>>610
単にわかりやすくしているだけかと。
612:名無し野電車区
10/01/19 03:22:34 6DMzCu5NO
>>590
黙れ小僧！
613:名無し野電車区
10/01/19 03:46:16 BMJ/wslD0
巨人から阪神へ、沢村賞２回の小林繁さん追悼OFF
ｽﾚﾘﾝｸ(offmatrix板)
2010/01/20(水)
正午から葬儀
えちぜん鉄道で田原町下車
▼通夜・告別式 通夜は１９日午後６時、告別式は２０日正午から、いずれも福井市松本４の８の７、千福寺りんどうホールで。
喪主は妻、静子（しずこ）さん。
小林繁は阪神一年目の対巨人戦が8勝0敗でかなりの話題・悲劇のヒーローになったのだが
それ以降は5勝15敗でしかなかったというのは逆に意外。
江川事件では小林に対する同情論が多く、巨人ファンをやめたり、阪神ファンに転向する者が続出。
なかでも吉永小百合の｢江川が入ったので巨人ファンやめます。｣ 発言は話題に。
79年開幕前にはABC制作テレビ朝日系全国ネットで｢泣くな小林投手｣なる90分特番まで放映。
開幕後～翌年にかけてテレビ、ラジオ局は小林先発日を予想し、阪神絡みのカードを急遽編成したり、
登板日には巨人戦と二元中継を行う局さえあった。
日本テレビとて例外でなく、読売テレビや広島テレビが中継する
阪神戦デーゲームの同時ネットが多々あった。
歴史のifだが、小林・江川・西本なんて3本があったら圧巻だったろうな。
614:名無し野電車区
10/01/19 07:05:49 7sYbqzLU0
>>590
＞裏側の印字はいまだに近鉄難波になってるね。
「近鉄難波」駅という意味の印字ではなく
「近鉄」という会社の「難波」駅って意味での印字だろ？
駅名は4文字以上だと短縮される。「大難」とかになったら
何のことか分からんし「難波」の印字のままで良い。
615:名無し野電車区
10/01/19 07:26:49 D/6hkG5r0
>>614
実は書き込んだ後で気づいたけど面倒だから放っておいた。ってか流してほしい…
ま、近鉄が管理する近鉄の難波駅なんだから印字はそうなりましょうに
616:名無し野電車区
10/01/19 08:19:13 vcrrk+fw0
>>603
急行は、布施で追越ができないのでダイヤが組めない。
布施－尼崎間で退避駅がないのでダイヤ上の大きな制約になってる。
617:名無し野電車区
10/01/19 10:15:56 ezEfM0AV0
難波留置線を、桜川の方からも入れるようにして、
待避設備および神戸側からの折り返し線も兼用
618:名無し野電車区
10/01/19 12:03:32 dGjvzr+n0
>>603
近鉄の遠近分離によって東大阪地域に行きにくいので
石切で快急待避した区準を尼崎まで持っていけばおｋ
現行休日昼の奈良方面でも
尼崎で区準15、快急23とかになっているので
これをきちんと区準と快急の10分サイクル（正確には20分サイクルだが）として
区準は西大阪線内を通過運転で鶴橋までこの間隔を維持
その後区準は布施などの中間駅に止めれば石切まで後続の快急から逃げ切れる
619:名無し野電車区
10/01/19 15:51:26 Xs7X61fz0
>>616
奈良線にも区間快速導入で布施通過しちゃうってのも一つの手なんだけどね。
620:名無し野電車区
10/01/19 15:54:36 5OTOy3570
阪神側からだと、布施に停まってくれた方がまだ需要ありそうなんだけどな。
621:588
10/01/19 19:28:01 JV4v8pil0
>>589
ありがとさん
622:名無し野電車区
10/01/19 19:29:16 IyPZzv+oO
瓢箪山から、なんば線が使いにくすぎるんだよなあ。
各停で尼崎まで行かないといけない。
結構需要あると思うんだけどね。
623:名無し野電車区
10/01/19 19:51:18 Co30cMCp0
193 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 09:41:51 ID:qJucP705O
ダイヤ改正情報発表は、
2/21(木)13:00
です。
近鉄内部の者ですが、もう教えても問題ありませんので。住人少数のようですし。
ちなみに、上本町管轄内での大きな変更はございません。
194 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 10:13:56 ID:n1io443v0
>>193
1月23日の間違いでは？曜日が合わないし。
195 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 18:05:00 ID:eQG+2aQh0
>>194
1/21(木)なら一字間違いで合うけど。
196 ：名無し野電車区：2010/01/18(月) 21:14:04 ID:SiRVmqb20
１月の間違いでした。申し訳ございません。
今回のダイヤ改正は、皆様の期待にはお答えできない内容となっておりますが、ご了承くださいませ。
阪神線との相互乗入区間につきましても変更はございません。
皆様の利用状況を見て増発などは判断させて頂く予定です。
皆様より要望を頂いております、平日における阪神なんば線内快速急行各停解消は現設備では困難であります
624:名無し野電車区
10/01/19 23:46:32 +0BwCCu1O
その情報通りなら、快速急行の停車駅はそのままで、
直通運転時間の延長のみ期待できそう・・・ってなところかな。
やはり21時以降が難波駅弱すぎるよ。これじゃ使いものにならない。
625:名無し野電車区
10/01/19 23:55:25 jaRtqFkH0
増発は三宮改良まで見送りという風にも受け止められる。
626:名無し野電車区
10/01/20 00:06:47 poVV6rF90
近鉄特急が2010年春に姫路へ直行、というガセネタを信じてやまない奴らは、今ごろ赤面かな？
627:名無し野電車区
10/01/20 01:10:18 CW8VjDfT0
休日は現行設備で西大阪線内通過できるのに、平日昼間は無理なのか
不思議だね
628:名無し野電車区
10/01/20 02:18:21 7no+C1UmO
>>627
だから上の情報はガセだと思う
ただし設備面では問題なくても阪神の消極姿勢を考えると停車駅そのままというのは当たりだろう
629:名無し野電車区
10/01/20 07:54:01 KD/FapwqO
阪神はたしかに消極的だよな。
積極的だったのは震災前に予定していた梅田⇒三宮の25分ダイヤの頃。
震災後村上ファンドに無茶苦茶にされ、完全に消極姿勢になった。
630:名無し野電車区
10/01/20 08:26:11 HPAZDYpJ0
>>619
一度それに近い話をここでしたら
布施－石切間の流動があるからだめという指摘があった。
>>629
鉄道会社の人と話すると尼崎の事故以降特に安全優先が一段とつよまって
現状維持志向が強くなってる感じはある。
旅客が減ってる近鉄はダイヤの大改正をやる気がでてきたようだがマイナスベクトルで・・
631:名無し野電車区
10/01/20 12:29:31 JcT5472yO
>>619>>630
布施～普通～東花園～通過～生駒(～１本前／後の各停)は？
石切の改札外に出入する人以外大半カバーできてしまうが。
632:名無し野電車区
10/01/20 14:16:03 r1eM+rJy0
>>631
布施と石切の流動があるってことらしいのでその新種別？でも
だめんじゃないかい。
633:名無し野電車区
10/01/20 15:03:37 iXCtgy9f0
尼崎以西～生駒以東において有効列車が1時間３本で問題ないなら
>>618でOKかと
近鉄線内を維持しつつ、現状不便な尼崎以西～東大阪の利便性は飛躍的に向上できる
634:名無し野電車区
10/01/20 22:14:07 Mwt0FmL80
>>633
近鉄線内を維持しつつ区準は西大阪線内を通過運転？
どんだけ近鉄目線なんだよｗ
そんなことしたら西大阪線内が不便になるし、増発で対応するなら輸送力過剰と飛躍的なコスト増。
こんな変な妄想を戒めるどころか、逆に同意する奴が出てくるあたりこれが近鉄ヲタの体質かもな。
俺はお国じゃないし奈良自体は好きだが、このスレの自己中近鉄ヲタにはうんざり。
まともな近鉄ヲタがいるなら放置や批判意見に批判するんじゃなくて、正直なんとかしてほしいわ。
635:名無し野電車区
10/01/20 22:32:39 bG8hJ0je0
ダイヤ改正では本数増減の前に、近鉄快速急行の編成減があるんじゃないか。
今の奈良線に１０両は必要ない。
急行で使用している８両であっても、混雑はそうひどくない。首都圏ではみんなあの程度だよ。
奈良県は人口がどんどん減少しているのだし、快速急行も８両で十分輸送力は足りている。
土休ダイヤは終日６両にして、尼崎での解結を省くべきだろう。
636:名無し野電車区
10/01/20 22:39:04 Nz2oYuqD0
>>634
まともな近鉄オタは近鉄奈良線スレにいてここにいる近鉄オタは一部のキチガイが多いんじゃないか
実際奈良線スレではなんば線に特急乗り入れだの１０両乗り入れだのという話題は無い
>>635
朝は、１０両いるよ
なんなら、朝８時ごろの生駒駅で観察してみるといいさ
637:名無し野電車区
10/01/20 22:47:38 iXCtgy9f0
>>634
阪神にとって近鉄方面への輸送は、JRから奪えるパイではないから消極的なのは分かるが
新規路線の割にはその辺の開拓がほとんどできていないのも確か
近鉄目線とか言うが、尼崎以西～東大阪の輸送をもって提言しているのだから尼崎以西に含まれる阪神本線の人間が便利になるのも確か
それをお国だとか自己中だとか決めつけてるあんた方がよっぽど自己中だと思うが？
現状ではなんば線において優等６－普通６は確かに過剰かもしれないが
快急の収量が速すぎる、有効列車自体が少なく、その影響で意外と時間がかかる
等の理由でまだ梅田経由の人もそれなりに残っているだろうから
この辺がほぼ完全にシフトできれば今より利用が増える可能性は高い
なんば線の利用が増えれば早めに建設費を回収できるし、そもそも尼崎～梅田よりも尼崎～難波の方が長いので阪神側にも単純に利益になる
>>635
普段朝の近鉄なんか殆ど見ないから俺も詳しくは分からないが
つくつく氏のトップにもあるようにラッシュ時の10両の需要はまだあると思った方が良い
昼間に関しては平日しか見たことないし、何両編成だったかも覚えてないが阪神の優等列車よりは絶対に混んでいる
638:名無し野電車区
10/01/20 22:49:26 iXCtgy9f0
>>637
快急の収量→快急の「運転の終了」に訂正
639:名無し野電車区
10/01/20 22:58:05 ycBevULp0
>>635って、
なんか意地でも近鉄奈良線の「難波～鶴橋対生駒～奈良」の輸送需要の大きさを認めたくなさそうだね。
もちろん、阪神間と違って、ひどい片輸送状況ではあるんだけど。
土日祝は土日祝で、逆ラッシュみたいな現象が起きるわけだが。
640:名無し野電車区
10/01/20 22:58:37 JcT5472yO
>>635
各路線スレにカキコんで叩かれてから出直しておいで。
＞ダイヤ改正では本数増減の前に、快速・中電の編成減があるんじゃないか。
＞今の常磐線に１５両は必要ない。近畿圏ではみんなあの程度だよ。
＞ダイヤ改正では本数増減の前に、メトロ直通の編成減があるんじゃないか。
＞今の東上線に１０両は必要ない。近畿圏ではみんなあの程度だよ。
>>636
上り新大宮発で十分だ。
奈良線を見くびるなよ
641:名無し野電車区
10/01/20 23:18:17 Mwt0FmL80
>>636
まともなら、あまり放置せずにたまには戒めてくれ。
>>637
ハァ？近鉄方面への開拓がほとんどできていないのも確か？
阪神版奈良斑鳩1dayチケットの売り上げが激増したのを知らないのかよ。
論外だな。
過剰かもしれない？
増発派の思考ですらそうなら完全に無駄だろ。
なんば線の利用が増えても、コストがそれ以上に増えれば明らかにマイナス。
642:名無し野電車区
10/01/20 23:19:23 RwhO0iPw0
今日、18きっぷで名古屋～米原まで新快速利用したが直前に抑止があったせいで、
帰宅ラッシュに差し掛かって激混みだったぞ、おかげで定時から5分遅れだったのが、
ドアが閉まらない事とかあって、結局15分遅れになった。
これがもし奈良線なら、遅れを乗り入れる各線に広げる事になる。
余裕を持たせるというのはそういう事も計算に入れないといけないと身をもって学びました。
643:名無し野電車区
10/01/20 23:19:35 ycBevULp0
阪神間とか、京阪間というのは、関東とはちがって都市間相互の輸送の性格があるから、
その感覚で慣れていると、近鉄奈良線のようなある意味関東的な輸送パターン（単純都心志向というか）が
理解できないんだろうな。
だから
「自分たちの所の方が、奈良よりも都会だ」＞「自分たちの所よりも輸送需要があるはずがない」などという
変な思いこみから、「近鉄21m10両編成」に対する「敵視」みたいなものが生まれてるんではないかな。
644:名無し野電車区
10/01/20 23:35:39 iXCtgy9f0
>>641
近鉄方面≠奈良only
東大阪地域だって同じ近鉄方面なんだが
奈良斑鳩は飽くまでも観光がメインだろ？
尼崎以西⇔東大阪の双方の通勤に関しては、快急のような想定された列車は設定されていない
まあこちらも通勤と取っているから昼間の増発よりもむしろラッシュ時及び夕方をメインに区準のような種別はあってもおかしくないと考えているんだが
無論俺には分からないのだが
なんば線利用増による利益と、増発によるコスト増の比較をあなたはできるのか？
方々の意見をいろいろ考えて議論していくのが掲示板の掲示板たる存在意義だと思うのだが
こういった場所に書き込むのだから否定してくれるのは大いに結構だが明確な根拠なく鼻から否定されるのは極めて不快