09/12/26 03:24:48 G9CFY4CW0
相鉄公式 都心直通プロジェクト
URLﾘﾝｸ(www.sotetsu.co.jp)
2019年開業予定の相鉄・東急直通線、羽沢駅(仮称)～日吉駅間の計画案を発表
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
相鉄・東急直通線 事業説明会を開催
URLﾘﾝｸ(response.jp)
3:名無し野電車区
09/12/26 03:26:22 G9CFY4CW0
「相鉄～JR直通」説明会より。主にリリースに出ていない情報を抜粋。
西谷駅関係
・1番線と4番線を相鉄・JR直通線用。二俣川方に2本引き上げ線を設置。
・正式には決まっていないが停まる構造で事業を進める。
・横浜方面の列車は減速せずにポイント通過できる構造にする。
・駅前の再開発は現時点では考えていない。
・ホームを約25ｍ二俣川方に移設。
羽沢駅関係
・駅名自体は仮称、線路配線は2面2線、相対式ホーム。乗降客は1.6万人を推計。
・新横浜方面の開通後、二面四線にする可能性は否定。
・相鉄とJRの乗務員が交代する為、基本的には停車・乗車駅。
・相鉄と東急の乗務員の交代は新横浜。
ダイヤ関係
・全ての列車が10両編成。JR直通の羽沢駅の次の停車駅は武蔵小杉新駅。
・初電が5時前後、終電が0時30分頃の予定。
・横浜～西谷は本数が減少することが無いようにダイヤ設定。
運賃
・加算運賃により相鉄線各駅と羽沢駅間の運賃が横浜までと同一額にする。
・定期券が横浜経由と新線経由が共通で使える。
路線名
・公募もしくはそれ以外の方法で決める。
4:名無し野電車区
09/12/26 03:27:38 G9CFY4CW0
「相鉄～東急直通」説明会より。
日吉駅関係
・目黒線用の引き上げ線は１本残る。
新綱島駅関係
・相対式ホーム2面2線。地下４階で深さ約26m。およそ6～7万人と推定。
・駅の位置は、これから地質調査をして路線設計を始めるのでまだはっきり決まっていない。
・現綱島駅とは別の駅の位置付け。接続は現在のところ考えていない。
・新綱島駅では綱島駅の定期券は使用できるのかについては、これから検討。
・現綱島駅を新綱島駅に移す予定は、現実的でない。
大倉山駅関係
・周囲は地質が悪く、周辺は狭隘であるため断念。
・工期の短縮、建設費の圧縮を念頭に置いているのを理解頂きたい。
・新路線の主目的は相鉄と都心の直結。
新横浜駅関係
・島式ホーム2面3線（中線折り返し）、深さ29m。
ダイヤ関係
・現在の東横線の本数は、横浜方面からの利用もあるので大きく損なわないようにしたい。
・新線での優等列車の運転は未定。
5:名無し野電車区
09/12/26 03:28:20 G9CFY4CW0
路線図（主要駅のみ）
││ 大
渋谷○○ │ 崎
└│──│───○
│ ○目黒 │
├──┘ ○西大井
│ ┌────┘
武蔵小杉○ ○武蔵小杉
│ └──┐
日吉● │
┣┓ │
│●新綱島 │
└┃─ │
新横浜● │
┣━──┘
羽沢●
海老名 ┃
○──┬○─●┻─○
│二 西 横
○──┘俣
湘南台 川 谷 浜
6:名無し野電車区
09/12/27 00:14:44 yxtXLhWM0
いきなり保守。
7:名無し野電車区
09/12/27 18:20:46 JyTfBQhxO
しかし、羽沢の次が武蔵小杉ではなぁ。
ｽｶ線が抑止食らったら、新川崎横の辺りで
2時間缶詰めとか洒落になんない。
しかもトイレが無いんだぜ・・・・・。
8:名無し野電車区
09/12/28 09:36:47 PcdHzjlr0
相鉄線車両にトイレ設置するよね？
9:名無し野電車区
09/12/28 12:23:22 QkqctkGeO
>>7
てか朝夜の東海道はトイレなんてまずたどり着けないじゃん。なくても大丈夫だよ。
10:名無し野電車区
09/12/28 12:31:02 1zZm8mmG0
缶詰になってもうんこもらしそうって叫べばトイレ行けるよ
11:名無し野電車区
09/12/28 12:54:45 QYd84hcyO
俺は腸が弱いから便所前の空間に立ってて何度か救われたけども。
12:名無し野電車区
09/12/28 12:59:02 djcUf0/W0
心配な人は横浜経由で利用すればいいだけの話だわな。
13:名無し野電車区
09/12/30 10:37:47 JXqCyThD0
hoshu
14:名無し野電車区
09/12/30 18:41:31 63sVN+fQ0
通勤途中にうんこ漏らした！ 第参拾弐波
ｽﾚﾘﾝｸ(employee板)l50
15:名無し野電車区
09/12/31 01:24:13 D1TxaW1g0
直通電車の大半は目黒線に来るのかな？
16:名無し野電車区
09/12/31 19:03:25 Ejpy+Q020
東海道横須賀線内のトイレの恩恵にあずかるのって年に1回あるかないかだよ
17:名無し野電車区
10/01/01 16:16:06 iRv4jYa20
恩恵にあずかれなかった場合一生に一度の出来事になるだろ
18:名無し野電車区
10/01/02 08:44:01 WM52moB10
>>15
その場合目黒線系統が標準８両になるのかな？
新横浜あたりでは需要はありそうだけど
19:名無し野電車区
10/01/03 09:15:22 FR98T/ku0
今年は目に見えた進捗があるのかなぁ？工事が始まるとか…
20:名無し野電車区
10/01/05 11:18:33 qrf8drRX0
目黒線直通はラッシュ時8両、日中6両と予想してみる。
日中なんてほんと需要無いからなあ。
新横浜だってあふれかえるほど客が来るのはイベント時だけだし。
21:名無し野電車区
10/01/05 21:20:49 sj4dwWDy0
新横は乗り換え需要があるだろ
22:名無し野電車区
10/01/05 21:42:29 qrf8drRX0
どうかねぇ > 乗り換え需要
新幹線→相鉄や目黒線は大した数じゃないだろうし
(沿線がビジネス地区じゃないし、都内は品川東京にかなり流れる)
横浜線乗り換えは引き続き便利な菊名が強いだろうし。
地下鉄は期待するだけ無駄だろうし。
通勤時に新横浜始発が多ければ着席目当ての客は乗り換えてくるだろうけど、
着席できる人数もたかがしれてるしな。
23:名無し野電車区
10/01/05 21:59:53 pnjSlay00
>20
いくらなんでも6両はないだろう。
ラッシュ時10両、日中8両混入じゃないの？
もし三田線が10両化できないなら相鉄は南北線のみ乗入れ、三田線は新横浜止まりか日中のみ相鉄乗入れとか。
24:名無し野電車区
10/01/05 22:44:48 VgXzd4Dg0
三田線も南北線も8両しか対応できないのに、
10両を入れるとかなんなの？
Ｎゲージでもやってろ
ラッシュ時と日中の車両数を変えるとか無駄でしかないこともわからないの？
25:名無し野電車区
10/01/05 23:41:39 pnjSlay00
>>24
あのねぇ、東横ですら今まで8両しか対応できない、その為に目黒線経由で客を流した位なのに10両化するんだよ。
第一古い三田線はともかく、岩槻・蓮田延伸構想のある南北線が10両対応を全く考えていないというのはあり得ないと思うのだが。
ちなみに仕事がクソ忙しい中間管理職にＮケージなんかやっている暇はない。うちの会長（東証一部上場の67XX番台）は自宅で模型やっているようだが。
26:名無し野電車区
10/01/06 02:19:39 MLjOSxeY0
>>25
客観的に見て、あなたはNゲージでもやってればと言われても
仕方ないレベルのレスしかしてない。
仕事を持ち出すのも野暮（いかにもIT系…）
27:名無し野電車区
10/01/06 10:01:04 V+wxldMnP
相鉄⇔JR東直通は断固反対!!
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
28:名無し野電車区
10/01/06 10:28:37 mSeI8dzY0
中間管理職の歳でそのお子様レス。まさに厨房だな。
>岩槻・蓮田延伸構想のある南北線が10両対応を全く考えていないというのはあり得ないと思うのだが。
ありえないとか言ってしまうところが典型的お子ちゃま。
岩槻・蓮田に延ばしたところでどれだけ客が来ると…
南北線はホーム170m。将来的にも最大8両。
29:名無し野電車区
10/01/06 23:07:43 poJKacsA0
>>28
仕事が出来ない、管理職としての判断が遅い、的確な状況判断が出来ないから、どんどん仕事がたまって「仕事がクソ忙しい」ってなるんだよ。
「仕事がクソ忙しい中間管理職」さんが、２２時前に自宅に帰り着いて2chをやってるとか、そっちの方が有り得ないんじゃねwww
2chに書き込んでる暇があったら「クソ忙しい」仕事を片づけろっての。
ま、>>25はおおかた仕事でも想像で判断してるからミス連発で仕事が増えてるんでしょ。
有り得ないとか言う前に実際に現地に行って、想像ではなく確認してから判断しなさい。
30:名無し野電車区
10/01/07 10:42:20 KVXiCgHm0
しかし大崎短絡は手詰まってるのかねえ。
このままだと羽沢だけが完成しそう。
朝ラッシュ時4本も詰め込めるか？
31:名無し野電車区
10/01/07 18:12:31 k2OMr5s40
南北線が4両で開業するときに予め8連用の躯体で工事してるんだから、今更10両はないでしょ。
最近作り直した東横線の各駅は10連対応で予備工事してるのに、同時期に工事した東横線との
並行区間以外の目黒線の各地下駅は8連対応にしていないことからも、各社局10連化はないと
みるのが自然。
32:31
10/01/07 18:15:11 k2OMr5s40
↑「目黒線の各地下駅は10連対応にしていない」が正解ね。ｽﾏｿ。
33:名無し野電車区
10/01/07 20:17:57 lEEgfb6d0
>>30
昔あの辺を歩いたことあるが普通に住宅街だったぞ。
転居費用だけで一体どれだけの金がかかることやら・・・
34:名無し野電車区
10/01/07 21:19:43 KVXiCgHm0
中央環状線や環状2号線とかの道路事業に比べたら
本当に微々たる小規模事業なんだけどねぇ。
あちらは大昔から都市計画立てて
実行は法律と政治の力で進められるのだから恵まれ方が天と地ほど違うけど。
35:名無し野電車区
10/01/08 00:55:29 HES18pk60
>>30
大丈夫。
運転士は今から毎日チャップリンの
モダンタイムズみて訓練してるから。
36:名無し野電車区
10/01/11 13:11:25 d2cOJ2oK0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
37:名無し野電車区
10/01/12 17:14:25 asax/k750
JR直通はトイレはともかくグリーン車は設置して欲しい。
いまだに海老名に停まらない小田急ロマンスカーへの対抗手段になる。
38:名無し野電車区
10/01/12 17:47:12 6LohS+Te0
㍉
39:名無し野電車区
10/01/12 17:56:40 bY9QJc/C0
>>37
JR直通する頃にはロマンスカーも停まってるだろ。
40:名無し野電車区
10/01/12 21:56:59 OwJM6U/n0
こんなのどう？
新横浜→渋谷 １０両各停
元町 →目黒 ８両各停
新横浜→目黒 ８両急行
元町 →渋谷 １０両優等
41:名無し野電車区
10/01/12 23:05:49 eGaJzUpx0
>>40
どこをどう突っ込めばｲｲﾝﾃﾞｽｶ?
42:名無し野電車区
10/01/12 23:45:22 OwJM6U/n0
日吉から都心寄りが１０両対応したときの話をしてみた
みなとみらい線新高島駅が１０両対応できないのなら東横の各停を新横方面に流せば
副都心線、東横（日吉-渋谷間）完全１０両化
東横線利用者の現存利益の確保
新横浜各停１０両による横浜線からの着席確保と速達菊名の分離
などが実現されるのではないか？
43:名無し野電車区
10/01/13 00:29:52 JWeyJJD50
>東横線利用者の現存利益の確保
できてないじゃん
なんで既存の東横線ユーザーが目黒線直通各停に乗らないといけないの？
44:名無し野電車区
10/01/13 10:06:51 zhET9I8J0
>日吉から都心寄りが１０両対応
各停駅の延伸予定なんてあるの？
45:名無し野電車区
10/01/13 15:42:59 lPyOUlZO0
>>39
それなら余計に対抗上必要だ。G車2両組込み10連ならJRと仕様が同じになるし、
JRは中電へのG無し列車の乗り入れを渋るんでないの？
46:名無し野電車区
10/01/13 16:55:23 mD7sTEv20
>>45
JR直通に対抗する小田急の作戦は急行の海老名通過だったりしてｗ
47:名無し野電車区
10/01/13 20:32:44 j1Aw7lBn0
>>44
ないからメトロ7000が8連化されたのにね
48:名無し野電車区
10/01/13 21:35:32 Elh1Ejpl0
age
49:名無し野電車区
10/01/14 09:55:21 ROJzZXwE0
>45
むしろ他社直通でG車なんてシステムから運用から面倒すぎて考えたくも無いだろ。
事務的にも協議的にも。
50:名無し野電車区
10/01/14 12:39:10 i9T4Nfyj0
特急なら伊豆急行とか東武とか北越急行とか例があるし大丈夫なんじゃね？
普通Ｇは自由席だから相鉄側が予約システムとか導入しないで済む（券売機にＧ券機能追加する）。
むしろ輸送力落ちるから相鉄側が渋るだろうね。
51:名無し野電車区
10/01/14 14:21:44 42DBKWG70
G車なんて、朝ラッシュ時は海老名で満席になるだろうけど、日中は空気輸送じゃね？
52:名無し野電車区
10/01/14 19:32:50 iBAfjnz10
>50
あの・・・
券売機でグリーン席券を購入することも出来ますが 現在はスイカシステムに変わってきていますよ。
詳しくは
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
53:名無し野電車区
10/01/15 00:55:58 xUy4lLkk0
他人のレスをよく読まないで書き込む香具師って
いなくならないよね。
54:名無し野電車区
10/01/15 15:26:26 Itwa+trAP
田園都市線から大井町線を経由して目黒へ逃がすとか散々宣伝して、
こんどは相鉄からの直通計画ですか。目黒線の混雑はどうなるんだろ？
まあこれ以上の田園都市線の沿線開発を中止するのが一番いいんだろうが、
さすがにそうは行かないからなあ。
55:名無し野電車区
10/01/16 13:18:51 XwmrdVsp0
既出かもしれんが、相鉄・ＪＲ直通線、羽沢駅本体工事の入札があったようだ。
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
56:名無し野電車区
10/01/16 16:16:08 5f9/2eBL0
駅名どうなるんだろうな
57:名無し野電車区
10/01/16 17:37:48 tp5sfMtGI
二俣川と鶴ヶ峰の北部は東急が開発したから
うちがもらって当然って考えでしょう。
58:名無し野電車区
10/01/16 18:10:01 lUSKgWJH0
>>55
土地の買収は終わったのか？
59:名無し野電車区
10/01/18 22:25:55 oOlIfTpA0
>>58
鉄道の本体工事は用地が買えてなくても発注される。都市鉄道なら、特にそうな。
60:名無し野電車区
10/01/18 23:04:08 /waPQyFo0
偽装・隠蔽を繰り返す「東急ストア」は怖いです！
東急ストアは地元住民をはじめとする消費者を馬鹿にしています！
これまでどれだけのものを騙し売りされたか！
MyNewsJapan：東急ストアのマグロ偽装表示
URLﾘﾝｸ(www.mynewsjapan.com)
東急ストアの偽装松坂牛
URLﾘﾝｸ(www.yoyoken.net)
ファックス番号を誤登録により個人情報が流出‐東急ストア
URLﾘﾝｸ(www.security-next.com)
東急ストア、２店舗でクレジット売上票の紛失が発生
URLﾘﾝｸ(www.security-next.com)
東急ハンズ東急ストア東急百貨店不買運動
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
※上記の記事はほんの一部にすぎません
61:名無し野電車区
10/01/19 06:41:09 IWSK+EHQ0
21日の都市計画審議会に議案として、載っている。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
62:名無し野電車区
10/01/20 18:22:35 a42dqmV+0
東急側が大倉山接続でなく日吉まで別線で造るというのに、
西谷から八王子街道、厚木街道の地下通って二俣川まで造らない相鉄・・・
63:名無し野電車区
10/01/20 20:45:53 qNyaqNBa0
そんなことより野球しようぜ！
64:名無し野電車区
10/01/21 10:32:44 lpE9lt/i0
直通したところで、西谷-二俣川の輸送密度は大きく増えないでしょ。
結局のところ直通は客を増やすためではなく減るのを防ぐためだろう。
少子高齢化の時代、すでに都心から離れた郊外は生き残り競争に
突入してるからなー。
野田線とか新京成とか都心に直通しない沿線は衰退が始まってるし。
65:名無し野電車区
10/01/21 21:43:40 XpA+z5nx0
開通後は二俣川-新宿がラッシュ時に何分で結ばれるようになるんだっけ？
66:名無し野電車区
10/01/21 22:48:54 XUIOhzbA0
>>65
URLﾘﾝｸ(www.sotetsu.co.jp)
67:名無し野電車区
10/01/22 03:00:07 tyG/pq4P0
>>66
44分なのね、ｔｈｘ
68:名無し野電車区
10/01/22 15:50:36 F250pqqT0
羽沢駅周辺、倉庫のあたりも含め最近測量が多くなってきた。
道路がらみのもあるんだろうけど。
徒歩5分のところに住んでるんだけど、環状2号とのジャンクションが
思ったより大規模でびっくりした。チラ裏ｽﾏｿ
69:名無し野電車区
10/01/22 20:26:05 AZJKJkUs0
羽沢池辺線とのジャンクション？
大規模なのはいいんだけど、あの位置だと
羽沢池辺線から旅客駅前に直接入れなさそうな？
ジャンクションの途中で分岐して駅に入るアプローチ道路でも追加するのか
バス停は駅から遠くなってしまうのか
羽沢池辺線へのバス路線とか考えてないのか。
あのままでも特に困らずなんとかなるのか。
70:名無し野電車区
10/01/23 02:33:00 iQEDasmA0
旅客の羽沢駅はどのあたりに作られるの？
南側か？
71:名無し野電車区
10/01/23 19:40:23 tf6BdCS90
>>70
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
>>69
アプローチ道路の話は聞いていないけど、
バス停は、現在の環2の側道にバスベイを設けて、
歩道橋を付け替えてどうのこうのという話を聞いた。
バスターミナルは造らないのかねぇ？
72:名無し野電車区
10/01/24 02:07:39 igkEDAI30
今日通りかかったら、環2沿い寺田倉庫の新横浜側隣の倉庫が撤退してた。
その隣の資材(残土?)置き場も片付け始めてるし、そろそろ動きがあるかもね。
73:名無し野電車区
10/01/24 16:26:13 cxd/zO/20
相鉄の東急乗り入れ車ってどうなるんだ?
東急5000系列ベースか?JRE233-2000ベースか?
どっちも噂を聞いたことあってさあ…
74:名無し野電車区
10/01/25 01:25:59 yiEfMdKY0
ベースという意味では、両者にそんなに大差があるの？
75:名無し野電車区
10/01/25 11:49:08 xDYzndB50
今の歩道橋のあたりにバスベイ作るんだ。
それなら羽沢池辺線にも入れるかな？
しかしジャンクションと環２の合流の邪魔にならないか？
それだとバスターミナルは作らないって話になるね。
羽沢発着のバス路線じゃ都心通勤以外に使いづらいし要らないと思うけど。
等級直通まではろくな本数もないしな。
76:名無し野電車区
10/01/25 13:50:19 MxeEiO0h0
今作ってるジャンクションって何と環二を接続するためのものだっけ？
つ～かあの場所に環二以外に大きな道路なんてあったか？
77:名無し野電車区
10/01/25 14:42:32 XTIYWhjD0
>>76
羽沢池辺線
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
78:名無し野電車区
10/01/25 17:34:07 b7OkF0ve0
>>74
先頭車の車体長、運転室寸法がかなり違う。Ｅは先頭車体長を中間車と揃えるてからドア間隔がいびつ。
79:名無し野電車区
10/01/27 19:36:09 7igdW3Wk0
日吉から新綱はともかくとしても、新横へは初乗りは適用されるなんて
ないよね
80:名無し野電車区
10/01/27 20:47:37 w//W3nsa0
どんだけ遠いと思ってる…
そもそも初乗りも昔の新玉川線みたいな価格なんだろうけど。
81:名無し野電車区
10/01/27 23:21:01 xS6YdMCx0
初乗りはないだろうけど、割増運賃が…
82:名無し野電車区
10/01/27 23:30:33 7g3PKz9J0
>>73
目黒・南北・三田線に入れるんだから、噂も何も・・・・・。
83:名無し野電車区
10/01/30 01:18:02 v1rDKtJw0
保守
84:名無し野電車区
10/01/30 18:29:30 JhWr/fMnO
>>82
別にJRの車両ベースでも乗り入れ可能だろ。
85:名無し野電車区
10/01/30 18:35:21 L+ETO2w70
女のエゴを象徴した女性専用車両は
男女挙動参画に反した卑劣な男性差別です。
こちらのみなさんにも女性専用車両の問題をしていただきたいです。
＜女性専用車両の問題を指摘した動画番組をご覧ください＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
86:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/01/30 19:02:23 eCCFi3kvO
>>75
片倉町も気合い入れてバスターミナルを整備したけど、あそこで折り返すバス便は少ないよね。
羽沢も似たような旅客流動になりそう。
87:名無し野電車区
10/01/30 23:37:01 cx6eoCxP0
昨日の、新幹線の事故みたいな事が
直通後に起きたら
復旧までは、直通は
中止なのかな？
88:名無し野電車区
10/01/31 02:13:36 h6g5APhM0
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
89:名無し野電車区
10/01/31 02:45:26 h3r2i7Fn0
こうしてみるとJR直通てやたらぐにゃぐにゃしてるんだな
てか新川崎も通ってるように見えるのは気のせい？
90:名無し野電車区
10/01/31 03:50:01 WToZBys/0
>>88
頑張れば東急の方がJRより渋谷・新宿方面に早く着くと思うんだがなぁ・・・
91:名無し野電車区
10/01/31 10:04:00 b90nNDlH0
>>89
新川崎も通ります。ですが羽沢の次は武蔵小杉です。
92:名無し野電車区
10/01/31 11:46:53 ttr+BAH60
川崎市が配線変更やらホームやら新駅舎やらの建設費を出せば、
新川崎駅にも停車するようになると思うんだが・・・・。
そしたら新川崎折り返しも設定可能になるし、輸送障害時の運転整理時に結構使えそうなんだがな。
93:名無し野電車区
10/01/31 12:07:56 YLB+akF7O
>>92
繰り返しになるけど、
結局、川崎市が金出したとして、川崎市(市民)がどれだけ得するのかと。
川崎市民は相鉄沿線に用はないだろうし、新川崎の本数が増えるといっても、
相鉄直通の本数じゃ費用対効果は微妙では。
94:名無し野電車区
10/01/31 12:31:19 2G7gemKU0
そもそも新川崎も微妙だしなぁ。
一時期あの辺にすんでいたが、南武線やら武蔵小杉のおかげで、かなり影の薄い駅だしなぁ。
川崎の名前を冠しているのもよくわからん。あのあたりの地名でよかったのでは・・・
95:名無し募集中。。。
10/01/31 14:25:22 h3r2i7Fn0
現状湘南新宿は30分に1本だろ？
相鉄直通が15分に1本か30分に1本かは知らないがそれなりに変わるんじゃね？
それと新川崎折り返しってのはホーム上のこと？
まさかの新鶴見を留置線に転用なんてことは流石にないかｗ
96:名無し野電車区
10/01/31 15:48:37 Ri2W0xNz0
>>93
現状、高崎線直通は停車しないんだから、新宿直通は30分に１本。
相鉄からの直通が30分に１本だったら、新宿直通が倍増するわけだから益はあるのでは？
もっとも、武蔵小杉で連絡を良くすればいい話かもしれないが。
カネかかんないし。
新川崎駅周辺は、操車場跡地にいろいろ建ってきてるし、
反対側の鹿島田駅との間は区画整理進行中。（っていっても全然変わってないのだが・・・・・）
駐輪場や歩道が微妙なままで、今まではなんとかなったけれど、
操車場跡地の建物が稼働してきたら改良が必要だろう。
新聞にも、マンション竣工までに作るはずの歩道専用跨線橋が今だ未整備で、
マンション側から苦情がきているって載ってたし。
いずれは跨線橋拡張や駅舎の建て替えが必要になるだろうし、
跨線橋拡張の際には新鶴見の配線を変える必要はあるから、
どうせなら先を見越して今のうちに相鉄直通の折り返し施設も含めて一体的に整備するのも有りだと思うけれどね。
折り返し施設を作る場合、新川崎駅の南側に、貨物下りと横須賀上りを跨ぐ立体交差が必要になるだろうけれど。
97:名無し野電車区
10/01/31 17:11:20 Mr0oMS3Y0
所要時間が延びるから無駄に停車駅作らないで欲しい。
欲を言えば新武蔵小杉にも停車しないで欲しい。
そもそも武蔵小杉で東横線に乗り換える人は東横直通列車を利用するわけだし。
98:名無し野電車区
10/01/31 17:21:22 ci5HLpYK0
>そもそも武蔵小杉で東横線に乗り換える人は東横直通列車を利用するわけだし。
武蔵小杉で横須賀線に乗る為の駅だろ
99:名無し野電車区
10/01/31 18:04:50 T5dNNNvB0
>>96
> どうせなら先を見越して今のうちに相鉄直通の折り返し施設も含めて一体的に整備するのも有りだと思うけれどね。
> 折り返し施設を作る場合、新川崎駅の南側に、貨物下りと横須賀上りを跨ぐ立体交差が必要になるだろうけれど。
その先を見越して、当事者は新川崎ではなく武蔵小杉を整備しているわけだろ？
新川崎は現状維持だよ。
100:名無し野電車区
10/01/31 18:11:51 Ri2W0xNz0
>>99
最後の２文"だけ"に反応しないで、文脈も読んでくれないかな。
101:名無し野電車区
10/01/31 18:15:30 Ri2W0xNz0
ってここは2chか。
何も変わらないっていう意見が"大人"的意見であり"現実"的であり至高の価値を持つんだったなwww
102:名無し野電車区
10/01/31 18:30:04 T5dNNNvB0
>>101
> ってここは2chか。
> 何も変わらないっていう意見が"大人"的意見であり"現実"的であり至高の価値を持つんだったなwww
社会人もそれなりにやっていると、経済観念が先行しちゃってね。
それも経験則から直感的にある程度判断できちゃうんだよ、悲しいけどね。
103:名無し野電車区
10/01/31 18:56:50 RAHP7YBE0
>>102
＞社会人もそれなりにやっていると、経済観念が先行しちゃってね。
＞それも経験則から直感的にある程度判断できちゃうんだよ、悲しいけどね。
それでも、この程度の判断力しかもてないのか。
新聞とか読んでないようだし、確かに悲しいね。
104:名無し野電車区
10/01/31 19:31:23 piTQYnja0
工場跡地の再開発もあるので、川崎市負担の請願駅なら有り得ると思う
105:名無し野電車区
10/01/31 19:48:22 ci5HLpYK0
>>103
朝日新聞とか信じちゃうタイプ？
106:名無し野電車区
10/01/31 20:46:37 Mr0oMS3Y0
>>98
っ 西大井
107:名無し野電車区
10/01/31 23:53:27 gq4Djcra0
東海道直通を新川崎停車にすれば、工費ゼロで本数倍増はできるわけで。
工費ゼロでもやらない施策を、なぜ金かけてやらなきゃいけないのか
よく分からない。
108:名無し野電車区
10/02/01 02:06:04 Jq4cEOsi0
東北縦貫線計画
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
>完成後の予定と見込み
>完成後は東海道線と宇都宮線・高崎線の中距離電車が東京駅を介して直通し
上野駅発着の優等列車も東京駅まで乗り入れる。
>なお、相模鉄道では本線・いずみ野線より神奈川東部方面線を経由し
新宿方面と共に当路線への乗り入れを検討している。
相鉄車両が、宇都宮、高崎方面にも行くかもな
109:名無し野電車区
10/02/01 03:40:14 mVJPWVTT0
>>108
西大井先の平面交差が解消されない限り線間容量的に不可能だと思う。
というわけで当分（用地買収にかかる20年くらいは）東京・上野方面行きの列車は相鉄には走らない。
110:名無し野電車区
10/02/01 03:48:17 evEQ3WwC0
wikiから引用するとは驚いた
111:名無し野電車区
10/02/01 12:05:29 /tbZass80
素人事典の限界だよね。現象しかみないで、深層をみてないから
こうなる。
相鉄がなぜ都心部へ進出したいかといえば、いま東海道線を
通じて結びつきのある東京駅周辺だけの需要ではジリ貧であるため、
新宿駅周辺の需要を取り込んで成長エンジンにしたいという以外
ないわけで、東京方面へ乗り入れる意味がゼロ（したがって
相鉄が検討することはありえない）というのが何故分からないのか。
112:名無し野電車区
10/02/01 12:32:06 aob3tmX+0
相鉄は都心直通による沿線価値向上、
少子高齢化に伴う衰退防止が主眼だろ。
今のままでは乗客数が長期低落でジリ貧になることが防げないから。
その意味では東京直通でもかまわない。
現に東急直通は三田線にも行くだろうし。
新宿方面直通限定はJRの都合でしょ。
今でも相鉄→東京方面はJRが独占してるわけで、直通させるメリットが無い。
渋谷新宿方面に直通させれば東急、小田急に対して大きな競争力になる。
113:名無し野電車区
10/02/01 12:40:05 p0DVPxpJ0
ＪＲ的には貴重な東北縦貫線枠を相鉄にやるメリットは無いな
114:名無し野電車区
10/02/01 19:34:28 mVJPWVTT0
線間容量に余裕がないJRにもメリットがないし、横浜の地価が社運を握る相鉄にもメリットがない＞相鉄車東京乗り入れ
115:名無し野電車区
10/02/03 11:36:31 ApvI3sGT0
E235くるかな
116:名無し野電車区
10/02/04 01:11:58 4KwlOuAI0
相鉄は10両だから、埼京線に行かざるをえない。
東京、総武線方面には行けない。
117:名無し野電車区
10/02/04 07:23:31 4vGMtkp80
だから羽沢で増結。
海老名方から来た10連に、羽沢で湘南台から来た5連を増結すれば良いんだって。
羽沢ホームの有効長の延長もある。
118:名無し野電車区
10/02/04 09:19:42 vLGTBxEj0
>>117
いや、もう羽沢駅部 223m で工事発注されてるから。
駅から海老名方はシールドトンネルだし、JR・東急方はJR・東急方面の
分岐とJR線への合流があるからホーム延長はできない。
119:名無し野電車区
10/02/04 11:09:58 Sdszq+S80
一般人の意見が反映される訳もないしこんな論議は無駄
120:名無し野電車区
10/02/04 11:12:35 +zMA31140
論議ではありません。便所の落書きです。
それが楽しいのだから十二分に意義がある。
楽しくなきゃそもそも>119は2chに来るな、時間の無駄ということ。
121:名無し野電車区
10/02/04 20:45:16 anE9DC8r0
女性専用車両は問題でしょ
なんで女にあんな贅沢な空間を用意してんだよ。
ほかの車両がぎゅうぎゅう詰めだというのに。
男性をばかにしているのか。
たかがチカン程度のために悪影響が大きすぎる。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
122:名無し野電車区
10/02/04 23:48:54 PC/iQ9sq0
仮に東京駅に行っても地下だろうから縦貫線は無関係だろう。
一般的な横須賀線とは異質だから１０両でも問題は無いし。
でも東京駅には行かないだろう。
123:名無し野電車区
10/02/05 13:35:18 51haYkLs0
横須賀線って11+4だから10両は混乱しない？
いっそ10+5にしたほうが田浦のためなんだが。
124:名無し野電車区
10/02/05 22:10:21 RhXSw66w0
>>123
逗子。
>>122
輸送障害時は品川14番折り返しだろうな。
125:名無し野電車区
10/02/05 22:35:14 eCgLEd8MP
>>123
田浦に行くのは5両のほうですね、わかります
126:名無し野電車区
10/02/06 16:32:22 sLtw7Kv4P
>>124
輸送障害時は直通中止だと思うが。
相鉄は全部横浜行きに変更。
127:名無し野電車区
10/02/06 19:25:37 2Q9Yh5go0
>>126
山貨不通の場合、貨物線に入って行ってしまったやつは品川か大崎で折り返すしかなかろう。
まだ入ってない分で相鉄車だったら横浜行き、JR車だったら二俣川打ち切りだろうけれど。
128:名無し野電車区
10/02/06 21:04:50 pOAkpMvm0
二俣川打ち切りなんてしても意味ないだろ
どうせダイヤは乱れるんだから横浜行きにして横浜まで行って
かしわ台あたりに回送すればいい
横浜に行けば東急やＪＲに京急と振り替え路線があるんだから相鉄線内での混乱を避けることができる
129:名無し野電車区
10/02/06 21:34:52 NzNd1OYw0
>>128
途中分岐の他社直通において、直通相手の他社線が不意に不通になった場合、自社線側に行き先変更という例は殆ど無いと思うが。
大体は運休か分岐駅またはその手前で運転打ち切り。
京成押上線下り印西牧ノ原行きを佐倉行きにするとか、
中央緩行線上り東西線直通西船橋行きをJR経由西船橋行きにするとか無いだろ。
130:名無し野電車区
10/02/06 22:58:32 jVOgmKii0
小田急の千代田線直通→新宿行
東横の日比谷線直通→渋谷行
京成だってダイヤ乱れ時に京急車の上野行きとか例があるけど。
ま、あまりやりたくはないだろうし、保安装置等がクリアされてることが条件だけどね。
131:名無し野電車区
10/02/07 00:53:14 p5jCl5Cz0
>>130
＞小田急の千代田線直通→新宿行
＞東横の日比谷線直通→渋谷行
コレって東京メトロ車でってこと？
＞京成だってダイヤ乱れ時に京急車の上野行きとか例があるけど。
ダイヤ乱れじゃなくて、単に京急車の割り当てじゃなくて？
少なくとも８年くらい前は京急車の上野行きは設定されてた。当然上野始発も。
今は無くなったみたいだけど。
京急車にC-ATSの設備を設置した後は知らないけど、上野～青砥は試運転してあるのかな。
132:名無し野電車区
10/02/07 10:22:31 Y3iB+iiS0
少なくとも、ダイヤ乱れ時にはメトロ車が
東横渋谷、小田急新宿、西武池袋に行ってるよ。
さんざん動画や写真もうｐされてるし。
都営10-000形の京王線新宿入線なんかは
ガリガリ君しちゃうからないみたいだけどね。
133:名無し野電車区
10/02/07 17:41:59 Ty6TeMq50
西谷の地区センターは、今年、閉鎖して立て直すんだそうだ。
134:名無し野電車区
10/02/07 17:48:59 aLtMzx+z0
立て直す？
どこに？
135:名無し野電車区
10/02/07 18:27:18 Ty6TeMq50
>134
同じ場所。
新線工事がらみで、一旦、取り壊すそうだ。
136:名無し野電車区
10/02/07 18:44:10 aLtMzx+z0
>>135
地区センターが建ってる辺りでトンネルに入るはずだが
あんな線路ギリギリに建てて大丈夫なのかい？
137:名無し野電車区
10/02/07 18:48:17 Vy2DzAC90
だから少しずらして立て直すんだと思うだが
138:名無し野電車区
10/02/07 18:58:21 aLtMzx+z0
なるほど。つまりその位置が新たな沿線ってことになるわけね
139:名無し野電車区
10/02/07 19:21:07 eK9Oca+N0
ダイヤが乱れたときに直通を横浜に回すのも手だな
定期券は横浜まわりでも羽沢まわりでも両方使えるし
140:名無し野電車区
10/02/07 20:01:13 c55S75lK0
>>139
相鉄内に取り残された東急・メトロ・東武・西武車が
西横～平沼橋で東海道・スカ線と並走もあり得るわけか。
141:名無し野電車区
10/02/07 20:04:05 wNDDahJ40
横浜駅のホーム柵が問題だな。
142:名無し野電車区
10/02/07 20:14:28 v+xYYXcn0
>>140
都営三田線も入るんでない？
全車種横浜まで試運転するわけか。
143:名無し野電車区
10/02/07 22:36:30 QZW4sje70
埼玉車も横浜行き
144:名無し野電車区
10/02/09 19:53:20 ib+xuKVw0
そして相鉄が小田急に直通しだしたら…千代田線の車両と副都心線、
日比谷線、南北線の車両が本厚木で顔を合わせるとかありそうだな。
145:名無し野電車区
10/02/12 04:43:26 gHGL/5gt0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
146:名無し野電車区
10/02/13 02:38:42 lQ+2k2ck0
age
147:名無し野電車区
10/02/13 09:23:11 Ac+nv6Im0
「相鉄・ＪＲ直通線、西谷トンネル他」の入札が平成22年 2月 2日に行われ
大成・東急・エス・ケイ・ディ 相鉄・ＪＲ直通線、西谷トンネル他特定建設工事共同企業体が
7,012,000,000円（税抜）で落札。（予定価格(税抜)：8,037,600,000円）
148:名無し野電車区
10/02/15 09:43:55 wpdfXD6a0
東急のJVが落札…
想定どおりですね。わかります。
149:名無し野電車区
10/02/15 22:26:56 gBUL/zXH0
>>147
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
150:名無し野電車区
10/02/17 18:39:29 L0bYdHB6P
保守
151:名無し野電車区
10/02/18 22:51:19 afFdFSdV0
>>147-149
自分の仕事の性格上、札入れと無縁の生活してるんだが
このデータからどんなことが読み取れるの？
地元で実績ある企業体にお呼びがかかるけど、70億ちょいで似通った数字が提示されていて、結局談合スレスレってこと？
悪モバ使いなので規制入ってレスできないかもしれないけど、予め謝っておく。
152:名無し野電車区
10/02/22 11:33:03 sH6ytyYu0
情報は漏れてるかもしれないけど、この落札率なら許されないほどの談合は
存在しないんじゃないの。
しかし、西横浜での横須賀線乗り入れにならなかった理由はなんだろうね。
全く検討しなかったわけではないだろうけど
１．東部方面線（東急乗り入れ）を見据えて。
２．横浜市の羽沢駅旅客化要望
３．沿線の用地買収が必要になり費用が高額。
４．西横浜駅を潰さないといけない。
５．横浜駅で相鉄とJRがラッチ内接続の形になってしまい支障。
６．横須賀線横浜駅ホームの混雑懸念
７．ＪＲ直通列車への過度な乗客集中
当初から東急乗り入れの話も念頭にあったなら当然今の形になるけど
やはりそういうことかな。
西横浜では完全に東部方面線を否定する形になって
横浜市の顔を潰すことになるし。
将来の二俣川までの複々線化の容易さは関係ないだろうw
i
153:名無し野電車区
10/02/22 12:34:57 VkmmzcnW0
民主は今からでもストップかけろ！
154:名無し野電車区
10/02/22 12:43:01 VVl/X6240
京急オタは指を咥えて見てろ
155:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/02/22 12:47:01 BvydSNRkO
(*´з｀)ω
156:名無し野電車区
10/02/23 00:40:11 /YDGOezM0
>>152
> しかし、西横浜での横須賀線乗り入れにならなかった理由はなんだろうね。
> 全く検討しなかったわけではないだろうけど
ほとんど検討しなかったと思うよ。
栗橋じゃないんだから、線路が並んでれば繋げられる、なんてもんじゃない。
157:名無し野電車区
10/02/23 02:57:49 VjKzKuWO0
>>152
横浜駅からの直通じゃ、乗り換え時間の短縮にしかならないからだろ。
羽沢から貨物へ入れば走行距離そのものが短縮されるから、時短効果がより高い。
さらに、旅客営業している路線をいじろうとすると夜間のみしか工事できないため、
工事期間が長くなる可能性が高い。新たにトンネル掘る以上に時間かかるだろう。
158:名無し野電車区
10/02/23 09:35:52 dEFkFH9U0
走行距離は言うほど変わらなさそうな…
横浜なら相鉄グループの地盤である横浜駅の地盤沈下を防げるという意義も
あるから、検討しなかったはずはないと思うけど。
確かに、工事期間が長くなるというのは大きな理由になるね。
159:名無し野電車区
10/02/23 21:05:02 V+F0SLx20
横浜で乗り入れるなら東横線がよくね？
160:名無し野電車区
10/02/23 21:31:29 Pb17CQ130
>>159
東横線ならみなとみらい線に直通しちゃったし
161:名無し野電車区
10/02/23 22:27:58 solYwRZq0
瀬谷駅の工事は進んでますか？
162:名無し野電車区
10/02/24 02:53:50 JEea8GaK0
>>160
みなとみらい線へは普通が、相鉄線には急行と特急がそれぞれ乗り入れるようにすればいいんじゃね？
163:名無し野電車区
10/02/24 02:57:46 EZzwLzbr0
>>162
みなとみらい線の本数が減ったら困る
164:名無し野電車区
10/02/24 03:11:42 JEea8GaK0
>>163
正直みなとみらい線あんまり利用者いないじゃん
まあでも急行の一部くらいならみなとみらい線に回してもいいかな
165:名無し野電車区
10/02/24 09:56:07 7vEjWLiC0
東急的には、これまでみなとみらい方面のメインルートの一つだった以上
みなとみらい線を捨てて相鉄直通は有り得ないし。
相鉄とみなとみらい線両方に直通する構造にするというのも
１００％有り得ない判断だったでしょ。
利便増進法のない時代だったから、やりたきゃ相鉄が自前の金で
やる羽目になるから。
まあ、利便増進法を使っても非現実的な費用がかかるだろうが。
166:名無し野電車区
10/02/24 10:04:54 CCwUwGM30
横浜から直通させると百貨店の売り上げが減っちゃうしな。
167:名無し野電車区
10/02/24 20:22:12 JEea8GaK0
>>165
金はたぶん東部方面線より圧倒的に安上がりだと思うよ。
いずれシャルとか高島屋とかジョイナスは立て替える必要が出てくるわけで
そのときに相鉄横浜駅から北に延伸できるような構造にしてしまえばいい。
あとは緑道となってるところ（東急所有）に高架をかけ直すだけの話だからね。
168:名無し野電車区
10/02/24 20:57:36 7vEjWLiC0
>金はたぶん東部方面線より圧倒的に安上がりだと思うよ。
シャルと高島屋とジョイナスを建て替える時に、相鉄-東急直通工事をすると？
それはとんでもない大規模工事だし、相鉄や東急も止めるわけには
いかないから工事の難易度も高いし、どこで東横線と合流するかにもよるけど
圧倒的に安くはないでしょう。
距離は短くても駅部や都心部の方がコストはずっと高いし。
東急にしたら新横浜には行けるし、列車は目黒線の延長でいけるし
東部方面線の方が圧倒的に有利だから、横浜駅接続を選ぶ理由はないしな。
どちらの立場が上かといったら、相鉄より東急だしね。
169:名無し野電車区
10/02/24 22:15:24 c5xnZAZC0
はっきり言って、横浜接続なんて、真剣に検討されたことはないと思うよ。
素人の戯言に過ぎない。
170:名無し野電車区
10/02/25 00:14:52 i3ctjcP+0
>>161
せやから自分で見て来い
171:名無し野電車区
10/02/25 19:22:20 ugJV79nh0
>横浜接続なんて、真剣に検討されたことはないと思うよ。
真剣に検討されたことはないと思うのも素人の戯言だがな。
ま、外部の人間にわかるのは結果が全て。
横浜接続はNGだったということだ。
172:名無し野電車区
10/02/26 18:44:23 IemkOPDxP
横浜で直通だったら東急の地下化前にやれと…
そしたら相鉄～東急はほとんど金かからなかったのに。
173:名無し野電車区
10/02/26 19:06:44 suqeJEHA0
今回のJRとの直通計画が出た時に、
西横浜付近での連絡も案にあったというのはどこかで読んだな。
どこで見たかは忘れたけど。
結局、工費だとか速達性とか色々な面を考慮して、羽沢接続になったと。
横浜接続の東急直通なんて話をしているけど、
そもそも東急直通は、この羽沢接続のJR直通の計画があってこそ。
そこに東急と自治体の思惑が絡んで出来た計画な訳で。
東急の横浜接続なんて、この流れを考えると誰得状態では。
174:名無し野電車区
10/02/27 22:41:27 lEOCzNdp0
>>173
確かに西横浜から横須賀線直通だったら東急の出る幕はなかったかもな。
175:名無し野電車区
10/02/28 00:57:51 p0MRsXjn0
どう考えても横浜駅で直通したほうが自然だと思いますが。
176:名無し野電車区
10/02/28 02:22:19 TfYwhUWd0
>>175
なにをどう考えて自然、なんだよ。
論理的に説明しない限り、お前がそう思っても実際そうじゃないんだからお前の思い違いだ。で終了
177:名無し野電車区
10/02/28 11:38:51 n/fFh2uJ0
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)
178:名無し野電車区
10/02/28 12:11:13 BskGugF1P
元々は相鉄～JRのが発端だからな。
相鉄～東急が先に考えられてたら横浜での直通も考えられてたかもしれないけど。
しかし横浜で直通なら東急はMM>相鉄って考えてたと思う。
JR対抗と新横浜っていう二つの大きな理由があってこそじゃん？
179:名無し野電車区
10/02/28 12:32:09 YDzDcl/u0
東急の場合は、目黒線が日吉までしか行ってないから
ちょうど良かったね
180:名無し野電車区
10/02/28 17:47:05 gHZf67az0
横浜駅大改造計画と合わせて
相鉄の直通など検討してよかったのに。。。
181:アルテミス ◆3608FDntbQ
10/02/28 18:32:52 8zx7ACfH0
>>173
朝日新聞に「西横浜接続のほうが安い」という投書が載ってたなあ。
「平面交差になるから難しい」というのが相鉄の回答だったが。
182:名無し野電車区
10/02/28 19:58:52 TfYwhUWd0
そういう投書ってどういう構造にして、大体どの程度の費用がかかるか概算してから書いてるのかな？
あと、想定ダイヤとか。じゃないならただのイチャモンだな。
183:名無し野電車区
10/02/28 21:43:25 7s+tVbfo0
まあ、朝日の投書欄だし・・・
184:名無し野電車区
10/03/03 19:07:03 CoyEJri/0
やっと回復したな
185:名無し野電車区
10/03/03 21:09:21 IK6jZSy60
>>173
西横浜だと5分くらいしか早くならないな
186:名無し野電車区
10/03/04 15:47:51 DbVHIJlm0
>>179
当初目黒線はグリーンラインと直通する予定だったが 相鉄プランができ変更
187:名無し野電車区
10/03/04 17:19:49 u67IAnCp0
>>186
企画が全然ちがいすぎて、グリーンラインと直通なんて不可能すぎるんだが
188:名無し野電車区
10/03/04 17:20:08 u67IAnCp0
×企画
○規格
189:名無し野電車区
10/03/04 17:31:09 +cDLIz19O
>>186
グリンラインは1997年の時点でリニア小型車で免許申請してるから、
相鉄プランとはあまり関係ないんじゃないかね？
グリンラインは東急と直通する計画もあったってのは聞いた事はあるけど。
190:名無し野電車区
10/03/04 17:36:03 PIZjbofB0
『西谷駅利用者は、相鉄・東急直通線開業時で、一日あたり約39,000人になると予測しております』
フムフム…
191:名無し野電車区
10/03/04 17:40:11 SW+iDKuBO
元々は三田線～目蒲線～港北ニュータウンの計画じゃなかったっけ？
昔見た計画地図はそんな感じだった気がする。
192:名無し野電車区
10/03/04 17:49:56 +cDLIz19O
>>190
へぇ。今25000人くらいだっけ？バスでも集めるのかな？
193:名無し野電車区
10/03/04 19:17:18 PelwG2kj0
>>186、>>189
田園都市線とも近くて、共食いになる可能性が高く、奥行きが狭い（何時になったら環状路線になるかわかったものじゃない）
グリーンラインよりも、沿線人口が多くて奥行きが深い相鉄乗り入れの方が優先されたって事じゃないの？
運転系統が複雑になるからグリーンラインへの乗り入れは東急が渋ったともいうから
勿論新横浜乗り入れのメリットは見逃せない事もあるけども
横浜市が金出すのだから、例えば15分毎に各駅停車のみ乗り入れとかっていう形でも良かった気はするし…
今の東横みたいに、1時間に8本優等が走る事が想定されていたのなら、また状況が違って、
15分毎に急行が乗り入れという形で乗り入れたかもしれないな…
でも、東横特急が走り始めるまでは、優等は15分毎がやっとではないかとの見方が多数だったわけで
194:名無し野電車区
10/03/04 21:05:51 DbVHIJlm0
グリーンラインは当初はフル規格で作り 東急の日吉のホームでつながる予定だった
相鉄プランができ 東急が路線が複雑化するので辞めた
それを機に市営地下鉄も ミニ地下鉄に変更
195:名無し野電車区
10/03/04 21:28:26 k3qA0wal0
>>194
ミニ地下鉄にせずに作らなければ良かったんだけどね。
196:名無し野電車区
10/03/04 21:49:29 7C7uiaYN0
目先のコストダウンが将来に禍根を残さなきゃいいが…
日比谷線の18m問題とか
197:名無し野電車区
10/03/04 22:04:24 PelwG2kj0
>>194
グリーンラインが当初フル規格予定だったのはその通りだけど、
計画は東部方面線として、新横浜経由での相鉄直通の方が早くなかった？
>>195-196
グリーンラインはメインルートというよりは、鉄道空白地を埋める為に大回りしての環状線的な性格が強いから、
いかにも市営地下鉄みたいなもので、8連のフル規格だともてあます可能性のほうが高いって事もあったんじゃないかな？
東急との直通をすれば、8連で空気輸送でも走らせ続けなければならないわけで…
横浜の環状線が完成したとしても、正直なところそこまでの需要があるとは思えない面も…
とはいえ、東急直通が15分毎にでもなされれば、それなりに便利で客はもっと増えたかもね
根岸までなら、みなとみらい線直通需要も旺盛に見込めただろうし
198:名無し野電車区
10/03/04 22:24:18 Lh+KlmTN0
>>187
>>189
個人的にグリーンラインは都営大江戸線に乗り入れる気が満々な気がしてならない。
たぶん日吉から北上して西馬込まで延伸する気だぞ。
199:名無し野電車区
10/03/04 23:46:27 PIZjbofB0
>>192
地元協議会の人達はバスを集めたいみたいね。西谷全停を求めた時に、
鶴ヶ峰と二俣川との乗降客数の差を指摘されたのが相当悔しかったらしく、
全直通線列車停車に向け少なくとも鶴ヶ峰駅の乗降数を上回るよう…とか言っているから。
200:名無し野電車区
10/03/04 23:49:10 Lh+KlmTN0
>>199
> 鶴ヶ峰と二俣川との乗降客数の差を指摘されたのが相当悔しかったらしく
どこの田舎の村だよｗｗｗ
201:名無し野電車区
10/03/04 23:52:11 4tYJnmC70
西谷全停車のほうがいろいろと楽そうだがな
経費を考えると直通は鶴ヶ峰・西谷全通過のほうがいいけど
202:名無し野電車区
10/03/05 00:03:55 gbPLJO7bO
は？
203:名無し野電車区
10/03/05 00:06:14 gbPLJO7bO
>>202
誤爆。
204:名無し野電車区
10/03/05 00:33:55 wuIu/vcQ0
>>198
可能性ゼロです
205:名無し野電車区
10/03/05 01:02:37 GXesj7sb0
そもそも西馬込って浅草線じゃん。
206:名無し野電車区
10/03/05 01:03:49 vzI2oRCG0
本線系統の優等は通過で問題ないから、そうなるだろうな。
直通電車は全停車（もしくは最優等列車の直通のみ通過）。
207:名無し野電車区
10/03/05 01:15:50 1nIuWyQe0
>>199
西谷の乗降客増は、笹山団地の高齢化をどうにかしないと、今の駅周辺設備のままでは厳しいな。
208:名無し野電車区
10/03/05 01:25:41 49qczGY3O
相鉄本線は特急と急行と各停
いずみ野線は特急と快速と各停
JR直通は普通
東急直通は準急
種別に関して、誤乗防止の観点からこれが理想的だな。
鶴ヶ峰・西谷には準急と普通と各停が停まればよし。
普通と各停は同じ意味だが方面が違うのでよし。
209:名無し野電車区
10/03/05 01:34:42 g7ZfF7VB0
>>207
西谷爺達は、
笹山団地、竹山団地、千丸台団地、西原団地、南原団地、市沢団地、くぬぎ台団地、左近山団地…
全部ごっそり集結させたいらしいよ。
その為に、道路整備、バスターミナル新設に地権者のご協力を、だって。
>>208
準急さん、お久しぶりです。
210:名無し野電車区
10/03/05 01:39:28 1nIuWyQe0
>>209
>全部ごっそり集結させたいらしいよ。
電車で外出する用事も体力も無い高齢者がイパーイな団地ばっかりじゃん。
211:名無し野電車区
10/03/05 01:47:37 g7ZfF7VB0
>>210
それらの団地と西谷駅をバスでつないだら、
乗降客が増えて、直通全停して、商店街も活性化する…
という考えらしいのデス…w
212:名無し野電車区
10/03/05 02:17:11 mV8/iS1n0
>>211
バスターミナル作る用地はあるのか
213:名無し野電車区
10/03/05 02:24:23 lrd1I81I0
だからみんな協力して区画整理しようって話でしょう
無理だと思うけど
214:名無し野電車区
10/03/05 02:37:48 g7ZfF7VB0
>>212-213
まぁ地権者が協力的になったとしても、西谷駅と16号の間は狭いし、
さらに16号の拡幅まで目論んでいるみたいだから、さらに狭くなりかねないよね。
北口は少し広めのバスベイあたりが現実的なのかなとも思うね。
南口もゴチャついているしね…
結局何も変わらなかったり。
そんなに気にしなくても、直通はほとんど停車になると思うけどなぁ。
215:名無し野電車区
10/03/05 02:41:10 RXgeMdG/0
>>205
まあ西馬込に大江戸線車両が来ないこともない
216:名無し野電車区
10/03/05 09:20:13 kYBf/eN5O
駅の南口、しかも駅から少し離れた場所にある
寂れた商店街のせいで、長らく北口のバス乗り場
に屋根すら付かなかったのにさぁ。
今更、焦って区画整理とか16号線の拡幅とか、
ムシが良すぎる話だよなぁ。南口商店街なんて、
もう要らないよ。
217:名無し野電車区
10/03/05 11:43:51 R6Z9phal0
区画整理なんて何十年単位の話しだし今更遅いわ。
羽沢駅に全部とられてしまえ。
…南の方は無理だし、そもそも横浜駅に直通しない駅なんて地元民は用が無いけど。
218:名無し野電車区
10/03/05 22:11:49 WNUhV3DyO
相鉄乗り入れ・八両化で3000系は目黒線撤退?
だろうな、その後は大井町線転属だろう。
219:名無し野電車区
10/03/05 23:21:59 TSj3Sq9A0
そもそも予定通りに進むはずが無い。
いずみの腺だって免許取得から湘南台開通まで何年かかった？
仮に20年で出来たとして
おまいらココに住み続けてるか？
あるいは何歳になってる？
220:名無し野電車区
10/03/05 23:22:12 Qp5lK1CY0
JR、東急乗り入れになったら、相鉄沿線は地価上昇しますかね？
221:名無し野電車区
10/03/05 23:50:34 mNwR/C9x0
地価上昇はするかもしれないけど遅延多発で最終的には迷惑乗り入れ扱いされそうな悪寒。
222:名無し野電車区
10/03/06 03:03:05 KMpEicPV0
おい西谷に先月家買ったからどうにかしてくれ。
車で物件を見に来ていたからあまり気づかなかったが、なんなんだあの駅前は。
相鉄沿線自体が腐っていた事に最近気づいた元都民。
東急乗り入れる10年後売って都内戻ってやる。
223:名無し野電車区
10/03/06 03:04:00 mXUbNfIL0
>>219
諦めて出て行く
直通したとしても本数少ないし、運賃高いことは目に見えてるから。
224:名無し野電車区
10/03/06 03:05:54 mXUbNfIL0
>>222
不動産屋の口車に乗せられたか。
自分の目で確かめなかった自分が悪い。
225:名無し野電車区
10/03/06 05:51:44 axWL8xZY0
車生活なら駅前はどうでもいいんじゃね？
226:名無し野電車区[]
10/03/06 08:38:30 UoeshSaQ0
新宿発 湘南台行きのホームライナー・・・
当然、作るよね・・・
今だったら、「あずさ」で使ってる９両編成のＥ２５７系で・・・
227:名無し野電車区
10/03/06 10:05:15 97oBy4CLO
>>226
『走らせたかったら、相鉄が自前で車両用意しろや』
と、JR様に言われる気がしないでもない。
228:名無し野電車区
10/03/06 10:45:24 CH5RwLz20
小田急のホームウェイって江ノ島線には行かないんだっけ？
直通が始まる頃には海老名は小田急のホームウェイは数本停まるようになっているだろうけど。
できれば「さがみ野」にも停めてください＞ライナー
229:名無し野電車区
10/03/06 13:24:21 zi/0AXaUO
ライナーならE257系500番台５両で充分だろ。
好評だったら10両にすればよし。
小田急ロマンスカーより安かったら利用率上がるだろう。
相鉄線内停車駅は、西谷・二俣川・三ツ境・大和・さがみ野・海老名
いずみ野線方面の場合は二俣川から先、緑園都市・いずみ野・いずみ中央・湘南台
まあ夢物語だな。
相鉄沿線不動産価値向上(低下阻止)が目的だからJR直通の普通列車は相鉄線内各駅に停車になるだろうな。
230:名無し野電車区
10/03/06 15:04:52 mXUbNfIL0
相鉄直通は10両編成らしいが、新宿から先は埼京線直通になるの？
231:名無し野電車区
10/03/06 15:32:19 zi/0AXaUO
>>230
今のところ詳細はまだ不明。
水面下では決まってそうだが…。
205のままなら相互直通はありえないが、京葉線の次にE233が投入されるのは埼京線らしいので可能性はあるよね。E233になったら６扉車は製造しないだろうし。
はたして緑帯の車両が再び相鉄線を走る姿は見られるのだろうか…。
東急直通の場合もだけど、女性専用車の扱いはどうなるんだろう？もしかしたら全車両に防犯カメラを設置して廃止するつもりかな？
232:名無し野電車区
10/03/06 15:56:07 YpaN2sYi0
瀬谷の待避線新設工事は
今どのくらい進んでますか？
233:名無し野電車区
10/03/06 16:03:29 DZKKqpZ50
埼京線の大崎止まりの電車がすべて相鉄線に乗り入れてくるようになるの？
234:名無し野電車区
10/03/06 16:24:00 97oBy4CLO
埼京線の保安装置はどうすんのかな？
現行の(アナログ)ATCから、そろそろ
更新する時期だけども。
池袋～大宮もATS-Pにしてくれれば相鉄から川越
まででも行けるけどねぇ。D-ATCになっちゃったら、
池袋までしか行けない。せめて、赤羽の電留線まで
ATS-Pにしてくれれば・・・・・。
235:名無し野電車区
10/03/06 16:44:30 DZKKqpZ50
>>234
いっそのこと両者共々ATOに移行するというのはどう？
首都圏の鉄道はホームドア必須の流れに確実に向かうと思うから
そうなるとATO運転しなければならなくなるでしょ。
236:名無し野電車区
10/03/06 18:47:15 a3Qal71U0
>>235
> >>234
> いっそのこと両者共々ATOに移行するというのはどう？
> 首都圏の鉄道はホームドア必須の流れに確実に向かうと思うから
> そうなるとATO運転しなければならなくなるでしょ。
ホームドアとATOはセットじゃないよ、東急見てみな。
237:名無し野電車区
10/03/06 19:21:09 DZKKqpZ50
>>236
ホームドアになったらATOはほぼ必須でしょ
238:名無し野電車区
10/03/06 21:12:50 Q8oA34nq0
ATOとTASCは、ちょっと違うわな。
239:名無し野電車区
10/03/06 21:28:54 KyxMGIMWO
ATOについては
『天候によって制動距離に影響が出る地上線での採用は難しい』
と言うのが、今現在の鉄道会社の一般的な認識だ。
わかるな。
240:名無し野電車区
10/03/07 10:10:37 RAwWRRWy0
池袋～大崎は湘南新宿ラインも特急も走るから、ホームドアはなさそうな気がするけど。
241:名無し野電車区
10/03/07 10:25:05 Ot/XW8BW0
JRでホームドアが設置出来るのは、他車が来ないと
決まっている山手線・京浜東北線くらいじゃないかね。
京浜東北線は、根岸線区間でﾊﾏ線が来ちゃうが。
242:名無し野電車区
10/03/07 12:14:26 HZyMxEWj0
>>240
焼身Ｇ車は普通車の1番目と4番目のドアと合いそうな気がする
特急は停車位置調整だけでは厳しいか？
ライナーは使用ドアを絞る
池袋：最強側のみ対応
新宿：特急車は専用ホームへ
渋谷：ライナーの下車に時間がかかるので最大のネック
恵比寿：特急車は不使用
大崎：特急車は不使用
>>241
6扉は抜くでしょ
243:名無し野電車区
10/03/07 12:56:17 j3s/TF3l0
>>241
ホームドアを開くと電車の連結部分に収まるくらいのホームドアを作れば
理論上ドアがどうなってようと対応できるよね
20m車で統一されてれば
244:名無し野電車区
10/03/07 12:56:34 2jWQKoXy0
>焼身Ｇ車？とは
245:名無し野電車区
10/03/07 14:48:48 HZyMxEWj0
4号車と5号車
246:名無し野電車区
10/03/07 14:51:09 jCRuUcmnO
湘(南)新(宿ラインE231の)G(reen)車
だと思うな・・・・・。
247:名無し野電車区
10/03/07 15:44:23 2jWQKoXy0
>>245-246
サンクス
しかしホームドア問題は、めんどくさいね
248:名無し野電車区
10/03/07 17:43:20 +9+Jq9Sy0
とりあえず、防護柵で我慢しとけ
249:名無し野電車区
10/03/07 22:13:21 wm0nnruB0
>>241
はまかいじも
250:名無し野電車区
10/03/07 22:16:12 04beYaOF0
はまかいじなんていざとなれば廃止にできるだろう
251:名無し野電車区
10/03/07 23:58:09 tG2HcXI0P
ホームドアはいらんと思うがなぁ
安全性と引き換えに定時制がなくなる。
その安全性だってホームドアの外側に取り残される人とか出てきそうで怪しい…
埼京線とか中央快速とか常に混んでる様な路線に導入するもんじゃなくね？
252:名無し野電車区
10/03/08 18:01:25 6Z/vqvgG0
混雑の激しい路線こそ、一般的にホーム上の危険性は高いから必要だと思うけど
人身事故も減ると思うから定時制は高まる気がする
253:名無し野電車区
10/03/09 10:34:46 LcyLUNCh0
中央線こそホームドアが必要だろうな。
自殺抑止に。
254:名無し電車区
10/03/09 20:01:04 A8Lojsc40
いよいよ３／２５に西谷地区センターで起工式を行うみたいだね
ソースはHP
255:名無し野電車区
10/03/09 20:06:01 Sa04w3Fr0
>>254
マジ？
既存の地区センターの取り壊しはいつ？
取り壊す前にもう一度いっておきたい
256:名無し電車区
10/03/09 20:43:29 A8Lojsc40
>>255
地区センタの取り壊しの時期はわかりませんが
その場所でJR直通線の起工式を行うのは予想がつかなかった
あとは予定通り工事が進むかですが
257:名無し野電車区
10/03/09 21:00:47 7y0At8pi0
URLﾘﾝｸ(www.sotetsu.co.jp)
258:名無し野電車区
10/03/09 22:21:10 cOUj9n2M0
きっと鍬（くわ）を入れて地区センタの解体を始めるのではないか？
259:名無し野電車区
10/03/12 07:40:23 +i2ZWHMY0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
260:名無し野電車区
10/03/13 21:31:50 067D+gK00
そういえば布団が吹っ飛んだらしいね
261:名無し野電車区
10/03/14 00:13:55 Nk9ASEUD0
>>260
迷惑極まりないよね。
262:名無し野電車区
10/03/14 01:40:59 eiJKw/IV0
>>234
計画ではATACS入れるって話だけどね。
素直にP入れとけと思ったけど、莫大な金投じて作っちゃったから、
首都圏での実績が欲しいんだろうなぁ。
263:名無し野電車区
10/03/16 19:46:39 Oo8yMCRA0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
264:名無し野電車区
10/03/16 20:47:24 2EBH08Vs0
ATACSは日本の宝。夢の技術。
一刻も早く実用化実績を作ってEUにハブにされないようしないといけないしな。
265:名無し野電車区
10/03/16 20:49:56 6LGEM6Q20
起工しても
用地買収ができるとは限らない
266:名無し野電車区
10/03/16 20:59:51 bPiGff7y0
何がいい？＞ATACS
267:名無し野電車区
10/03/17 11:14:04 kmRNTXez0
安全性、スピード、列車運転間隔、乗り心地、踏切鳴動時間短縮、建設コスト、保守コスト、拡張性
ATACSは全ての面でATC,ATSを上回ります。
URLﾘﾝｸ(www.soumu.go.jp)
より。
268:名無し野電車区
10/03/17 13:15:06 xuS0/Tl60
それなんていう北朝鮮日本人妻の誘い文句？
269:名無し野電車区
10/03/19 23:09:29 KmeOt4ef0
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
270:名無し野電車区
10/03/20 05:50:45 juC9kX9J0
西谷って焼却場も近いよね
271:名無し野電車区
10/03/22 16:27:03 TTaKqAzK0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
272:名無し野電車区
10/03/22 23:35:06 593biONa0
age
273:名無し野電車区
10/03/22 23:40:03 boeWE4qA0
>>257
ようやく工事始まるのかよ。
遅っ
274:名無し野電車区
10/03/23 00:00:53 me4+dch30
いや全然速いだろ
275:名無し野電車区
10/03/23 01:45:55 rTwp7sUP0
>>270
旭プールか。
上星川から炎天下の中、ダラダラの坂路の１６号を延々歩いた後に、
焼却場脇の急坂というクライマックスが待っていて、
泳ぐ前に結構グッタリだったのを覚えている。
懐かしい。
276:名無し野電車区
10/03/23 19:20:04 uxcgQxbR0
今日の昼、西谷の下り線横浜方のポイントの付近を
いじっている作業員が10人くらいいたのだが、
何をしていたのかな？ポイント撤去？
西谷1番線って全く使用してないんだっけ？
277:名無し野電車区
10/03/23 21:11:17 CIL09sjA0
すまんが教えてくれ…
いずみ野線の優等運転のソースって何処だっけ？
確か5分短縮？だったような…あれっ？7分？
すまないが詳しい人かもーん
278:名無し野電車区
10/03/23 21:34:00 H2OifEBgO
>>277
いずみ野線に優等の余地あるの？これは本線二俣川から海老名も同様。
だって今は昼間6本弱が恐らく8本（横浜4、目黒線2、埼京線2）に増えるのに。
西谷から横浜が優等なら理解できるが（各停は西谷始発で接続）。
まさか埼京線・湘南新宿ライン→宇都宮線→東武日光・鬼怒川線でもやるつもりか？
279:名無し野電車区
10/03/23 22:51:50 1FK78QXB0
>>277-278
ヒント:緑園都市、いずみ野
280:名無し野電車区
10/03/23 23:48:07 VU4gTYP50
>>276
休日ダイヤで回送が使ってたような気がするけど・・改正前だったかな？
281:名無し野電車区
10/03/24 00:08:00 f1JC0S3C0
>>276
西谷1番線は前から使用停止になっている。
線路が途切れているから解るはずだ。
近くポイントも撤去するのかな？
282:名無し野電車区
10/03/24 00:11:15 Pk87wXn10
西谷は1番と4番が本線で2番と3番が直通になる。
海老名側に引き上げ線が設定される。
283:名無し野電車区
10/03/24 00:30:36 PZg+q3nP0
>>282
逆じゃね？
284:名無し野電車区
10/03/24 00:38:03 u/Nq/YtN0
逆すな
285:名無し野電車区
10/03/24 02:22:48 e3x0xVPK0
>>278
臨時NEX乗り入れじゃね？
286:名無し野電車区
10/03/24 06:44:33 7l5Hrto/P
西谷の横浜寄りのポイントが撤去されていました。
287:名無し野電車区
10/03/24 13:39:38 np25zBjE0
>>277
『いずみ野線に優等設定します』といったはっきりしたソースがあるわけではないのだが…
ＪＲ直通の所要時間例に
二俣川～新宿が約44分、湘南台～渋谷が約51分とある。
現状の渋谷～新宿が約5分だから、
二俣川～渋谷が約39分、
湘南台～渋谷が約51分ということは
湘南台～二俣川が約12分。
現状の各駅停車が約17分なので、約5分の短縮、おおよそ4～5駅の通過では？といったところ。
朝ラッシュの時間例で、待ち時間乗換時間含む数字なので、数字自体は参考程度に見るべきだと思うが、
間接的にいずみ野線に優等が走るといっている事になると思う。
288:名無し野電車区
10/03/24 16:29:56 WceYYPdl0
優等が走るとしても横浜行きの特急だろう。
湘南台から二俣川まで特急で行って、二俣川で接続するJR直通に乗れっていうことだと思う。
289:名無し野電車区
10/03/24 16:40:39 np25zBjE0
>>288
まぁそんなとこだろうね。
290:名無し野電車区
10/03/24 17:03:15 CQtNj8v00
>>288
本線が横浜行き特急でいずみ野線が直通の急行だろうな。
291:名無し野電車区
10/03/24 19:07:34 lmYDcrKbO
>>290
横浜行き特急って・・・。急行で十分（鶴ヶ峰、西谷停車）と思える。というより、別のところで書いたが、海老名（湘南台）から今は1時間6本弱が確実に8本にはなると思うのに。
横浜行き急行4本（湘南台も4本）、埼京線2本、目黒線2本（南北線、三田線1本ずつ）も走るのにさらに4本横浜行き特急を作るの？まさか急行か埼京線・目黒線直通のうち4本は大和止まりなのか？
大和基準だと、特急4、始発急行4、埼京線2、目黒線2の12本ということか？
と考えると海老名基準で特急4、埼京線2、目黒線2。
湘南台基準で急行4、埼京線2、目黒線2。
西谷だと埼京線4、目黒線（急行、新横浜まで各駅）4、始発目黒線4、特急4、急行8、始発各停8。
羽沢が12、横浜が20なのでなんとかバランスはとれる？
292:名無し野電車区
10/03/24 19:10:05 lmYDcrKbO
追加。
もし特急を作る場合は西谷は通過のほうがいいかもしれない。
ただし西谷に停まろうが停まるまいが、二俣川から先は大和、大和から各駅では？と思う。
でも正直急行で十分・・・。
293:名無し野電車区
10/03/24 19:19:22 np25zBjE0
>>291-292
日中のJR直通は毎時2（～3）本、東急直通は毎時4本ですよ。
294:名無し野電車区
10/03/24 19:59:29 UrUWigvj0
停車駅
特急…横浜、二俣川、大和、海老名 約20毎
急行…現行同様 約10分毎
快速…現行同様 約20分毎
JR直通…相鉄線内各駅停車、羽沢、武蔵小杉、西大井、大崎、恵比寿、渋谷、新宿 約20分毎
295:名無し野電車区
10/03/24 20:08:17 UrUWigvj0
西谷の扱いはJR直通が全停車する代わりに線内優等は現行同様に全通過でよし。
優等に今以上停車駅を加えてしまうと速達性が失われるどころか、停車の設定をしてしまうと元に戻せなくなる。
直通の目的は沿線(不動産)価値の向上(下落阻止)だから直通列車は線内各駅停車で良いのである。
もちろん二俣川で特急等の優等と接続すべき。
296:名無し野電車区
10/03/24 20:09:08 CQtNj8v00
>>292
三ツ境には停車するんじゃないか？
そうしないと希望ヶ丘や三ツ境から大和に行くのが不便になる。
297:名無し野電車区
10/03/24 20:19:10 u/Nq/YtN0
各停でいいだろ
298:名無し野電車区
10/03/24 20:25:02 gbzpd0d40
>>296
そういう利便性を言い始めると
特急を瀬谷に止めなきゃいけなくなる
299:名無し野電車区
10/03/24 20:30:13 xbvVpYgc0
三ツ境とさがみ野の特急の停車は時々沸いてくるね。
300:名無し野電車区
10/03/24 20:33:05 u/Nq/YtN0
最寄り駅なんでしょうね、自分の。
301:名無し野電車区
10/03/24 20:37:48 CQtNj8v00
>>298
待避駅からの利用だと、待ち時間を除く所要時間は変わらないから、瀬谷は通過でいい。
302:名無し野電車区
10/03/24 20:57:29 +3IwRK4g0
>>287
ああ、有難う。確かにな…良くわかったよ
>>294
おそらくは…
◆JRとの直通開始時
○本線
特急…横浜、二俣川、大和、海老名 約20毎
急行…現行同様 約10分毎
○いずみ野線
JR直通…湘南台～いずみ野、二俣川、西谷、羽沢、武蔵小杉、西大井、大崎、恵比寿、渋谷、新宿 約20分毎
快速…現行同様 約20分毎
ってところじゃね？
これなら本線、いずみ野線どちらも20分毎で優等運転が出来るから
JR直通にしたって、30分毎じゃあまり利用されないっしょ…せめて20分毎にはないとな…
これは、埼京線のサイクルとも一致するし…
問題は東急との直通が開始されたときだな…競合からJR、東急どちらも同じ本数の乗り入れを主張するかも知れないし
303:名無し野電車区
10/03/24 21:38:10 np25zBjE0
>>296
社長が『特急の停車駅は、横浜・二俣川・大和・海老名で検討』って言っているので、
特急の目的は、新規需要の創出であり、県央⇔横浜（東京方面）の動線の強化だろうから、
既存沿線民が特急の恩恵に与ることができなくても、まぁ仕方が無い。
>>302
相鉄としては、日中に直通は増やしたくないんでないかな？
計画本数でもＪＲ東急合わせて毎時6本あるわけで。
日中はできるだけ横浜を経由してもらったり、横浜が目的地であって欲しいだろうし。
日中まで直通を便利にしすぎるのも困りモノ。
とはいえ、自分としてはいずみ野線優等の効果は疑問なので、
いずみ野線優等はラッシュ時のみではないかと思うなぁ。
304:名無し野電車区
10/03/24 22:58:39 R3YQC/590
海老名・大和・横浜のみ停車だったらいいなぁ
305:名無し野電車区
10/03/24 23:20:13 EkS3dMSt0
ご乗車ありがとうございます。この列車は二俣川方面
横浜・千葉・川越・水上・前橋・黒磯・東武日光・会津田島・和光市・西高島平行きです。
この列車は1号車は二俣川で切り離し、横浜行きとなります。
2号車から8号車と9・10号車は羽沢で切り離しです。
2号車は武蔵小杉で切り離し、千葉行きとなります。
3号車は新宿で切り離し、川越行きとなります。
4・5号車と6号車、および7・8号車は大宮で切り離しとなります。
4号車と5号車は高崎で切り離し、4号車は水上行き、5号車は前橋行きとなります。
6号車は黒磯行きです。
7号車と8号車は下今市で切り離し、7号車は東武日光行き、8号車は会津田島行きと
なります。
9号車と10号車は新横浜で切り離し、9号車は和光市行き、10号車は西高島平行きと
なります。
お乗り間違えのないようご注意ください。
306:名無し野電車区
10/03/24 23:31:37 vAkSpQ6u0
>>305
厨房は早く寝ろ
307:名無し野電車区
10/03/24 23:40:52 wrq3txLJ0
今度和田町に土地を買うんだけどここは地価上昇の対象になるのかな？
308:名無し野電車区
10/03/24 23:49:55 vgG8qEZz0
もうおそい
309:名無し野電車区
10/03/25 01:56:35 7uWQZfq40
>>307
家土地ではないが、とりあえず相鉄株を買っている。
今3000株てとこか。
投資目的でもあるけど、沿線に住んでいるから、
半年に優待切符15まいとローゼン株主券2500円分ずつ
くれるのはでかいよね。
310:名無し野電車区
10/03/25 02:04:01 G/5IOcpK0
>>303
コンセプトとしては理解できるが、瀬谷区の中心駅で、乗換駅以外でもっとも乗降客が多いということも考慮すれば通過は難しいだろう。
311:名無し野電車区
10/03/25 06:05:54 Nm8lmCEo0
コンセプトが理解できるなら我慢して急行にでも乗ってください。
312:名無し野電車区
10/03/25 22:42:55 SV9mlXum0
今日、相鉄・JR直通線建設工事の起工式が行われたんだよね。
羽沢新駅の土地の問題は解決したのだろうか？
313:名無し野電車区
10/03/26 02:07:05 52skQKnL0
>>312
必殺パンティダンプアタックで解決だったりして
314:名無し野電車区
10/03/26 02:16:46 mSNa/7uH0
7000系が脱線するんじゃないかなｗ廃車予定の
315:名無し野電車区
10/03/26 12:40:14 Imu+0+W40
瀬谷の待避線も始まるよ
316:名無し野電車区
10/03/26 21:47:52 TxE57kpv0
URLﾘﾝｸ(news.kanaloco.jp)
317:名無し野電車区
10/03/27 00:57:50 uTDWtPXq0
当方も西谷に家買った。
羽沢も徒歩圏内。
相鉄まじで頑張ってくれ。
こんな不況時にこんな辺鄙な所に将来化ける事を見込んで不動産買ったんだからよお。
318:名無し野電車区
10/03/27 01:05:13 R9SrVglR0
>>317
なんでこれから工事してうるさくなるところに家を買うんだ。
319:名無し野電車区
10/03/27 07:13:12 TXf6MVzK0
>>317
直通線は二俣川から分岐する
ことに決まりました。
320:名無し野電車区
10/03/27 09:20:14 dtVdqa7M0
>>319
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
321:名無し野電車区
10/03/27 11:06:44 5uP0IchL0
西谷は失敗だと思う
買うならいずみ野線のほうがいいかも
322:名無し野電車区
10/03/27 17:31:08 R9SrVglR0
>>321
始発で座れる湘南台の方がいいな
帰りは新宿から小田急で帰ればいい。
323:名無し野電車区
10/03/27 17:49:44 UO1Kbt460
優等が止まりそうで街として成熟している緑園が良いかな。
それとも将来高速道路が出来て利便性が上がりそうないずみ野かな。
324:名無し野電車区
10/03/27 19:21:54 R9SrVglR0
>>323
いずみ野の駅前は寂れてる。
始発にこだわらないなら二俣川の方がいいんじゃない？
325:名無し野電車区
10/03/27 19:46:03 spZmn5K/0
将来的に 直通運転を充実させるには
二俣川⇔西谷間を 複々線化しないダメだよね？
でも それって可能なの？
326:名無し野電車区
10/03/27 19:58:40 ZrEIn+x90
全てが西谷以西直通じゃないだろうから、線路容量はなんとか足りると思うよ。
327:名無し野電車区
10/03/27 20:15:06 3VXL2NvQ0
西谷は駅の周りの環境が悪過ぎる。
良質な住宅地になりうる土地が
少な過ぎる。
川島町の台地上に駅があればよか
ったのにな。
328:名無し野電車区
10/03/27 20:20:22 aiQXnRHk0
っ 新川島
329:名無し野電車区
10/03/27 20:30:20 3VXL2NvQ0
相鉄でパチ屋が無いのって
南万騎が原、緑園都市、ゆめが丘
くらいか？
330:名無し野電車区
10/03/27 21:04:32 5uP0IchL0
JR直通は本線メインで
いずみ野線は沿線価値を向上させるために東急直通メインかな？
331:名無し野電車区
10/03/27 21:05:02 ZrEIn+x90
相模大塚もないよ。
332:名無し野電車区
10/03/27 21:47:08 pnO9Kusc0
一戸建てなら海老名が安くていいよ。
333:名無し野電車区
10/03/27 22:02:30 R9SrVglR0
JR直通各停 大和発着
東急直通急行 湘南台発着
東急直通特急 海老名発着
334:名無し野電車区
10/03/27 22:07:39 jH5vwoij0
横浜通勤でないのに相鉄沿線に家買う意味ないだろ
335:名無し野電車区
10/03/27 22:16:14 +XLVYGzj0
>>334
相鉄沿線は安いから買いやすいの。
直通線ができれば東京勤務者にも
魅力が出る。
336:名無し野電車区
10/03/27 22:22:17 R9SrVglR0
>>335
車メインだが、横浜にもたまに行く人にもおすすめ。
337:名無し野電車区
10/03/28 00:04:18 GIcSJnMD0
>>334-335
何かの縁で相鉄沿線に住んだ人は、そのまま住み続ける事が多いみたいよ
・横浜での乗換えが不思議と苦にならない（東京、品川方面）
・横浜を通過する事に魅力がある（買い物など）
・相鉄のラッシュは他の路線に比べれば楽だ
・東海道などの混雑した列車に長時間乗ることを考えれば横浜からのわずかな時間でよいのは魅力
・道路環境が相対的によく、他線とくらべて渋滞が深刻でないし、高速道路で湾岸、東京、千葉から東名中央道、伊豆箱根方面へもアクセスが良い
・区画が広い閑静な住宅街が多く、そこまでごみごみしていない
338:名無し野電車区
10/03/28 00:13:05 nwGV3JpG0
>>337
まさにその通り。
横浜まで出れば複数の路線
から選び放題だしな。
339:名無し野電車区
10/03/28 01:08:42 Z4iKPFL20
東部方面線が出来て西谷が発展すると思う人は、
小竹向原の駅前に来てみると良い。
小竹向原は池袋まで５分、新宿３丁目まで１０分、渋谷まで１６分という位置にありながら、
駅前にはなぁ～～～～～んにも無い。
ゴルフ場と低層マンションと商店数軒くらいはあるがな。
340:名無し野電車区
10/03/28 06:32:47 m05s0SuR0
>>339
新宿三丁目ってのが微妙な
んだろうな。
すぐには発展しなくても確実に
地価は上がってるだろう。
341:名無し野電車区
10/03/28 07:49:43 W3WXirBR0
>>340
南北線～埼玉高速が開通して、陸の孤島だった鳩ヶ谷は便利になったにも関わらず、
地価は下がってしまった。
反対に上がったのはもともと高かった白金台付近。
他に新線効果上がったのは、元町中華街のような横浜都心部。
「郊外の新線効果」は昔の話で、これからはありえない。
342:名無し野電車区
10/03/28 07:53:06 W3WXirBR0
小竹向原だってあの都心の超近さで駅前は悲惨な状態なんだから、
新線が開通しても西谷も現状のままか、逆に住民の高齢化で少し寂れるかもしれない。
343:名無し野電車区
10/03/28 10:12:05 5Y9/gwWH0
向原、戸建てもマンションも高えんだもん
あそこに住む金があるなら東急沿線に住めるわ
344:名無し野電車区
10/03/28 10:12:54 o25l24720
西谷は住宅地としての価値は多少は上がるだろうけど、それは西谷以西の相鉄沿線全域に言えること。
駅前の発展とかは無理だろ。単なる分岐駅だもの。
駅がきれいになってファーストフードの店が入るくらいはあるだろうけど、
十数分で横浜、一山越えれば新横浜、ららぽがあるし、片側一車線の１６号で車でのアクセスもよくないし。
345:名無し野電車区
10/03/28 10:20:02 5Y9/gwWH0
16号沿いにでっかい畑がまだあるもんな。
ホームが鶴ヶ峰寄りに25m移動するんなら、7-11のへんを潰すかデッキ作って２Fに上げて、駅出口＆16号に右折レーン整備、
蝦夷の向かいの畑削ってロータリーにしてくれればだいぶ良くなるんじゃないかなぁ。
畑に農薬撒いてるのを見るたびにそう思う。勝手だけど。
346:名無し野電車区
10/03/28 10:36:36 KyDjvjeE0
>>338
日吉にも青葉台にも、喜多見、生田にも住んだことがあるけれども、相鉄沿線に住むと、
日吉のごみごみしたところには戻れなくなるな…立体化でましになったけれども渋滞が惨かった…
青葉台は、ラッシュが惨すぎる…あれは東横よりも酷いから…毎日押し蔵饅頭は…勘弁
あと、意外と渋谷、大手町（東京ではない）、日本橋にしか出られないというのは不便
横浜方面なんか…地下鉄が遅いからまず出ないくらい絶望的だし
港北ニュータウン含めて渋滞も…大変
東海道だとそこまでの押し競饅頭にならないのも魅力
みんなラッシュなれしていて、混雑はするもののビジネスライクで面白い
あと、日吉も青葉台も町が大きすぎて、駅前に気軽に送り迎えが出来る状況にないのもマイナス…
喜多見はひなびた良くも悪くも世田谷と狛江市だけれども、道路環境が…成城含めて惨すぎて身動きが取れん
狭いし、田舎だし…ちょっと新宿に近いところであんなところがあるとは信じられないくらい
347:名無し野電車区
10/03/28 10:37:45 FaisAwco0
近くに環状2号と保土ヶ谷バイパスという規格上は超ハイスペックな道路があるというのに
全く相手にされないというこの悲しさw
やっぱり横浜の道路網は駄目だな。
348:名無し野電車区
10/03/28 10:43:19 5Y9/gwWH0
っ URLﾘﾝｸ(kanto.machi.to)
349:名無し野電車区
10/03/28 15:29:27 k1t2ywZN0
西谷は駅前に何もなさすぎ
鉄道と国道に挟まれて新幹線高架下の狭隘な土地にあるというイメージ
350:名無し野電車区
10/03/28 16:02:49 hviLcMcq0
線路が谷あいを通っているから和田町～希望が丘は町の大小あるけど雰囲気はあんまり変わらないような気もするな。
351:名無し野電車区
10/03/28 23:09:54 VtlAO1x+0
羽沢は幹線道路を持ってるし、周りの土地の数から再開発は期待できるのかな？
バスターミナルもできるんでしょ？
352:名無し野電車区
10/03/29 01:29:34 Wf0qX3kO0
>>347
その利便性を買って住んでいる人もいるでしょ…むしろあんまり人が増えて欲しくないな
これ以上ごみごみするのは勘弁…寂れるのもあれだが、程よい住宅街ってあると思う
>>351
どうだろう？
環状2号で町が分断されているし、貨物ヤードがあるから景観上もあまり良いところとはいえないし…
>>349
せめてロータリーと南北方向に貫く道路があればねえ＞西谷
その点二俣川は南口の再開発で、かなり幅の広い2車線道路（18ｍ？）が出来るので、
元々駅南口なのに細い道しかなくて、こんな田舎が…みたいなところが化ける可能性がある
急行停車駅である事もあり、マンションなんかもまだまだ建つんじゃないだろうか
353:名無し野電車区
10/03/29 01:48:24 FZXN4eEA0
>>350
東武東上線に例えると、
横浜～西谷が池袋～成増っぽくて、
西谷～瀬谷が志木～川越っぽい。
ちなみに川越以北は小田急秦野以西クラスなので、相鉄とは比較できない
354:名無し野電車区
10/03/29 02:22:15 FZXN4eEA0
バス板の該当スレが荒れているので、ちょっとお借りしま。
昨日夕方4時頃、保土ヶ谷バイパスを八王子方向に向かっていたら、
幕が抜かれた仮名中バスが狩り場のほうに向かっていった。歯医者かな。
今日夕方、いずみ野線に乗っていたら、相鉄バスの二俣川営業所に
路線バスタイプの車両が1台停まっているのが見えた。
横浜向けの転属車かなぁ？
355:名無し野電車区
10/03/29 04:02:36 wxl/G5ds0
目黒までの特急はあるのかな？
今の目黒線急行じゃ遅くて・・・
いっそ三田線内まで優等運転してくれれば
大手町通勤だから相鉄沿線に引っ越すんだが・・・
356:名無し野電車区
10/03/29 04:46:57 2NxZqb9X0
>>355
三田線内で待避できる駅が少ないから、やらなそうだなあ。
357:名無し野電車区
10/03/29 04:47:52 /kN43Hka0
この計画JRにとって旨味があるのかなあ？
東急が割り込んだ時点でメッリトがなくなるんだから
降りちゃえばよかったのに。
358:名無し野電車区
10/03/29 04:52:18 2NxZqb9X0
>>357
副都心線直通の東急より、湘南新宿ライン直通のJRの方が利用者多いんじゃないか？
ほとんど投資をせずに相鉄の客を囲い込みできるから損はないはず。
359:名無し野電車区
10/03/29 05:44:54 EQUixqOG0
最終的には本線ー埼京線といずみ野線ー目黒線ってなるのかな？
いずみ野線の沿線価値向上を考えると東急直通のほうが良さそうだし
湘南新宿ライン直通にすると埼京線の本数が確保できなくなるから埼京線直通だろうな
副都心線直通はJR直通と被るからいらない
>>357
JRのメリットは埼京線で新宿スルー運転ができるようになることだとおもう
新宿折り返しを減らす事で遅延を抑え増発できるようになる
360:名無し野電車区
10/03/29 06:05:21 YQfNSMik0
車両の共通性を鑑みると湘南新宿ラインに直通しない可能性が高そうだね。
その場合の大崎～羽沢は何線と呼ぶのかな？
神奈川に入るから埼京線ではやや違和感があるし。
361:名無し野電車区
10/03/29 07:11:36 Wf0qX3kO0
>>355
東急の事だから、目黒線特急を設定してくるかも…
競合上、目黒線特急をいずみ野線に乗り入れさせるのか、新横浜対策を考えて東横線直通特急まで乗り入れさせるのかはわからないけれども、
8本を西谷まで持ってきて、どちらか4本を西谷折り返しにする可能性もあるんじゃないだろうか？
あるいはどちらか4本は大和まで西谷から各駅停車で乗り入れるとか…
相鉄にとっては判断に迷うところだけれども、西谷からの着席優等サービスの魅力には、
不動産価値上昇を考えると、横浜を通過されるリスクと比べても勝てないかと…
それに、帰りは着席サービスが欲しければ横浜回りにする方が良く、
特に平日などは横浜で帰宅時に買い物すると見込んでよしとするのかも
>>356
白金台だけでも通過できれば大きいんじゃない？
>>360
いや、さすがに新宿での折り返しが難しくなるから、直通しないって事はないんじゃないの？
双方から来た電車が新宿で折り返すとは考えにくいわな
武蔵小杉対策を考えてもスルー運転の方が望ましい
ただし、新宿始発相鉄直通が出れば着席サービスを提供できるから、東急よりも優位に立てる可能性はある
362:名無し野電車区
10/03/29 10:37:47 8R6sssTx0
しかし、JRは本数の面が大きく問題なると思うが・・・
ラッシュ時で３～４本って田舎の路線じゃないんだから。
東急ができたら結局は目黒乗換えをする人が大半なんじゃないかな
363:名無し野電車区
10/03/29 10:40:16 2NxZqb9X0
JR直通はラッシュ時10両で捌けるか心配なんだけど。
364:名無し野電車区
10/03/29 11:52:39 YQfNSMik0
>>361
あっ、>>359の言う埼京線の方と直通って事を言いたかったんだけど・・・
どっちも１０両のＧなしだから。
365:名無し野電車区
10/03/29 12:57:29 cGQEM2ab0
>>362
ラッシュ時で3～4本はショボいけれども、現状の湘南新宿ラインも6本しかないわけで。
366:名無し野電車区
10/03/29 14:04:05 EvuRIJyA0
大崎短絡線が頓挫して、ラッシュ時3～4本/も本当に大丈夫か？
ラッシュ時2本じゃ、大手を振って乗り入れ開始とは到底いえない本数だな。
ラッシュ時3本も恥ずかしくて人に言えない本数だけど(笑)
367:名無し野電車区
10/03/29 15:28:30 1kn3BSO70
横浜利用者にとっては完全なサービスダウンだよなこれ。
相鉄は都心直通便利とか宣伝するだけでなく、横浜方面減便に対する謝罪もしろ。
368:名無し野電車区
10/03/29 22:30:56 +eu0wkNrP
>>353を見て思ったけど、都心直通開始後TB50090系みたいな車両で横浜発のTJライナーみたいのできるだろうか？
369:名無し野電車区
10/03/29 22:59:28 sKGnI1Tg0
>>368
横浜－海老名でわずか３０分だからなぁ。着席ライナーはいらんだろ。
海老名・湘南台－都心方面ならありうる。
370:名無し野電車区
10/03/30 00:37:04 VNypatQY0
ＴＪみたいのなんかいらない 作るならロマンスカーみたいにちゃんとしたのがいい
371:名無し野電車区
10/03/30 01:05:16 2ptrX7TX0
名鉄パノラマカーの末期みたいに
展望席付きの各駅停車を走らせて欲しいな
URLﾘﾝｸ(mattoh.moe-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(rainbow-line.way-nifty.com)
372:名無し野電車区
10/03/30 01:07:25 9wcnOBzr0
わざわざ展望するほどの景色がないんですが。
ビル、工場、家、畑・・・。見て楽しいものはなにもない。
373:名無し野電車区
10/03/30 02:02:23 u8jf5Xze0
海老名から小田急直通で箱根に行くなら面白いかも。
箱根湯本～小田原～海老名～新横浜～渋谷～新宿三丁目～池袋～和光市～ふじみ野～川越～川越市～坂戸～東松山～森林公園
374:名無し野電車区
10/03/30 07:38:48 3Jiu/Epu0
>>373
素直に横浜行きにしたほうが客乗りそうだな。
375:名無し野電車区
10/03/30 10:26:43 IOW2zWWS0
横浜駅から箱根行きのロマンスカーを走らせてくれたら絶対に使うんだが。
新宿からも千代田線からもロマンスカーで箱根に行けるのに、
横浜から行けないなんて。
まあ、海老名経由じゃなくて東海道線経由でもいいけどさ。
376:名無し野電車区
10/03/31 19:26:36 eExxa/Up0
３月の湘南新宿ラインはほとんど毎日乱れてたが、
直通開始したらどうなることやら。
377:名無し野電車区
10/03/31 19:36:38 S7v+hVoN0
>>376
ダイヤが乱れて、羽沢止まりばかりになる。
378:名無し野電車区
10/04/01 00:11:52 EqoMKG1F0
新横浜から環状２号と新横通りの分岐を過ぎた辺りから新幹線線路脇でやっている工事は相鉄直通は関係ないのでしょうかね？
工事看板には「新幹線工事」となっているので新幹線における新横浜での助走を稼ぐ工事かなんかなのでしょうか？
379:名無し野電車区
10/04/01 01:47:32 UuzMZ5NQ0
>>378
あれは保線基地をつくる工事だったかと。
ついでに架線柱も新しくしてるけど、距離を稼ぐことはしないと思う。
380:名無し野電車区
10/04/01 02:26:43 vl8UVbxk0
東急直通後 30分サイクル案
快特 2/h 海老名～大和～二俣川～新横浜～武蔵小杉～渋谷～新宿三丁目～池袋～小竹向原～和光市～朝霞台～ふじみ野～川越～川越市～坂戸～東松山～森林公園
特急 2/h 海老名～大和～三ツ境～二俣川～横浜
急行 4/h 海老名～(各停)～二俣川～西谷～横浜
急行 2/h 湘南台～いずみ野～緑園都市～二俣川～西谷～羽沢～新横浜～新綱島～日吉～武蔵小杉～多摩川～田園調布～大岡山～武蔵小山～目黒～…
準急 2/h 海老名～(各停)～西谷～羽沢～新横浜～新綱島～日吉～武蔵小杉～多摩川～田園調布～大岡山～武蔵小山～目黒～…
準急 4/h 湘南台～(各停)～西谷～星川～横浜
各停 2/h 湘南台～(各停)～西谷～羽沢～武蔵小杉～西大井～大崎～…
各停 2/h 大和～(各停)～横浜
各停 4/h 西谷～(各停)～横浜
381:名無し野電車区
10/04/01 02:47:01 xUXxAz2y0
本数だけをダイヤとは言わないかと…
382:名無し野電車区
10/04/01 17:54:31 wwxPK6Q2O
相鉄の東急乗り入れ用車両が気になるな、
やっぱJRのコピー車両?
それとも東急車をコピーするか?
383:382
10/04/01 18:01:43 wwxPK6Q2O
どっちも噂あるけど、私としてはJRのコピー車のほうがいいと思う。
メンテナンスとか考えれば、
E233-2000みたいな感じで。
384:名無し野電車区
10/04/01 20:49:16 rfyTc8th0
普通に考えれば東急5000系の亜種なんじゃね？
385:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/04/01 21:03:20 D3bdINad0
亜種ら男色
386:名無し野電車区
10/04/02 02:13:17 yfNbvKPz0
>>378
看板に耐震工事だか書いてあったような記憶…
387:名無し野電車区
10/04/05 11:34:12 ZV/iBijk0
横浜市から固定資産税･都市計画税の課税決定通知書がきたんだけど、
払込金額は今年もまた下がった。
税金払う立場からすれば有難いことなんだけど「相鉄が都心へ直通」
が本当に現実化するなら、普通は先物相場的に固定資産税(地価)が
上がるはずなんだけどねぇ。
このスレの住人にはスマンのだが、東部方面線の実現性に関しては
どうしても懐疑的。
国も県も横浜市も財政状況危機的だし、JR･東急にとっても大して
旨みがないし（東急の興味は新横乗入れだけでしょ）。
プロジェクトに嬉々としているのは相鉄だけ。
ちなみに当方いずみ野線沿線(非ゆめが丘）住人。
388:名無し野電車区
10/04/05 14:32:10 slJqguct0
ＪＲ直通線の新川崎通過は確定事項なの？
>>387 工事始まったばかりだからね。地価はこれから上昇（または維持）するのでは？
389:名無し野電車区
10/04/05 18:36:47 vUWWgTCuP
>>388
貨物線は新川崎駅のホームを通らないので止めようがない。
390:名無し野電車区
10/04/05 19:21:51 gf+DSbeb0
>>389
土地はイクラでも余ってるんだから新ホームを造ればいい
391:名無し野電車区
10/04/05 20:07:22 Dw3bYPXJ0
>>380
東横渋谷/目黒/JR新宿までの下りか上りだけでいいから1時間のパターンダイヤを示してね☆
>>387
評価額と課税標準の調整がまだ続いているから、そのせいじゃないか？
地価の変動を知りたいなら公示地価を見た方がいいと思う。
（非ゆめが丘）と明記する理由が分からないが、むしろゆめが丘は数年後の地価爆発が目の前だろうな。
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)
392:名無し野電車区
10/04/05 21:55:37 fUW1Eskz0
>>390
土地があるとしても、
ホーム設置に誰がどのくらい金出して、誰がどのくらい得するのか？と考えるとね。
結局>>92-99あたりの話がループしますな。
393:名無し野電車区
10/04/05 22:04:59 gf+DSbeb0
>>392
っ 横須賀線武蔵小杉駅
394:名無し野電車区
10/04/05 23:29:01 CwEe2G320
武蔵小杉駅は川崎市の念願。
金を出してようやく念願がかなった。
新川崎駅貨物線ホームは念願どころか川崎市まったく要望もしていないw
395:名無し野電車区
10/04/05 23:31:01 gf+DSbeb0
何も無いところに駅作るのと既に駅があるところにホームを新設するのとではハードルは全然違うよｗ
396:名無し野電車区
10/04/06 00:23:47 kqlLmWzu0
>>387
俺は京王線沿線民（Ｍ台駅利用）だが、はっきりいって実に詰まらん。
それは京王が馬車軌間であるが故、直通とか乗り入れとか、将来計画が
ない（できない）ので、明確な目標のある相鉄がむしろ羨ましいと思う。
しかも地価が実際よりも過小評価されてない？相鉄沿線って。
いいことじゃない。安く住めてさ。面倒なのは横浜乗換えだけでしょ。
5年後10年後のこと考えたら、お買い得な沿線に住んでると思うよ。
397:名無し野電車区
10/04/06 00:35:42 35jzLcgt0
>>396
5年後に便利になるなら5年後に住めばいい。
人は夢よりも現実に生きるものだよ。
398:名無し野電車区
10/04/06 02:30:01 riE4Q9mF0
>>396
いいじゃん京王。
駅も車両も相鉄より数段綺麗だしセンスあるし。
ケチ王なんて言う人いるけど、あれでケチなら相鉄なんてどんだけドケチなのかと。
むしろ京王の沿線に住みたいくらいだよ。
399:名無し野電車区
10/04/06 09:22:51 y8JPK4+UP
>>397
5年後はお買い得じゃなくなってるんじゃないか？
400:名無し野電車区
10/04/06 10:50:46 35jzLcgt0
>>399
さらにお買い得になってると思うぞ。
401:名無し野電車区
10/04/06 11:34:04 ONzaMygS0
>しかも地価が実際よりも過小評価されてない？相鉄沿線って。
過小評価どころか、今もどんどん下がってるぞ。
JR直通したって、よくて開通前後2年くらい上がる程度でその前も
その後も下がり続けると思われ。
一時間2本というのもショボイし一年中ダイヤも乱れそうだし…
東急目黒線と全面直通するのは(工期的に)どう転ぶかまだ
わかったもんじゃないし。
402:名無し野電車区
10/04/06 13:30:05 ziZPMQ+l0
現行湘南台～横浜毎時３本の快速がＪＲ直通の快速に置き換わると予想
大崎短絡線は完成してるはずｗ
403:名無し野電車区
10/04/06 13:46:31 n2ULGucq0
瀬谷で特急に抜かれる列車がJR直通かな
404:名無し野電車区
10/04/06 14:40:30 ONzaMygS0
>大崎短絡線は完成してるはずｗ
だといいねえ。
何も進んでないけど…
405:名無し野電車区
10/04/06 18:40:23 zqnXleMP0
長いこと横浜、海老名、湘南台と短距離ながら堅実に地域の足となっていた相鉄が数年後には東急渋谷やJRに続々と直通
それも相互乗り入れとは・・・
嬉しい様などこか寂しい様な
406:名無し野電車区
10/04/06 21:39:23 B/AynhDn0
>>402
それ各停になるんじゃないかｗ
407:406
10/04/06 21:44:01 B/AynhDn0
その置き換え列車、湘南台～羽沢も、
羽沢から先のJRも各駅に停車だろうから、
実質各停じゃないかって意味ね。
副次的効果で羽沢～西谷～横浜方面の客も増えるかなぁ？
で、西谷にも急行止めろ運動が出たりして。
408:名無し野電車区
10/04/06 23:12:29 bAx7kZRh0
>>407
羽沢～西谷～横浜方面の客は微妙だなぁ。
三枚町羽沢団地エリアや、大池道路エリアは今までどおりバス利用の方が便利そうだしなぁ。
409:名無し野電車区
10/04/07 10:39:01 2M5pUJSN0
東急直通までは本数も少なすぎるしね。
410:名無し野電車区
10/04/08 02:30:09 B13DG32f0
>>398
同意。
同じギャンブル路線でも京急は垢抜けないけど、京王はなぜか洗練された感じ。
ちなみに無理矢理開発して「高級感」を出した田都沿線に憧れはない。
京王沿線ってテレビドラマのロケに昔からよく使われるからかな？
高尾山＝ミシュランガイド掲載、京王5000系＝名車だからかな？
まぁ鉄分多い人間からすると、相鉄の成り行きが面白いんだろうね。