10/02/07 18:27:18 Ty6TeMq50
>134
同じ場所。
新線工事がらみで、一旦、取り壊すそうだ。
136:名無し野電車区
10/02/07 18:44:10 aLtMzx+z0
>>135
地区センターが建ってる辺りでトンネルに入るはずだが
あんな線路ギリギリに建てて大丈夫なのかい？
137:名無し野電車区
10/02/07 18:48:17 Vy2DzAC90
だから少しずらして立て直すんだと思うだが
138:名無し野電車区
10/02/07 18:58:21 aLtMzx+z0
なるほど。つまりその位置が新たな沿線ってことになるわけね
139:名無し野電車区
10/02/07 19:21:07 eK9Oca+N0
ダイヤが乱れたときに直通を横浜に回すのも手だな
定期券は横浜まわりでも羽沢まわりでも両方使えるし
140:名無し野電車区
10/02/07 20:01:13 c55S75lK0
>>139
相鉄内に取り残された東急・メトロ・東武・西武車が
西横～平沼橋で東海道・スカ線と並走もあり得るわけか。
141:名無し野電車区
10/02/07 20:04:05 wNDDahJ40
横浜駅のホーム柵が問題だな。
142:名無し野電車区
10/02/07 20:14:28 v+xYYXcn0
>>140
都営三田線も入るんでない？
全車種横浜まで試運転するわけか。
143:名無し野電車区
10/02/07 22:36:30 QZW4sje70
埼玉車も横浜行き
144:名無し野電車区
10/02/09 19:53:20 ib+xuKVw0
そして相鉄が小田急に直通しだしたら…千代田線の車両と副都心線、
日比谷線、南北線の車両が本厚木で顔を合わせるとかありそうだな。
145:名無し野電車区
10/02/12 04:43:26 gHGL/5gt0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
146:名無し野電車区
10/02/13 02:38:42 lQ+2k2ck0
age
147:名無し野電車区
10/02/13 09:23:11 Ac+nv6Im0
「相鉄・ＪＲ直通線、西谷トンネル他」の入札が平成22年 2月 2日に行われ
大成・東急・エス・ケイ・ディ 相鉄・ＪＲ直通線、西谷トンネル他特定建設工事共同企業体が
7,012,000,000円（税抜）で落札。（予定価格(税抜)：8,037,600,000円）
148:名無し野電車区
10/02/15 09:43:55 wpdfXD6a0
東急のJVが落札…
想定どおりですね。わかります。
149:名無し野電車区
10/02/15 22:26:56 gBUL/zXH0
>>147
URLﾘﾝｸ(www.jrtt.go.jp)
150:名無し野電車区
10/02/17 18:39:29 L0bYdHB6P
保守
151:名無し野電車区
10/02/18 22:51:19 afFdFSdV0
>>147-149
自分の仕事の性格上、札入れと無縁の生活してるんだが
このデータからどんなことが読み取れるの？
地元で実績ある企業体にお呼びがかかるけど、70億ちょいで似通った数字が提示されていて、結局談合スレスレってこと？
悪モバ使いなので規制入ってレスできないかもしれないけど、予め謝っておく。
152:名無し野電車区
10/02/22 11:33:03 sH6ytyYu0
情報は漏れてるかもしれないけど、この落札率なら許されないほどの談合は
存在しないんじゃないの。
しかし、西横浜での横須賀線乗り入れにならなかった理由はなんだろうね。
全く検討しなかったわけではないだろうけど
１．東部方面線（東急乗り入れ）を見据えて。
２．横浜市の羽沢駅旅客化要望
３．沿線の用地買収が必要になり費用が高額。
４．西横浜駅を潰さないといけない。
５．横浜駅で相鉄とJRがラッチ内接続の形になってしまい支障。
６．横須賀線横浜駅ホームの混雑懸念
７．ＪＲ直通列車への過度な乗客集中
当初から東急乗り入れの話も念頭にあったなら当然今の形になるけど
やはりそういうことかな。
西横浜では完全に東部方面線を否定する形になって
横浜市の顔を潰すことになるし。
将来の二俣川までの複々線化の容易さは関係ないだろうw
i
153:名無し野電車区
10/02/22 12:34:57 VkmmzcnW0
民主は今からでもストップかけろ！
154:名無し野電車区
10/02/22 12:43:01 VVl/X6240
京急オタは指を咥えて見てろ
155:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/02/22 12:47:01 BvydSNRkO
(*´з｀)ω
156:名無し野電車区
10/02/23 00:40:11 /YDGOezM0
>>152
> しかし、西横浜での横須賀線乗り入れにならなかった理由はなんだろうね。
> 全く検討しなかったわけではないだろうけど
ほとんど検討しなかったと思うよ。
栗橋じゃないんだから、線路が並んでれば繋げられる、なんてもんじゃない。
157:名無し野電車区
10/02/23 02:57:49 VjKzKuWO0
>>152
横浜駅からの直通じゃ、乗り換え時間の短縮にしかならないからだろ。
羽沢から貨物へ入れば走行距離そのものが短縮されるから、時短効果がより高い。
さらに、旅客営業している路線をいじろうとすると夜間のみしか工事できないため、
工事期間が長くなる可能性が高い。新たにトンネル掘る以上に時間かかるだろう。
158:名無し野電車区
10/02/23 09:35:52 dEFkFH9U0
走行距離は言うほど変わらなさそうな…
横浜なら相鉄グループの地盤である横浜駅の地盤沈下を防げるという意義も
あるから、検討しなかったはずはないと思うけど。
確かに、工事期間が長くなるというのは大きな理由になるね。
159:名無し野電車区
10/02/23 21:05:02 V+F0SLx20
横浜で乗り入れるなら東横線がよくね？
160:名無し野電車区
10/02/23 21:31:29 Pb17CQ130
>>159
東横線ならみなとみらい線に直通しちゃったし
161:名無し野電車区
10/02/23 22:27:58 solYwRZq0
瀬谷駅の工事は進んでますか？
162:名無し野電車区
10/02/24 02:53:50 JEea8GaK0
>>160
みなとみらい線へは普通が、相鉄線には急行と特急がそれぞれ乗り入れるようにすればいいんじゃね？
163:名無し野電車区
10/02/24 02:57:46 EZzwLzbr0
>>162
みなとみらい線の本数が減ったら困る
164:名無し野電車区
10/02/24 03:11:42 JEea8GaK0
>>163
正直みなとみらい線あんまり利用者いないじゃん
まあでも急行の一部くらいならみなとみらい線に回してもいいかな
165:名無し野電車区
10/02/24 09:56:07 7vEjWLiC0
東急的には、これまでみなとみらい方面のメインルートの一つだった以上
みなとみらい線を捨てて相鉄直通は有り得ないし。
相鉄とみなとみらい線両方に直通する構造にするというのも
１００％有り得ない判断だったでしょ。
利便増進法のない時代だったから、やりたきゃ相鉄が自前の金で
やる羽目になるから。
まあ、利便増進法を使っても非現実的な費用がかかるだろうが。
166:名無し野電車区
10/02/24 10:04:54 CCwUwGM30
横浜から直通させると百貨店の売り上げが減っちゃうしな。
167:名無し野電車区
10/02/24 20:22:12 JEea8GaK0
>>165
金はたぶん東部方面線より圧倒的に安上がりだと思うよ。
いずれシャルとか高島屋とかジョイナスは立て替える必要が出てくるわけで
そのときに相鉄横浜駅から北に延伸できるような構造にしてしまえばいい。
あとは緑道となってるところ（東急所有）に高架をかけ直すだけの話だからね。
168:名無し野電車区
10/02/24 20:57:36 7vEjWLiC0
>金はたぶん東部方面線より圧倒的に安上がりだと思うよ。
シャルと高島屋とジョイナスを建て替える時に、相鉄-東急直通工事をすると？
それはとんでもない大規模工事だし、相鉄や東急も止めるわけには
いかないから工事の難易度も高いし、どこで東横線と合流するかにもよるけど
圧倒的に安くはないでしょう。
距離は短くても駅部や都心部の方がコストはずっと高いし。
東急にしたら新横浜には行けるし、列車は目黒線の延長でいけるし
東部方面線の方が圧倒的に有利だから、横浜駅接続を選ぶ理由はないしな。
どちらの立場が上かといったら、相鉄より東急だしね。
169:名無し野電車区
10/02/24 22:15:24 c5xnZAZC0
はっきり言って、横浜接続なんて、真剣に検討されたことはないと思うよ。
素人の戯言に過ぎない。
170:名無し野電車区
10/02/25 00:14:52 i3ctjcP+0
>>161
せやから自分で見て来い
171:名無し野電車区
10/02/25 19:22:20 ugJV79nh0
>横浜接続なんて、真剣に検討されたことはないと思うよ。
真剣に検討されたことはないと思うのも素人の戯言だがな。
ま、外部の人間にわかるのは結果が全て。
横浜接続はNGだったということだ。
172:名無し野電車区
10/02/26 18:44:23 IemkOPDxP
横浜で直通だったら東急の地下化前にやれと…
そしたら相鉄～東急はほとんど金かからなかったのに。
173:名無し野電車区
10/02/26 19:06:44 suqeJEHA0
今回のJRとの直通計画が出た時に、
西横浜付近での連絡も案にあったというのはどこかで読んだな。
どこで見たかは忘れたけど。
結局、工費だとか速達性とか色々な面を考慮して、羽沢接続になったと。
横浜接続の東急直通なんて話をしているけど、
そもそも東急直通は、この羽沢接続のJR直通の計画があってこそ。
そこに東急と自治体の思惑が絡んで出来た計画な訳で。
東急の横浜接続なんて、この流れを考えると誰得状態では。
174:名無し野電車区
10/02/27 22:41:27 lEOCzNdp0
>>173
確かに西横浜から横須賀線直通だったら東急の出る幕はなかったかもな。
175:名無し野電車区
10/02/28 00:57:51 p0MRsXjn0
どう考えても横浜駅で直通したほうが自然だと思いますが。
176:名無し野電車区
10/02/28 02:22:19 TfYwhUWd0
>>175
なにをどう考えて自然、なんだよ。
論理的に説明しない限り、お前がそう思っても実際そうじゃないんだからお前の思い違いだ。で終了
177:名無し野電車区
10/02/28 11:38:51 n/fFh2uJ0
URLﾘﾝｸ(www.pref.kanagawa.jp)
178:名無し野電車区
10/02/28 12:11:13 BskGugF1P
元々は相鉄～JRのが発端だからな。
相鉄～東急が先に考えられてたら横浜での直通も考えられてたかもしれないけど。
しかし横浜で直通なら東急はMM>相鉄って考えてたと思う。
JR対抗と新横浜っていう二つの大きな理由があってこそじゃん？
179:名無し野電車区
10/02/28 12:32:09 YDzDcl/u0
東急の場合は、目黒線が日吉までしか行ってないから
ちょうど良かったね
180:名無し野電車区
10/02/28 17:47:05 gHZf67az0
横浜駅大改造計画と合わせて
相鉄の直通など検討してよかったのに。。。
181:アルテミス ◆3608FDntbQ
10/02/28 18:32:52 8zx7ACfH0
>>173
朝日新聞に「西横浜接続のほうが安い」という投書が載ってたなあ。
「平面交差になるから難しい」というのが相鉄の回答だったが。
182:名無し野電車区
10/02/28 19:58:52 TfYwhUWd0
そういう投書ってどういう構造にして、大体どの程度の費用がかかるか概算してから書いてるのかな？
あと、想定ダイヤとか。じゃないならただのイチャモンだな。
183:名無し野電車区
10/02/28 21:43:25 7s+tVbfo0
まあ、朝日の投書欄だし・・・
184:名無し野電車区
10/03/03 19:07:03 CoyEJri/0
やっと回復したな
185:名無し野電車区
10/03/03 21:09:21 IK6jZSy60
>>173
西横浜だと5分くらいしか早くならないな
186:名無し野電車区
10/03/04 15:47:51 DbVHIJlm0
>>179
当初目黒線はグリーンラインと直通する予定だったが 相鉄プランができ変更
187:名無し野電車区
10/03/04 17:19:49 u67IAnCp0
>>186
企画が全然ちがいすぎて、グリーンラインと直通なんて不可能すぎるんだが
188:名無し野電車区
10/03/04 17:20:08 u67IAnCp0
×企画
○規格
189:名無し野電車区
10/03/04 17:31:09 +cDLIz19O
>>186
グリンラインは1997年の時点でリニア小型車で免許申請してるから、
相鉄プランとはあまり関係ないんじゃないかね？
グリンラインは東急と直通する計画もあったってのは聞いた事はあるけど。
190:名無し野電車区
10/03/04 17:36:03 PIZjbofB0
『西谷駅利用者は、相鉄・東急直通線開業時で、一日あたり約39,000人になると予測しております』
フムフム…
191:名無し野電車区
10/03/04 17:40:11 SW+iDKuBO
元々は三田線～目蒲線～港北ニュータウンの計画じゃなかったっけ？
昔見た計画地図はそんな感じだった気がする。
192:名無し野電車区
10/03/04 17:49:56 +cDLIz19O
>>190
へぇ。今25000人くらいだっけ？バスでも集めるのかな？
193:名無し野電車区
10/03/04 19:17:18 PelwG2kj0
>>186、>>189
田園都市線とも近くて、共食いになる可能性が高く、奥行きが狭い（何時になったら環状路線になるかわかったものじゃない）
グリーンラインよりも、沿線人口が多くて奥行きが深い相鉄乗り入れの方が優先されたって事じゃないの？
運転系統が複雑になるからグリーンラインへの乗り入れは東急が渋ったともいうから
勿論新横浜乗り入れのメリットは見逃せない事もあるけども
横浜市が金出すのだから、例えば15分毎に各駅停車のみ乗り入れとかっていう形でも良かった気はするし…
今の東横みたいに、1時間に8本優等が走る事が想定されていたのなら、また状況が違って、
15分毎に急行が乗り入れという形で乗り入れたかもしれないな…
でも、東横特急が走り始めるまでは、優等は15分毎がやっとではないかとの見方が多数だったわけで
194:名無し野電車区
10/03/04 21:05:51 DbVHIJlm0
グリーンラインは当初はフル規格で作り 東急の日吉のホームでつながる予定だった
相鉄プランができ 東急が路線が複雑化するので辞めた
それを機に市営地下鉄も ミニ地下鉄に変更
195:名無し野電車区
10/03/04 21:28:26 k3qA0wal0
>>194
ミニ地下鉄にせずに作らなければ良かったんだけどね。
196:名無し野電車区
10/03/04 21:49:29 7C7uiaYN0
目先のコストダウンが将来に禍根を残さなきゃいいが…
日比谷線の18m問題とか
197:名無し野電車区
10/03/04 22:04:24 PelwG2kj0
>>194
グリーンラインが当初フル規格予定だったのはその通りだけど、
計画は東部方面線として、新横浜経由での相鉄直通の方が早くなかった？
>>195-196
グリーンラインはメインルートというよりは、鉄道空白地を埋める為に大回りしての環状線的な性格が強いから、
いかにも市営地下鉄みたいなもので、8連のフル規格だともてあます可能性のほうが高いって事もあったんじゃないかな？
東急との直通をすれば、8連で空気輸送でも走らせ続けなければならないわけで…
横浜の環状線が完成したとしても、正直なところそこまでの需要があるとは思えない面も…
とはいえ、東急直通が15分毎にでもなされれば、それなりに便利で客はもっと増えたかもね
根岸までなら、みなとみらい線直通需要も旺盛に見込めただろうし
198:名無し野電車区
10/03/04 22:24:18 Lh+KlmTN0
>>187
>>189
個人的にグリーンラインは都営大江戸線に乗り入れる気が満々な気がしてならない。
たぶん日吉から北上して西馬込まで延伸する気だぞ。
199:名無し野電車区
10/03/04 23:46:27 PIZjbofB0
>>192
地元協議会の人達はバスを集めたいみたいね。西谷全停を求めた時に、
鶴ヶ峰と二俣川との乗降客数の差を指摘されたのが相当悔しかったらしく、
全直通線列車停車に向け少なくとも鶴ヶ峰駅の乗降数を上回るよう…とか言っているから。
200:名無し野電車区
10/03/04 23:49:10 Lh+KlmTN0
>>199
> 鶴ヶ峰と二俣川との乗降客数の差を指摘されたのが相当悔しかったらしく
どこの田舎の村だよｗｗｗ
201:名無し野電車区
10/03/04 23:52:11 4tYJnmC70
西谷全停車のほうがいろいろと楽そうだがな
経費を考えると直通は鶴ヶ峰・西谷全通過のほうがいいけど
202:名無し野電車区
10/03/05 00:03:55 gbPLJO7bO
は？
203:名無し野電車区
10/03/05 00:06:14 gbPLJO7bO
>>202
誤爆。
204:名無し野電車区
10/03/05 00:33:55 wuIu/vcQ0
>>198
可能性ゼロです
205:名無し野電車区
10/03/05 01:02:37 GXesj7sb0
そもそも西馬込って浅草線じゃん。
206:名無し野電車区
10/03/05 01:03:49 vzI2oRCG0
本線系統の優等は通過で問題ないから、そうなるだろうな。
直通電車は全停車（もしくは最優等列車の直通のみ通過）。
207:名無し野電車区
10/03/05 01:15:50 1nIuWyQe0
>>199
西谷の乗降客増は、笹山団地の高齢化をどうにかしないと、今の駅周辺設備のままでは厳しいな。
208:名無し野電車区
10/03/05 01:25:41 49qczGY3O
相鉄本線は特急と急行と各停
いずみ野線は特急と快速と各停
JR直通は普通
東急直通は準急
種別に関して、誤乗防止の観点からこれが理想的だな。
鶴ヶ峰・西谷には準急と普通と各停が停まればよし。
普通と各停は同じ意味だが方面が違うのでよし。
209:名無し野電車区
10/03/05 01:34:42 g7ZfF7VB0
>>207
西谷爺達は、
笹山団地、竹山団地、千丸台団地、西原団地、南原団地、市沢団地、くぬぎ台団地、左近山団地…
全部ごっそり集結させたいらしいよ。
その為に、道路整備、バスターミナル新設に地権者のご協力を、だって。
>>208
準急さん、お久しぶりです。
210:名無し野電車区
10/03/05 01:39:28 1nIuWyQe0
>>209
>全部ごっそり集結させたいらしいよ。
電車で外出する用事も体力も無い高齢者がイパーイな団地ばっかりじゃん。
211:名無し野電車区
10/03/05 01:47:37 g7ZfF7VB0
>>210
それらの団地と西谷駅をバスでつないだら、
乗降客が増えて、直通全停して、商店街も活性化する…
という考えらしいのデス…w
212:名無し野電車区
10/03/05 02:17:11 mV8/iS1n0
>>211
バスターミナル作る用地はあるのか
213:名無し野電車区
10/03/05 02:24:23 lrd1I81I0
だからみんな協力して区画整理しようって話でしょう
無理だと思うけど
214:名無し野電車区
10/03/05 02:37:48 g7ZfF7VB0
>>212-213
まぁ地権者が協力的になったとしても、西谷駅と16号の間は狭いし、
さらに16号の拡幅まで目論んでいるみたいだから、さらに狭くなりかねないよね。
北口は少し広めのバスベイあたりが現実的なのかなとも思うね。
南口もゴチャついているしね…
結局何も変わらなかったり。
そんなに気にしなくても、直通はほとんど停車になると思うけどなぁ。
215:名無し野電車区
10/03/05 02:41:10 RXgeMdG/0
>>205
まあ西馬込に大江戸線車両が来ないこともない
216:名無し野電車区
10/03/05 09:20:13 kYBf/eN5O
駅の南口、しかも駅から少し離れた場所にある
寂れた商店街のせいで、長らく北口のバス乗り場
に屋根すら付かなかったのにさぁ。
今更、焦って区画整理とか16号線の拡幅とか、
ムシが良すぎる話だよなぁ。南口商店街なんて、
もう要らないよ。
217:名無し野電車区
10/03/05 11:43:51 R6Z9phal0
区画整理なんて何十年単位の話しだし今更遅いわ。
羽沢駅に全部とられてしまえ。
…南の方は無理だし、そもそも横浜駅に直通しない駅なんて地元民は用が無いけど。
218:名無し野電車区
10/03/05 22:11:49 WNUhV3DyO
相鉄乗り入れ・八両化で3000系は目黒線撤退?
だろうな、その後は大井町線転属だろう。
219:名無し野電車区
10/03/05 23:21:59 TSj3Sq9A0
そもそも予定通りに進むはずが無い。
いずみの腺だって免許取得から湘南台開通まで何年かかった？
仮に20年で出来たとして
おまいらココに住み続けてるか？
あるいは何歳になってる？
220:名無し野電車区
10/03/05 23:22:12 Qp5lK1CY0
JR、東急乗り入れになったら、相鉄沿線は地価上昇しますかね？
221:名無し野電車区
10/03/05 23:50:34 mNwR/C9x0
地価上昇はするかもしれないけど遅延多発で最終的には迷惑乗り入れ扱いされそうな悪寒。
222:名無し野電車区
10/03/06 03:03:05 KMpEicPV0
おい西谷に先月家買ったからどうにかしてくれ。
車で物件を見に来ていたからあまり気づかなかったが、なんなんだあの駅前は。
相鉄沿線自体が腐っていた事に最近気づいた元都民。
東急乗り入れる10年後売って都内戻ってやる。
223:名無し野電車区
10/03/06 03:04:00 mXUbNfIL0
>>219
諦めて出て行く
直通したとしても本数少ないし、運賃高いことは目に見えてるから。
224:名無し野電車区
10/03/06 03:05:54 mXUbNfIL0
>>222
不動産屋の口車に乗せられたか。
自分の目で確かめなかった自分が悪い。
225:名無し野電車区
10/03/06 05:51:44 axWL8xZY0
車生活なら駅前はどうでもいいんじゃね？
226:名無し野電車区[]
10/03/06 08:38:30 UoeshSaQ0
新宿発 湘南台行きのホームライナー・・・
当然、作るよね・・・
今だったら、「あずさ」で使ってる９両編成のＥ２５７系で・・・
227:名無し野電車区
10/03/06 10:05:15 97oBy4CLO
>>226
『走らせたかったら、相鉄が自前で車両用意しろや』
と、JR様に言われる気がしないでもない。
228:名無し野電車区
10/03/06 10:45:24 CH5RwLz20
小田急のホームウェイって江ノ島線には行かないんだっけ？
直通が始まる頃には海老名は小田急のホームウェイは数本停まるようになっているだろうけど。
できれば「さがみ野」にも停めてください＞ライナー
229:名無し野電車区
10/03/06 13:24:21 zi/0AXaUO
ライナーならE257系500番台５両で充分だろ。
好評だったら10両にすればよし。
小田急ロマンスカーより安かったら利用率上がるだろう。
相鉄線内停車駅は、西谷・二俣川・三ツ境・大和・さがみ野・海老名
いずみ野線方面の場合は二俣川から先、緑園都市・いずみ野・いずみ中央・湘南台
まあ夢物語だな。
相鉄沿線不動産価値向上(低下阻止)が目的だからJR直通の普通列車は相鉄線内各駅に停車になるだろうな。
230:名無し野電車区
10/03/06 15:04:52 mXUbNfIL0
相鉄直通は10両編成らしいが、新宿から先は埼京線直通になるの？
231:名無し野電車区
10/03/06 15:32:19 zi/0AXaUO
>>230
今のところ詳細はまだ不明。
水面下では決まってそうだが…。
205のままなら相互直通はありえないが、京葉線の次にE233が投入されるのは埼京線らしいので可能性はあるよね。E233になったら６扉車は製造しないだろうし。
はたして緑帯の車両が再び相鉄線を走る姿は見られるのだろうか…。
東急直通の場合もだけど、女性専用車の扱いはどうなるんだろう？もしかしたら全車両に防犯カメラを設置して廃止するつもりかな？
232:名無し野電車区
10/03/06 15:56:07 YpaN2sYi0
瀬谷の待避線新設工事は
今どのくらい進んでますか？
233:名無し野電車区
10/03/06 16:03:29 DZKKqpZ50
埼京線の大崎止まりの電車がすべて相鉄線に乗り入れてくるようになるの？
234:名無し野電車区
10/03/06 16:24:00 97oBy4CLO
埼京線の保安装置はどうすんのかな？
現行の(アナログ)ATCから、そろそろ
更新する時期だけども。
池袋～大宮もATS-Pにしてくれれば相鉄から川越
まででも行けるけどねぇ。D-ATCになっちゃったら、
池袋までしか行けない。せめて、赤羽の電留線まで
ATS-Pにしてくれれば・・・・・。
235:名無し野電車区
10/03/06 16:44:30 DZKKqpZ50
>>234
いっそのこと両者共々ATOに移行するというのはどう？
首都圏の鉄道はホームドア必須の流れに確実に向かうと思うから
そうなるとATO運転しなければならなくなるでしょ。
236:名無し野電車区
10/03/06 18:47:15 a3Qal71U0
>>235
> >>234
> いっそのこと両者共々ATOに移行するというのはどう？
> 首都圏の鉄道はホームドア必須の流れに確実に向かうと思うから
> そうなるとATO運転しなければならなくなるでしょ。
ホームドアとATOはセットじゃないよ、東急見てみな。
237:名無し野電車区
10/03/06 19:21:09 DZKKqpZ50
>>236
ホームドアになったらATOはほぼ必須でしょ
238:名無し野電車区
10/03/06 21:12:50 Q8oA34nq0
ATOとTASCは、ちょっと違うわな。
239:名無し野電車区
10/03/06 21:28:54 KyxMGIMWO
ATOについては
『天候によって制動距離に影響が出る地上線での採用は難しい』
と言うのが、今現在の鉄道会社の一般的な認識だ。
わかるな。
240:名無し野電車区
10/03/07 10:10:37 RAwWRRWy0
池袋～大崎は湘南新宿ラインも特急も走るから、ホームドアはなさそうな気がするけど。
241:名無し野電車区
10/03/07 10:25:05 Ot/XW8BW0
JRでホームドアが設置出来るのは、他車が来ないと
決まっている山手線・京浜東北線くらいじゃないかね。
京浜東北線は、根岸線区間でﾊﾏ線が来ちゃうが。
242:名無し野電車区
10/03/07 12:14:26 HZyMxEWj0
>>240
焼身Ｇ車は普通車の1番目と4番目のドアと合いそうな気がする
特急は停車位置調整だけでは厳しいか？
ライナーは使用ドアを絞る
池袋：最強側のみ対応
新宿：特急車は専用ホームへ
渋谷：ライナーの下車に時間がかかるので最大のネック
恵比寿：特急車は不使用
大崎：特急車は不使用
>>241
6扉は抜くでしょ
243:名無し野電車区
10/03/07 12:56:17 j3s/TF3l0
>>241
ホームドアを開くと電車の連結部分に収まるくらいのホームドアを作れば
理論上ドアがどうなってようと対応できるよね
20m車で統一されてれば
244:名無し野電車区
10/03/07 12:56:34 2jWQKoXy0
>焼身Ｇ車？とは
245:名無し野電車区
10/03/07 14:48:48 HZyMxEWj0
4号車と5号車
246:名無し野電車区
10/03/07 14:51:09 jCRuUcmnO
湘(南)新(宿ラインE231の)G(reen)車
だと思うな・・・・・。
247:名無し野電車区
10/03/07 15:44:23 2jWQKoXy0
>>245-246
サンクス
しかしホームドア問題は、めんどくさいね
248:名無し野電車区
10/03/07 17:43:20 +9+Jq9Sy0
とりあえず、防護柵で我慢しとけ
249:名無し野電車区
10/03/07 22:13:21 wm0nnruB0
>>241
はまかいじも
250:名無し野電車区
10/03/07 22:16:12 04beYaOF0
はまかいじなんていざとなれば廃止にできるだろう
251:名無し野電車区
10/03/07 23:58:09 tG2HcXI0P
ホームドアはいらんと思うがなぁ
安全性と引き換えに定時制がなくなる。
その安全性だってホームドアの外側に取り残される人とか出てきそうで怪しい…
埼京線とか中央快速とか常に混んでる様な路線に導入するもんじゃなくね？
252:名無し野電車区
10/03/08 18:01:25 6Z/vqvgG0
混雑の激しい路線こそ、一般的にホーム上の危険性は高いから必要だと思うけど
人身事故も減ると思うから定時制は高まる気がする
253:名無し野電車区
10/03/09 10:34:46 LcyLUNCh0
中央線こそホームドアが必要だろうな。
自殺抑止に。
254:名無し電車区
10/03/09 20:01:04 A8Lojsc40
いよいよ３／２５に西谷地区センターで起工式を行うみたいだね
ソースはHP
255:名無し野電車区
10/03/09 20:06:01 Sa04w3Fr0
>>254
マジ？
既存の地区センターの取り壊しはいつ？
取り壊す前にもう一度いっておきたい
256:名無し電車区
10/03/09 20:43:29 A8Lojsc40
>>255
地区センタの取り壊しの時期はわかりませんが
その場所でJR直通線の起工式を行うのは予想がつかなかった
あとは予定通り工事が進むかですが
257:名無し野電車区
10/03/09 21:00:47 7y0At8pi0
URLﾘﾝｸ(www.sotetsu.co.jp)
258:名無し野電車区
10/03/09 22:21:10 cOUj9n2M0
きっと鍬（くわ）を入れて地区センタの解体を始めるのではないか？
259:名無し野電車区
10/03/12 07:40:23 +i2ZWHMY0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
260:名無し野電車区
10/03/13 21:31:50 067D+gK00
そういえば布団が吹っ飛んだらしいね
261:名無し野電車区
10/03/14 00:13:55 Nk9ASEUD0
>>260
迷惑極まりないよね。
262:名無し野電車区
10/03/14 01:40:59 eiJKw/IV0
>>234
計画ではATACS入れるって話だけどね。
素直にP入れとけと思ったけど、莫大な金投じて作っちゃったから、
首都圏での実績が欲しいんだろうなぁ。
263:名無し野電車区
10/03/16 19:46:39 Oo8yMCRA0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
264:名無し野電車区
10/03/16 20:47:24 2EBH08Vs0
ATACSは日本の宝。夢の技術。
一刻も早く実用化実績を作ってEUにハブにされないようしないといけないしな。
265:名無し野電車区
10/03/16 20:49:56 6LGEM6Q20
起工しても
用地買収ができるとは限らない
266:名無し野電車区
10/03/16 20:59:51 bPiGff7y0
何がいい？＞ATACS
267:名無し野電車区
10/03/17 11:14:04 kmRNTXez0
安全性、スピード、列車運転間隔、乗り心地、踏切鳴動時間短縮、建設コスト、保守コスト、拡張性
ATACSは全ての面でATC,ATSを上回ります。
URLﾘﾝｸ(www.soumu.go.jp)
より。
268:名無し野電車区
10/03/17 13:15:06 xuS0/Tl60
それなんていう北朝鮮日本人妻の誘い文句？
269:名無し野電車区
10/03/19 23:09:29 KmeOt4ef0
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
270:名無し野電車区
10/03/20 05:50:45 juC9kX9J0
西谷って焼却場も近いよね
271:名無し野電車区
10/03/22 16:27:03 TTaKqAzK0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
272:名無し野電車区
10/03/22 23:35:06 593biONa0
age
273:名無し野電車区
10/03/22 23:40:03 boeWE4qA0
>>257
ようやく工事始まるのかよ。
遅っ
274:名無し野電車区
10/03/23 00:00:53 me4+dch30
いや全然速いだろ
275:名無し野電車区
10/03/23 01:45:55 rTwp7sUP0
>>270
旭プールか。
上星川から炎天下の中、ダラダラの坂路の１６号を延々歩いた後に、
焼却場脇の急坂というクライマックスが待っていて、
泳ぐ前に結構グッタリだったのを覚えている。
懐かしい。
276:名無し野電車区
10/03/23 19:20:04 uxcgQxbR0
今日の昼、西谷の下り線横浜方のポイントの付近を
いじっている作業員が10人くらいいたのだが、
何をしていたのかな？ポイント撤去？
西谷1番線って全く使用してないんだっけ？
277:名無し野電車区
10/03/23 21:11:17 CIL09sjA0
すまんが教えてくれ…
いずみ野線の優等運転のソースって何処だっけ？
確か5分短縮？だったような…あれっ？7分？
すまないが詳しい人かもーん
278:名無し野電車区
10/03/23 21:34:00 H2OifEBgO
>>277
いずみ野線に優等の余地あるの？これは本線二俣川から海老名も同様。
だって今は昼間6本弱が恐らく8本（横浜4、目黒線2、埼京線2）に増えるのに。
西谷から横浜が優等なら理解できるが（各停は西谷始発で接続）。
まさか埼京線・湘南新宿ライン→宇都宮線→東武日光・鬼怒川線でもやるつもりか？
279:名無し野電車区
10/03/23 22:51:50 1FK78QXB0
>>277-278
ヒント:緑園都市、いずみ野
280:名無し野電車区
10/03/23 23:48:07 VU4gTYP50
>>276
休日ダイヤで回送が使ってたような気がするけど・・改正前だったかな？
281:名無し野電車区
10/03/24 00:08:00 f1JC0S3C0
>>276
西谷1番線は前から使用停止になっている。
線路が途切れているから解るはずだ。
近くポイントも撤去するのかな？
282:名無し野電車区
10/03/24 00:11:15 Pk87wXn10
西谷は1番と4番が本線で2番と3番が直通になる。
海老名側に引き上げ線が設定される。
283:名無し野電車区
10/03/24 00:30:36 PZg+q3nP0
>>282
逆じゃね？
284:名無し野電車区
10/03/24 00:38:03 u/Nq/YtN0
逆すな
285:名無し野電車区
10/03/24 02:22:48 e3x0xVPK0
>>278
臨時NEX乗り入れじゃね？
286:名無し野電車区
10/03/24 06:44:33 7l5Hrto/P
西谷の横浜寄りのポイントが撤去されていました。
287:名無し野電車区
10/03/24 13:39:38 np25zBjE0
>>277
『いずみ野線に優等設定します』といったはっきりしたソースがあるわけではないのだが…
ＪＲ直通の所要時間例に
二俣川～新宿が約44分、湘南台～渋谷が約51分とある。
現状の渋谷～新宿が約5分だから、
二俣川～渋谷が約39分、
湘南台～渋谷が約51分ということは
湘南台～二俣川が約12分。
現状の各駅停車が約17分なので、約5分の短縮、おおよそ4～5駅の通過では？といったところ。
朝ラッシュの時間例で、待ち時間乗換時間含む数字なので、数字自体は参考程度に見るべきだと思うが、
間接的にいずみ野線に優等が走るといっている事になると思う。
288:名無し野電車区
10/03/24 16:29:56 WceYYPdl0
優等が走るとしても横浜行きの特急だろう。
湘南台から二俣川まで特急で行って、二俣川で接続するJR直通に乗れっていうことだと思う。
289:名無し野電車区
10/03/24 16:40:39 np25zBjE0
>>288
まぁそんなとこだろうね。
290:名無し野電車区
10/03/24 17:03:15 CQtNj8v00
>>288
本線が横浜行き特急でいずみ野線が直通の急行だろうな。
291:名無し野電車区
10/03/24 19:07:34 lmYDcrKbO
>>290
横浜行き特急って・・・。急行で十分（鶴ヶ峰、西谷停車）と思える。というより、別のところで書いたが、海老名（湘南台）から今は1時間6本弱が確実に8本にはなると思うのに。
横浜行き急行4本（湘南台も4本）、埼京線2本、目黒線2本（南北線、三田線1本ずつ）も走るのにさらに4本横浜行き特急を作るの？まさか急行か埼京線・目黒線直通のうち4本は大和止まりなのか？
大和基準だと、特急4、始発急行4、埼京線2、目黒線2の12本ということか？
と考えると海老名基準で特急4、埼京線2、目黒線2。
湘南台基準で急行4、埼京線2、目黒線2。
西谷だと埼京線4、目黒線（急行、新横浜まで各駅）4、始発目黒線4、特急4、急行8、始発各停8。
羽沢が12、横浜が20なのでなんとかバランスはとれる？
292:名無し野電車区
10/03/24 19:10:05 lmYDcrKbO
追加。
もし特急を作る場合は西谷は通過のほうがいいかもしれない。
ただし西谷に停まろうが停まるまいが、二俣川から先は大和、大和から各駅では？と思う。
でも正直急行で十分・・・。
293:名無し野電車区
10/03/24 19:19:22 np25zBjE0
>>291-292
日中のJR直通は毎時2（～3）本、東急直通は毎時4本ですよ。
294:名無し野電車区
10/03/24 19:59:29 UrUWigvj0
停車駅
特急…横浜、二俣川、大和、海老名 約20毎
急行…現行同様 約10分毎
快速…現行同様 約20分毎
JR直通…相鉄線内各駅停車、羽沢、武蔵小杉、西大井、大崎、恵比寿、渋谷、新宿 約20分毎
295:名無し野電車区
10/03/24 20:08:17 UrUWigvj0
西谷の扱いはJR直通が全停車する代わりに線内優等は現行同様に全通過でよし。
優等に今以上停車駅を加えてしまうと速達性が失われるどころか、停車の設定をしてしまうと元に戻せなくなる。
直通の目的は沿線(不動産)価値の向上(下落阻止)だから直通列車は線内各駅停車で良いのである。
もちろん二俣川で特急等の優等と接続すべき。
296:名無し野電車区
10/03/24 20:09:08 CQtNj8v00
>>292
三ツ境には停車するんじゃないか？
そうしないと希望ヶ丘や三ツ境から大和に行くのが不便になる。
297:名無し野電車区
10/03/24 20:19:10 u/Nq/YtN0
各停でいいだろ
298:名無し野電車区
10/03/24 20:25:02 gbzpd0d40
>>296
そういう利便性を言い始めると
特急を瀬谷に止めなきゃいけなくなる
299:名無し野電車区
10/03/24 20:30:13 xbvVpYgc0
三ツ境とさがみ野の特急の停車は時々沸いてくるね。
300:名無し野電車区
10/03/24 20:33:05 u/Nq/YtN0
最寄り駅なんでしょうね、自分の。
301:名無し野電車区
10/03/24 20:37:48 CQtNj8v00
>>298
待避駅からの利用だと、待ち時間を除く所要時間は変わらないから、瀬谷は通過でいい。
302:名無し野電車区
10/03/24 20:57:29 +3IwRK4g0
>>287
ああ、有難う。確かにな…良くわかったよ
>>294
おそらくは…
◆JRとの直通開始時
○本線
特急…横浜、二俣川、大和、海老名 約20毎
急行…現行同様 約10分毎
○いずみ野線
JR直通…湘南台～いずみ野、二俣川、西谷、羽沢、武蔵小杉、西大井、大崎、恵比寿、渋谷、新宿 約20分毎
快速…現行同様 約20分毎
ってところじゃね？
これなら本線、いずみ野線どちらも20分毎で優等運転が出来るから
JR直通にしたって、30分毎じゃあまり利用されないっしょ…せめて20分毎にはないとな…
これは、埼京線のサイクルとも一致するし…
問題は東急との直通が開始されたときだな…競合からJR、東急どちらも同じ本数の乗り入れを主張するかも知れないし
303:名無し野電車区
10/03/24 21:38:10 np25zBjE0
>>296
社長が『特急の停車駅は、横浜・二俣川・大和・海老名で検討』って言っているので、
特急の目的は、新規需要の創出であり、県央⇔横浜（東京方面）の動線の強化だろうから、
既存沿線民が特急の恩恵に与ることができなくても、まぁ仕方が無い。
>>302
相鉄としては、日中に直通は増やしたくないんでないかな？
計画本数でもＪＲ東急合わせて毎時6本あるわけで。
日中はできるだけ横浜を経由してもらったり、横浜が目的地であって欲しいだろうし。
日中まで直通を便利にしすぎるのも困りモノ。
とはいえ、自分としてはいずみ野線優等の効果は疑問なので、
いずみ野線優等はラッシュ時のみではないかと思うなぁ。
304:名無し野電車区
10/03/24 22:58:39 R3YQC/590
海老名・大和・横浜のみ停車だったらいいなぁ
305:名無し野電車区
10/03/24 23:20:13 EkS3dMSt0
ご乗車ありがとうございます。この列車は二俣川方面
横浜・千葉・川越・水上・前橋・黒磯・東武日光・会津田島・和光市・西高島平行きです。
この列車は1号車は二俣川で切り離し、横浜行きとなります。
2号車から8号車と9・10号車は羽沢で切り離しです。
2号車は武蔵小杉で切り離し、千葉行きとなります。
3号車は新宿で切り離し、川越行きとなります。
4・5号車と6号車、および7・8号車は大宮で切り離しとなります。
4号車と5号車は高崎で切り離し、4号車は水上行き、5号車は前橋行きとなります。
6号車は黒磯行きです。
7号車と8号車は下今市で切り離し、7号車は東武日光行き、8号車は会津田島行きと
なります。
9号車と10号車は新横浜で切り離し、9号車は和光市行き、10号車は西高島平行きと
なります。
お乗り間違えのないようご注意ください。
306:名無し野電車区
10/03/24 23:31:37 vAkSpQ6u0
>>305
厨房は早く寝ろ
307:名無し野電車区
10/03/24 23:40:52 wrq3txLJ0
今度和田町に土地を買うんだけどここは地価上昇の対象になるのかな？
308:名無し野電車区
10/03/24 23:49:55 vgG8qEZz0
もうおそい
309:名無し野電車区
10/03/25 01:56:35 7uWQZfq40
>>307
家土地ではないが、とりあえず相鉄株を買っている。
今3000株てとこか。
投資目的でもあるけど、沿線に住んでいるから、
半年に優待切符15まいとローゼン株主券2500円分ずつ
くれるのはでかいよね。
310:名無し野電車区
10/03/25 02:04:01 G/5IOcpK0
>>303
コンセプトとしては理解できるが、瀬谷区の中心駅で、乗換駅以外でもっとも乗降客が多いということも考慮すれば通過は難しいだろう。
311:名無し野電車区
10/03/25 06:05:54 Nm8lmCEo0
コンセプトが理解できるなら我慢して急行にでも乗ってください。
312:名無し野電車区
10/03/25 22:42:55 SV9mlXum0
今日、相鉄・JR直通線建設工事の起工式が行われたんだよね。
羽沢新駅の土地の問題は解決したのだろうか？
313:名無し野電車区
10/03/26 02:07:05 52skQKnL0
>>312
必殺パンティダンプアタックで解決だったりして
314:名無し野電車区
10/03/26 02:16:46 mSNa/7uH0
7000系が脱線するんじゃないかなｗ廃車予定の
315:名無し野電車区
10/03/26 12:40:14 Imu+0+W40
瀬谷の待避線も始まるよ
316:名無し野電車区
10/03/26 21:47:52 TxE57kpv0
URLﾘﾝｸ(news.kanaloco.jp)
317:名無し野電車区
10/03/27 00:57:50 uTDWtPXq0
当方も西谷に家買った。
羽沢も徒歩圏内。
相鉄まじで頑張ってくれ。
こんな不況時にこんな辺鄙な所に将来化ける事を見込んで不動産買ったんだからよお。
318:名無し野電車区
10/03/27 01:05:13 R9SrVglR0
>>317
なんでこれから工事してうるさくなるところに家を買うんだ。
319:名無し野電車区
10/03/27 07:13:12 TXf6MVzK0
>>317
直通線は二俣川から分岐する
ことに決まりました。
320:名無し野電車区
10/03/27 09:20:14 dtVdqa7M0
>>319
＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" ） _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ jﾞ~~| | | |
＿＿／ ＼ |_＿| | | |
| | / , ＼ｎ|| | | |
| | / / r. （ こ） | | |
| | | ⌒ ーnｎｎ |＼ (⊆ｿ .|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿
321:名無し野電車区
10/03/27 11:06:44 5uP0IchL0
西谷は失敗だと思う
買うならいずみ野線のほうがいいかも
322:名無し野電車区
10/03/27 17:31:08 R9SrVglR0
>>321
始発で座れる湘南台の方がいいな
帰りは新宿から小田急で帰ればいい。
323:名無し野電車区
10/03/27 17:49:44 UO1Kbt460
優等が止まりそうで街として成熟している緑園が良いかな。
それとも将来高速道路が出来て利便性が上がりそうないずみ野かな。
324:名無し野電車区
10/03/27 19:21:54 R9SrVglR0
>>323
いずみ野の駅前は寂れてる。
始発にこだわらないなら二俣川の方がいいんじゃない？
325:名無し野電車区
10/03/27 19:46:03 spZmn5K/0
将来的に 直通運転を充実させるには
二俣川⇔西谷間を 複々線化しないダメだよね？
でも それって可能なの？
326:名無し野電車区
10/03/27 19:58:40 ZrEIn+x90
全てが西谷以西直通じゃないだろうから、線路容量はなんとか足りると思うよ。
327:名無し野電車区
10/03/27 20:15:06 3VXL2NvQ0
西谷は駅の周りの環境が悪過ぎる。
良質な住宅地になりうる土地が
少な過ぎる。
川島町の台地上に駅があればよか
ったのにな。
328:名無し野電車区
10/03/27 20:20:22 aiQXnRHk0
っ 新川島
329:名無し野電車区
10/03/27 20:30:20 3VXL2NvQ0
相鉄でパチ屋が無いのって
南万騎が原、緑園都市、ゆめが丘
くらいか？
330:名無し野電車区
10/03/27 21:04:32 5uP0IchL0
JR直通は本線メインで
いずみ野線は沿線価値を向上させるために東急直通メインかな？
331:名無し野電車区
10/03/27 21:05:02 ZrEIn+x90
相模大塚もないよ。
332:名無し野電車区
10/03/27 21:47:08 pnO9Kusc0
一戸建てなら海老名が安くていいよ。
333:名無し野電車区
10/03/27 22:02:30 R9SrVglR0
JR直通各停 大和発着
東急直通急行 湘南台発着
東急直通特急 海老名発着
334:名無し野電車区
10/03/27 22:07:39 jH5vwoij0
横浜通勤でないのに相鉄沿線に家買う意味ないだろ
335:名無し野電車区
10/03/27 22:16:14 +XLVYGzj0
>>334
相鉄沿線は安いから買いやすいの。
直通線ができれば東京勤務者にも
魅力が出る。
336:名無し野電車区
10/03/27 22:22:17 R9SrVglR0
>>335
車メインだが、横浜にもたまに行く人にもおすすめ。
337:名無し野電車区
10/03/28 00:04:18 GIcSJnMD0
>>334-335
何かの縁で相鉄沿線に住んだ人は、そのまま住み続ける事が多いみたいよ
・横浜での乗換えが不思議と苦にならない（東京、品川方面）
・横浜を通過する事に魅力がある（買い物など）
・相鉄のラッシュは他の路線に比べれば楽だ
・東海道などの混雑した列車に長時間乗ることを考えれば横浜からのわずかな時間でよいのは魅力
・道路環境が相対的によく、他線とくらべて渋滞が深刻でないし、高速道路で湾岸、東京、千葉から東名中央道、伊豆箱根方面へもアクセスが良い
・区画が広い閑静な住宅街が多く、そこまでごみごみしていない
338:名無し野電車区
10/03/28 00:13:05 nwGV3JpG0
>>337
まさにその通り。
横浜まで出れば複数の路線
から選び放題だしな。
339:名無し野電車区
10/03/28 01:08:42 Z4iKPFL20
東部方面線が出来て西谷が発展すると思う人は、
小竹向原の駅前に来てみると良い。
小竹向原は池袋まで５分、新宿３丁目まで１０分、渋谷まで１６分という位置にありながら、
駅前にはなぁ～～～～～んにも無い。
ゴルフ場と低層マンションと商店数軒くらいはあるがな。
340:名無し野電車区
10/03/28 06:32:47 m05s0SuR0
>>339
新宿三丁目ってのが微妙な
んだろうな。
すぐには発展しなくても確実に
地価は上がってるだろう。
341:名無し野電車区
10/03/28 07:49:43 W3WXirBR0
>>340
南北線～埼玉高速が開通して、陸の孤島だった鳩ヶ谷は便利になったにも関わらず、
地価は下がってしまった。
反対に上がったのはもともと高かった白金台付近。
他に新線効果上がったのは、元町中華街のような横浜都心部。
「郊外の新線効果」は昔の話で、これからはありえない。
342:名無し野電車区
10/03/28 07:53:06 W3WXirBR0
小竹向原だってあの都心の超近さで駅前は悲惨な状態なんだから、
新線が開通しても西谷も現状のままか、逆に住民の高齢化で少し寂れるかもしれない。
343:名無し野電車区
10/03/28 10:12:05 5Y9/gwWH0
向原、戸建てもマンションも高えんだもん
あそこに住む金があるなら東急沿線に住めるわ
344:名無し野電車区
10/03/28 10:12:54 o25l24720
西谷は住宅地としての価値は多少は上がるだろうけど、それは西谷以西の相鉄沿線全域に言えること。
駅前の発展とかは無理だろ。単なる分岐駅だもの。
駅がきれいになってファーストフードの店が入るくらいはあるだろうけど、
十数分で横浜、一山越えれば新横浜、ららぽがあるし、片側一車線の１６号で車でのアクセスもよくないし。
345:名無し野電車区
10/03/28 10:20:02 5Y9/gwWH0
16号沿いにでっかい畑がまだあるもんな。
ホームが鶴ヶ峰寄りに25m移動するんなら、7-11のへんを潰すかデッキ作って２Fに上げて、駅出口＆16号に右折レーン整備、
蝦夷の向かいの畑削ってロータリーにしてくれればだいぶ良くなるんじゃないかなぁ。
畑に農薬撒いてるのを見るたびにそう思う。勝手だけど。
346:名無し野電車区
10/03/28 10:36:36 KyDjvjeE0
>>338
日吉にも青葉台にも、喜多見、生田にも住んだことがあるけれども、相鉄沿線に住むと、
日吉のごみごみしたところには戻れなくなるな…立体化でましになったけれども渋滞が惨かった…
青葉台は、ラッシュが惨すぎる…あれは東横よりも酷いから…毎日押し蔵饅頭は…勘弁
あと、意外と渋谷、大手町（東京ではない）、日本橋にしか出られないというのは不便
横浜方面なんか…地下鉄が遅いからまず出ないくらい絶望的だし
港北ニュータウン含めて渋滞も…大変
東海道だとそこまでの押し競饅頭にならないのも魅力
みんなラッシュなれしていて、混雑はするもののビジネスライクで面白い
あと、日吉も青葉台も町が大きすぎて、駅前に気軽に送り迎えが出来る状況にないのもマイナス…
喜多見はひなびた良くも悪くも世田谷と狛江市だけれども、道路環境が…成城含めて惨すぎて身動きが取れん
狭いし、田舎だし…ちょっと新宿に近いところであんなところがあるとは信じられないくらい
347:名無し野電車区
10/03/28 10:37:45 FaisAwco0
近くに環状2号と保土ヶ谷バイパスという規格上は超ハイスペックな道路があるというのに
全く相手にされないというこの悲しさw
やっぱり横浜の道路網は駄目だな。
348:名無し野電車区
10/03/28 10:43:19 5Y9/gwWH0
っ URLﾘﾝｸ(kanto.machi.to)
349:名無し野電車区
10/03/28 15:29:27 k1t2ywZN0
西谷は駅前に何もなさすぎ
鉄道と国道に挟まれて新幹線高架下の狭隘な土地にあるというイメージ
350:名無し野電車区
10/03/28 16:02:49 hviLcMcq0
線路が谷あいを通っているから和田町～希望が丘は町の大小あるけど雰囲気はあんまり変わらないような気もするな。
351:名無し野電車区
10/03/28 23:09:54 VtlAO1x+0
羽沢は幹線道路を持ってるし、周りの土地の数から再開発は期待できるのかな？
バスターミナルもできるんでしょ？
352:名無し野電車区
10/03/29 01:29:34 Wf0qX3kO0
>>347
その利便性を買って住んでいる人もいるでしょ…むしろあんまり人が増えて欲しくないな
これ以上ごみごみするのは勘弁…寂れるのもあれだが、程よい住宅街ってあると思う
>>351
どうだろう？
環状2号で町が分断されているし、貨物ヤードがあるから景観上もあまり良いところとはいえないし…
>>349
せめてロータリーと南北方向に貫く道路があればねえ＞西谷
その点二俣川は南口の再開発で、かなり幅の広い2車線道路（18ｍ？）が出来るので、
元々駅南口なのに細い道しかなくて、こんな田舎が…みたいなところが化ける可能性がある
急行停車駅である事もあり、マンションなんかもまだまだ建つんじゃないだろうか
353:名無し野電車区
10/03/29 01:48:24 FZXN4eEA0
>>350
東武東上線に例えると、
横浜～西谷が池袋～成増っぽくて、
西谷～瀬谷が志木～川越っぽい。
ちなみに川越以北は小田急秦野以西クラスなので、相鉄とは比較できない
354:名無し野電車区
10/03/29 02:22:15 FZXN4eEA0
バス板の該当スレが荒れているので、ちょっとお借りしま。
昨日夕方4時頃、保土ヶ谷バイパスを八王子方向に向かっていたら、
幕が抜かれた仮名中バスが狩り場のほうに向かっていった。歯医者かな。
今日夕方、いずみ野線に乗っていたら、相鉄バスの二俣川営業所に
路線バスタイプの車両が1台停まっているのが見えた。
横浜向けの転属車かなぁ？
355:名無し野電車区
10/03/29 04:02:36 wxl/G5ds0
目黒までの特急はあるのかな？
今の目黒線急行じゃ遅くて・・・
いっそ三田線内まで優等運転してくれれば
大手町通勤だから相鉄沿線に引っ越すんだが・・・
356:名無し野電車区
10/03/29 04:46:57 2NxZqb9X0
>>355
三田線内で待避できる駅が少ないから、やらなそうだなあ。
357:名無し野電車区
10/03/29 04:47:52 /kN43Hka0
この計画JRにとって旨味があるのかなあ？
東急が割り込んだ時点でメッリトがなくなるんだから
降りちゃえばよかったのに。
358:名無し野電車区
10/03/29 04:52:18 2NxZqb9X0
>>357
副都心線直通の東急より、湘南新宿ライン直通のJRの方が利用者多いんじゃないか？
ほとんど投資をせずに相鉄の客を囲い込みできるから損はないはず。
359:名無し野電車区
10/03/29 05:44:54 EQUixqOG0
最終的には本線ー埼京線といずみ野線ー目黒線ってなるのかな？
いずみ野線の沿線価値向上を考えると東急直通のほうが良さそうだし
湘南新宿ライン直通にすると埼京線の本数が確保できなくなるから埼京線直通だろうな
副都心線直通はJR直通と被るからいらない
>>357
JRのメリットは埼京線で新宿スルー運転ができるようになることだとおもう
新宿折り返しを減らす事で遅延を抑え増発できるようになる
360:名無し野電車区
10/03/29 06:05:21 YQfNSMik0
車両の共通性を鑑みると湘南新宿ラインに直通しない可能性が高そうだね。
その場合の大崎～羽沢は何線と呼ぶのかな？
神奈川に入るから埼京線ではやや違和感があるし。
361:名無し野電車区
10/03/29 07:11:36 Wf0qX3kO0
>>355
東急の事だから、目黒線特急を設定してくるかも…
競合上、目黒線特急をいずみ野線に乗り入れさせるのか、新横浜対策を考えて東横線直通特急まで乗り入れさせるのかはわからないけれども、
8本を西谷まで持ってきて、どちらか4本を西谷折り返しにする可能性もあるんじゃないだろうか？
あるいはどちらか4本は大和まで西谷から各駅停車で乗り入れるとか…
相鉄にとっては判断に迷うところだけれども、西谷からの着席優等サービスの魅力には、
不動産価値上昇を考えると、横浜を通過されるリスクと比べても勝てないかと…
それに、帰りは着席サービスが欲しければ横浜回りにする方が良く、
特に平日などは横浜で帰宅時に買い物すると見込んでよしとするのかも
>>356
白金台だけでも通過できれば大きいんじゃない？
>>360
いや、さすがに新宿での折り返しが難しくなるから、直通しないって事はないんじゃないの？
双方から来た電車が新宿で折り返すとは考えにくいわな
武蔵小杉対策を考えてもスルー運転の方が望ましい
ただし、新宿始発相鉄直通が出れば着席サービスを提供できるから、東急よりも優位に立てる可能性はある
362:名無し野電車区
10/03/29 10:37:47 8R6sssTx0
しかし、JRは本数の面が大きく問題なると思うが・・・
ラッシュ時で３～４本って田舎の路線じゃないんだから。
東急ができたら結局は目黒乗換えをする人が大半なんじゃないかな
363:名無し野電車区
10/03/29 10:40:16 2NxZqb9X0
JR直通はラッシュ時10両で捌けるか心配なんだけど。
364:名無し野電車区
10/03/29 11:52:39 YQfNSMik0
>>361
あっ、>>359の言う埼京線の方と直通って事を言いたかったんだけど・・・
どっちも１０両のＧなしだから。
365:名無し野電車区
10/03/29 12:57:29 cGQEM2ab0
>>362
ラッシュ時で3～4本はショボいけれども、現状の湘南新宿ラインも6本しかないわけで。
366:名無し野電車区
10/03/29 14:04:05 EvuRIJyA0
大崎短絡線が頓挫して、ラッシュ時3～4本/も本当に大丈夫か？
ラッシュ時2本じゃ、大手を振って乗り入れ開始とは到底いえない本数だな。
ラッシュ時3本も恥ずかしくて人に言えない本数だけど(笑)
367:名無し野電車区
10/03/29 15:28:30 1kn3BSO70
横浜利用者にとっては完全なサービスダウンだよなこれ。
相鉄は都心直通便利とか宣伝するだけでなく、横浜方面減便に対する謝罪もしろ。
368:名無し野電車区
10/03/29 22:30:56 +eu0wkNrP
>>353を見て思ったけど、都心直通開始後TB50090系みたいな車両で横浜発のTJライナーみたいのできるだろうか？
369:名無し野電車区
10/03/29 22:59:28 sKGnI1Tg0
>>368
横浜－海老名でわずか３０分だからなぁ。着席ライナーはいらんだろ。
海老名・湘南台－都心方面ならありうる。
370:名無し野電車区
10/03/30 00:37:04 VNypatQY0
ＴＪみたいのなんかいらない 作るならロマンスカーみたいにちゃんとしたのがいい
371:名無し野電車区
10/03/30 01:05:16 2ptrX7TX0
名鉄パノラマカーの末期みたいに
展望席付きの各駅停車を走らせて欲しいな
URLﾘﾝｸ(mattoh.moe-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(rainbow-line.way-nifty.com)
372:名無し野電車区
10/03/30 01:07:25 9wcnOBzr0
わざわざ展望するほどの景色がないんですが。
ビル、工場、家、畑・・・。見て楽しいものはなにもない。
373:名無し野電車区
10/03/30 02:02:23 u8jf5Xze0
海老名から小田急直通で箱根に行くなら面白いかも。
箱根湯本～小田原～海老名～新横浜～渋谷～新宿三丁目～池袋～和光市～ふじみ野～川越～川越市～坂戸～東松山～森林公園
374:名無し野電車区
10/03/30 07:38:48 3Jiu/Epu0
>>373
素直に横浜行きにしたほうが客乗りそうだな。
375:名無し野電車区
10/03/30 10:26:43 IOW2zWWS0
横浜駅から箱根行きのロマンスカーを走らせてくれたら絶対に使うんだが。
新宿からも千代田線からもロマンスカーで箱根に行けるのに、
横浜から行けないなんて。
まあ、海老名経由じゃなくて東海道線経由でもいいけどさ。
376:名無し野電車区
10/03/31 19:26:36 eExxa/Up0
３月の湘南新宿ラインはほとんど毎日乱れてたが、
直通開始したらどうなることやら。
377:名無し野電車区
10/03/31 19:36:38 S7v+hVoN0
>>376
ダイヤが乱れて、羽沢止まりばかりになる。
378:名無し野電車区
10/04/01 00:11:52 EqoMKG1F0
新横浜から環状２号と新横通りの分岐を過ぎた辺りから新幹線線路脇でやっている工事は相鉄直通は関係ないのでしょうかね？
工事看板には「新幹線工事」となっているので新幹線における新横浜での助走を稼ぐ工事かなんかなのでしょうか？
379:名無し野電車区
10/04/01 01:47:32 UuzMZ5NQ0
>>378
あれは保線基地をつくる工事だったかと。
ついでに架線柱も新しくしてるけど、距離を稼ぐことはしないと思う。
380:名無し野電車区
10/04/01 02:26:43 vl8UVbxk0
東急直通後 30分サイクル案
快特 2/h 海老名～大和～二俣川～新横浜～武蔵小杉～渋谷～新宿三丁目～池袋～小竹向原～和光市～朝霞台～ふじみ野～川越～川越市～坂戸～東松山～森林公園
特急 2/h 海老名～大和～三ツ境～二俣川～横浜
急行 4/h 海老名～(各停)～二俣川～西谷～横浜
急行 2/h 湘南台～いずみ野～緑園都市～二俣川～西谷～羽沢～新横浜～新綱島～日吉～武蔵小杉～多摩川～田園調布～大岡山～武蔵小山～目黒～…
準急 2/h 海老名～(各停)～西谷～羽沢～新横浜～新綱島～日吉～武蔵小杉～多摩川～田園調布～大岡山～武蔵小山～目黒～…
準急 4/h 湘南台～(各停)～西谷～星川～横浜
各停 2/h 湘南台～(各停)～西谷～羽沢～武蔵小杉～西大井～大崎～…
各停 2/h 大和～(各停)～横浜
各停 4/h 西谷～(各停)～横浜
381:名無し野電車区
10/04/01 02:47:01 xUXxAz2y0
本数だけをダイヤとは言わないかと…
382:名無し野電車区
10/04/01 17:54:31 wwxPK6Q2O
相鉄の東急乗り入れ用車両が気になるな、
やっぱJRのコピー車両?
それとも東急車をコピーするか?
383:382
10/04/01 18:01:43 wwxPK6Q2O
どっちも噂あるけど、私としてはJRのコピー車のほうがいいと思う。
メンテナンスとか考えれば、
E233-2000みたいな感じで。
384:名無し野電車区
10/04/01 20:49:16 rfyTc8th0
普通に考えれば東急5000系の亜種なんじゃね？
385:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/04/01 21:03:20 D3bdINad0
亜種ら男色
386:名無し野電車区
10/04/02 02:13:17 yfNbvKPz0
>>378
看板に耐震工事だか書いてあったような記憶…
387:名無し野電車区
10/04/05 11:34:12 ZV/iBijk0
横浜市から固定資産税･都市計画税の課税決定通知書がきたんだけど、
払込金額は今年もまた下がった。
税金払う立場からすれば有難いことなんだけど「相鉄が都心へ直通」
が本当に現実化するなら、普通は先物相場的に固定資産税(地価)が
上がるはずなんだけどねぇ。
このスレの住人にはスマンのだが、東部方面線の実現性に関しては
どうしても懐疑的。
国も県も横浜市も財政状況危機的だし、JR･東急にとっても大して
旨みがないし（東急の興味は新横乗入れだけでしょ）。
プロジェクトに嬉々としているのは相鉄だけ。
ちなみに当方いずみ野線沿線(非ゆめが丘）住人。
388:名無し野電車区
10/04/05 14:32:10 slJqguct0
ＪＲ直通線の新川崎通過は確定事項なの？
>>387 工事始まったばかりだからね。地価はこれから上昇（または維持）するのでは？
389:名無し野電車区
10/04/05 18:36:47 vUWWgTCuP
>>388
貨物線は新川崎駅のホームを通らないので止めようがない。
390:名無し野電車区
10/04/05 19:21:51 gf+DSbeb0
>>389
土地はイクラでも余ってるんだから新ホームを造ればいい
391:名無し野電車区
10/04/05 20:07:22 Dw3bYPXJ0
>>380
東横渋谷/目黒/JR新宿までの下りか上りだけでいいから1時間のパターンダイヤを示してね☆
>>387
評価額と課税標準の調整がまだ続いているから、そのせいじゃないか？
地価の変動を知りたいなら公示地価を見た方がいいと思う。
（非ゆめが丘）と明記する理由が分からないが、むしろゆめが丘は数年後の地価爆発が目の前だろうな。
URLﾘﾝｸ(www.kentsu.co.jp)
392:名無し野電車区
10/04/05 21:55:37 fUW1Eskz0
>>390
土地があるとしても、
ホーム設置に誰がどのくらい金出して、誰がどのくらい得するのか？と考えるとね。
結局>>92-99あたりの話がループしますな。
393:名無し野電車区
10/04/05 22:04:59 gf+DSbeb0
>>392
っ 横須賀線武蔵小杉駅
394:名無し野電車区
10/04/05 23:29:01 CwEe2G320
武蔵小杉駅は川崎市の念願。
金を出してようやく念願がかなった。
新川崎駅貨物線ホームは念願どころか川崎市まったく要望もしていないw
395:名無し野電車区
10/04/05 23:31:01 gf+DSbeb0
何も無いところに駅作るのと既に駅があるところにホームを新設するのとではハードルは全然違うよｗ
396:名無し野電車区
10/04/06 00:23:47 kqlLmWzu0
>>387
俺は京王線沿線民（Ｍ台駅利用）だが、はっきりいって実に詰まらん。
それは京王が馬車軌間であるが故、直通とか乗り入れとか、将来計画が
ない（できない）ので、明確な目標のある相鉄がむしろ羨ましいと思う。
しかも地価が実際よりも過小評価されてない？相鉄沿線って。
いいことじゃない。安く住めてさ。面倒なのは横浜乗換えだけでしょ。
5年後10年後のこと考えたら、お買い得な沿線に住んでると思うよ。
397:名無し野電車区
10/04/06 00:35:42 35jzLcgt0
>>396
5年後に便利になるなら5年後に住めばいい。
人は夢よりも現実に生きるものだよ。
398:名無し野電車区
10/04/06 02:30:01 riE4Q9mF0
>>396
いいじゃん京王。
駅も車両も相鉄より数段綺麗だしセンスあるし。
ケチ王なんて言う人いるけど、あれでケチなら相鉄なんてどんだけドケチなのかと。
むしろ京王の沿線に住みたいくらいだよ。
399:名無し野電車区
10/04/06 09:22:51 y8JPK4+UP
>>397
5年後はお買い得じゃなくなってるんじゃないか？
400:名無し野電車区
10/04/06 10:50:46 35jzLcgt0
>>399
さらにお買い得になってると思うぞ。
401:名無し野電車区
10/04/06 11:34:04 ONzaMygS0
>しかも地価が実際よりも過小評価されてない？相鉄沿線って。
過小評価どころか、今もどんどん下がってるぞ。
JR直通したって、よくて開通前後2年くらい上がる程度でその前も
その後も下がり続けると思われ。
一時間2本というのもショボイし一年中ダイヤも乱れそうだし…
東急目黒線と全面直通するのは(工期的に)どう転ぶかまだ
わかったもんじゃないし。
402:名無し野電車区
10/04/06 13:30:05 ziZPMQ+l0
現行湘南台～横浜毎時３本の快速がＪＲ直通の快速に置き換わると予想
大崎短絡線は完成してるはずｗ
403:名無し野電車区
10/04/06 13:46:31 n2ULGucq0
瀬谷で特急に抜かれる列車がJR直通かな
404:名無し野電車区
10/04/06 14:40:30 ONzaMygS0
>大崎短絡線は完成してるはずｗ
だといいねえ。
何も進んでないけど…
405:名無し野電車区
10/04/06 18:40:23 zqnXleMP0
長いこと横浜、海老名、湘南台と短距離ながら堅実に地域の足となっていた相鉄が数年後には東急渋谷やJRに続々と直通
それも相互乗り入れとは・・・
嬉しい様などこか寂しい様な
406:名無し野電車区
10/04/06 21:39:23 B/AynhDn0
>>402
それ各停になるんじゃないかｗ
407:406
10/04/06 21:44:01 B/AynhDn0
その置き換え列車、湘南台～羽沢も、
羽沢から先のJRも各駅に停車だろうから、
実質各停じゃないかって意味ね。
副次的効果で羽沢～西谷～横浜方面の客も増えるかなぁ？
で、西谷にも急行止めろ運動が出たりして。
408:名無し野電車区
10/04/06 23:12:29 bAx7kZRh0
>>407
羽沢～西谷～横浜方面の客は微妙だなぁ。
三枚町羽沢団地エリアや、大池道路エリアは今までどおりバス利用の方が便利そうだしなぁ。
409:名無し野電車区
10/04/07 10:39:01 2M5pUJSN0
東急直通までは本数も少なすぎるしね。
410:名無し野電車区
10/04/08 02:30:09 B13DG32f0
>>398
同意。
同じギャンブル路線でも京急は垢抜けないけど、京王はなぜか洗練された感じ。
ちなみに無理矢理開発して「高級感」を出した田都沿線に憧れはない。
京王沿線ってテレビドラマのロケに昔からよく使われるからかな？
高尾山＝ミシュランガイド掲載、京王5000系＝名車だからかな？
まぁ鉄分多い人間からすると、相鉄の成り行きが面白いんだろうね。
411:名無し野電車区
10/04/08 04:19:59 HocqvWnJ0
>>410
フルメタも京王沿線ですな
412:名無し野電車区
10/04/08 07:28:09 57wiYepH0
>>408
大池道路エリアの浜11は確実に大減便だろうね。
横浜国大内直通バスが出来るわけだし、釜台3折返しがそっくり消滅しそう。
413:名無し野電車区
10/04/08 09:27:56 Gyp5UlfY0
【鉄道】新幹線の中で一番ムダだと思う駅トップ10ランキング / 1位:新横浜 2位:安中榛名 3位:品川★３
ｽﾚﾘﾝｸ(newsplus板)
414:名無し野電車区
10/04/08 10:05:08 kyZNKbaCP
羽沢駅周辺地区プランの協議会案がまとまりました
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
415:名無し野電車区
10/04/08 13:04:18 tXxaaxLz0
これに基づいて用途地域の変更とか市街化調整区域の解除とか
するってことか。
新横浜新都心の一部的な開発にはならなかったか < なるわけないじゃん
416:名無し野電車区
10/04/08 23:08:38 xznwgbpF0
>>412
国大生なんですけど、その情報詳しくお願いします。
417:名無し野電車区
10/04/09 01:41:54 0R4mJ559O
>>416
2食の隣にバス停がうんたらかんたら…。
詳細は工学部の方に聞いて。わたすは文系なんでぶっちゃけよくよくわからん。
418:名無し野電車区
10/04/09 05:41:40 ctlRyYsP0
>>417
環境(工学系)の院生だけど、2食の隣見てこい。
バス転回場出来てるから。
419:名無し野電車区
10/04/10 17:22:32 ONTzLGl5O
>>383 >>384
架空の車両スレより引用。
東急6050系
目黒線八両化と相鉄乗り入れ開始に伴い登場した新系列車両。
5080系をベースに改良を加え、大井町線急行用6000系ほどではないが前面が鋭いデザインに変更されている。
ドアチャイムやLCD案内は従来の5000シリーズと同じ。
制御装置は5080系や6000系に準じたは東芝製VVVFを搭載。
5080系は中間車新造、3000系は既存車のみで組み替えを実施し八両され、
6050系と共に相鉄に乗り入れる予定。
相鉄12000系
東急乗り入れ用として登場した新系列車両、
運転台のみ東急6050系ベースでドア位置は目黒線のホームドアに合わせてあるが、
車内設備等は11000系ベースである。
制御装置は11000系に準じた三菱製VVVFを搭載。
420:名無し野電車区
10/04/10 21:29:54 qSREmAjr0
>>401
相鉄の場合、地価の下げ幅が鈍くなるだけでもメリットあると思うぞ
ってゆうかディベロッパーなんか、まだまだマンションは儲かると思っているようだ
つまり、販売価格が下がっても、土地や資材などの購入価格が安ければ
まだまだ儲けは出るとの事
ってことは…まだまだマンションは供給され続けるので、地価は下がる一方って事さ
一部の都心一等地などに代表されるような、絶対的な優位性があるところ以外のほぼすべてはね
これは相鉄に限った話ではない
421:名無し野電車区[]
10/04/10 21:50:21 QsjR7Gu80
駅近の公示地価推移
西谷
URLﾘﾝｸ(www.db-map.com)
鶴ヶ峰
URLﾘﾝｸ(www.db-map.com)
二俣川
URLﾘﾝｸ(www.db-map.com)
希望ヶ丘
URLﾘﾝｸ(www.db-map.com)
疲れた・・・
422:名無し野電車区
10/04/11 18:22:16 SOTvwxvrO
新宿折り返しとはいわず、全線池袋折り返しにしてほしいな
423:名無し野電車区
10/04/11 20:38:17 6/fQZyqS0
>420
相鉄や横浜市にとっては沿線人口（と乗客）が増えればまずは成功だわな。
今は相鉄のみの駅で売り出し中の新築マンションが
西横浜１、天王町１、二俣川２、弥生台１しかない。
いくらマンション供給が激減したとはいえ、他社線に比べてあまりにもひどい。
人気の無さにもほどがある。
424:名無し野電車区
10/04/11 23:19:10 9Z7iLr6u0
>>423
とくに旭区の人気の無さはひどいな。市内でもっとも高齢化率が高い区。
URLﾘﾝｸ(www.city.yokohama.jp)
425:名無し野電車区
10/04/12 01:05:29 QEQ4tik6O
>>423
さがみ野やかしわ台には何棟か新築売り出し中のマンションあるぞ。
開発余地があるこの地域はゆっくりながら、まだまだ発展するかも？？
特にかしわ台～海老名や海老名～厚木。
426:名無し野電車区
10/04/12 07:22:11 SvFBJEvm0
>>422
メトロ副都心の池袋折り返しは無理です。
（輸送障害発生時は千川折り返しの計画があるらしい）
全列車、和光市or石神井公園まで行ってください。
427:名無し野電車区
10/04/12 11:30:40 FAJroh/T0
>425
開発余地なんてのはデベがいくらでも見つけてくるので、
東横線沿線でも田園都市沿線でも今も大量に新築マンションが出てくる。
土地が余ってるだけじゃ客はこないんだな…
だから都心直通で魅力を高めるのはとても正しい戦略だと思う。
川越線は大成功で客が伸びまくった。
本数とか事情が違うしあれほど劇的な効果じゃないにしても。
JRはどこまで効果があるか不安だけど。
428:名無し野電車区
10/04/12 11:42:00 r8SALSuxP
>>426
JR池袋のことじゃなくて？
429:名無し野電車区
10/04/12 23:31:05 kmVbC1m80
中途半端に新宿でホーム占拠して折り返すよりかは
旧池袋電車区に取り込んで折り返した方が効率は良さそうだけど
430:名無し野電車区
10/04/12 23:56:36 ZLpi0IYq0
>>429
> 中途半端に新宿でホーム占拠して折り返すよりかは
> 旧池袋電車区に取り込んで折り返した方が効率は良さそうだけど
新宿駅には5,6番線という臨時ホームが立派な折り返し設備として空いているが？
431:名無し野電車区
10/04/13 02:50:50 WA3IoEwR0
埼京線は新宿以北の方が本数多い。つまり北から来て新宿止まりの
列車がそれなりにある。そういう状況で南から来て新宿止まりの
列車を設定することはありえないよ。
新宿止まりの方がベター、っていうのはオタ感覚に侵され過ぎ。
432:名無し野電車区
10/04/13 03:43:48 wKvWku0w0
赤羽で折り返せばちょうどいいと思う。
433:名無し野電車区
10/04/13 04:06:33 2k6c6BXi0
>>426
どうせ、東急のごり押しで森林公園か飯能まで行かされるよ
434:名無し野電車区
10/04/13 04:07:45 2k6c6BXi0
>>433
そして、相鉄はホッハ！ピャウゥゥゥゥゥゥ！！てなる
435:名無し野電車区
10/04/13 04:28:10 wKvWku0w0
海老名ではいろんな会社の車両が眺められそうだな。
436:名無し野電車区
10/04/13 10:55:14 gqrBs6av0
>>431
当たり前だろ
埼京線沿線は北にしか人が住んでないんだから(比率的に)
437:名無し野電車区
10/04/13 13:44:04 jwsIVDY30
>>430
まあ、5、6番ホームはNEXと東武直通列車の特急専用ホームみたいなものだからな…
>>431
東急との競合があり、将来的に普通でなら東急が特急を相鉄方面に割り振った場合に、所要時間では優位性がなくなる可能性があるので、
相鉄直通が多くても毎時3～4本程度なら、新宿折り返しにして着席サービスを提供するって手はあるかと
438:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/04/13 18:07:02 vjNb7kEN0
>>435
東の海老名、西の海老津
ともにハイパーネットワーク
439:名無し野電車区
10/04/13 20:22:34 R6A/YqKR0
>>435
どうせ種車はE23x系かA-Trainの2種類に統一されるんだからバリエーションはむしろ
昔の海老名駅の方が豊富だったって言われるようになるかもなｗ
440:名無し野電車区
10/04/14 01:51:16 RYIdSd1c0
>>437
渋谷で待ってる池袋に行きたい客の前に、相鉄からの新宿行き列車が来た。
その列車に乗って新宿に着くと、新宿始発大宮行きが階段上った向こうの
ホームに待っていた、という状況がおかしいことに気づかないと。
新宿以北の本数の方が多いのだから、以北から南方面へは何割かが新宿止まり
でも、以南から以北へは全列車直通となるのがあたりまえの姿。
たかが着席サービスのためにこの道理を覆せはしないよ。
441:名無し野電車区
10/04/14 03:43:52 Kh9Qg5YM0
やたら着席と言うのはヲタだからでしょう
442:名無し野電車区
10/04/14 07:17:07 pWXhPJ0v0
>>440
誤解しないでもらいたいが、俺も以前から埼京線と直通運転すると思っているよ
新宿駅の構造や、お宅が言う新宿駅を境にした列車本数の問題
さらに武蔵小杉対策（武蔵小杉対池袋とか）も考えたらスルー運転をするほうが理にかなっている
ただ、定期的に新宿分断を主張するやつがいるのも確かでなｗ
んで、新宿分断は構造的には面倒だが出来ない事はなく、
新宿折り返しにするメリットは束的にもないことはないって意味で書いたまで
>渋谷で待ってる池袋に行きたい客の前に、相鉄からの新宿行き列車が来た。
>その列車に乗って新宿に着くと、新宿始発大宮行きが階段上った向こうの
>ホームに待っていた、という状況がおかしいことに気づかないと。
勿論このようなデメリットもあるわな
最も案内で対応すると言う手もあるし、JRなら結構そんな酷い折り返しをあちこちでやってはいる
ま、副都心線との競合を考えれば、渋谷～池袋間を走る列車も増やしたいだろう品
>>441
俺には>>440のような従来のしきたりみたいなのにとらわれて一方的な論を展開するのが典型的なヲタだと思うけどなｗ
技術的に経営判断で出来るのか出来ないのか？
メリットデメリットはなにか？
の制約条件つき最適化問題すら出来ないやつが多いわなｗ
443:名無し野電車区
10/04/14 13:05:11 Kh9Qg5YM0
言いたい事はわかるけど、
束のやる事はそんな理屈では決まらないのが常。
車両の所属が固定されている湘南新宿は全スルーだけど、
ここは必ず返すようにするだろうから
きっと一日の何本かがランダムに新宿折り返しになるんじゃいないかな。
444:名無し野電車区
10/04/14 18:49:08 9RqcH37TO
相鉄所有の車両は新宿止まりでJR所有の車両は埼京線･川越線直通になるんじゃないの？
埼京線の車両は1号車に防犯カメラを設置したりラッシュ時の女性専用車位置とか何かと面倒な事取り決めなきゃなんないし
新宿を区切りにして決めそうな気がするなぁ
445:名無し野電車区
10/04/14 19:39:36 IA95L1OIO
■10年後の昼間相鉄海老名駅
時刻 種別 行き先 途中停車駅、経由
1100 特急 横 浜 大和、二俣川
1106 快速 川 越 西谷迄各駅、ＪＲ経由
1112 急行 志 木 西谷迄各駅、東急経由
1120 特急 横 浜 大和、二俣川
1126 快速 川 越 西谷迄各駅、ＪＲ経由
1132 急行 飯 能 西谷迄各駅、東急経由
1140 特急 横 浜 大和、二俣川
1146 快速 川 越 西谷迄各駅、ＪＲ経由
1152 急行 和光市 西谷迄各駅、東急経由
446:名無し野電車区
10/04/14 19:40:46 IA95L1OIO
■10年後の昼間相鉄二俣川駅
時刻 種別 行き先 途中停車駅、経由
1100 特急 横 浜 大和、二俣川
1102 急行 鳩ヶ谷 新横浜まで各駅
1108 快速 川 越 西谷迄各駅、ＪＲ経由
1110 各停 横 浜 いずみ野線から到着
1112 急行 和光市 西谷迄各駅、東急経由
1116 各停 横 浜 いずみ野線から到着
1120 特急 横 浜 大和、二俣川
1122 急行 高島平 新横浜まで各駅
1126 快速 川 越 西谷迄各駅、ＪＲ経由
1130 各停 横 浜 いずみ野線から到着
1132 急行 和光市 西谷迄各駅、東急経由
1136 各停 横 浜 いずみ野線から到着
1140 特急 横 浜 大和、二俣川
1142 急行 鳩ヶ谷 新横浜まで各駅
1146 快速 川 越 西谷迄各駅、ＪＲ経由
1150 各停 横 浜 いずみ野線から到着
1152 急行 和光市 西谷迄各駅、東急経由
1156 各停 横 浜 いずみ野線から到着
447:名無し野電車区
10/04/14 20:14:40 61uSWpDb0
埼京線に乗り入れるとしてどこまで行くんだろう？
最低でも池袋までは行くよな？
448:名無し野電車区
10/04/14 20:17:56 hNHyyr0i0
朝に１本でいいから海老名発のＮＥＸを希望
449:名無し野電車区
10/04/14 21:20:38 nPU+DZo70
>>444
相鉄の車両を狙って痴漢が来たらやだな。
450:名無し野電車区
10/04/15 03:56:37 NK22F/3A0
京葉のあとに新造するであろう最強用E233にも
防犯カメラと女専を設置するとなると
相鉄所有の車両はどうなるんだ？
451:名無し野電車区
10/04/15 04:54:03 NK22F/3A0
ＪＲ側は埼京線用Ｅ２３３と並行して
相鉄直通用を７０両程度新造する計画があるらしい
ラインカラーは緑色か、水色と黄色の組み合わせになるかは不明
どちらになるか...特別な事情が無い限りは、大体見当できるけど
相鉄側からもし新宿でホームを使い折り返すと
数十分毎に平面交差することになるのでダイヤの支障となり
ラッシュになれば尚更できないと思う
解決手段として５６番線を取り込めば平面交差しなくなるが
埼京線と別にそれぞれ折り返すようなことは
ダイヤサイクル・車両規格が一致し
東急・メトロ線と競合する状況からはどうも考えにくい
452:名無し野電車区
10/04/15 05:55:59 NK22F/3A0
単純に相鉄の本線には急行に特急が加わり
いずみ野線は快速にＪＲ直通の各停が追加されると思われ
ＪＲ線開通後
特急は海老名・大和・二俣川・横浜
ＪＲ直通の各停は湘南台～西谷間と羽沢・武蔵小杉etc
急行と快速は今まで通り
各停は主に横浜～西谷と大和間のピストン輸送
西谷の分岐点にはＪＲ方面ではなく横浜方面の線路に対し、
高速でスムーズに通過できるポイント機器が設置されるので
特急や急行の通過駅となる可能性は大。
東急線が開通後
ＪＲ線経由については変化なし
大半の特急と急行が連絡線経由となり東急線に直通するようになる
速達性と利用者数からして西谷と羽沢は悲しながら通過するかもな
１０年後二俣川からいきなり新横浜となるのを売りにしたいだろうし
『二俣川からノンストップで新幹線へアクセス！快適で便利な相鉄特急ww』みたいな。
453:名無し野電車区
10/04/15 06:44:53 RIAKxaDPO
>>452
暇なので質問。
いずみ野線優等についてはどうお考えでつか？
>急行と快速は今まで通り
快速くらいは西谷停車になると思うんだけど、どうでつか？
JR直通のみの時に直通をいずみ野線に絞ると、
本線住民が所謂『都心直通』にならなくて困るのではないでつか？
本線は特急・急行・大和発各停との予想のようですが、それぞれパターンはどうお考えでつか？
東急直通後の話はしょうもないのでノーコメント。
454:名無し野電車区
10/04/15 07:18:28 NHulh0KL0
>>452
西谷住民は始発の横浜行きがかなり設定されるだろうから、我慢するかもしれない
が、鶴ヶ峰住民は新横浜方面の通過列車が出来たら、猛反発すると思うよ。
東急が開発した場所から通勤してるのに、東急線方面に直通しないのは、どういう了見かと。
沿線住民だから、あの辺りの気質は心得ているつもり
455:名無し野電車区
10/04/15 08:39:06 5iA9ReSpO
>>446
昼間は東横経由の優等は無いんじゃないの?
現行ダイヤからして余裕ないし、
昼間の東横直通は現日比直相当の各停ぐらいしか設定出来なさそうだ。
456:名無し野電車区
10/04/15 08:57:24 IOdH9pqp0
>>452
JR直通開始時の段階では、JR直通はいずみ野線に割り振られるのは、
本線に特急の計画がある事からも間違いないと思うが、いずみ野線内は、JR直通は優等運転するんじゃないか？
相鉄発表の資料から所要時間を考えると、いずみ野線内で5分程度は早く走らないとつじつまが合わないなんて上の方にあるし
いずれにしても、JR直通開始時なら、20分毎に特急とJR直通を運転して、二俣川で対面乗り換えにするんだろうな
すっきりとしたダイヤにすることは比較的簡単かと
>>455
祐天寺の待避線の進展具合でわかると思う
上りだけ限定とかなら、日中は東横方面に優等がでない可能性が高い
逆に下りもできるようなら、日中も東横方面の優等が走るだろう
もっとも、優等の設定をした場合、急行との続行運転を選択してくるかもしれないが
457:名無し野電車区
10/04/15 09:58:20 RIAKxaDPO
>>456
いずみ野線5分短縮ってのは『待ち時間乗換時間含む』だから、
別にJR直通がいずみ野線内優等運転する必要はないんだよね。
それに、JR直通をいずみ野線限定にして優等運転だと、相鉄利用者の大部分が『乗換前提』になるしなぁ。
あと、日中のJR直通は2/hですわな。だから日中の本線特急は30分毎か15分毎かじゃないかなぁ…
458:名無し野電車区
10/04/15 14:38:16 v5r2tmZR0
いまふと思った。
目黒線や三田線に乗り入れるなら18m車にしないといけないんじゃね？
>>451
普通のE233じゃダメなの？
相鉄だってJR乗り入れ専用の車両なんか新造せんぞ
459:名無し野電車区
10/04/15 16:44:03 SN81Ml3c0
>>458
おーい、目黒三田は20・4ドアだぞ。
460:名無し野電車区
10/04/15 17:51:58 P9RRCH0W0
>>458
ムショ帰り乙
461:455
10/04/15 18:05:39 5iA9ReSpO
>>458は日比谷線と勘違いしてるな。
＞昼間の東横直通は現日比直相当の各停ぐらいしか設定出来なさそうだ。
この発言は日比谷線と相鉄を乗り入れさせるという意味じゃないよ、
東急日比直は副直開始の際廃止前提だから、
相鉄直通開始までは渋谷方からの菊名折り返し各停とし、
直通開始後は相鉄に振り分けると。
462:名無し野電車区
10/04/15 19:39:16 K72pJkJGO
ここには何度も書かれているみたいだが、都心直通は沿線価値の向上(地価下落幅減少)が狙いだから、少なくともJR直通列車は相鉄線内は各駅に停車するんじゃないかな？
それとJR直通はいずみ野線方面にしか行かないとやたらに主張している者がいるが、海老名・湘南台両方面に直通する事は決定している。すでに発表・宣伝しているし。
東急直通が始まれば直通列車の本数が大幅に増えるので相鉄線内も優等の直通列車も現れるかもしれないが…。
西谷は横浜方面の優等は現状維持で通過、直通列車を全停車させるだろう。少なくともJR直通列車は西谷停車だな。もちろん二俣川で横浜方面の特急か快速と接続ね。
463:名無し野電車区
10/04/15 19:48:25 4QHFecDi0
>>462
本数少ないのに両方に直通すると1時間サイクルになりそうだな。
464:名無し野電車区
10/04/15 20:43:18 dr4Vv56H0
>東急日比直は副直開始の際廃止前提だから、
って言ってるのって２ちゃんねる全体で約一名しか居ないよな
465:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/04/15 20:51:41 GhCl7bBJ0
>>464
知らなかったの？２ちゃんって４人で回してるんだよ。
466:461
10/04/15 20:58:57 5iA9ReSpO
私だって他の人から日比直廃止説聞いたんだが…
相鉄が入って来たら、日比直を残す余裕なんかなさそうだし。
467:名無し野電車区
10/04/15 21:12:02 5iA9ReSpO
ただし、相鉄と日比直を繋ぐなら話しは別だが…
私は以前はそう考えていた、
日比直と相鉄を繋ぎ、
さらに東武にも直通の足を伸ばそうなんて妄想していた。
車両は東武20000列系とメトロ03系は更新し継続使用、
東急は1000系を新7000系に置き換え、
相鉄はそれに合わせた18㍍車新造。
しかし最近日比直廃止の噂が流れてきたため、
これはないかと判断した。
468:名無し野電車区
10/04/16 03:52:01 eklozqbA0
>>442
俺は分かってるけど別の見方を提示しただけ、的なスタンス？
2chでそんなことして何になるの？
> >>441
> 俺には>>440のような従来のしきたりみたいなのにとらわれて一方的な論を展開するのが典型的なヲタだと思うけどなｗ
> 技術的に経営判断で出来るのか出来ないのか？
> メリットデメリットはなにか？
> の制約条件つき最適化問題すら出来ないやつが多いわなｗ
渋谷池袋というスイートスポット利用者の利便性確保はイロハの
イ（しきたりじゃなくて当然の摂理ね）で、それを損ねてまで、
相鉄車両を隔離すべき（事故の影響を最小化せよ）というのは、
ちょっとかじったオタ的意見としか思えない。ましてや着席需要の
ために新宿発着？ 着席需要しか満たせないくらいなら直通なんて
やめちまえ、ってことだと思うけど。
469:名無し野電車区
10/04/16 14:03:51 GM1xYPjJ0
ＪＲ武蔵小杉駅 大崎・品川方面時刻
６時
07特急成田 15千葉 29千葉 34特急成田 37高崎 44津田沼 52特急成田 57千葉
７時
01宇都宮 04津田沼 09特急成田 15千葉 18篭原 20東京 26津田沼 ○HM新宿
33津田沼 37小金井 40特急成田 43津田沼 46高崎 49成田 54宇都宮 56千葉 59津田沼
８時
02篭原 04千葉 ○HM新宿 11津田沼 14小金井 18津田沼 23高崎 25千葉
32君津 35小金井 38特急成田 ○HM新宿 43津田沼 46宇都宮 53成田
470:名無し野電車区
10/04/16 14:05:29 GM1xYPjJ0
ＪＲ武蔵小杉通過時間が7:30～8:30前後は、現行ダイヤの中に相鉄方面から
新たに大崎新宿方面への列車を押し込もうとするとかなり本数も限られる。
471:名無し野電車区
10/04/16 17:40:09 4CGyxYqU0
>466
説としてはもっともだしそう考えてる人は多いだろうが、あくまでも説。
日比直廃止は現時点では決定でもなんでもないということで。
472:名無し野電車区
10/04/16 18:03:19 tBoum2ue0
まぁ、直通廃止とかだったら、直前までリリースはださないだろうね。
ただ、ダイヤ改正の度に渋谷行きと置き換えられてるし、異常時に渋谷で客扱い
できなくなくなることを考えたら、現状維持は難しいのかね。
473:名無し野電車区
10/04/16 19:56:53 sMT1p0JKO
>>472
存続させるつもりなら日比直版新7000を出す気がするが、
それを出さないってことは廃止の可能性があるからかもしれないし。
474:名無し野電車区
10/04/16 20:14:33 /vZ6DW3X0
>>468
>渋谷池袋というスイートスポット利用者の利便性確保はイロハのイ（しきたりじゃなくて当然の摂理ね）で
その割にはすぐにでも出来る埼京線とりんかい線直通を増やさないからな…
現状では埼京線直通のりんかい線は、日中は2～3本に1本だわな
多くは大崎、新宿折り返しで、わずかな区間の大崎～新宿間だけ列車を間引いているようなもの
渋谷～新宿～池袋がスイートスポットなら、すぐにでも出来る、新宿折り返しと大崎折り返しの1本化をしてきても良さそうだけどな
山手線との兼ね合いなのか何なのか…副都心線の効果を限定的と考えているのか…
>着席需要しか満たせないくらいなら直通なんて
>やめちまえ、ってことだと思うけど。
始発で着席できるチャンスが多いってのは、客寄せパンダだわなｗ
例えば新橋、品川から横浜間を利用するときに、ラッシュ時でちょっと余裕があるのなら、
混雑が東海道線ほどではない横須賀線にしようか…と思うような利用も期待できるわけで
東急よりも混雑が若干少ない程度でも効果はあるわけよ
まして東急は渋谷始発で並べば座れる環境ではなくなるから
これは同時に東急と競合する新宿～武蔵小杉対策にもなるわけでな
ま、競合相手の東急次第で優位性の付加価値が必要なら、選択肢として可能ではあるって事だ
他の手としては、相鉄直通にグリーン車を組み込む事も考えるが、
埼京線に直通する為には埼京線のにも組み込まなければならず、現実的ではないしな
まあ今の段階では、ほぼ完全に相鉄直通の新宿折り返しの可能性を否定するまでには至らないんじゃないか？
>渋谷池袋というスイートスポット利用者の利便性確保はイロハの
>イ（しきたりじゃなくて当然の摂理ね）で、それを損ねてまで、
>相鉄車両を隔離すべき（事故の影響を最小化せよ）というのは、
>ちょっとかじったオタ的意見としか思えない。
相変わらず一方的な論理展開だことで…そういう人間は社会性なさそうだなｗ
ご自分の事を良くご存知だわなとしかいいようが（ｒｙ
475:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/04/16 20:15:24 ECSfbjYb0
イロハのイの字は 伊東のイボ痔♪
476:名無し野電車区
10/04/17 00:48:04 R8EJbJek0
種別：「高速」って出来ないかな？
477:名無し野電車区
10/04/17 00:50:51 7fnrYXBtO
>>476
なにそれ？東急、JR巻き込んでって事？
478:名無し野電車区
10/04/17 11:48:37 X0HZ00np0
>>469
その他に小田原から東京品川方面の湘南ライナーが
７時台に２本、８時台に３本ある。
479:名無し野電車区
10/04/17 17:55:13 A1bhPz1i0
>>473
門外漢なんで見当違いな意見だったら叱ってほしいんだけど、日比直の存在価値ってどんなもんか
と思ってしまう。
菊名～中目黒まで優等運転してるならまだしも、ごく一部の期間に走る臨時以外は各停でしょ？
それだったら急行なり特急なりで中目黒まで行ってから乗り換えた方が良くない？
480:名無し野電車区
10/04/17 18:03:24 lKEEZk+t0
>>479
菊名経由乗り換え客への着席サービスぐらいか
481:名無し野電車区
10/04/17 18:15:01 i0w9RN6R0
菊名始発の優等を設定したら混雑でホームから人が落ちるだろうな。
がらがらな各停以外に使い方がないし廃止でいいよ
482:名無し野電車区
10/04/17 18:32:38 FWkTbu9C0
うちの駅から中目黒までで優等に乗り換えられる駅無いから
日比谷戦直通は便利
483:大韓山民
10/04/18 00:39:57 KdvUc2bGO
>>482
小菅民Z
堀切の「らーめん弁慶」うまいよな
484:名無し野電車区
10/04/18 00:43:00 kxILy2080
>>483
東武線は乗ったことないな
485:名無し野電車区
10/04/18 01:05:30 p8B+oLZMO
>>481
日比直が無くなっても菊名始発の各停は残るだろう。
相鉄乗り入れ開始時には無くなりそうだが…
486:名無し野電車区
10/04/18 21:24:09 En0MhVI80
>>473
日比谷線を走る車両で東急1000系だけワンハンドルのため、
日比谷線の運転手に嫌われてるとか。
487:名無し野電車区
10/04/19 20:54:12 g4qf/vqh0
>>468
ちょっと遅くなったが、また、おんなじ主張かい？
君の理屈だと、品川や新橋で総武快速を待つ乗客の前を東京行きのスカ線が
運行されるなんてあり得ないってことだな。
しかも、その総武快速利用者が東京行きに乗って、東京で隣のホームにいる
総武快速に乗換えを強いるような不合理に気がつかない事業者はとんでもな
い存在なわけか。
たぶん相鉄が乗り入れればその事業者も不合理に気づくだろうから、しっかり
と埼京線の奥深くまで直通運転をするんだろうな。
ぜひ期待したいもんだ。
まあ、視野の狭いヲタならではの見解に目くじら立てるつもりもないけどね。
488:名無し野電車区
10/04/20 01:47:17 ifGh+mL30
湘南新宿ラインの成功をみると座れるというより直通するほうが便利なんだろうね
489:織茂肛門科 ◆13wx.ARIMA
10/04/20 01:50:09 fnzmyc380
>>487
隣のホームだからいかんのやな…
せめて同じホームの反対側なら。
490:名無し野電車区
10/04/20 01:52:59 S5gmlIpk0
>>487
前提条件が違うのに気づいているけど気づかないフリをしているのか？
> しかも、その総武快速利用者が東京行きに乗って、東京で隣のホームにいる
> 総武快速に乗換えを強いるような不合理に気がつかない事業者はとんでもな
> い存在なわけか。
あえていうなら、とんでもない存在だよ。ただそれが許容される条件も
存在するというだけ。新宿にはそういう条件がない。
491:名無し野電車区
10/04/20 06:44:16 m2Tsi1oq0
どいつもこいつも・・・
443
車両の所属が固定されている湘南新宿は全スルーだけど、
ここは必ず返すようにするだろうから
きっと一日の何本かがランダムに新宿折り返しになるんじゃいないかな。
これに決まってんだろ！
492:名無し野電車区
10/04/21 01:14:59 3tlAGsU10
新宿より向こうには全く用がない。
新宿始発にしてほしいもんだ。
493:名無し野電車区
10/04/21 16:38:06 NHqAhMGY0
>>487、>>490
確かに東京駅で分断している現状の方が、新宿駅分断？の可能性よりも思い切ったことをしているといえなくもないわな…
総武横須賀の東京駅の分断自体も不思議な事が何かと多いわけで…
新宿駅のほうがホームの制約は東京駅よりも小さいからな…
>>488
大宮以北と横浜以南双方から渋谷、新宿、池袋を結ぶ湘南新宿ラインに対して、
相鉄沿線、武蔵小杉～渋谷～新宿～池袋～埼京線各駅停車
って直通運転してもあまりメリットがない気がする
池袋の求心力がそこまでないから、直通は新宿まで出よい気も
>>491
その理論で行けば、朝と入庫を兼ねた深夜は直通運転で日中は新宿分断かもな
それか新宿で列車名が変わるとか…長時間停車で事実上分断みたいな
それよりも現状の大崎～新宿間の過疎運転を何とかした方がいいんじゃないか？
大崎と新宿でりんかい線、埼京線に折り返すのなら、スルー運転にしても必要車両数変わらない気も…
494:名無し野電車区
10/04/21 16:59:08 p2TAlalG0
埼京線から新宿より南への需要はずっと落ちるし、
りんかい線も大井町、大崎より向こうへの需要はずっと落ちるんじゃないの。
現状の乗り入れ数でも過剰じゃね。
乗り入れ増やすとりんかい線車両がJRばかり走ってるとか
りんかい線を走ってるのがJR車ばかりになって面倒も増えるだろうし。
495:名無し野電車区
10/04/21 18:15:15 VOPBywVF0
りんかい線買収しちゃえよもう
496:名無し野電車区
10/04/21 19:01:33 NHqAhMGY0
>>494
つーか、池袋～新宿～渋谷～恵比寿～大崎筋なんか、埼京線でも高頻度運転してもいいと思うけどなあ
都心部であの過疎ぶりはちょっとね
直通運転を行っている他者もあることだから、車両のやりくりはあまり問題にはならないかと
りんかい線用の引き上げ線が大崎の五反田よりにあればいいんだけどな…
それなら、同一ホームで同一方向乗換えが出来るだけに、大崎～新宿間の列車本数が少ないのもあまり気にならないかも
でも、湘南新宿ラインとサイクル合わないしなｗ
497:名無し野電車区
10/04/23 22:47:05 WnnPPzPD0
∧__∧
( ･ω･) 保守どすえ
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.".T~
ﾊ､___|
"""~""""""~"""~"""~"
498:名無し野電車区
10/04/24 01:00:21 4WGBBjdE0
>>475
有馬！失せろ！
499:名無し野電車区
10/04/24 01:34:58 2B+kre2D0
乗り入れ先の東武東上線、昨日2件も人身事故あったとのこと。
今週だけで東上線の人身は4件。
東武東上線で人身事故
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
「10年後が今だったら…」と考えると、相鉄も毎日乱れまくり
だな。やっぱり目黒線⇔南北線･三田線乗り入れがベストかも。
500:名無し野電車区
10/04/24 05:34:04 XYTlbn9w0
>>499
目黒線乗り入れ特化
たぶん、パンツマークが許さないと思う。
501:名無し野電車区
10/04/25 17:28:56 Sz/Nzzfa0
綱島の温泉枯渇を懸念、「相鉄・東急地下直通線」反対集会
URLﾘﾝｸ(news.kanaloco.jp)
502:名無し野電車区
10/04/25 17:42:18 bMQAgy+o0
ﾊｯﾊﾜﾛｽ
もう綱島駅廃止しちゃえ
503:名無し野電車区
10/04/25 17:46:13 mKiJcWDq0
あんな薄汚い温泉なんか守ってどうすんだよ
504:名無し野電車区
10/04/25 19:38:24 qmk9LP260
温泉と東急直通をやめて公園にすればいいよ
505:名無し野電車区
10/04/25 20:31:26 NpMwU0Zs0
東急「もうすぐ西武から特急列車が乗り入れてきますから、それ使って秩父温泉使ってください。」
506:名無し野電車区
10/04/25 20:41:12 so3py9M70
新綱島なんか造らないで、通過させればいいんだよ。うん。
507:名無し野電車区
10/04/25 20:53:36 pwG47Ubk0
小杉アウトで、被害拡大
508:名無し野電車区
10/04/25 23:17:21 O0bi0W7D0
>>501
今からでも綱島まで普通に複々線に出来ないのかな？
綱島利用者もそのほうがいいだろうに
立ち退き費用がけっこうかかるだろうけどなんとかなるだろ
509:名無し野電車区
10/04/25 23:47:06 bMQAgy+o0
再開発も拒否してる連中が立ち退くわけない
510:名無し野電車区
10/04/26 12:44:17 3aspA7Db0
>温泉利用者や地域住民ら約70人が参加した。
老害は死ねよ
511:名無し野電車区
10/04/26 16:14:55 fwlTNjIo0
温泉枯渇の心配で反対といっているが、新駅のほうに客が流れて困る
駅前の地主や商店主じゃないのか？＜反対者
512:名無し野電車区
10/04/26 16:28:32 sXt+Fr9h0
ジジババの考える事はわかんね
普通は新線、新駅による新規顧客を期待するもんだけどね
新横浜駅から１駅になるんだから
温泉つきビジネスホテルでも建てればいいのに