10/01/22 01:40:07 jq17LpeL0
>>420
東北新幹線スレからのコピペだが（というか、何でここのテンプレに入ってないんだろう？）
2010年12月 東北新幹線八戸～新青森開業
2010年度末（2011年春） E5系投入開始、E5系はやての300km/h運転開始
2012年度末（2013年春） E5系はやての320km/h運転及びE5系はやて＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春） E5系はやて＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度 北陸新幹線長野～金沢開業
2015年度 北海道新幹線新青森～新函館開業
2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系・E4系は上越新幹線へ転用
2012年度末から2013年度末にかけて、E6系（秋田新幹線直通用）を投入
→2013年度末までに、こまちはE6系で統一
上記の通りなので、E5系とE3系の併結がないとするとE5系の運用が2012年度末（2013年春）まで
ほとんど設定できないということになってしまう
422:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/22 02:05:15 fYWYJOWMP
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
この角度だと、なんか犬っぽくてかわいい(*´д｀*)
423:名無し野電車区
10/01/22 13:39:33 +/G1XTqH0
>>422
これ、量産車でも屋根塗装は採用されるかしらね？
424:名無し野電車区
10/01/22 15:25:04 mqDW/pen0
黄色の警戒色がアクセントになっているね。
425:名無し野電車区
10/01/22 19:41:16 Jdja9dnm0
新幹線を米国に！日本企業がアピール
アメリカ・ワシントンで２１日、日本の新幹線システムを売り込むためのセミナーが開かれ、
「ＪＲ東海」「ＪＲ東日本」など鉄道関連の企業が参加した。オバマ大統領が高速鉄道導入の
方針を打ち出していることから、セミナーにはラフッド運輸長官らも参加し、アメリカの関心の
高さをうかがわせた。
オバマ政権は、環境・エネルギー対策に加え、雇用創出も期待ができるとして高速鉄道を
導入する方針で、すでに１３０億ドル（約１兆２０００億円）の投資を決めている。
会場にはラフッド運輸長官も姿を見せ、新幹線システムへの関心の高さをうかがわせた。
ラフッド運輸長官は「日本企業は高速鉄道に長く携わり、経験豊富だ。我々は学ぶべきだ」と述べた。
新幹線が採用されれば、日本の鉄道産業にとっても大きな経済効果が期待できる。しかし、
アメリカ政府はフランスやドイツなどの高速鉄道システムと比較・検討した上で結論を出すことにしており、
日本とヨーロッパの売り込み合戦が今後、過熱しそうだ。
URLﾘﾝｸ(news24.jp)
国交省を中心としてJR東日本とJR東海がそれぞれ参加したようで、それぞれ独自のブースを
設けていたようですな。JR東日本はE5系とE4系、JR東海はリニアとN700系の模型をそれぞれ
用意していたのをニュース映像で確認しています。呉越同舟ってところでしょうか。
426:名無し野電車区
10/01/22 19:50:41 Jdja9dnm0
それぞれって言葉を連続で３回も使ってしまった・・・ちゃんと添削しないとダメだなぁ。
新幹線は車体の規格が大きいので輸送力の面で他の高速鉄道より秀でているのが
アメリカでは最大のウリになりそうだけれど、さてヨーロッパとの勝負の行方は・・・。
427:名無し野電車区
10/01/22 23:45:04 ANzgpbue0
せっかくだから海・東合同でN700系とE5系のいいとこ取りver造ってほしい気もするけどなあ。
ところで現在の営業最高速度で負けてること以外に新幹線が技術・経営的に不利な点って何がある？
在来線との互換性が無いことと地上側への投資が大きいこととか？
428:名無し野電車区
10/01/22 23:47:44 s4D9PEBf0
中国を見る限り在来線との互換性に関しては問題無さそうだけどね
中国と同様にアメリカの在来線は所謂新幹線規格だし
429:名無し野電車区
10/01/22 23:54:26 s0OtSRFj0
>>427
N700系にE5系より良い点てあるか？
「N700系とE5系のいいとこ取り」＝E5系になってしまうようなｗ
430:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/22 23:57:05 DrDWz7w50
>>429
E5系と違って東海道・山陽新幹線に最適。
431:名無し野電車区
10/01/23 00:02:27 Q8i0dmD40
>>430
E5系のどこが東海道・山陽に適してないというのか。
保安装置と電源周波数に対応すれば、問題なく走れるだろう。
逆は成り立たない。N700系では耐寒・耐雪が不十分で、これの克服にはノウハウがいる。
また百歩譲って東海道・山陽新幹線に最適を認めるにしても、
それがアメリカ売り込みにどういうアドバンテージになるのか。
432:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/23 00:04:44 DrDWz7w50
>>431
16両で1323人ってのに対応してないじゃん＞E5
433:名無し野電車区
10/01/23 00:16:04 xIlhHIV20
>>431
すいませーん後ろ詰まってるんでさっさと加速してもらえますー？ by700＆N700系
434:名無し野電車区
10/01/23 00:24:28 Q8i0dmD40
>>433
起動加速度は制御装置のソフトいじれば変えられる。
もちろん限界はあるが、E5系なら、少なくとも700系なみの2.0km/h/sは十分可能だろう。
高速域の性能が高いことも考えれば、決して足手まといにはなるまい。
>>432
増結と車内レイアウト変更で1323名とはいかずとも似たような定員にはできる。
435:名無し野電車区
10/01/23 00:30:49 OAE6fKd40
そこまでいったらもう何とでも言えるけどね
そもそもN700やE5そのものを走らせる必要は無いんだから
先頭形状だっていくらでも変えられるし機器だって仕様変更すればいいし
436:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/23 00:32:59 wuMx9ekK0
>>434
先頭車の客室長の問題でそれは無理。
437:名無し野電車区
10/01/23 02:03:58 QDsts44g0
>436
1200座席くらいはいけるよ。それでも、世界的には多い方だし。ICE3は10両編成250mで定員500名とかだし。
もっとも、ロッキー山脈の近くでないのならばトンネルは少ないだろうから、ICE3みたいな先頭形状でも大丈夫だと思う。テキサスとかフロリダとか大西洋沿岸地域とか。
カリフォルニア向けのものは峠越えとかがあるみたいだから、トンネル区間に対応した形状が必要なんだろうかな。
438:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/23 02:45:09 AEjY9aFv0
>>437
文脈読み取ろうよ。
東海道に使うには16両1323人で車両ごとの列数も同一ってのが求められるから
E5は東海道に使えないっていう話してるんだよ。
そりゃアメリカで使うにはどっちだっていいけど。
439:名無し野電車区
10/01/23 19:41:53 5KO2Jb0aP
500系程度の違いでさえすぐぶっ潰されるのにE5系なんか入れたら東海はどういう対応を取るんだろうか・・・
440:名無し野電車区
10/01/23 19:59:39 iKliAunA0
雪によるバラスト跳ね上げ問題があるから
国鉄のままだったとしても東北上越と東海道の相互乗り入れはできなかったと思う。
441:名無し野電車区
10/01/23 20:38:20 G9WSphh10
>>433
起動加速度はN700系の方が優れているけれど、高速域での加速力はE5系に利があるんじゃないの？
442:名無し野電車区
10/01/23 22:20:51 GX401tWz0
>>439
そもそも入るわけない
443:名無し野電車区
10/01/23 22:32:48 ystg5+r20
どこの雑誌の情報が正確なのか教えてくれませんか？鉄道ファン？新幹線エクスプローラ？
それとも鉄道ジャーナル？E5系に関する情報が載ってる雑誌を買おうと
思っているので、、。
444:名無し野電車区
10/01/23 22:34:45 hvhnJ96d0
Ｎ７００インターナショナルは3.2の加速度だから、現役車がお呼びじゃない。
445:名無し野電車区
10/01/23 22:40:14 VTHilyOB0
>>443
正確かどうかは分からないけど、今のところE5系の情報がいちばん充実しているのは
「鉄道のテクノロジー」じゃないかなあ。
446:名無し野電車区
10/01/23 22:54:00 mAacQOjY0
倒壊はまず関ヶ原付近の対策をしろ
毎年毎年ちょっと雪が降ると徐行運転で40～60分の遅れとかアホかと
447:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/23 23:56:54 AEjY9aFv0
>>446
根本的対策としてリニアを建設するんだから安心しろ。
448:名無し野電車区
10/01/24 02:36:01 dmE9wL+GP
線形のいい東北新幹線にN700系が走ったら、400km出せるだろうな。
あの加速力は、まじビビる。
449:名無し野電車区
10/01/24 06:08:58 XlwPoz2E0
>>448
ずいぶんと安い餌だな
450:名無し野電車区
10/01/24 06:46:35 dmE9wL+GP
逆にE5系が東海道新幹線を走ったら、加速力の劣るE5系は、東京～新大阪間5分以上N700系よりかかるだろう。
451:名無し野電車区
10/01/24 06:56:49 dmE9wL+GP
高速運転で一番優れているのは、500系なんだよな。
全電動車だし、340km出せるからな。
360km目指して、失敗し320kmになったE5系はダメだ。
452:名無し野電車区
10/01/24 07:52:38 XP8AiisJ0
先日に行われたE5系とE3系との併結運転では275km/hを出したのかね？
453:名無し野電車区
10/01/24 08:49:25 ANuvrNxd0
>>421
E5系の59編成というのは、仙台に現在配置されているE2系とE4系の編成数を大きく上回るんだよね。
で考えてみたのだけれど、
仙台
E2系/33編成
E4系/11編成
計44編成
長野
E2系/14編成
計14編成
そしてもうすぐ落成するE2系J70編成を加えると、45+14=59編成
奇妙な一致が。
E5系は2016年度まで増備が行われるということだから、北陸新幹線の長野～金沢開業以降も増備が続くことに。
もしかして、北陸新幹線用のE5系が増備されることを示唆しているのかも？そしてE5系が運用に就くと推測された
北海道新幹線は実は新形式での増備と。
454:名無し野電車区
10/01/24 09:49:23 xs++MMrJP
E2の増備は1編成じゃないわけだが…
しかも北陸では12両編成を検討してるそうですよ
455:名無し野電車区
10/01/24 12:34:03 yAa8hsSg0
E2系って結局来年度も造るの？
200系とE1系どっちが置き換え対象になるんだ。
456:名無し野電車区
10/01/24 14:54:13 VYgYal5b0
>>453
忘れ去られたE1系カワイソス
>>455
E1系を早期にあぼーんすると上越新幹線の輸送力が低下するから、
E1系は経年が高いのを承知で北陸新幹線開業直前まで使用するものと予想してみる
457:名無し野電車区
10/01/24 15:01:24 YMOmEHmh0
>>451
>360km目指して、失敗し320kmになった
釣り針デカすぎ
458:名無し野電車区
10/01/24 15:11:56 xOgygNvy0
>>457
みんなスルーしてるんだから触っちゃダメｗ
459:名無し野電車区
10/01/24 16:45:26 dmE9wL+GP
とある鉄道会社が360kmを目指すと宣言→猫耳の試作車製造→試験走行を繰り返したが失敗→日本最高速320kmに妥協→チンポ型E5系を製作→自慢げに技術者製造秘話をテレビで語る→JR倒壊N700系330km出す宣言→JR東、オーマイゴット
460:名無し野電車区
10/01/24 17:05:15 YMOmEHmh0
>試験走行を繰り返したが失敗
>試験走行を繰り返したが失敗
>試験走行を繰り返したが失敗
>試験走行を繰り返したが失敗
>試験走行を繰り返したが失敗
461:名無し野電車区
10/01/24 17:44:44 qiskbARq0
ID:dmE9wL+GPとID:YMOmEHmh0はNGで。
もし両名に反論したい場合は該当のレスを下記の放置スレにコピペした上で、
そこに書き込んでください。ご協力お願いいたします。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
462:名無し野電車区
10/01/24 17:54:09 9tIpccsy0
500系は量産車を製造する前に350km/hでの営業運転を目指してWIN350という試験車両を開発したけれど、
実際に350km/hで試験走行したのは知られている限りでは記録を出した1回のみで、以降は300km/hでの
試験走行を繰り返した。
FASTECH360に関しては技術開発目標として360km/hでの営業運転を挙げ、360km/hでの試験走行を繰り返し
行ったのは周知の事実。また量産車両であるE5系ならびにE6系での営業速度を最高320km/hとする一方で
引き続き新幹線高速化の研究を続けることとして、2025年には新幹線の最高速度を400km/hに引き上げたいと
発表したのは記憶に新しいところ。WIN350とFASTECH360の差は大きい。
ところで北陸新幹線用の車両は一体どうなるのかね。ＪＲ東日本とＪＲ西日本とで新型車両を共同開発するのか、
それとも300系のようにＪＲ西日本がＪＲ東日本から北陸新幹線対応のE5系を買うのか、興味は尽きない。
463:名無し野電車区
10/01/24 18:05:25 V9V2gKy+0
>>456
E1系はすべて新潟新幹線車両センターに配置されていて新幹線総合車両センターに
配置されている車両はないんじゃなかったっけ？
あと意外に200系より先にE1系の方が置き換えられるんじゃないかと予想してみたり。
>>455
E2系は5～6本新たに増備するようだから、E1系が直接のターゲットになる可能性が
高いんじゃないかと。E1系は確か6編成だったと思うし。
464:名無し野電車区
10/01/24 18:37:33 Kh+zoIo80
>>454
北陸新幹線では12両を検討している、なんて初耳。でもミニ新幹線との併結もないから12両ぐらいが丁度良いのかも。
465:名無し野電車区
10/01/24 18:44:32 L5amr/Wr0
長野新幹線のホームは12両まで入れるんだよね。
466:名無し野電車区
10/01/24 18:49:13 Kh+zoIo80
>>465
安中榛名から長野まではすべて12両編成対応で、200系F80編成で12両編成の列車の入線実績はあり。
467:名無し野電車区
10/01/24 19:11:56 VYgYal5b0
>>464
URLﾘﾝｸ(www.shinmai.co.jp)
> 同支社によると、現在の車両は８両編成だが、延伸後は最大１２両編成とする予定。
468:名無し野電車区
10/01/24 22:07:27 yJXAws6I0
同志社に見えた俺は死んだ方がいいのか。
469:名無し野電車区
10/01/24 22:25:33 JJRVkp2S0
>>467
長野新幹線時代に比べて7割増という需要予測は、果たして多いのか少ないのか判断に迷うところだな。
北陸地方と首都圏を結ぶだけに、もっと需要があるような気もするし、北陸の大都市は金沢くらいだから
妥当な気もするし。
それにしても12両はいいね。東北は10両で統一されるからなぁ。
470:名無し野電車区
10/01/24 22:43:05 xAQ6SyUN0
E5系では窓が小さくなるけれど、逆にもっとも窓が大きかったのは400系かな。
400系の窓ってE4系やE2系1000番台の窓より大きいよね？
471:名無し野電車区
10/01/25 00:59:51 BXKok/wG0
E5系も後期車では窓が大きくなるといいな。
472:名無し野電車区
10/01/25 01:17:05 4RvmQjNO0
E5系の量産車、造型は変えられないにしても、せめて塗装だけでも変えてほしい。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ここのいちばん下「メールでのご意見・ご要望の受付」からメール送っといたよ。
意見を同じくする方がいたら、たのむ。
473:名無し野電車区
10/01/25 02:26:19 eia61Iv+0
>>472
悪いけどあの塗装大好きなんで（笑）
474:名無し野電車区
10/01/25 10:22:59 WCopLEwT0
>>472
ごめんよ。俺も緑が好きなんで君には協力できそうにないやｗ
475:名無し野電車区
10/01/25 11:36:59 boeS3bpN0
E5系のグリーンメタリックはお洒落だよね。
>>456
今月号の鉄道ファン誌「絶滅危惧車2010」にE1系が載っていなかったな。
置き換えは200系と同時期に行われると思うのだけど・・・。
476:名無し野電車区
10/01/25 13:51:48 BXKok/wG0
>>475
E1系もそうだが400系の扱いがあんまりだったよな・・・。
「もう消えたも同然」って、まだ１編成はバリバリ走ってんのに。
ま、葬式厨を刺激しないための配慮かなｗ
477:名無し野電車区
10/01/25 18:10:21 eia61Iv+0
>>475
見る方向によって変る表情
光の当たり具合によって変わる緑の深み具合
見れば見るほど美しいね
478:名無し野電車区
10/01/25 20:29:36 IZNsvfJ70
今日もE5系とE3系の併結試験が行われたみたいだね。
最初は200系と併結運転していたE3系が、E5系と併結運転するのは何だか感慨深いものがある。
479:名無し野電車区
10/01/25 20:31:18 KXC3yhMG0
中国で380km/h運転するの？
480:名無し野電車区
10/01/25 20:34:24 IZNsvfJ70
今後、中国に輸出するとしたら川重のｅｆＳＥＴなんじゃない？
URLﾘﾝｸ(www.khi.co.jp)
481:名無し野電車区
10/01/25 22:31:37 o0S7A3kX0
新幹線・超電導リニアの技術、海外に輸出へ
ＪＲ東海の葛西敬之会長は２５日、帝国ホテル（東京・千代田区）で記者会見し、新幹線と超電導リニアの技術を輸出し、
海外市場に参入を目指すと表明した。
米国に重点を置き、新幹線は４路線を有力候補として受注活動を始める。リニアも３路線を対象に、事業化の可能性を探る。
葛西会長は、「海外にトータルシステムを展開する」と述べ、車両だけでなく、軌道や信号設備などのハードから運行管理
・保守点検の技術まで「上下一体」での受注を目指す。技術移転や技術指導でコンサルティング収入などを得るビジネス
モデルを確立するが、開業後の運営には携わらない方針だ。
有望視されるのは、新幹線がタンパ―マイアミ（フロリダ州）、ラスベガス―ロサンゼルス（ネバダ、カリフォルニア州）など４路線。
リニアはボルティモア（メリーランド州）―ワシントンＤＣ、チャタヌーガ―アトランタ（テネシー、ジョージア州）などを挙げた。
米国を重視する理由について葛西会長は、「（在来線が高速鉄道と同じ線路を走る）欧州と違い、独立した高速鉄道を
導入する余地がある」と説明した。
ＪＲ東海はこれまで、海外の高速鉄道事業には消極的だった。新幹線システムの安全性やダイヤの正確性は、「車両と線路、
信号や運行のシステムがセットである必要がある」（ＪＲ東海首脳）との考えからだった。
高速鉄道を輸出する背景には、自動車や航空機よりも走行時の温室効果ガスの排出量が少ないなど、環境面で世界的に
鉄道が見直されている事情がある。
一方、ＪＲ東海の営業地域内に新幹線の建設計画はなく、技術力を維持するためにも海外展開が得策と判断した。さらに、
２０２５年開業を目指すリニア中央新幹線の整備ノウハウにも生かせると見込んでいる。
（2010年1月25日21時55分 読売新聞）
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
JR東海がアメリカに本格的に売り込みをかけるようだ。JR東日本の動向が気になるな。
482:名無し野電車区
10/01/25 22:34:23 t8n9/FLV0
>>478
E3って200系と繋がったことあったんだ、知らなかった。
483:名無し野電車区
10/01/25 22:36:58 o0S7A3kX0
>>482
秋田新幹線が開業した際のE2系「やまびこ」は3往復しかなかった。それ以外はすべて200系との併結。
なかには仙台でE3系を切り離して「こまち」を先行させるダイヤパターンもあった。
484:名無し野電車区
10/01/25 22:44:06 t8n9/FLV0
>>483
解説ありがとう。
485:名無し野電車区
10/01/26 01:05:16 2B66F9E80
E3-1000と200系の連結も僅かながら存在した
486:名無し野電車区
10/01/26 09:58:50 RGorRhxm0
昔のファンの新幹線特集で併結全パターンの写真が載っていたような
伊藤カメラマンが真横から流し撮りした写真でね
487:名無し野電車区
10/01/26 18:01:45 HPt7j+910
今のところ併結パターンってこれで全部だよね？
0-0
200-400
-E3R
-E3L
E2J-E3R
E4-400
-E3L
-E4
E5-E3R
E954-E955
488:名無し野電車区
10/01/27 19:23:42 SgVq6IuW0
今日東京にE5+E3入線したそうな。
ってか俺は全然知らんかったorz
489:名無し野電車区
10/01/27 19:30:32 u6sQNE6qO
200系とつばさが連結したときは17号車まで存在した
490:名無し野電車区
10/01/27 20:46:16 pK3DlS9j0
今も17号車じゃなかったっけ？
491:名無しの電車区
10/01/27 20:49:41 6gLguLlJ0
e5系ですがこの前と同じスジなのか。
492:名無し野電車区
10/01/27 21:09:44 oDDcOdIv0
>>488
どうりでいつもの時間に仙台駅いなかったのか。
併結時の停目の確認が主目的かな？
493:名無し野電車区
10/01/27 23:04:17 C8EnEEeE0
>>488
今日は東京に入庫ってことは明日も走るのかな？
494:名無し野電車区
10/01/28 01:01:31 BG/sMq2RO
今日は東京駅まできて仙台に戻る予定
495:名無し野電車区
10/01/29 16:17:13 qCb3S5PCO
東京でE5系とE3系の併結している姿が見れたんだ。
見逃してしまったよ。
496:名無し野電車区
10/01/30 15:31:31 7Xlr5nfU0
命を賭けて講演するおっさん→URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
497:名無し野電車区
10/01/30 15:36:48 cyQ/ymQ70
そのうち日常的に併結が見れるようになる
498:名無し野電車区
10/01/30 16:17:18 1qX8Zac4O
E5系の59編成という増備数は北海道新幹線分も含めてなのか。
499:名無し野電車区
10/01/30 17:58:16 7uq5kaF20
>>487
その他、訓練ではあるが、E2系N-J(16両)とか、N700-700等(32両)
なんてもあった。
500:名無し野電車区
10/01/30 21:46:56 ZkTY/K540
訓練なら５００系同士の併結もあったな
501:名無し野電車区
10/01/31 00:17:47 QIuy8DP30
E3-2000同士で併結して救援訓練ってのもあったらしいね。
>>497
E5とE3-0の併結が見られる期間は3年くらいだろうか？
東北新幹線スレのテンプレ（>>421）によるとE6は2013年度末には揃うようだ。
まあE3でもL編成との併結は当分先まで見られそうだけど。
502:名無し野電車区
10/01/31 00:35:20 VxvoOwHe0
>>501
2013年度末にE6系で揃うのは「こまち」だけ
盛岡やまびこ増結用のE3系0番台（R18～R26）の置き換えは車両の経年を考慮すると
2018～2020年度となるので、その頃まではE5系＋E3系0番台の併結も残るはず
503:名無し野電車区
10/01/31 01:01:08 WhNH8m9a0
>>502
増結のためだけにR編成残すことは無いと思う。あってもE2系との併結か。
その頃には一番新しいR26でも9年経つし廃車してもいい頃。(100系や500系でもそのぐらいで逝ってるのあるし)
一番新しい編成を組み替えて7両化して山形のL51,52(99年製)を置き換えるって手もある。
504:名無し野電車区
10/01/31 01:37:32 VxvoOwHe0
>>503
北陸新幹線に新車を入れることになれば2014年度は盛岡やまびこ増結用のE6系を製造している
余裕はないけどな
また、E5系の製造ペース（2010～2011年度はE5系のみの製造となるのでE6系の営業運転開始時点で
E5系のほうが10～20編成程度先行する）も考慮すると、こまちのE6系統一時点では盛岡やまびこも
かなりの数がE5系化されていることが予想されるから、盛岡やまびこをE5系＋E3系では走らせないというなら
盛岡やまびこは2013年度末限りで大幅減車ということになりかねん
505:名無し野電車区
10/01/31 09:34:19 YE75yNrA0
>>504
どう考えても北陸新幹線に新車入れる選択の方がありえない
506:名無し野電車区
10/01/31 11:19:57 kK4VTrT30
>>505
そうかといって、北陸新幹線に中古回しても、逆に不安じゃないか？
ただでさえ、N編成をはじめ、60Hzに対応しているJ編成も老朽化している
んだし。
507:名無し野電車区
10/01/31 11:28:42 cX08/pLJO
北陸新幹線には新車を導入するんじゃない？12両編成にするそうだし。
北陸新幹線の場合だと投入されるのが新形式なのかE5系の派生系なのかが焦点ではなかろうか。
508:名無し野電車区
10/01/31 11:44:09 YE75yNrA0
>>506
だったらJR西日本で金を出せ。
という話だろ。
東北筋と比べたら高速運転の必要性も
かなり薄いんだから中古の改造車で充分。
509:名無し野電車区
10/01/31 11:47:30 kK4VTrT30
>>508
高速運転の必要性がないからといって、中古で十分とは発想が
安易すぎ。
510:名無し野電車区
10/01/31 12:19:29 YE75yNrA0
>>509
JR東日本は東北新幹線に新型を重点配備して車両を統一して
その他の新幹線である上越と北陸は既存のE2とE4で車両統一すると明言しているんだけど。
511:名無し野電車区
10/01/31 12:22:38 cX08/pLJO
金沢開業の頃はE2系N編成も寿命を迎えるから北陸新幹線にも新車が投入されるだろうけど、
ＪＲ西日本との共同開発を行うかどうかが見物かな。個人的な予想としては300系の時と同じように
共同開発ではなくＪＲ東日本の車両をＪＲ西日本が購入するカタチになると思うのだけど。
512:名無し野電車区
10/01/31 12:26:36 YE75yNrA0
E5配備で大量の東北新幹線のJ編成が弾き出されるからそれを北陸新幹線に改造投入でしょ。
上越新幹線だけならあんなに大量のJ編成はいらないし。
513:名無し野電車区
10/01/31 12:28:57 kK4VTrT30
>>510
上越はともかく、北陸まで「既存のE2とE4で車両統一」とは読み取れない。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
514:名無し野電車区
10/01/31 12:31:14 cX08/pLJO
E5系投入でE2系とE4系が上越新幹線に転出されるという内容の話は聞いたことがあるが、北陸新幹線がE2系のまま推移すると
いった内容の話は聞いたことがない。東北新幹線をミニ新幹線以外E5系で統一して、まずは東北とそれ以外とにしたい、という
話だったと思うのだけど。そしてそこでは上越新幹線に関しては前述のように触れられていたけれど北陸新幹線に関しては
コメントがなかったけどね。
515:名無し野電車区
10/01/31 12:33:48 tdP3uxRiP
バカじゃねぇの？
北陸新幹線は、西管轄の白山車両基地で整備するから、西主導の車両が導入される。
N500系が走るのは、間違いない。
516:名無し野電車区
10/01/31 12:39:28 FYOjTk9f0
とある鉄道会社が360kmを目指すと宣言→猫耳の試作車製造→試験走行を繰り返したが失敗→日本最高速320kmに妥協→チンポ型E5系を製作→自慢げに技術者製造秘話をテレビで語る→JR倒壊N700系330km出す宣言→JR東、オーマイゴット
517:名無し野電車区
10/01/31 12:40:54 YE75yNrA0
>>514
>東北とそれ以外
って書いているんだから
それ以外に北陸が入るのが当たり前だろ。
518:名無し野電車区
10/01/31 12:42:58 cX08/pLJO
1.北陸新幹線は12両編成を予定している。E2系10両編成では編成を組み替えても余剰が生じる。
2.北陸新幹線はＪＲ西日本も携わるので両社の車両は統一した方が良い。
3.E4系も初期車は置き換えが間近であり、上越新幹線に転出されるE2系が多すぎるとは言えない。
519:名無し野電車区
10/01/31 12:52:14 cX08/pLJO
>>515
東海道・山陽新幹線での教訓を活かして北陸新幹線でも車両の統一を図ると思う。
そして開発コストを抑制する為にＪＲ東日本の車両をＪＲ西日本が購入するカタチに落ち着くのでは。
520:名無し野電車区
10/01/31 12:53:03 gHwPok1CO
>>518
上越新幹線にはE2よりE4の方がいいと思うけど。
そもそも最高速度は今後も240キロから上げないだろ。
昔275キロの日本記録持ってたのに…。
521:名無し野電車区
10/01/31 12:53:28 YE75yNrA0
>>518
1.予定しているのは間違い。あくまで最大12両。実情として北陸新幹線に12両は過剰。
2.JR西日本が全額車両更新費用を出すのならその可能性は否定しないがありえるの？
3.J編成の多くはまだまだ置換えが先の1000番台。そして1000番台は今も増備中。
522:名無し野電車区
10/01/31 13:10:26 cX08/pLJO
金沢開業では75%の需要増が見込まれているのに12両は余剰というのは何を根拠にしているのだろうか。
またE2系N編成が置き換え時期なのでＪＲ東日本とＪＲ西日本とで同一の車両を導入するにはもってこいの時期。
そして増備が続くE2系1000番台は上越新幹線で使うことを想定だろう。
あと>>513のリンク先をもう一度見た方が良い。どこにも北陸新幹線をE2系とE4系で統一とは書いていない。書いてあるのは
E5系投入で転出されるE2系とE4系は上越新幹線での使用を予定していることだけだ。
523:名無し野電車区
10/01/31 13:32:00 YE75yNrA0
>>522
現状の長野新幹線はガラガラの空気輸送。
そのくらい増えたところで12両に増やす必要はない。
「東北とそれ例外」って書いているでしょ？
上越と北陸が同じ扱いなのは明白。
524:名無し野電車区
10/01/31 14:01:52 cX08/pLJO
>>513のリンク先の記事には、いろんな車種のある東北新幹線では統一の方向で、東北とそれ以外とに分けたいと述べているだけで、
それ以外の路線に於ける車種統一には述べていないのだが。
つまり東北新幹線はE5系で統一して他の路線とは分けますよ、と。そして他の路線で車種を統一するかどうかは、この記事では触れていない。
最終的には他の路線も統一の方向に向かうだろうけどね。またE2系とE4系の事柄はE5系で置き換えられた車両がどうなるのかを
伝えただけで、しかも対象路線は上越新幹線であり、北陸新幹線には触れていない。
これ以上の話は北陸新幹線のスレで行うのが宜しいかと。
525:名無し野電車区
10/01/31 14:06:31 tdP3uxRiP
523の読解力のなさに、ゆとり教育の失敗をみたわ。
526:名無し野電車区
10/01/31 14:08:48 cX08/pLJO
>>520
羽越線での高速化が予定されているから、それに合わせて上越新幹線での最高速度向上に期待したいところだね。
高崎～新潟で275km/h運転して5分も縮まるのかどうか分からないけど。
527:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/01/31 14:10:27 QDnIYBlC0
>>523
空気輸送って、平均乗車率何％が境なの？
528:名無し野電車区
10/01/31 16:40:00 sqCPIMUlO
長野新幹線は結構混雑しているけどなぁ…
北陸新幹線となって金沢まで延伸すれば、今のはくたか利用の客がそっくりそのまま移行するだろうから、8両でなんて無理無理！12両でなんとかなるくらいじゃねーかね
529:名無し野電車区
10/02/01 00:24:33 mRkcC4S70
>>526
例の中山トンネル出水事故現場がネックだけどD-ATSの恩恵も受ければそれぐらい行けそうな気がするな
530:名無し野電車区
10/02/02 15:02:53 1yi1I8cu0
遂に相棒も正式発表されたな。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
531:名無し野電車区
10/02/02 15:32:24 RCeOsSPb0
白基調ときたか。
先頭はインパクトあるね。
色といい、ライトの位置といい。
ＳＧは無しのようだね。
532:名無し野電車区
10/02/02 15:38:06 ZPI2nLIy0
例によって塗装が出オチだなｗ
533:名無し野電車区
10/02/02 21:06:01 LG83Is910
E6系も緑基調にしてE5系との編成美を整えるのだと思っていただけに衝撃のカラーリング。
E6系も普通車の内装がいいね。愛称はこまちのままかな。
シートピッチは980mmで据え置きだね。
534:名無し野電車区
10/02/02 21:57:45 5CQeDLOj0
カラーリングはいいんだがグリーン車が2＋2…orz
535:名無し野電車区
10/02/02 22:10:11 uZ/f/Ds/0
>>530
ちょっと待て、物凄くかっこいいじゃないか！
E5もあんな変てこな塗り分けはさっさとやめて次からはE6と同じ塗り分けにしろよ
536:472
10/02/02 23:09:42 VPnTIAOf0
>>535
まったくもって同感だ。
中学校のジャージみたいな補色をE5のようには使わず、
奇をてらわず、すっきり感とスマート感を出している。
E5の営業車両は、塗装パターンだけはせめて変えてほしい。
大してコストがかかるわけではないのだから。
できれば前照灯もE6に準じてほしいが。
537:名無し野電車区
10/02/03 04:01:20 wnTw/rrY0
400系やE2系を踏襲して前照灯が運転台の上に取り付けられているE5系のスタイリングも好きだけど、
E6系もなかなかかっこいいね。E6系の茜色や飛雲ホワイトにもパールというかメタリック系の施しが
成されるのかな。
538:名無し野電車区
10/02/03 17:00:39 IxfsmiVf0
E5系ではノーズの部分には客席を設けなかったけど、E6系はさすがに最前列の席はノーズの部分に入っているね。
量産先行車の登場まで約半年か。待ち遠しいな。
539:名無し野電車区
10/02/03 19:20:19 LNOKACPW0
Ｅ６のデザイン監修をしたのはエンツォ・フェラーリ（フェラーリ55周年記念車）の
デザインやった事で有名な元ピニンファリーナの奥山清行との事。
多分塗装とライトケース、運転席窓ぐらいしかいじらせてもらえなかったんだろうけどね…。
540:名無し野電車区
10/02/03 20:04:02 KjOYorCI0
>>539
これだね。
赤こまち誕生 秋田新幹線、１３年導入へ
ＪＲ東日本は２日、秋田新幹線「こまち」の新型車両（Ｅ６系）のデザインを発表した。
１編成の７両を今年７月から試験走行。来春から営業運転する東北新幹線の新型車両Ｅ５系と連結する。
２０１３年春に営業運転を始め、現在運行しているＥ３系と順次、置き換える。
ＪＲ東によると、最高時速は３２０キロ。鼻先の長さはＥ５系の約１５メートルより少し短い約１３メートル。
高級車フェラーリのデザインで知られる工業デザイナーの奥山清行さんが監修した。
秋田の「なまはげ」や「竿灯（かんとう）」をイメージして外装の上部に赤を使用。
ブレーキ装置や足回りは快適さと走行性能を兼ね備えたＥ５系を踏襲した。
URLﾘﾝｸ(www.kahoku.co.jp)
541:名無し野電車区
10/02/03 20:27:52 KjOYorCI0
E5系と同様にE6系もデザイン発表とともに模型も公開されているね。
この模型をみると、尾灯は運転台の下に設けられるみたいだ。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
542:名無し野電車区
10/02/03 23:52:06 doWX8ZHJ0
4月から八戸～新青森での試運転が始まるみたいだね。
543:名無し野電車区
10/02/03 23:56:32 SWdX8NV/0
八戸以北の処女走行はE2系とE5系のどっちになるのかな。(以下チ○ポネタ禁止ｗ)
544:名無し野電車区
10/02/04 00:01:40 mYKGQrO/0
>>543は死ねばいいと思うよ。
545:名無し野電車区
10/02/04 00:08:40 QS5ybRyI0
>>540
よく見てみると凄いこと書いてあるな。
＞秋田の「なまはげ」や「竿灯（かんとう）」をイメージして外装の上部に赤を使用。
E6系の茜色は「なまはげ」をイメージしたものかよ。
「こまち」の気品ある愛称からかけ離れていて面白い。こういうのも悪くないね。
546:名無し野電車区
10/02/04 00:14:28 BDnCGs7x0
4月13日にEast-iが試運転を行い、以後E2系とE5系による試運転が予定されているようだな。
547:名無し野電車区
10/02/04 01:48:28 Ypd9ZPbW0
E3系の処遇が気になる
一番新しいので2005年製造だが短命に終わるのか？
548:名無し野電車区
10/02/04 01:59:05 2Xi34+B50
>>547
E3系1000番台のL51編成とL52編成は1999年の落成だからR編成の一部は
編成を組み替えた後にこの1000番台の2編成を置き換えるんじゃないかな。
549:名無し野電車区
10/02/04 07:28:13 A8zE2J2I0
E6系はE5系よりシートピッチが狭いけれど、シートの横幅はE5系よりE6系の方が広いのかな。
550:名無し野電車区
10/02/04 14:42:13 h/tC0lz70
E6系のようなスタイリッシュな車両が田沢湖線を走るのかと考えると、ちょっと面白い。
なんか田んぼに挟まれた農道を走るフェラーリのような趣きがある。素敵。
551:名無し野電車区
10/02/04 15:34:34 UXK7L/E0P
フェラーリのようなも何もデザインしたのはフェラーリデザインした人と同じだし
552:名無し野電車区
10/02/04 18:04:07 WJ72QS090
これが奥羽線で701系0番台と並走するのかｗ
なんかこの上なくシュールなんですけど
553:名無し野電車区
10/02/04 20:06:31 G9zRt8PA0
オール2階建てで高速化は結局不可能という結論に達したのか？
先頭車を平屋にして中間車を2階建てにすれば高速化は可能かもしれないが。
554:名無し野電車区
10/02/04 20:07:29 Y4fYj8t+0
>>553
そもそも２階建て自体が不要。
平屋建てで十分運べる。
555:名無し野電車区
10/02/04 20:25:05 vhaT94F7P
なんか215系みたいな構造・・・。
556:名無し野電車区
10/02/04 20:42:05 dLg1JVFu0
>>552
路線別の車種統一に向かっている最中に、そんな異端車を出すわけねーべよ。
客だって、そんなのが滑り込んできたら困るわ。
557:名無し野電車区
10/02/04 22:48:41 zlJ1Rtla0
やっぱりE6系を山形新幹線にも欲しかったな。
E3系2000番台で充分なのは分かっているのだが。
558:名無し野電車区
10/02/04 22:59:05 WJ72QS090
>>557
6両分の定員をカバーするのに7両にしないといけないぐらいだから
E3系で7両必要な山形だったらE6系8両になってたのかな
559:名無し野電車区
10/02/05 00:22:41 tUe1Wn5n0
>>558
まさかの本数増で
560:名無し野電車区
10/02/05 08:37:44 U+6yugbt0
>>558
ホームの有効長が不足しそう
E2・E5系10連+E6系8連だと18両編成で編成全長がN700系16連よりも長い410mに達してしまう。
561:名無し野電車区
10/02/05 10:27:13 uOmU7CAt0
>>560
早くもE3系2000番台の後継車の心配をしてしまうよね。E6系でもE3系と比較して定員にして1両分の減車と
なるのが分かっているので、E3系2000番台の後継車も最高速度を抑えて定員を確保するようになるのかな。
562:名無し野電車区
10/02/05 14:06:12 JC/8FYGs0
併結やめて単独運転にするとか
563:名無し野電車区
10/02/05 14:37:36 Y8G1a5vk0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
E6系かっこいい。
フェラーリのデザイナーによるものだというのも納得だな。
今までかっこ悪いと言われることの多かったカモノハシタイプのノーズを、デザインとして昇華させている。
これなら海外に売り込めそうｗ
564:名無し野電車区
10/02/05 15:27:43 0q2oqXK40
>>563
しかし赤い色は生ハゲをイメージしたもの。
565:名無し野電車区
10/02/05 19:34:42 8UIe03c70
E6系は新幹線とフェラーリとなまはげのコラボレーション。
ところでE6系の台車の軸距はE5系より狭まったのかな。
566:名無し野電車区
10/02/05 22:45:23 ZIYtRW9o0
E6系の前照灯はエンツォ フェラーリのヘッドライトに似てなくもないな。
どちらも奥山氏が手掛けたデザインだけに。
奥山氏ってピニンファリーナにいたんだな。そらフェラーリも手掛けるわな。
E3系はGKの榮久庵氏がデザインを手掛けたそうだけど、考えてみれば結構
JR東日本は有名どころにデザインの発注を掛けているんだな。
567:名無し野電車区
10/02/06 10:53:05 XgaVAcK50
スーパーグリーン車（仮称）がなかなか発表されないけど、E5系の量産車落成とともに発表か。
568:名無し野電車区
10/02/06 21:49:45 CK2mCMw7P
チンポ車両に、フェラのデザイナーか？
チンポだけにぴったりだな。
笑わかせるぜ！
569:名無し野電車区
10/02/06 21:54:20 c/ZHXbz80
E6系は「デザインの為のデザイン」になっていないのが好感もてるな。
奥山という人はフェラーリをデザインしただけはあるよ。
誰とは言わないけど800系をデザインした水戸岡とかは、この「デザイン
の為のデザイン」しか行わないから嫌いなんだよな。俺。
570:名無し野電車区
10/02/06 21:55:49 vqNvs3GR0
>>568
どこの部分がチ○ポに見えるのか教えてくれ
571:名無し野電車区
10/02/06 21:58:41 c/ZHXbz80
>>570
ID:CK2mCMw7Pへのレスはこちらでお願いします。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
572:名無し野電車区
10/02/06 22:06:52 g9/3pOVX0
E5系とE6系ってステルス実証機「心神」に似ていると思うのは俺だけだろうか。
スレチだがアメリカがF-22を売ってくれないそうだから、日本も独自の純国産
戦闘機を開発するべきだな。ぜひとも「心神」で培った技術で戦闘機を自主
開発してもらいたいもの。しかし話によるとエンジンの開発には2兆円掛かるとか。
2兆円あったら新函館から札幌まで新幹線を引けそうだな・・・。
573:名無し野電車区
10/02/06 22:10:01 CK2mCMw7P
チンポ車両に、フェラのデザイナー。
フェラチオチンポ車両は、性感トンネルに入っていくのが目に浮かぶ。
574:名無し野電車区
10/02/06 22:13:02 c/ZHXbz80
>>572
日本の戦闘機開発でネックなのはエンジンなんだよな。エンジンさえ作れればF-2だって不本意な
共同開発を行わなくても済んだのだが。
575:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/02/06 22:15:52 5mDZSu9v0
ねっくうめえよな。
576:名無し野電車区
10/02/06 22:20:30 g9/3pOVX0
>>574
いちおう心神用として実証エンジンXF5-1という優れたエンジンを開発してはいるんですけどね。
ただ戦闘機用としては推力が小さすぎて・・・。
577:名無し野電車区
10/02/06 22:45:36 vqNvs3GR0
E6系のﾊﾟﾝﾀ遮音板はS10に搭載された、左右非対称形状なのか？
578:名無し野電車区
10/02/06 22:51:54 g9/3pOVX0
遮音板は気にしていなかったけど、E6系のイラストを改めて見てみると遮音板は左右非対称っぽいね。
でもE955系の遮音板ってああいう形状だったかな。記憶にないや。
579:名無し野電車区
10/02/07 00:23:46 7JqWcgDs0
>>570
CK2mCMw7Pの脳内はチ○ポ期を脱していないので、
棒状のものを見ると全てチ○ポに見えてしまうのだと思われ
580:名無し野電車区
10/02/07 01:39:57 zp6h3AgD0
E6系の遮音板は収納しないんだな。
581:名無し野電車区
10/02/07 11:38:35 2pOziFPL0
なんでFASTECH360Zの遮音板は格納式なんだろ。
582:名無し野電車区
10/02/07 13:38:07 mTu8iXcH0
Ｅ９５５でも３６０km/hを目指していたからでは？
583:名無し野電車区
10/02/07 16:09:43 dpZ6PM0X0
>>581
360km/h走行時でも騒音を基準以内にするためには遮音板が必要なんだけど、
在来線走行時に車体限界に接してしまうから、格納式にしたんだと
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
584:名無し野電車区
10/02/07 20:59:33 Xe3LW5S+0
E3系も量産先行車はパンタグラフカバーが在来線区間では格納するようになっていたっけ。
量産車ではシングルアーム型のパンタグラフが間に合って、小型の碍子カバーで済むようになったけど。
E6系も遮音板は固定式のようだけどE955系のに比べるとだいぶ小型化してあるんだろうか。
よく320km/hとはいえ騒音をクリアできたものだ。
585:名無し野電車区
10/02/07 21:12:31 dpZ6PM0X0
>>584
見た感じ,S10と同じくらいじゃね＞遮音板サイズ
586:名無し野電車区
10/02/08 22:49:45 BoXr+0h70
>>585
でもE6系のイラストを見ると遮音板の下に乗降口などがあるから格納するわけではなさそうだよね。
587:名無し野電車区
10/02/08 22:51:45 AQwL/2sJ0
E5系が次に東京に来るのはいつなんだ～？？？
588:名無し野電車区
10/02/09 10:42:59 gk24jde60
Ｅ5とＥ6が大量投入とで現行のＥ2ＪとＥ2-1000の動向だが、
Ｅ2-0Ｊ編成は1次車（ＧＴＯ）は廃車。
Ｅ2-1000は１１編成は２００系置き換えで上越新幹線、
残りの編成は機器類を異周波数及び連続勾配走行対応のものにリニューアルの上
改番、同時に０番台Ｊ編成２次車（ＩＧＢＴ）も投入してＮ編成置き換えになるのでは？
>>308
ＦＡＳＴＥＣＨが廃車直前に碓氷峠で勾配試験を行ってるので恐らく
そのデータに基づいて金沢延伸用に新車が投入されるんじゃないかな？
もしそうなれば
・Ｅ5ベースで西日本と共同開発。
・異周波及び連続勾配対応（車体傾斜装置も搭載）
・過酷な走行条件を考慮して九州新幹線８００やＮ７００系さくらの
データに基づきオールＭ車編成。（西日本の意見も入るので）
・主電動機の出力をＥ5の300kwから320kw程度に増強。但し歯車比をローギアードに設定し
起動加速度を2.8～3.2前後に上げる一方で最高速度も260ｋｍ/ｈ～275ｋｍ/ｈに落とす。
・登坂能力の向上や・抑速回生ブレーキの強化といった特殊仕様になるんじゃないの？
あとは碓氷峠で下り制限を210ｋｍ/ｈから220ｋｍ/ｈに引き上げるかどうかだよね。
589:名無し野電車区
10/02/09 11:34:00 lEojZIb60
>>588
>登坂能力の向上や・抑速回生ブレーキの強化といった特殊仕様になるんじゃないの？
>あとは碓氷峠で下り制限を210ｋｍ/ｈから220ｋｍ/ｈに引き上げるかどうかだよね。
引き上げても20秒くらいしか時短効果ないぞｗ
590:名無し野電車区
10/02/09 14:51:00 43qQ1w710
高崎→軽井沢を260km/h出したまま上がれればかなり時短になりそうだけどな。
591:名無し野電車区
10/02/09 16:42:02 z1z4ov8H0
>>588
> ・Ｅ5ベースで西日本と共同開発。
なんで高価で不要に鼻の長いＥ5ベースだよｗ
常識ならE2ベースだろう。
> ・異周波及び連続勾配対応（車体傾斜装置も搭載）
車体傾斜装置など不要ｗ
> ・過酷な走行条件を考慮して九州新幹線８００やＮ７００系さくらの
> データに基づきオールＭ車編成。（西日本の意見も入るので）
なんで西の意見が関係あるだよ
> ・主電動機の出力をＥ5の300kwから320kw程度に増強。
Ｅ5が300kwなのだからそれ以下に決まってるだろ！ｗ
おまえはコストパフォーマンスを理解できないリア厨房。
592:名無しの電車区
10/02/09 20:45:23 QNZVjnsf0
N700系の九州仕様でも周波数などをかえれば北陸新幹線は走行出来るのだが。
どうか、
いまさらE2ベースでつくる確率は薄くなると思うが。
593:名無し野電車区
10/02/09 22:04:54 Mn/KABKA0
>>588、>>591
>Ｅ5ベースで西日本と共同開発。
「機械的には」っていう条件ならば、可能性あり。
E2ベースの方が可能性が低い。
>異周波及び連続勾配対応（車体傾斜装置も搭載）
車体傾斜は260km/hを超える速度で意味を成す。その見込みが無い以上は不要。
>過酷な走行条件を考慮して～オールＭ車編成。（西日本の意見も入るので）
あり得んとは言わないが、必要性も薄い。
>主電動機の出力を～Ｅ5の最高速度も260ｋｍ/ｈ～275ｋｍ/ｈに落とす。
E2並みの速度へのダウンスペック版なら、主電動機出力を上げる必要が無い。
それと、起動加速度を急激に上げるのは、東管内の新幹線においてはあまり意味が無い。
594:名無し野電車区
10/02/09 23:33:02 e0lUV+660
>>591 >>593
>常識ならE2ベースだろう。
今更一世代前のＥ２はあり得ない。
ＲＭにもＥ５ベースの可能性が高いと記されてたし、
上越～金沢間が西管轄である以上は西と東の対等な共同開発の方が望ましい。
Ｅ５でボツになったストリームライン採用の可能性もあれば、
Ｅ５とＮ７００の折衷型の可能性だってある。
>あり得んとは言わないが、必要性も薄い。
西が技術供与した８００やＮ７００九州直通車は九州新幹線の勾配を考慮して
オールＭ編成になってるしそれ以上に連続勾配が続く北陸はオールＭのほうが
良いかと思うがどうだろう？
E2並みの速度へのダウンスペック版なら、主電動機出力を上げる必要が無い。
前述のように連続勾配区間が多い北陸にはどうしてもｅ５並みの主電動機出力は
必要。登坂能力と向上と曲線走行の安定性に特化した高加速・高減速車の
方が望ましいかと。
595:名無し野電車区
10/02/09 23:44:14 LoxGBZ4A0
JR西日本の苦しい経営状況を考えれば、対等な共同開発などよりJR東日本から車両を購入するか、
JR東日本を主とした共同開発の方が良いと思うが。それにアローラインの方がすべての面で
ストリームラインより優れているという試験結果を得られている以上、ストリームラインを採用する理由はない。
またE5系とN700系を折衷する必要性をまったく感じない。E5系をベースにN700系のような高加速仕様の
車両を開発する、というのであれば分かるが。
参考動画
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
596:名無し野電車区
10/02/09 23:59:56 43qQ1w710
東海保有の285系みたいに形式的に西日本が保有してるだけにして中身は一緒って方がいいと思う。
西管内に基地造るとはいえ、山陽系統と互換性もたせる必要なんて当面無いでしょ？
先頭形状については、N700系やE5系ほど空力性能に関してシビアな条件でない分、ある程度見た目重視のデザインにしてほしいなあ。
597:名無し野電車区
10/02/10 00:07:27 NKJ2WpfA0
デザインの為のデザインなんて止めてほしい。機能が備わってこそ美しさがある。
そういった意味ではE6系はいい仕事していると思う。E5系もなかなか。
N700系も好きだけれど、個人的な嗜好で言えば700系の方が愛らしくて好きだった。
598:名無し野電車区
10/02/10 00:42:55 TD5o9fCd0
>>594
>ストリームライン採用の可能性
そうする意味は無い。あれは360km/hの速度域に効果的と考えられた形。
>Ｅ５とＮ７００の折衷型の可能性
これも微妙。
両系式とも260km/hよりも高い速度域での走行が前提。
従って折衷案にする意義は薄い。
>北陸のオールＭ
今のE2系でも両先頭車がT車でそれで30‰連続勾配の登り下りしてるんだから、
無理にオールMにする必要が無い。
まして交流電動機によるATC障害への対策がメンドいから、
「出来れば先頭車はT車にしたい」というのが造る側の本音。
九州の800系とN700系7000番台は勾配の長いからこそのオールMではなくて、
北陸よりきつい35‰の勾配であるからこそ、オールMなんだよ。
>登坂能力と向上と曲線走行の安定性に特化した高加速・高減速車の方が望ましい
それにはだいたい同意するが、北陸区間の走行のために必要な技術を見てみると、
ブレーキ（高減速）性能しか思い当たらない。
現状、加速度は上げすぎると高速域での加速力が犠牲になる。
500系とN700系がよく出る例。
599:名無し野電車区
10/02/10 00:46:41 NKJ2WpfA0
>>598
ストリームラインよりアローラインの方がノーズ長を短くできるんだけど？アローラインは先頭部に空気の澱みが
出来て、実際のノーズ長より更に長くしたような効果が得られるんだが、それは逆に言うと最高速度を低く設定
すればノーズを短く出来るということを意味している。ストリームラインよりアローラインの方がノーズ長を短く
できるのにストリームラインを採用する理由がどこにあるの？
600:名無し野電車区
10/02/10 00:50:55 ojsbg6530
>>598
> 北陸よりきつい35‰の勾配であるからこそ、オールMなんだよ
MT比の設定は通常の登坂性能ではなく故障によるユニットカット時の性能から求められているもの
N700系は両先頭車がTcの6M2Tから1ユニットカット（3両＋Tcで1ユニット）の3M5Tだと35‰勾配上での
起動や走行が困難なので、それが可能となる1ユニットカット時に4M4T（4両で1ユニット）とするために
全M構成としてる
E2系あるいはE5系ベースなら6M2Tから1ユニットカット（2両または2両＋Tcで1ユニット）でも4M4Tが
確保できるので問題ない
601:名無し野電車区
10/02/10 07:28:11 /OnYxdwZ0
九州の35‰区間は鹿中近くに１個所だけで、1kmもなかったはず
602:名無し野電車区
10/02/10 10:09:43 yxStG0EG0
東北から大量のE2がはじき出されるんだから
それを北陸新幹線対応＆延命化工事させて終りだろ。
603:名無し野電車区
10/02/10 10:29:33 fNv8owir0
東北新幹線から捻出されたE2系1000番台は上越新幹線に投入されると思うけど。
北陸新幹線には新車が投入されるんじゃない？E5系の派生型になるのか、新形式
になるのかは分からないけど。
604:名無し野電車区
10/02/10 10:56:47 yxStG0EG0
>>603
上越はE4だろ。
E2以上に高価だからまだまだ廃車はありえん。
605:名無し野電車区
10/02/10 11:23:40 fNv8owir0
E4系とE2系1000番台は上越新幹線へ転出、置き換え時期を迎えているE2系は廃車だと思うけどね。
金沢開業では12両編成を計画しているし、JR西日本の管轄内を走る車両でもある。そしてE2系の
置き換え時期も迎えている。この三点を鑑みると北陸新幹線には新車が投入されると推測されるが。
606:名無し野電車区
10/02/10 12:40:16 yxStG0EG0
金沢開業では12両編成を計画しているし、＞あくまでも最大12両。今のはくたかが1～2時間に1本のことを考えれば12両は過剰すぎ
JR西日本の管轄内を走る車両でもある。＞JR東日本は他社乗り入れ線に新車を投入することはほとんどない
そしてE2系の置き換え時期も迎えている。＞JR西日本は旧車を車両延命化することで定評がある
新車が投入されることはまずありえないだろう
607:名無し野電車区
10/02/10 13:32:18 gDaixi810
>>606
新幹線に関して言えば酉も500系中間車を容赦なくぶっ壊してるけどな。100系の一部だってかなり早くあぼーんしてるし。
E2系0番台は金沢開業時点で車齢17年。無理に延命したってあとせいぜい数年しか保たず中途半端。
E4系の初期車だってもう寿命だし、何かしら新造しなきゃならないのは間違いない。
E2系のJ70以降が碓氷峠&60Hzに対応しててE5投入後北陸転属という可能性は否定できないが。
608:名無し野電車区
10/02/10 14:01:11 +JuXwyyd0
金沢開業では乗客が75％程度増えることが予測されているのに12両は過剰という根拠は。
E2系が寿命を迎える時期で、且つJR西日本との乗り入れが行われるのだから両社で
車両をなるべく統一した方が望ましいのは東海道・山陽新幹線で明らかになっている。
JR西日本は車両の延命を行うことが多いが、E2系はJR東日本の車両である。
ていうか、もう続きは北陸新幹線のスレにでも行ってやってくれ。
>>607
E2系J70編成は上越に転属じゃないかな。
609:名無し野電車区
10/02/10 14:09:22 AzLVayrI0
こういう刺激を与えるようなことを書くのは望ましくないのだろうけど、彼は上越新幹線に新車が投入されないのだから
北陸新幹線にも新車が投入されて欲しくないという感情を基に歪んだ結論を導き出しているだけだと思うよ。
いくら説明しても結論ありきな上、感情を基にしたものだから納得させるのは不可能。相手にするだけ無駄かと・・・。
610:名無し野電車区
10/02/10 14:11:25 NdljdiiV0
>>587
E3系を引き連れて東京駅を訪れたばかりだから、暫くないかも？
611:名無し野電車区
10/02/10 14:15:14 yxStG0EG0
今現在、1～2時間で１本の在来線特急の需要しかない。
今より75％の客が増えたって1時間に2・3本の新幹線で充分運べる。
10両でも輸送力は過剰なくらいだ。
612:名無し野電車区
10/02/10 14:22:23 NdljdiiV0
>>607
JR東海・西日本の新幹線車両は短編成化するのに都合良くないんだよね。
300系がMTMの3両ユニットで短編成化が難しいということで500系に白羽の
矢が当てられたのだけど、それでも改造を必要としたしね。
JR東日本は2両1ユニットだから、その点は便利。E2系J編成の増車もこの
2両1ユニットのお陰ですんなり行えたのだろうし。
E2系が置き換え時期だったらJR西日本が購入して山陽新幹線を走らせたかも、
と想像するとちょっと楽しい。N編成なら60Ｈｚ対応だし8両でもあるから丁度良かった
んだけどね。
613:名無し野電車区
10/02/10 19:34:57 f/vzG9Rz0
E5系もMMの2両で1ユニットだから、12両にするにしても8両にするにしても難しくないのがいいね。
614:名無し野電車区
10/02/10 22:18:50 KAhhV0TN0
JR東はFastechにしろE5系にしろ、なかなか東京に来させないよね。
東海はN700のZ0で頻繁に来てたのに。
仙台地域重視をやめてほしい。
615:名無し野電車区
10/02/10 22:28:18 PUqvT3WK0
>>614
大宮－東京の線路容量考えろ。
616:名無し野電車区
10/02/10 22:29:41 FtGjivSn0
>>614
東京～大宮間の130km/h制限の区間でどう試験運行しろと？
617:598
10/02/10 22:38:09 TD5o9fCd0
>>600
丁寧な説明ありがとう。
俺自身がここまで説明するべきだったが、手を抜きすぎたか。
618:名無し野電車区
10/02/10 22:45:28 TD5o9fCd0
>>599
>ストリームラインよりアローラインの方がノーズ長を短くできるんだけど？
>アローラインは先頭部に空気の澱みが出来て、実際のノーズ長より更に長くしたような効果が得られる
もちろん承知。
しかしそれは結果論でな、E954形の登場当初はどっちが360km/h走行に適するかを評価する目的だったんだわ。
>ストリームラインよりアローラインの方がノーズ長を短くできるのに
>ストリームラインを採用する理由がどこにあるの？
それは>>594に聞いてくれ。
619:名無し野電車区
10/02/10 23:29:20 gDaixi810
>>614
ファスはともかくE5系は既に3回ほど東京に来てるが？
620:名無し野電車区
10/02/10 23:31:58 n2Vl+6XO0
仙台地域重視（笑）
621:名無し野電車区
10/02/11 12:06:25 dwRqdKqn0
そりゃあ仙台地区が新幹線の中心だからなあ
営業前提の試験っていう位置付けである以上、
ある程度の安定性が確認できるまで近場で往復させるのは自然な流れだと思うが
622:名無し野電車区
10/02/11 14:37:01 eHOsaEpW0
>>616
まだ110km/h制限だな。
623:名無し野電車区
10/02/11 21:23:38 t/a705iS0
>しかしそれは結果論でな、E954形の登場当初はどっちが360km/h走行に適するかを評価する目的だったんだわ。
結局何が言いたいの？
あぁ、要はチンポノーズを捨てろってことか？
624:名無し野電車区
10/02/11 23:23:34 UCjbM9cz0
>>623
そんなにチンポ好きなら俺のしゃぶれよ
625:名無し野電車区
10/02/12 00:10:00 eM5oRZ2O0
盛岡～新青森の区間でも320km/h運転を行って、東京～新青森までの所要時間を3時間切るようにすればいいのに。
と書いたものの、最速3時間5分でも新幹線の圧勝なんだよな・・・。
626:名無し野電車区
10/02/12 03:52:35 f/N9wozP0
>>623
お前のチンポはあんな形してんのか
一回病院行った方が良いよ
627:名無し野電車区
10/02/13 01:24:07 iZu4YQl90
LEDじゃない青信号よりちょい緑寄りってぐらいが近いか＞常磐グリーン
628:名無し野電車区
10/02/14 00:49:32 Lf4r594N0
E6系の車体傾斜制御装置とフルアクティブサスペンションっていうのは在来線区間では使われないのかね。
629:名無し野電車区
10/02/14 12:47:22 5zXHcRj20
260km/h縛りは新函館開業までだろうな
それとE5系の普通車、動画見る限りだと思ってたより雰囲気がE3-2000に近いな
630:名無し野電車区
10/02/14 19:44:23 YjM2VpqY0
E2系1000番台の車内照明なんだけれど、これまで夜間帯に乗る機会がなかったせいか気付かなかったのだが
E2系1000番台の照明ってグローブ照明ながら天井から距離を取って設置することによって、間接照明にも
なっているのな。シンプルだけど実に綺麗。E2系は0番台も1000番台も車内照明の作りがいいね。
E5系の普通車もE2系1000番台の車内照明を踏襲しているようだけど、E5系は更に天井に凹凸を設けているね。
>>629
荷棚のデザインが似ているのと、座席のカラーリングが似通っているのでそう感じたのかな。
631:名無し野電車区
10/02/14 21:59:44 r5GlVAou0
E6系スレって立てたら需要あるかな？
632:名無し野電車区
10/02/14 22:03:55 YjM2VpqY0
E6系スレを単独で立てるより、次スレからE6系をタイトルに入れた方が良いんじゃないかな。
E5系とE6系では被る話題も多いだろうから。
633:名無し野電車区
10/02/15 12:23:31 9Hrlz5OU0
新在直通車両なのだけど、新幹線区間での高速化に限界が見えただけに、
これからは在来線区間でのスピードアップを検討したらどうだろう。
E3系での最速は東京～秋田で3時間49分だけどE6系で15分短縮しても
単純計算で3時間34分。まだちょっと秋田は遠いという印象が・・・。
634:名無し野電車区
10/02/15 13:52:08 QhI573rF0
しかし今の束は在来線の高速化に関しては完全に諦めモードだからな。(参考：NEXスレ166よりURLﾘﾝｸ(p.pita.st))
福知山線事故、高速値下げ、さらには先日の北海道の踏切事故等マイナス要因しかないから仕方ないが。
やるとして複線区間の拡大ぐらいか？
635:名無し野電車区
10/02/15 20:40:56 BmAqy1ih0
車体傾斜装置を在来線でも使って曲線の通過速度を高めるのはどうかな。
でも車体の大きさを、より小さくしないと駄目か。
636:名無し野電車区
10/02/15 21:50:53 Za0rU0ap0
>>635
あまり効果は無さそう
637:名無し野電車区
10/02/15 23:02:57 BmAqy1ih0
>>636
JR北海道のｷﾊ261系は傾斜角度2度でも所要時間の短縮に貢献しているようだから、
E6系のように車体傾斜装置を搭載している車両なら効果が期待できると思ったんだけどな。
638:名無し野電車区
10/02/16 00:09:33 MybfEarv0
>>637
名寄以北は車体傾斜を使用していない件
兎にも角にも急曲線が多すぎる
639:名無し野電車区
10/02/16 20:11:22 MLvclo5v0
そういえばE3系のアクティブサスって在来線区間でも働いているの？
640:名無し野電車区
10/02/16 20:40:23 XmxUJFQn0
転載
311 ：名無し野電車区：2010/02/16(火) 01:53:29 ID:ZsDF42kA0
<<310
400km/h運転などで東京～札幌間を3時間30分で結べる
見込みが立ったら新トンネル掘るかもね
E5系はまだまだ不十分で、個人的には不満だとか関係者がボソリと。
次の新幹線まで10年は先だからその人退職してるから苦労だけ残す
だけになったと
641:名無し野電車区
10/02/17 02:52:28 1EsQnzmY0
>>639
そもそもセミアクティブサスだと原理的に止めるってことできなくね？
642:名無し野電車区
10/02/17 19:31:45 31/G7RUb0
>>641
フルアクティブサスペンションのE6系ではどうするんだろう。在来線区間でも機能させるのかな。
643:名無し野電車区
10/02/17 23:16:43 +GMYIzuD0
在来線だとE259系がフルアクティブサスペンションを採用しているよね。これから新在問わず普及していくんだろうか。
644:名無し野電車区
10/02/19 20:43:36 G/d97bQo0
E5系の営業運転まであと約1年・・・まだ先だなぁ。
645:名無し野電車区
10/02/20 01:27:44 6lVb7bdh0
来年3月は暇なはずだから１番列車乗るか撮るかしようと思ってるんだけど新型車の営業初日ってどの程度カオスになる？
646:名無し野電車区
10/02/20 01:46:39 3kLwL/2f0
>>645
乗る分には全車指定席だろうから通路を歩くヲタが多くてウザい程度で済むはず
647:名無し野電車区
10/02/20 01:58:48 Ypn4lAjN0
ああ早くE6系を見たいｗ
今どんな状況なんだろうか
648:名無し野電車区
10/02/20 02:15:41 AhPvE/GS0
320km/h運転は更に先の話。早くE5系の320km/h運転を味わってみたいのに。
ところで雑誌で堺アナウンサーがE5系用の自動放送用アナウンスの収録が
終わったようなことを言っていたような記憶があるんだけど、それが正しければ、
もうはやて後継列車の愛称が決まっているということになるよね？
はつかりだといいなあ。
649:名無し野電車区
10/02/20 12:27:37 TSEyzWCH0
>>648
新列車愛称名募集はマジでそろそろやるよ
650:名無し野電車区
10/02/20 22:11:43 fry7bQDG0
>>648
列車名の部分だけ残して収録してる可能性だってあるだろ
651:名無し野電車区
10/02/20 23:24:42 UD0JhCOI0
>>650
１７７番の気象情報を聞いてみ？ 後からカブせた録音って変だから。
652:名無し野電車区
10/02/21 01:00:57 6w9laIm00
>>651
単純に「この電車は～○○行です。」の文章だけ残せば良いだけ
そら確かに列車名の単語だけ開けてたら不自然になるだろうけど
653:名無し野電車区
10/02/21 10:36:40 rdeB1bJH0
現行「はやて」の車内放送
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
654:名無し野電車区
10/02/21 10:47:50 i4g/3Jqw0
こまちが6両化した時、それはそれは違和感があった
655:名無し野電車区
10/02/21 13:47:47 mxqTK/xH0
車内案内装置だけど、沿線案内は山形新幹線でしか流していないよね。なんでだろう。
東北新幹線や秋田新幹線はニュースばかり。E5系、E6系からは沿線案内も流しては
どうだろう。あと「ただいま320km/hで走行中です」などもあったら面白いと思うのだけど
ＪＲ東日本じゃやらないかな。
656:名無し野電車区
10/02/21 21:23:12 xMmKH8BY0
E5系の量産車の落成はいつ頃から始まるんだろ。E6系量産先行車落成の翌月あたりには落成するかな。
657:名無し野電車区
10/02/21 21:51:26 6w9laIm00
>>655
東北新幹線内のどっかの橋梁で川だか橋の説明文が流れてたが
658:名無し野電車区
10/02/21 22:09:59 C18z7CCD0
>>657
それ、昔は東海道新幹線で行っていたけど、東北もやってたのか？
659:名無し野電車区
10/02/22 01:52:55 H3Kv5vy50
>>658
何川だか忘れたけど小山以南だった気がする
660:名無し野電車区
10/02/22 09:20:37 DWgei0JC0
E6系のデザインを監修した奥山清行氏って山形市出身なんだな。
残念ながらE6系は山形には行かないけど、奥山氏がミニ新幹線
を手掛けたというのは、ちょっとした因縁を感じるかも。
661:名無し野電車区
10/02/22 21:35:25 OQKbfc6c0
下がりそうだったので救出
662:名無し野電車区
10/02/22 22:45:56 wD87rhPi0
>>656
その頃だと思う。初期の量産車も相当試験し、本格量産する前にさらに手直し
すると思われる。
663:名無し野電車区
10/02/22 23:17:17 giCTY8c00
スーパーグリーン車（仮称）は量産車で初お披露目になりそうだね。
それにしても「はやて」ってグリーン車はいつも満員御礼だよね。
料金設定にも拠るだろうけど、この調子だとスーパーグリーン車
（仮称）も流行そうだな。
664:名無し野電車区
10/02/23 00:46:53 V/BLNa0E0
>>663
つ 東京往復フリー＋2000円でグリーンおk
665:名無し野電車区
10/02/23 18:04:10 iQKmXSok0
新しく落成したE2系1000番台のJ71編成が日本車両製だったね。
この調子で日本車両はE5系も手掛けるのだろうな。
666:名無し野電車区
10/02/24 19:55:11 bq3OPHmU0
フリーゲージトレインってＪＲ東日本は関心を持ち合わせていないのかな。
320km/h運転が本格化する東北新幹線系統では（山形新幹線のE3系が
引き続き最高速度275km/hのままだけれど）現状の最高速度270km/h
という性能はちょっと難ありだけれど、上越新幹線なら活かせるんじゃないかと。
フリーゲージトレインは「いなほ」に使えるんじゃないかと思うのだけどどうだろう。
667:名無し野電車区
10/02/24 21:05:51 LKFDJg4S0
今のフリゲは耐寒耐雪を考慮していません。
考慮させるのなら、またそれ用の試験車を一から造りなおして、一から試験の開始。
モノになるまで何年かかるんだや。
668:名無し野電車区
10/02/24 22:32:12 7g2RmR5n0
>>667
いま開発中のＦＧＴも在来線区間でカーブを曲がる際の横圧が大きいとかで改良が必要だそうだから、
導入予定の長崎新幹線にも間に合うか微妙らしいね。
669:名無し野電車区
10/02/26 00:12:11 RzzIA+ys0
>>655
>沿線案内
200系なすので前にやってたような気がするんだが
670:名無し野電車区
10/02/26 22:45:36 9R2d17JU0
なんであんなダサいカラーリング採用されたんですか？
不評ではないんですか？
署名活動で実際投入される時に変更なんてありえませんか？
671:名無し野電車区
10/02/26 22:56:46 J8RRdovY0
E5系のことであれば某ブログでアンケートを取っていたけど、カラーリングは概ね好評のようだよ。
672:名無し野電車区
10/02/26 23:22:33 9R2d17JU0
>>671
どうもありがとうございます。
E5のスレだったので何のことか書かないですいません。
好評なんですか・・・人の好みはやっぱり色々ですね。
673:名無し野電車区
10/02/27 02:12:28 WVkFgvo10
E5系のカラーリングは気に入っているけど、好き嫌いは分かれるだろうな。
もったいないと思うのは、E5系は元のデザインが良いから白が似合いそうなんだよね。
白でもメタリックの入ったパールホワイト、これはE5系に似合うよ。
E5系のような主力車種に相応しいカラーリングというのは、主張せず、利用客に意識を
させないものだと思う。それは目にしたり利用する機会の多い車両のデザインやカラー
が主張しすぎていると、しつこく感じてしまうから。ＪＲ東海は永らく白の車体に青の帯と
いうシンプルなカラーリングと塗りわけを貫いていて手抜きとも揶揄されることもあるよう
だけれど、東海道新幹線のようにビジネスマンが多く利用するような路線では、それは
正しいと思う。そういう観点からE5系のカラーリングを考えていくと、人によっては車体の
上半分を覆ったグリーンメタリックが重く感じてしまうかも知れない。そういう懸念は確か
にある。
一方でE6系は秋田新幹線用の車両でしかないから、デザインやカラーリングもE5系に
比べて主張させてきている。E6系はメインである茜色が本当に美しい。他の白と銀の
二色によく合う。これは見事だね。
674:名無し野電車区
10/02/27 10:00:33 I7+KBPHo0
>>673
いや、E6系も秋田専用のみならず、E5系の増結編成として使われることに
もなるだろう。
675:名無し野電車区
10/02/27 10:24:55 jQDKnFzB0
あれ？
E6系って何編成増備するんだっけ？
676:名無し野電車区
10/02/27 16:38:19 JkoQTl180
>>675
E6系に関しては何編成増備するのかは発表されていないはず。
とりあえずE3系R編成と同数であれば26編成が増備されることに。
ただE5系がE2系に比べて1編成で100人程度定員が減っていることから、
E5系の増結用として更に必要とされるかも知れない。
677:名無し野電車区
10/02/28 00:54:34 OHj/ylkX0
>>659
沿線案内は利根川だな。坂東太郎云々っていうやつ。
ちなみに沿線案内が流れるのは200系・400系・E3系(L51-L53)
678:名無し野電車区
10/02/28 18:13:39 VaW3YSRI0
E5って320km/hまで5分だっけ？ニュースで聞いたけど
となるとN700系とあんまり変わらないわけだな
679:名無し野電車区
10/02/28 19:39:13 aLBOkv7a0
>>678
ミヤギテレビのニュース映像なら、100km/hから320km/hまで5分掛かっていないという話だったかと。
ちなみにNHKのニュース映像ではN700系が米原駅を出発して7分ほどで330km/hに到達したと語っていたね。
NHKの方はともかく、ミヤギテレビの方はちょっと時間がアバウトすぎて判断材料とはならないかな。
680:名無し野電車区
10/02/28 20:13:14 aTl4McnJP
なんであんな悪趣味な配色にしちゃったんだろうね。
ファステックかっこよくて魅力あったのに。
緑とピンクとかないわ……
681:名無し野電車区
10/02/28 20:16:24 BVI+GgtW0
もう慣れましたｗ
早くE5系の天下になってほしいと思いますｗ
682:名無し野電車区
10/02/28 20:19:18 mQBgc7vv0
>>680
独り言は
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板:801-900番)で言おうな
683:名無し野電車区
10/02/28 20:29:44 aLBOkv7a0
>>681
2013年にはE5系が大勢を占めるようになるかな。320km/h運転が待ち遠しい。
684:名無し野電車区
10/02/28 20:41:30 Bx5BSM+t0
倒壊は500がなくなったから洋梨。かっこよかったのに
E5は形はまぁアレだが国内最速っていう魅力があるからな
685:名無し野電車区
10/02/28 20:55:26 ZZKXFyNa0
E5系の320km/h運転は営業運転開始から2年後の2013年春からだけど、
これは遅いE4系とかが残っているからなのかね。
686:名無し野電車区
10/02/28 21:04:27 BUMI6IB30
>>685
地上設備の対策待ち（トンネルドン対策等）と思われ
687:名無し野電車区
10/03/01 12:39:49 ztartSa90
E5の先頭形状ってカワセミをイメージしたって本当？
ならボディ色は某三菱車みたいにカワセミブルーにすればいいのに。
688:名無し野電車区
10/03/01 12:54:56 7BcDneR3P
N700系が、先に330km出すから、一回も日本最高速も出せずに終わるチンポ型チン感染。
情けねえー！
689:名無し野電車区
10/03/01 16:20:12 5IZurAK+P
200系の悪夢再び…かｗ
690:名無し野電車区
10/03/03 18:54:22 dyMjqMt/0
あのピンクを塗装しないだけでも数段よくなるのに。
コストのかからないイメージアップ。
691:名無し野電車区
10/03/03 19:37:10 uvH1jM2l0
あのピンクのせいで名称募集に変な組織票が動いているしねぇ…。
ボカロは好きだけど呆れたよ（汗
692:名無し野電車区
10/03/03 19:42:02 xTMucDAM0
はやて後継列車の愛称募集が3月2日からいよいよ始まったね。期日は3月31日まで。
いちおう考えてはいたのだけど、E5系に纏わる賞品が欲しいので、採用されそうな愛称を思案中。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
693:名無し野電車区
10/03/03 19:58:06 i96pblqx0
>>690-691
最初は違和感があった「はやてピンク」だけど、もう慣れちゃったよ。
改めて見ればメタリック・グリーンにピンクのラインはよく映えるしね。
ピンクのラインはセンスが低いんじゃなくて逆に高すぎるんだと思う。
そのせいで万人受けしなくなっているというのは実情じゃないかな。
ピンクのラインにこだわるつもりはないけれど、現状のままでも
E5系のカラーリングは支持するよ。
>>687
スレチながら・・・RVRも悪くないんだけど、それならギャランフォルティス
スポーツバックの方がより魅力的かな、なんて、
特にパッションオレンジパールはかっこ良すぎ。それにしても三菱は
意外にいいカラーを用意してくるね。スバルも見習って欲しいもんだ。
694:名無し野電車区
10/03/03 23:37:41 dyMjqMt/0
> ピンクのラインはセンスが低いんじゃなくて逆に高すぎる
いやそれは深読みのしすぎだ。
JR東日本っていうのは、
放っておくとカラーリングが明後日の方向に
行ってしまう仕様になっているんだよ。
695:名無し野電車区
10/03/04 04:04:10 eerR4EpzO
量産車は夏までに出ないと間に合わないんじゃないの？
デビュー時は3本でしょ？
それと、列車名、「かすが」で決まりっしょ！ｗ
696:名無し野電車区
10/03/04 04:21:38 m9CnFLHo0
東北新幹線の新愛称は「はつかり」も有力視されているみたい。
東北、とくに岩手県や青森県の人にとっては馴染み深い愛称だしね。
なかには新幹線としての「はつかり」の愛称は新青森開業まで取って
おいてあったんだ、という人も。
ただ「はやて」の愛称はもったいなかったな。ちなみに「はやて」の
流れで愛称を考えるなら「はやぶさ」かな。「はやて」と「はやぶさ」に
どのような接点があるのか、元ネタが分かる人いるかな・・・。
697:名無し野電車区
10/03/04 05:05:16 zXylolR70
E5ってE4と高さが同じくらいだったんだけど中に何が詰まってるんだ？
698:名無し野電車区
10/03/04 08:39:30 ASQY3eYN0
こんな配色センスに見慣れたらイカンよ。
色彩感覚が破壊されて、もう何でもいいと言う状態になってしまうぞ！
以前渋谷にいたガングロが見慣れるとかわいいとか言ってる奴らと変わらんぞ
慣れたらダメ！最初の違和感を忘れるな
699:名無し野電車区
10/03/04 09:44:05 AJ7FD4cT0
>>691
「はやて」派にも2種類ほど組織票がありそうだなｗ
700:名無し野電車区
10/03/04 09:47:56 KTbGz595P
>>699
青森県民ととある組織とで利害一致かｗ
いかさし陣営はどうなった
701:名無し野電車区
10/03/04 11:00:02 eUtlJvUx0
E5系の配色センスは決して悪くない。嗜好の問題で受け付けないというのならともかく、
配色センスが悪いのだと決め付けて言っている連中は、理解できていないだけだろう。
E5系の配色は芸術家肌というか、高尚だから。評価する側にもそれなりのセンスが
求められる。嫌い、ではなく、悪い、と言っているのは、E5系を評価するだけの美的
センスを持ち合わせていないだけではなかろうか。
一方でE5系の配色は誰にでも受け入れられるものではないとも思うので、嫌いと
いう人の意見が出るのは仕方ないとも思う。たとえ、それがつまらない配色だった
としても、より多くの人が受け入れられる配色にした方が良いのではという意見も
あるだろう。
ちなみにE5系の配色がベストだとは思っていない。E5系のグリーンをもう少し濃く
して、帯をピンクではなく真紅のようなレッドにすれば更に見栄えが増すように思う。
ただ、ちょっと”重たく”なるのが難かな。
702:名無し野電車区
10/03/04 11:10:34 dxozhomx0
>>701
つまりマニア向けというわけですね。
703:名無し野電車区
10/03/04 12:58:19 +831JKAG0
>>701
E5ﾜｯｼｮｲ厨はこういう痛い発言が多すぎる。
704:名無し野電車区
10/03/04 13:19:09 rf91AqC/0
E5系の塗装とガングロを同一視して語る方がよほど痛いし、
そういう奴が美的センスを備えているとは到底思えん。
705:名無し野電車区
10/03/04 13:43:44 TiYTadnT0
E2系1000番台のJ70編成～は側面行先表示機ならびに車内案内装置がフルカラーLEDで、
E3系2000番台のように車内にはコンセントも用意されていたね。短い間だけれどE5系が
営業運転に投入されるまでは、こいつが東北新幹線のフラグシップトレインだな。
706:名無し野電車区
10/03/04 14:56:57 VPtKHK9m0
配色センス悪い。
707:名無し野電車区
10/03/04 17:18:38 eerR4EpzO
スーパーはやてで決まり。
708:名無し野電車区
10/03/04 17:36:36 PGw74fDX0
みちのくディルドだろー
東北の新幹線だしチンコ型なんだから
709:名無し野電車区
10/03/04 18:23:08 eerR4EpzO
あすかはダメかな？
西のあれと被るから。
E2に似てるからだろうか、はやてが一番似合うわ。
710:名無し野電車区
10/03/04 20:11:22 sXmFKxOT0
>>707
フレッシュはやて はちょっと考えた。
スピード感がある愛称というと、はやぶさ あたりがいい選択だと思うけど、
東北をイメージさせるなら、往年の はつかり が妥当かな。
711:名無し野電車区
10/03/04 21:49:54 hu5s6nl60
はっこうだ
無いか
712:名無し野電車区
10/03/04 22:09:55 QAsDsSFz0
募集内容・選考基準
2011年春より東北新幹線の東京～新青森間において新型高速新幹線車両（E5系）による
最高速度300km/h運転を行う列車の愛称を募集します。
・新型高速新幹線にふさわしく、かつお客様にわかりやすい愛称とします。
・愛称は応募数による決定ではなく、応募作品全体を参考としてJR東日本社内で選考の上、決定します。
わかりやすい愛称というと、「はつかり」か「つがる」なんだけど、新型高速新幹線に相応しくということは
スピード感のある愛称の方が良いということなんだろうか。むずかしいのう。
713:名無し野電車区
10/03/04 22:45:38 eerR4EpzO
一人何回も送って良いの？
なら、
つばき
はがね
きぼう
ゆめ
みらい
くう
きわみ
さだめ
みやび
ときわ
あすか
やぶき
スーパーはやて
どれが良いかなぁ～？
714:名無し野電車区
10/03/04 23:20:35 0HlGZgCq0
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
金賞のE5系新幹線オリジナル記念プレート&オリジナルSuicaカード、めっちゃ欲しい。
銀賞はオリジナルSuicaカードのみだけど、これだけでもいいから欲しい。
金賞は決定になった列車愛称を応募したなかで抽選で100名だけど、銀賞は応募した中から
抽選で500名だから、とりあえず応募すれば銀賞が当たる確率はあるわけだ。
さて肝心の列車愛称はどうしようかなぁ・・・。
715:名無し野電車区
10/03/05 01:23:10 dPzPsP680
これって、順次E5系を投入していくんだよね。
E2系・・・はやて
E5系・・・スーパーはやて
落ち着きそうな。
で、北海道新幹線開業＆E5系統一時に、
青森止まり・・・はつかり
函館行き・・・北海
になるとか。
716:名無し野電車区
10/03/05 02:58:48 7KLNEbEm0
>>715
漢字が使われることはないだろうな
717:名無し野電車区
10/03/05 07:00:59 tWo3vLvE0
ところで何で新たな愛称を募集しようと考えたんだろ。のぞみ料金のように
E5系で300km/h（320km/h）運転を行う速達列車に別の特急料金を適用
させるつもりなのかね？それともE2系との差別化を考えたイメージ戦略
なのかな。新型車両と新愛称の組み合わせなら利用客に与えるインパクト
は確かに大きいもんな。
718:名無し野電車区
10/03/05 12:11:49 e/tFaE3o0
スーパーはやてかな？
719:名無し野電車区
10/03/05 13:23:03 YrLqBa4yO
新しい名前ははやてと区別して、
青森に行く列車名として覚えてもらいたいからなんでしょうけど、
だったら年末の開業時はまだE2のはやてなんでしょ？
一般の人は混乱するわｗ
720:名無し野電車区
10/03/05 16:57:24 tbSPwCY70
>>719
E5系の方が先に着くとか勘違いしてはやてを見送っちゃう人も出そうだな。(E5系乗車狙いの人以外で)
721:名無し野電車区
10/03/05 17:24:55 VM21Hrkb0
ひばりって新幹線で復活しないの？
722:名無し野電車区
10/03/05 18:28:17 tr/0an9MO
はやぶさ
はつかり
みちのく
しか思いつかん
723:名無し野電車区
10/03/05 18:33:56 +pkZhE3YO
すばる とかもいい
724:名無し野電車区
10/03/05 19:34:15 YrLqBa4yO
多分ね、“みらい”になるよ。
725:名無し野電車区
10/03/05 22:15:17 JCaHgu5j0
はくつるorはつかり かなぁ
726:名無し野電車区
10/03/05 22:38:27 RqNRzHp/0
>>721
かつての東北特急そのままになってしまうけど、
東京～仙台 ひばり
東京～盛岡 やまびこ
東京～新青森 はつかり
にすれば分かりやすいと思うんだよね。
昔のように新幹線だからスピード感のある名前じゃなきゃ
ダメということもないだろうから、検討してほしいな。
727:名無し野電車区
10/03/06 00:36:54 C88wuL4FO
やまぶき
すいせい
そらた
あおもり
728:名無し野電車区
10/03/06 12:35:38 nO2jecno0
みちのくディルド
729:名無し野電車区
10/03/06 14:12:22 rx384o8p0
はくつるは常磐線経由
730:名無し野電車区
10/03/06 14:15:23 otPNVE1h0
>>729
常磐線経由は「ゆうづる」だよ。
731:名無し野電車区
10/03/06 14:19:19 RfgI3icx0
E5系は2011年3月に3編成が導入される予定だけど、これは3編成とも量産車なのかな。
それとも1編成は量産先行車？どうなるんだろ。
732:名無し野電車区
10/03/06 14:31:55 VB3e1bhr0
>>731
S11がもう居るのに量産先行車？
733:名無し野電車区
10/03/06 14:40:27 RfgI3icx0
>>732
量産先行車はS11編成のこと。2011年3月の時点で営業運転に備えて3編成が用意されるけれど、
その3編成がすべて新製の量産車なのか、それとも3編成のうちの１編成はS11編成なのか、
ということで。
ところで、いま募集を掛けている新愛称は東京～新青森を結ぶE5系で運用されるすべての列車に
適用されるのかな。それとも300km/h以上で走る列車にだけ適用されるのかな。
E5系も暫くの間は秋田新幹線のE3系と併結運転をするようだから、どうなるのかなと。
734:名無し野電車区
10/03/06 15:30:23 7nruPksh0
>>733
S11以外に3編成が用意されるって話だったような。
まあ世の中にはひかりより遅いのぞみとかもある訳だし、275km/hの新愛称列車がある分には
問題ないと思うけど、運用差し替えになった時に混乱招きそうだよな。
735:名無し野電車区
10/03/06 15:52:41 vfiQlthG0
新青森への延伸と近い将来の新函館延伸を考えたら
今リレー特急として名前が定着している「はくちょう」になる可能性もあるな。
商品狙いのためにはある程度可能性が高いものは
とりあえず全部応募しておかないと。
736:名無し野電車区
10/03/06 21:28:00 Q9/iRotq0
>>716
新幹線こそ日本の象徴みたいなものだから漢字の方が相応しいと思うけどね。
平仮名だとどうも軽い感じがして嫌。それならまだ横文字愛称のほうが潔いし近代的な感じがする。
それと生物系の愛称ならそれこそ片仮名が相応しい。
>>735
元々漢字愛称になってるのを平仮名にしたらそれこそ不細工。というかアホっぽい。
737:名無し野電車区
10/03/06 21:39:01 KOHnAWHl0
>>735
たくさん応募している人は意図的に100名の中から排除されてしまうのでは？
738:名無し野電車区
10/03/06 21:39:20 zlnjRYxw0
>>736
スレチだけど護衛艦の名前とか、ひらがなは止めてほしいよね。
「ひゅうが」とか書かれても迫力ないし。「日向」じゃないとしっくりこない。
739:名無し野電車区
10/03/06 22:19:37 MQHuFdNrO
東京と新青森を結ぶ特急の愛称は「はつかり」以外あり得ない。
740:名無し野電車区
10/03/06 22:26:53 zlnjRYxw0
「はつかり」という愛称に新幹線接続列車のイメージしか持たない人もいるだろうけど、
東北新幹線開業前を知っている人にとっては「はつかり」は東北特急の花形だもんな。
ほかの特急とは格が違うと感じたものだよ。やっぱり「はつかり」がいいね。
741:名無し野電車区
10/03/06 23:17:13 C88wuL4FO
はつかり？
スピード感ない。
スーパーはやてだよ。
742:名無し野電車区
10/03/06 23:48:30 4b766M2N0
ＪＲ列車の毎度のスーパー付けには、もう辟易。
よってスーパーはやては却下。
743:名無し野電車区
10/03/06 23:48:34 zlnjRYxw0
新幹線の愛称だからスピード感が必要というわけではもうないでしょ。
やはり新型であるE5系を強くアピールするのだから
フレッシュはやて
の方が相応しいのでは。
744:名無し野電車区
10/03/06 23:52:14 sWMKpXgf0
>>742
同意。スーパーを頭に冠する愛称はなんだか安っぽく感じて好きになれない。
常磐線の特急も新型が入ったらスーパーもフレッシュも外してほしい。
余談だけど、スーパーやまびこっていうのは面白かったね。正式な愛称では
決してなかったのだけど、誰もが当たり前のように呼んでいたという。
745:名無し野電車区
10/03/06 23:58:27 kzVe4gbd0
200系の頃と比べるとE5系では80km/hもの速度向上か・・・結構凄いな。
746:名無し野電車区
10/03/07 00:00:28 ubPQNqjz0
スーパービューはやてｗｗ
747:名無し野電車区
10/03/07 00:31:55 nEEkf1Su0
アホ、開業時からだと１１０km/hのアップじゃ。
748:名無し野電車区
10/03/07 02:10:14 V9ol/SsSO
いつ量産車できる？
749:名無し野電車区
10/03/07 10:16:16 xj/nnQax0
>>748
U2編成は、今年の秋頃できるらしい。
750:名無し野電車区
10/03/07 10:42:16 WQYkO6iZ0
E5は、囲碁
751:名無し野電車区
10/03/07 11:31:45 Be4jN4iA0
E4で、いいよん
752:名無し野電車区
10/03/07 12:01:38 V9ol/SsSO
>>749
なになに、U編成なの？
753:名無し野電車区
10/03/07 12:22:58 xDwCCXCO0
E3は東の遺産
754:名無し野電車区
10/03/07 12:31:53 xj/nnQax0
>>752
E5系0番台は、U編成。E6系0番台は、Z編成。S11編成はU1編成となる予定。
755:名無し野電車区
10/03/07 12:35:01 borXtpDa0
起動速度や最高速330kmのN700系に負けるし、チンポ型だしいいとこなし。
なにが売りなんだ？
756:名無し野電車区
10/03/07 12:39:00 RKPu2qxY0
>>755
ギアボックス破損して白煙充満するよりはいいんじゃね？
757:名無し野電車区
10/03/07 13:09:11 mC/2ZYZj0
>>708>>728>>754は、悪名高い基地外500系狂信者の仕業です。
もし彼らに反論したい場合は該当のレスを下記の隔離スレにコピペした上で、
そこに書き込んでください。ご協力お願いいたします。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
758:名無し野電車区
10/03/07 13:51:55 xDwCCXCO0
>>755
白煙モクモク号が330キロ出したらモーター外れちゃうんじゃねwww
過去にやらかしてるからなぁ倒壊さんは…
759:名無し野電車区
10/03/07 15:09:21 lzZEFghn0
つい先週トラブったこのタイミングで言ったらたちまち返り討ちに遭うことぐらい分からんのかね･･･
てかE5系の編成番号がUって根拠は何？順当にいけばTだろ。(今のところRまで使っててSは試験、検測車だから)
E6系も山形の例に倣えばR51～になる希ガス。
760:名無し野電車区
10/03/07 16:31:24 aHoMH/rN0
N700系厨を装った500系厨の言動に惑わされるなよ。
500系厨の目的はN700系VSE5系の対立を巻き起こすことにあるんだから・・・。
761:名無し野電車区
10/03/07 16:36:02 zNRHj8I50
E5系の編成番号はＪを踏襲してほしいなあ。
762:名無し野電車区
10/03/07 17:25:13 IWlsaVOd0
>>761
E2と区別つかなくなるだろ
763:名無し野電車区
10/03/07 17:47:05 HPRwLTay0
E5系は、360km目指し失敗して300kmになったんだよな？
で、問題がなければ、320kmかよ？
笑っちゃう。
764:名無し野電車区
10/03/07 18:24:26 ynkQnjlo0
車両だけで360km/h運転が可能だと思っている愚か者がいると聞いてﾜﾗいに来ましたw
765:名無し野電車区
10/03/07 19:59:27 V9ol/SsSO
>>763
何が可笑しいんだよ？
500系だって350km/hの予定だったんだぞ。
766:名無し野電車区
10/03/07 20:18:24 HPRwLTay0
360km→300km E5系
350km→300km 500系
どっちが糞か、はっきりわかる。
それに500系は、10年以上前
767:名無し野電車区
10/03/07 20:28:19 dgletqMd0
時代遅れの500系厨がいると聞い(ry
768:名無し野電車区
10/03/07 20:32:49 B7g08Fiu0
WIN350は350km/hでの営業運転を早々に諦めて300km/h走行でのデーター収集に重きを置いたけど、
FASTECH360は360km/hでの試験走行を重ねて、340km/hまでの速度向上に目処をつけることができた。
得られた成果は違うよ。
769:名無し野電車区
10/03/07 20:49:28 pv1PdArI0
E5をN700と同じ土俵(倒壊線)にもってったら余裕でN700ちぎれそうな気がするんだけど
770:名無し野電車区
10/03/07 21:03:57 aDpXJKBr0
>>769
E5系よりN700系の方が加速に秀でているから、断言はできないと思う。
それとE5系はN700系より軸重が重いんじゃないかな。東海道新幹線は
東北新幹線より許容できる軸重の値が低いから、E5系は東海道新幹線
では得策ではないと思うよ。定員の問題もあるしね。適材適所だよ。
771:名無し野電車区
10/03/07 21:07:18 kfSR3Buv0
走行試験での最高速度記録
300系 325.7km/h （ＪＲ東海）
N700系 330km/h （ＪＲ東海）
400系 336km/h （ＪＲ東日本）
Win350 350．4km/h （ＪＲ西日本）
E2系1000番台 362km/h （ＪＲ東日本）
FASTECH360 398km/h （ＪＲ東日本）
STAR21 425km/h （ＪＲ東日本）
300X 443km/h （ＪＲ東海）
E5系は最高速度試験には挑まないようだから、量産車最速はE2系1000番台が維持し続けそうだね。
（※ノーマルではN700系の330km/hが量産車最速）
772:名無し野電車区
10/03/07 21:32:56 HPRwLTay0
E5系は、世界の恥さらしチンポ型
早くもないし、加速も悪い。
フルアクティブで快適性がいいだけの車両か？
773:名無し野電車区
10/03/07 21:34:17 IWlsaVOd0
>>772
お前のチンポはあんな形してんのか？
早く病院行った方が良いぞ
774:名無し野電車区
10/03/07 21:35:49 HPRwLTay0
チンポ様に謝れ！
775:名無し野電車区
10/03/07 21:48:11 FZXLFkJi0
>>765
WIN350は350km/hでの営業運転を目指した車両。ファステックは技術開発目標として360km/hで
営業運転を行うものとしたもので、それぞれ350km/hと360km/hを目指したといっても、ちょっと
違うんだよね。
776:名無し野電車区
10/03/07 22:41:24 7qF7L0BX0
>>745
これからは、その速度差が東北新幹線と上越新幹線との速度差を表すことに・・・。
東北新幹線・320km/h
上越新幹線・240km/h
速度差・ 80km/h
E2系が上越新幹線へ送られるから、ぜひとも上越新幹線のスピードアップにも
期待したいところだね。
777:名無し野電車区
10/03/07 22:58:09 n8H086Nc0
>>736
漢字＝漢民族（中国）の文字じゃん。
778:名無し野電車区
10/03/07 23:03:39 lzZEFghn0
500系は当時としては革新的な翼型パンタやボルテックスジェネレーター、ハニカム車体などの技術を多数取り入れている。
編成重量もN700より軽いし、遮音板も省略できる。
一方のE5系は足回りや出力はE2系の延長線上だし、00年代も終わろうというこの時代にどでかい遮音板を必要としている。
500系とE5系の差は歴然。
煽るんなら最低限この位のこと言ってみな。（あ、パンタについては↑まんまだと碍子カバーの有無とパンタ数で返されて終わるなｗ）
てか、500系とN700系、E5系の高速化へのアプローチの違いを比べて楽しむぐらいできんのかと。
779:名無し野電車区
10/03/07 23:13:07 HPRwLTay0
っていうか、これ以上鉄輪じゃ日本では最高速向上は出来ん。
780:名無し野電車区
10/03/07 23:23:47 ktQszdHL0
２４両編成とかにするべきだな
781:名無し野電車区
10/03/08 00:06:32 aDbAsjWEO
>>738
｢はるさめ｣を知った時はちょっとワロタ。
だって｢いかさし｣みたいじゃねぇかｗ
782:名無し野電車区
10/03/08 00:13:26 kYrunVKy0
>>778
>碍子カバーの有無とパンタ数で返されて終わるな
っていうか、この辺はＪＲが分割されてしまった弊害が出てると思うんだよね。
500系の翼型舟体とE5系の低騒音碍子を合わせれば、より低騒音なパンタが出来た
のではないかと。翼型舟体はJR西の特許で他社が使えないとか。
あと予断だけど、500系の短編成化で翼型パンタが廃止されたと勘違いしてる人が
多そうだけど、新しくなったパンタにもしっかり翼型舟体は引き継がれている。
URLﾘﾝｸ(www.toyodenki.co.jp)
783:名無し野電車区
10/03/08 01:09:25 McsZcm7l0
E5系は
2011年…300km/h
2012年…320km/h
2015年…340km/h(新函館開業時)
2020年…360km/h(札幌開業時)
こうなればいい。
784:名無し野電車区
10/03/08 01:58:23 GkUhzA870
>>782
翼型舟体もむやみに採用すればいいというものでもないからな
ちょうど鉄道ジャーナルで500系の設計・開発に関する連載をやってるが、最初に翼型舟体を
使用したら揚力が過剰に発生して架線の押し上げ量に影響が出たみたいな話が載ってる
FASTECHやE5系では分割型スリ板の採用で離線とそれに伴う発生騒音が大幅に減少したと
いうことも影響しているんだろうし
> 翼型舟体はJR西の特許で他社が使えない
上で書いた連載には、500系開発にあたって開発された技術は全てJR他社に公開しているとある
785:名無し野電車区
10/03/08 02:28:15 bpsIiGoCO
マニアック過ぎｗ
786:名無し野電車区
10/03/08 04:35:40 tnoljyTa0
>>783
札幌開業の時には次世代の400km/h対応車両が登場するかもね。
>>784
分割型スリ板はE2系1000番台から採用されているそうだ。E5系は分割数を増やしたものなので、
多分割スリ板と称している。
787:名無し野電車区
10/03/08 12:24:32 bpsIiGoCO
>>786
E9系ですね、夢で見ました。
788:名無し野電車区
10/03/08 14:22:52 CvpqawEq0
E7とE8はどこへいった
789:名無し野電車区
10/03/08 15:03:17 lMuSnzhC0
T型パンタ、なんとかE6系に採用できなかったものかと思うのは俺だけ？
在来区間のトンネルのせいででかい遮音板付けられないのがネックだったみたいだし。
もっともT型が新在直通でもうまく使えるもんなのかわからんが。
790:名無し野電車区
10/03/08 16:22:53 H/LPkJIvO
なんでＴ字パンタなんていう旧型を装備しなきゃいけないんだ。パンタに関してはE2系1000番台で既に越えたよ。
巣に帰れ。
791:名無し野電車区
10/03/08 16:39:35 McsZcm7l0
>>788
E5系は東北と北海道に使用されるでしょ。
E6系は秋田
E7系は北陸
E8系は…上越じゃないか？2018年ごろｗ
北海道も開業したら造るようなこと言ってるし、E5系ベースのH1系かな？
792:KC57 ◆KC57/nPS5E
10/03/08 16:40:19 ttGBKIZw0
T字パンタは予備パンタが必要でﾏﾝﾄﾞｸｻ
E2-1000の、275km/hまでは素でクリアってのの凄さときたら無いよな。
793:名無し野電車区
10/03/08 21:35:39 X0dUzvKp0
しかも碍子の数が2個だもんな。N700系では碍子の数を減らしたと言ってもまだ3個を必要としているし。
794:名無し野電車区
10/03/08 22:56:32 fHmt4AiG0
>>791
上越北陸に新規開発とか無いっしよ。
金沢開通時にE5系n番台ってとこじゃないか。
あっ釣られちゃった
795:名無し野電車区
10/03/08 23:25:31 09tKHNki0
E5系が59編成も増備されるということは、北海道新幹線はE5系で確定か。
796:名無し野電車区
10/03/09 00:22:52 HrOrnaxD0
>>784
>500系開発にあたって開発された技術は全てJR他社に公開しているとある
ところが翼型舟体はJR西の特許なのだな。
ソースは新幹線EXだったかな。
>>789,790,792
E2系1000番台のは300km/hクリアしてないから、越えたというのは嘘。
T型は320km/hまでクリア済み（ソース：鉄道ジャーナル）
>T字パンタは予備パンタが必要でﾏﾝﾄﾞｸｻ
予備パンタというより非常用の接地装置でしょ。
大したものじゃない簡易なものだよ。
パンタと言っても集電に使うわけじゃないからね。
欠点は予備パンタのせいじゃなく、メンテナンスコストの問題。
でも、>>782にあるとおり翼型舟体はしっかり引き継がれている。
797:名無し野電車区
10/03/09 00:30:03 HrOrnaxD0
メンテナンスコストというのは
マストユニット自体の、ということね
798:名無し野電車区
10/03/09 01:06:44 CtEgfIUw0
空力音(風切音？)は太い物体の方が生じにくいって分かったからあの図太いマストになったと
鉄ジャーに書いてあったけど、N700系やE5系ではその辺はどうしてるの？遮音板でカバー？
799:名無し野電車区
10/03/09 06:52:13 RdhkzHjX0
>>796-797
こちらのスレにお戻りください
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
800:名無し野電車区
10/03/09 07:32:01 BM6cLXGQ0
>>792
新幹線のパンタグラフには必ずカバーが必要という概念をひっくり返したよね。
E5系でも遮音板の設置だけで済ませていて、しかも今度は1パンタ走行。
凄い。
801:名無し野電車区
10/03/09 19:16:38 ZTKHo5ft0
>>794
金沢開業で投入する車両を新開発するのだとしたら、そろそろ公式で発表されても良い頃だね。
でもそういう気配は無さそうだから、E5系の派生系で落ち着きそう。
802:名無し野電車区
10/03/09 21:24:00 CtEgfIUw0
どこまでを「派生系」で一纏めにするかにもよるわな。
803:名無し野電車区
10/03/10 00:31:33 WOYQoNcm0
>>798
>太い物体の方が生じにくいって分かったからあの図太いマストになった
実際、T型は遮音板無しで320km/hクリアしたんだから、そういうことなのでは？
対してE5系のパンタはシングルアームの上端までカバーする高さの遮音板があるから
シングルアームと比べればT型マストユニットの騒音のほうが小さいんだろうね。
無論、碍子部分の騒音はE5系のほうが優れているけど。
>>800
E2-1000のパンタは300km/hクリアしてないから、低騒音という意味では
N700系のシングルアーム+遮音板+碍子カバー より劣ってるよ。
見た目はいいけどね。