10/01/17 19:04:19 Xx1XvTpf0
255 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/01/17(日) 17:55:49 ID:gcFLsLq00
>>254 3月以降もロングシート特急走るよ。7300系か8300系。3300系や5300系が運用からはずれるだけ。
9300系だけでは足らない。
301:名無し野電車区
10/01/17 19:09:43 4fTEAm3f0
また根拠の無い妄想コピペレスか
302:名無し野電車区
10/01/17 20:12:05 aG6d/LqQ0
6300系全盛時代は、
日中7運用（15分間隔で1時間45分サイクル）を
9本の6300系で回していたので予備2本。
今度は今のダイヤから想像するに
日中10運用（10分間隔で1時間40分サイクル）を
11本の9300系で回すと、予備はたったの1本。
日中に検査等で車両取り替えも必要かと思うので、
実質予備無しの運用と想像できる。
そんな綱渡りな運用を阪急がするのか？
303:名無し野電車区
10/01/17 20:15:52 MPEYfyw60
6300系と違って9300は3扉車だから8300や7300で代走できるし問題ないと思うぞ。
304:名無し野電車区
10/01/17 21:12:40 SbKbo5QW0
昨年6月の株主総会では京都線特急はすべて9300で置き換えるようなことを明言していたが…
305:名無し野電車区
10/01/17 21:13:59 DKH6AxKM0
8300や7300とはやっぱり高速域の加速が違うんじゃないの
115km出すのも9300だけのようだし
306:名無し野電車区
10/01/17 22:29:59 XKFr+ZBw0
予備が1本あれば問題ないんじゃないかな？
10運用あるうち3運用がラッシュで通勤特急からはみ出すはずで（15minヘッド105minサイクル=7運用）、
このうちいくつかを朝夕どちらか/両方の通勤特急に入らない運用にすればピットでの点検時間は捻出できるはず。
（前日夜6時～翌日朝9時で15時間）
といっても車体清掃の問題もあるから1運用は途中で交換（検査・故障時には交換取りやめ）ということになるかもしれないけど。
本当に突発的なことがおこれば7/8300での代走でなんとかなるだろうし。
その昔2800は予備車なんてまったく無く、結構2300が代走していたとか聞いたこともあるのだが･･･。
307:名無し野電車区
10/01/17 22:50:21 hqOfJcT+P
日本橋→南茨木って、朝は座れますか？
308:名無し野電車区
10/01/18 00:32:45 m5W9wPbh0
快速の緑、準急の緑
これ絶対間違えるだろ！！
309:名無し野電車区
10/01/18 00:44:06 NzA2muXA0
>>305
8300系は120km/h対応のはず。
310:名無し野電車区
10/01/18 00:57:27 rkkV03KpO
夕方は余ってる9300の一部を快急か準急で使って欲しい
でも梅田23時以降の快急で9300はやめて
十三で積み残し出そう
311:名無し野電車区
10/01/18 02:11:55 SIPGY+uC0
新しい駅時刻表っていつアップされるんだろうか？
312:名無し野電車区
10/01/18 03:22:53 aN1swCT+0
7300系って115出せるっけ。
神戸線は7000系が足引っ張ってるから120じゃないんだよな。
313:名無し野電車区
10/01/18 09:33:28 8whEQlOT0
>>307
天下茶屋発車の時点で無理。
天六で大部分が降りるから、そこを狙うしか…
それより先の区間は乗らないからわからない。
314:名無し野電車区
10/01/18 18:28:43 n38i4H620
>>307
堺筋本町までかなり混んでる。
315:名無し野電車区
10/01/19 00:11:23 4WxWfGBB0
阪急が好き…3月で鉄道開業100周年
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
316:名無し野電車区
10/01/19 00:17:09 wEkoDBgRO
>>315
マルチうざ
317:名無し野電車区
10/01/19 14:56:12 4Y2Snfbg0
次の改正で梅田17時代は特急になりそうだな。
で、梅田18時から通勤特急、快速が走りだすとみた。
快速は通勤特急の後に発車だろうから、9300系充当はなさそう。
となると9300系がフルに走ることになるから、何らかの形で早めに入庫すると思われ。
通勤特急の運転時間が20～21時くらいに短縮される可能性はあるな。
318:名無し野電車区
10/01/19 15:42:05 dmcmgg960
ってか京都線って、神戸線や宝塚線より総利用者は少ないんだよな？
その割に昼間のダイヤが神戸線や宝塚線なんかより６本/hも多いのはなぜ。
こんなんじゃだめ？
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━●━━●━●━━●━━●━━●● 特 急 (６本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通 (３本/h)
●●●●●北千里＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普 通 (３本/h)
天下茶屋●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通 (３本/h)
特急は、淡路・高槻市・桂で上りは普通 河原町行き、下りは普通 梅田行きに接続。
319:名無し野電車区
10/01/19 15:43:16 dmcmgg960
主要駅標準ダイヤ
梅田駅
<河原町方面>
特急：00 10 20 30 40 50 河
普通：05 25 45 河
普通：15 35 55 千
<当駅止まり>
特急：03 13 23 33 43 53 梅
普通：07 17 27 37 47 57 梅
淡路駅
・京都本線
<河原町方面>
特急：08 18 28 38 48 58 河
普通：09 19 29 39 49 59 河
<梅田方面>
特急：05 15 25 35 45 55 梅
普通：07 17 27 37 47 57 梅
・千里線
<北千里方面>
普通：06 16 26 36 46 56 千
<天下茶屋方面>
普通：03 13 23 33 43 53 天
河原町駅
<当駅止まり>
特急：03 13 23 33 43 53 河
普通：08 18 28 38 48 58 河
<梅田方面>
特急：00 10 20 30 40 50 梅
普通：05 15 25 35 45 55 梅
320:名無し野電車区
10/01/19 15:51:02 dmcmgg960
訂正：
河原町駅
<梅田方面>
特急：00 10 20 30 40 50 梅
普通：05 25 45 梅
普通：15 35 55 天
321:名無し野電車区
10/01/20 04:58:44 3X6yYBYs0
>>318
淡路は普通同士がクロス接続するから特急接続はできないんじゃね？
322:名無し野電車区
10/01/20 08:23:11 98L7+sbcO
多分8時25分くらい梅田発の普通or準急に3300+7300の編成が・・・
こんな組み合わせあったけ？
323:名無し野電車区
10/01/20 10:38:00 KnGvFlEP0
>>321
あのクロス接続のせいで千里線から堺筋線の方に行くのに物凄く時間がかかるわけで
もういらないんじゃないかな
324:名無し野電車区
10/01/20 15:18:20 ld/uE06p0
茨木市ＬＥＤ案内準備中っぽい。パタパタの近くに棒が垂れ下がってた。
325:名無し野電車区
10/01/20 15:21:42 Jxc0SVFe0
連結器が自動と密連だから無理やろ～
326:名無し野電車区
10/01/20 16:44:42 0anKyFrp0
>>324
ついに茨木市もパタパタ撤廃か・・・
最後の砦が西院・大宮・桂（京都方）のみ？
327:名無し野電車区
10/01/20 19:11:18 KnGvFlEP0
>>318
淡路で接続してもよく考えるとあまり意味が無い
その後２駅しか飛ばさないからな
茨木・桂での退避にすべき
桂まで逃げ切るのがきついなら長岡
茨木から普通が退避しないからスピードが早くなるし 南茨木⇒大阪方面と上新庄⇒京都方面が厳しくなるけど
後はこの退避だと列車詰まりが頻発しそう 普通の乗客が増えるから乗降に時間もかかるし
328:名無し野電車区
10/01/20 21:06:52 K8foIxij0
>>327
現状でも茨木市までの逃げ切りスジはあるんだからできないことはないのだろうが、
近々１駅増えることも考慮するとやっぱり厳しいのかな。
あと、長岡接続にすると西院・大宮救済のために
特急をまんま昔の急行と同じ停車駅にせにゃなるまい。
準急だの快速だのと迷走した挙げ句、
結局「ノンストップ特急だけ廃止しました」ではちょっと格好悪いが。
329:名無し野電車区
10/01/20 21:26:57 UaCQxM+F0
>>321
梅田-河原町の普通をＡ
梅田-北千里の普通をＢ
天下茶屋-河原町の普通をＣ
天下茶屋-北千里の普通をＤとすると、
・上りＡとＤが接続する場合
Ｄが３号線に到着→Ａが２号線に到着→Ｄが発車→特急が３号線に到着・発車→Ａが発車
・上りＢとＣが接続する場合
Ｃが３号線に到着→Ｂが２号線に到着→Ｂが発車→特急が２号線に到着・発車→Ｃが発車
・下りＡとＤが接続する場合
Ｄが５号線に到着→Ａが４号線に到着→Ｄが発車→特急が５号線に到着・発車→Ａが発車
・下りＢとＣが接続する場合
Ｂが４号線に到着→Ｃが５号線に到着→Ｃが発車→特急が５号線に到着・発車→Ｂが発車
こうすれば梅田行き・河原町行き同士の緩急接続は可能。
>>327
淡路で接続させるのは、もと準急利用者の救済と普通の混雑緩和のため。
例えば、普通の退避が茨木市・桂or長岡天神になった場合、南方～南茨木の客を全て普通のみで運ばないとダメになる。
いくらデータイムでもそれだけの客を普通のみで運ぶのは厳しいし、スピード面でもかなりサービスダウンになる。
それで普通の退避を淡路・高槻市・長岡天神にした場合、梅田からの所用時間を比べると
上新庄 現行準急12分 私案特急＋普通11分 差－１分
南茨木 現行準急18分 私案特急＋普通19分 差＋１分
とほとんど変わらない水準の速さで移動できるし、正雀や相川の利用者も恩恵を受けられる。
330:名無し野電車区
10/01/20 22:51:36 KnGvFlEP0
これ以上特急が混むのか…と思ったが、梅田行きの特急の利用者は淡路で結構減るから大丈夫か
京都方面からの利用者が多いのに、梅田からの利用者は直通があるから普通に乗れやっていう阪急のダイヤの組み方はマジありえんわ…
ただ、優等に人を集めるならJRみたく編成を増やす必要があるだろうな
阪神や神戸線みたくロングばっか走らせるか、10両に統一させるか… 本数よりも寧ろこちらが必要だろう
331:名無し野電車区
10/01/21 07:51:37 RK9+YVfgO
7:43梅田発の快速急行5319Fが
急行｜河原町の表示で梅田に到着してきたorz
懐かしい……
332:名無し野電車区
10/01/21 20:06:35 aNKF+/2d0
なんか短編成の9300系が試運転してたような… 気のせいか… ？
333:名無し野電車区
10/01/22 00:46:52 xoiWO0GC0
しかし、阪急もJRよりかは駅間短いけど阪神や近鉄よりはずっと長いだろうに
もうちょい早く走れんのかね、普通とか 特急はまぁ、速いと思うけど
334:名無し野電車区
10/01/22 01:02:11 bxQeVCEH0
>>333
加速度が高くなればいいんだろうけどなあ。
変電所の改良などしないといけないんだろうなあ。
京都線に限って言えば、堺筋線では加速度が少し高くなるのになあ・・・と。
335:名無し野電車区
10/01/22 01:15:18 xoiWO0GC0
準急なんて、梅田高槻間の23kmを28分
しかも真昼間の普通の下りダイヤだぞ 夕ラッシュになると29分じゃ！
336:名無し野電車区
10/01/22 01:20:17 qzOJW26j0
>>335
退避時間で無駄があるでしょ
337:名無し野電車区
10/01/22 01:29:21 xoiWO0GC0
そりゃ、緩行の宿命ってやつで
338:名無し野電車区
10/01/22 09:21:14 rBIiwvrIP
ん？ 昼間の下り準急は茨木市で特急と接続してるから23分だろ？
高槻市で特急待って乗っても同じだ
乗り換え前提の緩急接続なのに、乗り換えずに文句言って何がしたいんだｗ
339:名無し野電車区
10/01/22 10:31:32 YXWzjI71O
ただでさえ上り準急は正雀で普通に追いついてしまうのに摂津市が出来たらどうなるんだ？
多分昼間のダイヤはテコ入れしないだろうし
340:名無し野電車区
10/01/22 10:50:57 jQCn9yzG0
>>339
ATS改良でなんとかなるんじゃないの？
各停なんかは旧ATSのロスが激しかったわけだし。
341:名無し野電車区
10/01/22 12:53:01 wDxpdVn10
いっそのこと、快速特急なるものを設定したらどうだ？
停車駅は、梅田、十三、桂、烏丸、河原町。
俺は、基本的に、茨木や高槻やましてや長岡天神になんぞに用は無いからな。
まあ、俺にとっては、阪急京都線は重宝してるよ。
摂津本山から京都までJRでいったら、片道1000円前後はかかっちまうからな。
ところが、岡本→河原町は510円。
うん、やっぱり阪急さまさまだわ。（所要時間には目をつぶる）
342:名無し野電車区
10/01/22 13:01:32 gsL5u61s0
昔真特急3、真急行6、普通6っていうダイヤがあったけど特急がガラガラだった。
ノンストップ特急はあり得ないことくらい旧ノンストップ特急利用客でも分かってる。
馬鹿は引っ込んでろ。
343:名無し野電車区
10/01/22 13:46:42 ep4GJgCL0
>>318
堺筋線との兼ね合いもあるが、おそらくそれが需要と供給は理想的だな。
実際、正午前後に乗ると、準急，普通は1両に10人も乗ってない。
だから例えば、10時～14時だけ特急，普通の2本立てとか、限定的に準急を削減するのもアリかもしれん。
344:名無し野電車区
10/01/22 14:44:11 rBIiwvrIP
JRを使わない500円しか使わない一人の田舎の貧乏客より、
250円使う三人の衛星都市の中距離客を優先するのは当たり前
準急は南方、上新庄、南茨木からの利用客が冗談抜きに京都方面の田舎より遥かに多いのと
上でも触れられているが、千里線の接続を考慮してしまっている関係で止むを得ない
高槻・茨木辺りからこれらの駅か梅田、千里（堺筋）線間を乗り換える中距離客が
現状のメインだから、満遍なく需要を満たすには結局このダイヤになってしまう
普通か特急どっちをひいきすれば話は簡単だが、そうもいかないから妥協の結果
ただ、淡路が高架化して堺筋・千里系統を完全に分離できれば、
理想のダイヤである>>318には限りなく近づいてはいくだろう
それまでは八方美人し続けるならばこのダイヤしかない
一見不便ではあるが、他線との接続は工夫されているし、余裕があってめったに遅れず、
JRのように接続ミスったりすることも無いダイヤだから、ちゃんと時計見て
乗る列車選んで計画的に乗るならそれなりに便利なもんだよ
行き当たりばったりで駅で待ちぼうけばかりしてたら長く感じられるけどな
345:名無し野電車区
10/01/22 18:30:31 X2sNlvOE0
現在も一部実施してる車掌はいるが、
次の改正で下り特急は、淡路で天下茶屋行きを待たなくなるかもな。
特急、天下茶屋行き共に1分程度の微妙な遅れもなくなるし、
何より北千里か梅田へ向かう客をガラガラの準急に乗せられるのは大きい。
346:名無し野電車区
10/01/22 18:33:30 qzOJW26j0
特急ー堺筋に行きたい人降ろす
堺筋ー梅田に行きたい人降ろす＆特急からの人乗せる
準急ー千里線から来た人乗せる
3分間でうまいこと接続できるのか
347:名無し野電車区
10/01/22 20:11:21 xoiWO0GC0
>>341
うん、だから阪急にとってお前のような客は儲けが薄いんだよね
だからお前の言う快特なんて作っても儲けられないの だから無いの
わかった？
348:名無し野電車区
10/01/22 20:33:03 mWm0XpO50
昼間の特急を準特急にして
十三、南方、淡路、上新庄、南茨木、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、烏丸
に停車させて準急を廃止すれば桶
349:名無し野電車区
10/01/22 20:36:20 wmc5uUD10
そのための快速じゃね？
350:名無し野電車区
10/01/22 20:40:21 xoiWO0GC0
ひっそりと大宮がww
351:名無し野電車区
10/01/22 20:45:26 mWm0XpO50
大宮は通過ですｗ
352:名無し野電車区
10/01/22 21:38:52 shjPUPRQ0
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
353:名無し野電車区
10/01/22 23:23:19 wDxpdVn10
>>347
よくわかったよ、ありがとさん。
俺は今でも阪急京都線の長旅を楽しみながら、阪急京都線利用してるし
、別に問題ねえよ。
ただ、JRの新快速にどんどん客流出→阪急京都線弱体化
→阪急京都線の利便性減少という事態にならないか心配なだけだ。
354:名無し野電車区
10/01/22 23:25:58 FVvHIMPI0
それは無い
355:名無し野電車区
10/01/22 23:35:59 xoiWO0GC0
それは無い、なぜなら
新快速に取られるような中距離～長距離の客は既に極限まで搾り取られたから
356:名無し野電車区
10/01/23 19:59:40 jeo+vzfX0
もう逃げられないのならさらに劣化させても大丈夫！
357:名無し野電車区
10/01/23 20:06:29 x519mAaN0
>>356
ところが世の中不思議なもので
「もうこれが底、ライバルに吸い取られる客などもうない」
と思っていたハズの顧客まで何故か吸い取られていくという･･･。
そういう意味ではブランドイメージって重要だと。
358:名無し野電車区
10/01/24 01:07:12 Wq7Lr8Zp0
客を取られているのはJRの方じゃないのか？
阪急の客はこの1年でも1.6％しか減ってないが
JRのアーバンネットワークは4％くらい減ってるんだぞ！
しかも3月にはますます阪急が便利になる。
359:名無し野電車区
10/01/24 01:11:05 wbgoUFpI0
それは不況にやられただけ
阪急も不況にやられただけ
360:名無し野電車区
10/01/24 01:15:49 Wq7Lr8Zp0
>>359
JR沿線より阪急沿線の方が不況の度合いが弱かったとでもいうのか？
361:名無し野電車区
10/01/24 01:31:40 o+c0ZKCnO
高槻市と上牧の間に駅作って欲しい
362:名無し野電車区
10/01/24 01:40:09 maiL8gTt0
>>361 痔安子ぐらいしか集客施設がないし、それとても客のほとんどは車。
363:名無し野電車区
10/01/24 01:49:04 hALSUQex0
それは思います。去年の夏、高松に鉄撮りに行った時、そう思いました。
琴電の志度駅から瓦町に電車で移動しましたが、高校生や定期券を使ったOLを
ほとんど見かけなかった。乗客の後について行くと、天満屋駅ビルに入る人が
ほとんどいない。これは、丸亀町の最寄り駅の片原町にも言えます。
中に入って見ると人がいない。人気のロフトも若者がいない。大丈夫かと思った。
再開発された丸亀町にはかなり人がいた。しかし、店舗には人がいない。
三越の中は人がいましたが、若者は見なかった。年配者ばかり。高松の若い人は
ゆめタウンに行くのか？
それと、気に成る事があった。志度線に乗っていた時カップルが瓦町で降りず
サティの最寄り駅で降りた事です。高校生ぐらいと思うが、高松の若い人達は
街中よりもショピングセンターが好きなのか？
364:名無し野電車区
10/01/24 01:54:27 MYV8EZ6F0
>>360
規模が違いすぎる
JRの方は、高速でも影響を受けていると思う
365:名無し野電車区
10/01/24 08:02:07 CEblcSPtP
>>363
20代以下は地方都市の商店街よりもショッピングセンターがほうが好きって人が多いと思う。
366:名無し野電車区
10/01/24 08:32:12 /n8v+b240
昼間の準急って6本/hも必要？
367:名無し野電車区
10/01/24 10:46:42 cM01W1Ja0
>>358
> しかも3月にはますます阪急が便利になる
詳しく教えて欲しい。
368:名無し野電車区
10/01/24 10:59:00 kk++a2280
>>358
馬鹿◆Gさん、早く宿題を提出してくださいよｗ
>ますます阪急が便利に
糞過ぎるダイヤが少しマシになるだけじゃねえかｗ
369:名無し野電車区
10/01/24 13:53:12 NCfAUDt10
>>366
特急と普通だけにしたら、ますます特急が混雑するんだぜ？
370:名無し野電車区
10/01/24 14:17:38 gpwOT/3M0
>>369
特急 8本/h
普通 8本/h(高槻市以北は4本)
でＯＫ。
371:名無し野電車区
10/01/24 15:10:12 0YD98Cia0
>>370
桂以北は6本/hは欲しい･･･
372:名無し野電車区
10/01/24 15:12:10 gpwOT/3M0
>>371
じゃあ、
快速急行 8本/h
普通 8本/h(高槻市以北は4本)
でＯＫ。
373:名無し野電車区
10/01/24 17:41:08 NCfAUDt10
7.5分ヘッドにすると堺筋線との兼ね合いとか茨木市まで逃げきれない普通とかいろいろ問題があるんじゃね？
374:名無し野電車区
10/01/24 18:33:43 Nr+EtRni0
おもいきって堺筋線ともども６分ヘッドでいいんじゃね？
特急・普通が６分ごと（高槻市～河原町間は普通が１２分ごと）
平日昼間と土日の堺筋線は５分に１本じゃ多いくらいガラガラだし。
375:名無し野電車区
10/01/24 18:54:13 IubCspKz0
京都線は毎時優等12本は、多すぎるのは、ないかい？
以前の急行６特急３の計９本か優等８本位が、妥当じゃない。優等12本走らせて
利用者増えたの？
376:名無し野電車区
10/01/24 19:30:31 QjRRSSH70
鉄道ジャーナルに淡路の平面交差の特集が組まれてた
377:名無し野電車区
10/01/24 19:32:44 HMqj9y+Y0
>>374
意外にも、土日昼間の千里線は混雑しているぞ。
昨日の昼間の淡路では天六方面に行く客はガラガラじゃなくて、むしろ多かったぞ。
天六方面は5分待避だからそれで一時的に減っているだけなんじゃないかと思うが。
378:名無し野電車区
10/01/24 19:59:46 Kvq7FD2o0
平日なら6本/hの特急でもガラガラなのに、8本/h，12本/hとか無茶な…。
将来的な朝ラッシュ時のダイヤがむしろ>>372＋堺筋準急4本/hだろう。
379:名無し野電車区
10/01/24 20:05:43 gpwOT/3M0
>>378
梅田―高槻市間 現状18本→16本
高槻市―河原町間は12本で変わらずだが、優等列車の比率が高まったことで運用効率は上がる。
どう考えても現状よりは合理化されたダイヤだろ。
380:名無し野電車区
10/01/24 20:24:52 wbgoUFpI0
>>379
7.5分ヘッドで列車詰まりが起きないと思うのかね
381:名無し野電車区
10/01/24 20:29:40 gpwOT/3M0
>>380
３種別10分間隔よりかは条件的にゆるいかと・・・。
382:名無し野電車区
10/01/24 20:39:22 wbgoUFpI0
一番厳しいのがおそらく淡路
１０分ヘッドと7.5分ヘッドがぶつかるから…
でも淡路で特急と京都線普通が接続しないと茨木で接続するのも難しくなる
正雀退避にしたら、次の退避が高槻になるから南方⇒京都方面や南茨木・上新庄あたりがかなり不便になる
準急通過駅の利用者を考えると淡路・茨木での接続は必須 ちょうど両方で接続できるし
これに千里線直通を加えると、恐ろしく複雑なダイヤになるよ
383:名無し野電車区
10/01/24 20:46:15 gpwOT/3M0
>>382
本数が多いから、緩急接続にはさほどこだわる必要がない。
全体として本数が減るんだから、どこかしら不便になる箇所が出てくるのは致し方ない。
過去のダイヤ改正でも、従来に比べて不便になる区間はあったはず。
384:名無し野電車区
10/01/24 23:01:44 4BekcgOs0
今日は天六阪急ビル撮りに来てる人けっこういた。
最後の阪急タ－ミナルビルとのお別れはお早めに。流れぶった切ってゴメンな。
385:名無し野電車区
10/01/25 01:18:37 kghe1mz30
昨日の朝日夕刊のせいかな
386:名無し野電車区
10/01/25 07:27:04 k/sj0eHa0
第三文明10年2月号URLﾘﾝｸ(daisanbunmei.co.jp)
灯台10年2月号URLﾘﾝｸ(daisanbunmei.co.jp)
潮10年2月号URLﾘﾝｸ(www.usio.co.jp)
pumpkin10年2月号URLﾘﾝｸ(www.usio.co.jp)
387:名無し野電車区
10/01/25 10:51:45 c1CD7W0UO
なんで京都線の駅にある2ドア車乗車位置案内は消さないの？
未だに2ドア車乗車位置のとこで並んでる人を見かけるんだが
もう京都線で6300系は走らないんでしょ？
388:名無し野電車区
10/01/25 10:58:23 gSpT/bSlO
7.5分ヘッドだと普通が相川まで逃げきれない
から淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂
で毎回特急と接続することになって
普通は空気輸送になる
389:名無し野電車区
10/01/25 11:09:56 ix3b8gjs0
京都線の特急車は2ドア以外認めん!
本線で6300にもう乗れないなんてありえん。何度でも甦るさ!
6300を原形のまま1編成だけでも残すんだ。俺たちの意地見せてやろうぜ!
ということを暗に表明
390:名無し野電車区
10/01/25 11:17:30 ievcX2JW0
>>387
まだ走ってるからだろ？
391:名無し野電車区
10/01/25 19:34:40 rX7NmZ3R0
>>388
>7.5分ヘッドだと普通が相川まで逃げきれない
なんで？
現状特急の４分前に梅田を出た普通が相川まで逃げ切ってるやん。
392:名無し野電車区
10/01/25 20:09:59 PJt0K57p0
9300系の予備車がつきた異常時には走るかもしれないからかな＜2ドアステッカー
393:名無し野電車区
10/01/27 00:07:17 8Dl3OE9S0
準急は高槻市までで良くないか？
394:名無し野電車区
10/01/27 01:48:21 eaq0x0kh0
特急と普通が淡路・茨木市・長岡天神で接続して、特急は西院と大宮に停車…
という究極のダイヤが嫌なら今がベストｗ
つか、上り茨木市で2本退避している普通が電気を消しているのを見ると、
普通を茨木市までにして、準急を南茨木から各駅に停めてもいいかなって思う。
3月には下り通勤特急と堺筋準急の接続も茨木市になるだろうし。
395:名無し野電車区
10/01/27 01:50:56 nz9PfrJy0
富田と総持寺には意地でも優等は停めないだろう。
396:名無し野電車区
10/01/27 02:06:31 Y4UR6a/u0
この際準急は全廃して特急と普通オンリーとすべし。
そして上下線とも普通に高槻市まで逃げ切らせるのだ。
特急の停車駅は現状の快速急行と同じということで。
397:名無し野電車区
10/01/27 04:21:30 CNrMqMSO0
休日の朝は確か８時代までは快速急行にかわるんだよね？
夕方も６時以降は快速急行に変えてほしい
土日だけ通勤時に桂でのりかえるのはめんどいし
特急から準急のると 準急の車内が寒く感じる
398:名無し野電車区
10/01/27 09:07:40 16PtqltC0
普通の企業は土日休みなので通勤種別の設定需要は低いのです。普通の企業に努めましょう。
まあもしかしたら名目上週休2日だけど、超絶忙しい商社マソかもしれんけど。
399:名無し野電車区
10/01/27 12:25:38 JVAt185x0
堺筋線は7両編成の乗り入れを認めても良いのでは？
赤字路線なのに8両編成5分ヘッドは輸送力過剰かと。
400:名無し野電車区
10/01/27 12:27:27 LvVrYRHV0
それがコマルクオリティ
401:名無し野電車区
10/01/27 12:36:16 xLeGFBqG0
堺筋線今は黒字だろ
402:名無し野電車区
10/01/27 22:53:47 vclw2bad0
天茶延伸時の償還負担が残ってる
403:名無し野電車区
10/01/28 00:51:35 f8Lut62WO
5分間隔12本/hくらいなら過剰とも言えんしな。
むしろ天六行きを淡路まで延ばしてほしいくらい。
404:名無し野電車区
10/01/28 03:26:20 7ClBDu+bO
やい398!サービス業は土日もやってるぞ。普通の企業ではないのか？
405:名無し野電車区
10/01/28 04:50:51 Drruzuk/0
地下鉄（コマル）のスレ見たりカキコして思ったが、朝の天六→天満の乗継客が最近多くなってきてる。
08年から223系の快速が終日停車するようになったし、5丁目出口に案内が出てる位だ。
そこで思うんだが定期で阪神なんば線みたいに定期で梅田・天六どっちも使えるようにできないのかな
オレは残念ながら用事がある時しか乗らないから定期は買えないが、直ぐにでも本社に要望したい位だ。
406:名無し野電車区
10/01/28 06:37:52 rLylqLbEO
JR西日本 新快速…
東西線開業（97年だったか)の尼崎新規停車からもう13年ほど停車駅が変わらない。
尼崎停車時に生まれた子が、今は中２くらいになってる程の年月だ。
おそらくこの子が就職するような歳になっても、新快速はずっとそのままの姿・停車駅で走るのだろう。
その頃は液晶付きで全て12両編成の225系が130キロでモーター音も静かに走っていよう。
大阪駅、綺麗になってドーム天井の下行き交う人で賑わっているのかな。
そう思いながら、いつものように私は特急で大阪へ向かう。
ああ、今日も座れないなぁ。
ああ、梅田は遠いなぁ…。
407:名無し野電車区
10/01/28 08:06:50 WfdZ2j6VO
水無瀬、高速パターンＡＴＳに切替。
相川もビニル被った標識あるから、近い内？
408:名無し野電車区
10/01/28 08:36:48 6ffp3ajUO
>>405
東京ではメトロと西武が春から売り出すよ
練馬から西武池袋経由とメトロ経由の両方が使えるPASMO定期
409:名無し野電車区
10/01/28 12:03:33 rDsosgjn0
もう京都線は5分ヘッドの6連普通と
30分ヘッド、十三・高槻市・烏丸・河原町停車の急行だけでいいよ。
410:名無し野電車区
10/01/28 12:06:28 Yh40U6wvO
新しいダイヤの駅時刻表とかリネアって、いつ頃出るんですか？
411:名無し野電車区
10/01/28 12:59:31 f8Lut62WO
ダイヤ改正の発表も12月にサラッとしたくらいだしな。そろそろ詳細も出るのか？
時刻表は1カ月前くらいから見られたはず。
412:名無し野電車区
10/01/28 12:59:42 N57ol8PT0
>>396
特急 急行 普通 １５分ヘッドの時代はそれが当たり前だったんだが｡
413:名無し野電車区
10/01/28 13:22:13 PFSr7naD0
>>406
自分で便利だと思う方の交通機関を利用したらいいと思います。
414:名無し野電車区
10/01/28 16:56:23 Fgg34GWF0
四条河原町阪急閉店かぁ・・・
415:名無し野電車区
10/01/28 18:20:53 b0G3p6yMO
河原町阪急＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ
416:名無し野電車区
10/01/28 18:23:40 z9cmNrmbO
河原町阪急閉店だし、最高速度向上ってJRの曲線制限並みの115km/hとヤル気なしなら路線毎、京阪に返却しろよ。
417:名無し野電車区
10/01/28 18:33:49 aFjZCbVo0
河原町阪急、閉店おめでとうwwwwwww！
後釜は京阪百貨店だよな。
418:名無し野電車区
10/01/28 19:14:54 XLUB7m8s0
H2Oと高島屋の統合が閉店の引き金を引いたんだろうな。
しかし、跡地に何が入るんだ？
個人的には大井町と閉店地つながりでヤマダが入る可能性が大と見ているが。
419:名無し野電車区
10/01/28 20:14:03 RosoP6aU0
ウインズ京都の移転に一票
これで全場全レース100円単位で買えるなｗ
420:名無し野電車区
10/01/28 21:05:31 pbU76BC30
>>418
JR京都のヨドバシ前から乞食バスが走るわけですね。わかります。
421:名無し野電車区
10/01/28 21:21:20 b0G3p6yMO
>>417
いえいえ
近鉄百貨店の捲土重来ですよw
422:名無し野電車区
10/01/28 21:28:05 ui+PTlJG0
いやいや、阪急天神橋ビルが移築になるんだよ。
423:名無し野電車区
10/01/28 21:31:36 e71PTNag0
高島屋別館になったりしてｗ
424:名無し野電車区
10/01/28 21:34:39 5Vrn7hU70
ヤマダか高島屋別館だろうな
425:名無し野電車区
10/01/28 21:37:56 L883BQ7K0
そこでまさかの阪急本社
426:名無し野電車区
10/01/28 22:07:08 8aIJ2VyU0
昔と同じダイヤに戻せば京阪間直通客も
都市間利用客も着席できて利用客数は増えるのにな。
427:名無し野電車区
10/01/28 22:07:33 HlcO+aW40
はいはいそーですね
428:名無し野電車区
10/01/28 22:57:41 Huhzt1yW0
待避線作りまくってデジタルATC導入してスジの数増やせば
２ドアノンストップ特急も全員着席で復活できるのだろうに。
経営が火の車じゃあねぇ～
せめて新駅は待避線付きで造ればいいのに
429:名無し野電車区
10/01/28 23:37:17 TBQiDWpmO
百貨店としては面積が足りなかったんだろうね。確かヴィヴィアンとか入ってたし個人的には河原町阪急好きだったんだけどなあ。
PARCO出来ないかなぁ…まぁ多分阪急主導のファッションビルが可能性濃厚かな。
でも確かあの土地日生だか第一生命だかの持ち物だった気がするんだよなあ。第一生命なら第一ビルが配下にいるから凄いの出してくれそう、と妄想。
430:名無し野電車区
10/01/28 23:39:14 3H+8pX3N0
ａｇｅ
431:名無し野電車区
10/01/28 23:42:15 SwGqd+Fz0
河原町阪急壊すなら、そのあたりの入り口もなんとかしてほしいよな。
回り道して地下⇔地上の移動をしている気がするし。
コトクロスできてから若干移動はしやすくはなったけど。
逆に言えば、その回り道がなくなるから貴重なものになる可能性が高いんだよな。
俺もあの道ずっと通ってたから思い出がまた一つ消えていくような感じだな。
432:名無し野電車区
10/01/29 00:10:25 vD4XU6gA0
京都駅の伊勢丹に食われたか…
433:名無し野電車区
10/01/29 00:18:14 jDyCSRhc0
高島屋別館と東急ハンズにならないかな
434:名無し野電車区
10/01/29 00:25:13 L5bf4jnlO
≫429
住友不動産の所有ですね。
ウワサでは
…かなり前から言われているのは、ヤマダ電機が入るのが濃厚です。
地元では数年前から言われています。
435:名無し野電車区
10/01/29 00:25:39 4kTOFkTS0
飲食関連のビルとかじゃない？
もしくはパチ屋だろ
436:名無し野電車区
10/01/29 00:51:14 ckpuPv+xO
しかし良いニュースないな。
四条周辺はまだまだ活気あるが、最近は中高生ばっかりだしな。
阪急百貨店って感じの街でなくなってきてるのかもしれん。
437:名無し野電車区
10/01/29 02:00:31 CgjaZAl00
阪急電車の存在感も消えるよ。
438:名無し野電車区
10/01/29 02:06:59 NuJhOSelO
ただでさえ毎年乗客減りまくりの京都口が…
439:名無し野電車区
10/01/29 02:35:19 qj77mrMX0
>>434
まともな駐車場の確保できないあの場所で家電は無理だと思うんだがなぁ…。
440:名無し野電車区
10/01/29 02:46:29 zsBCV/Tj0
>>417
守口の池沼乙
441:名無し野電車区
10/01/29 03:09:38 cIOwhspg0
>>399
堺筋線は黒字だし、あれで輸送力過剰といってたら
他の私鉄やJRなんかもっとガラガラで走らせてる。
442:名無し野電車区
10/01/29 03:13:24 wAErTE7OO
>>432
それ以前に京都自体が捨てられてきてる。
阪急は人口漸増地区の阪神間に路線があるから、まだ救いがあるけど、
川の向こう側は数年前から枚方市～大阪市に徐々にシフトさせてるんだからなあ。
ていうか京都府内が死んでる。（それは阪急京都線にも言えるんではないかな）
443:名無し野電車区
10/01/29 03:18:17 4AD778Bk0
>>442
確かに樟葉特急、枚方特急がそれを物語ってるな
444:名無し野電車区
10/01/29 10:03:42 ckpuPv+xO
>>442
阪急の場合、桂は高槻，茨木クラスだけどな。
桂以遠と長岡天神は･･･w
445:名無し野電車区
10/01/29 10:05:35 1wbTSWbP0
東急ハンズカモン
446:名無し野電車区
10/01/29 10:09:37 Gf1m870IO
駐車場が確保出来ないもんな…
447:名無し野電車区
10/01/29 10:40:36 TYFNCzJq0
>>434
するとプリンセスラインあたりが乞食バスやるのかな。
王女と乞食かよ。
448:名無し野電車区
10/01/29 11:37:49 dOxQuhkn0
>>442
京都が捨てられているんじゃなくって、阪急が京都で一方的に負けてるだけだろ。
元々百貨店と呼ぶにはチンケな河原町阪急
バスの乗り継ぎに不便な阪急河原町駅
負けるべくして負けたんだよ
449:名無し野電車区
10/01/29 11:40:01 WG1LQIq80
負け組タウン京都人必死すぎ
450:名無し野電車区
10/01/29 11:47:48 dOxQuhkn0
>>449
京都伊勢丹はあの床面積で売上が京都大丸に肉薄してるんだぜ？
阪急がアホなだけ。阪急河原町駅更に客が減るなｗ
ついに全盛期から半減か？
伊勢丹進出後の梅田阪急と阪神百貨店見物だなｗ
451:名無し野電車区
10/01/29 11:57:23 wAErTE7OO
>>449
誰も競合のことなんか言っとらんやろ。
線内の輸送実態にはみんな触れてるけど。
>>450
おまえ、うめだ阪急なめすぎ。
伊勢丹の方が普通に返り討ちに遭うと言ってみる。
452:名無し野電車区
10/01/29 11:58:19 WG1LQIq80
>>450
伊勢丹はこける方がおかしいくらい。
JR、近鉄、地下鉄、新幹線、全部集まってる。
京都人だけ相手の商売しか出来なくなった店は終わりつつあるってこと。
453:名無し野電車区
10/01/29 11:58:35 wAErTE7OO
アンカー間違いました。
449→448。
申し訳ございません。
454:名無し野電車区
10/01/29 13:38:34 zsBCV/Tj0
>>445
頭朽ハンズイラネ
455:名無し野電車区
10/01/29 13:39:10 6vifQ2CeO
最近この時間大量の厨房がいるのだが何かあるの?
456:名無し野電車区
10/01/29 13:42:33 tdYyThVK0
>>455
オマエモナー
457:名無し野電車区
10/01/29 14:28:18 YK140yyn0
♪セブンエイト食堂街、ちゃん
458:名無し野電車区
10/01/29 14:30:08 dOxQuhkn0
>>452
ほぼ同じ場所にある近鉄はコケたんだがな。
つまりマーケティングとブランド差だな。
伊勢丹は進出時に京都人の指向を研究して脱京都親東京路線で成功した｡
>>451
今後の百貨店の動向を考えたら阪神と阪急が同じ地で生き残るなんてありえない。
京都だって高島屋と大丸が鉄壁と言われたが､伊勢丹はほぼ大丸に拮抗した｡
大阪だって阪急が建替えでモタつく間に売上を食われる可能性は充分にある｡
そもそも今の阪急の高級路線は提携先だった伊勢丹のノウハウを取り入れてる。
459:名無し野電車区
10/01/29 14:34:49 YK140yyn0
昔は阪急ブランドだけで物が売れたのになぁ
uniの阪急鉛筆なつかしす
460:名無し野電車区
10/01/29 14:50:09 5FM4KI2VP
これはむしろ阪急の英断だろう
郊外型の店舗が主流になっている今、百貨店のウリはもはや利便性のある場所に
全ての商品を集約して郊外に出ずとも郊外と同じ品数を揃えられることしかないのに、
両隣の大丸と高島屋が六万㎡の売り場面積（しかも二社合併）あるのに、
たった九千㎡でどうやって戦えっていうんだｗ
維持しようとすれば、心斎橋そごうのような泥沼地獄に陥ることは明らか
都心にこの広さでは、もはや単なる専門店規模でしかない
普通ならとっくにユニクロやヤマダ電気みたいな店に売却してなきゃならないレベル
売却益で儲けて、跡地の一部にオアシスやブックファースト（もうあるが）みたいな
阪急系列店を潜り込ませられればなお御の字ってところだろう
もはや完全に遠距離都市間需要も見切ってる証拠だし、ますます近距離間の
通勤路線に特化して、来年あたりは西院、大宮、南茨木あたりは特急停車しそうだ
新車もこれからは阪神のように普通用高加速車両重視にするんだろうね
阪神と統合決めた辺りから、私鉄企業としては突出して決断は早くなった
儲け最優先が透けて見えるのは阪急ブランドヲタには嫌なのかもしれないが、
企業としてはずいぶんと正しい方向に行っていると思う。倒産したら何の意味もないし、
合理化をためらって京阪や南海みたいな死に体になってからでは遅いしな
461:名無し野電車区
10/01/29 14:59:46 Dyppv2KF0
大宮に特急が止まるなんて言ってるバカは黙っとけｗ
西院は住民側が阪急に擦り寄る姿勢見せてるから土下座に近いことすれば止まるかもな
462:名無し野電車区
10/01/29 15:36:47 vD4XU6gA0
英断て… むしろ遅すぎるぐらいだ
463:名無し野電車区
10/01/29 18:26:46 aW7zvDkDO
阪急百貨店のビルは住友不動産の所有で､高島屋のビルは阪急電鉄の所有らしいね。
464:名無し野電車区
10/01/29 19:35:45 o3wjh37b0
茨木市ＬＥＤの試運転昼間やってた。
３月ダイ改から使い始めるのかなぁ。
465:名無し野電車区
10/01/30 00:13:47 6QG5jc0SO
もう近々使い始めるんじゃないかな。
466:名無し野電車区
10/01/30 03:19:25 9NdKVEnXO
いい加減週末の高槻市行き最終普通に9300系を入れるのを止めろ
467:名無し野電車区
10/01/30 03:33:49 RxtV5zhf0
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp)
なかなか面白いデータだね
昔は長距離運賃が高かったから、長距離客のためにノンストップ特急を走らせていた
徐々に短距離・中距離運賃が上がり いつの間にか長距離運賃に接近している
この状態では長距離客は阪急からしてみたら「損」
つまり、ノンストップ厨はさっさと死ねということやね
468:名無し野電車区
10/01/30 04:29:19 saUD+Rsv0
来年新快速全列車12両編成化になると
阪急は一層乗客減になるだろうな。
469:名無し野電車区
10/01/30 04:37:24 RxtV5zhf0
もう減らないだろ 極限まで搾り取られたんだから
470:名無し野電車区
10/01/30 06:52:27 YHw15W2E0
まあ京都線じたい阪急では外様路線だしな。
神宝線に比べたら転勤族とよそ者である観光客が多いし、路線への愛着も希薄だ。
471:名無し野電車区
10/01/30 09:28:45 RhxOHdxf0
>>468
某スレでは12両編成化と引き換えに、20分に1本に減便されるという噂もあるのだが・・・。
もし本数は現状のままで12連になったとしたら、着席確率は阪急の特急と逆転するだろうから、
着席にこだわる人間はＪＲに流れることは十分考えられる。
472:名無し野電車区
10/01/30 10:21:26 6QG5jc0SO
両端の客は既に住み分けされてるから、中間の高槻あたりが危ない。
473:名無し野電車区
10/01/30 10:53:43 YXN68odyO
そもそも京都線沿線と京都で考えたら、別に競合してないんだよね。
JR対阪急という概念じゃなくて、京都駅周辺対四条通りという構図だしね。
>>471
それ、噂じゃなくて妄想の一人歩きだと思うｗ
474:名無し野電車区
10/01/30 11:43:19 rOqBIazi0
JRとの比較ネタ、無限ループ過ぎて秋田
475:名無し野電車区
10/01/30 12:12:21 TM5L3M/G0
河原町阪急もたいがいだが、神戸阪急のほうが、もっと存在理由がわからない
476:名無し野電車区
10/01/30 12:38:20 wmi7L0f80
>>475
契約切れと同時に閉めるから
あと１～２年の命だよ
477:名無し野電車区
10/01/30 12:54:10 UwF6Vb4c0
久しぶりに京都線特急に乗った（現在 東京在住）
変化 停車駅 昔の急行と同じ
車両 ９３００系３ドア車
６０００系は改造されて嵐山線にあった。
478:名無し野電車区
10/01/30 13:29:00 6QG5jc0SO
>>471
新快が20分に1本になることよりも、快速が10分に1本になることの方が痛い。
中距離輸送の阪急にとっては。
479:名無し野電車区
10/01/30 14:57:25 Oxwrf79CO
>>474
変化するネタがあるなら考えても良いと思う。
こういうのは嫌いではない。
480:名無し野電車区
10/01/30 16:06:18 saUD+Rsv0
京阪特急のＣＭを見ている限り、大阪市営地下鉄網から京都に向かう乗客は少なくないと思われる。
481:名無し野電車区
10/01/30 16:32:31 Wy5uLw9T0
>>478
むしろ中距離輸送のほうがズタズタじゃないか。
速度で勝てないのに、10～20kmあたりの運賃で逆転を許したらあかんやろ。
せめて梅田－茨木市を200円、梅田－高槻市を240円で提供しないと。
482:名無し野電車区
10/01/30 20:06:58 RxtV5zhf0
そんなんで勝っても儲からんやろ
483:名無し野電車区
10/01/30 20:10:19 RxtV5zhf0
中距離の客を維持したいなら、普通利用者が特急や準急の被害に遭わないようにしないと
例えば茨木で準急と普通を接続、淡路で特急と普通を接続させれば、普通利用者も優等の恩恵に受けられる
その代わり優等列車は混むが、今よりも格段に短い時間でたどり着く
JRは退避が無いから普通のみ停車駅でも早く着く
阪急でも退避を無くすか接続させるかをしないと
484:名無し野電車区
10/01/30 20:13:13 wmi7L0f80
相川や正雀に優等停めろと言ってるようなものだな。
普通との接続できる駅ってあとはその２駅しかないじゃん
485:名無し野電車区
10/01/30 20:14:38 RxtV5zhf0
だから、相川正雀の退避を止めたらいい
淡路での千里線への退避は準急で行う 特急と普通を淡路接続・茨木で準急と普通を接続
相川や正雀で退避はしない これだけでかなり短縮できる
486:名無し電車区
10/01/30 20:20:51 v2ysXA7pO
今日桂の2317が昼いなかったけど夜は元の位置にいた。休車でも動かしてるのか？
487:名無し野電車区
10/01/30 21:32:46 az0BVQJj0
>>484
邪魔で中途半端な準急を全廃したら梅田－茨木市の逃げ切りは十分可能だろ？
梅田まで逃げ切れるなら南茨木の客だって納得してくれるだろ。
488:名無し野電車区
10/01/30 22:28:14 Oxwrf79CO
>>485
私には見える。
淡路駅がカオスになるのを。
489:名無し野電車区
10/01/30 22:48:39 6QG5jc0SO
>>487
南方、崇禅寺、上新庄、相川、正雀、摂津市、南茨木の7駅余分に停まるわけだから、1駅あたり1分のロスで逃げ切れなくはないな。
下りは茨木市待避で特急のすぐ後ろに続けるが、上りは梅田・十三で2分差になるから1分程度延びるかも。
現状このようなパターンの夜の上りは、南茨木手前で詰まっちゃってるしね。
490:名無し野電車区
10/01/30 22:57:07 Upm7MWJQO
>>486
たまには動かさないとバッテリーが揚がる罠。
491:名無し野電車区
10/01/30 23:12:12 W+8Bjqta0
聞いた話によると阪急の改札て切符の時間制限ないみたいだな。
一番安い１５０円の切符を始発時間に買って、最終時刻で降りてもゲートが閉まらず普通に通れる。
492:名無し野電車区
10/01/30 23:13:38 RxtV5zhf0
切符の時間制限はJRも無いだろ
JRは最近定期の時間制限とICOCAの時間制限をやりはじめたが
493:名無し野電車区
10/01/30 23:30:58 NA5CByZy0
>>491
定期で入って時間制限ではねられた経験が･･･（撮影で5時間ほどいたからなぁ）
494:名無し野電車区
10/01/30 23:57:42 yQi4BZBo0
たしかに準急は、崇禅寺・相川・正雀・総持寺・富田のたった５駅を黙殺するだけであまり存在価値なさそう。
もしかすると、わしのあずかりしらないところでこの５駅を隔離する理由があるのかもしれんが。
いま、京都線＆千里線のデータイムダイヤは、基本的に、
【 特急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
【 準急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
の形。空気輸送準急の無駄を排し、旅客を振り分けるなら、例えばこうするとか。
【 特急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
【 急行 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 河原町 】 ３本／時
495:名無し野電車区
10/01/31 06:26:21 EQopDQ+D0
特急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
準急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
河原町から見るとしょぼいな、同じ茶色の電車ばかりで特急と準急だけって
496:名無し野電車区
10/01/31 07:48:30 rNe+iX/2O
急行と普通だけのうがきれいに見える
497:名無し野電車区
10/01/31 08:21:25 riOfiVkF0
特急という名の急行と、準急という名の普通もどき。似たようなものだ。
498:名無し野電車区
10/01/31 08:51:27 e1yK+g41O
>>493乗降駅が同じだと無理みたいだね。
499:名無し野電車区
10/01/31 09:07:21 tjuYwcT2O
>>495
じゃあ、特急の半分くらいは行き先変えて、あの素晴らしい銀色の電車で走らせたらいい。
ロングシートになって鬱陶しいのもなくなり、京都市民も喜んで一石二鳥。
500:名無し野電車区
10/01/31 12:39:49 YmZnIjNR0
これまた香ばしい流れだなｗ
501:名無し野電車区
10/01/31 12:42:30 TBzDg3KD0
南方と上新庄の優等停車は朝夕だけでいいと思う
502:名無し野電車区
10/01/31 12:49:37 0iRUpcGu0
（・∀・）
503:名無し野電車区
10/01/31 13:28:56 MIgM1UTT0
客が激減しているアーバンネットワークと違って、
阪急は輸送量が堅調だからな。
JRは高速値下げの影響がある遠距離客をアーバンネットワークで
補わないといけないのに、
逆にアーバンネットワークが足を引っ張ってる状態だからな。
春にJRの減便・区間短縮、阪急のスピードアップとダイヤ改正で
ますます阪急に客が流れるだろうな。
504:名無し野電車区
10/01/31 13:30:26 MIgM1UTT0
>>460
逆だろ。
京阪間は運賃やターミナルの立地でも圧勝しているから
JRを相手にする必要がない。
だから高槻や茨木に力を入れているのだろう。
しかも乗客微減の阪急に対し
アーバンネットワークは激減中だ。
505:名無し野電車区
10/01/31 13:32:53 MIgM1UTT0
>>458
JR京都伊勢丹は独占地区なのに、
競合の激しい四条地区の百貨店に売上で完敗しているし、
京都駅ビルの集客数でも、駅の真上で百貨店もホテルあるのに
繁華街の逆側で百貨店もホテルないなんばパークスの1.3倍くらいしかない。
JRさんにしては、京都駅前にしては頑張った、というだけで、
他と比べるとそんなすごいことでもない。
506:名無し野電車区
10/01/31 13:36:35 tjuYwcT2O
>>503
JR西日本の負の連鎖は止まらんよ。
507:名無し野電車区
10/01/31 13:39:33 F5AA85Y1O
もう百貨店ネタはいいだろｗ
>>503
定期外の客は期待できそうかな。
長岡あたりが戻ってくれればいいけど、あそこは朝だけだしなぁ。
508:名無し野電車区
10/01/31 13:40:25 rf8jgu7E0
アーバンネットワークに何があったの？？
509:名無し野電車区
10/01/31 13:48:46 h/5Kq5d50
>>508
客（輸送実績）が減った（これは事実）
アンチUN派がこのスレに現れた（推定）
510:名無し野電車区
10/01/31 13:52:03 tjuYwcT2O
>>509
◆G。
511:名無し野電車区
10/01/31 16:38:36 F5AA85Y1O
>>508
ダイヤ面は高槻－京都のC電が半減するくらい。
阪急と同じ6本/hながら運転間隔は変わらないから一部15分待ちが発生する。
このあたりから将来10分間隔のダイヤになるのではとの噂が流れてる。
512:名無し野電車区
10/01/31 16:40:21 Gnwsxtq/O
なんで客減ったの？
513:名無し野電車区
10/01/31 17:13:08 h/5Kq5d50
>>511
確かに言われてみれば15分待ちになるんだ･･･。
でも現行ダイヤでも高槻以北→大阪の場合は高槻での新快速待ちで事実上15分ヘッド状態のような気もするけど･･･。
514:貧乏歳寄り住ノ江民
10/01/31 17:47:42 sZ4WvcOT0
京都に行く時は、
市内沿線が充実していて遅いがクロスで着席確率も高い京阪で行き、
帰りは、たいてい四条まで出て、高い京阪を避け、
チケット屋の安切符で、阪急で帰る。
遅い京阪と阪急は座れないと辛いが、土日昼特の新快速なら我慢が出来る。
疲れている帰りは、特に座りたいので、
御堂筋線を避けて阪急梅田駅から西梅田まで歩くが、
ひと駅ほど歩かされるのが嫌で、
逆コースの阪急で京都に行く事はない。
515:名無し野電車区
10/01/31 17:59:12 rWUAMGGi0
>御堂筋線を避けて阪急梅田駅から西梅田まで歩くが、
>ひと駅ほど歩かされるのが嫌で、
>逆コースの阪急で京都に行く事はない。
単なる朝三暮四のような気もするが。
516:名無し野電車区
10/01/31 18:01:12 j+IgpxyJ0
>>513
なんで？普通→新快速の乗り換え以外に、乗り換えなしの快速があるやん。
517:名無し野電車区
10/01/31 20:04:42 Thhezhlw0
>>504
高槻や茨木に力を入れてる・・・
茨木はともかく高槻市駅に関してはダイヤ改定ごとに改悪だと思うんだけど・・・。
強いて言うならJRが近すぎる高槻での争いは完全に白旗をあげた代わりに
まだ駅間が離れてる茨木の乗客をいかに阪急につなぎ止めておくかで頑張ってるって感じ。
京都のターミナルが阪急優勢なのは誰もが認めるけど、結局高槻以西の人間は
通勤・買い物だと大半が大阪になっちゃって、それなら安くて速いJRでって
なるからなぁ・・・。
唯一通学需要だけ定期代安い＆京都向きに学校が多いおかげで阪急が貢献してると思うけど。
518:名無し野電車区
10/01/31 20:56:36 T1za0XGn0
>>517
馬鹿◆Gにマジレスしても無駄。
むしろ夕方の茨木なんか最悪レベルなダイヤなんだがね。
今春の改正でマシにはなるが、蓋を開けるまではわからんからねぇ…この路線の場合。
519:名無し野電車区
10/01/31 23:27:12 pvvLUVUv0
>>517
桂以遠の乗車率がねぇ…。
対岸の京都市内の乗車率よりは遥かにマシだけど。
520:名無し野電車区
10/02/01 01:00:43 tNcEk3wE0
>>513
高槻以南→京都方面も新快速の影響で何分かは待たされることになるんかな。
まあ、15分に比べれば大したことではないが・・・
余談だが、学院大TOEICの受験者の多くは正雀を利用していたのが意外。
こういう需要が普通にはあるからなあ・・・。油断できんのよねえ。
521:名無し野電車区
10/02/01 04:08:13 03aE3aZo0
学院大は阪急の線路沿いというイメージがあるからね。
線路を挟んで附属高校もあるし。
522:名無し野電車区
10/02/01 08:59:22 zmj2AZSu0
それにしても、河原町の利用者が１０年間で60000⇒37000
大宮が30000⇒15000
という惨状（つか、どうやったらこんな悲惨なことになるんだよwww）で、よくもまぁ
京都型の立地がいいとか、圧勝だとか どの口が裂けたらそんなこと言えるんだ
逆に、阪急のアンチにしか見えんわ
523:名無し野電車区
10/02/01 09:02:31 B8oJe2Nd0
利用者があれだけ減ってるのに特急の混雑率が上がるのはどういうわけか
524:名無し野電車区
10/02/01 09:05:30 zmj2AZSu0
>>523
そりゃまぁ
京都方面は１６本⇒１２本に減便されてるし
空気輸送だった特急が急行と融合して、８本⇒６本に減便されたから
特急の混雑率が上がるのは当然 アレでも全盛期の急行に比べたら混雑率なんて低い低い
阪急京都線の主力優等はあくまで急行であった、このことを理解してない奴が多すぎる
525:名無し野電車区
10/02/01 09:54:53 DUFvhgLT0
>>522
>それにしても、河原町の利用者が１０年間で60000⇒37000
>大宮が30000⇒15000
>
>という惨状（つか、どうやったらこんな悲惨なことになるんだよwww）
大体見当つくだろ。10年ぐらい前京都に何ができた？
526:名無し野電車区
10/02/01 11:11:38 yobqHtVC0
>>525 伊勢丹
527:名無し野電車区
10/02/01 11:21:49 zkHoF8TWO
>>525
利用客が減った事のみを取り上げて議論しても無駄だと気付け。
要因は色々ある。
大多数の企業が首都圏に移転して、全体的人口が減ったのもあるし、高速道路の影響も少なからずある。
もちろんＪＲの攻勢もある。
この10年で京都駅周辺はめまぐるしく環境が変わったし、包括的に捉える必要があろう。
とにかくキミの意見は短絡的過ぎｗｗ
528:名無し野電車区
10/02/01 11:26:24 zmj2AZSu0
実際のところは
NEW京都駅
地下鉄開通
京都自体の少子高齢化
国鉄民営化
車への移行
など、様々な複合要因の結果だろう
本線だけでなく、嵯峨野線にも取られた可能性が高い
529:名無し野電車区
10/02/01 11:57:42 8v0698Fj0
でも確かその減少分、烏丸と西院は増えたんじゃなかったっけ?
西院に通勤特急が停まるようなったのはつい3年前だが、
それ以前から右京随一の飲み屋街で大宮より発展しつつあったのも大きい。
530:名無し野電車区
10/02/01 12:05:15 nW7sIK78O
昔のJRを知ってるか？
昔はあっちの人もわざわざ阪急に乗ってた、ていうよりJRが使えなさすぎた。
だから今の状態がある意味本来の姿だと思う。
531:名無し野電車区
10/02/01 12:16:23 zmj2AZSu0
>>529
西院は2/3になった
烏丸は現状維持 増えるわけないじゃんwww つか京都線で利用者が増えた駅なんて無いよwww
>>530
そうか？
少なくとも高槻あたりは前から国鉄が強かった気がするぞ
確かに運賃は高かったが…
532:名無し野電車区
10/02/01 12:17:44 mL02FeZYO
確かに２０数年前の急行は激ヤバ。
高槻市から帰るときは
急行の２分後に出る動物園前行き（ただし夏は阪急車に限る）に乗って帰ってた。
533:名無し野電車区
10/02/01 12:53:13 kkWG6NFlO
>>531
少しだけでもいいので、増加している南茨木のことも(ry
534:名無し野電車区
10/02/01 12:56:52 zmj2AZSu0
洛西口・上新庄も微増してるね
上新庄に関しては、一度上昇してその後下降したけど１０年前よりは高いといった感じだけど
535:名無し野電車区
10/02/01 13:25:41 tPI9U1IP0
>>533
10年前との比較だったら洛西口は微増も何も…
倍率が表現できないぐらい増えてるぞwww
536:名無し野電車区
10/02/01 15:29:56 1j/zBaEw0
>>532
動物園前が終点だった時代が懐かしいなｗ
537:名無し野電車区
10/02/01 17:20:19 GLKSR6Km0
大宮は市バスの影響も大きい。
１８(＋特１８)や７１なんて激減したからな｡
西院駅付近の発展は目覚しいのに客が増えないのは、円町と西大路に食われているからだろうな｡
西大路駅前付近も最近何気に店が増えてるしな｡
538:名無し野電車区
10/02/01 18:18:22 zmj2AZSu0
今の阪急の利用者って1968年まで落ちてるんだな…
ちょうど3300系が開発された頃だ
539:名無し野電車区
10/02/01 19:12:21 IVzu670Q0
今でこそ爆音汚物と罵られる3300系も、千里ニュータウンが出来て激増する通勤客を
都心（堺筋線）に運ぶための、まさに高度成長を代表する車輌だったんだな。
540:名無し野電車区
10/02/01 19:17:24 zmj2AZSu0
3300系どころか、2300系もまだ現役だぜ
隣に負けず劣らず、古い車両を末永く使ってるな
541:名無し野電車区
10/02/02 00:23:01 igi8pWNs0
>>532
あの当時よく茨木市から梅田/天六経由堺筋とかで利用していたけど、
昼間の急行の混み方は今の特急よりも酷かったよな。
それなりに空いていて優雅にノンストップで途中駅を通過していく
6300系の特急が羨ましく見えて溜まらんかった。
主役の輸送力列車が急行だったのに今は特急と準急に2分化してしまったのは
淀川の対岸を走るおけいはんと同じ傾向だな。
542:名無し野電車区
10/02/02 06:26:57 poUCbT1U0
だから、旧急行と普通の２分化した今の傾向は正しいだろ
ノンストップ厨は何を考えているのか全くわからない
543:名無し野電車区
10/02/02 15:14:44 adISJYTn0
真性ノンストップ特急が成り立っていた時代は国鉄、JRが無視されていた時代だからな。
でも昼特が無くなって阪急が値上げ出来れば復活するかもしれない。
544:名無し野電車区
10/02/02 21:41:52 /OqETQhc0
>>542
朝の電車で二度寝がしたい。
545:名無し野電車区
10/02/02 21:50:59 poUCbT1U0
今の阪急の状態でノンストップなんてやったら近鉄京都線みたいになりそう
特急：ラッシュ時のみ混む（それでも満席にはならない） 昼間は空気輸送 ４両で十分
急行：いつでも混む ラッシュ時は地獄 ６両で満杯
普通：一部区間のみ混む ４両で十分
特急はラッシュ時すら８両で十分、昼間なんて４両でも空気輸送とか言われ
急行は１０両にしないととても乗れない
普通は十三－茨木間のみ混む みたいな
しかも、近鉄の特急にはあの糞高い特急料金があり（１割乗れば元が取れる）、競合路線は奈良線(笑)
阪急の長距離料金は安く（いっぱい乗らないと元が取れない）、競合路線はJR京都線で、阪急特急の相手は最速無料特急である新快速
この状態でノンストップとか、マジで頭に蛆虫湧いてるとしか思えない
これは京阪でも同じだが
546:名無し野電車区
10/02/02 22:03:28 /mCu0BXn0
今、NHKを見るとスジ屋(鉄道ダイヤ)のプロの話している
547:名無し野電車区
10/02/02 22:10:19 poUCbT1U0
阪急は遅延とか殆どしないし、かなり余裕を持ったダイヤを組んでいる
JRも停車時間に重点を置いたダイヤを組んでいれば、事故なんて起きなかったものを…
548:名無し野電車区
10/02/02 22:12:58 vzjSDCUb0
>>547
JR西日本は
打倒鬼畜阪急 大鉄局総勢火の玉だ
の精神で作られた会社ですよ
549:名無し野電車区
10/02/02 22:16:03 poUCbT1U0
しかし、慢性的な列車の遅延はむしろ阪急から客を毟り取った後に生まれたわけで
優等列車との緩急接続を強化し、優等列車の車両を増やして輸送力の増強…など、阪急が見習わなければならない要素も多々あったんだがなー
使える人間がいなくなったのかねぇ
550:名無し野電車区
10/02/02 22:28:08 j84d4mJl0
JR西日本は東海と東日本にいい人間取られてｶｽしか貰えなかったらしいけど
JR東海もボルト無しパンタで走るくらいだし元国鉄は所詮駄目なんじゃないかｗ
551:名無し野電車区
10/02/02 22:32:22 poUCbT1U0
でも、西日本は阪急みたいに黒字になりそうなところだけを走ってるわけじゃない
むしろ、殆ど全てが赤字路線だった
そこから一応黒字にしたんだから、いつの間にか借金が１兆になってた阪急よりかはよっぽどマシだと思う
最近は迷走しまくってるけど、一応アレも経営努力と言えなくもない 借金１兆のくせに後手後手の阪急よりはマシだろ正直
552:名無し野電車区
10/02/02 22:41:27 Sk4cl9WD0
>>541 京都線の15分サイクルのダイヤで問題だったのが淡路駅での接続の悪さ。
特に千里線（北千里方面からも天六からも）から河原町行きの急行への接続が最悪だった。
学生の時は北千里方面から乗車し、就職してから天六方面から京都方面に乗った経験。
ちなみに現在は会社が天六経由どころか阪急利用を認めず、JRで通勤していまする。
553:名無し野電車区
10/02/02 22:43:21 poUCbT1U0
今も千里線から河原町方面（特急）の接続悪いな…
554:名無し野電車区
10/02/02 22:48:26 ByBDcvlW0
阪急は接続なんて一切考慮してないだろｗ
555:名無し野電車区
10/02/02 22:48:44 EZnbJ2Pr0
>>549
>しかし、慢性的な列車の遅延はむしろ阪急から客を毟り取った後に生まれたわけで
これ、滅多に非難記事を書かない（特に鉄道）地元新聞に叩かれてたな
556:名無し野電車区
10/02/02 22:49:20 /mCu0BXn0
9両編成にできないのかな
停車位置を前後9m伸ばすだけで済む。
557:名無し野電車区
10/02/02 22:54:53 /mCu0BXn0
東急東横線って湘南新宿ラインとガチで競争していて
速度でも競争している、湘南新宿ラインに特快って。
558:名無し野電車区
10/02/02 22:57:10 poUCbT1U0
JRは停車駅を増やし、緩急接続を多くすると優等列車に乗客が集中することをわかっていた
だから優等を１２両にして、緩行は７両でとどめた
阪急は何も対策せず
ただただ特急の停車駅を増やし
２ドアでは乗降に時間がかかるからやっと３ドアのを作ったが、編成はそのまま
緩行が７～８両・優等も８両 乗客は優等に集中 緩行はガラガラ
阪急は停車駅を増やすと決めた時点で、１０両編成を大量に製造しなければならなかった
緩行は６両で十分（ぶっちゃけ４両でも十分）なのだから、２両・４両を大量に製造すれば良かった
何のプランも無い阪急
>>556
快急の停車駅は全部１０両対応なんだから延ばす必要は無い
緩行は９両もいらないでしょ、４両で十分ww
559:名無し野電車区
10/02/02 23:09:09 IwkYLI1Q0
>>558
急行用車両・普通用車両で性能を分けている阪神方式で行くかね
ＪＲの新快速と阪神のジェットカーを組み合わせれば、複線でも対抗できるかな
何か京急みたいなことになりそうだけどｗ
560:名無し野電車区
10/02/02 23:13:51 poUCbT1U0
変電所が持たないだろww
ジェットカーは４両で１０両分の電気を食うんだぜ
近鉄や京阪にもジェットカーもどきはあったんだぜ、それがどうして無くなったのかを考えてみよう
地下鉄では3.3の起動出してるんだし、それなりに起動を上げることはできる
でも結局変電所の都合で2.5ぐらいしか出せない
561:名無し野電車区
10/02/02 23:15:18 6eK7XnFm0
何で阪急スレで阪神は神っていう話してんだよｗ
562:名無し野電車区
10/02/02 23:35:45 jj6eyMHH0
7300･8300組み替えて増結2連捻出して特急10両化しないかなあ
563:名無し野電車区
10/02/02 23:38:50 poUCbT1U0
さっさと9300系の増結車作れよ たった１０編成、２０両分でいいんだ
それで特急・普通の２本立てにして、普通は６両でいいじゃん
停車駅は十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・烏丸・河原町です
淡路・茨木市・長岡天神で普通と接続します
準急などいらーぬいらーぬ 大宮の奴は烏丸に逆走でもしてろww
564:名無し野電車区
10/02/02 23:41:21 KgRt7Cx00
>>563
朝一で通報しておきます
565:名無し野電車区
10/02/02 23:42:48 /mCu0BXn0
>9300系の増結車作れよ たった１０編成、２０両分でいいんだ
激しく同意。
566:名無し野電車区
10/02/02 23:44:18 jj6eyMHH0
9300の増結車作るなら中間車2両作ったほうが楽だろ
567:名無し野電車区
10/02/02 23:47:00 poUCbT1U0
まぁ確かにそうだな
真昼間でも特急は混んでるから、準急を無くせばますます混雑するだろうし
１０両に固定するほうが良いだろう
まぁ、１０両にするとホームの駅員の配置とか色々面倒なことがあるけど
そこはまぁ、減便して余った乗務員でも置いておけばいいじゃん
568:名無し野電車区
10/02/03 00:44:57 4Cc8+17q0
ここはいいなぁ。
京阪スレなんてスレチな話題しか上がんない。
>>540
２０００系列の事か？同時期だったら自分には阪急のがキレイにみえる。
569:名無し野電車区
10/02/03 00:52:52 Yfj1/7kR0
>>568
かつては嵐しかいない時代もあったよ、京都線スレは
570:名無し野電車区
10/02/03 00:55:18 OgbtK24P0
>>568
アレも通過厨と停車厨の歪んだ戦いだと考えることができる
様々な理屈（運賃・時間・乗降客数）を積み重ね、自らの主張を組み立てる停車厨に対し
通過厨は感情（特急の格・通過が多いほうが格好いい・停車する駅の利用者の質など）で自らの主張を組み立てる
基本的なことは何も変わらない
しかし、今の通過厨の発言は実に無様だ
社会の移り変わりに取り残された者たちの悲鳴といえる
571:名無し野電車区
10/02/03 00:57:48 wMFrj3r00
京阪は特急が完全特別扱いだったからな
572:名無し野電車区
10/02/03 01:05:22 OgbtK24P0
阪急だって特急は特別扱いだったし
新快速なんて新大阪すら飛ばしていた
時代の移り変わりを最初に見抜いた新快速が停車駅を増やし・車両を延ばした
阪急特急も新快速に対抗するために停車駅を増やしたが、対抗しきれず…せめて快速に対抗しようと停車駅を増やした
しかし、京阪の停車駅の増やし方はなんとなく歪だ
丹波橋・中書島といった…阪急でいうところの長岡や桂のような駅から特急を停車させはじめた
高槻・茨木的な存在である枚方・寝屋川は放置して やっと、高槻にも停まるようになったという感じ
枚方は緩急接続できる駅であるし、さっさと枚方に停めておけば枚方周辺の利用者もあれほど落ちなかったのではと思ってしまう
573:名無し野電車区
10/02/03 01:08:26 BL1r981q0
ID:OgbtK24P0みたいな書き込み見るといかにノンストップ特急は恨まれてたか分かるなｗ
乗ってた方としてはあれ程優越感に浸れる列車は無かったがｗ
574:名無し野電車区
10/02/03 01:13:25 Zo5cGGlR0
>>563
全盛だった90年代前半でもやらなかったことなのに何を今更w
575:名無し野電車区
10/02/03 01:19:36 lUKwkQpp0
河原町駅の殺風景さを嫌い
女性客は阪急百貨店で買い物する気をなくした、阪急ブランドの低下だな。
576:名無し野電車区
10/02/03 01:58:57 OgbtK24P0
まぁ、全盛期には確かにノンストップ特急の意義はあった
京阪乗り通しの人は降りないから、席がずっと埋まったまんまになる
急行には一応着席できる可能性があった
577:名無し野電車区
10/02/03 02:54:06 lUKwkQpp0
今でも三ノ宮駅の横に京都(河原町・嵐山)まで
６００円って看板広告出しているんだから
直通需要は絶対にあるぞ。
578:名無し野電車区
10/02/03 03:50:00 jtAxTFIB0
>>577
ほぼ半額の運賃に釣られて利用するお客さんは、贅沢言っちゃいけません。
579:名無し野電車区
10/02/03 08:10:55 K2G70NKd0
某スレでみたが今月下旬に一旦休車を解除して6300系が特急ではさよなら運転の予定だと。10日間ほど。
580:名無し野電車区
10/02/03 10:20:47 +GoC6BTH0
>>578
株優買って390円で利用する乞食は、贅沢言っちゃいけません。
581:名無し野電車区
10/02/03 10:55:42 OgbtK24P0
>>577
たぶんその区間で使うのは株主優待乞食だけ
どっちにしろ三ノ宮⇒河原町６００円なんて、全然儲からんから そんな直通客は阪急にとっていらないんだよな
582:名無し野電車区
10/02/03 11:05:38 FTAHOcpm0
>580
2月お出かけ切符を買ってみなし片道300円で利用するお客さんは(ry
583:名無し野電車区
10/02/03 11:11:15 OgbtK24P0
とにかく、もはや阪急の長距離利用者は
・昼特の存在を知らない情弱
・株主優待・特別割引チケット乞食
・JRの定期が安く、阪急の通勤定期がクソ高いのを知らない情弱
・家が阪急の駅に異常に近い（絶対にJRに取られることのない客）
うむ、長距離客を優遇する必要は全く無いな
乞食なんて優遇したって阪急にとって儲けにならんし
584:名無し野電車区
10/02/03 11:26:48 +GoC6BTH0
河原町にヤマダ電機が出来たらポートアイランドからJR京都まで390円乞食ツアーが出来るな。
ポートアイランドから三宮は逝屋乞食バス
三宮から河原町は阪急株優
河原町から京都へはヤマダ電機乞食バス
585:名無し野電車区
10/02/03 11:55:43 dENS0AHD0
テスト
586:名無し野電車区
10/02/03 11:56:56 z2AeK+Ho0
テスト
587:名無し野電車区
10/02/03 11:58:38 MwaWGRr00
テスト
588:名無し野電車区
10/02/03 11:58:49 fqqauXTz0
テスト
589:名無し野電車区
10/02/03 11:59:00 fqqauXTz0
テスト
590:名無し野電車区
10/02/03 12:48:10 MwaWGRr00
テスト
591:名無し野電車区
10/02/03 12:49:15 ouz2WMGm0
テスト
592:名無し野電車区
10/02/03 12:49:45 06pNbqLS0
テスト
593:名無し野電車区
10/02/03 12:59:18 wWDbeFnU0
茨木市ＬＥＤ案内板使用開始。
パタパタ好きだけどＬＥＤの方がやっぱ見やすいな。字でかいし。
594:名無し野電車区
10/02/03 13:31:44 z2AeK+Ho0
河原町ビブレが7月末で撤退・テナントのロフトも巻き添え閉店。
そ雄はナベツネ新聞
595:名無し野電車区
10/02/04 01:23:59 DLY65nQJ0
チカチカしないから見た目もパタパタが好き
596:名無し野電車区
10/02/04 11:52:35 D2dg9ySU0
京都完全に終了してくれそうで良かった。まぁ今の京都市の年齢構成+観光客の年齢構成などを省みれば
若年層向け(～30代くらい)の商業施設は京都からどんどん無くなっていくでしょう。河原町阪急は事実上のファッションビルだったし。
OPAもそのうち消えたりして。ダイエーとの資本関係今はもう無いっけ？まぁどっちにしろ売上死んでそう。
河原町OPAは梅田(ESTやGAREやHEP)に無いショップを上手く集めてるけどね。
このまま大阪に商業集積してくれれば良いよ。京都なんて観光+ベッドタウンみたいなもんだから商業施設いらないよ。
中京区民だけど高い買い物は全部梅田でするし。勿論日常レベルの買い物は近所で済むし。河原町いらないよ。
597:名無し野電車区
10/02/04 12:43:54 Io01Hmpn0
今日も寒かったですね～
ここ数年、冬季に暖房が入っていない車両に乗る事が多いのですが単に経費削減ですか？
烏丸で地下鉄に乗り換えるんですが、地下鉄は毎回ちゃんと暖房入って快適です。
阪急電車に乗ると体が冷えてたまりません。
598:名無し野電車区
10/02/04 12:51:10 qMjF7J/V0
え～
たまたまヒーターのない位置の座席に座ったんじゃない？
599:名無し野電車区
10/02/04 12:51:46 s/zzWXGT0
>>596
京都が奈良化するということだな。
それはそれでよいかも。
600:名無し野電車区
10/02/04 16:16:41 VHt4TlXx0
相川駅高速パターン化
および本線出発信号機進行定位化
高速パターン導入済み駅
烏丸、西院、西京極、東向日、西向日、長岡天神、大山崎、水無瀬、上牧
高槻市、富田、総持寺、南茨木、相川、崇禅寺
601:名無し野電車区
10/02/04 16:26:26 T+T7Z4np0
とりあえず、今の主に緩行で使われる車両は45km/hや70km/hを超えたあたりからの加速が良くない
阪急はJRよりかは駅間が短いが、近鉄京阪阪神に比べれば駅間が長いのだから、321系みたいに加速度は並でも、高速域の加速度が良い車両を製造すべきだと思う
602:名無し野電車区
10/02/04 19:42:57 6D8i8TvL0
>>597
3300系を選択利用願います。
爆音モーター連動型の爆熱排熱式ヒーターが
貴方のお尻をこんがりと焼き尽くします。
603:名無し野電車区
10/02/04 20:51:31 yMeBB3zL0
9310試運転
604:名無し野電車区
10/02/04 21:33:39 QNrTENHP0
>>601
阪急の本線系列は、いずれも高速域重視で、高速域では321系よりはるかに加速度は高いのだが。
阪急の中では加速が悪い7000/7300系でも100km/h以上まで弱め界磁制御を行い、
電流も400A流し続ける。
605:名無し野電車区
10/02/04 21:36:33 pZHZwplo0
記録用に数本だけ京阪ノンストップ作って新快速より速いことをアピールするのも手だな
停車駅 梅田、十三、相川、洛西口、桂、大宮、烏丸、河原町で設定
大阪（相川）、京都（洛西口）18分310円で括弧内は10分の1の下付け文字でポスター作れば直通客を奪い返せるかも
606:名無し野電車区
10/02/04 21:44:14 s/zzWXGT0
>>604
321系は変電所さえ揃えばもっと出せるけどな。
>>605
相川洛西口ワロタ
607:名無し野電車区
10/02/04 22:29:45 HZ1zdSWY0
>>565 Ｍ率向上により加速性能を確保する意味でも、1M1Tの２連が望ましい。
間違っても並行する元国営路線みたいにＭ車の３軸だけモーターとか駄目だぞ。
608:名無し野電車区
10/02/04 22:33:41 P3imDzVJ0
8200系のことですね、分かります。
609:名無し野電車区
10/02/04 23:16:02 nD0FRX+R0
西はドMだよな。
３軸だけモーターとか片台車だけモーターとか、
なんでそんなメンドイことばっかり好き好んでやるんだ。
610:名無し野電車区
10/02/05 07:06:18 glG584Kg0
>>605
公取委からなんか言われそうｗ
611:名無し野電車区
10/02/05 13:11:58 Zn8p6VVv0
前に、桂から淡路までノンストップにしたら京都市～大阪市の間をノンストップにできるという書き込みがあったが
それより酷くなっててワロタwww
612:名無し野電車区
10/02/05 16:51:16 nmpUNQum0
茨木市－高槻市の普通のガラガラ具合が酷いなｗ
613:名無し野電車区
10/02/05 18:12:32 mlNOF1l30
次のダイヤ改正で視覚障害者にも見やすい駅時刻表に変えるって前何かで見たけど、
どんな時刻表になるんだろうね。
614:名無し野電車区
10/02/05 18:21:14 7cmwKP9A0
色覚特性（前は色覚異常、色盲と呼ばれていたもの）に配慮した
配色になるとかかな？
聞いてきたわけじゃないけど
615:名無し野電車区
10/02/05 20:42:50 GAwgNuJE0
>>598
違いますよ、車両全体が冷えてますから。
一番不思議なのは誰も文句を言わない事です。
ちなみに今日乗った車両も暖房入ってませんでした。
616:名無し野電車区
10/02/05 21:11:17 BRn7LmRB0
>>612
普通は茨木市止めにして、準急を総持寺、富田に止めた方がよいと思う。
617:名無し野電車区
10/02/05 21:19:19 +TgEqq560
もう富田～長岡天神廃止にして残った区間全部普通列車だけいいだろ。
もうＪＲだけで淀川右岸の京阪間都市間輸送は充分。
摂津富田と富田位歩いて連絡で余裕だろ。地下鉄梅田～阪急梅田と距離も変わらんし｡
618:名無し野電車区
10/02/05 21:48:03 6W+tzKGD0
>>617 競争は大事だよ、キク象にJRの改善点書いて入れてあげろ。
619:名無し野電車区
10/02/05 22:01:04 8TNRkHfg0
>>615
阪急はまだ車両が普通だからマシですよ。
俺が以前利用していた早朝のアーバンライナー周辺部某線のドン行ったらもう。
氷点下な隙間風ビュービューで、コート着てマフラーしながらブルブルガタガタ。
ほんと誰も文句言わないのが不思議だった。
風邪が蔓延したらＪＲのせいだと思た。
真冬の早朝にヒーター入れないなんて許されていいのだろうか？
外ならまだ足踏みとかの運動もできるけど、電車の中だとそんなことすらやりにくい。
そりゃないよって、いつも思ってた。
620:名無し野電車区
10/02/05 22:09:41 glG584Kg0
というかそこまで寒くないだろ阪急。
>>619は確かに寒そうだがｗ
621:名無し野電車区
10/02/05 22:31:28 4H4llJQh0
そもそも外出する格好で電車に乗る以上、暖房なんてそんなに要らないと思う。
そうでない人は自宅と駅が直結してるとか、駅までクルマとかタクシーで来る人かな。
622:名無し野電車区
10/02/05 22:43:53 n2f6yGoo0
阪急２月乗り放題切符今日買った
これから京都観光に使うよ。１日分６００円はお買い得
623:名無し野電車区
10/02/05 23:59:34 iV8jGVnS0
>>605
いい案だ
624:名無し野電車区
10/02/06 00:11:54 JOM4g8K60
新ダイヤって、いつごろ発表になるもんですか？
通勤時間帯の河原町発梅田行き準急ができたらうれしいんですが、
無理でしょうね。
625: ◆HANWA4BBMQ
10/02/06 00:20:24 dKTUwatv0
>>619
青い電車ですね。わかります。
626:名無し野電車区
10/02/06 00:32:36 /+zyIgRt0
>>621
ところがですね、、
外歩いてるときと、電車の中で座ってじっとしてるときって、体温が全く違うものなんですね。
２～３０分も乗ってると思い知ります。
上にも書いたとおり、体温上げるための運動らしきことをほぼ全くできないので、外で３０分ぐらい待ちぼうけ食らったときの方がはるかにマシですわ。
一度体験してみなはれ。
>>625
似たようなもんですが、草色のでした。
オンボロ度合いがさらに強烈な気がします、はい。
思い出したけど正確に言うと暖房は愛想程度に入ってたのかもしれません。
停車中はほんのわずかだけシートの下から微熱程度の暖気がモワっと。。
ドア空いてるし何の足しにもなってませんでしたが。
これが不思議なんですけど、いざ走りだすと、そのわずかの暖気も消滅してしまうんですね。
どういう構造か知らないけどシートの下に手をかざして確認してみても感じなくなってるんです。
暖気消滅。
で窓やドアからの隙間風はファンを強めに回してるかのごとく、容赦なく吹き付けるんです。
窓を開けてるようだとは言わないけど、小さなファンで送風してるような錯覚を覚えるほどの冷気の風。
何なんだあの電車は。
今思い出しても腹が立ってくる。
627:名無し野電車区
10/02/06 00:44:09 c0g1jaGE0
阪急と能勢電鉄は車内の暖房設定が違うから別の会社。
これ豆な。
628:名無し野電車区
10/02/06 05:45:43 wVqJSVvI0
山岳路線だからだろ？
629:名無し野電車区
10/02/06 10:22:10 25ub1h3L0
昨日2月お出かけ切符を買いにいったらもう売り切れてた。
630:名無し野電車区
10/02/06 10:42:19 O2V1ZVYF0
>>600
烏丸の高速パターン導入日を
分かれば教えていただけませんか？
631:名無し野電車区
10/02/06 12:36:36 I/r+2sZJ0
>>621, >>626
昨日（金曜）、18時40分梅田発河原町行の3ドア通勤特急に乗ったら、時々
天井からさわやかな風が吹いてきた。
混んでるときは冬でも冷やさなくてはいけない。
632:名無し野電車区
10/02/06 14:27:47 epQIs60U0
>>606
高速域の性能に変電所容量は関係ないよ。
633:名無し野電車区
10/02/06 18:03:12 0YMUPDUR0
>>617
お前、大山崎町民と島本町民をバカにするな。
634:名無し野電車区
10/02/07 10:07:49 fbcBMnEP0
|￣￣￣￣￣￣￣￣| |￣￣￣￣￣￣￣￣|
| 鉄ヲタは包茎!!! | | 鉄ヲタは童貞!!! |
|＿＿＿＿＿＿＿＿| |＿＿＿＿＿＿＿＿|
∧∧ || ／⌒ヽ|| ♪
( ﾟдﾟ) || ｷﾓｲ... （^ω^ || ｷﾓｲ...♪
/ づΦ ♪ / づΦ♪
635:名無し野電車区
10/02/07 12:07:04 Gx/bA27t0
>>626
ミカン色もそうでした。
ドア横とかクロスの窓側なんて走行中は常に冷風隙間風が
あたりっぱなしで体の芯まで凍えました。
阪急は暖房が効いているイメージの方が強いけどなぁ。
隙間風なんてありえないし。
636:名無し野電車区
10/02/07 12:10:59 E2BVduEl0
>>630 ダイヤ改正当日までには。
637:名無し野電車区
10/02/07 12:53:54 dwcHAY1h0
>>635
201系も寒かったぞw
638:名無し野電車区
10/02/07 14:51:03 yNqU4miN0
┏ バカ阪神タイガース厨は↓ここの 「38条」 と 「39条」 をよく読め
┃
┃ ●プロ野球の憲法 ＝ 「日本プロフェショナル野球協約」 2009年版 (最新版)
┃ URLﾘﾝｸ(jpbpa.net) (全文)
┃
┃ 【第７章】
┃
┃ (第37条) この組織(日本プロ野球連盟)に属する球団 (オリックス) は、この協約の定めにより
┃ それぞれの地域 (大阪府) において野球上のすべての利益を保護され、
┃ 他の地域権 (兵庫県) を持つ球団 (阪神タイガース) により侵犯されることは無い。
┃
┃ (第38条) この協約の地域権により保護される地域とそれぞれの球団を次の通りとする
┃
┃ セントラル野球連盟構成球団
┃ ■阪神タイガース・・・・・・・・・・甲子園球場・・・【兵庫県】 ←←← ■よく読め
┃
┃ パシフィック野球連盟構成球団
┃ ■オリックス･バッファローズ・・・大阪ドーム・・・【大阪府】 ←←← ■よく読め
┃
┃ (第39条) ある球団が (阪神タイガースが) 、
┃ この組織に属する他の球団 (オリックス) の保護地域 (大阪府) において
┃ 試合を行い、又は野球に関係する行事を実施するときは、
┃ あらかじめその球団 (オリックス) の書面による同意を得なければならない。
┃
┃ 分かったかバカ阪神タイガース厨ｗ
┃ 大阪府内において兵庫県のチームでしかない阪神タイガースは
┃ 大阪府で唯一のプロ野球チームであるオリックスに土下座して同意をもらわなければ
┃ 大阪府内では試合どころかファンサービスやグッズ販売もできないんだよ
┃
┃ 【 結 論 】
┃ ハッキリ言っておこう
┗ 「大阪府内」 において、兵庫県のチーム 「阪神タイガース」 は単なる 「よそ者」 でしかないｗｗｗｗｗｗｗ
639:名無し野電車区
10/02/07 15:41:23 yJlfIc8e0
>>635
特急（通勤特急）や快速急行は効いているが
普通や準急は暖房を切っていると思う。夜間ははっきりそれがわかる。
640:名無し野電車区
10/02/07 18:45:48 E2BVduEl0
>>638 ここは、虎板ではないぞ。
どこのチームを応援しようがファンには、選ぶ自由がある。
野球ビジネスの問題をここに書き込んでも相手にされないだけだが。
641:名無し野電車区
10/02/07 19:49:41 /qP2av/dP
京セラドームで阪神の試合が出来なくなって困るのはオリックスだろｗｗｗ
出来るものなら京セラドームから阪神の試合追い出してみろやｗｗｗｗｗｗ
642:名無し野電車区
10/02/07 20:37:07 p59AxHD20
そんなことを言い出したら、オリックスは神戸で試合ができなくなるが・・・。
神戸で20試合以上開催しているオリックスの方こそ、阪神に足を向けて寝られない立場。
643:名無し野電車区
10/02/07 20:38:13 toHngxYa0
>>642
いや檻はその神戸から撤退を表明している
644:名無し野電車区
10/02/07 20:44:15 p59AxHD20
>>643
神戸市がスカイマークスタジアムの改修費用を負担することを決めて、
オリックスが神戸撤退を撤回したはずだが・・・。
645:名無し野電車区
10/02/07 20:54:09 r7xdYk8y0
いい加減スレ地
646:名無し野電車区
10/02/07 20:59:46 toHngxYa0
>>645
こまけえことはいいんだよ守口の基地害南海ヲタ
647:名無し野電車区
10/02/07 22:20:05 Awo7hDsE0
>>635>>637
こっちはよく効いていると思うが、対岸は効きが悪い。
それに加えて、5ドア車が2連続待避で開けっ放しとか…あれは寒かった。
648:名無し野電車区
10/02/08 08:00:54 M4kztBwmP
犬と接触で梅田到着15分遅れ
649:名無し野電車区
10/02/08 09:09:16 KSCWTQ3g0
阪急は車両がワンパターンすぎるんだよ
見た目はしょうがないにしても、最初から６両編成や８両編成で融通が効かない
近鉄は2+4+4の１０両編成を特急でもやる 阪急で１０両をやろうと思っても8+2しかできない しかもその２両が殆どない
今の昼間の普通や準急なんて８両もいらない ６両どころか４両でいいぐらいだ
逆に特急は休日昼間でも８両では足りない １０両が必要 ここで融通を効かせることができないのが阪急
近鉄ならシリーズ２１とそれ以前の旧車がくっつけられることなんてしょっちゅう
650:名無し野電車区
10/02/08 10:44:26 arh1jzcr0
>>649
後半３行は京急や東急みたいな感じになるのかな。
それはそれで面白そう。
沿線サービスに努めるなら
"たいがい座れる"というのも重要かなと思う。
難しいかもしれんけど、そのくらいの余裕が欲しい。
651:名無し野電車区
10/02/08 11:28:12 KaPGMBKy0
>今の昼間の普通や準急なんて８両もいらない ６両どころか４両でいいぐらいだ
そんな事したら阪急乗るの止めるわ
快適なシートにゆったり座れるのが醍醐味なのにw
652:名無し野電車区
10/02/08 11:33:13 xiE0QR6I0
首都圏が詰め込み重視で貨車のようになっていったのとは逆に
せっかく客が減ったのだから、さほどお金をかけずとも居住性
アップとか何か良いサービスの向上施策はないものだろうか？
653:名無し野電車区
10/02/08 11:39:28 KSCWTQ3g0
こだまの座席を減らして、ゆったり感をアピール とかあったな
とはいえ、今の特急の座席を減らすのは自殺行為だし
いっそJRみたいにクロス王国にするか？ 準急・普通に9300を当てがい、特急はロング 座席は減らす
654:名無し野電車区
10/02/08 13:14:19 BMq9kSvg0
クロス王国なら全車9300系に統一だろう
655:名無し野電車区
10/02/08 13:50:17 P5gxxs9i0
10連の場合、停車できない駅・ホームがあるから、ダイヤが乱れると大変だ。
656:名無し野電車区
10/02/08 18:09:31 KSCWTQ3g0
>>655
４・６の１０両にしとけば切り離して４両と６両として使えるお
近鉄はわざわざ２両編成のシリーズ２１を作っている
正直あんま嬉しくないが、柔軟な運用をするためだ ああいうのが後で役に立つ
阪急も２・４・６あたりを大量に作っておくべきだった ８はイラネ
657:名無し野電車区
10/02/08 18:40:56 mLG3Cxac0
>>656 >>649
3300系と５３００系は可能
４＋６や２＋２＋６は可能。
ただし、やると堺筋線向け車が無い。
加速は3300系は有利に働くが。
658:名無し野電車区
10/02/08 18:41:17 KSCWTQ3g0
つーか別に関西人は乗り心地で使う電車を選ばないしな
京阪なんて２階建て車両あるし、それでもあのザマだし
全部ロングにしたほうが詰め込み効いていいんじゃない
659:名無し野電車区
10/02/08 20:08:32 DY3KRzyN0
９３００のクロスならむしろロングの方が快適じゃね？
少なくとも半分以上（３/５）が世にも鬱陶しい対面形式になるなんて。
対面にならなくても（前の席を向こう側に向けられても）何故かあれイマイチ落ち着かないんだよな。
乗り心地はまさに最低。
６３００は神クラスの乗り心地だったけど。
今はロングでいいよって感じ。
660:名無し野電車区
10/02/08 20:46:47 hfA6LySp0
>>649
新型車両の方が快適だろうと思って、いざ座って見るとあまりのケツの痛さに涙目の尻痛２１ｗｗｗｗｗ
661:名無し野電車区
10/02/08 20:51:23 KSCWTQ3g0
>>660
最近は座席改良車が出だしたぞww
普通、新車が入ると嬉しいものだが
でもL/Cカーは名車だと思う
662:名無し野電車区
10/02/08 21:12:33 eY7yktx30
>>652-653
つか、3300と5300を7300以降並みの座席数にするのが先決だと思う。
首都圏が詰め込み重視とかよく出てくるけど、編成両数が長くて本数が多く、
1両当たりの座席数を最大限確保しているから、ラッシュ以外はほぼ座れて快適。
酷いのは対岸で、特急車以外は椅子が少ない形式が結構あり、閑散時間帯でも座れないというケースが出てくる。
>>656
須磨浦公園乗り入れ時代の神戸線であったな。朝ラッシュの折り返し須磨浦公園行き（後ろ4両三宮切離）に乗った記憶がある。
6+4に統一して、梅田－三宮終日10連でも良いんじゃない？と思ったことがあるが、今となっては8連貫通の方がよさそう。
663:名無し野電車区
10/02/08 21:23:16 qhvUYOs00
対岸で座れないのは座席数の前に運用本数減らしてるのが原因
664:名無し野電車区
10/02/08 21:38:02 eY7yktx30
>>663
けど、快速急行が3000系ではなく6000系で、
準急が6000系8連（今は出町柳発着だから7連しか入らない）だったら座れるよ。
ま、以前の、10分間に通し優等と枚方市折り返し優等の2本設定のダイヤなら、
椅子が少ない車両が多くあっても座れるのは確かだけど。
665:名無し野電車区
10/02/08 22:46:35 jltnOmTO0
>>649
短編成を組み合わせて長編成を組む方針が根付いてる近鉄と
そういう文化があまりない阪急を同列に並べてもな。
もっとも阪急も平成初期までは2両も結構造ってたし、
2+6の8両なんてのも造ってたけどな。
短編成を組み合わせるのが一見効率的に見えるというのも分かるけど、
連結・解放を行うのに適した駅や車両基地等があるかという問題もある。
それに、運行系統が割と単純で、各系統とも長距離とはいえず、
路線環境も市街地の区間がほとんどの阪急の場合、
頻繁に連結したり切り離したりする必要性はあまり大きくないと思う。
666:名無し野電車区
10/02/08 22:54:11 avzzXzsw0
>>648
正雀～相川で犬と接触した車両は淡路～梅田～南茨木を取り消したそうだけど
車両はどんあ経路で車庫に入れたのだろうね。
ピンチヒッターは、南茨木から客扱いしたそうだけど。
667:名無し野電車区
10/02/08 22:58:35 KSCWTQ3g0
しかし、かつては特急・急行・普通で遠近分離がきっちりしてたから全ての車両に客が乗っていた だから車体が短い８両でなんとかなった（急行はなんとかなってなかったが）
今の緩急接続型ダイヤは便利でいいんだが、優等に乗客が集中するから緩行がガラガラで優等が混む
優等は８両では輸送力不足だし、１両あたりの客が多いから乗降に時間がかかる 逆に緩行は８両もイラネ ７両もイラネ
特急１０両 普通６両
この２本体制で平日昼間は十分
ラッシュ時は特急・準急・普通の３本体制 普通も増結させる
668:名無し野電車区
10/02/09 01:41:15 H+/sf1ag0
>>666
淡路で4号線にいれて直接折り返したか、そうでなければ梅田側の片渡り線使ったんじゃないの？
669:名無し野電車区
10/02/09 02:11:25 pOBeChI10
まあ、片輸送で需給量をこまめに調整する必要があった近鉄・南海と
都市間輸送で昼間でもそこそこ需要あった阪急・京阪の違いじゃね？
ってか10連化しても客が増えないと利益に繋がらず、投資した意味が無いんだよな。(準急減らすなら経費削減になるが…。)
いっそ、８連の9300に２連の座席指定車つけちゃえば？
座れないのを嫌うアンチJRの人や座って行きたい観光客を取り込めるかもよ。
JRにはスピードで勝てない分、JRが拾いきれない客拾うのも悪くないんじゃね？
670:名無し野電車区
10/02/09 03:51:06 Gr+KulLo0
646 ：名無し野電車区：2010/02/07(日) 20:59:46 ID:toHngxYa0
>>645
こまけえことはいいんだよ守口の基地害南海ヲタ
671:名無し野電車区
10/02/09 11:25:33 KfMlKfVy0
昼間
特急１０両・普通６両の２本体制 南茨木・上新庄・南方のために淡路と茨木で接続
準急を無くせるし、普通の車両も減らせるからかなりの経費節減が見込める
ラッシュ時
特急１０両・準急８両・普通６両（高槻折り返し）の３本体制
現在の昼間ダイヤで南茨木・上新庄・南方は準急に任せ高槻まで特急と緩行の接続を行わない
減便になるが、平日昼間に関しては普通のみ停車駅が随分便利になる
ラッシュ時には正雀のダブル退避が残るだろうが、まぁこれはダイヤの都合上仕方ない
672:名無し野電車区
10/02/09 15:51:51 l+NULX7V0
昼間しか見てないから普通6連とか言えるんだろうな。
特急10連も必要なのは休日の夕方と行楽期くらい。夕ラッシュ時は次の改正で増発されるっぽいし。
673:名無し野電車区
10/02/09 16:39:00 yqzIWyXD0
ここを見てつくづく思う。
特急が大宮通過した時点でJRに乗り換えてよかったと。
たとえ座れなくても大阪までの所要時間が短いので立ってても苦にならないし。
674:名無し野電車区
10/02/09 18:49:14 XYwpV8aI0
新大阪駅ができたら
特急だけ新大阪から上牧まで新幹線の高架下や隣を
160km/hで走っちゃってめちゃくちゃ速くなっちゃうんだから。
675:名無し野電車区
10/02/09 21:51:43 /jvyVhI50
８連のままでいい。
快速急行 ８本/Ｈ、普通 高槻市以北 ４本/Ｈ、高槻市以南 ４本/Ｈ
これこそが適正な本数。
676:名無し野電車区
10/02/09 22:13:53 arQQ/nqg0
６７５………？
677:名無し野電車区
10/02/09 22:19:18 /jvyVhI50
>>676
ご指摘どうも。
高槻市以南 ８本/Ｈの間違いです。
678:名無し野電車区
10/02/09 23:53:57 NtF/Cdyf0
桂～洛西口あたりの仮線工事、けっこう進んでるなあ。
仮線になったら洛西口も駅移設しちゃうんだな。
679:名無し野電車区
10/02/10 01:58:45 Qag3AkKa0
新快速20m車両12両の末端区間での閑古鳥を見習えよ
9300系はJサンダーバードに倣って9両3M6Tでも加速度3の性能だ。
680:名無し野電車区
10/02/10 02:36:09 aAQqHV/+0
>>668
ありがとうございます。
>>648，>>666
犬と接触して車両故障というけど、回送できるなら客を乗せて普通に
運転できたようにも思えますが、不思議です。
681:名無し野電車区
10/02/10 04:07:22 I3cYUZnT0
>>678
それに引き替え、先に着工した筈の淡路駅周辺ときたら…
682:名無し野電車区
10/02/10 09:01:10 H3HHiWQk0
やっぱり淡路の進捗って遅いのかｗ
683:名無し野電車区
10/02/10 09:28:32 IGgPfn1vP
おおさか東線新大阪延伸と、淡路立体交差の二大東淀川鉄道工事は
果たして俺が生きてる間に工事完成するんだろうか･･･
まぁ不可能と言われ続けた西大阪線延長もなったし
684:名無し野電車区
10/02/10 10:50:59 ApgGAW60O
おおさか東線淡路駅付近は大分形出来てきたぞ
もう見かけは複線になってるし（線路が引いてあるかはわからん）
685:名無し野電車区
10/02/10 14:38:46 ZbU+LRyx0
京都線は115キロでは不十分。
120キロにするべき。
686:名無し野電車区
10/02/10 17:09:15 xgJORSSP0
>>685
列車詰まりがおきるだけだろww
普通車両の高速化をしないと、意味がない
687:名無し野電車区
10/02/10 19:10:07 JXU1PfjkO
>>685
A列車でもやっとけw
688:名無し野電車区
10/02/10 19:53:23 27VKx0cd0
>>685
明日最新作発売だなｗｗ
689:名無し野電車区
10/02/10 21:41:44 4mn8UqTF0
>>681
駅前が田んぼ、沿線沿いはドブ川と道路しかない洛西口と同等に考えてるのか？
690:名無し野電車区
10/02/10 22:08:44 JXU1PfjkO
>>689
しかし、洛西口と桂川の間には船越英一郎が来たラーメン屋があるぞw
691:名無し野電車区
10/02/10 22:15:21 m/1bJJP30
8300系の制御プログラムを書き換えて加速度を3.0km/h/sにすればいいのに
こうすれば普通の高速化が出来る。
692:名無し野電車区
10/02/10 22:34:59 B1V/UFMi0
それだと最高速度は70km/h程度。
阪急の場合、駅間があるから速い速度で走ったほうが効率が良い。
まず淡路のような不安定要素を解消することが先かな。
693:名無し野電車区
10/02/10 22:48:09 RxQkJtCU0
>>689
自衛隊が抜けてるぞw
それはそうと…淡路は千里線と交差するし、近くにJRの貨物線もあるので容易に事が運ばないのでは？
>>690
え？ 初めて知ったw
694:名無し野電車区
10/02/11 00:00:17 B1V/UFMi0
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━●━●━━━━●━━●●特 急
●●━●━━●●━●━━●━━●━●●●●急 行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普 通
●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝普 通
かつてのダイヤのようだが、これの各15分ヘッドはどうだろう？
観光利用や茨木市，高槻市，桂，烏丸といった大規模な駅の利便性を考えた結果こうなった。
終日に渡って応用の効くシンプルなダイヤだと思う。
梅田発
特急 0 15 30 45
急行 6 21 36 51
普通 2北 10 17北 25 32北 40 47北 55
普通は相川で通過待ち。茨木市，高槻市，長岡天神，桂で特急又は急行に連絡。
特急は桂で普通に連絡するので、西院・大宮への特急利用も可。
695:名無し野電車区
10/02/11 00:19:06 bJxYfc530
だが断る
696:名無し野電車区
10/02/11 08:54:08 WLG7+2F+0
>>694
正雀への弾圧をさらに強化するのですねorz.....
697:名無し野電車区
10/02/11 09:08:27 AOE+bDVf0
そんなんより、こっちのほうが平等
梅十南崇淡上相正摂南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀津茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━●━━━●━●━━●━━●━●━●●特 急 6本/1h（１０両）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普 通 6本/1h（６～８両）
上下ともに淡路・茨木・長岡で接続
上新庄⇒淡路の間の普通が混むだろうけど、淡路で特急に乗り換えられるから我慢してね
特急の乗客は淡路でだいぶ降りるし、十分乗りこめるはず
上新庄・南方の利用者も準急が無くなるが淡路・茨木で特急に乗れるからむしろ便利になる
正雀など普通のみ停車駅の冷遇っぷりも解消されるだろう 南茨木の利用者は３分程度梅田到着が遅れてしまうが
大宮の客は烏丸に逆走しろ
698:名無し野電車区
10/02/11 09:31:56 hFC4DgVk0
>>697
＞上新庄⇒淡路の間の普通が混むだろうけど、淡路で特急に乗り換えられるから我慢してね
我慢できないｗ
699:名無し野電車区
10/02/11 09:42:43 AOE+bDVf0
>>698
だって今の阪急じゃあの区間ぐらいしか緩行混まない 後は西院大宮あたりとか
そりゃ真昼間でも６両普通だけだったら混むだろうけど
摂津市⇒淡路を８分と仮定して
淡路で１分特急を待ち、淡路⇒梅田が８分だから 摂津市から１７分で梅田に着く
千里丘⇒大阪が１４分だから十分対抗できる
今のダイヤだったら正雀相川での退避があるから２５分ぐらいかかるだろう
2/3の時間になる 南茨木⇒梅田の準急も現在17分 このダイヤなら普通が19分で着くから勘弁してちょ
700:名無し野電車区
10/02/11 09:45:05 cnM8F9fGP
淡路駅の高架化工事は何時頃から着工するの？
701:名無し野電車区
10/02/11 10:06:52 AOE+bDVf0
ただ、このダイヤの致命的弱点として
１駅１分として５分 茨木駅からの発車、淡路駅での特急待ちで２分
１０分ヘッドで淡路と茨木の両方で接続するために ３分をどこかで稼ぎ出さねばならないという点だ…orz
702:名無し野電車区
10/02/11 11:18:29 GC94nhcAO
>>694
で朝夕に現停車駅の準急を加えてくれたら概ね満足