10/01/07 09:04:46 OCB/WAVw0
これ撮った直後に新型インフルにかかったｗｗ
URLﾘﾝｸ(rail-uploader.khz-net.com)
151:名無し野電車区
10/01/07 12:40:00 1TDN49fr0
昔受験の時期に一週間くらい乗り放題で北野天満宮のご利益付きの
合格祈願チケットってのがあった気がする。2千円だったかな。
あの頃の阪急は輝いてたなぁ。
152:名無し野電車区
10/01/07 19:22:27 XGSp35K40
蚕虫
153:名無し野電車区
10/01/08 05:28:48 3fsrB0xAO
あのエガちゃんのCMって関西ローカルなの？
154:153
10/01/08 05:41:38 3fsrB0xAO
誤爆してもうた ○rz
155:名無し野電車区
10/01/08 06:03:36 YfQLerc70
保守
156:名無し野電車区
10/01/08 14:03:39 Uuomxjwq0
9309デビュー前日
6350は休車となりました。
157:名無し野電車区
10/01/09 00:04:56 TGWpBKB8O
9300だけだと
昼間全特急を賄えないんだよね
個人的には8300の椅子だけ9300仕様に取り替えるだけでいいと思ってるけどｗ
158:名無し野電車区
10/01/09 00:41:14 qdcBk/bK0
>>157
10がデビューしてダイヤを整理すれば出来る。それでも1編成予備が余る。
ただ秋の行楽シーズンなどあえてロング特急が投入されることは今後もある。
159:名無し野電車区
10/01/09 04:12:11 9my9IAUm0
JR西がいろんな地区で一色塗りをやるらしいね
阪急も神戸線は緑、宝塚線は黄、京都線は赤にして 信号みたいにして対抗したら
160:名無し野電車区
10/01/09 08:11:56 egNNPPsH0
阪急ヲタは他社ヲタ以上に色ネタに敏感に反応し、荒れる原因になるでお控え下さい
161:名無し野電車区
10/01/09 08:38:15 clJ15hbm0
>>157
ﾊﾞｶｱﾎﾏﾇｹｗ
162:名無し野電車区
10/01/09 08:44:45 kn1fP7Oa0
>>157
むしろ7300系リニューアル車の一部の座席を9300系仕様に・・・。
163:名無し野電車区
10/01/09 11:19:36 zJvkC0WX0
9300系の椅子を
8200系改造前に取り替えるべし
164:名無し野電車区
10/01/09 11:47:59 BkmrrwQZ0
>>157>>162
9300系の配置がサービス向上になるなら、7300系のリニューアルも、
8300系も改造して同仕様にしたら良いと思うけどね。
ただ、日常的に阪急京都線を利用する旅客が、9300系の配置が良いと思っているかどうかは不明だが。
>>159
むしろ路線カラーに合わせた方が…
京都線：緑、宝塚線：橙、神戸線：青。かつての国電の考え方に従うとこうなる。
165:名無し野電車区
10/01/09 11:56:46 ViyC2Ps70
>>159>>164
阪急をアーバンキチガイと一緒にするな
166:名無し野電車区
10/01/09 14:14:02 hWOsnsd90
と、基地外が喚いております。
>>164
阪急のシンボルマークの色をラインカラーにするという話があったような気がする。
つーか、酉もそれだけ経営が危ないということなんだろうな…
167:名無し野電車区
10/01/09 15:04:52 MV5DoJ4A0
>>166
経営が本当に危ないなら年間2000万しか削減できないとされる塗装変更ではなくてローカル線の廃止に走る罠。
中国地方の山の中とか関西線の一部とかなくせば（3セク転換でもいいが）いいわけで。
168:名無し野電車区
10/01/09 15:41:24 BGSv4Old0
>>167
それが出来ないから他の出来ることやってるのでは？
169:名無し野電車区
10/01/09 16:52:48 Ctk2g/ix0
９３０９F営業運転開始やね～
170:名無し野電車区
10/01/09 19:14:03 TCImpBj70
マルチしてる暇があったら写真でも撮ってこい
171:名無し野電車区
10/01/09 19:14:56 TGWpBKB8O
>>167
すでに西は一部ローカル線の整備保守を夜中ではなく真昼間に列車止めてやってるな
あれも経費削減の一貫だろ
東海や東はやってないはず
172:名無し野電車区
10/01/10 02:26:59 kOPcoekj0
そういえば次の改正から快速急行にも女性専用車両もうけるらしいけど、
全列車が該当するのかな？
そしたら9300系の運転が増えるのかなあ？
今の平日運用だと河原町で折り返す時に準急と快速急行入れ替わるから
運用もかえるんかなあ。。。
173:名無し野電車区
10/01/10 05:14:26 jkeUrg7fO
高槻市に特急を停めるな
十三-烏丸間ノンストップにしろ
174:名無し野電車区
10/01/10 09:19:44 Sagr6Ry90
はいはいそーですね
175:名無し野電車区
10/01/10 10:27:21 wMsGGxxf0
>>173
JRに白旗挙げるようなものだ
サービス面でJRと対抗すると公言してるんだから、我慢しなさい
176:名無し野電車区
10/01/10 11:27:51 lAZM29vW0
毎時速い特急が３本で、速い急行が６本走っていた時代のダイヤの速い急行に
南方上新庄南茨木を停めて、あの頃のダイヤを復活したら、最高やと思うのは、
俺だけですか？今のダイヤは、嫌いです。
177:名無し野電車区
10/01/10 12:02:06 WJqzRoNM0
速い特急とか速い急行とか厨房みたいなこと言ってないで何年改正のダイヤか言えよ。
あと、ダイヤ妄想は串団子スレでよろしく。
178:名無し野電車区
10/01/10 12:47:46 1Nclsmke0
さっき特急に乗ってドアのとこに立ってたら次の特急に乗ろうとしてる親子を見たんだが、
立ってたのが2ドアの乗車位置・・・
やっぱり6300系の人気はあるんだな
179:名無し野電車区
10/01/10 13:11:35 BosIq2X6O
震災直後のことだと思う。
180:名無し野電車区
10/01/10 13:34:52 uQBHJNOW0
>>178
梅田と河原町限定だけど8000系とか7000系ロングシートだと乗らないで
1本後に9300系が来たら乗る客は実際に居るね。特に年寄りのグループに多いね。
181:名無し野電車区
10/01/10 17:59:57 2Lrr8/nR0
>>180
そんな珍事があったらうれしくって沿線は祭りだな。
182:名無し野電車区
10/01/10 20:23:35 zkwAhni40
9309F運用開始って↑に書いてるけど本当？
183:名無し野電車区
10/01/10 20:29:10 RBI19yvnO
>>178
6300系が休車中で今日は走ってない事を親子に教えてあげればよかったのに
184:名無し野電車区
10/01/10 20:55:24 jqGSL4cu0
>>182
車両スレの方では「見かけなかった」と書いてある
185:名無し野電車区
10/01/10 21:18:27 6s6hQ7vI0
>>175
白旗を揚げたから特急を廃止して減便し、昔の急行並みの列車に特急を名乗らせているんだろ。
それでＪＲに対抗していると言うなら片腹痛いな。
ＪＲに対抗出来る列車種別や車両なんて無いだろ｡
186:名無し野電車区
10/01/10 21:39:31 Coke+p9J0
>>182
京都線運用スレにも書いたけど今朝走ってるのを見たよ
187:名無し野電車区
10/01/10 21:45:52 U6IH4qw50
>>182
9日にすでに淡路で見たぞ
たぶん梅田11時30分か40分発の特急だと思う
188:名無し野電車区
10/01/10 22:49:10 2Lrr8/nR0
>>185
もう3年ほど前の話だから今でも同じ方針かどうかはわからない、という前置きはいるが･･･
本社の方針（本社の人と話をした非公式の感じだが）ははっきり行って
「JRとの競争はあきらめてます。目指すは現状維持」
という姿勢だった。
しいて言うなら当時は京阪の方がJR/阪急との競争意識が高かったし、JRは「シェアを奪うためにがんばっています」とアピールもしていた。
しかしなぁ、現状維持を目指すと結局縮小して終いには(ry･･･と個人的には思う。
ちゃんと分析しているわけではないが、バブル後の不況で縮小均衡を図った会社って軒並みつぶれている気がするんだよな･･･。
189:名無し野電車区
10/01/10 23:26:03 pWpoagbE0
また来たんですか嵐山事情通ｗ
190:名無し野電車区
10/01/11 00:40:58 7grKe9mhO
JRと競争と言っても何を目指すのか分からん
京阪間に関して言えば京都側のターミナルがはっきり別れてるし
大阪側も下らない梅田へのこだわりを捨てれば堺筋直通で差別化を図れる
途中駅に関して言えば特急通過となれば逸走に拍車がかかる
バブル期にドブに金を放らずに複々線化していれば対抗する余地もあっただろうけど
今更優等の停車駅を減らして何が出来るのか（煽りではなく真面目に）分からない
191:名無し野電車区
10/01/11 01:37:40 feYTTk0UP
阪急がJRに本気で対抗するつもりなら、停車駅を減らすなんて安易な手段を取らずに
最高速度を上げるはずだろ。
事実、JRはそうやって阪急の客を奪ってきたんだから。
192:名無し野電車区
10/01/11 08:56:29 rQf31ozK0
今の阪急にできるとしたら運賃値下げぐらいかな。
梅田～茨木市間：１８０円 梅田～高槻市間：２２０円
梅田～（桂～河原町）間：昼間限定で３２０円
で提供できないものかな。
193:名無し野電車区
10/01/11 09:19:15 pLFvj9dF0
少ない客の取り合いしても後が面倒なだけ
194:名無し野電車区
10/01/11 09:30:08 wKL662j80
>>191
今回の改正は、阪急が本気で対抗してきたというわけですね？
195:名無し野電車区
10/01/11 11:10:34 NbhEEA000
>>188の内容以前に、阪急が鉄道事業はそこそこにして、関連事業の方に力を入れるという方針は、
1980年代からの話だな。英語の社名に「Rail」が入っていないのがその趣旨という説明がされていた。
実際、鉄道事業は、投資額が大きいのに薄利多売だから、うまみのあるビジネスではないし。
>>193の意見も正しいから、むやみやたらとJRと競争というのは違うだろう。
196:名無し野電車区
10/01/11 11:11:33 4PdkYYaK0
神戸線ﾕｰｻﾞｰだが、同じ阪急ﾕｰｻﾞｰとして口をはさましてもらうが、神戸線と京都線は違うでしょ。
阪急三宮とJR三宮、岡本と摂津本山と京都と河原町烏丸と茨木市とJR茨木は、立地的条件が神戸線とは違うでしょ。
特に京都と河原町じゃ全然違うやん？神戸線とは違い昔の速い阪急のダイヤでもいけるんとちゃうん？
197:名無し野電車区
10/01/11 11:12:56 mHV/Nuh/0
>>192
回数券
値下げ競争は能なしのバカのすること。
198:名無し野電車区
10/01/11 11:17:12 a1OLV0/m0
阪急京都線の特急中心ダイヤが成り立ったのは国鉄・JRなんて誰が乗るのっていう時代だったから。
昔京阪間移動に国鉄・ＪＲ使うなんてまずありえなかった。
もうそんな時代ではない。
ただし、昼特廃止がありえるとしたら阪急、京阪のダイヤは変わる可能性あり。
199:名無し野電車区
10/01/11 12:21:08 8TS3bWb70
NHKで摂津市駅紹介
最新鋭と最古参の車両も映っていた
200:名無し野電車区
10/01/11 12:44:42 lcEuCGl50
そもそも京阪間よりも、高槻・茨木対大阪の方がずっと競争が激しいからな。
201:名無し野電車区
10/01/11 13:11:38 TneM1lgVO
牛丼業界は値下げ競争してるな
潰しあいになりそうだ
202:名無し野電車区
10/01/11 14:16:35 +5w+iKlB0
>>194
未だに120km/h出ない時点でねぇ
たった5km/hアップしただけではどうにもならねー
JRは１０年で10km/hアップを２回やったからな
全然届いてない
203:名無し野電車区
10/01/11 14:35:33 mJ6xBbCX0
>>192 普通運賃も問題だが（梅田～茨木市260円、cf.JR大阪～茨木210円）、
通勤定期券の運賃こそ絶望的な開きがあり、それがJRへの逸走を許す原因である。
204:名無し野電車区
10/01/11 14:45:34 +5w+iKlB0
>>203
代わりに通学定期が異常に安いけどな
JR VS 阪急
スピード（優等） JR＞＞阪急
スピード（緩行） JR＞＞阪急
短距離運賃 JR＞阪急
長距離運賃 JR（昼特）＞阪急＞＞JR（通常） ※50kmを超えると昼特込みでも阪急のほうが安い
通勤定期 JR＞＞阪急
通学定期 阪急＞＞JR
朝の混雑度 阪急（押し屋が大活躍）≧JR（本数が多いから阪急ほど混まない？）
まぁ、そりゃ負けるわって感じだろ
205:名無し野電車区
10/01/11 14:51:54 G+ReoZin0
本数の多さやスピードは国鉄時代の遺産があるからな
まさしく鬼に金棒だ
206:名無し野電車区
10/01/11 15:44:54 +5w+iKlB0
まぁ、京阪みたいに自力で複々線を敷くことも可能だったわけで
そこは阪急もねぇ…
207:名無し野電車区
10/01/11 21:25:03 tqBNX4qtO
関東や東海なら通勤定期の値段なんて関係ないんだけどね。会社持ちだし、経費で落ちるから。
でも関西だからな～どこも赤字でそういう経費も削られるから厳しいんだろうね。
通学定期は、まるごと家庭負担だから庶民にはありがたいわな。
208:名無し野電車区
10/01/11 21:35:54 ecL/O4330
>>207
岐阜―名古屋間を通勤している人で、会社から名鉄利用を禁止されている人を知ってるけど。
209:名無し野電車区
10/01/11 21:49:38 bMDX3MMy0
通勤定期代出ないとこなんてあるの？
210:名無し野電車区
10/01/11 21:51:05 k0JfX8IK0
>>190
京都側のターミナル位置が国鉄(ＪＲ)と全然離れていて、
目的地が京都駅に近い人でも昔は阪急に乗ってたんだよ｡
烏丸の利用客に比べて大宮や河原町の利用客の減りが激しいのは、
それらの客がＪＲに逃げたからだよ｡
ＪＲと全く近接している梅田～三宮なんて、日中の速達列車や一時間あたりの運行本数は減ってないだろ。
本来なら近接している所が減り、そうでない所は減らないが､京都線の場合は地下鉄でＪＲに直結する烏丸が微減でその他は激減。
つまり本来阪急に乗る必要の無い人が阪急に乗っていたということ。
純粋に京都市内各所へ行くための合理的手段を客が選ぶようになっただけ｡
211:名無し野電車区
10/01/11 21:56:22 NbhEEA000
通勤手当算出は、所要時間・定期運賃の要素を考慮して決められるだろうから、
「所要時間に大差ないなら安い交通機関」というのが多いのだろうな。
これは、関西に限らず首都圏も同様。
>>204
輸送力に対する輸送量では、阪急が意外と健闘していると言えるのかもしれない。
本当に負けたら、ラッシュ時の混雑もJRが上回るようになるだろうし。
このスレで、阪急は遅いとか不便とか言われているけど、昼間に乗っても、
阪急はけっこう混んでいたりするのだよな。他方でJRは以前ほど混んでいないし。
212:名無し野電車区
10/01/11 22:01:02 mHV/Nuh/0
>>209
ハケンは自腹。
コレ基本。
213:名無し野電車区
10/01/11 22:33:34 sRQv2aWc0
>>209
ウチでもそうだが大抵の会社の場合「合理的と認められる経路の経費を支払う」となっているのでは？
"合理的"だと安い方、ということになってしまっても不思議ではない。
もちろん経路AとBがあって、Aの値段が半額でも一日1本しか便がなければ（さらにBが15分に1本あれば）
”合理的な”経路はBと認定されるだろうが。
214:名無し野電車区
10/01/11 22:34:26 +5w+iKlB0
>>211
混んでるように見えるだけ
特急しか乗るもんが無い 準急とかはガラガーラ それに車両が狭いから輸送力は
８両の特急＜８両の新快速
あと、阪急は京都～高槻間を昔より減便してるから
見た目以上に客は減ってる
ラッシュ時に関してはJRが複々線を生かした大増発をしてるから
輸送量は比べ物にならないぐらい差がついてる
215:名無し野電車区
10/01/11 23:05:00 0i8J6zHn0
>>214
あんたが言ってんのは絶対輸送量だろ。
JRは複々線だから、単純に阪急の2倍程度の輸送力があるわけだが、
実際の輸送量は2倍じゃないでしょ。
216:名無し野電車区
10/01/11 23:06:13 TneM1lgVO
相川～茨木市もしくは
相川～正雀間くらいは複々線化してほしかったけどね
もはや夢のまた夢
217:名無し野電車区
10/01/11 23:11:28 TneM1lgVO
俺が派遣で行ってた会社の上司（もち正社員）で
放出から尼崎まれチャリで通勤してる人がいた…
つまりそういうこと
218:名無し野電車区
10/01/11 23:25:14 3XsfUtEZ0
>>215
たしかに輸送量/輸送力をすればどうなるかは興味深いな。でも正確に出すのはめちゃくちゃ面倒くさい･･･
因みに民鉄とJR(国鉄)で列車定員の算出方法も確か違うしな･･･(定員計算時の1人あたりの占有面積が違う)
これも考慮にいれると･･･
年間輸送人員（人キロメートル）/年間運行列車の合計床面積距離（平米キロメートル）
というナゾな単位（って結局は人口密度だが）で比べざるを得ないか･･･。
簡単に営業距離あたりの輸送人員（人/km）の比較データでもあるといいのだが･･･
(因みにこのデータで比べると能勢電は関東の民鉄並みの好成績になると聞いたことがある）
219:名無し野電車区
10/01/12 00:16:45 xGffeJUHO
>>217
お前みたいな奴を派遣で雇うような会社って事。
つまりそういう事。
220:名無し野電車区
10/01/12 00:29:31 Hqdv2ZFxO
上の方で最高速度に関する話が出てたが
最高速度を130km/hまで上げたとしても短縮出来る時間なんざ知れてるし
新快速との差が埋まるとも思えないのだが…
221:名無し野電車区
10/01/12 01:56:40 S/ulZEFR0
神戸線・宝塚線では尼崎事故以来、阪急の通勤定期券がJRのそれより高くても、
事故への感情から、従業員に阪急の定期券運賃を支給している会社もある。
だが、そんな奇特な会社は稀で、多くの企業や官公庁は割安なJRに乗せている。
222:名無し野電車区
10/01/12 05:04:16 28cqHRpn0
>>204
阪急京都線て混雑時に駅員が押してるの？
大宮から梅田まで通勤してるけど見た事無いなあ・・・。
会社の同僚で京阪利用組がいるけど話を聞いてると京阪の方は
混み過ぎて四方から押されまくって体浮きそうになるって言ってたよ。
（大阪市営地下鉄御堂筋線も朝はかなりのもんだけど）
223:名無し野電車区
10/01/12 07:43:54 oTSGXTO40
結局、この路線は十三、淡路周辺が何とかならないとどうしようもないよ
中距離～遠距離での勝負が土俵にすら立てない以上は、
現状の全列車急行格下げ状態で、優等列車の停車サービスを売りとして
乗客の減少を少しでも減らして乗り切るしかないっしょ
淡路さえ高架化できれば、ノンストップ特急（笑）なり堺筋急行なりの余裕はできる
余裕が無いうちは、こっちの仕事は短距離輸送だと割り切ってやるしかない
224:名無し野電車区
10/01/12 07:49:46 xGffeJUHO
その間に中・長距離は壊滅的になるんですね。
そのうち京阪間ノンストップ特急復活するかもよ。２時間に一本くらいに。
そして京都側と大阪側で区間列車運転。
225:名無し野電車区
10/01/12 21:08:48 9sPLMRrR0
6両に短編成化するときが逆に余剰のボロ車を一掃して
スピードアップをするチャンスかも
226:名無し野電車区
10/01/12 21:17:51 NmcDhZxO0
>>224
するわけねーだろバーカ
したところでJRの特急並の乗客だろうよ
227:名無し野電車区
10/01/13 00:01:36 xGffeJUHO
バーカ
ＪＲの特急のが客多いわ
228:名無し野電車区
10/01/13 00:03:53 XOtFUOEzO
>>226-227
巣に帰れ、バーカ
229:名無し野電車区
10/01/13 00:04:34 SwWP45mg0
>>228
さっさと現実に気づけバーカ
230:名無し野電車区
10/01/13 00:05:53 PdH+gaEmO
>>229
大概にしろバーカ
231:名無し野電車区
10/01/13 00:09:06 NmcDhZxO0
まーでも、JRの特急も結構お客さん乗ってるよ
朝のはるかと朝夕休日のサンダーバードだけは
しかもサンダバは１２両編成のときもあるから
サンダバの平均乗客数 VS 復活！阪急ノンストップ特急
だったらどうなるかわからんぞ つかフツーに負けそう
232:名無し野電車区
10/01/13 12:20:23 a5X+MOht0
遠方から来るJR特急と、単に京都大阪間を往復するだけの阪急を比べるとか
あたまおかしいとおもう。
233:名無し野電車区
10/01/13 12:27:57 5nRtaXOo0
サンダバって聞くとウルトラマンのワンダバ思い出す
234:名無し野電車区
10/01/13 13:53:20 vabsLdcN0
天六阪急ビル：また一つ、寂しさ 駅ビルのモデル、解体へ－－大阪
大阪・天六の名物ビル「天六阪急ビル」（大阪市北区天神橋７）が今年春、取り壊される。
国内で初めて屋内に高架のプラットホームを設けた駅ビルとして１９２６（大正１５）年に建設。
商業ビルとなった近年も、大正時代の重厚な雰囲気を残してきた。
地元では「長年の地域のシンボル。残念」と別れを惜しむ声が上がっている。
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
235:名無し野電車区
10/01/13 17:31:02 2xIsqASc0
以前の堺筋急行って「思ったほど利用者がない」って聞いたけど
天六から穴掘って河原町～淡路～天六～梅田（北ヤード）にしても
利用者はさほどでもないのかな。
梅田までの所要時間は最高速度をちょっと上げるより効果的な気がする。
ま、穴掘るお金が…と言われればそれまでだけど
236:名無し野電車区
10/01/13 17:37:08 mDkQuQtc0
本来の堺筋線計画は天六から梅田経由
237:名無し野電車区
10/01/13 20:27:19 4euG3LHb0
>>235
谷町線の下を掘るのか？
238:名無し野電車区
10/01/13 20:47:47 vabsLdcN0
>>235
阪神電鉄北大阪線が走っていたルートの地下ってことかな？
239:名無し野電車区
10/01/13 21:48:26 2xIsqASc0
やっぱり都島通りの下になりますよね。
例の四ツ橋線新大阪延伸と合わせた梅田か北ヤードに新駅をつくれば
十三での乗り換え客も不便にならないし
むしろ今となっては阪神に直通させて奈良方面とも連絡をとれればなんて
妄想だけど新線計画なんて妄想から始まるものじゃないかと
240:名無し野電車区
10/01/14 00:12:30 iEyLbHc20
そういえば9309Fの銘板が日立だったんだが
てっきりアルナかと思ってたら。
241:名無し野電車区
10/01/14 01:54:35 a9O8FGe30
>>240
なんでアルナになるんだよorz
あれは最初から最後まで日立で作ったろう？
242:名無し野電車区
10/01/14 01:58:11 C05SsSRk0
四ツ橋延伸で一番期待することは阪急梅田～西梅田エリア(ガーデンシティ・堂島・桜橋etc）へのアクセス改善
西梅田駅が境界駅になれば、多分梅田を区間に含む定期で西梅田まで可能とかになると思うし
少なくとも河原町→西梅田が450円になったり、三宮→西梅田が390円になったりはしないと思う。
とにかく阪急梅田から西梅田は超絶不便。勿論北ヤードも若干不便だが、西梅田よりはマシ。
阪神・御堂筋・四ツ橋・谷町・北新地・大阪・阪急梅田とある中で阪急梅田のみ飛びぬけて西梅田へのアクセスが悪いと思う。
243:名無し野電車区
10/01/14 04:08:43 aPbO6SMCP
>>242
は？ 何を勘違いしてるのか知らんが、阪急側は土地を提供して乗り換え客の
見返りを得るだけであって、あくまで延伸されるのは市交の四つ橋線だろ？
料金は、河原町－十三の運賃＋大阪市交通局の区間運賃に決まってる
線路繋がってる天六以降さえ阪急料金ではいけないのに、
線路繋がってない場所まで阪急料金で行かせろとか無茶苦茶すぎるだろう・・・
244:名無し野電車区
10/01/14 12:26:29 tkDUANpM0
>>239
天六から梅田（北ヤード）なら都島通りじゃなくてツバメ屋模型や茶屋町アプローズの前の道じゃないかな？
245:名無し野電車区
10/01/14 19:44:05 S0ouaAOZO
今日、３時間ほど駅にいたけど2300系は一回も見なかった。
246:名無し野電車区
10/01/14 22:17:06 /qF16YUQ0
9301Fの復帰はいつ？
247:名無し野電車区
10/01/15 12:52:58 P+zG96i8O
長岡天神に特急を停めるな
248:名無し野電車区
10/01/15 13:56:29 grsnV4Yf0
そうだ、そうだ！
249:名無し野電車区
10/01/15 15:33:29 nBHyn9j9P
長岡天神の停車理由は確かに昔から全く分からない
茨木や高槻は利用者六万五千人越えの上に、都会の競合駅で潜在人数もいるから
止める理由は分かるが、大昔から特急止めていても一万八千人しか利用者が
未発展のあのド田舎にいったい止めるべき何の理由があるわけ？ 宗教がらみの圧力？
250:名無し野電車区
10/01/15 17:10:21 tC6zS2VL0
確かに、西院，大宮と同等の扱いで良いよな。
実際、利用され方も似ている。
特急と通勤特急・快速急行の区別の明確化になる。
特急が速くなる。
改良型ATSの恩恵で通過による所要時間の短縮も可能だが、問題は新駅が完成した時だね。
251:名無し野電車区
10/01/15 17:49:27 HNk4Ztiq0
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
252:名無し野電車区
10/01/15 18:43:24 sPyX5lkZO
>>249
内容には同意だが長岡天神の利用者数は3.5万な
253:名無し野電車区
10/01/15 18:45:22 FND8uRw70
乗降合わせてな
南方や南茨木よりも低い
254:名無し野電車区
10/01/15 20:06:47 +cMf6WOA0
南方の客は逃げ客だから多くても喜べない
255:名無し野電車区
10/01/15 20:17:32 SSnvooRN0
>>254
京都方面からだったら南方まで乗っても十三・梅田まで乗っても大して変わらんだろうに
256:名無し野電車区
10/01/15 21:08:47 dWiYGTiKO
乗降客数から言えば
上新庄に通勤特急＆特急の停車マダーﾁﾝﾁﾝ？
257:名無し野電車区
10/01/15 21:20:36 /DdaPpd10
データイムなんかどれ乗っても梅田まで先着する上新庄に優等はいらん
朝夕だけ準急でも停車させとけばいいんだよ
258:名無し野電車区
10/01/15 21:44:27 gaCD992pO
未発達なら停めてもいいだろ。発達する可能性あるからな。
宗教ってなに？
259:名無し野電車区
10/01/15 21:59:16 TLjAeqiY0
>>250
長岡天神と長岡京の競合はあると思うけどな
JRの駅前が開発されてきているから、
阪急がつなぎ止めに必死とみた
西院・大宮は、桂で緩急接続してやるから許せ！
ってところじゃない？対大阪では競合路線もないし
260:名無し野電車区
10/01/15 22:02:43 FND8uRw70
長岡京と長岡天神はガチで奪い合ってるよ
長岡京は１０年で△3000
長岡天神は１０年で▽9000
もうボコボコや
261:名無し野電車区
10/01/15 23:44:00 TLtfkCjR0
>>259
確かに。
「急行廃止で、他に優等電車がない区間だから」だな。
それに西院・大宮の場合は桂乗換えで利便性は確保できるけど、
長岡天神の場合は桂からも高槻市からも遠いし。
262:名無し野電車区
10/01/15 23:47:11 FND8uRw70
長岡は昔から急行も停まるし
優等を停めることで緩急接続を行い、周りの駅の利便性を上げることができる
桂と高槻のちょうど真ん中だしな
263:名無し野電車区
10/01/16 00:49:04 +JMvuv980
水無瀬はたまに撮影に行くけど、思ったほど客は減っていない気がする
やっぱり運賃の差が大きいか？ここは金券ショップはないよね？
264:名無し野電車区
10/01/16 00:50:28 Ym7BARsw0
三宮駅に
京都「河原町、嵐山」まで600円って書いてあるけど
ずっとロングシートで移動って節約派のカップルでもイヤだよ。
265:名無し野電車区
10/01/16 00:56:41 +VkNlmoh0
神戸線ﾕｰｻﾞｰの俺は、桂での緩急接続は、なんか生理的にいやだ。
もうすぐ、京都（三宮）やんか、なんでここで緩急接続やねん、って感じ。
266:名無し野電車区
10/01/16 02:20:12 YPUnfBoy0
>>255
例えば茨木市からだと梅田は260円で南方は220円。
難波までの地下鉄運賃はどちらも230円なので逃亡者続出。
267:名無し野電車区
10/01/16 02:23:13 zcCAdo0Zi
神戸線スレに「制服が変わるらしい」との投稿があるけど、本当なんだろうか？
268:名無し野電車区
10/01/16 07:09:22 fMabRqeH0
らしいも何も、公式発表もされているし新聞にも載っている
URLﾘﾝｸ(holdings.hankyu-hanshin.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
269:267
10/01/16 11:50:27 Aee5liS4i
>>268
ありがとう
270:名無し野電車区
10/01/16 11:53:20 ymKUN9tN0
>>264
ロングシートの方が、着席客が動いてくれて、2人並びで座りやすいから、むしろ良い。
転換クロスシートは、並びで座ろうとすると、始発駅で早くから並ばないといけないのが弱点。
271:名無し野電車区
10/01/16 12:46:55 UUHF1r0/0
臨時案内スタッフの制服も替わるんだね。
272:名無し野電車区
10/01/16 16:20:08 OTxgiKpF0
制服微妙だなｗ
273:名無し野電車区
10/01/16 18:41:17 bhNaeWCm0
今のおっさん臭いダブルよりはマシちゃう
シングルのほうがスマートに見える
274:名無し野電車区
10/01/16 21:26:41 DR1hZWja0
制服に投資する金があるなら別のところに投資しろと
275:名無し野電車区
10/01/16 21:54:01 JPswQYPp0
昼間の特急乗ったらかったるい！
つうか快速運転に客が偏るからすわれねぇ！
276:名無し野電車区
10/01/16 22:30:37 PZIyKF2U0
>>260
それはもともとJRの客が少なくて開発も進んでいなかったから
増える余地があっただけだろ。
最近では阪急の乗客はあまり減ってないが
JRのアーバンネットワークは阪急の3倍の減少だからな。
しかも今春には阪急がますます便利になる
阪急梅田駅と阪神梅田駅は、阪神なんば線開業の影響があるはずなのに
いずれも最近は前年同月より客が増えている。
これは阪急・阪神沿線だけが不況なのに急激に発展して
阪急・阪神沿線だけが少子化の影響が全くないからか、
他の会社の客を奪ったかのどちらかだろう。
。
277:名無し野電車区
10/01/16 22:34:24 PZIyKF2U0
しかも馬鹿西厨は客がみんな梅田にいくと思っているから、
梅田までの所要時間で阪急はJRより遅い、と思っているが
阪急は堺筋線ルートもある。
高槻～本町なら阪急もJRも所要時間はほぼ同じだからな。
働いたことのない奴にはわからないだろうが、
通勤定期は会社負担だしな。
阪急が複々線だったらJRに完勝だろう。
278:名無し野電車区
10/01/16 22:38:24 5LPx2EG+0
>>242
西梅田がそんなに重要な場所とは思えないけど。
279:名無し野電車区
10/01/16 22:39:19 BxLnwAQi0
>>276-277
>ますます便利になる
何言ってんだコイツ
とりあえず借金１兆の阪急はJR西よりも未来が暗い
危機感が無い分余計にな…
280:名無し野電車区
10/01/16 22:44:50 X3KgNssz0
阪急って遅刻少ないよな
281:名無し野電車区
10/01/16 22:49:28 BxLnwAQi0
遅刻て、遅延やろ
JRが異常……とも言えんな、近鉄も当たり前のように遅延するし
京阪もラッシュ時は列車詰まりで遅延起こすし
まー、阪急は上手くダイヤ組んでると思うよ
282:名無し野電車区
10/01/16 23:17:57 ymKUN9tN0
>>281
近鉄は雨が降って3～5分、京阪は列車輻輳で2～3分程度だが、
JRは10分以上ずれることが日常茶飯事だから、私鉄利用の感覚でいると異常だと思う。
雪や強風の影響を受けやすいところから直通しているところに無理があるのだと思うが。
283:名無し野電車区
10/01/16 23:56:44 BxLnwAQi0
JRの凄いところは、７分遅れで乗った車両の遅延が縮まるどころか１０分に増えることだ
284:名無し野電車区
10/01/17 01:21:20 Z8YJK7B/0
>>262
>長岡は昔から急行も停まるし
今から30年ほど前までの急行は高槻市－桂はノンストップだった。ラッシュ時のみ長岡天神停車ね。
285:名無し野電車区
10/01/17 06:09:58 8+IUIBXYO
30年も前から停まってるんだから十分「昔から」だと思うが。
286:名無し野電車区
10/01/17 06:12:52 8+IUIBXYO
>>282
JR利用者からすれば定時で動いている阪急に違和感ある。
ま、遅れても構わんけどね。本数たくさんあるし、便利だし。
事故しなければよし。
287:名無し野電車区
10/01/17 10:26:05 ahuSsSg30
ダイヤグラムは鉄道会社にとって生命とも言うべき重要な商品である。
些細なことで頻繁に乱れるダイヤなど、いわば欠陥商品である。
288:名無し野電車区
10/01/17 10:47:39 oR6f8C1i0
>>277
>通勤定期は会社負担だしな。
会社負担は正しいが、最近は複数路線使える場合、安い方の経路しか認めない会社が増えている。
ちなみに、上本町に本社を置く某私鉄は、梅田経由で本社に通勤するのに地下鉄利用を認めていないとのこと。
289:名無し野電車区
10/01/17 11:38:56 +VfdJ7ue0
通勤代ケチるくらいならいらん人間切った方がマシ
290:名無し野電車区
10/01/17 11:57:07 iUb3+lb50
>>286
ただ、JRは旅客に被害が及ぶ事故をやらかすから困る。
291:名無し野電車区
10/01/17 12:03:08 ahuSsSg30
>>289 ほとんどの会社では通勤手当とは嘘で、通勤費用の補助である。
鉄道の定期券は出るが、バスは時と場合による。
駅までの交通機関がない場合はバイクなり自転車になるが、
バイクの燃料費は言うまでもなく、駐輪場の料金は自腹であることが多い。
大企業や官公庁ではバイクも含めた動力のあるものを通勤に使わせない。
292:名無し野電車区
10/01/17 12:05:19 CqTMkcJY0
>>288
じゃあどのルートなの？今調べたら鶴橋経由近鉄より地下鉄経由の方が安かったんだけれど。
通勤にはなるべく自分の会社使えというなら分からないでもないけれど料金と時間的にはメリットないよね？
293:名無し野電車区
10/01/17 12:14:01 iUb3+lb50
>>292
業務上必要ということで、社員利用証を渡して、自社路線の運賃は0円になるからだろう。
294:名無し野電車区
10/01/17 12:33:58 +VfdJ7ue0
>>291
バス代出さないなんて話にならない
295:名無し野電車区
10/01/17 14:11:59 oR6f8C1i0
>>292
293の言うとおり、鶴橋―上本町間は自社だから運賃は０円。
296:名無し野電車区
10/01/17 17:46:06 XKFr+ZBw0
>>268
女物の制服は京阪式山高帽になるのね。
個人的には黒じゃなくてグレーなのがよかったんだけどなぁ。
297:名無し野電車区
10/01/17 17:47:39 8+IUIBXYO
>>291
じゃあうちの会社は特別なんだな～。
鉄道は便利な方でいいし(運賃高くてもＯＫ)、バスもあればＯＫ。車通勤は申請して認められたら全額出る。
298:名無し野電車区
10/01/17 17:59:22 gcFLsLq00
ダイヤ改正以降は9300系だけで昼間特急運用できるん。ロングシート特急（7300系8300系）もなくして
9300系だけで運用は可能？
299:名無し野電車区
10/01/17 18:01:27 4fTEAm3f0
出来そうな感じだがやるかどうかはワカラン
300:名無し野電車区
10/01/17 19:04:19 Xx1XvTpf0
255 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2010/01/17(日) 17:55:49 ID:gcFLsLq00
>>254 3月以降もロングシート特急走るよ。7300系か8300系。3300系や5300系が運用からはずれるだけ。
9300系だけでは足らない。
301:名無し野電車区
10/01/17 19:09:43 4fTEAm3f0
また根拠の無い妄想コピペレスか
302:名無し野電車区
10/01/17 20:12:05 aG6d/LqQ0
6300系全盛時代は、
日中7運用（15分間隔で1時間45分サイクル）を
9本の6300系で回していたので予備2本。
今度は今のダイヤから想像するに
日中10運用（10分間隔で1時間40分サイクル）を
11本の9300系で回すと、予備はたったの1本。
日中に検査等で車両取り替えも必要かと思うので、
実質予備無しの運用と想像できる。
そんな綱渡りな運用を阪急がするのか？
303:名無し野電車区
10/01/17 20:15:52 MPEYfyw60
6300系と違って9300は3扉車だから8300や7300で代走できるし問題ないと思うぞ。
304:名無し野電車区
10/01/17 21:12:40 SbKbo5QW0
昨年6月の株主総会では京都線特急はすべて9300で置き換えるようなことを明言していたが…
305:名無し野電車区
10/01/17 21:13:59 DKH6AxKM0
8300や7300とはやっぱり高速域の加速が違うんじゃないの
115km出すのも9300だけのようだし
306:名無し野電車区
10/01/17 22:29:59 XKFr+ZBw0
予備が1本あれば問題ないんじゃないかな？
10運用あるうち3運用がラッシュで通勤特急からはみ出すはずで（15minヘッド105minサイクル=7運用）、
このうちいくつかを朝夕どちらか/両方の通勤特急に入らない運用にすればピットでの点検時間は捻出できるはず。
（前日夜6時～翌日朝9時で15時間）
といっても車体清掃の問題もあるから1運用は途中で交換（検査・故障時には交換取りやめ）ということになるかもしれないけど。
本当に突発的なことがおこれば7/8300での代走でなんとかなるだろうし。
その昔2800は予備車なんてまったく無く、結構2300が代走していたとか聞いたこともあるのだが･･･。
307:名無し野電車区
10/01/17 22:50:21 hqOfJcT+P
日本橋→南茨木って、朝は座れますか？
308:名無し野電車区
10/01/18 00:32:45 m5W9wPbh0
快速の緑、準急の緑
これ絶対間違えるだろ！！
309:名無し野電車区
10/01/18 00:44:06 NzA2muXA0
>>305
8300系は120km/h対応のはず。
310:名無し野電車区
10/01/18 00:57:27 rkkV03KpO
夕方は余ってる9300の一部を快急か準急で使って欲しい
でも梅田23時以降の快急で9300はやめて
十三で積み残し出そう
311:名無し野電車区
10/01/18 02:11:55 SIPGY+uC0
新しい駅時刻表っていつアップされるんだろうか？
312:名無し野電車区
10/01/18 03:22:53 aN1swCT+0
7300系って115出せるっけ。
神戸線は7000系が足引っ張ってるから120じゃないんだよな。
313:名無し野電車区
10/01/18 09:33:28 8whEQlOT0
>>307
天下茶屋発車の時点で無理。
天六で大部分が降りるから、そこを狙うしか…
それより先の区間は乗らないからわからない。
314:名無し野電車区
10/01/18 18:28:43 n38i4H620
>>307
堺筋本町までかなり混んでる。
315:名無し野電車区
10/01/19 00:11:23 4WxWfGBB0
阪急が好き…3月で鉄道開業100周年
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)l50
316:名無し野電車区
10/01/19 00:17:09 wEkoDBgRO
>>315
マルチうざ
317:名無し野電車区
10/01/19 14:56:12 4Y2Snfbg0
次の改正で梅田17時代は特急になりそうだな。
で、梅田18時から通勤特急、快速が走りだすとみた。
快速は通勤特急の後に発車だろうから、9300系充当はなさそう。
となると9300系がフルに走ることになるから、何らかの形で早めに入庫すると思われ。
通勤特急の運転時間が20～21時くらいに短縮される可能性はあるな。
318:名無し野電車区
10/01/19 15:42:05 dmcmgg960
ってか京都線って、神戸線や宝塚線より総利用者は少ないんだよな？
その割に昼間のダイヤが神戸線や宝塚線なんかより６本/hも多いのはなぜ。
こんなんじゃだめ？
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━●━━●━●━━●━━●━━●● 特 急 (６本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通 (３本/h)
●●●●●北千里＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 普 通 (３本/h)
天下茶屋●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普 通 (３本/h)
特急は、淡路・高槻市・桂で上りは普通 河原町行き、下りは普通 梅田行きに接続。
319:名無し野電車区
10/01/19 15:43:16 dmcmgg960
主要駅標準ダイヤ
梅田駅
<河原町方面>
特急：00 10 20 30 40 50 河
普通：05 25 45 河
普通：15 35 55 千
<当駅止まり>
特急：03 13 23 33 43 53 梅
普通：07 17 27 37 47 57 梅
淡路駅
・京都本線
<河原町方面>
特急：08 18 28 38 48 58 河
普通：09 19 29 39 49 59 河
<梅田方面>
特急：05 15 25 35 45 55 梅
普通：07 17 27 37 47 57 梅
・千里線
<北千里方面>
普通：06 16 26 36 46 56 千
<天下茶屋方面>
普通：03 13 23 33 43 53 天
河原町駅
<当駅止まり>
特急：03 13 23 33 43 53 河
普通：08 18 28 38 48 58 河
<梅田方面>
特急：00 10 20 30 40 50 梅
普通：05 15 25 35 45 55 梅
320:名無し野電車区
10/01/19 15:51:02 dmcmgg960
訂正：
河原町駅
<梅田方面>
特急：00 10 20 30 40 50 梅
普通：05 25 45 梅
普通：15 35 55 天
321:名無し野電車区
10/01/20 04:58:44 3X6yYBYs0
>>318
淡路は普通同士がクロス接続するから特急接続はできないんじゃね？
322:名無し野電車区
10/01/20 08:23:11 98L7+sbcO
多分8時25分くらい梅田発の普通or準急に3300+7300の編成が・・・
こんな組み合わせあったけ？
323:名無し野電車区
10/01/20 10:38:00 KnGvFlEP0
>>321
あのクロス接続のせいで千里線から堺筋線の方に行くのに物凄く時間がかかるわけで
もういらないんじゃないかな
324:名無し野電車区
10/01/20 15:18:20 ld/uE06p0
茨木市ＬＥＤ案内準備中っぽい。パタパタの近くに棒が垂れ下がってた。
325:名無し野電車区
10/01/20 15:21:42 Jxc0SVFe0
連結器が自動と密連だから無理やろ～
326:名無し野電車区
10/01/20 16:44:42 0anKyFrp0
>>324
ついに茨木市もパタパタ撤廃か・・・
最後の砦が西院・大宮・桂（京都方）のみ？
327:名無し野電車区
10/01/20 19:11:18 KnGvFlEP0
>>318
淡路で接続してもよく考えるとあまり意味が無い
その後２駅しか飛ばさないからな
茨木・桂での退避にすべき
桂まで逃げ切るのがきついなら長岡
茨木から普通が退避しないからスピードが早くなるし 南茨木⇒大阪方面と上新庄⇒京都方面が厳しくなるけど
後はこの退避だと列車詰まりが頻発しそう 普通の乗客が増えるから乗降に時間もかかるし
328:名無し野電車区
10/01/20 21:06:52 K8foIxij0
>>327
現状でも茨木市までの逃げ切りスジはあるんだからできないことはないのだろうが、
近々１駅増えることも考慮するとやっぱり厳しいのかな。
あと、長岡接続にすると西院・大宮救済のために
特急をまんま昔の急行と同じ停車駅にせにゃなるまい。
準急だの快速だのと迷走した挙げ句、
結局「ノンストップ特急だけ廃止しました」ではちょっと格好悪いが。
329:名無し野電車区
10/01/20 21:26:57 UaCQxM+F0
>>321
梅田-河原町の普通をＡ
梅田-北千里の普通をＢ
天下茶屋-河原町の普通をＣ
天下茶屋-北千里の普通をＤとすると、
・上りＡとＤが接続する場合
Ｄが３号線に到着→Ａが２号線に到着→Ｄが発車→特急が３号線に到着・発車→Ａが発車
・上りＢとＣが接続する場合
Ｃが３号線に到着→Ｂが２号線に到着→Ｂが発車→特急が２号線に到着・発車→Ｃが発車
・下りＡとＤが接続する場合
Ｄが５号線に到着→Ａが４号線に到着→Ｄが発車→特急が５号線に到着・発車→Ａが発車
・下りＢとＣが接続する場合
Ｂが４号線に到着→Ｃが５号線に到着→Ｃが発車→特急が５号線に到着・発車→Ｂが発車
こうすれば梅田行き・河原町行き同士の緩急接続は可能。
>>327
淡路で接続させるのは、もと準急利用者の救済と普通の混雑緩和のため。
例えば、普通の退避が茨木市・桂or長岡天神になった場合、南方～南茨木の客を全て普通のみで運ばないとダメになる。
いくらデータイムでもそれだけの客を普通のみで運ぶのは厳しいし、スピード面でもかなりサービスダウンになる。
それで普通の退避を淡路・高槻市・長岡天神にした場合、梅田からの所用時間を比べると
上新庄 現行準急12分 私案特急＋普通11分 差－１分
南茨木 現行準急18分 私案特急＋普通19分 差＋１分
とほとんど変わらない水準の速さで移動できるし、正雀や相川の利用者も恩恵を受けられる。
330:名無し野電車区
10/01/20 22:51:36 KnGvFlEP0
これ以上特急が混むのか…と思ったが、梅田行きの特急の利用者は淡路で結構減るから大丈夫か
京都方面からの利用者が多いのに、梅田からの利用者は直通があるから普通に乗れやっていう阪急のダイヤの組み方はマジありえんわ…
ただ、優等に人を集めるならJRみたく編成を増やす必要があるだろうな
阪神や神戸線みたくロングばっか走らせるか、10両に統一させるか… 本数よりも寧ろこちらが必要だろう
331:名無し野電車区
10/01/21 07:51:37 RK9+YVfgO
7:43梅田発の快速急行5319Fが
急行｜河原町の表示で梅田に到着してきたorz
懐かしい……
332:名無し野電車区
10/01/21 20:06:35 aNKF+/2d0
なんか短編成の9300系が試運転してたような… 気のせいか… ？
333:名無し野電車区
10/01/22 00:46:52 xoiWO0GC0
しかし、阪急もJRよりかは駅間短いけど阪神や近鉄よりはずっと長いだろうに
もうちょい早く走れんのかね、普通とか 特急はまぁ、速いと思うけど
334:名無し野電車区
10/01/22 01:02:11 bxQeVCEH0
>>333
加速度が高くなればいいんだろうけどなあ。
変電所の改良などしないといけないんだろうなあ。
京都線に限って言えば、堺筋線では加速度が少し高くなるのになあ・・・と。
335:名無し野電車区
10/01/22 01:15:18 xoiWO0GC0
準急なんて、梅田高槻間の23kmを28分
しかも真昼間の普通の下りダイヤだぞ 夕ラッシュになると29分じゃ！
336:名無し野電車区
10/01/22 01:20:17 qzOJW26j0
>>335
退避時間で無駄があるでしょ
337:名無し野電車区
10/01/22 01:29:21 xoiWO0GC0
そりゃ、緩行の宿命ってやつで
338:名無し野電車区
10/01/22 09:21:14 rBIiwvrIP
ん？ 昼間の下り準急は茨木市で特急と接続してるから23分だろ？
高槻市で特急待って乗っても同じだ
乗り換え前提の緩急接続なのに、乗り換えずに文句言って何がしたいんだｗ
339:名無し野電車区
10/01/22 10:31:32 YXWzjI71O
ただでさえ上り準急は正雀で普通に追いついてしまうのに摂津市が出来たらどうなるんだ？
多分昼間のダイヤはテコ入れしないだろうし
340:名無し野電車区
10/01/22 10:50:57 jQCn9yzG0
>>339
ATS改良でなんとかなるんじゃないの？
各停なんかは旧ATSのロスが激しかったわけだし。
341:名無し野電車区
10/01/22 12:53:01 wDxpdVn10
いっそのこと、快速特急なるものを設定したらどうだ？
停車駅は、梅田、十三、桂、烏丸、河原町。
俺は、基本的に、茨木や高槻やましてや長岡天神になんぞに用は無いからな。
まあ、俺にとっては、阪急京都線は重宝してるよ。
摂津本山から京都までJRでいったら、片道1000円前後はかかっちまうからな。
ところが、岡本→河原町は510円。
うん、やっぱり阪急さまさまだわ。（所要時間には目をつぶる）
342:名無し野電車区
10/01/22 13:01:32 gsL5u61s0
昔真特急3、真急行6、普通6っていうダイヤがあったけど特急がガラガラだった。
ノンストップ特急はあり得ないことくらい旧ノンストップ特急利用客でも分かってる。
馬鹿は引っ込んでろ。
343:名無し野電車区
10/01/22 13:46:42 ep4GJgCL0
>>318
堺筋線との兼ね合いもあるが、おそらくそれが需要と供給は理想的だな。
実際、正午前後に乗ると、準急，普通は1両に10人も乗ってない。
だから例えば、10時～14時だけ特急，普通の2本立てとか、限定的に準急を削減するのもアリかもしれん。
344:名無し野電車区
10/01/22 14:44:11 rBIiwvrIP
JRを使わない500円しか使わない一人の田舎の貧乏客より、
250円使う三人の衛星都市の中距離客を優先するのは当たり前
準急は南方、上新庄、南茨木からの利用客が冗談抜きに京都方面の田舎より遥かに多いのと
上でも触れられているが、千里線の接続を考慮してしまっている関係で止むを得ない
高槻・茨木辺りからこれらの駅か梅田、千里（堺筋）線間を乗り換える中距離客が
現状のメインだから、満遍なく需要を満たすには結局このダイヤになってしまう
普通か特急どっちをひいきすれば話は簡単だが、そうもいかないから妥協の結果
ただ、淡路が高架化して堺筋・千里系統を完全に分離できれば、
理想のダイヤである>>318には限りなく近づいてはいくだろう
それまでは八方美人し続けるならばこのダイヤしかない
一見不便ではあるが、他線との接続は工夫されているし、余裕があってめったに遅れず、
JRのように接続ミスったりすることも無いダイヤだから、ちゃんと時計見て
乗る列車選んで計画的に乗るならそれなりに便利なもんだよ
行き当たりばったりで駅で待ちぼうけばかりしてたら長く感じられるけどな
345:名無し野電車区
10/01/22 18:30:31 X2sNlvOE0
現在も一部実施してる車掌はいるが、
次の改正で下り特急は、淡路で天下茶屋行きを待たなくなるかもな。
特急、天下茶屋行き共に1分程度の微妙な遅れもなくなるし、
何より北千里か梅田へ向かう客をガラガラの準急に乗せられるのは大きい。
346:名無し野電車区
10/01/22 18:33:30 qzOJW26j0
特急ー堺筋に行きたい人降ろす
堺筋ー梅田に行きたい人降ろす＆特急からの人乗せる
準急ー千里線から来た人乗せる
3分間でうまいこと接続できるのか
347:名無し野電車区
10/01/22 20:11:21 xoiWO0GC0
>>341
うん、だから阪急にとってお前のような客は儲けが薄いんだよね
だからお前の言う快特なんて作っても儲けられないの だから無いの
わかった？
348:名無し野電車区
10/01/22 20:33:03 mWm0XpO50
昼間の特急を準特急にして
十三、南方、淡路、上新庄、南茨木、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、西院、烏丸
に停車させて準急を廃止すれば桶
349:名無し野電車区
10/01/22 20:36:20 wmc5uUD10
そのための快速じゃね？
350:名無し野電車区
10/01/22 20:40:21 xoiWO0GC0
ひっそりと大宮がww
351:名無し野電車区
10/01/22 20:45:26 mWm0XpO50
大宮は通過ですｗ
352:名無し野電車区
10/01/22 21:38:52 shjPUPRQ0
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
353:名無し野電車区
10/01/22 23:23:19 wDxpdVn10
>>347
よくわかったよ、ありがとさん。
俺は今でも阪急京都線の長旅を楽しみながら、阪急京都線利用してるし
、別に問題ねえよ。
ただ、JRの新快速にどんどん客流出→阪急京都線弱体化
→阪急京都線の利便性減少という事態にならないか心配なだけだ。
354:名無し野電車区
10/01/22 23:25:58 FVvHIMPI0
それは無い
355:名無し野電車区
10/01/22 23:35:59 xoiWO0GC0
それは無い、なぜなら
新快速に取られるような中距離～長距離の客は既に極限まで搾り取られたから
356:名無し野電車区
10/01/23 19:59:40 jeo+vzfX0
もう逃げられないのならさらに劣化させても大丈夫！
357:名無し野電車区
10/01/23 20:06:29 x519mAaN0
>>356
ところが世の中不思議なもので
「もうこれが底、ライバルに吸い取られる客などもうない」
と思っていたハズの顧客まで何故か吸い取られていくという･･･。
そういう意味ではブランドイメージって重要だと。
358:名無し野電車区
10/01/24 01:07:12 Wq7Lr8Zp0
客を取られているのはJRの方じゃないのか？
阪急の客はこの1年でも1.6％しか減ってないが
JRのアーバンネットワークは4％くらい減ってるんだぞ！
しかも3月にはますます阪急が便利になる。
359:名無し野電車区
10/01/24 01:11:05 wbgoUFpI0
それは不況にやられただけ
阪急も不況にやられただけ
360:名無し野電車区
10/01/24 01:15:49 Wq7Lr8Zp0
>>359
JR沿線より阪急沿線の方が不況の度合いが弱かったとでもいうのか？
361:名無し野電車区
10/01/24 01:31:40 o+c0ZKCnO
高槻市と上牧の間に駅作って欲しい
362:名無し野電車区
10/01/24 01:40:09 maiL8gTt0
>>361 痔安子ぐらいしか集客施設がないし、それとても客のほとんどは車。
363:名無し野電車区
10/01/24 01:49:04 hALSUQex0
それは思います。去年の夏、高松に鉄撮りに行った時、そう思いました。
琴電の志度駅から瓦町に電車で移動しましたが、高校生や定期券を使ったOLを
ほとんど見かけなかった。乗客の後について行くと、天満屋駅ビルに入る人が
ほとんどいない。これは、丸亀町の最寄り駅の片原町にも言えます。
中に入って見ると人がいない。人気のロフトも若者がいない。大丈夫かと思った。
再開発された丸亀町にはかなり人がいた。しかし、店舗には人がいない。
三越の中は人がいましたが、若者は見なかった。年配者ばかり。高松の若い人は
ゆめタウンに行くのか？
それと、気に成る事があった。志度線に乗っていた時カップルが瓦町で降りず
サティの最寄り駅で降りた事です。高校生ぐらいと思うが、高松の若い人達は
街中よりもショピングセンターが好きなのか？
364:名無し野電車区
10/01/24 01:54:27 MYV8EZ6F0
>>360
規模が違いすぎる
JRの方は、高速でも影響を受けていると思う
365:名無し野電車区
10/01/24 08:02:07 CEblcSPtP
>>363
20代以下は地方都市の商店街よりもショッピングセンターがほうが好きって人が多いと思う。
366:名無し野電車区
10/01/24 08:32:12 /n8v+b240
昼間の準急って6本/hも必要？
367:名無し野電車区
10/01/24 10:46:42 cM01W1Ja0
>>358
> しかも3月にはますます阪急が便利になる
詳しく教えて欲しい。
368:名無し野電車区
10/01/24 10:59:00 kk++a2280
>>358
馬鹿◆Gさん、早く宿題を提出してくださいよｗ
>ますます阪急が便利に
糞過ぎるダイヤが少しマシになるだけじゃねえかｗ
369:名無し野電車区
10/01/24 13:53:12 NCfAUDt10
>>366
特急と普通だけにしたら、ますます特急が混雑するんだぜ？
370:名無し野電車区
10/01/24 14:17:38 gpwOT/3M0
>>369
特急 8本/h
普通 8本/h(高槻市以北は4本)
でＯＫ。
371:名無し野電車区
10/01/24 15:10:12 0YD98Cia0
>>370
桂以北は6本/hは欲しい･･･
372:名無し野電車区
10/01/24 15:12:10 gpwOT/3M0
>>371
じゃあ、
快速急行 8本/h
普通 8本/h(高槻市以北は4本)
でＯＫ。
373:名無し野電車区
10/01/24 17:41:08 NCfAUDt10
7.5分ヘッドにすると堺筋線との兼ね合いとか茨木市まで逃げきれない普通とかいろいろ問題があるんじゃね？
374:名無し野電車区
10/01/24 18:33:43 Nr+EtRni0
おもいきって堺筋線ともども６分ヘッドでいいんじゃね？
特急・普通が６分ごと（高槻市～河原町間は普通が１２分ごと）
平日昼間と土日の堺筋線は５分に１本じゃ多いくらいガラガラだし。
375:名無し野電車区
10/01/24 18:54:13 IubCspKz0
京都線は毎時優等12本は、多すぎるのは、ないかい？
以前の急行６特急３の計９本か優等８本位が、妥当じゃない。優等12本走らせて
利用者増えたの？
376:名無し野電車区
10/01/24 19:30:31 QjRRSSH70
鉄道ジャーナルに淡路の平面交差の特集が組まれてた
377:名無し野電車区
10/01/24 19:32:44 HMqj9y+Y0
>>374
意外にも、土日昼間の千里線は混雑しているぞ。
昨日の昼間の淡路では天六方面に行く客はガラガラじゃなくて、むしろ多かったぞ。
天六方面は5分待避だからそれで一時的に減っているだけなんじゃないかと思うが。
378:名無し野電車区
10/01/24 19:59:46 Kvq7FD2o0
平日なら6本/hの特急でもガラガラなのに、8本/h，12本/hとか無茶な…。
将来的な朝ラッシュ時のダイヤがむしろ>>372＋堺筋準急4本/hだろう。
379:名無し野電車区
10/01/24 20:05:43 gpwOT/3M0
>>378
梅田―高槻市間 現状18本→16本
高槻市―河原町間は12本で変わらずだが、優等列車の比率が高まったことで運用効率は上がる。
どう考えても現状よりは合理化されたダイヤだろ。
380:名無し野電車区
10/01/24 20:24:52 wbgoUFpI0
>>379
7.5分ヘッドで列車詰まりが起きないと思うのかね
381:名無し野電車区
10/01/24 20:29:40 gpwOT/3M0
>>380
３種別10分間隔よりかは条件的にゆるいかと・・・。
382:名無し野電車区
10/01/24 20:39:22 wbgoUFpI0
一番厳しいのがおそらく淡路
１０分ヘッドと7.5分ヘッドがぶつかるから…
でも淡路で特急と京都線普通が接続しないと茨木で接続するのも難しくなる
正雀退避にしたら、次の退避が高槻になるから南方⇒京都方面や南茨木・上新庄あたりがかなり不便になる
準急通過駅の利用者を考えると淡路・茨木での接続は必須 ちょうど両方で接続できるし
これに千里線直通を加えると、恐ろしく複雑なダイヤになるよ
383:名無し野電車区
10/01/24 20:46:15 gpwOT/3M0
>>382
本数が多いから、緩急接続にはさほどこだわる必要がない。
全体として本数が減るんだから、どこかしら不便になる箇所が出てくるのは致し方ない。
過去のダイヤ改正でも、従来に比べて不便になる区間はあったはず。
384:名無し野電車区
10/01/24 23:01:44 4BekcgOs0
今日は天六阪急ビル撮りに来てる人けっこういた。
最後の阪急タ－ミナルビルとのお別れはお早めに。流れぶった切ってゴメンな。
385:名無し野電車区
10/01/25 01:18:37 kghe1mz30
昨日の朝日夕刊のせいかな
386:名無し野電車区
10/01/25 07:27:04 k/sj0eHa0
第三文明10年2月号URLﾘﾝｸ(daisanbunmei.co.jp)
灯台10年2月号URLﾘﾝｸ(daisanbunmei.co.jp)
潮10年2月号URLﾘﾝｸ(www.usio.co.jp)
pumpkin10年2月号URLﾘﾝｸ(www.usio.co.jp)
387:名無し野電車区
10/01/25 10:51:45 c1CD7W0UO
なんで京都線の駅にある2ドア車乗車位置案内は消さないの？
未だに2ドア車乗車位置のとこで並んでる人を見かけるんだが
もう京都線で6300系は走らないんでしょ？
388:名無し野電車区
10/01/25 10:58:23 gSpT/bSlO
7.5分ヘッドだと普通が相川まで逃げきれない
から淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂
で毎回特急と接続することになって
普通は空気輸送になる
389:名無し野電車区
10/01/25 11:09:56 ix3b8gjs0
京都線の特急車は2ドア以外認めん!
本線で6300にもう乗れないなんてありえん。何度でも甦るさ!
6300を原形のまま1編成だけでも残すんだ。俺たちの意地見せてやろうぜ!
ということを暗に表明
390:名無し野電車区
10/01/25 11:17:30 ievcX2JW0
>>387
まだ走ってるからだろ？
391:名無し野電車区
10/01/25 19:34:40 rX7NmZ3R0
>>388
>7.5分ヘッドだと普通が相川まで逃げきれない
なんで？
現状特急の４分前に梅田を出た普通が相川まで逃げ切ってるやん。
392:名無し野電車区
10/01/25 20:09:59 PJt0K57p0
9300系の予備車がつきた異常時には走るかもしれないからかな＜2ドアステッカー
393:名無し野電車区
10/01/27 00:07:17 8Dl3OE9S0
準急は高槻市までで良くないか？
394:名無し野電車区
10/01/27 01:48:21 eaq0x0kh0
特急と普通が淡路・茨木市・長岡天神で接続して、特急は西院と大宮に停車…
という究極のダイヤが嫌なら今がベストｗ
つか、上り茨木市で2本退避している普通が電気を消しているのを見ると、
普通を茨木市までにして、準急を南茨木から各駅に停めてもいいかなって思う。
3月には下り通勤特急と堺筋準急の接続も茨木市になるだろうし。
395:名無し野電車区
10/01/27 01:50:56 nz9PfrJy0
富田と総持寺には意地でも優等は停めないだろう。
396:名無し野電車区
10/01/27 02:06:31 Y4UR6a/u0
この際準急は全廃して特急と普通オンリーとすべし。
そして上下線とも普通に高槻市まで逃げ切らせるのだ。
特急の停車駅は現状の快速急行と同じということで。
397:名無し野電車区
10/01/27 04:21:30 CNrMqMSO0
休日の朝は確か８時代までは快速急行にかわるんだよね？
夕方も６時以降は快速急行に変えてほしい
土日だけ通勤時に桂でのりかえるのはめんどいし
特急から準急のると 準急の車内が寒く感じる
398:名無し野電車区
10/01/27 09:07:40 16PtqltC0
普通の企業は土日休みなので通勤種別の設定需要は低いのです。普通の企業に努めましょう。
まあもしかしたら名目上週休2日だけど、超絶忙しい商社マソかもしれんけど。
399:名無し野電車区
10/01/27 12:25:38 JVAt185x0
堺筋線は7両編成の乗り入れを認めても良いのでは？
赤字路線なのに8両編成5分ヘッドは輸送力過剰かと。
400:名無し野電車区
10/01/27 12:27:27 LvVrYRHV0
それがコマルクオリティ
401:名無し野電車区
10/01/27 12:36:16 xLeGFBqG0
堺筋線今は黒字だろ
402:名無し野電車区
10/01/27 22:53:47 vclw2bad0
天茶延伸時の償還負担が残ってる
403:名無し野電車区
10/01/28 00:51:35 f8Lut62WO
5分間隔12本/hくらいなら過剰とも言えんしな。
むしろ天六行きを淡路まで延ばしてほしいくらい。
404:名無し野電車区
10/01/28 03:26:20 7ClBDu+bO
やい398!サービス業は土日もやってるぞ。普通の企業ではないのか？
405:名無し野電車区
10/01/28 04:50:51 Drruzuk/0
地下鉄（コマル）のスレ見たりカキコして思ったが、朝の天六→天満の乗継客が最近多くなってきてる。
08年から223系の快速が終日停車するようになったし、5丁目出口に案内が出てる位だ。
そこで思うんだが定期で阪神なんば線みたいに定期で梅田・天六どっちも使えるようにできないのかな
オレは残念ながら用事がある時しか乗らないから定期は買えないが、直ぐにでも本社に要望したい位だ。
406:名無し野電車区
10/01/28 06:37:52 rLylqLbEO
JR西日本 新快速…
東西線開業（97年だったか)の尼崎新規停車からもう13年ほど停車駅が変わらない。
尼崎停車時に生まれた子が、今は中２くらいになってる程の年月だ。
おそらくこの子が就職するような歳になっても、新快速はずっとそのままの姿・停車駅で走るのだろう。
その頃は液晶付きで全て12両編成の225系が130キロでモーター音も静かに走っていよう。
大阪駅、綺麗になってドーム天井の下行き交う人で賑わっているのかな。
そう思いながら、いつものように私は特急で大阪へ向かう。
ああ、今日も座れないなぁ。
ああ、梅田は遠いなぁ…。
407:名無し野電車区
10/01/28 08:06:50 WfdZ2j6VO
水無瀬、高速パターンＡＴＳに切替。
相川もビニル被った標識あるから、近い内？
408:名無し野電車区
10/01/28 08:36:48 6ffp3ajUO
>>405
東京ではメトロと西武が春から売り出すよ
練馬から西武池袋経由とメトロ経由の両方が使えるPASMO定期
409:名無し野電車区
10/01/28 12:03:33 rDsosgjn0
もう京都線は5分ヘッドの6連普通と
30分ヘッド、十三・高槻市・烏丸・河原町停車の急行だけでいいよ。
410:名無し野電車区
10/01/28 12:06:28 Yh40U6wvO
新しいダイヤの駅時刻表とかリネアって、いつ頃出るんですか？
411:名無し野電車区
10/01/28 12:59:31 f8Lut62WO
ダイヤ改正の発表も12月にサラッとしたくらいだしな。そろそろ詳細も出るのか？
時刻表は1カ月前くらいから見られたはず。
412:名無し野電車区
10/01/28 12:59:42 N57ol8PT0
>>396
特急 急行 普通 １５分ヘッドの時代はそれが当たり前だったんだが｡
413:名無し野電車区
10/01/28 13:22:13 PFSr7naD0
>>406
自分で便利だと思う方の交通機関を利用したらいいと思います。
414:名無し野電車区
10/01/28 16:56:23 Fgg34GWF0
四条河原町阪急閉店かぁ・・・
415:名無し野電車区
10/01/28 18:20:53 b0G3p6yMO
河原町阪急＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ
416:名無し野電車区
10/01/28 18:23:40 z9cmNrmbO
河原町阪急閉店だし、最高速度向上ってJRの曲線制限並みの115km/hとヤル気なしなら路線毎、京阪に返却しろよ。
417:名無し野電車区
10/01/28 18:33:49 aFjZCbVo0
河原町阪急、閉店おめでとうwwwwwww！
後釜は京阪百貨店だよな。
418:名無し野電車区
10/01/28 19:14:54 XLUB7m8s0
H2Oと高島屋の統合が閉店の引き金を引いたんだろうな。
しかし、跡地に何が入るんだ？
個人的には大井町と閉店地つながりでヤマダが入る可能性が大と見ているが。
419:名無し野電車区
10/01/28 20:14:03 RosoP6aU0
ウインズ京都の移転に一票
これで全場全レース100円単位で買えるなｗ
420:名無し野電車区
10/01/28 21:05:31 pbU76BC30
>>418
JR京都のヨドバシ前から乞食バスが走るわけですね。わかります。
421:名無し野電車区
10/01/28 21:21:20 b0G3p6yMO
>>417
いえいえ
近鉄百貨店の捲土重来ですよw
422:名無し野電車区
10/01/28 21:28:05 ui+PTlJG0
いやいや、阪急天神橋ビルが移築になるんだよ。
423:名無し野電車区
10/01/28 21:31:36 e71PTNag0
高島屋別館になったりしてｗ
424:名無し野電車区
10/01/28 21:34:39 5Vrn7hU70
ヤマダか高島屋別館だろうな
425:名無し野電車区
10/01/28 21:37:56 L883BQ7K0
そこでまさかの阪急本社
426:名無し野電車区
10/01/28 22:07:08 8aIJ2VyU0
昔と同じダイヤに戻せば京阪間直通客も
都市間利用客も着席できて利用客数は増えるのにな。
427:名無し野電車区
10/01/28 22:07:33 HlcO+aW40
はいはいそーですね
428:名無し野電車区
10/01/28 22:57:41 Huhzt1yW0
待避線作りまくってデジタルATC導入してスジの数増やせば
２ドアノンストップ特急も全員着席で復活できるのだろうに。
経営が火の車じゃあねぇ～
せめて新駅は待避線付きで造ればいいのに
429:名無し野電車区
10/01/28 23:37:17 TBQiDWpmO
百貨店としては面積が足りなかったんだろうね。確かヴィヴィアンとか入ってたし個人的には河原町阪急好きだったんだけどなあ。
PARCO出来ないかなぁ…まぁ多分阪急主導のファッションビルが可能性濃厚かな。
でも確かあの土地日生だか第一生命だかの持ち物だった気がするんだよなあ。第一生命なら第一ビルが配下にいるから凄いの出してくれそう、と妄想。
430:名無し野電車区
10/01/28 23:39:14 3H+8pX3N0
ａｇｅ
431:名無し野電車区
10/01/28 23:42:15 SwGqd+Fz0
河原町阪急壊すなら、そのあたりの入り口もなんとかしてほしいよな。
回り道して地下⇔地上の移動をしている気がするし。
コトクロスできてから若干移動はしやすくはなったけど。
逆に言えば、その回り道がなくなるから貴重なものになる可能性が高いんだよな。
俺もあの道ずっと通ってたから思い出がまた一つ消えていくような感じだな。
432:名無し野電車区
10/01/29 00:10:25 vD4XU6gA0
京都駅の伊勢丹に食われたか…
433:名無し野電車区
10/01/29 00:18:14 jDyCSRhc0
高島屋別館と東急ハンズにならないかな
434:名無し野電車区
10/01/29 00:25:13 L5bf4jnlO
≫429
住友不動産の所有ですね。
ウワサでは
…かなり前から言われているのは、ヤマダ電機が入るのが濃厚です。
地元では数年前から言われています。
435:名無し野電車区
10/01/29 00:25:39 4kTOFkTS0
飲食関連のビルとかじゃない？
もしくはパチ屋だろ
436:名無し野電車区
10/01/29 00:51:14 ckpuPv+xO
しかし良いニュースないな。
四条周辺はまだまだ活気あるが、最近は中高生ばっかりだしな。
阪急百貨店って感じの街でなくなってきてるのかもしれん。
437:名無し野電車区
10/01/29 02:00:31 CgjaZAl00
阪急電車の存在感も消えるよ。
438:名無し野電車区
10/01/29 02:06:59 NuJhOSelO
ただでさえ毎年乗客減りまくりの京都口が…
439:名無し野電車区
10/01/29 02:35:19 qj77mrMX0
>>434
まともな駐車場の確保できないあの場所で家電は無理だと思うんだがなぁ…。
440:名無し野電車区
10/01/29 02:46:29 zsBCV/Tj0
>>417
守口の池沼乙
441:名無し野電車区
10/01/29 03:09:38 cIOwhspg0
>>399
堺筋線は黒字だし、あれで輸送力過剰といってたら
他の私鉄やJRなんかもっとガラガラで走らせてる。
442:名無し野電車区
10/01/29 03:13:24 wAErTE7OO
>>432
それ以前に京都自体が捨てられてきてる。
阪急は人口漸増地区の阪神間に路線があるから、まだ救いがあるけど、
川の向こう側は数年前から枚方市～大阪市に徐々にシフトさせてるんだからなあ。
ていうか京都府内が死んでる。（それは阪急京都線にも言えるんではないかな）
443:名無し野電車区
10/01/29 03:18:17 4AD778Bk0
>>442
確かに樟葉特急、枚方特急がそれを物語ってるな
444:名無し野電車区
10/01/29 10:03:42 ckpuPv+xO
>>442
阪急の場合、桂は高槻，茨木クラスだけどな。
桂以遠と長岡天神は･･･w
445:名無し野電車区
10/01/29 10:05:35 1wbTSWbP0
東急ハンズカモン
446:名無し野電車区
10/01/29 10:09:37 Gf1m870IO
駐車場が確保出来ないもんな…
447:名無し野電車区
10/01/29 10:40:36 TYFNCzJq0
>>434
するとプリンセスラインあたりが乞食バスやるのかな。
王女と乞食かよ。
448:名無し野電車区
10/01/29 11:37:49 dOxQuhkn0
>>442
京都が捨てられているんじゃなくって、阪急が京都で一方的に負けてるだけだろ。
元々百貨店と呼ぶにはチンケな河原町阪急
バスの乗り継ぎに不便な阪急河原町駅
負けるべくして負けたんだよ
449:名無し野電車区
10/01/29 11:40:01 WG1LQIq80
負け組タウン京都人必死すぎ
450:名無し野電車区
10/01/29 11:47:48 dOxQuhkn0
>>449
京都伊勢丹はあの床面積で売上が京都大丸に肉薄してるんだぜ？
阪急がアホなだけ。阪急河原町駅更に客が減るなｗ
ついに全盛期から半減か？
伊勢丹進出後の梅田阪急と阪神百貨店見物だなｗ
451:名無し野電車区
10/01/29 11:57:23 wAErTE7OO
>>449
誰も競合のことなんか言っとらんやろ。
線内の輸送実態にはみんな触れてるけど。
>>450
おまえ、うめだ阪急なめすぎ。
伊勢丹の方が普通に返り討ちに遭うと言ってみる。
452:名無し野電車区
10/01/29 11:58:19 WG1LQIq80
>>450
伊勢丹はこける方がおかしいくらい。
JR、近鉄、地下鉄、新幹線、全部集まってる。
京都人だけ相手の商売しか出来なくなった店は終わりつつあるってこと。
453:名無し野電車区
10/01/29 11:58:35 wAErTE7OO
アンカー間違いました。
449→448。
申し訳ございません。
454:名無し野電車区
10/01/29 13:38:34 zsBCV/Tj0
>>445
頭朽ハンズイラネ
455:名無し野電車区
10/01/29 13:39:10 6vifQ2CeO
最近この時間大量の厨房がいるのだが何かあるの?
456:名無し野電車区
10/01/29 13:42:33 tdYyThVK0
>>455
オマエモナー
457:名無し野電車区
10/01/29 14:28:18 YK140yyn0
♪セブンエイト食堂街、ちゃん
458:名無し野電車区
10/01/29 14:30:08 dOxQuhkn0
>>452
ほぼ同じ場所にある近鉄はコケたんだがな。
つまりマーケティングとブランド差だな。
伊勢丹は進出時に京都人の指向を研究して脱京都親東京路線で成功した｡
>>451
今後の百貨店の動向を考えたら阪神と阪急が同じ地で生き残るなんてありえない。
京都だって高島屋と大丸が鉄壁と言われたが､伊勢丹はほぼ大丸に拮抗した｡
大阪だって阪急が建替えでモタつく間に売上を食われる可能性は充分にある｡
そもそも今の阪急の高級路線は提携先だった伊勢丹のノウハウを取り入れてる。
459:名無し野電車区
10/01/29 14:34:49 YK140yyn0
昔は阪急ブランドだけで物が売れたのになぁ
uniの阪急鉛筆なつかしす
460:名無し野電車区
10/01/29 14:50:09 5FM4KI2VP
これはむしろ阪急の英断だろう
郊外型の店舗が主流になっている今、百貨店のウリはもはや利便性のある場所に
全ての商品を集約して郊外に出ずとも郊外と同じ品数を揃えられることしかないのに、
両隣の大丸と高島屋が六万㎡の売り場面積（しかも二社合併）あるのに、
たった九千㎡でどうやって戦えっていうんだｗ
維持しようとすれば、心斎橋そごうのような泥沼地獄に陥ることは明らか
都心にこの広さでは、もはや単なる専門店規模でしかない
普通ならとっくにユニクロやヤマダ電気みたいな店に売却してなきゃならないレベル
売却益で儲けて、跡地の一部にオアシスやブックファースト（もうあるが）みたいな
阪急系列店を潜り込ませられればなお御の字ってところだろう
もはや完全に遠距離都市間需要も見切ってる証拠だし、ますます近距離間の
通勤路線に特化して、来年あたりは西院、大宮、南茨木あたりは特急停車しそうだ
新車もこれからは阪神のように普通用高加速車両重視にするんだろうね
阪神と統合決めた辺りから、私鉄企業としては突出して決断は早くなった
儲け最優先が透けて見えるのは阪急ブランドヲタには嫌なのかもしれないが、
企業としてはずいぶんと正しい方向に行っていると思う。倒産したら何の意味もないし、
合理化をためらって京阪や南海みたいな死に体になってからでは遅いしな
461:名無し野電車区
10/01/29 14:59:46 Dyppv2KF0
大宮に特急が止まるなんて言ってるバカは黙っとけｗ
西院は住民側が阪急に擦り寄る姿勢見せてるから土下座に近いことすれば止まるかもな
462:名無し野電車区
10/01/29 15:36:47 vD4XU6gA0
英断て… むしろ遅すぎるぐらいだ
463:名無し野電車区
10/01/29 18:26:46 aW7zvDkDO
阪急百貨店のビルは住友不動産の所有で､高島屋のビルは阪急電鉄の所有らしいね。
464:名無し野電車区
10/01/29 19:35:45 o3wjh37b0
茨木市ＬＥＤの試運転昼間やってた。
３月ダイ改から使い始めるのかなぁ。
465:名無し野電車区
10/01/30 00:13:47 6QG5jc0SO
もう近々使い始めるんじゃないかな。
466:名無し野電車区
10/01/30 03:19:25 9NdKVEnXO
いい加減週末の高槻市行き最終普通に9300系を入れるのを止めろ
467:名無し野電車区
10/01/30 03:33:49 RxtV5zhf0
URLﾘﾝｸ(url.skr.jp)
なかなか面白いデータだね
昔は長距離運賃が高かったから、長距離客のためにノンストップ特急を走らせていた
徐々に短距離・中距離運賃が上がり いつの間にか長距離運賃に接近している
この状態では長距離客は阪急からしてみたら「損」
つまり、ノンストップ厨はさっさと死ねということやね
468:名無し野電車区
10/01/30 04:29:19 saUD+Rsv0
来年新快速全列車12両編成化になると
阪急は一層乗客減になるだろうな。
469:名無し野電車区
10/01/30 04:37:24 RxtV5zhf0
もう減らないだろ 極限まで搾り取られたんだから
470:名無し野電車区
10/01/30 06:52:27 YHw15W2E0
まあ京都線じたい阪急では外様路線だしな。
神宝線に比べたら転勤族とよそ者である観光客が多いし、路線への愛着も希薄だ。
471:名無し野電車区
10/01/30 09:28:45 RhxOHdxf0
>>468
某スレでは12両編成化と引き換えに、20分に1本に減便されるという噂もあるのだが・・・。
もし本数は現状のままで12連になったとしたら、着席確率は阪急の特急と逆転するだろうから、
着席にこだわる人間はＪＲに流れることは十分考えられる。
472:名無し野電車区
10/01/30 10:21:26 6QG5jc0SO
両端の客は既に住み分けされてるから、中間の高槻あたりが危ない。
473:名無し野電車区
10/01/30 10:53:43 YXN68odyO
そもそも京都線沿線と京都で考えたら、別に競合してないんだよね。
JR対阪急という概念じゃなくて、京都駅周辺対四条通りという構図だしね。
>>471
それ、噂じゃなくて妄想の一人歩きだと思うｗ
474:名無し野電車区
10/01/30 11:43:19 rOqBIazi0
JRとの比較ネタ、無限ループ過ぎて秋田
475:名無し野電車区
10/01/30 12:12:21 TM5L3M/G0
河原町阪急もたいがいだが、神戸阪急のほうが、もっと存在理由がわからない
476:名無し野電車区
10/01/30 12:38:20 wmi7L0f80
>>475
契約切れと同時に閉めるから
あと１～２年の命だよ
477:名無し野電車区
10/01/30 12:54:10 UwF6Vb4c0
久しぶりに京都線特急に乗った（現在 東京在住）
変化 停車駅 昔の急行と同じ
車両 ９３００系３ドア車
６０００系は改造されて嵐山線にあった。
478:名無し野電車区
10/01/30 13:29:00 6QG5jc0SO
>>471
新快が20分に1本になることよりも、快速が10分に1本になることの方が痛い。
中距離輸送の阪急にとっては。
479:名無し野電車区
10/01/30 14:57:25 Oxwrf79CO
>>474
変化するネタがあるなら考えても良いと思う。
こういうのは嫌いではない。
480:名無し野電車区
10/01/30 16:06:18 saUD+Rsv0
京阪特急のＣＭを見ている限り、大阪市営地下鉄網から京都に向かう乗客は少なくないと思われる。
481:名無し野電車区
10/01/30 16:32:31 Wy5uLw9T0
>>478
むしろ中距離輸送のほうがズタズタじゃないか。
速度で勝てないのに、10～20kmあたりの運賃で逆転を許したらあかんやろ。
せめて梅田－茨木市を200円、梅田－高槻市を240円で提供しないと。
482:名無し野電車区
10/01/30 20:06:58 RxtV5zhf0
そんなんで勝っても儲からんやろ
483:名無し野電車区
10/01/30 20:10:19 RxtV5zhf0
中距離の客を維持したいなら、普通利用者が特急や準急の被害に遭わないようにしないと
例えば茨木で準急と普通を接続、淡路で特急と普通を接続させれば、普通利用者も優等の恩恵に受けられる
その代わり優等列車は混むが、今よりも格段に短い時間でたどり着く
JRは退避が無いから普通のみ停車駅でも早く着く
阪急でも退避を無くすか接続させるかをしないと
484:名無し野電車区
10/01/30 20:13:13 wmi7L0f80
相川や正雀に優等停めろと言ってるようなものだな。
普通との接続できる駅ってあとはその２駅しかないじゃん
485:名無し野電車区
10/01/30 20:14:38 RxtV5zhf0
だから、相川正雀の退避を止めたらいい
淡路での千里線への退避は準急で行う 特急と普通を淡路接続・茨木で準急と普通を接続
相川や正雀で退避はしない これだけでかなり短縮できる
486:名無し電車区
10/01/30 20:20:51 v2ysXA7pO
今日桂の2317が昼いなかったけど夜は元の位置にいた。休車でも動かしてるのか？
487:名無し野電車区
10/01/30 21:32:46 az0BVQJj0
>>484
邪魔で中途半端な準急を全廃したら梅田－茨木市の逃げ切りは十分可能だろ？
梅田まで逃げ切れるなら南茨木の客だって納得してくれるだろ。
488:名無し野電車区
10/01/30 22:28:14 Oxwrf79CO
>>485
私には見える。
淡路駅がカオスになるのを。
489:名無し野電車区
10/01/30 22:48:39 6QG5jc0SO
>>487
南方、崇禅寺、上新庄、相川、正雀、摂津市、南茨木の7駅余分に停まるわけだから、1駅あたり1分のロスで逃げ切れなくはないな。
下りは茨木市待避で特急のすぐ後ろに続けるが、上りは梅田・十三で2分差になるから1分程度延びるかも。
現状このようなパターンの夜の上りは、南茨木手前で詰まっちゃってるしね。
490:名無し野電車区
10/01/30 22:57:07 Upm7MWJQO
>>486
たまには動かさないとバッテリーが揚がる罠。
491:名無し野電車区
10/01/30 23:12:12 W+8Bjqta0
聞いた話によると阪急の改札て切符の時間制限ないみたいだな。
一番安い１５０円の切符を始発時間に買って、最終時刻で降りてもゲートが閉まらず普通に通れる。
492:名無し野電車区
10/01/30 23:13:38 RxtV5zhf0
切符の時間制限はJRも無いだろ
JRは最近定期の時間制限とICOCAの時間制限をやりはじめたが
493:名無し野電車区
10/01/30 23:30:58 NA5CByZy0
>>491
定期で入って時間制限ではねられた経験が･･･（撮影で5時間ほどいたからなぁ）
494:名無し野電車区
10/01/30 23:57:42 yQi4BZBo0
たしかに準急は、崇禅寺・相川・正雀・総持寺・富田のたった５駅を黙殺するだけであまり存在価値なさそう。
もしかすると、わしのあずかりしらないところでこの５駅を隔離する理由があるのかもしれんが。
いま、京都線＆千里線のデータイムダイヤは、基本的に、
【 特急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
【 準急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
の形。空気輸送準急の無駄を排し、旅客を振り分けるなら、例えばこうするとか。
【 特急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
【 急行 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ３本／時
【 普通 ｜ 梅 田 ⇔ 高槻市 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 北千里 】 ３本／時
【 普通 ｜ 天神橋筋六 ⇔ 河原町 】 ３本／時
495:名無し野電車区
10/01/31 06:26:21 EQopDQ+D0
特急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
準急 ｜ 梅 田 ⇔ 河原町 】 ６本／時
河原町から見るとしょぼいな、同じ茶色の電車ばかりで特急と準急だけって
496:名無し野電車区
10/01/31 07:48:30 rNe+iX/2O
急行と普通だけのうがきれいに見える
497:名無し野電車区
10/01/31 08:21:25 riOfiVkF0
特急という名の急行と、準急という名の普通もどき。似たようなものだ。
498:名無し野電車区
10/01/31 08:51:27 e1yK+g41O
>>493乗降駅が同じだと無理みたいだね。
499:名無し野電車区
10/01/31 09:07:21 tjuYwcT2O
>>495
じゃあ、特急の半分くらいは行き先変えて、あの素晴らしい銀色の電車で走らせたらいい。
ロングシートになって鬱陶しいのもなくなり、京都市民も喜んで一石二鳥。
500:名無し野電車区
10/01/31 12:39:49 YmZnIjNR0
これまた香ばしい流れだなｗ
501:名無し野電車区
10/01/31 12:42:30 TBzDg3KD0
南方と上新庄の優等停車は朝夕だけでいいと思う
502:名無し野電車区
10/01/31 12:49:37 0iRUpcGu0
（・∀・）
503:名無し野電車区
10/01/31 13:28:56 MIgM1UTT0
客が激減しているアーバンネットワークと違って、
阪急は輸送量が堅調だからな。
JRは高速値下げの影響がある遠距離客をアーバンネットワークで
補わないといけないのに、
逆にアーバンネットワークが足を引っ張ってる状態だからな。
春にJRの減便・区間短縮、阪急のスピードアップとダイヤ改正で
ますます阪急に客が流れるだろうな。
504:名無し野電車区
10/01/31 13:30:26 MIgM1UTT0
>>460
逆だろ。
京阪間は運賃やターミナルの立地でも圧勝しているから
JRを相手にする必要がない。
だから高槻や茨木に力を入れているのだろう。
しかも乗客微減の阪急に対し
アーバンネットワークは激減中だ。
505:名無し野電車区
10/01/31 13:32:53 MIgM1UTT0
>>458
JR京都伊勢丹は独占地区なのに、
競合の激しい四条地区の百貨店に売上で完敗しているし、
京都駅ビルの集客数でも、駅の真上で百貨店もホテルあるのに
繁華街の逆側で百貨店もホテルないなんばパークスの1.3倍くらいしかない。
JRさんにしては、京都駅前にしては頑張った、というだけで、
他と比べるとそんなすごいことでもない。
506:名無し野電車区
10/01/31 13:36:35 tjuYwcT2O
>>503
JR西日本の負の連鎖は止まらんよ。
507:名無し野電車区
10/01/31 13:39:33 F5AA85Y1O
もう百貨店ネタはいいだろｗ
>>503
定期外の客は期待できそうかな。
長岡あたりが戻ってくれればいいけど、あそこは朝だけだしなぁ。
508:名無し野電車区
10/01/31 13:40:25 rf8jgu7E0
アーバンネットワークに何があったの？？
509:名無し野電車区
10/01/31 13:48:46 h/5Kq5d50
>>508
客（輸送実績）が減った（これは事実）
アンチUN派がこのスレに現れた（推定）
510:名無し野電車区
10/01/31 13:52:03 tjuYwcT2O
>>509
◆G。
511:名無し野電車区
10/01/31 16:38:36 F5AA85Y1O
>>508
ダイヤ面は高槻－京都のC電が半減するくらい。
阪急と同じ6本/hながら運転間隔は変わらないから一部15分待ちが発生する。
このあたりから将来10分間隔のダイヤになるのではとの噂が流れてる。
512:名無し野電車区
10/01/31 16:40:21 Gnwsxtq/O
なんで客減ったの？
513:名無し野電車区
10/01/31 17:13:08 h/5Kq5d50
>>511
確かに言われてみれば15分待ちになるんだ･･･。
でも現行ダイヤでも高槻以北→大阪の場合は高槻での新快速待ちで事実上15分ヘッド状態のような気もするけど･･･。
514:貧乏歳寄り住ノ江民
10/01/31 17:47:42 sZ4WvcOT0
京都に行く時は、
市内沿線が充実していて遅いがクロスで着席確率も高い京阪で行き、
帰りは、たいてい四条まで出て、高い京阪を避け、
チケット屋の安切符で、阪急で帰る。
遅い京阪と阪急は座れないと辛いが、土日昼特の新快速なら我慢が出来る。
疲れている帰りは、特に座りたいので、
御堂筋線を避けて阪急梅田駅から西梅田まで歩くが、
ひと駅ほど歩かされるのが嫌で、
逆コースの阪急で京都に行く事はない。
515:名無し野電車区
10/01/31 17:59:12 rWUAMGGi0
>御堂筋線を避けて阪急梅田駅から西梅田まで歩くが、
>ひと駅ほど歩かされるのが嫌で、
>逆コースの阪急で京都に行く事はない。
単なる朝三暮四のような気もするが。
516:名無し野電車区
10/01/31 18:01:12 j+IgpxyJ0
>>513
なんで？普通→新快速の乗り換え以外に、乗り換えなしの快速があるやん。
517:名無し野電車区
10/01/31 20:04:42 Thhezhlw0
>>504
高槻や茨木に力を入れてる・・・
茨木はともかく高槻市駅に関してはダイヤ改定ごとに改悪だと思うんだけど・・・。
強いて言うならJRが近すぎる高槻での争いは完全に白旗をあげた代わりに
まだ駅間が離れてる茨木の乗客をいかに阪急につなぎ止めておくかで頑張ってるって感じ。
京都のターミナルが阪急優勢なのは誰もが認めるけど、結局高槻以西の人間は
通勤・買い物だと大半が大阪になっちゃって、それなら安くて速いJRでって
なるからなぁ・・・。
唯一通学需要だけ定期代安い＆京都向きに学校が多いおかげで阪急が貢献してると思うけど。
518:名無し野電車区
10/01/31 20:56:36 T1za0XGn0
>>517
馬鹿◆Gにマジレスしても無駄。
むしろ夕方の茨木なんか最悪レベルなダイヤなんだがね。
今春の改正でマシにはなるが、蓋を開けるまではわからんからねぇ…この路線の場合。
519:名無し野電車区
10/01/31 23:27:12 pvvLUVUv0
>>517
桂以遠の乗車率がねぇ…。
対岸の京都市内の乗車率よりは遥かにマシだけど。
520:名無し野電車区
10/02/01 01:00:43 tNcEk3wE0
>>513
高槻以南→京都方面も新快速の影響で何分かは待たされることになるんかな。
まあ、15分に比べれば大したことではないが・・・
余談だが、学院大TOEICの受験者の多くは正雀を利用していたのが意外。
こういう需要が普通にはあるからなあ・・・。油断できんのよねえ。
521:名無し野電車区
10/02/01 04:08:13 03aE3aZo0
学院大は阪急の線路沿いというイメージがあるからね。
線路を挟んで附属高校もあるし。
522:名無し野電車区
10/02/01 08:59:22 zmj2AZSu0
それにしても、河原町の利用者が１０年間で60000⇒37000
大宮が30000⇒15000
という惨状（つか、どうやったらこんな悲惨なことになるんだよwww）で、よくもまぁ
京都型の立地がいいとか、圧勝だとか どの口が裂けたらそんなこと言えるんだ
逆に、阪急のアンチにしか見えんわ
523:名無し野電車区
10/02/01 09:02:31 B8oJe2Nd0
利用者があれだけ減ってるのに特急の混雑率が上がるのはどういうわけか
524:名無し野電車区
10/02/01 09:05:30 zmj2AZSu0
>>523
そりゃまぁ
京都方面は１６本⇒１２本に減便されてるし
空気輸送だった特急が急行と融合して、８本⇒６本に減便されたから
特急の混雑率が上がるのは当然 アレでも全盛期の急行に比べたら混雑率なんて低い低い
阪急京都線の主力優等はあくまで急行であった、このことを理解してない奴が多すぎる
525:名無し野電車区
10/02/01 09:54:53 DUFvhgLT0
>>522
>それにしても、河原町の利用者が１０年間で60000⇒37000
>大宮が30000⇒15000
>
>という惨状（つか、どうやったらこんな悲惨なことになるんだよwww）
大体見当つくだろ。10年ぐらい前京都に何ができた？
526:名無し野電車区
10/02/01 11:11:38 yobqHtVC0
>>525 伊勢丹
527:名無し野電車区
10/02/01 11:21:49 zkHoF8TWO
>>525
利用客が減った事のみを取り上げて議論しても無駄だと気付け。
要因は色々ある。
大多数の企業が首都圏に移転して、全体的人口が減ったのもあるし、高速道路の影響も少なからずある。
もちろんＪＲの攻勢もある。
この10年で京都駅周辺はめまぐるしく環境が変わったし、包括的に捉える必要があろう。
とにかくキミの意見は短絡的過ぎｗｗ
528:名無し野電車区
10/02/01 11:26:24 zmj2AZSu0
実際のところは
NEW京都駅
地下鉄開通
京都自体の少子高齢化
国鉄民営化
車への移行
など、様々な複合要因の結果だろう
本線だけでなく、嵯峨野線にも取られた可能性が高い
529:名無し野電車区
10/02/01 11:57:42 8v0698Fj0
でも確かその減少分、烏丸と西院は増えたんじゃなかったっけ?
西院に通勤特急が停まるようなったのはつい3年前だが、
それ以前から右京随一の飲み屋街で大宮より発展しつつあったのも大きい。
530:名無し野電車区
10/02/01 12:05:15 nW7sIK78O
昔のJRを知ってるか？
昔はあっちの人もわざわざ阪急に乗ってた、ていうよりJRが使えなさすぎた。
だから今の状態がある意味本来の姿だと思う。
531:名無し野電車区
10/02/01 12:16:23 zmj2AZSu0
>>529
西院は2/3になった
烏丸は現状維持 増えるわけないじゃんwww つか京都線で利用者が増えた駅なんて無いよwww
>>530
そうか？
少なくとも高槻あたりは前から国鉄が強かった気がするぞ
確かに運賃は高かったが…
532:名無し野電車区
10/02/01 12:17:44 mL02FeZYO
確かに２０数年前の急行は激ヤバ。
高槻市から帰るときは
急行の２分後に出る動物園前行き（ただし夏は阪急車に限る）に乗って帰ってた。
533:名無し野電車区
10/02/01 12:53:13 kkWG6NFlO
>>531
少しだけでもいいので、増加している南茨木のことも(ry
534:名無し野電車区
10/02/01 12:56:52 zmj2AZSu0
洛西口・上新庄も微増してるね
上新庄に関しては、一度上昇してその後下降したけど１０年前よりは高いといった感じだけど
535:名無し野電車区
10/02/01 13:25:41 tPI9U1IP0
>>533
10年前との比較だったら洛西口は微増も何も…
倍率が表現できないぐらい増えてるぞwww
536:名無し野電車区
10/02/01 15:29:56 1j/zBaEw0
>>532
動物園前が終点だった時代が懐かしいなｗ
537:名無し野電車区
10/02/01 17:20:19 GLKSR6Km0
大宮は市バスの影響も大きい。
１８(＋特１８)や７１なんて激減したからな｡
西院駅付近の発展は目覚しいのに客が増えないのは、円町と西大路に食われているからだろうな｡
西大路駅前付近も最近何気に店が増えてるしな｡
538:名無し野電車区
10/02/01 18:18:22 zmj2AZSu0
今の阪急の利用者って1968年まで落ちてるんだな…
ちょうど3300系が開発された頃だ
539:名無し野電車区
10/02/01 19:12:21 IVzu670Q0
今でこそ爆音汚物と罵られる3300系も、千里ニュータウンが出来て激増する通勤客を
都心（堺筋線）に運ぶための、まさに高度成長を代表する車輌だったんだな。
540:名無し野電車区
10/02/01 19:17:24 zmj2AZSu0
3300系どころか、2300系もまだ現役だぜ
隣に負けず劣らず、古い車両を末永く使ってるな
541:名無し野電車区
10/02/02 00:23:01 igi8pWNs0
>>532
あの当時よく茨木市から梅田/天六経由堺筋とかで利用していたけど、
昼間の急行の混み方は今の特急よりも酷かったよな。
それなりに空いていて優雅にノンストップで途中駅を通過していく
6300系の特急が羨ましく見えて溜まらんかった。
主役の輸送力列車が急行だったのに今は特急と準急に2分化してしまったのは
淀川の対岸を走るおけいはんと同じ傾向だな。
542:名無し野電車区
10/02/02 06:26:57 poUCbT1U0
だから、旧急行と普通の２分化した今の傾向は正しいだろ
ノンストップ厨は何を考えているのか全くわからない
543:名無し野電車区
10/02/02 15:14:44 adISJYTn0
真性ノンストップ特急が成り立っていた時代は国鉄、JRが無視されていた時代だからな。
でも昼特が無くなって阪急が値上げ出来れば復活するかもしれない。
544:名無し野電車区
10/02/02 21:41:52 /OqETQhc0
>>542
朝の電車で二度寝がしたい。
545:名無し野電車区
10/02/02 21:50:59 poUCbT1U0
今の阪急の状態でノンストップなんてやったら近鉄京都線みたいになりそう
特急：ラッシュ時のみ混む（それでも満席にはならない） 昼間は空気輸送 ４両で十分
急行：いつでも混む ラッシュ時は地獄 ６両で満杯
普通：一部区間のみ混む ４両で十分
特急はラッシュ時すら８両で十分、昼間なんて４両でも空気輸送とか言われ
急行は１０両にしないととても乗れない
普通は十三－茨木間のみ混む みたいな
しかも、近鉄の特急にはあの糞高い特急料金があり（１割乗れば元が取れる）、競合路線は奈良線(笑)
阪急の長距離料金は安く（いっぱい乗らないと元が取れない）、競合路線はJR京都線で、阪急特急の相手は最速無料特急である新快速
この状態でノンストップとか、マジで頭に蛆虫湧いてるとしか思えない
これは京阪でも同じだが
546:名無し野電車区
10/02/02 22:03:28 /mCu0BXn0
今、NHKを見るとスジ屋(鉄道ダイヤ)のプロの話している
547:名無し野電車区
10/02/02 22:10:19 poUCbT1U0
阪急は遅延とか殆どしないし、かなり余裕を持ったダイヤを組んでいる
JRも停車時間に重点を置いたダイヤを組んでいれば、事故なんて起きなかったものを…
548:名無し野電車区
10/02/02 22:12:58 vzjSDCUb0
>>547
JR西日本は
打倒鬼畜阪急 大鉄局総勢火の玉だ
の精神で作られた会社ですよ
549:名無し野電車区
10/02/02 22:16:03 poUCbT1U0
しかし、慢性的な列車の遅延はむしろ阪急から客を毟り取った後に生まれたわけで
優等列車との緩急接続を強化し、優等列車の車両を増やして輸送力の増強…など、阪急が見習わなければならない要素も多々あったんだがなー
使える人間がいなくなったのかねぇ
550:名無し野電車区
10/02/02 22:28:08 j84d4mJl0
JR西日本は東海と東日本にいい人間取られてｶｽしか貰えなかったらしいけど
JR東海もボルト無しパンタで走るくらいだし元国鉄は所詮駄目なんじゃないかｗ
551:名無し野電車区
10/02/02 22:32:22 poUCbT1U0
でも、西日本は阪急みたいに黒字になりそうなところだけを走ってるわけじゃない
むしろ、殆ど全てが赤字路線だった
そこから一応黒字にしたんだから、いつの間にか借金が１兆になってた阪急よりかはよっぽどマシだと思う
最近は迷走しまくってるけど、一応アレも経営努力と言えなくもない 借金１兆のくせに後手後手の阪急よりはマシだろ正直
552:名無し野電車区
10/02/02 22:41:27 Sk4cl9WD0
>>541 京都線の15分サイクルのダイヤで問題だったのが淡路駅での接続の悪さ。
特に千里線（北千里方面からも天六からも）から河原町行きの急行への接続が最悪だった。
学生の時は北千里方面から乗車し、就職してから天六方面から京都方面に乗った経験。
ちなみに現在は会社が天六経由どころか阪急利用を認めず、JRで通勤していまする。
553:名無し野電車区
10/02/02 22:43:21 poUCbT1U0
今も千里線から河原町方面（特急）の接続悪いな…
554:名無し野電車区
10/02/02 22:48:26 ByBDcvlW0
阪急は接続なんて一切考慮してないだろｗ
555:名無し野電車区
10/02/02 22:48:44 EZnbJ2Pr0
>>549
>しかし、慢性的な列車の遅延はむしろ阪急から客を毟り取った後に生まれたわけで
これ、滅多に非難記事を書かない（特に鉄道）地元新聞に叩かれてたな
556:名無し野電車区
10/02/02 22:49:20 /mCu0BXn0
9両編成にできないのかな
停車位置を前後9m伸ばすだけで済む。
557:名無し野電車区
10/02/02 22:54:53 /mCu0BXn0
東急東横線って湘南新宿ラインとガチで競争していて
速度でも競争している、湘南新宿ラインに特快って。
558:名無し野電車区
10/02/02 22:57:10 poUCbT1U0
JRは停車駅を増やし、緩急接続を多くすると優等列車に乗客が集中することをわかっていた
だから優等を１２両にして、緩行は７両でとどめた
阪急は何も対策せず
ただただ特急の停車駅を増やし
２ドアでは乗降に時間がかかるからやっと３ドアのを作ったが、編成はそのまま
緩行が７～８両・優等も８両 乗客は優等に集中 緩行はガラガラ
阪急は停車駅を増やすと決めた時点で、１０両編成を大量に製造しなければならなかった
緩行は６両で十分（ぶっちゃけ４両でも十分）なのだから、２両・４両を大量に製造すれば良かった
何のプランも無い阪急
>>556
快急の停車駅は全部１０両対応なんだから延ばす必要は無い
緩行は９両もいらないでしょ、４両で十分ww
559:名無し野電車区
10/02/02 23:09:09 IwkYLI1Q0
>>558
急行用車両・普通用車両で性能を分けている阪神方式で行くかね
ＪＲの新快速と阪神のジェットカーを組み合わせれば、複線でも対抗できるかな
何か京急みたいなことになりそうだけどｗ
560:名無し野電車区
10/02/02 23:13:51 poUCbT1U0
変電所が持たないだろww
ジェットカーは４両で１０両分の電気を食うんだぜ
近鉄や京阪にもジェットカーもどきはあったんだぜ、それがどうして無くなったのかを考えてみよう
地下鉄では3.3の起動出してるんだし、それなりに起動を上げることはできる
でも結局変電所の都合で2.5ぐらいしか出せない
561:名無し野電車区
10/02/02 23:15:18 6eK7XnFm0
何で阪急スレで阪神は神っていう話してんだよｗ
562:名無し野電車区
10/02/02 23:35:45 jj6eyMHH0
7300･8300組み替えて増結2連捻出して特急10両化しないかなあ
563:名無し野電車区
10/02/02 23:38:50 poUCbT1U0
さっさと9300系の増結車作れよ たった１０編成、２０両分でいいんだ
それで特急・普通の２本立てにして、普通は６両でいいじゃん
停車駅は十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・烏丸・河原町です
淡路・茨木市・長岡天神で普通と接続します
準急などいらーぬいらーぬ 大宮の奴は烏丸に逆走でもしてろww
564:名無し野電車区
10/02/02 23:41:21 KgRt7Cx00
>>563
朝一で通報しておきます
565:名無し野電車区
10/02/02 23:42:48 /mCu0BXn0
>9300系の増結車作れよ たった１０編成、２０両分でいいんだ
激しく同意。
566:名無し野電車区
10/02/02 23:44:18 jj6eyMHH0
9300の増結車作るなら中間車2両作ったほうが楽だろ
567:名無し野電車区
10/02/02 23:47:00 poUCbT1U0
まぁ確かにそうだな
真昼間でも特急は混んでるから、準急を無くせばますます混雑するだろうし
１０両に固定するほうが良いだろう
まぁ、１０両にするとホームの駅員の配置とか色々面倒なことがあるけど
そこはまぁ、減便して余った乗務員でも置いておけばいいじゃん
568:名無し野電車区
10/02/03 00:44:57 4Cc8+17q0
ここはいいなぁ。
京阪スレなんてスレチな話題しか上がんない。
>>540
２０００系列の事か？同時期だったら自分には阪急のがキレイにみえる。