10/02/09 05:06:29 utKDsK9Y0
あったとしても、「改悪」だから・・・
830:名無し野電車区
10/02/09 10:03:07 kDaC5l1v0
>>829
ほとんどのいわき以南の10両→4両化といわき以北の4・8両→2両化ですね。分かります。
831:名無し野電車区
10/02/09 10:23:40 ImpM1Pf10
ボクが考えるに、朝晩を除く日中の閑散時間帯を、415系4連からキハ110系2連にしても
それは「改悪」にはならないと思うけど･････(＾ω＾)
いわき－仙台のロングランに701系を運用してる時点で、かなりの改悪ダイヤだから
改正するなら、それより良い方向にするしかもう手は無いよね？
例えば、いわき－仙台ロングラン運用はE721系に置換えるとか、719系を転用するとか、
もっと凄いのは、E531系の付属編成でいわき－仙台運転とかになれば、
E531系仙台初お目見えで、大ニュースになるよね？
まあ、これは単なる妄想だけどね･････(＾ω＾)
832:名無し野電車区
10/02/09 16:21:39 /5A/a3Mt0
>>800>>801
亀だがサンクス。確かに席自体はガラガラだったんだけど、
始発から乗り合わせたDQN集団に酒盛りでバカ騒ぎ＆車内徘徊されて気分は最悪だった。
>>802
原ノ町、亘理も何人かいたけど、岩沼からも数人乗ってきたのにはたまげたね。
検札で車内清算してたようだけど、あれ気づかれなきゃそのまましらばっくれて乗ってたんだろうか。
ちなみに今回土日きっぷであちこち回ったけどどの特急も漏れなく検札やってたね。
少し前までは緩い印象があっただけに。
833:名無し野電車区
10/02/10 01:37:47 jd9Dg5LZ0
原ノ町以北のSひたちは、快速扱いにしろよ。
834:名無し野電車区
10/02/10 01:51:59 3qiPq7B80
それより水戸～高萩のFひたちのほうが問題だろう。
酷いのになると小木津と佐和以外全駅停車。
835:ひたち
10/02/10 02:05:09 ae3ds6flO
いわき～仙台は、線形がやや悪いのと単線っていうのが痛い
名取～仙台は複線だが過密ダイヤで１３０運転が無理
結論は、快速にすればいい。指定席だけ３００円とればさ
836:名無し野電車区
10/02/10 08:18:05 7FdOdCGM0
>>835
あの程度で過密ダイヤとは笑わせる
837:名無し野電車区
10/02/10 09:21:13 UdR8qFphO
>>836
高速貨物がある。
838:名無し野電車区
10/02/10 09:42:27 ae3ds6flO
アクセス線回送もありますしな
>>835は本数少ない高萩～いわきの住人のひがみとみた(笑)
839:名無し野電車区
10/02/10 09:45:07 ae3ds6flO
間違い
836ね
840:名無し野電車区
10/02/10 10:45:27 7FdOdCGM0
>>838
関東在住ですがなにか？
武蔵野線の内側とだけ言っておくか
>>837
確かににあるね
ただメインは夜中
日中なんて、申し訳程度
貨物時刻表見てみなよ
イナカモンの過密認識なんてこんなもんかねぇ～
ショボ過ぎる
841:名無し野電車区
10/02/10 12:31:18 UdR8qFphO
>>840
岩沼～仙台間って、最高運転速度は110km/hじゃないの？
それに、仙台駅での折り返し運転で、仙台駅周辺の列車渋滞あるし。
842:名無し野電車区
10/02/10 14:02:02 jpENaiHR0
>>841
東北本線はヨンサントウ時の複線電化完成で、全線120km/h運転可能のはずだよね(＾ω＾)
その当時、常磐線の近代化は後手に回され、水戸以北はしばらくの期間最高速度95km/hに
抑えられていたんだよね。
ちなみに、岩沼－仙台間の途中の駅にいると短時間の間にもEH500の牽く高速コンテナが
頻繁に通過していくよ。また仙台－名取間は、空港線の電車も乗り入れるし、
この区間は、地方都市圏区間ではかなりの列車密度だと思うよ(＾ω＾)
仙台に行く時かぶりつきしてると、仙台構内手前の第二場内信号機？で黄色信号で停車することあるけど、
現在の仙台駅の4面8線では明らかにホーム数が不足なのかもね？
843:名無し野電車区
10/02/10 14:13:43 UdR8qFphO
>>842
ほとんどの列車は、仙台折り返し運転だから、すぐにホームが埋まってしまい、結局、仙台駅周辺での列車渋滞が発生する。
同じ車両で、同じ車両数なら、仙台駅をスルーして、一ノ関～白石（黒磯辺りまで）というふうに運用すれば、仙台駅周辺での列車渋滞は解消するはず。
844:名無し野電車区
10/02/10 16:20:19 7FdOdCGM0
>>843
その通り
仙台駅周辺というより、仙台駅構内での渋滞
ホームを長時間占拠する折り返しが多いもんだから
上り列車が仙台に到着となると、国道45号線の手前で止められるのは最早当たり前
昔はもっとホームがあったけど、やはり渋滞してた・・・
まぁ、それゆえ本線上の列車密度は低いって訳
845:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/10 18:37:01 4GyWU4Fz0
仙台を境にパターンが異なるが故の弊害だな。
名古屋や大阪のように原則ﾇﾙｰに出来ればスムースなのだが…
846:名無し野電車区
10/02/10 22:20:33 g12yJipBP
>>842
95ではなく、100kmでは？
847:名無し野電車区
10/02/10 23:05:59 BKG89wcW0
95㎞、100㎞、岩沼、仙台 ヨンサントウとか出てくると、そろそろ出てきてほしいのが、
新幹線開通以前の東北本線特急の岩沼駅通過の様子。
仙台を発車後１００㎞以上の速度で疾走してきた特急が岩沼手前で減速し
直進常磐線側から東北本線側へ編成をくねらせながらポイントを渡り岩沼駅を加速しながら通過していくっていう話。
848:名無し野電車区
10/02/10 23:42:00 K33ziIHU0
272 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/11/21(水) 12:58:33 ID:wV0jH6Fx
岩沼駅仙台方の本線⇔常磐線分岐部分は上り下りとも常磐線方面が直進、本線方面が分岐側の配線。
上り特急だと、名取を過ぎてR=600の右カーブを抜けると岩沼までは長い直線区間なので120km出していた（と思う）。
しかし岩沼が近づくと一気に70kmまで減速し、体をくねらせながらポイントを渡って、加速しながら岩沼を通過していた。
43･10改正時もどういう訳かここのポイントには手をつけず、常磐線がメインルートの様な配線のまま今日に至っている。
今更配線を変えることはないだろうけど。40年以上前の常磐線の栄光が見えるようで嬉しい。
898 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2008/02/07(木) 23:55:33 ID:0p2frJl50
>>897
岩沼の配線はこんな感じです ↓
URLﾘﾝｸ(www.uploda.net)
上り特急は現在の館腰手前にあるR=600の右カーブを過ぎると岩沼の手前まで約４ｋｍ続く直線区間に入ります。
120ｋｍ（多分）まで加速して４号線を走る車をブチ抜きながら快走しますがそれもさほど長くは続かず、岩沼の手前から減速がはじまります。
70kmまで減速し後、長い車体をくねらせながらポイント渡り、岩沼駅構内へと入って行きます。
それまで120kmで走っていたので酷くノロく感じますが、ポイントを渡り終え中間車両がホームへと差し掛かる頃には再び加速が始まります。
ひたすらカッ飛ばしているイメージの東北特急ですが、岩沼駅ホームからはゆっくりと通過してゆく特急が眺められました。
849:名無し野電車区
10/02/11 09:16:00 zcgAKQTm0
東北特急、岩沼駅構内進入通過 水戸～いわき板のみならず、鉄道板の伝説的名記述ですな。
脊髄に電気が走り、尾骶骨もしびれます。
あと、夜の水戸機関区や原ノ町の情景とか、原ノ町の送信塔、阿武隈川橋梁からの蔵王連山の車窓とか
原ノ町所属のＳＬ機関士とかの話が印象に残ります。
コテハン：原ノ町 氏の話もよかったですね。
850:名無し野電車区
10/02/11 11:01:50 p2V/+0hHO
でも、岩沼駅構内を、東北本線メインに線路切り替え工事したら、100億円以上かかりそうな気がする。
851:名無しの電車区
10/02/11 11:35:18 5KRIAHvV0
>>850
もはや切り替え工事の必要性はなくなったのだが。
852:名無し野電車区
10/02/11 15:57:53 z0Y/ybtg0
おはようライナー土浦復活きぼんぬ
485系撤退時に特急に格上げされて実質値上げになってしまったが。
853:名無し野電車区
10/02/11 17:21:27 BDCsPGHPO
支社長、原ノ町止まりでいいからＳひたちを１本、増やしてくれないかな？
上野21時発がいいな…。
854:名無し野電車区
10/02/11 19:00:31 s23qJnoLO
チンチンかゆい
855:名無し野電車区
10/02/11 19:31:15 Hzg3mLfx0
>>852
その代わりフレッシュひたち料金回数券が値下げしたんだからいいだろ
856:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/11 20:08:51 UAzmcYhN0
>>854
どれどれ(*´з｀)
857:名無し野電車区
10/02/11 21:33:46 SzgicVD/0
342 ：名無し野電車区 ：2006/07/25(火) 00:05:14 ID:NxGKX5vi
それはさておき、
青森行の夜行に乗ると水戸では機関車付け替えの為10分程の小休止。
まだ茨城県だが、ED75が連結されると雰囲気的にはもう東北。
そして平着。水銀灯が照らす構内の側線には大量の旧客、415系、451系がいて楽しい。
もう眠りについているED75もあれば、尾灯だけ点けてスタンバイ中のEF80もいる。
平を発車し単線区間に入ると上野行の夜行群と行き違いの為の運転停車が増える。
そのうちやや大きな駅に到着する。平を過ぎてから小さな駅ばかり見てきたので
ホーム上屋の蛍光灯が眩しい位だ。駅名表には”はらのまち”と書いてある。
東海道本線にあれば、普通列車しか停まらない様な町の駅だが常磐線では節目の駅で、
ホーム脇の側線で大量旧客が朝の出番を待っている。
9両と12両の485系が旧客から離れた位置に留置されていて、特急車両には特別な場所が与えられているように感じる。
実際、最終のひたち19号で着いたり、親戚の家で集まりがあった帰りに駅付近を通るとこんな感じでした。
煌々と照らされる構内に、室内灯も消されて深々と身を横たえる旧客群。青と茶色の塗装もあってか子供心に怖いくらいでした。
駅から近い所に住んでいましたので、駅のアナウンス、発車ベル（電子音じゃないヤツ）、発車ブザー、そして汽笛一斉が聞こえてきました。
夜になると新田川鉄橋を渡る音もハッキリ聞こえます。中学の頃はゆうづる1号が橋を渡る音（11時半頃）を確認して就寝が日課でした。
寝れない日はゆうづる2号（1時過ぎ）やゆうづる5号（1時半過ぎ）の音を聞くこともありました。
まあこの時間帯になると57・11改正で減らされたとはいえ、次々来る夜行が気になって余計眠れなくなるという罠があったのですが。
858:名無し野電車区
10/02/11 22:10:14 zcgAKQTm0
原ノ町氏 降臨！！
上野19:00発ひたち19号が22:44原ノ町着、19:50発ゆうづる1号が11時30分過ぎに
原ノ町着 意外と速いものなのですね。
ゆうづる、十和田が行きかう深夜の原ノ町、すごかったんですね。
53年1月、仙台への所用のため、原ノ町を行も帰りも急行もりおかで通ったのですが、
当時まだあったはずの送信塔を、目にできなかったことが悔やまれます。
859:名無し野電車区
10/02/12 01:20:07 CPXpoyIH0
>>858
深夜の原ノ町もある意味ですごかったけれど、
62牽引の重量級急行「みちのく」の上り下りが
交換する14時30分ごろが一日で一番華があった。
3番線には「みちのく」待避の上り各停がとまり、
引っ張る60か61は、ホーム端での給水を急行に譲り
切り離されて機関区で水の補給。
今考えれば東京への行き来には半端な時刻なので、
原ノ町でどのぐらいの乗降客がいたものか。
まだ、62が各駅停車に回ってくる前だったから、
早く62の急行に乗れるようになりたかった。
ハラノーマーチー、ハラノーマーチーという
女声アナウンスがなつかしい。
860:名無し野電車区
10/02/12 14:19:25 MEszI13V0
>>859
昭和40年秋の改正で、列車番号が201レに戻った客車急行みちのくは、
平以北の停車駅に、原ノ町の他に浪江と相馬が追加されたんだよね。
上りみちのくは上野に7時くらいに着くから、たとえば東京から帰省した客が、
東京に帰るにはちょうど時間帯が良かった。
ただ、当時は青森と東京を結ぶ数少ない昼行急行だったからかなりの混雑率で、
原ノ町あたりから乗ってもまず座れなかったと、うちの親は述懐しているよ。
その点、原ノ町発着のディーゼル急行ときわだと、平以北はガラガラになるから
ホントはこれで帰省したかったらしいけど、時間帯が良くなかったらしくて、
どうしても混雑するみちのくに乗らざるを得なかったとか････
861:名無し野電車区
10/02/12 17:06:03 9d8gWPdT0
取手で中距離とＥ電ｗを分離して欲しい。高尾のように。遅延運休でも切り離し可能だし、パターンダイヤ構成し易いでしょ。
上野発日中毎時 00特急 04 08 12 16 24 30特急 34 38 42 46 54 って感じで。
862:名無し野電車区
10/02/12 17:12:38 GNq3ruG00
>>861
縦貫線開通後には取手じゃなくて土浦分断だろうけど実質的にそうなるんじゃない
863:名無し野電車区
10/02/12 18:01:34 JzYEEtUWO
中央線と違って極端に乗客が減る訳でないから、取手分断は得策ではないだろう
土浦分断はあり得るが、そのためには同一ホームで乗り換えできるようにしないと
個人的には今の普通列車の切り方でそこそこ満足してる
上野～いわきの普通列車が多数走ってた頃は、都内や千葉県内の事故で茨城県北までダイヤが乱れてたけど、
水戸、勝田で分断して以降、朝の通勤で電車の遅れに遭遇する回数が激減した
もっとも水戸や勝田をスルーしている人は、乗り換えが増えたと文句を言っているが、そういう人は少ないし
864:名無し野電車区
10/02/12 18:44:26 nIDiPxpr0
>>863
＞もっとも水戸や勝田をスルーしている人は、乗り換えが増えたと文句を言っているが、そういう人は少ないし
内原イオンへ電車で行くのが不便になったorz＠勝田以北民
865:名無し野電車区
10/02/12 20:13:01 +jTRhsS40
07年改正以降に勝田駅徒歩圏に引っ越した俺勝ち組
866:名無し野電車区
10/02/12 21:42:05 3MBW97ws0
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
867:名無し野電車区
10/02/13 10:12:31 vvhI9L7H0
そういえば537ＭE531系基本編成で代走してるね
868:名無し野電車区
10/02/13 12:30:55 9VCaW/gT0
いわき発原ノ町行き415系も、E531系付属編成で代走してもらいたいもんだ･･･(＾ω＾)
869:名無し野電車区
10/02/13 13:24:16 3FFl8NKt0
>>864
＞内原イオンへ電車で行くのが不便になったorz＠勝田以北民
少数の負け組か
870:名無し野電車区
10/02/14 01:07:18 DBd2PYMi0
安くて快適な常磐自動車道をご利用ください
871:名無し野電車区
10/02/14 03:43:18 CfWmp//x0
いや、常磐道は快適ではない
まあ主観によるが。
ていうか、いわき市内にまでイオン内原の広告看板が・・・。
872:名無し野電車区
10/02/14 04:30:45 T8zv0tN50
2月１４日（日）には、日本陸連公認のフルマラソン大会『第１回いわきサンシャインマラソン ～駆け抜けよう！フラガールのふるさとを。～』が
開催されます。
小名浜を中心とした、海沿いをを主なコースにゴール地点は「アクアマリンふくしま」や「いわき・ら・ら・ミュウ」が集まる小名浜港アクアマリンパーク！
総勢5000人以上のランナーが走る予定です。
ハワイアンズのスタッフでもフルマラソンにエントリーしたツワモノが 何人かいますよ～。
スポーツジャーナリストの増田明美さんや尾崎好美選手など招待ゲストも 豪華です。
小名浜周辺は華やかなムードでいっぱいになるのでしょうね。
873:名無し野電車区
10/02/14 07:50:40 5Dze0Rfu0
>>871
日立市内のトンネル乱立地帯といわき中央以北を除けば他の高速より快適だと思うけど
日本のアウトバーンって呼ばれてるくらいだしｗ
874:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/14 10:16:32 ZS/IxsH40
何やら土浦分断が既成事実化してるが今の土浦のキャパでは限界があるんで内科医？
少なくとも下りを１面２線にするとか、場合によっては上野方に引上線も必要（東武の久喜みたいなイメージ）
875:名無し野電車区
10/02/14 11:44:31 cvrqhTRP0
>>858
上り下りのＣ６２みちのくが交換し、待避する普通列車の機関車がＣ６１かＣ６０で、待避の間に給水っていうのもすごいですね。
ＮＨＫライブラリ等の中の、Ｃ６２急行ニセコの映像をご存じでしょうが、
銀山、小沢あたりでＤ５１列車と交換し通過していくＣ６２ニセコの情景は迫力がありますが、
原ノ町での、上下２本のＣ６２急行が到着ししばらく停車の後発車していく、
そしてしばらく時間をおいて給水準備その他が整い力強くゆっくりと発車していくこれまた大型のＣ６１かＣ６０、
想像するだけでもすごい。
冨田勲、新日本紀行のテーマソングが頭の中を駆け巡ります。
ところで手元の、1964交通公社時刻表によれば、下り11ﾚ、上り12ﾚ 待避は仙台発上野行226ﾚですな。
226ﾚは57年11月まであった、[〒][荷][客]編成の仙台・平234ﾚ、平・上野426ﾚですね。
876:名無し野電車区
10/02/14 12:05:13 0h2Tskq30
>>860
12ﾚのスジが残った訳では無いでしょうが、その後原ノ町発15時台→上野着19時台で特急ひたちのスジが入りましたね。
帰省のUターンラッシュ時には午後に常磐北線を走る唯一の特急かつ原ノ町始発という事もあってか、どうしてもこの列車に集中するようでした。
原ノ町の時点で5両もある自由席はほとんど埋まり、臨時自由席の7号車にも人が乗ってました。
877:名無し野電車区
10/02/14 16:11:21 qSQOz46V0
>>875
常磐線から62が消えて４,５年後の夏でしたか、「ニセコ」の放映は。
当時は家での録画など想像できない頃で、一瞬も目を離せない
思いで見てました。
原ノ町は、「みちのく」などの
急行停車駅で機関区もある、浪江はもちろん、
中村だって相手にならない大駅だと
子供心に思っていました。
だから、62に牽引された「はつかり」が
徐行しながらも通過するのを初めて見たときは、
特急の止まる駅ではないんだと思い知らされ
大ショックでした。
このスレッドは原ノ町ネタが多くて、
ほんとに楽しい。
878:名無し野電車区
10/02/14 17:42:40 cvrqhTRP0
Ｃ６２はつかりは、原ノ町に運転停車もしませんでしたか。
58年、北海道へ行くとき乗った寝台特急ゆうづる５Ｍは、原ノ町を運転停車しました。
さすが原ノ町だと思いました。一ノ関も運転停車でした。
それにしても「原ノ町」という名前、いい名前です。
いつまでもこのままの名称であってほしいものです。
879:名無し野電車区
10/02/14 20:25:00 5bIdulgVO
>>878
そのうち南相馬になったりしてｗ
880:名無し野電車区
10/02/14 21:04:35 fz4bPT3M0
原ノ町で交換する11レと１２レみちのくのうち、
上りの12レは、39年から40年までの1年間はなんと
Ｃ６２重連だったんだよね(＾ω＾)
下り夜行荷物列車牽引のための回送重連だったけど、
これがＣ６２の本務機に、回送機がＣ６２やＣ６１やＣ６０
といろいろバリエーションがあったみたいだね。
このハドソン3兄弟の重連が見れたのは常磐線のみ。
Ｃ６２重連というと函館本線を連想しがちだけど、常磐線でも
見られたというのがすごいよね(＾ω＾)
881:名無し野電車区
10/02/14 21:19:30 0h2Tskq30
>>878
C62時代のはつかり・ゆうづるは完全通過、11・12Mも設定当時は通過でした。
みちのくは数年後客扱い停車になり、ゆうづるも客レ・583系共に運転停車するようになりました。
ゆうづるは583系の1・14（7）号と客レの2（1）号辺りはギリギリ客扱い有効時間帯だったので、
客扱いしてくれても良かった気もしますが、さすが北海道連絡・北東北直行特急の格でしょうか見向きもしてくれませんでした。。
上りはくつるもあの仙台ですら運転停車のみでしかからね。。（晩年は客扱いしたけど）
882:名無し野電車区
10/02/14 22:13:12 qSQOz46V0
>>878>>881
遅延などでの臨時停車はあったのでしょうが、
「はつかり」が原ノ町に停車するところは
見たことがありません。
「ゆうづる」は、水の残りが心配になり
原ノ町で給水停車したことがあるという話を、
機関士さんの家族から聞いたのを覚えています。
「ゆうづる」の下りはともかく、上りは５時
ちょっと前ぐらいだっただろうから、１度は
見に行っておけばよかった。残念。
883:名無し野電車区
10/02/14 22:28:37 jTKZSzhB0
>>880
それ以外にも当時の急行は臨時列車等の関係で度々回送重連が出たそうですな
同じ理由から後年の客車ゆうづるもED75重連で走る光景がありましたし。
884:名無し野電車区
10/02/15 00:19:03 JH7QqvXK0
>>871
常磐道ってかなり快適な部類に入るよ。
長距離トンネル区間も考え方次第では快適ともいえるし。
885:名無し野電車区
10/02/15 11:36:30 3zuF6dIP0
「SL甲組の肖像」に載ってたと思うけど、Ｃ62はつかりの時代は（昭和33～35年）、
常磐線平以北はまだ自動信号化前で、はつかりには玉取り（タブレットを授受する役目）が
2名乗車して、平－仙台の中間の原ノ町で任務を交代していたとかいう記事があったけど、
当時は、平以北では各駅毎にタブレット授受しながらノンストップで運転したわけだから
すごい労力だっただろうね。
機関車は上野－仙台間交換無しだったけど、中間の平にはいつも不具合発生時のために
予備機としてC62が準備されてたとか･･･
886:名無し野電車区
10/02/15 15:14:17 SCHhddO40
磐越東線小川郷駅にキヤE193系
｢Easti-D｣が止まってて違和感あったw
887:名無し野電車区
10/02/16 10:59:52 0j1ysVDY0
水戸のコミケで上野6:38→水戸8:05という団体列車が設定されてるんだけど、1327Mが当たるんだよね。
高浜で特急と一緒に退避か、土浦番線変更で退避か、どちらだろう。
888:名無し野電車区
10/02/16 15:48:45 DhA4tIAX0
高浜と言えば、中線はいつの間にか廃止されたんだよね。
下り1番（副本線）があるから待避はできるだろうけど、
駅構内の線路がドンドン整理されていくのは悲しいモノだよね。
石岡なんかずいぶんキレイサッパリになっちゃったし、
牛久もいつの間にか上下本線だけになってしまった。
昔の常磐線藤代以北では、小木津、末続、駒ヶ嶺以外は、
全ての駅に副本線か中線、または貨物側線がズラリとあったのにねえ～
889:名無し野電車区
10/02/16 21:15:29 Fwn7iUnH0
しかし、このスレは爺が多いんだな。
「あ～懐かしの」になってるもんね。別にいいけど、面白いから。
890:名無し野電車区
10/02/16 21:52:47 bV6kbw5s0
ナイスミドルはおらんのか？ン？
891:名無し野電車区
10/02/16 22:47:12 MSM8N0sW0
國鐵福嶋万歳！
892:名無し野電車区
10/02/16 22:53:29 YD1D19NM0
>>888 牛久もそうなってしまいましたか。
隣の佐貫は昔も今も急行特急追い抜きの名所ですが、昭和50年ころは上り方面は牛久での追い抜きもありました。
8時半ころは、仙台発の荷物列車が牛久で待避していて上野行き12両3つドア赤電が先発していきました。
ところでこのころは7両編成くらいの荷物専用列車が隅田川仙台間に上下にありましたが、どのくらいの需要があったものなのか
気になるところです。
893:名無し野電車区
10/02/17 10:44:22 CQnxZ9zE0
隅田川－仙台間の荷物列車は、平以北の牽引機はC62やC60がほとんどで、D51が牽引したという事は
無いようなことを聞いたことあるけど、荷物列車は運転上は旅客列車的扱いだったのだろうか？
当時の長距離各停には、荷物車や郵便車が連結されていて、各駅毎に郵便＆荷物の積み下ろしが
行われていたところを見ると、隅田川－仙台間の長距離便は定期の別列車を仕立てるほどの
需要はあったのだろうと想像できるけど････。今のように宅配便がある時代じゃなかったし････
894:名無し野電車区
10/02/17 12:00:15 hZAblHyfO
昔、原ノ町から急行十和田に乗った事がある俺も爺か！（笑）子供の頃だけどね。確か5時何分かの上野行き。
895:名無し野電車区
10/02/17 12:18:04 /06ukHT5O
>>887
佐貫、ひたち野うしく辺りじゃね？
そのダイヤで行くと、高浜まで普通列車は逃げ切れないと思うが。
つーか、その団体列車のダイヤって、フレッシュひたち並みのダイヤだな。
896:名無し野電車区
10/02/17 19:10:18 HWW6oCJj0
>>893
荷物車や郵便車は客車の一種である以上荷物列車も旅客列車扱い
（単独運転の荷物列車だと停車駅数や時間以外一応急行列車に準じる）
897:名無し野電車区
10/02/17 22:20:08 DNJvltlD0
確かに荷物列車は、列車時刻表にでている。
>>892の荷物列車は4043レと4044レ
そして、4043レの10分～30分前のスジに、上野⇒平の425レが・・・・
57.11後、4043と4044は、急行荷物列車4031と4032に。
あと、時刻表には載っていないが、[キニ][キニ]2両だけの荷物列車が隅田川⇔平に1往復。
898:名無し野電車区
10/02/17 22:55:03 cRd2f73B0
>>894
北斗・おいらせ・北上のあった時代の十和田に
乗ったのなら、ややＧかなあ。
899:名無し野電車区
10/02/18 11:27:13 S9pAUHJ+O
草野から湯本まで、病院通いしてるときに、ｽﾊ43とかの旧型客車に乗った俺は30後半だ。
900:名無し野電車区
10/02/18 11:52:31 WEl19OlU0
キハ８１系の特急ひたちに乗ったオレは５０代前半だ。
901:名無し野電車区
10/02/18 13:04:06 Mfft386j0
スハ43系主体の202レ上り急行みちのくに乗ったことあるボクは、899と900の間だな(＾ω＾)
かろうじてC62の平以北での最後の活躍の断片が、記憶の奥底に残っている。
地元駅のホームで、入線してくるC62の巨大なボイラーと、煙室廻りの角の丸みが
目に焼付いていて、いかにも速そうなカッコイイ機関車だなあ～と幼心に思った。
902:名無し野電車区
10/02/18 13:13:44 JzVh9bgg0
湯本から日立まで、遠足で旧型客車に乗ってかみね公園に行った俺も30後半
903:名無し野電車区
10/02/18 14:02:46 7eV7fSJXO
小高を過ぎたあたりから見える無線塔をみながら「いよいよ原ノ町だな」って思ってた俺も30代後半。485系ひたちだったなぁ。おいらせ、きたかみ、北斗は知らないが本線の八甲田はしっている。スレチでした。
904:名無し野電車区
10/02/18 14:23:52 kkr2CoBj0
４８５ひたちを何度か乗れた俺は20代前半だ。
905:名無し野電車区
10/02/18 14:51:11 5GAxCdu50
食堂車使えなくて忸怩たる思いをした
906:名無しの電車区
10/02/18 20:09:14 YkbSfVcD0
いいかげん昔話はやめてくれ！
907:名無し野電車区
10/02/18 22:30:18 LAGs791W0
今日は雪だったので、植田の自宅から大津港の職場まで、
電車で行きますた。。
まあ、大津港「から」電車通勤する人はいても、
大津港「へ」電車通勤する人は少ないわな～。
ていうか、大津港駅から徒歩圏内の会社って
そんなにたくさん無いから、特定されそうｗ
908:名無し野電車区
10/02/18 22:47:41 XzD9x5CK0
日立関連企業への通勤客って、どこから増えるのかな？
やっぱり大津港からだろうか？いわきだと、泉辺りから少しずつって
いう感じかな？
909:名無し野電車区
10/02/18 22:54:06 LAGs791W0
>>908
大津港あたりからでは？
まあ、いわき市南部からも、ちらほらはいるのでしょうが。
いわきから日立を通り越して、水戸へ通勤している方も
私の周りにはいます。
910:名無し野電車区
10/02/19 04:41:07 Noa9dz4hO
>>907
シラス干し工場の従業員？
911:名無し野電車区
10/02/19 08:10:09 t1Jkm4J80
>>908
高萩あたりから激増する。
ギリギリ実用的な列車本数が確保されているのもここまで。
終電も24時近くまであるからバンバン残業できるお。
特に不帰社の東京出張なんかするときには
フレッシュの始発が利用できるのでありがたい。
金浮かせたきゃ18きっぷ+普通グ（ry
912:名無し野電車区
10/02/19 11:05:16 Noa9dz4hO
>>911
え？会社から出張費用出ないの？
俺が働いていた会社では、150km以上の出張でも、乗車券代しか出なかった。
913:名無し野電車区
10/02/19 11:11:02 5jog/TJj0
原ノ町駅で仙台行き各停を待つ間、仙台行きのSひたち1号を利用する客を目撃して
「原ノ町－仙台くらいの距離は普通列車利用が常識だろ！」と思ったんだけど、
去年秋に、いわき発8：02のSひたち18号上野行きに乗ったとき、日立でゴソゴソ
大量に降りていく人を見かけて、原ノ町駅で見た以上に驚いた！････(＾ω＾)
いわき－日立を特急利用とは、どれだけの金持ちなんだか････
>>909の、いわきから水戸通勤者くらいだと特急利用もわかるけど････
914:名無し野電車区
10/02/19 11:44:27 PPmh2cMQ0
(＾ω＾)と一般人では特急列車を使う基準が違うようだ
それだけは確かだｗｗ
915:名無し野電車区
10/02/19 23:49:13 t1Jkm4J80
>>912
会社からは出張費全額支給されるけど、小遣いの確保とか色々大変なんです。
150キロ以上でそれはきついな。
実際に鈍行乗っていけってことなの？それとも特急代は本人負担前提とか？
916:名無し野電車区
10/02/20 00:11:56 AkV6kZfK0
>>915
横領か・・・
917:907
10/02/20 01:26:42 PhPHwgTP0
>>910
地元の方ですか？？ｗｗ
違いますが、あそこは確かに徒歩圏内ですね。
918:名無し野電車区
10/02/20 01:51:59 Zdod4CwGO
>>915
税務署に通報した。
追徴課税が楽しみだねぇ。
919:名無し野電車区
10/02/20 01:52:52 pQ5FKRGt0
原ノ町～仙台とか普通に特急の距離だろ
本数ないから仕方なしに普通使うこともあるが
普通が基本とかどんだけ乞食なんだよｗ
920:名無し野電車区
10/02/20 02:18:38 FE/cwUpmP
常磐線の勝田以北は特急も普通に乗らざるを得ない本数の少なさだからな。
嫌ならどうぞ車で移動して下さい、と言わんばかりだ。
普通電車が基本で成り立つのは、土浦以南のお話だろう。
921:名無しの電車区
10/02/20 10:05:49 tjL7+r470
>>918
出張旅費は、会社の経費であって個人の所得ではない。
したがって個人が節約しても税務上の問題にはならない。
922:名無しの電車区
10/02/20 10:09:30 tjL7+r470
>>920
茨城では、車の移動が主流だから通勤通学時間帯以外は
ガラガラすいている。
923:名無し野電車区
10/02/20 11:55:35 +XtR39rr0
>>919
まだ特急・急行が料金体系、本数的にも優等列車として厳格に差別されてた頃の感覚があるからだろうね。
いわき在住で三十路ビギナーの俺もガキの頃、神峯公園や筑波万博に行く時に
「特急で行きたい！」と親に言ったら「金かかるだろｺﾞﾙｧ」みたいな叱られ方をした思い出がある。
まあ万博に関しては並ぶ時間も考えて最終的には特急に乗ったけど。
924:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/20 13:40:51 m1KH9lhXO
土浦の少し南でE501の付属編成が上っていった！Σ(ﾟДﾟ;
925:名無し野電車区
10/02/20 17:25:01 bDSk75l5O
>>924
荒川沖まで回送運転する。
926:名無し野電車区
10/02/20 17:37:08 BLqPP8Yw0
>>882
いつだったか、鉄道雑誌のなかで紹介されていましたが、
水害でダイヤが乱れた時、上り「ゆうづる」が運用変更で
Ｃ６２→Ｄ５１牽引になったことが有り、
途中の原ノ町駅で火床整理の為に臨時停車したことがあったそうです。
機関助士２人乗務で途中の臨時停車も含め、通常より２０分の遅延で平まで
持っていけたとの事でした。
（写真も掲載されていました。Ｄ５１３２号です）
927:名無し野電車区
10/02/21 12:54:44 3i56R5wxO
>>923
テラワロスです。
928:名無し野電車区
10/02/21 22:37:58 zpL8DOqD0
>>926
それは『ＳＬ感動の所在地』という雑誌にあったよね。
Ｄ５１３２牽引の写真は大野ー双葉間の築堤上でのシーンだよね。
（ちなみに、その地点は昭和32年に下り急行北上が脱線転覆
した現場と程近い場所）
普通に考えれば、Ｄ５１で仙台ー平間無給水は無理だろうね。
（ゆうづる設定の際の試運転では、平ー仙台間無給水運転で、
Ｃ６２のテンダに積載できる水量でぎりぎりだったとか・・・・）
929:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/21 22:49:06 q/4tMcpb0
>>925
㌧
土浦の上り方に引き上げがないから？
930:名無し野電車区
10/02/21 23:17:26 r/SQHzVp0
>>928
D51のテンダーは8-20（石炭8ｔに水20立方メートル）、
C62のテンダーは10-22（石炭10ｔに水22立方メートル）、
確かに容量面でも無理かも知れませんね。
931:名無し野電車区
10/02/22 10:36:38 GjH9OTxiP
アク禁時の避難所スレ立てました。よろしく。
常磐線水戸以北･水戸線･水郡線･磐越東線 @JR東水戸支社
URLﾘﾝｸ(jbbs.livedoor.jp)
932:名無し野電車区
10/02/22 22:51:13 qbU9C9lo0
>>923
昭和40年代前半頃までは、上野－原ノ町くらいの距離なら鈍行利用はまだまだ普通だったんだよね。
当時は常磐線内輸送目的の特急は無く、青森行きの特急・急行は常磐線内の中距離利用には向かなかった。
（とにかく青森行きは混雑して座れなかったらしいし、指定など取れなかったらしい）
だから、当時上野－仙台間（常磐線廻り）に3往復の長距離鈍行が設定されていたけど、
すべての列車に1等車（今のグリーン車）が連結されていた。
それは当然長距離客への便宜であり、原ノ町－上野間程度の300kmを切るくらいの距離だと
ほとんどその列車を利用するのが普通のパターンだった。
たしか、当時は鈍行利用で原ノ町－上野間7時間くらいで、急行だと5時間弱くらいじゃなかったかな？
933:名無し野電車区
10/02/23 18:40:06 ISu6Jfl7P
白河といわきは、どちらも仙台志向というより東京志向。
ここで両者を比較した場合、東京への利便は新幹線がある白河のほうが優れており、
東京への移動頻度も白河のほうが多いが、それでも実態として「白河は東北」で
「いわきは関東」といえる。
でも、これについてなぜそうなのか的確に答えることができる人って（いわき市民を除いて）
少ないだろう。
そんな状況では道州制下において不自然なことになりかねない。
だからこそ、このスレであえて質問したい。（このスレにはいわき市民も多いからすぐに的確な
返答がなされ、正しい認識の共有と「まともな議論」を喚起につながっていくことだろう）
『ともに仙台志向ではなく東京志向で、その東京への利便も移動頻度も白河のほうが勝るのに、
なぜ白河は東北側の州であるべきで、いわきは関東側の州であるべきなのだろうか？？？』
934:名無し野電車区
10/02/23 23:48:14 zFMeJrNWP
いわき市民じゃないが、いわき～仙台と東京～いわき間はどちらも特急を使用してほぼ2時間であり仙台へ行くより東京へ行くほうが本数が優遇されているから。
また、常磐道が全通しておらず東京へ行くほうが利便性が高いため。
935:名無し野電車区
10/02/24 00:45:42 Etoo7mMZ0
キー局の受信が出来る一部は深夜アニメ的にもけいおん祭り以前から
他の東北の地域よりウハウハだったからかも？＞いわき
あとアニメ以外にも福島の民放が未放送or放送してても超遅れてる一部のバラエティやドラマ(特に韓国以外の海外物)とかもある
936:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/24 01:11:04 +CkwnGPd0
NHK水戸最高(*´з｀)
AKなんかくそくらえ
937:名無し野電車区
10/02/24 01:21:50 Etoo7mMZ0
>>936
いわきの場合はくそくらえなのはAKよりFPでは？
938:ﾄｰｷｰ（（ﾟ∀ﾟ））ﾜｯ！ ◆NSTiYTv7k6
10/02/24 01:32:13 SNJrhhi/0
FPはGKと並んで６４５のOPに凝ってる神局
939:名無し野電車区
10/02/24 01:48:13 mkstcyTe0
>>937
なんの話してるかさっぱりわからんぞ半顔！！
水戸に住んでる僕は、昔サボ見て【水戸⇔原ノ町】見るとスゲー遠くまで
行くな～ と感じたな。でも【水戸⇔平】はそんなに遠くに感じなかった。
不思議だね。
940:名無し野電車区
10/02/24 02:04:30 xVfJ9KS80
コールサインか。
941:名無しの電車区
10/02/24 05:57:14 ArHyRfJ20
>>933>東京への利便も移動頻度も白河のほうが勝るのに、
新白河に毎時１本停車では、常磐とかわらない。
特急券は高いし、１時間半もかかるしｗｗｗｗｗ
942:名無し野電車区
10/02/24 08:09:45 YK2jY+5Y0
いわきは茨城の傍系であるのに対し
白河は郡山の下僕
郡山は福島・仙台志向
福島は完全な仙台志向
このように白河は那須との断絶に比べ東北側と連続性があるので「純正東北」
白河以北一山百文という言葉からも明らか
943:名無し野電車区
10/02/24 08:11:02 YK2jY+5Y0
その証拠に白河は仙台志向ではないもののイーグルスファン多数
944:名無し野電車区
10/02/24 08:13:56 sgX7VZWH0
昭和53年ごろまで、原ノ町⇒上野⑳番線12：30頃着の普通列車があったのだ。
ちょうど、日暮里駅あたりで、上野⇒仙台行普通列車とすれ違いになる。
原ノ町⇒上野は昭和53年から57年11月までは、浪江⇒上野となって、スジも1時間ほどまえになった。
この列車の20分ほど前には、普通Ｍもあったのだが、なぜか非常に混雑していた。
945:名無し野電車区
10/02/24 08:14:21 YK2jY+5Y0
白河と仙台は見えない糸でつながっているといえよう
946:名無し野電車区
10/02/24 13:10:22 qUAOFfYE0
>>944
そういえば、大昔浪江発上野行きなんて列車があったなあ～
原ノ町朝一番始発の485系特急ひたちに乗る時、副本線の3番ホームに旧客が停車してるのを
よく見たけど、肝心の機関車がいなくて（原ノ町で駐泊したED75が浪江まで回送されてくる）
妙な感じがしたものだよ。
あの当時は貨物列車も相当数設定されてて、時間帯を問わず中線に貨物列車が待避している場面なんて
ごく普通だったし、牽引機のED75が貨車の入換していたり、駅常備の小型貨車移動機が
貨車の入換している光景など当たり前だったけど、今や見る影もないのは実に淋しいもんだよね。
947:|∀ﾟ) ◆NSTiYTv7k6
10/02/24 14:59:00 0WSbZWucO
>>943
けさいは？
いわきは何をさておいてマリーゼなのだろうか。
948:名無し野電車区
10/02/25 01:21:04 fHOdJAVOO
電鈴式踏切から電子音式踏切になったのはいつ頃？
949:名無し野電車区
10/02/25 07:23:38 6LQsIcuQ0
>>946 時刻表によれば、4002Mひたち2号と、422レですな。
ひたち2号が9：20上野に着くころ、422レはまだ水戸に到着したところ。
422レの30～40分後に、原ノ町⇒水戸の632レ これは、原ノ町⇒上野の名残でしょう。
950:名無し野電車区
10/02/25 13:11:50 AlcA2ErU0
その朝一番の上野行き特急ひたち2号のスジ（現在は原ノ町5：40発Sひたち14号のスジ）は、
もっと時代をさかのぼれば（ゆうづる誕生以前）、仙台発上野行きの各停（1等車付）か、
青森発上野行きの夜行急行北上（原ノ町に早朝着）のどちらかのスジを踏襲していると思う。
当然、その時代は原ノ町近辺から東京へ所用の場合は、朝一番のその長距離各停で行くか、
（上野着は1時過ぎだったかな？）
もし、その時間着では遅い場合は、前夜の10時か11時に出る長距離夜行各停に乗るか、
（上野着は早朝5時前後？）
･･･このどちらかの選択だよね。
（原ノ町からなら急行北上か、それより時間帯が早い十和田なんかを利用する手もあったと思うけど）
951:名無しの電車区
10/02/25 15:41:52 1udDMvc60
過ぎ去った過去のことなどどうでもよいのだ！
952:名無し野電車区
10/02/25 18:24:19 AlcA2ErU0
何事も、過去があるから現在があるんだよね(＾ω＾)
今の常磐線の列車ダイヤ、運用、車両、設備等が、どのような経過をたどって
構築されてきたのかを探るのも鉄道趣味の醍醐味のひとつだよね。
953:名無し野電車区
10/02/25 18:39:30 OdFhhdUxO
そういえば昔、急行もりおかに乗った時、富岡から丸屋のそば弁当売りに来たなぁ～。
954:名無し野電車区
10/02/25 19:07:54 TF1dr8glP
>>950
昭和31年9月改正までは北斗、それ以降は十和田ですな。
北上だと原ノ町8：11発Sひたち22号が該当するかと。
955:名無し野電車区
10/02/25 20:59:03 cQCY2Nab0
>>952
朝晩の列車は結構昔の列車のスジを踏襲してるものが多いもんな
956:名無し野電車区
10/02/25 21:48:21 yPYPf9Fl0
沿線同様にこのスレも高齢化が進んでるな。。。
957:名無し野電車区
10/02/25 22:15:13 5FkU3Jtn0
超ミニビジョン キタ━━(゜∀゜)━━!!
６５インチ（Ｗ１５５４×Ｈ９２５×Ｄ１４５ｍｍ）×３
ＪＲいわき駅南口駅前広場３月２５日に供用を開始
いわきの陸の玄関口となる「ＪＲいわき駅南口駅前広場」が３月25日、供用を開始する。
当日は渡辺市長ら関係者約１３０人が出席し、交通安全祈願祭や竣（しゅん）工式が執り行われ、
出席者によるテープカット、平一、平二、平三小児童代表らによるくす玉開被が行われ、完成を祝い合う。
南口駅前広場の整備はいわき駅周辺再生拠点事業の一環。陸の玄関口にふさわしい都市景観の形成を図るため、
いわき駅周辺のゆとりや潤いのある交流空間の創出、交通機関相互の結節性強化、高齢社会などに配慮した
バリアフリーの確保などを目指し、いわき駅前地区第１種市街地再開発事業と一体となって整備された。
平成16年度から着工し、総事業費は約１１４億円。
広場の面積は、約１万２４００平方㍍。うち、ペデストリアンデッキ部分が約２２００平方㍍となる。
交通施設としては駅からの乗り継ぎに便利な第１タクシー乗り場、まちなかから利用するのに便利な第２タクシー乗り場（待機30台）、
路線、高速バスの乗降場には11カ所の停留所を集約した。
また、バリアフリーを確保するため、地平部とデッキ上部を結ぶエレベーターが４カ所・４基、エスカレーターが４カ所・６基設置される。
サービス施設として、デッキ下の待合所・バス案内所、和式・洋式、車いす、オストメイト対応の多目的トイレ、広場東側には無料で３３０台収容の
屋根付き駐輪場も設置される。
第２タクシー乗り場の南側には、まちなか屋台など多目的に利用できる多目的スペース、デッキ上には直径約20㍍の円形のイベント広場も設けられる。
このほか、エレベーターの建屋内側には、65インチの映像パネルが３面に配置され、行政情報や観光地、周辺施設、イベント情報などが文字や映像で発信される。
958:名無し野電車区
10/02/25 22:17:53 OdFhhdUxO
今日、3月号の時刻表買ってきたけど、水戸、勝田、日立から駅弁のマ－クが消えたのは淋しいな。
959:名無し野電車区
10/02/26 02:23:39 Gf5439Ba0
hjjjj
960:名無し野電車区
10/02/26 02:27:22 Z38VTHwG0
qjsiijweqkjksiaikljklfrew
961:名無し野電車区
10/02/26 06:05:04 t4vBqc3a0
415系1500番台は西日本の113系みたいに110キロ対応化工事をするべき