09/12/17 19:46:59 pL1bcWOG0
>>299
アホか
301:名無し野電車区
09/12/18 07:15:48 oMT0UUMb0
>>291
気合いがあればﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ
302:名無し野電車区
09/12/18 07:55:04 MbQV6Omm0
50Hz機器は、60Hzを印加しても大丈夫だとか……
その逆は色々不都合が生じるらしいが。
303:名無し野電車区
09/12/18 13:20:20 W3+iLOpI0
>>298
もしかして、「うつくしま浜街道キャンペーン」のお座敷列車じゃないの？(＾ω＾)
たしか12月からキャンペーンは始まってると思ったけど････
原ノ町駅や浪江駅のホームには、「ようこそ浜街道」のノボリが立ってるよね。
ところで、先週の休みに原ノ町駅に駅そば食べに行ったら、駅前に建設中だった市立図書館に
人が入っていくのが見えたけど、もうオープンしたのかな？(＾ω＾)
304:名無し野電車区
09/12/18 18:44:43 19nlEtseO
>>303
ありがとう！！
原ノ町駅前の図書館は先週の土曜日オ－プンしたよ。あまり取り上げられないで地味だったけどね（笑）
日立駅、3番線の上の方骨組み姿を現したね。いよいよ本格的な着工に入ったみたいだね。
305:名無し野電車区
09/12/18 20:00:05 79CmOsXHO
四ツ倉と植田が特急本数減かあ
306:名無し野電車区
09/12/18 21:38:39 SEVwfPBiO
スーパーひたち11号は勿来停車だし植田を通過しても問題ないな。ところで土浦発のいわき行きが増えるみたいだが
307:名無し野電車区
09/12/18 23:00:25 W3+iLOpI0
四ツ倉はいわきまで2駅だし、いわき始発の特急は毎時1本はあるわけだから
停車本数が減ってもさほど影響は無いものと思うけど･･･(＾ω＾)
485系特急ひたちが登場した頃（昭和47年）などは、四ツ倉停車は1本も無かったはずだし、
それどころか高萩や磯原あたりも、通過する列車の方が多かったんじゃないかな？
そう言えば、かつて急行ときわの頃も、いわき市内の停車駅では植田と四ツ倉は冷遇されてたよね？
308:名無し野電車区
09/12/18 23:14:19 ma9kqsTh0
高萩なんてほとんどのスーパーひたちがスルーしていくほどの冷遇っぷりだぞw
309:名無し野電車区
09/12/18 23:51:18 L9FLkhWsO
Ｆひたちは日立が終点でもいいけど、線が足りないから高萩まで行くわけだしな
310:名無し野電車区
09/12/19 00:24:43 XsXEb9ZN0
そもそも常磐線は、長年水戸と平が輸送上の拠点駅とされてきたわけだけど、
SL時代は機関車運用の都合上、このほぼ中間地点に機関車基地を置かなければらなかった(＾ω＾)
上野と水戸の中間地点に土浦機関支区、水戸と平の中間地点に高萩機関支区、平と仙台の中間地点に原ノ町機関区。
その形態は電化されている現在でも踏襲されていて、乗降客の動向をみれば日立が一つの拠点になるだろうけど
列車運用の拠点が高萩なのはそのせいでもある(＾ω＾)
もし、常磐線開業時に機関区がすんなり日立に決まっていたら、日立が折返し駅になっていただろうけど、
開業当時と言えども、日立は鉄道用地の確保が難しかったんじゃなかろうか？
それは、平以北最大の町・相馬と、何もない寒村だった原町にも言える。
もし城下町相馬に機関区ができていたら、原町は小高・鹿島程度の小さな町のままだっただろうけど、
相馬は逆に交通の要所として、今以上に発展して10万を超える人口を確保していたかもしれない。
機関区設置が、町の発展の歴史と限りなく連動しているのは常磐線だけではないけどね(＾ω＾)
311:名無し野電車区
09/12/19 03:23:13 OuB9GtvRO
もし、浪江に機関区が設置されていれば、単独で市に昇格できた上、葛尾が合併拒否をしなかった…のかもしれないね。
312:名無し野電車区
09/12/19 04:10:09 tOZWWfKp0
>>307
四ツ倉には４号（下り）１号（上り）が電車化当初から停車してる
ちなみに高萩・磯原は全列車通過ね
43・10の時の急行ときわ（いわき・そうま・みちのく含む）は
四ツ倉は全列車停車（５往復）・植田は下り７本（１１本）上り９本（１２本）停車してる
あ、「みちのく」って多層立て気動車急行（上野 - 鳴子・宮古・弘前）の方ね
313:名無し野電車区
09/12/19 09:55:10 XsXEb9ZN0
>>311
明治の鉄道敷設計画の通り鉄道が開通していれば、浪江－福島間の福浪線も開通していたと思うけど、
そうなると浪江は分岐駅になるわけで、機関区ができたかどうかはわからないけど、
機関車駐泊所ができてたのは間違いないと思うし、浪江が浜通りから県都へ行く要所になったのも間違いない(＾ω＾)
平発～（常磐線）～浪江～（福浪線）～福島行き･･･なんて列車が存在した可能性は大きいし、
そうなると、いわき市から県都福島市への利便性も明治期の頃に確保されてたはず(＾ω＾)
>>312
201レ急行みちのく（食堂車付き客車急行・青森行き）の平以北の停車駅は、
浪江、原ノ町、相馬の3駅だよね(＾ω＾)
314:名無し野電車区
09/12/19 12:00:01 5TQREvgmO
茨城南部から雪見に行こうと思うんだけど、
どこまで行けば雪ある？
原ノ町は雪積もってるって聞いたけど、その手前には無いかな？
315:名無し野電車区
09/12/19 13:09:38 XsXEb9ZN0
>>314
原町に雪なんてかけらもないよ(＾ω＾)
まだ初雪すら降ってないし、浜街道沿いは仙台に行っても雪景色は見れないよ(＾ω＾)
雪を見るなら、浜沿いを北に行くより内陸の方（会津とか新潟方面）が確実。
ちなみに、先月末仙台に行ったとき、阿武隈川鉄橋から頂上付近がうっすら雪化粧した
蔵王連峰が見えて「ああ、いよいよ冬だなあ～」と思ったけど、
あれから1ヶ月たってるから、もっと真っ白く雪化粧しているんだろうね(＾ω＾)
316:名無し野電車区
09/12/19 13:14:03 5TQREvgmO
>>315
原ノ町、昨日の午後雪降って、真っ白になったって聞いたけど…。
317:名無し野電車区
09/12/19 13:16:35 tOZWWfKp0
>>313
そだね
しかし、現在の特急スーパーひたちより停車駅が少ない201・202急行みちのく
318:名無し野電車区
09/12/19 13:36:05 XsXEb9ZN0
>>316
一時的にバッと降ってすぐ止んだみたいだから積もりはしないし、
今日は晴天だから、雪はもうほとんど無いと思うよね(＾ω＾)
わざわざ見に来るほどの雪ではないよ。「あ！昨日もしかして降ったかな？」という
痕跡を楽しむだけならいいけど･･･
（ちなみに浪江・大熊あたりでも一時的に降ったらしい。
ボクは昨日は1日いわきにいて、いわきでは全く降らなかったからよくわからなかった。）
319:名無し野電車区
09/12/19 13:45:08 XBpY0//ZO
>>306
俺が月一で利用したからだなwww
320:名無し野電車区
09/12/19 13:46:19 5TQREvgmO
>>318
雪が少しでも残ってれば満足なんで、大丈夫！
楽しみだなぁ。
321:名無し野電車区
09/12/19 14:15:42 j1DaCq2PO
>>320
磐越東線乗り継いで中通りへおいで。久々に凄い雪だよ｡
322:名無し野電車区
09/12/19 14:22:02 /AI0WTey0
>>307
特急二本停車→全列車通過→再び二本停車→また通過
これを繰り返す不思議な駅・四ツ倉ｗ
時刻表の青いページから名前が削られて（停車は注釈で図示）しばらく経つなぁ。
323:名無し野電車区
09/12/19 18:32:38 XsXEb9ZN0
>>322
四ツ倉駅の特急利用数がかなり微妙だからなのかな？
四ツ倉から特急で東京に行こうという場合、いわき以北は約3時間に1本の原ノ町・仙台系統より
いわき駅まで行って、1時間に1本出ている始発の特急に乗った方が良いという判断もあるだろうし。
逆に、東京から四ツ倉まで帰る場合でも、いわき止まりの特急はほぼ普通列車が接続しているしね。
無理に停めなくてもいわき駅が近い分、そんなに負担にもならないと思うけど････
324:名無し野電車区
09/12/19 18:33:18 5JeqzezXO
確実に雪が見れるのは、321が書いた通りだよ。原ノ町は日影に少し残ってるかなぁ～ってとこ。東北線の方に行けば、福島市が積雪10センチってニュースでいってたよ。
325:名無し野電車区
09/12/19 18:46:20 R7tpD8jl0
四ツ倉がどんどん衰退しているからです。
四ツ倉は空家や老人だけの家が多いでしょ。
昔はセメント工場と遠洋漁業とクリナップの街ですよ。
もっとクリナップ寄りに駅がもうひとつあったらよかったのにね。
特急としての速達性も生まれる。
それでも前にも言ったけど、いわき止まりのＳひたちを４両でもいいから延長運転して四ツ倉と広野と富岡には止めたほうがいいよ。
特急料金損してるよ、東日本さん！いちいち普通に乗り換えるのは、面倒。
326:名無し野電車区
09/12/19 19:10:09 RxEP4mclO
>>325
実は損をしているのは乗客のほうだ。
上野～いわき間を自由席で特急を利用した場合と、上野～原ノ町間を自由席で特急を利用した場合と同じ特急料金なのだ。
逆にいわき～仙台間を自由席特急で利用した場合と勿来～仙台間を自由席で特急を利用した場合と同じ特急料金なのだ。
327:名無し野電車区
09/12/19 19:26:36 XsXEb9ZN0
そう言えば、昔上野から浪江まで帰るのに、いわき止まりの特急で各停に乗り継げば、
特急料金が少し浮くかなと思って、みどりの窓口で特急券を買ったら同じ料金で
愕然としたことがあったことを思い出した･･･(＾ω＾)
最近では、東京に行くときは、指定券付きの東京往復割引切符（昔はQキップと言っていた）
を買うことにしている（有効期間4日もあるし、帰りの指定も取れるから重宝）
しかも、東京近郊区間内乗り降り自由だし･･･(＾ω＾)
ちなみに、いわきから東京までの往復割引切符は12000円だけど、
14000円出せば、東京までの行き帰りにスーパーひたちのグリーン車が利用できるよ。
328:名無し野電車区
09/12/19 19:56:32 35kAEC2FP
東京まで３時間以上電車に乗ってるとか・・・ｗ
329:名無し野電車区
09/12/19 20:17:17 R7tpD8jl0
>>327
普通列車は上野から３時間っていったら高萩までしか行けない。
いわきを「東京近郊区間」って言うんだったらさ、通勤快速いわき行きって作れよなｗ
Suicaいらないよ。マジで。
200ｋｍ以上離れてる場所のどこが「近郊」なのやらｗ
水戸ですら「近郊」じゃないよ。せいぜい東京都心～土浦が通勤の限界なんじゃないの？
330:名無しの電車区
09/12/19 20:45:53 CRXY+9ed0
>>325
１日平均乗客数わずか８７５人の四ツ倉に
特急停車することがおかしいｗｗｗｗ
331:名無し野電車区
09/12/19 20:50:43 SxKXhX57O
それでも名取や南仙台よりは特急需要ありそう
332:名無し野電車区
09/12/19 21:02:23 sXewiBpAO
>>331
名取は7000人級(正確な名取駅のみの乗車客は不明)
南仙台は8700人だよ
四ツ倉の10倍じゃねーかｗ
333:名無し野電車区
09/12/19 21:03:11 5TQREvgmO
>>329
少なくとも水戸くらいまでなら東京通勤者普通にいる。
石岡とかなら、朝の普通列車に乗るのに列ができるよ。
334:名無し野電車区
09/12/19 21:30:39 5TQREvgmO
>>332
名取や南仙台に特急止めてどれたけの需要あると思うの？
331じゃないけど、突っ込んでみる。
なんで石岡に特急止めて北千住は通過なの？って感じだよね。
335:名無し野電車区
09/12/20 00:01:52 p9udujbb0
>>329
現実的にいえばそうなるよね
336:名無し野電車区
09/12/20 00:24:51 EZBiWW1BO
現実的に言えばしЯが手放したくない路線ともとれなくもない
337:名無し野電車区
09/12/20 01:17:21 hEubnJu50
>>333
そういえばだいぶ前に本スレに、高萩から水道橋のオフィスまで
通勤している猛者が降臨したことがあったなw
少なくとも「普通に」できる事ではないけど・・
338:名無し野電車区
09/12/20 05:46:45 W3WgeqTD0
ふつ～に考えたら、引越しだよなー
何か、重いものを背負ってるんだな
339:名無し野電車区
09/12/20 10:57:30 QUIWO4A1O
えっ、支社長グリーン車乗るの？
支社長なら、水戸～上野間は普通に乗って浪江～水戸間は特定特急料金で済ましているのかと…
340:名無し野電車区
09/12/20 11:00:31 4BjTXe+2O
質問です。
いわき駅はホームが何面ありますか？
また、下りひたち(いわき止まり)は何番線に止まりますか？
341:名無し野電車区
09/12/20 11:18:06 pVEGU3MJO
>>340
いわき駅は3面6線だよ。下りの特急は4番線から発車します。
342:名無し野電車区
09/12/20 11:24:00 zGk5QCyn0
支社長、個人事業届出して清掃業務を請け負ってみては？
で法人住民税（７万）以上の稼ぎが発生したら株式会社になれますよ。今は１円でも作れますから（登記代は24万だが、司法書士に頼むのがベスト）
末次駅とかの清掃を受託するのです。
これで支社長じゃなくて本物の「社長」ですよ。
知的障害や精神障害の雇用を促進すれば国から補助金も下りますよ。
中高年リストラ経験者だったら、俺なら自営の道を歩むな。
で、シャッター商店街の四ツ倉にオフィスはいかがっすか（←結局営業かよ！）
343:名無し野電車区
09/12/20 11:28:29 zGk5QCyn0
>>330
いくら四ツ倉でもそんなに少ないわけないだろう。
2000年ごろは利用客数1000年（１日）は超えてたよ。
四ツ倉高校もあるし。
いわきどまりの普通電車、四ツ倉まで行かないのかな。
逆に原ノ町から来た普通電車は勿来まで行かないのかな。
344:名無し野電車区
09/12/20 13:17:25 pVEGU3MJO
四ツ倉の2008年度の乗車人数は875人。
原ノ町始発の朝の2本は水戸行きだよ。
345:名無し野電車区
09/12/20 16:05:25 tn2TlB8P0
>>343
白電撤退までは珍しくなかったなー。＞四ツ倉行き
そしてもっと遡ると急行の回送ついで？に、深夜に勿来行きもあったよな。
どちらも当時ガキンチョだった俺には縁はなかったが。
346:名無し野電車区
09/12/20 16:13:03 4BjTXe+2O
>>341
ご丁寧にありがとうございます。
347:名無し野電車区
09/12/20 20:23:52 o2gYNQFrO
原ノ町も２面３線だよね？仙台行始発は何番線？
348:名無し野電車区
09/12/20 21:43:44 4BjTXe+2O
いわきまで車両の切り離ししないで行くのはスーパーひたち何号？
349:名無し野電車区
09/12/20 22:07:06 ALsZMomXO
>>338-339
さっき上野のみどりの窓口で高萩までの普通グリーン券買ったら
マジで乗り通すのかと聞かれたwどうやら果てしなく遠いところというイメージらしい。
特急も勧められたが、今日はのんびり帰りたい気分だとお断りした。
手に持った18きっぷを隠すようにポケットに押し込みながら･･
350:名無し野電車区
09/12/20 23:25:45 LbwFNdkY0
ﾀﾞｲﾔ改正したら17：17水戸発ってどの車両使うのかな？
351:名無し野電車区
09/12/21 07:38:54 rSbpw/Od0
701系2両ｗｗｗ
ではなく現状維持じゃないか？
352:名無し野電車区
09/12/21 10:21:29 /XL0Ru/C0
いわき以南にも701系を入線させないと不公平かもよ(＾ω＾)
717系や455系は堂々と入線していたわけだし、当然原ノ町以南が701系の2両なら
ワンマン運転も想定できるから、いわき以南のワンマン電車が現実のモノになったら
ぜひ乗ってみたい（本線は黒磯までワンマンが走ってるくらいだから）
>>342
四ツ倉駅前の商店街に今必要なのは、ブックオフだと思います(＾ω＾)
四ツ倉にブックオフがあれば、仕事帰りに寄り道できるし･･･
353:名無し野電車区
09/12/21 11:05:55 qMePmNVVO
>>352
そんな、701をいわき以南に乗り入れたら、E501の仕事が無くなるｗ
最も、ホームのかさ上げが終了している駅だと、ステップが邪魔になる。
354:名無し野電車区
09/12/21 12:59:29 /7zG5wYz0
>>353
ステップを上下可動式にすればいいじゃん
355:名無し野電車区
09/12/21 13:36:00 qMePmNVVO
>>354
701を改造するのかｗ
つーか、今、郡山工場は209の改造に忙しいんじゃね？
356:名無し野電車区
09/12/21 13:48:39 iMSiv2GB0
>>352
いわき駅前にはブックオフあるのか？
357:名無し野電車区
09/12/21 15:21:05 BpJDK6NsO
いわき以南乗り入れの455系は
一部駅のホームで逆断差があったらしいよ。
358:名無し野電車区
09/12/21 18:46:22 Jnld40aaO
>>347
朝晩は1番線が多いかなぁ～昼間は基本3番線だよ。>>348
仙台、原ノ町行きは11両全部いわきまで行きます。いわき行きは、一部勝田切り離し。又は、7両で運転。何号かは、時刻表見ないと不明。
359:名無し野電車区
09/12/21 21:33:14 scTW/M6BO
６５１は仙台～いわきは快速扱いにしろよ。
360:名無し野電車区
09/12/21 22:04:20 oK/bGqRl0
フレッシュの水戸～高萩間もな。
酷いのになると通過駅が小木津と佐和くらいしかない。
快速にも値しない区間快速レベル。
361:名無し野電車区
09/12/21 22:15:04 /XL0Ru/C0
>>356
いわき駅前から鹿島街道を小名浜方向へ数キロ行くと平店、さらに行くと鹿島店の2店あるよ(＾ω＾)
>>359
現在のスーパーひたちの停車駅は、かつての急行ときわ並みだよね。
ちなみに往年の東京以北最優等201レ急行みちのくの停車駅は、
上野－土浦－水戸－日立－湯本－平－浪江－原ノ町－相馬－仙台････（青森行き）昭和41年現在
だけど当時は、これだけの停車駅でも上野から原ノ町まで4時間半かかってるのに対し、
今のスーパーひたちは3時間強。車輌性能がだいぶ向上してるおかげだよね(＾ω＾)
362:名無し野電車区
09/12/21 22:22:46 KiHI/HVbO
>>358
ありがとうございます。
363:名無し野電車区
09/12/21 23:16:26 Jnld40aaO
>>362
いえいえ。
おととい水戸に行ってきたんだけど、改札前のTSUTAYAの跡にマックカフェ入ったんだね。
それにしても水戸駅は賑やかだね。
364:名無し野電車区
09/12/22 10:51:59 mLc7wt0P0
昨日、いわきの鹿島ブックセンターで「国鉄時代VOL.20・C62下」を買ったけど、
SL時代の常磐線北部の貴重な写真がいろいろ載ってて楽しめた(＾ω＾)
特に、岩沼南方の本線との合流地点付近の新線切替工事中の写真はかなり貴重。
「C62上」も含めて、平区のC62より仙台区のカマの方の記事が充実しているのが◎。
でも、昭和36年の平以北自動信号化以前の通票閉塞時代の平以北の写真を見たいと
思っているけど、さすがに数が少なくて滅多に見れない。
（特急はつかりが、末続駅でタブレット授受する光景写真は見たことあるけど･･･）
365:名無し野電車区
09/12/22 12:33:48 P5K/+rJi0
そういえば昔の急行みちのくは末続にも停車してたんだっけｗ
運転停車の概念がなかった時代とはいえすごいな。
となると、いわき市内の常磐線駅で優等列車の停車経験がないのって久ノ浜だけになるのか？
366:名無し野電車区
09/12/22 20:14:50 2R+33pBVO
急行みちのくの停車駅をス－パ－ひたちで再現したら仙台まで4時間切るかも。原ノ町まで3時間2、3分で来れれば可能だと思うよ。
367:名無し野電車区
09/12/22 20:47:05 svgKO76qO
恐れ入りますが下記の駅ではボタンを押してドアを開けて下さい。いわき～原ノ町間 ※小木津～いわき間(12月1日～3月31日)
いわき以北にE531が入線するようになったら上記のようなステッカーがドアに貼られるのかな
368:名無し野電車区
09/12/22 22:11:02 AWm+D2NTO
>>366
現行のＳひたち15号に近いダイヤなんだけど、勝田と泉・富岡・小高を通過させるわけね…。
支社長のいる浪江までは現状でも３時間を切れるんだけど、原ノ町は難しくないかな？
130km運転の北限、日立を通過するなら…。
でも、絶対に有り得ないからな。
支社長、何かいい知恵を！
369:名無し野電車区
09/12/22 22:23:16 KFTFPbTc0
>>365
大昔、海水浴の時期に臨時停車があったとか… ＞久ノ浜
370:名無し野電車区
09/12/23 04:45:16 sKpBXv5yO
>>367
それはない。あるとすれば、行き違いとか通過待ちだけ、ドアボタンを使用させ、それ以外では、ドアはフルオープンになると思う。
ちなみに、E531が代走したときは、いわき駅の発車待ちのとき、ドアはフルオープンしていた。
371:名無し野電車区
09/12/23 05:03:29 xkaUWlFfO
ボタンの意味ねえな
372:名無しの電車区
09/12/23 05:06:15 8ljFhhCy0
>>368
なんで人口20,699人の浪江町、１日乗客826人の浪江駅が威張っているの？
373:名無し野電車区
09/12/23 08:03:18 9sTf+upu0
>>370-371
日立駅では特急待ちのときにドアボタンをちゃんと生かしてたよ
もちろん数往復の定期列車じゃない415・E501代走のE531で
374:名無し野電車区
09/12/23 11:05:29 ggpGkljA0
>>365
昭和34年の時刻表を見ると、当時の最優等急行みちのくの上下列車とも
末続に時刻が記載されている(＾ω＾)
もちろん、客扱い無しの運転停車（列車交換だろうと思うけど、みちのくが待避を余儀なくされる
昼行の対向列車と言えば、当時は特急はつかりしか考えられない･･･）
当時の時刻表には、運転停車でも堂々と時刻を記載していたけど、昭和36年の特急白鳥の能生事件以降、
時刻表に運転停車の時刻記載は無くなったと思う。
>>368
東北新幹線が新青森まで開通したら、東京から青森まで3時間台で結ばれることになり、
常磐線筋の浪江以北3時間以上かかる現状は、いかにも高速交通体系不毛地帯の感を強くするよね。
やはり常磐線日立以北130km/h化、水戸以南140km/h化、果てはTXのつくば以北延伸による
ミニ新幹線化でスーパーひたちのTX線内160km/h運転とかかな？(＾ω＾)
現状の停車駅を減らしてまで、数分の時間短縮する意味はないと水戸支社は考えるだろうね。
375:名無し野電車区
09/12/23 13:07:14 LrJFGnOYO
>>372
富岡が浪江以下の利用者にも関わらず、特急全停車なのを知らんのか？
それに２万人もいるなら、双葉郡の要衝として特急全停車なのは当然だろ。
支社長がいるから…とか普段はふざけているが、いわき以北の利用者層を考慮すれば、富岡・浪江・原ノ町・相馬は外せない。(個人的には昼間は富岡通過でもいいとは思うが)
広野・大野は微妙だが、火力・原発最寄り駅と言う立地上停車は仕方ない。
376:名無し野電車区
09/12/23 14:09:25 ggpGkljA0
大昔から、富岡より浪江の方が急行の停車本数は多かったよね(＾ω＾)
昭和40年のダイヤ改正から201レみちのくは浪江停車になったし（平以北は、他に原ノ町・相馬のみ）
昭和34年の上野－仙台間にディーゼル急行みやぎのが新設されたときも、
平以北では四ツ倉・浪江・原ノ町・中村（相馬）・亘理が停車駅（この時が浪江駅で初の優等列車停車）
ただ富岡は、平と原ノ町の中間地点で、SLの頃（昭和初期頃まで）は機関車駐泊所があって、
戦前は、朝一番の富岡発上野行きなんて列車が設定されてたくらいだから、
一応列車運転上の区切りとなる駅として機能した時代もあった(＾ω＾)
377:名無し野電車区
09/12/23 19:46:15 LrJFGnOYO
>>376
支社長、丁寧な説明をありがとうございます。
確かに、いわき～原ノ町間では富岡が中間点になりますからね。
このスレだったか忘れたけど、「双葉郡の中心地」でどこよって議論があった時に、「人口では浪江・行政としては富岡」ってうまくまとめた方がいたのを思い出したよ。
だから、富岡と浪江に特急全停車は当然の策なんだよ。
…って、今思えばもしかして、支社長の言葉？
378:名無し野電車区
09/12/23 20:18:48 ggpGkljA0
>>377
それはボクの言ったことじゃないけど、双葉郡広域合併を阻む要因の一つにそれがあるのは事実。
つまり広域合併で「ふたば市」が誕生したなら、市役所を何処に置くか？と言うこと(＾ω＾)
人口の多い浪江ではあまりに北端過ぎるし、双葉郡の中間地点の富岡なら人口が多い浪江住民に
不便が生じる（ちなみに現在の浪江警察署は、富岡に吸収されるのは決定済み→名称はふたば警察署かな？）
いわき市もかつては市役所の場所で、平・常磐・小名浜がケンケンガクガクの争いをしたらしいけど、
それでも現行に落ち着いたし、市の玄関駅も「平」から「いわき」駅となって一応形が整ってるから
それは非常にうらやましい(＾ω＾)
もしふたば市が誕生しても、市役所の位置や市の玄関駅がすんなり富岡に決まるとも思えないし･･･
379:名無し野電車区
09/12/23 20:42:11 sKpBXv5yO
>>378
でも、原発マネーがあるから、双葉郡内の町村が合併するとは思えない。
で、その原発マネーを上手く生かせてないのが、双葉郡内の町村だったりする。
原発マネーで、双葉郡内の常磐線の複線化や、新常磐交通のバス路線の補助に使えば、かなり住みやすい町村になると思うが…。
380:名無し野電車区
09/12/24 00:43:03 5eoywahYO
>>379
でも原発マネーもそろそろ期限切れで打ち切りになるって噂を聞いたような…
となると、今までおいしい思いをしてきた楢葉・富岡・大熊・双葉は財源に困るようになる。
葛尾村以外が合併に動き出す可能性もあるけど、市役所は富岡が妥当ではないかな。(合同庁舎があるのがやはり決め手)
一番ゴネそうなのは、双葉だろうけど。(大熊はすんなり受け入れそう)
浪江との合併も「補助金」目当て＆浪江の財政が悪くて拒否したらしいし。
381:名無し野電車区
09/12/24 07:26:07 SwkGPNm9O
原ノ町のそば屋のメニューってどれが一番うまいかな？
382:名無し野電車区
09/12/24 09:55:13 CuXsaogLO
>>381
ネタないからって同じ話題うるせえよアフォ
383:名無し野電車区
09/12/24 10:25:59 cxgFeEWZ0
>>380
その双葉町が財政指数超悪化で、今や町の財政は夕張並みの窮地にあるわけだから、
今さら合併云々なんて誰も相手にしなさそうにも思うけど････(＾ω＾)
町議会で原発増設決議を満場可決したくらいだから、原発交付金が無ければこの町はもう終わるよ。
まあ「ふたば大合併」なんて妄想を抱いてたのは浪江町だけだし、合併なんてそもそもできるわけないけどね････
ボク個人的には、浪江は南相馬市に吸収されるべきだと思っている。
浪江には幕藩時代（相馬藩）の伝統文化が数多く残っていて、歴史的にはさほど違和感はないし･･･
この問題にあまり突っ込むとスレ違いになるから、このへんにて(＾ω＾)
>>381
変わり種メニューは、コロッケそばのコロッケがカレーコロッケだということかな？
ボクは天ぷらそばが好きだけどね(＾ω＾)
天ぷらの衣が汁にふやける具合の絶妙さが好きだから、汁一滴残さず食べられる。
384:名無し野電車区
09/12/24 12:06:25 Ajy+tAdlO
原ノ町駅の天ぷらそばのかき揚げってでかいよね？
夕方、食べに行こうかな。
385:名無し野電車区
09/12/24 12:15:27 9yQ/abpfO
末続駅は、ホームから初日の出が見えるのがわからないが。
いわき→末続や仙台→末続の初日の出関係の臨時列車が出てませんね。
386:名無し野電車区
09/12/24 12:34:00 Ajy+tAdlO
>>385
初日の出に関しては、原ノ町5時44分だったけかな？これに乗ると末続はぎりぎりだけど、波立海岸付近で初日の出見れるよ。
そういえば、日立駅に海が見えるスポット出来るみたいだけど、元旦開放すればいいんだけどな～
387:名無し野電車区
09/12/24 17:26:38 SwkGPNm9O
>>382
ごめん
もっとメニュー多いかと思ってたから
388:名無し野電車区
09/12/24 18:04:42 cxgFeEWZ0
原ノ町駅のメニューはいろいろあるよ(＾ω＾)
かけに、月見に、天ぷらに、コロッケ、それぞれ蕎麦とうどん。
カウンターには蕎麦弁当も置いてあるし、稲荷もあるよ。
そばで足りないときは、稲荷で補完するのがgood！
389:名無しの電車区
09/12/24 20:38:01 vFpaBdpF0
またまた原ノ町の駅ソバ談義かよ。
390:名無し野電車区
09/12/24 22:28:41 YzFs9uX50
3月の改正で四ツ倉はまた下りの特急全部通過になるんだよね。
やっぱり乗降客が少ないから？
391:名無し野電車区
09/12/25 00:42:45 nLUbUwpY0
四ツ倉は特急通過でいいよ。
392:名無し野電車区
09/12/25 03:27:42 TTEcyuT1O
十王もね
393:名無し野電車区
09/12/25 03:51:31 AzuIgO9qO
>>388
そうなんですか
ありがとうございます
394:名無しの電車区
09/12/25 04:59:43 MNPUkd3b0
>>392
乗客数 十王 3278
四ツ倉 875
フレッシュひたちで東京へ出張する客（日立電線）が確実にいるのだ。
395:名無し野電車区
09/12/25 07:34:24 cYBmwhI2O
腐っても関東
396:名無し野電車区
09/12/25 10:00:17 fsnf0sZv0
四ツ倉のような、2駅隣に特急が始発終着する拠点駅があるところは、
特急が無停車になっても、各停乗り継ぎでどうにでもなるよね。乗換えの手間はかかるけど･･･(＾ω＾)
むしろ最近の特急は停車駅を乱発しすぎて、昔の急行･･･どころか準急よりも停車駅が多い始末だから
ここでもう一度停車駅の見直しは悪くはないと思うけど･･･
特急は大幅に停車駅を絞って速達化を図り、中間駅利用者には各停の接続の便を良くして対応し、
中間駅利用者の便宜をさらに拡充するなら快速列車の新設（昔なら急行がこの役割） ･･･と言うのが
大昔からの幹線のダイヤ構成の基本だよね？(＾ω＾)
397:名無しの電車区
09/12/25 10:53:15 MNPUkd3b0
>>396
接続の便を良くするには、
各地で２面４線のホームに改良する必要があり
費用対効果が低いため見送られる公算が高い。
398:名無し野電車区
09/12/25 12:27:18 to/kd2RoO
>>394
十王の特急停車って朝の上りと夜の下り１本ずつだから、出張に使うような時間ではないのでは？
399:名無し野電車区
09/12/25 13:09:03 TTEcyuT1O
常磐線はあんなに長大路線なのに特急と普通の緩急接続は水戸以外糞だからなorz
その水戸でもフレッシュひたち→普通の乗換はひどい
向かいのホームに待機してる普通列車(時間帯によってはまだ入線してない)に乗ってると、上野を30分後に発車したはずのスーパーひたちがすぐに到着してそれの乗換客までやって来て車内が一気に混雑する
400:名無しの電車区
09/12/25 13:10:28 MNPUkd3b0
>>698
上野着 ９：５９
上野発１８：３０
充分に仕事ができますｗｗｗｗｗ
401:名無し野電車区
09/12/25 13:25:45 OuHLDYGLO
昨日、いわきのトイザらスにE501のプラレールを買いに行ったんだけど
E501単品も常磐線セットも売り切れていた。なんでこんなマイナーな車両が売り切れるんだよorz
402:名無し野電車区
09/12/25 13:52:31 AzuIgO9qO
なぜプラレールを
Ｎゲージならちょっと残ってるかもよ
403:名無し野電車区
09/12/25 13:57:44 c4ktuwlp0
いわき模型もトイザらスもE501は売っていなかったと思ったが…
404:名無し野電車区
09/12/25 14:12:32 TaIcPrdv0
>>385
いい意味でも悪い意味でもクルマ社会だからねぇ。
前に牛タン支社が奮発してくれた583系の初日の出列車は、
ヲタ以外に客ほとんどなし+当日曇天のコンボで一回限りだったし・・・
せめていわきか原ノ町発だったら違ったと思うんだけど。
405:名無し野電車区
09/12/25 14:13:38 60d6t+h30
四ツ倉駅 明日誕生
URLﾘﾝｸ(fureai.yotukura.net)
406:名無し野電車区
09/12/25 16:46:48 fsnf0sZv0
そうそう、道の駅四倉いよいよ明日オープンだよね(＾ω＾)
長距離通勤者には、寄り道が増えて嬉しい限り･･･
ところで、おととい初めていわき駅ビルと称するものに入ったけど、愕然とした･･･
規模がヤンヤンの5分の一も無いじゃないの？(;＾ω＾)
まるで、お土産屋とカフェと携帯屋を併設したちょっと規模の大きいNEW DAYSみたいだよね。
それと、いつの間にか改札脇にいわきの観光案内所なんかできてたんだね(＾ω＾)
今度、窓口のおねいさんにいわきの観光地の指南をしてもらおっと。
407:名無し野電車区
09/12/25 17:12:58 OuHLDYGLO
>>402-403
親戚の子供のクリスマスプレゼントなんでプラレールなんですよ。
E501はチャルメラも内蔵スピーカで再現されているから、鉄に興味なくても楽しめるかと思って選んだ。
決して俺の個人的な好みで選んだわけじゃないよw
408:名無し野電車区
09/12/25 17:37:52 cYBmwhI2O
俺も小学生の頃プラレールで遊んだなぁ
今は、常磐線セットなる物もあるの？
409:名無し野電車区
09/12/25 17:43:49 i3zmTxtM0
男ならプラレールのモーター交換やったよな？
ミニ四駆のに変えて電池も単3 2本にするとか
410:名無し野電車区
09/12/25 17:48:56 TaIcPrdv0
俺の頃のプラレールは
・やたら黄色い583系
・485系のHMが「つばめ」（廃止されて10年近く経っていたのに）
・EF65は非貫通
こうだったのを思い出すな。
昔は種類も少なかったが楽しかった。
411:名無し野電車区
09/12/25 18:08:50 IygX4+oxO
俺の小学生の頃は、プラレールじゃなくて、バンダイから出ていた、バンダイトレイン（？）で遊んでいた。
何と、プラレールよりも、ちょっと本格的なレールに、車輪（フランジ付き）を乗せ、単３電池で走らせて遊んでた。
ちなみにレール幅は11mm位あったが、Ｎゲージ模型を展示するには、なんとか使えた。
412:名無し野電車区
09/12/25 19:13:25 OuHLDYGLO
>>408
正しくは｢常磐線スペシャルセット｣
E501の3両編成(ｸﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ)と最小限の環状線が組めるレールがセットになっている。
早い話がｽﾀｰﾀｰｾｯﾄなんだけど、他は新幹線やら山手線やらｽｰﾊﾟｰﾚｰﾙｶｰｺﾞといったメジャーな抱き合わせなのに
何故、我らがE501が抱き合わせに選ばれたのかが謎。
413:名無し野電車区
09/12/25 20:41:57 cYBmwhI2O
>>412
おぉ詳しく教えてくれてありがとう！
どうせならSひたちかFひたちがいいなぁ
414:名無し野電車区
09/12/25 20:49:09 c48VS37d0
>>413
中間に、特別車両付きで販売！
415:名無し野電車区
09/12/25 21:17:47 2wQYUY+H0
>>414 ﾏｼﾞｶ?
416:名無し野電車区
09/12/26 02:10:04 g51bxyq0O
>>406
やっぱりその位かぁ。ヤンヤンも人入ってなかったし、仕方ないかなぁ～。
今、建設中の水戸駅南口駅ビルとえらい違いだなぁ。
なんとか、いわきや原ノ町の利用者減少を防ぎたいものだが・・・車中心の町だと難しいかな。
417:名無し野電車区
09/12/26 04:43:07 6spY95VrO
>>416
駅前にラトブがあるじゃないか。
ラトブにＨＩＳが入店した。
安い海外航空券を買うのに、日立まで行かなくてすむ。
418:名無し野電車区
09/12/26 07:15:03 pGcO4vKIO
いわき～原ノ町で折り返しができるのって、久ノ浜と富岡以外にある？
草野は始発駅、四ツ倉は終着駅だったし…。
支社長のところかな、あとは。
419:名無し野電車区
09/12/26 10:03:41 QIH9xWSJ0
>>418
基本的に上下列車とも入線可能な副本線のある駅は、すべて折返しできるよ(＾ω＾)
いわき－原ノ町で言えば、本線から折返しできる四ツ倉・久ノ浜を別にすれば、
草野、広野、竜田、富岡、浪江、桃内が可能かな？昔は大野でも可能だったけど今は副本線無し。
ただし、過去に折返し列車のダイヤ設定があったのは、草野、富岡、浪江のみ。
ところで、現在の配線状況では富岡－浪江間は列車待避ができないから、特急退避となると
各停列車は富岡か浪江で長時間待避を余儀なくされるわけで、よほど巧みなダイヤ設定をしないと
各停列車に負担がかかるよね（昔は夜ノ森や末続あたりで20～30分停車なんて例もあった）
420:名無し野電車区
09/12/26 18:18:55 F5clXR5P0
原ノ町は、下り本線（１番線）、上り本線（２番線）、中線、
副本線（３番線）どこからも折り返しできる。
昔は、原ノ町止まりの列車が到着すると、必ず一旦引き上げ線に
引き上げて転線してから折り返し列車を発車させてたけど、
信号設備の改良で、構内の入れ替え作業はだいぶ省力化した。
421:名無し野電車区
09/12/26 19:53:26 P8mAztMYO
原ノ町～仙台は朝夕は５０１でいいよ
422:名無し野電車区
09/12/26 20:01:25 QIH9xWSJ0
>>421
仙台－岩沼間に限って見ると、東北線が719と701系主体で、常磐線が721と501系主体なら
常磐線の車輌の方がグレードに優ることになりかねないよね？(＾ω＾)
岩沼以北のラッシュ対応には、常磐線直通の501系の方が威力を発揮しやすそうだし･･･
423:名無し野電車区
09/12/26 22:10:13 KFbbHPMv0
コペンハーゲンｗｗｗｗ
424:名無し野電車区
09/12/26 22:12:36 KFbbHPMv0
>>423
誤爆したorz
425:名無し野電車区
09/12/26 23:35:19 g51bxyq0O
>>417
ラトブ好調のようだね！
図書館なんかも入ってるみたいだから、日立のシビックセンターや原ノ町駅前図書館みたいな役割も担ってるんだよね。
HISいわきに無かったんだ。初耳ってか意外だなぁ。
426:名無し野電車区
09/12/27 02:56:30 N1T8F5ezO
コペンハーゲン
427:名無しの電車区
09/12/27 05:13:06 1AxTts2b0
>>421>>422
故障の多いＥ５０１は、扱いなれた納豆使者でないと無理です。
428:名無し野電車区
09/12/27 06:21:59 BH/q07b2O
なるほど、そりゃコペンハーゲンだわwww
429:名無し野電車区
09/12/27 08:56:49 mwucXKvW0
勝田よりも整備・保守が悪いと評判の仙台にE501任せたら爆死確定だよ
430:名無し野電車区
09/12/27 12:46:09 lIv2aW7dO
>>429
でも、E501の寿命が短くなって、水戸支社と仙台支社に新型車両が入って、乗客万歳じゃね？
431:名無し野電車区
09/12/27 14:04:55 h770xgfUO
水戸は５３１
仙台は７２１
今後１５年は新型導入はないだろ。
ただＳひたちが新型になる可能性は大いにあり
432:名無し野電車区
09/12/27 14:12:23 U7iFi5Jt0
>>431
可能性のなにも、そう遠くない未来に新型になりますよ
詳しく言えないけど
433:名無し野電車区
09/12/27 17:00:02 e5ILTTZS0
５０１系と４１５系が遠くない将来、廃車が出始めて
いわき以南は５３１系で統一化、いわき以北も７０１系の
ロングラン撤退で７２１系化・・・なんて道筋にはならないかな？(＾ω＾)
434:名無し野電車区
09/12/27 17:26:22 P5jhrr0iO
停電なのか知らんが駒ヶ嶺駅が真っ暗だ
435:名無し野電車区
09/12/27 17:28:25 Rwl2DHxz0
東西線の重みに耐えかねて底なし沼に加速的に
ぶくぶく沈んでいく最中の仙台
436:名無し野電車区
09/12/27 21:10:02 61aohUMYP
>>435
白松？
437:名無し野電車区
09/12/28 00:28:00 AjGZeZ/DO
地理スレネタだから気にすんな
438:名無し野電車区
09/12/28 02:10:07 LKfmevhM0
>>437
つ[>>436 白松がモナカ]
439:名無し野電車区
09/12/28 08:48:55 klmQLgup0
ぶくぶく沈んでいくモナカの仙台？
440:名無し野電車区
09/12/28 10:49:43 Qg+p/0QN0
白松がモナカ
441:名無し野電車区
09/12/28 10:59:11 Ktw/qZI70
駒ヶ嶺駅復活したか？
442:名無し野電車区
09/12/28 11:39:10 1QnqkA8T0
駒ヶ嶺駅はいつの間にかトイレが新しくなっていて驚いたな･･･(＾ω＾)
考えるに、いわき以北の無人駅の旧来の木造駅舎（桃内、磐城太田、日立木、駒ヶ嶺）が
どんどん建替えられるのは、老朽化だからしょうがないにしても、
その後に、ただ待合所だけのバス停のような建家をポツンと建てて
済ましている状態は、一応幹線沿線の駅としてはかなり侘びしい。
それだけに、同じ無人駅でも国鉄時代からの木造駅舎が現存する
末続や夜ノ森の駅舎はかなり貴重だと思う(＾ω＾)
443:名無し野電車区
09/12/28 12:10:39 9P7yFuS4O
いわき～原ノ町は５０１走らないっけ？
444:名無し野電車区
09/12/28 12:12:15 cASmbdgr0
>>443
草野までだったら朝の1本だけある。
それより北は原ノ町まで415or701
445:名無し野電車区
09/12/28 13:23:23 kf89p9L7O
下りも草野まで旅客営業すればいいのにな。
446:名無し野電車区
09/12/28 14:17:12 9P7yFuS4O
いわき～原ノ町は、１往復ながら４１５系８両あるとは
447:名無し野電車区
09/12/28 15:02:57 1QnqkA8T0
いわき－原ノ町間の415系8両運転は、朝と晩に計2往復あるよ(＾ω＾)
701系の6両運転も、朝一番の下りと最終の上りの1往復あるよ(＾ω＾)
448:名無し野電車区
09/12/28 17:00:39 Ks0saXt2O
末続はあまり印象に無いけど、夜ノ森はレトロ感たっぷりでいいな。
あの駅舎は高萩駅に匹敵するレベルだと思う。
449:名無し野電車区
09/12/28 20:29:37 EGz3/OlL0
ﾀｶﾊｷﾞｦﾊﾞｶﾆｽﾙﾅヽ(`Д´)ノ
450:名無し野電車区
09/12/28 21:08:59 zb0T6OSv0
末続は、紫陽花の時期がオススメ。
駅の周りにたくさんの紫陽花が咲き誇っています。
451:名無し野電車区
09/12/29 00:31:10 9JK5vNh60
末続駅舎内に、戦後すぐ地元の人達で末続駅舎を建設している記念写真が掲げてあるよね。
今の感覚でその写真を見ると、列車が行き交う線路の脇で駅の工事をしているのは
かなり危険な感じがするけど、当時は日に数本の列車しか無かった時代だから、
のどかな時代でもあったわけで、写真からもそれが伺える。
452:名無し野電車区
09/12/29 17:36:37 9JK5vNh60
>>448
優等列車が走るJR主要幹線の、ダイヤ上の拠点となる折返し駅の中で、
ホームが1面2線だけの駅は、おそらく高萩くらいのものではなかろうか？
特急や中電が頻繁に折り返す運用上、もう1面ホームがあるともっと余裕が出ると
思うんだけどどうなんだろう？(＾ω＾)
駅舎とホームの間にある4本の側線をつぶして、そこにもう1面ホームを設置し、
1番線・下り副本線（高萩発着列車用）、2番線下り本線、3番線上り本線、4番線・上り副本線
にすればいいと思うけど･･･（ひたち野うしくと同様かな）
453:名無し野電車区
09/12/29 17:46:20 LsabNwjJ0
E501は水戸線だけにすりゃいいんだよ。小山～小田林間にデッドセクションがあるんだから。
よかったじゃないか。役にたってて。
小山近郊の昭和電工辺りに新駅作れば、Ｅ501は水戸線に隔離できるよ。
特に小山～下館間は本数を倍増させればいいんだ。
454:名無し野電車区
09/12/29 18:10:56 LsabNwjJ0
下館駅上り小山方面
５ 05 55 １３ 00 31
６ 20 45 １４ 31
７ 02 30 58 １５ 02 31
８ 14 43 54 １６ 31
９ 39 １７ 05 32
１０33 １８ 02 35
１１01 31 １９ 05 34
１２31 ２０ 28 50
２１ 19 44
２２ 18 47
本数少なすぎ。東結城と小田林を通過させるなんてもってのほか。
これを倍にすればいい。５両化して。そうすればＥ501問題は解決。
いわきまでグリーン車がついた車両が来るよ。
455:名無し野電車区
09/12/29 19:50:09 THQ/Oozk0
E501を追い出した分グリーン車がついた車両じゃなくオンボロ415が回ってきそうな予感
456:名無し野電車区
09/12/29 20:18:34 LsabNwjJ0
鮎川駅と日立港駅を新設希望。
で１時間３本体制で運行すればいいのでは。
そうすればオンボロ415の出番じゃないよ。
これで日立電鉄の代わりになるでしょ。
457:名無し野電車区
09/12/29 20:24:08 MIRF6lFfO
流動流動を考えれば高萩を２面４線にするよりも日立に車両基地を設けて日立を２面４線にしたほうがいいと思う
高萩発着にしてるのは高萩に車両基地があるからで採算性を考えれば日立発着でもいいと思う
458:名無し野電車区
09/12/30 00:14:31 S08r7aqz0
>>457
日立～高萩まではコンスタントに3000人台の利用客がいるし
変に日立で区切らないほうがいいと思う。
一応、小木津・十王は駅前に大きな工場があるし、高萩は学生の利用と
日立方面の通勤客が多い。
459:名無し野電車区
09/12/30 01:25:40 qBK9EIBx0
>>457
日立電線の工場とかが十王にあるから無理。
もっと高萩～水戸間の本数を増やすべき。朝晩はグリーン車付き10両にしてくれよって感じ。
460:名無し野電車区
09/12/30 18:44:20 fV7PzUuO0
日立を折り返し駅にするにしても、そもそも車両の留置線も
ホーム増設も、現在の日立構内の状況では無理だよね？
コンテナを廃止すればスペースは確保されるだろうけど・・・
461:名無し野電車区
09/12/30 23:15:33 ePD3WVK00
>>419
桃内の3番線は使用停止中ってかたぶんそのまま廃止でしょ
>>442
各無人駅の建て替えの理由は、老朽化というよりも
昼も夜も無人の駅舎で高校生どものタバコの不始末でボヤ騒ぎがあったのと、たまり場になることが多かったから。
だから、ほとんどの建て替え後の駅舎は待合室がガラス張りになってることが多い。
大きい建物にかかる固定資産税対策もひとつみたい。
末続は映画の舞台にもなったし、周辺の住民の人たちが毎日掃除してたりするのが理由のひとつだったりするらしい。
待合室の目立つところに防犯カメラが設置されているね。
夜ノ森は簡易委託駅で昼間は駅員がいる。
だけど夜は完全無人で、それが原因で数年前に表からは見えにくいホーム待合室や跨線橋に大きな落書きがされたこともあって、
夜はしょっちゅうパトカーがやってきたり、見えないところのあちこちに防犯カメラが設置されてるみたい。
今年の初めにも駅舎待合室内でボヤ騒ぎがあったと聞いている
ただ、駅舎反対側との自由通路建設（橋上駅舎化？）と合わせて建て替えのウワサはよく上がる。
その他の木造駅舎もいつ建て替えられてもおかしくないので、撮れるときに撮っておきましょ。
>>451
末続駅は元々戦争中に北海道方面からの石炭列車を首都圏に運ぶ貨物列車を捌くために作られた信号場。
なので、旅客列車はたしかに日に数本だったろうけど、
今とは違い10分単位とかで軍用列車や貨物列車が走っていたから、あの写真は列車の合間に撮られたものじゃないかな。
今でも列車本数の多い東京の中央線や浦和駅などで高架工事してたりするんだから似たようなものじゃないかと。
462:名無し野電車区
09/12/30 23:21:00 RMlpwb5u0
急行ときわが４５１系で電車化された頃、日立発着の列車が
あったよねたしか？
当時は、高萩発着の急行は１本もなかったと思うが・・・・
463:名無し野電車区
09/12/30 23:48:22 T/0WTiKe0
>>461
磐城太田は、たしかシロアリ被害が大きくてという話を聞いたことがある。
末続が戦後、駅に昇格する時はすでに軍用列車はなかったはず。
それどころか昭和２１～２２年は石炭不足で列車の間引きが相次ぎ、
各地で輸送できない貨物の滞貨が問題になっていた時期だから、
おそらく昭和以降では一番運転本数が少ない時代だったろうと思う。
さらには、桃内・末続とも駅建設工事には、地域住民も参加していたとかなので、
プロの工事業者でない素人が現役の線路脇で建設工事に携わるなどは、
今では考えられない事ではあると思う。
464:名無し野電車区
09/12/31 01:12:30 CXw8Qg850
昭和３０年代半ばに設置された金山、高平、逢隈信号場のうち、
逢隈だけが駅昇格されたわけだけど、金山、高平の駅昇格は
難しかったんだろうな・・・。逢隈と違い、周辺に集落もないし・・・
ただ、金山はもし駅に昇格していれば福島第二原発の最寄駅に
なっていたから、場合によっては駅昇格してもよかったようにも思うけど・・・
465:名無し野電車区
09/12/31 11:40:51 hW79mMIE0
昔は、高萩駅の１日の乗降客数１万人超なんて時代もあった。
466:名無し野電車区
09/12/31 13:18:49 glC1Gib90
ｲﾏnoﾀｶﾊｷﾞﾊ････ヽ(`Д´)ノ
467:名無し野電車区
09/12/31 13:28:57 wdgb1eCt0
URLﾘﾝｸ(uproda11.2ch-library.com)
468:名無し野電車区
09/12/31 13:32:16 8XYpA3Dn0
>>465‐466
県北は近い将来鉄道が復権するかもしれないぞ。
若い世代が車買えなくなってきているからね。
469:名無し野電車区
09/12/31 13:39:34 cYM3DAdz0
地方では急速な車離れは無理やろ女子高生
せいぜい高い車が安い車へ移行するぐらいで
470:名無しの電車区
09/12/31 14:04:31 Dm+J6He30
>>456
駅の新設費用は地元負担。
日立駅の改修でさえ40億円かかるのだぞ。
>>457
退勤時間に水戸から下り列車に乗ると、東海まで次第に降りて減っていくが、
大みかから大量に乗ってきて、常陸多賀でかなり入れ替わり、
日立でも大幅な入れ替えとなり高萩までは多く乗っている。
したがって、高萩折り返しは乗客の流動にあっている。
471:名無し野電車区
09/12/31 14:33:11 6OiT5mp20
改めて考えて見ると、朝晩の高萩発着の５３１系のグリーン車って
どういう意図があるのだろうか？
グリーン車を利用する客が増えれば増えるほど、特急利用者が減って
結果として水戸支社は減収になると思うけど・・・
おそらく５３１系のグリーン車連結の目的は、
１、朝晩の特急の混雑緩和
（短距離利用客は中電のグリーン車へシフトさせる）
２、特急停車駅以外の駅利用客への快適な着席サービス
３、中電利用の通勤客の着席率向上
・・・こんなところだろうか？
472:名無し野電車区
09/12/31 16:30:49 futsis1O0
>>471
将来的に、東北縦貫線？で東海道本線の東京止まりの列車を直通させるためだろ。
いきなりグリーン車を入れるよりも、徐々にグリーン車に慣らして行って乗らせる、とか。
東海道の231と編成を共通化させるという意味合いが強いと思うけど、
531の投入時に思い切ってグリーン車を入れたんだろうな。
当初はサロを入れるのは予定にはなかったみたいだし。
近々、531を基本＋付属の1本増備するみたいだけど、
これって、531で出てくるのかな？それとも533になって出るのか？
473:名無し野電車区
09/12/31 16:42:33 9MhUeImi0
>グリーン車を利用する客が増えれば増えるほど、特急利用者が減って
結果として水戸支社は減収になると思うけど・・・
常磐線はＢ特急料金で50ｋｍまで510円。51～100ｋｍで910円。（指定はこれに+500円）
グリーンは平日750円（事前料金）51ｋｍ以上で950円。
普通列車グリーン車のほうが高いのです。ただし、それは勝田～上野間のみ適用で、あとはＡ特急料金なのです。
474:名無し野電車区
09/12/31 18:07:22 N7FfjZjO0
>>472
高萩-小田原とかなったら常磐沿線からの18旅行も随分快適になるだろうねぇ。
もっともシーズン中は他の北行オタも殺到するだろうから(ry
475:名無し野電車区
09/12/31 18:23:28 bdERNz9U0
初日の出は、四ツ倉ー久ノ浜間の波立海岸がオススメだよね(＾ω＾)
476:名無し野電車区
09/12/31 18:30:09 QyM5SNQQ0
亘理で事故らしい
477:名無し野電車区
09/12/31 18:55:07 N7FfjZjO0
>>475
忘れてた。何時頃なんだろ。
今年は列車から見に行こうかなｗ
478:名無しの電車区
09/12/31 19:40:12 Dm+J6He30
>>471
夜間、勝田に電車を泊める余裕がないから高萩で駐泊してるだけのこと。
479:名無し野電車区
09/12/31 20:19:35 VtThXO9X0
初日の出を見る穴場として、末続駅ホームなんてどうだろ？(＾ω＾)
480:名無し野電車区
09/12/31 22:15:19 fY2soMCS0
>>470
日立の配線上滞泊設備を作れなくて電化の時に高萩を折り返し駅としたから
日立中心部に家を建てられない人が小木津・川尻の駅周辺に建てたので
乗客が増えたという一面もある。
481:名無し野電車区
10/01/01 00:31:28 0kWl0hSs0
>>478
それ言っちゃうと高萩(極稀にいわき)で寝ない1本だけある日立発着が謎なんだよな
どうせ我孫子で寝るのなら勝田折り返しでも十分だろうし
482:名無しの電車区
10/01/01 06:40:35 wSDNViXD0
>>481
謎ではない、必要なのだ。
水戸２１：２８日立行がないと１時間空白になるし、日立発２２：０８は残業者が利用する。
483:名無し野電車区
10/01/01 16:06:07 0kWl0hSs0
>>482
ほぼ某社社員の残業者のために残してあるようなものか＞1本だけの日立発着
そういえばこの列車は我孫子で寝た後高萩行きになって
朝の高萩発の上野行き普通列車の"終電"に化けるね。
484:名無し野電車区
10/01/01 17:34:41 2QcJ+Rlx0
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
水戸線でこの車両やっぱ使っちゃだめだよ。
やっぱり水戸線はＥ501で統一するべきだよ。
で、常磐線は原則いわきまでＧ付き４ドア10両ね。
485:名無し野電車区
10/01/02 14:35:17 E7jKeE7SP
原ノ町以北、強風規制がかかったり解除になったりの繰り替えしですな。
486:名無し野電車区
10/01/02 15:33:34 6nePszibO
いわきゆきの701系に乗ってるけど強風で13分遅れてるよ
487:名無し野電車区
10/01/02 15:42:30 4YdID9q40
いわき
488:名無し野電車区
10/01/02 21:12:26 3YGx/iKz0
>>484
415はこの時期真ん中のドアだけ開けてるの？
E501の場合はどうなるん？
489:名無し野電車区
10/01/02 22:10:59 MlG0bI1u0
快速 山の神 原ノ町→内郷
490:名無し野電車区
10/01/03 01:47:58 SF3o7Mpq0
ヤフオクで車両仕様や走行距離等を偽装した不正出品を指摘した善意の第三者に対して
罵詈雑言を浴びせた上に、暴力団の存在をちらつかせて脅迫するという事件が発生しました。
この事件の首謀者はいまだに検挙されていませんが、福島県いわき市四倉町梅ケ丘在住の秋山通商
秋山隆浩さんが根拠もなく犯人と決め付けられ、卒業文集やアルバムをネット上に晒される被害に遭われています。
秋山隆浩さんの潔白を証明し、いち早く騒ぎの沈静化を図るためにも真犯人の発見にご協力ください。
削除依頼板で警察官の名前を騙って法的措置ちらつかせる → ｽﾚﾘﾝｸ(saku2ch板:23番)
削除依頼板で相手にされず → ｽﾚﾘﾝｸ(saku2ch板:132-138番)
【ボンクラ】福島いわき市の鉄屑売り秋山通商★72【テンプラ臨番】 ｽﾚﾘﾝｸ(news2板)l50
【ボンクラ】三年間の思い出のガイドライン ｽﾚﾘﾝｸ(gline板)l50
【ボンクラ】プライバシーは犯罪福島県いわき市秋山隆浩さんを救え ｽﾚﾘﾝｸ(siberia板)l50
福島県いわき市秋山隆浩さんを救え ｽﾚﾘﾝｸ(net板)l50
まとめサイト URLﾘﾝｸ(www40.atwiki.jp)
探偵ファイル ヤフオクで恫喝？「経費で個人を特定する」出品者 URLﾘﾝｸ(www.tanteifile.com)
探偵ファイル ヤフオクで恫喝の秋山通商に、ついに制裁下る URLﾘﾝｸ(www.tanteifile.com)
moomin_555_good 革調シートカバーを本革シートと記載
URLﾘﾝｸ(page9.auctions.yahoo.co.jp)
秋山隆浩さんの実姉むつみママのスナックjewelブログ ★jewel★ URLﾘﾝｸ(ameblo.jp)
モバオクID:ジュエル★☆★ URLﾘﾝｸ(www.mbok.jp)
福島県いわき市平字田町 スナックジュエル URLﾘﾝｸ(local.yahoo.co.jp)
検)いわき市立四倉小学校 いわき市立四倉中学校 福島県立四倉高等学校 全日本空手道連盟糸東会四倉支部暢神館
491:名無し野電車区
10/01/03 10:01:14 txBd6sBy0
井脇ノブ子憲法
第１章 ノ ブ 姉
第１条 ノブ姉は、ニュース速報板の象徴でありν速民統合の象徴であつて、この地位は、主権の存するν速民の総意に基く。
第２条 皇位は、世襲のものであつて、自治スレで考えたローカルルールの定めるところにより、これを継承する。
第３条 ノブ姉の板事に関するすべての行為には、茨城の助言と承認を必要とし、新潟が、その責任を負ふ。
第４条 ノブ姉は、この憲法の定める板事に関する行為のみを行ひ、運営に関する権能を有しない。
２ ノブ姉は、ローカルルールの定めるところにより、その板事に関する行為を委任することができる。
第５条 ローカルルールの定めるところにより産経を置くときは、産経は、ノブ姉の名でその板事に関する行為を行ふ。
この場合には、前条第一項の規定を準用する。
第６条 ノブ姉は、自治スレの指名に基いて、ノブ姉スレスレ立て人を任命する。
２ ノブ姉は、自治スレの指名に基いて、歌人の長たる千葉を任命する。
492:名無し野電車区
10/01/03 21:37:00 Ymtign2p0
常磐線は今年で111周年だよ!！！！！！！！！！！！！
グッとよくなる常磐南線。乗って残そう常磐北線。
_,,....,,_ ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
-''":::::::::::::｀''＞↓では次の方ご意見をどーぞ！！！＜
ヽ:::::::::::::::::::::￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
|::::::;ノ´￣＼:::::::::::＼_,. -‐ｧ ＿_ _____ ＿_____
|::::ﾉ ヽ､ヽr-r'"´ （.__ ,´ _,, '-´￣￣｀-ゝ 、_ イ、
_,.!イ_ _,.ﾍｰｧ'二ﾊ二ヽ､へ,_7 'r ´ ヽ、ﾝ、
::::::rｰ''7ｺ-‐'"´ ; ', ｀ヽ/｀7 ,'＝=─- -─=＝', i
r-'ｧ'"´/ /! ﾊ ハ ! iヾ_ﾉ i ｲ iゝ、ｲ人レ／_ルヽｲ i |
!イ´ ,' | /__,.!/ V ､!__ﾊ ,' ,ゝ ﾚﾘｲi (. ∧ ∧ | .|、i .||
`! !/ﾚi' ∧ ∧ ﾚ'i ﾉ !Y!"" 「 !ﾉ i |
,' ﾉ !'" "' i .ﾚ' L.',. （__人__） L」 ﾉ| .|
（ ,ﾊ （__人__） 人! | ||ヽ、 ,ｲ| ||ｲ| /
,.ﾍ,）､ ）＞,､ _____, ,.イ ハ レ ル｀ ー--─ ´ルﾚ ﾚ´
493:名無し野電車区
10/01/04 11:01:02 edNrmRvi0
C6120の復活が楽しみ(＾ω＾)
今年中の完成は無理だろうけど、復活したらJR東日本では本線と常磐線、奥羽線が
ゆかりの路線になるから、まず常磐線いわき以北で地域活性化のため運転をお願いしたい(＾ω＾)
いつか来た道常磐線を、ばく進する姿は涙なくしては見れないかもよ。
494:名無し野電車区
10/01/04 14:02:48 +tlxeS7r0
>>488
E501の場合は、4つのドアの内、上野側から2番目だけが開きます。
いわき始発の上りで、福島県内はこうやってるよ。
495:名無し野電車区
10/01/04 19:36:19 ynwFwkrvO
E531が代走した場合も上野寄りの②番目のドアを開けるの？
496:名無し野電車区
10/01/04 19:44:07 ynwFwkrvO
平機関区所属のＣ62 Ｄ60 9600 8620 Ｃ50 Ｃ57 Ｄ51のどれかが復活してほしかった(＾＾;)
497:名無し野電車区
10/01/04 19:46:40 WA5qDLlT0
E531系ならドアボタン開閉にすれば済むでしょ
498:名無し野電車区
10/01/04 19:57:48 9nSc0wgr0
>>496
D51 498は平機関区に配置されてたことがあるよ
C61+D51で重連運転したらいいな
499:名無し野電車区
10/01/04 20:07:48 edNrmRvi0
梅小路にいる8630も水戸区にいたことあるし、C571号機の新製配置は水戸だよね(＾ω＾)
同じく梅小路で動態保存されてるC612も仙台区時代は常磐線も運用エリアだったし、
結構、梅小路には常磐線ゆかりの機関車がいたりするよ(＾ω＾)
C612＋C6120の重連、又はC6120＋C623の重連で、
上野－仙台間にリバイバル急行みちのく201レなんて運転されたら、
万難を排して乗りに行くよ(＾ω＾)
500:名無し野電車区
10/01/04 21:20:17 9nSc0wgr0
8630といえば、いわき市石炭・化石館に保存されているD51 946と重連で水戸局管内蒸機さよなら運転してるのね。
常磐線って意外と復活蒸機と縁があるのね。
その割には、復活運転してくれないのね。
501:名無し野電車区
10/01/04 21:24:24 Oi74j8a1P
これといった観光地もなく、東京からも余り遠くない（新幹線も通ってない）のでJR的には旨みがない罠、、、
502:名無し野電車区
10/01/04 21:52:01 qPDUIo4y0
大晦日に海を見ながら仙台に行くのもいいだろうと，上野から仙台までスーパーひたち27号に乗車。
出発30分前なら自由席座れるだろうと思ったが，甘過ぎた。
自由席4両には既に長蛇の列で，当然立席。
幸い次駅の水戸で座れたが，浪江あたりまで立席客がいた。
この列車は，相双地区の皆さまのための列車ですな。
503:名無し野電車区
10/01/04 22:21:16 edNrmRvi0
いわき以遠に行くスーパーひたちは日に6本（うち仙台までは4本）しかないから、
特に年末年始などは指定を取らないとまず座るのは厳しいよね。
それでも水戸あたりでだいぶ降りるからなんとかなるけど、これが水戸以南の主要駅なんかにも
停まったりしたらなお混んで、遠距離客に多大な影響が及ぶからこそ、
スーパーひたちの原ノ町・仙台系統は水戸以南無停車が基本なんだよね。
水戸あたりまでのお客さんは、本来ならフレッシュひたちに流れてくれると、
近距離客と遠距離客の棲み分けができていいんだけどね･･･
ちなみに大昔、上野－青森間に初めて急行が設定されたとき（本線経由・海岸線経由）、
上野－郡山間および上野－平間利用の客からのみ急行券を徴収したらしい。
それは、急行そのものが遠距離利用客指向列車であり、近距離利用客には負担を強いて
近距離利用を抑制する意味があったとか、史料には書いてある。
504:名無し野電車区
10/01/04 22:31:51 ynwFwkrvO
>>498でＤ51>>498レスとは凄いですね(＾＾;)
ヨンキュッパも平機関区に所属していたんですかぁ(＾＾)
情報有難うございますm(__)m
Ｄ60と9600の重連も復活させてほしいです(^O^)/
505:名無し野電車区
10/01/04 22:44:31 WzH8CMb9O
Ｕタ－ンだけど昨日だったかな？フレッシュひたち36号は、水戸の時点で乗車率216％だったらしいよ。
どっちにしろ、大型連休の時は、もっと常磐線の特急の情報がほしいね。
506:名無し野電車区
10/01/04 22:54:56 ynwFwkrvO
いわき～勿来間でE531の半自動ドア扱いにしたら自動でドアが開くのを待って結局降りることが出来ない人が出たりして
507:名無し野電車区
10/01/05 00:04:28 nmY43rdP0
昔、717系が水戸まで乗り入れてた時期があったと思うけど、
717系の乗り降りは、ボタンどころか手でドアを開けるタイプの半自動ドアだったから、
それから比べたら、ドアボタンの方が分かりやすいかもね(＾ω＾)
たしか701系なんかでは、車内アナウンスでドアボタンの説明をひっきりなしにしてるよね？
508:名無し野電車区
10/01/05 00:35:50 9wsaIIhN0
>>506-507
E531系の半自動ドア扱い時に車外スピーカーで
"この列車のドアは自動では開きません ドアを開ける場合はドア横のボタンを押して開けてください"
って感じなアナウンスが流れてたと思ったけど？
509:名無し野電車区
10/01/05 00:46:32 WdFxf1IL0
ここのサイトによるとアナウンスしてる様です。
URLﾘﾝｸ(tx-style.net)
510:名無し野電車区
10/01/05 01:39:50 pr/g0blT0
>>507
701ではワンマン運転の自動放送で言ってるね
車内と車外に分かれてないからどっちでも鳴ってる
511:名無し野電車区
10/01/05 04:05:48 TlE5df6ZO
>>502
大晦日のス－パ－ひたち27号って、いわき以北は4両だったよね？丸屋でいなり天ざる待ちながら駅を見てたら原ノ町駅に短い編成が到着したよ。
512:名無し野電車区
10/01/05 11:08:36 nmY43rdP0
普通、年末年始のSひたちはいわき以北でも基本編成で運転することが多いんだけどね。
今年は不景気だから、帰省の需要は4両で相当という判断があったのかな？
ちなみに、30日だったかのお昼に原ノ町駅でいつものように駅そばを食べたら、
カウンターのガラスに「名物駅弁の店」とかいう札が貼られていたような気がするけど････(＾ω＾)
513:名無し野電車区
10/01/05 15:22:58 TlE5df6ZO
>>512
ほほう、名物駅弁ですかぁ～。
今、原ノ町に向かってるから着いたら見てみよう。
514:名無し野電車区
10/01/05 15:31:09 1vVcMqU80
>>503
＞水戸以南無停車
これだと「水戸までノンストップとは！」というのに目が眩む人が多いんだろうね。
痛し痒しとは言わないけどなんかムズムズするところだ。
>>513
実食ﾚﾎﾟもﾖﾛ
515:名無し野電車区
10/01/05 17:31:40 LxzqhMjUO
シロクニ丸は高崎線を中心に運用されるみたいだよ
516:名無し野電車区
10/01/05 17:58:48 nmY43rdP0
>>515
なになになに？それホント？(＾ω＾)
何で高崎線なんだ？高崎線なんて、C61となんの縁もゆかりも無いし、
ただ伊勢崎に保存されてたというだけの話だよね！
高崎線は電化前はC57の独壇場で、むしろC57180の方がよほど似合うのに････。
さては、高崎運転所もしくは水上あたりに転車台があるとでもいうのだろうか？
宇都宮線だというなら、まだ話はわかるんだけど････
517:名無し野電車区
10/01/05 18:53:30 TlE5df6ZO
>>514
原ノ町に辿り着けるかどうか・・・・・
特急は全部いわき止まりだよ。
もうすぐ泉に着くけどいわき以北が風で大変みたいだ。
青春18で乗ってるからだいぶ掛かるかも。まぁ、機会があったら食ってみるよ。
518:名無し野電車区
10/01/05 20:20:53 LGb6c7m60
いわき以北はよく運休になるよねえ。
仙台に行くのに何時間もかかったことがあるし・・途中、木戸川鉄橋辺りで足止め食らうんだよね。
山からの吹きおろしの強い地域なんだから、風除けとかの工事をしなくちゃダメなんじゃないだろうか・・
519:名無し野電車区
10/01/05 20:27:15 TlE5df6ZO
実況すると富岡－夜ノ森のど真ん中で止まってる。
520:名無し野電車区
10/01/05 22:14:10 0uRRNrOB0
>519
だいじょぶか～
駅弁どころか原ノ町さえもたどりつけるか！？
あ、もしかすると朝まで抑止で朝飯駅弁ウマー･･･って。。ごめん。。
今日どこまでいく予定だったの？
521:名無し野電車区
10/01/05 22:28:14 3R8ddgoUP
「名物駅弁の店」
帰省時に見ました。
名物駅弁はかにめしの事なのだろうか・・・？
16:15発の54号に乗りましたが、その際は立ち売り・蕎麦屋共にかにめしと野馬追弁当しか売ってなかったです。
個人的には鮭めしを復活して欲しいんです。
前と違いイクラをちらして加熱容器で。
この地域の雑煮にはイクラが入るのですが、その半生イクラのおいしさを知って欲しい。
522:名無し野電車区
10/01/05 22:42:47 tN7nm71T0
仙台地区マジでヤバいよ。
本線系統はアクセス線以外まともに運行していない。
俺は東福島民なので福島まで新幹線振替輸送してもらったが
福島から在来線が抑止のため、1時間近くホームで待った。
ちなみに新幹線振替輸送があることを、なぜ駅でアナウンスしないのだろうか?
在来線の駅員に聞いても「情報が入るまでお待ちください」の一点張り。
在来線改札前はオロオロする一般人で祭り状態だった。
埒が明かないので新幹線改札に行ったら、福島までの振替券をあっさり出してもらった。
先月のいわき普通G車祭りのときにも感じたが、代替で上のサービスを
利用できるときにはきちんと告知するべき。
なぜ隠すようにするのかが理解できない。もしかして正規券買った人への配慮か?
微妙にすれ違いなのでこのへんで
523:名無し野電車区
10/01/06 00:34:15 JF3H02zj0
常磐線にE657系だって
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
14ページ目
524:名無し野電車区
10/01/06 01:01:38 Nz6/i1ulO
>>520
東京まで行って来たよ。E531はいいね！グリーン満喫してきた…その帰り、このアクシデントだよ。確かに「有名弁当販売店」て書いてあったね。20時46分着がだいたい30分遅れて着いてくれたよ。俺が立ちそば屋に寄った時は、弁当は全然無くて、天ぷらそば食べて帰って来たよ。
525:名無し野電車区
10/01/06 08:49:24 hrkGa/iv0
>>522
＞先月のいわき普通G車祭りのときにも感じたが、代替で上のサービスを
＞利用できるときにはきちんと告知するべき。
＞なぜ隠すようにするのかが理解できない。もしかして正規券買った人への配慮か?
多分高萩～土浦でG券買ったヤツへの配慮だと思う
>>523
"JR東日本E657系常磐線特急向け車両電機品"の足回りの大半が三菱製だとまさか"日立製"なのは車体だけになるのかな？(車体すら日立製でなかったらまたあの時みたいなことに･･･)
526:名無しの電車区
10/01/06 10:35:39 ZdfD+41p0
日立が英高速鉄道車両を１兆円で受注へ
527:名無し野電車区
10/01/06 10:59:06 nA+qeJdS0
>>521
原ノ町駅の北側を流れる、新田川の鮭漁にちなんだ駅弁ですな(＾ω＾)
浜通りは木戸川、請戸川、新田川等々･･･秋口の鮭漁の本場だから地場産メニューに
イクラは欠かせないよね。亘理ははらこ飯の本場だし（亘理駅のホームに看板があるよね）
ただ、個人的にはイクラは生が好きで、半生はあまり好まない。
>>523
いよいよと言うか、ついにと言うか、651系終焉のカウントダウンに入りつつある予感が････
常磐線を代表する名車なだけに、特急運用引退後も455系のように
快速か何かでいわき以北の運用に残せば、いわき以北はゆうづる以来のマニアの聖地になるかもよ。
528:名無し野電車区
10/01/06 11:44:19 xCodZxOv0
>>526
/つ_∧
/つ_,∧ 〈（ ﾟдﾟ）
|（ ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) マジっすか！
ヽ__と/￣￣￣/ |
￣＼/＿＿＿/￣￣
529:名無し野電車区
10/01/06 13:07:12 5s3k97HvO
>>525
グリーン車を普通車開放したときに、Suicaグリーン券を持っている客が一生懸命になって、Suicaグリーン券読みとり機にタッチしていた。
530:名無し野電車区
10/01/06 19:49:07 PUKLAw5MO
鉄道ジャーナルか鉄道ファンにシロイニ丸は高崎線を中心に運用されるって書いてあったよ
531:名無し野電車区
10/01/06 20:29:30 5s3k97HvO
常磐線いわき～原ノ町間にＳＬ走らせようとすると、今のダイヤで運行させるんでは、３時間以上かかるんでは？
532:名無し野電車区
10/01/06 23:21:17 F3gB4ufk0
>>523
E657系・・いつ常磐線に投入になるんだろう？今春のダイヤ改正には出ていないようだけど。
投入になれば、Sひたちは引退するか、どこか違う地域で名前を変えて運行されるのだろうか・・
533:523
10/01/07 00:05:42 F3v47wu40
お役に立てなくて申し訳無いですが、今のところ、電機品が三菱製しか判らないんです。
534:名無し野電車区
10/01/07 00:07:45 tgdc+zA00
>>532
恐らく東北縦貫線開通時だろう。
535:名無し野電車区
10/01/07 01:38:24 D4ae6ha20
>>525
電機品とかしか書いてないから、どの部分が三菱製かはわからんね。
三菱製のTIMSと日立製のVVVF積んだE531だってあるわけで。
俺の勝手な予想でE657のVVVFは日立製になるんじゃないかと思うんだけど。
536:名無し野電車区
10/01/07 08:40:47 WtSwaFUP0
>>531
そこでＳＬ重連ですよ。（ぉ
537:名無し野電車区
10/01/07 10:04:13 PQI7MzMc0
>>531系
速達列車の運用に就かせるわけじゃないから、むしろ時間はかなりかけた方が
サービス的と言えるかもしれない(＾ω＾)
途中の主要駅（例えば待避できる駅・広野、富岡、浪江）では長時間停車して
SL撮影会などのイベントを開催するとか、車内で焼麺大国の焼きそばを売るとか、
原ノ町名物の蕎麦弁当を売るとか、じゃんがら念仏踊りを披露するとか･･･
あくまで、観光掘り起しと地域興しと常磐線活性化の3本柱をテーマにすれば、
長時間のSL旅も面白いと思うけどね(＾ω＾)
538:名無し野電車区
10/01/07 11:34:41 18Im4toXO
やっぱり、C61なら常磐線を95km/hで走行するとこ見たいじゃないですか。
撮り鉄を黒煙で真っ黒にさせて…
539:名無し野電車区
10/01/07 12:05:47 fwFSq97I0
ここってどうしようもない糞スレだな
540:名無し野電車区
10/01/07 12:19:43 PQI7MzMc0
常磐線は平坦線だから、黒煙はなかなか出ないよね(＾ω＾)
もちろん石炭の質やボイラーの調子によって違いは出るけど、
ボイラーの調子が良くて高カロリー炭ほど、白煙になりやすい。
現役当時の常磐線のSL写真を見ても、黒煙を撒き散らして走る
蒸機の写真はかなり希少。
541:名無し野電車区
10/01/07 12:28:21 w6ToMbXQO
間違えた(；´・`) シロイニ丸は群馬県内の信越本線と上越線を中心に運用されるみたい
常磐線を走ることはないかもね
542:名無し野電車区
10/01/07 12:56:08 PQI7MzMc0
だけど、C61のゆかりの路線は、JR東日本では東北・常磐・奥羽線だけなんだけどね･･･
おそらく上越・信越線というのは、JR化後の復活蒸機の運転実績もあり、転車台等の運転設備もあり
さらには高崎支社の復活運転に対する積極さとか、いろいろ条件が揃ってるからなのかなあ～～？
水戸支社には、頑張ってC61運転誘致を頑張ってもらわないと････(＾ω＾)
543:名無し野電車区
10/01/07 13:23:42 w6ToMbXQO
なるほどね(；´・`)
シロクニ参だったら間違いなく常磐線でも運用されたのにね
544:名無し野電車区
10/01/07 19:13:23 18Im4toXO
>>542
水戸支社がそこまでやらないと思う。
ＳＬよりもE501を大切に使えよ…。
545:平
10/01/07 23:12:44 zKWg4/ZF0
いわきまで東京近郊区間
列車の運行回数が減少する区間
546:名無しの電車区
10/01/08 05:18:19 7dVCDRTd0
>>544
ＳＬの運行には手間とカネがかかるのだよ。
高崎には借用料を支払う必要もあるだろう。
547:名無し野電車区
10/01/08 10:12:15 9xr5btdL0
C6120は、高崎支社配属（例えば高崎運転所配属とか？）になるの？
JR東日本所属なら、そのエリア内なら何処を運転しても、支社間で借用料は発生しないと
思うけどどうなんだろう？（真岡鉄道やJR北海道やJR西から借用すれば別だろうけど･･･）
いずれにしても、東北・常磐・奥羽線筋で運用する場合は、転車台と給水設備が必要だよね。
この沿線で現在可動できる転車台があるのは小牛田と、あと何処があるのだろう？
C61くらいの大型機になると、C11・C12のような小型タンク機と違って
逆行運転は不可能だから、必ず正向運転しなければならないのは止むを得ないし。
548:名無し野電車区
10/01/08 10:32:12 2Dzch2kt0
転車台は如何ともしがたいが、給水塔は消防車で代用する方法がある。
消防車給水はＪＲ北海道のＳＬ運行で採用されてる。
549:名無し野電車区
10/01/08 10:52:53 4Durju+lO
でも、いわき～原ノ町間を走らせても、磐越東線のＳＬあぶくまの悲劇になるだけでは？
550:名無し野電車区
10/01/08 14:36:51 oRYGR3D30
>>549
＞ＳＬあぶくまの悲劇
kwsk。
前に10時打ち失敗したトラウマが蘇る・・・orz
551:名無し野電車区
10/01/08 15:58:23 FgcjLaAB0
>>549
半年くらい毎日走らせればいい
552:名無し野電車区
10/01/08 16:24:53 9xr5btdL0
磐越西線のC57ばんえつ物語には絶対勝てると思う(＾ω＾)
『いわき－原ノ町間懐かしのハドソンで行くSLの旅』という企画で、
首都圏を中心に売り出せば、かなりの鉄ヲタが飛びつくと思うけど･･･
さらには、『蒸気機関車で海の幸を存分に味わう旅』というフレーズで
浜通りの海の幸もタイアップさせれば、ばんえつ物語より魅力が出るし、
SLにはたいして興味の無いような家族連れなんかにもアピールできること請け合い！(＾ω＾)
553:名無しの電車区
10/01/08 16:54:07 7dVCDRTd0
変化の乏しい車窓で、浜通りの海の幸は大したことないとわかれば
急速に落ち込むことも予想されるｗｗｗｗｗ
554:名無し野電車区
10/01/08 17:37:12 oRYGR3D30
牛タン+納豆+新潟がガッチリ手を組んで
一日目
C61*20 原ノ町-いわき SL浜街道号
C11325 いわき-郡山 SLあぶくま号
二日目
D51498 郡山-会津若松 SL磐梯・会津路号
C57180 会津若松-新潟 SLばんえつ物語号
C11325 会津若松-只見 SL会津・只見号（※郡山-会津若松はD51の後補機）
なんてリレーイベント・・・やらないかな。
555:名無し野電車区
10/01/08 17:51:48 4Durju+lO
>>550
磐越東線の沿線自治体や商店街などが、観光客を誘致するために、ＳＬあぶくまの運行をお願いして走らせたが、あまりにも沿線で観光する客が少なかったため、わずか３回で終了した。
結局、利用したのは鉄ヲタや撮り鉄だけだった。
556:名無し野電車区
10/01/08 18:03:35 9xr5btdL0
やはり、鉄道当局だけではなく地域興しの一環として、自治体をはじめ地域挙げて
一つの地域興し企画として持っていかないと一部のマニアだけのものになってしまうよね？
（例えば、地場産品のテナントを設けるとか、観光マップなどで広域的な観光案内するとか･･･）
いわき以北は、ここ数年「うつくしま浜街道」キャンペーンをやっているわけだから、
数年後は、趣向を変えてSL旅も盛り込めば、また新たな集客イベントになり得ると思うけど･･･
557:名無し野電車区
10/01/08 18:13:13 fkd4vYy80
しかし何故、C6120の里帰りを阻止したい？輩がいるのか
558:名無し野電車区
10/01/08 18:21:29 oRYGR3D30
>>555
そういう意味か。
まあ磐越東線自体短くて沿線にもあぶくま洞ぐらいしか名所がないし、
いわきに至っては折り返し時間内に見られるスポットなんてないしなｗ
せめて久ノ浜まで伸ばして波立の海でも見せてたらよかったのに。
あそこって機回しできる余裕あったっけ？
559:名無し野電車区
10/01/08 19:40:14 NZiuJhpVO
シロクイチは信越本線と上越線を中心に運用されるから常磐線を走ることはないと思う。
560:名無し野電車区
10/01/08 19:42:55 UMzgeY5q0
てなわけでまた新手の粘着が吠えてます
561:名無し野電車区
10/01/08 19:59:21 NZiuJhpVO
磐越東線ではD60 9600 8620(主に平～小川郷間の区間列車)C58が走っていたけれど60 96 86を復活さてもらいたいけれど、それは難しいだろうから、動態保存のC58 363(元郡山機関区所属で磐越東線も走った)を磐越東線で走らせるのもいいと思う。
C11は只見線 会津線 日中線の主力機関車だったからね。
562:名無し野電車区
10/01/08 20:06:33 9xr5btdL0
でも、上越線はＤ51498がさんざん走ってるし、新潟まで行けばC57180もいるし、
今さらC6120を持ってきても新鮮味なんてまるでないよ(＾ω＾)
機関車に興味のない一般のお客さんなんて、D51だろうがC57だろうがC61だろうが
どれも同じに見えるだろうし、ましてやC61の現役時代を知ってる生粋のSLマニアなら、
C61が高崎上越信越線を走るなんてのは、仙石線にEH500を入線させるような
トンチンカンな運用にしか映らないだろうしね(＾ω＾)
東日本管内で一番C61の運用にふさわしいのは、奥羽線秋田－青森と本線仙台以北だと思う。
そしてその次に、常磐線や本線仙台以南が来る。
ちなみにC6120そのものの経歴だけで見るなら、仙台区時代の運用範囲と末期の奥羽線が最適エリア(＾ω＾)
563:名無し野電車区
10/01/08 23:42:20 xrruJ2no0
>>547
転車台の話だけど小牛田くらいにしかない場合ってわざわざ小牛田までもってって転車してもってかえってくるの？
564:名無し野電車区
10/01/08 23:50:16 NZiuJhpVO
いわき～水戸間キハE130乗入れ
いわき～十王間 半自動ドア扱い
565:名無し野電車区
10/01/09 00:23:24 WM3UDMrf0
>>563
あれはたしか、昔関東近辺？南東北？でSL運転したとき、たしかD51498じゃなかったかと思ったけど、
わざわざ方向転換するためだけに小牛田まで往復回送したことがあったような記憶があるけど･･･
記憶違いならごめんね(＾ω＾)
ところで、SL運転をしている地域には、当たり前だけど転車台は完備してるよね。
釜石とか会津若松とか新津とか津和野とか宮地とか･･･
仙山線の山寺にも転車台がつい近年まであったけど、今はもう無いだろうね。
でも、やはり水戸、いわき、原ノ町あたりに転車台は欲しいよね？
いわき、原ノ町は昭和50年代前半までは残っていたんだけど････
ちなみに、昭和46年にC571で鉄道100周年記念列車を常磐線を運転したとき、平の転車台で方向転換している。
その時にはすでに平の扇形庫は取り壊された後だけど、転車台のみが残存していた。
566:平
10/01/09 02:03:56 ae5wrzGw0
箱物 炭鉱博物館大赤字
湯本、内郷駅周辺に運炭鉄道が存在したことは想像しがたい
567:名無し野電車区
10/01/09 11:36:46 WM3UDMrf0
いわき駅に大機関区があったことも想像しがたい(＾ω＾)
昔の平駅は、今の高萩のようにホームの両外側に貨物側線があったんだよね。
山側に側線7本、2面4線のホーム（ホーム間に中線1本）、海側に側線7本。
昭和40年代半ばのホーム1面増設（現在の1・2番線）とヤンヤン建設のため、
海側にあった側線7本は無くなったけど、Ｃ62現役時代の平駅の写真を見ると、
とても今のいわき駅の昔の姿と思えないほど、構内が広大に見える(＾ω＾)
568:名無し野電車区
10/01/09 13:25:22 dC1swHm60
>>565
新津に転車台があるの？
つーと新潟→会津若松のときって新津までなんかで引っ張ってって転車させてまた引っ張って新潟までもってくのか？
めんどくせぇな('A`)
569:名無し野電車区
10/01/09 19:31:43 WM3UDMrf0
>>564
大昔の国鉄時代には、水郡線や磐東線の気動車が間合いで、
2連または4連で、常磐線の各停の区間列車に運用されてたということもあるから、
水郡線のキハ130または、磐東線のキハ110を短区間の区間列車として設定してもいいかと思う。
特に、日中のいわき以北に415系4連は無駄だから、磐東線のキハ2連が間合い運用できるなら
いわき－原ノ町を往復してもいいかもね(＾ω＾)
570:名無し野電車区
10/01/09 20:59:58 eGLCvCwB0
>>569
キハ110で間に合う輸送量であることがわかってしまって
某本線みたいにいわき～原ノ町は特急以外110化とかされちゃったら嫌だな。
571:名無し野電車区
10/01/09 21:41:34 EyFhINInO
>>570
ｷﾊ110は無いだろ。
導入するなら、ｷﾊE130じゃね？
572:平
10/01/10 01:10:18 OsGbNvpE0
電化してもキハ５５主体架線下準急（後急行）ときわが運行されていました
水郡線に入る列車もあり変化に富ます。
４０３系（４０１）ときわは水戸・平（いわき）臨時に使われ
アコモから急行券購入して詐欺にあったような感覚を覚えました。
573:名無し野電車区
10/01/10 16:56:47 448FyNpH0
>>538
水戸支社には蒸気機関車を操縦できる運転士が居ないのでは？
574:名無し野電車区
10/01/10 17:12:48 448FyNpH0
>>570
>>571
ボックスシートがある車両なら歓迎されると思うよ。
ましてや１人がけなんて６５１系グリーン車しかないからね～。
ただ、木戸川、富岡川及び熊川の強風で上り列車(磐東だと下り)が大野とかで足止めくらったら
数少ない磐東線の列車が運休するはめに…。
575:名無し野電車区
10/01/10 17:40:54 ocbLFAD+0 BE:1368545647-2BP(4000)
>>523の「E657系」の記述、削除されたぞ。PDF保管している人いたら、ろだに上げてくれたら助かりますｗ
576:名無し野電車区
10/01/10 17:52:42 3DoDAIW/0
>>575
「成田エキスプレス」は修正しないんだなｗ
577:名無し野電車区
10/01/11 00:00:59 WOpAUmkrO
>>573
普通は高崎支社のｳﾃﾞｼが出張で運転するんじゃね？
578:名無し野電車区
10/01/11 07:48:23 oP91aCZK0
>>576
ﾌﾞｗ
579:名無し野電車区
10/01/11 10:41:43 kzVOyAdA0
>>566
「あれ、何だ、あそこに見える煙、動いてる」
「ああ、炭鉱の汽車だっぺ」
高台にある学校の端から、移動する煙だけが
見えていた。南西の方角だったから好間鉱だと思う。
580:名無し野電車区
10/01/11 16:16:32 1ZxWUavmO
701系勝田まで試運転情報詳細きぼんぬ
581:名無し野電車区
10/01/12 09:45:06 DHcMT9Gc0
>>570
むしろ、日中の閑散時間帯に415系4連では輸送力過剰だと早く気づいてくれて、
適正輸送力に是正することを真剣に考えたならば、
いわき－原ノ町間は、701系2連（ワンマン）か、磐東線のキハ110・2連しか手が無いのは明らか。
それ以上に、この区間では415系より110系の方がサービス向上になるという側面は、
>>574の言うとおり、クロスシートだけに限らず、ステップの問題・半自動ドアの問題を見れば
これも明らかだよね？
某本線のように、各停列車の本数が少なく電車より気動車運用の方が経営上効率的なのとは違い、
いわき－原ノ町間は4連の電車より、2連の気動車運用の方が経営効率もいいと思う。
（あくまでも日中の閑散時間帯のみで、朝晩の通勤通学時間帯は別としての話）
582:名無し野電車区
10/01/12 10:37:37 XOP5ZL+D0
>>581
わざわざ気動車ぁ～？
効率悪すぎwww
583:名無し野電車区
10/01/12 11:38:22 Y9FjcmV4O
いわき駅構内に軽油スタンドないとダメじゃないの？
584:名無し野電車区
10/01/12 11:52:30 YfEFgHRxO
>>583
回送で水戸往復させればおＫ
585:名無し野電車区
10/01/12 16:22:22 DHcMT9Gc0
>>583
ただ単に回送させるなら、客扱いした方がいいかもよ？
昔（国鉄時代）は、平構内に気動車留置線と給油設備がたしかあったと思うけど･････
いわき構内も、パーク＆ライドの整備なんかでだいぶ側線が減ってしまったから、
今から給油設備だの転車台だのを設置するのは難しいのかなあ？
586:名無し野電車区
10/01/12 16:48:26 5C/FNPnx0
夏は夜 ノブ子のオメコは更なり
ケツもなほ カレーの多くこびりついたる
また ただ一つ二つなど ほのかにコーンのついたるもをかし
腰など振るもをかし
秋は夕暮れ
ちんぽをさして絶頂いたうちかうなりたるに
ノブ子のベッドへ行くとてやる気元気 井脇ガハハなど濡れ急ぐさへあはれなり
まいてカリなどの勃起したるが いと大きく見ゆるはいとをかし
ノブイキ果てて 喘ぎ声 オメコ音 はたいふべきにあらず
冬はつとめて 雪の降りたるはいふべきにもあらず
カスのいと白きも
また さらでもいと寒きに ちんぽちゃんいそぎしごいて
口もてしゃぶるも いとつきづきし
昼になりて ぬるくぬれぬれになれば
鮑のカスもしろい灰がちになりてわろし
587:名無し野電車区
10/01/13 01:49:35 nuWF31s90
>>581
実際にはウテシの確保などの問題もあるから難しいだろうね。
妄想ついでだけど磐越東線を水戸支社管轄に、常磐線いわき～新地を仙台支社管轄に
トレードしたほうが運営面で効率よさそうじゃない?
そうすればいわき以北を2両単位で組めて、ワンマン可能な仙台車で統一できるし
磐越東線と水郡線で気動車の共通運用だってできそうなんだけどな。
そうすれば回送ついでに常磐線いわき～水戸をかっとんで行く
気動車快速を見られるかもよ。
588:名無し野電車区
10/01/13 02:14:08 cg1raadN0
磐越東線を水戸支社管轄にして電化し、小山の構内を交流にして
水戸線と共通で719系を使用する。水カツの検査回送は磐越東線経由に
すればいい。
水郡線はそのまま放置。まあ常陸大宮と常陸太田までは電化してもいいか。
589:名無し野電車区
10/01/13 03:57:58 gRPokJLw0
>>588
磐越東線を電化する場合大半のトンネルは架線を張れる高さまで堀り上げか堀り下げをするか完全に掘り直すようになるのでは？(水郡線も)
あと719系とかE721系とか仙台支社の車両にいわき以南に乗り入れさせる場合はATS-P取り付け改造が必要になると思うけど
590:名無し野電車区
10/01/13 09:54:30 8WqjNd3A0
磐越東線は、電化の意味があまり感じられないと思うけど･･･
（船引－郡山間なら多少は考えられるけどね）
それよりも、いわき－小野新町間のダイヤをなんとかする方が先決(＾ω＾)
ちなみに、>>587のいわき以北仙台支社管轄云々は、大昔（昭和20年代）までは
妄想でも何でもなく、現実に平以北は仙台鉄道管理局管轄だった。
（磐越東線は、たしか小野新町？まで水戸局管轄だったと思う）
だから、当時は平で運用分断する列車が圧倒的に多く、常磐線初の線内準急ときわも
上野－平間が最初。さらには平以南には圧倒的に石炭列車の設定があったから、
水戸鉄道管理局の存在意義は、石炭輸送だけと言っても過言ではなかった(＾ω＾)
もし、今いわき以北が仙台支社管轄なら、いわき以北は701系・721系・719系で
ほぼすべての各停列車は運用され、原ノ町－水戸ロングランの数本のみ415系になったと思う。
さらには、いわき－仙台間に水戸支社の特急を補完する意味で、
721系あたりで快速の設定も考えられたかもしれない(＾ω＾)
591:名無し野電車区
10/01/13 14:36:35 1kgWT2Ze0
>>589
磐越東線なら本数が少ないから特にトンネルの多い三春から先は５時間くらい列車があくような
とこだし、バス代行でも大丈夫だろう。
磐越東線電化の妄想はあくまで業務効率化のための電化であって乗客が云々は全く関係ない。
592:名無し野電車区
10/01/13 15:11:30 1kgWT2Ze0
岐阜羽島と同じでとにかく作った後に利用法を考えればいいんだよ
593:名無し野電車区
10/01/13 20:02:17 8WqjNd3A0
業務効率化のみで、軌道設備改修も伴うような大投資は難しい(＾ω＾)
そもそも明治期の国内鉄道網の基本計画では、平－新潟間の磐越線は、
幹線系統として想定されながら（磐西線は、開通当初～信越線開通までは東京-新潟間の幹線として
機能した時代もあった）、結果として東線西線が完全分断されたローカル線に甘んじているから
現状としては、これ以上の設備投資より廃線論議が出てもおかしくないような状態だと思う（特に小野新町－いわき間）
>>588
かつての平機関区配置の蒸機機関車の甲修繕は、磐越東線を使って郡山工場に入場していた。
平区のC6248号機は、磐東線を郡山工場へ回送途中で土砂崩れに遭遇して、
機関車前部を破損し、先台車をC59の廃車流用品に履きかえられている。
594:名無し野電車区
10/01/13 20:56:20 9JsSfCaxO
土浦まで直流電化されてたら
土浦以北には719系と455系が走っていたんだばいね
595:名無し野電車区
10/01/14 00:32:24 5ZW2Doj80
>>594
もし、地磁気観測所がなかったら土浦といわず
高萩あたりまで直流電化されていたんだろうな。
596:茨城の傍系『いわき』
10/01/14 03:22:21 Z7EQwkTd0
行政上はいわきは東北。ただ、ここで行政の話をしても仕方ない。
それを言うなら北方領土もロシアということになってしまうだろう？
重要なのは、『いわきは実質的には東北というよりはむしろ北関東である』
『白河は名実ともに東北である』ということであり、
道州制などの議論もある中で、いわきの将来のためには、この「正論」を
もっと広げていくべき。
一概に「福島県南部は関東」というだけでは、何の説得力も無い。
まあ、とはいえ勿来の向こうだからそういう意味では関東ではないし（それを
言えば上野原も関東ではなくなるがｗ）、
碓氷や谷川、那須、箱根、丹那に境を感じている関東人が多いように、勿来を
関東・非関東の一つの目安として考えている関東人もたしかに多い。
しかし、その一方で、関東人の中には茨城県いわき市と間違える人もいるし、
茨城県民の中にも「いわきは茨城や関東との交流が深いのでこっちに来ればい
いのに」 と思っている人も少なくないのも事実（白河をそのように思っている人は皆無）。
そうすると、この鉄道板におけるコミュニケーションの中で、「いわきは北関東」とい
うスレタイは、単に事実を広めるだけではなく、いわきと北関東の交流の窓口的な役割
を果たしいわき市民と茨城県民の仲間意識の向上をもたらし、またいわき市民同士が、
同じ意識を強く共有するきっかけにもなる。
こんなシンプルなスレタイではダメだ。
597:名無し野電車区
10/01/14 03:23:59 Z7EQwkTd0
いわきor夜ノ森or原ノ町あたりでスレを分けてもいいと思う。
598:名無し野電車区
10/01/14 09:50:13 3bIbiffB0
このスレの最初にも書いたけど、人が何をどう思おうが勝手だけど、
このスレは、その個人的妄想を主張する目的ではないから、そういう自己主張は自分で立てた
「いわきは北関東スレ」でやってくれ。ここではその様なことは一切書かないでくれ。
ここではそのような妄言を信奉する人はいないから、>>596のようなことを書かれると迷惑だよね。
しかもここは鉄道版だからスレ違いだし･･･
あくまで水戸以北の常磐線の話題を語る場だから、これ以上の適したスレタイはないよ。
（ちなみに、常磐線本スレ・東北線福島口スレでは、水戸以北スレはこちらのスレを関連スレとして
リンクしていただいております。このローカルスレがPART12まで続いたのもスレタイに
違和感がなかったからである良い証拠。前スレの【だべ】【だっぺ】の方がまだ許容できる範囲）
>>595
もし高萩まで直流電化されたなら、当然デットセクションの設置はなく黒磯のような形で
中電は運用が完全分断されたと思う。そうなると、上野発高萩行きの列車の設定が多くなり、
高萩の1面2線のホームでは賄いきれなくなり2面4線化され、高萩構内は劇的に改良を加えられたと思う。
黒磯のように、高萩構内に直流機関車と交流機関車がたむろする姿は見てみたい気もするけどね。
599:名無し野電車区
10/01/14 13:28:25 X6IQ6/AP0
>>598
そうなった場合、高萩以北の鈍行は昔の黒磯以北のようにほぼEL+PCになっていたのかな？
401から415に至る系統の交直流中電がない常磐線は想像できんｗ
600:名無し野電車区
10/01/14 13:34:25 Ra11SxN50
EF80が走っていたころが懐かしい
601:名無し野電車区
10/01/14 15:13:36 b4wrMlaDO
イケメン701系
602:名無し野電車区
10/01/14 15:28:10 3bIbiffB0
>>599
上野－高萩間は湘南色115系で、高萩以北は旧客列車でほぼ間違いなかったよね。
そもそも常磐線にデットセクションが設けられなければ、車上切替の必要もなく
交流区間直通の長距離用・急行（451系列）特急（481系列）車輌は別として、
中電用の近郊型電車401系列は誕生したかどうかも疑わしい（北九州用421系は別としての話）
常磐線に、湘南色の115系もまるっきり想像しがたいけど･･･
603:名無し野電車区
10/01/14 17:17:29 33RxTcYk0
>>589
必ずしもATS-Pの改造をしなければならない訳ではないよ。
基本的にＪＲ貨物所有の電気機関車が走る路線はATS-Sは残っていると考えていい。
だから719・701系は水戸行きの方向幕があるから、水戸まで入線可。
>>590
昭和50年代の水戸局は磐越東線の小川郷まで管轄。
604:名無し野電車区
10/01/14 18:47:25 swRmD3Yq0
>>602
常磐線は高萩か平まで直流だったら湘南色じゃなくてスカ色か新たな湘南orスカ色配列の新色だったかもね
実際国鉄民営化前後には我孫子に成田線だけどスカ色の113系が来てたような(上野まで行ってたかどうかは失念)
あと湘南色も小山のE231系が我孫子か取手まで臨時列車で何度か入線してるね
605:名無し野電車区
10/01/14 18:52:30 3bIbiffB0
>>600
晩年のEF80の運転台窓前面にヒサシが付けられたけど、あれは正直カッコ良くなかった。
逆に、内郷機関区に多数配置されていたED75の若番機（1～99号機）に付けられていた
ヒサシは、いかにも東北の機関車という重厚さがあってカッコ良かった。
朝晩の通学列車がヒサシ付の若番機牽引だと、ちょっとばかり嬉しかったりしたもんだよ。
606:名無し野電車区
10/01/14 19:09:13 pquvWT//0
>>605
あれはヒサシというか雨樋の親戚かと ＞EF80のヒサシ
あと蛇足ながらED75のヒサシ付は51～100号機
607:名無し野電車区
10/01/15 06:25:46 0mPbgAhM0
郡山は、東京都や栃木県方面より福島市方面や宮城県方面への流れのほうが太いし、
特に栃木県との繋がりは浅い。
対し、いわきは茨城県と緊密さがある。
白河や郡山に栃木県との緊密さがあるか？
東京との繋がりの程度は、郡山＞いわき かもしれないが、仮にそうであったとしても、
郡山もいわきも東京から遠く関係は密ではないし、また、いわきは郡山と違って福島市や宮城県との
繋がりがほとんどないという重大な違いがある。
言うならただ単に五十歩百歩の「東京度」で郡山に軍配が上がるかもという程度
のもの（福島度や栃木度、茨城度はどうなるんだ？w）。
経済的・地理的・電波的・文化的に見た（関東との）交流・共通性・連続性という面に
おいて、郡山市・白河市といわき市とでは、
“決定的・本質的”に異なるのだよ。
608:名無し野電車区
10/01/15 06:59:34 o/jSr6M2P
>>605
ヒサシっつうかツララ切りだよね→ED75の若番機（51～100号機）に付いてたヒサシ
609:名無し野電車区
10/01/15 09:04:52 zbb6UV9VO
原ノ町－仙台、岩沼駅構内のポイント故障のため遅れがでております。
610:名無し野電車区
10/01/15 10:06:33 dESUn7Vo0
そうそう、おかげで会社遅刻してしまいましたよ･･･( ＾ω＾)
昨日は車が故障したので、久し振りの電車通勤と喜んで駅に行ったら電車は来ないし････
6～7年振りに朝のいわき行き701系に乗ったけど、当時から比べても乗客数は減ったような
感覚がするけど、やはり年々乗降客数は右肩下がりに落ちているのだろうか？
昔は、いわき朝8時半着の通勤通学時間帯列車に2連はないだろうと思ってたけど、
今日乗った限りでは、2連でも立ち客でごった返すことはなかった。
611:名無し野電車区
10/01/15 13:59:45 zbb6UV9VO
やっぱり学生が減ったんじゃないかな。原ノ町－小高でもなんとなく以前のような混雑はないような気がする。
612:名無し野電車区
10/01/15 17:54:20 dESUn7Vo0
改めて思うのは、いわき－原ノ町間のすべての普通列車がロングシート車というのは、
車輌の特性を生かす上でも、乗客サービス面でもやはり問題が大ありだと思う。
415系と比べると、いわき駅に停まっていたキハ110のクロス車の方がグレードが高く見えてしまうし･･･
いわき以北の普通列車は、とりあえず1時間に1本は確保されてるとはいえ、
415系ではステップはあるわ半自動じゃないわで、快適通勤とはほど遠い（長距離通勤ほど実感する）
長距離通勤者ほど鉄道利用にシフトしやすいにもかかわらずこれでは、電車を使いずらいのも当然。
本当なら、701系と721系は仙台地区を中心に運用して、本線で運行している719系あたりを
いわき－原ノ町に使うなんてのも路線事情に合っていいだろうにね。719系もなかなか良い車輌だし･･･
613:名無し野電車区
10/01/15 22:01:00 7+I045bf0
小松？
614:名無し野電車区
10/01/15 22:28:00 rYWIx/hw0
(＾ω＾) 顔文字キモ
615:名無し野電車区
10/01/15 22:28:56 doeehSWQ0
>>612
415-1500よりキハ110のほうが遥かに快適に感じる俺の感性は間違っていなかったのかw
シート形式云々以外にも、静粛性とか横揺れとか座り心地とか
ほぼ全てで110系のほうが優れていると思う。
圧倒的に違うのが暖房。キハ110は暑過ぎず寒すぎずで制御が緻密になされている気がする。
2ドア+半自動ドアで比較的弱めに設定できるからかな?
616:名無し野電車区
10/01/15 22:41:22 lhLdL1R30
>>612
701系は4両及び6両で白石～松島間直通のパターンダイヤ化及び
仙山線の変電所強化のうえ仙台～愛子間に投入。
E721系0番台はワンマン改造のうえ701系ワンマン運用を置き換え、
かつ常磐線の昼間はE721系と701系を混結し仙台～原ノ町間4両、
原ノ町で701系を切り離し原ノ町～いわき間はE721系ワンマン運転
ってのが理想だな～。
（ただ原ノ町に誘導信号機を整備しないと白石のように本線列車が
構内の先行列車にそのまま増結する事ができないし、異常時に
回復が困難な複雑なダイヤは輸送指令も現業機関からも嫌がられる
だろうね。）
ただ、現行の525Mがラッシュ時間帯でないのに415系8連という長大編成で
走るのは、原ノ町～仙台間に 唯一勝っているから地元出身者としては誇らしいね。
617:名無し野電車区
10/01/16 06:01:02 aMlk3sBVO
原ノ町駅の立ちそば屋に貼ってあったけど、新発売浜街道かに弁当？（こんな名前だったような…）1000円って書いてあった。原ノ町駅立ち売り、いわき駅、特急車内販売、丸屋弁当部で売ってるって書いてあったと思った。
それと、水戸駅の弁当屋しばらく休業って貼り紙してあったけど、何かあったのかなぁ？
618:名無し野電車区
10/01/16 12:32:10 Fp6Ar6fzO
415-1500でいいやん。
E721のクロスシートは硬いからやだ。
701系＞415-1500＞越えられない壁＞E721
619:名無し野電車区
10/01/16 13:03:06 RuiwIjxi0
硬い軟らかいで語る人は椅子の座り方を間違えてるっていう指摘もあるけどどうなのかね？
620:名無し野電車区
10/01/16 13:39:33 FHToq+720
>>618
E721系より硬い椅子のE501系とE531系は？
621:名無し野電車区
10/01/16 13:53:55 UCZRss9D0
E531とE721はほぼ同じ座席な気が
毎回議論になるけど座り方と体型と好みで大きく分かれれるから答えは無いな