09/11/30 07:36:22 JXYokPyG0
過去スレ
１：URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
２：URLﾘﾝｸ(curry.2ch.net)
３：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
４：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
５：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
６：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
７：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
８：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
９：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
10：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
11：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
12：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
13：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
14：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
15：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
16：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
17：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
18：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
19：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
20：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
21：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
22：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
23：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
24：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
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26：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
27：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
28：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
29：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
30：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
3:名無し野電車区
09/11/30 07:37:28 JXYokPyG0
過去スレ続き
31：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
32：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
33：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
34：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
35：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
36：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
37：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
38：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
39：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
40：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
41：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
42：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
43：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
44：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
45：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
46：ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
47:ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
48:ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
4:名無し野電車区
09/11/30 07:38:34 JXYokPyG0
-関連ＨＰ-
○ＪＲ東日本ＨＰ内
環境配慮型車両E231系はこうして生まれた
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ＪＲ東日本の通勤電車の開発経緯
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
パンタグラフの長寿命化開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
衝突シミュレーションを活用した車両の安全確保対策に関する研究
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
○その他関連ＨＰ
鉄道友の会 2000年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両
URLﾘﾝｸ(www.jrc.gr.jp)
東洋電機公式HP
URLﾘﾝｸ(www.toyodenki.co.jp)
5:名無し野電車区
09/11/30 07:39:40 JXYokPyG0
265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系～)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ
（この間略）
JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。
この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、
『重量半分』は編成としての総重量の半減
『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化
の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。
6:名無し野電車区
09/11/30 07:41:15 JXYokPyG0
266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
～
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。
（この間略）
268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。
7:名無し野電車区
09/11/30 07:44:51 qU+cEAoE0
463:04/07(月) 19:00 fXsNerzE0 [sage]
> E231系は209系みたいな使い捨て車両ではないし
16年間ノーメンテナンス（規制緩和で検査周期が延びたので209系の13年から16年に
延びてる）、
以後のことは16年目に考える（使用続行なら更新修繕施工）、という思想は変わって
ないはず
467:04/07(月) 19:30 fXsNerzE0 [sage]
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
> E231系電車は、新しい保全体系の対象車両であることから、16年以上を基準として
仕様を確認する
468:04/07(月) 19:33 fXsNerzE0 [sage]
現行の検査周期については（ソースとしては微妙ではあるが）ここに載ってる
URLﾘﾝｸ(www.doro-chiba.org)
472:04/07(月) 19:52 DmGiSy/v0 [sage]
電車の法定償却期間が13年で、かつては全検周期が6年だった。
よって2全検目に寿命の目処を置いて（そんなに上手く
機械・電気的な寿命を調節して造られる訳じゃないけど）、
その時点で判断できるよう209系が設計された。一応は車齢26年を保証。
今は全検周期が8年であり、E231系は車齢32年程度を保証。
8:名無し野電車区
09/11/30 07:49:08 qU+cEAoE0
総武緩行線 | 京浜東北線
|
209系500番台 E231系 103系 205系 209系
編成両数 10両 10両 10両 10両 10両
MT比 4M6T 4M6T 6M4T 6M4T 4M6T
MT比率 40% 40% 60% 60% 40%
編成重量 255.6t 255.0t 363.1t 294.5t 240.7t
1両平均重量 25.6t 25.5t 36.3t 29.5t 24.1t
編成あたりMM出力 1,520kW 1,520ｋW 2,640kW 2,880ｋW 1,520ｋW
歯車比 7.07 7.07 6.07 6.07 7.07
設計最高速度 110km/h 120km/h 100km/h 100km/h 110km/h
加速度 2.5km/h/s 2.5km/h/s 2.4km/h/s 2.4km/h/s 2.5km/h/s
力行消費電力量 14.83 15.05 18.12 16.16 12.97
回生電力量 4.46 5.97 － 4.19 4.38
回生率 30.0 39.7 － 25.9 33.8
実際消費電力量 10.37 9.08 18.12 11.97 8.58
比率 100 88 100 66 47
9:名無し野電車区
09/11/30 07:53:13 qU+cEAoE0
938 ：名無し野電車区：2008/04/09(水) 22:36:22 ID:BUDMw1Zx0
バックアップシステムはE233系で全く新たに開発したものではなく、
TIMSの伝送・演算部の二重系化や戸閉制御装置のバックアップ
システムはE231系から、補助電源装置・保安装置（ATS－P）の
二重系化はE331系から導入しており、E233系としては複数機器
による補完としてMT比を上げて主回路機器、電動空気圧縮機の
数量増を行っているとのこと。
968 ：名無し野電車区：2008/04/12(土) 13:17:44 ID:Q2af4/AhO
ヤマ車のE231だが、運転台上のHID蓋が改造・交換されていた。
放熱の為のスリットが入り、簡単に開けられるようにつまみが付いた蓋に交換された。
585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。
ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。
同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。
直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。
10:名無し野電車区
09/11/30 07:54:27 qU+cEAoE0
585 ：名無し野電車区：2008/04/07(月) 01:48:39 ID:DmGiSy/v0
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車の消費電力量は結果的に小さい。
しかし電力ｻｲﾄﾞが問題にするのは、ﾗｯｼｭ時のﾋﾟｰｸ電力を抑える必要があるから。
ﾗｯｼｭ時に電力降下が起きると、抵抗制御車だとそのまま加速力が落ちてしまうけど
ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は性能を維持するため取り込む電流値を大きくする設計になっている。
しかも同じ出力なら直流機より交流誘導機の方が小型化できるため
所要時分短縮を目指してMMの定格出力を上げる分に振っているのがｲﾝﾊﾞｰﾀ車の趨勢であり、
ﾎﾟﾃﾝｼｬﾙが高くﾌﾙ性能を出す必要がないから限流値を抑えてるなどしているが
やはり定格出力が大きいことなど、単位時間の消費電力が大きい要因となっている。
同じMM出力なら熱損失がない分、抵抗制御車などよりｲﾝﾊﾞｰﾀ車の方が効率は確実に良いく
消費電力は小さくなる。回生制動分を含めれば電力量が圧倒的な差になるのは自明。
しかし電気鉄道の電力技術面から大出力ｲﾝﾊﾞｰﾀ車は注意が必要。
直流機と交流誘導機で定格出力を単純比較できないという意見もあるが、
定格出力自体が熱容量を基準にした指標であり、こういう意味では数字を見比べて良いよ。
11:名無し野電車区
09/11/30 07:55:34 qU+cEAoE0
○JR東日本HP内
新形通勤電車用電子機器の信頼性評価
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
車両用電子機器の信頼性評価
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
ホーム検地装置の開発
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
○その他関連サイト
車両統合管理システム（TIMS）（三菱電機）
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
JR東日本様向け 電車運転台表示器GUIデザイン（三菱電機）
URLﾘﾝｸ(www.mitsubishielectric.co.jp)
12:名無し野電車区
09/11/30 07:57:53 xu/EhMlL0
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 39頁
もともと209系は10～15年使えばいいという「価格半分、寿命半減、重量半減」というコンセプトで開発した車でした。
でも現在の地球環境を考え、省資源を思うとやはり10年で車両を廃止するなんてもったいなくて現実的ではないという
考えに変わっていきました。ドア上部など外と同じような環境にさらされている部分について、209系については
雨風対策をしていなかったのでドア故障が多かったということがありました。後々そうした部品を交換していって
対処しましたが、E231系になってからはそうした部分は外と同じような発想で設計をし直しました。元々の設計思想が
違っているのです。
鉄道ピクトリアル鉄道年鑑2008年版 40頁
今はレーザー溶接に取り組んでいます。従来のステンレス車両はスポット溶接が主体ですのでスポットの圧痕という
へこみができます。外観上好ましいものではないと感じる方も多いので、レーザー溶接にするべく取り組んでいます。
近い将来の車はレーザー溶接でいきたいと思っています。
41頁
今造っている京浜東北線のE233系の場合、今年になってからA故障は1件もありません。電車区での手直しもなく非常に
安定した電車です。
42頁
（E233系は）システムを二重系にしたことにより車両故障が大きく減り、完成度が高い車だと思います。しかし、209系から
ですが、一部はメンテしにくい車という認識です。
（E217系は）本当ならば廃車して新車を新津で造りたいのですが、残念ながら機器を更新しています。車体はステンレス
なので錆びたり腐ったりせず10年でダメになることはありません。E233系は故障が断然少ないですからもっと量産して
故障のない安定した輸送をしたいというのが願いです。
13:名無し野電車区
09/11/30 07:59:01 xu/EhMlL0
269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/08/26(火) 11:03:12 ID:o6H81eT/0
過去スレでこんなものを発見・・・。
ちなみにE531系は130km/hまでの到達時間は120秒程度だそうです。
-------------------
京急2100形
100km/h 34秒
120km/h 55秒
＜参考＞
近鉄・21000形
60km/h 23秒
80km/h 30秒
100km/h 38秒
120km/h 52秒
130km/h 59秒
JR東日本・E231系
61km/h 30秒
100km/h 65秒
109km/h 80秒
116km/h 95秒
JR西日本・223系1000番台
60km/h 25秒
100km/h 60秒
110km/h 78秒
120km/h 98秒
130km/h 128秒
JR東海・313系
100km/h 49秒
120km/h 70秒
----------------------
100km/h以上の速度域に於いて、223-1000とE231の数字が拮抗しているのが
実に興味深いところ。
14:名無し野電車区
09/11/30 08:00:08 xu/EhMlL0
769 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2008/11/01(土) 21:09:16 ID:cMlVAp630
今更だけど、E231系とE531系/E233系では衝撃吸収構造が違うみたいだね。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
E233系スレより転載。これってE231系のTIMSにも採用されているの？
893:名無し野電車区 :2008/11/03(月) 12:37:53 ID:W9yM+VeyO
エアセクション内に止まると、モニターに表示出るのか！
894:名無し野電車区 :2008/11/03(月) 14:23:37 ID:SqwwQK2F0 [sage]
大宮のあの事故以後、TIMSのキロ程からエアセクション位置を判断して、
低速で走行すると、TIMSの音声警告で止まるなの旨の警報が出る。
15:名無し野電車区
09/11/30 08:01:27 xu/EhMlL0
小山車の運用範囲 黒磯
｜
┌─前橋 宇都宮
新前橋 ｜
｜ 小金井
高崎 ｜
｜ 小山
└籠原─熊谷┐ ｜
｜┌┘
大宮
｜｜
赤羽
┌─┘｜
池袋 ｜
｜ 上野
新宿
普通 ｜
↓ 大崎
┌大船─戸─横─┘
｜ 塚 浜
｜
逗子
16:名無し野電車区
09/11/30 08:02:35 xu/EhMlL0
国府津車の運用範囲 ┌─前橋
新前橋
｜
高崎
｜
└籠原─熊谷┐
｜
大宮
｜｜
赤羽
┌─┘｜
池袋 ｜
｜ 上野
新宿
特快／快速 ｜ 東京
山北┐ ↓ 大崎 ｜
｜ ┌戸─横─┘ ｜
沼津┬熱海─小田原┴国府津─平塚─大船┴塚─浜─品川┘
｜
伊東
17:名無し野電車区
09/11/30 08:05:21 ZSNW0rZv0
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○私が荒らしに遭遇したら、そのまま放置してしまう。
|| ○数々の修羅場を潜り抜けてきた私に言わせれば、荒らしは放置を一番嫌う。
|| 荒らしは常に誰かの反応を待っているのだ。
|| 重複スレには誘導リンクを貼って放置すれば、一件落着となる。
|| あとはバランタイン３０年で一杯やって、荒らしの事などキレイさっぱり忘れてしまおう。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘う。
|| ここでレスしたら、その時点で荒らしに乗ったことになり、あなたの負けとなるのだ。
|| 私なら、このような煽りや自作自演を見た時点で、甲高く「厭ね！」と声に出す。
|| そして同じように放置してしまえば、メコン・デルタ地帯攻略も容易となる。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことである。荒らしにエサを
|| 与えてはいけない。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟДﾟ,,) ﾍﾟﾍﾟ･ﾛｰｼｮﾝ｡
|| ゴミが溜まったら削除が一番であるのは、言うまでもない。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
18:名無し野電車区
09/11/30 08:09:16 ZSNW0rZv0
E231系の編成
900番台（黄色帯） 総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。 三鷹電車区（八ミツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０
クハ サハ モハ モハ サハ サハ サハ モハ モハ クハ
E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231 E230 E230
-900 -900 -900 -900 -900 -900 -900 -900 -900 -900
６扉
0番台（黄色帯） 総武・中央緩行線用 三鷹電車区（八ミツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０
クハ サハ モハ モハ サハ サハ サハ モハ モハ クハ
E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231 E230 E230
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
６扉
800番台（水色・青帯） 総武・中央緩行～東京メトロ東西線乗り入れ用 三鷹電車区（八ミツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０
クハ モハ モハ サハ モハ モハ サハ モハ モハ クハ
E231 E231 E230 E231 E231 E230 E231 E231 E230 E230
-800 -800 -800 -800 -800 -800 -800 -800 -800 -800
0番台（エメラルドグリーン・黄緑帯） 常磐快速・成田線用 松戸車両センターー（東マト）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５
クハ モハ モハ サハ サハ サハ モハ モハ サハ クハ － クハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E231 E231 E231 E230 E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231
-0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0 -0
19:名無し野電車区
09/11/30 08:12:04 ZSNW0rZv0
500番台（黄緑帯） 山手線用 東京総合車両センター（東トウ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１
クハ モハ モハ サハ モハ モハ サハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E231 E230 E231 E230 E230 E231 E230 E231
-500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500 -500
６扉 ６扉
近郊型（緑・オレンジ帯） 宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン（宇都宮線～横須賀線）用
小山車両センター（宮ヤマ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５
クハ モハ モハ サロ サロ サハ モハ モハ サハ クハ － クハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E230 E231 E231 E230 E231 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000 -6000 -1000 -1000 -3000 -8000
ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC 洋式WC WC 洋式WC
近郊型（緑・オレンジ帯） 東海道線・伊東線・高崎線・湘南新宿ライン（東海道線～高崎線）用
国府津車両センター（横コツ）所属
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １０ １１ １２ １３ １４ １５
クハ モハ モハ サロ サロ サハ サハ モハ モハ クハ － クハ モハ モハ サハ クハ
E230 E230 E231 E230 E231 E231 E231 E230 E231 E231 E230 E230 E231 E231 E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500 -6000 -1000 -1000 -3000 -8000
ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC 洋式WC 洋式WC 洋式WC
20:名無し野電車区
09/11/30 08:22:56 GNDPE8FJ0
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総武線
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
常磐線
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
東西線
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
東海道線
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
宇都宮線
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
高崎線
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
湘南新宿ライン
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
22:名無し野電車区
09/11/30 08:34:47 JXYokPyG0
○前スレより最近書き込まれたレスを転記
965 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/11/29(日) 09:27:55 ID:C1edbKtu0
昨日乗った高崎線で、駅発車後いきなり衝撃が走ったので運転台を覗いたら、
2・3号車の力行表示（青い■）が一瞬消えたけど…
偶々先頭車のロングシート端に座っていたので見えたけど、車内精算にきた
車掌も「何？」って顔で運転台振り返っていたけど…。
故障表示も出なかったし、離線か何かだったのかな？
968 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/11/29(日) 16:31:12 ID:Lb9XPcDw0
>965
インバーターの制御装置がバグったんじゃね？
971 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/11/29(日) 23:01:02 ID:9eHOqe8M0
流しノッチじゃないん
973 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/11/30(月) 00:08:47 ID:hwAskP+y0
>971
流しならそんなに衝動は来ないでしょう。しかも始発駅ではないし。
974 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2009/11/30(月) 00:24:49 ID:xvmyN9x10
定速入れたときだかに、力行とブレーキの表示が一緒に出てると、一瞬驚くよねｗ
975 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/11/30(月) 02:59:02 ID:lHycXyJoO
たしかにリニアから電気式に変わったね。
976 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2009/11/30(月) 08:07:30 ID:xjINTPALO
逗子7:53の北行付属がＵ２ですた。
23:名無し野電車区
09/11/30 10:35:56 bWVRnY5CO
テンプレが荒らしにしか見えない…
24:名無し野電車区
09/11/30 12:39:24 ompZiBQWO
≦ΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞ
◆JRの車両スレ
URLﾘﾝｸ(nanos.jp)
ΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞΞ≧
25:名無し野電車区
09/11/30 16:29:01 14cSXs5L0
山手線のE231に「ホームドア分離開扉」ってボタンがあって
それの上に黄色いテープが貼ってあって「ホームドア使用開始まで使用禁止」って書いてあった。
ホームドア使用開始してもE231使うんじゃないか？
ちなみに確認編成は531編成
26:名無し野電車区
09/11/30 16:36:30 tzMy86H7O
>>25
恵比寿と目黒に先行して試験的にホームドアが導入されるし、確か新型車両投入よりも全29駅へのホームドア設置完了の方が先だったような……
27:名無し野電車区
09/12/01 01:19:07 RCbzemmrO
E235系は今のE231系500番台らしい。
28:94
09/12/01 11:32:53 vC6Sr1IM0
>>25
>>26
のとおり。だから、E231としてサハ６扉置き換え４扉車の製造中。
>>27
日本語でおK。
29:名無し野電車区
09/12/01 12:35:54 vMvGjaO00
>>27
何だか航空機みたいだな。737-800を738と略すような
30:名無し野電車区
09/12/03 22:37:19 wZ1QW+7pO
そういえばE231系で試みられた仕様に合わせた番台区分は定着しなかったね。
例えば耐寒耐雪仕様は1000番台とか。
31:名無し野電車区
09/12/05 00:14:30 4Ond5GQO0
E233系では既存の番台の付け方に戻っているよね。
32:名無し野電車区
09/12/05 04:59:40 QFVx4DKcO
沼津直通の全廃はただでさえ脆弱というほかない函南や三島・沼津と関東の繋がりをより弱いものと
するばかりでなく、長期的に見て、大磯・二宮あたりから東の一般市民に
「ん？沼津？聞いたことあるような、ないよう
なだけど、えっと、静岡？お茶あるんだっけ？」
といった感じでまともに認知すらされなくすることができるいう点で非常に重要な意味を持つ。
33:名無し野電車区
09/12/06 20:23:46 1vc9RTnkO
東海道線にE231系が投入されたら静岡まで行こうと楽しみにしていたのに、まさかの沼津分離。
そして今度は沼津にまで行かなくなるというのか。寂しいなあ。
余談だけどＪＲ東海のウテシは飛ばすからE231系の豪快な走りが楽しめるよね。
34:名無し野電車区
09/12/06 20:40:51 J2NHbEha0
URLﾘﾝｸ(dec.2chan.net:81)
URLﾘﾝｸ(dec.2chan.net:81)
35:名無し野電車区
09/12/07 14:00:19 Zpipbs4k0
>>33
束曰く「倒壊の区間に15両は勿体ない。自分の所の211系か313系の４両でも走らせとけ、ゴルア!」
という事じゃない？
36:名無し野電車区
09/12/07 19:02:45 6OF0Cp4n0
>>34
古臭い231だな
37:名無し野電車区
09/12/07 19:11:25 YmLDmj4W0
U503だが、先日乗った際にクハの車内に「ブォォォォォン」と異音が…。
エアーの配管を伝わるような、共振しているような振動も。
既に登場からだいぶ年月が経ってきたので、このような異音も出始めてきたのかね？
初期車では、504は側面特攻で大手術したし、502も何度も踏切事故に遭ったし。
38:名無し野電車区
09/12/08 04:41:23 xICxZTRO0
>>35
むしろ、原因は東海側にあるような噂だけど
東海アンチが勝手に言ってるだけかもしれないけど。
39:名無し野電車区
09/12/08 04:46:37 4HfgkmO20
東北縦貫開通で沼津滞泊どうなるやらな
40:名無し野電車区
09/12/08 08:29:57 WZ1OoX+E0
スレチだけど
もしかしたらこれを期に373の東京乗り入れも廃止か
41:名無し野電車区
09/12/08 13:13:30 xygPKDJv0
>>38
そうなの？車両の精算が割に合わないのかな？
単純に考えて、束の15両１本=倒壊の３両５本に匹敵するという事かな？
42:名無し野電車区
09/12/08 19:26:49 e4t2XbR30
沼津駅は高架化が決まっているから、その絡みもあるかもね。
43:42
09/12/08 19:30:18 e4t2XbR30
束の車両を夜明かし留置するための高架留置線をワザワザ作るかどうか、という意味です。
日中の運転に関しては、あまり関係ないです。サンライズが来るので長いホームは必要ですし。
44:名無し野電車区
09/12/08 23:37:03 5VXm1q+q0
そのわりには、今度東海が作る沼津の車庫は、10連がかなり入れる大規模なものだが…
ちょっと異常じゃね？ッ手思うほど
45:名無し野電車区
09/12/08 23:43:03 smvJrUxX0
>>43
現在沼津駅構内にある留置線とほぼ同様の収容力がある電留線を片浜駅付近に
整備する計画になっている
>>44
立体交差事業の支障移転は基本的に現状の機能を損なわないようにされるから
現状で10連対応の電留線があれば移転先にも10連対応の電留線が作られることになる
3連3編成を縦列留置といった使い方もできるから無駄にはならんだろ
46:名無し野電車区
09/12/09 03:11:24 3QbAFnWX0
>>41
尾久や東大宮、もっと言えば松戸や我孫子がいっぱいいっぱいでもなけりゃ沼直廃止で
東海道の精算も長野口でやることも考えられるな
47:名無し野電車区
09/12/09 03:23:18 WtBL2FPr0
>>45
現状沼津駅東側の電留線ってどのくらいの収容能力があるもん？
新しい片浜付近の電留線は、シスに匹敵するか、それ以上の収容力がないか？
48:名無し野電車区
09/12/09 09:27:51 Bt1U9BsN0
函南の親戚いくとき沼津行き愛用してたのにな
これから1駅間立つか
49:名無し野電車区
09/12/09 11:40:59 9Bj/1cey0
しかし、三島ならともかく、あの広大な沼津を高架化するとはかなり大掛かりな
プロジェクトになるね。
東海道本線も御殿場線も貨物ターミナルも、こぞって高架化は無理なんじゃない？
最小限の工事にして、貨物ターミナル関係は移転するのかな？
50:名無し野電車区
09/12/09 21:48:19 xfNY71BL0
>>49
質問する前に、少しくらいは目の前にある便利な箱で調べよう
URLﾘﾝｸ(doboku.pref.shizuoka.jp)
51:名無し野電車区
09/12/10 11:36:28 BajM5azE0
>>50
おお、㌧。
東京の者なので、このHPは知らなかった。
52:名無し野電車区
09/12/10 12:51:18 0Tpcgsy/O
総武線の900番台ってドアエンジンがリニア式
じゃなかったっけ？
今乗ってるんだけど電気式に変わってる…
53:名無し野電車区
09/12/10 13:08:58 2ataIY7ZO
方向幕窓の寸法ってどれくらいなんだろ？縦100mmくらいかな？
どうでもいいことだけど資料とか見つからないから気になる
54:名無し野電車区
09/12/10 13:24:40 zTz9RV9b0
その倍の２００mmくらいはあったハズ。てか、折り返し駅の停車中にでも物差し当ててみれば？
資料探すより、実物の大きさ計った方が、早くて間違いが無いかと。
55:名無し野電車区
09/12/10 14:03:45 sWi8D0iJ0
>>52
元から電気式
56:名無し野電車区
09/12/10 14:06:46 ugI369VV0
鉄博で図れ
57:名無し野電車区
09/12/10 18:19:08 +KH5pig/0
>>52>>55
リニア式だって電気式の一種には変わらん。
52の言いたいのはスクリュー式のことだろうが、900番代は10月にスクリュー式に交換された
58:名無し野電車区
09/12/10 22:35:34 Vy1ciAUCO
東トウに貸し出す三鷹のB編成はどれなんだろ？
59:名無し野電車区
09/12/11 04:58:48 V8qJxxsTO
E217やE233はもちろん、E231の行先も有名な場所でなければダメだろ
沼津とか関東の人からはそんなに知名度ないし（干物の街として有名なんて失笑）
京都や大阪で大垣行を見て、近畿人が「ん？」と思うのと同じ
（近畿圏の場合まだ米原方面という表示があるからいいが）
混乱防止の点からも沼津行は廃止して、静岡行を今の１本から３本程度に増やすのが妥当かな
60:名無し野電車区
09/12/11 06:33:40 vQnKUaXsO
意味不明
61:名無し野電車区
09/12/11 14:57:59 NQvS3Qn50
関東人じゃないか常識がないと思われる
62:名無し野電車区
09/12/11 21:08:46 tJGAceodO
>>59は何が言いたいんだ？
スレチだから余所で語ってくれや。
63:名無し野電車区
09/12/11 22:40:51 qJxHatuzO
B27に決まったらしい。
64:名無し野電車区
09/12/11 23:23:57 YU8ecFrK0
かなり先の話になるけれど、山手線にE235系とやらが投入された暁にはE231系500番台はどこへ転属するのかな。
武蔵野線かな？だとしたら因果深いよね。E231系500番台の何編成かは武蔵野線用という名目で増備されたから。
もちろん武蔵野線へ直接投入するというわけではなく山手線へE231系を投入することにより205系を捻出するという
ことだったのだけど。
65:名無し野電車区
09/12/12 01:19:22 pysMr6Cj0
横浜線とかでいいんじゃ？
サハ3両抜いて緑の帯を半分だけ張るだけだし
66:名無し野電車区
09/12/12 13:01:53 qhApiDqm0
>>64
>E231系500番台の何編成かは武蔵野線用という名目で増備されたから。
それは国鉄時代から良くあるよ。
他路線名目で新車を作り、その新車を都心部の路線に投入→捻出した車両を郊外路線に転用
103系とかでよくあったはず
67:名無し野電車区
09/12/12 13:03:09 qhApiDqm0
>>64
書いてあったなスマソ
でもだからといって武蔵野線に回すとは限らん
68:名無し野電車区
09/12/12 18:29:24 +h/scwOr0
>>63 ﾌﾞﾙﾄﾞｯｸは？
69:名無し野電車区
09/12/12 21:08:48 6/mRc2gk0
ブルドックというと、どうしてもｷﾊ81しか思い出せない。
70:名無し野電車区
09/12/13 14:25:18 I7T2XXDp0
E231系近郊型仕様でもドア3/4閉機能を追加することになったけど、もう施行終わったのかな。
あと、もう半自動は使わないのだろうか。
71:名無し野電車区
09/12/13 16:51:46 L4lY70My0
>>70
半自動は使うでしょ。
3/4閉機能は半自動ボタンの使い方が分からない都会人のためのもの。
72:名無し野電車区
09/12/13 16:52:43 wobqWzsh0
2001年12月13日に初代のスレが立ってから、今日でいよいよこのスレも8周年だね。
73:名無し野電車区
09/12/13 16:56:34 OWAMbOZk0
>>71
土浦も都会だと聞いて嬉しいよ。
E531系が入線→半自動扱いでドアが閉まったまま→ホーム上でただ呆然→発車間際でドアが開きようやく乗車
・・・E531系は車外スピーカーでドア横のボタンを押してドアを開けてください、とアナウンスしているのに、
乗ろうとしない人が多くて苦笑い。
74:名無し野電車区
09/12/14 05:08:21 6ZnoLuN20
一掃のこと自動ドアにすればいいのにね
コストがかかりすぎるか？
75:名無し野電車区
09/12/14 11:31:56 75rVJVv9O
>>73
東北とかに行ったら乗れないだろうなｗ
76:名無し野電車区
09/12/14 17:10:19 bA/ri2HB0
>>70-71
てか、区間によって使い分けるんじゃないか？
高崎線・宇都宮線なんかは半自動、東海道線・スカ線なんかは3/4みたいな感じに。
77:名無し野電車区
09/12/14 17:55:46 spnLVdG00
今日発売のヤンマが読んでたら、E231マト車が高崎線走ってた。
78:名無し野電車区
09/12/14 18:35:00 6XRNhO0OO
東海道でも半自動扱いすればいいと思うんだが。
冬寒く夏暑いのは北関東と同じなんだから。
79:名無し野電車区
09/12/14 21:30:50 3MqDUC2dO
東海道は車両によって扱いが異なる(211とE217が半自動扱い出来ない)からやってないっていうのがあるのかも知れない。
211は結構な頻度で走ってるし。
80:名無し野電車区
09/12/15 01:05:32 8UER0lGK0
冬の寒さは結構違うけどな。
北関東は超寒い
南関東は結構寒い
いずれにせよ夏も暑いし、どこでも長時間停車時は半自動にしてほしい。
とくに始発駅
81:名無し野電車区
09/12/15 10:43:57 UjUHO4Do0
常磐線のE531系は夏場でも長時間停車（ていうか下り列車の高浜駅特急退避）の場合には半自動扱いにしているよね。
あと土浦駅始発の列車も半自動扱いに。
宇都宮線のE231系も上り列車が古河駅で快速列車の待避を行う場合などで夏場でも半自動扱いにしてなかったかな。
82:名無し野電車区
09/12/15 10:58:42 EC8HKMET0
211系はいずれ東京周辺からなくなるし、半自動使う範囲ひろげてもいいかもな
83:名無し野電車区
09/12/15 18:16:32 t3mLJh9L0
湘南新宿ラインですけど
東海道～高崎線系統は、特別快速じゃない快速電車は快速表示してるの？
横須賀～宇都宮線系統は、快速電車の場合、快速表示するの？
途中、種別表示切替はどうやって行っているの？
84:名無し野電車区
09/12/16 00:26:57 WIRGyxfc0
東海道系統の快速は
南行 大宮～戸塚 で快速表示、ほかは普通
北行 始発～新宿 で快速表示、ほかは普通
だっけか?
85:名無し野電車区
09/12/16 03:01:23 AGDhrSPeO
北行は蛇窪信号所付近から変わる。あと、ミツB901編成の4号車がモハ208-951になっていた。
86:名無し野電車区
09/12/16 10:59:48 65OlrNWB0
>>64
亀RESだが、今の予定ではE231系500番台は総武緩行線へ転出予定。
87:名無し野電車区
09/12/16 12:40:39 Vs+VdsOP0
>>85
車内ステッカーの話？
何ヶ所か剥がされて209-950になってるね
88:名無し野電車区
09/12/17 12:53:35 2rs1hb9L0
>>86
山手→総武緩行転属といえば、あの東中野事故車（103系のほう）がそうだった
山手線さよなら運転をして（貸し出し経験し）総武101系完全淘汰のために転入してすぐの悲劇
89:名無し野電車区
09/12/17 14:22:28 BHv8/oGBO
>>87
他に何号車が剥がされていましたか？
90:名無し野電車区
09/12/17 21:29:21 2ODMo0zx0
当時の運輸省に早急に103系を置き換えるように言われて急ぎ開発された209系500番台を思いだすな。
103系での事故がなければ総武・中央緩行線はE231系で統一されたのにね。
今度はE231系500番台が総武・中央緩行線にやってくるのだとしたら楽しみ。500番台にはウグイス色より
カナリアイエローの方が断然似合う筈だから。
91:名無し野電車区
09/12/17 21:53:26 zwwopCZ40
>>90
> 当時の運輸省に早急に103系を置き換えるように言われて
当時の運輸省は事故再発防止策（車両検修体制の見直し等）をきちんと取るよう指導しただけ
そこを束が何か勘違いして車両置き換えとなった
92:名無し野電車区
09/12/17 22:36:03 hN9sXWmX0
>>91
新系列に置き換えて三鷹に集約したんだから勘違いではないんでない?
真面目に検修しない千葉局から取り上げるって決断したわけだし
93:名無し野電車区
09/12/18 09:45:21 j5KHwRf00
>>90
計画変更の噂もあるから、もうしばし状況注視だな。
>>92
業務集約で一線一区にするという事から統一したという話も聞いたが。
94:名無し野電車区
09/12/18 12:29:58 3mC29NTM0
そのわりになんで田町211は集約されないんだろう
95:名無し野電車区
09/12/18 13:02:06 +kBNnIRNO
しかし東京の大動脈ともいわれる中央線(緩行だけど)に
お古の車両がくるとは。
96:名無し野電車区
09/12/18 13:47:54 j5KHwRf00
>>95
231-0よりは231-500の方が車内サービスの設備が充実しているからだろう。
(社内の案内板とか)
97:名無し野電車区
09/12/18 14:30:58 9Ac8UjqlO
サービス向上というよりLCDの車内案内装置でCMが流せるっていうのが大きいんじゃないかな。
総武線ならCMも集まるだろうから、収益に繋がるのでは。
98:名無し野電車区
09/12/18 18:09:08 /zMCGedE0
>>97
残念ながら、総武緩行線は広告が集まりません。
中吊りは自社広告が大半の日も多くなってきました。
500番台の転属取り消しも、そういった要因があったのかも。
99:名無し野電車区
09/12/18 20:01:41 BiTvc1Hd0
>>94
形式もドア数も違うから、国府津に移管しても
予備車を減らすとかできないからでしょ。
田町の211は、附属・基本とも予備１本ずつみたいだし。
もちろん、縦貫線ができれば、大幅な変動が起こるだろうから、
それまでは手をつけないで様子見、という面もあるだろうけど。
100:名無し野電車区
09/12/18 22:01:41 QheV9KJD0
>>98
初耳。山手線への新型車両投入とそれに伴うE231系500番台の転属ってなくなったの？
101:名無し野電車区
09/12/19 08:46:10 /MdfZtEW0
231-500は当時の東が都心の看板路線にふさわしい車輌を、って0番台とは別枠で作った車輌
四ツ谷や中野や船橋で見られるようになるのはありがたいよ
102:名無し野電車区
09/12/19 09:39:40 CPRn416Y0
>>100
なくなった…という以前に、案の一つが候補から外されただけ。
103:名無し野電車区
09/12/19 18:04:14 T5Cy5ffoO
E231系のリニア式ドアエンジンは開閉の際に大きな音がするけど、それに匹敵する大きな音を立てる車両があった。
それは常磐線各駅停車用のE233系2000番台。きょう初めて乗ったのだが閉まる際にバンッ！と大きな音が。
E233系2000番台のドアエンジンってスクリュー式じゃなかったのか？
104:名無し野電車区
09/12/19 18:22:53 eelDUIue0
E233系2000番台はリニアだよん
ﾏﾄでスクリュー式は209系だけ
105:名無し野電車区
09/12/19 18:37:17 T5Cy5ffoO
E233系2000番台はリニア式なのか・・・。
開閉音がE531系やE231系より大きくなっているような。
106:名無し野電車区
09/12/19 21:29:02 429Z+JwV0
陽もすっかり落ちた某刻、俺を乗せた成田線のE231系は成田駅を発車した
あろうことか
佐 倉 方 面 に 向 か っ て
乗客は伏せた顔を上げて驚きの表情を浮かべている。俺もそのうちの1人であっただろう。
列車はすぐに停車し、何事もなかったかのように我孫子方面へ向かって走り出したが、
誤って反対方向に走り出すというのは初めての経験。
ウテシには悪いけれど、貴重な体験をさせてもらった。
こんなこと、あるんだｗ
107:名無し野電車区
09/12/19 21:33:04 TtpBD+au0
えっ
108:名無し野電車区
09/12/20 01:02:25 LmzAAQ/T0
>>106
逆転機回すの忘れてたんだな
109:名無し野電車区
09/12/20 04:07:14 AsUxCGkh0
京急とかでオーバランすると
たまに電車がバックすることはあるな。
110:名無し野電車区
09/12/20 15:49:00 DtVmGyJzO
>>105
マイナーチェンジしたようだな
111:名無し野電車区
09/12/20 15:52:41 bXaDD2lR0
E231系宮ﾔﾏ車で採用されたリニア式も改良を経てE531系に採用されたものなどはだいぶ静かになったのに、
E233系でまた音が大きくなるってどういうことなんだろ。コストダウンか？
112:名無し野電車区
09/12/21 04:16:06 m1WHjVsd0
E231系初期車の開閉音を再現したリバイバルです。
113:名無し野電車区
09/12/21 15:12:23 adRkj2HR0
E231も早いもので量産車落成10周年目前。
ただ、小山の初期車なんか見てると結構老朽化が進んでるな。
車体の塗装がはがれてたり、中にはドアが最後まで開ききらない車両まであるぞ。
114:名無し野電車区
09/12/21 19:36:27 U3m2Bk4f0
>>113
老朽化というより車体の汚れが目立ってきただけかと。確かに最近の宮ﾔﾏ車は汚れが激しい。
そろそろ帯も色褪せてきたので対応してもらいたいところ。
ちなみに扉が最後まで閉まらないというのはリニア式の特徴で落成当初からのものだと思う。
>>112
音はだいぶ異なるけどね。
E231系「ｶﾞｼｬﾝ！」 E233系「ﾀﾞﾝｯ！」
E231系のはロックした、もしくは外れる音だと思うのだけど、E233系のは左右のドアがぶつかっているような音がする。
115:名無し野電車区
09/12/21 20:13:35 w9R5PAQ5O
>>114
>>113は扉が完全に閉じないとは言ってないぞ。
116:名無し野電車区
09/12/21 20:39:01 U3m2Bk4f0
>>115
早合点してしまいました・・・完全に開ききらない、か。
でも扉が完全に開ききらない車両は今のところ見たことないけど、どうなんだろ。
117:名無し野電車区
09/12/22 04:52:02 dpoYsWHO0
完全に開ききらないって
１１５系みたいなかんじか？
118:名無し野電車区
09/12/22 08:39:05 Q7fr4Cj50
E231系は一日の走行距離が1000km/hを超える運用もあるそうで。
そうとう過酷だよ。
119:名無し野電車区
09/12/22 09:16:35 kUJ80NS/O
>>118
それって小田原～高崎を何往復かするの？
120:名無し野電車区
09/12/22 11:44:39 AEHHeLFU0
>>116
スレチになるが武蔵野の205で10センチぐらい開ききらなかったのがあった。
次の駅では全開になったが
121:名無し野電車区
09/12/22 13:08:38 mRo8j0Y/0
>>118
1000km/hって
と揚げ足
122:名無し野電車区
09/12/22 18:22:50 cw9YTXEw0
1000km運用は横ｺﾂ車の湘南新宿ライン運用だっけ？
123:名無し野電車区
09/12/22 19:24:18 ZTy4/rbb0
そういや結局E231-900は運用から外れてしまったのか？？
クレクレですまぬ。。
124:名無し野電車区
09/12/22 19:30:58 69U7XhvMO
>>123
おとといの話だけど79Bで走ってた。
125:名無し野電車区
09/12/22 19:52:14 ZTy4/rbb0
>>124
Thanks！！
明日ちょっと粘ってみようかな・・・
126:名無し野電車区
09/12/22 20:36:16 33GDinACO
>>121
hじゃなくて日だな
127:名無し野電車区
09/12/22 23:33:31 c9acXeyp0
だから逝くのはE231-900じゃないんじゃないの？
ところでホーム検知装置付きのB編成増えてるね。
128:名無し野電車区
09/12/22 23:38:11 QYcr4ATF0
そういえば近郊型仕様で試験されていたホーム検知装置はどうなったんだろ。
当面は採用を見送りってことなのかな。
129:名無し野電車区
09/12/23 00:42:02 UrifnfFE0
>>127
やっぱりあの変なのは検知装置だったのか
130:名無し野電車区
09/12/23 11:07:17 gNxc70EZO
新潟へ赴任するのはB27
131:名無し野電車区
09/12/23 12:49:42 MCi5nHfyO
>>125
運用ならMFL総武Lineっていうサイトで901をおっかけてるみたいだから参考にしてみたら？今日は85Bらしい
132:名無し野電車区
09/12/23 13:00:59 MvAZFF5hO
今日の901は85B
133:名無し野電車区
09/12/23 22:11:50 xXmGPupU0
情報たくさんありがとう！
今日はちょっと用事があって行けなかったけどまたいづれ狙ってみるわ！
しかし>>127や>>130は本当なのか！？そうだったらうれしいのだが・・・
明日送られるといううわさもあるとかないとか・・・
134:名無し野電車区
09/12/23 22:20:22 GvE3/rRU0
湘南新宿ライン経由の4680Eの走りが良かった。久しぶりに宇都宮線の快速に乗ったけれど、
いい走りをするね。E231系の小気味良い走りを堪能することができた。
宇都宮線内では最高速度110km/hで運転されているはずなのだけれど、120km/hくらい出して
いるような気がしてみたり。
135:名無し野電車区
09/12/24 00:06:30 dVfsLZMj0
たしかそのB27編成もホーム検知装置付きだったかな。
136:名無し野電車区
09/12/24 07:31:56 68K0d6OAO
>>135
20日に見たけどついてなかった。そのあとについたなら話は別だが。
とりあえず俺が把握してる範囲でまとめてみた。
・E231系…16編成
B2 B4 B9 B11 B13 B18 B19 B20 B24 B25 B32 B33 B34 B37 B38 B41
・209系…2編成
C504 C516
追加あったらヨロ
137:名無し野電車区
09/12/24 09:38:36 82kYwmWoO
901は57Bに入ってるよ！
209-516が運用に入ったからもうすぐ何かが離脱だね！
138:名無し野電車区
09/12/24 12:27:23 fnyf+FkNO
>>135
今日現在、ミツ27はまだﾎｰﾑ検知付いてなかったですね。
>>136
それで合ってる。
>>137
離脱編成はミツ27でほぼ決まりかと。
本日TK入場。
139:名無し野電車区
09/12/24 13:22:27 93/+tTbm0
>>137
編成番号は、ミツ516でおK？
140:名無し野電車区
09/12/24 14:19:26 6aJxewB00
なんだまだ901運用に入るのか
141:名無し野電車区
09/12/24 14:30:54 P2qls2GRO
横須賀線以外120km出す区画あるのかな？
142:名無し野電車区
09/12/24 14:32:04 P2qls2GRO
横須賀線以外120km出す区間あるのかな？
143:名無し野電車区
09/12/24 15:16:52 eQVeBgCp0
赤羽～さいたま新都心付近
144:名無し野電車区
09/12/24 15:51:57 4s9atTub0
藤沢～辻堂～茅ヶ崎手前
145:名無し野電車区
09/12/24 15:55:52 HUMdKgelO
>>141
東海道線も大船以西であれば120km出す(ただし、湘新限定のはず)
あと、常磐快速でも出さなかったっけ？
146:名無し野電車区
09/12/24 16:25:02 E1dCpYSo0
常磐快速は定期で出す列車は無いはず
運転士の気分で早朝深夜や下り成田快速が綾瀬から先で出すだけ
147:名無し野電車区
09/12/24 16:25:40 6wkwpnQL0
>>145
東海道は普通電車も120km/h出る
148:名無し野電車区
09/12/24 16:55:46 YUZUh4UZO
１１８キロ止まり
デジタルメータは落ち着かない
149:名無し野電車区
09/12/24 16:56:47 gRO4eLaM0
三津27、向こうでの仕事終わったらどうなるの？
まさか廃車はないよね？
209-500玉突きするんだよね？
150:名無し野電車区
09/12/24 18:44:53 zj0lbD9P0
>>149
その頃には209-500の機器更新があるだろうから
予備捻出のために戻すのでは
151:名無し野電車区
09/12/24 20:55:33 P2qls2GRO
>>143
あの区間は110km程度しか出していない。
152:名無し野電車区
09/12/24 21:56:16 9txXe/cm0
>>151
東北貨物線を走る湘南新宿ライン系統の列車であれば120km/h出すこともあるよ。
ちなみに一時期に比べて赤羽～大宮間で120km/h運転を行わなくなり、余裕を持たせたダイヤにしているのは
東北貨物線の浦和駅開業を見越してとのことだと思うのだがどうだろう。
153:名無し野電車区
09/12/24 23:16:06 t7v3vsciO
宇都宮線、高崎線の大宮以北でも120キロ運転やってもらいたいね。
踏切制御装置改良しないとダメかな？
154:名無し野電車区
09/12/24 23:59:20 tayevCCx0
特急が120㌔運転してたのでは？
155:名無し野電車区
09/12/25 01:04:20 mKm8Ac+U0
大船～戸塚も結構飛ばすイメージ
156:名無し野電車区
09/12/25 14:43:33 Yy4LJbKDO
>>153
結局、211がいるうちはいじらなそう。
157:名無し野電車区
09/12/25 14:58:24 /gyAz+3d0
>>156
70km/h制限など有るし、直線区間は余り多くなく駅間も短い。
踏切も多くて年中人身・踏切事故もあるから、まず現実的に無理だろ。
158:名無し野電車区
09/12/25 15:33:40 OgiYgp7W0
>>157
そうかい？211系がE233系に置き換えられれば、宇都宮線と高崎線で120km/h運転を行うと俺は読んでいるが。
159:名無し野電車区
09/12/25 21:57:15 Yy4LJbKDO
比較的線形のいい宇都宮線は高速化の計画があったが、
尼崎の事故で中止?中断?になったって噂はどこまで本当なんだろね。
160:名無し野電車区
09/12/25 22:19:54 h0lbJHgC0
>>159
ガセネタ。常磐線のE531系は福知山線脱線事故の後に予定どおり130km/h運転を開始している。
なぜかTXが130km/h運転を行う予定だったものを125km/hに留めておくという、効果があるとは
思えない措置を取ってきたけれど。
161:名無し野電車区
09/12/25 22:34:33 nphNU6P20
宇都宮線の高速化って、いつ頃に持ち上がった話だったかな。
E231系が投入される前後だったような気がするけど。
確か最高速度を130km/hにするということが挙げられていた気がするけど、
E231系では滑走検知装置が台車単位だから歯車比を変更しても130km/h
運転には対応できないんだよね・・・。
でも120km/h運転でも充分だから、それは実現させてほしい。
まぁ、ぶっちゃけMT73の豪快なサウンドを楽しみたいだけなんだけどさｗ
本当にE231系の120km/h運転って乗っていて最高に楽しくて。
野木～小山間なんて120km/h運転するのに最適だよね。
162:名無し野電車区
09/12/25 22:46:00 IlWEujiT0
>>160
常磐はその時点で既に認可速度が130km/hだったからでない?
163:名無し野電車区
09/12/25 23:06:25 4y64lO9nO
常磐線は特急街道だからいくらでも速いにこしたことはない。
宇都宮線は新幹線もあるし、他社との競争もないしそんなに急がなくてもいいと思う。
高速運転してると車両や線路の劣化が早くなったりしない？
しないのならアリなのかもしれないけど
164:名無し野電車区
09/12/25 23:14:39 //NecjIw0
E231系というと特別快速の魅力を語らずして何を語れと言うのか。
E231系による120km/h運転により同区間を走るアクティーより圧倒的に早い。
かつては停車駅がアクティーの方が戸塚を通過する分、少なかったにも関わらず
やはり特別快速の方が早かった。速度種別A21は伊達じゃない。
165:名無し野電車区
09/12/25 23:22:26 mW0OTYafO
2004年の改正、当初は東海道線内A1で出す予定だったんだよね。
営業最高速度は110km/hで。
ところがいざダイヤを組んでみると小田原発が毎時58分になってしまい、中途半端。
そこで急遽A21で組み直したという経緯がある。
NEX増発の関係で2008年3月からしょぼい糞ダイヤになったけど、
2010年3月ダイヤはよりパターン化されて面白いダイヤになるよ。
166:名無し野電車区
09/12/25 23:28:11 dXEPrAPL0
>>165
そんな経緯があったとは。ところで面白いダイヤというと・・・？
167:名無し野電車区
09/12/25 23:32:34 mW0OTYafO
綺麗になるだけだけど、東がここまでやるのかと思うとね。
168:名無し野電車区
09/12/25 23:45:27 EszXO2lP0
>>167
>東がここまでやるのかと思うとね。
良い意味？悪い意味？
169:名無し野電車区
09/12/25 23:50:01 6f9qmrpVO
>>165
特別快速も最高速度110km/hで予定していたなんて・・・。
170:名無し野電車区
09/12/25 23:53:04 mW0OTYafO
>>169
2006年春だか夏だかに出たプレスリリースでは小田原～新宿が74分で出てますた
171:名無し野電車区
09/12/25 23:56:52 mW0OTYafO
>>168
西が広島・岡山などでパターンダイヤを廃止してるのとは裏腹に、
パターンもどきとはいえ毎時の発車時刻を極力揃える改正をしてくる。
NEX・品鶴線がパターン化されるのは戦後初。戸塚の接続も概ねOK。
まぁ今までランダムダイヤでやってきた訳だから、元が悪かったといえばあれだが。
172:名無し野電車区
09/12/25 23:58:53 DfLl416j0
カタントトン
173:名無し野電車区
09/12/26 00:14:16 Cnpygpwc0
>>170
湘南新宿ラインの特別快速が運行を開始したのは2004年じゃなかったっけ？
174:名無し野電車区
09/12/26 07:25:41 lVOzGGdUO
>>163
新幹線つっても東京～大宮は所要時間が
中電と変わらないからなぁ…
間々田以南は時短効果の恩恵ない。
小山もﾃﾞｰﾀｲﾑは毎時1本だし。
175:名無し野電車区
09/12/26 09:16:36 gq3h5Uj10
E231系の近郊型仕様の起動加速度って、なんで2.3km/h/sに設定しているんだろう。
まさかとは思うけど組み込んだ2階建グリーン車の重量で2.5km/h/sの加速度を得られない、
とかでは、ないよね？
176:名無し野電車区
09/12/26 11:00:27 4GtH15KI0
それもある
あと3レベルに比べて粘着力が低いってのもある
177:名無し野電車区
09/12/26 12:24:39 /aaVb1eA0
E231系に用いられているVVVFインバーターは、三菱製3レベルも日立製2レベルも性能は同等
というのがJR東の公式じゃなかった？
178:名無し野電車区
09/12/26 12:31:43 cpFgXV+R0
>>173
>>170だけど間違えた。2004年春～夏のプレスリリースね。
179:名無し野電車区
09/12/26 14:24:45 G14pTy2e0
グリーン車組み込んでから加速度下がるどころか上がったよな。恐らくリミッター掛けてたんだろうけど。
グリーン組み込み前だと2.0km/h/sくらいしか無かったような。
180:名無し野電車区
09/12/26 21:45:58 o46xucDxO
二階建てグリーン車は重いけど、普通車に比べて最大乗客数が少ないから問題無いんじゃね？
普通車には300人乗っても、グリーン車はせいぜい130人だから、乗客の重さが10㌧くらいは軽いハズ。
181:名無し野電車区
09/12/26 22:51:26 KR6sabyr0
宮ﾔﾏ車の窓がすれ違いの際に大きな音を立ててガタつくようになったね。
211系の窓のように走行中ずっとガタガタ言っているわけではないけれど、
結構大きな音を立てるので気になる。
どうしても下降窓って年数が経つとガタつくのかも知れないけれど、直せ
ないのかな。
ちなみにE217系はE231系より古いけど窓はガタつかない。
こう書くとE217系の方が優れているの？と思ってしまうだろうけど、さにあらず。
E217系の場合は汚れが隙間に入り込んで窓を固定しているんですな。
だからいざ窓を開けようとしても開かない・・・。
182:名無し野電車区
09/12/26 23:08:14 oxOY+KcfO
>>181
セミクロ車だったら結構最初っからガタガタしてたぞ？
183:名無し野電車区
09/12/26 23:22:35 V71oRkmp0
>>179
E231系が本格的な営業運転を開始した時、優れた加速性能ゆえに先行の列車に追いつく事態が多々発生。
115系の性能に合わせるべく、3ノッチ以上は進段しないように設定した・・・というのを聞いたことがある。
184:名無し野電車区
09/12/26 23:32:07 hJplSSXzO
>>157
古河から先の区間に乗ったことないのか？
少なくとも古河から自治医大あたりまでは殆ど一直線じゃん。間々田～小山～小金井なんかは駅間もかなりあるし。
185:名無し野電車区
09/12/26 23:40:55 9HsyhYqO0
E231系が宇都宮線で営業運転を開始したばかりのころは散々な言われようだったよな。
E231系は100km/h以上は出ないと本気で思っていた人もいたようで。
確かにその頃は気が抜けたようなマターリ走りだったのは事実だけど。
それだけに東海道線での120km/h運転には狂喜乱舞したもんだ。
186:名無し野電車区
09/12/27 00:48:07 pfjVOsCg0
>>184
あんたも桶川以降乗ったこと無いの？
俺が言ったのは、高崎線。宇都宮線に70km/hってあったか？
187:名無し野電車区
09/12/27 02:01:19 cdMJ7JXv0
>>183
今は？
188:名無し野電車区
09/12/27 09:45:05 +cQ++DLbO
>>186
エスパーでもなきゃわからんがな。
189:名無し野電車区
09/12/27 10:37:04 GoiU28BU0
>>187
近郊型仕様に関しては、起動加速度2.3km/h/sで走っているよ。
なぜ本来の性能である2.5km/h/sでないのかは謎。
京浜東北線と同時発車する時などで併走するE233系の走りと
比べると出足がちょっと遅れるだけで実質あんまり変わらない
ようだけどね。
190:名無し野電車区
09/12/27 14:25:16 q2p9ormb0
京浜東北のE233系は2.1だか2.3の設定
191:名無し野電車区
09/12/27 17:29:52 rmJtAWZHO
>>179
確か加速度の設定をG組み込み後に低加速→高加速に変更したとか聞いたことあるが。
192:名無し野電車区
09/12/27 22:09:57 Hm58FiUX0
>>182
新製当初は下降窓はガタガタ言わないよ。宮ﾔﾏ車でも後期に製造された増備車に乗って比較してもらえれば
違いがすぐに分かる。後期製造の増備車はまだガタガタ言わない。
>>190
京浜東北線のE233系は起動加速度2.5km/h/sで運転されているんじゃなかったかな。
それとE233系は2.3km/h/s、2.5km/h/s、3.0km/h/sの三段階に加速度を変更できるが、2.1km/h/sという設定はない。
193:名無し野電車区
09/12/27 22:59:08 2Nz9noQc0
E531系では2.3km/h/sと2.5km/h/sの2段階、E233系では2.3km/h/sと2.5km/h/sと3.0km/h/sの3段階に
加速度を変更できるように設定されているけれど、E231系にはそういう機能ってあったのかな？
194:名無し野電車区
09/12/27 23:10:04 3EuMlCBY0
ところでTIMSにはTRONが使われているってホント？
195:名無し野電車区
09/12/28 00:02:05 fzdQYEHO0
>>194
アレって、殆どGOTじゃね？若しくはデジタルの。
ボタンの作画が、殆どGOTで使われる作画ソフトのと似ている…
因みにGOTって、三菱のシーケンサー用タッチパネルのブランド名。
折しも、TIMSも三菱…
196:名無し野電車区
09/12/28 14:41:57 XNa/XEj20
E231系ってパーンという電笛とポヒィーという汽笛の2種類の音があるけれど、
あれペダルの踏み方とかで音が変わるの？
197:名無し野電車区
09/12/28 15:55:56 KLV0WXMnO
全然素人なんでよくわからないのだが
>>195はディスプレイの話で>>194はOSの話？
俺のイメージではTIMSというのは色々な機器から構成された
システム全体の事を言うのかと思ってたよ。
198:名無し野電車区
09/12/28 17:47:43 co1QHhRDO
>>196
軽く踏んで電笛
踏み込んで電笛+空笛
ところで空笛って踏み方によって音の違いある?
気動車とか701系とかだと踏み方によって音が違うっぽい
199:名無し野電車区
09/12/28 20:00:44 fzdQYEHO0
>>197
元々、タッチパネルというのは作画ソフトという物で、ボタンやメッセージ欄などを
ホームページみたいに配置して、そりに対する入出力を割り当てる必要がある。
その作画内容が、三菱のシーケンサーシリーズのと酷似していると言いたかったわけ。
それに、TIMSはJR東と三菱が共同開発の物。
必然的に、三菱の物に似てくるのも当然と言えば当然かな。
200:名無し野電車区
09/12/28 22:20:21 eLEGYpmk0
>>198
ペダルをグィッと踏み込むと空笛はフギィィィィーッ！ていう、いかにも警戒させる音に変化するんじゃない？
201:名無し野電車区
09/12/29 04:22:33 kV602R0y0
強化型スカートはE257系にまで波及していたとは。
それにしてもVVVFインバーターの音がE231系と区別が付かない・・・。
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
202:名無し野電車区
09/12/29 12:17:38 uSOfAZ530
E231系500番台の6扉車を置き換える為の4扉車って、そろそろ出場してくるのかな。
203:名無し野電車区
09/12/29 14:23:01 1NK/f7jA0
>>199
タッチパネルのことは>>195で登場してるデジタル製のものを使ったことがあるので
>>199で言いたいことはだいたい分かるんだけども
それで>>195は>>194へのレスとして妥当なのかな？
そもそも>>194は質問として意味をなしているのか
TIMSのことをよく知らないので何とも言えないんだけど
俺のイメージでは>>195で言ってる運転台のパネルと、
中枢部？と、センサーと、足回りの制御とか、伝送する部分とか…
いろんなものひっくるめてTIMSなのかなと思ったので。。。
TRONって言葉も思想的な話なのか具体的に使われる何らかのOSなのか
後者だとするとTIMSの装置の中枢部（あるとすればだけど）の話、ってことでいいのかな？
204:名無し野電車区
09/12/29 21:13:34 Bkhd9p1o0
TRONはOSでそ
んで三菱の～はソフトウェアだから話が変になってる
TRON単体で使われる事はほとんど無くて大半が組み込み用途だから
TIMSのOS部分はTRONなんでないかな?
んでインターフェース部分に三菱のソフトが乗ってる形だと思う
205:名無し野電車区
09/12/29 22:36:30 H4MD8fE00
やっぱTIMSのOSってTRONなの？
206:名無し野電車区
09/12/29 23:21:36 5aLwAV+90
久しぶりにU501編成に乗車。巡り合うのは何年ぶりだろう。ローレル賞のプレートが懐かしかった。
207:名無し野電車区
09/12/30 05:03:40 5pvMjzRM0
>>186
高崎線ってそんなに線形が悪かったっけ？
120km/h運転できそうな気がするけど。
208:名無し野電車区
09/12/30 18:41:50 f43VLU+20
昔熊谷～籠原で１２０キロ出す列車に乗った事あるけど
今は全線１１０キロに制限されているのかな。
209:名無し野電車区
09/12/30 20:53:47 FMl358j00
今は110km/hだよ
210:名無し野電車区
10/01/01 00:16:05 PlvqdRxS0
E231も今年でデビュー10年か
211:バラック
10/01/02 16:22:49 8eD+W0zy0
バラック電車 紙管、ダンボール、プラモデルの要領で作った
走るんです 外壁の銀紙の厚さを少し厚くし、リノリューム床も
１１３系標準にしたため概観の傷みは目立たず 平成の６３系
212:名無し野電車区
10/01/02 22:14:17 UYlkS6abO
↑まだこんな事を本気で言ってる馬鹿がいるんだな
213:名無し野電車区
10/01/02 22:24:20 hh3kN1uU0
>>212
「走ルンです」などと言っている輩は、もはや生きた化石なのだから保護しなきゃ駄目だよｗ
214:名無し野電車区
10/01/02 22:35:01 hnVYW1UQO
しかもIDが211系www
215:名無し野電車区
10/01/02 22:39:05 hnVYW1UQO
(ﾟдﾟ)IDじゃなくてﾚｽ番だった…
216:名無し野電車区
10/01/02 23:13:25 nP2EnUHV0
宇都宮線の快速を利用したけれど、日が傾き西の空が黄金色に染まるなか、富士山がとても綺麗に見えたね。
E231系はブラインドレスということで叩かれたこともあったけれど、そのお陰でこんな素晴らしい景色を眺めることが
できるようになったのだから感謝したい。既存の車両では敢え無くブラインドを降ろされるか、ブラインドを降ろさなかった
としても眩しくてとても景色を楽しむことは叶わなかったのだから。
217:名無し野電車区
10/01/03 11:51:58 Z4PhBb7EP
>>212-213
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)には
たまに>>211みたいな奴が出没するw
218:名無し野電車区
10/01/03 20:58:54 eASGUzjC0
かつてはE231系がブラインドレスなことを叩いていた連中がいたけれど、ブラインドレスのどこが気に入らなかったんだろうな。
いままでブラインドが無くて困ったこと皆無だけど。単にE231系を叩きたいが為の口実だったのかね、やっぱし。
219:名無し野電車区
10/01/03 21:05:47 Ie/5o3l20
昔から気にはなっていたけど、なんでE231ってブレーキきしみ音が酷いのか？
昨日乗ったK編成だが、高崎からの特別快速であったが倉賀野・新町・神保原・本庄…と
大宮辺りまで停車寸前に「グーグーカコンギーギーキー」と何とも言えない異音が…。
気動車の制動音より大きく、貨物の制動音に近い物があったけど。
220:名無し野電車区
10/01/03 21:19:50 j7bBe4sc0
>>219
E531系やE233系と違って全電気ブレーキ/純電気ブレーキじゃないからじゃないの？
221:名無し野電車区
10/01/03 21:55:05 jer/NAxH0
総武線の209系500番台でブレーキの音が大きいと問題になったことがあったような。
確かブレーキパットの欠陥で、制動力には支障がないから使い続けられていたとか。
でも記憶違いかも。
222:名無し野電車区
10/01/03 22:21:29 Prrszg5+0
>>221
欠陥というか、制輪子の表面形状が車輪形状になじまないうちはキーキー音がするらしい
211系などでも検査出場したばかりの編成ではキーキー音がする場合がある
223:名無し野電車区
10/01/04 12:46:33 eLCHvYS00
湘南新宿ライン赤羽～大宮間で120km/h運転を行っていない証拠動画。
宇都宮線/高崎線の列車と湘南新宿ラインの列車が併走してちゃダメだよな。
湘南新宿ラインの列車が勢いよく追い抜いていかないと。
【JR】 E231系同士の、『併走バトル』 〔赤羽～浦和間〕
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
今季は関東で降雪があるかな。E231系も雪には弱いという証拠音声。
掃除機が物を詰らせた時のような唸りを上げるモーター音、不可思議な
音を奏でるVVVFインバーター、どれも魅力です。
東海道線E231近郊型 雪による空転・滑走（音声のみ）
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
赤、即ち3倍速。ガンダムは偉大なり。余談だがシャア専用ザク（ザクⅡS型）の
色は赤ではなくピンクである。理由はサンライズにピンク色が大量に余っていたから。
嘘のような本当の話。
【京急vsJR】京急とJRとの併走シーンいろいろ
URLﾘﾝｸ(www.nicovideo.jp)
224:名無し野電車区
10/01/04 21:27:02 rxLtg9iP0
夕方に常磐線上りで列車の遅れがあったのだけど、E231系の回復運転は半端なかった。
E231系の120km/h走行は相変わらずハートに響くビートを刻んでくれるぜ。
225:名無し野電車区
10/01/04 22:58:22 H3c6BB940
＞TIMSと呼ばれる情報伝送装置では209系のモニタ装置の機能を大幅に強化（というより別物）。
＞力行、制動、放送、車内ディスプレイの指令のほか、ブレーキ力の管理や点検まで自動でやってくれる。頭良すぎ。
E231系の記事を編集した人の文章にはセンスを感じる。
URLﾘﾝｸ(dic.nicovideo.jp)
226:名無し野電車区
10/01/05 00:22:51 xcT1hboB0
>>218
亀だが
ブラインドレスで日光湿疹やられたことがある。
俺の座った方角も悪かったけど。
227:名無し野電車区
10/01/05 00:32:24 e8Wwz/Rq0
>>226
日光湿疹というのを調べてみたら紫外線が要因ということだけどE231系に使われているガラスはUVカットで
殆どの紫外線を防いでいるんだけどなぁ。予防策がなるべく紫外線に当たらないことだそうだけど、これって
意外と難しいよね。夏場の強い日差しを受けて長袖の服を着たりしないといけないわけでしょ。大変だわ。
なんにせよお大事に。
228:名無し野電車区
10/01/05 01:20:52 LXTNktJsP
>>227
ブラインドとは関係ないが、俺も以前筋肉痛になった際、処方箋が居る湿布を勝手に使ったらこれになったわw
>>4の野元治氏が執筆した東の新世代電車の技術史「エコロジートレイン」の中にブラインドに関しての記述があった。
ブラインドの撤去に至っては、209系で実施した乗客へのアンケートの中で回答の大半が不要と答えたことや、
直射日光を浴びているガラス温度が、209系とブラインドを降ろした103系とでは大差がなかったことなどから決定したそうだ。
229:名無し野電車区
10/01/05 20:03:24 J4BOA6LM0
>>225
センスどころか、近郊タイプを1000番台で一括りにしてるところにアフォさ加減が。
230:名無し野電車区
10/01/05 21:03:13 my4kCZCn0
>>229
確かに1000番台は耐寒耐雪仕様を意味する番台であって近郊タイプそのものを表す番台じゃないからね。
でもそんなに間違ったことも書いてないようだし良いんじゃない？
231:名無し野電車区
10/01/05 22:10:35 ksACnfVY0
>>216
宇都宮線からだと富士山がよく見えるよね。夕方に乗ると本当にキレイ。
でも栃木県内から富士山が見えること知らない人って結構多そうだ。
232:名無し野電車区
10/01/05 22:35:12 z7pmw+kU0
>>223
乗っていた宇都宮線の644Mは浦和駅を発車したところで、勢いよく高崎線の湘南新宿ライン直通2250Yに
追い抜かれたのだけれど、あろうことか赤羽駅を前にして644Mは2250Yに追いついて同着してしまった。
どんだけゆっくり走っているんだよ2250Yは・・・せっかく120km/h運転できる区間なのに。
東北貨物線での120km/h運転はもう望めないのかな。
233:名無し野電車区
10/01/05 23:03:04 hGuFknUt0
時刻表を見ると、2250Yは大宮⇒新宿で31分かけてる。普通のより３分遅い。
それに合わせて多少ゆっくり走っているんじゃね？
夕ラッシュでダイヤパターンが乱れるからだと思われるが。
234:名無し野電車区
10/01/05 23:07:29 SrWVfWwl0
>>232-233
夕方以降になると北行も南行も前方を貨物列車に阻まれてスジが寝てる列車が増えるからな
235:名無し野電車区
10/01/06 09:20:21 aDaPOfv10
>>232
横浜-大船間でも似たようなことが。
E217が東戸塚で客乗降中、東海道が追い抜き。
ドア締めて発車して、戸塚同着とか。
236:名無し野電車区
10/01/06 10:16:26 +YWeBSEy0
>>235
横須賀線が横浜駅を東海道線より2分早発すれば大体そうなる。
237:名無し野電車区
10/01/06 11:17:06 iocN8PjA0
>>235-236
横須賀線と東海道線の戸塚駅同着の件に関しては、乗り換えの為にそういうダイヤにしてあるものだとばかり思っていた。
238:名無し野電車区
10/01/06 14:53:29 +YWeBSEy0
>>237
>乗り換えの為にそういうダイヤ
基本的にダイヤ上では接続してない。同時入線のとき接続するかしないかは先発の車掌次第。
239:名無し野電車区
10/01/06 21:03:01 dTwS+q8r0
1段式LEDのE231系でも運行情報が提供されるようになったんだよね？
でも運行情報が流れているのを見たことないんだが・・・。
240:名無し野電車区
10/01/06 21:28:57 2IRsQzbY0
東西線でE231が大迷惑をかけてるっぽい。
241:名無し野電車区
10/01/06 21:30:26 L1t6LuHd0
>>240
E231系800番台が高圧線引き通しを行っていなかった頃は問題があったようだけれど、いま何か問題あったっけ？
242:240
10/01/06 21:36:48 2IRsQzbY0
>>240取り消し。
迷惑をかけてるのはメトロ05らしい。
243:バラック
10/01/06 22:38:57 deFLsMg10
都心をバラック電車が闊歩
244:名無し野電車区
10/01/06 22:42:36 u+16HNOz0
そろそろE231系にもヨーダンパを取り付けてはどうだろう。
せっかくの準備工事がもったいない。
120km/h運転であればヨーダンパなしでも問題ないとは言うものの、
E217系ではやはりヨーダンパありの時の方が乗り心地が良かったそうだ。
245:名無し野電車区
10/01/07 10:56:40 5nyBIoi40
E231系もこんな運転しているの？
319 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 21:27:09 ID:7ksuxTdi0
E531系のグラスコックピットだけど、アナログ風の速度計の針ってスムーズに動くんじゃなくて、
ｶｸｯｶｸｯと刻みながら動くんだな。初めて知った。
それにしても、北松戸駅を過ぎてもう松戸駅手前というところで119km/hを指しているのには驚いた。
停車駅を前にしてそんなにスピード出していたの！？今まで気づかなかったよ。
E531系すげぇな。
320 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 23:02:59 ID:Z/qwpQx+0
>>319
つかかぶりつきしてると、
停車駅手前で120km/hまで加速→そこから勢いよくブレーキ
ってパターンが多いんだけど。
321 ：名無し野電車区：2010/01/06(水) 23:13:56 ID:O3MwZAa60
>>320
確かに。
でも、なんで停車駅手前で120km/hまで加速させるのか不思議だよね？
323 ：名無し野電車区：2010/01/07(木) 10:51:11 ID:bGC7Mc0Q0
>>321
2007年3月のダイ改前、E531の351Mいわき行きに乗ったとき、
土浦以北では発車後80km/hぐらいで流し、
停車駅近くになると猛加速して、常用最大で減速ってのを繰り返してた。
どんな目的でそんな運転をしたかは不明だが。
246:名無し野電車区
10/01/07 12:34:05 Jc/sAvNj0
それにしても、初期車のトイレがやばくないか？
トイレに入ると、真空ポンプが動き出すようだが、その異音がとんでもないな。
この前は、車体全体に共鳴するような異音が長時間していたし。
（空気バネ特有の、「フォ～ンフォ～ン」みたいな鳴き声とは別）
247:名無し野電車区
10/01/07 13:27:32 bGC7Mc0Q0
>>245
ちょｗｗｗｗｗ俺のカキコｗｗｗｗｗｗ
248:名無し野電車区
10/01/07 13:31:44 BA8PygHd0
>>244
ヨーダンパは乗り心地改善で装備するものではない。
台車の蛇行動を抑えるための物だから、必要ないと判断されれば取り付けないのは当然。
ヨーダンパ＝乗り心地と考えるやつはすっこんでろ
249:名無し野電車区
10/01/07 14:01:07 3xsaMiy40
車体ダンパのほうがほしい＞E231均衡
250:名無し野電車区
10/01/07 18:31:02 bGC7Mc0Q0
>>248
＞ヨーダンパ＝乗り心地と考えるやつはすっこんでろ
蛇行動が抑えられるなら、その分体感する揺れも減って、
乗り心地が向上すると思うが。
251:名無し野電車区
10/01/07 18:50:28 FRu6DB7y0
>>248
その理屈でいくと、E233系3000番台がヨーダンパを装備しているのはDT71系台車がE231系のDT61系台車より
蛇行動を起こしやすいということにならないか？
252:名無し野電車区
10/01/07 19:35:07 5n8Py5Io0
>>246
真空式トイレの音は新製当初からだよ。横ｺﾂ車から改良されて静かになったけど。
壊れているわけではなく、あれがデフォルト。
253:名無し野電車区
10/01/07 20:50:18 X1Jb0keK0
>>244
ヨーダンパの保守が意外に手がかかるとかで、極力取り付けたくないというのが
束（に限らずどこの鉄道会社でも）の本音なんだと思う
ちなみに最近の台車は空気バネ径の拡大やバネ特性の調整（左右方向には柔らかいが
前後方向には硬いという特性の空気バネを採用）といった方法で台車蛇行動を回避する
方向になってるな
254:名無し野電車区
10/01/07 22:54:22 LBgJq5wG0
ヨーダンパって軌道によくない影響を与えるってホント？
それにしてもE233系3000番台がヨーダンパを付けた理由って何なんだろうね。
将来は130km/h運転でもさせるつもりなんだろうか。
255:名無し野電車区
10/01/07 23:14:11 zKWg4/ZF0
バラック電車の世界
256:名無し野電車区
10/01/07 23:18:53 WOAwOhQF0
>>245
上り列車の赤羽～尾久なんかだと、カーブを抜けて尾久駅を前にして加速を掛けて一気に減速するよね。
257:名無し野電車区
10/01/08 23:52:10 LjuSA5n20
湘新の国府津→二宮もずっと引っ張って減速が多い気がする。
意外と特快よりもいいサウンドが聞けるかもw
258:名無し野電車区
10/01/09 01:02:27 i3L0PRdx0
でも国府津のあたりは特快も飛ばすからね。
259:名無し野電車区
10/01/10 07:49:06 PASYOH+t0
なんで東海道線内では120km/h運転を行っているのに、宇都宮線と高崎線内では110km/h止まりなんだろう。
260:名無し野電車区
10/01/10 11:07:10 eAv1adeX0
>>250
乗り心地として体感できるほど蛇行動を起こしているならば、
あっちこっちで軌道破壊が起きているか車両が脱線しているよ。
常磐線の103系や415系で台車の状態が良くない車両で蛇行動するのに
当たったことあるけど、乗り心地云々じゃなくて脱線するか心配に
なるほどの揺れ(と音)だったぞ。しかも決まって100km/hに近いスピードに
なると蛇行動を起こしていた。E231系は120km/h運転でもそんな体感ないわ。
>>251
おまえ理屈っぽいんだよ。嫌われるぞ。
E233系3000番台がヨーダンパを装備しているのは東北縦貫線開通後や
E233系が増備された後に快速とかで130km/h運転するのかもしれない
とは考えられないのか。
同じ台車、同じモータ、同じギヤ比のE531系が130km/hで走っていることを
考えると何ら不思議ではない。
まあ、本当のところは束しか知らんがな。
>>253
企業としての考えからするとそれが本音だろうね。
>>254
どうかな？ 少なからず高速運転時、蛇行動で軌道破壊をすることを
防いでいると思うけど。
個人的には、軸ダンパの方が軌道にダメージがあるように思うね。
261:名無し野電車区
10/01/10 11:50:40 1emYDc6I0
>>260
反論されたからといって激昂するキミの方が嫌われ者じゃないかと。
130km/h運転が視野に入っているかどうか分からない現状ではE233系3000番台のヨーダンパ装備に関して
どうご説明するつもりで？
262:名無し野電車区
10/01/10 12:01:24 o3beDnyE0
E233系3000番台が130km/h運転を行うのだとしたら大歓迎だけれど、果たしてE233系3000番台の運用線区で
130km/h対応区間って存在しましたっけ？
少なくとも宇都宮線と高崎線は120km/hまでしか対応していないかと。E233系3000番台の130km/h運転の為に
これらの線区の対応速度を上げてくれるといいですけど。
263:名無し野電車区
10/01/10 12:13:46 DC86YSFU0
東海道・宇都宮・高崎なんかは
本気になれば130km/h対応に出来そうな気はする。
264:名無し野電車区
10/01/10 17:11:50 rDKWqg/Q0
上野－東京間をぜひ130kmで
265:名無し野電車区
10/01/10 17:52:17 tyo6lVZ50
何それ、怖い
266:名無し野電車区
10/01/10 20:36:08 y/ijio4r0
E231系のヨーダンパ準備工事に関してはJR東日本のコメントとして更なる高速化に備えて、ということだけれど、
更なる高速化って？というのが素朴な疑問。E231系で130km/h運転を検討していたというのであろうか。
でもE231系って滑走検知装置が台車単位で軸単位じゃないんだよね。それでも130km/h運転って行えるもの
なのだろうか。
267:名無し野電車区
10/01/10 22:04:11 0pXf934t0
MT73は130km/hに対応できるという話だったような。更に高回転仕様としたら、いったいどんなサウンドになるのやら・・・
ぜひとも聴いてみたかったもの。
E531系のMT75も130km/h運転となると豪快な音を奏でるけれど。
268:名無し野電車区
10/01/10 22:08:57 6lYRJGLC0
バラック電車
269:名無し野電車区
10/01/10 22:11:05 VR8bIB9z0
>>263
宇都宮線では古河～小金井の区間が殆ど直線だしね。E231系もこの区間では120km/h運転を行ってもらいたもの。
270:名無し野電車区
10/01/10 22:24:49 lp1ou/aX0
E231系の120km/h運転なら常磐線がお薦め。早朝・夜間の列車は120km/hと思しき速度で快走するよ。
271:名無し野電車区
10/01/10 23:52:07 YmBJifTH0
>>267
130km/hは歯数比6.06に変更で対応だから回転数はちょっと下がるってオチだったと思う
272:名無し野電車区
10/01/11 03:48:42 CEtI7t3q0
>>271
E231系での130km/h運転が検討されていたの？でも歯車比が6.06で回転数が下がってしまうなら、
現状の120km/hでいいやｗ
273:名無し野電車区
10/01/11 07:59:47 ZuxqLzeZ0
2004年の計画では五方面各線とも120km/h（常磐は130km/h）と
する予定だったが、関西で新米がマンションに特攻しておじゃん。
常磐も我孫子～北千住で415系より余裕時分を盛るなど、事実上骨抜き。
274:名無し野電車区
10/01/11 09:52:56 hsRl4gMs0
>>273
常磐線はE231系のH電は結構飛ばしているけど・・・それでも計画よりスジが寝ているんだろうか。
275:名無し野電車区
10/01/11 10:51:23 bUpS2b5g0
性格上は近郊タイプを投入するべき路線だったのに通勤タイプを投入したから
近郊タイプ最速のA21より立てる気があったとかそんな感じかもね
ただ高速化自体は事故と前後してE531系で実現しちゃってるから分からん
276:名無し野電車区
10/01/11 13:33:01 gYWiAJHZ0
>>275
常磐線は2004年度から投資してたからね。引っ込めるわけにはいかん。
ちなみにH電は415系あぼーん時の運転時分改定で
103系現役時代より遅くなった。
277:名無し野電車区
10/01/11 19:37:45 ziK83iDh0
>>273
中央快速で120km/hは可能だったの？
278:名無し野電車区
10/01/11 19:47:38 21opvSMl0
>>277
少なくとも新規高架化の三鷹～立川で可能になりそう
279:名無し野電車区
10/01/11 20:32:05 uJnNPZep0
>>278
その区間の速度向上は100km/hまでと公式発表があったはず
100km/h超だと信号機間隔が短すぎて進行現示→減速現示（中央快速線では65km/h）の減速が間に合わず、
信号機間隔を伸ばすと現行の運転間隔が確保できないんだそうで
280:名無し野電車区
10/01/11 22:36:24 wDGLhdI+0
京急みたく抑速信号…
281:名無し野電車区
10/01/12 04:53:55 gh+QCLvO0
>>276
でも最高速度はE231系で120km/h、E531系で130km/hで走っていて103系や415系の時代の時より
確実に速くなっているんだけどね。そうか問題視しているのは最高速度ではなくダイヤのゆとりか。
282:名無し野電車区
10/01/12 12:52:03 kmVK74DM0
>>264
その区間は、新幹線の制限速度がそれくらいだ。
283:名無し野電車区
10/01/12 18:35:31 tqhXJKZv0
>>282
70km/hじゃまいか？
284:名無し野電車区
10/01/12 21:17:07 8flm3KqS0
>>282
そりゃ大宮－上野間だろ
285:名無し野電車区
10/01/12 21:49:38 8BOCGwF10
>>275
常磐線の直流区間はE231系もE531系も速度種別A19だしなぁ。
286:名無し野電車区
10/01/12 23:23:50 qtAOOMo00
>>285
直流区間は特快がA19な以外はA20じゃなかった?
287:名無し野電車区
10/01/13 11:38:32 1lFSQW4E0
>>286
特快の速度種別がA19で快速がA20なの？
288:名無し野電車区
10/01/13 18:46:01 8iS2th2O0
そだよ
直流区間は特快の方がスジ寝てる
289:名無し野電車区
10/01/13 19:58:38 1TBmtAPD0
萌える前には やっぱタコ飯だろ？
うまいぞ！
290:名無し野電車区
10/01/13 23:42:23 YboNcL/B0
はっきり言って、普通に追いつかないようにチンタラ走ってるよ。
291:名無し野電車区
10/01/14 01:33:17 MpwDhLCn0
ダイヤが乱れていたので
大宮駅で231の5本並びが見れて壮観だった。
(3,7.8.9.11番）
292:名無し野電車区
10/01/14 16:13:55 MF47Ubpn0
そういえばE231系近郊型仕様の3/4ドア閉機能はいつ頃から使うのだろう。
293:名無し野電車区
10/01/14 19:11:31 xIBolIMO0
>>292
縦貫線開業後では？
しかし、東海道線でもE231ですでに半自動車両があるのに、今さら
3/4扉って言われても、かえって混乱するんじゃ？
混乱しないのは、水戸線利用者位？
294:名無し野電車区
10/01/15 13:52:26 /wVaWSzh0
今週のDJ誌の甲種予定表に
E231系(山手線6扉車置き換え用4扉車)4両の記事が載ってるね
295:名無し野電車区
10/01/15 19:10:22 qsWUTl6I0
山手線というと最近は車体にラッピング広告を掲げている姿を見掛けないのだけれど、
気のせいかな？
>>294
どのような仕様になるのだろう。E231系6扉車の部品、装置をできるだけ再利用するみたい
な話も聞くけど。ドア窓がE233系みたいな角ばった形状になったら目立ちそう。
296:名無し野電車区
10/01/15 19:42:03 clM31POh0
新津に見に行けばそろそろ庫外に出てきてるかもね
297:名無し野電車区
10/01/15 20:16:06 QdQRV7Fv0
いよいよ1日だね
298:遭難新宿ライン
10/01/15 21:15:18 4G7q2Lmb0
バラック電車 有事では廃地のような悲惨な状態になるな
299:名無し野電車区
10/01/15 21:28:52 qsWUTl6I0
そういえば、山手線6扉車置き換え用4扉車って形式は
当然E231になるのかな？
300:名無し野電車区
10/01/15 22:40:08 wlpSfp3Z0
そういえば、最近新しく引き通し線が通されているけど…500番台。
TIMSとは別の系統として、独立した引き通し線を新たに引き通したのか？
TASCだと、安全性の確保から独立した線になるのかな？
TIMSでも非常ブレーキとかは、独立した線を通しているし。
301:名無し野電車区
10/01/16 14:44:05 AJZeCW730
>>293
水戸線でも最近はE531が結構頻繁に代走運用に入っているから半自動はかなり定着してるぞ。
302:名無し野電車区
10/01/16 15:05:58 4GQKqQDA0
>>299
創建だと半数はE231だけど、あとはE235仕様だってあったよね。
303:名無し野電車区
10/01/16 18:25:01 wmoQiXJt0
バラック 姉歯設計 平成の６３系 カーテンつけてけれ
冬の西日はきついのだ
304:名無し野電車区
10/01/16 20:38:04 WEvI4NzQ0
>>302
車両更新スレでの書き込みによると，その計画は無くなったという話だ。
305:名無し野電車区
10/01/16 22:30:05 bIlQ+rfx0
E235系は山手線に投入されずE231系500番台が続投ってこと？
そうなるとE235系が初投入される路線はどこになるんだろう。
総武・横須賀線もE217系の機器更新を理由に投入の話がなくなった
ようだし。
まさか武蔵野線！？
ところで、E231系500番台に組み込む4扉車ってもう出場したの？
306:名無し野電車区
10/01/16 22:49:41 8vSfhlRg0
>>305
つDJ
307:名無し野電車区
10/01/17 00:44:18 Vtq4U1RE0
2/1に配給ってことはそれまでにミツ27が新津に送り込まれて試運転をするんだよね
308:名無し野電車区
10/01/17 01:15:35 my1vdebT0
現地でわざわざ試運転する必然性ってあるの？
309:名無し野電車区
10/01/17 01:59:37 du8jfzB10
>>308
不具合があった場合にすぐに修繕できるように、ではないかな。
310:名無し野電車区
10/01/17 02:12:14 wXLUKRiM0
>>304
10号車のドア配置はクラッシャブルゾーンを考えた先頭車に合わせるって言うのも無し？
311:名無し野電車区
10/01/17 11:04:16 2yRUiXSO0
>>310
この辺を参考に
URLﾘﾝｸ(tx-style.net)
総研の話は車体ベースの件を除けば、大方当たった
もっとも、あそこは現場の計画を事前に漏らしているサイトだから、当たるも何も、単に計画の変更なんだろうけど
312:名無し野電車区
10/01/17 12:33:19 wXLUKRiM0
>>311
�ｫクス。
ラストのサハから新津送りになるところから見ると、
E233準拠と言えど、600番台になると言われるサハは、
6ドアからドアやモニターなど、使える部品を全て
流用しそうな感じがする。
最後に残る4両分サハの部品はどうなる事やら…と
気になる。
313:名無し野電車区
10/01/17 13:10:34 Eim8k95R0
209とE231って台車違う？
最初の４両くらい、209の発生品の台車を使い、
必要だったら、最後の４両と後で交換、とかもできそうだが。
314:名無し野電車区
10/01/17 14:00:28 yfeBCRvq0
>>313
違う
E231系に209系0番台の台車履かせると転倒するよ
315:名無し野電車区
10/01/17 18:22:41 Jpil8GAI0
ヨーダンパー取り付け準備工事がされているだけで枕バネ間隔は同じじゃないの？
他の部分云々は抜きにすれば取り付けじたいはできそうだけど。
316:名無し野電車区
10/01/17 19:07:25 hfMuf31W0
車体幅の関係で、枕バネの間隔が違うって話を聞いた事がある。
209-500とは同じかも知れないけど。
317:名無し野電車区
10/01/17 20:26:02 yfeBCRvq0
E217系のDT61Bから枕バネの間隔が広げられてる
更にE231系のDT61Gは枕バネの支持高さが下がってて互換性が無い
318:名無し野電車区
10/01/17 20:57:07 Bz5ktzix0
ヨーダンパだ枕バネだそれを知って何の得になるのやら。
319:名無し野電車区
10/01/17 20:59:58 S28m3mxx0
E217系よりE231系の方がホームとの段差が少ないけれど、これは台車を工夫して成し得たものなの？
320:名無し野電車区
10/01/17 21:00:58 Bz5ktzix0
それを知ってどうしたいんですか?
知ったところで外部の人間には意味の無い話だ
321:名無し野電車区
10/01/17 21:12:18 YwOqB/tg0
ID:Bz5ktzix0
NGで。
322:名無し野電車区
10/01/17 21:14:08 qKjGH6Zo0
空気バネ径が異なるのはE231系900番台だけ？
323:名無し野電車区
10/01/17 21:17:56 Bz5ktzix0
空気バネの径だって。
それを知ってどうするつもりなのかしら。
お友達に物知りだねって言われたいとかその程度なのかな?
324:名無し野電車区
10/01/17 21:23:13 f8lSqRYp0
>>322
900番台だけ。空気ばね径を小さくしたけれど結果が芳しくなく量産車では径を戻した。
325:名無し野電車区
10/01/17 21:30:24 P5VBPvDi0
新しく落成する4扉車には6扉車からの発生品を用いるという話だけど、本当かな。
そんなことしていたら入れ替えに時間が掛かりそうじゃね？
326:名無し野電車区
10/01/17 21:35:51 z7ZIMf9e0
>>314
さすがに転倒はしないんじゃ・・・。
327:名無し野電車区
10/01/17 21:41:22 Bz5ktzix0
>>325
そんなことそのうちわかるだろ。
今知る必要性が感じられない
328:名無し野電車区
10/01/17 21:47:09 YvgT/ExE0
10号車の変則ドア配置の意味が>>311でようやく分かった。
E233系1000番台の先頭車に合わせる必要があるのか。
329:名無し野電車区
10/01/17 21:54:08 UzDtxa/70
>>312
そこまでやると改造名義になりそうだな、485系JTのNO.DO.KA（のどか、旧・シルフィード）が近いかも。
330:名無し野電車区
10/01/17 22:09:14 waHduIJ80
>>325
始めに作る4両は発生品を使用しないのではないかな
次からは入れ替えた車両を送り込んで外したパーツを使い回すと予想