10/02/03 22:12:28 PdGM2lXD0
>>348
東急NOVA厨乙
351:ワガママ野郎
10/02/04 00:05:23 a7nKOso40
茅場町→上野 間を利用しているが、
仲御徒町だけ反対のダァが開くのが、地味に鬱陶しい
352:名無し野電車区
10/02/04 23:53:58 7v6pwdHS0
それは仕方が無い
353:名無し野電車区
10/02/05 00:07:07 kt9WXPf10
メトロって日比谷線・東西線くらいまでは相対式ホームがメインだけど、千代田以降は島式ばかりだよね。
千代田線掘る前に島式のメリットに気付き始めたのか？
354:ｈ
10/02/05 10:30:57 0MGkUG5e0
>353
それって トンネルの深さとか
トンネルと道路の位置関係とかの問題じゃない？
355:名無し野電車区
10/02/05 11:49:58 DBBHgyN50
03系の甲高いチョッパもいまのうちかもね
356:名無し野電車区
10/02/05 11:52:35 YumOue+U0
>>354
でも島式の方がトンネル工事は大変そうだよな
357:ｈ
10/02/05 13:01:02 0MGkUG5e0
>356
例えば銀座線の上野広小路～末広町は
中央通りの地下浅いところにトンネルがあるから
島式にするには ホームの下を掘り下げて通路や改札を作るか
道路の真ん中に改札と階段を作るようになる
だから古い路線は浅いから島式にするのは難しいということ
358:名無し野電車区
10/02/05 13:06:51 vDTWBtUP0
でも改札階を設けるようになった東西線の時期でも、まだ相対式の駅が多い。
相対式だと限度があるが、島式だとホームを狭くすることによって
ある程度まで掘削断面積を削減できるから、工費削減が目的なのかも。
最近ではエスカレータ・エレベータの設置基数の削減にも役立ってるが。
359:名無し野電車区
10/02/05 22:09:32 iVxuEZjt0
千代田線以降の相対式ホームは、これしかない。
千代田線 ：（なし）
有楽町線・副都心線 ：氷川台、新富町
半蔵門線 ：九段下
南北線 ：王子神谷、白金台
昭和55年を中心に開業した都営新宿線は、新宿～船堀間の大半が相対式ホーム。
360:名無し野電車区
10/02/05 22:30:12 EEr37m/A0
本線にもATCを導入して欲しい
また、汚物6050系電車を10000系列をワンマン改造して置き換えて欲しい
快速、区間快速電車乞食は高速バス乞食にシフトして欲しい
361:名無し野電車区
10/02/06 00:06:50 uSo/SR6F0
島式の方が建設費が安く抑えられるからなのが一番だね。
でも、利用者としては、相対式ホームの方がいいんだよね。
白線の内側に下がっていれば、対向番線がないから安全だし、
間違って逆の電車に乗ることもないし。。
362:名無し野電車区
10/02/06 03:58:47 tk8FjzAM0
トンネルの工法の変化が島式ホーム多数登場と関係がある希ガス。
トンネル深度とか敷地面積何、まあコストダウンだろうと思うが。
教えてｴﾛｲ人。
363:名無し野電車区
10/02/06 11:18:03 xazigm330
>>362
単線シールドが普及してきて、上下線の複線間隔が開いたから
広がったままホームのスペースが捻出できる島式が普及したとか？
でも複線シールドの時代になったら、駅前後100m近くを開削工法にしてまで
上下線間の幅を捻出して島式ホームにしてるよな。
364:名無し野電車区
10/02/06 11:58:28 ddDdK4zw0
やっぱりエスカレーター&エレベーターの設置台数かねぇ
365:名無し野電車区
10/02/07 00:37:45 3/ojsWH/0
三ノ輪、入谷、なんかを見れば、答えは自ずと分かるはずなんだが。
366:名無し野電車区
10/02/07 01:52:26 4L7/GSvN0
ん？>>357 と >>365 は矛盾しているような感じがする。
地上に改札を設ければ、浅くても島式でも行ける。
しかし三ノ輪や入谷の駅舎の狭さは閉口。
悪天候の際は券売機あたりまで雨風が吹き込んで
困ってるんじゃないかな。
>>359
千代田線以降は上下線2階建て駅がチラホラあるな。
全体として工事の都合ってのが多いような気がする。
367:名無し野電車区
10/02/07 21:08:26 rUpBDeFM0
三ノ輪駅の入谷側、工事してるね。
難しいとは思うが、１，２番線の行き来を出来るようにしないのかな…。
あと、東武20000に、号車シールが貼られてるね。
03とは逆順で、東急1000と同じ序列。
13000系は北千住側が１号車になるかもね。
368:名無し野電車区
10/02/07 22:40:45 xZ3oMk/Y0
21802 = 1号車
22802 = 2号車
：
28802 = 8号車
だと思っていたのだが、違うのか・・・
369:名無し野電車区
10/02/07 22:42:05 j/QrrdCiO
東武20000は、東武動物公園以北専用車にして欲しい。
370:名無し野電車区
10/02/07 23:02:28 B4ORH9Yt0
早く車内案内をLCD化してほしい。
50000系にも導入してないのをみると、その気はまったくないのかな。
東横沿線から伊勢崎線沿線に、越してきたから
LED案内すらない電車もあることに驚き。
371:名無し野電車区
10/02/07 23:58:46 mePdrWPZ0
東武は本当に時代遅れだよなぁ。
372:名無し野電車区
10/02/07 23:59:54 WqZEVdvU0
>>371
おまえもな奈
373:名無し野電車区
10/02/08 08:34:50 4q1phLfy0
俺はドア上表示なんてみないからいいや（降りる駅は経験上で景色で分かる）
椅子改悪のほうが困るｗ
374:名無し野電車区
10/02/08 12:01:20 PWLoZuPH0
>>351
夕方の北千住方面の先頭車両で
秋葉原からもたもたと最後に乗って
仲御徒町で車内をかきわけて降りる香具師、
迷惑だから、氏んでほしいわ。
375:名無し野電車区
10/02/08 17:41:56 S+0dRQVL0
03系を13000系に置き換えて欲しい「20m7r」
東武20000系列を50070系に置き換えて欲しい
東急1000系を5080系に置き換えて欲しい
それでホームドアを設置して欲しい
376:名無し野電車区
10/02/08 17:56:18 P8VeuI0k0
18m3扉のが座席が多いからいい
377:名無し野電車区
10/02/08 20:32:00 DdpkzxSj0
>>376
18m×8両（３ドア）： {(4+10+10+4)×8両-(4+4)}×2 = 432席
20m×7両（４ドア）： {(4+7+7+7+4)×7両-(4+4)}×2 = 390席
確かに18m3ドアのほうが座席が多いけど、5ドア車だと
18m×8両（５ドア）： {(4+10+10+4)×4両+(4+3+3+3+3+4)×4両-(4+4)}×2 = 368席
となる。
いまは5ドア車が必要でないとは言わないが、新たに導入することはないだろう。
378:名無し野電車区
10/02/08 23:10:58 A7cBHSsqO
５扉だと、扉の幅が120センチ。
普通は130センチなのを知らない香具師が多過ぎ。
379:名無し野電車区
10/02/09 00:14:16 Dat8TQEi0
20m×7両（４ドア）にするしかないだろう。
問題は時期。
380:名無し野電車区
10/02/09 06:55:32 eDPltmiIO
秋葉原駅北口改札に囲いが出来たね。
先月末まで売店があった場所に。
障害者用トイレを設置する為だとか。
381:名無し野電車区
10/02/09 10:08:47 vu7WQWIo0
日比谷線は20m走行不可能ですが何か
382:名無し野電車区
10/02/09 10:12:30 2A9MgvUo0
北千住から秋葉原までならなんとかなりそうな気がする・・・
383:名無し野電車区
10/02/09 10:53:46 O6MR3C1X0
>>374
混んでいるのに車内うろつくやつ多いんだよな。半直も。
384:名無し野電車区
10/02/09 11:26:11 2cHdArSD0
香具師かぁ
久々に見たな
385:名無し野電車区
10/02/09 14:43:44 sHlbFe0W0
南千住から八丁堀までは5000系が走行できたから大丈夫だとして、
築地のカーブから中目黒まで、20ｍ車×7両を入線させるとしたら現実的にどの程度の改良が必要なの？
386:名無し野電車区
10/02/09 23:27:05 fyc7yfSwP
いや、２０ｍ車必要ないからさ。
387:名無し野電車区
10/02/09 23:37:46 vxOXqeMC0
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
388:名無し野電車区
10/02/09 23:50:09 O6MR3C1X0
中づり見た?
東武ワールドスクウェア―まで拉致して廃品を売りさばくツアー。
閑古鳥の施設に人を呼ぶいい手を考えたもんだな。
389:名無し野電車区
10/02/10 00:11:00 o6mkZ3qR0
>>385
正直、改良しなくても２０ｍ車は行けるよ。
カーブの時に内側が当たるか当たらないかだろうけど、
人形町⇔茅場町、上野⇔仲御徒町のカーブよりきつい部分はそうはない。
390:名無し野電車区
10/02/10 08:38:39 FQGXBdyR0
>>388
しかも、東武娘って確か設定20才超なんだよな。そんなフィギュア欲しいか??
391:名無し野電車区
10/02/10 11:37:51 SiQqmm0U0
>>388
他所でも結構やってるよね。
終着駅近辺でイベントとか
392:名無し野電車区
10/02/10 22:03:52 BMOro5t5O
利用者としては、浅い場所にホームがあった方がありがたい。
例えば千代田線新御茶ノ水みたいに地上に出るのに、５分かかるような駅では
いくら２０Ｍ×１０両でも、価値は落ちてしまうよね。
393:名無し野電車区
10/02/10 23:58:36 F1W/rDA70
秋葉原→仲御徒町
上野→入谷
共に右カーブがあるが、その後カーブでもないのに、
車体がガクッと左に傾き過ぎるのは、何なんだ？
394:名無し野電車区
10/02/11 01:40:51 oO3tFiZd0
そういった部分への枕木補修が日比谷線は遅れているよね。
395:名無し野電車区
10/02/11 08:17:10 S0rjDuM60
変な揺れがあるから、１０年前みたいな事故が起きるんだろ。
396:名無し野電車区
10/02/11 11:53:16 2LQHbJtY0
変な揺れは開通当初からですよ
397:名無し野電車区
10/02/11 17:09:43 Ek+HXKPd0
>>388
URLﾘﾝｸ(www.tobutravel.co.jp)
これだな
398:名無し野電車区
10/02/11 22:34:50 mFqVm4Eb0
>>396
それを是正しなきゃいかんのだ
399:名無し野電車区
10/02/12 23:54:01 NpwP4uYa0
新しい枕木を設置しなきゃいけない場所が多過ぎるんだよな。
400:名無し野電車区
10/02/13 00:10:24 MxXDR3wF0
シールド工法部分は全くないし、老朽化が始まってるから、一番手入れをしなきゃいけない路線。
401:名無し野電車区
10/02/13 20:51:47 3ZxrBG+Z0
>>381
402:名無し野電車区
10/02/13 20:57:28 JxdZ9cXw0
7両というと、115が全盛だった頃の宇都宮線・高崎線を思い浮かべる。
やるとしたら混雑増大を覚悟してでも20m×6両が妥当じゃないのかな。
ホームドアを設置する都合もあるし。
403:名無し野電車区
10/02/14 03:26:08 dUns+id60
カーブを修正しなければ全てが妄想だというのに
おまいらヒマだな。
工事費用を東急に捻出させるように運動でもしたらどうだ？
404:名無し野電車区
10/02/14 20:11:01 xIrY1NoNO
車体幅を狭める手もある。
405:名無し野電車区
10/02/14 20:52:30 dUns+id60
>>404
まずない。車体幅あまり狭くすると収容能力下がるし
ホームと車体の隙間を広げて乗客の転落
(足挟むだけも含む) 危険性が高くなる。
>>402
6両にする意義がない。
なんとかなれば8両、ダメなら7両でFA。
もはや東武の伝統とか無関係。これは自信がある。
406:405
10/02/14 20:55:29 dUns+id60
連投スマソ。
ホームからステップを自動で出すのが実用化したばかり
だったな。費用次第だが、一応これはアリだ。
407:名無し野電車区
10/02/14 22:58:40 dbPMqiqZ0
日比谷線の場合、20m化によって車体幅を狭めると言っても、
片側2.5ｃｍずつで行けるみたいだからね。
可能性としてはあると思う。
408:名無し野電車区
10/02/15 00:16:12 Pb2tyJea0
縮めなくても、２０Ｍ車は走れるだろう。
409:名無し野電車区
10/02/15 20:40:18 lwZ1OzhHO
２０㍍×８両化は、混雑緩和の為の切り札だな。
410:名無し野電車区
10/02/15 23:47:01 iUiEUUE50
なるといいけど
411:sage
10/02/16 13:10:47 iRHMtLfL0
２０Ｍ車の真ん中あたりをチョットだけ（2.5センチ!?）凹ませて、
車端部の角もチョット削れば、
カーブで壁を擦らずにホームでの乗降もスムーズにできて収容人数も変わらない。
中央部の戸袋の問題は、外付けにするとか片開きにするとか、
何か最新の技術を導入するとかで解決してくれ。
これどうよ？
412:名無し野電車区
10/02/16 13:47:44 aQaYlB6O0
20メートルの約半分、10メートル
（幌があるからそれよりもうちょい短い）の14両編成ってのはどう？(w
車体が短いので二軸車で、
ドアの位置は既存の20メートル車に合わせて設計。
413:名無し野電車区
10/02/16 22:12:01 WN7mcM5JO
普通に無理。
414:名無し野電車区
10/02/17 00:00:16 MaF61VRF0
２０ｍ化は日比谷線の悲願だな。
415:名無し野電車区
10/02/17 01:06:29 wft3vLI90
20M車の話題がほとんどなんだけど、利用者のメリットはなに？
20Mx8になれば混雑緩和するのはわかるけど、20Mx7だったら
それほどかわらない気もするし・・・
そもそもほかの路線と比べても、特別混んでるという気もしないし・・・
20M車になったからといって、車両更新のスパンが短くなるという
わけでもない気がするし・・・
416:名無し野電車区
10/02/17 01:13:39 vxzs65EG0
今日乗った車両、椅子のヒーターがクソ暑くて、ふともも火傷しそうになった。
ていうか、冷房入れろ！ 蒸し暑くてかなわん！
誰に言えば冷房にしてくれるんじゃろう？
417:名無し野電車区
10/02/17 01:39:39 U5IA68/j0
>>416
何系ですか？
418:名無し野電車区
10/02/17 02:57:57 wZmiIeqj0
>>378
03系は3ドアのドア幅140mmじゃないっけ
5ドアは130mm
419:名無し野電車区
10/02/17 02:58:34 wZmiIeqj0
って140mm→140cm 130mm→130cmだた
420:名無し野電車区
10/02/17 10:13:30 IzLlYGDX0
>>415
地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
421:名無し野電車区
10/02/17 13:59:08 LTsXZDVh0
まず東急1000系と、東武20000系3ドアの完全駆逐が
短期的な要望だな。
ラッシュ時のダイヤ乱しているのは、間違いなくコイツら。
とくに20000系なんて夏場臭いは冷房効かないわ。
422:名無し野電車区
10/02/17 23:00:43 GEdmOrgk0
658 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 14:31:54 ID:4XB68VIN0
20m車と18m車では、日比谷線の最急曲線部でもオーバーハング・アンダーハング共に
30mm程度の違いしか生じないと聞いたことがあるぜ
それがホントならトラフの敷設方法の工夫などで何とでもなりそうだけどな
423:名無し野電車区
10/02/18 02:28:40 6s2LPRBT0
車体を数ミリ縮めればいいだけ。
424:名無し野電車区
10/02/19 00:04:13 A9UOhgyQ0
だな
425:名無し野電車区
10/02/19 23:24:09 O2RM5LwF0
日比谷線はｃｈンタラすぎ
426:名無し野電車区
10/02/20 08:51:11 YGnTJsFA0
>>161
＞2回も方向転換する他社線ﾙｰﾄで回送する理由
日比谷線経由なら、東急だけに協力してもらえばいいが、
半蔵門線経由だと、東急に加えて東武にも協力してもらう必要がある
のが理由では。
427:名無し野電車区
10/02/20 09:05:16 YGnTJsFA0
あと、仮に２０ｍ車化しても、１３０００系以前に、
高速運転に支障をきたす８０００系を、短編成化して
半蔵門線から転属させそうな気がするけどね。
ところで、号車表示。０３系も北千住側より１号車と、
振り直すのでしょうか。
428:名無し野電車区
10/02/20 11:51:59 W7KOtQGhO
>>426
六本木あたりに日比谷線と南北線繋ぐ短絡線があればなあ…
429:名無し野電車区
10/02/20 23:59:09 sgCRz4ko0
>>427
それは振り直すと思う。
２０ｍ車化すると、コストがかかるとは言えない。
日比谷線もワンマン化可能になるからな。
430:名無し野電車区
10/02/21 00:13:29 ltPqQx/Q0
>>420
> >>415
> 地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
しかしさ、編成長が4m短くなり、車体幅が60mm短くなると、
なんだかんだで5％くらい人が使える面積は減る計算。
混雑率として8ポイントほど悪化しちゃうのはどうなの？
431:名無し野電車区
10/02/21 01:32:50 t+Eoy/wG0
>>411
車体の中央だけ少し窪ませるなんてのは、
力学的に尋常じゃない。端を削るのとはワケが違う。
>>412
以前も同じ意見が出てたが同一人物？
イギリスで昔やったが、失敗に終わった。
>>415
このスレで理由が分からない香具師がいるのが不思議。
>>420 はどちらかと言うとオマケで、半直日比直地上用で
車両が共通化できて、直通パターンの柔軟性が上がったり
そのうちホームドア設置することになったり、メリットは絶大。
>>430 だから本命は8連だとさんざん...
432:名無し野電車区
10/02/21 14:25:18 ltPqQx/Q0
>>431
> >>430 だから本命は8連だとさんざん...
だから、可能ならそれに越したことはないけど絶対不可能だから、
その他の案を論じているわけで。
433:名無し野電車区
10/02/21 15:11:42 rA+CAensP
結局先立つものが無ければ全ては絵に描いた餅になるわけで。
それにしても需要を見極めるというのはなんと難しいことか…。
434:名無し野電車区
10/02/21 17:02:45 MzE7607TO
>>431
長々と書いているけど、最後の1行で全てが台無し。
435:名無し野電車区
10/02/21 21:13:48 NLYnQK9M0
20m車最大のメリットは東武東急とのドア位置が統一化出来る事。
運用の幅は広がる。
436:名無し野電車区
10/02/21 23:23:51 4zUsLwPgO
２０ｍ×８連化すれば、東急でも急行運転可能だし、元町・中華街まで乗り入れ出来るのに。
副都心線開業後は、「特急→急行」、「急行→準急」に種別名称が変更されそうだが。
437:名無し野電車区
10/02/22 00:42:07 1mKVaCB2O
>>436
将来的に相鉄も乗り入れ可能になる。
438:名無し野電車区
10/02/22 10:34:55 yQlwnUxi0
>>427
ダメトロは8000系更新し続けてるから、将来までダイヤ組む上で癌になりそう
439:名無し野電車区
10/02/22 18:53:12 1mKVaCB2O
>>438
VVVF化でその問題は解決したんじゃ?
440:名無し野電車区
10/02/22 22:28:07 T1h4ZGEY0
横浜から北千住まで乗り換え無しで行きたいわ。
441:名無し野電車区
10/02/22 23:38:32 R2UsN84l0
>>440
日比谷線経由の直通なら時間かかりすぎて余計イラつきそうだ。
1回乗り換えて気分転換した方がましかと。
442:名無し野電車区
10/02/23 00:30:47 El5Ocuei0
東急はいまさら新宿や池袋ではなくて、六本木、霞ヶ関、日比谷、銀座の方が大事だろ。
443:名無し野電車区
10/02/23 00:33:25 lI+F2szE0
>>440
そこで東北縦貫線ですよ。
444:名無し野電車区
10/02/23 08:37:52 enUHAmk+O
>>442
六本木は南北線が近く通るし、
日比谷は三田線で補える。
445:名無し野電車区
10/02/23 22:44:26 hbwdysTJO
>>443
常磐線には殆ど来ないよ。
446:名無し野電車区
10/02/24 02:07:48 LIFAnb020
しかし、日比谷線だけ更新や新車の話がないのは何で？
447:名無し野電車区
10/02/24 07:04:45 LFqYLEt40
半蔵門線のお古が来るから
448:名無し野電車区
10/02/24 08:24:42 xCgtcbat0
>>442
もう既に４路線の交わりの現状を見れば一目瞭然だが、
日々ダイヤ乱れが予測されているのにも関わらず、
地下深く潜って利便性を下げる方が大事ということなんだろうな。
半蔵門線以外の乗換えはかなり遠くなるし、渋谷の地下通路は４路線の乗降客が一緒に利用するからパンクが予想されるし、
ＪＲが隣のホームにあって乗換え便利でそれを利用すれば良いのにも関わらず、ホント馬鹿。
>>444
都営は運賃高いし、>>442の言う銀座に行くには+160円かかるから、きっぱりと補えるとは言えないでしょう。
449:名無し野電車区
10/02/24 08:26:42 k+15eHOBO
>>446
東急直通廃止前提だから。
東急か直通廃止を前提としていなければ、
新7000は池多摩ではなく日比直に導入されたはず。
450:名無し野電車区
10/02/24 08:35:56 hiObCEVX0
>>449
446の質問への回答にはなってないな
451:名無し野電車区
10/02/24 09:12:29 xCgtcbat0
>>449
東急無くても東武があるし、直通無しの単独でも導入している路線はあるぞ。
452:名無し野電車区
10/02/24 10:47:48 /G0Kzu1C0
>>449
廃止の可能性は当面なくなったんじゃなかったっけ？
453:名無し野電車区
10/02/24 11:08:30 xCgtcbat0
小竹向原駅を中心において、Ｙ・Ｆ線などの4,5路線の直通をみても配線がすごいのに、
東横線もＭＭ線はともかく、Ｙ・Ｈ線に相鉄付きってものすごくなるよな。
直通先くっつけ過ぎて、１つ崩れるとどうなっちゃうんだろう。
湘南新宿を入れた現在のＪＲ状態になるのかなぁ…。
454:名無し野電車区
10/02/24 11:40:49 sH+5Iajv0
>>448
渋谷は地下深くにすることによってJRへの流出を防げるよなw
455:名無し野電車区
10/02/24 11:53:26 xCgtcbat0
別に東急は渋谷までなんだから、
渋谷駅到着以降は、ＪＲを利用しようがメトロを利用しようが自由じゃん。
まあ確かに、渋谷以北利用者にとってはメトロの方が空いてる事では良いかもな。
456:名無し野電車区
10/02/24 17:51:51 k+15eHOBO
>>452
だれから聞いた?
メトロ車両スレで東武は20000廃車予定なんて発言したやつならガセ、
9000を魔改造しといて20000廃車はありえねえだろ。
小泉線転用や伊予鉄譲渡なら悪くなないが…
ただしサイタリスタチョッパだから制御装置寿命等の問題が発生しそうだ、
予備部品もなさそうだし、
どうするんだろう?
457:名無し野電車区
10/02/24 18:10:15 KrzDLwKv0
VVVF化しかない
458:名無し野電車区
10/02/24 22:39:41 LJybDTqs0
朝のラッシュは特に凄いな。
２０×８、にしても問題ないんだが。
459:名無し野電車区
10/02/24 23:08:35 k+15eHOBO
>>458
それがしたくてもできないんだ…
460:名無し野電車区
10/02/25 02:22:33 IZJLltr+0
残念ながら東横10両化の工事に関連して、
中目黒の引上線の先にモーターカー庫を新設（というか移設）しようとしてるくらいだから、
もし仮に20m車化をするとしても、少なくとも当面20mx8両は考えていないようだね。
461:名無し野電車区
10/02/25 08:39:20 E4aFVX+J0
>>456
３ドア車だけでも置き換えして欲しいぞ>20000系
ラッシュ時に邪魔。
462:名無し野電車区
10/02/25 08:49:35 XJeBCmmjO
>>461
今以上に五ドア増やす必要あるのか?
463:名無し野電車区
10/02/25 10:49:57 FDH+9oMz0
>>456
中目黒の高架をわざわざ拡幅してまで渡り線を残すのは何のため？
鷺沼への出入りだけのためだとでも？
464:名無し野電車区
10/02/25 18:02:01 XJeBCmmjO
>>463
そうだと思われ…
拡張は優等10両化のためだろう。
465:名無し野電車区
10/02/26 00:04:37 +6CsgIkn0
日比谷線こそ、一番先に新車を考えて、ドア位置を直さないといけない路線なんだが。
466:名無し野電車区
10/02/26 01:00:21 Y6ADZMWW0
東急に八丁堀まで買収してもらって、20m化してもらいたいな。
副都心線なんかより日比谷線の方がビジネスで使えるし
467:名無し野電車区
10/02/27 00:38:19 Kl+xpp2O0
>>465
そんなこと、ない。
468:名無し野電車区
10/02/27 01:22:37 A8qkocQS0
いずれにしても、20m化しないとダメだろ。この路線。
469:名無し野電車区
10/02/27 02:01:34 Kl+xpp2O0
ふつうに、そんなわけないでしょ…
470:名無し野電車区
10/02/27 16:00:00 sZKbW0TP0
とりあえず、営団の運転手は東急1000の運転がうまくなってほしい。
ATCあてまくりで乗り心地最悪なんですけど。
最悪、半蔵門線の運転士を転属できないもんかね？
471:名無し野電車区
10/02/27 16:08:43 rmSy08dX0
東急車そのうち来なくなるからどうでもいいよ。
472:名無し野電車区
10/02/27 16:15:23 rJdEBZhPP
建築限界クリア出来ても肝心のホームの前後に階段があって
構造上延伸できそうも無いのがなんとも頭の痛いところ。
473:名無し野電車区
10/02/27 16:35:26 0T57HxHg0
>>448
都営とメトロは乗り継ぎ割引きという制度があって、最大でも+90円にしかならないよ。
474:名無し野電車区
10/02/27 21:03:22 ixDliS/i0
ドア位置を矯正する意味では価値がある。
475:名無し野電車区
10/02/27 21:36:44 bPrD0kAN0
営団の民営化で、確か新規路線の建設を行なわない方針
らしいから、今後は既存路線の維持・改良がメインなる。
日比谷線の場合、１８ｍ車であってもかなりの急カーブ続きで、
中目黒附近では重大事故を起こすなどの前科がある。
２０ｍ車化云々はともかくとしても、大規模改良工事でも
やるのではないか？
476:名無し野電車区
10/02/27 22:23:19 ZJ+XBFep0
日比谷線の20m化は、東武東急そしてメトロ自身のいずれもが早く取り掛かりたい事案。
にも関わらずなかなか具体化してこないのは、カーブやトンネルが無理とか技術的にどうこう
という問題ではなく、どうにもメトロ幹部が二の足を踏んでいる模様。
中目黒の脱線事故という過去があるため、
本来であればむしろ真っ先に大掛かりな改良をすべき路線とも考えられるが、
その後特に何も問題がおきていないだけに、下手に手を入れてまた問題を起こしたら
という思いが強く、上層部が自分の時にはできれば触りたくないとい思っているらしい。
メトロ（営団）の責任ではないにしても、運悪くサリン事件でも最も死者が多かったから
また日比谷線か、ということになるのが怖いんだとか。
477:名無し野電車区
10/02/27 22:34:35 rJdEBZhPP
過去の出来事から躊躇している…ねぇ？
単に多額の出費を惜しんでのようにしか考えられないけどな？
20m化に取り掛かりたいなんて殊勝な考えはこれっぽっちも無いでしょ。
478:名無し野電車区
10/02/28 00:12:03 d4NiKkZ10
穿った見方かも知れないが、それがメトロとの境界点になる
中目黒だから、東急が手を切りたがっているということはないか？
少なくとも現在の東急は最初に18m車を主張しながら日比直に
後ろ向きとか、「早く20m車化にとりかかりたい」という態度じゃない。
479:名無し野電車区
10/02/28 01:38:06 2BjY9Mkx0
車両の偏倚に応じ建築限界の“各側に”加える寸法
18m車⇒W＝20000／R、20m車⇒W＝24000／R
※W(単位:mm)、R=曲線半径(単位:m)
R=125m
18m車:W=160mm、20m車:W=192mm⇒▼32mm
R=120m
18m車:W=167mm、20m車:W=200mm⇒▼33mm
R=115m
18m車:W=174mm、20m車:W=209mm⇒▼35mm
480:名無し野電車区
10/02/28 02:53:34 yaAQ5C210
20m化なんて、３社とも検討すらしてないと思うけど。
20m化にも2種類あるんだと思うけど、(1)20m8両にして
輸送力を増強、(2)20m7両にして東武東急の他の車両と統一化
（ドア位置揃えて特にホームドア付き渋谷への進入を可能に。
あるいはメンテコスト削減）
(1)については、トンネルをいじるだけじゃなくて、日比谷線
全駅のホームを16m伸ばさなくてはならず、そんな大工事を
するくらいなら、もう一本掘った方が効率がいいくらい。
(2)は(1)よりは現実味があるけど、輸送力は減っちゃうし、
メンテコスト削減程度ではトンネル広げる工事の費用は
出てこない。何より、強く推進するほどのメリットがない。
481:名無し野電車区
10/02/28 06:21:32 9QGfBCH80
>>480
（１）
そう言い切る根拠は何？
ホームの延伸くらいなら、どう考えてもイチからトンネル掘り直すより安いだろう。
（２）
18×8連と20m×7連の編成長は4mしか変わらないよ。
連結箇所が減り、扉数が増えることによってドア付近詰め込みスペースも増えるので
4mくらいはそれで相殺されるそう。
482:名無し野電車区
10/02/28 09:40:14 h6sVc4/70
>>480
>>481
俺だったら（2）だな。
東急はともかく、東武は他線区への転用を積極的に行っている。
日比谷線直通の20000系も東武では転用できず、使いにくい存在になるだろう。
ちなみに、移行期間中は３ドアと４ドアが混在するから、その案内も必要だね。
483:名無し野電車区
10/02/28 17:19:08 vS+Tw6AJ0
日比谷線ほどの乗客があるのなら、２０ｍ１０両対応に改造して当たり前だよ。
急カーブがある区間は、部分休業したってしょうがないと思うよ。代替輸送は
他線を使えばよい。一時不便だがそれでも良いと思う。
夜間工事だけで何とかできるのなら、それに超したことはないが。
もし、日比谷線が２０ｍ車対応だったら、本線が２０ｍ６両だったころは同じ
ように２０ｍ６両だっただろう。本線が８両１０両と長くなっていくごとに、
日比谷線のホームも工事が行われ、２０ｍ８両１０両が走ったいただろう。
そう考えれば、そんなにおおげさな工事じゃない。必要な工事なんだよ。
484:名無し野電車区
10/02/28 17:33:46 4Kd/w4gR0
んなあほなｗ
485:名無し野電車区
10/02/28 18:31:35 ncGK82kv0
とりあえず、まずは２０ｍ７両にする事が先決でしょう。
車両基地の拡大とか、ホーム長を変えないといけない２０ｍ８両は時間がかかる。
486:名無し野電車区
10/02/28 22:12:35 mc3nNKKj0
阿呆しかいないなここは
487:名無し野電車区
10/02/28 23:58:30 FZtLCBza0
そんなことより、21805Fの超絶フラットを、まず何とかしてクリリン
記憶が正しければ、去年の6月ぐらいから放置されてる希ガス
488:名無し野電車区
10/03/04 00:20:19 +kvIP5KL0
東武はｇｄｇｄだからな。
489:名無し野電車区
10/03/04 19:07:22 +PvtCOdj0
谷塚＞＞＞＞＞越谷
490:名無し野電車区
10/03/04 19:53:30 Rsq1V/l90
13000系に03系を置き換えて欲しい
491:名無し野電車区
10/03/04 22:36:04 HODOojXE0
なんの話や
492:名無し野電車区
10/03/04 23:30:21 Bfo8Ao0PO
03系の窓に「開」がついた。
「譲り合ってお掛け下さい」のシールもついた。
493:名無し野電車区
10/03/05 00:37:39 dcAwMUZK0
03は廃車にしてくれ。
494:名無し野電車区
10/03/05 01:13:48 rT20g16OO
>>492
「ゆずりあっておかけください」っていうと東武のイメージだな。
他では都交10-000くらいしか見た事がない。
495:名無し野電車区
10/03/06 12:36:57 76gMmykI0
>>489
？？
496:名無し野電車区
10/03/06 16:37:28 jcuCHk7jO
会社を都営地下鉄に売却したら
日比谷線改修工事をして欲しい
497:名無し野電車区
10/03/06 20:14:32 v4N7MkmXO
テレ東、スペーシア来るか？？
498:名無し野電車区
10/03/07 02:11:37 ACc1i+vE0
>>496
逆。
499:名無し野電車区
10/03/07 13:20:30 laqmejuQ0
>>498
単純にそうとは言い切れないよ。
メトロの株式の47％は都が持っていて、メトロ上場後、東京都が
株を買い進めば、“都営”の会社となる余地もある…
そしたら、都営地下鉄「に」メトロを統合って可能性も。
500:名無し野電車区
10/03/07 21:13:12 81P+ObAd0
500
>>499
昔は全部都営化も検討されていたらしいが、今は非現実。
営団時代半分持っていた株も減らし
民営化したのにはちゃんと理由がある。
仮に資金源のために買えたとしても、銀行やらオリンピックやら
優先すべき課題が山積みで、都議会もまず承認しない。
メトロも黙っているとは思えない。
501:名無し野電車区
10/03/07 22:15:09 zgH0jp0RO
>>500
変に営団を長引かせず、有楽町線作ったあたりで
都営と統合させておけば良かったのにと思う。
東京は都市規模に対して地下鉄路線が少なすぎだよ。
502:名無し野電車区
10/03/08 00:19:52 P6PEeszw0
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
---------------------------------
＜JR東日本＞
URLﾘﾝｸ(voice2.jreast.co.jp)
＜東京メトロ＞
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
＜京王＞
URLﾘﾝｸ(www.keio.co.jp)
＜東急＞
URLﾘﾝｸ(faq.tokyu.co.jp)
---------------------------------
503:名無し野電車区
10/03/09 01:33:10 mInhu+8h0
日比谷線の女性専用車両は４両目がベスト。
504:名無し野電車区
10/03/09 07:02:58 x1Mde5XD0
渋谷～六本木間を六本木通りの下を掘って、六本木で日比谷線に合流できないもんかね？？
東急の路線で言いから。
505:名無し野電車区
10/03/10 19:28:45 7stdZ8gN0
>>504
意外と首都高速の基礎が深そうだし。
それより、
梅島～上野間を日光街道の下を掘って、上野で日比谷線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
竹ノ塚～池袋を環７その他下を掘って、池袋で副都心線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
506:名無し野電車区
10/03/11 03:08:22 coO6ENIlO
上野～有楽町間をJRの下を掘って、日比谷濠で日比谷線に合流できないもんかね？？
東京都の路線で良いから。
507:名無し野電車区
10/03/11 23:57:58 QOU3Y95F0
無理
508:名無し野電車区
10/03/13 15:03:51 vEMeZaj60
竹ノ塚～北千住～上野 は実質的に｢東武日比谷線｣
509:名無し野電車区
10/03/13 23:55:24 NnPS8nIW0
新しい話題がないね
510:名無し野電車区
10/03/14 01:16:42 gdYcnaln0
>>505
都バス：西新井駅～池袋駅線が５分置きに走っているので問題なし。
道が込むと１時間かかるのが難点だけど。
511:名無し野電車区
10/03/14 01:32:43 Z4Bab4rg0
>>510
不便すぎるだろ。
512:名無し野電車区
10/03/14 07:00:54 mtgZaxib0
1時間かぁ
安心して利用できないな
513:名無し野電車区
10/03/14 11:08:49 7Z3DHao+0
王40系統は全線で通常45分程度。
それほど混むような場所はないと思った。
514:名無し野電車区
10/03/14 11:58:44 bf7zQ5i+0
>>513
むしろ荒川土手より池袋側って混む所だらけなんだが
豊島二～豊島五の拡幅ﾏﾀﾞｰ？
515:名無し野電車区
10/03/14 14:34:22 wy61grpU0
>>513
王40のこと全然知らないだろ。
平日朝昼晩、休日朝昼晩、一往復ずつ乗ってみろ。
本数相応のドル箱路線だが、ラッシュ時は全然スピード出ない。
>>514 307号江北駅付近も狭隘で渋滞しやすい。
516:名無し野電車区
10/03/14 14:57:11 /d7c/a0hP
そんなに需要があるなら鉄道作る…ってのは無理ですね。
大師線が東上線と繋がっていたら変わってたかもしれないですけど。
517:名無し野電車区
10/03/14 15:54:09 wy61grpU0
>>516
そういや大昔そんな話もあったらしいね。すっかり忘れてた。
518:名無し野電車区
10/03/14 18:53:09 DRGy1q0X0
連接バスを走らせたらいいんでないの？
519:名無し野電車区
10/03/14 19:36:03 wy61grpU0
だから狭隘部分があると言ってるのに。
1台のキャパが足りないんじゃなくて、道路のキャパが足りないの。
連接バスがこれまで国内のどこで走ったかを考えてみてくれ。
今鉄道を造るなら舎人ライナーの姉妹路線みたいなのが
妥当かな。開通まで30年位かかりそうだがw
520:名無し野電車区
10/03/14 19:44:56 7Z3DHao+0
>>518
それくらいの輸送力があるのは確かだが、荒川土手操車場～足立第五中学校前間は道路幅が狭く困難。
それよりも王40の一部を首都高速経由にしてみてはどうだろうか？
池袋側は東池袋で決まりだが、足立区側は扇大橋か鹿浜橋だろう。
521:名無し野電車区
10/03/14 19:47:35 Z4Bab4rg0
扇大橋⇔中央環状線東池袋方面の利用は
車線変更禁止区間のため不可。
522:名無し野電車区
10/03/14 19:50:55 4HJmwlIY0
バス同士のスレ違いとか家の軒先をかすめてやってるしな
523:名無し野電車区
10/03/14 20:13:55 /d7c/a0hP
都(区)内最後の新線、副都心線と日暮里･舎人ライナーが開通した今、
しょ～みのハナシ需要があっても鉄道を作ることはもう無いだろうね。
524:名無し野電車区
10/03/14 22:07:31 gdYcnaln0
日暮里舎人ライナーが将来どこに伸びるかだな。
このまま通り沿いに線路作ると鳩ヶ谷通って蕨or東浦和辺りが終点。
東にそれるなら草加辺りが終点。
草加までならそんなに距離ないし、作るのそこまで大変じゃなさそうだ。
525:名無し野電車区
10/03/14 22:23:41 DRGy1q0X0
>>519-520
大型二種持ちだから、何とでもすると思う。
526:名無し野電車区
10/03/14 23:34:25 03McN5kG0
地下鉄サリン事件→３号車と８号車
中目黒脱線衝突事故→５号車と８号車
女性専用車→８号車
８号車ばっかだな
527:名無し野電車区
10/03/15 01:11:40 bsbXfc/S0
>>524
東に振るほうが難しいと思うよ。
地図だけ見て云々するのはやめよう
528:名無し野電車区
10/03/15 01:28:19 6862kEPg0
>>526
メトロ03系は北千住側が8号車
東武や東急の車両は中目黒側が8号車
ついでに言えば、半蔵門線車両も東武線側が1号車。
有楽町線・副都心線のような変更（統一）があるのかな。
529:名無し野電車区
10/03/15 02:04:25 5s0n1UKb0
>>527
舎人からくの字に曲げて竹ノ塚・花畑・亀有方面に繋ごうと
妄想していた人たちも居ましたから…
530:名無し野電車区
10/03/15 11:48:18 T4bhaa+L0
>>527
そういえば草加から見沼代(ryへのバスもすごい所通ってたな
531:名無し野電車区
10/03/15 11:54:22 inAPTfJ80
>>520
本数の半分くらいを環七経由で王子まで急行運転すればいい。
532:名無し野電車区
10/03/15 18:04:25 JEGrQI520
>>531
急行運転でバス停すっとばしても、渋滞は回避できないわけで・・・。
533:名無し野電車区
10/03/16 00:06:16 AafNfoqc0
>>528
13000系は変更されると思う。
534:名無し野電車区
10/03/16 00:28:22 CsZRPIDJ0
質問許可願います。
築地駅北千住行きホームの入船橋側改札の利用時間を
ご教示いただきたくここにお願い申し上げます
535:名無し野電車区
10/03/17 13:07:52 IG1x0nye0
メトロのページ池
536:名無し野電車区
10/03/17 22:35:16 VyYMHTNJ0
この路線は揺れが多過ぎる。
枕木補修をしっかりしろ。
537:名無し野電車区
10/03/19 23:42:52 3Rgqe8tpO
次のダイヤ改正はいつ？
538:名無し野電車区
10/03/20 14:04:02 KoHN6ZCd0
スカイツリー開業記念かな？
あ、東横～副都心直通開始が先だっけ？
どっちみちそのくらい先だろ
539:名無し野電車区
10/03/21 00:35:42 G0fU2i270
もっと手前
540:名無し野電車区
10/03/21 23:08:56 xDG+SiZn0
東横線直通終了のダイヤ改正がありそうだよな
541:名無し野電車区
10/03/22 01:37:57 ZL+kSy6y0
休日だけの横浜行きつくろう。
542:名無し野電車区
10/03/22 23:41:39 1s9/EhZQ0
>>540
いきなりはないよ。
543:名無し野電車区
10/03/23 00:10:52 phWJW67E0
>>542
菊名延伸時に直通運転を日吉に戻そうとしたら、横浜線からの利用客が多いらしく、
菊名発着が残ったらしい。
日中はいらないと思うが、平日の朝夕と土休日のみなとみらい号は当面残るでしょう。
544:名無し野電車区
10/03/24 10:15:59 +NQISOz/0
>>536
仕様ですｗ
545:名無し野電車区
10/03/24 13:04:50 BpSm9fBe0
>>524 >>527
地図だけ見てまっすぐ伸ばすんだったら 春日部駅までだろ
武蔵野線とは 南越谷～東川口の中間で交差するし
県立大学やしらこばと公園 それと 獨協や春日部共栄の私立高校のそばに駅も作れる
ただ そこまで伸ばすと 東京都と埼玉県の共同経営になるのかな？
546:527
10/03/24 21:58:44 EPhlev4R0
新堀、榛松地区をどうぶち抜くのか
ぜひお伺いしたい。
獨協のそばに駅とか斬新すぎる。
マクドナルド付近から東に振るとか、そういうバカはやめてね
547:名無し野電車区
10/03/24 22:54:00 Eo8G1nerP
なんでいつも伊勢崎線は発車時刻すぎてから遅延のアナウンスするんだろう
548:名無し野電車区
10/03/25 08:23:49 NgDVcpBI0
>>546
買収＆立ち退きを強行して 真っ直ぐに突き進めばいい
549:名無し野電車区
10/03/25 23:33:23 xDxVwvmd0
日暮里舎人ライナはそんな長距離を走る代物なのかい。
平行して東武とＳＲが走ってるのに。
550:名無し野電車区
10/03/26 01:22:42 6BaXjDMJ0
新交通なんてただでさえ遅い上に駅数も多いから、
長距離輸送には向かない。
延伸させるのであれば、妥協して草加、あるいはさらに妥協して
谷塚くらいしかない。
551:名無し野電車区
10/03/26 01:34:01 GQWzFKWJ0
日暮里舎人ライナーの駅間距離は殆どが0.7～1.0km。確かに短い。
でも実はこれって、京王線の世田谷～調布くらいの駅間距離と殆ど変わらない。
まぁ長距離輸送に向かない駅間距離であることには違いないけど
フル規格の鉄道でも有りうる駅間距離群だったりする。
実際京王の朝ラッシュはこの駅間距離で10両編成もの電車が各駅停車をやってて、
それを優等が追い越し…っていう運転をやってるわけだし。
参考
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
552:名無し野電車区
10/03/26 09:18:56 X7rmnu0F0
舎人ライナー 日暮里～見沼代親水公園 所要時間２０分
伊勢崎線 浅草～草加 区間急行 所要時間２５分
押上～草加 半直急行 所要時間１９分
日比谷線直通 上野～草加 緩行線 所要時間２６分
ＳＲ（南北線） 駒込～鳩ヶ谷 所要時間１９分
伊勢崎線は 所要時間がかかりすぎ
せめて 曳舟～草加を １０分程度で走って欲しい
553:名無し野電車区
10/03/26 16:58:18 e1woD3ci0
>>552
無理無理。今度かぶりつきでカーブの制限速度を見てみな。
とばせるのは、竹ノ塚－草加だけ。
カントをあげて、通勤車初の振り子電車にして、本則プラス３０ｋｍで走らせれば
できるかも。駄菓子菓子、気持ち悪くなる人続出の地獄絵が。
554:名無し野電車区
10/03/26 22:38:07 UhmBpKm00
小菅から地下にバイパスの下を谷塚まで通せば
それなら千代田線延ばせばいいのか
555:名無し野電車区
10/03/27 00:26:08 VMpedeVP0
２０ｍ車を走らせるように改良すれば良いだけ。
556:名無し野電車区
10/03/27 00:34:17 TjxbXXZt0
>>554
それを考えると、TXはエラかったんだなｗ
都心区間を既設線乗り入れにしたり、
既設線張り付け線増のこだわったり、
地下区間のショートカットを諦めて公道直下にこだわったり、
車両性能・運行費用をケチってトロトロ運転にしたりしたら、
あっと言う間にクソ路線になるトコだった。
557:名無し野電車区
10/03/27 01:54:14 pu8WdJHf0
一面ではもちろん正しいんだけど、資本金が小田急の３倍という、
ある種常識はずれの自己資金の厚さの賜物であって、逆の面から
見たなら投資効率の著しい低さ、ということも可能。
能天気な絶賛が適当なのかは疑問。
558:名無し野電車区
10/03/27 15:15:45 84yWYIIr0
>>556
時代背景や施工技術が全く違うだろ。今ならごく普通。別にえらかねーよ。
あんた、通りを掘って鉄板で蓋して地下鉄を造ってた時代知らないだろ。
559:名無し野電車区
10/03/27 22:33:33 MoGfv+Ws0
むしろ六町～八潮の80km/h制限が惜しく思えるな。
あそこは地上の道路を無視してよかったんじゃないかと。
いや、TXの線路規格はかなり頑張ってるとは思うけど。
560:名無し野電車区
10/03/28 18:29:48 ZqZT7OAD0
（ ´Ａ`）ぅうむっ。
561:名無し野電車区
10/03/29 23:50:53 +XdwoUkMO
そろそろダイヤ改正のお知らせ。
562:名無し野電車区
10/03/30 00:11:03 hoVQgi+y0
>>557
>資本金が小田急の３倍
TXは昭和50年代に建設していれば国鉄として開業したでしょうから、いわば鳴り物入りな路線と言うことですね。
埼京線・京葉線も着工が遅れていたら、3セクになっていたでしょうね。
563:名無し野電車区
10/03/30 06:52:49 wMhgZIku0
国鉄→ＪＲのほうがよかったのか
三セクのほうがよかったのか
564:名無し野電車区
10/03/30 08:40:30 KD16pn9w0
埼京線の酷いダイヤみると3セクも捨てたものじゃないｗ
565:名無し野電車区
10/03/30 09:20:51 h4a/69iF0
日比直の半分が急行になればいいのにな
566:名無し野電車区
10/03/30 23:49:36 h4hTuQUd0
無理
567:名無し野電車区
10/04/01 17:35:01 q/FwLjbH0
だから、北千住の先、日比谷線から伊勢崎の急行線・緩行線の間に降りてY字分岐で
平面交差なく両方に出られる構造にしておけばよかったものを・・・・。
ついで、草加・越谷は緩行線から１番、４番線に入れる構造にしておけばよいものを。
プラス西新井も同様にしておけば、緩行線準急が草加に停車中に、一番外側の通過線を
通勤快速(仮称・春日部・新越谷・北千住停車)が追い抜くみたいなJR京都～神戸線複々線みたいなこと出来たのにね。
568:名無しのなんチャラ
10/04/01 19:20:38 FdvHxGim0
>>567
要は設計が悪いと。素人ですが、電車に乗っていても無駄な待避時間があった
りして、うすうす線路の能力が発揮し切れていないのではないかと思っていまし
たので、567氏のご指摘に大変納得しました。
569:名無し野電車区
10/04/01 20:18:26 fGVxLh+n0
>>567
だからって何？
570:名無し野電車区
10/04/01 20:46:01 OW1q6xnRP
築地駅の1番線、北千住方の階段の細さに閉口。
広げるとか別の階段付けるとか出来ないの？
571:名無し野電車区
10/04/01 22:58:33 Sa8a17ZI0
TVCMばかりに力を入れて利用者のことなぞ一切考えていない会社だからな
誰だよ民営化させたの
572:名無し野電車区
10/04/02 00:47:08 MaEB+P7A0
利用者のことを本気で考えるならば、２０ｍ×８両化をとっくにしている訳で。
573:名無し野電車区
10/04/02 01:20:40 tPPl9jm+0
>>572
トンネルが２０ｍ車だと通れないのは知ってるのけ？
574:名無し野電車区
10/04/02 01:26:29 R5tbsP040
その工事費用も>>572が出してくれるんだってさ
575:名無し野電車区
10/04/02 09:49:40 1nrVzzaM0
まあ日々直の高加速車が各駅停車のほうが伊勢崎線にもプラス
10000系が各駅停車の主力だったら今よりも遅延増えるぞｗ
576:名無し野電車区
10/04/04 21:55:52 jTDoziRt0
メインでないにしろ、10000の各駅停車も結構あるけどな。
つい最近までさらに低加速の8000の各停もあったし。
気のせいか、8000が撤退してから、遅延は多少改善されたような。
577:名無し野電車区
10/04/05 11:44:36 PR0Fbdhf0
でも雨降ったりしたら空転祭りだな
578:名無し野電車区
10/04/05 18:50:56 mlLI4bfnO
さっき北千住で非常停止ボタン捺したのは？
どうせくだらねー理由なんだろうな
579:名無し野電車区
10/04/07 00:05:07 CCXoBUDa0
だな
580:名無し野電車区
10/04/07 19:17:21 /RHHBlyX0
雨の日のまんけいは
「ｳｧｧｧｧﾝ」の空転と「ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ」のフラットの二重奏
581:名無し野電車区
10/04/08 01:38:05 XUG15mZoO
ハーモニーと言って！
582:名無し野電車区
10/04/08 09:06:42 Z52jIdEP0
日比直の始発駅がトブコ、北春日部、北越谷、竹の塚、北千住なのか？
北春日部、北越谷、竹の塚は下りの終点にするのはいいが
上りは急行停車駅の春日部、越谷、西新井始発にならないのか？
そしてトブコと春日部発着は上りは西新井を過ぎた後緩行線に下りは竹の塚を通過させた後急行線に
それぞれ乗り入れさせて 西新井以北かダイヤの組み方では北千住以北を急行化する
逆に半直準急と浅草行き区準を北千住以北で緩行線に乗り入れさせて各停にしてしまった方がいい
北千住～小菅間で効率的に相互乗り入れできるように立体的な工夫は必要だけど････
583:名無し野電車区
10/04/10 02:24:52 N4QVRAuE0
無理
584:名無し野電車区
10/04/10 09:45:06 /zzp/cBl0
東横線側も各停なんだから我慢しろｗ
585:名無し野電車区
10/04/10 11:58:08 jKF2oWbn0
>>582
これはひどいｗｗ
586:名無し野電車区
10/04/10 13:23:50 Zn5EP+kG0
>>582
あまり賢いほうじゃないな。
587:名無し野電車区
10/04/10 18:10:14 cWv6T1EP0
過去レスをまず熟読してからだな。
588:名無し野電車区
10/04/10 22:54:26 x3HChepK0
優等列車停車駅から始発各停を走らせるのが
得策じゃないってことが判らない時点でスジ屋失格
589:名無し野電車区
10/04/11 00:11:07 8ffNcSyV0
あれ？急行線のスレって落ちたの？それとも需要がないの？
590:名無し野電車区
10/04/11 12:13:24 cIoZKSv+0
>>588
それ以前に下り終着駅と上り始発駅が違う点は
釣針としても口に入りきらないという判断でおk？
591:名無し野電車区
10/04/11 17:05:08 YqfO2NWM0
だから、可能不可能以前に何の意味があるのかって話
592:名無し野電車区
10/04/11 18:06:21 vj/1J8v00
ヲタ趣味的に面白いだけで誰も得しないな。
593:名無し野電車区
10/04/12 06:00:25 PQ0aKyf9O
>>589
急行線スレなんかあったっけ？
そもそも、こっちが勝手に緩行線スレを立てただけで、元からある伊勢崎線スレは急行線限定じゃないし。
594:名無し野電車区
10/04/12 19:18:58 kQ7ycDvoO
ここは日比谷線メインのスレだからな。
595:名無し野電車区
10/04/12 20:24:09 BLmM0kW10
春日部の上り１線しかないんだから始発なんか無理ｗ
596:名無し野電車区
10/04/12 22:27:07 7XI2hsDg0
むかし始発あったよ
597:名無し野電車区
10/04/12 22:30:25 fYLz4qVq0
朝1本だけあったな
598:名無し野電車区
10/04/12 22:39:52 Pc1WVlAb0
でも春日部始発ならキカス始発でも十分だよな？
599:名無し野電車区
10/04/12 23:11:20 LwfG9KSy0
春日部始発準急曳舟行きもあったな。
キカスのホームの無い側線から発車
600:名無し野電車区
10/04/12 23:16:25 LwfG9KSy0
キカス上りホームでは、幸手始発の各停8000系6連に2両増結作業をしていて
塞がっていたから、上り側線始発が何本かあった。
601:名無し野電車区
10/04/12 23:24:14 WMrr3aIQO
重複
602:名無し野電車区
10/04/13 08:37:35 l4t0L+3N0
>>588
北浦和駅利用者に喧嘩売っていますかwww
603:名無し野電車区
10/04/13 11:55:48 m4jBr7hh0
>>600
昔は北春日部で増結なんかやってたのか
604:名無し野電車区
10/04/13 13:38:18 OiOX+ZZU0
日比谷線車両点検で遅延
最近多くないか？
605:名無し野電車区
10/04/13 20:43:26 oCGuE4fE0
>>599
>春日部始発準急曳舟行きもあったな。
曳舟止まりは当初8連が浅草に
入れなかったから、業平橋行き止まりホーム
（今タワー建ててるとこ）ができてそこ終点に、
ドアカットがついてこれも過去のものに
なつい話
606:名無し野電車区
10/04/14 19:27:27 QwrbYGMY0
浅草前面改築まだあ？
607:名無し野電車区
10/04/14 19:40:18 +u6WYHszO
>>606
全面改築なら、曳舟から地下化して10両編成が乗り入れするようにすべき。
と、ここまで妄想しておくれw
608:名無し野電車区
10/04/15 09:27:11 aiE9TmfMO
>>607
前面改築だから外装のアルミパネル剥がしてアールデコ調の外観を復活させるんじゃない？ｗ
609:名無し野電車区
10/04/15 21:43:13 5iA9ReSpO
ここは日比谷線メインのスレだから浅草の話題はスレチじゃね?
このスレの対象は中目黒～東武動物公園だろ。
610:名無し野電車区
10/04/15 22:04:32 XtmskipRO
そもそもスレを分ける必要がねーし。
重複させんなよな。
611:名無し野電車区
10/04/15 22:55:25 gRMpoiS+P
電車こねー
何のアナウンスもねー
客ナメんな
死ね
612:名無し野電車区
10/04/17 08:15:28 rJ8Lxpw90
>>610
むしろ、このスレは「北千住～中目黒」限定スレが望ましい。
613:名無し野電車区
10/04/17 10:01:39 ceOsCoNE0
しらんがなｗ
614:名無し野電車区
10/04/18 00:13:11 V87oEc4z0
>>612
いいね
615:名無し野電車区
10/04/18 02:22:45 HwJ+VKz40
>>612
日比谷線専用スレが過去何度も落ちたから
この形で維持されてるという歴史を知らん青二才か
まあ、浅草支線はどっちかと言うと半直に近いが
616:名無し野電車区
10/04/18 22:49:51 V87oEc4z0
あっちは東武専用化してるけどな。
617:名無し野電車区
10/04/19 22:31:45 2+sAaYMzO
なんで、多ドア車があるのに、いまだに３ドア車なんだよ～
いい加減、18メートル４ドア車８両編成、20メートル４ドア７両編成を入れて欲しい…
それと。スピードアップを望む！
618:名無し野電車区
10/04/19 22:55:13 TV+LDKJS0
03系後期車 (36F～42F)は、ノッチオフ時の衝撃がでかくて気に入らん
20050系、20070系は、起動時の衝撃がでかくて気に入らん
もちろんウテシにもよるんだろうが、上記のような傾向が強い気がする
619:名無し野電車区
10/04/20 13:03:50 idGx+g5v0
>>617
スピードアップは無理
620:名無し野電車区
10/04/20 21:46:19 I6t+q9ZBO
乗り入れ各社によって、号車番号の付け方がバラバラ… 客からしたら困るなぁ～
621:名無し野電車区
10/04/21 01:57:48 tGolNedr0
>>620 別に。
622:名無し野電車区
10/04/22 02:15:46 XdrHqDMG0
>>617
＞いい加減、18メートル４ドア車８両編成、20メートル４ドア７両編成を入れて欲しい…
13000系は、20メートル４ドア７両編成。
623:名無し野電車区
10/04/22 02:26:40 d0u2K2RYP
妄想(架空)鉄道厨はお引取りください。
624:名無し野電車区
10/04/22 02:49:53 XIlRITHw0
18mで4ドアっていうのはどう？
乗降スピードアップ→遅延減少というメリットはありそうだし、
20m議論と違い、車両限界も変わらずホーム延長も必要ない。
625:名無し野電車区
10/04/22 10:29:17 mrNyCrtI0
>>620
まあ乗客は見てないｗ
626:名無し野電車区
10/04/23 14:52:31 BDnbnubx0
たしかにｗｗｗ
627:名無し野電車区
10/04/23 15:55:40 Zs3tDjvQ0
都市計画案を住民らに説明～竹ノ塚駅付近高架化
URLﾘﾝｸ(www.ayomi.co.jp)
＞今後、２０１０年度内に都市計画決定、１１年度には事業着手の予定。完成は２０年度を目指す。
>>624
既にある5ドア車は無視か？
628:名無し野電車区
10/04/23 15:57:26 A/ROh5Vh0
殆どの人が見てない号車シールだけど、東武20000系グループは斜め貼りが多くてみっともないｗ
629:名無し野電車区
10/04/23 17:24:31 Ii4yUHK/O
鉄の俺でも言われるまで号車ステッカーに気付かなかったしｗ
一般客は指定席に座る時しか号車ステッカーは見ない。
友人と途中で乗り合わせて行く時も、一番前とか一番後とかだし。
「じゃあ4両目で」なんて事はまずない。
630:名無し野電車区
10/04/24 01:36:50 aoEJXRgo0
女性専用車両は６両目（０３系は３両目）がベスト。
631:名無し野電車区
10/04/24 22:10:58 TCCacmIr0
日比谷線の女性専用車の位置は変えるべきだなぁ
632:名無し野電車区
10/04/24 22:40:29 QLlLhdV40
>>627 後半
5ドア入り編成は、平均すれば1両4ドアになるなw
会社ごとに方向が一致してないから
何両目云々というアナウンスは意図的に遠慮してるんじゃないの?
半直だと行先表示に号車出してたりするじゃない
633:名無し野電車区
10/04/24 23:58:14 LJm+hRDi0
ここのところ悪魔だの豚だの優先席で騒ぎ立ててるジジイが目立つんだが
あのイカレジジイを目撃したヤシいない？
634:名無し野電車区
10/04/25 21:42:09 17GTded2O
>４ドアも無い、号車の振り分けはバラバラ。
→進化(変化)も出来ない日比谷線(メトロ)ってことだね！
メトロ会社のバカな体質、丸だしだ！
こんなことも各社と調整すら出来ないようで、上場するつもりなのか？
635:名無し野電車区
10/04/25 23:52:29 sZcqQ2s20
まずは２０ｍ化だ。
636:名無し野電車区
10/04/26 23:47:58 OuSkQcMq0
問題はいつもここだね
637:名無し野電車区
10/04/28 00:46:01 cW6UEDVA0
ラッシュ時で毎駅毎駅、ドアを開け閉めする事が趣味の車掌は消えてくれ。
運行の邪魔。一発でドアを閉めろ。
638:名無し野電車区
10/04/28 02:31:18 AxXksa+BO
全国地下鉄輸送人員トップ6(2007年度 単位千人)
100万人以上
東京メトロ東西線 1325
大阪地下鉄御堂筋線 1290
東京メトロ日比谷線 1135
東京メトロ千代田線 1117
東京メトロ丸ノ内線 1100
東京メトロ銀座線 1073
639:名無し野電車区
10/04/28 11:54:03 2RM1t2gm0
>>637
毎度毎度駆け込むバカに言えばいいんじゃね
640:名無し野電車区
10/04/29 00:48:56 9BwSjXs80
>>639
怪我は自己責任ということで開け閉めする必要性はないね。
641:名無し野電車区
10/04/29 00:58:18 Z0DpmFLn0
いくら自己責任といったって怪我させたらさせたなりの責任を負うのは当然のことだろ
それに駆け込みで挟まるとは限らないしな
642:名無し野電車区
10/04/30 00:13:33 n6kpjGpl0
後続の電車が遅れている為、当駅で時間調整致します。少々お待ち下さい。
これもうざいよね。巻いて行けば良いのに。
643:名無し野電車区
10/04/30 23:59:25 h/2YER2R0
状況にもよるが、そういうのは止めて欲しいね。
644:名無し野電車区
10/05/01 06:11:28 ILL4BMVG0
「後続が遅れているから待つ」だと本当にイラつくから、もう少しまともな説明はできないのかね
「時間調整」だけで十分だと思うんだが
それに、後続が遅れようが積み残しなんて滅多に起こらないだろ
積み残すような混雑の時間帯なら振替輸送やるレベルまでダイヤは乱れるし
645:名無し野電車区
10/05/02 09:05:08 NDaiZ0n3O
日比谷線の場合、後続電車が７、８分以上離れない限り、安易に時間調整しちゃダメだろ。
646:名無し野電車区
10/05/02 18:31:41 BWKeakp90
２０ｍ×７両、ワイドドアにするしかないだろ。
647:名無し野電車区
10/05/03 12:20:48 cdwSUk1Ji
日比谷線に限らないけど、時間調整は必要に応じて行うのは常識。
特に後ろの電車が遅れている時は、電車運転間隔が不揃いだと後ろの電車がますます混雑するので時間調整は行う。
定時運転は関係なくなるな。
648:名無し野電車区
10/05/03 13:26:06 xldPPeIT0
走行中のスピード調整で賄えよ！って思うのは俺が素人だからだろうか。
649:名無し野電車区
10/05/03 16:52:33 0+Da6KoE0
でも、後続遅れで延発整理かけられてるのに、必死に回復運転するウテシもいるよな。
意味分かってるんだろうかｗ
650:名無し野電車区
10/05/03 20:32:17 hfJKJ7Aw0
草加でりょうもうをかわす急行に追いつくためではないのか
などとでっち上げてみる
651:名無し野電車区
10/05/04 01:51:33 KPvwh6PZ0
651なら日比谷線にE331系投入
652:名無し野電車区
10/05/04 22:55:11 ywTk9RhK0
20*8
653:名無し野電車区
10/05/05 21:46:16 wGuwHaZG0
13000系が楽しみです。
654:名無し野電車区
10/05/06 21:13:56 rkR8Ehe2O
ないですね。
655:名無し野電車区
10/05/07 00:36:48 kuMYBGLB0
次は銀座線置き換え用11,000系、
その次は半蔵門線内増発用の18,000系だYO!
656:名無し野電車区
10/05/07 02:37:35 NraS2J2o0
日比谷線涙眼だな！！
657:名無し野電車区
10/05/07 11:36:12 g7yW5IPL0
半蔵門は8000系更新せっせとやってるので、
当分新車はない。
東急8500系の居座り期間によってはZ線がZUKO線になるｗ
658:名無し野電車区
10/05/07 22:24:52 rtyrSnf20
>>657
半蔵門8000系を置き換える必要はないが、110km/h対応汁。
半直で足を引っ張っている車種だからな。
659:名無し野電車区
10/05/07 23:42:38 vVKDzakk0
メトロ8000での110km/hはぶっ壊れそう。
660:名無し野電車区
10/05/07 23:58:44 kuMYBGLB0
半蔵門線は増発用
661:名無し野電車区
10/05/08 22:48:52 4G7+F7QO0
全駅でホームを15m程度延長出来るのか？
662:名無し野電車区
10/05/09 08:51:43 OjEVUzF70
１．全駅ホーム16m延長
２．13000系投入
３．ホーム柵設置
663:名無し野電車区
10/05/11 23:51:23 xJf83v0W0
日比谷線だけ時代遅れ
664:名無し野電車区
10/05/13 00:58:13 HTP9M0cN0
ｇｄｇｄだ
665:名無し野電車区
10/05/13 23:20:47 qwFakg/S0
新車が来ないと。
666:名無し野電車区
10/05/15 10:38:17 XNnkm3QD0
メトロ車も東武車も新車入れるには時期尚早。
667:名無し野電車区
10/05/15 11:51:33 xE1jHwSZ0
しかし乗り入れ先で足を引っ張り続けるのが
明らかなメトロ8000系を更新しつづけるメトロは鬼畜だｗ
668:名無し野電車区
10/05/15 21:57:16 wXG6cHC80
>>666
東急はそろそろ新7000の日比直版造ってもいい気がするが、
廃止するつもりだから造らないのかねえ？
669:名無し野電車区
10/05/15 22:10:51 nJem04dQP
東急の半世紀前のワガママが尾を引き続けて
未だに18m車×8連なんて奇形走らされ続ける東武とメトロの身にもなってくれ。
670:名無し野電車区
10/05/15 22:23:55 wXG6cHC80
>>669
営団も18m派だったろ。
671:670
10/05/15 22:26:41 wXG6cHC80
仮に営団が20m派だったら、18m車にならなかったと思うが。
672:名無し野電車区
10/05/15 23:06:33 o2OIQOdk0
東武と国鉄の影響力の差ですね。国鉄＞営団＞東武
東西線と日比谷線が逆に着工していれば・・・。
673:名無し野電車区
10/05/17 13:02:41 4F5KrZop0
18m車×8連が奇形だとは思わん。
問題なのは、それらにしか対応できない 狭くて短い駅設備ですね
674:名無し野電車区
10/05/17 13:13:41 pA7PlPJ60
>>673
＞狭くて短い駅設備
オリンピックに向けてとりあえず一駅でも長く早くと急ピッチで建設したからね。
しかし、当時の銀丸線に比べればかなり高規格路線だったから
「これで将来的にも大丈夫！」と自信満々だったんだろう。
銀座線の5両編成化だって、当時の社内報では
「これで予想される大幅な輸送量増にも十分対応できる」って書いてある位だし。
結局間に合わなくなってすぐ6両化したけど。
675:名無し野電車区
10/05/17 18:55:15 lcgwMzd60
御堂筋線を建設した人は本当に先見の明があったんだな…
676:名無し野電車区
10/05/17 21:31:02 VhyeHcyki
で、結局、日比谷線には20m 車両は入線可能なのかい？
677:名無し野電車区
10/05/17 21:50:30 PJl5D6A6P
車体の断面を台形にしたら20mでもいけるでしょ。
678:名無し野電車区
10/05/17 22:03:07 1BWQ3j7+0
北千住側は築地～東銀座の大カーブを曲がれないから、折り返しのある八丁堀～北千住のみ可能。
中目黒側は、広尾～六本木の大カーブを曲がれなくて、全然入線出来ない。
679:名無し野電車区
10/05/18 20:38:54 db7C80rv0
メトロ8000系を短編成にして、試しに走らせたらいいんでないの？
680:名無し野電車区
10/05/18 21:13:56 ayQVHPVj0
>>679
試しにってw
計算上無理なら試運転なんてやらない。
実際にやってみて途中で車体を擦ったりしたら大問題になるぞ。
模型みたいに「ひっかかったからダメだ。やーめた」なんて軽いもんじゃない。
本線上で列車を後退させるのだって、運転方法や操作方法など複雑な手続きや打ち合わせが必要。
終車から始発の間に行わなくちゃならないのだし、もしトラブルで手間取ったりしたら
始発列車にも支障をきたし社会的大問題になる。
681:名無し野電車区
10/05/18 21:19:43 yP/x/U1J0
JRにマヤ50借りてくればいいんじゃね？
682:名無し野電車区
10/05/20 00:11:33 blDlU+lS0
南千住か三ノ輪にいる駅員のアナウンスで毎日吹きそうになるｗｗｗｗ
ドアがぁぁあしまりぃまあああぁぁす
はああぁさまれないようにぃいごちゅういくださあああああい
683:名無し野電車区
10/05/20 00:26:53 0TQlCRu5P
>>681
そんなことしなくても千住か妙典に測定車がある。
684:名無し野電車区
10/05/21 18:10:20 lcexZIm10
>>682
以前虎ノ門でそんな感じの放送よく聞いた。
最近聞かなくなったと思ったら転勤してたのか・・・
685:名無し野電車区
10/05/21 18:34:49 K3tGxXQ20
明店って通過線あったっけ？
686:名無し野電車区
10/05/21 19:06:25 qD+/Hf390
03系って最高だよね
687:名無し野電車区
10/05/23 00:26:54 fA07Uq/H0
688:名無し野電車区
10/05/23 08:01:14 a6yXrh3p0
東急、東武は北千住側から号車番号振っているのに、
メトロは未だに中目黒側が１号車で変更ないの？
689:名無し野電車区
10/05/23 08:09:07 zDku0fI80
日比谷線の場合、各社で話し合って貼り付けたわけではないから03のを貼り直すということはないと思うよ
690:名無し野電車区
10/05/23 11:11:26 nlfLiarN0
その３社バラバラな号車番号にどんな意味があるの？
案内や連絡に使うなら統一してないと具合悪いだろ？
691:名無し野電車区
10/05/24 13:16:20 uSeZEVmx0
あの号車番号こそ「トマソン」そのものだｗ
692:名無し野電車区
10/05/24 17:24:27 LvmaU5PC0
怒るべきだ！
693:名無し野電車区
10/05/25 00:56:47 C4U3+GPa0
>>689-692
そんなのを気にしてるのはオタだけ。
一般人は、何両目に乗るかだけ。降りるときに近いところ。それだけだ。
694:名無し野電車区
10/05/26 18:48:12 kRBKe2VV0
北千住 ‐ 上野間を複々線にすべき
695:名無し野電車区
10/05/26 18:59:57 H/DnZU9Ri
>>694
北千住ー秋葉原間も、TX開業後も混雑緩和してないしな。
696:名無し野電車区
10/05/26 22:43:57 uj+Lj5RX0
>>695
TXの運賃が高すぎる。
通勤定期支給されてるリーマンやつくば方面に帰る人はTXだろうが
北千住・足立区方面に帰る人は今まで通り日比谷線利用だと。
混雑緩和されたのは常磐線だろ。
697:名無し野電車区
10/05/26 23:12:10 1hIVfci/0
混雑は我慢するけど、もうちょっと運転とダイヤ組みと線路整備をしっかりやってくれねーかなぁ。
縦横に揺れていつも誰かが倒れるし、信号停止で急ブレーキかけるし・・・
698:名無し野電車区
10/05/27 00:29:29 4nrKIbFA0
月曜と雨の日は酷い。
過去のことを言えば、CS-ATC化してからおかしくなった。
699:名無し野電車区
10/05/27 08:12:06 vpePXHhp0
>>696
というかTXは北千住で降りて常磐線や地下鉄に乗り換える人いるよな
700:名無し野電車区
10/05/27 21:36:15 XdC8JyTR0
>>698
大昔、ATO入れた当初も
ムチャクチャだったらしい
ブレーキが全開しかないという
融通のなさが敗因
701:名無し野電車区
10/05/29 02:08:57 dqsjmCvU0
>>697
線路整備は酷いね。
路面が開業当時のままのところばかりだし。
枕木補修が必要。
702:名無し野電車区
10/05/30 21:15:38 DEA8ycwE0
古過ぎ
703:名無し野電車区
10/06/01 01:02:03 e3vK6z+O0
だな
704:名無し野電車区
10/06/01 01:06:37 GXuSFG240
>>696
常磐線はG車で実質2両減だから10両だったら昔の8両並みの混雑だぞ。
15両快速も減った感じはしない
705:名無し野電車区
10/06/01 11:21:42 luT8ZMio0
東武日比谷線（上野 ‐ 北越谷）
706:名無し野電車区
10/06/01 13:53:19 QT2fVbTii
東京メトロ伊勢崎線（北千住ー東武動物公園）
707:名無し野電車区
10/06/01 23:47:06 Poj69wjj0
DOKKYO のラッピングが走ってたな
708:名無し野電車区
10/06/01 23:54:49 pikMS6xz0
21807Fのだろ？
Mausラッピングだけでよかった
709:名無し野電車区
10/06/02 01:03:17 wGHNdYqG0
710:名無し野電車区
10/06/02 23:29:10 ScVKirVI0
>>709
711:名無し野電車区
10/06/03 23:38:26 T//dBFOP0
寂しいね
712:名無し野電車区
10/06/05 11:02:12 YVmczTR+0
（ ´Ａ`）ぅうむっ。
713:名無し野電車区
10/06/05 21:19:32 yBUK850W0
新車カモーン！
714:名無し野電車区
10/06/06 01:20:44 Z0xJV4UY0
携帯切れと連呼する変人ジジイが目立たなくなったと思ったら今度は歴史ネタ妄想を
延々とブツブツ言ってる基地外が湧き出した。
最近の日比谷線は病人クラスの基地外率高すぎ・・・
715:名無し野電車区
10/06/07 10:29:27 M6F3VNHW0
( ；∀；)ｲｲﾛｾﾝﾀﾞﾅｰ
716:名無し野電車区
10/06/07 23:05:48 fNziw77Y0
東京メトロで取り残されてるね。
717:名無し野電車区
10/06/07 23:39:02 JMNPULv+i
三ノ輪のB線の中目黒寄りの改札口の位置がだいぶ移動したね。
718:名無し野電車区
10/06/09 01:07:55 U+RZfrYy0
>>717
汚いコンクリの上に、新しいタイルを置いているから、更に天井までの高さがなくなったな・・・。
719:名無し野電車区
10/06/09 09:44:03 VC5kI9fIi
>>718
そうだな。
A線のラチ外通路と繋げてくれないかな？
地上へ出てから歩道橋を登り降りするのは面倒なんだよね。
720:名無し野電車区
10/06/12 20:39:34 XaFDa3Ax0
age
721:名無し野電車区
10/06/12 22:29:16 e2fh4hdJ0
北千住６時０８分、中目黒行き、何時もだと東武の２万で今日はメトロの０３
だったよ。乗りたかったのに残念。
722:名無し野電車区
10/06/13 11:34:09 6aHKDRvO0
>>721
安心しなさい。
乗ったところで、ごく普通の03系の中目黒行だ
723:名無し野電車区
10/06/14 22:54:30 HEmDiruo0
仕方ないな
724:名無し野電車区
10/06/18 01:14:35 iF9Q+T8v0
725:名無し野電車区
10/06/19 19:14:42 DdBoqRDL0
URLﾘﾝｸ(www.mediafire.com)
こいつの事詳しく教えて。
726:名無し野電車区
10/06/20 08:21:20 Ezf43FHh0
どんな人なのかは知らないけど、一般人なら画像削除したほうがいいよ。
727:名無し野電車区
10/06/20 14:19:11 vm4eNoO50
三ノ輪駅２番線入谷寄り改札が変わったな。
728:名無し野電車区
10/06/20 14:47:16 74pxAH1Ii
>>727
>>717
729:名無し野電車区
10/06/20 19:58:20 I4VNPdNU0
>>725
>>633
730:名無し野電車区
10/06/20 21:07:53 Li0Di/LN0
>>727
エレベーターが起動した。
だが、地上まで行くエレベーターが無いから、意味無いような。
731:名無し野電車区
10/06/20 21:43:52 TFHBg+kai
三ノ輪って、エスカレーターが全くないんだよな。
732:名無し野電車区
10/06/20 22:41:40 NCi80crt0
このスレを含めて栃木人や鹿沼人のコテハンを名乗っていた東海の荒らしが明日発売のRJ8月号のタブレットの
最初の部分に投稿しているんだが
(本人かどうかは知らないが）。
733:名無し野電車区
10/06/21 07:11:33 A3/6SQbhO
てす
734:名無し野電車区
10/06/23 00:03:26 t103gAWI0
1961年に日比谷線が開業し、3000系が登場。
その27年後、1988年に新型車両03系が登場。
その27年後、2015年に新型車両13000系は登場するか？？？
735:名無し野電車区
10/06/23 02:40:04 /9fNp3qg0
2015年には何もないですが2013年くらいから更新ですね
736:名無し野電車区
10/06/25 09:43:24 I6hF1ZbSO
>>374
05みたくチョッパ車をB修せずあぼんという方針にならなければ13000の前に
つ【109から新7000】
737:ＪＲ直通特急強化委員会
10/06/25 13:58:12 xRGndN380
ＪＲ直通特急を優遇して乗車率を上げるべき。
まずは快速全廃。（ただしＧＷと紅葉シーズンは除く。）
直通列車の廃止。無理にとは言わないが出来るだけ早く特急以外のロングシート化。
次期東武線内特急車両はピッチシートは800～1000mmでフットレスなし。
リクライニングもなし。いすの硬さは小田急ロマンスカー並にする。
今の値段＋500円ぐらいで乗れるスペーシア並みの座席を新設。展望席なども新設して
ＪＲ直通特急との価格差を縮めて浅草、北千住からの客を誘導する。
おそらくＪＲ直通特急は廃止にはならないのだからこれくらいの事はやるべき。
割り引き切符を販売して必死に客をつけているのに満足できる乗車率に届かないのだから尚更だ。
勝手に乗る電車は放っておき客をつけたい電車に力を入れるのは当たり前。
ＪＲ直通特急はこれ以上値下げは出来ないし車両にもお金を掛けられない。
ならば東武線内のみの特急の質を下げてＪＲ直通特急を優遇して客をつける方法しかありえない。
738:名無し野電車区
10/06/26 00:24:38 r+ko9F8cO
>>736
東急は日比直廃止するつもりみたいだからありえない。
739:名無し野電車区
10/06/26 00:28:55 WGdOD6xn0
>>738
ソースは？
でも、日比谷線で東急車輛ってあまり見かけないけどそれが理由なのかな？
740:名無し野電車区
10/06/26 09:06:33 r+ko9F8cO
>>739
確定ではないが、以前から東急日比直廃止説をが流れててさあ、
1000系のワンハンドルは日比谷線所属の運転手から嫌われてるらしいしね、
昔営団がワンハンに反対したのにも関わらず、
むりやり押し付けたみたいだし。
741:740
10/06/26 09:07:25 r+ko9F8cO
後改正の度に朝の日比直減便が発生している。
742:名無し野電車区
10/06/26 18:18:12 jk0elhXB0
>>741
平日朝の日比谷線直通は人気あるようだけどね。
日吉駅改良工事が終わった後、日中の直通区間を日吉まで短縮したが、
平日の朝は横浜線からの乗り換え客も利用しているらしく菊名発着も残したらしい。
でも常識的に考えて、日比谷線よりも副都心線を重視するのは言うまでもない。
あと、みなとみらい号はどうするんだろう？
>>740
いまは銀座線と日比谷線以外はワンハンドルになっているけどね。
このおかげで、半直開始前から東武伊勢崎線もワンハンが進んだし。
日比谷線も次世代車両はT形ワンハンドルだろう。
743:名無し野電車区
10/06/27 15:33:53 E3VVazee0
２０ｍの７両にするのかな？
744:名無し野電車区
10/06/27 15:43:55 hKgChIEf0
>>743 半年でいいからROMることを命ず
745:名無し野電車区
10/06/27 21:42:13 n81fXTtJO
線形改良、速達化きぼん。
746:名無し野電車区
10/06/27 23:11:40 QcNyk7Abi
>>745
無理。
747:名無し野電車区
10/06/29 01:11:18 ZfHwJxl60
新車の話題が欲しい。
748:名無し野電車区
10/06/30 00:19:58 vJF/V9WM0
電車内の広告に400数億円かけて整備しますってのが出てるね
レールと枕木と地盤の整備をして、縦揺れ横揺れを何とかしてほしいなぁ。
749:名無し野電車区
10/06/30 01:11:24 dfwqOQoM0
>>748
kwsk
750:名無し野電車区
10/06/30 03:50:33 vJF/V9WM0
>>749
・・・すまん。オレの勘違いだった('A`)
URLﾘﾝｸ(www.tokyu.co.jp)
メトロじゃなくて東急だった・・・
751:名無し野電車区
10/07/01 01:27:03 Jf/Gh12o0
茅場町駅の構造が酷過ぎるから何とかしてくれ。
752:名無し野電車区
10/07/01 02:21:59 PISutajb0
その前に秋葉原の狭すぎるホームを
753:名無し野電車区
10/07/01 08:51:06 +KnngnEmi
日比谷線はホーム幅が狭い駅が多いですね。
初期の建設だからか、線路配置が単純な相対式ホームが多い。
仲御徒町や八丁堀のような島式ホームならあまり気にならないのに。
754:名無し野電車区
10/07/01 21:08:53 Jf/Gh12o0
>>752
秋葉は別にホーム狭くないだろ。
狭いのは階段の幅だけ。
755:名無し野電車区
10/07/02 01:19:30 XqoeG53c0
秋葉原はホームから改札口までのエスカレーターを設置しないと・・・。
756:名無し野電車区
10/07/02 01:33:16 DpJeqGtb0
秋葉原も、神谷町みたいに広げられないのかな？
道路直下だからスペース的に難しいんだろうけど。
757:名無し野電車区
10/07/02 08:08:07 /IEdq8Yn0
>>753
仲御徒町もヤバいほど狭い所があるよ
後付けの階段の横とか
758:名無し野電車区
10/07/02 11:39:57 rKyg9KXSi
秋葉原の日比谷線駅とTX駅を結ぶ地下連絡通路新設を希望。
地下駅どおしなのに一旦地上まで上がってまた降りてっておかしいだろ。
759:名無し野電車区
10/07/02 19:50:54 /Vnc9mqY0
>>758
TXと日比谷線の乗換駅は北千住。
秋葉原は乗換駅ではない。
と言われている。
ちなみに、山手線や京浜東北線との乗換駅は上野をすすめられる。
秋葉原は総武線との乗換駅という位置づけ。
760:名無し野電車区
10/07/02 20:52:56 oJah1r0h0
正直、日比谷線とTXのコンコースがつながっても秋葉デパート側に出られるわけでもないからメリットないよな。
761:名無し野電車区
10/07/03 22:57:21 4TBnmjTk0
干す
762:名無し野電車区
10/07/03 23:18:46 lgZRsv3y0
浅草なんか他社3社と全く場所が違う。
763:名無し野電車区
10/07/04 17:09:16 /hFvweOz0
秋葉原ちょっと前まで総武線にしかいけなかった。今は通路ができて便利になった。
764:営業係数＆輸送密度
10/07/05 19:14:25 a1+2U85e0
東武鉄道 85.2
東上線 70.6
伊勢崎線 77.4
野田線 86.1
亀戸線 122.0
越生線 128.2
大師線 139.3
日光線 143.8
宇都宮線 178.7
鬼怒川線 234.2
桐生線 236.0
佐野線 239.3
小泉線 262.6
東武小泉線 2182人
東武佐野線 3456人
東武桐生線 3656人
東武鬼怒川線 3912人
東武宇都宮線 9436人
東武日光線 16775人
東武大師線 18203人
東武越生線 22447人
東武亀戸線 24726人
東武野田線 70813人
東武伊勢崎線 112543人
東武東上本線 196467人
765:名無し野電車区
10/07/06 23:01:42 XZlv4tkG0
昔は秋葉原の改札口から地上に出るまでエスカレーターなんて無かったからな。
766:名無し野電車区
10/07/07 21:46:34 3IQgcxTL0
秋葉原は岩本町との間を何とかして欲しいな
あと築地と新富町も
日線と有線は乗り換え難易度が高すぎる
767:名無し野電車区
10/07/07 21:56:13 Gio3zgdL0
>>766
日比谷－有楽町があるだろう。
といいつつ、築地と新富町も至近距離だからどうにかしてほしいのも本音。
あわせて、２０ｍ車対応できるように線形を改良してほしい。
768:名無し野電車区
10/07/07 21:57:45 cRxdeBt2O
新型カモン
769:名無し野電車区
10/07/07 22:31:27 377QoM5Wi
>>766
> 秋葉原は岩本町との間を何とかして欲しいな
激しく同意。
秋葉原の地下通路を日比谷線線路の真上でちょっと南へ伸ばせば、岩本町の地下通路とつながるんじゃないの？
高低差はあるかもしれないが。
770:名無し野電車区
10/07/07 22:36:38 73S+KnK30
秋葉原と岩本町の間には、神田川があるわけだが。
地下通路を延ばしたくても、川が邪魔してのばせないんじゃないか？
日比谷線のホームをのばすなら話は別だが。
771:名無し野電車区
10/07/07 23:45:27 W+BxonPSO
別に地上乗り換えでもいいじゃないか。
772:名無し野電車区
10/07/08 11:15:09 pgqOysLw0
地上乗り換えでも良いので、メトロ～都営の乗り継ぎ割り引きはしてほしい
アキバと岩本町
773:名無し野電車区
10/07/08 17:35:51 Vb8z0WPHi
>>772
賛成。70円引きは大きい。
774:名無し野電車区
10/07/08 19:31:11 eHgwel640
一気に話題が東京ローカルになったなw
775:名無し野電車区
10/07/08 20:23:15 oeUuusaNi
日比谷線は運転速度が遅過ぎる。
あと5km/hで良いからスピード上げて欲しい。
北千住から中目黒まで遠い、、、
776:名無し野電車区
10/07/08 21:26:18 xIpcED2K0
あの遅さは電車にも悪そう
777:名無し野電車区
10/07/09 01:25:03 9EQipGy4O
JR秋葉原と岩本町は、定期券の連絡運輸、去年から始まったんだよな・・・
778:名無し野電車区
10/07/09 15:05:21 yO7ZmdPW0
>>775
急カーブが多いから速度を上げると脱線します
779:名無し野電車区
10/07/09 19:45:24 8rID+Q/i0
今朝も例の池沼ジジイが優先席で暴れていた。
駅員も注意しないしいい加減何とかしてくれ。
780:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/10 11:33:00 o8+1WSnU0
注意
781:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 05:57:05 36UPXa3z0
女性専用車は４両目にして欲しいな。
782:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 08:01:19 kWtcM+GQO
>>771
オタクはめんどくさがり
少しでも楽な事を望む
だから太って臭くなる
ちったあ歩けと思う
783:名無しさん＠そうだ選挙に行こう
10/07/11 13:21:52 ZYs8rbcl0
>>782
あやまった認識ですね
784:名無し野電車区
10/07/12 21:40:09 0mgpb0qr0
>>779
老人優先社会ですもん
785:名無し野電車区
10/07/13 01:09:37 bWwOqG2N0
>>784
お前は見たことがないんだろうが席譲れうんぬんといった話じゃない。
786:名無し野電車区
10/07/14 20:34:46 rNAZllRq0
団塊以上はキチガイが多い
787:名無し野電車区
10/07/16 01:49:09 6dKCEIwl0
基地外・DQNというより知障っぽかった。
788:名無し野電車区
10/07/16 17:50:22 xEgebM/n0
( ；∀；)ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
789:名無し野電車区
10/07/16 23:27:29 6c8GiMEb0
そういえば、１４日に、北春日部車庫の横を通った時に、２００５０系が
端っこで、何かの工事をしてました、何の工事かな？車番は分かりませんが
５ドアでした
790:名無し野電車区
10/07/17 18:34:50 sf0DLwnq0
連結器の修理
791:名無し野電車区
10/07/18 00:26:22 BEI71DoY0
20000も引退だろ
792:名無し野電車区
10/07/18 20:35:20 //fSqp8Y0
（´；ω；`） ぶわっ
793:名無し野電車区
10/07/18 20:39:13 0t+mHe+m0
渋谷から南浦和、ﾌﾟｯ
794:名無し野電車区
10/07/20 17:03:02 e9GNynOp0
はい？？
795:名無し野電車区
10/07/22 00:19:14 476uGBK50
>>791
だな
796:名無し野電車区
10/07/23 10:37:32 ZjFMvAs+0
春日部まで4線にして！
797:名無し野電車区
10/07/23 16:14:39 ddh1E5Ht0
>>796
４線化はトブコまでだよ
そして トブコでの日光線分岐が平面で上下線が交錯しているので立体化も必要じゃないのかな
浅草発はスペとりょうもうの特急の他は久喜ｏｒ南栗までの区急を格上げしての快速と竹の塚・北越谷止まりの各停に集約
現行の日光・鬼怒川方面の快速と区怪は廃止の方向で
日比直は全数トブコ行きで半分を各停から急行に格上げする
半直は急行と準急を交互に走らせるようにする
久喜以北の館林・太田方面と南栗以北の新栃木方面への浅草発区間準急はすべて廃止して
久喜と南栗で運用を完全に分断したほうがいいね
トブコ以南の速達性と輸送力の強化と 久喜・南栗以北の経費削減を行った方がいい
798:名無し野電車区
10/07/23 16:22:23 adcxxsQJ0
７９６ ７９７
お前らが全部建設費出せばいいんじゃねーの
小田急の複々線でも2000億くらいかかったんだし
伊勢崎線はどこの鉄道会社よりも乗降客が少ないんだし
京急、京王、西武新宿線、西武池袋線、東上線よりも乗降客が少ないのに
設備投資なんか出来るわけないだろ 鉄道会社にそんな余裕なんかない
企業は一円でも利益を残すことしか考えていない
お前らが全額建設費だせ
そもそも利用客減ってんだから
電車本数事態を減らすのが妥当だろ
799:名無し野電車区
10/07/23 18:12:09 p+NS+NJW0
>>796
ないよ
今の北越谷で打ち切り
春日部は複線高架化で構想されてる
800:名無し野電車区
10/07/24 02:29:52 rwOj75N00
０３系の後継が出ない事にはな。
801:名無し野電車区
10/07/24 16:07:20 rLeD20DZ0
春日部の上りが高架１面２線になれば、朝の平行ダイヤが少し解消されるかな。
北春日部で普通・準急は急行を２本連続待避。
急行は春日部で交互発着。急行が２分間隔でも、待たずに春日部駅に進入できる。
802:名無し野電車区
10/07/25 12:23:17 /JsOUBQU0
女性専用車を３両目（弱冷房車）に出来ないものなのか？
803:名無し野電車区
10/07/26 18:25:23 RAzMYz180
>>798
>伊勢崎線はどこの鉄道会社よりも乗降客が少ないんだし
大嘘つくなボケが
804:名無し野電車区
10/07/27 17:02:13 dvSSpxgk0
沿線でないから判らないが、
春日部から大宮に抜けるヒトもおおいから、
複々線を春日部まで延ばしても永久にペイしないの？
春日部駅のホームで待つ野田線客も、昔から比べれば凄い増えた気がする。
（大宮ゆきの客か、柏方向の客か判らないけど）
805:名無し野電車区
10/07/27 18:03:45 Soe9+q7r0
まあここ20年は複々線化の可能性はないな。大袋の外側の通過線とっぱらっても大丈夫と判断したくらいだし
準急や区準なんかなら、北越谷から各駅停車だし。
工事的にもまず北越谷～大袋でR4をアンダーパスするところでネックになってるし(せんげん台手前もか)。
806:名無し野電車区
10/07/27 18:07:54 BBopiUY20
もともと複々線化したところでそんなに増収にはならないからな
お客としては便利になるだけろうけど、それで金取れるわけじゃないし。
807:名無し野電車区
10/07/27 20:53:34 sAs5w+9Y0
複々線化する可能性はないと思うけど、
高架化にする可能性はあると思うな。
高架化するだけで自殺が減るよ。
マスコミが大々的に自殺の名所としてとりあげれば東武は仕方なく高架化します。
808:名無し野電車区
10/07/27 21:01:28 Z5iUO8SP0
複々線化には期待してないが、せんげん台は高架化してほしい
春日部（上り）と待避線撤去の大袋のダブルしわ寄せで、昼間でも
一旦踏切が閉じると退避でなかなか開かないから
やっぱり問題は、春日部とは違って駅に近い陸橋だけど
809:名無し野電車区
10/07/27 23:23:35 B4a4kfQu0
大袋の側線は優等待避用のものではなかった。
７９年のダイヤを見ると、大袋で待避する普通列車は１本もない。
大袋の側線は、貨物列車や臨時列車が良く止まっていた。
北越谷高架工事時は、大袋の中線を使って、普通列車の折り返しを行っていたが、
それは北越谷完成までの一時的のものだった。
朝の春日部－せんげん台は、普通に頭を押さえられ、急行がのろのろ運転になっているが、
せんげん台を出た急行は、北越谷から複々線になるので、大袋に側線がないことはあまり影響がない。
春日部駅上りホームの２線改良は絶大な効果がある。
せんげん台は高架にして欲しいね。北越谷とせんげん台を利用しているが、北越谷は高架になって本当に便利になった。
分断されていた町が一体化した。雲泥の差だ。
４号くぐったら高架にして大袋・せんげん台を高架にしてほしいものだ。せんげん台の陸橋は壊して下を通せばいい。
朝踏切が開かない大袋駅横の踏切、新方川堤防の踏切、武里団地端の踏切がなくなり、大変便利になる。
810:名無し野電車区
10/07/28 01:17:37 9VdjqT0j0
大袋高架化したらいいなあ
でも二階駅舎つくるみたいだからもうそのセンはないのかな
811:名無し野電車区
10/07/28 01:57:57 Ix8uRwbn0
北越谷を過ぎたら 高架から一気に地下に・・・・・
銀座線の深さぐらいで北春日部手前の１６号あたりまで地中化ってどうなんだろうか
野田線も東岩槻を過ぎたあたりから大深度地中化地上の構造物の影響を受けずに
春日部駅で伊勢崎線と直交する形にホームを作る
連続高架よりも地上の有効利用ができ景観もすっきりする
812:名無し野電車区
10/07/28 06:28:28 J5klAy7V0
地下化w
813:名無し野電車区
10/07/28 07:56:46 Te8Xh6IB0
雨降ったら水没しそうだなw
814:名無し野電車区
10/07/28 10:25:53 1/1ftch60
千間堀はどうしましょう
その下掘るの面倒臭そう
815:名無し野電車区
10/07/28 11:32:45 FtIpCn280
武里団地のスーパー横の踏切は、武里駅近くの踏切みたいに
幅を広げて歩行者用の通路を作ることはしないのかな
816:名無し野電車区
10/07/28 19:19:25 F2+QoPt90
03系の後継車両はステアリング台車にしてほしいものだな。
817:名無し野電車区
10/07/30 00:32:58 /Jk9u//k0
だな
818:名無し野電車区
10/07/31 02:51:07 I3TXxQjJ0
>>816 >>817
それ、なんか美味しいのか？
819:名無し野電車区
10/07/31 06:18:34 Td+lO8Ge0
>>818
線路がいらなくなるんじゃね