09/12/06 05:37:16 cwU813p9O
>>99
「そういう事なら、乗り入れをやめて、日比谷線とは縁を切ります。」
って言うんじゃないの？東急は。
101:名無し野電車区
09/12/06 06:40:44 DdzgJ7TR0
違う違う、18m規格はもともと東急が要求したの。
で、東急が日比直から撤退の姿勢を見せたので
裏切りだ、といわれている。前スレでガイシュツ。
102:名無し野電車区
09/12/06 07:57:36 9rwJaeJLO
>>99
どこが現実的なんだ？さらっと20m10両化とかほざいてるが？
103:名無し野電車区
09/12/06 11:02:53 cwU813p9O
>>101
言ってる意味が分からない。
「裏切りだと言われているようなので、当社も日比谷線工事にお金を出します。」
って東急が言うわけ？
104:名無し野電車区
09/12/06 12:45:21 o8W0YE+d0
>>103は文章の読解力が足らなさ過ぎる
105:名無し野電車区
09/12/06 12:51:32 LuEnm1wH0
104の方が、行間読む力ゼロな感が。
106:名無し野電車区
09/12/06 19:18:27 0L8qx2y6O
最終北越谷行きの後に南千住行きがあればいいな。
107:103
09/12/06 21:18:06 cwU813p9O
>>104
なら分かりやすく書くと、
>>99が言ってる「東急も負担」に対して、>>100で「東急が負担するわけない」という旨のレスを書いたら、
>>101で「違う。２ちゃんで裏切りだ言われている」というトンチンカンな反論が返ってきたという事。
108:名無し野電車区
09/12/06 21:51:18 l2EKIoYA0
輸送力増強の為には、２０×８は必須事項だな。
ホーム延長より、引込み線や車両基地の延長の方が難しいかも。
109:名無し野電車区
09/12/06 22:42:01 o8W0YE+d0
>>107
すまん｡俺の読解力が足らんかったみたいだ｡
110:名無し野電車区
09/12/07 00:11:21 To1T2nwC0
新型車両はいつ出るのかね・・・
111:名無し野電車区
09/12/07 01:48:35 3NEJolSmO
明後日
112:名無し野電車区
09/12/07 22:35:57 ZvJ5ZIPgO
全区間にレールに枕木を置く事が先決。
113:名無し野電車区
09/12/08 00:27:52 EiR54PQq0
上野→入谷 の右カーブの後の異常な左揺れは何なの？
114:名無し野電車区
09/12/08 21:19:46 YDqdvqeE0
それは・・・・・・・とても言えません
115:名無し野電車区
09/12/08 22:48:41 bWWD3RiV0
ＪＲ伊勢崎線愛好家の特徴
１、浅草駅のホームは少ないと思う
２、りょうもうは以前の急行扱いのほうがよかった
３、東急が乗り入れるのは正直うざい
４、堀切駅を通ると金八先生の声が聞こえてきそうだ
５、自宅から徒歩１０分以内の場所にコンビニがある
６、父親とは仲が悪い
７、女子高校生とエッチしたい
８、プロ野球は巨人ファン
９、肉体労働は苦手だ
１０、鉄ヲタは腐ったミカンじゃない
全部当てはまるだろ？
116:名無し野電車区
09/12/08 23:43:24 DDkZzVIQ0
>>113
秋葉原→仲御徒町もそんな現象有り。
117:名無し野電車区
09/12/08 23:51:43 FvIFgviKO
>>115
ＪＲ伊勢崎線ってなに？？
118:名無し野電車区
09/12/09 00:21:51 RRSVdJCv0
>>117
ごめんね。東武伊勢崎線だ。何かと混乱した
119:名無し野電車区
09/12/09 00:44:56 QIz1+PfwO
イスが糞暑い
120:名無し野電車区
09/12/09 05:47:35 vYbo0KaMO
国鉄伊勢崎線なら納得できる人もいるだろう。
121:名無し野電車区
09/12/09 18:45:37 Vw+d4doHO
揺れが激しいのは、路盤整備が開業当初のまま、ほったらかしだから。
122:名無し野電車区
09/12/10 00:48:43 5BBM3ui70
大事故でも起きない限り、その揺れは続くんだろうな。
123:名無し野電車区
09/12/10 21:41:16 CWqxxZTeO
大規模改造が必要。
124:名無し野電車区
09/12/11 01:13:30 TJ/FI/Ox0
日比谷線は全てにおいて中途半端。
125:名無し野電車区
09/12/11 04:01:59 FkbWx+GVO
今、電車なんだけど、前でぴちゃぴちゃガム食べてるオヤジの唾が飛んできてキモい。
126:名無し野電車区
09/12/11 06:23:18 EIkdWbXdO
>>117
伊勢崎～太田をJR東日本に譲渡して欲しい
127:名無し野電車区
09/12/11 23:29:27 xrXvLRW4O
北千住～浅草を東京メトロに譲渡すべき。
128:名無し野電車区
09/12/11 23:40:42 t+WEJYhJ0
どうせならトブコまでお願い
129:名無し野電車区
09/12/12 20:52:56 SaP8lPiPO
新車の話題がないのが寂しい。
130:名無し野電車区
09/12/12 23:38:42 ARitUXAQ0
改造のしようが無いからな。
131:名無し野電車区
09/12/13 00:19:04 tNveziubO
20000・20050はそろそろバリアフリー改造すべきだな。
20050はドアチャイムあるがLED案内無いし。
132:名無し野電車区
09/12/13 08:07:54 uIhNArRAO
日比谷線がメトロの中で一番取り残されてるよな
しばらくは東西線と千代田線と銀座線に新型が入りそうだし
133:名無し野電車区
09/12/13 13:52:50 yhc9aOh1O
>>132
今までが早かったんだよ。
中央線快速の201系だって、最初はオール冷房車だバンザイってはしゃいでたのに、ちょっと前までは叩かれっ放しだったからな…
最近は葬式厨を中心に持ち上げられてるけど。
134:名無し野電車区
09/12/13 15:41:20 WbaXQouLO
別に03系は悪い車両でもないだろう・・・
135:名無し野電車区
09/12/13 19:02:38 9lLOV1680
だから諸悪の根源は東急にあると(ry
初めて日比直に乗った日から一貫して疑問を感じていたが
放置していたメトロにも責任の一端はある。
車両よりも設備側の問題が大きい。
136:名無し野電車区
09/12/13 20:31:55 lHt4nc6LO
現実的には２０Ｍの７両にするしかないだろう。
それが次の新型車両投入の時期になりそうだし。
137:名無し野電車区
09/12/13 22:22:50 XKRRvoOG0
規格を統一する事が最重要課題。
138:名無し野電車区
09/12/14 00:30:01 PEvDV/cX0
ピントがずれすぎ。
139:名無し野電車区
09/12/14 06:23:13 kIurpWKg0
>>132
何だかんだ言って、一番手を施さなきゃいけないのが日比谷線だな。
140:名無し野電車区
09/12/14 08:55:07 zBiqMvOp0
いずれ日比谷線もホームドアやらないかんだろうから20050は放置だな。
141:名無し野電車区
09/12/14 23:39:28 pm2pOrGF0
３ドアじゃ、ホームドアは難しいな。
東武が３ドア統一する訳ないし。
142:名無し野電車区
09/12/15 00:37:23 03LXJION0
ホームドア設置なら、２０×７にするだろう。
143:名無し野電車区
09/12/15 02:54:19 0Gs6iUo90
>>141
東武は18m5ドアはあるし、20m6ドアは入って来るし、快速用2ドアは区急運用あるし・・・
144:名無し野電車区
09/12/15 08:39:23 EC8HKMET0
6050はいずれ新栃木以北に追いやるでしょう（新造車のみ残存で）
145:名無し野電車区
09/12/15 11:18:41 uqSqGiX0O
東武でホームドア導入は東上線
池袋～小川町だろうな
2012年度には副都心線に合わせて有楽町線と東横線・みなとみらい線にも導入
有楽町線はMSEのホームドア問題は解決済
東横線は日比谷線直通の廃止と1000系池上線・多摩川線転属で7600系・7700系置き換え→7000系製造は中止
一部長野電鉄3500系置き換えを目的に譲渡
豊橋鉄道・銚子電気鉄道に譲渡も検討段階
上毛電気鉄道も老朽化した700型置き換えとして狙っているとか言う話
下記は東急の協力会社から聞いた話
146:名無し野電車区
09/12/15 18:00:16 x7VIFR8uO
>>145
で、その「下記の話」が書いてないんだけど。
147:名無し野電車区
09/12/15 18:27:30 cC1TyPU90
東横線が日比直を廃止するなら、中目黒の高架を拡幅してまで渡り線を残すのは何故なのかと。
148:名無し野電車区
09/12/15 23:42:23 haopB59GO
>>146
wwwwww
149:名無し野電車区
09/12/16 00:35:39 iGp+W8Ao0
東横線が日比直を廃止するならば、全駅にホーム柵をつけるって。
150:名無し野電車区
09/12/16 01:14:22 gcS+kNR8O
>>148
「上記」はあるが「下記」はないだろ
151:名無し野電車区
09/12/16 03:06:48 NGh2JpC2O
>>147
03系が鷺沼検車区で検査するから、繋げておかないとね。
副都心線日比谷線を中目黒経由すると渋谷中目黒がﾀﾀﾞ乗りできちゃう問題はどうなったのかな？
152:名無し野電車区
09/12/16 09:23:30 ghoIf4dn0
北千住－大手町などの、千代田線経由／伊勢崎線・半蔵門線経由と
同じ解決方法になると見るのが妥当じゃない？
153:名無し野電車区
09/12/16 19:20:41 45kXvJjxO
>>149
渋谷～元町・中華街にはホームドアが設置される
154:名無し野電車区
09/12/16 20:49:40 R19ZuPjU0
検査回送は客扱いしないから20m用ホームドアあってもモーマンタイ
155:名無し野電車区
09/12/16 21:20:27 MkJPuaxh0
>>151
>03系が鷺沼検車区で検査するから、繋げておかないとね。
東武～半蔵門線ルートがあるんだから、それだけのために大掛かりな土木工事はしないでしょう？
156:名無し野電車区
09/12/16 22:49:49 UvuI4Lwa0
>>153
その証拠は？
157:名無し野電車区
09/12/16 23:47:16 6HaP80ov0
朝の日比直の電車がなくなると凄い困るんですがね。
東横線某駅を利用している者なんですが。
158:名無し野電車区
09/12/17 00:29:55 48rHo2c50
>>151
南千住の汐入地区再開発の時に、千住検を航空高専か汐入公園の地下あたりに
移転して、竹ノ塚を半蔵門線共用の工場にすればよかったのにと思わなくも無い
今日この頃・・・
159:名無し野電車区
09/12/17 14:49:17 w0OsA4PyO
中目黒の１０両対応すら取りかかれてないのに、ホーム柵なんて、まだまだ先よ。
160:名無し野電車区
09/12/17 21:19:59 pm5zqfAYO
>>158
多摩川は十両化と同時に設置したほうが良いだろう。
161:名無し野電車区
09/12/18 00:55:40 dfrV4qo1O
>>155
03系って、半蔵門線経由での回送は車両擦っちゃうんじゃないか？
でなければわざわざ2回も方向転換する他社線ﾙｰﾄで回送する理由が解らん。
162:名無し野電車区
09/12/18 01:57:26 QpHNpgCM0
>>161
18M車が20M規格のトンネル走って、何で擦るんだよｗ
163:名無し野電車区
09/12/18 02:23:07 dfrV4qo1O
違うって、車両限界。
50050は50000より僅かに小さいんだろ？
164:名無し野電車区
09/12/18 05:54:41 gycrcYT3O
>>162
電車は長さはもちろんだけど、横幅も走る路線によって違うんだよ。
覚えておいてね☆
165:名無し野電車区
09/12/18 12:06:44 JMq3PsLbO
>>156
東急の協力会社からもたらされた話
166:名無し野電車区
09/12/18 12:36:50 havcgx6/0
>>161,164
Wikipediaでは03系も08系も全幅2,780mmとなってる。
それでも擦るってことは台車の位置の問題とか？
もちろんWikipediaが間違ってる可能性もあるけど。
167:名無し野電車区
09/12/18 13:20:13 4VzVPikp0
そろそろ夢と妄想から目を覚ませば？
168:名無し野電車区
09/12/19 01:22:20 kl57dA0u0
そろそろ新型車両の話も欲しいな。
169:名無し野電車区
09/12/19 18:50:24 DMxkPHqlO
東武の影響で遅延している訳だが。
170:名無し野電車区
09/12/19 19:06:40 S/gNcpITO
>>168
東西線15000系と千代田線1600系が優先
171:名無し野電車区
09/12/19 23:32:39 wOb4xv2j0
>>170
優先された結果、日比谷線には東西線と千代田線を超えた高性能車両が入る訳だな。
それが、２０×７なんだろうな。
172:名無し野電車区
09/12/20 02:24:00 Bbxzecps0
このまま放置して良い路線ではないよな。
173:名無し野電車区
09/12/20 04:51:15 wbE95RP60
20m 7連って東武とは無縁なのに、なんとなく引っかかるものが
あったが、よく考えたら、かつての国鉄や東西線だった。
だからと言って今それを真似しろなんて言わない。
ちょっとがんばるだけで 8連対応が可能なはずだ。
7連とは運用の自由度 (地上線との融通) がかなり違うはず。
174:名無し野電車区
09/12/20 09:14:46 yaM6KQKt0
>>173
で、東武の事だから8連作ると4＋4だったりするんだな。
あ、それなら30000系を使えばいいんだ。全然足りないけど。
そういや以前、東急1000系に4+4があったな。
何となく好きだった。あの編成。
175:名無し野電車区
09/12/20 12:09:54 DlUrrBvS0
>>173
>>174
百歩譲って、高度成長期に18m車を導入したのをやむを得ないとして、
地上で20ｍ車が標準になったのを機会に、03系や東武20000系導入時に
なぜ20m×7両にしなかったのか疑問だった。
各駅のホームを16m延長するのは難しくても、20m車に対応する工事は比較的容易だっただろう。
整列乗車が乱れると言うんだったら、西武は対処できなかったに違いない。
（いまや朝ラッシュ時は、できるだけ４ドアを充てるようにしているけどね）
>>174
当時の目蒲線としても使えるようにした車両だったね。
鵜の木駅は３両分しかなかったから、
このドアは鵜の木では開きません
といったステッカーが印象に残っている。
176:名無し野電車区
09/12/20 12:22:44 Zk/QgX1s0
>>175
> 地上で20ｍ車が標準になったのを機会に、03系や東武20000系導入時に
> なぜ20m×7両にしなかったのか疑問だった。
> 各駅のホームを16m延長するのは難しくても、20m車に対応する工事は比較的容易だっただろう。
どう考えても容易じゃないと思うよ。18m対応で急カーブを多用
しているわけで、それを20m対応にするということは設計の根幹が
変更されるということ。そういう工事をするくらいなら別線を
掘った方が安いくらいじゃないか…
20m×7にする意味は車両の共有化によるメンテコスト削減でしょ
（車両数そのものが削減されるわけじゃない）。その削減される
それほど多額でないコストに比べれば、工事費の方が高くつくのは
疑問の余地がないと思うけど。
177:名無し野電車区
09/12/20 12:39:54 HIdHdJEdO
関東からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭、は、周りのお客様の病気の元になりますので、乗車前に体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車するように心がけましょう。
また、髭は、不潔感を与えるので、髭を剃りましょう。
また、風邪気味、インフルエンザは、周りのお客様にご迷惑をかけますので、御乗車を御遠慮下さい。
車内マナーを守り、心からお願い申し上げます。
178:名無し野電車区
09/12/20 21:58:21 ntuuTMgs0
ホームドアの位置や共通化のためにも
２０m車化は検討する価値あると思う。
加えて７両にすると乗り入れ車は、MT比が現状の６Ｍ２Ｔが、
４Ｍ３Ｔになるから経済的にもなる。
179:名無し野電車区
09/12/20 23:57:34 HCgJ8taz0
人形町－茅場町、が２０ｍ車が通れるんだから、やろうと思えば出来るよね。
女性専用車は廃止して欲しいね。
180:名無し野電車区
09/12/21 06:08:07 PmnN+AK90
>>173
>20m 7連
>かつての国鉄や東西線
かつての東横線各停も追加。
181:名無し野電車区
09/12/21 23:23:56 Jxk78jb80
上野～北越谷間の複々線内側は、東武日比谷線
182:名無し野電車区
09/12/21 23:58:13 OQ/QzO1i0
>>179
女性専用車両廃止しなくても良いんじゃね～か。？
どうどうと乗っちゃえば良いと思う。
別に刑法に触れるわけじゃないし。
国交省だってこの事は強制ではないと認めてるんだから、逮捕に発展する事もない筈。
ただ、専用車両に乗った際、女性からは冷ややかな目で見られるだろうけどな。ｗｗ
183:名無し野電車区
09/12/22 01:14:58 4nv+cIij0
>>182
日比谷線の各駅の出入り口をご存知？
184:名無し野電車区
09/12/22 01:45:14 kWFXC8t10
>>183
知らんけど、隔離されてるんか。？
だったら、その列に並べば良い事だ。ｗ
185:名無し野電車区
09/12/22 02:31:16 kWFXC8t10
連カキコすまん。
真面目に書くけど、今の日本の社会制度に、男女差別するのは良くないと思う。
これは、タリバンの制度と良く似た現状。（女性が外出する際に顔を隠すように）
決して、日本の社会に、このような差別はあってはならないと思う。
そもそも女性専用車両を設けたのは、痴漢対策として、国交省を初め、各鉄道会社に働きかけを行ったんでしょ。？
今のこの制度だと、痴漢は一部の人間が行ってる事に対し、これを我々が同じ扱いにすされるのはどうかと思う。
さ～勇気ある男性は、勇気を出して女性専用車両に乗込もう。！！
因みに僕は小心者なので女性専用車両に乗込む事が出来ません。ｗ
186:名無し野電車区
09/12/22 03:25:11 4f1HjOxsO
>>181
北千住～北越谷だろ。
187:名無し野電車区
09/12/22 17:42:41 X5OUEQwrO
>>184
意見を述べるのは、実際に日比谷線に乗ってからにして下さい。
188:名無し野電車区
09/12/23 01:07:00 llQUsm7b0
>>179
> 人形町－茅場町、が２０ｍ車が通れるんだから、やろうと思えば出来るよね。
ただ通れるのと、営業運転できるのは別の話なのでは？
で、やろうと思えば出来るけど、そのやろうと思えばの中身は、
気合いとかではなく、資金。
それほど金をかける価値があるのかどうか…
189:名無し野電車区
09/12/23 01:52:55 RCniYN430
>>188
東武20000、日比谷03、がほぼ同時期に出ているから、
替えるなら、一気に替えて行くだろうね。
190:名無し野電車区
09/12/23 04:44:03 uTk5smj/O
秋葉原駅の
JRの乗り換え口はﾎｰﾑﾚｽのたまり場
191:名無し野電車区
09/12/23 09:36:11 eBGDUtsV0
東急直通廃止なら、日比谷線は駒沢通りを通って二子玉川まで延伸すべき。
192:名無し野電車区
09/12/23 12:45:09 er/SD5dRO
大阪市営みたいに18m4扉車にすればいいのに。
東武側は緩行線の18m車統一でホームドア設置しても北春日部以北がなぁ。
193:名無し野電車区
09/12/23 17:17:24 BFX+Wa1+O
>>192
関東の人間でない事はすぐに分かった。
194:名無し野電車区
09/12/23 20:33:55 TBnE/Vff0
日比谷線は、遅かれ早かれ、20m×8両にしないといけない路線だろう。
20m×7両が打つ手としては第一歩目なんだろうけど、やはり不便。
東京メトロも新規着工はしないんだから、老朽化した路線の対応をしっかりして欲しい。
195:名無し野電車区
09/12/23 21:59:24 CZSRoFcL0
副都心線開通後の日比谷線
東武との直通は現状維持。
東急とは平日の朝と夜から深夜のラッシュ時のみ乗り入れ。
（日中と土日は乗り入れ廃止）
ってのが利用者、企業両方の妥協点では。
196:名無し野電車区
09/12/23 22:01:17 j8QKQ2MpO
それやるなら、みなとみらい号を休日に何往復か定期設定してもいいんじゃないか
197:名無し野電車区
09/12/23 22:51:43 UG7zvX1+P
>>194
それやるには新線一本建設できるくらいの金がかかる。
198:名無し野電車区
09/12/23 23:00:00 CZSRoFcL0
>>196
北千住→元町・中華街を午前中、元町・中華街→北千住を夕方にそれぞれ2往復
位から始めてみれば。もちろん土日限定で。
199:名無し野電車区
09/12/23 23:24:04 5O5V6+8EO
>>192
緩行線も20mの地上普通列車が走るし、北春日部じゃなくて北越谷だし。
200:名無し野電車区
09/12/23 23:38:23 T0zZmWUAO
北千住～北越谷にATC入れてくれ
201:名無し野電車区
09/12/24 18:04:59 9a0wQfz3O
車両故障で日比谷線停止中
小伝馬町らしい。ブレーキがなんとかいよるな。
202:名無し野電車区
09/12/24 19:34:40 WMnHbh1yO
だから、２０の話が出るんだよね。
203:名無し野電車区
09/12/24 19:37:27 Ju4cUhnr0
クリスマスに乱れとは何事や！！！！！
関西やったら芝かれんぞ！！ほんまに！！！！！
204:名無し野電車区
09/12/24 19:40:30 WMnHbh1yO
>>203
クリスマスだから乱れる訳なんだが。
205:名無し野電車区
09/12/24 19:58:52 WMnHbh1yO
仲御徒町だが、1番着発でT車もK車も白幕到着→北千住行きで運行中
206:名無し野電車区
09/12/24 22:45:36 Lx2Dfylu0
>>203
と生粋の江戸っ子が申しております｡
207:名無し野電車区
09/12/24 23:21:52 WMnHbh1yO
まだ北千住行だけだな。
208:名無し野電車区
09/12/25 00:17:18 pdHbvQ/Y0
何でこんなに緩行線トロくさいの？
意味が分からないんだが、特に北千住-西新井間
20年前の営団3000ですらあんなにテンポ悪くなかったぞ？
寧ろ住金の台車と扇風機のコンボとか爽快だったぐらいだわ
209:名無し野電車区
09/12/25 20:33:27 /nsBGECmO
ホーム柵設定しないと。
210:名無し野電車区
09/12/26 09:52:32 btrDzb6X0
>>208
昔から同じです。
211:名無し野電車区
09/12/26 11:19:19 WRZZqJ8N0
新車の話が出ないのは、車両規格をどうするかで色々議論されているからなのかね？
212:名無し野電車区
09/12/26 12:40:20 kglpHXuTO
単に03系･20000系/20050系/20070系･1000系体制で事足りているからだろ。
銀座線の01系が取り替えられる話がやっと(ついに)出て来たばかりなのに。
213:名無し野電車区
09/12/26 23:53:00 as0LoXAG0
あと１０年かかるだろうなぁ。
214:名無し野電車区
09/12/27 22:39:08 UtwqPCo30
２０×８は車両基地の改造も必要だからなぁ。
215:名無し野電車区
09/12/28 00:00:01 ky5TCMqkO
厳しいね
216:名無し野電車区
09/12/28 01:00:13 YeHuBnB90
結論としては日比谷線東武線直通運転廃止って事で。
217:名無し野電車区
09/12/28 06:32:00 WsbUltMq0
副都心線の方が落ち着いてきたので
今年から東西線、来年から千代田線、時期不明銀座線の新型車両製造が始まる
これにより6000系→01系の順に置き換えられる
半蔵門線8000系は順次新木場で改修工事をしているので、当分は安泰
丸の内線02系も改修工事を実施している
日比谷線に新型車が入るとしたら早くて、千代田線の方の導入が終盤になってから
218:名無し野電車区
09/12/28 07:37:00 9pmBFMWuO
過疎
なぁ 危うく女専用車両乗りそうになった。
んで、専用だった思ったのと同時に何でガラガラでムカついた。
二両目は毎度の事ながらｷﾞｭｳｷﾞｭｳなんだけど。
金返せ
219:名無し野電車区
09/12/28 07:41:24 QZmdmdY/O
ここで書かずに客センにメールしろ
220:名無し野電車区
09/12/28 23:00:52 r2HBbNUY0
>>218
女性専用車両を３～６両目のどれかにすれば良い話なんだよな。
221:名無し野電車区
09/12/29 00:15:53 PetTM8Cj0
日比谷線に関しては、特例で女性専用車両は中間にすべきだと思う。
222:名無し野電車区
09/12/29 01:18:21 72/DBcpf0
女子専用車両だろうが、堂々と乗っちまえば良いんだよ。
別に法律で罰せられる訳じゃねぇんだからよ。
疑問に思うならネットで調べるか、国交省に問い合わせりゃ答えは出る。
223:名無し野電車区
09/12/29 23:45:06 od1ndrWo0
はいはい
224:名無し野電車区
09/12/30 01:19:43 4nSd3eKG0
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
225:名無し野電車区
09/12/30 09:38:22 k37ELcJa0
日比谷線に新車なんて30年くらい先の話だろ。
冗談抜きで。
03系・・・古くても20年程度
東武20000系列・・・古くても20年程度
いずれも更新修繕をして50年前後は使用するだろう。
226:名無し野電車区
09/12/30 15:21:04 CxRYg9MJO
日比谷線3000が丸の内線500系より先に全廃されたのって東急のせいなの?
東横線が全車冷房化・回生車となっても。
非冷房かつ非回生で3000系に文句をいって、
早めに03系に統一させたとかいう説が下記のスレであった。
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
227:名無し野電車区
09/12/31 10:27:01 ni1nzeX90
>>225
30年は流石にないだろうが、あと10年は使うだろう。
228:名無し野電車区
09/12/31 11:24:52 PWYDN6PsO
>>227
20000は車齢50越えるまで使うんじゃね?
東武のことだから。
229:名無し野電車区
09/12/31 14:00:13 mrQg/ESl0
あれで、2040年まで使われたら、利用者はたまったもんじゃないな。
230:名無し野電車区
09/12/31 14:02:20 eZLZuY3I0
そう目論んでも、6050みたいに使い方を誤れば寿命も激減する。
231:名無し野電車区
09/12/31 14:47:21 l+QD5I930
20000と20050は東武動物公園以北専用電車として再活用出来る。
232:名無し野電車区
09/12/31 20:48:40 y7xwWiIx0
１８Ｍ車なら、浅草の急カーブ対策にも有効だから、各停用としても使えるぞ。
233:名無し野電車区
09/12/31 22:30:16 GCP+f5XI0
意外と再利用方法はありそう。
234:名無し野電車区
10/01/01 00:51:29 oLGIRydU0
終夜運転、盛り上がってるか？
235:名無し野電車区
10/01/01 09:02:04 T0Jb3baN0
>>232
良い事言うねぇ
236:名無し野電車区
10/01/01 17:02:54 wJLVDZdu0
副都心線問題もあるし、意外と早く新車の話は出るかも。
237:名無し野電車区
10/01/02 03:41:05 aY5aCqhL0
>>231 オレも結構現実的だと思う。
>>233
アリ。しかし一方で、8連必要なら18mは矛盾するし、
2000の最後を見るに、そんな日は来ないかも、とも思う。
ただ、浅草～北千住は支線化が進むから
20000/50を一部入れることは今後あり得るかも。
過去スレに出てきた旧5000の浅草直通臨時のように。
238:名無し野電車区
10/01/02 11:43:28 7awOT/4Y0
>>237
２両削って、１８Ｍ×６で浅草⇔北千住、東武動物公園以北用に運用すれば良いのでは？
今の20000は、車椅子用スペースはないわ、LED化してないわ、ドアの上に案内はないわ、
で時代の流れに完全に取り残されている。あれだけ朝夕の混雑が酷い路線なのに。
なので、あらゆる意味で、車両の更新は必要であると思う。
239:名無し野電車区
10/01/02 13:06:17 TMIH4AQDO
>>237
2000は冷房化できなくて短命に終わっただけだろ、
9000もATO・バリアフリー化できたし、
20000もリニューアルして最後まで使い続けると思う。
240:名無し野電車区
10/01/02 13:25:42 fQ0ryeAq0
>>228
それは極論というものだ
241:名無し野電車区
10/01/03 12:10:58 2i2h/av00
２０Ｍ×８にするには、車両基地の用地拡大が大前提だからな。
242:名無し野電車区
10/01/03 15:51:15 gMtSSob70
車庫拡大以前に、カーブ修正が大前提。
車庫なんて正直後回しで充分。
243:名無し野電車区
10/01/03 15:56:34 i4yDmYlp0
もうすぐ大師線の２両編成が回送となりそうです。
244:名無し野電車区
10/01/03 21:14:30 TPmQ/+ml0
今年の正月が大師線80型最後かもな。
みんな記録したか？
245:名無し野電車区
10/01/03 22:28:54 8OGnHF5F0
>>242
築地⇔東銀座、日比谷⇔霞ヶ関、の２箇所だね。
北千住⇔八丁堀は、既に入れてる訳だし。
246:名無し野電車区
10/01/03 22:58:29 i4yDmYlp0
>>245
①新大橋通り～晴海通り（築地４丁目）
②晴海通り～桜田通り
のとこですね。
②は法務省に相談してみればいいと思われるので、比較的容易にOKが出ると思う。
問題は①だが、築地２丁目のビルに了承をとるのが困難と予想される。
できれば築地駅を移設しないのがベストだが、やむを得ない場合は駅を入船橋に移設するものありだと思う。
もっとも、リフレッシュ工事で済む話でなければ、改良は困難であろう。
247:名無し野電車区
10/01/03 23:27:37 8OBAOqkP0
>>241
東横のホームを紛らわしくしてるので、俺もそれをかなり望んでる。
248:名無し野電車区
10/01/05 00:37:51 DFa4XlzU0
人形町～茅場町も行けるから、築地～東銀座も行けそうな気がするけど。
249:名無し野電車区
10/01/05 23:50:40 Nbc3lGHG0
>>248
見た感じ、行けそうな感じはするけどね。
それよりも、ホーム延長や基地の整備に問題があると思う。
でも、それが成功したら、東横乗り入れも大分弊害がなくなるし、
菊名止まりではなく、元町中華街までも定期運行出来そうだよね。
250:名無し野電車区
10/01/06 01:09:25 ohG6XHfI0
上野駅で落ちる奴が出そうな気もするが、
3ドアの真ん中がそれぞれ4ドアで言うところの2,3番目にズレるわけだから大丈夫
なのかなあ。
急行線ホームに入ってくるメトロ08を見ると、これそのまま使えるんじゃねえか、ってくらい
小さく見えるな、アレ。余談ですが。
251:名無し野電車区
10/01/06 23:22:39 SGD4QXke0
>>250
＞3ドアの真ん中がそれぞれ4ドアで言うところの2,3番目にズレる
その通りだな。
東武浅草よりは酷くないでしょ。
252:名無し野電車区
10/01/07 01:07:35 T986GybC0
２０ｍ×８両にしたら、東急乗り入れにも幅が出るよなぁ。
253:名無し野電車区
10/01/07 01:18:21 mNhBlvHZ0
日比谷線は、確か？
開業当時コンクリートに木の枕木では？（勘違いかも）
全線で過去に枕木交換してるはずですよ
254:名無し野電車区
10/01/07 01:23:19 pX19NIr50
東西線5000系が南千住～八丁堀往復したなんて全然有名じゃなかったよね？
日比谷線のトンネルに20m車なんてムリってのが定説だったような気がするけど、
どこにこの話が載ってたの？
255:名無し野電車区
10/01/07 01:26:29 pX19NIr50
というか、5000系だと日比谷線の車両限界から車側灯が飛び出すんだが
そこも無視して突っ込んだのか。試運転なら融通利くのかな。
256:名無し野電車区
10/01/07 03:37:03 fsyzsnJe0
>>255
車側灯くらいなら車体の上の方をすぼめれば何とかなるな
極端なイメージとしては大江戸線みたいな
257:名無し野電車区
10/01/07 15:28:43 W3qxh55J0
>>256
じゃあ新車はそれでいいんじゃない？
８両が無理なら７両でも
258:名無し野電車区
10/01/07 21:48:26 POOOtpZD0
急行は越谷を通過するべき
快速は新越谷に停車するべき
259:名無し野電車区
10/01/08 00:03:35 dQSi2IK70
今後が楽しみだな
260:名無し野電車区
10/01/08 13:00:22 VszqNN7F0
20m7両…207系かぁ
261:名無し野電車区
10/01/09 00:19:27 06fmcfia0
13000系だろう。
262:名無し野電車区
10/01/09 23:17:18 QnFigssK0
東武動物公園まで複々線を延長せよ！！
263:名無し野電車区
10/01/10 16:51:10 2SCRLP4k0
>>256
西武中古の近江車みたいなもんかね。あれは裾側削ったんだが。
つーか車側灯埋め込むだけなら超簡単。実際はそんな微妙な
レベルじゃないハズ。車体って揺れるから相当余裕必要だろ。
そういえばどっかで埼京線の205が駅客扱い時横転しそうになった
写真見たな。単車なら絶対倒れてるw
>>260 廃車になるから潰れても構わんってことかいw まさかJR-Wじゃないよな。
>>261 釣られてるぞ
264:名無し野電車区
10/01/10 19:00:37 yZ/KSTB1O
>>258
越谷は急行が特急通過待ちするための駅だから通過できない。
265:名無し野電車区
10/01/10 19:03:28 WimM51fu0
ロール方向の動きを抑える装置を付けることで
トンネル寸ケチっていいですよ特例みたいなのが
なかったっけか。
南北線とか、結構キチキチだよね。駅間ですれ違うと
266:名無し野電車区
10/01/11 20:35:45 c6yGKOgX0
>>264
草加だけじゃ足りんのかねぇ
特急が急行を追い越すポイントって結構多くない？
267:名無し野電車区
10/01/11 20:42:07 OJ0dYEZj0
>>266
草加は現状じゃ区準が使ってるしなあ。
268:名無し野電車区
10/01/11 21:01:03 klQnDEd/0
日比谷線て高さ方向の限界も100mmぐらい低くないか？
269:名無し野電車区
10/01/11 21:28:35 Wsj0e9xd0
270:名無し野電車区
10/01/12 00:00:09 XM/UxN2d0
やはり、２０ｍ問題なんだよな。
271:名無し野電車区
10/01/12 00:06:26 7czElajf0
そうして欲しい。
東横線の駅の乗降が不便
272:名無し野電車区
10/01/12 23:54:10 dvPJGdRo0
日比直も元町中華街まで直通運転して欲しいし、２０ｍ車で８両化して欲しい。
273:名無し野電車区
10/01/13 08:17:16 k6odZqow0
マイクロで03系販売だってよ、但し営団仕様だけどなｗ
車両番号は03－133F、さりげなくメトロ仕様と被ってないな
274:名無し野電車区
10/01/14 00:32:48 pbOQMXcF0
残念だ
275:名無し野電車区
10/01/14 23:32:38 3MMK9uYT0
>>272
それはあんまし意味ないかとｗ
276:名無し野電車区
10/01/15 09:01:54 YcNahFoh0
東横線内では日々直は邪魔者扱いされているそうだが、実際どうなの？
そっち方面は乗り鉄しに行くくらいで、あまり用事が無くてよくわからん。
277:名無し野電車区
10/01/15 11:19:31 HNk4Ztiq0
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(m-ex.jp)
URLﾘﾝｸ(www.magmag.org)
278:名無し野電車区
10/01/15 11:43:49 5naU3kGV0
そもそも、北千住駅改良時に、日比谷線から平面交差なしに緩行線・急行線双方に行けるようにしておかなかったのが間違いだな。
(東急田園調布の目黒線・東横線～多摩川線の連絡線のようなイメージ。こっちは過剰設備な気がするがw)
また、越谷も草加も緩行線の退避に使えるような配線にして、京阪神の複々線のごとく融通が効く配線してすれば良いものを。
(新快速が列車線や電車線を使い分けているように。)
吉江一雄先生に怒られるぞ。
279:名無し野電車区
10/01/15 12:00:16 GBKU0Yn/P
いや、その必要はないでしょ。
むしろ緩行線をすべて北越谷止まりにして急行線と完全に分離すべき。
浅草～北千住も普通・区急・区順は東武側で１８ｍ８両に揃えればいい。
これでホームドア導入可能だ。
280:名無し野電車区
10/01/15 20:17:48 UYw/6UCPO
>>279
輸送力落とすなよ…
281:名無し野電車区
10/01/16 15:13:43 z8n4YzqOO
>>272
20㍍車入れたら日比谷線は日吉から相鉄方面直通になったんじゃね?
282:名無し野電車区
10/01/16 18:45:57 NC5KNjt50
東武動物公園発海老名行・湘南台行でつね。
283:名無し野電車区
10/01/16 19:10:21 j9mqKt1I0
>>276
日中の場合、優等通過駅を利用している客にとってみれば、
優等に接続するための普通の各停として使える。
ただ、朝ラッシュでは、菊名や一部の武蔵小杉など始発で座れない駅の利用客の場合は、
直通は全列車各停だし、優等に元住吉や自由が丘で抜かれていくだけだから、
普通に渋谷行きに乗る→中目黒で乗換え→直通でない中目黒始発の電車を待つ→座れる
というパターンが良いみたい。
夜は日中と変わらず、元住吉で通過待ちがほとんどだからどうだかわからん。
日々直ではなく渋谷行き利用者だから、そういう風に思えるという意味で語ってみました。
>>282
全区間各停か？ｗ
日吉から急行になるか…
284:名無し野電車区
10/01/16 23:06:36 pT3UxTFf0
>>42
は？東武伊勢崎線にして見れば日比谷線は都心直通してくれる神路線なのだがｗ
日比谷線が無かったら今頃押上とか辺鄙なルートのままだったじゃん。
それに北千住～秋葉原までの線形は良い。（そこから先は確かにクソだがｗ
285:名無し野電車区
10/01/16 23:11:59 pT3UxTFf0
まあ埼玉人や足立などが運賃ケチって営団だけで新宿行く場合は
北千住で千代田線乗って丸の内線乗り換えしたほうがマシだよなｗ
日比谷線で霞ヶ関まで行くのはちょっとだめだな。築地とか八丁堀はキツイ
286:名無し野電車区
10/01/16 23:14:30 pT3UxTFf0
半直以前の三ノ輪、入谷の乗車地獄は酷かった。
半直で相当緩和したし、ある意味準急半直で都心方面のほうが目的地によって速いから
相当分散した。
そしてTXでさらに緩和
287:名無し野電車区
10/01/17 11:54:35 pAA3OukO0
１０メートルの連接車体で１６両編成は？
288:名無し野電車区
10/01/17 15:50:07 FLHybaE80
>>287
氏ね
289:名無し野電車区
10/01/17 21:59:00 Ca7Bw9O80
>>287
京葉線の14両編成は事実上失敗作だろ。
290:名無し野電車区
10/01/18 00:27:28 K9s+6rNN0
２０×８でないと、時代に対応出来ない。
291:名無し野電車区
10/01/18 21:14:23 1V0mMGPlO
日比谷線は全部北千住行きですな。
292:名無し野電車区
10/01/18 23:55:54 R6z8yk7A0
ホーム柵、やっぱり必要だね。
293:名無し野電車区
10/01/19 01:43:25 q5EpVQPX0
サクサク作ろうよ
294:名無し野電車区
10/01/19 09:19:35 bgdtCa9T0
誰がうまいこと言えと
295:名無し野電車区
10/01/19 15:22:03 nO8k0FXk0
>>293
tvkテレビ乙
296:名無し野電車区
10/01/19 23:29:36 ZT063OCz0
新車の話題も無いからな
297:名無し野電車区
10/01/19 23:42:52 bMyukimG0
>>26
沿線開発の能力もないだろ。東急で発展しているのはＪＲ接続駅のみ。
298:名無し野電車区
10/01/20 23:18:52 +FBJIvkC0
急行運転が出来ればいいのになぁ。
299:名無し野電車区
10/01/22 19:25:33 7np6bjX5O
このままだと、あと２０年は新車はないかも。
300:名無し野電車区
10/01/22 22:46:22 w3KEdhfR0
んなあほな
301:名無し野電車区
10/01/22 23:35:11 bUSlIbuL0
メトロの新車は5年～10年で来るでしょ
東武は10年後ぐらいに修繕、20年後でやっと新車って感じかね？
302:名無し野電車区
10/01/23 01:17:27 IBjte1tI0
型番どうすんだろ。新車出たら。
20系とか、無意味に関西風味を出してくれると
楽しいかもな。ていうかやれ。
303:名無し野電車区
10/01/23 16:33:57 f6e0zsJmO
13000系
304:名無し野電車区
10/01/23 16:48:39 dRpXt+5X0
>>301
東武は会社の規模が大きいからな｡
305:名無し野電車区
10/01/23 19:31:45 AgP1WHLm0
２０ｍ問題がのしかかるね。
306:名無し野電車区
10/01/23 19:39:18 Z3kS3mfM0
>>249
菊名止まりなのは容量の問題だ
307:名無し野電車区
10/01/23 19:51:40 OCxG6zs80
前原も夢みたいな羽田新幹線構想をテレビで披露する前に
「日比谷線の18mって何とかならないの？」とか会見でこぼせばいいのに。
308:ｓ
10/01/24 05:21:56 Gcc/a9cl0
男性の皆さん必見、女性専用車両に対してもっと怒りましょう！
女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。
こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
＜クレーム先（東京メトロ）＞
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
309:名無し野電車区
10/01/24 08:45:19 v5raJ5tT0
女性庇うわけじゃないけど、痴漢がいるのは事実だろ
310:名無し野電車区
10/01/24 15:35:36 b0lTruxnO
特例で日比谷線は女性専用車を６両目にしたらどうだろうか？
１、２、７、８両目が混雑していて、３両目が弱冷房車だし。
311:名無し野電車区
10/01/25 00:56:01 ypI5IGUu0
>>310
いいね。
312:名無し野電車区
10/01/25 22:50:13 HXZa+Rnw0
トンネルも車両も、放置されて老朽化して行くだけの路線だな。
東京メトロ本社を通る路線なのにね。
313:名無し野電車区
10/01/26 11:13:33 5SgghRtp0
日比谷線は女性専用車は廃止と言ってみる
314:名無し野電車区
10/01/27 00:00:05 TBtDMdE50
廃止しても問題ないしな。
315:名無し野電車区
10/01/27 12:09:13 yh0bgB6m0
そのうち本当にトンネル・車両が皹や線になったりしてｗ
316:名無し野電車区
10/01/27 22:54:04 uUCZMUS50
日比谷線は枕木改修が必要だろ。
左右に揺れ過ぎ。
317:名無し野電車区
10/01/28 00:56:49 Lne6CvfVO
いずれ枕木補修するでしょう。それより早く車両の更新をしていただきたい
318:名無し野電車区
10/01/28 01:45:55 nGAq5GVkO
>>315
だれうま
319:名無し野電車区
10/01/28 18:12:40 Opul7XMNO
なんで？
320:名無し野電車区
10/01/28 18:56:40 uwzHao5T0
ギャグを説明するなんて野暮の極み
321:名無し野電車区
10/01/28 23:51:27 MRvw4ljm0
東武20000と東京メトロ03では、ドアの位置も微妙に違うからなぁ。
322:名無し野電車区
10/01/29 00:11:12 DKAsoQP30
>>321
今の両者が居る限りは、ホーム柵設置はまず無いよな。
323:名無し野電車区
10/01/29 01:09:27 0ptxRPwZO
>>321
冷蔵庫先生も「統一すべきだった」と嘆いてらっしゃいます。
324:名無し野電車区
10/01/29 08:56:14 +c8e+dQu0
03系と20000系列置き換えの際は同一車体で色違いにするくらいでいいな。
325:名無し野電車区
10/01/29 17:17:21 t2PSMS8S0
>>321
主観的だが、夕方ラッシュ時の遅延割合も
20000系のほうが高い気がする。
ドア幅と、ドア間隔が効いてるよ。
326:名無し野電車区
10/01/30 01:04:32 kRtMdCpt0
URLﾘﾝｸ(lib.toyokeizai.net)
327:名無し野電車区
10/01/30 22:57:54 FUcnSvtkI
メトロの運転士は東急車の運転下手だな
328:名無し野電車区
10/01/31 00:21:49 72d1mZTb0
仕方ない事だ
329:名無し野電車区
10/01/31 17:47:50 YOGUhIg/O
13000系が出て、終日２０メートル×８両編成が走ればね。
330:名無し野電車区
10/01/31 17:55:50 cUaQvWMeO
その前に春日部からせんげん台までを高架化して
踏み切り邪魔
331:名無し野電車区
10/01/31 18:29:39 7o1qhRpX0
03系って落ち着いた色合いと顔と車体と車内でいいね
332:名無し野電車区
10/01/31 18:55:10 EQopDQ+D0
>>329
２０ｍ×７両編成が限界だろう。
全体的に輸送力が減っていることや、ドアが４つ増える（５ドア除く）ことから、
４ｍ分の減少は誤差とみなして構わないと思われる。
それに、２０ｍ車のほうが組み換えなどで他の路線に転用が可能だからね。
333:名無し野電車区
10/01/31 19:27:14 MH8/n+4K0
うっせーな、東武と直通なんかやめりゃあいいだろ。
334:名無し野電車区
10/01/31 22:53:06 aHExWUhe0
現実的に考えたら、車両基地の拡大、ホームの拡大が必要で、莫大な投資が
必要になるから、２０ｍ×８両編成は厳しいだろうね。
２０ｍ×７両編成になるだろう。
そうすれば、東急や東武とドアの位置が同じになるし、
ホーム柵設置やワンマン化がし易くなる。
335:名無し野電車区
10/01/31 22:57:28 E5Ov2qu7O
出来りゃとっくにやっとるよ！
２０ｍ車の入線が不可だから苦労してんのによぉ…
バカなのか？
336:名無し野電車区
10/01/31 23:25:42 HYw1jOEq0
>>335
とりあえず、このスレを全部読め。
337:名無し野電車区
10/02/01 20:51:36 OeERUsl/0
女性専用車両は、「男性はみんな痴漢犯人だ」という
男性を侮辱した悪質極まりない発想で成り立っており、
女のわがまま意見によって導入されてしまいました。
こんな女性優遇社会を許してはなりません。
みなさんも鉄道会社と国土交通省に、どんどんクレームを送ってください。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
338:名無し野電車区
10/02/01 20:59:48 sVOuJsXs0
東武で7両編成、って
ものすごい違和感というか、そもそも気持ち悪くねえか。
339:名無し野電車区
10/02/01 22:11:21 N8AhDmZD0
>>338
○ 西武、東急、京急、京王
× 小田急、相鉄、京成、新京成
この違いは何でしょう？
340:名無し野電車区
10/02/01 22:19:29 N8AhDmZD0
>>339
正解は
○ 奇数編成あり
× 奇数編成なし
確かに、以前の東武だったら奇数編成ははなかった。
いまは東武も３両編成があるし、東急は３両編成や５両編成があるから
以前よりも違和感がなくなっているはず。
訂正：
京急は○ではなく×だった。（800形の３両編成はなくなったため）
スマソ。
341:名無し野電車区
10/02/01 23:22:16 UfWlaYDFO
銀座線・11000系導入予定
丸の内線・02系リニューアル
東西線・15000系導入
千代田線・16000系導入予定
有楽町線・10000系導入済
半蔵門線・08系導入済
南北線・9000系導入済
遅れているのは、日比谷線だけ。
342:名無し野電車区
10/02/02 20:49:55 Eqs2l5XxO
13000系
343:名無し野電車区
10/02/02 23:50:35 Ae+qfDyd0
丸ノ内線で行うようなリニューアルをしないという事は、可能性はあるかもよ。
344:名無し野電車区
10/02/02 23:59:14 sOtlNGNB0
03ってまだまだ車内綺麗じゃん
345:名無し野電車区
10/02/03 00:34:15 rwz0UX830
チョッパは時代遅れ。
346:名無し野電車区
10/02/03 00:54:55 uhz7rwhw0
>>344
第１編成が1988年製だったかな？
でも、06系を東西線に転用するような他に使い道がないのが辛い。。。
15000系と16000系は、おそらく同じ筐体にするだろう。
両線とも左手ワンハンドルマスコンだし。
347:名無し野電車区
10/02/03 02:14:35 BfpY0isc0
南千住～三ノ輪のトンネル入り口でいつも止まるのはなんとかなんねーのかな。
横に傾いたまま止まるせいで立っててつらいんだよなー
348:名無し野電車区
10/02/03 11:57:42 as0lXCQH0
どうせマナーの悪い東武民が汚すからこのままでいい。
349:名無し野電車区
10/02/03 21:52:40 vwmT3/La0
>>347
日比谷線内では、他にももっと酷い箇所はあるぞ。
350:名無し野電車区
10/02/03 22:12:28 PdGM2lXD0
>>348
東急NOVA厨乙
351:ワガママ野郎
10/02/04 00:05:23 a7nKOso40
茅場町→上野 間を利用しているが、
仲御徒町だけ反対のダァが開くのが、地味に鬱陶しい
352:名無し野電車区
10/02/04 23:53:58 7v6pwdHS0
それは仕方が無い
353:名無し野電車区
10/02/05 00:07:07 kt9WXPf10
メトロって日比谷線・東西線くらいまでは相対式ホームがメインだけど、千代田以降は島式ばかりだよね。
千代田線掘る前に島式のメリットに気付き始めたのか？
354:ｈ
10/02/05 10:30:57 0MGkUG5e0
>353
それって トンネルの深さとか
トンネルと道路の位置関係とかの問題じゃない？
355:名無し野電車区
10/02/05 11:49:58 DBBHgyN50
03系の甲高いチョッパもいまのうちかもね
356:名無し野電車区
10/02/05 11:52:35 YumOue+U0
>>354
でも島式の方がトンネル工事は大変そうだよな
357:ｈ
10/02/05 13:01:02 0MGkUG5e0
>356
例えば銀座線の上野広小路～末広町は
中央通りの地下浅いところにトンネルがあるから
島式にするには ホームの下を掘り下げて通路や改札を作るか
道路の真ん中に改札と階段を作るようになる
だから古い路線は浅いから島式にするのは難しいということ
358:名無し野電車区
10/02/05 13:06:51 vDTWBtUP0
でも改札階を設けるようになった東西線の時期でも、まだ相対式の駅が多い。
相対式だと限度があるが、島式だとホームを狭くすることによって
ある程度まで掘削断面積を削減できるから、工費削減が目的なのかも。
最近ではエスカレータ・エレベータの設置基数の削減にも役立ってるが。
359:名無し野電車区
10/02/05 22:09:32 iVxuEZjt0
千代田線以降の相対式ホームは、これしかない。
千代田線 ：（なし）
有楽町線・副都心線 ：氷川台、新富町
半蔵門線 ：九段下
南北線 ：王子神谷、白金台
昭和55年を中心に開業した都営新宿線は、新宿～船堀間の大半が相対式ホーム。
360:名無し野電車区
10/02/05 22:30:12 EEr37m/A0
本線にもATCを導入して欲しい
また、汚物6050系電車を10000系列をワンマン改造して置き換えて欲しい
快速、区間快速電車乞食は高速バス乞食にシフトして欲しい
361:名無し野電車区
10/02/06 00:06:50 uSo/SR6F0
島式の方が建設費が安く抑えられるからなのが一番だね。
でも、利用者としては、相対式ホームの方がいいんだよね。
白線の内側に下がっていれば、対向番線がないから安全だし、
間違って逆の電車に乗ることもないし。。
362:名無し野電車区
10/02/06 03:58:47 tk8FjzAM0
トンネルの工法の変化が島式ホーム多数登場と関係がある希ガス。
トンネル深度とか敷地面積何、まあコストダウンだろうと思うが。
教えてｴﾛｲ人。
363:名無し野電車区
10/02/06 11:18:03 xazigm330
>>362
単線シールドが普及してきて、上下線の複線間隔が開いたから
広がったままホームのスペースが捻出できる島式が普及したとか？
でも複線シールドの時代になったら、駅前後100m近くを開削工法にしてまで
上下線間の幅を捻出して島式ホームにしてるよな。
364:名無し野電車区
10/02/06 11:58:28 ddDdK4zw0
やっぱりエスカレーター&エレベーターの設置台数かねぇ
365:名無し野電車区
10/02/07 00:37:45 3/ojsWH/0
三ノ輪、入谷、なんかを見れば、答えは自ずと分かるはずなんだが。
366:名無し野電車区
10/02/07 01:52:26 4L7/GSvN0
ん？>>357 と >>365 は矛盾しているような感じがする。
地上に改札を設ければ、浅くても島式でも行ける。
しかし三ノ輪や入谷の駅舎の狭さは閉口。
悪天候の際は券売機あたりまで雨風が吹き込んで
困ってるんじゃないかな。
>>359
千代田線以降は上下線2階建て駅がチラホラあるな。
全体として工事の都合ってのが多いような気がする。
367:名無し野電車区
10/02/07 21:08:26 rUpBDeFM0
三ノ輪駅の入谷側、工事してるね。
難しいとは思うが、１，２番線の行き来を出来るようにしないのかな…。
あと、東武20000に、号車シールが貼られてるね。
03とは逆順で、東急1000と同じ序列。
13000系は北千住側が１号車になるかもね。
368:名無し野電車区
10/02/07 22:40:45 xZ3oMk/Y0
21802 = 1号車
22802 = 2号車
：
28802 = 8号車
だと思っていたのだが、違うのか・・・
369:名無し野電車区
10/02/07 22:42:05 j/QrrdCiO
東武20000は、東武動物公園以北専用車にして欲しい。
370:名無し野電車区
10/02/07 23:02:28 B4ORH9Yt0
早く車内案内をLCD化してほしい。
50000系にも導入してないのをみると、その気はまったくないのかな。
東横沿線から伊勢崎線沿線に、越してきたから
LED案内すらない電車もあることに驚き。
371:名無し野電車区
10/02/07 23:58:46 mePdrWPZ0
東武は本当に時代遅れだよなぁ。
372:名無し野電車区
10/02/07 23:59:54 WqZEVdvU0
>>371
おまえもな奈
373:名無し野電車区
10/02/08 08:34:50 4q1phLfy0
俺はドア上表示なんてみないからいいや（降りる駅は経験上で景色で分かる）
椅子改悪のほうが困るｗ
374:名無し野電車区
10/02/08 12:01:20 PWLoZuPH0
>>351
夕方の北千住方面の先頭車両で
秋葉原からもたもたと最後に乗って
仲御徒町で車内をかきわけて降りる香具師、
迷惑だから、氏んでほしいわ。
375:名無し野電車区
10/02/08 17:41:56 S+0dRQVL0
03系を13000系に置き換えて欲しい「20m7r」
東武20000系列を50070系に置き換えて欲しい
東急1000系を5080系に置き換えて欲しい
それでホームドアを設置して欲しい
376:名無し野電車区
10/02/08 17:56:18 P8VeuI0k0
18m3扉のが座席が多いからいい
377:名無し野電車区
10/02/08 20:32:00 DdpkzxSj0
>>376
18m×8両（３ドア）： {(4+10+10+4)×8両-(4+4)}×2 = 432席
20m×7両（４ドア）： {(4+7+7+7+4)×7両-(4+4)}×2 = 390席
確かに18m3ドアのほうが座席が多いけど、5ドア車だと
18m×8両（５ドア）： {(4+10+10+4)×4両+(4+3+3+3+3+4)×4両-(4+4)}×2 = 368席
となる。
いまは5ドア車が必要でないとは言わないが、新たに導入することはないだろう。
378:名無し野電車区
10/02/08 23:10:58 A7cBHSsqO
５扉だと、扉の幅が120センチ。
普通は130センチなのを知らない香具師が多過ぎ。
379:名無し野電車区
10/02/09 00:14:16 Dat8TQEi0
20m×7両（４ドア）にするしかないだろう。
問題は時期。
380:名無し野電車区
10/02/09 06:55:32 eDPltmiIO
秋葉原駅北口改札に囲いが出来たね。
先月末まで売店があった場所に。
障害者用トイレを設置する為だとか。
381:名無し野電車区
10/02/09 10:08:47 vu7WQWIo0
日比谷線は20m走行不可能ですが何か
382:名無し野電車区
10/02/09 10:12:30 2A9MgvUo0
北千住から秋葉原までならなんとかなりそうな気がする・・・
383:名無し野電車区
10/02/09 10:53:46 O6MR3C1X0
>>374
混んでいるのに車内うろつくやつ多いんだよな。半直も。
384:名無し野電車区
10/02/09 11:26:11 2cHdArSD0
香具師かぁ
久々に見たな
385:名無し野電車区
10/02/09 14:43:44 sHlbFe0W0
南千住から八丁堀までは5000系が走行できたから大丈夫だとして、
築地のカーブから中目黒まで、20ｍ車×7両を入線させるとしたら現実的にどの程度の改良が必要なの？
386:名無し野電車区
10/02/09 23:27:05 fyc7yfSwP
いや、２０ｍ車必要ないからさ。
387:名無し野電車区
10/02/09 23:37:46 vxOXqeMC0
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
388:名無し野電車区
10/02/09 23:50:09 O6MR3C1X0
中づり見た?
東武ワールドスクウェア―まで拉致して廃品を売りさばくツアー。
閑古鳥の施設に人を呼ぶいい手を考えたもんだな。
389:名無し野電車区
10/02/10 00:11:00 o6mkZ3qR0
>>385
正直、改良しなくても２０ｍ車は行けるよ。
カーブの時に内側が当たるか当たらないかだろうけど、
人形町⇔茅場町、上野⇔仲御徒町のカーブよりきつい部分はそうはない。
390:名無し野電車区
10/02/10 08:38:39 FQGXBdyR0
>>388
しかも、東武娘って確か設定20才超なんだよな。そんなフィギュア欲しいか??
391:名無し野電車区
10/02/10 11:37:51 SiQqmm0U0
>>388
他所でも結構やってるよね。
終着駅近辺でイベントとか
392:名無し野電車区
10/02/10 22:03:52 BMOro5t5O
利用者としては、浅い場所にホームがあった方がありがたい。
例えば千代田線新御茶ノ水みたいに地上に出るのに、５分かかるような駅では
いくら２０Ｍ×１０両でも、価値は落ちてしまうよね。
393:名無し野電車区
10/02/10 23:58:36 F1W/rDA70
秋葉原→仲御徒町
上野→入谷
共に右カーブがあるが、その後カーブでもないのに、
車体がガクッと左に傾き過ぎるのは、何なんだ？
394:名無し野電車区
10/02/11 01:40:51 oO3tFiZd0
そういった部分への枕木補修が日比谷線は遅れているよね。
395:名無し野電車区
10/02/11 08:17:10 S0rjDuM60
変な揺れがあるから、１０年前みたいな事故が起きるんだろ。
396:名無し野電車区
10/02/11 11:53:16 2LQHbJtY0
変な揺れは開通当初からですよ
397:名無し野電車区
10/02/11 17:09:43 Ek+HXKPd0
>>388
URLﾘﾝｸ(www.tobutravel.co.jp)
これだな
398:名無し野電車区
10/02/11 22:34:50 mFqVm4Eb0
>>396
それを是正しなきゃいかんのだ
399:名無し野電車区
10/02/12 23:54:01 NpwP4uYa0
新しい枕木を設置しなきゃいけない場所が多過ぎるんだよな。
400:名無し野電車区
10/02/13 00:10:24 MxXDR3wF0
シールド工法部分は全くないし、老朽化が始まってるから、一番手入れをしなきゃいけない路線。
401:名無し野電車区
10/02/13 20:51:47 3ZxrBG+Z0
>>381
402:名無し野電車区
10/02/13 20:57:28 JxdZ9cXw0
7両というと、115が全盛だった頃の宇都宮線・高崎線を思い浮かべる。
やるとしたら混雑増大を覚悟してでも20m×6両が妥当じゃないのかな。
ホームドアを設置する都合もあるし。
403:名無し野電車区
10/02/14 03:26:08 dUns+id60
カーブを修正しなければ全てが妄想だというのに
おまいらヒマだな。
工事費用を東急に捻出させるように運動でもしたらどうだ？
404:名無し野電車区
10/02/14 20:11:01 xIrY1NoNO
車体幅を狭める手もある。
405:名無し野電車区
10/02/14 20:52:30 dUns+id60
>>404
まずない。車体幅あまり狭くすると収容能力下がるし
ホームと車体の隙間を広げて乗客の転落
(足挟むだけも含む) 危険性が高くなる。
>>402
6両にする意義がない。
なんとかなれば8両、ダメなら7両でFA。
もはや東武の伝統とか無関係。これは自信がある。
406:405
10/02/14 20:55:29 dUns+id60
連投スマソ。
ホームからステップを自動で出すのが実用化したばかり
だったな。費用次第だが、一応これはアリだ。
407:名無し野電車区
10/02/14 22:58:40 dbPMqiqZ0
日比谷線の場合、20m化によって車体幅を狭めると言っても、
片側2.5ｃｍずつで行けるみたいだからね。
可能性としてはあると思う。
408:名無し野電車区
10/02/15 00:16:12 Pb2tyJea0
縮めなくても、２０Ｍ車は走れるだろう。
409:名無し野電車区
10/02/15 20:40:18 lwZ1OzhHO
２０㍍×８両化は、混雑緩和の為の切り札だな。
410:名無し野電車区
10/02/15 23:47:01 iUiEUUE50
なるといいけど
411:sage
10/02/16 13:10:47 iRHMtLfL0
２０Ｍ車の真ん中あたりをチョットだけ（2.5センチ!?）凹ませて、
車端部の角もチョット削れば、
カーブで壁を擦らずにホームでの乗降もスムーズにできて収容人数も変わらない。
中央部の戸袋の問題は、外付けにするとか片開きにするとか、
何か最新の技術を導入するとかで解決してくれ。
これどうよ？
412:名無し野電車区
10/02/16 13:47:44 aQaYlB6O0
20メートルの約半分、10メートル
（幌があるからそれよりもうちょい短い）の14両編成ってのはどう？(w
車体が短いので二軸車で、
ドアの位置は既存の20メートル車に合わせて設計。
413:名無し野電車区
10/02/16 22:12:01 WN7mcM5JO
普通に無理。
414:名無し野電車区
10/02/17 00:00:16 MaF61VRF0
２０ｍ化は日比谷線の悲願だな。
415:名無し野電車区
10/02/17 01:06:29 wft3vLI90
20M車の話題がほとんどなんだけど、利用者のメリットはなに？
20Mx8になれば混雑緩和するのはわかるけど、20Mx7だったら
それほどかわらない気もするし・・・
そもそもほかの路線と比べても、特別混んでるという気もしないし・・・
20M車になったからといって、車両更新のスパンが短くなるという
わけでもない気がするし・・・
416:名無し野電車区
10/02/17 01:13:39 vxzs65EG0
今日乗った車両、椅子のヒーターがクソ暑くて、ふともも火傷しそうになった。
ていうか、冷房入れろ！ 蒸し暑くてかなわん！
誰に言えば冷房にしてくれるんじゃろう？
417:名無し野電車区
10/02/17 01:39:39 U5IA68/j0
>>416
何系ですか？
418:名無し野電車区
10/02/17 02:57:57 wZmiIeqj0
>>378
03系は3ドアのドア幅140mmじゃないっけ
5ドアは130mm
419:名無し野電車区
10/02/17 02:58:34 wZmiIeqj0
って140mm→140cm 130mm→130cmだた
420:名無し野電車区
10/02/17 10:13:30 IzLlYGDX0
>>415
地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
421:名無し野電車区
10/02/17 13:59:08 LTsXZDVh0
まず東急1000系と、東武20000系3ドアの完全駆逐が
短期的な要望だな。
ラッシュ時のダイヤ乱しているのは、間違いなくコイツら。
とくに20000系なんて夏場臭いは冷房効かないわ。
422:名無し野電車区
10/02/17 23:00:43 GEdmOrgk0
658 ：名無し野電車区：2010/02/17(水) 14:31:54 ID:4XB68VIN0
20m車と18m車では、日比谷線の最急曲線部でもオーバーハング・アンダーハング共に
30mm程度の違いしか生じないと聞いたことがあるぜ
それがホントならトラフの敷設方法の工夫などで何とでもなりそうだけどな
423:名無し野電車区
10/02/18 02:28:40 6s2LPRBT0
車体を数ミリ縮めればいいだけ。
424:名無し野電車区
10/02/19 00:04:13 A9UOhgyQ0
だな
425:名無し野電車区
10/02/19 23:24:09 O2RM5LwF0
日比谷線はｃｈンタラすぎ
426:名無し野電車区
10/02/20 08:51:11 YGnTJsFA0
>>161
＞2回も方向転換する他社線ﾙｰﾄで回送する理由
日比谷線経由なら、東急だけに協力してもらえばいいが、
半蔵門線経由だと、東急に加えて東武にも協力してもらう必要がある
のが理由では。
427:名無し野電車区
10/02/20 09:05:16 YGnTJsFA0
あと、仮に２０ｍ車化しても、１３０００系以前に、
高速運転に支障をきたす８０００系を、短編成化して
半蔵門線から転属させそうな気がするけどね。
ところで、号車表示。０３系も北千住側より１号車と、
振り直すのでしょうか。
428:名無し野電車区
10/02/20 11:51:59 W7KOtQGhO
>>426
六本木あたりに日比谷線と南北線繋ぐ短絡線があればなあ…
429:名無し野電車区
10/02/20 23:59:09 sgCRz4ko0
>>427
それは振り直すと思う。
２０ｍ車化すると、コストがかかるとは言えない。
日比谷線もワンマン化可能になるからな。
430:名無し野電車区
10/02/21 00:13:29 ltPqQx/Q0
>>420
> >>415
> 地上車とのドア位置の統一とか乗降がスムーズになるとかいろいろ
しかしさ、編成長が4m短くなり、車体幅が60mm短くなると、
なんだかんだで5％くらい人が使える面積は減る計算。
混雑率として8ポイントほど悪化しちゃうのはどうなの？
431:名無し野電車区
10/02/21 01:32:50 t+Eoy/wG0
>>411
車体の中央だけ少し窪ませるなんてのは、
力学的に尋常じゃない。端を削るのとはワケが違う。
>>412
以前も同じ意見が出てたが同一人物？
イギリスで昔やったが、失敗に終わった。
>>415
このスレで理由が分からない香具師がいるのが不思議。
>>420 はどちらかと言うとオマケで、半直日比直地上用で
車両が共通化できて、直通パターンの柔軟性が上がったり
そのうちホームドア設置することになったり、メリットは絶大。
>>430 だから本命は8連だとさんざん...
432:名無し野電車区
10/02/21 14:25:18 ltPqQx/Q0
>>431
> >>430 だから本命は8連だとさんざん...
だから、可能ならそれに越したことはないけど絶対不可能だから、
その他の案を論じているわけで。
433:名無し野電車区
10/02/21 15:11:42 rA+CAensP
結局先立つものが無ければ全ては絵に描いた餅になるわけで。
それにしても需要を見極めるというのはなんと難しいことか…。
434:名無し野電車区
10/02/21 17:02:45 MzE7607TO
>>431
長々と書いているけど、最後の1行で全てが台無し。
435:名無し野電車区
10/02/21 21:13:48 NLYnQK9M0
20m車最大のメリットは東武東急とのドア位置が統一化出来る事。
運用の幅は広がる。
436:名無し野電車区
10/02/21 23:23:51 4zUsLwPgO
２０ｍ×８連化すれば、東急でも急行運転可能だし、元町・中華街まで乗り入れ出来るのに。
副都心線開業後は、「特急→急行」、「急行→準急」に種別名称が変更されそうだが。
437:名無し野電車区
10/02/22 00:42:07 1mKVaCB2O
>>436
将来的に相鉄も乗り入れ可能になる。
438:名無し野電車区
10/02/22 10:34:55 yQlwnUxi0
>>427
ダメトロは8000系更新し続けてるから、将来までダイヤ組む上で癌になりそう
439:名無し野電車区
10/02/22 18:53:12 1mKVaCB2O
>>438
VVVF化でその問題は解決したんじゃ?
440:名無し野電車区
10/02/22 22:28:07 T1h4ZGEY0
横浜から北千住まで乗り換え無しで行きたいわ。
441:名無し野電車区
10/02/22 23:38:32 R2UsN84l0
>>440
日比谷線経由の直通なら時間かかりすぎて余計イラつきそうだ。
1回乗り換えて気分転換した方がましかと。
442:名無し野電車区
10/02/23 00:30:47 El5Ocuei0
東急はいまさら新宿や池袋ではなくて、六本木、霞ヶ関、日比谷、銀座の方が大事だろ。
443:名無し野電車区
10/02/23 00:33:25 lI+F2szE0
>>440
そこで東北縦貫線ですよ。
444:名無し野電車区
10/02/23 08:37:52 enUHAmk+O
>>442
六本木は南北線が近く通るし、
日比谷は三田線で補える。
445:名無し野電車区
10/02/23 22:44:26 hbwdysTJO
>>443
常磐線には殆ど来ないよ。
446:名無し野電車区
10/02/24 02:07:48 LIFAnb020
しかし、日比谷線だけ更新や新車の話がないのは何で？
447:名無し野電車区
10/02/24 07:04:45 LFqYLEt40
半蔵門線のお古が来るから
448:名無し野電車区
10/02/24 08:24:42 xCgtcbat0
>>442
もう既に４路線の交わりの現状を見れば一目瞭然だが、
日々ダイヤ乱れが予測されているのにも関わらず、
地下深く潜って利便性を下げる方が大事ということなんだろうな。
半蔵門線以外の乗換えはかなり遠くなるし、渋谷の地下通路は４路線の乗降客が一緒に利用するからパンクが予想されるし、
ＪＲが隣のホームにあって乗換え便利でそれを利用すれば良いのにも関わらず、ホント馬鹿。
>>444
都営は運賃高いし、>>442の言う銀座に行くには+160円かかるから、きっぱりと補えるとは言えないでしょう。
449:名無し野電車区
10/02/24 08:26:42 k+15eHOBO
>>446
東急直通廃止前提だから。
東急か直通廃止を前提としていなければ、
新7000は池多摩ではなく日比直に導入されたはず。
450:名無し野電車区
10/02/24 08:35:56 hiObCEVX0
>>449
446の質問への回答にはなってないな
451:名無し野電車区
10/02/24 09:12:29 xCgtcbat0
>>449
東急無くても東武があるし、直通無しの単独でも導入している路線はあるぞ。
452:名無し野電車区
10/02/24 10:47:48 /G0Kzu1C0
>>449
廃止の可能性は当面なくなったんじゃなかったっけ？
453:名無し野電車区
10/02/24 11:08:30 xCgtcbat0
小竹向原駅を中心において、Ｙ・Ｆ線などの4,5路線の直通をみても配線がすごいのに、
東横線もＭＭ線はともかく、Ｙ・Ｈ線に相鉄付きってものすごくなるよな。
直通先くっつけ過ぎて、１つ崩れるとどうなっちゃうんだろう。
湘南新宿を入れた現在のＪＲ状態になるのかなぁ…。
454:名無し野電車区
10/02/24 11:40:49 sH+5Iajv0
>>448
渋谷は地下深くにすることによってJRへの流出を防げるよなw
455:名無し野電車区
10/02/24 11:53:26 xCgtcbat0
別に東急は渋谷までなんだから、
渋谷駅到着以降は、ＪＲを利用しようがメトロを利用しようが自由じゃん。
まあ確かに、渋谷以北利用者にとってはメトロの方が空いてる事では良いかもな。
456:名無し野電車区
10/02/24 17:51:51 k+15eHOBO
>>452
だれから聞いた?
メトロ車両スレで東武は20000廃車予定なんて発言したやつならガセ、
9000を魔改造しといて20000廃車はありえねえだろ。
小泉線転用や伊予鉄譲渡なら悪くなないが…
ただしサイタリスタチョッパだから制御装置寿命等の問題が発生しそうだ、
予備部品もなさそうだし、
どうするんだろう?
457:名無し野電車区
10/02/24 18:10:15 KrzDLwKv0
VVVF化しかない
458:名無し野電車区
10/02/24 22:39:41 LJybDTqs0
朝のラッシュは特に凄いな。
２０×８、にしても問題ないんだが。
459:名無し野電車区
10/02/24 23:08:35 k+15eHOBO
>>458
それがしたくてもできないんだ…
460:名無し野電車区
10/02/25 02:22:33 IZJLltr+0
残念ながら東横10両化の工事に関連して、
中目黒の引上線の先にモーターカー庫を新設（というか移設）しようとしてるくらいだから、
もし仮に20m車化をするとしても、少なくとも当面20mx8両は考えていないようだね。
461:名無し野電車区
10/02/25 08:39:20 E4aFVX+J0
>>456
３ドア車だけでも置き換えして欲しいぞ>20000系
ラッシュ時に邪魔。
462:名無し野電車区
10/02/25 08:49:35 XJeBCmmjO
>>461
今以上に五ドア増やす必要あるのか?
463:名無し野電車区
10/02/25 10:49:57 FDH+9oMz0
>>456
中目黒の高架をわざわざ拡幅してまで渡り線を残すのは何のため？
鷺沼への出入りだけのためだとでも？
464:名無し野電車区
10/02/25 18:02:01 XJeBCmmjO
>>463
そうだと思われ…
拡張は優等10両化のためだろう。
465:名無し野電車区
10/02/26 00:04:37 +6CsgIkn0
日比谷線こそ、一番先に新車を考えて、ドア位置を直さないといけない路線なんだが。
466:名無し野電車区
10/02/26 01:00:21 Y6ADZMWW0
東急に八丁堀まで買収してもらって、20m化してもらいたいな。
副都心線なんかより日比谷線の方がビジネスで使えるし
467:名無し野電車区
10/02/27 00:38:19 Kl+xpp2O0
>>465
そんなこと、ない。
468:名無し野電車区
10/02/27 01:22:37 A8qkocQS0
いずれにしても、20m化しないとダメだろ。この路線。
469:名無し野電車区
10/02/27 02:01:34 Kl+xpp2O0
ふつうに、そんなわけないでしょ…
470:名無し野電車区
10/02/27 16:00:00 sZKbW0TP0
とりあえず、営団の運転手は東急1000の運転がうまくなってほしい。
ATCあてまくりで乗り心地最悪なんですけど。
最悪、半蔵門線の運転士を転属できないもんかね？
471:名無し野電車区
10/02/27 16:08:43 rmSy08dX0
東急車そのうち来なくなるからどうでもいいよ。
472:名無し野電車区
10/02/27 16:15:23 rJdEBZhPP
建築限界クリア出来ても肝心のホームの前後に階段があって
構造上延伸できそうも無いのがなんとも頭の痛いところ。
473:名無し野電車区
10/02/27 16:35:26 0T57HxHg0
>>448
都営とメトロは乗り継ぎ割引きという制度があって、最大でも+90円にしかならないよ。
474:名無し野電車区
10/02/27 21:03:22 ixDliS/i0
ドア位置を矯正する意味では価値がある。
475:名無し野電車区
10/02/27 21:36:44 bPrD0kAN0
営団の民営化で、確か新規路線の建設を行なわない方針
らしいから、今後は既存路線の維持・改良がメインなる。
日比谷線の場合、１８ｍ車であってもかなりの急カーブ続きで、
中目黒附近では重大事故を起こすなどの前科がある。
２０ｍ車化云々はともかくとしても、大規模改良工事でも
やるのではないか？
476:名無し野電車区
10/02/27 22:23:19 ZJ+XBFep0
日比谷線の20m化は、東武東急そしてメトロ自身のいずれもが早く取り掛かりたい事案。
にも関わらずなかなか具体化してこないのは、カーブやトンネルが無理とか技術的にどうこう
という問題ではなく、どうにもメトロ幹部が二の足を踏んでいる模様。
中目黒の脱線事故という過去があるため、
本来であればむしろ真っ先に大掛かりな改良をすべき路線とも考えられるが、
その後特に何も問題がおきていないだけに、下手に手を入れてまた問題を起こしたら
という思いが強く、上層部が自分の時にはできれば触りたくないとい思っているらしい。
メトロ（営団）の責任ではないにしても、運悪くサリン事件でも最も死者が多かったから
また日比谷線か、ということになるのが怖いんだとか。
477:名無し野電車区
10/02/27 22:34:35 rJdEBZhPP
過去の出来事から躊躇している…ねぇ？
単に多額の出費を惜しんでのようにしか考えられないけどな？
20m化に取り掛かりたいなんて殊勝な考えはこれっぽっちも無いでしょ。
478:名無し野電車区
10/02/28 00:12:03 d4NiKkZ10
穿った見方かも知れないが、それがメトロとの境界点になる
中目黒だから、東急が手を切りたがっているということはないか？
少なくとも現在の東急は最初に18m車を主張しながら日比直に
後ろ向きとか、「早く20m車化にとりかかりたい」という態度じゃない。
479:名無し野電車区
10/02/28 01:38:06 2BjY9Mkx0
車両の偏倚に応じ建築限界の“各側に”加える寸法
18m車⇒W＝20000／R、20m車⇒W＝24000／R
※W(単位:mm)、R=曲線半径(単位:m)
R=125m
18m車:W=160mm、20m車:W=192mm⇒▼32mm
R=120m
18m車:W=167mm、20m車:W=200mm⇒▼33mm
R=115m
18m車:W=174mm、20m車:W=209mm⇒▼35mm
480:名無し野電車区
10/02/28 02:53:34 yaAQ5C210
20m化なんて、３社とも検討すらしてないと思うけど。
20m化にも2種類あるんだと思うけど、(1)20m8両にして
輸送力を増強、(2)20m7両にして東武東急の他の車両と統一化
（ドア位置揃えて特にホームドア付き渋谷への進入を可能に。
あるいはメンテコスト削減）
(1)については、トンネルをいじるだけじゃなくて、日比谷線
全駅のホームを16m伸ばさなくてはならず、そんな大工事を
するくらいなら、もう一本掘った方が効率がいいくらい。
(2)は(1)よりは現実味があるけど、輸送力は減っちゃうし、
メンテコスト削減程度ではトンネル広げる工事の費用は
出てこない。何より、強く推進するほどのメリットがない。
481:名無し野電車区
10/02/28 06:21:32 9QGfBCH80
>>480
（１）
そう言い切る根拠は何？
ホームの延伸くらいなら、どう考えてもイチからトンネル掘り直すより安いだろう。
（２）
18×8連と20m×7連の編成長は4mしか変わらないよ。
連結箇所が減り、扉数が増えることによってドア付近詰め込みスペースも増えるので
4mくらいはそれで相殺されるそう。
482:名無し野電車区
10/02/28 09:40:14 h6sVc4/70
>>480
>>481
俺だったら（2）だな。
東急はともかく、東武は他線区への転用を積極的に行っている。
日比谷線直通の20000系も東武では転用できず、使いにくい存在になるだろう。
ちなみに、移行期間中は３ドアと４ドアが混在するから、その案内も必要だね。
483:名無し野電車区
10/02/28 17:19:08 vS+Tw6AJ0
日比谷線ほどの乗客があるのなら、２０ｍ１０両対応に改造して当たり前だよ。
急カーブがある区間は、部分休業したってしょうがないと思うよ。代替輸送は
他線を使えばよい。一時不便だがそれでも良いと思う。
夜間工事だけで何とかできるのなら、それに超したことはないが。
もし、日比谷線が２０ｍ車対応だったら、本線が２０ｍ６両だったころは同じ
ように２０ｍ６両だっただろう。本線が８両１０両と長くなっていくごとに、
日比谷線のホームも工事が行われ、２０ｍ８両１０両が走ったいただろう。
そう考えれば、そんなにおおげさな工事じゃない。必要な工事なんだよ。
484:名無し野電車区
10/02/28 17:33:46 4Kd/w4gR0
んなあほなｗ
485:名無し野電車区
10/02/28 18:31:35 ncGK82kv0
とりあえず、まずは２０ｍ７両にする事が先決でしょう。
車両基地の拡大とか、ホーム長を変えないといけない２０ｍ８両は時間がかかる。
486:名無し野電車区
10/02/28 22:12:35 mc3nNKKj0
阿呆しかいないなここは
487:名無し野電車区
10/02/28 23:58:30 FZtLCBza0
そんなことより、21805Fの超絶フラットを、まず何とかしてクリリン
記憶が正しければ、去年の6月ぐらいから放置されてる希ガス
488:名無し野電車区
10/03/04 00:20:19 +kvIP5KL0
東武はｇｄｇｄだからな。
489:名無し野電車区
10/03/04 19:07:22 +PvtCOdj0
谷塚＞＞＞＞＞越谷
490:名無し野電車区
10/03/04 19:53:30 Rsq1V/l90
13000系に03系を置き換えて欲しい
491:名無し野電車区
10/03/04 22:36:04 HODOojXE0
なんの話や
492:名無し野電車区
10/03/04 23:30:21 Bfo8Ao0PO
03系の窓に「開」がついた。
「譲り合ってお掛け下さい」のシールもついた。
493:名無し野電車区
10/03/05 00:37:39 dcAwMUZK0
03は廃車にしてくれ。
494:名無し野電車区
10/03/05 01:13:48 rT20g16OO
>>492
「ゆずりあっておかけください」っていうと東武のイメージだな。
他では都交10-000くらいしか見た事がない。
495:名無し野電車区
10/03/06 12:36:57 76gMmykI0
>>489
？？
496:名無し野電車区
10/03/06 16:37:28 jcuCHk7jO
会社を都営地下鉄に売却したら
日比谷線改修工事をして欲しい
497:名無し野電車区
10/03/06 20:14:32 v4N7MkmXO
テレ東、スペーシア来るか？？
498:名無し野電車区
10/03/07 02:11:37 ACc1i+vE0
>>496
逆。
499:名無し野電車区
10/03/07 13:20:30 laqmejuQ0
>>498
単純にそうとは言い切れないよ。
メトロの株式の47％は都が持っていて、メトロ上場後、東京都が
株を買い進めば、“都営”の会社となる余地もある…
そしたら、都営地下鉄「に」メトロを統合って可能性も。
500:名無し野電車区
10/03/07 21:13:12 81P+ObAd0
500
>>499
昔は全部都営化も検討されていたらしいが、今は非現実。
営団時代半分持っていた株も減らし
民営化したのにはちゃんと理由がある。
仮に資金源のために買えたとしても、銀行やらオリンピックやら
優先すべき課題が山積みで、都議会もまず承認しない。
メトロも黙っているとは思えない。
501:名無し野電車区
10/03/07 22:15:09 zgH0jp0RO
>>500
変に営団を長引かせず、有楽町線作ったあたりで
都営と統合させておけば良かったのにと思う。
東京は都市規模に対して地下鉄路線が少なすぎだよ。
502:名無し野電車区
10/03/08 00:19:52 P6PEeszw0
皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
---------------------------------
＜JR東日本＞
URLﾘﾝｸ(voice2.jreast.co.jp)
＜東京メトロ＞
URLﾘﾝｸ(www.tokyometro.jp)
＜京王＞
URLﾘﾝｸ(www.keio.co.jp)
＜東急＞
URLﾘﾝｸ(faq.tokyu.co.jp)
---------------------------------
503:名無し野電車区
10/03/09 01:33:10 mInhu+8h0
日比谷線の女性専用車両は４両目がベスト。
504:名無し野電車区
10/03/09 07:02:58 x1Mde5XD0
渋谷～六本木間を六本木通りの下を掘って、六本木で日比谷線に合流できないもんかね？？
東急の路線で言いから。
505:名無し野電車区
10/03/10 19:28:45 7stdZ8gN0
>>504
意外と首都高速の基礎が深そうだし。
それより、
梅島～上野間を日光街道の下を掘って、上野で日比谷線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
竹ノ塚～池袋を環７その他下を掘って、池袋で副都心線に合流できないもんかね??
東武の路線でいいから。
506:名無し野電車区
10/03/11 03:08:22 coO6ENIlO
上野～有楽町間をJRの下を掘って、日比谷濠で日比谷線に合流できないもんかね？？
東京都の路線で良いから。
507:名無し野電車区
10/03/11 23:57:58 QOU3Y95F0
無理
508:名無し野電車区
10/03/13 15:03:51 vEMeZaj60
竹ノ塚～北千住～上野 は実質的に｢東武日比谷線｣
509:名無し野電車区
10/03/13 23:55:24 NnPS8nIW0
新しい話題がないね
510:名無し野電車区
10/03/14 01:16:42 gdYcnaln0
>>505
都バス：西新井駅～池袋駅線が５分置きに走っているので問題なし。
道が込むと１時間かかるのが難点だけど。
511:名無し野電車区
10/03/14 01:32:43 Z4Bab4rg0
>>510
不便すぎるだろ。
512:名無し野電車区
10/03/14 07:00:54 mtgZaxib0
1時間かぁ
安心して利用できないな
513:名無し野電車区
10/03/14 11:08:49 7Z3DHao+0
王40系統は全線で通常45分程度。
それほど混むような場所はないと思った。
514:名無し野電車区
10/03/14 11:58:44 bf7zQ5i+0
>>513
むしろ荒川土手より池袋側って混む所だらけなんだが
豊島二～豊島五の拡幅ﾏﾀﾞｰ？
515:名無し野電車区
10/03/14 14:34:22 wy61grpU0
>>513
王40のこと全然知らないだろ。
平日朝昼晩、休日朝昼晩、一往復ずつ乗ってみろ。
本数相応のドル箱路線だが、ラッシュ時は全然スピード出ない。
>>514 307号江北駅付近も狭隘で渋滞しやすい。
516:名無し野電車区
10/03/14 14:57:11 /d7c/a0hP
そんなに需要があるなら鉄道作る…ってのは無理ですね。
大師線が東上線と繋がっていたら変わってたかもしれないですけど。
517:名無し野電車区
10/03/14 15:54:09 wy61grpU0
>>516
そういや大昔そんな話もあったらしいね。すっかり忘れてた。
518:名無し野電車区
10/03/14 18:53:09 DRGy1q0X0
連接バスを走らせたらいいんでないの？
519:名無し野電車区
10/03/14 19:36:03 wy61grpU0
だから狭隘部分があると言ってるのに。
1台のキャパが足りないんじゃなくて、道路のキャパが足りないの。
連接バスがこれまで国内のどこで走ったかを考えてみてくれ。
今鉄道を造るなら舎人ライナーの姉妹路線みたいなのが
妥当かな。開通まで30年位かかりそうだがw
520:名無し野電車区
10/03/14 19:44:56 7Z3DHao+0
>>518
それくらいの輸送力があるのは確かだが、荒川土手操車場～足立第五中学校前間は道路幅が狭く困難。
それよりも王40の一部を首都高速経由にしてみてはどうだろうか？
池袋側は東池袋で決まりだが、足立区側は扇大橋か鹿浜橋だろう。
521:名無し野電車区
10/03/14 19:47:35 Z4Bab4rg0
扇大橋⇔中央環状線東池袋方面の利用は
車線変更禁止区間のため不可。
522:名無し野電車区
10/03/14 19:50:55 4HJmwlIY0
バス同士のスレ違いとか家の軒先をかすめてやってるしな
523:名無し野電車区
10/03/14 20:13:55 /d7c/a0hP
都(区)内最後の新線、副都心線と日暮里･舎人ライナーが開通した今、
しょ～みのハナシ需要があっても鉄道を作ることはもう無いだろうね。
524:名無し野電車区
10/03/14 22:07:31 gdYcnaln0
日暮里舎人ライナーが将来どこに伸びるかだな。
このまま通り沿いに線路作ると鳩ヶ谷通って蕨or東浦和辺りが終点。
東にそれるなら草加辺りが終点。
草加までならそんなに距離ないし、作るのそこまで大変じゃなさそうだ。
525:名無し野電車区
10/03/14 22:23:41 DRGy1q0X0
>>519-520
大型二種持ちだから、何とでもすると思う。
526:名無し野電車区
10/03/14 23:34:25 03McN5kG0
地下鉄サリン事件→３号車と８号車
中目黒脱線衝突事故→５号車と８号車
女性専用車→８号車
８号車ばっかだな
527:名無し野電車区
10/03/15 01:11:40 bsbXfc/S0
>>524
東に振るほうが難しいと思うよ。
地図だけ見て云々するのはやめよう
528:名無し野電車区
10/03/15 01:28:19 6862kEPg0
>>526
メトロ03系は北千住側が8号車
東武や東急の車両は中目黒側が8号車
ついでに言えば、半蔵門線車両も東武線側が1号車。
有楽町線・副都心線のような変更（統一）があるのかな。
529:名無し野電車区
10/03/15 02:04:25 5s0n1UKb0
>>527
舎人からくの字に曲げて竹ノ塚・花畑・亀有方面に繋ごうと
妄想していた人たちも居ましたから…
530:名無し野電車区
10/03/15 11:48:18 T4bhaa+L0
>>527
そういえば草加から見沼代(ryへのバスもすごい所通ってたな
531:名無し野電車区
10/03/15 11:54:22 inAPTfJ80
>>520
本数の半分くらいを環七経由で王子まで急行運転すればいい。
532:名無し野電車区
10/03/15 18:04:25 JEGrQI520
>>531
急行運転でバス停すっとばしても、渋滞は回避できないわけで・・・。
533:名無し野電車区
10/03/16 00:06:16 AafNfoqc0
>>528
13000系は変更されると思う。
534:名無し野電車区
10/03/16 00:28:22 CsZRPIDJ0
質問許可願います。
築地駅北千住行きホームの入船橋側改札の利用時間を
ご教示いただきたくここにお願い申し上げます
535:名無し野電車区
10/03/17 13:07:52 IG1x0nye0
メトロのページ池
536:名無し野電車区
10/03/17 22:35:16 VyYMHTNJ0
この路線は揺れが多過ぎる。
枕木補修をしっかりしろ。
537:名無し野電車区
10/03/19 23:42:52 3Rgqe8tpO
次のダイヤ改正はいつ？
538:名無し野電車区
10/03/20 14:04:02 KoHN6ZCd0
スカイツリー開業記念かな？
あ、東横～副都心直通開始が先だっけ？
どっちみちそのくらい先だろ
539:名無し野電車区
10/03/21 00:35:42 G0fU2i270
もっと手前
540:名無し野電車区
10/03/21 23:08:56 xDG+SiZn0
東横線直通終了のダイヤ改正がありそうだよな
541:名無し野電車区
10/03/22 01:37:57 ZL+kSy6y0
休日だけの横浜行きつくろう。
542:名無し野電車区
10/03/22 23:41:39 1s9/EhZQ0
>>540
いきなりはないよ。
543:名無し野電車区
10/03/23 00:10:52 phWJW67E0
>>542
菊名延伸時に直通運転を日吉に戻そうとしたら、横浜線からの利用客が多いらしく、
菊名発着が残ったらしい。
日中はいらないと思うが、平日の朝夕と土休日のみなとみらい号は当面残るでしょう。
544:名無し野電車区
10/03/24 10:15:59 +NQISOz/0
>>536
仕様ですｗ
545:名無し野電車区
10/03/24 13:04:50 BpSm9fBe0
>>524 >>527
地図だけ見てまっすぐ伸ばすんだったら 春日部駅までだろ
武蔵野線とは 南越谷～東川口の中間で交差するし
県立大学やしらこばと公園 それと 獨協や春日部共栄の私立高校のそばに駅も作れる
ただ そこまで伸ばすと 東京都と埼玉県の共同経営になるのかな？
546:527
10/03/24 21:58:44 EPhlev4R0
新堀、榛松地区をどうぶち抜くのか
ぜひお伺いしたい。
獨協のそばに駅とか斬新すぎる。
マクドナルド付近から東に振るとか、そういうバカはやめてね
547:名無し野電車区
10/03/24 22:54:00 Eo8G1nerP
なんでいつも伊勢崎線は発車時刻すぎてから遅延のアナウンスするんだろう
548:名無し野電車区
10/03/25 08:23:49 NgDVcpBI0
>>546
買収＆立ち退きを強行して 真っ直ぐに突き進めばいい
549:名無し野電車区
10/03/25 23:33:23 xDxVwvmd0
日暮里舎人ライナはそんな長距離を走る代物なのかい。
平行して東武とＳＲが走ってるのに。
550:名無し野電車区
10/03/26 01:22:42 6BaXjDMJ0
新交通なんてただでさえ遅い上に駅数も多いから、
長距離輸送には向かない。
延伸させるのであれば、妥協して草加、あるいはさらに妥協して
谷塚くらいしかない。
551:名無し野電車区
10/03/26 01:34:01 GQWzFKWJ0
日暮里舎人ライナーの駅間距離は殆どが0.7～1.0km。確かに短い。
でも実はこれって、京王線の世田谷～調布くらいの駅間距離と殆ど変わらない。
まぁ長距離輸送に向かない駅間距離であることには違いないけど
フル規格の鉄道でも有りうる駅間距離群だったりする。
実際京王の朝ラッシュはこの駅間距離で10両編成もの電車が各駅停車をやってて、
それを優等が追い越し…っていう運転をやってるわけだし。
参考
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
552:名無し野電車区
10/03/26 09:18:56 X7rmnu0F0
舎人ライナー 日暮里～見沼代親水公園 所要時間２０分
伊勢崎線 浅草～草加 区間急行 所要時間２５分
押上～草加 半直急行 所要時間１９分
日比谷線直通 上野～草加 緩行線 所要時間２６分
ＳＲ（南北線） 駒込～鳩ヶ谷 所要時間１９分
伊勢崎線は 所要時間がかかりすぎ
せめて 曳舟～草加を １０分程度で走って欲しい
553:名無し野電車区
10/03/26 16:58:18 e1woD3ci0
>>552
無理無理。今度かぶりつきでカーブの制限速度を見てみな。
とばせるのは、竹ノ塚－草加だけ。
カントをあげて、通勤車初の振り子電車にして、本則プラス３０ｋｍで走らせれば
できるかも。駄菓子菓子、気持ち悪くなる人続出の地獄絵が。
554:名無し野電車区
10/03/26 22:38:07 UhmBpKm00
小菅から地下にバイパスの下を谷塚まで通せば
それなら千代田線延ばせばいいのか
555:名無し野電車区
10/03/27 00:26:08 VMpedeVP0
２０ｍ車を走らせるように改良すれば良いだけ。
556:名無し野電車区
10/03/27 00:34:17 TjxbXXZt0
>>554
それを考えると、TXはエラかったんだなｗ
都心区間を既設線乗り入れにしたり、
既設線張り付け線増のこだわったり、
地下区間のショートカットを諦めて公道直下にこだわったり、
車両性能・運行費用をケチってトロトロ運転にしたりしたら、
あっと言う間にクソ路線になるトコだった。
557:名無し野電車区
10/03/27 01:54:14 pu8WdJHf0
一面ではもちろん正しいんだけど、資本金が小田急の３倍という、
ある種常識はずれの自己資金の厚さの賜物であって、逆の面から
見たなら投資効率の著しい低さ、ということも可能。
能天気な絶賛が適当なのかは疑問。
558:名無し野電車区
10/03/27 15:15:45 84yWYIIr0
>>556
時代背景や施工技術が全く違うだろ。今ならごく普通。別にえらかねーよ。
あんた、通りを掘って鉄板で蓋して地下鉄を造ってた時代知らないだろ。
559:名無し野電車区
10/03/27 22:33:33 MoGfv+Ws0
むしろ六町～八潮の80km/h制限が惜しく思えるな。
あそこは地上の道路を無視してよかったんじゃないかと。
いや、TXの線路規格はかなり頑張ってるとは思うけど。
560:名無し野電車区
10/03/28 18:29:48 ZqZT7OAD0
（ ´Ａ`）ぅうむっ。
561:名無し野電車区
10/03/29 23:50:53 +XdwoUkMO
そろそろダイヤ改正のお知らせ。
562:名無し野電車区
10/03/30 00:11:03 hoVQgi+y0
>>557
>資本金が小田急の３倍
TXは昭和50年代に建設していれば国鉄として開業したでしょうから、いわば鳴り物入りな路線と言うことですね。
埼京線・京葉線も着工が遅れていたら、3セクになっていたでしょうね。
563:名無し野電車区
10/03/30 06:52:49 wMhgZIku0
国鉄→ＪＲのほうがよかったのか
三セクのほうがよかったのか
564:名無し野電車区
10/03/30 08:40:30 KD16pn9w0
埼京線の酷いダイヤみると3セクも捨てたものじゃないｗ
565:名無し野電車区
10/03/30 09:20:51 h4a/69iF0
日比直の半分が急行になればいいのにな
566:名無し野電車区
10/03/30 23:49:36 h4hTuQUd0
無理
567:名無し野電車区
10/04/01 17:35:01 q/FwLjbH0
だから、北千住の先、日比谷線から伊勢崎の急行線・緩行線の間に降りてY字分岐で
平面交差なく両方に出られる構造にしておけばよかったものを・・・・。
ついで、草加・越谷は緩行線から１番、４番線に入れる構造にしておけばよいものを。
プラス西新井も同様にしておけば、緩行線準急が草加に停車中に、一番外側の通過線を
通勤快速(仮称・春日部・新越谷・北千住停車)が追い抜くみたいなJR京都～神戸線複々線みたいなこと出来たのにね。
568:名無しのなんチャラ
10/04/01 19:20:38 FdvHxGim0
>>567
要は設計が悪いと。素人ですが、電車に乗っていても無駄な待避時間があった
りして、うすうす線路の能力が発揮し切れていないのではないかと思っていまし
たので、567氏のご指摘に大変納得しました。
569:名無し野電車区
10/04/01 20:18:26 fGVxLh+n0
>>567
だからって何？
570:名無し野電車区
10/04/01 20:46:01 OW1q6xnRP
築地駅の1番線、北千住方の階段の細さに閉口。
広げるとか別の階段付けるとか出来ないの？
571:名無し野電車区
10/04/01 22:58:33 Sa8a17ZI0
TVCMばかりに力を入れて利用者のことなぞ一切考えていない会社だからな
誰だよ民営化させたの
572:名無し野電車区
10/04/02 00:47:08 MaEB+P7A0
利用者のことを本気で考えるならば、２０ｍ×８両化をとっくにしている訳で。
573:名無し野電車区
10/04/02 01:20:40 tPPl9jm+0
>>572
トンネルが２０ｍ車だと通れないのは知ってるのけ？
574:名無し野電車区
10/04/02 01:26:29 R5tbsP040
その工事費用も>>572が出してくれるんだってさ
575:名無し野電車区
10/04/02 09:49:40 1nrVzzaM0
まあ日々直の高加速車が各駅停車のほうが伊勢崎線にもプラス
10000系が各駅停車の主力だったら今よりも遅延増えるぞｗ
576:名無し野電車区
10/04/04 21:55:52 jTDoziRt0
メインでないにしろ、10000の各駅停車も結構あるけどな。
つい最近までさらに低加速の8000の各停もあったし。
気のせいか、8000が撤退してから、遅延は多少改善されたような。
577:名無し野電車区
10/04/05 11:44:36 PR0Fbdhf0
でも雨降ったりしたら空転祭りだな
578:名無し野電車区
10/04/05 18:50:56 mlLI4bfnO
さっき北千住で非常停止ボタン捺したのは？
どうせくだらねー理由なんだろうな
579:名無し野電車区
10/04/07 00:05:07 CCXoBUDa0
だな
580:名無し野電車区
10/04/07 19:17:21 /RHHBlyX0
雨の日のまんけいは
「ｳｧｧｧｧﾝ」の空転と「ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ」のフラットの二重奏
581:名無し野電車区
10/04/08 01:38:05 XUG15mZoO
ハーモニーと言って！
582:名無し野電車区
10/04/08 09:06:42 Z52jIdEP0
日比直の始発駅がトブコ、北春日部、北越谷、竹の塚、北千住なのか？
北春日部、北越谷、竹の塚は下りの終点にするのはいいが
上りは急行停車駅の春日部、越谷、西新井始発にならないのか？
そしてトブコと春日部発着は上りは西新井を過ぎた後緩行線に下りは竹の塚を通過させた後急行線に
それぞれ乗り入れさせて 西新井以北かダイヤの組み方では北千住以北を急行化する
逆に半直準急と浅草行き区準を北千住以北で緩行線に乗り入れさせて各停にしてしまった方がいい
北千住～小菅間で効率的に相互乗り入れできるように立体的な工夫は必要だけど････
583:名無し野電車区
10/04/10 02:24:52 N4QVRAuE0
無理
584:名無し野電車区
10/04/10 09:45:06 /zzp/cBl0
東横線側も各停なんだから我慢しろｗ
585:名無し野電車区
10/04/10 11:58:08 jKF2oWbn0
>>582
これはひどいｗｗ
586:名無し野電車区
10/04/10 13:23:50 Zn5EP+kG0
>>582
あまり賢いほうじゃないな。
587:名無し野電車区
10/04/10 18:10:14 cWv6T1EP0
過去レスをまず熟読してからだな。
588:名無し野電車区
10/04/10 22:54:26 x3HChepK0
優等列車停車駅から始発各停を走らせるのが
得策じゃないってことが判らない時点でスジ屋失格
589:名無し野電車区
10/04/11 00:11:07 8ffNcSyV0
あれ？急行線のスレって落ちたの？それとも需要がないの？
590:名無し野電車区
10/04/11 12:13:24 cIoZKSv+0
>>588
それ以前に下り終着駅と上り始発駅が違う点は
釣針としても口に入りきらないという判断でおk？
591:名無し野電車区
10/04/11 17:05:08 YqfO2NWM0
だから、可能不可能以前に何の意味があるのかって話
592:名無し野電車区
10/04/11 18:06:21 vj/1J8v00
ヲタ趣味的に面白いだけで誰も得しないな。
593:名無し野電車区
10/04/12 06:00:25 PQ0aKyf9O
>>589
急行線スレなんかあったっけ？
そもそも、こっちが勝手に緩行線スレを立てただけで、元からある伊勢崎線スレは急行線限定じゃないし。
594:名無し野電車区
10/04/12 19:18:58 kQ7ycDvoO
ここは日比谷線メインのスレだからな。
595:名無し野電車区
10/04/12 20:24:09 BLmM0kW10
春日部の上り１線しかないんだから始発なんか無理ｗ
596:名無し野電車区
10/04/12 22:27:07 7XI2hsDg0
むかし始発あったよ
597:名無し野電車区
10/04/12 22:30:25 fYLz4qVq0
朝1本だけあったな
598:名無し野電車区
10/04/12 22:39:52 Pc1WVlAb0
でも春日部始発ならキカス始発でも十分だよな？
599:名無し野電車区
10/04/12 23:11:20 LwfG9KSy0
春日部始発準急曳舟行きもあったな。
キカスのホームの無い側線から発車
600:名無し野電車区
10/04/12 23:16:25 LwfG9KSy0
キカス上りホームでは、幸手始発の各停8000系6連に2両増結作業をしていて
塞がっていたから、上り側線始発が何本かあった。
601:名無し野電車区
10/04/12 23:24:14 WMrr3aIQO
重複
602:名無し野電車区
10/04/13 08:37:35 l4t0L+3N0
>>588
北浦和駅利用者に喧嘩売っていますかwww
603:名無し野電車区
10/04/13 11:55:48 m4jBr7hh0
>>600
昔は北春日部で増結なんかやってたのか