10/02/12 21:54:58 SA2IY82OP
>>673
＞＞諦めるという公式報道が出たのか？
＞中期計画に掲載がない。
＞URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
＞URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
＞＞① 東京圏直通ネットワーク拡充に向けた取組みを強化する
＞＞・ 2013年度の開業に向けて「東北縦貫線」を整備し、宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れを実現します。
＞＞・ 都市鉄道等利便増進事業に基づく「相鉄・ＪＲ直通線」の整備（2014年度末完成予定）にあわせ、相模鉄道との相互直通運転を開始します。
相鉄直通は短絡線の完成が前提じゃなかったか？
そうしないと本数捌けない。
＞高架も地平も支障物があるから無理。地上での短絡線以外ノープラン。
＞そんな態度だから地元から不誠実と言われて反対運動が起きる。
＞JR東日本ってどこまでも独善的だな。
JRだって他の案は考えただろう。
その結果として地上の短絡線採用なんだろ。
＞＞工期が延びて、コストや周辺への影響が増えたら誰が得をするんだ？
＞川崎の自由通路の完成を自社の利潤追求のためだけに5年以上も遅らせる会社が良く言えたことだね。
答えが繋がってないが…
それは完成が延びたとしても、そもそも駅自体は工事中も稼動してるし、電車の本数が工事中も完成後も変わる訳じゃない。
それに未完成でも通路は完成次第使用開始だったら何の問題もない。
それにJRと川崎市の合意でそうなってるんだし。
完成して利用客も便利になるのは事実。