09/12/15 01:46:18 vsc93Uqw0
>>914
それは同感。
たとえ、東海道で昼間の定期のぞみ号が５本（うち３本は山陽直通）になったとしても、自由席は着席できる保障はないし。
現行でものぞみ号の自由席は指定より早く埋まるようだ。
特に品川・新横浜だと確実に座ることは不可能。
京都からだと、新大阪始発くらいしか着席保障がないようだ（上り）。
944:名無し野電車区
09/12/15 02:07:18 vsc93Uqw0
>>943
あとはのぞみ号利用制限をなくすことかな。
のぞみ号は２００３年秋のダイヤ変更で１時間最大７本、２００５年春で１時間最大８本、今年の春で１時間最大９本に増えた。
反面、ひかり号は１時間２本に減らされた。
今年の春で昼間の定期のぞみ号が１時間４本になったが、後には１時間５本になるかもしれない。
にも関わらず、ジパング割引やレール＆レンタカー割引がのぞみ号は対象外、フルムーン夫婦グリーンパスはのぞみ号利用不可。
それはのぞみ号が全車指定席のときも同じだった。
特に東海道から山陽にまたがる旅程の場合、東京・品川―広島以西へ行くのはのぞみ号のみ。
東京発着のひかり号は１時間２本しかないが、１本は新大阪行き（名古屋―新大阪は各駅停車）、もう１本は岡山行き（京都―岡山は各駅停車）。
いずれも途中でのぞみ号に抜かれる。
東海道から山陽へまたがる旅程の場合、フルムーン利用者は途中で乗り換えを強いられる。
のぞみ号の割引きっぷ利用制限は早急に廃止すべきだと思う。
945:名無し野電車区
09/12/15 02:17:09 4KCHChIBO
自演か