10/04/23 23:00:51 I9uVmVv40
…といってみても、それでも停車賛同は少ないと思うが、川崎での分併を止める分の短縮時間を仲木戸停車に充てれば、仲木戸・川崎・蒲田停車で横浜～品川間を１８分台で走れるはず。
実際、過去に１２０ｋｍ／ｈ運転始めた直後、品川～横浜間を最速１５分台だったことがあるが、乗降客数などで見る限り、それだけの効果で目立って客は増えなかった。
東海道線と１分程度早い遅いと一喜一憂しても、それだけでシェアは大きく変動しない。
むしろ、正面から真っ向勝負して消耗戦的なことをやるよりも、ＪＲはじめ他社の手の及ばないスキマ、即ち隠れた独占領域をごっそり獲得する方が収益上賢いんじゃないだろうか。
最近の関西私鉄を見てても、ＪＲとの真っ向勝負よりも、独占地域の流出防止に走っている。もっとも、あちらはＪＲに大きく水を開けられているからでもあるが。
スペース的に見ても、ＪＲが東海道線や横須賀線のホームを東神奈川に作るのは容易ではない。（海側のＪＲ用地のビルを全部潰せば不可能ではないが、莫大な費用がかかるだろう。）
東急も、少なくとも新横浜経由の相鉄～東急連絡線ができるまで（まだだいぶ先の話）はこれに対抗するのは難しいだろう。
せいぜい、無理矢理やるとして、日吉止まりの目黒線急行を菊名まで延長する程度か（代わりに日比谷線直通が日吉止まり）。
目黒線や三田線もかなり急カーブがあるし、仮に目黒線に特急を作っても、抜本的な対策にはならない。
京急はそれこそ、仲木戸を「京急東神奈川」と改称してでも、横浜線連絡を前面に出して宣伝してみてはどうだろうか。
ちなみに、特に朝夕は、新横浜～横浜以南も意外と利便性向上になるはず。東神奈川止まりが多いからね。
井土ヶ谷・弘明寺・上大岡でも、乗継次第だが、士急行や快特で仲木戸乗換の方が市営地下鉄よりも早くなる。