10/04/15 04:22:01 WPpCdz9u0
誰もカキコしてないね。まぁ、今日プレスみたいだから、それからまた増えるんだろうけど。
昨日の続き。プレスの内容とぜんぜん違ってたら笑うけど。。発表が楽しみですな。
乗降客数で見ると、戸部～弘明寺間では、戸部と南太田以外の旧急行停車駅（朝夕臨時停車含む）では差がない。
そして、ほぼ全駅が市営地下鉄と競合している。
１０年以上前に急行を無くして普通倍増ダイヤにしたのは、この区間についてはそれら２点が根拠だったのだろう。
ただ、１０年以上普通倍増を続けてみて、結果的に各駅の需要喚起にそれほど差が生まれなかったのかもしれない。
裏返せば、以前の普通１０分毎でも市営地下鉄との競争力は十分だと改めて分かったのではないか。
だから、普通倍増は今回で止めて、以前のように快特（・特急）－急行－普通の３層体制に戻すことにしたんじゃないか。
ただ、時代は変わって、右肩下がりになり、鉄道会社はより一層競合を意識する必要が生じてきた。
品川－横浜とか羽田空港とかの誰が見ても分かりやすい、花形？の競合だけでなく、小粒で地味な競合も意識するようになってきたんじゃないか。
小粒でもそういったもの全部寄せ集めると意外と馬鹿にならない。
それらの小粒な競合の結晶が今回のエアポート急行である気がする。
とはいえ、いきなり普通半減にすると反発が大きすぎるので、たとえば今回は日中は普通毎時１２→９、エア急毎時０→３として、数年後にさらに普通９→６、エア急３→６としていくんじゃないか。
ちなみに、停車駅については、特に仲木戸はここ１０年くらいで乗降客数の伸びが著しい。JRとのペデストリアンデッキ完成も後押ししてるのか。潜在的に乗換の需要が大きいということではないか。