09/11/01 11:24:37 MBpBNUenO
>>149
土砂崩れだけでなく地盤そのものがなくなってるみたいだもんな。
151:名無し野電車区
09/11/01 13:43:23 mwtwtx1B0
問題ない区間で軌道自転車で、
遊ぼう。
ところで、軌道自転車は、
どこで売っているのですか。
152:名無し野電車区
09/11/01 17:02:03 O/o8kzdA0
>>149
一本の便で長距離走らせるのと、
それを分割して二本の便を走らせるのでは、運転手がもう一人必要になるわけで、
人件費が二倍になるわけだ。
そして名松線の場合、家城～伊勢奥津は３０分程度の所要時間。
それなら最初から全区間走らせた方がついでだし、
わざわざ分けて運行する手間掛ける必要もない。
鈍行列車が驚くほど長距離を走るのもそこに理由がある。
それと家城と松阪の間を増やしたところで、旅客が倍増するわけでもない。
逆に人件費や燃料費がかさむだけだ。
地元が不便だろうが、少ない本数のダイヤに乗客を集めて、
我慢して乗ってもらう方が赤字も少なくて済む。
たとえばさ、平日の名松線のダイヤの間に増便したところで、
その時間帯にどんな人が乗るんだろう？
ダイヤの設定って、結構面白いよ。発駅で駅弁買って、乗りながら食べることを考えてるんだろうな、とか、
この時間なら会社の終業から駅まで充分間に合うかな？ とか。
153:名無し野電車区
09/11/01 19:29:37 vJxH6cj90
>>152
ただ、時刻表を見る立場としては、開きが1個以上ある路線（つまり2時間以上待ち）
は、もう始めから選択肢から外される可能性が高くなる。
始めから時間を調べて、何時に乗ると決めているならいいが、
流しの客にとっては落第。
鉄道以外に選択肢のない時代なら、そのダイヤで十分だったが…
まあ、名松線はそれ以前の問題か。
沿線人口はそこそこあれど、利便性ではどうあっても近鉄に太刀打ちできない。
特に津や名張方面に行く場合、川合高岡か伊勢中川に徒歩で行った方が便利だもの。
154:名無し野電車区
09/11/01 21:13:05 SgtuBtFhO
今年は色んな事があったとしだなぁ
155:名無し野電車区
09/11/01 23:19:02 wlt3AH4GO
名松サムソン
名松ドトウ
名松バトラー
名松ボーラー
名松トウコン
名松カイドウ…
ここは一つ、「メイショウ」冠の競走馬の馬主である、
松本好雄さん(日本馬主協会連合会元会長・株式会社きしろ代表取締役社長)に
メイショウ線へのお力添えをいただきましょう。
156:名無し野電車区
09/11/01 23:50:41 pTT1PFpD0
>>136
観光だの写真だの、実際には乗ってないやつの意見ばっかじゃん。
なくなったら困ると本当に思ってる利用者を探して取材してこいよ。
157:名無し野電車区
09/11/02 00:23:46 BbCSZ86k0
>>156
全くその通りだよ。
野生動物の感覚で署名にサインするのは止めていただきたい
158:名無し野電車区
09/11/02 01:11:47 fggHou5u0
>>152
長距離の通し運転と短距離折り返しのどちらが効率的かは時と場合による。
そんな単純な理屈じゃない。
それならば都市圏の電車の区間運転は非効率なのかという話になる。
名松線は輸送量が極少だから、割り切って通し運転数往復で済ませてた、それだけの話。
159:名無し野電車区
09/11/02 08:47:11 JWiRb/1/0
>>152
> 発駅で駅弁買って、乗りながら食べることを考えてるんだろうな
考えてませんからw
160:名無し野電車区
09/11/02 14:17:14 eECykIahO
伊勢奥津で松茸弁当売って欲しかった(笑)
161:名無し野電車区
09/11/02 14:49:24 lZ0jfUtm0
松阪駅が、JRでは三重県唯一の駅弁だよね。
162:名無し野電車区
09/11/02 17:18:18 /jNpsdy8O
松阪駅は駅弁だったのか
163:名無し野電車区
09/11/02 17:29:22 BbCSZ86k0
>>158
話の本題が名松線だからさ、それだけの話、で充分じゃない？
>>161
三瀬谷駅も無くなっちゃったんだよなー
相可駅、相可高校の手作り弁当売り出してくれないかね。
「ピチピチ（死語）の女子高生が作った駅弁」ってフレーズでｗ
164:名無し野電車区
09/11/02 19:48:54 BqmzDnbK0
URLﾘﾝｸ(hicbc.com)
名松線一部廃止で地元が存続活動へ
165:名無し野電車区
09/11/02 20:04:45 FsFLj3qyO
乗りもしないくせに署名ってｗｗ
166:名無し野電車区
09/11/02 20:16:40 9U0Woe9RO
9月に全線乗っておいてよかったぜｗ
ところで伊勢八知ってバス代行になった今も切符買えるの？
>>124
893高校の生徒が定期買うからじゃね？
167:名無し野電車区
09/11/02 20:29:03 BcB18e8wO
伊勢奥津の駅って、全く風情ないよな。
168:名無し野電車区
09/11/02 21:00:38 uwMG6aCk0
URLﾘﾝｸ(hicbc.com)
名松線一部廃止で地元が存続活動へ
台風１８号で大きな被害を受けた三重県のＪＲ名松線の一部区間を廃線にする方針に対し、地元が鉄道の存続を求める活動を始めることになりました。
松阪市と旧美杉村を結ぶ全長４３キロ余りのＪＲ名松線は、先月の台風１８号で津市の家城駅と伊勢奥津駅の間、およそ１８キロで、およそ４０か所もの土砂崩れや落石が発生し現在も不通となっていて、代行バスが駅と駅を結んでいます。
ＪＲ東海では当初、復旧に向けて調査を進めていましたが、この区間はこれまでも度々雨で運休していて、今後復旧したとしても同じような被害に見舞われる可能性が高いうえ、道路整備も進んだことから、鉄道を廃止し、バス路線に切り替える方針を打ち出しました。
これに対し、地元の津市は、２日住民への説明会を開き、これまでと同様、名松線全線を存続するようＪＲ東海に要望することを決めました。
今後は、地元住民で１０万人を目標に署名集めを行うなど、地元で一致団結して名松線の存続を訴えることにしています
169:名無し野電車区
09/11/02 21:02:44 9U0Woe9RO
>>98
売上4000万といっても無人駅から乗って名松線外で着駅精算、
または他線内で車内精算した金は
その4000万には含まれないから名松線客の落とす金はもっと多いのでは？
まあ焼け石に水だろうけどｗ
170:名無し野電車区
09/11/02 21:02:51 uwMG6aCk0
URLﾘﾝｸ(www2.nagoyatv.com)
ＪＲ名松線一部バス移行に反対意見
10月の台風18号で、大きな被害をうけたＪＲ名松線の一部の区間が、バス輸送に移行されることに対し、2日、地元の住民などから反対の意見が相次ぎました。
三重県津市を走るＪＲ名松線の家城駅から伊勢奥津駅までの区間は、台風18号でうけた被害が大きく、復旧までに労力と時間がかかるため、ＪＲ東海が、今後はバスでの運行が最適と判断しました。
これをうけて開かれた津市の説明会には、60人以上の地元住民が出席、「地域の大きな発展の施設のひとつ」、「この区間を走らなければ名松線の魅力は半分になる」など、バス移行に反対する意見が多く聞かれました。
津市は今後もＪＲ東海などに、全線復旧を要望していくということです。
171:名無し野電車区
09/11/02 21:17:07 BbCSZ86k0
wikiによると、美杉村 五年前の２００４年の人口は６６１７人だったそうですわ。
署名１０万人てｗ
172:名無し野電車区
09/11/02 21:21:49 Y3QPbE5G0
> 地域の大きな発展
「発展」という日本語の意味がわかって言ってるんでしょうかね。
沿線をどうしたいのか、どうなって欲しいのか、
たぶん廃止の話が出るまでは目標も方策も何もなかったんじゃないのかな。あったのは願望か妄想だけ。
173:名無し野電車区
09/11/02 21:48:44 KOA7ncXt0
ミス戯村って、合併特例債は何に消えちゃったんだ？
津の新庁舎でも伊勢奥津に作るか、津市内の高校を合併再編して沿線奥地にでも持ってくるとか、利用者を生み出すこともせず廃止反対とは聞いて呆れる。
津市民に月1回ずつ乗車券を配って足を運ばせるとか、崩れる前にしておくべきだったな。
174:名無し野電車区
09/11/02 22:12:20 cuBhZtl20
地元の有力な政治家に名松線の存続をお願いできないのか
ある意味で「我田引鉄」かもしれないが。
175:名無し野電車区
09/11/02 22:38:34 cuBhZtl20
家城駅は確か構造上折り返し不能なはず。
下り列車用の1番線に上り列車用の出発信号機を増設しないと折り返しが出来ず、どうしてもやりたい場合は一旦伊勢奥津方に引き上げて折り返さないといけない。
もし折り返し可能だったら家城～伊勢奥津間が1日3往復に激減していただろう。
176:名無し野電車区
09/11/02 23:25:00 uJkoP0BU0
国が復旧費用負担で
存続かな。
177:名無し野電車区
09/11/02 23:37:16 BbCSZ86k0
>>176
民主党政権が？
無理ですよ。
178:名無し野電車区
09/11/03 02:55:59 z9IlavuJO
>>174
伊勢奥津に車両が取り残された災害の時は大物政治家がいたから復旧。
いまでは県内の国会議員は民主党８人（衆６・参２）に対して自民党は３人（衆）
だからね。しかも自民党は５区以外は比例区復活者。
１番注目されそうな人物は松阪市長。両備ＨＤに自ら出向いてベルラインを存続
させたりしたからね。思い切って引き継いでもらうとか？
179:名無し野電車区
09/11/03 03:10:34 65i2eJIK0
定番の上下分離でJRに委託金を払って運行をしてもらうのがいい。
地元民も自分で金を出すとなれば真剣に考える。
えちぜん鉄道みたいに本当に必要なら地元民が動くだろう。
180:名無し野電車区
09/11/03 08:33:48 lvNLLKmqO
>>175
ちなみに現在家城構内の信号機はすべて使用中止(バッテン付)
上り列車出発は松阪駅と打ち合わせてから
代用出発手信号(昼は旗 夜はカンテラ)を表示させ発車させてます
181:名無し野電車区
09/11/03 08:37:06 XNOMqbo+O
あれだけ堂々と安全運行できないと発表して
今さら復活はないでしょうに。
182:名無し野電車区
09/11/03 08:37:40 1sUivYLi0
>夜はカンテラ
ポッポ屋かwwww
萌えるな
183:名無し野電車区
09/11/03 09:08:51 0sTfqui20
鳩ポッポ
184:名無し野電車区
09/11/03 09:48:59 eGn7BGz80
豆が欲しいか？
185:名無し野電車区
09/11/03 11:16:54 jiS5S77l0
家城以西は急カーブ区間のカントを限度いっぱいの105mmに設定するべきだった。
どう考えても遅すぎる。
186:名無し野電車区
09/11/03 12:59:53 JPMA6ert0
>>173
名松線が東や西の経営だったらさらなる活性化を図る為に専用の
観光列車が導入されていたのかもしれないな。
>>180
家城以西が廃止された場合はそのまま全て撤去かも？
まだ建植されてから時間が経っていないのにorz
187:名無し野電車区
09/11/03 15:10:32 s2+NVDeI0
名松線と言っても名張に繋がる可能性はもうなく、まして名古屋まで新線を開業するはずもなく
実態に合わせて松阪市－津市から１字づつ取って阪津鉄道（はんしんてつどう）
車両カラーはもちろん黄色と黒のストライプ
黄色と黒は勇気のしるし ２４時間戦えますか～～～
188:美樹
09/11/03 16:24:21 A2489Lq3O
名松線への投資は無駄そのもの。廃止されて当然。
189:名無し野電車区
09/11/03 16:42:04 DeTpUiF7O
>>180 ということは代用閉塞（指導通信式）で、ずーと閉塞取ってるのか？
190:名無し野電車区
09/11/03 17:15:06 /yWiASrLO
>>186
名松線が西なら家城より先はとっくに廃止、東なら１日4往復くらいだったんじゃない？
191:名無し野電車区
09/11/03 18:05:57 DvKgbkDg0
今更廃止反対って、都合がよすぎるよな。
そうなる前に、上の方でも出てるように
利用客を誘導するような策でもやってれば
多少は同情できるが。
１００円稼ぐのにいくらかかってるか
わかってるのかね、地元は。
国鉄じゃないんだし、民間は赤字垂れ流しってわけには
いかないってことを理解すべき。
今日の中日新聞三重版には
「リニアに金がかかる。災害に乗じて、うまく廃止できた」などと
書かれていたけど、これ書いたやつって
なにを正義ぶってるんだ？と思うわ。
192:名無し野電車区
09/11/03 18:22:16 BWJjsF620
>>190
＞名松線が西なら家城より先はとっくに廃止
違うな。お布施無き場合は全区間廃止。
193:名無し野電車区
09/11/03 18:33:36 4OHQ+Uv90
「ＳＬも走らせていない、お客も大して乗っていない
そんなクズ路線を残しておく価値があるとは到底思えない」マエハラ大臣
194:名無し野電車区
09/11/03 18:46:09 REW33pyB0
>>175 今日現場にいったが、従来の上り本線出発信号機の表示札が下出と張
り替えてあった。家城のポイントは飯田線と同じスプリングポイントだから、
普段は下り本線のほうに開いている。上り本線から松阪方本線に侵入する場合
は車両自身がポイントを蹴ってすすむ方式だから、問題なし。本日も松阪行き
は駅舎方ホームから出発していた。でも、家城以遠が廃止になると、松阪家城
がスタフ閉塞になり、スタフのキャリアにGPS発信機つけて、運行するのでは
そうなれば、白山高校の通学利用があるが駅員無配置になり、マルス端末も
撤去されるのではいかな。廃止区間を見に行って、1982年の台風10号のとき
より、被害は軽微だが、たぶん雲出川の水量が軌道上までいったところが、
多く、樹皮のむけた流木がたくさん軌道上にあった。東海さんの意図するとこ
ろは、線路まで浸水しないように河床を下げるか川幅をひろげよということか。
佐久間レールパーク閉園セレモニーに来た松本正之社長は帰路9506Ｍの中部天竜
湯谷温泉間運転席添乗視察して、湯谷温泉からは、レクサスの社用車に乗ってか
えった。名松線問題があるから、社長も外部接触したくなかったのだろう。
須田相談役は9506Ｍの先頭車両に中部天竜豊橋間に乗っていた。豊橋から新幹線
ホームにお付きの人と進んでいた。相談役の場合は代表権がないからか。11月1
日のお話しです。
195:名無し野電車区
09/11/03 19:00:01 REW33pyB0
>>194 失礼しました。侵入⇒進入
196:名無し野電車区
09/11/03 19:34:42 1F6G5sq/0
平常時に廃止を発表すると葬式鉄が殺到して大パニックを起こすから葬式鉄シャットアウトを目的に災害で不通と同時に廃止するという意図も考えられると思われ。
197:名無し野電車区
09/11/03 19:35:48 zzoKfKcH0
>>190
地元の読者に気に入られる記事を書くのが新聞記者。
そうしないと読者離れを招くから。
198:美樹
09/11/03 19:38:05 A2489Lq3O
面倒だから、三重支店も廃止でいいよ。
199:名無し野電車区
09/11/03 19:39:17 Jyi3yiWH0
静岡のクズがこんなとこまで出張してきてるな
200:名無し野電車区
09/11/03 19:39:51 eFeTjlPRO
>>192
で、お布施があった場合は
一応伊勢奥津まで残すが、全線15km/h規制かつ 第２・４土曜日は全線運休かな
もちろん家城、伊勢八知は無人化
201:名無し野電車区
09/11/03 19:42:52 Jyi3yiWH0
>>191
> 今日の中日新聞三重版には
> 「リニアに金がかかる。災害に乗じて、うまく廃止できた」などと
> 書かれていたけど、これ書いたやつって
> なにを正義ぶってるんだ？と思うわ。
名松線程度でリニアが影響を受けるとは思えないけどねｗ
支局の若い記者が感情的に書いてるだけじゃないの。
202:名無し野電車区
09/11/03 19:48:02 NL60mO2d0
>>191
それはオタのブログでもよく書いてないか？
203:名無し野電車区
09/11/03 20:06:18 +5WM3jSV0
お布施で復旧したとしても、JR東海一の赤字路線には変わりは無い
家城を棒線化したら経費も結構浮くと思うんだが
204:名無し野電車区
09/11/03 20:10:17 1F6G5sq/0
伊勢奥津や伊勢八知にネコ駅長がいれば廃線は免れたのに
205:名無し野電車区
09/11/03 20:22:58 REW33pyB0
>>199 私は静岡のクズでなく三重県のクズです。青空フリーパス使って飯田
線行きましたし、ちゃんと現場を見た上で書き込みしています。念のため、
199さん感情的な批判はやめてほしい。
206:名無し野電車区
09/11/03 20:26:04 2m89FHVR0
家城までにする変わりにそこまでの区間は毎時1本程度にできないものかね…
207:名無し野電車区
09/11/03 20:31:31 REW33pyB0
>>206 途中に列車交換設備の新設が必要、用地買収の必要がないのは権現前
くらいかな。自動閉塞にすると莫大な費用がかかる。名古屋ＣＴＣと直結さ
せるとむもっとお金がかかる。
208:名無し野電車区
09/11/03 20:32:04 1F6G5sq/0
>>206
井関駅の交換設備を復活させれば可能。
さらに権現前と伊勢川口にも復活させれば30分ヘッドも可能。
209:名無し野電車区
09/11/03 20:43:29 2m89FHVR0
というかこの区間ならタブレット交換で十分だと思うが…
家城以遠の復旧は無理だとしたら
その他の部分でサービスレベルは維持してほしい
バス乗り継ぎには大幅割引とかあってもいい
これからの時代車に対抗するには決め細やかなサービスしかあるまいて
210:美樹
09/11/03 20:46:04 A2489Lq3O
関連スレッド
ｽﾚﾘﾝｸ(tv板)
211:名無し野電車区
09/11/03 20:46:06 REW33pyB0
>>209 タブレット閉塞は交換駅に駅員をおいて通票閉塞機の操作が必要。
212:名無し野電車区
09/11/03 20:48:02 2m89FHVR0
>>211
そのくらいの人はいてもいいと思うのだが…
家城を無人駅にしちゃうとか
あ、妄想だとわかってるからねそんなことJRがするわけないことくらい
このくらいでやめとくわ、今の時代ローカル線に金かけることはできんわな
郵政と違って民間企業なんだし
213:美樹
09/11/03 20:56:37 A2489Lq3O
>>199
三重のクズ乙（笑）
214:名無し野電車区
09/11/03 21:21:03 ftGJUsvQ0
＞これからの時代車に対抗するには決め細やかなサービスしかあるまいて
過疎地でそれは無理。
215:名無し野電車区
09/11/03 21:39:30 1F6G5sq/0
２ちゃんねらーの力で代行バスを超満員にしてしまうとかどうよ
大量輸送の場合鉄道のほうが断然有利。
216:名無し野電車区
09/11/03 21:41:02 2m89FHVR0
>>215
乗ったことあるけどあの区間は無理でしょ/・
鉄ヲタがそんなことしたこと見たことない
1日限りじゃ意味ないんだし…
217:名無し野電車区
09/11/03 21:54:28 YFw4q8YiO
現政権の民主党が言ってるでしょ
「徹底的にムダを省く」
ってね。
乗り鉄派だから名松線は4～5回乗ってるけど、いつもオレ1人か、地元民1人くらだな。
はっきし言ってあんな所の復旧に金掛けるのムダだよ。
それよか、もっと人が利用する駅設備の更新に金かけた方が、どんだけいいか。
218:名無し野電車区
09/11/03 21:57:36 4I174r7iO
株主の方々の意見はどうなんだろう？
219:名無し野電車区
09/11/03 22:09:02 iHPOh3p3O
「バス転換しても、廃線区間の運賃計算は現行のまま」
って前に言ってなかったけ？
220:名無し野電車区
09/11/03 22:14:07 65i2eJIK0
株主は安定経営を望んでいるよ。 住民のエゴだけで残っている鉄道はいらん。 反対運動するなら週に２回は利用してからにしろ。
221:名無し野電車区
09/11/03 22:15:28 K2bULjSk0
>>219
言ってた。だから士幌線方式。
それで多少赤字が出ても、線路を維持するよりは格段に安いんだろう。
つうか、どうせバスにしたところでろくに客は乗らないんだから、運賃の差なんてあってないようなもの。
下手すりゃ、タダで乗せたほうがコスト的に安いかもしれない。
222:名無し野電車区
09/11/03 22:19:48 2uo5CpahO
確か今は亡き京福永平寺線は毎時電車とバスが１本ずつ走っていたけど電車の切符でバスに乗れたっけ。
223:名無し野電車区
09/11/03 22:22:04 2m89FHVR0
線路維持は高いけど路盤がおかしなことにならなかったら
廃線は考えなかったと思うよ
どこのローカル線もそうだと思う、路線がいちおう保てるなら守ると思う
ただし災害復旧時は天秤にかけると思う
224:名無し野電車区
09/11/03 23:47:54 mnNDRNO60
名松線沿線でさわやかウォーキングを開催すれば存続できた可能性があったのに
225:名無し野電車区
09/11/03 23:51:04 SJMY+5cj0
ウォーキング参加者に次々追い抜かれる名松線列車も見どころの一つになりそうです。
226:名無し野電車区
09/11/03 23:55:12 mnNDRNO60
士幌線方式だと時刻表上に路線図が残ったままで方向幕に「家城～伊勢奥津 バス代行」と表示される？
227:名無し野電車区
09/11/03 23:58:42 f8vyukbr0
つーか、士幌線って末端区間って災害で運休になったの？
228:名無し野電車区
09/11/04 00:02:30 p+qJj2DZ0
>>227
極端な過疎化が原因。
十勝三股駅の周辺住民が14人に減少し、乗客数1日平均6人、営業係数22500というとんでもない状況になった。
229:名無し野電車区
09/11/04 00:04:38 6Iv+DNpp0
>>225
歩いていける距離のさわやかウォーキング目的地が乏しいとおもふ
比津駅から霧山城跡か、伊勢竹原駅から君ヶ野ダムかな？
名松線を走るキハ７５、見たかったなぁ
230:名無し野電車区
09/11/04 00:07:30 XpOkNJJYO
ウオーキングを名松線沿線でやっても名古屋辺りの人は近鉄でやって来るから、海はあんまり儲からない。
231:名無し野電車区
09/11/04 00:41:37 9pFve4nY0
>>228
6/14って凄くない？
あれ、計算変？？
232:名無し野電車区
09/11/04 01:20:13 vIq/KR+I0
>>231
往復することを考えたら、約3人か。
高校生とかか？
233:名無し野電車区
09/11/04 01:36:22 XpOkNJJYO
1日6人＝1年2000人強 だから、地元の定期客が1～2人であとはワイド周遊券等でやってくる、よそ者だろうな。
234:名無し野電車区
09/11/04 01:36:26 /PU3Bf3iO
その駅からしか客は乗らないのかと。
235:名無し野電車区
09/11/04 01:54:16 8JuU+c3xO
キハ58・28がなくなるときに乗ったなぁ。
あとは平成元年からずっとキハ11だっけ？
昭和のころキハ40＋58はよく乗ったが、水害で伊勢奥津に閉じ込められたキハ40が岡山で更新されているのを見たときはﾌｲﾀw
236:名無し野電車区
09/11/04 02:22:32 OU76aIJA0
>>234
まあ、ウィキペディアでも見てから言ってくれ。
237:名無し野電車区
09/11/04 07:46:17 nDjYIwdV0
名松線でさわやかウォーキングを開催しても構造上増発が困難。
定期列車のスジを潰して臨時列車を運転しないといけない。
樽見鉄道で「桜っ子モナー号」を運転したときは客車1両だけ一般開放していたが。
238:名無し野電車区
09/11/04 08:28:43 xfkQTsTcO
7億も赤出すなら無料でバスにしろよ
239:名無し野電車区
09/11/04 09:46:41 lfH0Hfg+0
鉄オタですら全員一致で廃止やむなしと言ってるのにこの人は・・・
「JR東海、名松線部分廃止の暴挙に抗議する」
URLﾘﾝｸ(www.labornetjp.org)
240:名無し野電車区
09/11/04 09:57:53 nDjYIwdV0
いっそのことDMVにしてしまえばいい
既存の鉄道インフラを活用できるが。
241:名無し野電車区
09/11/04 09:59:56 RfZ/G5mJO
千葉動労系の人たちの頭は昭和のままなんだな。
名松線も国鉄時代に廃止しておけばよかったのに。参宮線は駐車場に(以下略)
242:名無し野電車区
09/11/04 10:20:29 tatKoDz5O
災害をバネに改軌して国鉄の乗客を奪った近鉄に習って名張まで延伸して近鉄に対抗を
243:名無し野電車区
09/11/04 10:26:25 0QByVZ7j0
>>237
それでもあの時はキヤ検が定期のスジを割って入って来たけどな。
名松線もダイヤをよく見ると空きが有ったのが判るよ。ウテシに
休憩させなければ増発は可能だｗ
244:名無し野電車区
09/11/04 10:34:32 nDjYIwdV0
>>243
伊勢奥津が1面2線だった頃は全線が票券閉塞で増発可能だった？
リゾートライナーが入線したことがあるが。
245:名無し野電車区
09/11/04 11:29:09 +x8vwPYCO
>>239
反対することにだけ生き甲斐を感じてる人なんだろ。
何かに取りつかれて鉄ヲタとしては「人外」に成り下がったというか。
>>220
一口株主としては、配当さえ下がんなきゃどっちでもいい。
ただ、グループで見ると瀬戸みずの坂行きゆとりーとを廃止する状況で
民間会社が地域の足をバスででも守ろうとするのは英断だと思うし、株主としても嬉しいね。
246:名無し野電車区
09/11/04 12:50:16 T2YdGTqD0
これで名鉄も心置きなく蒲郡線を廃止にできるな。
247:名無し野電車区
09/11/04 14:59:21 nQff1PNP0
名松線にも新交通システムのような無人運転システムを導入きぼんぬ
人件費を大幅に削減できるが初期投資の高さが欠点。
248:名無し野電車区
09/11/04 15:16:23 FXs4o/sj0
>>244
リゾートライナーの時は定期スジ代走で
中間車一般解放だった様な。
249:名無し野電車区
09/11/04 18:01:50 8NJfxvawO
家城棒線化無人化まだ
250:名無し野電車区
09/11/04 19:10:27 FjvgSlgx0
伊勢竹原までは残してもよさそうなんだが
251:名無し野電車区
09/11/04 19:22:17 XJdCZm290
4年前にNHKの乗りつくしの旅で伊勢奥津から生中継やってたな
関口知宏はかなり名松線が気に入ったようだった
252:名無し野電車区
09/11/04 19:29:06 B1slzHPb0
>>240
DMVは真剣に考えて良いと思う。
問題は松阪で方向転換する必要があることだけど、逆にそれ位しかデメリット感じないんだよね。
253:名無し野電車区
09/11/04 19:31:16 wul2bIJP0
>>239
たかだか数百億 って笑うところですか～？
しかも三重交通に押しつけ って何処の脳内ソース？？
254:名無し野電車区
09/11/04 19:46:49 /PU3Bf3iO
>>253
三重交通以外に何があるの？
ＪＲバスが拠点を作るとは思えないし。
コミュニティバスか？
255:名無し野電車区
09/11/04 19:48:07 LROaojkeO
>>187
もう中勢鉄道でいいよｗ
256:名無し野電車区
09/11/04 20:09:52 vFjaL0Xf0
名松線に乗り入れる列車はキハ11系300番台にすべき
0番台や100番台はトイレがない。
257:名無し野電車区
09/11/04 20:20:58 uLfVE5gS0
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
ＪＲ名松線一部廃止案 存続求め市に訴え
258:名無し野電車区
09/11/04 21:08:01 KzQdT60U0
>>252
小さすぎるよ。松阪方面から白山高校の通学生を乗せきれない。
259:名無し野電車区
09/11/04 21:31:04 LSKgMtte0
>>245
> ただ、グループで見ると瀬戸みずの坂行きゆとりーとを廃止する状況で
> 民間会社が地域の足をバスででも守ろうとするのは英断だと思うし、株主としても嬉しいね。
ピント外れのゴマすりしなくていいから。
こんなこと書いてるから他のスレでは基地外扱いされるんだよ。
260:名無し野電車区
09/11/04 23:37:32 c+wY2Qku0
>>254
JRが三重交通に委託ってやり方もあるじゃん。
都営バスなんかはとバス委託なところも増えてるし。
261:名無し野電車区
09/11/04 23:42:41 qHRz33hhO
実際市バス業務を三重交通にと事例があるが、管理委託には条件が必要な罠。
262:名無し野電車区
09/11/04 23:46:47 T2YdGTqD0
＞無人運転システムを導入きぼんぬ
既に二回やって実証済みでしょ。w
＞DMVは真剣に考えて良いと思う。
既存の小型バスによる運行の方が遥かに効率的だと思うけどな。
263:名無し野電車区
09/11/04 23:58:46 c+wY2Qku0
>>239
＞利用者の減少などというのもまったく理由にならない。ＪＲ東日本は、輸送密度（１日１キロメートル当たり輸送人員）がたったの８５人しかいない岩泉線を存続させているのだし
岩泉線は今回みたいな長期不通してないしｗ
264:名無し野電車区
09/11/05 00:42:11 n/3MsZRe0
>>263
岩泉線存続の理由は並行道路の不備。
これで特定地方交通線指定を回避できた。
265:名無し野電車区
09/11/05 00:47:14 W1iIVTk40
それは名松線も同じ。
ただ、名松線に平行道路の不備といわれてもまったくぴんとこないが。
立派なトンネルもあるし。
266:名無し野電車区
09/11/05 00:52:18 LRfnqoj/0
既に不通区間を代替バスが走っている時点で並行する道路が未整備だという
理由は成り立たないね。
267:名無し野電車区
09/11/05 01:05:11 7reLopGXO
小沢さんは何県の人かなあ？？
268:名無し野電車区
09/11/05 01:14:17 YBV18reuO
未整備といってもたいてい「大型が走れなくもない」レベルだし。
それに代替バスも「必ず」衰退することはもう大体わかってるだろう。
269:名無し野電車区
09/11/05 01:31:04 jkdh/7oi0
つーか、名松線存続しても鉄ヲタしか喜ばんだろ。
270:名無し野電車区
09/11/05 01:39:45 W1iIVTk40
そうだ！三重県選出の岡田外務大臣に頼んで、
外資に買ってもらおう
271:名無し野電車区
09/11/05 06:37:34 2IazZ/XzO
WAONカードで名松線に乗れるようになるんですね、わかります
272:名無し野電車区
09/11/05 07:34:55 f1QG6tNa0
>>265
名松線は25年くらい前に長期不通やっている
273:名無し野電車区
09/11/05 10:05:11 NluQXyIxO
東海はローカル線をさっさと廃止して新幹線とリニアに集中してもらいたい
在来線は東海交通事業に移管
274:名無し野電車区
09/11/05 10:21:40 zouQYOOX0
バスにするのもいいんじゃないですか
それならついでにくろそ山や尼ヶ岳にも行ってくれませんかね
275:名無し野電車区
09/11/05 10:45:26 Z4rq9nQi0
>>254
仮に実際に運行するのが三重交通であるにしても士幌線方式であれば
三重交通はあくまでもJRの委託を受けた代行バスなのだから、“押し付け”ではない罠。
しかも根本的には２ちゃんで予想するのと、ソースが無いの断定をして“暴挙に抗議”するのは次元が違いすぎ
>>258
DMVにするにしても全ての運行をDMVでする必要はないので、高校生乗る時間はキハ11で良いんじゃないの？
276:名無し野電車区
09/11/05 11:40:48 HiSJGGov0
>>272
25年前は未整備だった並行道路が、今は立派なものになってる。
オフィシャルのPDFを読んでから出直してこい。
277:名無し野電車区
09/11/05 12:03:49 8SHXgMKB0
名松線はのこしたらだめでしょ？
ＪＲ発足時より相当減らしてるんだから
地元も熱意がないということじゃん？
278:名無し野電車区
09/11/05 12:05:25 8SHXgMKB0
これで残したら地元になめられるでしょ？
279:名無し野電車区
09/11/05 12:20:30 LRfnqoj/0
廃止区間の一日の利用者数はおよそ90人（片方向45人）なんでしょ。
輸送密度は50～60人くらいか？
小型バスを５往復/日させるだけでも過剰サーヴィスだな。
280:245だが
09/11/05 13:53:31 ThpoCWkPO
スレ違いの話題すまない。
>>259
悪いが今後の参考のために、誰と間違えたのか教えてくれ。不愉快だから。
同じIDで昨日の書き込みは特にしてないと思う。(東海も今住んでる関東私鉄スレも)
281:↑
09/11/05 15:02:52 9wfFj3omO
なにこれ
282:名無し野電車区
09/11/05 16:11:45 R2EUvf5HO
>>271
WAONで鉄道とかいいなｗ
283:名無し野電車区
09/11/05 16:40:57 PApt7boyO
実質乗客45人で、存続署名10万人というのは、
戦後民主主義の欠陥を露にしてる。
文句言うなら、ちゃんと乗りな。
284:名無し野電車区
09/11/05 20:06:57 4xBuq8YFO
>>283
まあ、だいたい同意だな。
しかしそれを言うなら、現政権の汚沢は「政治は数」だと言ってるわけだが。
285:名無し野電車区
09/11/05 20:22:56 TRuW90gg0
９０人は伊勢竹原－伊勢奥津間の乗車人数
実際はほぼ同数の降車客がいるし、利用状況はほとんどが家城以遠の利用者なので、乗車人数と降車人数の二重カウントの可能性はない
よってこの区間の利用者数は１日約１８０人
と言ってもこの区間の輸送密度は１００人を超える程度で岩泉線と大差がない
仮にバスにして運賃も三重交通並みに値上しても３～４往復に減らさないと採算を取るのは無理
URLﾘﾝｸ(www.pref.mie.jp)
286:名無し野電車区
09/11/05 20:35:38 HrUGOVcg0
>>275
ＤＭＶの件だけど、それくらいなら最初から不通区間にバスを委託で走らせた方が良いと思う
東海がわざわざ導入する必要を感じてないだろうし。
ＤＭＶって、近距離旅客以外に長距離旅客（路線内で停車しない特急のことね）や、
貨物が走って、保線の必要度がまだある路線で使用するのが良いと思うんだけど、
名松線の場合、盲腸線の上に家城以遠を保線する必要がないんだよね。
だから導入してもしょうがない。
>>276
あとはもう、比津 伊勢奥津間だけだよね、問題は。
昔と比べて、本当に道路は良くなったよ。
287:名無し野電車区
09/11/05 20:41:06 5MuXtxNG0
さんざん道路改良しておいて、いらないじゃん。
行く先に松阪阿漕とはまさに…
288:名無し野電車区
09/11/05 20:48:46 Vy8JhLk60
qqq
289:名無し野電車区
09/11/05 21:46:18 TRuW90gg0
輸送密度(在来線)
路線名 人
東海道線 46550
中央線 29836
関西線 12858
武豊線 9149
御殿場線 7694
太多線 5448
高山線 3732
身延線 3575
紀勢線 2262
飯田線 2170
参宮線 1635
名松線 332
290:名無し野電車区
09/11/05 22:06:50 ANUueBt50
>>264
岩泉線は、調査として押角峠越えのバスを走らせてみると、必ず（w）結構大きなクルマが現れてすれ違いに難渋を来すらしいw
そりゃ地元の仕込みもいいところじゃないか
いっそ押角トンネルをバス専用トンネルに転用してしまえばいい。
峠越え以外を一般道経由のバスとすれば維持コストはトンネル区間だけだ。
291:名無し野電車区
09/11/05 22:07:00 3ziNGm8d0
伊勢中川始発のＤＭＶを運行して一志から線路へ。家城からはまた路上を！
という妄想をしてみたが一志～家城で線路の上を走る必要があるのかと思ってしまった
292:名無し野電車区
09/11/05 22:48:24 dzPAx/1t0
伊勢奥津もレールパークも結局行かずじまいだったな・・・・
293:名無し野電車区
09/11/05 22:58:02 TQPRPuIT0
>>290
でも、確かに道路は狭いんだな。
ここは一日4本（1本は岩手和井内止め）という、特定地方交通線でも最低クラスの
過疎ダイヤなのだが、観光地もあるし、もっと本数はあってもいいように思うのだが…
294:名無し野電車区
09/11/05 23:01:34 TQPRPuIT0
>>289
これはいつの数字？
295:名無し野電車区
09/11/05 23:15:47 ThpoCWkPO
>>281
文面そのままだよ。
滅多に来ない東海系スレで株主として意見書いただけで
どっかの荒らしと同じ扱いされたことにはらわたが煮え繰り返ってるだけだ。
296:名無し野電車区
09/11/05 23:28:27 ifEiRj/B0
>>293
確かに。酷道と評されるぐらいだからな。
山行がのレポでもどうぞ。
URLﾘﾝｸ(yamaiga.com)
297:名無し野電車区
09/11/05 23:54:16 TRuW90gg0
>>294
2007年度
298:名無し野電車区
09/11/05 23:55:05 TRuW90gg0
輸送密度
会社名 人
静岡鉄道 15206
遠州鉄道 11513
伊賀鉄道 2137
養老鉄道 2021
岳南鉄道 864
大井川鉄道 855
旧私鉄3セク
福井鉄道 1877
えちぜん鉄 1733
旧国鉄3セク
愛知環状 9124
伊勢鉄道 3677
天竜浜名鉄 804
樽見鉄道 623
明知鉄道 574
長良川鉄道 513
299:名無し野電車区
09/11/06 00:01:48 W1iIVTk40
こうみると名松線ってすごいな。
もっとも伊勢奥津から鉄道で大回りして松阪に行く人って皆無だろ。
300:名無し野電車区
09/11/06 00:20:50 cL66Ti06O
なにげに、えちぜん鉄道すごいな
301:名無し野電車区
09/11/06 00:32:28 Bc5OWW9W0
JR東海、名松線家城駅 - 伊勢奥津駅間のバス転換提案へ - 台風18号で被災
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
名松線の被災状況(JR東海提供)
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
被災現場の写真(JR東海提供)
URLﾘﾝｸ(journal.mycom.co.jp)
JR東海は29日、台風で被災した名松線について、松坂駅 - 家城駅間は鉄道の運行を継続、運休中でバス
代行区間の家城駅 - 伊勢奥津駅間(17.7km)は線路を復旧せず、このままバス輸送に切り替える方針を発表
した。今後、関係自治体に提案していくとのこと。
名松線は2009年10月8日の台風18号に被災し、全区間で運行を取りやめてバスによる代行運転を開始した。
このうち被害が軽微な松阪駅 - 家城駅間が15日に運転を再開。しかし、家城駅 - 伊勢奥津駅間は数カ所で
土砂流入や路盤喪失などの甚大な損傷となったため、この区間のみバス代行運転が続けられていた。
同社によると、この区間は元もと地形が険しく、曲線や勾配が多かった。運行速度が制限ながされる区間が
多く、1時間あたりの20mmの雨量でも運休して安全を優先してきたという。「仮に復旧させたとしても、こうした
状況は変わらず、お客様に不便をおかけすることになる」(同社)。なお、バス輸送に短観した場合も鉄道利用
時の運賃体系は継続する方針。
名松線は1982年にも台風による土砂災害で全線不通となった。当時の国鉄は廃止を申請したものの、沿線
の反対や代替道路が整備されていないため廃止が保留となったという経緯がある。1985年には特定地方交
通線第2次廃止対象線区に選定されたが、やはり平行する道路が未整備だという理由で除外されたという。
しかし現在は沿線の平行道路も整備されており、乗客数も激減しているとのこと。
302:名無し野電車区
09/11/06 00:33:22 Bc5OWW9W0
ＪＲ名松線一部廃止案 存続求め市に訴え 2009年11月04日
URLﾘﾝｸ(mytown.asahi.com)
ＪＲ名松線伊勢奥津―家城の廃止問題について、津市は２日、同市美杉町八知の美杉総合開発センター
で、住民説明会を開き、約７０人に経緯を説明した。バス運行に切り替えるとしているＪＲ東海の方針につい
て、住民から不安や不満の声が相次いだ。
美杉地区社会福祉協議会、田中通禮（みちのり）会長（６７）は「高齢者や障害者など交通弱者のことを考
えてほしい。通院にバスだと乗り継ぎや車酔いなど負担が大きい」と訴えた。伊勢奥津駅近くに３月、観光客
向けの休憩所を開いた津市商工会女性部の中田かほる部長（６４）は「地域おこしを始める矢先だったのに。
ＪＲが説明会にいないのは歯がゆい」と話した。
出席した松田直久市長は改めて全線復旧をＪＲ東海に求める姿勢を示し、同日夕、野呂昭彦県知事に全
線復旧に向けた支援を求めた。
津市自治会連合会美杉支部の結城実会長らは３０日、ＪＲ東海に全線復旧に向けた要望書を提出している。
303:名無し野電車区
09/11/06 00:35:39 Bc5OWW9W0
名松線復旧「ＪＲに要望」 松田津市長 金銭支援は「協議」
URLﾘﾝｸ(www.isenp.co.jp)
台風18号で大きな被害を受けた名松線家城（津市白山町南家城）―伊勢奥津（同市美杉町奥津）間の復旧
が困難として、バスに切り替えると発表したＪＲ東海の提案に対し、松田直久津市長は「将来のまちづくりにとっ
ては大きな損失。強い決意を持って全面復旧に向けてＪＲ東海に要望したい」と定例記者会見で表明した。近
く地元住民に説明し、要望書を提出する見込み。
松田市長は、「時期はともかく復旧されるものと思っていたので残念。生活に欠かせない。森林セラピー基
地に代表される観光資源を有効活用し、松阪、伊勢と連携して潤いを創出する基盤で、長く親しまれてきたシ
ンボル的存在」と述べた。復旧への金銭支援については、「そこまでの話に至っていない。協議の中で方向を
見ながら」と述べるにとどめた。
十月八日に台風18号が襲った後、全長四三・五キロのうち山が迫る家城―伊勢奥津間一七・七キロは被害
甚大で不通になり、代行バス（一日十一本）を走らせている。同区間の利用者は平成二十年で一日約九十人。
被害について山間の沢の状況も調べたところ、山林など周辺部からの影響が大きいと判明。鉄道設備だけ
の復旧では被害が繰り返されると予想し、バス移行に踏み切った。ＪＲ東海は設備復旧費として数億円程度
を見込むが、山の整備を含めると「膨大な費用が掛かり、計算できない」としている。
同線は自然災害で十カ月運休した昭和五十七年と民営化時に廃線が持ち上がったが、存続している。
304:名無し野電車区
09/11/06 00:36:44 Bc5OWW9W0
「美杉地区の命綱」 ＪＲ名松線 復旧願って住民ら意見
URLﾘﾝｸ(www.isenp.co.jp)
台風18号の被害で、ＪＲ名松線家城（津市白山町南家城）―伊勢奥津（同市美杉町奥津）間の運行を取りや
め、バスに切り替えるとの発表を受けて、同市の松田直久市長は二日、同市美杉町八知の美杉総合開発セ
ンターで、住民説明会を開いた。また、松田市長は同日夕、野呂昭彦知事と面談。「全線の復旧に向けてＪＲ
に要望をしていくので、力強いご支援をお願いします」との要望書を手渡した。
「寝耳に水」「命の綱だ」と、観光事業への打撃や交通の不便を訴える住民に対し、松田市長は「復旧される
と信じていたが、非常に残念。ＪＲ東海に対して近々に出向いて、正式な要望を出したい」と述べた。住民説明
会には同市自治会連合会美杉支部の結城實会長(77)＝同町上多気＝ら住民約七十人が出席。約一時間に
わたり、市側と意見交換した。結城会長は「美杉の皆さんの名松線を、ぜひ奥津までつないでという声を、市
としても反映してほしい」と要望した。
「名松線は命の綱だ」と呼び掛けたのは、美杉地区社会福祉協議会の田中通禮会長(67)＝同町八知。「病
院に通う高齢者や、あすの日本を支える若者も利用している状況。従来のように通ってほしい」と語った。
津市商工会女性部の中田かほる部長(64)＝同町奥津＝は、奥津駅近くの休憩所「お休み処かわせみ庵」を
今年三月に設立したばかり。「ローカル線を楽しみにしてくれる人もいる。頑張らないとと動いていた矢先の出
来事でショック」と話していた。
305:名無し野電車区
09/11/06 00:38:39 Bc5OWW9W0
台風被害の名松線 津・美杉地区自治会長ら 知事と県議長に復旧要望
URLﾘﾝｸ(www.isenp.co.jp)
台風18号の被害に遭ったＪＲ名松線の家城―伊勢奥津間廃線の提案について、津市自治会連合会美杉支
部の結城實会長ら七人は四日、県庁を訪れ、野呂昭彦知事と三谷哲央県議会議長に完全復旧に向けた支
援を求める要望書を提出した。ＪＲ東海が周辺の山林の荒廃を廃線理由に挙げているため、知事代理の江畑
賢治副知事は「県としても現地調査と確認が必要」と答えた。
津市選出の県議会議員七人でつくる「安津会」（代表・舟橋裕幸議員）も同席した。結城会長は、「七十五年
の歴史を持つ、なくてはならない生命線。観光資源の景観が消えてしまう。県なり国なりで線路両側の治山
治水に力を入れていただき、少々の暴風雨ぐらいではやられんようになっとかなならん」と訴えた。
江畑副知事は、「山林など周辺からの影響が大きく、安定安心輸送を確保できないと廃線の理由に挙げて
いる。まずはＪＲ東海に完全復旧を要望する。県としても現地調査と確認が必要」と述べた。三谷議長は、「しっ
かり受け止めた。ＪＲに私が直接出向くなりするよう事務方に指示した」と話した。
ＪＲ東海は、線路の被害は周辺の山林からの影響が大きく、鉄道設備だけ復旧しても被害が繰り返されると
してバス輸送に切り替えたいと十月二十八日、県や津市に申し入れている。
20年度歳入歳出決算を認定 繰り越し17億円は不用額に
URLﾘﾝｸ(www.isenp.co.jp)
教育警察分科会（青木謙順委員長、八人）では、ＪＲが名松線の家城―伊勢奥津間の廃止を表明したのを
受け、県教委は「私立を含め高校生三十九人が利用している」と報告。代行バスで学校側から「通学時間の
ずれ、（区間内にある施設への）福祉実習の時間に支障が出ている」との相談内容を明かした。向井正治教
育長は「通学手段の確保は重要。いろんなところへ働き掛けたい」と語った。
306:名無し野電車区
09/11/06 00:45:16 fhXPsUui0
バスで運べる程度の人数、バスの時間を調整すれば改善できる程度の問題、
受益者負担に対して過大な投入コスト……
それに実際には自家用車で来る観光客が殆どのマイナーな沿線観光地……
災害不通の甚大な被害に加え、
乗客の極限減少、自治体合併による存続運動の弱体化、国・県の管掌である治山問題など、東海側有利なカードがものすごく多いなあ。
307:名無し野電車区
09/11/06 04:37:59 d9LtIch3O
名松線は人が少ないから秘境みたいでいいんじゃない？
沢山人乗ってたらそれはそれで何かイヤだな
まぁ経営する者からしたら大変だけど
308:名無し野電車区
09/11/06 06:02:38 gcPTpU9S0
貴志川線沿線みたいなボランティアやって支える熱意が住人にあるの？
309:名無し野電車区
09/11/06 07:30:39 RjqIjPqLO
バスで代替できるなら普通にバス転換で良いんじゃないの？普段乗りもしない連中がギャーギャー騒ぐ神経が理解出来ない。
赤字補填をそいつらがするなら別だが・・・『現実』ってのが理解出来ないのか？こういう時だけ沸く奴等は。
310:名無し野電車区
09/11/06 07:45:54 TmInBab00
バスとは言え、名松線の運賃で乗れるんだから問題ないでしょう。
名松線は自民党の大物政治家の圧力で残ってたようなものだ。
311:名無し野電車区
09/11/06 07:57:25 cL66Ti06O
>>310
あのへんに自民党の大物政治家っていたっけ？
312:名無し野電車区
09/11/06 09:27:22 dokIud78O
今更廃止を反対するなら、はじめから乗って活用しろよ……
ムシが良すぎるぞ
313:名無し野電車区
09/11/06 12:07:27 Q/6uLbCI0
JR東海にはローカル線用に良い車両がある
2台を背中合わせにして後部のドアを外して連結器と幌を付ければ完璧
URLﾘﾝｸ(plaza.rakuten.co.jp)
URLﾘﾝｸ(f.hatena.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(zukunasi.naganoblog.jp)
314:名無し野電車区
09/11/06 12:23:50 OeJKfZqf0
>>293
鉄道の路線と人の流れが一致するとは限らないからな。
特に国鉄絡みは。
315:名無し野電車区
09/11/06 13:43:31 r5x/ALoQO
乗りにいくにしても、本数が少なすぎるからな。
もし、伊勢奥津まで復旧しても、もう少し本数を増やさないと、利用者は伸びないだろうな。
316:名無し野電車区
09/11/06 14:13:53 ma+VXpO6O
去年のお盆の昼間に名松線に乗ったが、家城より先の乗客は俺ひとりだった
乗っておいてよかった
317:名無し野電車区
09/11/06 15:18:58 l3/3PEff0
>>310
田村元（元衆議院議長）
318:名無し野電車区
09/11/06 16:31:27 MbEOLN0y0
キハ11が苦しそうに坂を登る唯一の区間だったのに廃止は残念
319:名無し野電車区
09/11/06 17:17:35 c+cTrJEqO
>>312
今回の名松線廃止にしろブルトレや地方鉄道廃止の時も、
それまで何もしていなかったのにいざ無くなると決定したら騒ぐのがヲタや沿線住民。
挙げ句の果てに最終日とかは車内、駅構内、沿線でマナー違反や罵声大会などやりたい放題。
320:名無し野電車区
09/11/06 18:11:41 9iKfNWt50
URLﾘﾝｸ(www.activegamers.com)
321:名無し野電車区
09/11/06 18:15:51 2URO4XzCO
8月半ばに演習林の実習に行って帰りのバスでしばらくの間名松線と併走したが、それなりに客乗ってたな
立ち客もいたし…
あと、今までＪＲの駅があったお陰で携帯の電波が届いていた所がもし路線廃止になったときにはどうなるのか…
322:名無し野電車区
09/11/06 19:25:16 z9pzi82z0
>>290
R340は狭い上に冬場凍結するから
>>293
盛岡からにしろ宮古からにしろ岩泉に行くのにわざわざ茂市を経由する必要ないし
323:名無し野電車区
09/11/06 19:37:27 PMZz+fw40
ふと思ったんだけど、もしも今回、昭和57年の時みたいに伊勢奥津に列車が取り残されてたら、
車両救出のために復旧はありえたんだろうか･･･。
今回の復旧には数億かかるって話だけど、それで終点の車両が回収できたとしたら、
その車両の価格分、復旧コストは相殺されるわけで。
324:名無し野電車区
09/11/06 19:57:45 60DkadgG0
URLﾘﾝｸ(stats.grok.se)
全面運休でアクセス数はふだんの5倍程度。廃止を発表したらふだんの100倍。
325:名無し野電車区
09/11/06 19:59:34 kzkk0z8v0
>>313
クリックする前からわかったｗ
>>323
おぉ、興味深いな･･･
326:名無し野電車区
09/11/06 20:12:10 16PNfX+VO
>>289
輸送密度300なんてもう死を待つしかない過疎路線じゃんｗ
廃止されたくりはら田園鉄道とほぼ同じだな。
この輸送密度だと人件費の安い中小がやっても
永遠に黒字にならず誰かが赤字を背負うことになるし廃止反対沿線民も
乗らないし（廃止反対なら乗らなくても切符ぐらい買ってやれよ）
廃止でいいんじゃない？
この地域は18才過ぎたら車持つのが普通だしバス代行でも不便はない
327:名無し野電車区
09/11/06 20:13:14 LtHF5E3hO
また遅れてるな。
中央線事故るとすぐこれだ。
近鉄使うか…。
328:名無し野電車区
09/11/06 20:41:58 wrVrPYaQO
>>323
仮にキハ１１が２両取り残されたとして２億ぐらいかな？
復旧費用と比べたら少ない金額だな。
恐らく現地で解体かそのまま放置プレイで朽ち果てるか無理して道路使って運ぶかだな。
329:名無し野電車区
09/11/06 20:49:31 Q1Jd5RRM0
>>328
キハ11 の予備車が減るだけで別に運用に問題が出来るとは思わないなｗｗ
330:名無し野電車区
09/11/06 21:27:00 JZQcB5690
>>325
小型気動車1台、陸送しても一億もかからん
331:名無し野電車区
09/11/06 22:15:55 eQcLEVp40
>>323 今回は、スタフ閉塞になっているので、伊勢興津駅には車両は閉じ込め
られていません。伊勢奥津駅は本線1本ホーム1で機回し線もありません。何度
もいいますが、現場を見に行ってから議論しましょうね。
332:名無し野電車区
09/11/06 22:41:44 JZQcB5690
>>331
閉塞方式と車両の位置は関係ないだろ
閉じ込められてないのは、たまたまタイミングが良かったってだけで
333:名無し野電車区
09/11/06 22:53:15 tQWHX8010
>>331
何いってんの？
334:名無し野電車区
09/11/06 23:01:33 cL66Ti06O
>>331
頭おかしいんか？
335:名無し野電車区
09/11/06 23:09:15 GT2k/Dok0
25パーセントガス削減目指すなら、地方交通を守って！
名松線を救ってよ民主党！岡田くん！
岡田くんは、スーパー御曹司＆官僚だから地元三重県の鉄道も
南紀か近鉄特急くらいしか知らないかな？
336:名無し野電車区
09/11/06 23:22:21 kzkk0z8v0
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（；´Д｀）＜ すいませんすぐ片付けますんで
-=≡ / ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
. /| | |. |
-=≡ /. ＼ヽ／＼＼_
/ ヽ⌒)==ヽ_）= ∧＿∧
-= / /⌒＼.＼ || || (´･ω･`) ←331
／ ／ > ） || || ( つ旦O
/ / / ／＿||＿ || と＿)＿) ＿.
し' （＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）
337:名無し野電車区
09/11/06 23:27:25 fhXPsUui0
>>331
たまたま閉じこめられていたら、という仮定だろうに。閉塞を持ち出してどうなる。
>>335
名松線の乗車効率じゃ、今回の廃止予定区間では自動車輸送の方が排ガス抑制になりかねん。
１１なら車体はそんなに大きくないから、閉じこめられても何とか道路経由で陸送する手段を考えるだろうな。
338:名無し野電車区
09/11/06 23:33:20 ivQAfDqG0
岡田は永田みたいになる予感がしてきた。マジでやばいんじゃないかな
昔、取り残された時って、どういう状況だったのか御存知の人いる？
伊勢奥津駅で夜を過ごしたって訳でも無さそうなんだけど・・・
339:名無し野電車区
09/11/06 23:36:53 CdA6D+oIO
名松線は朝の白山高校生輸送で2Bでもパンク寸前だったのがびっくりした
コレは廃止に出来ないなと痛感した
340:名無し野電車区
09/11/06 23:47:17 DW+l5tNT0
かの藤波孝生国会議員もいないからなぁ
341:名無し野電車区
09/11/06 23:47:38 NZQu4P940
>323 >330
高千穂鉄道のTR400?も晴れて日南線「海幸山幸」で
復帰したことやし、もっと安い気が。
あちらは延岡まで数十キロを陸送？
車両価格に匹敵する高さなら、別途新製した方がマシだし
新幹線車両も港から車両基地まで深夜に陸送してるし、
家城までの陸送を行った場合、予想では百万～数百万？
よって、閉じ込められた車両の有無で存廃に影響するとは思えない。
342:名無し野電車区
09/11/06 23:54:22 WfJRl6aX0
あ
343:名無し野電車区
09/11/06 23:55:38 WfJRl6aX0
名松線なんて松阪～家城も鉄道がなくてもいいだろ。
参宮線や紀勢線の必要性も疑わしい。
344:名無し野電車区
09/11/07 00:13:55 blI+Bx0H0
>>297
ありがとう。
名松線の数字は悲惨そのものだが、参宮線も結構危険水域ですね。
>>299
>>106にあるけど、奥津～名張間のバスは一日1本。土休日は2本あるので、
ルートをたどるだけなら何とかなるというレベル。
>>319
宮脇俊三氏のエッセイで、確か湧網線廃止間際のころ、葬式厨で満員になった
列車に腹を立てた学生客が「（廃止される）20日が待ち遠しいよ！」と
言っていたという話を思い出した。
切なくなった。
>>322
遠回りに過ぎるのか…。
>>343
赤福前会長が、参宮線を廃止しようと言っていたな。
こっちは関西線名古屋～桑名を複線化して、普通列車を増発するだけでも違うだろう。
345:名無し野電車区
09/11/07 00:15:58 Fq4nhV7x0
終着駅に一人ぼっちで取り残されたり、
夜明けが待てなくて一人で走り出したり、
汽車にとっては不思議な思い入れのある路線かもｗ
機関車トーマスかよ！
346:名無し野電車区
09/11/07 00:16:59 blI+Bx0H0
>>311
政治家自身のやる気と、時の運もあると思う。
北海道の特定地方交通線がほとんど潰されたのは、もちろん実際に客がいないのが
一番大きな理由だろうが、北海道が社会党の地盤だったというのもかなり大きな理由だと思う。
まだ当時は大した大物ではなかった、ムネオ地元の池北線（ふるさと銀河線）
だけ残ったというのも意味深。それも、鈴木氏が逮捕収監されている間に廃止されたが。
347:名無し野電車区
09/11/07 00:38:39 Af+6PT990
>>326
家城から先は二桁だからかつての神岡鉄道並だな。
あそこは貨物で持ってたようなものだから貨物輸送停止で廃止になったようなものだし
348:名無し野電車区
09/11/07 00:42:27 Fq4nhV7x0
もう北海道に上陸部隊が来るわけでも無し、
そういう戦争はアナクロになっちゃったし。
鉄道の利用が、昔に比べてお金のない人の移動手段としては割高になっちゃった
ってこともあるかもね。一人旅でさえ、周遊きっぷ使うより、マイカーで行った方が安上がりだったりするし。距離に寄るけど。
携帯じゃないけど、団体割り・家族割りの料金設定をもっと増やすしか無いと思うよ。
てか、参宮線てそんなに人少ないのか？ ラッシュ時でなくてもけっこう人乗ってる気が。
神宮１２５社（だっけ？）参拝客も、改札のお話を聞く分には多いような気もする。
１２５社巡りは近鉄よりＪＲの方が行きやすいんだけどなぁ
349:名無し野電車区
09/11/07 00:45:27 7KeDvapy0
>>346
社会党が強かったからこそ北海道開発庁や沖縄開発庁作るくらいだったのにわざわざ社会党がどうこうじゃないだろ。
人口密度の薄さや炭鉱の閉山が原因だよ。
350:名無し野電車区
09/11/07 00:50:32 vu0WUmbq0
ここまで政治の話で盛り上がりながら、
川崎次郎元運輸大臣の名前が出てこないのはなぜか？
351:名無し野電車区
09/11/07 02:39:22 UHEtm0fCP
輸送密度(2007年度)
路線名 人
名古屋本線 90703
犬山線 73536
常滑線 68124
豊田線 54958
瀬戸線 40551
津島線 30967
空港線 25020
小牧線 16765
三河線 16474
各務原線 13622
竹鼻線 8245
広見線 8202
西尾蒲郡線 7602
豊川線 7510
尾西線 5029
知多新線 5078
築港線 4585←朝夕のみ運転
羽島線 2045
352:名無し野電車区
09/11/07 09:56:36 vFfhBIAGO
名松線ってワンマン化でタダ乗りされまくり？
353:名無し野電車区
09/11/07 11:07:45 4yIRviApO
>>352
運転士が凝視する運賃箱の横をスルーすんのか？
354:名無し野電車区
09/11/07 12:16:44 FoZNzQSo0
特殊狭軌
内部線 3686
八王子線 1587
員弁線 3253(～楚原）
北勢線 433(～阿下喜)
通称 北勢線は員弁線(西桑名～楚原)と北勢線(楚原～阿下喜)を合わせた名前
北勢線は利用者が500人を下回っており、存続させる事は地域にとって重荷
355:名無し野電車区
09/11/07 12:31:30 5V5uf++ZO
せめて伊勢竹原まで残せないものか。
356:名無し野電車区
09/11/07 13:15:17 rDPK0C3QO
あぼーん予定の５駅、今はどうなっているのかな～？
誰か最近、行った人いる？
357:名無し野電車区
09/11/07 13:38:22 bY9aH88W0
地元自治体の首長も立場上復旧・存続をと言ってはいるものの、
本心では・・・・・。
現実を鑑みれば無理も無いよな。
358:名無し野電車区
09/11/07 13:57:56 kLt636By0
鉄ヲタとして存続を望む気持ちはある。
だが廃止発表に対して不当だと非難する気持ちはない。
沿線の実態を知っていれば、現実離れした存続要求には付き合いきれない。
基本的に、今のルートではずっと災害と同居し続けるだろうよ。
道路整備の時に鉄道にも目配りをしなかった行政側の油断が最大の過ち。
359:名無し野電車区
09/11/07 14:20:02 1H5MOU+EO
三重の政治家は田村元の影響が大きいからね。
昔の災害復旧や廃止回避は田村さんのおかげ。
360: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
09/11/07 14:25:43 BrFztNJWP
タムゲンといえば津の日本土建か
361:名無し野電車区
09/11/07 17:43:22 vwc4/pe90
>>354は下記のデータを引用していると思われるが、重大な引用ミスがあるので指摘しておく
平成21年度刊三重県統計書 の 10運輸通信
URLﾘﾝｸ(www.pref.mie.jp)
この数字は各駅の乗降人員ではなくて乗車人員を示すことに注意する。
例えば、近鉄八王子線の唯一の駅である西日野駅の一日当たりの乗車人員は1587人
よって、西日野駅の降車人員もこれと同じであると仮定すると
西日野駅の乗降人員は1587×2＝3174人となる
よって八王子線の輸送密度は3174≒約3000人と考えるのが妥当
内部線については>>354では輸送密度3686人としているがこれも重大な誤り。
この3686人という数字は内部線の赤堀・日永・南日永・泊・追分・小古曾・内部の各駅の乗車人員を足した数字にすぎない。
まず、近鉄四日市駅の内部線分のみの乗車人員が分からない
内部線のように複数駅がある路線の輸送密度を算出するには駅相互の乗降人員（例えば、日永→追分を乗車した人が○○人とか・・）のデータが必要となる。
内部線で少なくとも言えるのは
内部～小古曾間の輸送密度が
772人（内部駅の乗車人員）×2＝1544人≒約1500人
であることぐらいしか、わからない
362:名無し野電車区
09/11/07 17:44:57 vwc4/pe90
このようにして輸送密度を算出すると
① JR名松線（比津～伊勢奥津）の輸送密度：100人
② JR参宮線（池の浦シーサイド～鳥羽）の輸送密度：722人
③ 近鉄八王子線（日永～西日野）の輸送密度：3174人
④ 近鉄内部線（小古曾～内部）の輸送密度：1544人
⑤ 近鉄湯の山線（大羽根園～湯の山温泉）の輸送密度：644人
⑥ 近鉄鈴鹿線（三日市～平田町）の輸送密度：6352人
⑦ 近鉄志摩線（志摩神明～賢島）の輸送密度：1642人
⑧ 三岐鉄道三岐線（近鉄富田～大矢知）の輸送密度：7682人
⑨ 三岐鉄道三岐線（西野尻～西藤原）の輸送密度：256人
⑩ 三岐鉄道北勢線（西桑名～馬道）の輸送密度：4632人
⑪ 三岐鉄道北勢線（麻生田～阿下喜）の輸送密度：636人
⑫ 伊賀鉄道伊賀線（伊賀神戸～比土）の輸送密度：5534人
⑬ 伊賀鉄道伊賀線（新居～伊賀上野）の輸送密度：1192人
⑭ 伊勢鉄道伊勢線（河原田～鈴鹿）の輸送密度：3540人
⑮ 伊勢鉄道伊勢線（東一身田～津）の輸送密度：3720人
こうやって見てみると、①の名松線は断トツに低い値で、⑨三岐鉄道三岐線あたりもかなりヤバい
これに比べれば、⑪三岐鉄道北勢線≒⑤近鉄湯の山線あたりはかなりマシ
363:名無し野電車区
09/11/07 18:42:22 Fq4nhV7x0
>>362
今日は湯の山にマイカーで行ってきたんだが、
湯の山街道って、かなり混むんだわ。
四日市インターまで６ｋｍに２０分もかかった。
近鉄湯の山線を頻繁に往復していく普通列車見ながら、
「ああ、確かにこりゃ近鉄の方が便利だわ」と思った。
それでも、このデータだと乗客少ないんだねぇ
ちょっと意外。
364:名無し野電車区
09/11/07 19:41:21 7YTa9ucK0
>>363
平日ガラガラなんじゃないの？
365:名無し野電車区
09/11/07 21:35:38 QkYihNPZ0
名松線の輸送密度は岩泉線よりもマシ。
確か岩泉線は全線でも輸送密度が85しかないはず。
366:名無し野電車区
09/11/07 21:50:46 O7TE6FNz0
>>363
観光客が湯の山線の終点まで乗っても、そこからバスに乗り換えないと温泉街や山頂へ行くことができない。
バスはマイカーの渋滞に巻き込まれて、結局は所要時間が大して変わらない。
マイカーの中なら子供が騒いでも気を遣う必要がないし、時間がかかっても自由に過ごすことができる。
だからみんなマイカーにシフトしてしまった。
367:名無し野電車区
09/11/07 21:58:43 QkYihNPZ0
名松線の沿線でベビーブームを起こすとかどうよ
白山高校の生徒が増えれば名松線を活性化できるはず。
368:名無し野電車区
09/11/07 22:05:03 zs6uKD560
>>367
どうせならば名松線の沿線だけでなく日本中でベビーブームを起こせば少子高齢化も解決ですね。
369:名無し野電車区
09/11/07 22:20:03 pgMLLZ7zO
では出生率対策として婚姻可能年齢の引き下げを
370:名無し野電車区
09/11/07 22:37:52 cxsr3Nhs0
年齢が若すぎて結婚できずにいる人ってどのくらいいるんだろう？
それこそ名松線の乗車率より低いような気が・・・
371:名無し野電車区
09/11/07 22:38:31 QkYihNPZ0
名松線の沿線に集団移住とか
372:名無し野電車区
09/11/07 22:39:50 cWn22RFmO
>>363>>366
湯の山線は終点まで乗る人は少ないが途中駅の乗降が多いから四日市側はいっぱい乗ってる
373:名無し野電車区
09/11/07 22:39:48 vu0WUmbq0
なんかシベリア抑留みたいだな
374:名無し野電車区
09/11/07 22:41:25 vu0WUmbq0
373だが、２秒差で３７２より書き込みが早いにもかかわらず、
なんで３７２じゃないんだよ。俺の人生みたいだ
375:名無し野電車区
09/11/07 22:41:59 xefXYqhW0
輸送密度の意味が判らない人がいるwww
利用者数の合計（>>354）とか終端の断面交通量（>>361-362）とか
2007年度書いてないけど>>298や>>351見ると他の年の輸送密度の数字だいたい合ってるよ(ここに載ってない会社の輸送密度は書いてなかった)
遠州鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
岳南鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
福井鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
伊勢鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
樽見鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
明知鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
長良川鉄道
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
瀬戸線
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
376:名無し野電車区
09/11/07 22:48:34 O01pljY/0
>>372
湯の山線に限らず、名松線・鈴鹿線・北勢線・三岐線などほとんどの線区では
起点側の輸送密度の方が終点側のそれよりも圧倒的に多いわけだけどね
まあ、これが輸送上非効率といえばそうだけど
伊勢線のようにどこの区間でもほぼ一定の輸送密度というのが輸送効率上はよろしいわな
377:名無し野電車区
09/11/07 22:52:29 zBRYXQ6f0
そして恥ずかしげもなくウィキペディアを張り付ける>>375
本当にありがとうございました。
378:名無し野電車区
09/11/07 22:52:30 xefXYqhW0
＞起点側の輸送密度の方が終点側のそれよりも
だから【断面輸送量】
379:名無し野電車区
09/11/07 22:55:25 O01pljY/0
>>375
続レスすまん
ほかのスレからの再掲だが
輸送密度は、一日あたりの人キロを営業キロで割ったもの
厳密には駅相互の乗降人員表（ＯＤ表）から
Ａ駅から乗ってＢ駅で降りた人がａ人 Ａ駅～Ｂ駅の営業キロがｈキロ 人キロ＝ａ×ｈ
Ａ駅から乗ってＣ駅で降りた人がｂ人 Ａ駅～Ｃ駅の営業キロがｉキロ 人キロ＝ｂ×ｉ
Ａ駅から乗ってＤ駅で降りた人がｃ人 Ａ駅～Ｄ駅の営業キロがｊキロ 人キロ＝ｃ×ｊ
・・・・・（これをすべてのパターンで計算）・・・・・
そして
これをすべてのパターンで計算した人キロをすべて足す
その線区の人キロの合計＝（ａ×ｈ）＋（ｂ×ｉ）＋（ｃ×ｊ）＋・・・・・
その線区の輸送密度＝（その線区の人キロの合計）÷（その線区の営業キロ）
で求めるのが本当
でも、平成21年度刊三重県統計書 の 10運輸通信
URLﾘﾝｸ(www.pref.mie.jp)
に載っている乗車人員のデータだけで無理無理に輸送密度を算出しようとすれば
>>361 >>362 の方法しかない
それと、少なくとも>>354の数字は誤り （その数字を輸送密度とするのはおかしい）
380:名無し野電車区
09/11/07 23:23:05 oLij0jBi0
桑名駅東口の電光掲示板が新品になってたけどいつからだっけ
381:名無し野電車区
09/11/07 23:54:25 dtgHuskh0
>>349
それもいえるか。
逆に、何故北海道は、人口の割りに路線だけは多かったのかと考えると、
開拓と貨物輸送の需要なんでしょうね。
かつて、室蘭本線は、石炭輸送で山手線に匹敵する黒字だったそうですし。
382:３７８
09/11/08 00:56:12 qHSxJFkA0
俺まで間違えたwww
正しくは【断面交通量】
383:名無し野電車区
09/11/08 05:05:10 PHMZ6ThtO
>>356
昨日伊勢奥津に行ったが、日本ＧＰに立ち寄った時と変わりは無かった
線路が錆びたのと、橋にロープ封鎖した以外はわね
384: [―{}@{}@{}-] 名無し野電車区
09/11/08 07:17:42 dOeKFYWwP
>>366
場所を弁えない餓鬼が増えるわけだな
385:名無し野電車区
09/11/08 08:57:42 8jjGETZv0
復旧させる気ゼロ
URLﾘﾝｸ(www.activegamers.com)
386:名無し野電車区
09/11/08 10:42:07 pzvtCd2f0
名松線の運転本数が少ない（使いにくい）から
利用者が年々減っているわけで、
松阪－伊勢奥津間
快速 1本/時
区間快速 2本/時
（家城－伊勢奥津間普通）
松阪－家城間
普通 2本/時
くらいのダイヤにすればいいと思う。
387:名無し野電車区
09/11/08 10:52:29 br17nCGl0
>>385
廃止する気満々だな。
3年くらい不通になった越美北線や高山本線では駅名標の隣接駅名削除はやってなかったはず。
388:名無し野電車区
09/11/08 11:00:47 br17nCGl0
来月号の時刻表から名松線家城～伊勢奥津間が削除される？
389:名無し野電車区
09/11/08 11:02:03 jJtMWa/20
実は高山線も復旧する気あまりなかったんじゃないかな。
場所が場所といえ、３年はかかりすぎ。
390:名無し野電車区
09/11/08 11:15:04 br17nCGl0
恐らく今後存続させるには島原鉄道みたいに別の場所に線路を引き直すなどの対策が必要と判断したと思われ。
但しこの方法だと長大トンネルを掘る必要がある。
391:名無し野電車区
09/11/08 11:48:11 /3Xwv/+Y0
>>386
そもそも利用者数が減ってきたから、本数減らしたんだろ。
昔は家城駅以外にも交換設備ある駅はいくつかあったみたいだし。
392:名無し野電車区
09/11/08 11:55:24 br17nCGl0
最悪のパターンは清水港線のような1日1往復にまで減少するダイヤ
その次が名寄本線湧別支線や南海和歌山港線和歌山港～水軒間のような1日2往復
但し和歌山港線はこれでもあまり赤字にならなかったとか。
393:名無し野電車区
09/11/08 14:03:10 cIy07TE70
>>389
高山線は並行する国道360号の被害が大きかったので、道路が復旧するまで高山線の復旧に手がつけられなかった。
道路がある程度復旧するまでは線路工事用の資材も重機も現場に入れなかった。
平行道路の被害が少なければもっと早かったかもしれないが。
394:名無し野電車区
09/11/08 14:20:24 PajHkKPa0
>>391
本数は民営化してから変わってないはず。
紀勢本線もそうだが、交換設備撤去は、以前走っていた貨物列車の分の
施設を撤去したのだろう。
ただ、恐らく最低限の交換施設しか残していないはずなので、増発もままならなくなっていると思う。
395:名無し野電車区
09/11/08 15:28:42 TMTOnGNU0
＞最悪のパターンは清水港線のような1日1往復にまで減少するダイヤ
もともと臨港線で貨物輸送が主体の路線だったからだよ。
路線と並行する道路にはバスが5～10分毎に走っていたから、こと旅客輸送に
関してはオマケ的な性格だったんだがな。
>>393
つまり道路が機能しなければ鉄道も機能しないということだね。
だったら道路だけで十分な地域だということだよね。
鉄道路線まで営業するのは明らかに過剰投資でしょ。
396:名無し野電車区
09/11/08 15:46:31 0whqpXHt0
高山本線は本数は少ないながらも特急列車が運行する路線なので意地でも復旧させたのだろう。
名松線もこうすれば雇用対策になるのに。
失業者を全国各地片っ端から掻き集めて復旧作業を行えばいい。
397:名無し野電車区
09/11/08 15:51:15 VBz39OWF0
>>395は屁理屈が目的でカキコしているので、あまり皆さん相手にしないように。
↓
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
398:名無し野電車区
09/11/08 15:55:04 +Ama0JCQ0
なんで全国から集める必要があるんだ
やるとしたらまずは三重県内の失業者からだろ
399:名無し野電車区
09/11/08 16:02:31 VBz39OWF0
>>396
復旧費用は誰が出すのか。
400:名無し野電車区
09/11/08 17:09:44 m1g3YiYC0
津市民でいいじゃないか。
他市民は名松線が復活したところで、
なんのメリットもない。
401:美樹
09/11/08 18:19:20 rTeAzLN0O
今日の「愛知県の神」こと、大石育男大先生！
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
岐阜県・三重県は愛知県の支配下、大人しく愛知県の言う通りに従え！
402:美樹
09/11/08 18:21:42 rTeAzLN0O
>>396
名松線を復旧させる意義無し。ATS-PTを設置予定に入れたのは、単なる気まぐれ。
403:美樹
09/11/08 18:23:52 rTeAzLN0O
三重県の顔は磯野貴理（笑）
404:名無し野電車区
09/11/08 19:28:23 aWYgtmYP0
そういえばJR東海の非電化路線の中で昼間の運行本数が毎時1本未満かつ特急列車の運行
もないのって名松線だけなんだよな。
しかもこの板で「電化しろ」スレが立つと決まって名松線を除くJR東海の旅客路線は全路線書かれるというｗ
参宮線、武豊線、太多線、高山本線…
405:名無し野電車区
09/11/08 21:49:28 CShnIrQiO
東海道新幹線を擁する海は、他のＪＲより恵まれた経営環境なんだから、
一つくらい問題児を抱えていてもバチは当たらないと思うが。
だいたい三島会社だったらどうだ？
名松線クラスがゴロゴロしてるわけだし、今回の災害なんかだったら致命的だ。
東や西だってなんとかローカル線を維持している。
406:名無し野電車区
09/11/08 21:58:02 5zB65Ez40
ボランティアじゃないんだよ？鉄道は
そして、お互いの共存共栄に基づく営利関係を考えられない利用者と職員は
関連地域環境内で共倒れになるというだけの話
407:名無し野電車区
09/11/08 22:58:00 dpjfm1f50
元々いつ廃線になってもおかしくなかったんだから廃止は仕方ないよ。
東海に空気を運ぶために身銭を切って復旧しなきゃならん義理はないだろう。
廃線が嫌なら津市が金を出して復旧・運営するのが筋だね。
408:名無し野電車区
09/11/08 23:03:42 narguMH10
>>407
越美北線が名松線以上の甚大な被害を受けたとき、酉は廃線する気満々だった。
が、福井県が金出しちゃったからなぁ・・・
409:名無し野電車区
09/11/09 01:31:25 lgXyyn7T0
>>405
> 東や西だってなんとかローカル線を維持している。
三段峡廃止について説明してくれ。
410:名無し野電車区
09/11/09 07:01:39 +yC/8w7fO
三段峡廃止は何年も前から地元に申し入れて廃線にした
名松線程度の被害なら復旧させるのが当然だろ
廃止するのならもっと前から地元に言うべき
411:名無し野電車区
09/11/09 07:45:49 bUpijx3a0
高山本線と名松線を比較すること自体、高山本線に失礼
412:名無し野電車区
09/11/09 08:09:01 EyUdW4pU0
＞394
URLﾘﾝｸ(www.activegamers.com)
あたりをみると、５・３・１０（１９７８年１０月）からダイヤは
それほど大きく変わっていない。
wiki読むと権現前、井関、伊勢川口、伊勢八知の４駅に交換設備が
あったみたいだけど、少なくとも５・３・１０の段階では全て使って
いない。
＞410
正直、それは感じる。但し、赤字８３線、特定地方交通線を生き延びた
路線だから言い出せなかったのかも。
413:名無し野電車区
09/11/09 08:13:16 0BdqaFAp0
何年も前から豪雨被害が分かってるならば対策するだろw
414:名無し野電車区
09/11/09 08:15:31 IvoUf3qz0
>400
津市民にもたいしたメリットはない
415:名無し野電車区
09/11/09 08:53:54 DYLkOhBMO
発足時に「うちは新幹線あるからローカル線をちゃんと残すよ～」みたいな事言ってなかったっけか？
その方針が今でも残ってるなら、バス転換されても永続的に路線自体は安泰なんでないの？
今回は災害によるもので、自主的に廃線にしようとしてたものでもないんだしなー。
こう言っては何だけど、鉄道による優位性が何一つない路線に莫大な投資してまで復旧させる価値はない訳だし、バス転換でも続けてくれるだけまだ恵まれてるような気がする。
416:名無し野電車区
09/11/09 11:33:43 9SGWtN1XO
家城～伊勢竹原間は被災していないんだから、残してくれてもいいと思うけれど…
近くに美杉温泉もあるし…
417:名無し野電車区
09/11/09 12:30:13 2EQhtfbLO
倒壊にしても正式な廃止ではなく
無期限の休止扱いにすれば、
ここまで滅多に利用しないｦﾀや地元客に叩かれずに済むのにな。
士幌線方式での永年バス代行が、丸く収まる落としどころだと思うが
418:名無し野電車区
09/11/09 14:53:54 J6P38mqa0
固定資産税とか必要になるんじゃないの？
419:名無し野電車区
09/11/09 14:57:47 09CZXJlo0
>>418
鉄軌道用地の扱いなら、固定資産税は通常の３分の１程度
鉄軌道用地の体裁をなしていないと自治体が判断したのなら、雑種地評価となると思う。
でも、都会の鉄軌道用地と違って沿線の土地評価はタダ同然だからなぁ…
420:名無し野電車区
09/11/09 15:16:28 bu3JgsngO
白山高校ってＤＱＮばっかでおＫ？
車両転がった時のニュースで車外から窓を開けてカバンで座席取りをしてたような…
421:名無し野電車区
09/11/09 15:34:47 f5tfbhie0
>>420
(当時)進学校の生徒が参宮線でそれをやってるのは何度か見たことある。
422:名無し野電車区
09/11/09 15:38:47 6UehpFnK0
URLﾘﾝｸ(momotaro.boy.jp)
白山高校[普通]37
白山高校[情報コミュニケーション]35
423:名無し野電車区
09/11/09 15:45:54 J6P38mqa0
そんなに低いんだ。偏差値って残酷だな
424:名無し野電車区
09/11/09 16:20:00 8Fx25et/O
紀勢線の三瀬谷にある学校も似たようなもんじゃないの。
425:名無し野電車区
09/11/09 16:40:46 6trA+5EQO
>>420
偏差値見なくても街から離れてる、田舎、公共交通機関の運行本数が少ないって時点でDQN確定じゃん。
まぁ高校も大学も偏差値見なくても立地条件やアクセス利便性で賢いかバカかすぐ分かる。
426:名無し野電車区
09/11/09 17:15:55 ZdVG0Z2nP
偏差値は都市圏でしか意味が無い
都市圏なら上位から下位まで振り分けることが出来るけど
地方は人が居ないから振り分けることが出来ない
地方の高校を偏差値で語ってはいけない
言いたいことは
家城ー伊勢奥津を廃止して快速みえの増結をしろ
427:名無し野電車区
09/11/09 17:52:32 tUTDkPPH0
>>426廃止で余ったキハ11を快速に増結するのか？
428:名無し野電車区
09/11/09 18:08:59 J6P38mqa0
現実問題、廃止で車両って余裕が出るの？
429:名無し野電車区
09/11/09 19:02:16 Utkd9J7j0
>>424
アホすぎて来年廃校になるらしい。
テスト期間に運行される三瀬谷折り返しの臨時列車も駅に屯すDQNと共に消える運命
430:名無し野電車区
09/11/09 19:05:19 Pq/TiMRn0
>>408
福井県が思い切って西線と東線を繋げる可能性って、
あると思う？ 地方自治体がやる気になって、
西は首振るかなー
>>416
あれで泉質が良ければなぁー ('A`)
松阪 ～ 家城 間は廃止はないでしょ
それを条件に家城以遠のバス切り替えを地元に飲ませると思う。
線路用地も残しておくんじゃない？ 地元がもう一本町道クラスの
バイパスを造りたくなったら、その時になって売却したら良いんだし。
いずれにしろ、美杉村はもう一本生活道路は必要だよ。
今の県道が災害にあったら、完全に陸の孤島になっちゃうし。
431:名無し野電車区
09/11/09 19:06:50 Pq/TiMRn0
あ、しまった、伊勢竹原駅 近くの美杉温泉てもうやってないんだよね？
火の谷温泉は、行ってみてがっかりだったけど。
432:名無し野電車区
09/11/09 19:36:55 bVqhWD9o0
>>430
西線と東線ってなんよ？
433:名無し野電車区
09/11/09 20:14:13 9SGWtN1XO
>431
地元民ではないのですが、ググったら美杉温泉はもうやっていないみたいですね。
434:名無し野電車区
09/11/09 20:15:33 BES4pM1JO
>>430
ＪＲ東西線ならすでに大阪に存在するけども。
そういう話じゃなくて？
435:名無し野電車区
09/11/09 20:22:10 w5fR/hV0O
>>420
何年か前に、朝の伊勢奥津行の車内でタバコふかす
ＤＱＮが何人もいるのを見た事がある。
436:名無し野電車区
09/11/09 20:34:22 Pq/TiMRn0
あ、ゴメ、越美北線と長良川鉄道の事ですー
437:名無し野電車区
09/11/09 21:11:53 i9Kb9qPa0
九頭竜湖～美濃白鳥のJRバスすら廃止になってるのに・・・
ともかくスレ違い
438:名無し野電車区
09/11/10 00:15:22 eUl29G+bP
みーすーぎーのうーおーくーっ！
439:名無し野電車区
09/11/10 00:20:04 FMXh8IbX0
>>438
そのＣＭ今もやってたっけ？ｗ
440:名無し野電車区
09/11/10 11:28:12 8rhIM/1u0
>>417
そういえば第二次大戦中に休止された国鉄有馬線は、書類上は
無期限休止の扱いと聞いたことがある。
441:名無し野電車区
09/11/10 11:34:49 ea6kU2yDO
>>423
多気以南と志摩方面の高校も893高校と似たような状況。
基幹産業が漁業の地域はなぜか全国的にDQN工房多いのが相場
和歌山とかﾃｨﾊﾞとか…
つうかJRのみの地域って進学校無くね？
高校だけでなく三重って色んな面で南北格差激しいよなｗ
442:名無し野電車区
09/11/10 15:07:17 IKKWYjLT0
そんなＤＱＮ共もたばこ税増税で無煙化される。めでたしめでたし(⌒‐⌒)
443:名無し野電車区
09/11/10 17:15:33 S/7ekX61O
家城に通っている連中って、フリーターとかハケンになる率が非常に高そう。
444:名無し野電車区
09/11/10 17:42:44 f858hrg10
どこの高校も同じじゃねえの？
どんな進学校でも、大人数集まればDQNだよ。
445:名無し野電車区
09/11/10 17:54:59 qKhR9vAGO
>>441
本当、住んでみた実感だけと和歌山なんて最悪だよ
あそこ、高校野球しか取り柄がないくせに、いつも調子に乗って威張りちらしてるしな
そのくせ、やってることは弱い者いじめでしかないし
446:名無し野電車区
09/11/10 21:12:00 ff5o1hFP0
1両につき110人（キハ11の定員）集めて乗ればいい
447:名無し野電車区
09/11/10 22:01:11 w82HPToi0
見た目は三十数箇所被災とか流木堆積や道床流出の映像で派手な被害に見えるが
土木が判る物が見れば、橋梁流出みたいな致命的な被害は無く復旧は以外に容易
マスコミや地元説明会でも指摘されるのは想定済みで、直そうと思えば直せるが今後の災害を考えると
廃線の方向で決断するとの予防線もはっている
現実に三重交通の大型観光バスタイプの代行バスが国鉄時代の岩泉線と同じ
延命理由の道路事情で運行に苦慮するという実害も２０年の上の道路改良で無く
バス寄り道による遅延程度の実害しか既に無い
客を集めようと思えば名古屋圏も近く集客行為もある程度望めたが
新駅設置も含め災害に関係なく廃止を前提に考えていた線区だから
客が多少増える様な施策は、ずっと拒絶していた
前々から廃止化しようと時期を伺っていた事項をを台風被災を理由に
末端区間だけだが、実行にうつしたと言うことだろう
448:名無し野電車区
09/11/10 22:08:40 OjV7G2GA0
>>447
下手な煽りだな。
魚九も潰れるほどの場所で観光需要とかｗ
449:名無し野電車区
09/11/10 23:42:13 yNqbRayEO
観光需要なら、岩泉のほうがあるだろ。竜泉洞は有名。
伊勢奥津なにがあんだよ
450:名無し野電車区
09/11/10 23:49:54 kuRWSRO40
>>447
ならばおまいが復旧させてやれ。
451:名無し野電車区
09/11/11 02:22:12 drk4h9IDO
>>447
そりゃ金積めば直せるだろ。
その金は誰が金出すんだよ。
452:名無し野電車区
09/11/11 08:54:04 vF2zIQ30O
参宮線が止まる度に思うが
快速みえを四日市折り返しに出来ないものなのか
453:名無し野電車区
09/11/11 12:43:01 NQ97apMr0
龍泉洞もマイカーか盛岡からのバスで行く場所だからな
岩泉線は用なしｗ
454:名無し野電車区
09/11/11 17:54:24 K76g2Jmv0
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
名松線の早期運転再開要請へ 三重知事「県土づくりに重要」
2009年11月10日
ＪＲ東海が一部区間を廃止する方針を示した名松線について、三重県の野呂知事は会見で、国土交通省に対して列車運転の早期再開をＪＲに要請するよう求めることを明らかにした。
台風１８号で不通になった家城－伊勢奥津間（１７・７キロ）を廃止してバス運行に切り替える提案に対し、野呂知事は「地元は強く存続を求めている。県にとっても唐突な話で残念」と指摘。「元の状況に戻すことが最も望ましい」と述べた。
津市と連携して現地の被害状況などを調べる考えも示し、「県土づくりにとって名松線の重要性は変わっていない。県としての役割を果たせるよう対応していく」と話した。
（平井一敏）
455:名無し野電車区
09/11/11 18:31:22 qc0DRixN0
>>452
快速みえの上りは松阪から混んでくる。
あれだけ乗車率が良かったら四日市止まりなんてとてもとてもｗ
それに鉄道は長距離を走った方が利益が出るんだってば
四日市折り返しの快速だったら、すでに区間快速もあるし。
>>454
さて県はいくら出すのやら。
456:名無し野電車区
09/11/11 18:36:24 uGsb56oV0
県が復旧費を出すなんてな。
直したところでまたやられちまうんだし、
だいたい人もあまり住んでいないような場所だ。
無駄に税金使うなよ。
457:名無し野電車区
09/11/11 19:05:53 qWZpAJ9ZO
廃止を支持してるやつは、どうも海の工作員くさいな。
普通の鉄ヲタだったら、純粋な気持ちで廃止してほしくない、と思うだろ。
458:名無し野電車区
09/11/11 19:21:01 MIy0swxd0
単なる電車大好きのやつだけじゃないぞ、鉄ヲタって。
459:名無し野電車区
09/11/11 19:30:15 2ENKwpow0
まだ乗ったことがないから正直廃止して欲しくないが、廃止になるのも仕方ないと思うよ
460:名無し野電車区
09/11/11 20:00:38 qc0DRixN0
そりゃ廃止して欲しくはないさ。でもあれだけの赤字が出てるんだ、無理だろ？
先の台風被害以降、２０年以上も地域による振興の機会は与えてもらった。
それで無理だったんだから、もう諦めるしかないよ。
461:名無し野電車区
09/11/11 20:39:06 TD21HqIqO
赤字路線位別にいいじゃん
伊勢からセントレアへの海上アクセスなんて港できてるのに船がでないんだぜ
言ってみれば駅も線路もあるのに列車が通らないみたいな感じ
しかも金全部伊勢市の税金
すれちスマソ
462:名無し野電車区
09/11/11 22:07:05 5eiRxFck0
>>457
だったらお前が金出して直せよ
463:名無し野電車区
09/11/11 22:40:26 VwfMVjbHO
>>457
「思い込み激しい」って普段から言われてない？
支持してる鉄ヲタなんていないよ。
今の名松線の現況から、理解したり諦めたり消極的に納得してるだけだよ。
464:名無し野電車区
09/11/11 23:14:48 B7sZuvq0O
津市のホームページからＰＤＦダウンロードして見たが、国土交通省にも支援要請しているようだ。
465:名無し野電車区
09/11/11 23:21:43 qWZpAJ9ZO
あ～ぁw
すげー食いつきっぷりだわw
あのねえ、ここ鉄板だぜ？
そんな社会性のある議論は、よそで十分できるだろうに。
つーかスルーすりゃいいのに、工作員丸出しじゃねぇかよ。
466:名無し野電車区
09/11/11 23:32:40 2Wo/YQ6MO
てか、廃止許容イコール工作員しか考えられない頭がかわいそう
467:名無し野電車区
09/11/11 23:49:29 GxGgIcqLO
その伊勢市は海上アクセスを焦点に市長選挙やっとる。
あれはさずがに要らないよ！
松阪の海上アクセスはヒゲ市長が小嶋社長へ自ら交渉して復活。
思いきって両備グループのノウハウ活用してやればいいよ。
１番ホームの津側に０番ホーム作って名松線の分岐までＪＲの線路拝借営業。
468:名無し野電車区
09/11/11 23:49:32 vF2zIQ30O
三重大（周辺）に署名活動しに来る人がまだいない…
大票田だろが
469:名無し野電車区
09/11/12 00:49:35 s0Qqdtfd0
前回の復活時の記念品・・・
URLﾘﾝｸ(natsuko482.blog78.fc2.com)
今の名松線沿線に、これだけの地元パワーが期待できるかどうか
470:名無し野電車区
09/11/12 10:04:22 srILROgJO
すれちだが
松阪、伊勢、四日市、津からセントレアまで船だして四路線全て黒でいけるとおもってたのだろうか？
本気ならかなりのアホだよな
一般人でも四路線大杉だとわかる
こんなことになるなら最短ルートの白子港からの１路線でよかったきがする
471:名無し野電車区
09/11/12 10:34:13 vkEutjGu0
>>470
セントレアそのものが・・・
472:名無し野電車区
09/11/12 10:45:21 Jl/hTtk60
伊勢もこ選挙で、高速船の推進や参宮線廃止をとなえる議員が一掃できればいいのだが
473:名無し野電車区
09/11/12 11:14:35 bM085Ioq0
>>471
羽田成田関空が話題になっても出てこないもんな
474:名無し野電車区
09/11/12 16:07:19 QGqat2jgO
賀田～九鬼 1540頃接触ウヤ
475:名無し野電車区
09/11/12 16:21:30 JeLaYWnu0
>>454
＞元の状況に戻すことが最も望ましい
大雨ですぐに止まってしょっちゅう被災する状況に戻すことが望ましいのかｗ
476:名無し野電車区
09/11/12 16:29:05 DPGMauHAO
>>475
この知事は名松線の利用状況とか理解して話しているのかな？
３セクだったら存廃が問題になるレベルだぞ。
477:名無し野電車区
09/11/12 17:03:42 iVxnCn+/O
>470
鳥羽もあったよ
478:名無し野電車区
09/11/12 17:26:08 YC88IklaO
実は志摩からも出そうと計画あったよ。
詳しくは両備の代表メッセージにあるよ。
航路は四日市、津、松阪、伊勢、志摩からと県が考えて両備が分析。
いまの津航路でのやり方が貴志川線や中国バス再生の基になった。
四日市航路は既に経営の怪しかったセラヴィが無理して三重交通とガチンコ勝負
して乗客数は三重交通に勝っていたが、高速バス千円キャンペーンや原油高騰で
重傷を逐いましてて終了・・・
松阪航路は予想以上に客乗らず交代した市長が真っ先にベルライン見直しで両備
に経営打診して再建。
479:名無し野電車区
09/11/12 18:08:59 AWSHHLF00
>>477
懐かしいなぁ、３３フリーきっぷで伊勢湾一周してきたよ。
既存の鳥羽湾でさえこうなんだから、
神社なんて利用するヤツはいないって。
鳥羽の航路は本当に面白かったなぁ。
480:名無し野電車区
09/11/12 20:03:12 FH6SJSCyO
大分で使われなくなったホバークラフトを持ってきて伊勢航路で使えばどうだ？
物珍しさで乗る人もいるはず
481:名無し野電車区
09/11/12 20:26:40 AWSHHLF00
>>480
あー、そういうの鳥羽の人達が好きそうだわ
ホバークラフトとか水中翼船とかｗ
ところで、名古屋発の快速みえ。
亀山行きの快速が増便してから、激混み少しは減った？
ワイドビュー南紀、もっと増便して欲しいわ。
新幹線で帰る時、乗り継ぎ割引きくから、
それ使って帰った方が気が楽だし。
482:名無し野電車区
09/11/12 21:25:16 OYysCVYW0
>>480
ホバーは採算悪化だけでなくメーカーからの部品供給打ち切りも廃止の一因だから
483:名無し野電車区
09/11/12 22:35:10 47yoZ3Q5O
今日の中日新聞投書欄に「名松線にＤＭＶを入れては？」とあったな。
484:名無し野電車区
09/11/12 22:57:36 AWSHHLF00
投稿の要点を抜き出してみたわ
１ 線路跡を舗装してバスの専用道路にする
２ ＤＭＶの採用はどうか
３ ２について、所要時間は延びｄるだろうが、ダイヤの定時制は確保できる
４ ２の問題点 輸送力の低さは運行本数でカバーできる
舗装路を造る方が、線路用地の保線より難しい。
いずれにせよ名松線 家城以遠はルートの変更が不可欠だと思う。
運行本数って、国土交通省に届けなきゃいけないんだっけ？
いったんバスのダイヤ本数増やして、乗客いないから減らします、っていうのは
難しいんじゃないの？
ＤＭＶにして、どの区間を線路から降りて県道を走らせるんだろう？
伊勢竹原から伊勢鎌倉の間ですでに護岸洗掘があるんだから、
再び線路に乗るのは比津～伊勢奥津か。
それなら最初から普通のバスで、比津～伊勢奥津はトンネル設けてバイパス作るしかないな。
結論、ＤＭＶｲﾗﾈ・・・まあ要するに、名松線は２０年間、県道バイパス作りの時間的余裕を
もたらしてくれた。役目は終わったんだろうな。
485:名無し野電車区
09/11/12 23:07:41 n+Rtc70SP
名松線復旧には砂防事業推進を 三重県議長ら被災現場視察
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
486:名無し野電車区
09/11/12 23:16:18 Yo8jvkJQ0
両備が儲からない松阪航路を引き受けたのは津航路の予備船がほしかったからな。
津航路はいま船の検査のときは本数が半分になってしまってるけど松阪の船を
借りたから減便しなくてもよくなった。
それに船に余裕があるから3年先の遷宮のときに伊勢ー空港を走らせることができる。
団体に限定すれば客が乗らない船を運航する必要がない。
遷宮の多客期間が終わる2014年には乗客が減るから伊勢への運航を即やめる。
その年は松阪航路の運航約束期間の10年が終わる。終了すれば松阪市も船が
いらなくなるから格安で譲ってもらうことができる。
両備にとって最高のシナリオだｗ おっとスレちだったなｗ
487:名無し野電車区
09/11/12 23:33:23 nj7i+gxO0
県も市も地元も鉄道ファンも激烈廃止猛反対を表面は掲げているが
みんな心の中では、良くもまあこんな桁外れの閑散線に
未来交通手段リニアを自己建設を目論む大ＪＲ東海が腐れ縁にせよ
関わっているなあと本心では思っている
488:名無し野電車区
09/11/12 23:34:44 jEAt9h+O0
リニアのことを考えたら、ここで東海と関係悪化させるのは得策ではないだろ。
489:名無し野電車区
09/11/12 23:39:55 YC88IklaO
津には「カトレア」「フェニックス」の予備に「アザレア」があったはず。
松阪には「すずかぜ」と予備の「まつかぜ」があり。
「カトレア」「フェニックス」のどちらかが休んだ時「すずかぜ」を津で使えば
問題なし。「まつかぜ」は江崎汽船で使っていて不要になった置き土産。
津航路は赤塚が船一隻買える現金を寄附したから船のネーミングも関係。
490:名無し野電車区
09/11/12 23:55:12 AWSHHLF00
>>485
>予想していたほどの被害規模ではなかった
ん？ 県会議員は鉄路復旧に支援するつもりなのか？
でも出すものは出さなきゃなぁｗ
>>486
元伊勢市長が子飼いを立候補させてまで反対派を潰そうとする理由はそれかｗ
遷宮終わったらサヨウナラ、のつもりなら、確かに今回の選挙に勝てばＯＫだしな。
その後の事なんて何にも考えてないんだろうなぁ
伊勢八知から伊勢鎌倉の間も、県道の補強かバイパス建設が必要。でも土地が無い。
美杉リゾートもぽしゃりそうだし、頭の中で色々考えてみたけど、美杉村ってけっこう面倒くさい地形なのね
491:名無し野電車区
09/11/13 00:48:48 ey3WZI+lO
伊勢の市長選挙で今後の方針変わるよ。
市民や市議会候補者の大半が反対だしね。山村と言うのは民主をクビになった問題児。
ホントは金子さんと言う人が衆議院に負けて伊勢市長選挙に出る準備していたが、
出身の神奈川県で参議院補欠に出て当選。
最近合併した街の市長は現職落選が当然だからね。
尾鷲、志摩、松阪がその例。尾鷲は新市長は自爆、志摩は世間知らずの嫌われ者、
松阪はワンマンでマームでトドメを刺されて終了。
松阪も新しい山中さんが色々な動くよ。
492:名無し野電車区
09/11/13 01:09:07 1FArGlb80
>>472
参宮線廃止は、現時点では赤福の前会長周辺が騒いでいただけと思う。
>>484
代行バスがいつの間にか廃止された路線もあるし、今は規制緩いんじゃないの。
鉄道同様、バス路線の廃止も許可制から届け出制になったから、
近年廃止される路線の多いこと。
20年前は30分ヘッドで走っていた路線が、面白いように廃止されている。
493:名無し野電車区
09/11/13 01:10:42 1FArGlb80
>>491
山村さんも大人しくしていれば、今頃小選挙区で勝てたかも知れないのに…
494:名無し野電車区
09/11/13 01:23:32 NylZJ3x00
>>489
アザレアは走らせてみたら湖用の船だったせいで伊勢湾の波に耐えられなくてぶっ壊れ
てとっくに廃船。
495:名無し野電車区
09/11/13 01:41:42 MF2QG/w90
>>488リニアを南に迂回させて美杉を通すとかどうよ？
長野県クオリティで。
496:名無し野電車区
09/11/13 08:02:42 4PK+iSRF0
フェリーまで熊野沖で傾いた
津以南は和歌山に寄付しちまえ
497:名無し野電車区
09/11/13 08:21:48 f8LB3/wLO
はいはい。おもろいおもろい。
498:名無し野電車区
09/11/13 08:28:23 xkYrHUURO
>>484
ＤＭＶのメンテナンス要地は、松阪駅の北側にある。ただ、雑草と駐車場の敷地の一部が誰も駐車していないだけだから。
後で携帯カメラから撮影します。
名松線専用線路をＪＲ東海が復活するかはすごく怪しいが。
499:名無し野電車区
09/11/13 09:53:43 2j6HvTSj0
>>492
赤福が言い出す前に、全く同じことを言ってた市議がいるんだよ。
だから、赤福単独で廃止に動いていたのではないと思う。
500:名無し野電車区
09/11/13 10:04:25 nobUx0vK0
15日に恵那産業博覧会「Viva！JivaフェスタinENA2009」でDMV出展
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.ena.lg.jp)
501:名無し野電車区
09/11/13 12:33:35 FZajrCsx0
>>499
なるほど。
具体的に誰です？
伊勢市議選立候補者一覧
URLﾘﾝｸ(www.senkyo.janjan.jp)
502:名無し野電車区
09/11/13 13:04:31 xkYrHUURO
松阪駅北側
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
URLﾘﾝｸ(imepita.jp)
503:名無し野電車区
09/11/13 14:11:08 f8LB3/wLO
>>502
これがどうした？
あんたが何かやってくれるんか？
楽しみにしてるぜ
504:名無し野電車区
09/11/13 17:26:14 1LkZvGpl0
>>498
ｲﾗﾈって言われてるのに必死ですねw
505:名無し野電車区
09/11/13 17:36:39 Tnt9Xu1U0
>>502
東海は、何に使うためにこの土地を保有してるのかな。
まさか松阪タカシマヤ(ry
ＤＭＶだと、交通事故起こした時の影響が怖いと思うの。
大人しく外部のバスに委託した方が良いと思うんだけどなぁ
今朝、ＮＨＫで明智鉄道が実験用車両を走らせてたけど、
あそこは大正村があるから出来る。名松線の先には何もないし。
506:名無し野電車区
09/11/13 18:10:50 5KgcslKyO
三重テレビに熊野市駅
507:名無し野電車区
09/11/13 20:21:32 fzyyPmr+O
昨日紀勢線で自殺あったんだな
しかもトンネルの中で
絶対幽霊とかでそうだ
運転士も普通の精神じゃつとまらんな